26 4/2011

TEST SJU KOMBI

1104_026-041_7_kombi.indd 26 2011-02-03 11.15

274/2011

KOMBIför alla!

Sju kombivagnar. Två rykande färska tyskar, ansiktslyfta Ford Mondeo och dito VW Passat går en tuff match mot etablerade Volvo V70, slimmade Opel Insignia, bubblaren Skoda Superb och två extra rymliga, japanska bilar vid namn Mazda 6 och den ständigt fyrhjulsdrivna Subaru Legacy. Uppdraget är glasklart: Vilken är den bästa kombin? Text: ams testlag. Foto: James Holm.

1104_026-041_7_kombi.indd 27 2011-02-03 11.16

28 4/2011

RYMLIG BEHÖVER INTE BETYDA DEGIGFord Mondeo känns som en tajt sportsko på vägen, trots att den tillhör de klart rymli-gaste bilarna i testet. Speciellt i det testade Titanium S-utförandet är det lätt att trivas. Ansiktslyftningen har fyllt sitt syfte: Den känns fräschare nu. Utmärkt att mittkonso-lens kromsjok ersatts av svarta paneler och fronten har också blivit mycket hungrigare.

MIKAELJOHNSSON

Ford Mondeo är en av test-lagets absoluta favoriter, därför är vi såklart oer-

hört nyfi kna på hur väl man lyckats uppdatera modellen

– den var ju inte helt utan bris-ter …

Glädjande är att Ford gjort ett riktigt bra jobb, borta är

bland annat det plastiga (och enorma) ”krominlägget” på instrumentbrädan som faktiskt var bländande i starkt solljus. En direkt trafi kfara som nu är ersatt av en mer sober dito i mörkare plast. Snyggare, mer trafi ksäker och dessutom med bättre kvalitetskänsla – något som Mondeo verkligen behövt. Nu är det uppe på par med res-ten av klassen, även om steget är långt till de bästa premium-tyskarna.

Det som retat oss allra mest är informationsdisplayen på mittkonsolen, eller snarare manövreringen av densamma.

Komfortmässigt är Mondeo i mittfältet i klassen, man sitter bekvämt och rymligt både fram och bak. Dock är fjädringen en aning stram i sin setup, och bullret är ganska påtagligt.

Nej, Ford satsar istället på att bygga en underhållande bil – och man lyckas. Chassit har en strålande balans och är riktigt kul på vinterväglag, och styrningen är bäst i gänget. Mondeo är alltjämt en av klas-sens absolut vassaste körupple-velser. Hatten av.

FORDMONDEO

Fords tekniker verkar ha varit helt utan intuitivt tänkande, men även på denna punkt har man bättrat sig lite grann.

Mondeo har alltid varit en av klassens snyggaste kombivag-nar enligt oss, och nu efter fa-celiften har man lagt till en mer påkostad känsla även exteriört med LED-slingor både fram och bak. Man får lite Mercedes E-klass-vibb när man ser Mon-deon i backspegeln …

Vår testbil har tvålitersdie-seln på 163 hästar och dessut-om PowerShift, Fords benämning på sin dubbelkopplingslåda. Vid kallstarter rister det ordentligt i bilen, men så fort motorn blivit någorlunda varm är den en ren fröjd – pigg och stark. PowerShiftlådan är också väldigt trevlig, växlingarna går både snabbt och smidigt, och dessutom växlar man ner framåt och upp bakåt när man spakar ”manuellt”. Så ska det vara!

Fin sittdyna med bra lårstöd, och en lagom avspänd rygglut-ning –bra! och väldigt rymligt.

Lite bättre kvalitetskänsla och lite mer intuitiva menyer i den stora LCD-displayen är glädjande. Körmässigt är mondeo fortfarande bäst i klassen!

1104_026-041_7_kombi.indd 28 2011-02-03 11.16

294/2011

NILS SVÄRD

Till 2011 fi ck Mazda 6 ett lättare facelift. De exte-riöra skillnaderna är få

men Mazdakännaren lägger märke till de runda dimljusen och en ny grill med vinglik-nande element.

Här kör vi 2,2 DE med 163 hästar. Den är en stark och

trevlig bekantskap med god bottenkraft. Vid uppdatering-en har Mazda stärkt vridmo-mentet i spannet 1 400–1 600 varv och det uppskattas då motorn drar starkt från ovan-ligt låga varv, dock under vissa vibrationsprotester. Den korta växelspaken löper fi nt och be-tyget för motor och växellåda blir högt.

Den största och mest gläd-jande förändringen är istället den högre komforten med ny fjädersättning, mjukare buss-ningar samt förbättrad ljudiso-lering. Vår mätare visar på låga dB-tal, men fortfarande fi nns

fi nns inte mycket att klaga på – varken gällande utrymmen el-ler komfortmässigt. I synnerhet briljerar Mazda med ett riktigt bekvämt baksäte. Det är bara en något låg dyna som förhin-drar ett absolut toppbetyg.

Mazda 6 2,2 DE säljs med AdvancePlus som standard och är därmed billigast med ams-utrustning. Sammantaget är detta en förnuftig och prisvärd familjevagn utan att den aktiva föraren behöver kompromissa med körglädjen.

MAZDA6

det en störade ljudbild från hjulhusen på dåliga vägar.

Det tidigare låga fjädrings-betyget blir nu godkänt med en stark trea och Mazda 6 är inte långt efter det forna koncern-syskonet Mondeo.

Vid översynen av framvag-nen har Mazda även jobbat med styrresponsen och resultatet är gott – 6 snuddar vid ett riktigt toppbetyg i chassironden med smidiga och framför allt alerta köregenskaper.

Det är en fröjd att svänga av motorvägen och köra på snöklädda småvä-gar där bilen styr in fi nt. Styrningen är dock något död kring mittläget och saknar den rätta krispighe-ten från början. Men väl inne i kurvan är det lätt att dosera rattutslagen.

