Январь 2013 | №1(25) Совкомфлот | Новошип | Юником | Марпетрол | Роснефтефлот

Корпоративное издание группы компаний Совкомфлот

Чем запомнится 2012 год?

В уходящем 2012 году было немало ярких событий, кото-рые войдут в историю группы компаний Совкомфлот. Всё это - плоды труда многотысяч-ного коллектива предприятия в море и на берегу. Предлага-ем вспомнить, каким был этот год для СКФ.

Флот перейдет на новые виды топлива?

В связи с ужесточением эко-логических требований СКФ предстоит разработать кон-цепцию судов, использующих новые виды топлива, в част-ности, СПГ. Об этом рассказы-вает заместитель начальника управления эксплуатации фло-та Дмитрий Русанов.

Фрахтовый рынок: итоги года

Вместе с нашим экспертом мы подводим итоги 2012 года с точки зрения рыночной конъ-юнктуры. К концу года ситуация на мировых фрахтовых рынках в целом не улучшилась. Какой политики придерживается СКФ в этой сфере, и оправды-вает ли она себя?

Новогодний сюрприз от «Сахалин Энерджи»

В конце 2012 года крупный бизнес-партнер СКФ, «Саха-лин Энерджи», поощрил капи-тана танкера «Залив Анива» Владимира Пономарева за безаварийную работу в рам-ках проекта «Сахалин-2». Бе-седуем с капитаном о буднях и праздниках его команды.

Время строить планы

Начало нового года всегда вызывает стремление изме-нить свою жизнь к лучшему, усерднее работать, больше общаться с близкими, про-должить то, что когда-то было начато, или начать всё заново. Какие планы строите вы? Вот и повод задуматься. 2 3 4 5 6

Вестник

Newsletter

Окончание на стр. 4.

Официально

Событие

Уважаемые коллеги!Совет директоров и правление ОАО «Совком-

флот» сердечно поздравляют вас, ваших родных и близких с наступающим 2013 годом!

Последовательное выполнение стратегии развития общества и инвестиционной программы, расширение спектра и качества услуг и поддержание высоких стандар-тов безопасности мореплавания позволяют нам работать с прибылью и с уверенностью смотреть в будущее.

Основным залогом наших успехов по-прежнему явля-ется человеческий капитал – главный фактор конкурен-тоспособности нашего предприятия. Именно высокий профессионализм капитанов и членов экипажей, прошед-ший закалку временем и сложной работой в любой точке Мирового океана, славные традиции российской морской школы – вот то, что дает нам большое преимущество над всеми нашими конкурентами. От лица руководства компа-нии выражаем всем вам глубокую признательность за ваш самоотверженный труд и достигнутые результаты в 2012 году, за преданность морской профессии.

Уходящий 2012 год подарил нам немало достижений, обогатил новым опытом. Вместе мы сумели преодолеть трудности и сохранили целеустремленность.

Хочется пожелать в Новом году исполнения всех самых смелых планов. Пусть Новый год оправдает ваши надеж-ды, пусть всегда и везде вам сопутствует удача! Пусть в ваших семьях царят мир и достаток!

Счастливого плавания, не менее семи футов под килем и скорейшего возвращения к родным берегам!

Председатель Совета директоров ОАО «Совкомфлот» И. И. Клебанов, генеральный директор, председатель

правления ОАО «Совкомфлот» С.О. Франк.

С Новым 2013 годом! СКФ на Морской коллегии

4 декабря состоялось за-седание Морской коллегии при Правительстве РФ, на котором генеральный ди-ректор ОАО «Совкомфлот» Сергей ФРАНК рассказал об опыте работы компании в Ар-ктике и планах по развитию бизнеса в этом регионе.

Освоение месторожде-ний арктического шельфа непосредственно связано с транспортировкой угле-водородных грузов на спе-циализированных танкерах как в Европу, так и на рынки Азиатско-Тихоокеанского ре-гиона. ОАО «Совкомфлот» яв-ляется пионером в освоении крупнотоннажных перевозок грузов в Арктике и на протя-жении последних 4-5 лет осу-ществляет активное сотрудни-чество с Минтрансом России по развитию судоходства в регионе.

Наиболее оптимальным маршрутом, способным обе-спечить необходимую осадку для прохода по СМП крупно-тоннажных судов в полном грузу, является новый высо-коширотный глубоководный маршрут севернее архипела-га Новосибирских островов, первым по которому в летнюю навигацию 2011 года прошел танкер «Владимир Тихонов» дедвейтом 162 тысячи тонн.

Накопленный группой СКФ опыт свидетельствует о том, что только крупнотоннажные перевозки позволят обеспе-чить судоходству на данном направлении должную эффек-тивность и рентабельность. Но рост объемов судоходства на СМП требует дальнейше-го повышения безопасности, создания инфраструктуры, совершенствования систем морской связи.

В церемонии открытия УТЦ участвовали: спикер Совета Федера-ции Валентина Матвиенко, председатель Государственной Думы Сергей Нарышкин, губернатор Санкт-Петербурга Георгий Полтав-ченко, заместитель министра транспорта Виктор Олерский, пред-седатель Совета директоров ОАО «Совкомфлот» Илья Клебанов.

22 декабря в Санкт-Петербурге был открыт уникаль-ный учебно-тренажерный и инженерный центр груп-пы компаний Совкомфлот для специализированной подготовки старших офицеров компании к плаванию в сложных условиях Арктики.

- Суда СКФ осуществляют широкий спектр морских инже-нерных операций в арктическом и субарктическом бассейне, что требует постоянного вни-мания к отбору и повышению квалификации персонала. Ба-зируясь на нашем обширном опыте, мы развиваем свою морскую школу с целью повы-шения качества предоставляе-мых услуг, поддержания высо-ких стандартов безопасности мореплавания, эффективности работы флота и повышения конкурентоспособности ком-

пании, - отметил генеральный директор ОАО «Совкомфлот» С.О. Франк. - Открытый сегод-ня учебно-тренажерный центр представляет собой уникальное сопряжение образовательного учреждения с аналитическим и инженерным подразделениями компании, что обеспечит каче-ственно новый уровень подго-товки экипажей наших судов.

Новый учебно-тренажерный центр СКФ интегрирован в ра-боту головного офиса группы

Тренинг-центр СКФ открыт в Санкт-Петербурге

От первого лица

2 Январь 2013 | №1(25)Вестник

Чем запомнится 2012 год?2012 год уходит в историю, и мы вспоминаем о важнейших событиях, которые останутся в памяти коллектива группы компаний СКФ.

История

Январь18 января флот группы компа-

ний СКФ пополнил новый танкер-продуктовоз типа «Панамакс» «СКФ Прогресс» – пятое судно в рамках совместного проекта СКФ и Glencore International AG.

19 января состоялась за-кладка киля ледокольного судна снабжения «Витус Беринг».

20 января Новороссийское морское пароходство отметило 45 лет со дня своего основания на базе Управления танкерного флота Черноморского морского пароходства в 1967 году.

Февраль6 февраля Правительство

России объявило лауреатов пре-мии в области науки и техники за 2011 г. В их число вошел пер-вый заместитель генерального директора ОАО «Совкомфлот» Сергей Поправко.

9 февраля новый тренажер электронной картографиче-ской навигационной информа-ционной системы (ЭКНИС) от компании «Транзас» в тестовом режиме начал работу в учебно-тренажерном центре группы СКФ «Новошип Тренинг».

10 февраля приобретенные суда «СКФ Плимут», «СКФ Паси-фика» и «СКФ Перл» поступили в технический менеджмент SCF Unicom Singapore Pte. Ltd. на-ряду с принятыми ранее «СКФ Алпайн», «СКФ Пионер», «СКФ Прогресс», «СКФ Прайм» и «СКФ Провайдер».

Март12 марта флот группы ком-

паний СКФ пополнил новый продуктовоз «СКФ Пруден-сия» – девятое судно в рам-ках совместного проекта Со-вкомфлота и крупнейшего в мире нефтетрейдера Glencore International AG.

23 марта в порту Усть-Луга танкер СКФ «Невский проспект» совершил тестовую отгрузку нефти с нового терминала, ко-торый является частью БТС-2 и предназначен для отгрузки неф-ти на экспорт.

