Show Observer Engines 2012 18-04

Открывая салон «Двигатели-2012», заме-ститель министра промышленности и тор-говли России Игорь Караваев (в центре) от-метил, что двигателестроение сегодня —это одна из самых динамично развиваю-щихся отраслей промышленности и ключе-вое направление машиностроения. «Салондает возможность продемонстрироватьуровень развития двигателестроения, оце-нить рост объемов производства», — сказалон. Глава украинской компании «МоторСич» Вячеслав Богуслаев (слева) добавил,что двигателестроительная выставка — этоответ на те вызовы, которые поступают отавиапроизводителей. «Все ждут появленияновых самолетов», — сказал он.

СРЕДА,18�АПРЕЛЯ

ENGINES - 2012ENGINES - 2012

www.ato.ru

Обозрение выставки«Двигатели-2012»

Объединенная двигателестрои-тельная корпорация выпустила впрошлом году около 420 самолет-ных двигателей, заявил в первыйдень работы салона «Двигатели-2012» генеральный конструкторкорпорации Александр Ивах. Поего словам, большая часть про-изводства пришлась на двигателисемейства АЛ-31Ф для истреби-телей семейства Су-27/30, но так-же ОДК собрала порядка 70 дви-гателей РД33 для боевых самоле-тов МиГ-29. Кроме того, выпус-кались силовые установки АИ-222-25 для учебно-боевых Як-130и ПС-90А2 для гражданских са-молетов. Предприятиями ОДК впрошлом году было выпущенотакже 230 вертолетных двигате-лей и 60 наземных газотурбинныхустановок.

Как рассказал Ивах, в этомгоду ОДК планирует выпуститьоколо 500 самолетных двигате-лей. Он объяснил, что рост про-изводства связан с экспортнымизаказами на двигатели Д-30КП2.

Максим ПядушкинСе

ргей

СЕР

ГЕЕВ

ОДК выпустила650 двигателей

Редуктор для двигателянового поколенияНа выставке «Двигатели-2012»ЦИАМ впервые представил пла-нетарный редуктор для приводавентилятора двигателя перспек-тивного гражданского самолета.По словам начальника отделаЦИАМ Виктора Голованова,после выставки редуктор напра-вится на испытания, где будутизучены его характеристики.

Применение редукторногопривода турбовентилятора сталоодной из самых перспективныхтенденций в создании двигате-лей нового поколения для граж-данской авиации, поскольку ре-дуктор позволяет снизить оборо-ты вентилятора (благодаря чемуувеличить его диаметр и тягу) иодновременно поднять оборотытурбины (т. е. уменьшить разме-ры и вес газогенератора). Двига-тели Pratt & Whitney семействаPurePower с технологией GTFуже проходят испытания, ноаналогичные исследования про-водятся и в Европе, и в России.

Как говорят в ЦИАМ, разра-ботанный редуктор имеет рядконструктивных отличий от аме-риканского, хотя в обоих случаях

основу редуктора составляет пла-нетарная передача. В редуктореЦИАМ коэффициент пониже-ния составляет 2,5, а в редуктореGTF — 3,0, но при этом узлыамериканского редуктора рабо-тают в более жестких условиях. Вотличие от американских шев-ронных косозубых шестерен в ре-дукторе ЦИАМ используютсяпрямозубые шестерни с высоким

зубом — в такой передаче в за-цеплении всегда находятся два-три зуба, что позволяет увеличитьпередаваемую мощность. Другойособенностью редуктора сталиподшипники скольжения со спе-циальным напылением, что поз-волило повысить их срок службыи сократить размеры шестерен-сателлитов и редуктора в целом.

Алексей Синицкий

После выставки новый редукторотправится на испытания

Лео

нид

ФАЕ

РБЕР

Г / T

rans

port-

Phot

o.co

m

Лео

нид

ФАЕ

РБЕР

Г / T

rans

port-

Phot

o.co

m

2 Среда | 18 апреля 2012

ShowObserver «Двигатели-2012»

Новости выставки «Двигатели-2012» на сайтеwww.ato.ru

Издатель:Генеральный директор

Евгений Семенов

Главный редакторМаксим�Пядушкин

АвторыПолина�Зверева,�Алексей�Синицкий

Екатерина�Сороковая

Выпускающий редактор Валентина�Герасимова

Коммерческий директорСергей�Беляев�

Менеджер по маркетингу и рекламеОлег�Абдулов

Верстка и дизайнАндрей�Хорьков�

РаспространениеГалина�Тимошенко,�Александр�Рыжкин

Координаторы интернет-сайтаАлексей�Сапожников,�Анна�Росланкина�

Редакция: Тел.:�(495)�626-5356Факс:�(495)�933-0297

E-mail:�[email protected]Для писем:

Россия,119048,�г.�Москва,�а/я�127Contact us at:�A.B.E.�Media

Tel./Fax:�+7-495-933-0297E-mail:�[email protected]

Correspondence:�P.O.Box�127,�Moscow,�119048,�Russia

Тираж:�3000�экз.Распространяется�бесплатно.

Редакция�не�несет�ответственности�за�достоверностьинформации,�опубликованной��в�рекламных�объявлениях.

Наш стенд на «Двигатели-2012»: C7-05

Другие издания «А.Б.Е. Медиа»:

ENGINES - 2012ENGINES - 2012

2012

2012

Американские датчики для ПД-14

Тяжелый вертолет получит новый двигатель

Американская компанияKulite поставила датчикидавления нового поколе-ния для российского пер-спективного двигателя ПД-14. По словам вице-пре -зидента этой компании

Джорджа Боктора, сейчасроссийский разработчикоценивает работу амери-канских датчиков, послечего будет принято реше-ние о их использовании нановом двигателе.

