Retos y Oportunidades Para Los Talleres Aeronauticos en Mexico

Retos y Oportunidades para los Talleres Aeronuticos en Mxico.

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------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ Especialidad: INGENIERA AERONUTICA 1

RETOS Y OPORTUNIDADES PARA LOS

TALLERES AERONUTICOS EN MEXICO

Especialidad: INGENIERIA AERONUTICA

Jess Navarro

Maestro en Ciencias

2 de Diciembre del 2010

Ciudad de Mxico


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CONTENIDO

Resumen ejecutivo 3

Palabras Clave 4

Introduccin 5

Prioridad en reducir costos 7

Tendencias en el crecimiento de los talleres aeronuticos en el mundo. 9

Por qu elegir a los Talleres aeronuticos mexicanos? 13

Cules son los retos que enfrenta Mxico para poder aprovechar

mejor las oportunidades? 17

Por qu las aerolneas mexicanas con talleres aeronuticos propios deben

asumir estos retos y relanzarse a atacar el mercado norteamericano? 18

Conclusiones 21

Referencias 22

Curriculum vitae de Jess Navarro 23


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Resumen ejecutivo

El mantenimiento, la reparacin parcial y la reparacin mayor son actividades

primordiales en el ciclo de vida de una aeronave y de sus motores. Debido a la amplia

vida operacional que tienen estos costosos equipos, los Talleres Aeronuticos son las

organizaciones imprescindibles para mantenerlos en condiciones de aeronavegabilidad

para que estos puedan seguir desempeando el rol para el que fueron creados. En las

condiciones actuales del mercado donde la reduccin de costos es indispensable, las

aerolneas optan cada vez ms por depender de terceros para mantener sus aeronaves

por lo que se necesita que los talleres aeronuticos ofrezcan nuevos e innovadores

modelos que generen ms valor adems de los ya tradicionales.

Las caractersticas de los talleres aeronuticos mexicanos los sitan ante una excelente

oportunidad para atender al mayor cliente de servicios de mantenimiento en el mundo,

sin embargo hace falta camino por recorrer para satisfacer todas las demandas que

dicho mercado est requiriendo. En este trabajo se describe la perspectiva que se

tiene de ellos en el exterior, se analiza la oferta y la demanda de servicios de

mantenimiento para las aeronaves comerciales en Mxico y Estados Unidos, y se

propone cual es el camino que debern seguir los talleres aeronuticos mexicanos para

captar con xito ese mercado.


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Palabras Clave:

Talleres Aeronuticos, Mantenimiento de aeronaves, Costos de mantenimiento, Tiempo

de avin en tierra, Trabajo No Rutinario en talleres aeronuticos, Control de produccin

en mantenimiento mayor, Planeacin de inventarios de partes aeronuticas.


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Introduccin

Situacin de prdidas en la industria area y su etapa de recuperacin actual.

Las circunstancias en que ha venido operando la industria area mundial durante los

aos recientes no han sido las ms favorables; la IATA estima que en el 2009 las

ganancias globales de todas las aerolneas cayeron en $479 mil millones de dlares, lo

que les significar un retroceso equivalente de 2 a 3 aos (IATA, 2010). Las

aerolneas con una operacin significativa en vuelos de largo alcance fueron

severamente afectadas durante el 2009 debido a que una buena parte de sus

ganancias se genera con los pasajeros volando en primera clase y con el movimiento

de carga. Las ganancias que generaron estos dos rubros cayeron en 30% y 24%

respectivamente.

A pesar de que los volmenes de pasajeros y carga se han venido recuperando desde

la segunda mitad del 2009, aun queda un largo camino para regresar a los niveles de

generacin de utilidades vistos a principios del 2008.

IATA estima que las acciones emprendidas en el 2009 para reducir la capacidad

ofertada, aunadas a la baja de los precios del petrleo, redujeron los costos de

operacin para la industria en $85 mil millones de dlares, lo que favoreci que el nivel

de las ganancias operativas antes de impuestos (EBIT en sus siglas en ingles) en la

industria area mundial en su conjunto apenas logro alcanzar el punto de equilibrio con

solo 0.1% de ganancias, equivalente a unos cuantos millones de dlares. Con un

entorno as las aerolneas han venido buscando aceleradamente la reduccin de sus

costos y en algunos casos, la generacin de otras fuentes de ingresos que no

provengan de la venta de transporte areo de pasajeros con el fin de hacerse menos

vulnerables a los cambios bruscos del mercado.