27 марта группа СКФ и не-фтехимический холдинг СИБУР подписали соглашение о долго-срочном отфрахтовании двух судов-газовозов СНГ. СИБУР планирует начать экспортные отгрузки газа через собственный терминал в Усть-Луге в 2013 г.

Апрель19 апреля Совет директоров

ОАО «Совкомфлот» рассмотрел результаты работы компании в 2011 году и рекомендовал го-довому общему собранию ак-ционеров утвердить начисление дивидендов в размере 420,6 миллиона рублей (25% чистой консолидированной прибыли компании по МСФО).

21 апреля состоялась от-грузка 500-й партии сжиженного природного газа через терминал СПГ в порту Пригородное. После погрузки «Гранд Анива» взяла курс на Японию.

Май Ко Дню Победы СКФ вновь

оказал поддержку легендарному лондонскому крейсеру-музею «Белфаст», участнику знамени-тых арктических конвоев времен Второй мировой войны.

28 июня на верфи STX Offshore&Shipbuilding Co. Ltd. со-стоялась резка стали для второго газовоза СПГ ледового класса, заказанного в рамках долго-срочного соглашения с Gazprom Global LNG.

3 сентября танкер «СКФ Амур» завершил плавание по трассам Севморпути с грузом 44 тыс. тонн нефтепродуктов ОАО «Газпромнефть».

10 сентября состоялась тор-жественная церемония наиме-нования нового танкера группы СКФ «Георгий Маслов».

17 сентября в Новороссийске на акватории Цемесской бух-ты при поддержке группы СКФ стартовал Чемпионат России в олимпийских классах яхт.

18 сентября в Москве прошла 11-я ежегодная конференция бизнес-партнеров группы ком-паний Совкомфлот.

24 сентября на верфи Hyundai Mipo Dockyard Co.Ltd. (Южная Ко-рея) состоялась торжественная церемония резки стали для га-зовоза СНГ «Сибур Воронеж».

Октябрь1-2 октября состоялся семи-

нар для офицерского состава судов СКФ, который организовал Юником (Владивосток) на базе МГУ им. адмирала Г.И. Невель-ского. В рамках семинара был открыт Морской телекоммуни-кационный центр, созданный на основе партнерства с ОАО «Со-вкомфлот».

- начальника отдела внутреннего аудита ОАО «Совкомфлот».

12 октября СКФ стал по-бедителем ежегодной премии Exxon Neftegas Limited в области охраны труда и безопасности «Contractor of the Year-2012».

15 октября состоялась цере-мония резки стали для газовоза СНГ «Сибур Тобол».

Ноябрь4 ноября на южнокорей-

ской судоверфи STX Offshore & Shipbuilding был заложен киль газовоза СПГ «Великий Новго-род».

5 ноября коллектив Юникома (Кипр) отметил День СКФ - новый праздник, призванный сплотить тех, кто сегодня обеспечивает технический менеджмент 96 су-дов группы СКФ.

8 ноября группа СКФ объя-вила об официальном открытии нового офиса в Дубае (ОАЭ) – одном из наиболее динамичных и быстроразвивающихся регио-нов мира.

10 ноября ОАО «Новошип» отметило 20-летие акциониро-вания.

19 ноября флот группы ком-паний СКФ пополнился новым балкером типа «Панамакс» «НС Энерджи».

20-21 ноября в Новороссий-ске 135 старших офицеров Ново-шипа и Юникома стали участни-ками ежегодного совместного семинара для командного со-става судов группы СКФ.

Декабрь4 декабря генеральный ди-

ректор ОАО «Совкомфлот» Сергей Франк выступил на за-седание Морской коллегии при Правительстве РФ.

5 декабря исполнилось 5 лет с тех пор, как по указу Президен-та России произошла консоли-дация государственных активов двух крупнейших российских па-роходств ОАО «Совкомфлот» и ОАО «Новошип».

10-12 декабря Совкомфлот подписал соглашения о финан-сировании на сумму 860 млн. долл. США на семь лет с консор-циумом ведущих международных банков.

22 декабря открыт новый учебно-тренажерный центр СКФ в Санкт-Петербурге.

29 мая состоялась торже-ственная церемония наименова-ния нового танкера группы СКФ «Николай Зуев».

30 мая Министр транспорта Максим Соколов посетил Мор-порт Сочи (входит в состав СКФ) для ознакомления с ходом стро-ительства объектов олимпийской транспортной инфраструктуры.

Июнь1 июня в Санкт-Петербурге

состоялась рабочая встреча генерального секретаря ИМО Коджи Секимизу с генеральным директором ОАО «Совкомфлот» Сергеем Франком.

15 июня в порту Туапсе танкер-продуктовоз «НС Парад» первым встал под погрузку к но-вому глубоководному причалу, построенному ОАО «НК «Рос-нефть» в рамках модернизации Туапсинского нефтеперераба-тывающего завода.

15 июня в Новороссийске был открыт единый крюинговый центр группы компаний СКФ на базе департамента управления пер-соналом ОАО «Новошип». Се-годня центр формирует экипажи для 91 судна Совкомфлота.

21 июня Совкомфлот под-писал соглашение о передаче в долгосрочный тайм-чартер двух современных газовозов СПГ ледового класса для работы по контракту с концерном «Шелл».

22 июня СКФ и ОСК подписа-ли соглашение о сотрудничестве в области строительства сейсми-ческих судов.

22 июня СКФ, Citi и Bank of America Merrill Lynch подписали соглашение о финансировании строительства двух танкеров VLCC в размере 140 миллионов долларов США на срок 7 лет.

25 июня Совкомфлот со-вместно с голландским пар-тнером, компанией Van Oord, успешно завершил буксировку основания платформы «Беркут» для месторождения «Аркутун-Даги».

29 июня в российских офи-сах СКФ прошли торжественные мероприятия, посвященные Дню работников морского и речного флота. Более 250 работников флота и береговых подразделе-ний СКФ получили награды.

30 июня в Хельсинки был спу-щен на воду «Витус Беринг».

Июль 13 июля группа СКФ оказала

материальную поддержку постра-давшим в результате наводнения на Кубани.

28 июля СКФ стал одним из спонсоров торжеств по случаю 200-летней годовщины основа-ния русскими поселенцами кре-пости Форт-Росс в Калифорнии.

Август1 августа продуктовоз «СКФ

Нева» приступил к перевозкам нефти ОАО «Лукойл» из Обской губы (Ямало-Ненецкий АО).

28 августа танкер СКФ «Мо-сковский проспект» принял уча-стие в спасательной операции у берегов Испании.

Сентябрь1 сентября в Новороссийск

стартовал совместный учебный проект по подготовке рядовых работников плавсостава для СКФ – токарей и сварщиков – на базе одного из городских колледжей.

6 октября на должность пер-вого заместителя генерального директора ОАО «Совкомфлот» - главного инженера группы компа-ний назначен Игорь Тонковидов. Президентом Новошипа совет директоров компании назначил Юрия Цветкова, бывшего заме-стителя генерального директора

22 мая танкер-газовоз «Гранд Анива» пополнил запа-сы топлива в российском порту Находка, став первым газовозом, осуществившим бункеровку в России.

21 декабря на верфи Arctech Helsinki Shipyard Oy СКФ принял в эксплуатацию головное судно серии ледокольных судов снабжения «Витус Беринг».

6-8 декабря СКФ принимал участие в VI междуна-родной выставке «Транспорт России - 2012».

3 Январь 2013 | №1(25)Вестник

Новости коротко

Больше судов под флагом РФ

$860 миллионов в кредит у международных банков

СКФ планирует увеличить число судов под российским флагом в составе своего фло-та. Об этом сообщил в ком-ментарии агентству SeaNews генеральный директор ООО «СКФ Арктика» Владимир ДО-МНЫШЕВ.

— В течение 2013 года в состав флота под российским флагом войдет еще пять судов группы компаний Совкомфлот. В их числе будут два арктиче-ских челночных танкера «Кирилл Лавров» и «Михаил Ульянов», два многофункциональных ле-докольных судна снабжения добывающих платформ «Витус Беринг» и «Алексей Чириков», а также танкер-продуктовоз. Пока не решено, будет это «СКФ Амур» или «СКФ Енисей».

