AUTO

MINI FAIT DE LARESISTANCE

JEAN-PIERRE FOUCAULT AIME LES AUTOS

AVEC MACAN,PORSCHE SORTSES GRIFFES

Conditions Salon jusqu’au 31 janvier. Profi tez maintenant de nos séries Advantage et de nos différents

packs sur toute la gamme Volkswagen.

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Ceci n’est pas une voiture. C’est une Volkswagen.

Informations environnementales (A.R. 19/03/2004) : www.volkswagen.be

3,8 - 7,1 - 165 G CO2/KM

Prix catalogue du modèle illustré, équipé d’options payantes : 26.956 €. (1) Offres soumises à conditions, valables pour les particuliers à l’achat d’une nouvelle Volkswagen Golf TSI 85 ch 3p Advantage durant la période du 08/01/2014 au 31/01/2014 chez les concessionnaires Volkswagen partici-pants agréés en Belgique. Plus d’informations chez votre concessionnaire ou sur vw.be. Prix toutes primes déduites : prix obtenu pour le véhicule visé après déduction des primes mentionnées soumises à conditions, en ce compris la prime de reprise écologique BlueMotion Attitude(5). (2) Le prix catalogue : le prix maximum recommandé par Volkswagen Import pour le véhicule mentionné hors options. (3) Prime Salon : prime commerciale valable pour les particuliers à l’achat d’une nouvelle Volkswagen Golf TSI 85 ch 3p Advantage durant la période du 08/01/2014 au 31/01/2014 chez les concessionnaires Volkswagen participants agréés en Belgique. Le nouveau véhicule doit être livré et immatriculé avant le 31/08/2014. (4) Prix salon : prix maximum recommandé par Volkswagen Import pour le véhicule mentionné hors options, déduction faite de la prime salon. (5) Prime écologique de reprise BlueMotion Attitude, est une prime de reprise soumise à conditions. Si votre ancien véhicule (quelle que soit sa marque) est hors d’usage, nous nous engageons à le recycler et à le reprendre au prix mentionné à l’achat du véhicule concerné. Le véhicule repris doit être complet et immatriculé depuis au moins 6 mois au nom de l’acheteur.

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Ce n'est pas comme la France qui érige la rouspétance en sport national mais, en Belgique, l'on ne voit pas toujours ce qui marche. Ou ce qui roule, puisque le Salon de l'automobile et du cycle de Bruxelles est d'actualité. L'an dernier, plus de 480 000 automobiles ont été immatri-culées en Belgique. A quelques centaines près, c'est la même chose qu'en 2012, alors que la crise économique se fait bien sentir.

Certes, ces chiffres sont nettement moins bons que ceux de 2010 et 2011, qui avoisinaient voire dépassaient les 550 000 unités. Mais, alors, le marché était artifi ciellement gonfl é par les primes de l'État en faveur de petits véhicules considérés comme moins nocifs pour l'environnement.

Dans un marché présenté comme à maturité, maintenir les immatriculations est un excellent résultat. Tout le monde ne peut pas dire autant dans une Europe de l'Ouest tout aussi saturée où France, Italie, Allemagne régressent. Le mar-ché belge se porte même beaucoup mieux que d'autres, à peu près comparables, comme celui des Pays-Bas: plus de 16 millions de Néerlan-dais, moins de 400 000 immatriculations.

De ce point de vue, la Belgique est un Eldorado de l'auto, même si, crise oblige, le marché est soutenu plus par les entreprises que par les particuliers. Cela se répercute sur le classement des marques, avec trois constructeurs haut de gamme dans le Top 10, BMW, Audi, Mer-cedes-Benz et, en onzième place, Volvo. Nulle part ailleurs, à part peut-être aux Etats-Unis et dans quelques sultanats ou émirats, l'on ne vend autant de belles autos.

Faut-il s'en réjouir? Oui, dans la mesure oùcela fait tourner l'économie. Pour la plupart, les Mercedes-Benz, BMW, Porsche vendues chez nous sont fabriquées en Europe de l'Ouest.Certaines Audi et de nombreuses Volvo sont même assemblées en Belgique. Un pays dont le Trésor peut se frotter les mains et palper les montants de TVA payés par les acquéreurs de grosses caisses. Qui polluent un max? A part les très grosses cylindrées, de moins en moins prisées, les berlines et autres sportives de luxe voient leur consommation et donc leur impact environnemental considérablement réduits.

Générant des marges bénéfi ciaires plus impor-tantes, les voitures haut de gamme, c'est aussi du tout bon pour l'économie en général. Tout n'est pas or, cependant, en Eldorado. Si de nombreux importateurs se réjouissent de la stabilisation vers le haut du marché automobile belge, il n'en va pas de même dans les réseaux de distribu-tion, qui souffrent de plus en plus. La plupart des concessionnaires ont connu une année 2013 peu réjouissante, à force de faire... des concessions. Les remises importantes, pour écouler les stocks, rognent les marges jusqu'à l'os, surtout dans le réseau des constructeurs généralistes en décrue, Citroën, Opel et Ford. Afi n que baisse cette pres-sion, en 2014, il y aurait tout intérêt à ce que les particuliers belges retournent chez les conces-sionnaires. Après être passés au Salon, bien sûr.

ELDORADO DE L'AUTO

E DITO

ESSENTIELLE AUTO # 2SUPPLÉMENT GRATUIT

Coordination rédactionnelleDominique Simonet

ont collaboré à ce numéro :

Etienne Visart, Philippe Van Holle, Patrick Vancampenhout, Bob Monart et Yves de Partz GraphismeIPM Print : Fabrice Liben,Christophe Taminiaux

Régie PublicitaireIPM Advertising :Dominique Flamand02.211.31.55dominique.fl amand@saipm.com

Daphné Mertens02.211.29.85daphné.mertens@saipm.com

Directeur des ventespublicitairesHenry Visart

ImpressionIPM PRESS PRINT

Vice-Président du conseild’administrationPatrice le HodeyAdministrateur délégué,François le Hodeyéditeur responsableHenry Visart,Emmanuel Denis

IPM ADVERTISINGRue des Francs, 791040 Bruxelles

■ Présentation salon Porsche Macan,

le Tigre est lâché 04-07

■ Table ronde salon Le gaz au naturel 08-11

■ Nouveautés salon

Salon de Bruxelles :le tour des marques deluxe et de prestige 12-16

■ Histoire du salon Le salon de l'auto de

Bruxelles au coeurdes ventes 49-51

■ Nouveauté salon La Mini : 54 ans et…

toutes ses dents !  52-55

■ Tendance L’automobile n’est

plus seulementun monde d’hommes !  56-58

■ Lecture Facel Vega : le Grand

Tourisme à la française  59

■ Entrevue Jean-Pierre Foucault,

fou de la belle auto !  60-62

Sommaire

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Dans son fi lm "Eldorado", Bouli Lanners roule avec Fabrice Adde

non pas en Cadillac, mais en Chevrolet Caprice...

■ Dominique Simonet

DossierLe salon

en pratique17-48

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ESSENTIELLE JANVIER 2014 04

PR É SENTATION SALON

MACAN,ACCESSIBLE AU

PUBLIC DU JEUDI 16 AU DIMANCHE 26 JANVIER,

LE SALON DE L’AUTO DE BRUXELLES EST

LE RENDEZ-VOUS INCONTOURNABLE

POUR LES AMATEURS DE VOITURES ET PLUS

PARTICULIÈREMENT L’UNIQUE OCCASION

D’APPROCHER ET DE TOUCHER CELLES QUI

FONT RÊVER…CELA FAISAIT TRÈS LONGTEMPS QU’ON

N’AVAIT PLUS CONNU UNE TELLE AFFLUENCE DE

VOITURES PRÉSENTÉES EN PREMIÈRE MONDIALE

(NISSAN QASQHAI, OPEL MERIVA, RENAULT

MÉGANE COUPÉ CABRIOLET ET TOYOTA

VERSO DIESEL) ET EN PREMIÈRE EUROPÉENNE

À BRUXELLES.

■ Dominique Simonet

Une marque exclusive comme Porsche qui lance une nouvelle famille de modèles, c'est toujours un événement dans le milieu de l'automobile. Annoncé depuis 2010, présenté quasi simultané-ment aux Salons de Los Angeles et de Tokyo il y a quelques semaines, le Macan est l'une des vedettes du Salon de Bruxelles à partir du 16 janvier, où il est mon-tré en première européenne. Voilà donc que le Tigre la signifi cation de Macan en langue

indonésienne pose pour la première fois les pattes sur notre continent, prêt à bondir. Avec ce nouveau SUV compact tout est relatif , le constructeur de Zuffen-hausen inaugure une cinquième gamme, sixième si l'on inclut la 918 Spyder. Les investisse-ments sont conséquents: 500 millions d'euros dans l'agrandis-sement du site de production de Leipzig, où sont déjà assemblés Cayenne et Panamera. Avec l'ajout de la tôlerie notamment,

la superfi cie de l'usine a quasi doublé, avec la perspective de produire quelque 50 000 Macan par an. Ce faisant, Porsche ne part pas à l'aventure, le segment du SUV compact voire un brin crossover, c'est-à-dire mélan-geant les styles, étant en pleine expansion à l'échelon mondial: d'ici à 2018, on attend une croissance de 300% sur dix ans, soit 1,2 million d'unités. Ainsi, Porsche entend bien mettre des bâtons dans les roues du

LETIGREEST LÂCHÉ

PORSCHE

toujours florissant Range Rover Evoque, du nouveau BMW X4, voire de... l'Audi Q5.

INVESTISSEMENTS MASSIFS MAIS RISQUES LIMITÉSTiens, parlons-en, du Q5. Signe des temps, tout en investissant massivement dans son nouveau modèle, le constructeur de voi-tures de sport a limité les risques. Au niveau technique d'abord, puisque le nouveau véhicule se sert largement dans le maga-sin du groupe Volkswagen, et singulièrement chez Audi: du Q5, le Macan adopte notamment la plateforme et le moteur Diesel V6 3 litres. Ce faisant, les coûts de développement et de production du véhicule sont considérable-ment réduits.Dans le même temps, le construc-teur a voulu son véhicule très proche d'aspect du grand frère Cayenne, au moins au premier coup d'oeil. Comme le X4 de BMW peut facilement passer

pour un petit X6, la silhouette générale du Macan rappelle furieusement celle du Cayenne, dont une même grande gueule à l'avant. En en faisant d'emblée une vraie Porsche, le constructeur préserve son identité notamment face à l'Audi Q5 dont il utilise le meilleur.Et l'esprit de la marque, c'est la sportivité. Macan s'inscrit dans cette lignée plus encore que Cayenne, c'est évident lorsqu'on regarde le félin de trois-quarts ar-rière. La ligne de pavillon descend en pente douce, prolongée par l'arrondi du hayon. Le galbe des hanches est joliment prononcé, dénotant une puissance potentiel-lement bondissante. Le Macan est ainsi un peu plus large à l'arrière qu'à l'avant, ses montes de pneus ayant une largeur de 255 mm à l'arrière, contre 235 à l'avant. De dos encore, la finesse des feux à diodes électroluminescentes n'est pas sans rappeler celle de la 918 Spyder.

UN CAPOT EN U ET D'UNE PIÈCE AVEC LES AILES, COMME LA 918 SPYDERDe l'avant, c'est aussi une Porsche tout craché: entrées d'air proé-minentes de part et d'autre de la calandre et variant selon les tech-nologies moteurs, capot en forme de U, ailes légèrement surélevées et visibles lorsqu'on est au volant de

la machine. A nouveau comme sur la 918 Spyder, capot et haut des ailes sont une seule et même pièce, incluant donc les blocs optiques, le tout avec des lignes très pures et simples, sans fioritures perturbant l'élégance de la silhouette.La sportivité du design général est encore soulignée par l'allure plus ramassée de l'animal. Plus court de 16 cm que le Cayenne, Macan est aussi plus bas de 7 cm, tandis que la largeur est quasi identique. Par ces proportions, ainsi bien campé sur ses roues, le fauve donne l'impression d'être prêt à bondir.Bien différent du Q5 esthéti-quement, le Macan l'est moins techniquement. Chez Porsche, l'on ne nie bien sûr pas la chose, mais on nuance: « Certaines pièces ont été adaptées, d'autres sont complètement nouvelles », dit un ingénieur. « Où la différence entre Audi et Porsche doit être sensible, là nous avons changé les pièces. » Et quelle est, vu de Zuffenhausen, la différence avec ce qui se fait à Ingolstadt? « L'agi-lité, la démultiplication directe de

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PR É SENTATION SALON

la direction, la réactivité moteur, la vitesse de montée en régime, la sonorité qui confi ne au gronde-ment. » Un essai effectué sur une piste de l'ADAC (Allgemeiner Deutscher Automobil-Club), près de Düsseldorf, confi rme déjà pour le rugissement du V6 biturbo de 3,6 l de 400 ch, tandis que la version Diesel laisse une trace sonore disons plus discrète.

EN LONG, EN LARGEET SURTOUT DE TRAVERS,ÇA FEULE, ÇA FUME,MAIS ÇA TIENTSur piste, avec un pilote professionnel de l'ADAC au volant, la machine fait preuve de qualités sportives inédites et se montre généreuse en sensations. Selon un ingénieur,

« la direction est 10% plus précise par rapport à la base, au véhicule donateur. ». Voilà qui va faire des heureux du côté d'Ingolstadt. Nonobstant, sans trop forcer l'allure, l'on arrive même à mettre l'engin de travers en virage, tous pneus fumants, pour le redresser in extremis. L'un des points sur lesquels le constructeur a travaillé, c'est bien sûr la trans-mission, le Porsche Traction Management (PTM qui, à partir de l'essieu arrière, répartit la force selon les besoins. Des composants de ces essieux sont identiques à ceux du Q5, mais avec certaines parties plus rigides, plus fermes, pour donner une meilleure sensation de précision.

Développée pour la compé-tition dans les années 80, la boîte à double embrayage PDK (Porsche DoppelKupplung), avec ses infi mes temps de chan-gement de rapports, participe aussi de la sportivité du Macan. Et c'est comment qu'on freine? Avec des freins que la marque a aussi mis à sa sauce, les adap-tant aux puissances et couples des motorisations,Bien sûr, cela secoue, mais l'intérieur raffi né, dans le plus pur style de la marque, est aussi sécurisant. Comme dans toutes les Porsche, la serrure de clé de contact est à gauche du volant et le compteur central n'indique pas la vitesse du véhicule, ce qui n'est pas le plus important pour un pilote en compétition,

mais le nombre de tours du moteur, à avoir toujours à l'oeil pour tirer le maximum d'effi cacité et éviter d'aller dans le rouge. Rouge, c'est l'une des options, parmi bien d'autres, de l'habillage des sièges dont le galbe sport assure le maintien lorsque les forces latérales font pression. Le conducteur fait corps avec la machine, les passagers aussi. Et sur les petits chemins caillou-teux? Irréprochable, le Macan s'adapte à toute surface, franchit l'infranchissable, des pentes hallucinantes sont escaladées, ce qui est déjà pas mal, mais surtout descendues en toute sécurité, ce qui est encore mieux. Et l'engin fait ça quasi tout seul: en appuyant sur le bouton « Offroad », un mode embrayable entre 0 et 80 km/h, toute la chaîne cinématique s'adapte aux circonstances de terrain. Le modèle de pointe permet d'aller encore plus loin avec une suspension pneumatique à assiette variable. En tout chemin, la garde au sol du Macan monte de 4 cm tandis que sur piste, elle peut s'abaisser de 1 cm et se montrer plus féline encore. Sur route, elle peut aussi s'abaisse de 4 cm en fonction de la charge embarquée.

MACAN,LETIGREEST LÂCHÉ

PORSCHE

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Oui, mais l'on sait bien que les conducteurs de 4x4 – et celui-ci en est toujours un vrai de vrai – font la plupart de leurs kilo-mètres en ville ou sur autoroute. Et alors, le Macan est-il encore l'un de ces gros pollueurs qui font honte? Avec les réglemen-tations européennes dans le dos, Porsche, comme tous les constructeurs, ne peut qu'être sensible à cet aspect des choses. Certes, le Macan n'est pas un véhicule des plus légers - 1,9 tonnes-, et pourtant sa carrosserie en aluminium limite les dégâts. Du côté des moto-risations, plus de gros V8 mais seulement des V6, tant essence que Diesel. Eh oui, la réduction de taille (downsizing) touche la pyramide automobile depuis le haut. Avec la boîte PDK, la réduction du régime moteur, le système start & stop et la pos-sibilité de roue libre, Porsche revendique une grande effi cacité et un rapport poids/puissance favorisant la sportivité.

UNE VOITURE POUR UN PU-BLIC PLUS JEUNE ET FÉMININBon, alors, même s'il s'inspire largement du Q5, le Macan n'est pas une Audi mais une Porsche. Ça, on l'a bien compris. Reste la

question des prix. Le Macan S V6 3l de 340 ch, actuelle version de base, est de 60 258€, soit un peu moins de 7 000€ plus cher que le Q5 de 270 ch. Logique. Par contre, face au Cayenne de base, V6 de 300 ch, le Macan est 1331€ moins cher, une paille à ce niveau. C'est un écart de prix infi me, reconnaît le Dr Michael Steiner, ingénieur véhicules et responsable qualité chez Porsche, « mais on est dans un autre segment, avec un véhicule plus compact, plus léger, plus maniable, avec une motorisa-tion à un niveau de performance équivalent. » Tout est une ques-tion d'utilisation et de style. Avec 5 occupants, leurs bagages et éventuellement une remorque, l'on privilégiera le Cayenne. « Mais pour moins d'occupants, si l'on aime la conduite sportive et la maniabilité dans les cols par exemple, et que l'on apprécie une silhouette de type coupé, ce sera le Macan! Celui-ci vise à séduire une clientèle plus jeune, et aussi féminine. La conception des prix de Porsche n'est qu'en partie conditionnée par la taille du véhicule. Sinon, une 911 serait bien moins chère... » (sourire). « Chaque Porsche est conçue comme un véhicule global, mondial, mais en raison de son concept et de sa taille, on attend

un marché différent du Cayenne. Moyen-Orient, Chine, États-Unis plébiscitent les gros véhicules alors que le Brésil et l'Europe privilégient les véhicules plus compacts. Et nous attendons une croissance plus forte des SUV compacts dans les grandes agglo-mérations, les mégacités », conclut le Dr Steiner. Une nouvelle clientèle pour aug-menter sa production et atteindre les 200 000 véhicules par an, voilà l'objectif du Macan, que Porsche réalise et produit à frais contenus, en partant d'une base connue et en accentuant les traits de la marque. Ici, dans SUV, Sport Uti-lity Vehicle, privilégiez le « S ».

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DANS UN PREMIER TEMPS, TROISVERSIONS ET DEMIDisponible dès à présent en Bel-gique, avec des livraisons qui vont commencer en avril, le Macan existe, pour l'heure, en trois versions. Cela commence par le Macan S avec V6 biturbo 3l développant 250kW (340ch). Comme tous les modèles actuels, il bénéfi cie de la transmis-sion intégrale permanente gérée électroniquement et de la boîte de vitesses à double embrayage 7 rapports. Résultat: le 0 à 100 km/h exécuté en 5,4 s et une consomma-tion moyenne de 8,7 à 9l/100 km.