Figura 1 IATA FARE TRENDS (source ref 8)

Premium Fares

Economy Fares

2005 2006 2007 2008 2009

On

e-w

ay e

con

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y fa

res,

$

O

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way

pre

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are

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Figura 2 IATA FREIGHT RATES TRENDS (source ref 8)

Figura 3 IATA WORDL INDUSTRY FINANCIAL HEALTH INDICATOR (source ref 8)

Southeast Asia to Europe

Europe to North America

Europe to Southeast Asia

2005 2006 2007 2008 2009

C

argo

rat

es, $

per

kilo

1995 1997 1999 2001 2003 2005 2007 2009

Net profit (right scale)

EBIT margin (left scale)

In

vest

ed c

apit

al %

rev

enu

es


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Prioridad en reducir costos

Las circunstancias actuales han obligado a las aerolneas en particular y a todos los

operadores en general a ubicar a la reduccin de costos como una de sus prioridades

estratgicas ms urgentes.

Las tendencias actuales de la industria nos muestran que un amplio sector de los

operadores en el mundo prefiere enviar sus aeronaves a terceros para que les realicen

su mantenimiento en lugar de seguirlo haciendo por ellos mismos. De acuerdo con las

investigaciones del estado de la industria realizadas por diversos consultores, esta

tendencia ha venido en aumento. (Murray, 2005)

Figura 4 WORLD OUTSOURCED WORK TRENDS (source ref 7)

La reduccin de costos de operacin por la va de reducir el costo de mantenimiento

envindolo a terceros ubicados en pases en desarrollo con menores costos de mano de

obra se ha convertido, en tiempos recientes, en una de las estrategias de reduccin de

costos ms populares entre las grandes aerolneas de los Estados Unidos.

De acuerdo con anlisis elaborados por el Departamento de Transporte de los Estados

Unidos (FAA, 2003), aerolneas y arrendadores de aviones en ese pas frecuentemente

confan en talleres aeronuticos de terceros para efectuar las tareas de mantenimiento

para sus aeronaves. El alcance de los trabajos efectuados por terceros vara


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ampliamente y abarca desde la reparacin de componentes menores hasta la

reparacin mayor de motores y aeronaves.

El envo de trabajos de mantenimiento a terceros es una opcin de ahorro atractiva por

varias razones, por ejemplo un operador puede no tener el nmero suficiente de un

tipo determinado de aeronaves para que le d un sentido de negocio el efectuar el

gasto en entrenamiento del personal tcnico, instalaciones, equipo y herramientas

requeridos para hacerlo por s mismo. En esta circunstancia, se obtienen ahorros

sustanciales cuando dichas tareas de mantenimiento se mandan hacer con terceros.

Un proveedor externo generalmente maneja mltiples contratos y una mayor densidad

de trabajo que le permite generar economas de escala, tener ms flexibilidad con el

manejo de su capacidad instalada de mano de obra y una acumulacin de

conocimiento tal que le permite ejecutar esos trabajos con menores costos y en menor

tiempo.

El mantenimiento de la flota es un elemento significativo en el costo de operacin de

una aerolnea (Aerostrategy, 2003) lo que ha redundado en un continuo y a veces

exagerado seguimiento al desempeo econmico de los talleres aeronuticos dado que

el costo de mantenimiento es uno de los principales costos que pueden ser

controlables.

Figura 5 AIRLINE EXPENDITURE BY CATEGORY (source ref 3)


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En promedio un mecnico sindicalizado que labora en los Estados Unidos gana unos

$100 dlares por hora (Braum, 2010). La aerolnea puede reducir esos costos a la

mitad si enva sus aviones a mantenimiento a un taller dentro de los Estados Unidos

que emplee mecnicos no sindicalizados, ms an si esos trabajos se envan a un taller

aeronutico ubicado en un pas en desarrollo, dichos costos se reduciran a un tercio.

De acuerdo con una auditora efectuada en el 2008 por el Departamento de

Transporte de los Estados Unidos, nueve de las principales aerolneas, Air Tran

Airways, Alaska Airlines, America West Airlines, Continental Airlines, Delta Air Lines,

JetBlue Airways, Northwest Airlines, Southwest Airlines, y United Airlines durante el

ao anterior, contrataron con terceros el 71% del mantenimiento mayor de sus flotas.