Операторами судов СКФ

под флагом РФ, занятых в арктическом регионе, явля-ются компании «СКФ Варан-дей», «СКФ Терминал», «СКФ Шельф» и «СКФ Приразлом-ное». Судовладельцем вы-ступает созданная недавно в составе группы холдинговая управляющая компания «СКФ Арктика». В декабре ФАС раз-решила ООО «СКФ Арктика» осуществлять функции едино-личного исполнительного орга-на компаний «СКФ Варандей», «СКФ Терминал» и «СКФ При-разломное». Кроме того, «СКФ Арктика» управляет офисом в Санкт-Петербурге на набереж-ной реки Мойки. Численность персонала группы компаний «СКФ Арктика», в том числе членов экипажей, насчитывает более 300 человек.

10 декабря Совкомфлот сообщил о подписании со-глашения о финансирова-нии на сумму 700 млн. долл. США на срок 7 лет с консор-циумом ведущих между-народных банков: Bank of America Merrill Lynch, BNP Paribas S.A., Citibank, N.A., DVB Bank SE, ING Bank N.V., Nordea Bank Norge ASA, Skandinaviska Enskilda Banken AB (publ.) и Morgan Stanley Senior Funding, Inc.

Кредитное соглашение яв-ляется одной из крупнейших в текущем году сделок по объему и сроку кредитования в танкер-ной отрасли. Средства будут направлены на рефинансиро-вание имеющихся кредитных обязательств, а также на строи-тельство новых судов.

Николай КОЛЕСНИКОВ, первый заместитель гене-рального директора ОАО «Совкомфлот», финансовый директор, заявил: «Компания рефинансирует существую-

щие кредитные обязательства на выгодных условиях в рамках плановой оптимизации долго-вого портфеля и пополняет за-пас средств для дальнейшего развития. Совкомфлот получил доступ к источникам заемного капитала несмотря на сложный период, который переживают мировые финансовые и фрах-товые рынки. Мы признательны нашим традиционным финан-совым партнерам за поддерж-ку бизнеса группы СКФ, а также приветствуем установление от-ношений с новыми кредитными организациями, которые выра-зили нам свое доверие».

Кроме того, 12 дека-бря Cовкомфлот заключил 12-летний кредитный дого-вор на сумму160 млн. долл. США с Finnvera plc, Finnish Export Credit Ltd. и ING BANK N.V. Средства будут направ-лены на финансирование строительства новых ледо-кольных судов снабжения в Финляндии.

14 декабря Совет дирек-торов ОАО «Совкомфлот» рассмотрел и утвердил фи-нансовый план (бюджет) группы компаний СКФ на 2013 год, а также прогноз производственных и финан-совых показателей на 2014-2015 годы.

Решением Совета ди-ректоров утверждена новая редакция Положения «О ди-видендной политике ОАО «Совкомфлот», в соответ-ствии с которым на основании распоряжения Правительства РФ № 2083 от 12.11.2012 ре-комендуемая сумма начис-ляемых дивидендов должна составлять не менее 25 про-центов от чистой прибыли

Общества (по международ-ным стандартам финансовой отчетности).

Председатель Совета ди-ректоров ОАО «Совкомфлот» Илья КЛЕБАНОВ отметил: «Утвержденный бюджет учи-тывает основные направ-ления развития компании, предусмотренные Страте-гией ОАО «Совкомфлот» на период до 2017 года. Совет директоров с удовлетворени-ем отмечает, что серьезное внимание в инвестиционной программе Совкомфлота уделено сотрудничеству с российскими судостроите-лями, а также реализации программы инновационного развития».

Бюджет на 2013 год утвержден

С 2015 года на Балтике нач-нут действовать установ-

ленные Международной морской организацией требования к эко-логичности морских судов, жест-ко регламентирующие выбросы в атмосферу соединений серы и углерода. В акватории Балтий-ского и Северного морей содер-жание серы в топливе не должно превышать 0,1%, а сейчас это ограничение составляет 1%. С 2020 года для всех портов Евро-союза начнет действовать огра-ничение с планкой 0,5% (сейчас — 1,5%). Предполагается, что с 2025 года лимит 0,5% установят для всего мира.

Выходов из этой ситуации у судовладельцев всего три: оснащать свои суда системами очистки выхлопных газов (скруб-берами), переводить на более дорогое жидкое топливо с мень-шим содержанием серы или ори-ентировать флот на использова-ние в качестве топлива СПГ.

Дмитрий Русанов отметил, что сейчас некоторые

суда СКФ уже используют газ в качестве топлива.

— При перевозке СПГ часть груза испаряется, возвращаясь в газообразную форму. В настоя-щее время практически на всех судах-газовозах испаряющийся газ используется в качестве то-плива, — говорит собеседник. — Исключение составляют некото-рые катарские танкеры-газовозы, на которых стоят установки по обратному сжижению испаряю-щегося газа, но и их планируют переделать для работы на газе, так как в настоящее время для них судовой мазут стоит дороже, чем газ, который они перевозят. Суда-газовозы Совкомфлота не являются исключением, они так-же используют испаряющийся газ в качестве топлива.

В ближайшее время потребу-ется переводить на более чистое топливо и другие типы судов. Так, по словам Русанова, Совком-флот уже ведет переговоры с рядом верфей по проектирова-нию судов, работающих на СПГ. В первую очередь речь идет о танкерах типа «Афрамакс», кото-рые задействованы в перевозке сырой нефти из Приморска на Роттердам, и LR-2, доставляю-щих нефтепродукты из Усть-Луги в Роттердам.

— Экономика использования СПГ во многом будет зависеть от ценовой политики компаний-продавцов СПГ. При стоимости дополнительного оборудования для судов типа «Афрамакс» в $10–15 млн важен срок окупае-мости этих инвестиций, — объ-ясняет Дмитрий Русанов. — Если стоимость СПГ будет сравнима со стоимостью мазута — поряд-ка $650 за тонну, то возврат инве-

стиций возможен в течение 3–5 лет. Если стоимость СПГ будет выше, то срок окупаемости судов увеличится и может превысить 15 лет, а это как раз максимальный возраст танкеров, которые при-нимаются основными нефтяными компаниями к перевозке нефти и нефтепродуктов. Текущие цены на СПГ в Европе не превышают $450–500 за тонну, но в случае использования этого газа в ка-честве бункерного топлива, цена, безусловно, будет выше из-за дополнительных расходов, свя-занных с перевалкой, хранением и т.д. В случае же использования скруббера, стоимость которого для того же «Афрамакса» состав-ляет около $10 млн, экономика работает точно так же, как с СПГ. И третий вариант — использова-ние дизельного топлива с низким содержанием серы. Это самый простой сценарий, но хватит ли на все суда низкосернистого то-плива, пока неясно.

По словам Русанова, как пра-вило, суда старше 15 лет просто продаются другим судовладель-цам, работающим на рынках Африки и Юго-Восточной Азии с национальными трейдерами и нефтяными компаниями. Там во-просы экологии сейчас регулиру-ются гораздо менее жестко.

По мнению заведую-щего кафедрой судо-

вых энергетических устано-вок Санкт-Петербургского государственного университета водных коммуникаций Алексан-дра ИВАНЧЕНКО, использова-ние СПГ в будущем более веро-ятно, но сначала в обиход войдут фильтры-скрубберы, поскольку отсутствует инфраструктура для использования сжиженного газа.

— Газ в России свой есть, а вот низкосернистого топлива нет, — говорит собеседник. — Чисто технических проблем в ис-пользовании СПГ нет, но выбор между СПГ и скруббером каждый судовладелец будет делать сам. В любом случае уже существую-щие суда будут либо заменять новыми, с необходимыми эколо-гическими показателями, либо оборудовать скрубберами, ведь

за один день модернизация не делается, а инфраструктуры под СПГ пока практически нет.

В Объединенной судостро-ительной корпорации

нам сообщили, что готовы как к постройке новых судов, рабо-тающих на СПГ, так и к модерни-зации существующих.

— Мы не видим препятствий с технической точки зрения, — го-ворит представитель ОСК. — Все эти технологии уже существуют, и возможны разные варианты: как чисто газовые суда, так и суда с двухтопливным двигателем, спо-собным работать и на газе, и на жидком топливе. Основная про-блема, как нам кажется, — это ин-фраструктура обслуживания этих судов: терминалы для бункеровки, заводы по сжижению газа.