En av modellens stora förtjänster är det väldisponerade kupéutrymmet. Både fram- och bakpas-sagerarna åtnjuter en rymlig sfär och det

JAG BEHÖVER INGEN ANNAN BILMazda 6 blir den testvagn som får min gunst i denna septett. Underhållande kör-egenskaper tillsammans med en stark och kultiverad dieselmotor räcker långt. Men det kompletteras med goda utrymmen för hela familjen. Ok, den är kanske inte allra bäst på något, men det kvittar. Nu när Legacy är så ful, faller min röst på Mazda 6.

ah … testets skönaste ryggstöd. resten är också riktigt bra. tre vuxna sitter

bäst bak i mazda. endast Legacy gene-rösa baksäte erbjuder högre komfort.

nytt för modellår 2011 är ”pianosvarta” inlägg kring klimat- och stereo-kontrollerna. bra och funktionell inredning, men ingen lyxkänsla.

1104_026-041_7_kombi.indd 29 2011-02-03 11.17

30 4/2011

RISKEN ATT FALLA MELLAN TVÅ STOLAROpel gjorde en helomvändning. Man gick från den kantiga, präktiga och rymliga Vectra till något som sneglar på livsstilskombibilarna från Audi, BMW, Mercedes – och på senare tid även Alfa och Volvo. Jag kan personligen tycka att Insignia bitvis är på rätt väg (den är rätt trevlig att köra) men att konceptet hittills ligger nära att varken bli hackat eller malet.

MIKAEL JOHNSSON

Spänstiga och moderna linjer är något som Opel Insignia lockar med. Vad

mer ryms i den moderna ka-rossen, tro?

Insigniaspekulanten som vill köra diesel har 2,0 TDCI att välja på. Därtill fram- eller fyrhjulsdrift samt 130 eller 160

hästkrafter. Om man undviker ECOTEC-varianten och satsar på den testade ”ecoFLEX” får man på pappret samma för-brukning med den starkare motorn! Merkostnaden på 6 500 kronor känns värd att ta.

Tyvärr växer grundpriset på 271 000 kronor ordentligt (näst mest i gänget) innan bilen är utrustad enligt våra krav (ams-utrustning). Och det svaga an-drahandsvärdet gör att milkost-naden bara blir högre för Volvo.

Trevligt nog är snåltrim-ningen inget man märker av bakom ratten. Utväxlingarna i lådan känns naturliga och vi

väntningarna och det är fjäd-ringskomforten som är proble-met. Den rullar sportchassihårt på grund av ”miljösänkningen” och testbilens 18-tummare för-bättrar inte situationen.

Opel fl örtar med Audi/BMW/Mercedes-ligan när det gäller vissa prioriteringar och det straffar sig i detta test. In-signia kommer exempelvis sist i specialrond ”Kombi” och saknar förmåga att backa upp detta på andra områden.

Synd på en rätt vacker vagn.

OPELINSIGNIA

plockar gärna mellan lägena med den korta spaken. Motorn håller inte mer än medelnivå vad gäller ljud och vibrationer, men har ett bra register, fi n respons och saknar döda par-tier – lättkörd. Chassimässigt märks släktskapet med Saab 9-5. Den är lite sävligare än svensken, men den som pressar på och jobbar lite med ratten fi nner Insignia trevlig även på kurviga, hala vägar. Styrning-en är bland de mest naturliga här – och nyttjar fortfarande hydraulolja för sin kraftöverföring.

När Opel gick ifrån Vectras kantiga linjer till Insignias sportiga former, gav man sam-tidigt bort ronden vi kallar kupéutrymme till konkurrenterna. Opel är klart trängst i både fram- och bak-säte. Bagageutrymmet går i samma fälla och vill också hellre jäm-föra sig med BMW 3-serie och Audi A4.

Komforten når inte heller upp till för-

insignias baksäte är trängst av alla och dessutom sitter man något mer upprätt än önskat.

Sportstolarna i testbilen är fasta och halvsmala, men bekväma. ombonad interiör, men stolsvärmeindikatorer och radiodisplay är pyttesmå.

1104_026-041_7_kombi.indd 30 2011-02-03 11.17

314/2011

JOHN ARGELANDER

Kontrasten är enorm. Att kliva från Opel till Skoda innebär en helt

ny värld. Och en nästan rakt igenom bättre sådan.

Från mörkt och nästan lite instängt (Opel har sämst sikt) till ljust, luftigt och framför allt mjukt. Det spelar ingen

roll från vilken av de andra man kommer; Skoda Superb är komfortvinnaren i gänget.

Superb är jänkaren i sam-lingen med en fjädring som sväljer allt med bravur. Den tillåter att karossen rör sig en hel del i längsled, lite för myck-et för en del förare, men vinsten är riktig storbilskomfort. Test-bilen hade hunnit rulla nästan 1 900 mil, men vad komforten beträffar verkar milen mest ha gjort nytta. Ljudkomforten är också bra, om än slagen av Volvo.

Stolarna är fl uffi ga och be-kväma, med utmärkt körställ-

Dessutom är gångkulturen magnifi k. Dubbelkopplingslå-dan växlar piggt och känner av förarens intentioner.

Skoda Superb Combi TDI 170 börjar på 262 000 kronor med manuell låda. Med ams-utrustning stiger priset med humana 14 600 kronor vilket gör Superb till den billigaste att äga efter Passat (med 30 kusar mindre).

Skoda spelar på helt rätt strängar för den som söker en rymlig familjekombi!

SKODASUPERB

ning för föraren. I baksätets dynor trivs vi också, där Ele-gance-utförandets mjuka lä-derklädsel i testbilen skämmer bort oss ytterligare.

Annars är det förstås kupé-utrymmet som mest glädjer baksätespassagerarna. Benut-rymmet är slösande stort. Men bredden är inte lika extrem och rymligare konkurrenter fi nns, speciellt fram.

Större bagageutrymme exis-terar dock inte när vi talar VDA-litrar. Då får man ta till Mer-cedes E-klass Kombi. A lu m i n iu mskenor för förankringsöglor och lastavskiljare är standard.

Beträffande kör-glädje har Superb sina övermän och det beror främst på att det lugna, sävliga och smått understyrda chassit inte lockar till bus. Drivlinan imponerar desto mer. TDI 170-motorn har ett enormt register, varvar högt och låter nästan lite sportigt.

MELLANKLASSENS BUDWEISEREn ”tjeckisk jänkare” är vad Skoda Superb är, med sin lite pråliga inredning och sitt superbekväma chassi som gör att man fl yter fram över underlaget, helt isolerad från allt vad ojämnheter heter. Körmässigt fi nns det också ett fi lter mellan människa och maskin, men det kan man leva med när man färdas i rymdskeppet Superb!

