Show Observer Engines 17/04/2012

«Россия» хочетудешевитьобслуживаниеД-436 . . . . . . . . . .

ПД-14 становитсяреальностью . . .

НПО «Сатурн»о системетехподдержкиSaM146 . . . . . . . .

«Салют» поставитдвигатели дляЯк-130 . . . . . . . . .

ОДК. Обзорпрограммкомпаний-участников . . . . .

Lean-технологиина УМПО . . . . . . .

«Мотор Сич»увеличил поставки . . . . . . .

Новые двигатели«Энергомаша» . .

«Протон-ПМ»расширяетпроизводство . .

4

5

6

11

8

18

19

21

17

ВТОРНИК,17�АПЕРЛЯ

ENGINES - 2012ENGINES - 2012

www.ato.ru

Обозрение выставки«Двигатели-2012»

Двигателестроениепоказывает рост

Прошедший год российские дви-гателестроители закончили с по-ложительной динамикой в ос-новных технико-экономическихпоказателях, говорится в послед-нем годовом отчете ассоциации«Союз авиационного двигателе-строения» (АССАД), организато-ра салона «Двигатели-2012». Поданным Ассоциации, российские

предприятия — члены АССАДпоказали в 2011 г. рост объемовпродаж на 15,6%, в то время какгодом ранее этот показатель со-ставлял 12,6%. 11 двигателе-строительных предприятий, вхо-дящих в Объединенную двигате-лестроительную корпорацию,увеличили в 2011 г. объемы про-даж на 10%.

В целом объем продаж пред-приятий — членов Ассоциации(а свои данные для отчета пред-ставили 49 из 102 членов) в2011 г. увеличился по сравнениюс 2010 г. на 19,1% и составил бо-лее 199 млрд руб. Самый боль-шой рост показали авиаремонт-ные заводы — 47,8%, в том числе45,5% — российские предприя-тия. Также значительный роствыручки наблюдался в конструк-торских компаниях (более 42%)и отраслевых научно-исследова-тельских институтах (32%). Объ-ем продаж серийных производи-телей авиадвигателей в 2011 г.возрос на 12,3%, в том числе рос-сийских — на 6,6%.

Членами АССАД являются102 предприятия, в том числе 80российских компаний, 12 пред-приятий из стран СНГ и 10 ино-странных производителей.

Максим Пядушкин

НПО

«Сат

урн»

Открывшейся сегодня двенадца-тый международный салон «Дви-гатели-2012» наглядно демон-стрирует, что двигателестрои-тельная отрасль находится наподъеме. По сравнению с про-шлой выставкой количествоучастников возросло с 124 до 130компаний, которые представ-ляют восемь стран. Как отмечаюторганизаторы мероприятия, экс-позиция салона отражает различ-ные аспекты деятельности двига-телестроителей и демонстрируетлучшие образцы их гражданскойи военной продукции.

Экспозиция салона в этом го-ду разместилась на более чем5 тыс. м2. Самая большая пло-щадь (1000 м2) у Госкорпорации«Ростехнологии», основнуючасть которой занимает продук-

ция Объединенной двигателе-строительной корпорации. Вто-рая по занимаемой площади экс-позиция у Украины, представ-ляющая корпорацию «Ивченко»(куда входят «Мотор Сич» и «Ив-ченко Прогресс»), а также ряддругих производителей. Третьяпо размерам экспозиция у хол-динга «Авиаремонт», объединяю-щего ряд ремонтных заводов Ми-нистерства обороны России.

Наиболее интересными экс-понатами салона станут модельдвигателя ПД-14 для перспектив-ного пассажирского самолетаМС-21 и макет строящегося кон-структорско-производственногокомплекса компании «Климов» впоселке Шувалово. На украин-ском стенде представлен двига-тель Д-436-148 для самолета

Ан-148, а также вертолетный дви-гатель ТВЗ-117ВМА-СБМ1В. От-раслевые научные центры ЦИАМи ВИАМ наряду с новыми дости-жениями по методам расчета ииспытаний покажут опытные об-разцы, оборудование и техноло-гии получения новых материалов.

В рамках салона состоитсянаучно-технический конгресс подвигателестроению, где на 12 те-матических симпозиумах будетзаслушано более 150 докладов.

Екатерина Сороковая

Представительный салон

Мар

ина

ЛЫ

СЦЕВ

А

2 Вторник | 17 апреля 2012

ShowObserver «Двигатели-2012»

Новости выставки «Двигатели-2012» на сайтеwww.ato.ru

Издатель:Генеральный директор

Евгений Семенов

Главный редакторМаксим�Пядушкин

АвторыПолина�Зверева,�Алексей�Синицкий

Екатерина�Сороковая,�Игорь�Афанасьев

Выпускающий редактор Валентина�Герасимова

Коммерческий директорСергей�Беляев�

Менеджер по маркетингу и рекламеОлег�Абдулов

Верстка и дизайнАндрей�Хорьков�

РаспространениеГалина�Тимошенко,�Александр�Рыжкин

Координаторы интернет-сайтаАлексей�Сапожников,�Анна�Росланкина�

Редакция: Тел.:�(495)�626-5356Факс:�(495)�933-0297

E-mail:�[email protected]Для писем:

Россия,119048,�г.�Москва,�а/я�127Contact us at:�A.B.E.�Media

Tel./Fax:�+7-495-933-0297E-mail:�[email protected]

Correspondence:�P.O.Box�127,�Moscow,�119048,�Russia

Тираж:�3000�экз.Распространяется�бесплатно.

Редакция�не�несет�ответственности�за�достоверностьинформации,�опубликованной��в�рекламных�объявлениях.

Наш стенд на «Двигатели-2012»: C7-05

Другие издания «А.Б.Е. Медиа»:

ENGINES - 2012ENGINES - 2012

2012

2012

НПЦ газотурбостроения«Салют» продолжает рабо-ты по модернизации двига-теля АЛ-31Ф. Разработчикне получил разрешенияпродемонстрировать своюновую разработку — двига-тель второго этапа АЛ-31ФМ2 — на салоне «Двига-тели-2012», но по словампредставителя компании,он будет впервые показанна форуме «Технологии вмашиностроении», кото-рый пройдет в Жуковском вавгусте этого года.

По информации компа-нии, к настоящему временизавершены специальныестендовые испытания АЛ-31ФМ2 в термобарокамереЦИАМ, которые подтвер-дили возможность дости-

жения статической тяги14500 кгс, что на 1 тс выше,чем у более раннего вариан-та АЛ-31ФМ1. Увеличениятяги на АЛ-31ФМ2 удалосьдостичь за счет применениякомпрессора низкого дав-ления с повышенным до119 кг/с расходом воздуха иповышенной на 25К макси-мальной температурой газаперед турбиной. Назначен-ный ресурс модернизиро-ванного двигателя превы-шает 3000 ч.

«Модернизация двига-теля АЛ-31Ф ведется без из-менения его габаритныхразмеров и направлена насохранение возможностиремоторизации всего само-летного парка Су-27 без до-полнительных изменений

планера самолета или мото-гондолы двигателя», — рас-сказал исполняющий обя-занности генерального кон-структора «Салюта» Генна-дий Скирдов. В компаниирассчитывают, что новыйдвигатель может быть ис-пользован на истребителяхСу-27СМ3 и бомбардиров-щиках Су-34 ВВС России.

До конца 2012 г. «Са-лют» планирует завершитьпрограмму специальныхстендовых и ресурсных ис-пытаний АЛ-31ФМ2, а так-же приступить к выполне-нию программы специ-альных летных испытаний,предшествующих госу-дарственным специальнымиспытаниям.


АЛ-31ФМ2 подтвердил повышение тяги

«Салют» предлагает АЛ-31Ф2 дляремоторизации истребителей Су-27СМ3

и бомбардировщиков Су-34

«Сал

ют»

Новый двигатель для ремоторизации Ми-8ТУкраинский производитель«Мотор Сич» на выставке«Двигатели-2012» представ-ляет двигатель ТВ3-117ВМА-СБМ1В серии 4Е(он также обозначается какТВ3-117ВМА-СБМ4В), ко-торый компания предлагаетдля модернизации вертоле-тов Ми-8Т. По замыслу раз-работчиков, новый двига-тель должен заменить уста-ревшие моторы ТВ2-117 наМи-8Т, малая мощностькоторых ограничивает экс-плуатацию этих вертолетовв условиях высокогорья.

Новая силовая установкаявляется дальнейшим разви-тием двигателя ТВ3-117ВМА-СБМ1В, также са-мостоятельно разработанно-го в «Мотор Сич», и отлича-ется от него наличием элек-трозапуска и установкой ге-

нератора на коробку само-летных агрегатов двигателя.

Испытания, проведен-ные в 2011 г. в Феодосии,показали, что параметрымодернизированного верто-лета Ми-8МСБ с новымидвигателями приближены каналогичным показателямвертолета Ми-8МТ. По сло-вам директора вертолетногопроизводства «Мотор Сич»Николая Зубко, если на Ми-

8Т с двигателями ТВ2-117штатный динамический по-толок составляет 4,5 тыс. м,то на вертолете Ми-8МСБуже достигнута высота6,3 тыс. м. По этому показа-телю Ми-8МСБ опережаетмашины Ми-17 (5 тыс. м) иприближается к самым по-следним модификациямМи-17В-5 с двигателямиВК-2500 (6,4 тыс. м).


Новый двигатель продлит жизньранним модификациям Ми-8

ATO.

ru



На прошедшей в марте этого годаколлегии Росавиации генераль-ный директор авиакомпании«Россия» Сергей Белов заявил,что авиакомпании практическине удалось снизить трудозатратыпри обслуживании на самолетахАн-148 двигателей Д-436-148производства украинской ком-пании «Мотор Сич». Руководи-тель авиакомпании отметил, чтов целом по самолету нынешниепоказатели трудозатрат при тех-

обслуживании в 2,5 раза превы-шают аналогичные показателина Boeing 737, которые такжеэксплуатируются в «России».

«Самолет имеет хорошиезаявленные показатели по тру-дозатратам, но пока они не до-стигнуты. Стоит отметить, чтомы добились большего успехапри снижении трудозатрат посамолету и практически ничегоне получили по двигателю —cнижение трудозатрат на 7%

нас не устраивает. Для сравне-ния: на самолете Boeing 737трудозатраты по обслуживаниюдвигателя составляют 47%, насамолете Ан-148 — 74% от об-щих трудозатрат. У нас есть рядвопросов к двигателестроите-лям, они это понимают, но намхотелось бы, чтобы в итоге реа-лизация мероприятий была бо-лее эффективной», — отметилБелов в своем докладе.