Для Kulite это не пер-вый опыт работы на рынкеРоссии и СНГ, куда онавпервые вышла в 2003 г.Эта американская компа-ния из штата Нью-Джерсиявляется крупнейшимпроизводителем датчиковдавления, которые приме-няются как в авиадвигате-лях, так и в самолетныхгидравлических системахи системах кондициони-рования. Датчики Kuliteработают на основе пьезо-резистивных технологий,что делает их ресурс прак-тически неограниченным.Клиентами Kulite являют-ся такие известные миро-

вые производители, какPratt & Whitney, Rolls-Roy-ce, Parker, Snecma, MessierBugatti и Hamilton Sun-dstrand. Американскиепьезорезистивные дачикиуже давно используютсяна двигателях украинскойразработки Д-436-148 иАИ-222-25. В России про-дукция Kulite стоит надвигателях ПС-90А2.

По словам ДжорджаБоктора, работать в Россиикомпании пока трудно, всилу того что российскийавиапром находится в за-тяжном кризисе и будущеемногих авиационных про-грамм пока под вопросом.«Я надеюсь, что россий-ское правительство под-держит своих производите-лей и российские кон-структоры будут работать всвоей стране», — сказал он.

Максим Пядушкин

Вице-президент KuliteДжордж Боктор веритв российский авиапром

Серг

ей С

ЕРГЕ

ЕВ

Серг

ей С

ЕРГЕ

ЕВ

Украинская корпорация «Ивченко» пред-ставляет на выставке «Двигатели-2012» тур-бовальный двигатель Д-136-2 для модернизи-рованного тяжелого вертолета Ми-26Т2, ко-торый пока проходит летные испытания с ба-зовым мотором Д-136. Новая модификацияпредставляет собой с точки зрения сертифи-кационных требований глубокую модерниза-цию Д-136, но, по сути, его можно считатьновым двигателем. В нем применен унифи-цированный газогенератор двигателей се-мейства Д-436, сертифицированный в соста-ве ТРДД Д-436Т1, Д-436ТП и Д-436-148 иосвоенный в серийном производстве. Ком-прессор низкого давления полностью унифи-цирован с КНД двигателя Д-136. Кроме того,двигатель Д-136-2 оснащен новой системой

автоматического управления с полной ответ-ственностью, типа FADEC. Номинальнаямощность Д-136-2 осталась такой же, как убазового двигателя — 11400 л. с., однако но-вый двигатель сохраняет свои характеристи-ки до температуры 40°С, что улучшит летно-технические характеристики Ми-26Т2 вусловиях повышенных температур окружаю-щей среды и высокогорья.

По словам представителей корпорации«Ивченко», двигатель Д-136-2 не потребуетсколько-нибудь существенного объема серти-фикационных работ; сейчас идет подготовка кего серийному производству на предприятии«Мотор Сич», которое будет развертыватьсяпо мере освоения в серии вертолета Ми-26Т2.

Алексей Синицкий

Новый двигатель Д-136-2 долженулучшить летно-технические

характеристики вертолета Ми-26Т2

Один из ведущих поставщиковкомпонентов для авиадвигате-лестроения — Ступинская ме-таллургическая компания(СМК) планирует увеличитьобъем производства за счет ис-пользования новых техноло-гий. «В последнее время мыотмечаем подъем в газотурби-ностроении: резко возрослиобъемы заказываемых наши-ми партнерами жаропрочныхдисков, изготовленных по тра-диционной технологии, и дис-ков из гранул. Для обеспече-ния возрастающих потребно-стей отрасли СМК предпри-нимает ряд шагов по модерни-зации и наращиванию объе-мов производства», — расска-зал Show Observer генераль-ный директор УК СМК Вла-димир Чертовиков.

По его словам, на пред-приятии продолжается модер-низация мощностей по меха-нической обработке дисков,введен в эксплуатацию участок,оснащенный современнымитокарно-карусельными станка-ми с ЧПУ. Это оборудованиеобеспечивает стабильно высо-кое качество заготовок.

Сейчас идут пуско-нала-дочные работы по запуску вто-рой линии производства гра-нульных заготовок. Оборудова-ние линии построено на совер-шенно новой элементной базе,его запуск позволит расширитьноменклатуру продукции ивнедрить в серийное производ-ство изделия из новых марок

сплавов с более высоким уров-нем характеристик.

Большое внимание уделяет-ся испытательному центрупредприятия — в марте введе-ны в строй шесть новых устано-вок для испытания длительнойпрочности при высоких темпе-ратурах. Каждая единица обо-рудования позволяет одновре-менно испытывать до трех об-разцов, что решает вопрос опе-ративного проведения испыта-ний в условиях нарастающихобъемов производства.

Как рассказал глава управ-ляющей компании, в начале го-да СМК подписала контракт содним из ведущих производи-телей оборудования на постав-ку печей для вакуумно-индук-ционной выплавки металла, ва-куумно-дугового и электро-шлакового переплава. Обору-дования подобного уровня вРоссии пока не существует, егоприобретение позволит СМКзанять прочную позицию нарынке сплавов и обрести гиб-кость с точки зрения сроковвыполнения заказов.