Casi el 27% de esos trabajos se envi al extranjero del cual, el 20% fue a talleres

aeronuticos ubicados en pases en desarrollo. Esto signific que uno de cada cinco

aviones estadounidenses se envo a mantenimiento mayor a pases en desarrollo

ubicados en frica, Asia o Latinoamrica.

Figura 6 GLOBAL ESTABLISHED MRO CLUSTERS (source ref 2)

Tendencias en el crecimiento de los talleres aeronuticos en el mundo.

Hoy en da las regiones de Asia Pacifico, Medio Oriente y Latinoamrica, cuyo trfico

areo es el que est creciendo a la mayor velocidad en el mundo, son las que tienen la

menor infraestructura de talleres aeronuticos para el soporte de sus operaciones. En

consecuencia los fabricantes de aeronaves y los talleres aeronuticos estn

redirigiendo sus inversiones en centros de distribucin y soporte de sus equipos de tal

modo que operen como verdaderas redes globales (Aerostrategy, 2009).


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Por distintas razones, dos de los pases favoritos para inversiones en materia de

talleres de mantenimiento aeronutico son Singapur y China.

Singapur se ha venido convirtiendo en el principal centro para talleres aeronuticos de

su regin por todas las facilidades que ese pas ofrece a la inversin extranjera. Por el

alto nivel de entrenamiento de su fuerza de trabajo, Singapur atrae a un gran nmero

de talleres aeronuticos de alta tecnologa y a mltiples centros de distribucin de

servicios y materiales. China, por el contrario, ha venido atrayendo inversiones para

actividades de mantenimiento aeronutico donde se requieren altos volmenes de

mano de obra tales como el mantenimiento mayor de aeronaves. Ejemplos de estos

inversionistas son Lufhthansa Technik, SAECO, TAECO y Boeing, entre otros.

Igualmente interesante es observar a los Estados Unidos en el primer lugar de

inversiones para mantenimiento aeronutico en el mundo, esto debido a la inmensa

infraestructura con que cuenta para mantenimiento de aeronaves, motores y

Figura 7 AEROSPACE MRO INVESTMENTS (source ref 2)


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Figura 8 WORLD FLEET GROWTH TRENDS (source ref 11)

Figura 9 WORLD MRO DEMAND (source ref 11)


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componentes desarrollada durante la floreciente dcada de los noventas y la primera

del 2000 e impulsado porque el 70% de la flota de aviones para negocios reside all.

Los Emiratos rabes es sorpresivamente el cuarto en la lista, esto debido al

crecimiento de sus flotas locales y al trfico internacional de sus aeropuertos. Hoy el

aeropuerto internacional de Dubai es ya el sexto en trfico en el mundo para viajeros

internacionales; Un segundo y no menos importante factor es la iniciativa del gobierno

para convertir al pas en un centro regional aeroespacial que incluya mantenimiento,

manufactura e infraestructura para negocios. Estos dos factores han venido

atrayendo a los Emiratos rabes firmas como Bombardier, B/E Aerospace, GE,

Goodrich, Jet Aviation, Rolls-Royce, Sikorsky, y Thales lo que est cambiando el mapa

mundial tradicional de la infraestructura de talleres aeronuticos.

Por lo que toca a Latinoamrica, Brasil, Mxico y Centroamrica son los sitios que han

venido atrayendo las inversiones en la regin, para actividades de mantenimiento de

uso intensivo de mano de obra, tales como el mantenimiento mayor de aeronaves y

particularmente en Mxico para reparacin mayor de trenes de aterrizaje.

En otro orden de ideas, sorpresivamente Mxico se ha convertido en el sitio nmero

uno en inversiones para manufactura de partes aeronuticas en el mundo y sexto para

Ingeniera, Investigacin y Desarrollo, pero ese, ser tema de otro anlisis.

Figura 10 AEROSPACE INVESTMENTS ENGINEERING AND R&D (source ref 2)


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Figura 11 AEROSPACE INVESTMENTS MANUFACTURING (source ref 2)

Porqu elegir a los Talleres aeronuticos mexicanos?

En el mbito de la aviacin comercial, los Talleres aeronuticos en Mxico poseen

ventajas competitivas que los hacen el destino ideal para suministrar mantenimiento

mayor a las flotas de cabina angosta y de jets regionales de los Estados Unidos

(Berger, 2007) por cuatro razones principales:

El costo de su mano de obra es uno de los ms competitivos de la industria

La distancia entre los Estados Unidos y Mxico est dentro del alcance de las flotas de

dichas aeronaves. Por el contrario, la distancia entre los Estados Unidos y Asia quien

es la principal regin que ofrece precios similares a los de Mxico, hace imprctico

enviar ese tipo de aeronaves hacia aquel continente.