Skodas baksäte tar nästan emot hur långa passagerare som helst. bredden

är dock mer normal och panoramataket som fi nns att få stjäl mycket takhöjd.

både stiligt och funktionellt. Förutom att pekskärm inte är det mest bekväma sättet att hantera en multifunktionsenhet är ergonomin bra.

1104_026-041_7_kombi.indd 31 2011-02-03 11.18

32 4/2011

”MOTORN GÅR TYST, VilkeT PAssAr Med DEN FINA KLOCKAN.”

2

3

1 4

5

6

Subaru Legacys stenhårda fjäderben, välj standardchassit.

Mazda 6:ans färddatorinformation är placerad längst bort från föraren …

… och delar dessutom plats med klockan. Man väljer aktivt mellan de två.

Skoda Superb ger limo-känsla: mittkonsolen har klocka och utetemp.

Opel Insignia har riktigt fi n känsla i kopplingspedalen. Lättkörd!

Opel Insignia dock dålig sikt bakåt: inte lätt att backa med.

1 2 3

4 5 6

1104_026-041_7_kombi.indd 32 2011-02-03 11.18

334/2011

2

1 5

6

VW Passats analoga klocka är en mysig fl irt med lyxbilsklassen och …

… motorn går tyst och fi nt vilket passar ihop med den eleganta klockan.

3 Fords färddator håller inte reda på om motorn är ”på” eller ej … 4 … men ger trots det mest lyxbilskänsla. Allt verkar inlindat i bomull.

Styrkänslan i Ford Mondeo är intakt, fortfarande mycket bra.

Volvo V70 har bara ett problem, utformningen av ryggstöden stjäl plats …

Skoda Superb ger limo-känsla: mittkonsolen har klocka och utetemp.

Opel Insignia har riktigt fi n känsla i kopplingspedalen. Lättkörd!

Opel Insignia dock dålig sikt bakåt: inte lätt att backa med.

1 2

3

4

5 6

1104_026-041_7_kombi.indd 33 2011-02-03 11.19

34 4/2011

DET ÄR NÅGOT SPECIELLT MED JAPANDe två japanerna snackar med mig.

Mazda 6 är rymligare än många kanske tror och bilens enkelhet tilltalar mig. Enkelhet även gällande sittkomfort. De platta framsto-larna är utmärka att sitta i och man kan få till en riktigt bra körställning som lång och bred.

Men Subaruns extra robusta framtoning gör mig sugen på … en Forester!

FREDRIK LANGENDORF

Subaru har Sveriges nöjd-aste bilägare, snart även världens? Nyss kom

ett pressmeddelande om att leasingbolagen i USA rankar Subaru högst gällande andra-handsvärdet.

I Subaru Legacy Station 2,0 D sitter den välkända fyrcylin-

driga boxerdieseln. Den har en alldeles speciell karaktär, ljudet är som … en boxermotor med dieselknatter. Annorlunda och kanske en inkörsport för die-selskeptiker? Den känns star-kare än på pappret och går fritt från vibrationer.

Alla Legacy är fyrhjulsdriv-na och det ger också vinterkör-ningen en extra dimension.

Men, det är inte det som ut-märker Legacy Station. Det är utrymmena som är hela grejen. Skoda Superb har rykte om sig att vara extremt rymlig, särskilt i längsled. Legacy har lika bra knäutrymme i baksätet, men

ning rimmar ganska illa med sportchassit.

Tipset är solklart: välj Busi-ness-utförandet om du trånar efter läderklädseln på bilderna.

Eller spara ännu mer och njut av att utrustningen är väl tilltagen redan i grundpriset. De utmärkta xenonstrålkas-tarna, elstyrda stolarna, regn-sensorn, klimatanläggningen, färddatorn (väl simpel dock), 16-tums aluminiumfälgarna, fyrhjulsdriften – allt är stan-dard.

SUBARULEGACY

ännu bättre takhöjd, större in-steg och dessutom är det betyd-ligt bredare för tre personer.

Under testperioden blev man dock lite förvirrad. Man sitter så högt över marken att man då och då får för sig att det är suven Fo-rester som bär en framåt. Betänk också att Legacy fi nns i det för-höjda utförandet Outback. Den för Subaru lågt byggda Legacyn ger föraren känslan av suv och då kör man den som en suv. Man hittar bortglömda p-plat-ser i snödrivor, genar över höga snösträngar och annat. Att testbilens kjolpaket och fälgar inte tagit skada är ett under.

Testbilen var i Sport-utförande vil-ket innebär ovan nämnda kjolpaket, 18-tumsfälgar och sportchassi. Det se-nare ger tyvärr inte den fi na fjädrings-komfort som större S u b a r u m o d e l l e r brukar skämma bort oss med. Hela bilens högbyggda och klart osportiga framto-

man sitter riktigt bra här, oav-sett preferenser: ryggstödet är justerbart. mycket rymligt.

Subaru har många positiva sidor, men interiördesignen får många att rygga tillbaka. Framstolarnas ryggstöd kom inte heller alla överens med.

1104_026-041_7_kombi.indd 34 2011-02-03 11.19

354/2011

VILL HA-KÄNSLA PÅ BURK …… verkar de ha nere i Wolfsburg, för de har tillsatt det till nya Passat. Förut var den en fantastiskt bra bil, men det är först nu jag verkligen vill ha en!

Läckraste inredningen, ett piggt men ändå bekvämt chassi och det faktum att Passat är den enda bil som kvalar in under 120 g/km gör den till mitt solklara val.

JOHN ARGELANDER

Liksom Ford Mondeo är Volkswagen Passat ny-ligen ansiktslyft – men

i fallet Passat är det ganska grundligt gjort. Så grundligt att man kallar den här bilen för ”ny”.

Det fi na med nya Passat är just hur fi n den blivit efter fa-

celiften. Varenda detalj är an-tingen exakt lika bra, eller lite bättre än den var på förra gene-rationen. Hela bilen har verk-ligen fått sig ett lyft – och den var allt annat än dålig förut! Nu är den bäst i det här gänget, och nosar faktiskt de tre lyx-tyskarna i hasorna …

Volkswagens olika model-ler har ju en förmåga att ha oerhört högt snitt i alla ronder, det är alltså bilar med ytterst få svagheter. Tyvärr, för deras del, är de sällan bäst på någon-ting. Och så är även fallet med Passat i detta test, förutom på en punkt. Den är billigast att

mer kraft. Den manuella lådan är som alltid i Volkswagenbilar helt briljant. Lätt och exakt i känslan.

