Revista InteBuss - Edição 159 - 25/08/2013

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Leia também:REVISTAINTERBUSSINTERBUSSREVISTA

ANO 4 • Nº 159 25 de Agosto de 2013

Atrasos e serviços mal prestadosestá fazendo com que os passageiros

voltem a lotar as rodoviárias do país

AVIÃO PERDE10% DOMOVIMENTO EÔNIBUS CRESCEM

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INTERBUSSREVISTA

O TRANSPORTE LEVADO A SÉRIOINTERBUSS

E FIQUEM LIGADOS! MAISPROMOÇÕES VIRÃO NOS PRÓXIMOS DIAS!

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Página 07

B E M - V I N D O S À R E V I S T A I N T E R B U S SNESTA EDIÇÃO: 24 PÁGINAS

| A Semana em Revista

Justiça apreende12 ônibus daSogal por faltade pagamentoLote era maior, porém veículosforam devolvidos à empresaapós acerto realizadocom a financeira 10

PASSAGEIRO DEIXA BAGUNÇADO AVIÃO E VOLTA À RODOVIÁRIA

Queda no movimento dos aeroportos passou 10% só este ano

| As Fotos da Semana

Confira as doze fotos mais interessantes de sites especializados e nasredes sociais. Sua foto pode sair aqui! Publique-a e iremos buscá-la!

As melhores fotos de ônibus da semana nos sites especializados

20

| A Semana em Revista

Sorocaba reclamade articuladosusados doConsórcioSegundo passageiros, apesar damaior oferta de lugares,carros são lentos 08


Página 07

ANO 4 • Nº 159 • DOMINGO, 25 DE AGOSTO DE 2013 • 1ª EDIÇÃO - 00h43

COLUNISTAS José Euvilásio Sales BezerraCometa 65 Anos e o 7455 21

EDITORIALO subsídio é necessário! 6

DEU NA IMPRENSAAs notícias da imprensa especializada 14


PÔSTERNeobus New Road 12

Henrique Simões

A SEMANA REVISTAAs notícias da semana no setor de transportes 7

REDE SOCIALO seu espaço na Revista InterBuss 16

COLUNISTAS Adamo BazaniIPVA maior para luxuosos custearem ônibus 17

AS FOTOS DA SEMANAAs fotos que foram destaque na semana 20| Mecânica de Pesados

Confira a últimaparte sobre ofuncionamento doeixo cardanNesta segunda e última parteconheça as pequenas peças quecompõe o eixo e como é seufuncionamento 18

| Deu na ImprensaViaçãoPiracicabana deBrasília compra404 MarcopoloCom carroceria Torino, ônibusjá começaram a serproduzidos 14

MECÂNICA DE PESADOSO funcionamento do frio cardan - Parte 2 18

Excepcionalmente, nesta edição não é publicada a coluna deMarisa Vanessa N. Cruz, que volta a ser publicadana semana que vem. Agradecemos pela compreensão!


Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda.

DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFELuciano de Angelo Roncolato

JORNALISTA RESPONSÁVELAnderson Rogério Botan (MTB)

EQUIPE DE REPORTAGEMFelipe de Souza Pereira, Tiago de Grande, Luciano de Angelo Roncolato, Chailander de Souza Borges, Ander-son Rogério Botan, Guilherme Rafael

EQUIPE FIXA DE COLUNISTASMarisa Vanessa Norberto da Cruz,José Euvilásio Sales Bezerra, Adamo Bazani,Luciano de Angelo Roncolato eFábio Takahashi Tanniguchi

REVISÃOFelipe Pereira eLuciano de Angelo Roncolato

ARTE E DIAGRAMAÇÃOLuciano de Angelo Roncolato

AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃOAgradecemos à Adriano Minervino, Márcio Spósito, Ail-ton Florêncio e Douglas de Cézare pelas fotos enviadas esta semana para capa, matérias e pôster.

SOBRE A REVISTA INTERBUSSA Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo.Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor

de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países.

Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao fi-nal de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por es-crito, e enviado para o e-mail [email protected]. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autor-izada apenas após um pedido formal via e-mail. As ima-gens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da re-vista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido.

PARA ANUNCIAREnvie um e-mail para [email protected] ou ligue para (19) 9483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. Temos diversos planos e com certeza um deles se encaixa em seu orçamento. Consulte-nos!

PARA ASSINARPor enquanto, a Revista InterBuss está sendo disponibi-lizada livremente apenas pela internet, através do site www.portalinterbuss.com.br/revista. Por esse motivo, não é possível fazer uma assinatura da mesma. Porém, você pode se inscrever para receber um alerta assim que a próxima edição sair. Basta enviar uma mensagem

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CONTATOA Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conver-sar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para [email protected] ou [email protected]. Procuramos atender a todos o mais rápido possível.

A EQUIPE INTERBUSSA equipe do Portal InterBuss existe há nove anos, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sem-pre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe.Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo den-tro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identifi-cada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passa-das ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo e-mail [email protected] ou pelo telefone (19) 9483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.

Nos últimos dias um verdadeiro ter-rorismo psicológico vem sendo feito na internet, sobretudo em redes sociais, por políticos preo-cupados apenas em cargos futuros e tentando jogar a população contra os atuais governos com argumentos completamente furados e de-turpados. A câmara dos vereadores da cidade de Campinas vota nesta segunda-feira o projeto de ampliação do subsídio à tarifa do transporte co-letivo municipal, algo extremamente necessário para que as empresas concessionárias do serviço e permissionários do transporte alternativo ten-ham condições de manter suas operações com qualidade, pois como a tarifa foi rebaixada em R$ 0,30, a diferença fez falta no caixa das em-presas, que já começam a apresentar dificuldades operacionais e começaram cortando algumas va-gas de cobradores, ampliando o número de linhas que operam sem a presença desse profissional. Enquanto a votação não acontece, al-guns políticos da pior estirpe, como o senhor Ar-lei Medeiros, ligado ao PSOL e que foi candidato a prefeito no último pleito campineiro, publica textos de efeito convocando a população a com-parecer à câmara nesta segunda para pressionar os vereadores a rejeitar o projeto. Caso o projeto do aumento do subsídio seja rejeitado, haverá um impacto negativo enorme nas contas das empre-sas e das cooperativas, pois a conta não irá fechar