En deux vient le Macan S Diesel et son V6 turbo 3 l d'origine Audi développant ici 190 kW (258 ch). Consommation entre 6,1 et 6,3 l/100 km. CO2 autour des160 g/km. Le S Diesel existe aussi en version défi scalisée avec une puissance réduite à 155 kW (211 ch). Pour ces trois premiers véhicules, le prix de base est de 60 258€.L'on passe à 82 522 € pour le Macan Turbo équipé du V6 biturbo de 3,6 l et de 294 kW (400 ch). Moteur !impressionnant qui atteint son couple maximal de 550 nM à 1 350 tours et le garde jusqu'à 4 500 tours. Abattant les 100 km/h départ arrêté en 4,8 s, il ne consomme guère plus que son petit frère Macan S: entre 8,9 et 9,2 selon le constructeur. Mais là, le style de conduite fait toute la différence. Il n'émet offi ciellement pas plus de CO2 non plus, un peu au-dessus des 200 g/km.On en est là pour l'instant mais des bruits de paddocks laissent en-tendre une extension de la gamme vers l'hybride rechargeable, ce qui aurait sa logique, mais aussi avec des moteurs plus petits, de 2 l en Diesel comme en essence. A l'ère de la réduction de taille, cela aurait sa logique.

ESSENTIELLE JANVIER 2014 08

Réunis à l’occasion d’une table ronde tenue le jour de l’ouverture du Salon de Francfort, les quelques représentants de marques de luxe et de prestige proposées chez nous sont tous d’accord que le marché automobile belge n’est pas réellement représentatif de la situation au niveau européen ou sur le plan mondial. En règle générale, le Belge aime la belle voiture, est toujours un passionné,

même si certaines mesures fiscales et les commentaires des voisins le forcent au-jourd’hui à choisir plus souvent des voitures plus petites et plus discrètes. C’est d’ailleurs un constat valable pour l’ensemble des pays européens, mais les marques locales ont pu rapidement s’adapter en offrant un choix plus large avec des modèles de dimensions réduites équipées de moteurs de plus faibles

cylindrées, ce qu’on appelle communément le phénomène du « downsizing ». L’arrivée prochaine du « petit » Macan chez Porsche est un exemple parmi beaucoup d’autres de cet effort de diversification des marques de prestige.

L’HYBRIDE RECHARGEABLEPOUR LE COURT TERME.Le Salon de l’Automobile de Bruxelles de ce mois de janvier 2014 permettra-t-il au gaz naturel d’être enfin reconnu au niveau qu’il mérite ? Différentes initiatives sont en tout cas au menu. Du côté des organisateurs du salon, le palais 2 est entièrement dédié aux essais de véhicules électriques ou hybrides et de voitures roulant au gaz naturel. Il est généralement identifié par les trois lettres CNG (Compressed Gas Natural ou Gaz Naturel Comprimé, solution technique retenue pour les voitures particulières et les véhicules utilitaires légers). Toujours au salon, l’Associa-tion Royale des Gaziers de Belgique occupe un grand stand au palais 4 pour donner toutes les informations et tous les apaisements à propos de ce carburant.

UNE PRIME D’AU MOINS 2.000 EUROS !L’ARGB profite surtout de l’occasion pour of-frir une prime de 2.000 euros à tout acheteur d’une voiture CNG pour autant qu’elle soit commandée avant le 28 février et immatricu-lée en 2014. Du coup, à notre connaissance, deux marques, au moins, soutiennent cette action en doublant la prime chez Volkswa-gen et, même, en la triplant chez Fiat Group Automobiles, de quoi « effacer » le surcoût lié à l’achat d’une voiture ainsi motorisée. Reste à connaître la réaction de Mercedes-Benz et Opel, entre autres.

TABL E RONDE SALON

LE GAZAU NATUREL ! ALORS QUE, MALGRÉ SES MULTIPLES POINTS FAIBLES, L’ÉLECTRICITÉ OCCUPE RÉGULIÈREMENT LE DEVANT DE LA SCÈNE LORSQU’IL S’AGIT DE PARLER D’ALTERNATIVES AUX PRODUITS PÉTROLIERS, LE GAZ NATUREL, QU’IL SOIT COMPRESSÉ OU LIQUÉFIÉ, NE JOUIT PRESQUE PAS DU MÊME INTÉRÊT. À COURT TERME, CELA SEMBLE POURTANT ÊTRE LA MEILLEURE SOLUTION POUR LES GRANDS ROULEURS…

■ Dominique Simonet & Etienne Visart

Station deremplissagegaz naturel

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Il faut en effet compter, selon la catégorie, un supplément de 1.500 à 3.500 euros pour un véhicule CNG par rapport à un véhicule à es-sence. Enfin, on s’attend à ce que, durant le salon, Melchior Wathelet Jr, Secrétaire d’Etat à l’Environnement, à l’Energie, à la Mobilité et aux Réformes institutionnelles, fasse une série d’annonces à propos de l’usage de l’au-tomobile en Belgique en général et en faveur du CNG en particulier. C’est en tout cas la raison qu’il a invoquée pour ne pas participer à notre table ronde forte de dix personnes du « milieu », cet article étant publié quelques jours avant l’ouverture du salon…Il faut reconnaître que le gaz naturel a besoin d’un sérieux coup de fouet sur notre marché. En Belgique, à la fin de l’année 2013, on recensait à peine plus de 700 voitures particulières dont le moteur est alimenté au CNG et la plupart d’entre elles font partie de la flotte de quelques entreprises. C’est évidemment un chiffre ridicule, d’autant plus ridicule quand on sait qu’environ vingt millions de véhicules circulent aujourd’hui avec ce carburant dans le monde. On en dénombre près d’un million rien qu’en Italie (avec une prime à l’achat !), près de trois millions en Iran et au Pakistan ou plus de deux millions en Argentine et déjà plus d’un million et demi au Brésil et en Chine (contre dix mille, il y a dix ans !). Avec à peine plus de cent mille unités, l’Alle-magne est encore loin derrière, mais met actuel-lement les bouchées doubles avec des objectifs ambitieux à très court terme, grâce, entre autres, au soutien de ses constructeurs nationaux.

UNE TRENTAINE DE STATIONSPOUR FIN 2014 ?Chez nous, les choses commencent donc enfin à « remuer », mais, plutôt que de faire dans la simplicité, on aime en effet

compliquer les choses, par exemple dans le domaine de la fiscalité placée sous la responsabilité des régions. Heureusement, une directive européenne impose une étroite coordination entre le pouvoir fédéral et les pouvoirs régionaux pour une harmonisation des réglementations en matière d’homologa-tion et de contrôle technique, par exemple. Un pas important a été franchi dans ce sens en mars 2013 avec un arrêté relatif à l’utilisation du gaz naturel comprimé pour la propulsion de véhicules automobiles. Les voitures aux CNG sont dès lors autorisées dans les parkings souterrains, par exemple, et doivent porter une vignette d’identifica-tion, mais le contrôle technique est simplifié.Si les directives européennes tentent d’imposer un point de ravitaillement en gaz naturel comprimé tous les 150 Km à partir de 2015 (seuil déjà largement atteint en Allemagne et en Italie), on est encore loin du compte dans plusieurs pays, dont la Belgique. Pour le moment, on ne dénombre chez nous que 17 stations accessibles au public, presque toutes concentrées en région flamande (une à Anderlecht et aucune en Wallonie !), et 14 points de ravitaillement privés (entreprises). On devrait néanmoins atteindre une trentaine de stations publiques pour la fin de cette année 2014 grâce à différentes initiatives, y compris du côté francophone. Les grandes compagnies pétrolières sont prêtes à passer à l’action en Belgique comme elles le font déjà dans d’autres pays, même si la délocalisation des points de distribution en dehors des zones urbaines ne permet pas toujours de se raccorder facilement au réseau du gaz naturel plus implanté dans les villes que dans les campagnes. Et il faut

CITATIONS

PASCAL HILLEWAERTMULTI-ENERGY & ENERGY EFFICIENCY MANAGER TOTAL BELGIUM

Notre but est de fournir de l’énergie à nos clients, toutes les énergies. On étu-die toutes les possibilités et l’on est prêt à réagir à la demande du marché pour autant que ce soit rentable. L’installation d’un point de ravitaillement en CNG coûte quand même 250.000 euros…

MAARTEN VAN HOUDENHOVEMARKETING & COMMUNICATIONS DATS 24 COLRUYT GROUP

Pour nous, le CNG n’est plus une alternative, mais une réalité dans le cadre de la cohérence de la politique de notre groupe et de notre responsabilité sociétale. Nous voyons avant tout l’aspect économique pour nos clients de rouler au CNG ; l’écolo-gie n’est qu’une plus-value…

JEAN-LOUIS NIZETSECRÉTAIRE GÉNÉRAL DE LA FÉDÉRATION PÉTROLIÈRE BELGE

La Belgique n’est pas le seul pays à la traîne. Les pays favorisent une solution en fonction de leurs ressources. Par exemple, l’Italie a du gaz et assure la promotion du CNG, mais la France joue la carte de l’électricité parce qu’elle a de nombreuses centrales nucléaires…

DIDIER HENDRICKXPRÉSIDENT DE LA PLATEFORME NGV AU SEIN DE L’A.R.G.B.

C’est bien de dire que l’effort doit venir des fournisseurs de gaz, parce que les pétroliers vendent d’abord du pétrole, mais il faut dévelop-per avant tout une vision concrète de la distribution des différentes sources de carburants alternatifs entre les divers fournisseurs…

MICHEL RETOURMANAGER COMMUNICATIONS GM BELGIUM

Il faut saluer le « courage » des constructeurs qui « osent » pro-poser des voitures pouvant rouler au CNG. Cela représente un coût très important en informations, en commu-nications, en formations, sans parler des investissements en recherches et en développements…

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Schéma installation gaz naturel sur

VW Touran CNG

ESSENTIELLE JANVIER 2014 10

TABL E RONDE SALON

aussi tenir compte des permis de bâtir : les autorisations sont souvent difficiles à obtenir à cause de l’interprétation des règlements par les différentes administrations fédérales, régionales et communales…

QUID DE LA POLLUTION ?Énergie alternative au pétrole, le gaz naturel ne règle pas tous les problèmes liés à l’envi-ronnement : il émet, lui aussi, des émissions de CO2, mais en moindre proportion, avec un gain de 27% en moyenne par rapport à l’essence et de 12% par rapport au gazole. Au niveau de l’Union Européenne qui fixe un objectif d’une flotte composée de 10% de véhicules au gaz naturel pour 2020, si le CNG représentait 20% de toutes les énergies utilisées par les transports routiers et maritimes, cela ferait baisser de 5% les émissions globales de CO2. En outre, les véhicules au gaz naturel peuvent consom-mer sans difficulté le biogaz, un carburant

Schéma installation gaz naturel sur Opel ZafiraTourer CNG

Montage en usine chez Opel de bonbonnes de gaz naturel

Fiat Punto EVO CNG DeutscheBank

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entièrement renouvelable, issu de la fermentation de matières organiques. Le biogaz étant un carburant renouvelable, il offre dès lors des avantages considé-rables dans le cadre des émissions de CO2 de toute la chaîne de production et de consommation. Selon le procédé de production, la réduction du CO2 peut atteindre 80%. Enfin, les véhicules au gaz naturel n’émettent presque pas de particules fines (95% en moins !). De même, les émissions d’oxydes d’azote (NOX) et d’hydrocar-bures sont d’environ 50 à 60% inférieures à celles de l’essence et du Diesel. Par ailleurs, à faible vitesse (là où le bruit du moteur domine), les véhicules au gaz natu-rel sont en général 50% plus silencieux que leurs homologues à moteur Diesel. À plus vive allure, la différence s’atténue en raison des bruits de roulement et de l’écoulement aérodynamique. Autre atout non négligeable, le gaz naturel comprimé (CNG) ou liquéfié (LNG) utilise un moteur à combustion pratiquement identique à celui qui est utilisé pour l’essence ou le gazole, une solution technique parfaite-ment maîtrisée depuis très longtemps par l’industrie automobile. En général, seules des modifications sont réalisées au niveau des culasses, de la suralimentation par turbocompresseur, du système d’injection et du catalyseur, sans oublier les bon-bonnes spécifiques.

UN CARBURANT BON MARCHÉ ?Plusieurs constructeurs, essentiellement allemands et italiens pour le moment, proposent déjà sur notre marché des véhicules fonctionnant au gaz naturel, que ce soit des voitures particulières, des véhicules utilitaires légers ou des poids lourds. Pour ces derniers, c’est en général la solution du gaz naturel liquéfié qui est

retenue car elle permet d’offrir une meilleure auto-

nomie (au moins 1.000 Km)

grâce à des réservoirs adaptés. Ces réser-voirs sont cependant plus lourds et plus encombrants, ce qui n’a guère d’influence pour des camions, des autobus et des autocars (sans parler des bateaux pour le transport maritime), mais seraient plus pénalisants pour des véhicules plus petits (voitures et véhicules utilitaires légers). C’est la raison pour laquelle c’est la solu-tion du gaz naturel comprimé qui est alors installée. Le gaz naturel est comprimé à 200 bars et stocké dans des bonbonnes cylindriques qui sont intégrées à plusieurs endroits dans le plancher de la voiture ou du véhicule utilitaire léger. Même si de récentes évolutions techniques permettent de ne fonctionner qu’au CNG, la plupart des véhicules automobiles au gaz naturel comprimé disposent encore d’un petit réservoir à essence, ce carburant étant utilisé pour les démarrages à froid et pour rejoindre une station de ravitaillement…

Le gaz naturel comprimé est par ailleurs un carburant bon marché, de 30 à 40% moins cher que, respectivement, le gazole et l’essence, mais c’est étroitement lié au différentiel des taxes. D’après différentes simulations, le supplément de prix à l’achat serait effacé au bout d’environ 60.000 Km, malgré une consommation moyenne légèrement plus élevée (± 10%). En outre, les moteurs au gaz naturel durent plus longtemps que les moteurs à essence ou à gazole grâce à une meilleure combustion et l’huile, par exemple, ne doit être rempla-cée que tous les 100.000 Km. Deux autres arguments plaident encore en faveur du gaz naturel. Le premier, c’est que plusieurs grands constructeurs de véhicules auto-mobiles sont étroitement impliqués dans son développement technique, un traite-ment dont n’a (presque !) jamais bénéfi-cié le LPG. Le second, c’est que le gaz naturel est plus léger que l’air, au contraire du LPG. Le point d’inflammation du CNG est à 580°C contre 220°C pour l’essence. En cas de fuite, le CNG se dissipe rapi-dement dans l’air. Cela évite tout risque d’explosion. Il ne reste qu’un « détail » à régler : convaincre les automobilistes de rouler au gaz ! Il y a en effet un sérieux déficit d’image à ce niveau suite à tous les problèmes qu’ont connus les acheteurs de voitures fonctionnant au LPG, problèmes très souvent liés aux montages d’installa-tions pas assez fiables à moyen et à long terme, entre autres. Et là, il y a du boulot…

CITATIONS

DOMINIQUE FONTIGNIESPR & EXTERNAL COMMUNICA-TION MANAGER FIAT GROUP AUTOMOBILES BELGIUM

S’il y a des volontés politiques et éco-nomiques, c’est tant mieux, mais il faut surtout un consensus entre toutes les parties et toutes les régions. Il y a un manque cruel d’informations, le bilan du CNG est positif à de nombreux niveaux, mais on ne le sait pratiquement pas…

JEAN-MARC PONTEVILLEVOLKSWAGEN PR MANAGER D’IETEREN AUTO

Le CNG fait partie d’une palette d’énergies alternatives, est l’une des composantes absolument indispensables pour réduire la pol-lution et les particules, mais il faut arriver à un mixte cohérent et il faut pouvoir compter sur un amortisse-ment à long terme…

JEAN-PAUL HEINEADVISOR ENVIRONMENTAL AFFAIRS FEBIAC ASBL

Il est évident que l’on va voir arriver très vite une plus grande diversité de véhicules et une bonne information sur chacun des produits est indispen-sable pour faire la part des avantages et des faiblesses entre les pures élec-triques, les CNG, les hybrides et d’autres systèmes…

PAUL-HENRI GILISSENMANAGING DIRECTOR EDUCAM ASBL

L’avantage du gaz naturel est que plusieurs grands construc-teurs s’y intéressent de très près et effectuent le montage des équipe-ments nécessaires et les modifications techniques en usine, directement sur la chaîne. Du coup, la fiabilité est assurée et les garanties sont maintenues…

SERGE ISTASSECRÉTAIRE GÉNÉRAL DU GROUPEMENT DES STATIONS-SERVICE FEDERAUTO ASBL

Dans l’immédiat, le gaz naturel est le carburant de transition idéal, le com-promis qui peut arranger tout le monde en matière d’emplois, d’économies et d’écologies, mais, pour franchir les étapes, des concertations politiques sont obligatoires entre l’Etat fédéral et les régions…

ESSENTIELLE JANVIER 2014 12

NOUV E AUTÉS SALON

Le sujet Mini étant traité dans un article spécifi que, BMW ne présente pas moins de quatre premières européennes à l’European Motor Show Brussels avec la Série 2 Coupé, la Série 4 Cabrio et les M3 Berline et M4 Coupé. Le caractère individuel de la BMW Série 2 Coupé résulte d’une différenciation claire par rapport à la Série 1. Les caractéristiques de design sont typiques d’une carros-serie tricorps avec un coffre à bagages nettement décroché et une silhouette plate, un capot moteur long, des portes avec vitres sans encadrement et une

ligne de toit allongée et dynamique, fuyant légèrement vers l’arrière. Les proportions individuelles de la Série 2 Coupé s’expriment dans une longueur de carrosserie de 4432 mm, la 2 portes dépassant ainsi la Série 1 de 108 mm. La longueur a augmenté de 72 mm par rapport à la Série 1 Coupé. Sa largeur a augmenté de 32 mm (1774 mm), son empattement de 30 mm (2690 mm), la voie avant de 41 mm (1521 mm) et la voie arrière de 43 mm (1556 mm). En même temps, la hauteur du véhi-cule diminue de 5 mm (1418 mm). À la

date de lancement (mars 2014) sur le marché, sont disponibles un moteur à essence quatre cylindres et un moteur Diesel quatre cylindres délivrant chacun 184 ch sur la 220i Coupé et sur la 220d Coupé. La M235i Coupé, animée d’un moteur six cylindres de 326 ch, fait également son apparition sur le marché à cette date. Suivront immédiatement après deux autres modèles Diesel quatre cylindres, la 218d Coupé (143 ch) et la 225d Coupé (218 ch).La nouvelle BMW Série 4 Cabriolet marque le début d’une nouvelle ère pour

ACCESSIBLE AU PUBLIC DU JEUDI 16 AU DIMANCHE 26 JANVIER, LE SALON DE L’AUTO DE BRUXELLES EST LE RENDEZ-VOUS INCONTOURNABLE POUR LES AMATEURS DE VOITURES ET PLUS PARTICULIÈREMENT L’UNIQUE OCCASION D’APPROCHER ET DE TOUCHER CELLES QUI FONT RÊVER…CELA FAISAIT TRÈS LONGTEMPS QU’ON N’AVAIT PLUS CONNU UNE TELLE AFFLUENCE DE VOITURES PRÉSENTÉES EN PREMIÈRE MONDIALE (NISSAN QASQHAI, OPEL MERIVA, RENAULT MÉGANE COUPÉ CABRIOLET ET TOYOTA VERSO DIESEL) ET EN PREMIÈRE EUROPÉENNE À BRUXELLES.