Ужесточение экологических требований на Балтике

обойдется судоходной отрасли от €2,6 млрд до €11 млрд в год. Новый регламент обосновывают оценками, по которым благодаря улучшению экологии и состояния здоровья населения Прибалтики ежегодно будет экономиться от €15 млрд до €35 млрд. Между тем в регионе ожидается значи-тельный рост инфляции за счет удорожания транспортной со-ставляющей. Стоимость одно-го нового танкера типа «Афра-макс» составляет в районе $55 млн. Экологическая модерниза-ция повысит цену судна до 20%. Поэтому эксперты уверены, что из-за новых требований морские перевозки подорожают.

Экологи оценивают новые ограничения как большой

шаг в деле защиты окружаю-щей среды. По словам руково-дителя Санкт-Петербургского офиса Greenpeace Дмитрия АРТАМОНОВА, выбросы от большого судового двигателя намного превосходят выбросы от автомобиля, ведь и топливо там используется более тяжелое, со-держащее больше серы и других примесей, и фильтрации в отрас-ли уделялось гораздо меньшее внимание.

(Подготовлено по материа-лам газеты «Известия»).

Совкомфлот готовится перевести свои суда на сжиженный природный газ (СПГ) в связи с ужесточением экологических требований. Об этом рассказывает заме-ститель начальника управления эксплуатации флота Дмитрий РУСАНОВ.

Совкомфлот переведет свой балтийский флот на газ

Газовозы СКФ не являются исключением: они также исполь-зуют испаряющийся газ в качестве топлива.

Эковзгляд

4 Январь 2013 | №1(25)Вестник

К концу 2012 года ситуация на мировых фрахтовых рынках в целом не улучшилась. В среднем доходы по отрасли во всех сегментах были близки к историческим минимумам последних 12 лет. И хотя деятельность СКФ оста-валась прибыльной, затяжной спад на рынках и печальные примеры конкурентов не позволяют расслабляться. Каким был уходящий год с точки зрения рыночной конъюнктуры? Свою точку зрения на этот счет по нашей просьбе высказывает заместитель начальника управления эксплуатации флота ОАО «Совкомфлот» Дмитрий БЕЗРУКОВ.

Событие Мнение эксперта

Начало на стр. 1.

– Текущий спад на рынке начался в 2008 году и совпал с активным ростом мирового торгового флота. Теперь каж-дый год с легкой руки мировых экспертов получает статус ре-кордно сложного для отрасли. Каким был спрос на тоннаж в течение 2012 года?

– Рынки остаются довольно низкими, но в отличие от тоталь-ного провала всех судоходных рынков в конце 2008-го и в 2009 году (танкера, контейнеровозы, сухогрузы), в 2011-2012 годах различные сектора развивались неоднородно. Можно отметить и позитивные изменения в некото-рых из них. Основной тормозя-щий фактор - переизбыток тон-нажа - со второй половины этого года стал понемногу снижать свое влияние. По некоторым типам танкеров интенсивность поставок новых судов уже прошла пиковые значения в 2011 году, для других – в этом. В 2012-м рост тоннажа по всем типам танкеров стаби-лизировался, и даже (впервые с 2000 года) наметилось неболь-шое снижение за счет вывода из эксплуатации старых судов в сегменте «Хэндисайз» и по не-которым химовозам.

Приведу один пример: в тре-тьем квартале впервые с 2006 года крупные продуктовозы («Панамаксы» и «Афрамаксы» - LR1 и LR2 с крашеными танками) показали резкий рост ставок и реальную «премию» к нефтяным аналогам. LR2 сейчас на рынке получает до 25-30 тысяч долла-ров США в день. Один из важных факторов такого роста в том, что ранее суда-новострои из Кореи или Китая в первом рейсе (с из-начально чистыми танками) пере-возили грузы дизтоплива с Вос-тока на Запад (Европа, США) по ставкам, как говорится, «лишь бы в балласте не идти» и составляли конкуренцию специализирован-ным «крашеным» судам. Этим летом идущий вниз с 2011 года поток новостроев практически прекратился, и привыкшие к низ-ким ставкам фрахтователи с удив-лением обнаружили, что схема уже не работает. В свою очередь, это поддержало сегменты LR1 и LR2, где СКФ имеет существен-ную рыночную позицию.

После резкого падения в 2008-2009 годах спрос посте-пенно растет. В 2012 году (как и в 2010 и 2011 гг) спрос рос как в тонно-милях, так и абсолютных значениях. В первой половине года рынок был относительно неплохой для «Афрамаксов» и «Суэцмаксов» при низких став-ках на продуктовозы. Во втором полугодии начался существенный спад по нефтеналивным судам, а в четвертом квартале подрос сег-мент продуктовозов. С середины

декабря мы наблюдаем всплеск по «Афрамаксам» с ледовым классом.

Для диверсифицированного и финансово стабильного судов-ладельца уходящий год вряд ли следует оценивать как «рекор-дно сложный». Хотя для акционе-ров и кредиторов OSG и других компаний, вынужденных объявить банкротство в этом году из-за ри-скованного финансового менед-жмента, 2012 год, конечно, стал таковым. Я бы определил 2012-й как год прохождения «дна» тан-керного рынка.

– Рынок уже успел «пере-варить» избыточный тоннаж? Какое количество судов сейчас можно назвать «лишними»?

– Даже с учетом локального укрепления рынков по некото-рым направлениям ставки еще низкие, и уверенности в устойчи-вой рентабельности пока нет по многим направлениям. Баланс спроса и предложений на фрах-товом рынке – весьма деликатная вещь. Согласно давно проведен-ным экономическим исследова-ниям (отраженным, в частности, в книге Maritime Economics), зави-симость ставок от баланса судов и грузов является гиперболиче-ской. Немного утрируя, это мож-но описать так: если есть 3 груза и на них претендует 4 судна, 1 уже лишнее, и ставки выше не будут. Если есть 5-6 судов, ставки могут обрушиться. Если же на 3 груза только 1-2 судна, то можно полу-чить кратную ставку, равную цене отказа грузовладельца от пере-возки груза.

Количество «лишних» судов просчитать весьма сложно, при-том, что в разные сезоны мето-ды расчета должны корректиро-ваться. Любой из таких расчетов также всегда будет неполным и будет зависеть от допущений по будущим грузопотокам и многих других факторов. В одном из не-давно опубликованных расчетов, к примеру, указано, что на рын-ке 17% «лишних» VLCC. В то же время, есть обоснованные рас-четы, свидетельствующие, что VLCC уже сейчас может не хва-тать, если принять во внимание снижение скорости хода судов для экономии топлива и другие ожидания перемены грузопо-токов. Мы всегда смотрим на совокупность теоретических ис-следований, наших обсуждений и видения изменений рынка. Есть критерии, указывающие на пере-избыток флота или уплотнение рынка. В последнее время мож-но увидеть больше позитивных показателей. Один из них - рост спроса на суда в тайм-чартер со стороны ойл-мейджеров, а также недавно анонсированные про-граммы по строительству флота крупнейшими фрахтователями.

– В мире идет перераспре-деление грузопотоков? Как оно влияет на наш бизнес?

– В первой половине года наиболее значимым был эффект введения санкций против Ирана, что повысило объемы перевозок нефти на длинные расстояния и увеличило спрос и ставки на не-фтеналивные суда. При этом сни-зилась маржа нефтепереработ-ки, что отрицательно сказалось на сегменте продуктовозов.

Для танкерного сегмента с середины 2012 года наиболее значимым стал эффект перерас-пределения потоков в связи с низкой ценой нефти на внутрен-нем рынке США по сравнению с международными ценами. В стране выросло производство легкой нефти по причине увели-чения добычи с гидроразрывом сланцев. При этом действует за-конодательный запрет на экспорт нефти из США, да и необходимая инфраструктура для ее транспор-тировки отсутствует. При относи-тельно небольшом росте произ-водства нефти в США внутренняя цена является очень низкой и стимулирует переработку и экс-порт нефтепродуктов (который не запрещен). Поэтому в этом году США стали крупнейшим экспор-тером дизтоплива, обогнав Рос-сию, являются нетто-экспортером бензина, а также стали меньше импортировать легкой нефти из Западной Африки. В целом во второй половине года ситуация более положительна для продук-товозов и отрицательна для не-фтяных судов.

Дальнейшее развитие нефтя-ных рынков и изменение грузопо-токов сложно уверенно предуга-дать, но в целом рисков меньше, чем вероятных стимулов.