Mxico cuenta con la fuerza de trabajo estable y suficiente, en volumen y habilidad

tcnica, para absorber esas tareas.

El desempeo y credibilidad de los talleres mexicanos ya han quedado demostrados

con experiencias en las que trabajos de mantenimiento aeronutico han migrado de los

Estados Unidos a Mxico tales como la de Aeromxico que da soporte a la flota de MDs

80 de Delta Airlines o Messier-Dowty que repara trenes de aterrizaje en Quertaro,

entre otros.


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Son varios los Talleres aeronuticos mexicanos que estn enfocados a la aviacin

comercial y que tienen el potencial requerido para incrementar su suministro de

servicios de mantenimiento a terceros; dichos talleres se describen en la figura 14.

Figura 12 TIPYCAL RANGE FOR NARROW BODY AND RJ AIRCRAFT (MEXICO AND

CENTRAL AMERICA) (source ref 11)


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Figura 13 TIPYCAL RANGE FOR NARROW BODY AND RJ AIRCRAFT (SOUTH AMERICA)

(source ref 11)


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Figura 14 UBICACIN DE LOS TALLERES AERONAUTICOS MEXICANOS CON

CAPACIDAD DE VENTA DE SERVICIOS A TERCEROS (Aviacin Comercial).

Por lo que respecta a la aviacin general, las cosas son muy diferentes ya que es

frecuente encontrar que los operadores mexicanos prefieren efectuar los Servicios de

Mantenimiento Mayor para sus aviones en los Estados Unidos en lugar de hacerlo en

nuestro pas, principalmente porque se percibe una mejor calidad en los servicios que

proporcionan los talleres estadounidenses, porque la diferencia en costos no es tan

relevante como en el caso de la aviacin comercial y por la mejor infraestructura de

soporte que ofrecen aquellos talleres en comparacin con la de los talleres mexicanos.

Son raros o inexistentes los ejemplos de operadores de aviacin general

estadounidenses que traigan sus aviones a Mxico para efectuarles servicios de

mantenimiento.

Es por ello que se puede afirmar que las oportunidades para crecimiento de los talleres

aeronuticos mexicanos, hoy se ubican claramente en el sector de la aviacin

comercial.


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Cules son los retos que enfrenta Mxico para poder aprovechar mejor las

oportunidades?

Hoy las aerolneas ya identificaron que una de las habilidades esenciales del negocio es

manejar con pericia su relacin con los talleres que les proveen el mantenimiento a sus

flotas. Ante las condiciones que enfrenta la industria de transporte areo, reducir los

costos es indispensable por lo que cada vez ms aerolneas optan por depender de

terceros para mantener sus aeronaves a la vez de que buscan que dichos proveedores

empleen nuevos e innovadores modelos que generen ms valor adems de los ya

tradicionales. (Aviation week, 2010).

En el entorno actual los criterios que emplean las aerolneas para seleccionar un taller

aeronutico son: Calidad, Tiempo de entrega y Costo (O&M, 2009). Hoy da ese es el

orden de las cosas; Tiempo de entrega antes que el precio y esto se debe a que siendo

las aeronaves un activo tan costoso para las aerolneas, estas operan sin aeronaves

extras en sus flotas por lo que demoras inesperadas en las fechas de entrega de un

aeronave en mantenimiento generalmente redundan en severos quebrantos por

perdidas en el ingreso.

Para poder expandir su participacin en el mercado internacional, los Talleres

aeronuticos mexicanos necesitan reducir sus actuales tiempos de avin en tierra, a la

vez de tambin, seguir mejorando la calidad de sus servicios.

Conseguir estas metas demandara de los ingenieros generar un cambio cultural en las

empresas, les requerir hacer modificaciones al comportamiento, los procesos y la

tecnologa que actualmente se emplea en las organizaciones de mantenimiento para

lograr vencer al mayor reto que se afronta para cumplir puntualmente con el tiempo

de entrega de una aeronave en reparacin mayor y que es, como en cualquier parte

del mundo: LA INCERTIDUMBRE, dilema que impide sincronizar eficientemente el uso

de la mano de obra y que dificulta una adecuada planeacin del inventario de

materiales.