Параллельно идет подгото-вительная работа по коренноймодернизации кузнечно-прес-сового производства, что даствозможность обеспечить вы-пуск продукции из жаропроч-ных никелевых сплавов в соот-ветствии с международнымитребованиями.

СМК является многопро-фильным предприятием, в со-ставе которого действуют тринаправления производства:

жаропрочное, стальное и алю-миниевое. Продукция компа-нии широко используется вразличных отраслях промыш-ленности, в том числе в двига-телестроении. Доля поставокпродукции для этой отраслисоставляет более 40% от обще-го объема производства. Ос-новными потребителями про-дукции СМК являются двига-телестроительные заводы Рос-сии и ближнего зарубежья,среди них УМПО, НПО «Са-турн», «Салют», КМПО, «Мо-тор Сич» и другие.

Такие изделия компании,как штамповки из жаропроч-ных никелевых сплавов, заго-товки из гранульных жаро-

прочных никелевых сплавов,литейные никелевые сплавы иштамповки из легированныхсталей, нашли применениепрактически во всех двигате-лях, которые выпускаются вРоссии и ближнем зарубежье.Из заготовок производстваСМК, в частности, комплек-туются двигатели АЛ-31Ф дляистребителей семейства Су,двигатели Д436 для регио-нального самолета Ан-148 исамолета-амфибии Бе-200,АИ 222-25 для учебно-боевогосамолета Як-130, двигатель117 для перспективных рос-сийских истребителей и мно-гие другие.


Wednesday | April 18, 2012 3

ShowObserver Engines 2012


МАРКЕТИНГОВОЕ ПРИЛОЖЕНИЕ

Группе специалистов ОАО «НПП«Аэросила» на основании решенияправления АССАД № 2.94.07.2011от 5 июля 2011 года присужденапремия имени выдающегося кон-структора авиационных двигателейВ. Я. Климова «за разработку вспо-могательного газотурбинного двигателяТА18-200 для современных пассажирских итранспортных самолетов». Премия вручает-ся с 1999 года.

19 апреля 2012 года на стенде ОАО «НПП «Аэросила» в рам-ках XII Международного салона «Двигатели-2012» президентАССАД Виктор Михайлович Чуйко торжественно вручит по-четные награды авторскому коллективу:

- Астахову Александру Анатольевичу,- Баранову Виктору Васильевичу,- Карягину Георгию Викторовичу,- Плахову Леониду Евгеньевичу,- Степанову Эмиру Александровичу,- Ушкову Игорю Николаевичу.Двигатель ТА18-200 разработан для применения в составе

вспомогательной силовой установки на самолетах Ту-204, Ту-214 и на транспортном самолете Ту-330. ТА18-200 отвечаетвсем современным требованиям по конструкции, безопасно-сти, надежности, соответствует уровню современных зару-бежных аналогов и не имеет аналогов на отечественном рын-ке. В ходе выполнения работ был обеспечен высокий уровеньэксплуатационной технологичности и ремонтопригодности. Вконструкции двигателя используются современные конструк-ционные материалы. После проведения всего комплексастендовых сертификационных испытаний на двигательТА18-200 получен сертификат типа.

Специалистам «Аэросилы»присуждена премия АССАД

СМК развивает производство

Заготовки производства СМКиспользуются во многихроссийских авиадвигателях

Мар

ина

ЛЫ

СЦЕВ

А




В первый день работы салона«Двигатели-2012» генеральныйдиректор НПЦ газотурбострое-ния «Салют» Владислав Масалови генеральный конструктор укра-инской корпорации «ИвченкоПрогресс» Игорь Кравченко до-говорились о создании совмест-ного предприятия по изготовле-нию винтовентиляторного двига-теля Д-27. Протокол намерений осоздании такого предприятиябыл подписан сторонами в но-ябре 2011 г. на авиакосмическомсалоне Dubai Airshow 2011.

Подписание соглашения осоздании СП намечено на майтекущего года. Это совместноепредприятие будет заниматьсяпродажей, сервисным обслужи-ванием и ремонтом двигателей

Д-27. Долевое участие партне-ров планируется на паритетныхначалах.

«При передаче интеллекту-альных прав на двигатель сов -местному предприятию мы го-товы согласиться на финиш-ную сборку двигателя наУкраине, — сказал ВладиславМасалов. — Поузловая коопе-рация также может быть пере-смотрена. Для нас очень важнаприбыльность этого проекта».

Двигатель Д-27 устанавли-вается на средний транспорт-ный самолет Ан-70. В рамкахгосударственной программывооружений ВВС России пла-нируют закупить до 70 самоле-тов этого типа.


«Салют» и «Ивченко Прогресс»будут сотрудничать подвигателю Д-27

ПМЗ выпустит500 двигателей ПС-90А76

«В 2012–2020 г. Пермский мо-торный завод по заказу Объ-единенной авиастроительнойкорпорации выпустит более500 двигателей ПС-90А76 длямодернизированного транс-портного самолета Ил-476», —заявил накануне открытия са-лона «Двигатели-2012», генди-ректор ПМЗ Алексей Михалев.Первый полет прототипа Ил-476 с пермскими двигателямизапланирован на июнь 2012 г.