e com certeza a população sentirá isso na pele, com possível redução de frota e envelhecimento da mesma. Por outro lado, os permissionários do transporte alternativo estão convocando todos para participar da sessão e pressionar pelo voto a favor do subsídio ampliado, o que é o mais sensa-to e lógico a ser feito. O problema é que Campi-nas é uma cidade tão provinciana e arcaica que é bem capaz dos vereadores vetarem o projeto para não terem perdas políticas em eleições futuras e não ter desgaste junto aos eleitores da cidade. É fato que falta orientação à população quanto a esclarecimentos sobre a composição de uma tarifa do transporte público. Se a popu-lação tivesse conhecimento sobre o que compõe uma tarifa de ônibus, com certeza todos seriam favoráveis ao subsídio amplicado, porém muita gente oportunista aproveita essa ignorância da população em relação ao assunto para tirar van-tagem pessoal e querer jogar a população contra o governo. As propagandas incorretas propaga-das pelas redes sociais indicam que o prefeito de Campinas, Jonas Donizette, traiu a população ao retirar R$ 0,30 da passagem e depois pedir R$ 50 milhões em subsídios às empresas. A contradição está aí mesmo. Essas mesmas pessoas que são contrárias ao subsídio pois esse dinheiro poderia ser usado em algo mais “útil”, segundo esses par-tidecos, são favoráveis a um transporte munici-

O subsídio é necessário!

A N O S S A O P I N I Ã O| Editorial palizado e gratuito. Oras, para que o transporte

seja operado pela própria prefeitura e não haja cobrança de tarifa, quem vai pagar a conta? Ou os ônibus vão circular com combustível de vento e os funcionários serão voluntários? Essas mes-mas pessoas defendem o uso de impostos para fazer um transporte nesse formato, já exempli-ficado em outras oportunidades e mostrado que é um fracasso, mas que se aproveitam da popu-lação ignorante no assunto para inserir isso em suas mentes como algo benéfico. Para que uma cidade do porte de Campinas tenha um trans-porte municipalizado e gratuito, seria necessário pelo menos R$ 300 milhões ao mês em impostos para colocar a frota na rua, isso colocando o val-or por mais baixo possível. Com esse dinheiro, a prefeitura pode fazer outras obras muito mais úteis, e é isso o que ela faz e por isso delega à em-presas particulares o serviço de transporte públi-co, porém essas empresas precisam de dinheiro para operar, e por isso cobram tarifa e um valor maior, que é o subsídio, para que a tarifa não seja tão alta, mas isso não adianta se a operação tam-bém for muito ruim, com linhas deficitárias e um sistema ilógico que contempla gratuidades em conexão com integrações tarifárias gratuitas, que aumentam os usuários do transporte e supelotam os veículos. Voltamos a pedir neste espaço que as prefeituras esclareçam o básico sobre a tarifa à população. Só assim será possível acabar com oportunistas que se aproveitam da ignorância da população para se auto-promoverem.

REVISTAINTERBUSS Expediente

• Bom Dia Brasil [email protected] O setor aéreo enfrenta algumas tur-bulências. O número de voos caiu mais de 10% este ano. Os destinos diminuíram, e os pas-sageiros reclamam do serviço. Resultado: muita gente voltou a viajar de ônibus. No portão de embarque, nem todos os passageiros estão satisfeitos. “Os aeropor-tos estão lotados, as tarifas você nunca tem uma ideia precisa de quanto vai pagar, além de ter o sacrifício de ter que enfrentar filas, atrasos de vôos, enfim”, diz Mauro Nogueira, engenheiro. Do outro lado do balcão, as empre-sas também reclamam. Pedem ajuda do gov-erno, e já cortaram custos, diminuindo os ser-viços oferecidos aos passageiros. E para que os aviões decolem mais cheios, reduziram o número de vôos, queda de mais de 10% este ano, de acordo com a Associação Brasileira de Agências de Viagens, a ABAV. Na contramão dessa tendência, as empresas de ônibus registraram aumento de passageiros, pela primeira vez depois de sete anos. Em viagens de longa distância, foram transportadas 15,650 milhões de pessoas nos primeiros três meses do ano; 40 mil a mais do que no mesmo período do ano passado. Muitas pessoas começaram a viajar de avião graças às promoções das compan-hias aéreas. Só que está cada vez mais difícil encontrar passagens mais baratas. Para quem trabalha em agências de turismo, são alguns destes passageiros que voltaram a viajar como faziam antes, de ônibus. Rodrigo, que é tecnólogo, mora em Curitiba e costuma ir para São Paulo, da forma mais econômica. “Normalmente eu vou de ônibus, porque as passagens de avião, quando são compradas em cima da hora ainda são muito caras”, declara Rodrigo Lucca, tec-nólogo.

Destaque da Semana

RODOVIÁRIA • Movimento cresceu neste ano com queda no setor aéreo

A S E M A N A R E V I S T ADE 18 A 24 DE AGOSTO DE 2013

REVISTAINTERBUSS • 25/08/13 07

Queda no movimento deaeronaves no país já émaior que 10% só nesteano; Muitos voltarampara as rodoviárias

Passageiros deixam aviãoe voltam para os ônibus

Para o diretor da ABAV, empresas que pre-cisam mandar empregados viajar também es-tão optando por passagens de ônibus. “Aquele pessoal de emergencial ou de diretoria, ou pessoal que se obriga a viajar muito rapidamente vão viajar, e aquelas pes-soas que são mais na área de produção, esse pessoas está comprando passagem de ôni-bus”, diz Eraldo Palmerini, diretor da ABAV.

Um professor, especialista em trans-porte, diz que ainda é cedo para saber se os passageiros vão continuar trocando o avião pelo ônibus. “Há uma recuperação que ainda precisa ser melhor avaliada nos próximos me-ses para perceber se é uma tendência ou só foi uma estacionada na queda da demanda que só vinha acontecendo até agora”, diz Garrone Reck, professor da UFPR.

