Sökülebilen gövdeli kamyonlar hakkında genel bilgi · nel kuvvetler için üstyapıdan gelen kuvvetler yan kirişlere maruz kalması önlenir. ... Yük ta şıma s ırasında

PGRT

06:20-02 Yayım 11 tr-TR

Sökülebilen gövdeli kamyonlar
Sökülebilen gövdeli kamyonlar hakkında genel bilgi
348

618

Fabrika montajlı seçenek paketleri altında fabrika hazırlıklarına ilişkin daha fazla bilgi bulunmaktadır.

Yük taşıyıcıları kullanan sökülebilir üst yapı stabilitesi için gereklilikler ve öneriler ile ilgili daha fazla bilgi Sürüş stabilitesi belgesinde bulunmaktadır.

Sökülebilen gövdeli kamyonlar hakkında genel bilgiSökülebilen üstyapılı kamyonlar torsiyonel olarak esnek kabul edilir.

Sökülebilen üstyapılı kamyonlar farklı taşıma gereksinimleri için farklı yük taşıyıcı-ları kullanmayı mümkün kılar. Örnek:

• Platformlar

• Damperli kamyon

• Devirme tertibatlı gövdeler

• Karıştırma üniteleri

• Tankerler

Scania, üstyapı için aracı fabrikada hazırlayabilir.

1 (11)© Scania CV AB 2016, Sweden

PGRT Tasarım


352 5

72

352 5

71

Kancalı kollu sökülebilen üstyapılı kamyon

352 5

70

Zincirli veya kablolu sökülebilir üstyapılı kamyon

TasarımSökülebilen gövdeli kamyonlarının, kaldırmayı ve şasi üzerine yük taşıyıcı yerleştir-meyi mümkün kılan bazı hareket ettirilebilir parçaları vardır.

Aşağıdakiler yaygın takas sistemleridir:

• Kancalı kol

• Zincir sistemi

• Vinç

© Scania CV AB 2016, Sweden

06:20-02 Yayım 11 tr-TR 2 (11)

PGRT Güvenlik


Hava körüklerinin otomatik olarak boşaltılması ile ilgili daha fazla bilgi, Şasinin in-dirilmesi belgesinde bulunmaktadır.

361 9

89

Tüm tekerlek akslarının aks durdurucu takozlara karşılık gelmesi, yükleri kaldırırken iyi bir ağırlık dağılımına örnek verilebilir.

GüvenlikHava süspansiyonlu araçlar kullanırken yük taşıma ile ilgili önemli bilgiler

ÖNEMLİ!

Boji hava körükleri yük taşımadan önce mutlaka boşaltılmalıdır. En arkadaki aksa aşırı yüklenmeyi önlemek için, aksı aks durdurucu takozunun karşısında olmalıdır.

Tüm arka akslardaki aks ile aks durdurucu takozu arasındaki mesafeyi kontrol edin. Kontrol, zemin seviyesinde ve yük taşındığı sırada yapılmalıdır. Hava körüklerinin tamamen boş olduğundan emin olun ve dingillerdeki, dingil durdurucu takozu ve tüm arka dingillerle temas halinde olup olmadığını kontrol edin.

Yük taşıma sırasında ağırlık tüm arka akslar üzerine eşit şekilde dağıtılmış olmalıdır. Ağırlık eşit olarak dağıtılmazsa, en arkadaki aks aşırı yüklenmeye karşı korunmalıdır (bir sonraki sayfaya bakınız).

UYARI!Sadece yük taşırken tüm yük son aks tarafından taşınırsa hasar riski vardır.


06:20-02 Yayım 11 tr-TR 3 (11)

PGRT Güvenlik


303

015

Ayırıcı plakalar

Boşaltma sırasında motor devrini arttırma hakkında daha fazla bilgi Boşaltma sıra-sında Motor Devri Kontrolü belgesinde bulunmaktadır.

Yük taşıma sırasında eşit olmayan ağırlık dağılımı durumunda ayırıcı elemanı.Yükleri kaldırırken, aks ve aks durdurucu takozu arasındaki mesafe en arkadaki aks ve diğer arka akslar için farklı olabilir. Aradaki fark fazlaysa, şasi elemanı ve aks dur-durucu takoz arasına ayırıcı elemanı yerleştirilmelidir (çizime bakınız). Ayırıcı ele-manları, ağır yük taşırken en arka akstaki yükü azaltırlar.