Также глава российскогоавиаперевозчика заявил, что«России» не удалось заключить сукраинской компанией компен-сационный договор, которыйбыл подписан с ВАСО. В согла-шении с авиастроительным объ-единением перевозчик устано-вил критерии, по которым дол-жен восстанавливаться самолет.Если же ВС не восстанавливает-ся, то производитель обязан вы-платить авиакомпании штраф.По словам Белова, объем выплат«России» по этому договору былнебольшой, но главный его эф-

фект, скорее, моральный: про-изводитель понимает, что емупридется платить, поэтому обя-зательства выполняются болееэффективно. «Опираться на ГОСТы при выполнении гаран-тийных обязательств — это путьв никуда, поскольку только фи-нансовая ответственность по-ставщиков компонентов даствозможность продвигать само-лет в эксплуатацию», — заявилгенеральный директор «Рос-сии». Однако с компанией «Мо-тор Сич» перевозчик продолжа-ет работать по ГОСТам.

Еще одной претензией состороны эксплуатантов как кпоставщикам компонентов посамолету в целом, так и по дви-гателям стали завышенные це-ны. Белов отметил, что восста-новление лопатки двигателядля Д-436-148 обходится в 500тыс. руб., тогда как для марше-вого двигателя Boeing 737 та жеоперация стоит 300 тыс. руб.

Полина Зверева

«Россия» хочет удешевитьобслуживание Д-436-148

«Россия» эксплуатирует 6 Ан-148с двигателями Д-436-148

Лео

нид

ФАЕ

РБЕР

Г / T

rans

port-

phot

o.co

m

Серг

ей С

ЕРГЕ

ЕВ

Количество ТРДД CFM56-7B вмире в ближайшие восемь летвозрастет на 58% — с 7,6 тыс. доболее 12 тыс. единиц, об этом наконференции «ТОиР авиацион-ной техники в России и СНГ»рассказал старший инженеркомпании KLM E&M EngineServices Роб Дюйвис. ВариантCFM56-7B используется на ма-шинах семейства Boeing 737NG,которое включает модификации737-600/700/800/900/900ER.

В России и странах СНГ этотдвигатель также считается од-ним из самых востребованных.Сейчас авиаперевозчики этогорегиона эксплуатируют 142 дви-гателя данного типа, 112 из них— в нашей стране. CFM56-7Bустановлены на лайнерах 16 рос-сийских авиакомпаний, шестьиз них имеют в своих парках бо-лее 10 самолетов соответствую-

щего типа. Среди крупных рос-сийских перевозчиков такиелайнеры эксплуатируют, напри-мер, «Трансаэро», «Газпрома-виа», «Глобус» (входит в группуS7) и «Оренбургские авиали-нии». В странах СНГ Boeing737NG используются авиаком-паниями «Белавиа», «Междуна-родные авиалинии Украины»,«Туркменские авиалинии» итаджикским перевозчиком «Со-мон Эйр». По словам Роба Дюй-виса, в ближайшие восемь летпарк таких двигателей в этом ре-гионе увеличится в 2,6 раза.

Также растет количестводругих модификаций CFM56 —5А и 5B, которые устанавли-ваются на самолеты популяр-ного узкофюзеляжного семей-ства Airbus A320. В СНГ сейчасэксплуатируется 191 самолет стакими двигателями (382 дви-

гателя), большая часть из них —в России (160 ВС; 320 двигате-лей). Крупнейшим эксплуатан-том этого варианта CFM56 яв-ляется «Аэрофлот», в парке ко-торого 78 самолетов семействаA320 с такими двигателями.

Семейство CFM56, а имен-но модернизированный двига-тель Leap-Х, было выбрано Air-bus как один из вариантов дляремоторизации А320 (новыйсамолет получил название

A320NEO), а также как един-ственный пока вариант для ремоторизованного Boeing737MAX. Самолеты А320NEOуже заказала российская авиа-компания «Трансаэро», однакопока перевозчик не объявил овыборе двигателей для самоле-тов. Альтернативой CFM56 наA320NEO выступает двигательсемейства PW1000G производ-ства Pratt & Whitney.


CFM56 набираетпопулярность

CFM56 — самыйраспространенныйиностранный двигательв России

Tuesday | April 17, 2012 5

ShowObserver Engines 2012


ООО «Компания ОКТАВА+»

П Р Е Д С Т А В И Т Е Л Ь В Р о С С И И к о м П А н И й — м И Р о В ы х Л И Д Е Р о В В С В о И х С Е г м Е н Т А х

KUlITE�Semiconductor�Products.Inc�(CША)�—Пьезо�резистивные�датчики�статическогои�динамического�давления,�самые�на-дежные�в�мире�датчики�давления�длявоздушных�судов.

LMS�International�(Бельгия)�—�Современныетехнологии�разработки�и�оптимизации�кон-струкций,�измерений�и�анализа�шума�и�виб-раций,�инжиниринг.

PCB�Piezotronics.Inc.�(CША)�—�Пьезоэлек-трические�датчики�ускорения,�давления,силы,�согласующая�аппаратура.

Larson�Davis�(ныне�подразделение�РСВ)�—производитель�портативных�шумомеров,виброметров�и�дозиметров�шума.

Dantec�Dynamics�(Дания)�—�Измеритель-ные�системы�для�исследования�и�диагно-стики�в�области�механики�жидкости�и�га-за,�механики�твердого�тела,�анализаспреев�и�технологии�горения.�

G.R.A.S.�Sound�&�Vibration�(Дания)�—�одиниз�лучших�в�мире�производителей�преци-зионных�измерительных�микрофонов�ивспомогательной�аппаратуры�к�ним.�

TIRA�(Германия)�—�вибрационные�испыта-тельные�системы,�дополнительное�обору-дование.

20-й год с вами!

Наш адрес в Москве: ул. Березовая аллея, дом 5а, офис 104. Тел. +7- 495-799-9092. Факс :+7-495-799-9093. www.octava.ru. e-mail : [email protected]

Компания «ОКТАВА+» успешно работает на рынке приборов санитарного и экологического контроля. Мы предлагаем широкийспектр приборов российских и зарубежных компаний, позволяющих измерить шум, вибрацию, электромагнитные поля,микроклимат, световую среду, ионизирующее излучение.

ПД-14 становится реальностьюНа выставке «Двигатели-2012» пермскоеОАО «Авиадвигатель» представляет своюновейшую разработку — ПД-14. Этот дви-гатель с тягой 14 т проектируется по клас-сической схеме двухконтурного двухваль-ного двигателя, без смешения потоков на-ружного и внутреннего контуров. На основеунифицированного газогенератора будетсоздано семейство двигателей в классе тягиот 9 до 18 т для перспективных ближнесред-немагистральных пассажирских и транс-портных самолетов. Цель поставлена весьмаамбициозная — завоевать не менее 10% ми-рового рынка авиадвигателей в названномсегменте. Для этого характеристики двига-теля должны превысить параметры суще-ствующих мировых аналогов на 12–18%.

Базовый ПД-14 с тягой 14 т предназначендля установки на 180-местную модифика-цию перспективного самолета МС-21-300.Другие варианты — дросселированный ПД-14А с тягой 12,5 т и форсированный ПД-14М(тяга 15,4 т) — будут использоваться соответ-ственно на модификациях МС-21-200 (на150 пасс.) и МС-21-400 (на 210 пасс.).

В 2011 г. состоялась защита эскизногопроекта базового двигателя ПД-14, что

означает успешное прохождение третьегоконтрольного рубежа по программе созда-ния семейства перспективных двигателей.Разработан план подготовки к процедурепрохождения четвертого контрольного ру-бежа — защите технического проекта дви-гателя ПД-14.

Работы по проекту перешли в стадиюиспытаний для проверки и подтверждениянеобходимых параметров нового двигателя,его узлов и систем. По оценке представите-лей «Авиадвигателя», наиболее значимымрезультатом работ в 2011 г. стало заверше-ние разработки, изготовление, первая сбор-ка и испытания газогенератора 100ГГ-04,предназначенного для комплексной про-верки работы компрессора высокого давле-ния, камеры сгорания и турбины высокогодавления, а также для оценки параметровгазогенератора.

В 2012 г. намечено завершить изготов-ление и приступить к испытаниям первогополноразмерного двигателя-демонстратораПД-14. Также в этом году ожидается под-писание первого твердого контракта на по-ставку 50 двигателей ПД-14 для самолетаМС-21. Техническое задание на создание

двигательной установки с ПД-14 для МС-21 уже разработано и согласовано с разра-ботчиком нового самолета — корпорацией«Иркут».

Алексей Синицкий

Первый полноразмерныйдвигатель-демонстратор ПД-14будет показан в этом году

ATO.

ru




В апреле прошлого года в коммерческую экс-плуатацию поступил новый региональный са-молет Sukhoi Superjet 100, который оснащендвигателями SaM146, изготавливаемыми нарыбинском НПО «Сатурн» совместно с фран-цузской компанией Snecma. Заместительуправляющего директора ОАО «НПО “Са-турн”» — директор программы SaM146, Ми-хаил Берденников объяснил Show Observer, какосуществляется техническая поддержкаэтого двигателя.

— Михаил Витальевич, сколько уже налеталSaM146 за время коммерческой эксплуата-ции?

— Сейчас в эксплуатации находится 7самолетов Sukhoi Superjet 100. По состоя-нию на середину марта 2012 г. суммарныйналет парка двигателей SaM146 преодолелрубеж в 10000 ч и превысил 5400 циклов.Что касается интенсивности их эксплуата-ции, то «Армавиа» в среднем выполняет 3полета в день, «Аэрофлот» до 5 полетов. Са-мое важно для нас, двигателистов, — на-дежность вылета самолета. Этот показательдля SaM146 очень высок — 99,96%, и мыэтим гордимся.

— Как устроена система техобслужива-ния SaM146?

— Данная система основана на системеподдержки заказчиков, реализованной наSnecma, в основе которой заложен опытподдержки свыше 20 тысяч двигателей се-мейства CFM56, находящихся в эксплуата-ции. Наша система включает институт по-левых представителей, круглосуточныйцентр поддержки заказчиков, центры обу -чения персонала заказчиков (один центр унас в Рыбинске, второй — во Франции, вМонтро), три склада запчастей (один вЛыткарино, под Москвой, второй в Рыбин-ске и третий во Франции, в Виляроше).

Сейчас сооружается специализирован-ный ремонтный цех, который должен вой-ти в строй до конца года. Мы уже сертифи-цированы АР МАК и ФАВТ на выполнениеработ по ТОиР SaM146, до конца года пла-нируем получить сертификат на ремонтдвигателя SaM146 по стандартам EASA.

— Как распределяются обязанности потехобслуживанию двигателя между PowerJet,НПО «Сатурн» и Snecma?