– Мы продолжаем расши-рять российскую грузовую базу? За счет чего?

– Безусловно, наиболее зна-чимые события в 2012 году - это ввод в эксплуатацию нефтепере-валочного комплекса в Усть-Луге, увеличение перевалки в Козьми-но и введение в эксплуатацию трубопровода из Сковородино, а также завершение модерниза-ции НПЗ Роснефти в Туапсе. При всех запусках новых грузопотоков суда СКФ первыми становились под погрузку к новым термина-лам. Это свидетельствует о том, что мы держим руку на пульсе, чтобы предоставить лучший сер-вис нашим ключевым клиентам. Российская грузовая база вы-годна, прежде всего, не с точки зрения какой-либо символики или патриотичности, а экономи-чески. К примеру, везти груз из Новороссийска более выгодно, чем по той же мировой шкале из Джейхана. Именно поэтому с расширением российской гру-

зовой базы увеличивается наша доля участия в перевозках рос-сийских грузов.

– СКФ заказывает суда для решения конкретных бизнес-задач, часто под конкретного фрахтователя. Как сегодня строится наша фрахтовая по-литика?

– В целом наша фрахтовая политика практически не из-менилась в последние годы. Как говорят наши заокеанские друзья: «Если не сломано, не надо чинить». Около половины танкерного тоннажа отдаем в тайм-чартер, половину держим на споте. Стремимся распреде-лить спотовые суда между реги-онами, где ожидаем временных подъемов.

Недавно в группе компаний подвели итоги третьего кварта-ла: несмотря на неблагоприят-ный общий фон, СКФ за девять месяцев 2012 года зафикси-ровал прибыль. Это стало воз-можным, в том числе, благодаря диверсифицированному бизнес-портфелю со значительной долей фиксированных долгосрочных тайм-чартерных контрактов, за-ключенных с ведущими нацио-нальными и мировыми нефте-газовыми компаниями, а также благодаря сбалансированной стратегии развития, которая предусматривает расширение участия компании в сегментах с более высокой добавленной стоимостью. Речь в первую оче-редь идет о наших индустриаль-ных проектах, требующих более высоких компетенций и сложных технических решений: обслужи-вание шельфовой добычи, чел-ночная транспортировка нефти в Арктике, буксировка сложных конструкций, сегмент сжиженно-го природного газа. С января по сентябрь 2012 года индустриаль-ные направления обеспечили бо-лее четверти доходов и основную часть операционной прибыли.

Мировая судоходная отрасль в полной мере ощутила циклич-ный характер рынка в последние несколько лет. В конце текуще-го, одного из самых сложных на конвенциональном рынке 2012 года уместно вспомнить, что решение об инвестировании в долгосрочные и стабильные про-екты было принято во второй по-ловине 2000-х - в самый разгар спекулятивного инвестирования в конвенциональные суда, то есть против-циклично. Благода-ря такой дальновидной политике после «схлопывания танкерного и балкерного пузыря» мы про-должаем устойчивое развитие и готовы к новому повороту ци-клов во всех сегментах нашего флота.

Фрахтовый рынок-2012: подводим итогикомпаний, который расположен в историческом центре Санкт-Петербурга на набережной реки Мойки.

Открытие современного учебно-тренажерного центра в морской столице России – важ-ный этап реализации стратегии развития ОАО «Совкомфлот», предусматривающей расшире-ние участия компании в нефте-газовых проектах арктического и субарктического региона. Суда Совкомфлота обеспечи-вают круглогодичное обслужи-вание таких крупных шельфо-вых энергетических проектов, как: «Сахалин-1», «Сахалин-2», «Варандей», Tangguh, Escobar, Peregrino.

Подготовка персонала в но-вом учебно-тренажерном цен-тре СКФ будет осуществляться при тесном взаимодействии с ведущим морским вузом России – ГМА им. адмирала Макарова (Санкт-Петербург). Современные системы центра позволяют не только проходить необходимый тренинг и моде-лировать навигацию в различ-ных климатических условиях, но и вырабатывать оптималь-ные инженерные решения под конкретные проекты, а также отрабатывать их на оборудо-вании УТЦ. Таким образом, на базе петербургской штаб-квартиры Совкомфлота будет интегрирована работа аналити-ческого, инженерного и учебно-тренажерного центров СКФ, что создаст уникальный сплав знаний и практического опы-та, накопленного компанией, и даст дополнительный импульс развитию уникальных высоко-широтных проектов с ледовой компонентой.

Тренажерный комплекс УТЦ обеспечит отработку всего спектра морских операций в Арктике: навигация в северных широтах, обслуживание нефтя-ных платформ, транспортиров-ка и отгрузка углеводородов в сложных погодных условиях, плавание во льдах под про-водкой ледоколов, подход к ледостойким причалам и пози-ционирование судна во время грузовых операций, организа-ция сложных буксировочных операций.

Все тренажеры УТЦ, а также навигационное и картографи-ческое оборудование произве-дены и поставлены российской компанией «Транзас» (Санкт-Петербург), известным произ-водителем бортовой электро-ники, морских и авиационных тренажеров.

5 Январь 2013 | №1(25)Вестник

Социальный компас

Люди СКФ

Новогодний сюрприз от «Сахалин Энерджи»

Почетный работник мор-ского флота, облада-

тель нагрудного знака «За безаварийную работу на мор-ском транспорте» III степени, капитан танкера «Залив Анива» Владимир Пономарев 6 января празднует 20 лет капитанского стажа. Незадолго до Нового года – перед очередным рей-сом – фрахтователь «Залива Анивы», «Сахалин Энерджи», отметил заслуги капитана в области укрепления безопас-ности, охраны окружающей среды и защиты здоровья на производстве.

Владимир Пономарев и ко-манда танкера стали первыми обладателями новой награды фрахтователя среди команд ком-мерческих судов, работающих на проекте «Сахалин-2».

Танкер «Залив Анива» присту-пил к работе в интересах «Саха-

лин Энерджи» в октябре 2009 года в дополнение к двум другим судам: «Губернатор Фархутдинов» и «Остров Сахалин».

Владимир Пономарев – ка-питан «Залива Анивы» с тех пор, как судно отправилось в свой первый рейс. Уже три года тан-кер доставляет нефть проекта «Сахалин-2» покупателям. «Пре-данность капитана и его команды своему делу – пример, достой-ный подражания», - отметили представители фрахтователя на церемонии вручения премии.

«Вне всяких сомнений, без-аварийная работа судна - это заслуга всего экипажа, - считает Владимир Пономарев. - Каждый человек - это элемент сложного механизма под названием «ко-манда», и от слаженной работы всех зависит и безопасность, и моральный климат на борту, и вся работа в целом. В основе безо-

пасности на нашем судне лежит четкая, согласованная работа всех судовых служб, их взаимо-действие с офисом».

Приближаются новогод-ние праздники, и на

танкере «Залив Анива» гото-вятся их отметить. Мы поин-тересовались у капитана По-номарева, как в его экипаже будут сочетать работу и отдых.

«Лично я люблю праздно-вать Новый год на берегу, в кругу семьи. Работа на судне всегда связана с выполнением каких-то обязанностей, с ответственно-стью, и я стараюсь не рассла-бляться. В этом году нам выпало встречать праздник в рейсе. В самый канун Нового года фрах-тователь планирует заход нашего танкера в Находку на бункеровку. У нас будет прекрасная возмож-ность увидеться с семьями», - го-ворит капитан.

Капитан «Залива Анивы» В. Пономарев (в центре) в окружении сотрудников «Сахалин Энерджи».

Перед самым Новым годом крупный бизнес-партнер СКФ, компания «Сахалин Энерджи» поощрила капитана танкера «Залив Анива» Владимира Пономарева за безаварийную работу в рамках проекта «Сахалин-2».

Непосредственно Новый год экипажу «Залива Анивы» пред-стоит встречать в порту погрузки Пригородное. Пока нет инфор-мации о времени постановки к терминалу, и, возможно, новогод-ний праздник совпадет с погруз-кой. Но капитан заверил нас, что

праздничный ужин непременно будет. От имени экипажа танкера «Залив Анива» он пожелал всем морякам СКФ хорошего, празд-ничного настроения, спокойного моря, удачи, здоровья и благопо-лучия родным и близким.