Divulgação

Sorocaba recebe articulado de motor dianteiro e povo chia

A S E M A N A R E V I S T ASão Paulo

• G1 SPa@terra. com.br Os articulados trazidos da Grande Recife continuam trafegando com lentidão pelas ruas de Sorocaba, apesar de terem sido encostados por ao menos uma semana para passarem por ajustes. Essa é a opinião de alguns motoristas e da maioria dos pas-sageiros consultados pelo Cruzeiro do Sul. A enquete foi feita ontem, data em que os coletivos com capacidade para transportar 140 passageiros voltaram a atender a linha 62-São Bento. A maioria disse que, por causa dos atrasos e desconforto, prefere os ônibus do modelo Padron, com capacidade para 26 passageiros a menos. A minoria de-fendeu os articulados, dizendo que, mesmo sendo mais velhos e menos confortáveis, dão mais importância às chances de viajar sentados do que ao tempo a mais que de-moram para fazer a viagem. A assessoria da Urbes - Trânsito e Transportes foi con-sultada na semana passada sobre a situação verificada e ficou de responder depois, ale-gando impossibilidade de apurar devido ao horário. Segundo alguns motoristas, en-quanto o ônibus convencional ou o padron fazem a linha 62-São Bento, do ponto fi-nal até o terminal Santo Antonio de 45 a 50 minutos, nas viagens com mais passage-iros, quando o peso aumenta, os articulados já chegaram a levar até 1h20. A reporta-gem andou em um desses ônibus na tarde de ontem sem o conhecimento da empresa concessionária ou da Urbes e o percurso bairro-centro foi feito em 50 minutos, do articulado que saiu às 15h35 do ponto final do bairro São Bento. Apesar da viagem ter sido completada no tempo previsto, durante o trajeto o ônibus articulado foi ultrapassa-do por um convencional, que partiu depois dele, do mesmo ponto do bairro São Bento. A doméstica Joice Porfírio, 35 anos, diz que pega o ônibus no bairro às 5h30, e com o convencional chega no cen-tro às 6h, enquanto ontem, com o articu-lado, chegou às 6h20. A estudante Jennifer Helena, 17 anos, estuda na escola São João Clímaco e disse que ontem chegou com 10 minutos de atraso porque foi com o articu-lado. O coletor de lixo, Josiel Pereira, 35 anos, pega o ônibus que sai às 15h35 do bairro São Bento e desembarca no Pronto

Atendimento da Zona Norte para fazer a integração com destino a Vila Fiori. Disse que quando vai com os ônibus menores, consegue embarcar no ônibus da Vila Fiori que passa às 16h10, já quando vai com os articulados perde esse ônibus e pega o próx-imo, o das 16h30. O estagiário Bruno Jesus Ferreira, 20 anos, disse que está chegando com cinco minutos de atraso no trabalho, mas a chefia tem entendido a situação. A bancária Michele Campos, 22 anos, prefere os ônibus articulados. Diz que é indiferente ao atraso porque prefere ir sentada, e sentada o desconforto é menor do que em pé. Mas quando ela fez tal afirma-ção, nem todos estavam sentados naquela viagem por falta de assentos. E sequer era o horário de pico, já que o ônibus saiu às 16h27 do Terminal Santo Antônio, rumo ao bairro São Bento. A inspetora de alunos Carla Souza Reis, 27 anos, apontou a vanta-gem de caber mais gente, mas como o con-siderou menos seguro e mais velho, disse preferir os ônibus menores. O ajudante

geral José Benedito Lúcio, 54 anos, apro-vou os ônibus trazidos de Pernambuco por causa do espaço. “Os outros lotam muito”, opinou, mas declarou que ele é mais lento e demora até dez minutos a mais para chegar ao destino. A professora Carla Branco, 45 anos, também o considera um pouco mais lento, mas afirma não se importar com a lentidão se mais gente pode ir sentada. A estudante Laysa Souza Medeiros, 17 anos, considera que os ônibus articula-dos, apesar da capacidade para transportar mais passageiros, chega a ser pior porque demora mais. Ela considera que foram co-locados em circulação por uma jogada de publicidade, para gerar a impressão que consegue transportar mais gente, no en-tanto, a qualidade deixa a desejar, até pelo aspecto mais sujo. Já a diarista Ivani das Neves Martins, 39 anos, considera o articu-lado melhor. “Aprovado, está uma beleza, porque não vou em pé, enquanto no con-vencional, eu não consigo sentar mesmo nesse horário”, declarou.

25/08/13 • REVISTAINTERBUSS08

São Paulo estuda liberar propagandaem ônibus para financiar sistema

relógios de rua. É esse artigo que Goulart quer alterar para incluir o anúncio dos ôni-bus. “É justo, e no momento em que se discu-tem várias alternativas para o custeamento da tarifa”, acrescentou o vereador.

Por decreto Outras duas alterações já foram feit-as pelo próprio Haddad, por meio de decretos. O prefeito primeiro liberou, em fevereiro, os cartazes nos cinemas e teatros. Há duas sema-nas, autorizou também ônibus e táxis a veicu-larem por 30 dias uma campanha promovida por empresários (Pedala SP) para incentivar o uso de bicicletas na cidade. (Colaborou Adri-ana Ferraz). As informações são do jornal O Estado de S. Paulo.

USADOS • Veículos do Consórcio Sorocaba foram trazidos usados de Recife


Justiça suspende trabalhos da CPI dos Ônibus no Rio

Rio de Janeiro

• G1 [email protected] A Justiça do Rio suspendeu, na tarde desta quinta-feira (22), os trabalhos da CPI do Ônibus, na Câmara Municipal. Vereadores de oposição entraram com um mandado de segurança para pedir a revisão da proporcionalidade da CPI dos Ônibus, já que apenas um vereador da oposição faz parte da Comissão. Eliomar Coelho (PSOL), Renato Cinco (PSOL), Jefferson Moura (PSOL), Reimont (PSOL) e Teresa Bergher (PSDB) integram o grupo que entrou com a ação na quarta-feira (21). No despacho, a juíza Roseli Nalin, da 5ª Vara de Fazenda Pública, afirma que “diante dos argumentos apresentados pelos impetrantes e observado que a CPI já instau-rada é objeto de impugnação sob o funda-mento de vício de ordem formal e material na sua constituição, tenho por suspender o prosseguimento dos trabalhos”. A magistrada intimou, na decisão, que a autoridade se manifeste, em até 48 horas, para que seja tomada uma decisão de-finitiva. A manifestação deverá ser entregue diretamente no gabinete do juízo.