■ Etienne Visart

SALON DE BRUXELLES LE TOUR DES MARQUES DE LUXE & DE PRESTIGE

PALAIS 7 / QUATRE PREMIÈRES MONDIALES CHEZ BMW

BMW X4 Concept

les cabriolets du milieu de gamme de la marque. La Série 4 Cabriolet affi che une largeur, un empattement et une voie visi-blement accrus par rapport à l’ancienne Série 3 Cabriolet, de même que des porte-à-faux réduits à l’avant comme à l’arrière, un long capot moteur et un l’habitacle reculé. Le toit rétractable en métal à trois éléments qui coiffe la Série 4 Cabriolet se caractérise par une isola-tion phonique nettement améliorée grâce au « ciel de pavillon absorbant » et, donc, par un gain de confort. Lorsque le toit est ouvert et logé dans la partie arrière, l’aide au chargement de série soulève, si besoin est, le toit replié pour faciliter l’accès au coffre à bagages. La position assise basse et sportive agrandit la garde au toit à l’avant comme à l’arrière ; à l’arrière, l’espace pour les jambes s’est également accru par rapport à la devan-cière. Pour le lancement commercial de la Série 4 Cabriolet, les clients ont le choix entre un moteur à 6 cylindres en ligne à essence (435i Cabriolet), un bloc à 4 cylindres à essence (428i Cabriolet) et un moteur à 4 cylindres Diesel (420d Cabriolet).Avec les nouvelles M3 Berline et M4 Coupé, la société BMW M GmbH pré-sente une nouvelle interprétation de la voiture de sport à hautes performances. La success story de la M3 Coupé, quatrième du nom, construite à plus de 40.000 unités, est désormais perpétuée par la M4 Coupé. Son nom «M4» établit le lien avec la série de modèles sur laquelle repose cette nouvelle voiture M. Pour la première fois, la variante quatre

portes qui, comme le veut la nouvelle logique de BMW, porte le nom de M3 Berline, est présentée en même temps que sa sœur M4 Coupé. De conception entièrement nouvelle, le 6 cylindres en ligne à haut régime bénéfi ciant de la technologie M TwinPower Turbo débite une puissance de pointe de 431 ch. Son couple maximal de 550 Nm disponibles sur une large plage de régimes dépasse de près de 40% celui de la devancière.

La consommation et les émissions baissent, quant à elles, d’environ 25%. La M3 Berline tout comme la M4 Coupé s’acquittent du 0 à 100 km/h en 4,1 secondes (équipées de la boîte M optionnelle à double embrayage et sept rapports). Par rapport au modèle précé-dent, le poids de la voiture a été abaissé d’environ 80 kg. À voir également chez BMW le Concept X4, un SAV (Sports Activity Vehicle) qui devrait entrer en production vers la fi n de l’été 2014 pour s’intégrer dans la gamme sous le X6, et, surtout, l’i8, voiture hybride sportive qui sera lancée sur le marché belge dans le courant de l’année 2014. Enfi n, les fana-tiques de football ne peuvent pas rater la série spéciale Série 1 Red Devils: l’ache-teur peut même faire signer sa voiture par son Diable Rouge préféré…

De l’autre côté du palais 7 se trouvent Mercedes-Benz et Smart. On sait que la marque de Stuttgart s’est fi xée d’ambi-tieux objectifs pour cette décennie, qui se traduisent par une offensive sans égale de produits. L’année 2014 revêt déjà une importance exceptionnelle pour Mercedes-Benz Cars et est entre autres marquée par la présentation des nouvelles Classe GLA, Classe C et Classe S Coupé (ces deux dernières sont présentées à Détroit!), mais aussi par le lancement des nouvelles smart fortwo et forfour. Il ne faut donc pas rater le concept smart fourjoy qui préfi gure la future smart à 4 portes et à 4 places, sans oublier la «citybeam edition» pré-sentée en première mondiale à Bruxelles. Même si elles sont déjà présentes dans les vitrines des distributeurs, Mercedes-Benz expose également en première belge la nouvelle Classe S, la CLA 45 AMG et les nouvelles versions 63 AMG de la Classe E, de la Classe S et de la Classe G.

BMW i8

Mercedes-Benz AMG S 63

Smart Fourjoy Concept

BMW M4

BMW M3

BMW Série 4 Cabrio

ESSENTIELLE JANVIER 2014 14

Pour rejoindre le palais 6, il faut passer soit par le palais 9, soit par le palais 5. En choisissant la première solution, ne manquez pas le stand Abarth et ses deux éditions limitées : l’Abarth 595 «50 Anniversario» et l’Abarth Punto «Serie Li-mitata». La première sera produite à seulement 299 unités, dont 19 réservées au marché Belux. La seconde est limitée à seulement 68 exemplaires. Dans l’habitacle, la version «Serie Limitata» profi te d’une dotation d’origine complète. Si vous retenez la deuxième voie, par le palais 5, marquez un temps d’arrêt chez Volvo pour découvrir la S60 Polestar Concept dont la vente a été annoncée pour certains pays (pas en Belgique pour le moment!) dans le courant du prin-temps prochain. La S60 Polestar Concept offre un moteur 6 cylindres en ligne turbocompressé gonfl é au bénéfi ce d’une très forte augmentation de puissance et de couple :

PALAIS 6 / LA NOUVELLE JAGUAR F-TYPE COUPÉ.

Quatre marques nous intéressent plus particu-lièrement dans le palais 8 avec une première européenne chez Lexus et quelques premières belges chez Alfa Romeo, Jeep et Lancia. Parmi ces dernières, c’est incontestablement le petit coupé «4C» d’Alfa Romeo qui retient le plus l’attention. Son rapport entre le poids (895 kg en ordre de marche) et la puissance (240 ch à partir d’un bloc à 4 cylindres placé en position centrale arrière) promet des performances à couper le souffl e : 4,5 secondes pour accélérer de 0 à 100 km/h ! Et le prix reste raisonnable : 51.500 euros. Toujours chez Alfa Romeo, il ne faut pas négliger les éditions 2014 de la MiTo ainsi que de la Giu-lietta et plus spécifi quement les séries spéciales «Veloce» et «Tributo». Le cousin italien Lancia propose également en première belge l’édition 2014 de la Delta ainsi

que plusieurs séries spéciales de l’Ypsilon : «Park in Style» qui est capable de se garer toute seule, «Elefantino» plus élégante et «S» avec une touche sportive. Quant au récent cousin améri-cain (depuis la reprise du groupe Chrysler par le groupe Fiat en juin 2009), Jeep met essentielle-ment l’accent sur le nouveau Grand Cherokee qui reçoit une nouvelle transmission automatique à huit rapports et des moteurs Diesel sur les CRD fi scalement plus avantageux grâce à une réduc-tion de près de 10% des émissions de CO2.

Seule marque au salon de Bruxelles qui ne présentera que des modèles hybrides, Lexus révèle en première européenne la nouvelle CT 200h présentée en première mondiale en novembre 2013 au Salon de Guangzhou, en Chine. La face avant introduit la dernière évolution de la calandre trapézoïdale de Lexus. Le centre de la calandre forme une avancée qui crée une structure en trois dimensions. À l’arrière, le bouclier redessiné présente une forme plus horizontale. Il intègre des loge-

ments de réfl ecteurs distinctifs en forme de L et une section centrale noire qui souligne le centre de gravité abaissé. L’habitacle évolue pour offrir encore plus de confort et de pres-tations, de même qu’une hausse de qualité visuelle et tactile.

La nouvelle CT 200h bénéfi cie d’une caisse à la rigidité accrue, d’une suspension remaniée, de mesures aérodynamiques optimisées et d’une maîtrise supérieure du niveau de bruit. La baisse signifi cative des émissions de CO2 permet à la CT 200h d’affi cher des valeurs parmi les meilleures de la catégorie. Les mo-dèles chaussés de jantes 16 pouces rejettent 6 g/km de moins (de 94 à 88 g/km) tandis que les émissions de ceux qui sont équipés de jantes 15 pouces perdent 5 g/km et passent de 87 à seulement 82 g/km. Enfi n, la CT 200h F Sport se caractérise par un réglage spéci-fi que des ressorts hélicoïdaux et l’optimisation de la répartition avant/arrière de la rigidité de roulis au bénéfi ce d’un comportement dyna-mique encore plus sportif.

PALAIS 8 / LA NOUVELLE LEXUS CT 200H

NOUV E AUTÉS SALON

15

508 chevaux et 575 Nm de couple...Et vous voilà dans le palais 6 où l’on s’arrête chez Jaguar et Land Rover. L’inventeur du tout terrain de grand luxe propose pour la pre-mière fois en Belgique les versions hybrides et LWB du Range Rover. Pour ce dernier, l’empattement est allongé d’une vingtaine de centimètres, d’où une longueur hors tout de pratiquement 5,20 mètres ! Du coup, l’espace disponible pour les jambes des passagers ins-tallés à l’arrière augmente de 186 millimètres et les sièges arrière sont désormais inclinables à 17 degrés au lieu de 8 sur le Range Rover classique. Le système de propulsion des nou-veaux Range Rover Hybride et Range Rover Sport Hybride combine le moteur Diesel 3 litres SDV6 avec un moteur électrique de 35 kW intégré. Le moteur électrique produit un

couple de 170 Nm qui renforce l’accéléra-tion et propulse le véhicule en mode EV. La puissance combinée du moteur Diesel et du moteur électrique atteint 340 ch à 4000 tr/min et le couple culmine à une valeur de 700 Nm entre 1500 et 3000 tr/min. Cela donne surtout une réduction de 26% des émissions de CO2 à 169 g/km, équivalant à 6,4 l/100 km en cycle combiné.Venue en droite ligne de Los Angeles, la Jaguar F-Type Coupé effectue ses premiers pas sur le sol européen à Bruxelles. L’absence de montant central a contraint les ingénieurs à faire courir un longeron en alliage d’aluminium hydro formé à haute résistance du montant avant au montant arrière de la voiture pour atteindre les objectifs de rigidité défi nis ainsi que pour préserver l’élégance de la ligne

et optimiser l’espace intérieur. La F-Type Coupé est proposée avec un toit aluminium ou un toit panoramique en verre soudé à la structure principale du pavillon. À l’arrière, un spoiler escamotable se relève à 110 km/h (il se rabaisse sous 80 km/h) pour équilibrer la voiture et en réduire la portance jusqu’à 120 kg. La F-Type R Coupé est motorisée par le V8 Jaguar suralimenté de 5,0 litres qui développe 550 chevaux et 680 Nm de couple. Les F-Type S Coupé et F-Type Coupé sont propulsées par un V6 suralimenté de 3,0 litres développant respectivement 380 ch et 460 Nm ou 340 ch et 450 Nm. Tous les coupés F-Type sont dotés de la transmission Quickshift à huit rapports, à l’étagement resserré, et exploitables via un levier SportShift central ou des palettes au volant.

En 2014, tout comme il y a deux ans, Audi occupe le Palais 11 avec d’autres marques de voitures importées en Belgique par D’Ieteren. Sur le stand Audi, les visiteurs peuvent décou-vrir l’ensemble de la gamme du constructeur. De la plus petite A1, «made in Brussels», au fl euron de la marque, l’A8, récemment peaufi née, en passant par l’hyper sportive R8, ce ne seront pas moins de 24 modèles au total qui seront exposés. La nouvelle Audi A3 Cabriolet est présentée en première belge au Salon de Bruxelles et constitue l’une des plus grandes attractions sur le stand de la marque aux quatre anneaux. L’A3 ultra et l’A3 Sport-back g-tron sont également des nouveautés au Salon. En outre, la voiture qui a remporté l’édition de cette année des 24 Heures du Mans, l’Audi R18 e-tron quattro emmenée par le trio Tom Kristensen, Allan McNish et Loïc Duval, ne passe pas non plus inaperçue. Elle est exposée sur la «Fast Lane» du stand Audi avec les derniers modèles RS (RS6 et RS7) de la gamme.Par comparaison avec sa devancière, la nouvelle A3 Cabriolet s’est fort agrandie : sa longueur est passée de 4,24 à 4,42 m, son empattement, de 2,58 à 2,60 m, et sa largeur, de 1,77 à 1,79 m. En hauteur (1,41 m), la voiture à quatre places décapotable a en revanche perdu 15 mm. Sur simple pression d’une touche, la capote en toile s’ouvre et se

ferme par commande électro-hydraulique en moins de 18 s, même lorsque la voiture roule à une vitesse allant jusqu’à 50 km/h. Le coffre à bagages, dont le volume a augmenté de 60 l pour atteindre 286 l, est devenu plus facile à charger. La version de base affi che un poids à vide de 1.365 kg seulement : la nouvelle Audi A3 Cabriolet pèse environ 50 kg de moins que sa devancière, malgré sa taille et son confort en hausse. Les deux TFSI de 1,4 l (avec technologie Audi cylinder on demand) et 1,8 l développent respectivement 140 et 180 ch. Le 2.0 TDI revendique pour sa part 150 ch. D’autres moteurs suivront : du 1.6 TDI de 110 ch au 2.0 TFSI de 300 ch qui animera l’Audi S3 Cabriolet.

La nouvelle Audi A3 Sportback g-tron peut rouler au gaz naturel ou à l’e-gas, un carbu-rant «CO2 neutre» d’Audi. Ce gaz est pro-duit dans les installations Power-to-Gas de Werlte, en Basse-Saxe (Allemagne). Les deux réservoirs placés sous le coffre à bagages peuvent contenir chacun 7 kg de gaz à une pression maximale de 200 bars. Obéissant au principe de la construction ultra légère,

chacun d’entre eux pèse 27 kg de moins qu’un réservoir traditionnel. Dès que la pression dans les réservoirs descend sous les 10 bars, la gestion du moteur commute automatiquement en mode «essence». La nouvelle A3 Sport-back g-tron est bivalente à 100%. En d’autres termes, qu’elle roule à l’essence ou au gaz, ses performances sont identiques. Au gaz, son autonomie, mesurée sur la base de sa consommation normalisée, est d’environ 400 km, une distance augmentée de 900 km en mode «essence». L’autonomie totale est donc comparable à celle d’une Audi TDI. Le moteur est dérivé du nouveau 1.4 TFSI. Des modifi ca-tions importantes ont été réalisées au niveau des culasses, de la suralimentation par tur-bocompresseur, du système d’injection et du catalyseur. Avec une puissance de 110 ch et un couple de 200 Nm, l’A3 Sportback g-tron atteint une vitesse de pointe supérieure à 190 km/h et accélère de 0 à 100 km/h en 11 s. Cette berline moyenne consomme en moyenne 3,5 kg/100 km de gaz, à quoi correspondent des émissions de CO2 de moins de 95 g/km. Les premières livraisons aux clients sont pré-vues pour le début du printemps 2014.

PALAIS 11 / AUDI DU PLEIN AIR AU GAZ !Audi A3Cabriolet

Audi A3 G-Tron

ESSENTIELLE JANVIER 2014 16

Onze marques de prestige sont réunies pendant toute la durée du salon au palais 12: par ordre alphabétique, Aston Martin, Bentley, Ferrari, KTM, Lamborghini, Lotus, Maserati, McLaren, Porsche, Tesla et Rolls-Royce. Deux d’entre elles présentent des premières européennes, Bentley et Porsche. Des 19 fi rmes ayant pris part à la première édition des 24 Heures du Mans en 1923, seules Bugatti et Bentley sont aujourd’hui rescapées. Il n’est dès lors pas étonnant que la seconde citée, cinq fois victorieuse entre 1923 et 1930, soit particu-lièrement attachée à la course qui

contribua en partie à sa notoriété mondiale. Le nouveau modèle Mul-sanne «Le Mans Limited Edition» propose un mélange de sportivité et de patrimoine. Cette volonté d’unir le meilleur de la technologie et de l’artisanat se matérialise, entre autres, au niveau des coutures contrastées, des broderies, de l’horloge, des roues de 21 pouces à 5 branches, des pédales en alliage, etc.

Chez Porsche, l’attraction, c’est évidemment le nouveau Macan dont nous vous parlons plus en détail par ailleurs. Toutes les ver- sions du Macan feront leur appari-

tion dans les Porsche Centres de Belgique dès le 5 avril 2014. La dynamique et l’effi cacité énergé-tique des nouveaux modèles 911 Turbo (dont nous avons largement parlé dans l’Essentielle Auto de fi n octobre 2013) multipliées par le plaisir de conduite d’une voiture de sport découverte : voici la recette des nouvelles versions phares de la 911 Cabriolet. Le bloc six cylindres suralimenté de 3,8 l développe 520 ch dans la 911 Turbo Cabriolet, une puis-sance portée à 560 ch dans le cas de la «S». Dotées de la boîte automatisée PDK de série et de la nouvelle transmission intégrale PTM, ainsi que du train arrière directionnel et de l’aérodynamisme actif, les nouveaux modèles 911 Turbo découvrables imposent la

technologie Porsche dominante aussi dans le segment des voitures super sportives décapotables. Sur les stands des autres marques, on apprécie plus particulièrement les Vanquish Volante et V12 Van-tage S chez Aston Martin, la 458 Speciale chez Ferrari, l’incroyable X-Bow chez KTM, l’Aventador Roadster LP 700-4 chez Lambor-ghini, l’Evora SR chez Lotus, la Ghibli chez Maserati, la 12C Spider chez McLaren, et la Wraith chez Rolls-Royce, entre autres. Mais le point d’orgue de ce palais 12, c’est sans doute sa zone centrale occu-pée par une grande terrasse pour offrir une fracture avec le temps généralement maussade du mois de janvier. Il y a des palmiers, une piscine, un bar et, à l’arrière pour les exposants et leurs invités, un restaurant, sur réservation…

PALAIS 12 / LES MARQUES DE PRESTIGE !

NOUV E AUTÉS SALON

Bentley Mulsanne Limited Edition

Porsche 911 Turbo Cabrio

Ferrari 458 Italia

Le Salon en pratique 18-19

Le plan des palais 20-21

Les premières du Salon   22-24

Les premières du Salon (suite) 42-45

La mobilité verte  46

Les motos aux palais 1 et 3 47

Sommaire

Le temps où seuls les passionnés et ceux qui devaient vraiment acheter une voiture se rendaient au Salon est définitivement révolu. Le public qui vient au « Euro-pean Motor Show », son nom officiel, est bien plus large désormais. Certes, les fanatiques d'autos et de motos demeurent la majorité. Il y a en chaque homme adulte encore un petit garçon qui sommeille, et qui a «joué aux autos » dans ses plus tendres années. Et les jouets d'hier sont les vraies voitures d'aujourd'hui... Mais, au-delà de ça, nombreux sont ceux qui font de cette visite au Salon un événement à vivre en famille ou entre amis. Les organisateurs du Salon l'ont bien compris. Voilà pourquoi ils ont envisagé ce 92e ren-dez-vous automobile de Bruxelles comme la grande fête de la mobilité et de la technologie. Une vitrine ouverte, au sens large du terme, sur le monde mobile d'aujourd'hui et de demain. C'est aussi, un peu, la

manière dont nous avons voulu concevoir ce sup-plément, essentiellement pratique. Du technique (un peu), du pratique donc (beaucoup) et de l'informatif (passionnément) afin de vous faciliter les choses lors de votre visite sur le site du Heysel. Vous devriez être quelques 600,000 en 10 jours à franchir les portes du Salon. C'est énorme. Bien plus que le nombre de voitures neuves immatriculées chez nous cette année, 486.065 exactement, autrement dit 672 de moins que l'année précédente. Un chiffre qui, quoique négatif, constitue un signe de redressement, sachant qu'en 2011, on avait vendu 572.211 nouvelles autos en Belgique! La chute, ensuite, n'avait été que plus dure... Aujourd'hui, le marché européen se stabilise, c'est déjà ça. Et les experts prédisent même un mieux pour 2014. On jugera sur pièces... dans un an! ■ Philippe Van Holle

UN ÉVÉNEMENT POUR TOUS EDI T O

OÙ?Brussels Expo, (plateau du Hey-sel), Place de Belgique/Avenue du Miramar, 1020 Bruxelles.