На танкере «НС Чемпион» к Новому году подготовились осно-вательно: украшенные ёлки стоят на мостике, в кают-компании и в столовой команды. На фото третий помощник Константин Голубев заканчивает украшение ёлки на мостике (судно стоит у берегов Ливии в ожидании погрузки, за бортом +20). Коллектив Новошипа готовится встретить 2013 год.

В офисе Unicom Management Services (Cyprus) Ltd.

Праздник под маркой СКФ

Новогодний привет от команды «НС Консул».

«НС Коммандер» работает в напряженном венесуэльском тайм-чартере, так что экипаж старается использовать любую возмож-ность разнообразить трудовые будни.

«НС Коммандер».«НС Чемпион».

Матрос 1 кл. «НС Лион» Геннадий Асроров го-товит судовую столовую к празднику.

На «НС Энерджи» новогоднюю ёлку довери-ли мотористу Михаилу Колышкину и второму повару Екатерине Чернобай.

6 Январь 2013 | №1(25)Вестник

ЕЖОВ И.Г., старший механик «СКФ Арктик»; 01.01.1963;ЖАРИКОВ Г.Ф., матрос 1 класса «Вячеслав Тихонов», 01.01.1963;ПЕЛИШЕНКО В.С., стар-ший механик «Казань», 01.01.1953;ПРОСВИРНИН В.Г., стар-ший помощник капитана «НС Энерджи», 01.01.1963;ЖУЛИН Н.М., моторист «СКФ Байкал», 02.01.1953;ТАТУЛЬЯН А.М., стар-ший повар «НС Сильвер», 04.01.1963;АНТЮХОВ В.А., 2 помощ-ник капитана «НС Кэптан», 07.01.1963;ПШАНО К.А., моторист «СКФ Суэк», 09.01.1963;ВЫВОРОТНЮК Г.И., директор коммерческого департамента ОАО Новошип, 11.01.1963;ЦАПОВ М.Г., технический су-перинтендант департамент управления флотом ОАО Но-вошип; 13.01.1963;ХИМИН А.В., 3 механик «Вя-чеслав Тихонов», 17.01.1963;СТРЯПКОВ А.А., моторист-электрогазосварщик «Георгий Маслов», 21.01.1963;ИГНАТЬЕВ А.В., 2 помощник капитана «Капитан Готский», 22.01.1963;КАНЬШИН Ю.В., матрос 1 класса «СКФ Урал», 25.01.1963;КИРИЧОК А.Ю., матрос 1 класса «НС Энерджи», 27.01.1963;КРУГЛОВ Г.Г., матрос 1 клас-са «Народный Бридж», 27.01.1963КОЗЛОВ А.В., старший меха-ник «Адыгея», 28.01.1953;СИМОНОВ Л.Н., боцман «СКФ Хибины», 30.01.1963;ФЕТИСОВ А.Н., механик «Вик-тор Конецкий», 30.01.1953;ЛОБАНОВ А.Г., донкерман «Тауэр Бридж», 31.01.1963.

Новогодних подарков ждут все дети - и те, кого горячо любят близкие, кому ни в чем не отказывают, и те, кто по воле судьбы лишен родительской ласки и внимания. Последние, пожалуй, даже сильнее. А создать ребенку праздник не так уж сложно - было бы желание. В нашей компании принято делать новогодние подарки не только детям работников СКФ, но и тем ребятам, которые находятся в сложной жизненной ситуации.

Точка зрения

Первый заместитель гене-рального директора - главный инженер ОАО «Совкомфлот» Игорь ТОНКОВИДОВ:

– 2013 год откроет новые горизонты и поставит перед нами новые сложные задачи, решение которых потребует от нас удвоенных усилий. Отвечая на вызовы времени, инжини-ринговый центр компании будет активно разрабатывать концеп-цию судов следующего поколе-ния, использующих новые виды топлива. Инновационное раз-витие нашей группы компаний продолжит реорганизация с выделением профильных ви-дов деятельности, обеспечен-ная новыми технологическими программными решениями. Учитывая всё это, я хочу по-желать коллективу творческой энергии и смелости в достиже-нии поставленных целей. Пусть в наступающем году наши начи-нания ждет успех.

УВАЖАЕМЫЕ ЮБИЛЯРЫ!Руководство и коллектив группы Совкомфлот по-здравляют вас и желают крепкого здоровья, благо-получия и успехов в вашем нелегком, но очень важном труде.В ЯНВАРЕ 2013 ГОДА ЮБИЛЕИ ПРАЗДНУЮТ:

Время строить планыНовогодние праздники – особая пора, когда планы не будущее не строит только ленивый. В рамках на-шего традиционного новогоднего опроса своими планами с нами делятся сотрудники группы СКФ.

Старший механик танкера «Алексей Косыгин» Виктор ДАВИДЕНКО:

– Всю жизнь я работал на судах группы СКФ. В последние пять лет, с самой приемки, – на замечательном судне «Алек-сей Косыгин». Это один из тех танкеров, на которые механики стремятся попасть. Как говорит-ся, был бы пароход в порядке, а молодежь мы обучим! Сразу по-сле Нового года запланирова-на смена, я вновь уйду в рейс. В русской народной культуре есть поговорка: «Человек пред-полагает, а Бог располагает». Поэтому могу только надеяться, что в 2013 году компания смо-жет сохранить в своих рядах по-настоящему преданных морю людей, благодаря которым СКФ всегда будет в лидерах.

Всем желаю реализации на-меченных планов. Здоровья, уважаемые коллеги, и семь фу-тов под килем.

Старший помощник капита-на «СКФ Самотлор» Констан-тин ПРОНЧЕНОК:

– Я отработал в должности всего три контракта, поэтому все мои планы связаны с профес-сиональным развитием. Сейчас мне необходимо нарабатывать опыт, поддерживая тот темп, который успел набрать. Мне по-везло работать с хорошим капи-таном. Каждому из нас отведена своя роль, и конечно, я не делаю чего-то сверхважного для груп-пы компаний, но в ее развитии должен быть и мой вклад.

Кроме того, 2013-й будет особенным для меня лично: я собираюсь создать семью. Для нас это долгожданное собы-тие, так как сначала нужно было «встать на ноги», обрести ста-бильность. Этот план я уже реа-лизовал. Всем читателям нашей газеты хочу пожелать, чтобы в жизни было больше радостных событий!

В центре внимания

Старший менеджер резер-ва единого кадрового центра СКФ в Новороссийске Елена АРТЕМЧИК:

– Я рада, что уже 14 лет за-нимаюсь трудным, но любимым делом, которое приносит мне огромное удовольствие. Это был мой осознанный выбор и, еще только проходя практику в Новошипе, я уже твердо знала, что хочу работать только здесь. Мне нравится наш замечатель-ный коллектив. Мы не стоим на месте, за эти годы многое из-менилось и изменилось в луч-шую сторону. Следующий год планирую посвятить обучению и дальнейшему развитию, кроме того, мы с семьей очень любим путешествовать, и я надеюсь продолжить нашу традицию и посетить еще несколько неиз-веданных нами уголков России. Хочу пожелать всем мира в душе и семейного уюта!

Вы еще верите в Деда Мороза? Тогда мы идем к вам!Старший механик танкера «Василий Динков» Павел Гаврильчик со своим сыном Александром получили новогодние подарки в офисе Юникома СПб.

В этом году все компании СКФ позаботились о том, чтобы порадовать подар-ками как можно больше детишек.

Юником вновь подготовил подарки со смыслом: плюше-вые полярные медведи, модели парусников, пазлы «Подводный мир» и «Парусник», радиоуправ-ляемые машины и вертолеты. «Мы бы хотели, чтобы у нас фор-мировались настоящие морские династии, и готовы этому спо-собствовать, – комментирует директор компании «Юником СПб» Александр НОСКО. – На-пример, вот эти тематические подарки помогают развивать интерес к морской профессии.

Я уверен, что они понравятся тем, кому они предназначены, а это уже полдела. Мы планируем вручить 634 подарка. На данный момент их уже получили 130 де-тей моряков Юникома СПб».