Decisão ‘magnânima’, diz Eliomar Para o vereador Eliomar Coelho (PSOL), a decisão é “magnânima”. “Eu acho que a decisão foi magnânima e merece nosso aplauso e agora vamos aguardar os desdo-bramentos”. Por meio da assessoria de impren-sa, o presidente da CPI, vereador Chiquinho Brazão (PMDB), lamentou a decisão judi-cial e afirmou que é de responsabilidade da presidência da casa entrar com recurso con-tra a decisão liminar da 5ª Vara de Fazenda Pública. O presidente da Câmara Municipal, Jorge Felippe (PMDB), disse que não havia sido notificado da decisão até as 17h30 e afirmou que vai se reunir com a equipe de procuradores.

Manifestantes desistemde nova ocupação Cerca de 15 manifestantes que planejavam uma nova ocupação da Câmara Municipal, após um grupo ter deixado a casa após 13 dias nesta quarta. Os ativistas, no entanto, mudaram de ideia após a decisão

G1

PROTESTOS • Manifestantes na porta da câmara do Rio pedem transparência na CPIda Justiça na tarde desta quinta. Eles foram avisados sobre o despacho da juíza pelo vereador Renato Cinco (PSOL). “Essa decisão é preliminar, se este-ndeu para ouvir o presidente da CPI e tomar uma decisão. Do ponto de vista institucio-nal, temos que continuar o que já estamos fazendo. Nós estamos alegando que a com-posição CPI não correspondeu a propor-cionalidade da Câmara Municipal. É uma resposta preliminar que decidiu por essa suspensão. Espero que agora a proporciona-lidade seja levada em conta. Temos 48 horas para os membros da CPI se manifestar”, disse o vereador Renato Cinco (PSOL).

Confusão, ‘sapatada’ e 10 detidos A primeira audiência da CPI dos Ônibus foi realizada, na manhã desta quin-ta-feira, foi marcada por confusão. Houve briga entre os grupos pró e contra o vereador Chiquinho Brazão (PMDB) e até um sapato foi arremessado na direção do vereador Pro-fessor Uóston (PMDB), relator da CPI. Onze pessoas envolvidas na confusão foram deti-das e liberadas após prestarem depoimento na 5ª DP (Mem de Sá).

Nove foram autuadas e classifi-cadas como vítimas pelo crime de ameaça (ameaça recíproca). Segundo a Polícia Civil, houve um registro de lesão corporal e outro de ameaça. Todos os envolvidos assinaram o termo circunstanciado e foram liberados. Os casos serão encaminhados ao Juizado Espe-cial Criminal (Jecrim). Quatro dos cinco membros da Comissão (Professor Uóston, relator; Chiquin-ho Brazão, presidente, e Jorginho da S.O.S, to-dos do PMDB; e Renato Moura, do PTC), são da bancada governista e não assinaram pela criação da CPI. Eliomar Coelho (PSOL), que propôs a CPI, não foi eleito presidente, como tradicionalmente se faz na casa. Para a proporcionalidade, divide-se o número total de vereadores com o número de vagas, além da do proponente da ação [Eliomar], que são quatro. Segundo o vereador Paulo Pinheiro, teria de haver pelo menos mais um representante da minoria para compor a Comissão. O bloco do governo é formado por 24 membros. A oposição conta, além dos nomes citados, com Márcio Garcia(PR) e Leonel Brizola Neto(PDT).

A S E M A N A R E V I S T A


Justiça apreende 12 ônibus da Sogal por dívida da frota

Sul

• Diário Gaú[email protected] Após a apreensão de 12 ônibus na garagem da Sogal, em Canoas/RS, a em-presa afirma que a situação foi resolvida e os usuários do transporte público não devem ser prejudicados. Osório Biazus, um dos diretores da Sogal, explica que a empresa tinha uma dívida no valor de R$ 429 mil, que havia sido parcelada em seis vezes. Faltava a qui-tação da última parcela e, por isso, 12 ôni-bus foram apreendidos. Segundo ele, o paga-mento foi feito hoje, às 11h, e o atendimento normalizado. O diretor explica que, dos 12 ôni-bus que não circularam pela manhã, seis se-riam utilizados no transporte de passageiros e, por isso, 30 viagens deixaram de ser fei-tas. Os outros seis coletivos, eram reservas.

Entenda o caso Na manhã de quinta-feira, a ação de oficiais de justiça do Estado, acompanhados de policiais da Brigada Militar, na garagem da Sogal, em Canoas, surpreendeu trabal-

hadores e a direção da empresa. Os agentes foram ao local cumprir mandado de busca e apreensão de 59 coletivos, mas apenas 12 foram apreendidos. A ação está relacionada a uma discussão na Justiça Estadual sobre um fi-nanciamento contraído pela empresa na aquisição dos veículos. Segundo o respon-

sável pela operação da Sogal, Flávio Cal-dasso, a apreensão dos veículos provoca uma grande baixa na frota, que conta com 145 ônibus para atender a cidade de Canoas: — A largada dos veículos nessa manhã correu dentro da normalidade, o que não deve afetar o atendimento da população nesse período.

Moovit começa no país por Curitiba• Bem Paraná@terra.com.br Com cerca de 250 mil usuários no Brasil, foi lançado nesta sexta-feira (23) em Curitiba o aplicativo Moovit, o único no siste-ma crowdsourcing - alimentado com informa-ções do passageiro em tempo real -, além de oferecer as informações de itinerários e horári-os. Presente em 65 cidades, com 1,7 milhão de usuários em todo o mundo, o Moo-vit chega a Curitiba em parceria com a Urbs, que disponibilizou seu banco de dados. Com o Moovit, o passageiro que possuasmartphone poderá compartilhar informações sobre a lota-ção do ônibus, se ele está limpo ou sujo, se o motorista está dirigindo bem ou não, além de acesso a dados já disponíveis no site da Urbs sobre as melhores opções de linhas, localiza-ção dos ônibus e tempo de espera. O aplicativo foi apresentado na sexta-feira pelo presidente do Moovit, Omar Tellez, ao prefeito de Curitiba, Gustavo Fruet, e ao presidente da Urbs, Roberto Gregório da Silva Junior. Eles também tiveram uma apresenta-