QUAND?Du jeudi 16 au dimanche 26 janvier, de 10 à 19 heures. Noc-turnes: les vendredi 17, lundi 20 et vendredi 24 janvier jusqu'à 22 heures. Biker Parade: le samedi 18 janvier.

COMBIEN?Adultes: 13 €; enfants de 6 à 12 ans: 7 €; enfants de 0 à 6 ans: gratuit; groupe de 10 personnes en semaine: 80 €; ticket tout-en-un « B-excursion » proposé par la SNCB (train+métro STIB+entrée salon) en vente dans toutes les gares du pays (prix selon la gare de départ).

COMMENT?En voiture ou à motoBrussels Expo possède de nom-breux parkings pour plus de 12 000 voitures. Les parkings C, M et T se situent à proximité des palais. Le parking C par sa liaison directe avec le Ring de Bruxelles R0 (sortie 7 a ou 8 – suivre les panneaux EXPO) est facilement accessible et donne directement accès aux palais du Heysel. Un ticket de parking coûte 5 €.Les motards sont les bienvenus sur le parking A (gratuit et cou-vert) à l'entrée du palais 1, le long de l'avenue de l'Impératrice Char-lotte. Depuis le parking moto, vous avez un accès direct aux palais 1 et 3 consacrés aux mo-tos. Un vestiaire pour les motards (pour combinaisons de moto et casques) est prévu à l'entrée du Palais 1 venant du parking A.

En métro: Il y a une liaison directe de la Gare de Bruxelles-Midi vers Brussels Expo par la ligne de métro 6 (direction Roi Baudouin). Descendez à la station de métro Heysel. Ce trajet dure environ 15 minutes. Depuis la Gare Centrale, vous pouvez accéder à Brussels Expo par la ligne de métro 5 (direction Erasme). Changez à la station de métro Beekkant et prenez ensuite la ligne 6 (direc-tion Roi Baudouin). Descendez à la station de métro Heysel. Ce trajet dure environ 20 minutes. Vous pouvez également prendre la ligne 1 à la Gare Centrale en direction de la Gare de l’Ouest. À Beekkant, prenez la ligne 6 en direction de Roi Baudouin et descendez à la station de métro Heysel. Ce trajet dure environ 20 minutes.

En trams et bus: différentes lignes de tram et de bus de la STIB arrivent à Brussels Expo : trams: lignes 7 – 94; bus: lignes 84 et 88. Depuis la Gare du Nord, vous pourrez aussi prendre les bus de De Lijn : 233, 235, 250, 251, 260, 820. Voire le 820 depuis la Gare de Vilvorde.

À vélo: des emplacements par-king seront mis à disposition des visiteurs venus à vélo. Ces em-placements vélos se trouveront à l'avant du Palais 2.

POUR LES PERSONNES À MOBILITÉ RÉDUITEAccés spécial pour les personnes à mobilité réduite via le Parking C (http://autosalon.be/fr/salon/visiteur/services/). La Croix Rouge met des chaises roulantes à disposition des personnes à mobilité réduite dans son local à la grille G. Veuillez réserver la chaise roulante au n° +32 (0)2 512 59 00. La location de la chaise est gratuite, en échange de la carte d'identité qui sera rendue lors de la restitution de la chaise.Les chiens-guides pour aveugles sont autorisés.

GARDERIE GRATUITELes enfants entre 3 et 10 ans sont les bienvenus à la garderie gratuite mise à leur disposition dans le Hall Astrid les week-ends du 18 et 19 janvier et du 25 et 26 janvier de 10h à 18h et le mercredi 22 janvier de 12h à 18h. La garderie est tenue par deux animatrices. Des jeux, des animations et des dessins animés leur permettront de passer un moment très agréable. Il n’y a pas de repas prévu, mais de l’eau, des jus et des yaourts sont proposés. Il est conseillé de ne pas y laisser vos enfants plus de 2 heures afin d’éviter tout sentiment d’abandon.

VESTIAIREPlusieurs vestiaires sont mis à la disposition du pu-blic. Un grand vestiaire se trouve dans le Hall Astrid, juste avant l’entrée des palais, en venant du Parking C. D’autres vestiaires plus petits se trouvent dans les Palais 1, 4, 5, 6 et 7. Le vestiaire à l'entrée du palais 1 - venant du parking A - est mis à disposition des motards (pour combinaisons moto et casques).

POLICE ET PREMIERS SECOURSUn médecin est présent au poste de premiers secours situé à l’entrée de la chaussée Romaine (Grille G). Le bureau de police se trouve à l’extérieur des palais, plus précisément à côté du Palais 2 – par l’entrée A, lorsqu’on arrive par la station de bus ou de métro.

5H12C'est la durée moyenne d'une visite au Salon, la plupart du temps debout! Pas étonnant que, au bout de la journée, on se sente quelque peu fatigué!

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GAGNEZ UNE VISITE CHEZ MCLAREN !

Le temps où il fallait prévoir un énorme sac à dos ou, mieux, un trolley pour stocker les brochures reçues aux stands d'infos des différentes marques est définitivement révolu. Le Salon de l'Auto vit avec son temps et écono-mise des tonnes de papier!L’e-card est un système qui permet de collecter gratuitement des infor-mations digitales auprès des exposants participant à l’opération. Il permet également de participer à divers concours et animations, ainsi que de poster des news sur vos réseaux sociaux.

Comment ça marche ?

À l’entrée principale du Salon (venant du parking C), vous recevrez gratui-tement une carte munie d’une puce RFID, ainsi qu’une brochure explica-tive. Vous trouverez des bornes d’enregistrement à l’entrée du Salon (en venant du parking C), à l’entrée des palais moto (palais 1 et 3), ainsi que dans les passages entre les palais. Ces bornes permettent d’activer votre

e-card en la liant à une adresse mail ou votre compte Facebook.Tout au long de votre visite, en passant votre carte sur les lecteurs des bornes installées sur les stands des exposants participants à l’opération, vous récolterez des infos, participerez à des actions et concours.Connectez-vous ensuite à internet, pendant ou après votre visite (avec Smartphone, tablette ou ordinateur), et consultez les données récoltées lors de votre visite en introduisant le code à 4 chiffres de votre carte sur le site web du Salon.

Cette année, vous avez la possibilité de vous préinscrire au système e-card, ce qui vous permettra de gagner du temps lors de votre visite au Salon, via le lien suivant, (http://autosalon2014.getyoo.com/users/signup?lang=fr).

POUR NE PAS PERDRE VOS ENFANTS!S'il y a bien une expérience traumatisante, pour les enfants comme pour les parents, c'est d'égarer une petite tête blonde. Or, avec plus d'un demi-million de visiteurs attendus au Sa-lon en 10 jours, il suffit de perdre un enfant de vue pendant quelques secondes, le temps de se glisser dans une voiture par exemple, pour ne plus parvenir à le retrouver. Afin de vous éviter pareille mésaventure ou, au moins, de vous permettre de retrouver rapidement votre progéniture, faites donc, dès votre arrivée, un rapide détour par le stand Child Focus, dans le Hall Astrid, à proximité de la garderie. Des vo-lontaires de l'association se feront une joie de vous distribuer des bracelets d’identification, tout en vous prodiguant quelques conseils simples afin d’éviter que votre enfant ne s’égare dans la foule. Cela vous permettra de profiter du Salon sans angoisse et en toute sécurité.

TRIMBALLER DES KILOSDE BROCHURES, C'EST FINI !

AU PALAIS DES MERVEILLES!Le Palais 12 est dédié au luxe et à l'exclusif. Les voitures les plus prestigieuses du Salon y se-ront rassemblées. Aston Martin, Bentley, Ferrari, KTM, Lamborghini, Lotus, Maserati, McLaren, Porsche, Rolls-Royce, Tesla, bolides de sport décoiffants ou limousines somptueuses, tous y seront ô combien soigneusement exposés à l’œil critique des passionnés d’automobile. Mais ce n'est pas tout, au centre de ce palais, on trouvera une agréable terrasse verdoyante. Parfaite pour un déjeuner au bord de la piscine (!), un apéritif ou un lunch sous un palmier, voire un dîner romantique dans un décor de rêve ou une nocturne pétillante avec une coupe de cham-pagne ou un cocktail exotique aux couleurs caraïbes. L'hiver sera chaud au Palais 12 du Heysel...

DISTRIBUTEURS DE BILLETSÀ Brussels Expo, deux distri-buteurs sont disponibles.Le premier se trouve à l’intérieur du Hall Astrid (près de la pas-serelle, côté droit en venant du parking C).Le deuxième se trouve à l’extérieur des pa-lais, plus précisément à côté du Palais 2 – par l’entrée A, lorsqu’on arrive par la station de bus ou de métro. Atten-tion ! Une fois à l’intérieur du Salon, il n’est pas possible de sortir retirer de l’argent et puis de rentrer à nouveau avec le même billet d’accès.

Vous êtes passionné d'auto, de moto ou de mécanique tout simplement? Dans ce cas, vous serez certainement intéressé par l'action « Job on wheels! » Au Palais 5 du Heysel.Le secteur automobile étant en constante recherche de personnes qualifiées et motivées, pourquoi ne pas faire de votre passion votre métier? Beaucoup d’offres d’emploi sont actuellement à pourvoir dans le secteur. La Febiac sou-haite, en vous présentant le stand « Job on Wheels », mettre en avant les offres d’emplois proposées dans le secteur. Sur un stand de 840m², vous apprendrez à connaître tout ce qui concerne les formations, les métiers et les perspectives d’emplois dans les secteurs auto et moto.En passant, allez donc admirer l' « Art Car », une McLaren MP4-12C, préparée pour la compétition par les ateliers Boutsen Ginion Racing, et qui sera spécia-lement décorée pour l’occasion aux couleurs de différents métiers automobiles. Vous pourrez en outre vous faire gratuitement « tirer le portrait » devant ce bolide par un photographe professionnel!Enfin, cerise sur le gâteau, un concours mis en place par « Job on wheels » et le Boutsen Ginion Racing permettra à des visiteurs du Salon de remporter une visite exclusive du prestigieux McLaren Technology Center de Woking, au Royaume-Uni! Là même où naissent les McLaren de compéti-tion et de production! Alors, pourquoi pas vous!

ESSENTIELLE JANVIER 2014 04

LE PLAN

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NE RIEN RATER GRÂCE À SON SMARTPHONEUne application « Salon » existe pour votre Smartphone. Vous y retrouverez toutes les infos pratiques: des prix des tickets d’entrée à comment rejoindre le Salon, quels exposants seront présents et où les retrou-ver au Salon, ce que vous ne devez absolument pas manquer en termes d’animations et beaucoup plus encore. Cette application est gratuitement disponible via les apps stores (Auto Moto Salon 2014) et est compatible avec iOS (iPhone, iPod) et avec Android. Il existe également une application pour tablette.Pour info: http://autosalon.be/fr/salon/visiteur/news-infos/salon/85-un-nouveau-salon-signifi e-egalement-des-nouvelles-applications/

DES PALAIS

ESSENTIELLE JANVIER 2014 06

ALFA ROMEOLA 4C EN VEDETTE, SANS OUBLIER LA GIULIETTA ET LA MITOLe nouveau coupé 4C sera imman-quablement l’une des vedettes du Salon de Bruxelles 2014! Avec cette voiture, Alfa établit de nouvelles références en matière de sportivité! L’Alfa Romeo 4C off re, en eff et, des performances extraordinaires, des qualités de conduite uniques, des propriétés aérodynamiques extrêmes et un design qui s’inspire (enfi n!) de la tradition Alfa Romeo. La nouvelle 4C est une machine légère, dédiée au pilotage, sans aucun compromis, qui invite son conducteur à emprunter la route ou le circuit pour en expéri-menter toutes les sensations, avec son nouveau moteur en aluminium 1.750 turbo essence de 240 ch. La nouvelle gamme de la MiTo prévoit un repositionnement au niveau de la version 1.6 JTDm 120 ch, afi n d’être plus compétitif vis-à-vis des voitures sportives (essence et diesel) des marques concurrentes du segment B. La MiTo 2014 Distinctive 1.6 JTDm de 120 ch est proposée au tarif de 19.700€ TVAC. Une autre nouveauté très importante est l’introduction du nouveau moteur turbo essence Twi-nAir de 105 ch. Quant à la Giulietta 2014, elle voit son design extérieur retouché, reçoit un nouvel intérieur, se dote de nouvelles mécaniques,dont un 2 litres JTDm de 150 ch (pour 110 g/km CO²), etd’un contenu plus «technologique» afi n de tenir son rang dansle segment

ASTON MARTINLA VANQUISH VOLANTE ET LA V12 VANTAGE S AU PALAIS 12 !Aston Martin célébrait en 2013 ses 100 ans d’existence et la sortie de cette dernière “Volante” était l’occa-sion pour la marque de se reposi-tionner dans le luxe et l’excellence.Ce cabriolet est dérivé du coupé du même nom et récupère le patronyme traditionnel “Volante”, désignant les cabriolets Aston Martin. Et la voiture est on ne peut plus élégante, toujours dotée de la carrosserie en fi bre de carbone, avec un toit souple, en toile triple épaisseur, qui se déploie en 14 secondes. Son moteur est identique à celui du coupé: un 6,0 litres V12 déve-loppant une puissance maxi de 565 ch à 6750 t/mn, et un couple maxi de 620 Nm à 5500 t/mn. En vedette aussi à Bruxelles, la V12 Vantage S. Evolution de la V12 Vantage, la “S” en récupère le look mais aussi le V12 5.9l, à ceci près que sa puissance est portée de 517 à 573 ch à 6750 trs/mn, pour un couple maxi de 620Nm à 5500 trs/mn. Malgré ses 1.630kg, l’anglaise passe ainsi de 0 à 100 km/h en seulement 3.9s et atteint 330 km/h en vitesse de pointe... A voir absolu-ment au palais 12, pour les amoureux de belles mécaniques...

AUDILA NOUVEAUTÉ À VOIR CHEZ AUDI ?L’A3 CABRIOLET !Avec son look à la fois sportif et bran-ché, la nouvelle Audi A3 cabriolet risque d’attirer bien des regards au Palais 11 du Heysel. Cette A3 cabriolet a d’évidence fortement progressé par rapport à la précédente génération, et cela sur tous les plans: le design est sans faille, les aspects pratiques sont nombreux et ses qualités dynamiques se sont encore amélio-rées. Toujours plus confortable, plus routière aussi, avec une large gamme de moteurs, essence comme diesel, qui couvrent tous les besoins, cette nouvelle génération, à l’aise par tous les temps, risque de faire très mal à la concurrence. Cette A3 se rapproche clairement de sa grande soeur, l’Audi A5, ce qui est incontestablement un compliment.

ABARTHUNE 595 POUR LES 50 ANS DU CONSTRUCTEUR TRANSALPINElle était née en 1963 et avait été pré-sentée au Salon de Turin. Cinquante ans plus tard, c’est à Francfort que le petit constructeur-préparateur italien célébrait son demi-siècle d’existence avec cette 595 «50 anniversario», directement inspirée de son ancêtre. Elle sera à Bruxelles en première belge. Aussi agressive à l’intérieur qu’à l’extérieur, avec ses sièges sport bicolores, cette série limitée à 299 exemplaires (dont 19 pour le marché Belux) est équipée du moteur 1.4 T-Jet mais ce dernier développe une puissance maximale de 180 chevaux, ce qui fait de cette 595 la plus puissante jamais produite. Un nouveau système d’échappement sport et des freins Brembo sont aussi proposés par le préparateur, de même que des phares au Xénon, des jantes alliages de 17 pouces et un toit ouvrant. Son prix? 34.990 €! A noter qu’une Abarth Punto «Serie Limitata» est également disponible à la vente, mais il faut se hâter car il n’en existe que 68 unités!

EN UN COUP D'O E IL

LES PREMIÈRES

DU SALON

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BMWBMW PRÉSENTE 8PREMIÈRES BELGES ET EUROPÉENNESBMW fait très fort pour le Salon de Bruxelles puisque, au Palais 7, elle ne présentera pas moins de 8 premières, équitablement réparties entre belges et européennes. A l’échelon européen, c’est la première fois en eff et que l’on pourra admirer la série 2 coupé, la série 4 cabriolet, la M3 et la M4. Au niveau national, le public belge décrouvrira le concept X4, la BMW i3 (que vous pourrez essayer sur l’Eco Test Track du Palais 2!), la i8 et la Série 1 Red Devil (notre photo). La Série 2 Coupé est une réelle nouveauté dans le segment des compactes premium. Il s’agit d’un concept deux portes pour un design tri-corps, classique des coupés BMW, avec quatre places adultes, une propulsion arrière ainsi qu’une large gamme de moteurs et une suspen-sion de type sportif. Le lancement sur le marché est prévu pour le mois de mars 2014, y compris pour la version M235i Coupé. Surfons un moment, comme il se doit, sur la vague des Diables Rouges en revenant sur la série 1 limitée: la 114i Hatch Red Devil Edition (20.900 €). Elle reprend bien évidemment les couleurs de l’équipe, c’est-à-dire le rouge et le noir. Mais elle est également disponible dans d’autres teintes. Elle se reconnaîtra aisément par son logo distinctif sur la carrosserie, alors qu’à l’intérieur, vous retrouverez la signature de votre joueur préféré sur le tableau de bord! Cette série existe aussi en version sport(et donc un peu plus chère: 25.200€ pour la 116 D).

CHEVROLETLA CORVETTE C7 STIN-GRAY ET LA CRUZE 1.7D EN PREMIÈRES BELGESMême si, depuis le 5 novembre dernier, General Motors a décidé de retirer Chevrolet des marchés européens à partir de 2016, afi n de se concentrer sur les activités d’Opel et de Vauxhall sur le Vieux Continent, la marque américaine présentera à Bruxelles sa toute nouvelleCorvette C7 Stingray. La 7e généra-tion de ce modèle n’a pas seulement un look d’enfer, avec ses 466 ch et ses 630 Nm de couple (elle passe de 0 à 100 en 4,2 sec), elle affi che aussi des prestations dynamiques très... attractives. A un point telqu’elle est quasi en rupture de stock aux Etats-Unis. Parfait équilibre entre technologie, design et performance, elle mérite incontestablement de porter le nom emblématique de Stingray! En première belge égale-ment, toute la nouvelle gamme Cruze (4p, 5p et SW) équipée (notamment) d’un moteur 1,7D de 110 cv, sachant que, lancée en 2009, la Cruze est le modèle Chevrolet qui se vend le plus dans le monde! Chez nous, le break devrait connaître un beau succès auprès des familles, surtout dans la version 1.7 diesel, le diesel le plus sobre jamais monté dans une Cruze (4,5 l/100 km).

