CONOCIMIENTOS AERONAUTICOS

8/13/2019 CONOCIMIENTOS AERONAUTICOS

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CONOCIMIENTOS AERONAUTICOS

-Meteorología-

Aerodinámica-Navegación-


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Objetivos Aerodinámica

• Conocer definiciones y partes de un

avión

• Conocer desde el punto de vista deaerodinámica básica, porqué vuela un

avión

• Conocer los controles de vuelo delavión


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AVION

Aeronave propulsadamecánicamente, quederiva su sustentaciónen vuelo, principalmentede reaccionesaerodinámicas sobresuperficies quepermanecen fijas (alas)


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FUSELAJE

CABINA DE MANDO (COCKPIT) CABINA DE PASAJEROS COMPARTIMIENTO DE AVIONICA GALLEYS BODEGAS Y BULK

COMBUTIBLE


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ALAS

MOTORES COMBUSTIBLE CONTROLES DE VUELO PRIMARIO CONTROLES DE VUELO SECUNDARIO


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MOTORES

Toma el aire por la partedelantera, lo comprime,agrega combustible yenciende mediante bujías. el

aire caliente pasa a través deturbinas que mueve elcompresor, para luego salirpor un tubo trasero llamadotobera de escape.combustible: jet-a1


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MOTORES

REVERSOS FRENANDO EL AVIONREVERSOS FRENANDO EL AVION


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EMPENAJE

PLANO VERTICAL PLANO HORIZONTAL APU


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TREN DE ATERRIZAJE

TREN PRINCIPAL (Frenado) TREN DE NARIZ (Dirección) TREN CENTRAL


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AERODINAMICA

Ciencia que estudia las leyes que rigen elmovimiento del aire y las reacciones quese originan sobre un cuerpo sólido, en movimiento

relativo


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PERFIL ALAR

BORDE DE ATAQUE

CARA SUPERIOR

CARA INFERIOR

CUERDA ALAR

VIENTO RELATIVO

ANGULODE ATAQUE

BORDE DE

FUGA

SUSTENTACION


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FUERZAS QUE AFECTAN A UN AVIONEN VUELO RECTO Y NIVELADO A VELOCIDAD CONSTANTE

SUSTENTACION

PESO

TRACCION RESISTENCIA


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SUSTENTACIONPrincipio de Bernoulli

Vb + Pb = 10

Vc + Pc = 10

Vb + Pb = 10

Va + Pa = 10 Va + Pa = 10

VIENTO RELATIVO


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SUSTENTACION¿cómo se genera?


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VIENTO RELATIVO


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+ Velocidad- Presión

- Velocidad+ Presión

SUSTENTACION

CARA SUPERIOR

CARA INFERIOR


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SUSTENTACION

VIENTO RELATIVO

EL 75% DE LASUSTENTACION ESGENERADO POR ESTEEFECTO DE BERNOULLI.

EL OTRO 25% ESGENERADO POR EFECTO YREACCION.


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SUSTENTACION ACCION Y REACCION

SUSTENTACION

EL OTRO 25% ES GENERADOPOR ACCION Y REACCION

CARA SUPERIOR

CARA INFERIOR


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SUSTENTACIONEFECTO DEL HIELO Y SUCIEDAD


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SUSTENTACION ANGULO DE ATAQUE Y STALL

EXCESIVO ANGULO DE ATAQUE PUEDEGENERAR UNA

PERDIDA DESUSTENTACION.

A LOS 20º APROXIMADAMENTESE GENERA EL STALL.


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CONTROLES DE VUELO

CONTROLES DE VUELO PRIMARIOS CONTROLES DE VUELO SECUNDARIOS

CONTROLES DE VUELO PRIMARIOS

ALERONES

ELEVADORES O TIMON DE PROFUNDIDAD TIMON DE DIRECCION


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CONTROLES DE VUELO

EJE LONGITUDINAL

EJE VERTICAL

EJE LATERAL


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CONTROLES DE VUELO ALERONES

EJE LONGITUDINAL


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CONTROLES DE VUELO

ALERONES

ALERONES ALERONES ACTUAN SOBRE EL ACTUAN SOBRE ELEJE LONGITUDINALEJE LONGITUDINAL


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CONTROLES DE VUELO ALERONES / EJE LONGITUDINAL


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CONTROLES DE VUELOTIMON DE PROFUNDIDAD

EJE LATERAL


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CONTROLES DE VUELOTIMON DE PROFUNDIDAD