ção de aplicativos desenvolvidos pelos grupos curitibanos Busão Curitiba e Map Hay, que já utilizam o banco de dados da Urbs. O prefeito disse que a nova ferramen-ta vai auxiliar inclusive na fiscalização da ope-ração do transporte e no próprio planejamento. “Para o desenvolvimento de aplicativos como este e outros que já foram e estão sendo desen-volvidos na cidade, a Urbs abriu seu banco de dados, disponibilizou todas as informações ne-cessárias e essa é a proposta, de transparência, informações abertas à população, em todas as áreas”, disse ele. Fruet baixou o aplicativo no seu smartphone. No caso do transporte, o prefeito de-stacou que uma série de medidas estão sendo tomadas – desde o incentivo ao desenvolvim-ento e lançamento de aplicativos, a grandes projetos que foram apresentados ao governo federal – para melhoria da mobilidade, bus-cando oferecer um serviço com cada vez de maior qualidade. Ao apresentar o aplicativo, Omar Tellez destacou a importância do mercado brasileiro para o Moovit e disse que Curitiba

era uma das grandes metas da empresa, pela qualidade do transporte coletivo, reconhecida em todo o mundo. “Trabalhamos diretamente com muitas agências de transporte coletivo e devo destacar a qualidade de Curitiba nesta área”, disse ele. Com o novo aplicativo, explica o presidente da Urbs, Roberto Gregório da Silva Junior, o usuário do transporte coletivo terá oportunidade de participar ativamente, pas-sando informações que serão disponibilizadas pelo aplicativo sobre as condições da viagem que ele está fazendo. A população terá mais uma ferramenta para ajudar na fiscalização do transporte coletivo. Tanto o Moovit, quanto os demais aplicativos não têm qualquer custo para o Município ou usuário. O Moovit permite que os usuários do transporte público, que possuam smartphones, compartilhem informações sobre ônibus de forma rápida, fácil e interativa, a partir de in-formações geradas pela sua comunidade de usuários. Ao andar com o aplicativo aberto o usuário já está contribuindo, anonimamente, com as informações, em tempo real.

SOGAL • Ônibus sai da garagem da empresa para fazer linha em Canoas/RS

Diário G

aúcho


• G1 SE [email protected]

Nordeste

Aracaju recebe novos ônibus para substituir antiga VCA Foram entregues 24 ônibus novos da empresa Modelo na manhã de quinta-feira (22), na Orla da Atalaia, zona Sul de Aracaju, pela prefeitura do municipal. Os ônibus estão substituindo a saída dos 150 veículos da empresa VCA do transporte pú-blico da capital. Desde sexta-feira (23), os ônibus estão à disposição da população e mais seis devem começar a circular na próxima segun-da-feira. A chegada desses novos veículos se soma aos da empresa Atalaia que começou a funcionar desde o dia 3 de agosto. De acordo com o prefeito da capital João Alves Filho, o sistema de transporte pú-blico deve ser finalizado até o fim do próxi-mo mês. “Nós estamos com dificuldade para ter toda a frota substituída porque as empre-sas não possuem ônibus para entrega ime-diata, mas até o fim de setembro o processo de substituição deve estar concluído”. Os ônibus vão atender as linhas Au-gusto Franco/Bugio, Fernando Color/DIA, Circular Indústria e Comércio II, Marcos Freire I e II, Marcos Freire/DIA, Fernando

Color/Atalaia e Circular Shoppings 02. A entrega também favoreceu para o retorno

das linhas Piabeta/DIA e João Alves/Orlan-do Dantas.

NOVA FROTA • Viação Modelo apresentou 24 novos ônibus para o lugar da VCA, cassada

Divulgação

A Secretaria de Trânsito começou a vistoriar a nova frota de ônibus da empresa VBL que opera a maioria das linhas do trans-porte público de Imperatriz. De 84 veículos, 65 vão circular na cidade e tentar amenizar as reclamações de atrasos e do estado de conser-vação dos ônibus. Já foram vistoriados 31 veículos da nova frota da empresa VBL. Durante a inspeção, são verificados freios, pneus, extintores de incên-dio, faróis, parte elétrica e todos os equipamentos de uso obrigatório. Os veículos são seminovos, fabricados no ano de 2012. Depois que a vistoria é realizada, a Setran libera, imediatamente, uma autorização para que eles comecem a circular. No total, são 84 veículos para serem vistoriados. O diretor da VBL, Dênis Policarpo, diz que será um recomeço, a empresa vai se empen-

• G1 MA [email protected]

Nova frota da Viação Branca do Leste começa a ser vistoriada

har a melhorar a qualidade do serviço prestado a população. O diretor informa que a frota antiga, de trinta e nove ônibus, vai continuar operando nas linhas de difícil acesso. Segundo ele, o prob-

lema de atrasos será resolvido. Ele também diz que os veículos, com placas de São Paulo, o serão transferidos gradativamente para Im-peratriz..

REVISTAINTERBUSSHENRIQUE SIMÕESBELO HORIZONTE/MG • TRANSMOREIRA


• Do Site da Transpo [email protected]

Mercedes-Benz lança Atron 1719 com cabine avançada Não, o Atron não bateu de frente. A Mercedes-Benz apresentou o caminhão vocacional Atron 1719 4×2 com cabine avançada, nas versões Bebidas, Platafor-ma e Basculante. O entreeixos de 4.800 mm permite a instalação de carroçarias de até 7,20 metros de comprimento, sendo que na versão Bebidas, pode transportar até 10 paletes em carroçaria plana ou re-baixada. O semipesado pode ser equipado com o “kit bebidas” para a carroçaria re-baixada para transporte de bebida, projetado para facilitar, agilizar e reduzir o custo da implementação. As duas laterais da longa-rina recebe dois cardans adicionais, chicote elétrico, tubulação de combustível e tubu-lação pneumática alongadas. O Atron 1719 também possui mola traseira curta e refor-çada, ideal para a aplicação no transporte de bebidas com carroceria rebaixada. “Esse novo Atron destaca-se tam-bém pela avançada tecnologia BlueTec 5, que propicia baixo índice de emissões, re-duzido consumo de combustível e maiores intervalos para troca de óleo, resultando em menor custo operacional e maior rent-abilidade para os clientes”, afirma Gilson Mansur, diretor de Vendas e Marketing de