CITROËNLE CONCEPT CACTUS ET... LA C-ELYSÉE WTCC DE SÉBASTIEN LOEB!Avec le Cactus, Citroën entend inno-ver, proposer une nouvelle donne grâce à ce concept: “se débarrasser du superfl u et donner plus de valeur à tout ce qui participe au bien-être.” Citroën le dit “désirable, facile à vivre” et le présente comme une nouvelle synthèse automobile. Un design, il est vrai, assez osé, dont les nouveaux et très réussis C 4 Picasso (bien sûr présents à Bruxelles), surtout par la face avant, semblent s’être déjà inspirés. A côté de ce concept car, les inconditionnels de vitesse retrouve-ront sans doute avec joie la Citroën C-Elysée WTCC au Palais 6 du Heyzel. Cette voiture de course participera au championnat 2014 de WTCC et sera pilotée par Sébastien Loeb, le nonuple champion du monde des pilotes en WRC. Notons encore que la marque aux chevrons présentera également, en exclusivité, la série spéciale DS4 «Electro Shot» qui tend à sublimer un peu plus encore la ligne de ce véhicule. Son prix: 27.055 €, hors option. Enfi n, un exemplaire du concept car de la DS3 Cabrio Racing sera aussi exposé. Ce modèle reçoit un kit en carbone, est doté d’un freinage et d’une liaison au sol spécifi ques ainsi que d’une motorisa-tion 1,6 litre qui développe quelque 202 ch.

BENTLEYLA MULSANNE LIMITEDEDITION EN PREMIÈREEUROPÉENNEBentley sera présente au Salon de Bruxelles dans le prestigieux palais 12. Au moment d’écrire ces lignes, quatre modèles avaient été quasi confi rmés: la Mulsanne LimitedEdition en première européenne chez nous, la New GT V8 S Conver-tible, en première belge, la New Continental GT et New Flying Spur. Regarder le passé pour “raffi ner” le présent, telle est la devise de cette marque prestigieuse. Et l’on peut dire que la recette fonctionne toujours. Avec l’intégration, bien entendu, de toute la technologiue d’aujourd’hui. Luxe, confort et un V8, pour cette nouvelle Mulsanne, à la fois souple et puissant, développant quelque 505 ch pour un couple “monstrueux” de 1020 Nm! Notons que la New GT V8 S Convertible (notre photo) sera pour la première fois offi ciellement en Belgique, avec un look qui allie parfaitement modernité et tradition. Son 4l V8 Twinturbo développe une puissance de 521 ch, pour une vitesse de pointe de 308 km/h, sans même être décoiff é, ou si peu...

PARTAGÉES ENTRE LES

PREMIÈRESMONDIALES,

EUROPÉENNES ET BELGES,

ELLES SONT PLUS DE 60 À

BRUXELLES, RÉPARTIES EN UNE

TRENTAINE DEMARQUE. EN VOICI, EN

BREF, LA REVUE EXHAUSTIVE, POUR

NE RIEN MANQUER DES VOITURES

PRÉSENTÉES POUR LA PREMIÈRE FOIS

OFFICIELLEMENT CHEZ NOUS.

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EN UN COUP D'O E IL

LES PREMIÈRES

DU SALON

FORDCINQ PREMIÈRES SUR LE STAND DU PALAIS 5La Ford C-MAX Energi, l’Ecosport, la Focus Electric, le Tourneo Connect et le Tourneo Courrier, telles sont lespremières belges annoncées par Ford pour ce Salon. C’est la première fois que la Belgique accueillera, dans le cadre du Salon de Bruxelles, la famille Tourneo au grand complet, de la Tourneo Courier compacte, qui sera commercialisée dans le courant de 2014, à la Tourneo Custom présente dans la gamme Ford depuis fi n 2012,en passant par la Tourneo Connect dont les premiers exem-plaires sont dès à présent disponibles auprès des distributeurs. La caracté-ristique commune des Tourneo est qu’ils off rent beaucoup d’espace, ils sont basés sur la famille Transit, la gamme d’utilitaires légers de Ford qui a subi récemment une métamor-phose totale. L’EcoSport est attendu en octobre 2014 chez les distribu-teurs. En septembre 2013, Ford a cependant vendu une série limitée de 500 voitures EcoSport en Europe, via Facebook. L’EcoSport compact se trouve sur la plate-forme mondiale de Ford pour le segment B et com-bine la maniabilité et l’économie de carburant d’une petite familiale avec la fl exibilité, l’espace, la position de conduite élevée et le look de barou-deur d’un SUV. Fin 2014, le nouveau C-MAX Energi plug-in hybride fera son entrée offi cielle. Il s’agit d’une déclinaison de la Ford FocusElectric, voiture électrique zéro émission qui fonctionne à l’aide d’une batterie désormais vendue en Europe. Une version hybride du nouveau Mondeo suivra encore.

HONDALA CIVIC TOURER, POUR LA PREMIÈRE FOIS EN BELGIQUETous les constructeurs vous le diront, la Belgique est le pays par excellence pour les versions break, malgré les SUV et les Crossover! Dès lors, il n’est guère étonnant que Honda ait (enfi n) adopté cette version pour sa 9e géné-ration de Civic. Un Civic Tourer pensé, élaboré, développé et fabriqué en Europe (Swindon. Le break conserve le look avant - parfois contesté - de la berline, mais subit une cure de jouvence et de dynamisme à l’arrière. Résultat des courses, le Tourer apparaît plus harmonieux, plus réussi esthétiquement que la version “sedan.” Mais le constructeur ne s’est pas satisfait de rajeunir son modèle en créant ce break, il a aussi fait des miracles au niveau de l’espace de chargement. C’est simple, avec ses 624 l en version 5 places, le Tourer est tout simplement le plus grand du segment, en dépassant même de 14 l la Skoda Octavia Combi. C’est (presque) tout dire! Qui plus estl’équipement est généreux et le 1.6 i-DTEC de 120 ch (au coeur de la gamme par exemple) est agréable et économe (3,6 l/100 km). A noter que ce Tourer adopte l’amortis-sement piloté sur un seul essieu (arrière); avec cette suspension adaptative la voiture maintient une assiette constante lors de gros char-gements.Sur le stand du Palais 8, on découvrira aussi la CR-V CityRunner 2WD 1.6 i-DTEC (119g CO2) lancée en septembre, ainsique les (autres) Civic, Accord, Jazz et Jazz Hybrid.

HYUNDAILA i10 ET LA i20 WRC DE THIERRY NEUVILLE À VOIR AU PALAIS 4La marque coréenne présente la Hyundai i10 en première belge, notamment dans une livrée M&M’s particulièrement haute en couleurs et limitée à 200 exemplaires. En prime, l’acheteur recevra un distributeur de M&M’s et les deux gobelets assortis! Avis aux gourmands! L’i10 présenteune multitude d’atouts auxquels le consommateur ne s’attend pas de la part d’une voiture de segment A, tout en conservantson look jeune et dynamique. Le petit 3 cylindres d’1,0 l, de 66 ch. ne manque pas de répondant. En outre, ce moteur 1.0 l existe également dans une variante BlueDrive ultra-écologique, qui émet 98 g CO2/km en moyenne et est déductible à 90 %! Les amateurs de sport apprécieront de pouvoir toucher... du regard la toute nouvelle i20 WRC de notre compatrioteThierry Neuville; ils feront leurs débuts ensemble, le 17 janvier2014, à Monte-Carlo, d’où le Cham-pionnat du monde de rallye 2014 prendra ses marques! Après cette première manche, Thierry Neuville eff ectuera une petite visite sur le stand Hyundai à Bruxelles, où les projecteurs ne seront pas seulementbraqués sur sa voiture, mais aussi sur la série spéciale i20 Rally créée pour l’occasion. Seuls 50 exemplaires de cette version sportive, disponible en blanc ou noir, seront produits. Spon-sor de la prochaine Coupe du Monde de foot au Brésil, Hyundai promet une ambiance “Samba” sur son stand avec de nombreuses animations!

FIATLA FAMILLE 500 EN VEDETTE AU PALAIS 9C’est la famille 500 au grand complet qui tiendra (surtout) la vedette au Salon avec, en premières belges, les 500L 1.4, 500L Living, 500L Trekking, la 500C GQ, sans oublier, en ce qui concerne ces premières, la série limi-tée de la Fiat Punto. Avec, de notre part, un petit coup de coeurpour la luxueuse 500C GQ présentée à Bruxelles dans sa version cabriolet! A l’occasion du Salon de Bruxelles 2014, l’ensemble de la Famille 500L reçoit deux nouvelles motorisations: 1,6 MultiJet II Turbo de 120 ch et 1,4 T-Jet essence d’une puissance de 120 ch également. On épinglera l’équipe-ment qui distingue la personnalité dynamique de la nouvelle 500L Trek-king: le système Traction+. Un sys-tème de contrôle innovant (actionné par un bouton situé près du levier de vitesse) qui améliore l’adhérence, sur revêtements glissants ou diffi ciles (jusqu’à 30 km/h), tout en coûtant nettement moins qu’un système 4X4 traditionnel. A noter aussi qu’il existe une 500L 0.9 TwinAir Turbo dontles émissions de CO² sont limitées à 99 g/km.

AUTO

LES CONCESSIONNAIRES DE VOTRE REGION

BRUXELLES

ESSENTIELLE JANVIER 2014 02

NOUV E AUTÉS [AUTO]

2008 Parmi les crossover du segment B, la Peugeot 2008 favorise tant l’accès à bord que la vision périphérique et se veut innovante : elle pro-pose un poste de conduite inhabituel, structuré autour d’un petit volant, un combiné tête haute et écran tactile.

Sous le capot, on pointe 2 blocs essence : 1.2 l VTi de 82 ch et 1.6 l VTi de 120 ch. Et deux diesel : 1.4 l HDi de 68 ch et 1.6 l e-HDi de 92 ch et 115 ch. Une garantie : l’agrément sur la route et même hors sentiers battus où sa posture haute, ses protections et le Grip Control font merveille.

Dynamique et souple, cette 2008 régale par son habitabilité, sa modularité et son confort dû à ses généreuses surfaces vitrées et son toit panoramique.

208La 208 rompt radicalement avec les 206 et 207. Proposée en 3 et 5 portes, elle s’offre 3 motorisations diesel HDI: 1400 de 68 ch, 1600 de 92 et 115 ch.

Et 4 blocs essence : 1 litre (68 ch), 1,2 litre (82 ch), 1,4 litre (95 ch) et 1,6 litre (120 ch et 156 ch). Plus la déclinaison GTi avec un 1600 cm3 de 200 ch ! Innovante et séduisante, la 208 l’est autant à l’extérieur qu’à l’intérieur. Son petit et gros volant est surmonté des compte-tours et tachymètre. Au milieu du tableau, un imposant écran tactile !D’une époustouflante agilité, elle régale par la pertinente conjugaison de son châssis et de ses liaisons au sol. Près de trente après la 205, un autre « Sacré Numéro » !...

308 La cuvée 2014 de la 308 a complètement revu la planche de bord de sa devancière désormais identique à celle des 208 et 2008 : les cadrans se nichent au-dessus du volant. Plus un seul immense écran tactile (10 pouces) pour tout commander : radio, navigation, clim’, téléphone, aides à la conduite, services connectés, coyote,… Plus légère de 140 kg, moins longue de 2 cms, moins large de 7 cms, moins haute de 5 cms mais avec un empattement allongé de 1,2 cm, dotée d’un coffre plus volumineux de 40 litres en configuration 5 places et de 108 litres en configu-ration maxi, …cette 308 s’en remet à deux moto-risations essence: un 1200 cc de 82 ch, un 1600 cc de 125 ch et 156 ch. Plus deux diesels de 1560 cc (92 ch et 115 ch) et 2 litres (150 ch). Tous peu gourmands et accouplés à des boîtes manuelles à 5 et 6 rapports. Le tout décliné dans 4 finitions : Access, Active, Allure et Féline.

PEUGEOT 208 GTI

Qui ne se souvient de la Peugeot 205 GTI dévoilée voici 30 ans ?...Quelle icône ! « L’objectif de la 208 GTI est donc de donner du plaisir de conduite sportive: puissance, réactivité, sonorité », précisent ses « penseurs ».  Sportive mais raffinée avec l’enjoliveur de custode qui arbore le logo GTi, la belle - ou la bête, c’est selon ! – bénéficie d’un travail soigné sur le plan de la réponse de la direction, des suspensions ainsi qu’au niveau de la rigidité des trains roulants dans le but d’une synthèse réussie entre performance, sécurité et plaisir. Agile et réactive, 208 GTi se balance d’une corde à l’autre avec précision. Les disques ventilés avant et arrière assurent un freinage remarquable

pour le bloc essence 1.6 THP 200ch couplé à une boîte mécanique aux 6 rapports raccourcis. Le moteur tire efficacement la quintessence de son châssis. Avec son couple maximal de 275 Nm fourni de 1700 à 4500 tours, le 0 à 100 km/h est bouclé en moins de 7 secondes et le 0 à 1000 m en 27 secondes. Sportive élégante mais pas

radicale, performante et sûre, habitable et polyvalente au quotidien et affublée d’une sonorité envoûtante, la 208 GTi est évidemment équipée de l’ESP déconnectable.

MOTEUR ESSENCE : 1598 cm3 de 200 ch

TRANSMISSION : aux roues avant

DIMENSIONS : 3960 X 1740 X 1460 mm

PRIX SALON

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FINANCEMENT EXCEPTIONNEL*

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Informations environnementales [AR 19/03/2004] : www.peugeot.be

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* ATTENTION, EMPRUNTER DE L'ARGENT COÛTE AUSSI DE L'ARGENT. Offres soumises à conditions.

Venez profiter des conditions Salonsensationnelles !

Du 2 au 31 janvier

Ouvert les dimanches 19 et 26 janvier

PEUGEOT MEISER: Avenue Jacques Georgin, 15-19 - 1030 SCHAERBEEK 02/702.62.11 peugeot-meiser@peugeot.com GARAGE F. VANDENDRIESCH & CIE: Mechelsesteenweg 52 -1970 Wezembeek-Oppem 02/731.05.63 info@vandendriesch.be

GARAGE VERHAEGHE BVBA: Brusselsesteenweg, 645 - 3090 Overijse 02/657.04.30 verhaeghe.overijse@peugeot.be

WOLUWE MOTOR SA: Tomberg, 26/28 - 1200 Woluwe - St- Lambert 02/771.36.85 woluwemotor@peugeot.be

GARAGE KEYERS: Avenue Georges Henri, 427 - 1200 Woluwe St- Lambert 02/735.25.60 keyers.woluwestlambert@peugeot.be

PEUGEOT ANDERLECHT: Chaussée de Mons, 637-1070 ANDERLECHT 02/520.40.40 peugeot-anderlecht@pds.peugeot.be NEW DUBRUCQ SPRL: Avenue Jean Dubrucq, 124/128 - 1080 Molenbeek St Jean 02/427.17.55 newdubrucq.molenbeek@peugeot.be PEUGEOT UCCLE / DROGENBOS: Rue de Stalle, 290 - 1180 UCCLE 02/333.33.33 peugeot-uccle@pds.peugeot.be SA BOONDAEL MOTORS: Chaussée de Boondael, 315 -317 - 1050 Ixelles 02/648.17.96 boondaelmotors.bruxelles@peugeot.be

ETS DECLERCQ SPRL: Rue du Page, 42-44 - 1050 Ixelles 02/537.45.66 declercq.ixelles@peugeot.be

ESSENTIELLE JANVIER 2014 04

NOUV E AUTÉS [AUTO]

C3Maniable comme pas deux, la citadine du double chevron profite d’un intéressant diamètre (10,2m) de braquage et d’une stabilité à toute épreuve. Ses passagers se régaleront de l’espace à vivre subtilement aménagé, de son ergonomie et de son confort. Son coffre comblera les exigeants qui apprécieront aussi le grand pare-brise optionnel. Polyvalente déclinée en Attraction, Séduction et Exclusive, cette Citroën compte quatre moteurs : un 999 cm3 de 68 ch, un 1199 cm3 de 82 ch, un 1397 cm3 de 95 ch et un 1598 cm3 de 120 ch.Plus deux diesel : un 1398 cm3 de 68 ch et un 1560 cm3 de 92 et 114 ch.

C3 PICASSOUn coffre de 500 dm3 pour un monovolume affichant moins de 4 mètres ?...Oui, c’est chez Citroën que cela se passe ! Cubique arrondi comme pas deux, aussi sympa et lumineux que modulable avec une multitude d’espaces de rangement et une longueur de chargement de 2,41 mètres, orienté confort, bien insonorisé, le monovolume C 3 Picasso haut perché se révèle aussi fonctionnel à l’usage qu’original. Il offre une intéressante visibilité ainsi qu’une banquette arrière surélevée, inclinable et coulissante. Confortable à beaucoup d’égards, le C3 Picasso combine aussi sérieux de fabrication et agréments.

DS 3Porte-drapeau de la ligne DS devenue une marque à part entière, la DS3 s’articule sur te trinôme style-raffinement- sensations. Dédicacée aux célibataires sportifs et aux femmes en quête de singularisation, la DS3 incarne la personnalisation radicale !Ne manquant pas de « griffe » avec ses airs de requin affamé, ses nervures tous azimuts, ses chromes et ses LED en surnombre, elle est disponible en essence avec des puissances de 82 et 207 ch tandis que les diesel développent de 69 à 114 ch. Déclinée en Chic, So Chic, Sport Chic, Ultra Prestige et Racing, elle regorge d’arguments de fond et de forme.

Réputé pour son habitabilité et son grand coffre (568 à 678 dm3), le monospace C4 Picasso fait l’unanimité sur son confort, sa modularité et la luminosité de son habitacle.

Sa face avant effilée, ses porte-à-faux réduits, la découpe des vitres latérales, le confort global dont les appuie-têtes avec oreillettes,…il est estampillé Attraction, Séduction, Intensive et Exclusive.

Aisément identifiable à son chevron réduit en hauteur à ses optiques parallélépipèdes et son parbrise grand angle, ce C4 est original sans ostentation.

Bien insonorisé et bien suspendu, ce C4 est un must

familial.

CITROËN C4 PICASSO

MOTEUR ESSENCE :

1598 cm3 essence de 120 et 156 ch

MOTEUR DIESEL :

1600 cm3 diesel de 92 et 115 ch

TRANSMISSION : aux roues avant

DIMENSIONS : hatchback :

4428 x 2117 x 1625 mm

(1) Citroën vous offre une remise correspondant à la valeur de la TVA calculée sur base du prix catalogue en vigueur au 06/01/2014 sur toutes les Citroën neuves, hors options (hors nouveau CITROËN C4 Picasso, nouveau Grand C4 Picasso,

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utilitaires) vendue à un particulier. Annonceur: Citroën Belux SA (importateur), Parc de l’Alliance - Avenue de Finlande 4-8 à B-1420 Braine-l’Alleud. Le Pack Citroën Autofin EssentialDrive se compose d’un crédit Citroën Autofin et d’un contrat EssentialDrive. Ces 2 éléments peuvent être souscrits séparément à des conditions similaires. Le contrat EssentialDrive est souscrit pour la durée du prêt et un kilométrage total à déterminer par le client. Le premier de ces 2 termes atteint mettra fin au contrat EssentialDrive. Offres non cumulables avec toutes autres promotions en cours et valables chez nous.

Informations environnementales (AR 19/03/2004): citroen.be

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ESSENTIELLE JANVIER 2014 06

NOUV E AUTÉS [AUTO]

MAZDA 6 Proposée tant en 4 et 5 portes qu’en break « griffé Wagon », la Mazda 6 se présente avec un 2 litres essence de 145 et 165 ch. Et avec un 2,2 litres diesel de 150 et 175 ch.