В это же время на другом конце нашей страны, в Ново-российске, председатели клубов капитанов и старших механиков посетили детский дом «Юнга», чтобы поздравить его воспи-танников с Новым годом. Испол-няющая обязанности директора детского дома Инна Субботина

рассказала о том, что наши ка-питаны и стармехи регулярно оказывают помощь ее учрежде-нию уже на протяжении несколь-ких лет. Для 48 воспитанников детского дома это очень важно, ведь по просьбе директора (и не только по праздникам) клубы приобретают самое необходи-мое: учебную литературу и те-тради, детскую одежду, мебель. В этот раз наши моряки помог-ли обновить столы и стулья для младшей группы.

Председатели клуба капитанов и клуба старших механиков стали гостями утренника в новороссийском детском доме «Юнга».

7 January 2013 | #1(25)Newsletter

Well done!

A YEAR IN THE LIFE OF SCF2012 Highlights18 January SCF Group saw

its fleet expand further with the delivery of a new product tanker SCF Progress – the fifth ship delivered for a joint SCF / Glencore International AG project.

19 January A keel laying ceremony held at the Arctech Shipyard (Helsinki, Finland) marked the start of the construction of an ultramodern multi-functional icebreaking supply vessel Vitus Bering.

20 January SCF Novoship celebrated its 45th anniversary.

6 February The Russian G o ve r n m e n t a n n o u n c e d the winners of the Prize for Achievements in Science and Technology in 2011. Sergey Popravko, Member of the Sovcomflot Executive Board and Senior Executive Vice-President, has been awarded this highly prestigious prize.

9 February A new ECDIS simulator was installed at Novoship Training Center.

10 February SCF Group agreed a further joint project with Glencore International AG to own, operate and manage four coated LR1 type product tankers SCF Plymouth, SCF Pacifica, SCF Pearl and SCF Prudencia. The technical management of all the vessels is performed by Unicom Singapore.

12 March A new product tanker SCF Prudencia was delivered to SCF Group. With the addition of this vessel the joint venture fleet of SCF and Glencore comprised nine LR1 Panamax product tankers.

27 March SCF Group and oil and chemical holding SIBUR signed a long-term charter agreement for two gas tankers to perform regular year-round transportation of LPG.

19 April SCF Board of Directors considered the company's 2011 results and provisionally recommended the Annual General Shareholders’ Meeting that it approve the accrual of 2011 dividends in the amount of RUB 420.6 million (25 per cent of the net consolidated profit).

21 April The 500th delivery of liquefied natural gas via the LNG terminal was loaded in the port of Prigorodnoye (Sakhalin Island). After the loading Grand Aniva headed for Japan.

9 M ay S o v c o m f l o t representatives attended the Victory Day celebration and greeted the veterans of Northern convoys on board HMS Belfast in London.

22 May LNG tanker Grand Aniva replenished fuel supplies in the Russian port of Nakhodka and became the first gas carrier to perform bunkering operation in Russia.

22 June Citi, Bank of America Merrill Lynch, and SCF Group have signed a USD 140 million, 7 year loan Agreement to finance the construction of two VLCC tankers.

22 June Sovcomflot Group and the Russian United Shipbuilding Corporation signed a cooperation agreement on the construction of several seismic exploration vessels.

28 June Russian offices of SCF celebrated the national Day of the Seafarer. More than 250 employees of SCF Group were awarded.

30 June The first of the two SCF’s multifunctional icebreaking supply vessels, Vitus Bering, was launched.

13 July Sovcomflot Group allocates funds to help victims of flooding in the Kuban Region.

28 July Sovcomflot sponsored the anniversary of Fort Ross in California.

1 August SCF’s product carrier SCF Neva became the largest tanker ever to start oil transportation from the Gulf of Ob.

28 August SCF’s tanker Moskovsky Prospect took part in a rescue operation off the Spanish coast.

3 September The tanker SCF Amur owned by SCF group passed Cape Dezhnev completing her transit along the Northern Sea Route with a commercial cargo of 44,000 tonnes of petroleum products owned by Gazpromneft.

10 September In Busan (South Korea) a naming ceremony of a new SCF’s tanker Georgy Maslov took place.

18 September the Sovcomflot Group 11th Annual Business Partners Conference took place in Moscow.

29 May The naming ceremony for the new SCF tanker Nikolay Zuev took place in Busan (South Korea).

30 May The Russian Minister of transport Maxim Sokolov visited the Sea Port of Sochi (SCF Group) inspecting the construction process of transport infrastructure for the Olympics-2014.

1 June The General Secretary of the International Maritime Organisation (IMO), Koji Sekimizu, met with the President and CEO of OAO Sovcomflot, Sergey Frank, in Saint-Petersburg.

15 June The product tanker NS Parade became the first vessel to load at the newly built deepwater moorage for the transshipment of dark and light oil products constructed by Rosneft within the scope of reconstruction of Tuapse refinery.

15 June A united crewing center of SCF Group opened in Novorossiysk. Today it is responsible for crewing of 91 SCF’s vessels.

21 June SCF and Shell signed a long-term time charter agreement for two modern LNG carriers.

25 June Sovcomflot, in collaboration with Dutch partner Van Oord, successfully completed the towing and installation of the gravity-based structure for the Berkut offshore platform.

28 June A steel cutting ceremony took place to mark the start of construction of the second ice class LNG carrier ordered by Sovcomflot as part of a long-term agreement with Gazprom Global LNG.

24 September An official steel cutting ceremony took place for the first LPG carrier ordered by Sovcomflot Group to fulfill contractual obligations to the petrochemical holding SIBUR.

6 October Igor Tonkovidov, Executive Board member of OAO Sovcomflot and since 2009 the President of Novoship, was appointed Executive Vice President of OAO Sovcomflot and Technical Director of SCF Group. Yuri Tsvetkov, member of the Board of Directors of OAO Novoship, Vice President and Head of Internal Audit of Sovcomflot, was named President of Novoship.

12 October Sovcomflot won the Exxon Neftegas Contractor of the Year – 2012 Award.

15 October The steel cutting ceremony for SCF Group's second LPG carrier Sibur Tobol, ordered for operation under a contract with the petrochemical company SIBUR took place in South Korea.

4 November A keel laying ceremony took place for SCF’s new LNG carrier Velikiy Novgorod.

5 November The Unicom Management Services (Cyprus) Ltd. team celebrated SCF Day.

8 November Sovcomflot opened a new office in Dubai.

10 November Novoship celebrated the 20th anniversary of its transformation into a joint-stock company.

19 November Sovcomflot Group launched NS Energy – a Panamax ice class 1B bulk carrier.

4 December The Maritime Board of the Government of the Russian Federation met to discuss Arctic issues. OAO Sovcomflot President Sergey Frank attended the meeting.

5 December SCF Group observed the fifth anniversary of the merger between Sovcomflot and Novoship.

10-12 December Sovcomflot concluded two long-term export credit facilities totaling USD 860 million.

21 December The first of the two SCF’s multifunctional icebreaking supply vessels, Vitus Bering, joined the fleet.

22 December SCF held an opening ceremony for its new training and engineering centre in St. Petersburg. The centre will work closely with SCF Group headquarters which is located on the embankment of the Moika River.

17 September The Russian Sailing Championship started in Novorossiysk. SCF Group was proud to become the general sponsor of the competition.

23 March SCF’s tanker Nevskiy Prospect loaded crude oil at the new terminal in the port of Ust Luga.

First Person

Dear colleagues, On behalf of the Board of

Directors and Executive Board let us wish a merry Christmas and a happy New Year to you and your nearest and dearest!

The consistent implementation of the company’s Development Strategy and Investment Programme, widening the range and quality of services and high safety standards development allow us achieve positive results and face the future confidently.

The main guarantee of our success is the human capital. It is the

strong qualifications of the masters and crewmembers quenched with hard work in any spot on the Seven Seas and the glorious traditions of the Russian maritime school that gives us a great advantage over our rivals. On behalf of the management I would like to convey our deepest gratitude for your selfless labour and the results achieved in 2012 as well as for your adherence to the marine profession.

The year 2012 presented us with a lot of achievements and enriched us with new experience. Together we managed to get over the difficulties

and keep firmness of purpose. We would like to wish all your

boldest plans come true in the year ahead. Let the New Year incarnate all your expectations, everywhere and always let good fortune smile upon you. Let your families live in peace and wealth.

We wish you successful voyages, not less than seven feet under keel and a fast homecoming!

Chairman of the Board of Directors, Ilya Klebanov;

President and CEO of Sovcomflot, Chairman of the

Executive Board, Sergey Frank. On board the shuttle tanker Viktor Titov.

