173

171

Jan Král DMŽ4

Trať 171 (přes Řevnice)◦ Délka: 43km◦ Počet traťových oddílů: 9◦ Trakční soustava: 3kV ◦ Počet stanic: 8◦ Počet zastávek: 5

Trať 173 (přes Loděnice)◦ Délka: 34km◦ Počet stanic: 8◦ Počet zastávek: 4 Žel. st. Beroun

(zdroj:zelpage.cz)

Udělení koncese na stavbu 1854 Zahájení samotné výstavby 1857 Zahájení pravidelného provozu na úseku Praha –

Beroun a dále na Plzeň: 15.7.1862 Zdvoukolejnění tratě 1905 – 1908 Elektrifikace 1,5kV Praha,Wilsonovo – Praha,Smíchov

◦ 1926 Elektrifikace 3kV Praha – Beroun

◦ 70. léta 20. století

Celá trať byla dokončena 1897◦ 1. úsek Praha, Smíchov – Rudná u Prahy (1873)◦ 2. úsek Rudná u Prahy – Beroun, Závodí

Od roku 1918 v provozu nákladní lanová dráha◦ V úseku Loděnice – Solvayovy lomy

Provoz vápenky v Loděnicích utichl v roce 1963◦ Vlečka z dnešní funkční vápenky pustne = nákl. automobily

Jednosměrný hradlový poloautomatický blok◦ Skoro na celém úseku◦ Celkem 7 hradel

Elektromechanické staniční zab. zařízení ◦ Ve většině stanic

Omezení rychlosti pro vozidla s naklápěcí skříní Traťový úsek Praha,Radotín – Praha,Hl. nádr. je

nejvytíženější část tratě v ČR (během ranní přepravní špičky)

Hradlo Barrandov = nejluxusnější hradlo Hradlo Závodiště = jediné hradlo s induktorem

◦ Oddílové návěstidlo nevybaveno PN Dobřichovice = ojedinělé architektonické řešení

St.1 = nejvybavenější stavědlo Hradlo Korno = daleké umístění oddílového návěstidla

Hradlo Tetín = umístění mimo civilizaci Praha-Řeporyje = SZZ Test Nučice = mechanická návěstidla

První zmínky pocházejí ze 40. let 20. stol. Další návrhy řešení přišly na začátku 21. stol.

◦ Varianta 1 = přímý tunel Praha – Beroun◦ Varianta 2 = vyústění u Loděnic a dále mostem po okraji

CHKO Český kras◦ Varianta 3 = stejné jako předchozí, akorát mostem po území

CHKO Český krasZrušeno EU z důvodu předraženosti

Nyní oprášena varianta ze 40. let 20. stol.◦ Různé návrhy řešení

Aktuálně probíhá rekonstrukce potřebných úseků◦ Potřeba zvýšení traťové rychlosti◦ Naklopení oblouků◦ Zvýšení bezpečnosti

Odklonová trasa pro R od Plzně◦ Kvůli prudkému stoupání nutno více lokomotiv

Děkuji za pozornost