ПС-90А76 был сертифици-рован в 2003 г. и серийно про-изводится с 2004 г. Эти двига-тели сейчас установлены на са-молетах Ил-76ТД-90 авиаком-пании «Волга-Днепр» и азер-байджанского авиаперевозчикаSilk Way Airlines. В апреле этотдвигатель впервые наработал«на крыле» без съема на ремонтболее 9 тыс. ч. При этом лидер-

ный мотор продолжает экс-плуатироваться, и на 12 апреля2012 г. его наработка составила9017 ч, сообщил ПМЗ

Сертификация базовогодвигателя ПС-90А состоялась вапреле 1992 г. Всего ПМЗ былоизготовлено 370 двигателейПС-90А четырех модифика-ций. Данные силовые установ-ки также используются на са-молетах Ил-96 и Ту-204/214 иэксплуатируются, по даннымпроизводителя, на 82 ВС в 11отечественных и пяти ино-странных авиакомпаниях. Вапреле суммарная наработка«на крыле» двигателей семей-ства ПС-90А превысила 3 млн ч.При этом наработка лидерногодвигателя ПС-90А с моментаначала эксплуатации превыси-ла 38 тыс. ч.

Екатерина Сороковая

Сейчас ПД-90А76 используютсяна самолетах Ил-76ТД-90

авиакомпаний «Волга-Днепр» и Silk Way

Д-27 используетсяна самолетах Ан-70

Фед

ор Б

ОРИС

ОВ /

Tran

spor

t-pho

to.c

omAT

O.ru

Первый год работы SaM146Год назад в коммерческую эксплуа-тацию поступил первый самолет Su-khoi Superjet 100, оснащенный дви-гателями SaM146 совместной разра-ботки НПО «Сатурн» и французскойкомпании Snecma. Сейчас в экс-плуатации находятся уже 8 ВС этоготипа. По данным НПО «Сатурн», посостоянию на середину марта 2012 г.суммарный налет парка двигателейSaM146 преодолел рубеж в 10000 ч.

По словам заместителя управ-ляющего директора НПО «Сатурн»— директора программы SaM146Михаила Берденникова, показательнадежности вылета SaM146 за этотпериод составил 99,96%. Он отме-тил, что технические проблемы приэксплуатации двигателя, естествен-но, были, но отлаженная системавзаимодействия между эксплуатан-тами и производителем при возник-новении такого рода проблем срабо-

тала на 100%. «Если при обнаружении тех-нических проблем они своевременноустраняются, не оказывая влияния на ре-жим эксплуатации, деньги продолжают по-ступать, вылеты не задерживаются и безо -пасность в порядке, то нет и проблем», —объяснил директор программы SaM146.

Он привел пример, когда в ходе одногополета была обнаружена стружка на сигна-лизаторе стружки масла. После анализаэтой информации двигателистами самолетубыл разрешен перелет в Жуковский, где наследующий день было выполнено детальноеизучение обнаруженной стружки. В резуль-тате выяснилось, что дефекта двигателя нет.Его дальнейшая эксплуатации была разре-шена, а вся информация об инциденте былапередана в центр поддержки заказчика, ко-торым управляет российско-французскоеСП PowerJet. «В общем, сработала вся це-почка, которая должна была сработать вэтой ситуации», — отметил Берденников.


По состоянию насередину марта 2012 г.суммарный налетпарка двигателейSaM146 преодолелрубеж в 10000 ч

Фед

ор Б

ОРИС

ОВ /

Tran

spor

t-pho

to.c

om

Wednesday | April 18, 2012 5

ShowObserver Engines 2012


WWW.SMK.RU

142800, Россия, Московская обл., г. Ступино, ул. Пристанционная, вл.2Тел.: +7 (495) 598-50-50, (496) 644-70-01

Факс: +7 (495) 598-50-51, e-mail: [email protected]

Наш металл –в сердце каждого самолета

Ведущий производитель компонентовдля ответственных отраслей промышленности

Компания Boeing решилась на ряд серьезныхконструктивных усовершенствований своегонового узкофюзеляжного самолета 737MAX,которые позволят использовать на нем но-вый двигатель LEAP-1B от CFM Internatio-nal. Его вентилятор по размеру больше, чемвентилятор используемых сейчас на самоле-тах Boeing 737 двигателей CFM56-7B, чтодаст дополнительную экономию топлива.

Новые двигатели будут интегрированыс конструкцией крыла по аналогии с другоймоделью американского производителя —787 Dreamliner. Переднюю стойку шассиудлинят на 20 см (8 дюймов), что вместе сновой конструкцией пилона и балки позво-лит разместить вентилятор LEAP-1B подкрылом, сохранив прежним расстояние отнижней точки воздухозаборника двигателядо земли. Установка двигателя также боль-шего размера потребовала усиления основ-ной стойки шасси, крыла и фюзеляжа.

Однако вместе с экономией топливабольший размер вентилятора неизбежноувеличивает вес и лобовое сопротивлениесамолета. Поэтому для улучшения аэроди-намических характеристик воздушногосудна Boeing планируется удлинить заднийобтекатель и расширить секцию над рулемвысоты для улучшения стабильности воз-душного потока, что исключает необходи-мость установки генераторов вихрей в хво-стовой части. Возможно, что изменениякоснутся и крыла — Boeing сообщает, чтосейчас в аэродинамической трубе прово-дятся испытания модификаций концевыхобтекателей крыла 737MAX.

Снизить вес ВС планируется за счет за-мены механических приводов спойлеровэлектродистанционным управлением. Ещеодним новшеством станет электронная си-стема забора воздуха, которая позволит оп-тимизировать герметизацию салона ифункциональность противообледенитель-ной системы, что также должно снизитьрасход топлива.