Rullkomforten är mycket bra, Passat klarar av såväl stora som små ojämnheter med bra-vur. Fram stitter man som en kung, men det är inte jätterym-ligt. Bak är sätet lite lågt men utrymmet godkänt.

Passat är fi nslipad och bättre än någonsin. Konkurrenterna har dock inte legat på latsidan, så frågan är om det räcker?

VWPASSAT

äga, något som är lite överras-kande med tanke på den fl otta känslan man får av bilen, såväl interiört som exteriört. Det är i första hand ett mycket högt andrahandsvärde som ger Pas-sat sin låga milkostnad.

Körmässigt är Passat mer trevlig än rolig, balansen är mer neutral än upplyftande överstyrd. Med gasuppsläpp kan man dock få bakvagnen att kliva ut en aning, men ESP-systemet går inte att slå av och därför är det stopp och belägg för roligheterna där.

Det är lite samma visa med styrningen. Responsen är fi n och känslan fullt god-känd – men den där riktiga närheten som erbjuds i Ford Mon-deo och Opel Insignia fi nns inte.

Motorn har 140 hästar och gör sitt jobb riktigt bra. Främst är det gång-kulturen och det sto-ra registret som im-ponerar, men ibland sitter man och önskar

bra utrymme baktill, men sätet är lite lågt. Ljus inredning ger fi n rymdkänsla.

Förarmiljön har tagit ett steg närmare audi, bmW och mercedes. riktigt proper känsla interiört och grymt fi n rullkomfort ger passat lyxbilsvibbar.

1104_026-041_7_kombi.indd 35 2011-02-03 11.19

36 4/2011

PROVKÖRNING AUDI A8

NILS SVÄRD

Komfort är lyx och det är också det karaktärsdrag som skvallrar om att

Volvo siktar högre än testets konkurrenter på premium-stegen. V70 ger passagerarna en fl uffi g och ombonad till-varo medan föraren ges en av-slappnad och avspänd körning.

Svenskarnas favoritbil är kan-ske inte så körmässigt involve-rande utan satsar på kontemp-lation. Vägljudet är bortfi ltrerat och V70 får också testets bästa betyg för ljudkomforten.

Testbilen har D3-motorn på 163 hästar. Här noterar vi en förbättrad motorstyrning jäm-fört med S60 D3. Vid dragläget får man en automatisk grund-gas som gör att motorn kom-mer förbi den kraftsvacka som fi nns vid tomgångvarvet, vil-ket gör att V70 D3 upplevs som både starkare och mer lättkörd.

De fem cylindrarna – som i D3 har en volym på två liter –

Dock är sittdynan lite för kort för att sittbetyget ska vara i topp.

Tyvärr hittar vi V70:s akil-leshäl i baksätet. Här har vux-na passagerare ont om benplats vilket begränsar baksäteskom-forten rejält. En i övrigt skön sittbänk därbak förmår inte att rädda komfort- och utrymmes-betyget. Detta, tillsammans med det högsta inköpspriset och korta garantier, sätter käp-par i hjulet för denna komfort-kryssare.

VOLVOV70

har en trevlig personlighet och ger den svenska kombivagnen en stark karisma.

Det kontinuerliga förbätt-ringsarbetet hos Volvo har gett allt trevligare köregenskaper. På torr asfalt har den kanske inte briljerat tidigare men nu under januari månad märks det att Volvon är gjord för svenskt vinterföre. V70 är trygg och konsekvent oavsett körstil.

Därtill är den oväntat följ-sam och byter riktning precis efter förarens önskemål under press även på dåliga och snötäckta vinter-vägar. Dock saknas den skarpa, alerta känsla som Ford ger, men i övrigt visar V70 upp en fi nfi n chassibalans på säm-re vägavsnitt.

Såväl kupéutrym-met som sittkomfor-ten är hög så länge man sitter i framsto-larna. Stoppningen är mjuk men stolen ger ändå bra support un-der långa körsträckor.

EN TYDLIG KARAKTÄRVolvo V70 är långt ifrån någon charmknutte. Inte heller blir det bättre av att det går 13 stycken på dussinet här i Sverige. Men med fem cylindrar och komfortfokus är den en tydlig kararktär i kombiklassen, som annars lider av många trista fyrcylindriga oljebrän-nare. Det ger V70 en viss karisma – men det är verkligen dags för ett designmässigt lyft!

ett av testets bredaste baksäten. tyvärr glömmer man det snabbt då V70 utmär-

ker sig negativt med testets kortaste benutrymme.

Vid det här laget en välbekant förarmiljö med klassisk Volvoutformning. Sköna framstolar med högt betyg i euro nCap:s whiplashtester.