Se distinguant par une habitabilité généreuse, une finition de bon goût et une remarquable insonorisation, elle excelle par son agencement général dont la qualité mérite la citation.

Livrable uniquement avec une transmission manuelle 6 rapports, cette familiale sacre avec brio un bel équilibre entre confort et plaisir de conduire. Son comportement irréprochable ne fait qu’ajouter à son indéniable potentiel de séduction. Qui plus est à prix comprimé !Assurément un argument de poids.

MAZDA MX 5Près de 25 ans qu’elle nous fait chavirer !... Car tant ceux qu’elle véhicule que ceux qui la regardent ne se lassent jamais de la consi-dérer avec émotion. MX-5 ou MX-5 Coupé roadster ont le même cœur qui carbure à l’eurosuper: soit un 1800 cm3 de 126 ch soit un 2 litres de 160 ch. Réplique moderne des décapotables des années sixties, la Miata c’est un look pour une vraie deux places aux roues arrière motrices, aux phares escamo-tables et au poids limité. Un pur régal. MX-5 ou Coupé, c’est l’assurance du même plaisir tant elle se montre sûre, agile et divertis-sante. La preuve en bonne et due forme qu’une puissance débridée ne conditionne aucunement les réjouissances sur la route.

MAZDA CX 5 CX 7 en dimensions plus discrètes, le CX 5 se positionne avec l’assurance de ses 4,55 mètres. Mazda mise sur des 4 cylindres atmo de 2 litres essence ( 160 ch et 163 ch) et 2,2 litres diesel ( 150 et 175 ch) avec boîte manuelle à 6 rap-ports : ces moteurs sont souples et endurants. Et comme l’insonorisation n’a pas été oubliée, quatre adultes se régaleront des moments passés à son bord. D’autant que la finition est soignée et que l’habitabilité générale comme le volume du coffre (463 à 1620 litres) s’avèrent très satisfaisants. Particularité : ce CX-5 se dédouble pour mieux plaire puisqu’il est utili-sable tant en 4X2 qu’en 4X4. Mieux, cet SUV Compact bien équipé offre de très respectables performances en demeurant peu glouton à la pompe.

MAZDA3En lieu et place du downsizing, Mazda opte pour le rightsizing pour sa nouvelle 3. Soit la cylindrée idéale avec un taux de compression hyper élevé et une combustion idéale. Cette troisième génération sedan et hatchback s’offre une nouvelle et belle garde-robe Challenge, Active et Sense. Sous le capot, se sont logés deux blocs essence et deux diesel: les

premiers ont une cylindrée de 1496 cm3 (100 ch) et 1998 cm3 (120 ch). Les seconds affichent 1998 cm3 pour 165 ch et 2191 cm3 pour 150ch. Ils sont accouplés à des boîtes manuelles à 6 rapports ou avec une boîte auto à 6 paliers

optionnelle. Une particularité essentielle est l’importance accordée à l’interactivité - par le biais de radar, caméra et capteurs lazer – qui vise la sécurité pour éviter la distraction tant visuelle que cognitive et manuelle. Joliment sculptée, confortable et bien insonorisée, elle peut aussi se targuer d’une très bonne finition et d’une riche dotation.

MOTEUR ESSENCE : 1496 cm3 de 100 ch et 1998 cm3 de 120 ch

MOTEUR DIESEL : 1998 cm3 de 165 ch et 2191 cm3 de 150 ch

TRANSMISSION : aux roues avantDIMENSIONS : hatchback : 4465 x 1795 x 1465 mm

7,1 (l/100km) 167 (g/km)

Réglementation environnementale (A.R. 19.03.04) : www.mazda.be. Exclusivement destinées aux particuliers et chez les concessionnaires participants. Le modèle illustré est MX-5 1,8L 126 ch Hanabi: 24.000 €. Tous les prix et avantages s’entendent TVA comprise. (1) Valable du 01/01/2014 au 31/01/2014 inclus ou jusqu’à épuisement des stocks. (2) Valable du 01/01/2014 au 31/01/2014 inclus. (3) Prime de reprise valable du 01/01/2014 au 31/01/2014 inclus sur la valeur estimée de votre ancien véhicule par Federauto. La nouvelle Mazda doit être immatriculée au même nom que la voiture reprise. (4) Forme de crédit = Prêt à tempérament avec dernière mensualité majorée. Action valable de 01/01/2014 au 31/01/2014. Exemple représentatif : Modèle : Mazda MX-5 Softtop 1,8L 126 ch Hanabi. Prix facture tvac : 23.550,00 €. Acompte : 7.308,00 €. Montant à financer : 16.242,00 €. TAEG = taux annuel effectif global = 4,49%. Taux débiteur annuel fixe = 4,40%. 59 mensualités de 179,00 €. Dernière mensualité majorée : 8.242,50 €. Prix total à tempérament : 26.111,50 €. Sous réserve d’acceptation de votre dossier par Alpha Credit s.a., prêteur, rue Ravenstein 60/15 - 1000 Bruxelles. RPM Bruxelles. TVA BE 0445.781.316.

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M{ZD{ MX-5 HanabiCette version spéciale promet

Donnons priorité à la sécurité.

La MX-5 est synonyme de plaisir de conduite. Le roadster le plus vendu de tous les temps fête son 25e anniversaire et constitue toujours la référence. Tellement vive, tellement accessible… c’est la conduite sous sa forme la plus pure. Cette légende sportive est désormais également disponible en version spéciale : Hanabi, le plus beau et le plus sensationnel des feux d’artifice !

Offre spéciale salon

Prix MX-5 1,8L 126 ch Hanabi Roadster (Softtop) (1) 25.850 €Réduction salon (2) - 1.300 €Prime de reprise (3) - 1.000 €

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La MX-5 Hanabi est aussi disponible en Roadster Coupé (Hardtop).

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NOUV E AUTÉS [AUTO]

SPORTAGELivrable en traction et avec la transmission inté-grale, le SUV Sportage sait y faire. D’abord son look qui charme l’œil. Ensuite son habitacle : la présentation globale, l’habitabilité générale et la qualité de l’ensemble sont des plus séduisantes dans leur fi nition Access, Lounge, Fusion et Sense +. Enfi n ses motorisations. Proposant soit le 1600 cm3 essence de 135 ch (2RM) soit le 2 litres de 163 ch avec 2 et 4 roues motrices associés à des boîtes manuelles à 5 rapports bien étagées, il se confi e aussi au 1700 cm3 diesel (2RM) de 115 ch. Et au 2 litres de 136 et 184 ch. Ils sont tous asso-ciés à une boîte manuelle à 6 rapports. Beaucoup plus fl amboyant que ses deux précédentes géné-rations aux allures trop costaudes, le Sportage peut aussi compter sur une judicieuse ergonomie et une garantie de sept ans. Un vrai SUV conforta-blement suspendu.

CARENS Monovolume familial du segment C, le Carens affi che 4, 525 mètres de longueur, accueille 7 occupants sur 3 rangées (avec sièges coulissants sur la deuxième), offre un volume de coffre de 103 à 1694 litres et un plancher (2,15m de long) plat. Il se révèle aussi plaisant que pratique. Son équipement est pléthorique même sur la version de base qui inclut la colonne de direction réglable en hauteur et profondeur, le régulateur et limiteur de vitesse, l’ordinateur de bord, les vitres électriques avant et arrière plus l’air conditionné. Sous le capot, des blocs essence 1591 cm3 de 135 ch et un 2 litres de 166 ch avec boîte auto. Plus le 1700 CRDi diesel de 115 et 136 ch avec boîte manuelle et automatique à 6 rapports. Ce Carens séduit par sa modularité générale, sa présentation, sa fi nition et son insonorisation.

CEE’D Remarquablement remise au goût du jour depuis son apparition en 2007, la Ceed a de quoi séduire. Son design sans fi oritures, sa proue rassurante, ses fl ancs musclés, son habitabilité générale ainsi que le sérieux de sa fi nition font mouche ! Comme le volume de son coffre qui varie entre 380 et 1318 litres.Sous le capot, deux moteurs essence : un 1400 cm3 et un 1600 cm3 de 101 et 135 chevaux. Et deux diesel : un 1,4 litre de 90 chevaux et un 1,6 litre de 110 et 128 chevaux. Cerise sur le gâteau : le 1600 cm3 de la GT qui transmet 204 ch au train avant.Plus le Flex Steer permettant de faire varier le degré d’assistance de la direction afi n de mieux s’adapter aux conditions de conduite voire aux préférences du conducteur. Richement dotée, la Ceed a tout pour plaire.

Changer le look d’une voiture, cela vous la transforme radicalement ! Une preuve éclatante avec la Kia Rio.

Chouette bouille, sympa, bien dessinée et plaisante en diable, la Kia Rio enchante avec sa calandre maison, ses optiques avant effilées, ses flancs nervurés qui flattent l’œil. L’habitacle est dans le ton : spacieux et harmonieusement aménagé, il est flanqué d’un coffre de 288 à 920 litres. Et la banquette arrière est rabattable en 2/3 – 1 /3.

Polyvalente attrayante car fonctionnelle à souhait, d’un comportement à l’abri de tout reproche, peu gourmande et confortable, la Rio déclinée en Access, Lounge, Easy, Fusion, Mind et Sense est garantie 7 ans. Que souhaiter en sus ?...

KIARIO

MOTEUR ESSENCE : 1248 cm3 de 86 ch, 1396 cm3 de 109 ch

MOTEUR DIESEL : 1120 cm3 de 75 ch, 1396 cm3 de 90 ch

TRANSMISSION : aux roues avantDIMENSIONS : 4045 x 1720 x 1455 mm

109 Rue colonelbourg - B-1140 Evere (en face du contrôle technique) - 02.205.08.14 - www.kiabullman.be

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NOUV E AUTÉS [AUTO]

FORD FIESTAAstucieuse synthèse de silhouette bien actuelle et de plaisir de conduire, elle est dotée d’un formidable comportement routier. apporte un réel plaisir de conduire, Son confort, sa maniabilité et son habitabilité sont appréciables et appréciées. Comme le faible appétit de ses motorisations : outre son 1.0 EcoBoost de 100 et 125 ch qui lui a permis d’être élue ‘Clean Car of the Year 2013’ dans la catégorie ‘Citadines’, elle est aussi disponible avec un 1000 cm3 de 65 et 80 ch, un 1242 cm3 de 60 et 82 ch et deux 1600 cm3 de 105 et 182 ch. Ainsi qu’avec des diesel de 1500 cm3 de 75 ch et 1600 cm3 de 95 ch. Plaisante et spacieuse, elle est livrable avec 3 et 5 portes.

FORD B-MAXLignes dynamiques et intérieur élégant, le B-MAX se révèle petit monospace confortable, pratique et raffiné qui affiche un comportement dyna-mique. Son système d’ouverture « Ford Easy Ac-cess » présente des portes articulées à l’avant et coulissantes à l’arrière : aucun obstacle n’entrave donc la montée ou la descente de passagers ou d’objets encombrants dans une baie d’un mètre cinquante… En complément, la banquette arrière du B-MAX est fractionnable (60/40) et le plancher de chargement ajustable du coffre crée une surface plane lorsque les sièges arrière sont rabattus. Le B MAX est le premier véhicule de sa catégorie à se doter d’un système de détection d’un véhicule précédent qui s’arrête ou ralentit brutalement. Pour mouvoir le B-MAX, le choix est possible entre le 1 litre EcoBoost, de 100 ch et 120 ch. Plus les 1400 et 1600 cm3 essence de 90 et 105 ch. Et les moteurs diesel TDCi Duratorq 1,5 et 1,6 litre de 75 et 95 ch .

FORD KUGADérivé de sa sœur C Max, le Kuga s’offre un look franchement réussi et pratique : calandre en trapèze, optiques déployées vers l’arrière, double échappement, hayon en 2 parties,... il ne manque assurément pas de style ! L’habitacle colorié, bien fini et avec moult espaces de rangement, se montre accueillant ! Le coffre, fort de ses 410 litres, comporte deux planchers et voit son volume s’accroître dès l’éclipse de la banquette arrière (40/60). Sous le capot, le 1997 cm3 TDCi de 136 ch et 163 ch ainsi que la motorisation essence Ecoboost de 1560 cm3 développant 150 (2 roues motrices) et 182 ch (transmission intégrale) avec boîte manuelle avec 6 rapports. Plaisant à conduire, le Kuga le doit à son excellent comportement routier et son confort général de très bon niveau.

Disponibles en 5 et 7 places, les ludospaces Tourneo Connect (4,418 m) et Grand Connect (4,818 m) ne sont pas peu fiers de leur modularité qui va ravir les familles.

Outre les portes arrière coulissantes qui facilitent grandement l’accès à bord comme le chargement d’encombrants, les sièges sont pliables, rabattables et éclipsables (cette option sur la seule version courte). Le coffre profite de l’agencement intérieur puisque son volume peut passer de 322 à 2761 litres !

Ingénieux, élégants et d’un look actuel, ces deux modèles offrent ainsi la modularité la plus évoluée dans leur catégorie.

FORD TOURNEO CONNECT

MOTEUR ESSENCE : 1000 cm3 de 100 ch 1600 cm3 de 150 ch

MOTEUR DIESEL : 1600 cm3 de 75, 95 et 115 ch.

TRANSMISSION : aux roues avantDIMENSIONS : 4818 x 2137 x 1840 mm

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(1) Valable du 16/01/2014 jusqu’au 15/02/2014 inclus. Action uniquement valable pour les particuliers, pas valable pour les Fleets et personnel Ford. Cumulable avec d’autres promotions valables pour les particuliers. 1 seul bonus par achat. Voir conditions sur www.ford-bonus.be.

(2) TVAC. Action valable pour toute commande eff ectuée du 16/01/2014 jusqu’au 15/02/2014 incl. sur les modèles Fiesta, B-MAX, Focus, C-MAX, Kuga, Tourneo et Transit. Pas valable pour les Fleets et personnel Ford. Options à choisir dans la liste de prix des options individuelles et des packs d’options. Teinte métallisée, teinte métallisée spéciale et teinte non-métallisée spéciale non incluses.

(3) TVAC. Action valable pour toute commande eff ectuée du 16/01/2014 jusqu’au 15/02/2014 incl. sur les modèles Mondeo, S-MAX et Galaxy. Pas valable pour les Fleets et personnel Ford. Options à choisir dans la liste de prix des options individuelles et des packs d’options. Teinte métallisée, teinte métallisée spéciale et teinte non-métallisée spéciale non incluses.

Les photos peuvent diff érer des spécifi cations réelles. Donnons la priorité à la sécurité. Informations environnementales [AR 19/03/2004]: www.fr.ford.be/environnement.

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NOUV E AUTÉS [AUTO]

NOTENissan a intelligemment repositionné sa NOTE apparue voici sept ans. Tant l’esthétique générale - calandre évasée style Murano, look plus dyna-mique, nouvelles optiques arrière en boomerang - que l’aspect pratique - ouverture à 80 degrés des portes arrières, banquette (2/3-1/3) arrière coulissante sur 16 cms, plancher de coffre (280 à 1332 litres) réglable en hauteur - sont particu-lièrement soignés. Le Nissan Safety Shield fait ses débuts sur le NOTE pour offrir des avantages en termes de sécurité. Simultanément berline compacte et minispace, elle avoue 4 mètres en longueur, 1,53 m en hauteur et 1,7 m en largeur. Plus en empattement généreux de 2,60 m : une aubaine pour les passagers arrières ! Sous le capot, un bloc 3 cylindres essence 1.200 cm3 de 80 et 98 ch et un 1.5 dCi de 90 ch.

JUKE NISMOCe crossover compact hérite désormais d’une panoplie d’attributs issus de l’ADN de compéti-tion du label haute performances Nismo.Le nouveau modèle est ainsi équipé de boucliers avant et arrière rabaissés, de jupes latérales, d’une grille de calandre redessinée et d’un becquet arrière. Dans l’habitacle les volant, pédales, cadrans, pommeau de levier de vitesses et habillages de portes ont été retravaillés pour créer une ambiance purement sportive. Animé par un 1600 cm3 de 200 ch, le Juke Nismo bénéficie de la technologie répartissant jusqu’à 50/50 le couple entre les essieux avant/arrière mais aussi les côtés gauche/droit. Il reçoit aussi le nouveau sys-tème NissanConnect 2.0 avec GPS, caméra de recul et système mains libres Bluetooth.

MICRAAvec un nouveau look extérieur, un habitacle profondément remanié et truffé de technologies, la nouvelle MICRA est encore plus innovante avec l’arrivée du NissanConnect 2.0, un système de navigation optimisé intégrant une fonction d’éco-route. On note aussi le start/stop, la direction assistée électrique, un rayon de braquage record de 4,65 m et le calcul de longueur des places de stationnement. Deux moteurs essence 3-cylindres à injection directe de 80 et 98 ch sont proposés : des performances et un agrément exceptionnels avec l’économie d’un Diesel ! La Micra peut ainsi arborer le label « Nissan Pure Drive », seulement réservé aux voitures les plus propres de la gamme.

Le nouveau crossover Nissan Qashqai s’adresse aux conducteurs à la recherche de davantage de style, de technologies, d’économie d’usage et de plaisir de conduite.

Doté du freinage autonome d’urgence (AEB), de l’alerte de baisse de vigilance du conducteur

et de la reconnaissance des panneaux routiers, il collectionne les technologies sécuritaires dont la détection des objets en mouvement et le NissanConnect. Pourvu d’un écran tactile couleur de 7 pouces, il permet aux

utilisateurs de connecter leur smartphone afin de rester en contact avec le monde

extérieur quelle que soit leur destination.

Le coffre offre désormais une capacité de 430 dm3, soit 20 dm3 de plus que la précédente version.Les motorisations sont flanquées de boîte de vitesses manuelle ou automatique Xtronic.

NISSAN QASHQAI

MOTEUR ESSENCE : 1200 cm3 de 115 ch et 1600 cm3 de 150 ch

MOTEUR DIESEL : 1500 cm3 de 110 ch et 1600 cm3 de 130 ch

TRANSMISSION : aux 4 rouesDIMENSIONS : 4563 x 1803 x 1636 cm

JUKE 104 - 169 G/KM 4,0 - 7,4 L/100 KM

NISSAN DÉVOILELES DOUBLESCONDITIONS

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NISSAN JUKE 1.6 94cv

PRIX SALON SANS REPRISE : € 15.990 - € 1.750(3) = € 14.240 FINANCEMENT TAEG : 1.99%(4)

PRIX CATALOGUE

€ 15.990(2)

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-€ 1.750(3)

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-€ 1.750(1)

PRIX NET

€ 12.490

Informations environnementales : A.R. 19/03/2004 : www.nissan.be

(1) Prime de reprise : à l’achat d’un nouveau Nissan Juke entre le 1/01/2014 et le 31/01/2014, Nissan double la prime Salon en vous offrant une prime de reprise du même montant que la prime Salon pour votre ancien véhicule. Cette prime de reprise se rajoute à la cote de base de Federauto. La voiture doit être immatriculée depuis au moins 6 mois au nom de son dernier propriétaire. La nouvelle Nissan doit être immatriculée au même nom que la voiture reprise. La prime de reprise est de € 1.750 sur le Nissan Juke 1.6 94cv. (2) Prix de Vente indicatif maximum conseillé hors période de promotion. (3) Remise Salon : Du 1/01/2014 au 31/01/2014, dans le cadre du Salon de l’Auto Nissan vous offre une prime Salon de € 1.750 à l’achat d’un Nissan Juke 1.6 94cv. (4) Cette offre All in se compose d’un crédit Easyfi n Classic et d’un contrat d’extension de garantie. Ces 2 contrats peuvent être souscrits séparément à des conditions identiques. Offre de prêt à tempérament réservée aux particuliers, valable du 01/01/2014 au 31/01/2014 sur Juke. Taux débiteur fi xe 1,97% et taux annuel effectif global 1,99% pour une durée maximale de 48 mois, sans acompte obligatoire. Exemple représentatif pour Juke 1.6 94cv : prix au comptant (remises déduites) : € 14.240 TVAc, acompte de € 2.770, 48 mensualités de € 249. Montant total dû : € 14.708. La mensualité All In est de € 259 sur 48 mois et inclut l’abonnement mensuel à l’extension de garantie et l’assistance durant 5 ans. L’extension de garantie couvre l’ensemble des pièces mécaniques, électriques et électroniques (hors pièces d’usure) au-delà de la période de garantie contractuelle de 3 ans offerte par Nissan Belux. Le contrat d’extension de garantie est souscrit pour une durée maximum de 60 mois et un kilométrage de maximum 150.000 km. La première des 2 échéances atteinte mettra fi n au contrat d’extension de garantie. Sous réserve d’acceptation du dossier par Nissan Finance Belgium s.a.(Prêteur), rue Ravenstein 60 / 26, 1000 Bruxelles. Annonceur : Nissan Belux s.a., Bist 12, 2630 Aartselaar. Photos non contractuelles.