— PowerJet, совместное предприятиеНПО «Сатурн» и Snecma, является держате-лем сертификата типа на двигатель SaM146,и именно оно заключает все соглашения сзаказчиками касательно технической под-держки и сервисного обслуживания паркадвигателей заказчика. PowerJet передает ра-боты по заключенным контрактам с заказ-чиками на исполнение в НПО «Сатурн» иSnecma. Когда обращаются в центр под-держки заказчиков, то обращаются в Po-werJet. В зависимости от того, каков запрос,он направляется на проработку и подготов-ку ответа либо в Snecma, либо в НПО «Са-турн». Но поскольку мы отвечаем за сборкудвигателя, его испытания, транспортировкув Комсомольск-на-Амуре и т. д. и посколь-ку сегодня имеющиеся заказчики находятсяв России и СНГ, то основной площадкойдля проведения ремонтов двигателей яв-ляется НПО «Сатурн». Детали, которые тре-буют выполнения дополнительных работ воФранции, будут отправлены туда.

— Склады запчастей идентичны?— Да, задача такая, чтобы на складах во

Франции и в России иметь полный наборзапчастей, требуемых для ТОиР двигателя.Мы исходим из того, что склады запчастейв России будут обеспечивать заказчиков,которые находятся в России и прилегаю-щем регионе, а склад во Франции будетобеспечивать западных — европейских иамериканских — заказчиков.

— Есть разница в том, как построено об-служивание в «Армавиа» и «Аэрофлоте»?

— На начальном этапе эксплуатацииSSJ 100 принципиальной разницы нет:двигатели SaM146 обслуживаются на ос-нове соглашений о поддержке заказчика,где прописаны все гарантийные обяза-тельства. Далее эксплуатанты могут вы-брать разные формы техподдержки. Одинзаказчик ввиду ограниченного количествасудов в своем парке может предпочесть ре-монтировать двигатель по факту (Time andMaterials), второй, как «Аэрофлот», за-интересован в заключении сервисного со-глашения. Если мы работаем по системеTime and Materials, то двигатель приходитна ремонт, мы определяем объем работ,выполняем ремонт и выставляем счет завыполненные работы с учетом фактиче-ских затрат. И эксплуатант должен сразуэту сумму найти и выплатить.

Схема, которую обеспечивает сервис-ное соглашение, другая: в зависимости отусловий и интенсивности эксплуатациипарка двигателей делается прогноз количе-ства ремонтов, на основании которого впроцессе переговоров PowerJet и эксплуа-тант согласовывают фиксированную ставкуза летный час наработки двигателя, кото-рую платит заказчик. В процессе эксплуа-тации парка двигателей эта сумма накапли-вается, и когда подходит время произво-дить ремонт двигателя, он покрывается засчет этой суммы, если, конечно, в ходе ре-монта не возникают какие-то непредвиден-ные обстоятельства, которые требуют вы-полнения дополнительного объема работ.

Хотя пока сервисное соглашение с«Аэрофлотом» еще не подписано, оно ужев основном согласовано. По нему авиаком-пания будет также платить нам ежемесячноза услуги по ремонту, включая доступ к пу-лу запасных двигателей в кратчайшие сро-ки. Такие двигатели, если потребуется, бу-дут предоставляться ему PowerJet, у которо-го уже есть пул лизинговых запасных дви-гателей.

Интервью подготовил Максим Пядушкин

От первого лица«Показатель надежность вылета самолета для SaM146

очень высокий — 99,96%, и мы этим гордимся»

МихаилБЕРДЕННИКОВЗаместительуправляющегодиректора НПО«Сатурн» —директор программыSaM146

НПО

«Сат

урн»




НПЦ газотурбостроения«Салют» поставит корпора-ции «Иркут» крупную пар-тию двигателей АИ-222-25для учебно-боевых самоле-тов Як-130, предназначен-ных для российских Воен-но-воздушных сил. Соответ-ствующий контракт двигате-лестроители подписали вфеврале этого года. «Подпи-санный контракт в рамкахгосударственного оборонно-го заказа становится для насприоритетным как с точкизрения сроков поставки, таки с точки зрения обеспече-ния качества продукции, —отметил генеральный дирек-тор «Салюта» Владислав Ма-салов. — Это первый долго-срочный контракт, он рас-считан на 3 года».

Поставки АИ-222-25 с«Салюта» обеспечат по-стройку 55 самолетов Як-130

в соответствии с контрак-том, подписанным Мини-стерством обороны России икорпорацией «Иркут» в де-кабре 2011 г. Всего Госу-дарственная программа во-оружений на 2011–2020 гг.предусматривает закупку 65самолетов Як-130. Россий-ские ВВС уже эксплуати-руют около 10 Як-130; крометого, в прошлом году само-леты этого типа были по-ставлены в Алжир. Двига-

тель АИ-222-25 разработанукраинским ГП «ИвченкоПрогресс» и серийно выпус-кается НПЦ газотурбострое-ния «Салют» совместно сукраинским производите-лем «Мотор Сич». Сейчасспециалисты «Салюта» со-вместно с ГП «ИвченкоПрогресс» проводят опыт-но-конструкторские работыпо совершенствованию дви-гателя.


Рыбинское НПО «Сатурн» в самое бли-жайшее время рассчитывает получить сер-тификат Европейского агентства авиа-ционной безопасности (EASA) на одобре-ние производственной организации (pro-duction organization approval, POA). В сере-дине марта этого года предприятие успеш-но прошло третий, завершающий, серти-фикационный аудит производства серий-ных двигателей SaM146 на соответствиетребованиям EASA Part 21.

Сертификат POA необходим НПО «Са-турн» для производства двигателей SaM146,

которые будут устанавливаться на региональ-ные самолеты российского производства Su-khoi Superjet 100, предназначенные для зару-бежных заказчиков. Первые экспортные по-ставки SSJ 100 запланированы на этот год.Ранее разработчик данной машины — «Граж-данские самолеты Сухого» — сообщал, что в2012 г. свои самолеты получат мексиканскаяInterjet, индонезийский перевозчик Sky Avia-tion и лаосская авиакомпания Lao Central.

Двигатель SaM146 был разработан со-вместно НПО «Сатурн» и французской ком-панией Snecma. В 2010 г. он был сертифици-рован EASA, а затем АР МАК В том же годуНПО «Сатурн», которое отвечает за оконча-тельную сборку SaM146, передало «Граждан-ским самолетам Сухого» 6 серийных двига-телей; 15 силовых установок было поставле-но в 2011 г. В этом году рыбинский произво-дитель рассчитывает увеличить объем поста-вок до 48 SaM146. По словам заместителяуправляющего директора НПО «Сатурн» —директора программы SaM146 Михаила Бер-денникова, на пике производства самолетовSSJ 100, который по планам составит 60 ВС вгод, двигателестроитель должен будет соби-рать до 150 силовых установок в год.

Mаксим Пядушкин

«Салют» поставит двигатели для Як-130

ВК-2500ПС готов к летным испытаниям

«Сал

ют»

У-УА

З

В марте 2012 г. санкт-петербургская компа-ния «Климов» поставила на Московскийвертолетный завод им. М. Л. Миля (МВЗ)два турбовальных двигателя ВК-2500ПСдля установки на прототип вертолета Ми-171А2. Этот двигатель представляет собойусовершенствованную модификацию дви-гателя ВК-2500, разработанного компанией«Климов» в начале 2000-х гг. для установкина военные вертолеты. Главным отличиемнового двигателя является применение со-временной электронной системы автома-тического управления типа FADEC и про-тивопомпажной защиты. Благодаря новымконструктивным решениям ВК-2500ПСобеспечит более надежную эксплуатациювертолетной техники в районах не только с

умеренным климатом, но и с высокой тем-пературой, и в условиях высокогорья.

Разработка ВК-2500ПС началась в 2011 г.и продлится до середины 2013 г. После завер-шения испытаний и получения сертификататипа в 2013 г. двигатель ВК-2500ПС будет за-пущен в серийное производство.

Ми-171А2, ранее известный как Ми-171М, представляет собой глубокую модер-низацию среднего транспортного вертолетаМи-171. Фюзеляж первого прототипа былпоставлен с Улан-Удэнского авиационногозавода на МВЗ в январе этого года. Согласнопланам, летные испытания нового вертолетанамечены на III квартал 2012 г., сертифика-ция и начало поставок Ми-171А2 — на 2014 г.


EASAсертифицируетНПО «Сатурн»

Начало поставок Ми-171А2с двигателями ВК-2500ПС

намечено на 2014 г.

Контракт на поставкудвигателей АИ-222-25рассчитан на три года

Целью НПО «Сатурн» является расширениепроизводства до 150 SaM146 в год




Раз в два года российские и зарубежные про-изводители и разработчики авиационных мо-торов собираются в Москве на салоне «Дви-гатели». Этот салон, который проходитуже в двенадцатый раз, традиционно яв-ляется площадкой, где можно ознакомитьсяс самыми передовыми достижениями двига-телестроительной отрасли. Виктор Чуйко,генеральный директор салона и президент ас-социации «Союз авиационного двигателе-строения» (АССАД), рассказал Show Observerо том, в каком стоянии отрасль подошла кэтому важному профессиональному меро-приятию.

— Виктор Михайлович, как развивалась рос-сийская двигателестроительная отрасль с мо-мента завершения салона «Двигатели-2010»?

За полтора года, прошедшие с оконча-ния предыдущего салона, были завершеныработы по созданию самолета Sukhoi Super-jet 100. Получены сертификаты, в том числеи на его двигатель SaM146. Это положи-тельное явление.

Также были сертифицированы и введе-ны в эксплуатацию два самолета российско-украинской разработки — Ан-148 и Ан-158(с двигателями Д-436-148. — Прим. ред.). Заэтот же период Ан-148 подтвердил своюполную эффективность; сегодня в России ина Украине эксплуатируется уже 11 самоле-тов. Самое главное, что когда после годаэксплуатации в авиакомпании «Россия» вы-явились вопросы, связанные с отдельнымидефектами или неудобством работы, онибыли устранены. Ан-158 тоже сертифици-рован, но, к сожалению, до настоящего вре-мени не решен вопрос производства этогосамолета в Воронеже. Хотя выпуск одно-типного воздушного судна со значительной

долей унификации помог бы снизить стои-мость производства и самого самолета.

Если говорить о двигателях для боевыхсамолетов, то удалось серьезно модернизи-ровать АЛ-31 и создать двигатель «Изделие117», который сегодня обеспечивает полетыистребителя пятого поколения ПАК ФА.

— Получает ли авиастроение, по вашемумнению, достаточную поддержку со стороныгосударства?