1104_026-041_7_kombi.indd 36 2011-02-03 11.20

374/2011

TESTFAKTA

Ford Mondeo2,0 TDCi 163

Mazda 62,2 DE 163 hk

Opel Insignia 2,0 CDTI ecoFLEX

Skoda SuperbTDI 170

Subaru Legacy2,0 D

VW PassatTDI 140 BMT

Volvo V70D3

MotorTyp/cylindervolym, cm3 R4/1 997 R4/2 184 R4/1 956 R4/1 968 B4/1 968 R4/1 968 R4/1 984Effekt, hk r/min 163 vid 3 750 163 vid 3 500 160 vid 4 000 170 vid 4 200 150 vid 3 600 170 vid 4 200 163 vid 2 900Vridmoment, Nm r/min 340 vid 2 000 360 vid 1 800 350 vid 1 750–2 500 350 vid 1 750–2 500 350 vid 1 800–2 400 350 vid 1 750–2 500 400 vid 1 400–2 850Antal växlar, man/aut 6/6 6/– 6/6 (ECOTEC) 6/6 6/– 6/– 6/6R/min högsta vxl, 110 km/h 1 950/2 150 2 100 1 750/2 000 2 100/2 200 2 100 1 850 1 900/1 950Mått (PowerShift) (DSG)Uppg./testbilens tjänstevikt, kg 1 806/1 690 1 565/1 657 1 733/– 1 594/1 689 1 630/– 1 571/1 739 1 677/–Totalvikt/maxlast, kg 2 335/529 2 135/570 2 290/557 2 157/563 2 075/445 2 180/609 2 300/623Släpvagnsvikt, B/E 1 165/2 000 1 365/1 600 1 210/1 600 1 343/1 800 1 425/1 700 1 320/1 800 1 200/1 600Längd/axelavstånd, mm 4 837/2 850 4 785/2 725 4 908/2 737 4 838/2 761 4 775/2 750 4 771/2 712 4 823/2 816Bredd/höjd, mm 1 886/1 512 1 795/1 490 1 856/1 520 1 817/1 510 1 780/1 535 1 820/1 516 1 861/1 547Tankstorlek, liter 70 64 70 60 65 70 70Bagagevolym, l (VDA) 549–1 745 519–1 751 540–1 530 633–1 865 526–1 726 603–1 731 555–1 600Innerbredd, f/b, mm 1 495/1 490 1 480/1 465 1 515/1 455 1 465/1 450 –/– 1 475/1 500 1 535/1 520Innerhöjd, f/b, mm 1 020/995 1 040/985 1 015/960 1 050/980 –/– 990/945 985/960Däckdimension, test/fotobil 235/40 R 18 R M+S 205/50 R 17 R M+S 225/45 R 18 T M+S 225/40 R 18 R M+S 215/50 R 17 R M+S 235/45 R 18 T M+S 205/60 R 16 R M+SDäckdimension, mätvärden 215/40 R 17 W 225/45 R 18 W 225/55 R 17 W 225/45 R 17 W 215/50 R 17 R 235/45 R 17 W 225/50 R 17 WPrestanda (PowerShift) (manuell)0–80 km/h, sek 6,7 5,9 6,81) 6,7 6,32) 7,2 –0–100 km/h, sek 9,8 8,4 9,91) 9,4 9,42) 10,5 9,9 (fabr)0–120 km/h, sek 14,0 12,0 – 13,5 13,92) 15,2 –0–140 km/h, sek 19,6 16,1 19,31) 18,0 19,72) 20,6 –80–120 km/h 5/6:an, sek –/– 8,8/11,3 –/– 9,3/12,3 9,7/12,32) 13,4/17,3 –/–Toppfart, km/h 210 216 215 220 203 208 222Bromssträcka från 100 km/hKalla, olastad m 36 39 391) 39 – 37 41Kalla, lastad m 37 38 381) 39 – 36 41Varma, lastad m 37 38 – 38 – 37 42Med bromssystemets reaktionstid.

Bränsleförb. l/100 km diesel (PowerShift) diesel diesel diesel (DSG) diesel (Sport) diesel dieselECE-norm/test ± 5,6/6,5 +16 % 5,4/6,4 +19 % 5,1/6,4 +25 % 6,2/6,3 +2 % 6,4/6,3 -2 % 4,6/6,3 +37 % 5,5/6,3 +15 %CO2 g/km ECE/testber. 149/173 143/170 134/168 162/165 168/165 119/163 144/166Buller i kupén dB(A)80 km/h 66 66 67 66 66 66 63100 km/h 69 69 69 68 68 68 66120 km/h 72 70 72 71 71 71 70Körprov (tom/lastad km/h) (Ecotec)Älgtest, ingångsfart 70/69 69/68 70/691) 69/70 –/– 70/69 69/68Älgtest, utgångsfart 49/48 40/47 47/491) 47/46 –/– 47/48 52/50Slalom, 18 m 59,1/58,7 63,0/62,9 63,0/62,91) 61,8/60,6 –/– 61,4/60,7 59,6/59,0Filbyte 126,5/125,7 129,0/126,6 129,0/126,91) 122,2/121,1 –/– 125,7/121,8 121,1/119,3EkonomiGrundpris 278 000:– 261 700:– 271 000:– 262 000:– 286 900:– 268 900:– 303 000:–Pris med ams-utrustn.3

)295 000:– 267 100:– 297 700:– 276 600:– 296 299:– 297 200:– 326 175:–

Krockkuddar vä/hö/urkoppl. Std/std/ja Std/std/2 050:– Std/std/– Std/std/ja Std/std/ja Std/std/ja Std/std/600:–Sidokrockkuddar fram/bak Std/– Std/– Std/pkt Std/– Std/– Std/3 300:– Std/–Pisksnärtsskydd fram/bak Std/– Std/– Std/– Std/std Std/– Std/– Std/–Krockgardin fram/bak Std/std Std/std Std/std Std/std Std/std Std/std Std/stdXenon 6 800:– Pkt 9 900:– 7 900:– Standard (halv) 11 800:– 10 000:–Metalliclack 5 400:– 5 400:– 5 900:– 5 400:– 6 900:– 6 000:– 7 000:–Fabriksgaranti 2 år 3 år/10 000 mil 5 år 2 år 3 år/10 000 mil 2 år 2 årRostskyddsgaranti 12 år 12 år 12 år 10 år 12 år 12 år 12 årVagnskadegaranti 3 år 3 år 3 år 3 år 3 år 3 år 3 årFordonsskatt/år 2 202:– 2 406:– 2 049:– 3 018:– 3 324:– 65:–4) 2 457:–Service t.o.m. 4 000 mil 7 510:– 4 906:– 2 636:– 3 544:– 0:– 3 243:– 3 649:–Reservdelar + jobb5) 26 826:– 28 822:– 31 410:– 16 690:– 27 313:– 16 561:– 25 733:–Värdeminskning per år6) 41 575:– (14,1 %) 36 525:– (13,7 %) 42 425:– (14,3 %) 37 650:– (13,6 %) 40 075:– (13,5 %) 37 050:– (12,5 %) 43 294:– (13,3 %)Förmånsvärde (ams-utr.) 3 866:– 3 600:– 3 891:– 3 691:– 3 875:– 3 883:– 4 200:–

Milkostnad7) 45:98 42:94 46:00 42:23 43:05 41:55 47:23Månadskostnad7) 7 663:– 7 157:– 7 667:– 7 039:– 7 176:– 6 926:– 7 872:–

Fotnot: 1) Sedan. 2) Sedan. 3) ams-utrustning utöver standard: klimatautomatik, 16-tum alufälg, farthållare, regnsensor, metalliclack, parkeringshjälp bak, däcktryckskontroll och xenonljus. 4) Är skattebefriad i fem år, men vägtrafikregisteravgiften à 65 kronor slipper man

inte ifrån som miljö- eller veteranbil heller. 5) Urval av reservdelar och jobb. 6) Enligt bilpriser.se utslaget på 4 år/8 000 mil. 7) Skatt, försäkring (Folksam 7–10 skadefria år, 40 år), bränsle 12,00 kr/l, olja, däck, service och reservdelar + värdeminskning utslaget på 2 000 mil/år. Kapitalkostnad beräknad på 25 % egen kontantinsats med inkluderad utebliven avkastning (5 %). Resterande belopp lånat till ränta av 6,95 %.