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BRT chinês investe em eletrificação• Do Site da Transpo [email protected] De acordo com a estratégia para re-duzir os índices de poluição, a cidade de Xia-men (há 663 km de Hong Kong e há 1.480 km de Xangai), na China, está investindo na eletrificação do Sunway, sistema elevado de BRT (Bus Rapid Transit). A expectativa é de que o serviço, com as primeiras seis exta-ções em 7,5 km, seja inaugurado no início de 2016 com a circulação de ônibus híbridos (elétrico + diesel). Um sistema de energia solar está sendo instalado as estações BRT do siste-ma Sunway. Um incrível volume de 1.000 unidades de ônibus, entre versões híbridas e 100% elétricas, estão sendo inseridas no transporte público desde 2012. Os painéis

Caminhões da Mercedes-Benz do Brasil. “A versatilidade de aplicação é mais uma grande vantagem do Atron 1719, incrementando a abrangente oferta de soluções da marca para as mais variadas atividades do transporte de carga”. A distância entreeixos de 3.600 mm na versão basculante, indicada para o merca-do de construção civil, já sai de fábrica com tomada de força no câmbio, sendo indicado para básculas de até 7m³ para transporte de areia, terra, pedra e cascalho, entre outros. Segundo a montadora, todas as versões do Atron 1719 podem ser equipadas com o terceiro eixo, que é montado por im-

plementadores especializados do mercado, aumentando a capacidade de carga do veí-culo. Com isso, o Peso Bruto Total – PBT do caminhão, que é de 16.500 kg na versão 4×2, chega a 23.000 kg. A força do Atron 1719 – O seimi-pesado da Mercedes-Benz é equipado com o motor eletrônico OM 924 LA, que entre-ga 185 cavalos de potência a 2.200 rpm e torque de 700 Nm, entre 1.200 e 1.600 rpm. A transmissão G-85 de 6 marchas e eixo traseiro HL-5 de dupla velocidade comple-tam as principais características do trem de força. O caminhão recebe o freio-motor Top Brake como item de série.

de energia solar transferem energia para as bateris destes veículos, colaborando para uma operação muito mais limpa. Todos os ônibus que integram o sistema oferecem sinal de internet gratuita-mente via Wi-fi. O BRT de Xiamen, curiosa-mente, ainda não opera com veículos articu-

lados e os primeiros ônibus deste tipo serão incorporados ainda em 2013. O Sunway será o segundo maior sistema BRT da Ásia, com 320 km, que es-tão sendo construídos em etapas, desde 2008 até 2018, perdendo apenas para o sistema BRT Iskandar, na Malásia.


• Do Site da Transpo [email protected]

RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA

Marcopolo vende 404 Torino para a Piracicabana Brasília Um total de 404 novos ônibus urba-nos Torino serão entregues pela Marcopolo Ciferal para a empresa Viação Piracicabana de Brasília. Os veículos serão aplicados no transporte de passageiros em rotas do DF e das regiões de Sobradinho, Planaltina, Cru-zeiro, Sobradinho II, Lago Norte, Sudoeste/Octogonal, Varjão e Fercal. “A Viação Piracicabana é uma tradicional parceira da Marcopolo e temos orgulho de sermos escolhidos para fornecer os ônibus que a empresa utilizará no Distrito Federal e em mais oito cidades da região. A escolha pelo modelo Torino consolida os seus atributos e vantagens de robustez, economia e menor custo operacional para os operadores, além de maior conforto e segurança para os usuários”, destaca Paulo Corso, diretor de Operações Comerciais da Marcopolo.

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Iveco Hi-Way e os extrapesados laranjas• Do Site da Transpo [email protected] Com a pompa de um vencedor do “Truck of the Year 2013”, eleito pela imp-rensa especializada na Europa, a Iveco apre-sentou o seu primeiro extrapesado, o modelo Hi-Way. Amplamente aguardado pelo mer-cado brasileiro desde que fora anunciado há pouco menos de um ano, durante o IAA Commercial Vehicles de Hannover, a mon-tadora trabalha na “invasão laranja” e com ótimos argumentos para acreditar nisso, tais como design, desempenho e um preço bas-tante competitivo. Digno, de brigar em pé de igualdade com os principais players deste segmento, o consumidor poderá adquirir o Hi-Way em versões a partir de R$ 320.000,00 a R$ 395.000,00. “As primeiras entregas do mod-elo, com clientes que participaram dos mais de 2.100.000 de km dos testes, ocorrerão já no mês de setembro”, confirmou Alcides Cavalcanti, diretor Comercial da Iveco. “A aceitação do veículo na Europa, tanto pela imprensa especializada quanto pelos nossos clientes, é a maior garantia da qualidade do produto que apresentamos agora, já severa-

mente testado e plenamente adaptado às es-pecificidades do mercado local”, completou Marco Mazzu, presidente da Fiat Industrial Latin America. O Iveco Hi-Way será produzido em três faixas de potência: 440, 480 e 560 cv, posicionando o modelo entre os mais po-tentes deste segmento. A linha Hi-Way inclui as seguintes configurações de tração: 4 x 2, 6 x 2 e 6 x4, com entreeixos de 3.500, 3.200 e

3.000. O lançamento é negociado com quatro anos de garantia, sendo um para o veículo completo e mais três para o trem de força. Em 2013, o mercado dos extrape-sados no Brasil deverá representar cerca de 40.000 caminhões, sendo que no próximo ano este volume poderá crescer para em torno de 50.000 unidades, impulsionada, sobretudo, pelo agronegócio e pelas obras de infraestru-tura nas maiores cidades brasileiras.


R E D E S O C I A LO SEU ESPAÇO NA REVISTA INTERBUSS

1º • Flecha AzulRestaurado

SUA FOTO PREFERIDAFeita em Itu, em Março de 2011

Caravana Agrale em Campinas

Deu o Que FalarOS ASSUNTOS SOBRE TRANSPORTE MAIS COMENTADOS NAS REDESSOCIAIS NA ÚLTIMA SEMANA

As primeiras viages no Flecha Azul daViação Cometa, de prefixo 7455, ainda estão dando muito o que falar nas redes sociais. O primeiro trecho estava previsto para ser percorrido ontem, porém o veículo já estava circulando em caráter experimental no entorno da cidade de São Paulo. A empresa anunciou que após a passagem das 65viagens, o veículo ficará guardado nomuseu da empresa, que tem outras relíquias históricas.