Modèle exposé : Juke Connect Edition

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NOUV E AUTÉS [AUTO]

XV950 ET XV950RLes bobbers hautes performances XV950 et XV950R affi chent une esthétique qui reprend les valeurs traditionnelles de la marque.Elles conjuguent avancées technologiques et lignes classiques. Équipées d’un cadre double berceau en acier qui renferme un moteur bicy-lindre en V 942 cm³ (58 pouces cube) refroidi par air, ces motos customisées sont compactes, sophistiquées et dotées d’une selle basse pour une conduite précise et souple tout en déga-geant une impression d’intemporalité.Epurée et élégante, la XV950 constitue le moyen idéal de s’initier au monde de la personnalisa-tion. De son côté, la version XV950R adopte un style plus sportif grâce à ses doubles amortis-seurs « piggyback », sa selle façon daim et sa bande colorée sur le réservoir.

MT-07La saga MT continue avec l’introduction de la toute nouvelle MT-07. Une “naked bike” ultra agile équipée d’un moteur coupleux et affi chant un rapport qualité/prix exceptionnel.

Elle accueille un moteur bicylindre en ligne de 689cm³ conçu pour offrir un couple élevé et est équipé d’un cadre poutre tubulaire léger et compact destiné à redonner du plaisir, de la passion et de l’enthousiasme via ses 74,8 cv, 68Nm à 6500 tpm et ses 179 kg.

Sa grande maniabilité, son couple moteur et sa partie cycle redoutablement agile inspireront ceux qui s’initient aux 2-roues et seront très appréciées par les motards plus expérimentés en quête de plaisir au quotidien.

XM AX 400Lancé en 2013, le X Max 400 sacre les épousailles du XMax 125 avec le bloc de 400 cm3 du Majesty 400 ! Profi lé comme un boomerang avec protection pour les mains, phares à double optique, LEDs, coffre spacieux, freins à disque à l’avant, … le X Max évolue sans aucun souci en milieu urbain. Comme sur voies rapides où son bloc de 395 cm3 fait merveille pour aller pointer à 165 km/h.Affi chant un comportement tonique et ludique, alliant performances et tarif sage, le X Max 400 s’adresse à une clientèle qui recherche un scooter à la fois sportif et élégant. Il doit son succès à son style, son confort, son tempérament sportif et sa fonctionnalité. Un scooter d’une rare polyvalence disponible en Absolute White, Matt Grey et Midnight Black.

Nouvelle orientation dans l’évolution des sportives, la MT -09 conjugue harmonieusement plaisir de conduite, caractère, style minimaliste avec le centre de gravité vers l’avant, agilité et polyvalence exceptionnelles.

Elle procure un niveau de performances et un plaisir de conduite novateurs car le moteur et le châssis ont atteint des niveaux de performances jusque-là inégalés. Elle associe légèreté et puissance

pour donner une nouvelle dimension au pilotage.

Palpitante et addictive, elle profi te d’un moteur 3 cylindres 850 cm³ au design épuré.

La MT-09 ? Un des meilleurs rapports puissance/poids dans la catégorie des

sportives 700 cm³ et +.

YAMAHA MT-09

NOUVEAU ROADSTER SPORTIF 115 ch – 85 Nm 120 ch 188 kg plein fait / ABS 191 kg

PLUS LÉGÈRE QU’UNE YZF-R6 CHÂSSIS EN ALUMINIUM LÉGER DESIGN MINIMALISTE ET COMPACT

POSITION DE CONDUITE SURÉLEVÉE FACILE À PILOTER GRÂCE À SA BONNE ERGONOMIE

Le meilleur du Japon !

Nouveautés 2014 - Salon, Palais 3

FJR1300AE

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MT-07

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NOUV E AUTÉS [AUTO]

CLASS A MAvec sa nouvelle Classe A, Mercedes-Benz ouvre un nouveau chapitre sur le segment des com-pactes : un design à forte charge émotionnelle, des moteurs essence (1600 cm3 et 2 litres) et diesel (1500 cm3, 1800 cm3 et 2100 cm3) dynamiques délivrant de 122 à 211 ch avec des émissions de 98 g de CO2/km et le meilleur Cx de la catégorie. Et le radar anticollision COLLISION PREVENTION ASSIST est de série. Son esthétique bicorps à dominante sportive, son aménagement intérieur,…tout concourt à la rendre aussi technologiquement remarquable qu’esthétiquement enviable. Cette troisième génération de classe A n’a strictement rien à voir avec les précédentes : du monospace, Mercedes est passé à une moyenne au style des plus réussis. Nantie d’une multitude d’aides à la conduite, cette A réussit une gageure : la puis-sance dans la sobriété. Le confort en sus.

CLASSE B Monospace compact restylé au printemps 2008, la B s’est renippée à l’entame de l’automne 2012. Toujours aussi polyvalente, elle embarque une série d’innovations techonologqiues exclusives visant la sécurité passive et active. Son look incontestablement séduisant est à l’image de son comportement routier. Ceci lui permet d’incarner la sportivité civilisée en offrant plus de confort, plus d’espace et plus de fonctionnalité dans un univers de qualité. Cette B n’est pas peu fière de ses deux essence 1600 cm3 (122 ch et 156 ch). Comme de son diesel 1800 cm3 CDI (109 ch et 136 ch). Ils sont associés soit à une boîte auto à double embrayage 7G-DCT soit mécanique à 6 rapports et commandent les roues antérieures. Du bel ouvrage que voilà.

CLA Ce nouveau coupé quatre portes ultra performant offre un cocktail exceptionnel de conduite fasci-nante, de design hors du commun et de person-nalité affirmée. Avec sa consommation optimale et le meilleur Cx des véhicules de série (0,22), la Classe CLA repousse les limites de l’efficacité et fait preuve de respect environnemental. Géomé-trie adaptée, boîtiers de rétroviseurs optimisés, enjoliveurs aérodynamiques et déflecteurs dentés à la hauteur des passages de roue AV et AR,…la CLA comprend des composants hyper légers et des plastiques recyclés de grande qualité. Son habitacle est aussi bien conçu que fascinant alors que son comportement rivalise d’épithètes louangeurs avec son confort. Sous le capot, des blocs essence et diesel de 122 à 221 ch. Divine à mener, elle est dure à quitter. Tout commentaire serait superflu.

Le GLA conjugue les genres automobiles et réinterprète avec éclat celui des tout-terrains de loisirs compacts.

Très agile, il gère avec brio tous les obstacles qui se présentent sur sa trajectoire.

Le GLA est le premier tout-terrain de loisirs Mercedes à proposer en option la nouvelle génération de la transmission intégrale permanente 4MATIC, caractérisée par une répartition du couple entièrement variable.

Compagnon de route idéal au quotidien, le GLA est charmeur à plus d’un titre.

MERCEDES GLA

MOTEUR ESSENCE : 1600 cm3 de 156 ch2 litres de 156 ch et 2,5 litres de 211 ch

MOTEUR DIESEL : 2,2 litres de 136 ch et 170 ch

TRANSMISSION : aux roues avant ou 4X4DIMENSIONS : 4563 x 1803 x 1636 cm

Only the best for you and your Mercedes.

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Mercedes-Benz DrogenbosErkend Concessiehouder en Servicepunt Mercedes-Benz, Filiaal van Mercedes-Benz Belgium Luxembourg NVGrote Baan 340, 1620 Drogenbos, Tel. 02 558 16 00, Fax 02 558 16 09Grote Baan 340, 1620 Drogenbos, Tel. 02 558 16 00, Fax 02 558 16 09

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NOUV E AUTÉS [AUTO]

A4 Une série à succès depuis 39 ans qui gagne encore en séduction : Audi a remanié sa famille de modèles A4 ! L’A4 berline, l’A4 Avant, l’A4 allroad quattro et la RS4 manifestent leur « Avance par la Tech-nologie» par de nouvelles solutions en matière d’efficacité énergétique, de dynamique et d’infodivertissement. Ainsi que par une silhouette encore plus attrayante. Cette huitième génération présente un design plus épuré et une person-nalité plus affirmée: capot moteur plus forte-ment bombé, angles supérieurs de la calandre Singleframe biseautés, pare-chocs redessiné avec prises d’air anguleuses, grilles remaniées et phares antibrouillard plats. Sous le capot, des blocs essence ( 120 à 333 ch) et diesel (120 à 245 ch) commandent le train avant voire les 4 roues. Une familiale dont la finition est à citer en exemple.

A3 BERLINEAvec l’A3 berline, Audi s’est lancée dans le grand segment des berlines compactes. Cette dynamique quatre portes hérite de tous les atouts de la série A3 : un faible poids grâce à la construction légère et de puissants moteurs essence (de 122 à 180 ch) et diesel (de 105 à 150 ch). Sans oublier de multiples solutions haut de gamme dans le domaine de l’infodi-vertissement et des systèmes d’assistance. L’Audi A3 berline a des allures d’athlète : son design est un trait d’union entre le classique concept tricorps et la philosophie du coupé. La ligne Tornado sculpte les flancs sur toute leur longueur, les porte-à-faux sont courts. Cette A 3 berline déclare 4,46 m en longueur, 1,80 m en largeur et 1,42 m en hauteur. D’une finition irréprochable, elle ravira les incondi-tionnels du tricorps.

A3 CABRIOLET  Sportive, élégante et polyvalente, la nouvelle Audi A3 Cabriolet séduit dès le premier coup d’œil par ses lignes fluides et sa capote en toile. Cette quatre-places compacte est dotée d’une technolo-gie qui la place à la tête de sa catégorie : construc-tion allégée, nouveaux moteurs essence et diesel de 122 à 180 ch, interconnexion polyvalente et systèmes d’assistance performants s’ajoutent au design extérieur particulièrement réussi. Par comparaison avec sa devancière, la nouvelle Audi A3 Cabriolet s’est agrandie : sa longueur passe de 4,24 à 4,42 m, son empattement de 2,58 à 2,60 m et sa largeur de 1,77 à 1,79 m. En hauteur (1,41 m), cette quatre-places décapotable a perdu 15 mm pour paraître plus élégante et plus sportive. Le coffre à bagages, qui a gagné 60 l de volume, est devenu plus facile à charger. Remarquablement insonorisée et d’une finition sans faille, l’A3 cabrio-let est gratifiée d’un comportement exemplaire.

AUDI A8Le modèle phare de la gamme Audi se décline désormais avecdes moteurs plus puissants, de nouveaux systèmes d’assistanceet de l’innovante technologie de phares « Matrix LED ».

Sa consommation réduite se conjugue à sa construction en aluminium encore allégée. Son excellente finition et ses technologies haut de gamme en font une grande berline réellement prestigieuse.

Dotée de l’empattement normal, l’Audi A8 3.0 TFSI quattro afficheun poids à vide d’à peine 1.830 kg qui fait d’elle le modèle à transmission intégrale le plus léger de sa catégorie. Son statut ne lui interdit aucunement un caractère ludique sublimé d’un niveau de confort rarement atteint.

MOTEUR ESSENCE : 2995 cm3 de 290 chV8 4163 cm3 quattro de 372 ch

MOTEUR DIESEL : 2967 cm3 quattro de 211 ch et 250 ch V8 de 4134 cm3 quattro de 350 ch

TRANSMISSION : aux 4 rouesDIMENSIONS : 5140 X 1950 X 1460 mm

3,8 - 6,6 L/100 KM ◆ 99 - 152 G CO2/KM.

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NOUV E AUTÉS [AUTO]

VW CROSS CADDY Grâce à ses attributs stylistiques originaux, le Cross Caddy affiche son originalité. Les garnitures noires de ses arches de roue, des bas de caisse et de la partie inférieure des pare-chocs accentuent l’im-pression de robustesse avec son allure « offroad » . Cette appellation « Cross » est synonyme de packs d’équipements spéciaux : railing de toit argenté, sièges avant bicolores, accoudoir central réglable en hauteur et horizontalement, volant gainé de cuir, pommeau du levier de changement de vitesses et levier du frein à main rehaussés de cuir avec surpiqûres grises. Basé sur le niveau d’équipement Trendline, le Cross Caddy pourra être commandé en version empattement court avec cinq ou sept places. Il est disponible avec toute la gamme de moteurs du Caddy – TSI, TDI, ainsi que ses va-riantes au gaz naturel ou au LPG. Ainsi, ce véhicule polyvalent aux accents « lifestyle » se déclinera-t-il dans un nombre de versions quasi illimité.

VW E-UP !Le moteur électrique, la transmission et labatterie lithium-ion de la e-up! sont des déve-loppements propres à Volkswagen dont tous les modèles s’utilisent de manière intuitive et se prêtent parfaitement à une utilisation quotidienne . La e-up!, qui propose quatre places, est dotée d’un moteur électrique de 60 kW (82 ch). Il développe instantanément un couple de 210 Nm envoyé aux roues avant. Il propulse la e-up! de 0 à 100 km/h en 12,4 s. Sa vitesse de pointe est de 130 km/h. Adap-tée aux trajets des navetteurs et avec une batterie chargée (18,7 kWh), elle affiche une autonomie de 160 km. Deux modes de conduite particulièrement économiques (« Eco » et « Eco+») et quatre niveaux de récupération d’énergie faciles à sélectionner permettent d’atteindre les autonomies maximales annoncées. Aux bornes de recharge CCS les plus rapides (courant continu), il suffit d’une demi-heure pour recharger à 80% de sa capacité la batterie de la e-up! C’est cela « rouler branché ! ».

VW PASSAT Il y a quarante ans que la VW Passat fait partie de notre paysage automobile. D’abord déclinée en hatchback puis en break « Variant », elle s’est rapidement imposée dans le segment moyen. Modèle à succès jamais démenti, elle en est à sa septième génération.L’actuelle, au raffinement encore accentué et à l’équipement toujours plus luxueux, place la barre encore plus haut dans les domaines de la sécurité et des assistants à la conduite.

Elle est motorisée par un 1400 cm3 TSI essence de 122, 150 ch et 160 ch, un 1800 cm3 de 160 ch ainsi que par un diesel de 2 litres de 136 et 140 ch merveilleusement mis en valeur par une boîte robotisée à 6 et 7 rapports. La VW Passat ou la référence qui perdure.

VW GOLF7

Dévoilée en 1974, la Golf elle en est aujourd’hui à sa 7ème génération.

Allégée, plus confortable, plus sûre, plus agile et consommant 15% de moins que la Golf 6, elle embarque cinq types de conduite conditionnant la suspension, la direction et le moteur. Plus basse, pas peu fière de son capot étiré et ceinturé de très séduisantes optiques, la Golf embarque des blocs essence ainsi

que des diesel associés tant à des boîtes mécaniques à 5 et 6 rapports ou automatiques DSG à 6 et 7 vitesses qui commandent le train avant.

Sa tenue de cap, sa maniabilité, le souffle de ses

motorisations, son habitabilité et son coffre de 380 à 1270

litres,…elle collectionne les superlatifs avec une insolente détermination. Les aides à la conduite, l’infodivertissement complètent ce tableau de maître.MOTEUR ESSENCE :

1197 cm3 de 86 et 105 ch 1395 cm3 de 122 et 140 ch 1984 cm3 de 229, 230 et 301 ch

MOTEUR DIESEL : 1598 cm3 de 90 et 105 ch1968 cm3 de 150 et 184 ch

TRANSMISSION : aux roues avantDIMENSIONS : 4255 x 1799 x 1460 mm

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NOUV E AUTÉS [AUTO]

RAPID SPACEBACKD’une classe inédite dans le segment des voitures compactes « hatchback », la ŠKODA Rapid Spaceback est une voiture idéale pour les jeunes et les jeunes ménages. Forte de son nouveau design, la ŠKODA Rapid Spaceback avance un son look sobre et unique. Son grand toit panoramique en verre et sa lunette arrière « allongée » disponibles en option,…autant d’atouts pour cette Rapid Spaceback qui se pare d’un nouveau logo sur le « nez » du capot moteur, d’une calandre imposante ainsi que de phares et d’antibrouillards en forme de trèfl eà quatre feuilles. Elle reçoit un tout nouveau volant à 3 branches ainsi que de nouveaux revêtements de siège, de nouvelles baguettes décoratives et une belle habitabilité générale. Sous le capot, des blocs essence ( 86 à 122 ch) et diesel (90 à 105 ch). L’espace entre la Fabia et l’Octavia est comblé. Et de quelle manière !

SUPERB COMBIAvouant 4,84 m en longueur pour 1,817 m en largeur et 1,510 m en hauteur, cette Skoda Combi fait la part belle à l’espace dont un volume de coffre (hayon électrique) de 633 à 1865 litres. Le confort passe aussi par une fi nition soignée dont le ronce de noyer qui ceinture l’habitacle sous la planche de bord et les vitres latérales. Et dans ce domaine, la griffe VW est bien présente. Hyper complet, l’équipement comprend entre autres l’airco, le GPS et l’installation audio dernier cri. Le haut de gamme prévoit aussi les phares bi xénon, le régulateur de vitesse, le radar de stationnement arrière et des sièges avants électriques. Sous le capot, des blocs 4 cylindres essences (125 ch, 160 ch, 200 ch et 260 ch) et diesels (105, 140 et 170 ch) commandent le train avant. Précision : le V6 essence et la plus puissante diesel s’en remettent à une transmission intégrale.

OCTAVIA COMBI Lancée voici un an, la troisième génération de la ŠKODA Octavia confi rme sa position unique dans le segment des compactes. Tout comme l’Octavia berline, la Combi convainc parson habitabilité hors norme, son nouveau design, sa fonctionnalité maximale, ses systèmes de sécurité et de confort innovants, sa belle sobriété et un rapport qualité/prix typique de ŠKODA. C’est « Simply Clever » ! Authentique maître-achat en raison de son espace à vivre, de son coffre et de sa qualité globale, cette Octavia Combi se décline en Active, Ambition et Elegance. Ainsi qu’avec des blocs eurosuper de 86 à 220 ch et diesel de 90 à 150 ch. En deux roues motrices comme en 4X4. Alléchantes propositions que celles-là.