Inte

snåla

reän

and

ra!

Inte

snåla

reän

and

ra!

Miljöbil

1104_026-041_7_kombi.indd 37 2011-02-03 11.20

38 4/2011

1

5

2

2

3

1

4

5

6

Subaru Legacy har stuvutrymme för insynsgardinen. Då slipper man packa den bland övrigt last.

Mazda 6 är begåvad med en insynsgardin som hänger med luckan. Dock bökig att plocka loss.

Skoda Superb har rejäla bärkassehållare för riktiga matkassar. Dessutom en liten fi cklampa.

Volvo V70 är den enda som lastar tio kartonger helt plant. ”Lilla” V60 tar lika många som Passat …

Opel Insignia har en annorlunda lucka som tar med hela bakstammen och lämnar lustig läpp kvar.

VW Passat har denna trefacksväska som spänns fast med remmar och kan placeras i valfritt läge.

”FLYttKartonger. de OTYMPliGA lÅdOrnA AVslÖJAr VikTiGA BrisTer HOs Superb oCH paSSat.”

Här tittar vi på ett alterntiv till VDA-normen och får reda på att den rymligaste inte är just rymligast.

Störst volym med fällt baksäte har Skoda Superb med 1 835 liter. Volvo V70 har 1 600, men trots det går det in 10 fl yttkartonger i Volvon, men bara nio i Skodan.

Ford Mondeo, Mazda 6 och VW Pas-sat har på nästan på litern samma volym. Trots det tar Forden tio, Mazdan åtta och VW Passat åtta.

Hemligheten med Ford och Volvo: de är extra breda. De rymmer inte bara fyra kartonger i bredd mellan bakdörrarna, utan även tre i bredd i ytterligare två rader. De andra har antingen för smalt mellan hjulhusen, eller så är bakluckans plastbe-klädnad inte tillräckligt tunn för att tre kartonger ska rymmas i bredd allra längst bak. Subaru Legacy förlorar få, men ack så viktiga centimeter här.

Volvo är ensam om att rymma de fyra lådorna i bredd mellan armstöden i bak-dörrarna. I de andra får man lyfta några centimeter och ställa ett hörn på armstö-den. I Forden får man inte lyfta sittdynan vid fällning, då kortar den utrymmet för mycket och alla går inte in. Man får ha skidbacke i lastgolvet. Samma problem i Passat och Superb.

Mazda6 har annorlunda dörrstängar-grepp i dörrarna och rymmer inte fyra.

I den här ronden hittar vi alltså den enda enskilda egenskap hos bröderna Skoda Su-perb och VW Passat som är klart sämre än konkurrenterna: de är smala, rejält smala. Där endast två 34,5 centimeter breda fl ytt-kartonger går in i bredd är det till och med rejält med luft mellan de tre i andra.

I tabellen fi nns också mått som simulerar lastning av imaginära lådor med 60 centi-meters bredd. Hur hög den lådan får vara återfi nns i ”lastöppning höjd”. Hur lång den lådan kan vara syns i ”lastgolvlängd, min” och ”lastgolvlängd, max” där den senare är med fällt baksäte. ”Lastöppning bredd” är mätt 2,5 centimeter upp från baslinjen som om man orkat lyfta den kanske tunga lasten lite grann genom lastöppningen. ”Golvlängd, max” är just det fysiska golvet som ryggstö-den ger. Våra fl yttkartonger är instoppade ända mot framstolarnas identiskt placerade ryggstöd. Notera att resultaten nåtts utan att kompromissa med vår normförares körställ-ning.

Bästa lastbilen är Volvo V70 tätt följd av Ford Mondeo. I praktiken, alltså.

1104_026-041_7_kombi.indd 38 2011-02-03 11.20

394/2011

6

3

4

Ford Mondeo Mazda 6 Opel Insignia Skoda Superb Subaru Legacy VW Passat Volvo V70Öppning, höjd 75 74 65 73 74 70 72

Öppning, bredd 116 106 106 101 101 97 109

Golvbredd mellan hjulhus 114 104 102 101 109 100 113

Golvlängd, uppfällt baksäte 113 107 108 112 105 112 108

Golvlängd, nedfällt baksäte 175 177 169 178 167 174 173

Höjd under insynsskydd 47 46 43 48 42 50 37

Flyttkartonger i bredd (hjulhus)/totalt 3/10 3/8 2/8 2/9 3/9 2/8 3/10

BAGAGEMÅTT, CM

Golvlängd, nedfällt baksäte 175 177 169 178 167 174 173

Golvbredd mellan hjulhus 114 104 102 101 109 100 113

Öppning, höjd 75 74 65 73 74 70 72

äntligen! i egmont-huset har vi ett testbilsgarage med +15 °C. Vi slipper härmed frysa häcken av oss vintertid

när vi mäter kupé- och bagageutrymme.

1104_026-041_7_kombi.indd 39 2011-02-03 11.20

40 4/2011

TESTBETYG/BÄSTA BILEN TOTALT

2Ford Mondeo

Tätt efter Superb, och allra bäst om

man verkligen gillar bilkörning.

2Mazda 6

Fina utrymmen fram och bak, samt härlig

körkänsla ger en pallplats.

7Opel Insignia

Brister i komfort och utrymmen. Kritiska grenar för en stor

familjebil.

1Skoda SuperbTar segern med minsta möjliga

marginal. En otroligt kompetent kombi.

4Subaru LegacyRymligast kupé,

ekonomivinnare och fyrhjulsdriven som

standard.