Несмотря на такие изменения конструк-ции, сроком ввода в эксплуатацию самолета737MAX остается 2017 г. В корпорации Boe-ing говорят, что новый самолет даст авиа-компаниям 10–12%-ную экономию топливапо сравнению с самыми топливоэффектив-ными современными узкофюзеляжнымимоделями, а эксплуатационные расходы наодно кресло будут на 7% ниже, чем у пер-спективных конкурирующих моделей.

На сегодняшний день портфель твер-дых и неподтвержденных заказов на Boeing737MAX составляет более 1000 самолетовот 16 заказчиков со всего мира.


Boeing 737MAXадаптируетсяпод новый двигатель

ПД-14 приступит к испытаниям в июне«Двигатель-демонстратор ПД-14 для пер-спективного узкофюзеляжного пассажир-ского самолета МС-21 будет готов летом2012 г., — заявил накануне открытия салона«Двигатели-2012» генеральный конструкторкомпании «Авиадвигатель» Александр Ино-земцев. — Мы приступили к сборке двига-теля-демонстратора, и если ничего непред-виденного не случится, то уже в июне мыего запустим и приступим к испытаниям».

Иноземцев, кроме того, рассказал, чтосейчас камеры сгорания для двигателя-де-

монстратора ПД-14 делают на Пермскоммоторном заводе, а также на украинскомпредприятии «Мотор Сич». К концу летаукраинская камера сгорания будет готова иустановлена на втором двигателе-демон-страторе. В конечном итоге будет выбрантот производитель, чья камера покажетлучшие характеристики. Генконструктор«Авиадвигателя» отметил, что через 7–8 летсерийное производство двигателей ПД-14должно выйти на уровень 200 единиц в год.

Екатерина Сороковая

В 2012 г. исполняется 20 лет с момента сер-тификации авиационного двигателя ПС-90А,разработанного пермским КБ «Авиадвига-тель». Все эти годы бок о бок с пермскимидвигателестроителями работает АлександрБожков, который прошел путь от экспери-ментатора в ЛИИ им. Громова до начальни-ка отдела двигателей и воздушных винтовАвиарегистра МАК. Он рассказал об историистановления ПС-90А и высказал свое мнениео дальнейших перспективах его развития.

– Александр Иванович, когда и как началосьваше сотрудничество с КБ «Авиадвигатель»?

– Все началось в 1970 г., когда я прохо-дил преддипломную практику в ЛИИ им.Громова. В те годы была хорошая школаподготовки кадров. Ведущие специалистыпо испытаниям, выезжая на доклад к гене-ральному конструктору КБ «Авиадвига-тель» Павлу Александровичу Соловьеву,меня, студента, взяли с собой. На меня этавстреча произвела сильное впечатление.Павел Александрович тогда сказал, что ес-ли наше дело мне понравится и я пройду

хорошую школу ЛИИ, то буду на своем ме-сте. Эти слова, сказанные мудрым челове-ком мне в молодости, запомнились и сталиориентиром на всю жизнь. Затем было мно-го поездок в Пермь, совместных испыта-ний, совещаний. Мы неоднократновстречались с Павлом Александровичем. Уменя осталось впечатление о нем как о че-ловеке дела.

В пермском КБ была введена такаяпрактика: на совещаниях все дефекты, не-поладки, выявленные при летных испыта-ниях, сразу заносились в протокол вместе сфамилиями ответственных за их устране-ние и сроками. Специалисты стремилисьвыполнить все вовремя и в полном объеме.Дело было не только в контроле генераль-ного конструктора. Всех объединяла общаяцель — сделать новый двигатель как можнолучше, надежнее.

– Сохранилось ли такое отношение к ра-боте и сегодня?

– Я давно не занимаюсь летными ис-пытаниями, поэтому не могу сравнивать снынешним положением дел в этой обла-сти. Но сохранился тот круг специалистов«Авиадвигателя», с которыми мы сотруд-ничаем на протяжении всех этих лет подругим вопросам. Вместе мы прошли этапдоводки двигателя ПС-90А. После 1992 г.занимались поддержанием летной годно-сти. Отношение людей к работе по-преж-нему ответственное. За прошедшие послесертификации годы в «Авиадвигателе»выросли молодые и грамотные конструк-торы и специалисты в области сертифика-ции типа.

– Есть ли особенности, отличающиеименно пермскую конструкторскую школу?

– Я назову две отличительные черты:концентрация квалифицированных спе-циалистов в одном месте и оперативностьпринятия решений. Хорошо, что пермско-

му КБ удалось сохранить их. Надеюсь, чтомолодые специалисты «Авиадвигателя»,постоянно повышая уровень своей квали-фикации и вовремя решая поставленныезадачи, поддерживают эту традицию.

– ПС-90А сертифицирован почти 20 летназад. Как за это время изменилась норма-тивная база Авиационного регистра?

– В 1992 г. двигатель ПС-90А был сер-тифицирован на соответствие требова-ниям НЛГС-3 1985 г. С тех пор значитель-но изменились Нормы летной годности.За прошедшие годы были внедрены Авиа-ционные правила АП-33 издания 1994 г.,затем последовала поправка 2004 г. и, на-конец, практически завершена разработкановой поправки. Введение новых попра-вок к Нормам летной годности способ-ствует все более высокому уровню безо -пасности.

– Как происходит развитие Норм летнойгодности?

– В советские времена действовалиНормы летной годности стран-членов СЭВ— НЛГС-3, и когда в 1993 г. было приняторешение о гармонизации норм с западны-ми, за основу Авиационных правил АП-33взяли американские FAR-33 с сохранениемчасти требований НЛГС-3. Подход был ра-зумный, так как из FAR-33 заимствовалиструктуру и те требования, которые совер-шенствовали уровень летной годности исоответствовали нашей практике; при этомвключили требования из отечественныхНЛГС-3.