За последние десять лет финансирова-ние развития отечественной гражданскойавиатехники увеличено в 10 раз: в началевека было 3 млрд руб. каждый год, сейчаспо 32–36 млрд. Но мне непонятно: выде-лаются громадные деньги, а толку нет. Еже-годный выпуск самолетов гражданскойавиации находится в пределах 5–12 единиц.Кто-то должен проанализировать, куда этиденьги уходят. Суть в том, что в государственет структуры, которая отвечает за авиа-строение. Не акционерного общества, аименно госструктуры. Раньше Мини-стерство авиационной промышленностиотвечало за уровень создаваемых и выпус-каемых самолетов, за количество, котороеобеспечило бы потребности всего хозяй-ства, за уровень технологий и качество про-изводства, за послепродажное обслужива-ние. Все это было записано в положении оМинистерстве авиационной промышлен-ности. Сегодня у нас нет серьезной про-граммы возрождения авиационной про-

мышленности и нет органа, который отве-чал бы за выполнение этой программы.

К счастью, отечественная наука — НИАМ, ЦИАМ, ВИЛС — на протяженииэтих трудных лет сохранила свой потенциал.Сегодня вопрос материалов важнейший: безнадлежащей сертификации производстваэтих материалов, без внедрения новейшихметодик обеспечения контроля качества не-возможно попасть на мировой рынок. Надоэто все внедрять, в принципе наука обладаетвсем для разработки нового двигателя. Нобеда сегодняшней науки в том, что сейчасвсе заканчивается отчетами, а массовоговнедрения не было. Раньше мы за 10 лет соз-давали 8–10 типов двигателей и поэтому все,что эти институты наработали, немедленновнедрялось в двигатели и не было вопроса,эффективно они работают или нет. Я глубо-ко убежден, что мы по-прежнему находимсяв системном кризисе, поскольку затратыбольшие, а отдачи нет. Я опять возвращаюськ тому, что нужна программа возрождения,где должны быть все необходимые типы са-молетов и двигателей. И не обязательно, что-бы эту программу финансировало целикомгосударство. Крупные самолеты должны соз-даваться полностью на государственныесредства, а к созданию более мелких машинможно привлекать бизнес.

— Чем салон «Двигатели-2012» будет от-личаться от предыдущей выставки?

— Я не думаю, что будут какие-то прин-ципиальные изменения, поскольку кон-цепция у нас долгосрочная. В целом вы-ставка — это крупное маркетинговое меро-приятие в авиационном двигателестрое-нии, которое позволяет участникам за весь-ма короткое время, во-первых, ознако-миться с тенденциями развития отрасли, аво-вторых, провести переговоры по воз-можным путям дальнейшей кооперации идаже заключить соглашение по осуществ-лению этой кооперации.

— Что будет включать в себя деловаяпрограмма выставки?

Хороший вопрос. У нас традиционно врамках салона проводится крупный на-учно-технический конгресс. Обычно в немучаствуют от 300 до 500 чел. Конгресс будетсостоять из 12 симпозиумов по всем на-правлениям двигателестроения: схемныерешения, компрессоры, камеры сгорания,турбины, системы автоматического управ-ления, системы диагностики, экология си-ловых установок, металлургия, материалы,новые технологии.

Интервью подготовил Максим Пядушкин

От первого лица«В государстве нет структуры,

которая отвечает за авиастроение»

ВикторЧУЙКОГенеральныйдиректор салона«Двигатели» —президентассоциации «Союзавиационногодвигателестроения»

АССА

Д

ОбзОРПРОГРАММ

кОМПАний-учАстникОв

АПРЕЛЬ | 2012

ОАО «Уфимское моторостроительное про-изводственное объединение» (УМПО) яв-ляется крупнейшим в России двигателе-строительным предприятием. Посколькуоно специализируется на выпуске двигате-лей для боевых самолетов, логично, что вавгусте 2011 г. УМПО было назначено го-ловным предприятием дивизиона «Двига-тели для боевой авиации», создаваемого в

рамках Объединенной двигателестрои-тельной корпорации.

Новый дивизион объединит научный ипроизводственный потенциал уфимскогопредприятия, ММП им. В. В. Чернышева,НПП «Мотор», НТЦ газотурбостроения«Салют», НПО «Сатурн» в работе по разви-тию боевой авиации страны. Созданиеновой структуры в рамках ОДК уже пере-шло в практическую плоскость: в январе2012 г. УМПО были переданы функцииединоличного исполнительного органаММП им. В. В. Чернышева.

Но боевые двигатели будут не един-ственной специализацией уфимцев в со-ставе корпорации. В соответствии с при-казом генерального директора ОДК Анд-рея Реуса «О формировании центров тех-нологической компетенции (ЦТК) и разви-тии кооперации в ОДК» в апреле 2011 г.принято решение об организации в УМПОцентра компетенции по алюминиево-тита-новому литью, в марте 2012 г. — о созда-нии на предприятии ЦТК «Лопатки газотур-бинных двигателей».

Лидирующая роль УМПО базируется нарастущих производственных показателяхпредприятия. В 2011 г. выручка уфимскогопроизводителя увеличилась до 21065 млнруб. по сравнению с 20376 млн руб. годомранее. Основной объем выручки в про-шлом году составили доходы от выполне-ния контрактов и договоров по поставке исервисному обслуживанию авиадвигате-лей серии АЛ-31Ф, которые используютсяна различных модификациях истребителейсемейства Су-27. Доля экспорта достигла

72% от общего объема производимой про-дукции. Этот показатель также включает всебя поставки для российских самолето-строительных предприятий, изготавли-вающих продукцию на экспорт.

В 2011 г. УМПО выполнило в срок взятыеобязательства по поставке изделий заказ-чикам — в том числе по линии государст-венного оборонного заказа. Завершен ре-монт 40 двигателей АЛ-31Ф для комплек-тации истребителей Су-27 Военно-воз-душных сил России. На предприятии отме-чают, что одним из значимых событий годав области национальной обороны стал пуб-личный дебют на Международном авиа-ционно-космическом салоне МАКС-2011прототипа российского истребителя пято-го поколения ПАК ФА с двигателями 117,для которых 80% комплектующих изготав-ливает УМПО. Сейчас в программе летныхиспытаний участвуют уже три прототипаПАК ФА с двигателями совместного про-изводства УМПО и НПО «Сатурн».

Несмотря на военную специализацию,УМПО успешно участвует и в гражданскихпрограммах ОДК. В конце 2011 г. пред-приятие сдало последние комплектующиедля первого опытного образца двигателяПД-14 для перспективного российскогоближнесреднемагистрального пассажир-ского лайнера МС-21.

В 2011 г. УМПО получило сертификат Bu-reau Veritas (Великобритания), подтвер-ждающий соответствие системы менедж-мента качества уфимского предприятиятребованиям международных стандартовISO 9001-2008 и AS/EN 9100.

УМПО вОзглавилО бОевОй дивизиОн в раМках Одк

Компания «Климов», входящая в Объеди-ненную двигателестроительную корпора-цию, является разработчиком двигателейдля истребителей семейства МиГ-29, атакже силовых установок для практическивсех типов российских вертолетов.

Выпуск вертолетных двигателей стано-вится все более важным направлениемработы «Климова». В 2011 г. это санкт-пе-тербургское предприятие резко увеличи-ло объемы производства силовых устано-вок для вертолетной техники. По даннымпроизводителя, за прошлый год было вы-пущено 260 таких двигателей, из которых95 ВК-2500 и 165 ТВ3-117. 2010 г. пред-приятие завершило с показателем 198, а2009 г. — с результатом около 100 выпу-щенных моторов.

Дальнейшее расширение выпуска вер-толетных двигателей в России будет обес-печено вводом в эксплуатацию новых про-изводственных мощностей в Шувалово, вПриморском районе Санкт-Петербурга.Этот проект получил название «Петербург-ские моторы», объем общих инвестиций внего составил 6,2 млрд руб.

Строительно-монтажные работы в Шу-валово начались в мае 2011 г. Завершитьих планируется в мае-июне этого года. Настроительные работы будет потрачено вобщей сложности около 3 млрд руб. Еще1,5 млрд руб. будет потрачено на закупкутехнологического оборудования, установ-ка которого начнется летом 2012 г.

По мере монтажа оборудование будетпроходить отладку, после чего те про-изводственные подразделения, которыебудут на нем работать, начнут переезжатьна новое место. Полностью переезд в но-вый комплекс «Климов» планирует завер-шить до конца 2012 г.

На новом предприятии будет организо-вано производство вертолетных двигате-лей ТВ3-117 и ВК-2500, а также раз-работка и запуск в серию новых изде-лий. Благодаря обновлению техноло-гической базы и подходов к про-изводству время разработки новыхизделий планируется сократитьдо трех-четырех лет, срок внед-рения в серийное производ-ство — до двух лет, а выработкуна одного работающего специали-ста увеличить почти в четыре раза —до 5,7 млн руб./год.

Одновременно «Климов» работает надтурбовальным вертолетным двигателемнового поколения ТВ7-117В/ВС мощ-ностью 2500–3000 л. с. Первой платфор-мой, на которой будет применяться этасиловая установка, станет новый транс-

портный вертолет Ми-38, разрабатываемый холдингом «Вер-толеты России».

К настоящему моменту санкт-петербургская компания уже про-вела комплекс стендовых испытаний трех двигателей ТВ7-117 дляобеспечения первого вылета в составе прототипа Ми-38. Было по-лучено заключение ЦИАМ о готовности двигателя к началу завод-ских летных испытаний. На МВЗ им. Миля поставлено четыре экс-периментальных двигателя, еще два готовы к поставке. Прототипвертолета с новыми двигателями, получивший обозначение Ми-382, был впервые продемонстрирован в августе прошлого года наМеждународном авиационно-космическом салоне МАКС-2011.

Начало летных испытаний ТВ7-117 назначено на июнь-июль2012 г. В настоящее время продолжаются стендовые испытаниядля увеличения ресурса летных двигателей. В 2012 г. началисьсертификационные заводские испытания. Сертификат типа нановый двигатель планируется получить в 2013 г., дополнения кнему — годом позже.

Еще одной новой разработкой «Климова» по вертолетной те-матике является двигатель ВК-800 мощностью 500–800 л. с.,который в свое время планировалось использовать на легкихвертолетах. В настоящее время на основе базового двигателяВК-800 проводятся научно-исследовательские разработки врамках проекта перспективного вертолетного двигателя(ПДВ). На прототипе газогенератора ВК-800 ведутся работы поотработке узлов газогенератора ВК-800В. Научно-техническийзадел этих исследований «Климов» планирует использовать в

дальнейших опытно-конструкторскихразработках по

ПДВ.