• Kontra başlı vidaları ve somunları kullanarak ayırıcı elemanı aks durdurucu tako-zunu takın. Vida boyutları orijinal bağlantıdakiyle aynı olmalıdır.

• Ayırıcı elemanı arka çıkıntının mevcut bağlantı deliklerindeki çerçeveye takın.

UYARI!Ayırıcı plakalar ve aks durdurucu takozları için şasi elemanında eklenti delikleri oluşturulmasına izin verilmez.

Yük taşıma sırasında boş vites konumundaysa sürüş modu seçi-cisi.

ÖNEMLİ!

Yükleri taşırken, motor devrini artırmanız gerekebilir. Böylece, sürüş modu seçicisi-nin boş vites konumunda olduğundan emin olun.

Tam otomatik Opticruise’lu araçlarda, sürüş modu seçicisi boş vites konumundaysa artırılmış motor devrini engelleyen motor devri kontrolünün özel bir bağlantısı yapı-labilir.


06:20-02 Yayım 11 tr-TR 4 (11)

PGRT Güvenlik


1 370 142 1 370 144

H

363 1

09

Aks durdurucu takozu yüksekliği

361 9

86

361 9

87

Scania’nın aks durdurucu takozuAks durdurucu takozu yüksekliği Y, şasi çerçevesi alt kenarından aks durdurucu ta-kozunun alt kenarına kadar olan ölçüdür.

Parça numarası H (mm)1 870 119 17

2 088 375 72

1 370 142 43

1 370 144 62.8

1 870 119 2 088 375

361 9

84

361 9

85


06:20-02 Yayım 11 tr-TR 5 (11)

PGRT Tavsiyeler


Alt şasi tasarımına ilişkin daha fazla bilgi Alt şasi tasarımı dokümanında bulunmak-tadır.

Belirli bir araç için ataşman seçimi ile ilgili bilgiler Alt şasi ve ataşmanın seçilmesi belgesinde bulunabilir.

Önerilen konum ve üstyapı adaptasyon tutucusu ile ilgili daha fazla bilgi Üstyapı ek belgesinde mevcuttur.

366 1

82

TavsiyelerScania'nın önerileri aşağıdaki faktörlere göre en iyi genel sonucu sağlar:

• Şasi salınımlarına hassasiyet

• Yük paylaşımı

• Sürücü konforu

Alt şasideki ekAltçerçevenin dış kenarı, şasi çerçevesi yan kirişlerinin dış kenarındaki gibi aynı di-key düzleme yerleştirilebilir. Ancak, kanca kollu ve hidrolik silindirli kanca değişti-ricilerine yönelik üst yapı tasarımı genellikle alt çerçevenin şasi çerçevesinden daha geniş olmasını gerektirir. Bu durumlarda, alt çerçeve ataşmanları ve braketleri, şasi çerçevesi ile en iyi teması sağlayacak şekilde tasarlanır ve bu şekilde büyük torsiyo-nel kuvvetler için üstyapıdan gelen kuvvetler yan kirişlere maruz kalması önlenir.

Normalde esnek braketler alt şasinin ön kısmı ve arka parçanın sabit braketleri için ön arka makas braketinin hemen önünden başlanarak kullanılır.

Şasi çerçevesi ve üstyapı, esneme ve yolda daha büyük bozukluklar olması durumun-da birbirine göre hareket eder. Yüzeyler arasındaki sürtünme, çerçeve titreşimlerini azalttığından alt çerçeve şasi çerçevesinin tüm yüzeyine yaslanmalıdır.

Ön braketlerin üstyapıyı yanlamasına yönlendirdiğinden emin olun. Şasi çerçevesi esnediğinde üstyapı ile şasi çerçevesi arasında meydana gelen boylamasına harekete izin verecek şekilde ayarlanmalıdır.


06:20-02 Yayım 11 tr-TR 6 (11)

PGRT Tavsiyeler


600 327

097

800

Yaprak yay süspansiyonlu veya hava süspansiyonlu aracın ön ucu

Ön aksın merkezi ile alt şasi ön kenarı arasındaki mesafe:Herhangi bir şasi salınımını sönümlemek için, alt şasi öne çekilmeli ve ön aksa müm-kün olduğunca yakın şekilde şasi çerçevesine kelepçelenmelidir. Bu özellikle hava süspansiyonlu ön aksı olan araçlarda önemlidir.