Суть дальнейшего развития существую-щих Авиационных правил АП-33 — гармо-низация их с современными Нормами лет-ной годности государств Европы и США.Тех государств, где сконцентрированы ве-дущие фирмы-разработчики авиационныхдвигателей. Развитие осуществляется в ви-де поправок к действующим АП-33.

Изменению норм, как правило, пред-шествуют результаты сертификации по такназываемым специальным техническимусловиям (СТУ), которые включаются всертификационный базис двигателя. Помере внедрения новых поправок требова-ния к уровню летной годности авиацион-ных двигателей в Авиационных правилахстран СНГ (АП-33), Европы (CS-E) и США(FAR-33) сближаются. Думаю, что в бли-жайшие годы актуальными станут поправ-ки в АП-33 по внедрению требований кконструкции и проведению летных испы-таний двигателей на получение права на




От первого лица«Двигатель ПС-90А прошел

не более половины пути»

АлександрБОЖКОВНачальник отделадвигателейи воздушных винтовАвиарегистра МАК

«Ави

адви

гате

ль»

Окончание на стр. 8Двигатели ПС-90А

2012

ОФИЦИАЛЬНОЕ ЕЖЕДНЕВНОЕИЗДАНИЕ MЕЖДУНАРОДНОЙВЫСТАВКИ ВЕРТОЛЕТНОЙИНДУСТРИИ HELIRUSSIA 2012

Принципиальные отличия и неоспоримыепреимущества Show Observer HeliRussia 2012:» С по мощью Show Observer вы смо же те ус та но вить кон такт с уча с тни -

ка ми и де ло вы ми по се ти те ля ми Mеж ду на род ной выс тав кивер то лет ной ин ду с трии HeliRussia 2012, в чис ле ко то рых про из во ди -те ли вер то ле тов, вла дель цы и эк сплу атан ты вер то лет ной тех ни ки,ком па нии-опе ра то ры, бро ке р ские фир мы, ком па нии, пре дос тав ля -ющие ус лу ги по на зем но му об слу жи ва нию, цен тры ТО иР, аэро пор ты,ави а-биз нес-тер ми на лы.

» Два но ме ра Show Observer вы хо дя щие 17 и 18 мая ежед нев ным ти ра -жом 5 000 эк зе м пля ров каж дый, ра с про с тра ня ют ся с самого раннегоутра на входах/выходах выставки, на всех стен дах, а так же сре ди всехде ло вых по се ти те лей выс тав ки HeliRussia 2012, гарантируя точноепопадание издания в руки людей, принимающих решения.

» Бе зо го во роч ный ус пех из да ний на ави аса ло нах МАКС с 2003 го да,HeliRussia, Jet Expo, «Дви га те ли» и ря де дру гих от рас ле вых выс та вокпо д тве р жда ет, что Show Observer яв ля ет ся иде аль ным мар ке тин го вымин стру мен том для эк спо нен тов, до пол няя эк спо зи ции рек лам ны мима те ри ала ми в ежед нев ном из да нии и поз во ляя до нес ти ин фор ма циюдо су ще с тву ющих и по тен ци аль ных па р тне ров.

» Ком па ни ям, чьи де ле га ции по се ща ют ави аса лон с де ло вы ми це ля ми,но не име ют стен да, рек ла ма в Show Observer поз во ля ет до нес ти не -об хо ди мую ин фор ма цию до по тен ци аль ных па р тне ров — уча с тни кови по се ти те лей HeliRussia 2012.

» Все со дер жа ние Show Observer HeliRussia 2012 бу дет дос туп но вциф ро вом и те к сто вом фор ма тах на бы с тро рас ту щем ави аци он номде ло вом пор та ле www.ato.ru.

Show Observer HeliRussia 2012 – про ект из да те лей вли ятель -ных отрас ле вых жур на лов «Ави ат ра н спо р тное обоз ре ние» иRussia&CIS Observer, а так же дру гих из да ний, в чис ле ко то -рых офи ци аль ное ежед нев ное из да ние ави аса ло на МАКС –Show Observer МАКS.Show Observer HeliRussia 2012 ос но ва но на мно го лет нем опы -те на ше го па р тне ра Aviation Week & Space Technologyпо созданию Show News на круп ней ших авиаса ло нах ми ра.

По вопросам размещения рекламы в Show Observer at HELIRUSSIA 2012 обращайтесь:Олег Абдулов. E-mail: [email protected]. | Сергей Беляев. E-mail: [email protected]Т. +7-495-933-52-22 доб.13, Ф. +7-495-933-20-97

ДАТЫ ВЫХОДА: 17 и 18 мая 2012

ОФИЦИАЛЬНОЕИЗДАНИЕ




полеты увеличенной дальности с одним не-работающим двигателем и удалением отближайшего аэродрома со значительнымвременем полета (FAR-33) и требования повремени отправления самолетов при нали-чии отказа электронной САУ двигателя(CS-E).

– Как развитие Норм летной годностивлияло на двигатель ПС-90А?

– Параллельно с развитием требова-ний летной годности развивалась и типо-вая конструкция двигателя ПС-90А, сер-тифицированного на соответствие требо-ваниям НЛГС-3. Итогом этого развитиястала сертификация двигателя ПС-90А2на соответствие требованиям Авиацион-ных правил АП-33 издания 1994 г. В новойпоправке АП-33 вводятся требования, ко-торые способствуют в большей степениповышению уровня безопасности. Стрем-ление соответствовать этим требованиямможет явиться направлением развитияконструкции и дальше. С моей точки зре-ния, у двигателя ПС-90А есть потенциалдля развития.