ОбзОР ПРОГРАММ кОМПАний-учАстникОв

«клиМОв» расширяет ПрОизвОдствО вертОлетных двигателей

новый комплекс«климова» в Шувалово

Двигатель вк-800в

НПО «Сатурн», входящее в Объединеннуюдвигателестроительную корпорацию, по-дошло к салону «Двигатели-2012» с ростомпроизводственных показателей и больши-ми планами на текущий год. В 2011 г. вы-ручка предприятия увеличилась на 7,9% посравнению с 2010 г. Антикризисная про-грамма позволила компании получить в2011 г. 53,3 млн руб. чистой прибыли, в товремя как годом ранее НПО «Сатурн» по-несло убытки в размере 1,5 млрд руб. Пословам управляющего директора пред-приятия Ильи Федорова, в 2012 г. объемыпроизводства должны возрасти до 131,7%к достигнутому факту прошлого года.

Основной задачей НПО «Сатурн» на этотгод является наращивание темпов выпускадвигателей SaM146 для регионального са-молета Sukhoi Superjet 100. Если в прошломгоду рыбинские двигателестроители поста-вили «Гражданским самолетам Сухого» 15серийных двигателей, то план на этот годвключает поставку 48 единиц. Для выполне-ния этой задачи на предприятии принима-ется ряд мер по оптимизации производ-ства, что позволит к концу года увеличитьтемп производства SaM146 с двух до вось-ми изделий в месяц. Одновременно пред-приятие участвует в системе техническойподдержки двигателей этого типа, уже на-ходящихся в эксплуатации. До конца года вРыбинске войдет в строй специализирован-ный ремонтный цех для таких двигателей.

Как отметил Илья Федоров, в рамкахпроекта ПД-14 по созданию двигателя длясреднемагистрального самолета МС-21

«Сатурн» закрепил за собой статус основ-ного соисполнителя; выполнены проекткомпрессора низкого давления для двига-теля-демонстратора, экспертиза проектовКВД и ТНД, сейчас приступили к созданиюКНД базового двигателя.

Другим важным направлением работыНПО «Сатурн» остается производство сило-вых установок для боевых истребителей. ВРыбинске собирают двигатели семействаАЛ-31Ф, которыми оснащаются истребите-ли Су-27/30, а также двигатель 117С, кото-рый устанавливается на новый истребительСу-35С. В настоящее время четыре серий-ных Су-35С, выпущенные по заказу ВВСРоссии, проходят государственные со-вместные испытания в Государственномлетно-испытательном центре им. В. П. Чка-лова Министерства обороны РФ.

Говоря о малоразмерных короткоре-сурсных двигателях для БЛА, управляю-щий директор предприятия отметил: «Еслиговорить о дальнейшем развитии Х-35, оперспективных разработках, которые де-монстрировались на МАКСе, то на них ис-пользуется новый двигатель разработкиНПО «Сатурн». В настоящее время мы на-ходимся на этапе согласований с корпора-цией ТРВ по первым серийным поставкам.Украинцам оставлена своя ниша, всеостальные ракеты оснащены двигателями«Сатурна». Экспортные Х-59МК и Х-59МЭтакже идут с нашими двигателями. Этобезопасность страны, и мы относимся к ихпроизводству очень серьезно. У нас боль-шой рост по данной тематике и хорошие

перспективы». По словам Ильи Федо-рова, НПО «Сатурн» уже заключило всепланируемые на этот год контракты погособоронзаказу; первый транш аван-сов получен, а запуск опережающегопроизводства позволяет выполнитьобязательства 2012 г. по данной тема-тике досрочно.

Еще одной важной военной про-граммой НПО «Сатурн» стала разра-

ботка двигателя АЛ-55И для учебно-трени-ровочного самолета HJT-36 ВВС Индии. Внастоящее время разработка АЛ-55И за-вершена, в 2011 г. УТС HJT-36 с россий-ским двигателем был впервые представ-лен широкой общественности. Сегодняперед рыбинской компанией стоят задачипо завершению доводки двигателя АЛ-55Ии достижению начального назначенногоресурса 300 ч.

Параллельно с работой по повышениюресурса и надежности двигателя АЛ-55Ипредприятию предстоит поставить индий-ской корпорации Hindustan Aeronautic Ltd(HAL) уже законтрактованные двигатели сресурсом 100 ч. Сейчас рассматриваетсязаявка HAL на поставку еще одной партиидвигателей. Программа АЛ-55И такжепредусматривает организацию в Индииего лицензионного производства.

Двигателестроители также успешно раз-вивают ряд неавиационных программ. В2011 г. «Сатурн» завершил работы по созда-нию морского газотурбинного двигателя.Этот гражданский двухтопливный двигательЕ70/8РД мощностью 8 МВт может исполь-зоваться в качестве главных и вспомога-тельных энергоустановок на различных во-енных кораблях и гражданских судах, мор-ских и приморских нефтегазовых объектах,плавучих производствах, наземных обще-промышленных и транспортных объектах.

НПО «Сатурн» предлагает целый рядпромышленных газовых турбин малой,средней и большой мощности для модер-низации и развития энергосистем ЖКХ,энергоемких промышленных предприятийи нефтегазовых компаний, для использо-вания на станциях подземного хранениягаза и перекачки газа по трубопроводам.На сегодняшний день в Рыбинске изготов-лено и отправлено заказчикам 100 единицгазовых турбин продуктового ряда на 34объекта эксплуатации. Суммарная нара-ботка газовых турбин производства НПО«Сатурн» уже превысила 1, 5 млн ч.

нПО «сатУрн» диверсифицирУет ПрОизвОдствО

ОбзОР ПРОГРАММ кОМПАний-учАстникОв

Большую работу за последние три годапровела Объединенная двигателестрои-тельная корпорация, чтобы вывести пред-приятия самарского двигателестроитель-ного комплекса из предбанкротного со-стояния, в котором они оказались в 2007–2008 гг. С июня 2011 г. самарские предприя-тия ОДК объединены в ОАО «Кузнецов».

В рамках антикризисной работы корпо-рации самарские двигателестроители по-лучили беспрецедентные меры государст-венной и региональной поддержки. Распо-ряжением правительства уставный капиталпредприятий был увеличен на общую сум-му 3,172 млрд руб. Под государственныегарантии Банк ВТБ выделил двигателе-строителям кредитную линию в размере 5млрд руб. Кроме того, были получены суб-сидии на возмещение части затрат по про-

центным платежам в размере 442 млн руб.,погашена задолженность по налоговымсборам на общую сумму более 2,9 млрдруб., реструктурирована задолженность наболее чем 492 млн руб. Была погашена за-долженность по исполнительным листамна сумму 1,53 млрд руб., сняты аресты срасчетных счетов и имущества, восстанов-лена платежеспособность предприятий.Региональные власти произвели списаниеполовины реструктурированной задолжен-ности по пеням и штрафам на общую суммуболее 70 млн руб.

В 2009 г. была не только погашена задол-женность перед персоналом ОАО «Кузне-цов» на сумму 318 млн руб., но и значи-тельно увеличился уровень оплаты труда.Так, за прошедшие два года средняя зара-

ботная плата по производственному блокуна «Кузнецове» возросла в 1,5 раза, до20340 руб., превысив среднюю заработ-ную плату по Самарской области.

При этом не менее важной частью анти-кризисного плана стала работа по уве-личению объемов производства. Сегодняпортфель заказов «Кузнецова» вырос до6,9 млрд руб. Выручка компании возрослас 3,5 млрд руб. в 2008 г. до 5,2 млрд руб. в2011-м. С учетом имеющихся контрактов идоговоренностей с основными заказчика-ми к 2015 г. выручка «Кузнецова» можетувеличиться до 10 млрд руб.

Производство двигателей для космиче-ских ракет является одним из самых ста-бильных векторов роста «Кузнецова». В2008–2011 гг. производство продукции покосмическим программам увеличилосьпримерно на 20%, в ближайший год ожи-дается рост еще на 10–15%. Дополнитель-но, согласно Федеральной космическойпрограмме до 2020 г., для обеспечения ра-стущего количества запусков РН «Союз»«Кузнецову» необходимо вдвое увеличитьпроизводство двигателей 14Д21/14Д22(модификация основных двигателейРД107/108).

Также активизируется работа по заказамМинистерства обороны России: с 2008 г.предприятие обеспечено заказами на ре-монт двигателей НК-32 для стратегическихбомбардировщиков Ту-160, а в 2011 г. до-стигнуты договоренности на ремонт двига-телей НК-25 для бомбардировщиков Ту-22М3. С 2010 г. «Кузнецов» реализует про-грамму возобновления серийного про-изводства НК-32. В рамках этого проектана предприятии создается производство

компрессоров и отдельных деталей турбинбольших авиационных двигателей.

Развивается и наземная тематика. В2009 г. «Газпром» заявил о потребностях вприобретении до 2015 г. 50 двигателей НК-36СТ. В соответствии с этим соглашениемувеличена производственная программа«Кузнецова» по производству двигателейдля газоперекачки.

Важнейшим проектом является органи-зация производства газотурбинных дви-гателей для «Российских железных до-рог». В 2011 г. первый газотурбовоз ГТ№ 1 с газотурбинным двигателем НК-361,разработанным и произведенным ОАО«Кузнецов», установил мировой рекордмощности железнодорожного локомоти-ва, провезя состав весом более 16000 т.Сейчас свою заинтересованность в этомпродукте самарских моторостроителейвысказывают в том числе железнодорож-ники Индии.

Для наращивания мощностей и своевре-менного выполнения производственнойпрограммы на ОАО «Кузнецов» впервые запоследние 30 лет проводят глобальноетехническое перевооружение. С 2009 г. назакупку нового оборудования уже потраче-но порядка 469 млн руб. собственныхсредств предприятия. Внедрение новыхстанков позволило снизить процент про-изводственного брака и решить проблемунехватки высококвалифицированных ра-бочих кадров. С учетом существующих ин-вестиционных и перспективных проектовнеобходимость будущих инвестиций в тех-перевооружение и реконструкцию про-изводства ОАО «Кузнецов» оценивается в17 млрд руб.

«кУзнецОв»выхОдит из кризиса

Производство двигателейдля космических ракет являетсяодним из самых стабильныхвекторов роста «кузнецова»

Перспективы отечественной авиационнойотрасли связываются с созданием совре-менного конкурентоспособного высоко-технологичного двигателя нового поколе-ния ПД-14. Головным предприятием, на ко-тором будет собираться двигатель, станетПермский моторный завод. Для того чтобыобеспечить готовность к сборке ПД-14,ПМЗ запустил в 2011 г. программу глубо-кой модернизации предприятия «Страте-гия-2020».

Эта программа включает пять масштаб-ных инвестиционных проектов, разрабо-танных в соответствии со стратегией раз-вития Объединенной двигателестроитель-ной корпорации. Реализация «Стратегии»позволит ПМЗ успешно освоить выпускдвигателя ПД-14 и газотурбинных устано-вок на его базе, а также нового авиацион-ного двигателя ПС-90А3у, производитьспециализированные продукты для всехпредприятий ОДК, что в конечном итогеобеспечит рост выручки завода в три раза— до 31 млрд руб.

