YTIS-Yrkesförare som Trafikant I Stadsmiljö

Charlotta Johansson Peter Rosander Anita Gärling

Luleå tekniska universitet

Bakgrund

Yrkesförare har trafiken som arbetsmiljö

Arbetsgivaren bär ansvaret för att minimera riskerna

Förutom yrkesförarna, hemtjänst- och hemsjukvårdspersonal, väktare, hantverkare och säljare

Upphandling bör ta hänsyn till personalens arbetsmiljö men det är arbetsgivaren som har ansvaret

En ansenlig del av yrkestrafiken har staten, kommuner eller landstingen som uppdragsgivare

God kvalité, säkert för medborgarna och goda förebilder för andra trafikanter

Bilbälte, hastighet, utvilad, alkohol- och drogfri

Bakgrund…

Följande frågor:Del 1•Hur väl kör yrkesförare enligt gällande hastighetsbegränsning?

•Hur väl följer yrkesförare väjningsplikten mot fotgängare vid övergångställen?

Del 2•Vad är yrkesförarnas inställning till att följa hastighetsbegränsningen?

•Vad är yrkesförarnas inställning till att följa väjningsplikten mot fotgängare vid obevakade övergångställen?

Metod del 1

Litteraturstudier

Kontakt med kommunerUrval av studerade platser, flödesdata, hastighetsdata samt uppgifter om vilka transportbolag som anlitas av kommunen

FordonsflödenTIKK - Vägverket Konsult

Hastigheter laserFria fordon på övergångställena

TrafikantbeteendenYrkesfordon: Lätt lastbil, skåpbil, lastbil, buss, taxi, företagspersonbilar

Privatbilister: omärkta personbilar

Studerade platser del 1

Kalix, Luleå Piteå och Älvsbyn

Tätort

50 km/h och 30 km/h

Med och utan fysiska åtgärder

Med och utan skola i närheten

Östermalmsleden

Medborgargatan

Nyvägen

Parkgatan

Älvsbyn

Samlat data del 1

FordonshastigheterTotalt 4833 fordon, varav 1065 yrkesförare

VäjningsbeteendeTotalt 200 h filmmaterial, 141 h har studerats varav 39 h bara yrkesförare

Totalt 1871 fordonsförare varav 423 yrkesförare

Hastighetsgräns 30 km/h

Bussförare körde fortast, medelhastighet 35 km/h,90-percentil 41 km/hSignifikant fortare än medelhastighet för alla trafikanter

Taxichaufförer körde näst fortast, medelhastighet 31km/h, 90-percentil 43 km/h Inte signifikant fortare än medelhastighet för alla trafikanter

Alla trafikanter medelhastighet 27km/h, 90-percentil 39 km/h

Andel som ger företräde till gående vid övergångsställe

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

personbilar alla personbilar varav taxi lastbilar lätt lastbil,paketbil

buss övriga fordon Allayrkesförare

(%)

saktar in

stannar

Väjningsbeteende

privatbilister yrkesförare

n=1048 89 41 42 270 33 12 446

Andel som ger företräde till cyklister vid övergångsställe

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

personbilar allapersonbilar

varav taxi lastbilar lätt lastbil,paketbil

buss Allayrkesförare

(%)

saktar in

stannar

Väjningsbeteende…

privatbilister yrkesförare

n=296 23 12 8 35 14 81

Andel som ger företräde till gående beroende på hastighetsgräns och närvaro av skola

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

Privatbilister Yrkesförare Privatbilister Yrkesförare Privatbilister Yrkesförare

skola ej skola skola

(%)

30 km/h 50 km/h

Väjningsbeteende…

n=113 42 775 378 165 26

Slutsats del 1

HastighetYrkesförarna som grupp utmärkte sig inte tydligt Då de utmärkte sig var det av negativ karaktär

Väjningsbeteende

Ca 70 % av alla fordonsförare gav företräde till gående vid obevakat övergångställe

Taxichaufförer utmärkte sig i positivt avseende

Förare av tyngre fordon utmärkte sig i negativt avseende

Negativt ur krockvåldsaspekt

Det är vanligt att reglerna inte följs

Metod del 2

UrvalTransportföretag som anlitas av stat och kommun:Taxibolag, bussbolag, skolskjuts, tunga transporter, byggentreprenörer, snöröjning, vägunderhåll och varudistribution

EnkätVäjningsplikt vid övergångsställe och gångpassageHastighetsgränserSociodemografiskt data

8-gradiga skalor; 0= instämmer inte alls, 7=instämmer tillfullo

Respondenter del 2

Yrkesförare vid 25 transportföretag i Boden, Kalix, Luleå, Piteå och Älvsbyn

196 personer, svarsfrekvens 26,4 %

Personbil: 73 Buss: 53Tung lastbil: 57Annat: 8Blandat: 5

Brott mot trafikregler

55,7 % uppgav brott mot trafikregler

Hastighetsgränser

Personbil: 59,2 %Buss: 35,8 %

Kvinnor: 48,0 %Män: 35,8 %

-29 år: 45,5 %30-49 år: 41,2 %50- år: 32,9 %

Ej socialt acceptabelt: 85,3 %

Hastighetsgränser….

Överskrider hastighetsgräns

30 km/h: 53,8 %

50 km/h: 71,3 %

70 km/h: 70,2 %

För mitt fordon på landsväg: 71,3 %

”Jag stannar till dess att fotgängaren har passerat”

Alla: 66,5 %

Buss: 59,6 %

Kvinnor: 60,0 %

-29 år: 54,5 %Upplevdes som tydligast

”Jag kör vidare och fotgängaren får vänta till dess jag har passerat”

Alla: 27,6 %

Personbil: 31,5 %

Kvinnor: 28,0 %

Män: 26,9 %

-29 år: 40,9 %

30-49 år: 29,9 %

50- år: 21,6 %

Upplevdes som minst tydlig

Slutsats del 2

Yrkesförare kör för fort och de vet om det

Yrkesförarna uppvisade brister i bedömning av tydlighet av miljöer i tätort

Är trafiksystemet så utformat att användare inte kan ta till sig informationen?

Har betydelsen av hastighet hittills inte framgått till användarna?

Transportbolagens ansvar?

Personliga ansvaret?

Samlad slutsats YTIS

Yrkesförare kör för fort och de vet om det

Yrkesförarna uppvisade brister i bedömning av miljöer i tätort - väjningsbeteende

Vad yrkesförarna gjorde och sade sig göra stämmer överens

Det är vanligt att reglerna inte följs

Förslag på fortsatt arbete

Ännu tydligare samarbete myndigheter –transportföretag, offentlig uppföljning

Krav på transportföretag, belöning – bestraffning

Regelefterlevnad tas tydligt upp i upphandling av transporter

Krav på tekniska stödsystem, hastighet och alkohol