2º • Os novos G7 daItapemirimEsses novos carros da Viação Itapemirim ainda estão dando o que falar nas redessociais. Houve muito bate-boca na semanapassada por conta das primeiras fotosdeles feitas no Nordeste e publicadas em um site especializado, porém parte delasforam apagadas, causando indignaçãonos fotógrafos. O assunto ainda estárendendo muito.

A Foto da SemanaAQUI PUBLICAMOS A FOTO MAIS BONITA DA SEMANA, PUBLICADA NAS REDES SOCIAIS. A FOTO COLHIDA PODE SER PUBLICADA EM GRUPOS ABERTOS, EM PERFIS PESSOAIS OU EM PÁGINAS OFICIAIS. LINKS PARA OUTRAS PÁGINAS EXTERNAS NÃO SÃO CONSIDERADAS PARA ESTA SONDAGEM

LUCAS PEREIRAMafersa M-210 Turbo Trólebus Villares - Viação Piracicabana SantosPublicado no perfil pessoal do autor

Participe você também da Caravana Agrale e venha conhecer o MA 17.0, o mais novo chassi da montadora brasileira. O evento aconteceráem Campinas, na concessionária Lavrale. Confirme sua presença enviando nome e RG para [email protected]. As vagas são limitadas e estão sujeitas a confirmação.

DIA 3 DE SETEMBRO


IPVA • Iate usado pelo jogador do Barcelona (ex Santos), Neymar. Proposta da Câmara é que proprietários de veículos de luxo como iates,m jet ski e helicópteros também paguem IPVA e que os recursos sejam direcionados para que os passageiros de ônibus, trem e metrô paguem tarifas menores

NOSSO TRANSPORTE Adamo [email protected]

Uma PEC – Programa de Emen-da Constitucional que tramita na CCJ – Comissão de Constituição e Justiça, da Câmara dos Deputados, propõe que aviões particulares, lanchas, motos aquáticas, iates, jatinhos e helicópteros particulares passem a pagar IPVA – Imposto sobre Propriedade de Veículos Automotores. A PEC 140/2012 tem parecer fa-vorável do relator Ricardo Berzoíni, mas parlamentares pediram vistas do parecer, impedindo momentaneamente que a matéria

siga em frente. A arrecadação do IPVA sobre estes veículos seria integralmente destinada para o financiamento de obras de mobilidade ur-bana, como corredores de ônibus e metrô, e barateamento das tarifas de transporte pú-blico. O objetivo com o imposto é criar uma transferência de renda. As pessoas com maior poder aquisitivo, que têm condições de manter estes veículos de luxo, auxiliar-iam as pessoas com menor renda e que de-

pendem de transporte público e que ao usa-rem este meio de deslocamento coletivos, ocupam melhor o espaço urbano e poluem menos em suas viagens. O IPVA não tem um fim específico e pode legalmente ser tributado sobre veícu-los aéreos ou aquáticos e transferido para a mobilidade nas cidades. Pela proposta, não seriam tributa-dos aviões comerciais, barcos pesqueiros e helicópteros para usos determinados, como de emissoras de TV ou regaste.

Projeto na Câmara quer que veículos deste tipo, usados por pessoas de maior renda,comecem a pagar o imposto para ajudar mobilidade urbana

IPVA de lanchas e aviõespara custear o transporte público


M E C Â N I C A D E P E S A D O S

COMPONENTES DO CARDAN O eixo cardan é composto geral-mente de flange, cruzeta, luva, ponteira, tubo, garfo, cruzeta e flange. Em alguns casos, dependendo da distância entre a caixa de câmbio e o diferen-cial, apenas um único eixo cardan não per-mite o correto funcionamento sem transmitir vibração para o veículo. Para corrigir este problema, foi desenvolvido um sistema que utiliza dois cardans menores, e para apoiar estes cardans é utilizado o mancal central.

Junta Deslizante A luva e a ponteira deslizante se encaixam e, deslizando uma dentro da outra, permitem que o cardan varie o comprimento sem interferir no seu movimento. Algumas das ponteiras Spicer recebem no entalhado um revestimento chamado Glidecote, que, além de eliminar as folgas, chega a reduzir o atrito em até 75%. Isso significa muito mais vida útil para todo o conjunto.

Luveira e Pontuva A luveira e a pontuva têm a mesma função do conjunto luva e ponteira. Porém, dependendo do projeto do cardan, é utilizado o conjunto luveira e pontuva.Mas, afinal, o que é este conjunto? A luveira nada mais é que uma luva com o entalhado deslizante igual ao da ponteira. E a pontuva nada mais é que uma ponteira com o entalha-do deslizante igual ao da luva, daí os nomes luveira e pontuva. Ou seja, ao invés de a pon-teira deslizar dentro da luva, a luveira é que desliza dentro da pontuva,

OUTROS COMPONENTES Ponteira fixa – utilizada para acop-lar o terminal do cardan. Utilizada quando o veículo requer mais de um cardan. Terminal do cardan – utilizado nor-malmente em veículos com mais de um car-dan, sendo a ligação entre eles. Também é utilizado na saída do câmbio e do diferencial. Garfo – faz o acoplamento do tubo do cardan à cruzeta.

O FUNCIONAMENTO DO EIXO CARDAN

Flange – também conhecido como flange de orelha, faz o acoplamento da cru-zeta com o flange de entrada do câmbio ou o flange de acoplamento. Flange de acoplamento – também utilizado na saída da caixa de câmbio e/ou diferencial, este flange é utilizado juntamente

com o flange (flange de orelha).