Para ilustrar mejor lo anterior mencionare que tpicamente, un Boeing 737 NG requiere

de 0.25 horas-hombre de trabajo No rutinario por cada hora-hombre de trabajo

rutinario. Un Boeing 727-200 por ejemplo, puede llegar a demandar dos horas-hombre

de trabajo No rutinario por cada hora de trabajo rutinario. De acuerdo con mi

experiencia y en concordancia con lo que expresan consultores internacionales, (Greer,

2010) el volumen de trabajo generado por trabajos No rutinarios durante el

mantenimiento mayor de las aeronaves respecto del volumen total es, en trminos

generales: del 10 al 15% para flotas jvenes, 40 al 50% para el avin promedio y en

aviones viejos llega a alcanzar niveles hasta del 70%.

Debido al entorno de incertidumbre que generan los Trabajos No rutinarios y a que la

capacidad instalada y los inventarios de refacciones generalmente son limitados, el

reto al que se enfrentan los talleres aeronuticos es: Cmo sincronizar todas las

tareas para terminar los trabajos en el tiempo prometido? (Greer, 2010). En concreto,

el problema a resolver es: sincronizar tareas en la presencia de incertidumbre sin

verse afectados por la discontinuidad que se puede generar en los trabajos por la falta

de un suministro oportuno de partes o de informacin tcnica.

La manera de atacar inicialmente este problema es pronosticar con la mayor certeza

posible el volumen de trabajo y los materiales que se requerir en cada aeronave,


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previendo el volumen de trabajo que generaran las tareas NO rutinarias. Estas

predicciones se elaboran con base a la experiencia acumulada del taller, al tipo de

avin, su edad, utilizacin y la calidad del mantenimiento de lnea que recibe.

Posteriormente el reto consiste en detectar durante la inspeccin inicial, primero y lo

ms rpido posible, a los problemas graves en el avin, tales como corrosiones

severas, fracturas o daos estructurales que requerirn de tiempos prolongados para

su reparacin, para despus detectar al resto de los problemas. Los talleres

aeronuticos tienen entonces en la inspeccin inicial solo una pequea ventana de

oportunidad antes de que todo en el servicio comience a enmararseles.

Por lo que respecta a los materiales, es necesario establecer con los proveedores

mecanismos de respuesta rpida que resuelvan los imprevistos que no logren

solucionar los materiales almacenados en los inventarios.

Para poder alcanzar pronto soluciones de este tipo, los talleres aeronuticos en Mxico

necesitan fortalecer sus reas de Control de Produccin y de Planeacin de Materiales

fundamentalmente, a travs de la seleccin y el desarrollo del personal que asignan a

dirigir y operar dichos departamentos en:

Aspectos tcnicos de la aeronave.

Contar con amplia experiencia en la realizacin de servicios de mantenimiento

mayor.

Conocimientos relevantes en Teora de Sistemas y Manejo del Conocimiento.

Y dotarlos de acceso a Tecnologas de Informacin con niveles acordes a la

complejidad de los problemas en cuestin.

Por lo que respecta a mejorar la calidad de los servicios, el camino que han seguido los

principales talleres aeronuticos en el mundo ha sido instrumentar esquemas de

Produccin Optimizada (Lean manufacturing) y de 6 Sigma en sus procesos (O&M,

2009) lo cual tambin va a requerir de los ingenieros generar un cambio cultural en

sus organizaciones de mantenimiento para reorientarlas hacia la cultura de reduccin

del desperdicio.

Por qu las aerolneas mexicanas con talleres aeronuticos propios deben

asumir estos retos y relanzarse a atacar el mercado norteamericano?

La responsabilidad de la ingeniera no se limita, lo sabemos, al empleo cuidadoso de las herramientas de la ciencia y la tecnologa; esa es slo su elemental responsabilidad

tcnica. Su responsabilidad social se basa en la correcta aplicacin de la tcnica para el

progreso de la sociedad, para su bienestar, para su felicidad y por lo tanto debe

enmarcarse y orientarse con la visin que esa sociedad tenga de su futuro. Cuando esa

sociedad es una Nacin esa visin es su Proyecto de Nacin (Jimnez Espriu, 2010)

Generar utilidades consistentemente es quiz ms que un reto para la industria del

transporte areo que para cualquier otro tipo de negocio global. Los altos costos de

operacin y la vulnerabilidad de esta industria ante los sbitos e inesperados cambios

de la economa global mantienen a las aerolneas en una constante bsqueda de


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respuestas. Existe sin embargo un pequeo nmero de ellas que si bien, no son

totalmente inmunes a las presiones financieras, han sido capaces de mantenerse a lo

largo del tiempo superando con su desempeo al resto de sus competidores tanto en los buenos como en los malos tiempos.