В рамках проекта «Производство тур-бинных лопаток» планируется применятьуникальные оборудование и технологии,что должно обеспечить объем выпуска до500 тыс. лопаток в год. Центр производ-ства турбинных лопаток заработает на пол-

ную мощность к 2020 г., общий объем фи-нансирования этого проекта — 7,9 млрдруб., из них 1,1 млрд руб. планируется при-влечь из госбюджета.

В 2011 г. был введен в эксплуатацию но-вый производственный корпус цеха нане-сения теплозащитных керамических по-крытий рабочих лопаток первой ступениТВД-двигателей на уникальном для Россииоборудовании, включающем в себя элек-тронно-лучевую установку ALD SL (Герма-ния). Результатом применения новых тех-нологий станет увеличение ресурса рабо-ты лопатки и повышения КПД двигателя вцелом. Запуск серийного нанесения теп-лозащитных покрытий на серийные лопат-ки состоится на ПМЗ в июле 2012 г.

Пермскими моторостроителями подго-товлен проект создания центра технологи-ческой компетенции (ЦТК) «Лопатки ТВД»,который будет обеспечивать своей про-дукцией все заводы ОДК. Он должен по-явиться на пермской площадке к 2014 г. В2015-м центр должен будет произвести200 тыс. лопаток ТВД, в 2020-м — 300 тыс.лопаток, а всего к 2020 г. должно быть про-изведено около 1 млн 200 тыс. лопаток.

Проект «Создание сборочно-испыта-тельного комплекса» ставит целью консо-лидацию сборочного производства с ис-пользованием lean-технологий и обес-печение выпуска в общей сложности до400 авиационных и промышленных двига-телей в год. Он будет реализован до2017 г.; общий объем финансирования —6,2 млрд руб., из них 1,6 млрд. — бюджет-ные средства.

В 2011 г. сборочные цеха завода и егоиспытательная база были объединены в

сборочно-испытательный комплекс(СИК), что сразу же позволило увеличитьтемпы сборки двигателей с 8 до 15–16единиц в месяц. В 2012 г. перед комплек-сом стоит задача передать технологииразборки и дефектации ремонтных двига-телей из механических цехов ПМЗ в веде-ние сборочных цехов, а также организо-вать единый для всего комплекса участоккомплектовки и центр логистики. К 2020 г.существующие сегодня возможности сбо-рочно-испытательного комплекса допол-нятся новыми испытательными стендами,строительство которых начнется на заго-родной испытательной станции ПМЗ в2015 г.; в 2012 г. начнется модернизацияимеющихся стендов.

Проект «Развитие ремонтного производ-ства» предполагает разделение производ-ственно-технологических потоков и лока-лизацию ремонтного производства внутрипредприятия, что позволит сократить сро-ки ремонта авиадвигателей с 262 до 100дней. Этот проект должен быть реализовандо 2016 г., общий объем его финансирова-ния — 3 млрд руб. за счет внебюджетныхсредств.

Проект «Производство роторов турбин икомпрессоров» должен быть реализовандо 2018 г. Он включает создание производ-ства высокотемпературных высокоресурс-ных турбин высокого и низкого давления сиспользованием новейших технологий иоборудования. Объем инвестиций — 2,9млрд руб., в том числе бюджетные сред-ства — 1,5 млрд руб.

Цель создания производства камер сго-рания и корпусов — это обеспечение вы-пуска малоэмиссионных высокоресурс-ных кольцевых камер сгорания для двига-теля ПД-14 при одновременном удовле-творении потребностей производстваавиационных двигателей семейства ПС-90А и наземной техники, а также обес-печение заказов всех предприятий ОДК.Срок реализации этого проекта — 2020 г.,общий объем финансирования — 7,4 млрдруб., из которых 2,7 млрд руб. — бюджет-ные средства.

«Непрерывное развитие производствен-ной системы, жесткий контроль качества,выстраивание конструктивных, уважитель-ных отношений с партнерами — это прин-ципы, которыми руководствуется в своейдеятельности Пермский моторный завод,— говорит управляющий директор ПМЗАлексей Михалёв. — Мы день за днем соз-даем завод нового поколения, способныйпроизводить авиационные двигатели зав-трашнего дня».

стратегия развитияПерМскОгО МОтОрнОгО завОда




WWW.SMK.RU

142800, Россия, Московская обл., г. Ступино, ул. Пристанционная, вл.2Тел.: +7 (495) 598-50-50, (496) 644-70-01

Факс: +7 (495) 598-50-51, e-mail: [email protected]

Наш металл –в сердце каждого самолета

Ведущий производитель компонентовдля ответственных отраслей промышленности

Технологии бережливого производства,внедряемые в Уфимском моторостроитель-ном производственном объединении (УМПО), уже позволили сократить сред-ний цикл производства двигателя. Береж-ливое производство (или lean-технологии)на УМПО появилось в 2008 г. Отработавчасть новых правил в одном из цехов, ме-неджеры объединения перешли к их полно-масштабному распространению на всемпроизводстве. Постоянный анализ, вы-явление и сокращение существовавших по-терь позволили к концу 2010 г. сократитьвремя сборки двигателя в сборочном цеху с17 до 10–12 суток.

Общий цикл производства одного дви-гателя был уменьшен с девяти до шестимесяцев. В компании считают, что в буду-щем этот срок можно сократить до четы-рех. «Серьезный прорыв был в 2010 г., ко-гда общий цикл по всему объединениюуменьшился сразу на три недели: у нас бы-ла чистая экономия около 300 млн руб. поитогам года», — рассказывает начальникуправления по развитию производствен-ной системы Валерий Теплов.

Однако из-за того что философияlean-технологий интегрируется в унасле-дованную с советских времен систему на-числения заработной платы рабочим, еевнедрение нередко требует непопулярныхдля рабочих мер. Для экономиста сокра-щение производственного цикла означаетувеличение скорости восполнения обо-ротных средств и, соответственно, умень-шение кредитной нагрузки на предприя-тие. А для рабочих, которым заработнаяплата начисляется по факту выполненнойими работы, это приводит к падению зар-платы.

«У нас все контракты долгосрочные, ес-ли мы сокращаем цикл производства дви-гателя на 3–4%, нельзя сказать, что мы за10 лет сделаем на 30% больше продукции.Если цикл производства двигателя сокра-тить, например, с 7–9 месяцев хотя бы наодну или две недели, то на рабочем, кото-рый производит конкретную деталь, этоскажется очень быстро. У него расценка наэту деталь сразу упадет на 10 копеек. Никтоему больше в план не поставит в ближай-шее время такие детали, их просто не надобольше, а расценка снижается вот прямосейчас», — поясняет Теплов.

Поэтому менеджерам, которые отве-чают за внедрение lean-технологий, посто-янно приходится искать возможности длямотивации своих сотрудников, чтобы пред-приятие полностью работало в соответ-ствии с философией бережливого про-изводства.


Lean-технологиина УМПО С начала 2012 г. парк Специального летного

отряда «Россия» Управления делами Прези-дента РФ пополнился уже четырьмя самоле-тами с пермскими двигателями ПС-90А. За-казчику были переданы два Ту-204-300, одинИл-96-300 и один Ту-214СУС. Теперь общееколичество самолетов с двигателями ПС-90Ана службе СЛО «Россия» достигло 16 машин:11 ВС семейства Ту-204/214 и пять Ил-96-300. В этом году Управлению делами Прези-дента должен быть передан еще один Ту-214.По словам Алексея Михалёва, управляющего

директора Пермского моторного завода, гдевыпускаются ПС-90А, в 2012 г. перед пред-приятием стоит задача выполнить заказУправления делами Президента по поставкесеми двигателей ПС-90А. «Для нас оченьважно, что самолетам с пермскими двигате-лями доверяют первые лица страны. Чтобынаши двигатели и в дальнейшем удовлетво-ряли самым высоким требованиям, мы про-должаем придерживаться очень жесткой по-литики в области качества», — отметил он.


ПС-90А на службе в СЛО «Россия»




«Мотор Сич» увеличил объемпроизводства в пять раз

В 2011 г. украинская двигателе-строительная компания «Мо-тор Сич» в общей сложностипоставила заказчикам 970 дви-гателей. По словам директора

по маркетингу предприятияВладимира Широкова, пять летназад компания производилаоколо 300 двигателей в год.«Что касается ремонтных изде-лий, то в прошлом году мы вы-полнили работы по 650 двига-телям. Это несколько ниже,чем в 2010 г, мы ожидали такоеснижение, оно связано с тем,что у нас выросла стоимость ре-монта. Потребители должныпривыкнуть к новым ценам. Вэтом году будет отремонтиро-вано 950 двигателей, в следую-щем — 1100 и в дальнейшемпланируем приблизиться к2000 ремонтных двигателей вгод», — говорит Широков.

В этом году «Мотор Сич»рассчитывает увеличить прода-жи на 10–12%. В данный объемвойдут поставки по подписан-ному в 2011 г. пятилетнему со-глашению с «Вертолетами Рос-сии». «Контракт прописывает

основные принципы ценообра-зования, порядок платежей,условия и объемы поставок с2012 по 2016 г. В нем заложенрост объемов поставок верто-летных двигателей на уровне10% в год. Это крупный конт-ракт с минимальной общейстоимостью поставок от1,2 млрд долл.», — поясняет ди-ректор по маркетингу «МоторСич». Вторым по значимости впрошлом году стал контракт скитайской AVIC на поставкудвигателей для китайскогоучебно-боевого самолета L-15.«На протяжении несколькихлет велась работа, в ходе кото-рой был отобран оптимальныйдля данного самолета двигатель— он удовлетворяет заказчикапо техническим параметрам исоотношению цены и качества.Мы выиграли в конкурентнойборьбе и подписали контрактна 2011–2012 гг. Сегодня мы

видим возможность развитияэтого контракта минимум ещена три года с общим количе-ством поставленных двигате-лей не менее 200 единиц», —говорит Широков.

Одновременно «МоторСич» рассчитывает выйти нановые для компании рынки —в частности, в Бразилию, гдепроизводитель в этом году от-кроет свое представительство.«В этой стране сегодня экс-плуатируются вертолеты с на-шими двигателями, а мы хотимзайти на этом рынке как в авиа-ционной, так и в наземный сег-мент — с энергетическимиустановками и газоперекачи-вающими агрегатами. Крометого, мы рассчитываем болееактивно продвигать продукцию«Мотор Сич» в странах Латин-ской Америки», — говоритШироков.