4VW Passat

En lovande totaleko-nomi och lyxigaste känslan räcker inte

ända fram.

6Volvo V70

För dyr och för trång, om man ska vara krass. Men ingen dålig bil – tvärtom.

Körglädje H H H H H H H H H � H H H H H H H � H H H H H H H H H H H HStyrningChassiMotor & växellåda

554,5

Klassens kung! Rappt chassi och grymt fi n styrning. Bra PowerShift!

44,54,5

Härlig drivlina och överstyrd balans gör Sexan kul. Styr-ningen också bra.

4,544

Mycket bra styr-ning och underhål-lande chassi. Stark motor, fi n låda.

33,54,5

Lite okänslig styr-ning, men utmärkt drivlina med DSG. Tryggt chassi.

354

Styrningen dras med lite sväng-hjulskänsla. 4WD kryddar.

3,544,5

Mycket bra drivlina och bra chassiba-lans. Styrningen saknar lite känsla.

44,54

Härlig chassibalans på vinterväg! Mus-tig motor och riktigt bra styrning.

Komfort H H H � H H H H H H H H H H H � H H H � H H H H H H H HSitta framSitta bakFjädringLjud

443,53,5

Chassisetupen är klart mer tajt än fl uffi g. Bekvämt fram och bak trots skålning.

4,54,533,5

Riktigt fi n sittkom-fort både fram och bak, men fjädring i fastaste laget på ojämnt underlag.

4323,5

Det sänkta chas-sit är riktigt hårt. Fina framstolar, men bara okej i baksätet.

44,554

Fantastiskt mjukt och bekvämt chassi – trots 18-tummare! Väldigt skönt baksäte.

3,551,54

Framstolarna är inte helt homogena i dynsektionerna. Sportchassit går bort – kör standard.

4,53,54,54

Nästan Superb-klass på chassit. Grymt fi na fram-stolar, men bara godkänt bak.

4,534,55

Härligt glidarmjukt chassi och sedvan-ligt fi nfi na fram-stolar. Okej baktill. Lägst buller.

Kupéutrymme H H H H � H H H H � H H H H H H H H H H H H H H H H H H H �FramBak

44,5

Rymlig fram och ännu bättre bak.

4,54,5

Fin rymd fram och bak trots slanka former.

32,5

Godkänd fram, men inte i bak-sätet.

3,54,5

Helt okej fram, väldigt luftig i baksätet.

55

Lika bra knäut-rymme som Superb

– större i resten!

3,54

Helt okej fram, bra utrymmen i baksätet.

42,5

Bra fram, men baksätet är riktigt trångt i längsled.

Bagageutrymme H H H H H H H H H H H � H H H H � H H H H H H H � H H H HVolym, minVolym, fällt baksäteFlexibilitet

3,54,54,5

Brett och fi nt lastutrymme med väldigt bra max-volym.

34,54,5

Okej minvolym, och med fällt baksäte blir det mycket bra.

3,533,5

Bra minvolym, men desto trängre med baksätet nedfällt.

553

Så här ska det se ut! Grymt fi na voly-mer – men dålig bredd …

344,5

Fällningshandtag, ”plant” lastgolv.

Stuvning av gardin ger plus.

4,542,5

Omständlig fällning av baksätet, bra volym men trångt mellan hjulhusen.

3,53,55

Ärligt plant lastgolv, V70 är den bästa lastbilen trots med-elbra volymer.

Ekonomi H H H � H H H H H H H � H H H H H H H H � H H H H H H HDriftkostnad & värdeminskningDriftsäkerhet och garantier

3,53

Medelmåttig drift-säkerhet drar ner betyget.

43,5

Hyfsat låg drift-kostnad, annars en mittfältare.

3,53,5

Näst dyrast att äga. Bara okej driftsäkerhet.

43,5

Näst billigaste bilen att både köpa och att äga.

44,5

Driftsäkerheten i topp. Bra pris-sättning.

4,53

Billigaste månads-kostnaden, halvdan driftsäkerhet.

32

Dyrast att äga, och driftsäkerheten imponerar inte.

Säkerhet H H H H � H H H H � H H H H � H H H H H H H H H � H H H H H H H H H HEuro NCAP? Strålkastarrengöring standard?Godkänd sikt? ”Pre Safe”? Whiplashskydd? Förarergonomi

5JaJaJaJa3

Toppbetyg hos Euro NCAP. Mondeo har fått ett lyft interiört, men ergonomi-mässigt är den fortfarande efter konkurrenterna.

5JaJaNejJa4,5

5 stjärnor i Euro NCAP. Enkel och lättfattlig förarmiljö, med undantag för en aning plottrig infodisplay för radio/cd/klimat/färddator.

5JaNejNejJa3,5

Euro NCAP: 5. Lätt knapphys-teri på instrument-panelen, liten radiodisplay och dålig runtomsikt ger inga topp- betyg.

5JaJaNejJa4,5

Toppbetyg hos Euro NCAP. Väldigt intui-tiv instrumentpanel, med undantag för touchskärm för radio/cd som drar ner förarergonomin. Annars bra.

5JaJaNejJa4

Testad med femma i Euro NCAP. Whip-lashskyddet dock bara medelbra. Enkel och bra instrumentering, men minus för färddatorn.

5JaJaJaJa4,5

Fem stjärnor hos Euro NCAP. Klock-ren förarmiljö med ytterst få missar. En tråkighet är dock touchskärm som förhindrar ett toppbetyg.

5JaJaJaJa4,5

Nya V70 har toppbetyg hos Euro NCAP. Många knappar på instrument-panelen, men allt är tydligt och enkelt uppbyggt.

Miljö & energi H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H HKoldioxid/personkilometerEnergieffektivitet/person

3,54

Tvålitersdieslar … 3,54

… i … 3,54

… mellanklass- kombivagnar …

3,54

… ger … 3,54

… väldigt … 3,54

… jämna … 3,54

… utsläppsnivåer.

Vill ha – i klassen H H H � H H H H H H � H H H � H H � H H H � H H H �Design Kvalitetskänsla Karisma

4,533,5

Alltjämt en snygg bil, men tyvärr även medelmåttigt kvalitetsintryck.

3,532,5

Okej känsla inte-riört, men vi får inte dåndimpen direkt …

43,52,5

Fin kaross, men interiören har inte samma lekfullhet. Var är karisman?