TIMON DE PROFUNDIDADTIMON DE PROFUNDIDAD ACTUA SOBRE EL EJE ACTUA SOBRE EL EJELATERALLATERAL


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CONTROLES DE VUELOTIMON DE PROFUNDIDAD / EJE LATERAL


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CONTROLES DE VUELOTIMON DE DIRECCION

EJE VERTICAL


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TIMON DE DIRECCIONTIMON DE DIRECCION ACTUA SOBRE EL EJE ACTUA SOBRE EL EJE VERTICAL DEL AVION VERTICAL DEL AVION


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FLAPSFLAPS

DISPOSITIVOSHIPERSUSTENTADORES

CONTROLESCONTROLES DE VUELO SECUNDARIOS


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FLAPS UTILIZADOS EN ATERRIZAJEFLAPS UTILIZADOS EN ATERRIZAJE

DISPOSITIVOSHIPERSUSTENTADORESCONTROLESCONTROLES DE VUELO SECUNDARIOSDE VUELO SECUNDARIOS


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FLAPS UTILIZADOS EN DESPEGUE


CONTROLESCONTROLES DE VUELO SECUNDARIOSDE VUELO SECUNDARIOS


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SLATS

FLAPS DE BORDEFLAPS DE BORDEDE ATAQUEDE ATAQUE

BABF


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SPOILERS EN ATERRIZAJESPOILERS EN ATERRIZAJE

DISPOSITIVOS PARADISMINUIR LA SUSTENTACION



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SPEED BRAKES EN VUELOSPEED BRAKES EN VUELO




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DESPEGUE

Proceso de transición en que el avión pasa de ser unvehículo soportado por el tren de aterrizaje a sersustentado por las alas


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DESPEGUE

PREVIO AL DESPEGUE SE DEBE CONSIDERAR:• PESO DEL AVION• DENSIDAD DEL AIRE• ORIENTACION E INTENSIDAD DEL VIENTO


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DESPEGUE

V 1: ES LA VELOCIDAD A LA CUAL, SI OCURRIESEUNA FALLA DE MOTOR EL PILOTO PUEDE OPTAR POR2 ALTERNATIVAS:

1. NO CONTINUAR CON LA MANIOBRA DEDESPEGUE

2. PUEDE CONTINUAR LA CARRERA DEDESPEGUE SI HUBO FALLA DE 1 MOTOR YDERIVAR A UNA ALTERNATIVA

DESPEGUE INTERRUMPIDO (ABORTED TAKE OFF)


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DESPEGUE

V R: V R: LOS AVIONES JET NECESITAN QUE , CUANDOLOS AVIONES JET NECESITAN QUE , CUANDO ALCANCE ESTA VELOCIDAD, ESTE AVION ROTE UNA ALCANCE ESTA VELOCIDAD, ESTE AVION ROTE UNACIERTA CANTIDAD DE GRADOS NARIZ ARRIBA (12CIERTA CANTIDAD DE GRADOS NARIZ ARRIBA (12°°

A 15 A 15°°) PARA QUE PUEDE DESPRENDERSE DEL) PARA QUE PUEDE DESPRENDERSE DELSUELO.SUELO.


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DESPEGUE

V 2: V 2: ES LA VELOCIDAD MINIMA REQUERIDAES LA VELOCIDAD MINIMA REQUERIDADESPUES DE UN DESPEGUE CUANDO HAYADESPUES DE UN DESPEGUE CUANDO HAYAOCURRIDO UNA FALLA DE MOTOR.OCURRIDO UNA FALLA DE MOTOR.

AL EXISTIR UNA FALLA DE MOTOR EN UN DESPEGUE, AL EXISTIR UNA FALLA DE MOTOR EN UN DESPEGUE,

ES PROBABLE QUE EL PILOTO OPTE POR ATERRIZARES PROBABLE QUE EL PILOTO OPTE POR ATERRIZARPRONTAMENTE, LO CUAL REQUERIRA MAXIMAPRONTAMENTE, LO CUAL REQUERIRA MAXIMACOORDINACION DE LA TRIPULACION.COORDINACION DE LA TRIPULACION.


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ATERRIZAJE

V REF: 30% SOBRE LA VELOCIDAD DE STALL


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MACH, VELOCIDAD DEL SONIDOLOS

VELOCIMETROS DELAS AERONAVESCOMERCIALESTIENENINDICACIONES DEN° MACH. HACENUNA REFERENCIA

DE VELOCIDADPROPIA CON LA VELOCIDAD DELSONIDO A ESAS ALTITUDES.

.82 VUELA AL 82%DE LA VELOCIDADDEL SONIDO

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