Ön aksın merkezi ile alt şasi ön kenarı arasındaki izin verilebilir maksimum mesafe:

• Havalı süspansiyonlu ön aks: 600 mm

• Makaslı süspansiyonlu ön aks: 800 mm

Ön aks ile ön braket arasındaki mesafe• Hava süspansiyonlu ön dingil: 550 ila 700 mm aralığında mümkün olduğu kadar

ileride

• Yaprak yay süspansiyonlu ön dingil: 550 ila 875 mm aralığında mümkün olduğu kadar ileride


06:20-02 Yayım 11 tr-TR 7 (11)

PGRT Tavsiyeler


875 A A 1 100 500 800500

300

352 5

73

Alt şasi eklenti örneği

Eklenti örnekleriÇizim, kanca kollu sökülebilir gövdeli bir kamyonda bulunan alt çerçevenin eklenti örneğini göstermektedir.

A boyutu 900 mm'yi aşmamalıdır.


06:20-02 Yayım 11 tr-TR 8 (11)

PGRT Tavsiyeler


B

366 3

48

İlk arka tahrik aksına göre makara konumu

Silindir konumuSilindir konumu birinci sürüş arka aksından silindir (B) merkezine olan mesafedir. Silindir, şasi çerçevesindeki gerilimleri en aza indirmek için şasi çerçevesinin olabil-diğince arka ucuna yerleştirilmelidir.

Makara konumu için önerilen maksimum boyut F950, F957 veya F958 tipi şasi çer-çeveli kamyonlar için geçerlidir.

Sonraki sayfadaki tabloya bakınız.

Not:Dayanıklılık sebeplerinden dolayı sökülebilir üst yapı için F700 veya F800 şasi çer-çeveli araçlar kullanmayınız.


06:20-02 Yayım 11 tr-TR 9 (11)

PGRT Tavsiyeler


Devirme hareketlerini yapabilen sökülebilir üst yapının sürüş stabilitesi için öneriler Sürüş stabilitesi belgesinde bulunabilir.

Silindir konumu birinci sürüş arka aksından silindir şaftına (B) merkezine olan me-safedir. Ölçümler yalnızca F950, F957 ve F958 çerçevelerine uygulanmaktadır.

Şasi Süspansiyon Silindir konumu için tavsiye edilen boyutlar (B)4x2 A/B Maks. 1,000 mm

6x2/4

8x2/4

4x2 Z Maksimum 1.230 mm (denge sağlandığında 1.730 mm )4x4

6x2 A/B Maksimum 2,230 mm

6x4

6x2*4

8x2*6

8x2

8x4

6x2 Z Maksimum 2.190 mm

8x2

6x4 Z 1.350/1.355 olan boji mesafesi ile beraber maks. 2.120 mm (denge sağlandığında 2.350 mm)

6x6

8x4 1.445/1.450 olan boji mesafesi ile beraber Maks. 2.170 mm

8x6

8x8

8x4*4 A/B Maks. 3530 mm

10x4*6


06:20-02 Yayım 11 tr-TR 10 (11)

PGRT Tavsiyeler


21

304

873

Hidrolik silindirin sökülebilen gövdeli kamyonlar üzerindeki yaya göre sırasıyla yük-süz (1) ve maksimum süspansiyon kompresyonlu (2) olarak konumu.

Daha iyi stabilite için boji blokesiYük taşıma sırasında stabiliteyi artırmak için, yaprak yaylı süspansiyonlu çift tahrikli bojisi olan sökülebilir üst yapı, hidrolik boji blokajı ile takılabilir:

• Hidrolik silindirleri piston çubuğunun tekerlek aksının ortasına mümkün oldu-ğunca yakın şekilde arka yayı tıkayacağı biçimde sağ ve sol taraflara takın.

• Gösterge paneline bir ikaz lambası takın. Bu boji engellemesi etkin olduğunda ikaz vermelidir.


06:20-02 Yayım 11 tr-TR 11 (11)

Documents

Sökülebilen gövdeli kamyonlar hakkında genel bilgi · nel kuvvetler için üstyapıdan gelen kuvvetler yan kirişlere maruz kalması önlenir. ... Yük ta şıma s ırasında