A Manutenção do Cardan A lubrificação dos componentes do cardan é crucial para sua durabilidade. Uma graxa com características de extrema pressão (EP) deve ser utilizada nos intervalos reco-

Junta Deslizante

Luveira e Pontuva

Flange de Acoplamento


O FUNCIONAMENTO DO EIXO CARDAN

mendados pelo fabricante. Esses intervalos variam conforme o tipo e a utilização do veí-culo. Na linha leve a Spicer produz para al-gumas aplicações as cruzetas Pré-Lube, que dispensam lubrificação. Para saber mais sobre a manutenção do eixo cardan e lubrificação, leia o manual

de lubrificação de eixo cardan. Quando for necessário substituir algum componente do cardan (garfo, man-cal, cruzeta, flange), nunca se baseie apenas na semelhança entre as peças, pois sua con-strução leva em conta várias especificações, como torque, comprimento do eixo, velo-

cidade, entre outras características do veí-culo. Uma aplicação errada é suficiente para o veículo apresentar vibrações e ruídos que comprometem a durabilidade e eficiência do conjunto.

Com informações da Spicer.com.br

Braçadeira

Garfo

Veja a segunda e última parte sobre ofuncionamento e manutenção do importanteeixo cardan nos veículos pesados


A S F O T O S D A S E M A N ASELEÇÃO DAS MELHORES FOTOS PUBLICADAS EM SITES ESPECIALIZADOS NA SEMANA

GUSTAVO BAYDE • /busologandoNiccolo Concept 2250 MB O-500RSD • Tabay

Galerias no Flickr

DIVULGUE SUA GALERIA E/OU SITE AQUI!Envie o endereço da sua galeria, juntamente com uma ou duas fotos com a descrição do ônibus fotografado e fazemos a divulgação neste espaço, sem custo algum! Mande um e-mail para [email protected] com os dados e aguarde! Toda edição, são 12 fotos!

GUSTAVO BAYDE • /busologandoKing Long XMQ6130Y Cummins ISL 340 30 • Meltur

GUILHERME RAFAEL • /guilhermerafaelCaio Millennium MBB O-500U • TCB

GUILHERME RAFAEL • /guilhermerafaelCiferal GLS Bus Ford B1618 • TCB

DIEGO ALMEIDA • /vidasemmovimentoNeobus Spectrum Road 370 MBB O-500RS • Guanabara

DIEGO ALMEIDA • /vidasemmovimentoBusscar Jum Buss 360 Scania K124IB • Gontijo


A Viação Cometa completa 65 anos e resolve resgatar uma parte de sua históriatrazendo à ativa o último Flecha fabricado para 65 viagens comemorativas

Cometa 65 anos

De sexta-feira da semana passada, 16 de agosto, até segunda, 19, a Viação Cometa expôs no setor de desembarque do Terminal Rodoviário do Tietê, em São Pau-lo/SP, o ônibus CMA Flecha Azul, chassi Scania K113CL, ano 1998, prefixo 7455. Esse veículo foi totalmente reformado para ser o símbolo das comemorações dos 65 anos da empresa. O Flecha Azul foi o símbolo da Viação Cometa. Ele foi produzido pela CMA – Companhia Manufatureira Auxil-iar – entre 1983 e 1999. A CMA pertencia ao grupo controlador da Viação Cometa, na época comandada pelo seu major Tito Mas-cioli. Ela foi criada depois que a Ciferal, que produzia o Ciferal Dinossauro, encer-rou a fabricação deste modelo de veículo. A partir de 1983, a CMA passou a produzir os Flechas, que era uma versão modernizada do Dinossauro. Depois que a Viação Co-meta foi vendida ao Grupo JCA, em 2002, a CMA ainda produziu algumas poucas car-rocerias de ônibus para outras empresas até encerrar suas atividades. Ao todo foram produzidos 2054 Flechas Azuis, todos para a Viação Come-ta. O ônibus escolhido para a comemoração dos 60 anos da Viação Cometa, o 7455, foi a última unidade da sétima versão do Fle-cha Azul e uma das duas últimas unidades do modelo. Essas duas unidades foram fab-ricadas em 1999. A outra unidade, o Flecha 7501, hoje pertence a um colecionador. Reforma – As fotos da reforma do Flecha Azul 7455 podem ser vistas no site da Viação Cometa ( www.cometa65anos.com.br ). O veículo ficou muito bonito. No entanto, a reforma tirou muito da originali-dade do ônibus, o que pode desagradar os admiradores mais exigentes. Internamente foi tudo trocado: porta-pacotes, piso e bancos. Foi insta-lado ar condicionado, que ele não possuía em sua versão original. Por conta disso, as janelas foram lacradas. Os bancos ainda são de couro mas não é o mesmo tipo da versão original – e sem o cheirinho de “tutti-fruti”. E o piso ganhou um tom azul, cor da atual Cometa. Na cabina do motorista, o painel ainda é o original, com alguns detalhes al-terados. Do lado de fora, o veículo foi re-pintado com a pintura clássica dos Flechas Azuis, que foi usada até 2003, quando foram repintados no cinza e azul da Co-meta da era JCA. O detalhe é a pintura metalizada. Na traseira, foi colocado o logo

CIRCULANDO José Euvilásio Sales [email protected]

clássico da Cometa, com o desenho de um cometa, iluminado internamente por leds. Esse adereço esteve presente em modelos antecessores do Flecha e foi reproduzido nesta versão. O motor foi trocado e pos-sui um ronco forte, digno do motor Scania. Muitas partes do motor são cromadas. As 65 viagens – Neste final de se-mana começaram as 65 viagens do 7455. Nessas viagens, o 7455 percorrerá as linhas clássicas da Cometa, como São Paulo x Rio de Janeiro – que hoje está com a “irmã” Ex-presso do Sul – , a São Paulo x Santos – que voltou a operar quando adquiriu parte da Expresso Brasileiro – São Paulo x Campi-

nas, dentre outras. A primeira viagem é a São Paulo x Belo Horizonte, que partiu na manhã do dia 24 de agosto do Terminal do Tietê, em São Paulo, rumo a BH. As 65 via-gens, que se encerram no dia 23 de outubro, podem ser conferidas no site www.cometa-65anos.com.br . Depois de encerradas essas via-gens, o Flecha deverá ir para o museu do Grupo JCA. Esperamos que este veículo possa ficar a disposição para novas via-gens para que os novos entusiastas pos-sam conhecer um pouco desta máquina que marcou a história do transporte por ônibus rodoviário.

7455 • Flecha reformado, por dentro e por fora: uma volta ao passado com um toque do futuro.


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Revista InteBuss - Edição 159 - 25/08/2013