De acuerdo con una investigacin, realizada durante siete aos, enfocada a determinar

lo que distingue a las organizaciones de alto desempeo, evaluando un amplio

espectro de sectores industriales y poniendo una particular atencin en las aerolneas

(Karp, 2009) se examino el desempeo financiero de mltiples operadores a lo largo

del mundo. El estudio busco aerolneas que han sido exitosas de una manera

consistente y trato de determinar lo que han hecho para lograrlo.

El estudio concluyo que no hay un modelo de negocio que triunfe sobre los otros ya que quedo de manifiesto que varios de ellos pueden ser igualmente exitosos.

Mas all de asegurar su posicin en el mercado, el estudio encontr que las aerolneas

ms exitosas se caracterizan por haber alcanzado un manejo magistral en cada una de las siguientes cuatro habilidades:

Operar sus aviones eficientemente

Generar ganancias no provenientes del transporte de pasajeros

Un balance solido entre su capacidad y la demanda

Libertad de accin en lo financiero, frecuentemente conseguido a travs de una saludable reserva de efectivo.

La venta de servicios de mantenimiento a terceros es un negocio con mejores

mrgenes de utilidad que el transporte areo de pasajeros por lo que en buena medida

ha proporcionado estabilidad a las aerolneas que han optado por desarrollarlo en casa.

Adicionalmente y de acuerdo con los pronsticos de consultores especializados, este mercado tendr un crecimiento sostenido cuando menos en la prxima dcada.

Figura 15 AIR TRANSPORT MRO MARKET (source ref 12)


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Figura 16 ECONOMIC RECOVERY SCENARIOS (GLOBAL GDP GROWTH)

(source ref 12)

Finalmente, tambin podemos observar que la regin con la mayor demanda de

mantenimiento para sus flotas de aviones es Estados Unidos y que las cosas seguirn

as, al menos durante los prximos diez aos, a pesar del acelerado crecimiento de las

flotas de aviones en las otras regiones del mundo.

Figura 17 GROWTH TRENDS IN MRO MARKET (source ref 12)


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Conclusiones

Los Talleres aeronuticos en Mxico cuentan con buena parte de las cualidades

necesarias para ser vistos, por el mayor cliente de servicios de mantenimiento del

mundo, como su mejor opcin de compra. A su vez, las aerolneas mexicanas

necesitan que un mayor volumen de sus ingresos provenga de fuentes diferentes a la

venta de boletos a pasajeros para solventar mejor las fluctuaciones del mercado y

alejarse del riesgo de una quiebra.

Queda la tarea y el reto para los Ingenieros Aeronuticos el demostrar y convencer a

tiempo a sus aerolneas de los grandes beneficios que podran obtener, para s y para

nuestro pas, si se deciden por desarrollar sus talleres aeronuticos como una fuente

adicional de ingresos y enfocarse de una manera ms agresiva hacia la venta de

servicios de mantenimiento para el mercado norteamericano pero, para conseguirlo,

ser indispensable mejorar los tiempos de avin en tierra que actualmente se ofrecen.


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REFERENCIAS

1. Aaron Karp, High-performance airlines: What distinguishes air transport's

consistently successful players? Aviation Week, December 2009.

2. AeroStrategy, Aerospace Globalization 2.0: The Next Stage, an Aviation Industry

Commentary, September 2009.

3. AeroStrategy, Heavy Maintenance Market Assessment, 2003 report, Mxico DF.

4. Aviation week, Airlines seek MRO Innovations, Aviationweek.com, April 2010.

5. Baum, et al, Airplane Maintenance Outsourcing Test Bounds of Safety, HG.org, May

2010.

6. FAA Office of Aviation Research, Practices and Perspectives in Outsourcing Aircraft

Maintenance, DOT/FAA/AR-02/122 document, Washington USA, 2003.

7. Geoff Murray and Andy Schmidt (Mercer), MRO 2005 Survey results, Aviation Week

MRO Conference and Exhibition, Phoenix, Arizona USA, 2005.

8. International Air Transport Association, Annual report 2010, 66th annual meeting

Berlin, Germany. 2010.