– Вы хорошо знаете ПС-90А и все его мо-дификации. На ваш взгляд, какой узел, агре-гат были проблемными для ПС-90А?

– ПС-90А имеет большое количествоисполнений. И все они одновременно на-ходятся в эксплуатации. Для двигателейразных исполнений решались разные зада-чи. Например, были проблемы с межваль-ным подшипником, с повторным помпа-жем, коробкой приводов и другие. Перм-ские моторостроители эти сложности пре-одолели. Появились конструкции двигате-

лей без межвального подшипника, с моди-фицированным компрессором, с узлами изкомпозитных материалов и т. д. Конструк-ции поздних исполнений более совершен-ны, но и предыдущие тоже летают. Главноепри этом, независимо от исполнения, —обеспечение требуемого уровня летной год-ности. Находящиеся в эксплуатации двига-тели этому уровню в настоящее время со-ответствуют.

– У ПС-90А достаточно большое семей-ство модификаций: ПС-90А-76, ПС-90А1,ПС-90А2, ПС-90А3. В скором временидолжны появиться ПС-90А3у и др. Как высчитаете, нужно ли такое количество моди-фикаций?

– Это совершенно нормально — иметьнесколько моделей двигателей семейства.Вы назвали четыре, а у зарубежных про-изводителей их может быть 10–15. Под за-казчика пермяки должны быть готовы мо-дернизировать любую модель семействаили же создать новую. Это хорошо, чтоконструкция ПС-90А позволяет создаватьновые модификации двигателя для удовле-творения требований современного рынка.

– Александр Иванович, на ваш взгляд,сколько еще будет летать ПС-90А?

– Судите сами. Одному из двигателейразработки пермского КБ — Д-30КП — ужеболее 40 лет, но до сих пор он успешно экс-плуатируется на самолетах типа Ил-76. Счи-таю, что это нормальная длительность рабо-ты авиадвигателя. Базовому двигателю ПС-90А только 20 лет. Он прошел не более по-ловины пути. А поскольку ПС-90А и его мо-дификации более совершенны, чем предше-ственники — двигатели Д-30, Д-30КП, Д-30КУ, жизнь их может быть гораздо дольше.

– Вы работали не только с ПС-90А, но ис двигателями, созданными на базе Д-30.Можете ли вы назвать какую-то фирменнуючерту пермских машин?

– Мое мнение, что именно на пермскихдвигателях впервые в стране было реализо-вано новое направление — всережимноеуправление двигателем с помощью элек-тронного цифрового регулятора. И «Авиа-двигатель» до сих пор это направление пло-дотворно развивает. Пермское КБ сталопионером в процессе перехода на цифро-вые системы контроля, диагностики. Мо-дификация РЭДов, использование цифро-вой техники в полной мере для проектиро-вания, испытаний, обработки информациив эксплуатации мне нравились всегда в ихшколе. Если же говорить вообще о перм-ских двигателях, то прогресс конструкцииот Д-30 к ПС-90А очевиден. Надеюсь, что иПД-14 будет современным продуктом. Всоздавшейся ситуации время и рынок за-ставляют пермское КБ быть лидером.

– В 2012 г. пермское КБ должно подтвер-дить сертификат разработчика. Как вы оце-ниваете шансы «Авиадвигателя» удачнопройти сертификацию?

– Шансы высоки. У КБ накоплен бога-тый опыт создания двигателей, опыт ихсертификации. Пермское КБ обладает пре-красной базой для разработки новых двига-телей, постоянно модернизирует испыта-тельную базу. У «Авиадвигателя» есть все,чтобы разрабатывать новые конструкции.

Шарль де Голль сказал однажды: «Всегдавыбирайте самый трудный путь — на нем выне встретите конкурентов». Специалистыпермского КБ выбрали свой путь.

Интервью подготовила Ольга Осипова

От первого лица

Окончание. Начало на на стр. 6

НПО «Сатурн» совместно«ИНТЕР РАО ЕЭС» и корпо-

рацией «РОСНАНО» создастмодернизированный газотур-

бинный двигатель ГТД-110Ммощностью 110 МВт. Совмест-ная работа будет проведена врамках Инжиниринговогоцентра «Газотурбинные техно-логии», где у НПО «Сатурн»будет 10% акций, у «ИНТЕРРАО ЕЭС» — 50% плюс однаакция, у «РОСНАНО» — 40%минус одна акция.

По словам управляющегодиректора НПО «Сатурн» ИльиФедорова, «двигатель будетусовершенствован и доработан,планируется создание камерысгорания, обеспечивающей до-пустимый уровень вредных вы-бросов NОx 50 мг/м3». Резуль-татом этих работ станет повы-

шение эксплуатационной на-дежности силовой установки. Впроизводстве двигателя плани-руется применять технологиинаноструктурированных по-крытий, что увеличит надеж-ность горячей части турбины иповысит ресурс всего двигателяв целом. «ГТД-110М станет ос-новой для создания российскихпарогазовых установок боль-шой мощности», — отметилФедоров.

Общий объем финансиро-вания проекта составляет 2,5млрд руб. Первый ГТД-110Мдолжен быть изготовлен к кон-цу 2014 г.