Директор по маркетингу«Мотор Сич» Владимир Широковнадеется, что предприятиебудет ремонтировать по 2000двигателей в год

«Мот

ор С

ич»

Глеб

ОСО

КИН

Вторичный рынок авиадвигателейперенасыщен

На мировом рынке магистральных самолетов и двигателей для нихсложилась парадоксальная ситуация. Объемы перевозок растут неочень высокими темпами, в то же время размещено огромное ко-личество заказов на новые самолеты, особенно семейств AirbusA320 и A320NEO, Boeing 737NG и 737MAX, и темпы производствановых ВС растут. В результате низкий спрос на вторичном рынкезаставляет владельцев самолетов досрочно выводить их из эксплуа-тации, что ведет к переполнению рынка бывшими в эксплуатациидвигателями и радикальному снижению цен.

Ситуацию отчасти можно сравнить с кризисом авиаперевозокпосле событий 11 сентября 2001 г., когда, по словам участников рын-ка, спрос на самолеты упал настолько, что вместо лизинга самолетавыгоднее было вынуть из него двигатели и сдать в лизинг их. Сейчас,впрочем, подобного кризиса не наблюдается; тем не менее, по словам

представителя одной лизинговой компании, высказавшегося на усло-виях анонимности, его компании пришлось утилизовать четыре уз-кофюзеляжных самолета и пополнить рынок двигателями б/у, по-скольку они находятся в хорошем техническом состоянии.

«Снижение лизинговых ставок просто сокрушительное», — под-тверждает Боб Мэтсон, технический директор Willis Lease FinanceCorp., одной из ведущих компаний в сфере лизинга авиадвигателей.Такой же эффект наблюдают и производители двигателей. Напри-мер, три года назад Rolls-Royce сдавал в лизинг двигатели для узко-фюзеляжных самолетов Boeing и Airbus по цене 120 тыс. долл. за еди-ницу в месяц. Сегодня ставки снизились до 50 тыс. долл. «Слишкоммного самолетов остались без работы», — объясняет генеральныйуправляющий Rolls-Royce по лизингу двигателей Бобби Джанаган.Подобная тенденция таит угрозу не только для лизинговых компа-ний, но и для самих двигателестроителей. Они не любят в этом при-знаваться, но современный мировой рынок устроен так, что двигате-лестроительная компания зачастую поставляет новые двигатели длясамолетов даже ниже себестоимости, а доходы получает за счет по-ставок компонентов для их ремонта. Переизбыток двигателей на вто-ричном рынке снижает спрос на компоненты, хотя знающие людиговорят, что нет более страшного преступления для лизинговой ком-пании, чем разобрать невостребованный двигатель и продать его почастям, — гнев двигателестроителей будет ужасен, а лизингодатели отних зависят. Снижение же доходов двигателестроителей, очевидно,ставит под риск производство новых двигателей.


Лизингдвигателей б/увновь становитсявыгоднее лизингасамолетов




Лидер отечественного ракетного двигателе-строения — НПО «Энергомаш» из подмос-ковных Химок — завершил разработку дви-гателя РД-191 с тягой 196 тс (на земле) длямодульных ракет-носителей семейства «Ан-гара». В 2011 г. они успешно прошли межве-домственные испытания, и сейчас ведетсяизготовление первых товарных экземпляровдвигателя. Кроме того, в январе этого годаначались сертификационные огневые испы-тания РД-191 с камерой производства Воро-нежского механического завода (ВМЗ). Се-рийное производство будет вести коопера-ция в составе ВМЗ (камера), «Протон-ПМ»(турбонасосный агрегат и элементы автома-тики) и «Энергомаш» (окончательная сбор-ка). Возможно, к изготовлению камер при-влекут и завод «Металлист-Самара».

В конце февраля 2012 г. исполнитель-ный директор НПО «Энергомаш» Влади-мир Солнцев анонсировал разработку двухновых двигателей — РД-193 и РД-175. Поимеющейся информации, первый являетсяупрощенным и облегченным вариантомРД-191, предназначенным для перспектив-

ных ракет среднего и легкого класса. Сей-час выпущен эскизный проект, собираетсяэкспериментальная установка для провер-ки ключевых решений.

РД-175 — сверхмощный ЖРД тягой 1000тс, который разрабатывается на основе заде-ла по двигателям РД-170/171 тягой 740 тс,применяемым на первой ступени ракет«Энергия» и «Зенит», и предназначен дляперспективных сверхтяжелых носителей.

В 2010 г. НПО «Энергомаш» перешлопод контроль РКК «Энергия», что, видимо,пошло на благо двигателистам, посколькуэкономические показатели предприятияулучшились. В 2009 г. оно произвело пятьдвигателей, а в 2011-м — уже 17. В их числовходят двигатели РД-171М для РН «Зенит»,РД-191 для «Ангары» и РД-180 для амери-канской ракеты-носителя Athlas V. Поставказаокеанскому заказчику очередного двига-теля планируется в ближайшее время: 16марта 2012 г. он успешно прошел огневоеиспытание на стенде № 1 НПО «Энерго-маш». На сегодня изготовлено немногимменее 60 РД-180, 34 из которых успешно со-

вершили полет в составе ракет Atlas III и At-las V. Выручка предприятия в 2011 г. возрос-ла до 6,5 млрд руб. по сравнению с 1,7 млрдруб. в 2009 г. Производительность труда впоследние годы увеличилась почти в двараза, зарплата в 2011 г. поднялась на 26%.

Игорь Афанасьев

Новые двигатели«Энгергомаша»

Сейчас НПО «Энергомаш»изготавливает первыетоварные экземпляры РД-191

«Нов

ости

кос

мона

втик

и»




Выручка НПО «Сатурн» по итогам 2011 г.составила 10,5 млрд руб., это на 7,9% боль-ше показателя 2010 г. Оптимизация опера-ционной деятельности и следование анти-кризисной программе позволили предприя-тию в 2011 г. достичь положительного пока-зателя чистой прибыли, который составил53,3 млн руб. Годом ранее НПО «Сатурн»понесло убытки в размере 1,5 млрд руб.

Заработная плата на рыбинском пред-приятии в 2011 г. возросла на 18,1%, приэтом выработка на одного сотрудника уве-личилась на 23,1% по сравнению с показате-лем 2010 г. На 2012 г. запланированы и ужереализуются мероприятия, обеспечивающиедальнейший рост средней заработной платына 14,3%, говорится в отчете компании. Наи-более важными событиями в прошлом году

для предприятия стали начало коммерче-ской эксплуатации самолета Sukhoi Superjet100 с двигателями SaM146, публичная де-монстрация индийского учебно-трениро-вочного самолета HJT-36 с двигателем АЛ-55И и образование дочерней компании «Са-турн — Инструментальный завод», котораяопределена центром компетенций ОДК потехнологической подготовке производства.

Управляющий директор НПО «Сатурн»Илья Федоров отметил, что в 2012 г. пред-приятие нацелено в первую очередь на про-ведение необходимых внутренних измене-ний, способных обеспечить планомерныйрост объемов выпуска продукции, которыйуже в 2012 г. запланирован в размере 131,7%к достигнутому факту в 2011 г.


НПО «Сатурн» увеличило выручку

В 2011 г. двигатели SaM146производства НПО «Сатурн» начали

эксплуатировать на самолетах SSJ 100

Мар

ина

Лы

сцев

а

Давно прошли те времена, когда экипажусамолета было достаточно нескольких при-боров для контроля запаса топливана борту и состояния силовой уста-новки. Создание интегрированныхкомплексов бортового оборудова-ния перспективных летатель-ных аппаратов немыслимо безвключения в их состав интел-лектуальных датчиков различно-го назначения, систем управлениятопливной системой и мониторинга двига-теля. Стратегией развития концерна «Авиа-приборостроение» предусмотрено форми-рование в его составе соответствующихцентров компетенции на базе ОАО «Тех-прибор» и ОАО «Энгельсское ОКБ «Сиг-нал» им. Глухарева», которые имеют бога-тый опыт работы с двигателестроителями.

«Техприбор» специализируется на разра-ботке уникальной бортовой аппаратурывибрационного контроля и диагностики

ГТД и редукторов вертолетов, бортовыхсистем контроля, датчиков расхода топ-

лива и масла. Этапной для предприятиястала разработка бортовой системыконтроля БСКД-90 для двигателя ПС-90А. В результате последовательной

модернизации на основе современныхсхемотехнических решений и применениязарубежной элементной базы высокой сте-пени интеграции вся самолетная часть си-стемы БСКД-90 была преобразована в мо-ноблок. Масса системы уменьшилась с 40 до25 кг, количество блоков сократилось с пятидо двух, а энергопотребление уменьшилосьв три раза. В настоящее время блок БЭ-45М,серия 2, проходит испытания и сертифика-цию, в дальнейшем предполагается устанав-ливать его на самолеты Ил-76МД-90А.

В 2011 г. «Техприбор» приступил к разра-ботке эскизного проекта блока мониторингаБМ-14 для двигателя ПД-14. В этом году бу-дет разработана рабочая документация и из-готовлены опытные образцы для испытаний.

В ЭОКБ «Сигнал» им. А. И. Глухареваведется разработка датчиков абсолютного иизбыточного давления — ИДД-И, ИДД-И1,ИДД-А и ИДД-А1 — для перспективныхавиадвигателей, в том числе для ПД-14. Этидатчики оснащены встроенной и вынесен-ной электроникой для измерения с высокойточностью давления низко- и высокотемпе-ратурных (до 500°С) сред с чувствительнымиэлементами на базе металлостеклянного ем-костного преобразователя и кварцевого пре-цизионного частотного резонатора.

Совместно с ведущими отечественныминаучными центрами ЭОКБ «Сигнал» раз-рабатывает перспективные волоконно-оп-тические дискретные и квазираспределен-ные измерительные системы. Оптоволо-конные преобразователи позволяют одно-временно получать значения давления итемпературы, имеют малые габариты, боль-шой температурный диапазон работы(от –50 до +500°С), высокую точность из-мерений (порядка 0,1%), а также позво-ляют размещать обрабатывающую аппара-туру на значительном удалении от точкиизмерения параметров. Эти свойства даютвозможность применять волоконно-опти-ческие датчики там, где традиционная ап-паратура непригодна для использования.

Перспективной работой ЭОКБ «Сиг-нал» также является разработка нового по-коления датчиков на базе тензочувстви-тельных высокотемпературных модулейдавления с использованием микросистем-ных технологий производства приборов иустройств, элементы и компоненты кото-рых имеют микро- или наноразмеры.