8 January 2013 | #1(25)Newsletter

Корпоративное издание группы компаний Совкомфлотwww.scf-group.ruВыпускается ежемесячноАДРЕС РЕДАКЦИИ: Российская Федерация, 353900, Новороссийск, ул. Свободы, 1 Тел. (8617) 60 12 99РЕДАКТОР Серафима Шукшина E-MAIL shukshina@novoship.ruТЕКСТЫ Анна Бокина, Наталья Тацюн, Серафима Шукшина ДОПЕЧАТНАЯ ПОДГОТОВКА И ПЕЧАТЬ ООО «Омега-Принт»Автор верхнего фото на с.7 - третий помощник капитана танкера «Виктор Титов» Григорий Филиппов.

The Newsletter of SCF Groupwww.scf-group.ruIssued monthlyEDITORIAL ADDRESS 1, Svobody str., Novorossiysk, Russia 353900 Tel. (8617) 60 12 99EDITED BY Serafima Shukshina E-MAIL shukshina@novoship.ruTEXTS Anna Bokina, Natalia Tatsun, Serafima ShukshinaPRINTED BY Omega-Print Ltd.

January 2013 | #1(25)

In Focus

SCF OPENS TRAINING CENTRE FOR PROJECTS IN THE ARCTIC

On 22 December, 2012, OAO Sovcomflot held a grand opening ceremony for its new training & engineering centre (TEC) in St.Petersburg. This unique centre will provide special training for the company’s captains and senior officers in preparation for navigation in the challenging climatic conditions of the Arctic.

simulate navigational situations in differing climatic conditions, and develop the best possible engineering solutions for specific projects using the centre’s own equipment. Thus, SCF’s headquarters in Petersburg will become the focal point for work done by the company’s analytical, engineering and training centres. This will create a special fusion of company knowledge and practical experience, and will provide further impetus in the development of

of onboard electronics, maritime and aviation simulators.

“Sovcomflot Group has accumulated a wealth of operational experience in challenging climatic conditions. SCF vessels are engaged in a wide range of maritime engineering operations in the Arctic and sub-Arctic. This type of work requires constant attention to staff selection and training. Using our extensive experience, we are now developing our maritime school with the aim of raising the quality of our services, maintaining high standards of maritime safety, ensuring efficient fleet operations, and improving the company’s competitive strength. Today’s opening of the Sovcomflot training and engineering centre represents a unique coming together of a new educational institution and our company’s analytical and engineering subdivisions. This will ensure a new level of training for the crews of our vessels.” – Sergey Frank, President of OAO Sovcomflot.

“This new training centre is a fine example of cooperation between a manufacturer of navigational equipment and training systems, and a shipping company. The combined efforts of Transas and Sovcomflot have come to fruition in the creation of this state-of-the-art training facility with its customised, and often original, solutions which best suit the training requirements of staff from OAO Sovcomflot and its partners. Many of the systems installed at the TEC not only provide new principles of staff training, but also anticipate the

The training & engineering centre will work closely with SCF Group headquarters which is located in the historical centre of Saint-Petersburg on the embankment of the Moika River.

The TEC opening ceremony was attended by: Valentina Matvienko – Speaker of the Council of the Federation, Sergey Naryshkin – Chairman of the State Duma, Georgiy Poltavchenko – Governor of Saint-Petersburg, Viktor Olerskiy – Deputy Minister of Transport, and Ilya Klebanov –Chairman of the Board at OAO Sovcomflot.

The opening of the modern training centre in Russia’s maritime capital marks an important milestone in the implementation of the SCF development strategy which provides for an expansion of company participation in oil & gas projects in the Arctic and sub-Arctic. Sovcomflot vessels provide year-round support for large offshore energy projects, such as: Sakhalin-I, Sakhalin-II, Varandey, Tangguh, Escobar, and Peregrino.

Personnel training at the new SCF centre will be conducted in close collaboration with Russia’s leading maritime institute, the Admiral Makarov State Maritime Academy (Saint-Petersburg). Modern systems in place at the centre will allow SCF to conduct essential training,

unique high-latitude projects in icy conditions.

SCF’s new training centre will provide staff with the opportunity to trial and drill a whole range of Arctic maritime operations: navigation at northern latitudes, servicing of oil platforms, the transportation and offloading of hydrocarbons in challenging climatic conditions, navigating in icy waters with icebreaker escort, approaching ice-resistant terminals and vessel positioning during loading operations, the organisation of complex towing operations, etc.

All training equipment at the SCF TEC, as well as navigational and cartographic hardware, was manufactured and installed by the Russian company Transas (St.Petersburg) – a leading supplier

future of hardware exploitation in maritime navigation.” – Nikolay Lebedev, President of Transas Group.

News in Brief

SERGEY FRANK PARTICIPATED IN THE MARITIME BOARD OF THE RUSSIAN GOVERNMENT

On 4 December, the Maritime Board of the Government of the Russian Federation met to discuss Arctic issues. OAO Sovcomflot President Sergey Frank who attended the meeting spoke about the company’s track record in the Arctic and plans to develop business in the region. SCF Group experience shows that only large-capacity shipping can ensure the necessary efficiency and profitability of Arctic routes.

OAO Sovcomflot is a pioneer of large-capacity shipping in the Arctic and has been actively collaborating with the Russian Ministry of Transport for the past 4-5 years to develop shipping in the region.

The development of oil & gas projects on the Arctic shelf is directly connected with the transportation of hydrocarbons to both Europe and Asian-Pacific markets. This will require specialised shipping facilities and resources.

Arctic shipping can only be economically viable if consignment sizes are large and this will require the use of large-tonnage deep draught vessels. In 2011-2012, over 70% of freight traffic across the Northern Sea Route (NSR) employed vessels of this type.

In 2010-2012, over 30 large-capacity tankers successfully completed crossings of the high-latitude route of the NSR.

The optimal route, allowing the necessary draught depth of large-capacity vessels with full cargos across the NSR, is the new high-latitude deep water passage north of the New Siberian Islands archipelago. Sovcomflot tanker Vladimir Tikhonov (DWT 162,000 tonnes) was the first to successfully navigate this route in summer 2011.

During 2010-2012, Sovcomflot conducted four supertanker crossings, transporting fluid hydrocarbons from the port of Murmansk to ports in South-east Asia. All of these crossings were made with the assistance of “Atomflot” atomic icebreakers. These voyages proved that supertanker shipping across the NSR is both possible and viable during the summer navigation period. A new high-latitude deep water route was opened, allowing deep draught vessels to pass safely across the NSR.

According to SCF experts, the growth of freight traffic in NSR waters requires that further steps be taken to increase navigational safety, create infrastructure, e n h a n c e n a v i g a t i o n a l -hydrographical support, perfect maritime communications and develop deep water routes for large-capacity tankers.

SOVCOMFLOT EXECUTES A USD 860 MILLION LOAN

On 10 December, Sovcomflot signed a new USD 700 million seven year credit facility with a consortium of eight leading international banks, including Bank of America Merrill Lynch, BNP Paribas S.A., Citibank, N.A., DVB Bank SE, ING Bank N.V., Nordea Bank Norge ASA and Skandinaviska Enskilda Banken AB (publ) acting as mandated lead arrangers and Morgan Stanley Senior Funding, Inc. as arranger.

The loan sets a benchmark for bank financing of the tanker industry in the current year as one of the largest transactions by volume, with one of the longest tenors.

According to the terms of the agreement, the loan is to be used for refinancing of the Group’s existing bank debt, as well as for other corporate purposes.

Nikolay Kolesnikov, Senior Executive Vice-President, Chief

Financial Officer, said: “We are grateful to our long-standing financial partners for their continued support of SCF’s business and growth plans and we welcome establishing relations with a number of new lenders to the Group. This new loan agreement clearly demonstrates the confidence of international lenders in the SCF Group despite the current challenges faced by the global financial and shipping markets.”

Besides, on 12 December, SCF signed a USD 160 million, 12 year export credit facility with Finnvera plc, Finnish Export Credit Ltd. and ING BANK N.V.

The funds were used towards financing two new ice-breaking supply vessels, Vitus Bering and Aleksey Chirikov, that were under construction at Arctech Helsinki Shipyard Oy (a joint venture of the Russian United Shipbuilding Corporation and STX Finland).