9. Javier Jimnez Espri, Responsabilidad social de la ingeniera y el proyecto de

nacin, IV Congreso Nacional de la Academia de Ingeniera, Mxico DF, 2010.

10. Jerome Greer Chandler, MRO strategies to synchronize uncertainties,

Aviationweek.com, March 2010.

11. Jonathan M Berger (SH&E), MRO Industry & Emerging Markets, 21st Annual

Geneva International Aviation Forum, Switzerland, 2007.

12. Kevin Michaels (AeroStrategy), MRO Outlook after the storm, 2010 MRO Americas

Conference, Phoenix, Arizona USA, 2010.

13. Overhaul & Maintenance, Better Operations with Smarter MRO, June, 2008 issue.

14. Overhaul & Maintenance, MRO race to reduce TAT, December, 2009 issue.


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JESUS NAVARRO PARADA

ESTUDIOS PROFESIONALES

Maestro en Ciencias, Con la tesis: How to improve the AeroMexicos Engine

Management to couple with the airline requirements for the future.

Universidad de Warwick, en Inglaterra 2000-2003

Maestro en Administracin, titulado con Mencin Honorfica

Con la tesis: Logstica de Materiales para una Lnea Area

Universidad la Salle, Mxico D.F. 1996-1999.

Ingeniero en Aeronutica

Con la tesis: Anlisis para el diseo de Hidrodeslizadores

Instituto Politcnico Nacional, Mxico D.F. 1981-1985.

Mecnico de Aviacin

Con la licencia DGAC 10832

Centro Internacional de Adiestramiento en Aeronutica Civil Mxico D.F.

1981-1982.

Tcnico en Instalaciones Elctricas Industriales

Con la tesis: Instalacin Elctrica de Alumbrado y Fuerza para una empresa de

fabricacin de dispositivos elctricos.

Instituto Politcnico Nacional, Mxico D.F. 1976-1980

DISTINCIONES

En los aos 2002 y 2007 recibi el reconocimiento Ing ngel Calvo Mijangos con motivo de 20 y 25 aos de ejercicio en aviacin, otorgado por el Colegio de

Ingenieros Mexicanos en Aeronutica.

Tambin en 2002, el gobierno del Per, lo declar Visitante Ilustre durante su visita a la Ciudad de Cusco por estrechar los lazos de amistad, integracin, intercambio

y cooperacin entre aerolneas latinoamericanas.

En el ao 2008 recibi la condecoracin Emilio Carranza por 25 aos de servicio a la Aviacin, otorgada por el Gobierno de Mxico.


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EXPERIENCIA PROFESIONAL

Laborando durante 28 aos en la industria, se ha desempeado en diversas posiciones

operativas, tcticas y estratgicas en las organizaciones de mantenimiento de las

empresas AeroMexico y Mexicana de Aviacin en reas tales como:

Mantenimiento de Lnea, Mantenimiento Mayor de Aeronaves, Control y Tcnicas de

Inspeccin, Pruebas No Destructivas, Ingeniera de Motores, Administracin de

Materiales Aeronuticos, Desarrollo de Sistemas y Proyectos, y Venta de Servicios a

Terceros. Ha recibido cursos de especializacin aeronutica, desde 1982 a la fecha, en

Estados Unidos, Brasil, Inglaterra, Francia, Costa Rica, Malasia y Mxico; en las

empresas Boeing Company, Airbus Industry, General Electric, Amersham, Rolls Royce,

Compaa Electromecnica CELMA, Universiti Teknologi Malaysia, El Instituto Nacional

de Investigaciones Nucleares y el Centro Nacional de Metrologa de Mxico, entre

otros.

Actualmente est a cargo de la Gerencia de Planeacin y Control de Mantenimiento de

AeroMexico, a cargo de desarrollar los planes maestros de mantenimiento, programar

y controlar todas las labores de mantenimiento para la flota en Mxico y en el

extranjero as como dirigir las operaciones tcnicas de ingreso y devolucin de aviones

a la flota, y controlar el estatus de las reparaciones estructurales de las aeronaves.

Ha ocupado en dos ocasiones la Vice-presidencia del Comit de Compras de Material

Aeronutico para Amrica Latina (CCMA) y es miembro activo desde 1995 en el

Colegio de Ingenieros Mexicanos en Aeronutica en el que actualmente desempea el

cargo de Presidente del Comit Tcnico Pericial.

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