Нанотехнологии для НПО «Сатурн»

Модернизированный ГТД-110Мбудет готов через 2,5 года

НПО

«Сат

урн»




Профессиональное еже-дневное информационноеиздание Show Observerплодотворно сотрудничаетс международным салоном«Двигатели» с 2008 г., ре-гулярно рассказываяучастникам и гостям сало-на о самых последних со-бытиях и новинках этоговажного отраслевого ме-роприятия. Через месяцShow Observer начнетосвещать работу еще одно-го отечественного авиа-ционного форума —V меж дународной выстав-ки вертолетной индустрииHeliRussia 2012, котораяпройдет 17–19 мая в вы-ставочном центре «КрокусЭкспо».

В этом году Show Ob-server вновь является офи-циальным ежедневнымизданием этой крупней-шей в России специализи-рованной вертолетной вы-ставки и будет выходить впервые два дня ее работы.Издание будет распро-страняться на всех стен-дах, на статической экспо-зиции, а также среди дело-вых посетителей меро-приятия.

Читатели Show Obser-ver смогут найти на стра-ницах нашего издания са-мую свежую и актуальнуюинформацию об экспона-тах и мероприятиях Heli-Russia 2012, фоторепорта-жи с места событий. Всеэти новости будут доступ-ны и на деловом авиа-ционном интернет-порта-ле ATO.ru. Кроме того,Show Observer послужитидеальной рекламнойплощадкой как для участ-ников, так и для деловыхпосетителей HeliRussia.


Следующийномер — наHeliRussia2011

2012

В судьбе грузового самолетаАн-124 наметилась определен-ность. Группа компаний «Вол-га-Днепр» недавно объявила,что в ближайшие месяцы онаподпишет контракт с Объеди-ненной авиастроительной кор-порацией (ОАК) на поставку 40модернизированных самолетовАн-124 с новой авионикой иновыми двигателями Д-18Т. На20 машин будет подписан твер-дый контракт, еще такое же ко-личество ВС будет в опционе.Общая стоимость сделки оце-нивается в 8 млрд долл. Заказбудет включать самолеты Ан-124-111 и Ан-124NG.

Сейчас «Волга-Днепр» ве-дет переговоры с производите-лем по техническим характе-ристикам машины. По словамисполнительного президентагруппы Валерия Габриеля, но-вый двигатель Д-18Т пятой се-рии, который будет устанавли-ваться на Ан-124NG, позволитсделать самолет на 15% эконо-мичнее. «Украинская компа-ния «Ивченко Прогресс» ужеприступила к разработке дви-гателя пятой серии, однако до

подписания контракта на са-молеты полномасштабное фи-нансирование этого проектане начнется», — сказал Габри-ель. Общие инвестиции в соз-дание Д-18Т пятой серии оце-ниваются в 600 млн долл.Представители группы рассчи-тывают, что новый двигательпоявится в 2016–2017 гг.

В 2011 г. «Волга-Днепр» за-пустила проект по созданиюеще одной модернизирован-ной версии самолета, котораяполучила название Ан-124-111. На этой машине будет

устанавливаться двигатель Д-18Т серии 3М. Он будет всегона 2% экономичнее суще-ствующего, но, как отметилГабриель, будет соответство-вать требованиям IV главыICAO по шумам и выбросам,что крайне важно для перевоз-чика. Ожидается, что самолетАн-124-111 появится уже к2016 г. Инвестиции в модерни-зацию двигателя до серии 3Моцениваются в 25 млн долл.Также Ан-124-111 будет обору-дован новой авионикой.

Полина Зверева

Ан-124 получат двигатели Д-18Т пятой серии

Новые двигатели позволят сделатьАн-124 на 15% экономичнее

Фед

ор Б

ОРИС

ОВ /

Tran

spor

t-pho

to.c

om

Embraer ищет новый двигатель для E-Jets

Embraer объявит о запуске ре-моторизованной версии своегосемейства региональных само-летов E-Jets не раньше следую-щего года. Об этом в Вашинг-тоне в начале апреля заявилпрезидент и генеральный ди-ректор этой бразильской само-летостроительной компанииФредерико Флери Курадо.

Сей час производитель изу-чает круг возможных двигате-лей для самолетов этого семей-ства: E-170/175 и E-190/195.

У Embraer уже сложилисьдолгосрочные партнерскиевзаимоотношения с GeneralElectric (GE), которая произво-дит силовые установки CF34-8для E-170/175 и CF34-10 для E-

190/195. Сейчас GE разрабаты-вает новый двигатель для регио-нальных самолетов — NG34; ондолжен прийти на смену серииCF34. Однако Pratt & Whitneyуже заявила, что сможет пред-ложить Embraer двухлетнююфору, если бразильская компа-ния выберет двигатель серииPW1000G. Представители это -го семейства будут устанавли -ваться на самолеты AirbusA320NEO, CSeries канадскойBombardier и японский Mitsu-bishi Regional Jet. Еще один про-изводитель авиадвигателей —Rolls-Royce — также заинтере-сован в работе с Embraer.

Сейчас самолетостроителюнеобходимо решить, скольковариантов силовых установок(три или четыре) предлагать за-казчикам, а также какие изме-нения должны быть сделаны вмодернизированной версиипомимо двигателей.

Полина Зверева

У модернизированныхсамолетов E-Jets может быть

несколько вариантовдвигателей

ATO.RUДЕЛОВОЙ АВИАЦИОННЫЙ ПОРТАЛ

Documents

Show Observer Engines 2012 18-04