3,53,53,5

Helt okej i denna gren – varken mer eller mindre. Över-raskad, någon?

1,52,53,5

Subaru har inget grepp om propor-tionerna. Tråkiga material.

443

Riktigt proper efter facelift, och ett fi nt bygge. Ändå ganska sval.

3,53,54

V70 har faktiskt en hel del karisma. Designen funkar fortfarande bra.

TOTAL: H H H H � H H H H � H H H � H H H H � H H H H � H H H H � H H H H

INDEX: 166 172 148 144 153 144 149

TESTBETYG/BÄSTA KOMBIN

3Ford Mondeo

Har alltid varit en bra kombi och är i och med ansikts-

lyftningen trevligare som bil.

2Mazda 6

En kanonkombi rätt igenom. Är närmast att hota Legacy om segern i denna rond.

7Opel Insigniaär fränt form-

given och fokuserar mer på föraren än

lasten.

3Skoda Superb

Flexibiliteten blir lidande av smalt bagage-

utrymme. Annars toppen!

1Subaru Legacy

är den bästa kombin! Utan sportchassit

hade margina-len vuxit.

6VW Passatär en bra bil,

men har ändå några övermän

som kombi.

5Volvo V70

Ny motor och små uppdate-ringar gör just ingen bättre kombi än förr.

Specialrond – kombi H H H H H H H H H H H � H H H H H H H H � H H H � H H H HKomfort EkonomiKupéutrymmeBagageutrymmeFlexibilitet

3,53,54,544,5

Alltjämt en fl exibel och rymlig kombibil. Men det fi nns mer ekonomiska och bekvämare bilar än Mondeo Titanium S.

444,544,5

Inga svaga sidor här och Mazda ligger mycket nära 4,5 stjärnor. Kupéutrymmet och fl exibiliteten är särskilt bra.

33,533,53,5

Man sitter bra, men fjädringen är för hård. Kupén och bagageutrym-met är smalt vilket ytterligare begrän-sar betygen.

4,5444,53

Det smala bagage-utrymmet begrän-sar ibland, men väskmässigt är detta en storlastare. Magnifi k komfort därtill.

3,54,5544,5

Ensam vinst i ekonomironden och kupéutrym-mesronden samt delad vinst i fl exibi-litet. Ett bra val för kombikunden.

4443,52,5

Ekonomisk och trivsam för pas-sagerarna, men stort kombiut-rymme kräver fl est moment att skapa.

433,545

Bästa lastaren när skrymmande prylar ska med. Betydligt sämre när folk ska med i baksätet dock.

Körglädjebetyg + Miljöbetyg

0–100 [s] + Drivmedelskostnad [kr/mil]= -index

i alla tester ger vi betyg i stjärnor. Som tillägg premierar vi bilar som är roliga oCH miljövänliga.

01/2011

1104_026-041_7_kombi.indd 40 2011-02-03 11.20

414/2011

Dags för summering. Vi vet nu mycket om respektive bil, men hur blir det efter att vi filtrerat genom

körglädje, komfort, ekonomi och utrym-men samt säkerhet?

Det skulle visa sig att vi hade att göra med sex allkonstnärer och en eftersläntrare.

Hade det varit en Opel Vectra Caravan som deltagit, hade det sett annorlunda ut. Det var en stor, rymlig och bekväm bil. Insignia följer ett helt annat koncept. Den heter Sports Tourer för det första. Kupéut-rymmet är bara tillräckligt, bagageutrym-met konkurrerar mer med Volvo V60 än V70 och komforten är lite väl sportig. Dock är Insignian blixtrande rask i den exakta styrningen och resten av bilen är klippsta-bil i snabba rörelser.

Nu till täten, som utgörs av resterande startfält som endast skiljs åt med 1,5 stjär-nor sett till det summerade antalet stjär-nor i alla de åtta ronderna.

På sjätteplats kommer Volvo V70 som tog flest flyttkartonger och alltså är bästa lastbilen i praktiken. Men semesterpack-ningen kan utnyttja varenda liter och då är Skodan större. Likaså är samtliga bilar

rymligare för baksätespassagerarnas knän, men det hänger på ryggstödens konstruk-tion snarare än kupéns storlek.

Näst bäst för tre i bredd, det är V70.Ekonomiskt går det mindre bra. V70 vin-

ner förvisso delronden ”karisma”, men lyxi-gaste känslan kostar också mest att köpa och äga här.

På delad fjärde-plats kommer Sub-aru Legacy och VW Passat som är två helt olika bilar.

Nya Passat är lyxigare än någonsin förr och Subaru Legacy är bruksigast i testet.

Passat tappar på den smala kupén och det lika smala bagageutrymmet. Annars är det en mycket lyckad bil som är bättre än innan facelift. Tillräckligt för att locka till ett byte från en fjolårs-Passat.

Legacy går miste om totalvinsten på att sportchassit saboterar totalkomforten. I körglädje gläds vi åt fyrhjulsdriften, men styrningen lider av onyanserad servoverkan vid små utslag som tar en del känsla från om framhjulen har grepp eller inte i halka

Totalvinsten delas av tre, sett till antalet stjärnor alla ronder summerat.

Ford Mondeo, Mazda 6 och Skoda Superb ska alltså dela på vinsten. Men vi har en regel till, ungefär som att vi spelat ut all tilläggstid och maximalt antal straffslag är gjorda.

Hur många rondvinster?

Mazdan, som är rymligast för tre i baksätet, vinner eller delar vinst i fyra ronder. For-den med sin härliga

styrkänsla gör det i fem ronder med ensam vinst i körglädje. Skodan i sin tur vinner el-ler delar vinst i hela sex av åtta ronder!

Ensam vinst blev det i bagageutrymme och komfort. Visst var den för smal för våra flyttkartonger. Men för semesterpackning-en är Skoda Superb störst.

”Specialrond Kombi” har dock bara en ensam vinnare, Subaru Legacy. Den vinner två av de fem ronderna och kan titulera sig

”Bästa kombi”.Men Skoda Superb är fortfarande bästa

kombibil totalt sett. n

”Summeringen är TAJT, endAsT 1,5 poäng

skilJer de Sex bäSta.”

1104_026-041_7_kombi.indd 41 2011-02-03 11.21