В этом году «Техприбор» планирует собратьопытные образцы блока контроля идиагностирования БМ-14

«Тех

приб

ор»

От датчиков — к интеллектуальным системам управления




Двигатели PurePower продолжают испытанияВ апреле началась новая фаза летных испы-таний двигателя PurePower PW1200G, пред-назначенного для японского региональногосамолета Mitsubishi Regional Jet (MRJ). Дви-гатель установлен на второй летающей ла-боратории Boeing 747SP, оборудованной до-полнительным пилоном. Испытания про-ходят в новом авиационном центре Pratt &Whitney в канадском г. Мирабель. В 2011 г.PW1200G прошел начальную фазу назем-ных испытаний, отработав более 300 ч и1100 циклов в рамках программы оценкитехнических параметров и сертификации.

«С момента начала испытаний в апреле2011 г. мы успешно прошли стадию оценкиконструкции двигателя PW1200G в целом.По окончании замеров напряжения на про-фильных поверхностях провели тесты дляподтверждения характеристик двигателя,уровня шума и эмиссий, — заявил Боб Сайя,вице-президент Pratt & Whitney по двигате-лям нового поколения. — Мы очень доволь-ны результатами первых испытаний, онисвидетельствуют о том, что мы на правиль-ном пути к цели, поставленной Mitsubishi.Этот двигатель также прошел испытания поциклической программе перед его возвра-щением на наше предприятие в Коннекти-куте для разборки, проверки и подготовки кследующему этапу испытаний». Ввод в ком-мерческую эксплуатацию MRJ с двигателя-ми PW1200G запланирован на 2014 г.

Одновременно Pratt & Whitney продол-жает испытания двигателя PurePowerPW1500G для канадского самолета Bombar-dier CSeries, который займет нишу между ре-

гиональными и магистральными самолета-ми. В ходе программы испытаний PW1500Gуже отработал свыше 1200 ч, включая более200 летных часов на летающей лабораторииBoeing 747SP. Один двигатель недавно ус-пешно прошел испытания по нагрузке тур-бины низкого давления на стенде компанииMTU в Мюнхене. В рамках программы соз-дания двигателей семейства PurePower этанемецкая компания отвечает за турбинунизкого давления и за часть компрессоравысокого давления. Количество твердых за-

казов и опционов на двигатели семействаPurePower с редукторным приводом турбо-вентилятора уже превысило 2500 единиц.Опыт, который Pratt & Whitney накапливаетв ходе работы над двигателями PW1200G дляMRJ и PW1500G для CSeries, будет исполь-зован в работах над более мощными двига-телями этого семейства: PW1100G для ремо-торизованных Airbus A320NEO и PW1400Gдля узкофюзеляжного самолета МС-21, раз-рабатываемого корпорацией «Иркут».


Двигатель PW1500Gдля самолетаBombardier CSeriesналетал уже более200 ч на летающейлабораторииBoeing 747SP

Prat

t & W

hitn

ey

«Протон-ПМ» расширяет производствоОдним из ключевых предприятий в про-изводственной кооперации двигателя РД-191 станет пермская компания «Протон-ПМ». К настоящему времени Министерст-во обороны и Роскосмос подписали сов -местное решение относительно разделениякооперации по РД-191. Номенклатура иобъем производства будут увеличены. Еслисейчас в Перми делается примерно 10%компонентов РД-191, то в ближайшее вре-мя эта доля возрастет до 30%.

Производство компонентов двигателябудет освоено к 2017 г. на территории тех-нологического комплекса «Новый Звезд-ный», создаваемого предприятием при под-держке краевого правительства в поселкеНовые Ляды. По данным «Протон-ПМ»,объем финансирования проекта созданиятехнополиса «Новый Звездный» должен со-ставить 11,665 млрд руб. Предполагается,что из этой суммы около 10 млрд руб. при-дется на бюджетные средства. В 2011 г. ин-вестиции в проект по созданию технополи-са составили около 500 млн руб., из кото-

рых 80 млн рублей — федеральные сред-ства, остальное — вложения акционеров ипредприятия.

В 2012 г. ожидается рост объема инве-стиций, которые планируются на уровне700 млн руб., в первую очередь за счет фи-нансирования из федерального бюджета.Кроме того, 11 марта Сбербанк РФ открыл«Протон-ПМ» возобновляемую рамочнуюкредитную линию с лимитом 3,2 млрд руб.Как сообщила пресс-служба компании, врамках кредитной линии «Протон-ПМ»может привлекать средства для финансиро-вания текущей деятельности до марта2015 г. Лимит линии составляет 47% стои-мости активов предприятия.

Наконец, 19 марта стало известно, чтопредприятие намерено произвести допол-нительную эмиссию 63,658 млн обыкно-венных акций номинальной стоимостью5,4 руб. за штуку. Цена размещения —6,5 руб. Преимущественным правом выку-па акций обладает Федеральное агентствопо управлению госимуществом (Росиму-

щество). Общая сумма инвестиций, полу-ченная в результате допэмиссии, составитболее 413,7 млн руб. — эти деньги будут на-правлены на развитие проекта серийногопроизводства РД-191.

К 2020 г. все ракетное производство«Протон-ПМ» будет перенесено в НовыеЛяды. На старом месте в центре Пермиостанутся вспомогательные экологическиепроизводства. Также возможна передачаплощадей под офисную или жилую за-стройку.

Игорь Афанасьев

К 2020 г. все ракетноепроизводство «Протон-ПМ»

переедет в Новые Ляды




Новый двигатель Trent XWBпроизводства британскойкомпании Rolls-Royce,предназначенный для ново-го широкофюзеляжного са-молета Airbus A350XWB,приступил к летным испы-таниям. В середине февраля2012 г. этот двигатель совер-шил первый испытатель-ный полет на крыле опыт-ного самолета A380 на заво-де Airbus в Тулузе, Франция.Согласно сообщению авиа-строителя двигатель в ходеиспытаний должен нарабо-тать 175 летных часов. В об-щей сложности программаиспытаний рассчитана насемь месяцев.

Наземные испытаниядвигателя начались в июне2010 г. С тех пор тестоваяпрограмма Trent XWB пре-высила 1500 ч. Однако вовремя тестовых испытаний вусловиях обледенения, про-водимых в Канаде (шт. Ма-нитоба) на совместном

предприятии британскойRolls-Royce и американскойPratt & Whitney, была вы-явлена необходимость про-ведения некоторых кон-структивных изменений.Испытания показали, чтопри обледенении выходят изстроя некоторые лопаткикомпрессора, что приводитк сокращению срока службыдвигателя. В результате былразработан новый дизайн илопатки двигателя в наибо-лее подверженных обледе-нению областях были укреп-лены. Это нововведение до-пускает вылет ВС даже при

условии, что антиобледени-тельная система не работает,без ущерба для двигателя.

Летные испытания но-вого двигателя должны бы-ли начаться в конце 2011 г.,но были отложены из-за не-удовлетворительных ре-зультатов испытаний напрочность. На решениепроблем было потраченонесколько недель.

Полет первого прототи-па Airbus A350 намечен напервую половину 2013 г.,начало поставок — на пер-вую половину 2014 г.


Увеличение количества за-рубежной авиатехники,эксплуатируемой отече-ственными авиакомпания-ми, повышает спрос на тех-обслуживание как самихэтих ВС, так и их силовыхустановок. На российскийрынок уже вышли многиеиностранные провайдерыуслуг по ТОиР авиацион-ных двигателей. Так, на-пример, в феврале авиаком-пания NordStar («Таймыр»)подписала долгосрочное со-глашение с дубайской ком-панией StandardAero на об-служивание двигателей са-молетов ATR 42-500. Поусловиям договора Standar-dAero обеспечит техобслу-живание, диагностику и всевиды работ по ремонту дви-гателей пяти региональныхсамолетов ATR 42-500, экс-плуатируемых в NordStar.Как отметил генеральный

директор NordStar КириллБурый, компания предло-жила выгодные ус ловия постоимости и качеству обслу-живания двигателей, что иповлияло на решение впользу выбора StandardAe-ro. По словам старшего ви-це-президента StandardAeroДжеффри Вуда, подписан-ное соглашение свидетель-ствует не только о расшире-

нии бизнеса компании нароссийском рынке, но и орастущей популярности са-молетов ATR 42 в России.

StandardAero входит всостав корпорации DubaiAerospace Enterprise (DAE)и имеет 13 сервисных цент-ров по всему миру, включаяСША, Канаду, Европу,Сингапур и Австралию.


Как сообщает газета «Коммерсант», гос-корпорация «Ростехнологии», владеющая70,42% акций производителя титана«ВСМПО-Ависма», рассматривает воз-можность продажи 45,42% акций, сохраниву себя только блокирующий пакет. Как по-ясняет газета, эти акции были приобретенына заемные средства (около 790 млн долл.)и находятся в залоге у ВТБ и Сбербанка, ибюджет госкорпорации не позволяет об-служивать эти кредиты по окончании пер-вого полугодия 2012 г. При этом, в отличиеот 25%-ного блокирующего пакета, кото-рым Ростехнологии владеют напрямую,эти акции принадлежат дочерним структу-рам Рособоронэкспорта через офшоры Ca-dor Enterprises и Jivanta Ventures.

Подобная сделка потребует одобренияправительства; Ростехнологии уже подго-товили соответствующее письмо в Мин -экономразвития. «Коммерсант» цитируетгендиректора «ВСМПО-Ависма» Михаи-ла Воеводина, по словам которого на па-кет акций ВСМПО уже есть несколькопретендентов; все они — российские ком-пании, но не государственные: среди нихнет ни ВЭБ, ни ВТБ и Сбербанка.

Ростехнологии рассчитывают сохра-нить контроль над активом, даже имеялишь блокирующий пакет. Госкорпора-ция намерена заключить с покупателемакционерное соглашение, дающее Ростех-нологиям право вето по ключевым вопро-сам управления компанией, в частностиназначения гендиректора и распределе-ния прибыли.

«ВСМПО-Ависма» — российский мо-нополист по выпуску титана и титановойпродукции. Выручка в 2011 г. по РСБУ со-ставила 30,4 млрд руб., чистая прибыль —3 млрд руб. Заказчиками компании яв-ляются такие крупнейшие производителиавиадвигателей, как Rolls-Royce, GeneralElectric и Snecma.


Ростехнологиимогут продать«ВСМПО-Ависма»

В 2011 г. выручка «ВСМПО-Ависма»составила более 30 млрд руб.

ATO.

ru

Лео

нид

ФАЕ

РБЕР

Г/ T

rans

port-

Phot

o.co

m

Начались летные испытаниядвигателя для Airbus A350

StandardAero обслужит двигатели ATR 42авиакомпании NordStar

Двигатель Trent XWB в ходеиспытаний должен наработать

175 летных часов

NordStar эксплуатируетпять самолетов ATR 42

ATO.RUДЕЛОВОЙ АВИАЦИОННЫЙ ПОРТАЛ

Documents

Show Observer Engines 17/04/2012