SKODA FABIA

Dévoilée voici 7 ans, la Fabia est la cousine germaine de la Polo.

Dernièrement relookée, elle peut compter sur ses cinq portes pour mieux exploiter tout le potentiel de son habitacle aussi astucieux que fonctionnel. A témoin, son coffre facilement accessible, avec planche à chapeaux positionnable sur deux niveaux, dont le volume oscille entre 300 et 1361 litres.

Les rangements sont nombreux tandis que le volant est réglable en hauteur et profondeur avec certaines fi nitions qui sont au nombre de quatre : Active, Ambition, Elegance et Scout. Polyvalente bien née, elle est animée par des blocs aussi alertes que peu gourmands.

MOTEUR ESSENCE : 1197 cm3 de 86 et 105 ch, 1198 cm3 de 60 et 69 ch, 1390 cm3 de 180 ch

MOTEUR DIESEL : 1199 cm3 de 75 ch1598 cm3 de 90 et 105 ch

TRANSMISSION : aux roues avantDIMENSIONS : 3970 X 1646 X 1451 mm

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NOUV E AUTÉS [AUTO]

ESSENTIELLE JANVIER 2014

NOUV E AUTÉS [AUTO]

ALHAMBRA Monospace moderne et dynamique, la nouvelle SEAT Alhambra se décline dans une gamme dotée d’une technologie résolument moderne. Véhicule pratique par excellence, elle propose des portes coulissantes et cinq à sept places. Ainsi que des moteurs TDI ( 112 à 170 ch) et TSI (150 à 200 ch) très performants. Son châssis sport offre un confort remarquable et fait de cette Alhambra une voiture intelligente aux multiples facettes. Offrant un espace généreux pour les vacances, le travail et les loisirs, elle allie fonctionnalité et sportivité.

Disposant d’un châssis sophistiqué et d’un contenu technologique élevé, elle jouit d’une remarquable habitabilité et d’un comportement sans faille.

LEONDotée d’une personnalité forte et attachante, la nouvelle Seat Leon est une voiture belle et fonctionnelle. Dotée d’un véritable arsenal de technologies haut de gamme via ses systèmes d’assistance et d’infodivertissement, son châssis et sa chaîne cinématique, la Leon retient des motorisations essence et diesel de 86 à 184 ch qui conjuguent une dynamique élevée avec une efficacité énergétique exemplaire. Première voiture du segment moyen à proposer la technologie tout DEL pour ses phares, elle profite d‘un design particulier souligné par des phares à diodes électroluminescentes. Voiture au tempérament sportif et aux multiples talents, la Leon importe dans le segment des compactes une qualité et des technologies qui étaient jusque-là l’apanage de la catégorie supérieure.

IBIZA  Vedette incontournable de la gamme Seat, l’Ibiza se dote tant de blocs essence 1200 cm3 (60, 69, 105 ch) et 1400 cm3 (86 et 150 ch) que de diesel : 1200 cm3 de 75 ch, 1600 cm3 de 90 ch et 105 ch ainsi que 2 litres de 143 ch. Elle se décline aussi en ST et Sport Coupé. Elle séduit avec sa calandre et pare-chocs comme avec son bouclier arrière et son habi-tacle à connotation sportive et franchement accueillant.

Sa ligne assurément séductrice se conjugue avec un comportement résolument hardi dû aux motorisations souples et endurantes. Et comme son conducteur est remarquablement installé dans un siège au soutien épatant, l’Ibiza se fait très agréable et plaira… à tous ses occupants !

SEAT LEON ST

Avec ses roues rejetées aux 4 coins de sa carrosserie sportive, la Leon mérite deux adjectifs : dynamique et sportive. Mais n’oublie pas les familles pour autant : la preuve avec la Leon ST. Ce break propose 400 dm3 d’espace gentiment facturé.

Pourvue d’un toit vitré panoramique et d’un système permettant de

rabattre les sièges arrière d’un seul geste pour

accéder à un volume chargement de 587 litres, elle bénéficie

de nombreuses aides à la conduite telles le start-stop, l’alerte de déviation

de trajectoire, la détection de fatigue et la

régulation automatique des phares.

La Leon ST met en avant sa présentation coquette, sa qualité d’ensemble, son ergonomie, son habitabilité et ses moteurs économiques. Une moyenne au châssis supérieur.

MOTEUR ESSENCE : 1197 cm3 de 86 et 105 ch, 1395 cm3 de 122 et 140 ch, 1798 cm3 de 180 ch

MOTEUR DIESEL : 1598 cm3 de 90 et 105 ch1968 cm3 de 150 et 184 ch

TRANSMISSION : aux roues avantDIMENSIONS : 4535 X 1816 X 1454 mm

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SI LES CONSTRUCTEURS AUTOMOBILES RIVALISENT D’INVENTIVITÉ EN MATIÈRE DE SÉCURITÉ ACTIVE ET PASSIVE, LES MANUFACTURIERS NE SONT PAS EN RESTE. AINSI BRIDGESTONE ESTIME-T-IL QUE LA CONDUITE EN HIVER PEUT ÊTRE STRESSANTE ET DANGEREUSE. MOINS D’ADHÉRENCE SIGNIFIE DES DISTANCES DE FREINAGE PLUS LONGUES, MOINS DE CONTRÔLE, UNE MANIABILITÉ RÉDUITE ET D’IMPORTANTS RISQUES DE COLLISION. MONTER DES PNEUS HIVER, PRÉVUS POUR CES CONDITIONS DE CIRCULATION DÉLICATES, DEVIENT RECOMMANDÉ.

Outre de bons pneumatiques, le comportement du conducteur est également primordial. Comme la préparation de la voiture.

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LES AVANTAGES DES PNEUS HIVER

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comme le gel, la neige ou les routes verglacées.-

inadaptés aux conditions de la route.

Info sur www. auto.bridgestone.eu www.enroutepourlhiver.be

LES PNEUS ET L’HIVER

CONS E ILS

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NOUV E AUTÉSCONSEILSPOUR L’HIVERIdéalement, on procède avant l’hiver à une vidange moteur, au remplacement des filtres à huile, à air et au contrôle de la mé-canique. Contrôler la charge de la batterie. Et éventuellement retendre ou remplacer la courroie de l’alternateur pour assurer une charge parfaite. Outre le chapitre pneuma-tique dont question par ailleurs, les balais d’essuie-glace devraient être changés tous les ans. Il importe de désactiver les essuie-glaces avant de couper le moteur pour éviter qu’ils ne s’activent dès que le contact est mis. Débarrasser le pare-brise de la glace et/ou de la neige avant de solliciter les essuie-glaces au risque de sérieuse-ment endommager les balais.

Contrôler le bon fonctionnement des lave-glaces et remplir le réservoir d’un produit contre le gel. Prévoir un racloir et un produit dégivrant pour les vitres du véhicule.Durant l’hiver, la climatisation est très utile car elle favorise un désembuage rapide des vitres. Prévoir le nettoyage intérieur des vitres avec un produit spécial pour éviter les reflets gênants lorsque le soleil est bas. Veiller au bon fonctionnement et au réglage idéal des projecteurs.Par temps de gel et de neige, il est décon-seillé d’utiliser le frein à main. Mieux vaut engager la première vitesse lorsque le véhi-cule est en stationnement pour éviter que le gel ne bloque le frein à main. Par temps très froid, faire chauffer le moteur au ralenti durant une minute. Ceci permet à l’huile de boîte de bien se répartir et facilitera les changements de rapport.

Les amortisseurs plaquent les roues au sol. Leur bon état est primordial pour une bonne tenue de route et pour un freinage court. Contrôler régulièrement la charge de la bat-terie. Et éventuellement retendre ou rempla-cer la courroie de l’alternateur pour assurer une charge parfaite. Il n’est pas inutile de rappeler quelques principes à respecter sur les routes hivernales. Toujours porter le regard au loin : soit vers l’endroit que l’on compte atteindre et non sur le(s) obstacles qui vous empoisonnent la route. Ceci afin de trouver -le cas échéant- l’échappatoire qui permettra d’éviter les embarras. La douceur doit être la règle ! Aucun geste brusque : ni sur le volant, ni sur le pédalier..

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0 À 100 KM/H.Différentes catégories de véhicules ont été soumises au chrono.

Chez les super sportives, la Lamborghini Aventador LP 700-4 de 700 ch s’est montrée la plus véloce en 2,9 secondes devant la Bugatti Veyron 16.4 (1001 ch) en 3,2 secondes et la Ferrari 458 Italia (570 ch) en 3,3 secondes. Dans la famille des sportives familiales, l’Audi RS 5 (450 ch) pointe en tête avec 4,5 secondes à égalité avec la BMW M5 (560 ch). Chez les roadsters, l’Audi TTRS Quattro Plus (360 ch) et la Porsche Boxster 3.4 S (315 ch) l’emportent en 5 secondes pour 5,2 secondes à la Jaguar F-Type V6 380 S (381 ch). Dans le clan des compactes musclées, la BMW M 135 i de 320 ch avec 5,2 secondes devance d’un dixième de seconde la Mercedes A 45 AMG (360 ch) et d’1,3 seconde la

Renault Mégane RS de 265 ch. Chez les GTI, la Mini John Copper (211 ch) boucle en 6,7 secondes devant la Peugeot 208 GTI de 200 ch en 6,9 secondes et la Citroën DS 3 Racing (207 ch) en 7 secondes. Dans les 4X4, c’est la Porsche Cayenne V8 Turbo S de 551 ch qui se montre à son avantage avec 4,9 secondes pour 5,2 secondes à la BMW X6 M de 555 ch et pour 5,7 secondes à la Jeep Grand Cherokee SRT 8 de 468 ch. Les diesel, loin d’être ridicules par rapport aux consœurs qui carburent à l’eurosuper, sacrent la BMW M550 d de 381 ch en 5,6 secondes devant sa frangine 640 d de 313 ch à 0,2 seconde et l’Audi A6 3.0 TDI de 313 ch en 5,9 secondes.Parmi les moins véloces, le trio de tête se compose de la Dacia Sandero 1.2 avec 15, 6 secondes à égalité avec la Renault Clio de 74 ch et la Citroën C3 de 68 ch qui pointe en 15,9 secondes.

SALON DES LETTRES ET DES

CHIFFRES

AUT O PLUS

NOTRE CONFRÈREHEXAGONAL AUTOPLUS S’EST FAIT UNE SPÉCIALITÉ DES ESSAIS COMPARATIFS. A TÉMOIN LES TESTS DES DERNIÈRES QUI RATISSENT BIEN LARGE !...

Lamborghini Aventador LP 700-4 (700 ch)

Mercedes A 45 AMG (360 ch)

Audi RS 5 (450 ch)

Jaguar F-Type V6 380 S (381 ch)

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COUPÉS AU GRAND COFFREOn peut opter pour un coupé sans devoir renoncer impérativement aux « produits » de première nécessité. Car, même le temps d’un we, on peut difficilement se passer de quelques incontournables.En volume de coffre, la VW Passat CC se montre la plus généreuse avec 610 dm3. Elle précède la Mercedes CLS avec 573 dm3, la Mercedes CLA avec 506 dm3, la BMW 6 Gran Coupé avec 485 dm3 et l’Audi A7 Sportback avec 458 dm3.

LONGUEUR DE BREAKSi tous les constructeurs rognent sur la longueur hors-tout dans tous les segments, la longueur de chargement reste un must.A ce petit jeu, c’est la Mercedes Classe E break qui tire l’épingle avec 209 cm de longueur de coffre. Pour 203 cm à la Skoda Superb Combi et 200 cm à la Renault Laguna Estate. L’Audi A6 Avant suit avec 199 cm pour 198 cm à la Hyundai i 40 SW.

LE POIDS DES CITADINESTous s’attachent à réduire le poids total de leur production. Et par là même la consommation du véhicule. C’est la Suzuki Swift de 94 ch avec 965 kg qui se montre la plus légère devant la Nissan Micra de 80 ch et 993 kg, la Toyota Yaris de 69 ch et 1012 kg, la Dacia Sandero de 75 ch et 1013 kg et la Mazda 2 de 75 ch et 1027 kg.

LES MINICITADINES LES MOINS GOURMANDESPas un constructeur qui ne s’escrime à réduire la consommation de ses véhicules. Du plus grand au plus petit.Dans cette dernière catégorie et en parcours urbain, ce sont la Citroën C1, la Peugeot 107 et la Toyota Aygo toutes d’1 litre de cylindrée qui s’avèrent les moins gloutonnes avec 5,5 litres aux cent pour 5,6 litres à la Mitsubishi Space Star 1200 cc et 5,8 litres aux Seat Mii, Skoda Citigo, Suzuki Alto et VW Up ! toutes équipées d’un 1000 cm3.

JAMAISSANS MON GARAGISTE !....La Belgique compte 7.200 ateliers de réparation automobile pour un parc de 6,8 millions de véhicules. L’automobiliste est libre de s’adresser à tout atelier de réparation pour la maintenance et la réparation de son véhicule. Il a donc le choix de se rendre dans une concession de la marque ou chez un réparateur indépendant, preuve d’un marché de libre concurrence cadré par une législation européenne claire dédiée aux secteurs de l’automobile.Ce dernier fait appel à du personnel qualifié et spécialisé : la formation continue, due à une technologie qui évolue sans cesse, s’accompagne d’une infrastructure d’exploitation qui doit répondre à des normes strictes : environnement, sécurité au travail, outils de diagnostic et de réparation de pointe. Depuis peu, l’accès à l’information technique est également libéralisé et standardisé pour tous les opérateurs du secteur.

La réglementation européenne prévoit expressément une liberté de choix pour le propriétaire du véhicule dans le cadre de l’entretien et la réparation de son véhicule. Au sein du réseau de la marque ou pas, avec des pièces de rechange de la marque ou pas, il est libre de s’adresser à tout atelier de réparation pour la maintenance et la réparation, en ce compris durant la période de garantie constructeur. Toutefois, les garanties et actions de rappel des véhicules doivent être effectuées dans le réseau du constructeur automobile. Une relation de confiance s’impose d’évidence !...

Toyota iQ

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NOUV E AUTÉS [AUTO]

LES BERLINES À LA POMPEAvec un plein et sur parcours mixte ville-route-autoroute, les berlines compactes les moins gourmandes portent pour nom Citroën C4 eHDi 115 avec 1071 km, la Renault Fluence 1.5 dCi 110 avec 1017 km, la Honda Civic 1.6 i-DTEC et la Peugeot 308 1.6 e-HDI 115 avec 1000 km devant l’Alfa Giulietta 1.6 JTDm et 2.0 JTDm avec 984 km.

LA MANŒUVRABILITÉ DES MONOSPACESA l’aise sur les grands axes et les voies rapides jalonnées de péages, les monospaces ne le sont pas toujours au cœur des cités. Le classement de cette catégorie de véhicules selon leur diamètre de braquage consacre la Honda Jazz avec 10,6 mètres devant la Seat Altea avec 10,8 mètres et la Citroën C3 Picasso, la Kia Venga et la Mercedes Classe B avec 11 mètres.

LE FREINAGE DES 4X4 ET CROSSOVERSDémarrer vite fait, bien fait n’est certes pas inintéressant. Mais freiner court et en ligne l’est tout autant. A cet exercice et à 130 km/h, la Porsche Cayenne s’immobilise après 60 mètres, l’Audi Q5, la BMW X1 et la Renault Captur après 62 mètres pour 63 mètres aux BMW X6, Mercedes GLK, Peugeot 3008 et VW Tiguan.

L’ACCÉLÉRATION DES GTISi le 0 à 100 KM/h est une mesure parmi tant d’autres, le 1000 mètres départ arrêté réserve quelques surprises. Le calcul de cette mesure distingue la BMW M 135i avec 24,6 secondes, l’Audi S3 avec 24,7 secondes, la Mercedes A 45 AMG avec 24,9 secondes, la Renault Mégane RS avec 26,3 secondes et la VW Golf GTI avec 26,7 secondes.

L’ESPACE ARRIÈRENombre de voitures au design franchement réussi pénalisent les jambes et la tenue des passagers arrière. Et sur long parcours cela devient une tare. Car encombrement et habitabilité ne vont pas toujours de pair. Au niveau de la longueur de l’assise arrière, la BMW série 3 GT comme la BMW série 5 GT et la Skoda Superb proposent 84 cm tandis que la Hyundai i 40 offre 82 cm pour 80 cm à l’Infiniti M, la Kia Optima, la Mazda 6 et la Subaru Legacy.

AUT O PLUS

VW Passat CC

Honda Jazz

Peugeot 5008

Citroën C4

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LA VIVACITÉ DES MONOSPACESEmbarquer jusqu’à 7 personnes et leurs bagages ne se double pas nécessairement de performances décoiffantes. 5ème rapport enclenché et pour passer de 80 à 120 km/h, la Peugeot 5008 2.0 HDI 150 exige 8,8 secondes pour 9,5 secondes au Kia Carens 1.7 CRDi 136 et 9,8 secondes à l’Opel Zafira Tourer 2.0 CDTI 165. Il faudra 10,1 secondes au Citroën Grand C4 Picasso 2.0 HDi 150 et au Ford Grand C-Max 2.0 TDCi 163.

LES PLUS GRANDS BREAKSNe pas s’arracher les cheveux dès lors qu’il s’agit de disposer volumineux et encombrants est un réel motif de satisfaction.Qu’induisent la Mercedes Classe E break avec son volume de coffre atteignant les 674 dm3 pour 672 dm3 à la Dacia Logan MCV et 656 dm3 à la Skoda Octavia Combi. La VW Passat SW est quatrième de ce classement avec 637 dm3 et la Chevrolet Cruze cinquième avec 619 dm3.

LA MANIABILITÉEtre aux commandes d’une voiture spacieuse mais pas démesurément encombrante, c’est pas mal. Encore convient-il que l’importance du diamètre de braquage ne pénalise pas les manœuvres. Parmi les citadines, c’est la Toyota iQ qui braque le mieux avec 8,3 mètres. Suivent la SmartForTwo avec 9,2 mètres et les Citroën C1, Peugeot 107 et Toyota Aygo avec 9,7 mètres. Les Fiat 500 et Panda comme les Seat Mii, Skoda Citigo et VW Up ! avouent toutes 9,8 mètres pour 9,9 mètres à la Mitsubishi Space Star et 10 mètres à la Hyundai i 10.

LE PIED LÉGERCertaines diesel font montre d’appétit d’oiseau. A témoin les consos sur autoroute. Si la BMW 320d de 163 ch n’ingurgite que 4,7 litres aux 100 km, sa sœur 318 d de 143 ch avale 5 litres comme la VW Passat 1.6 TDI Bluemotion de 105 ch. La Skoda Octavia 1.6 TDI de 105 ch avec 5,2 litres et la Mercedes Classe C 220 CDI de 170 ch avec 5,3 litres complètent le quintet victorieux.

CONSOMMERMOINS ! ...Y’a pas que le toubib qui nous recom-mande de lever le pied. Ou plutôt de moins lever le coude.

Au volant d’une minicitadine ou d’un camion, plusieurs p’tits trucs peuvent nous faire économiser du carburant.Et par corollaire des euros. Tout en envoyant moins de grammes de CO2 en dans l’atmosphère….ce qui sera assimilé à un comportement correct par les inté-gristes de l’empreinte écologique.

Depuis des lustres, tout conducteur devrait se rappeler qu’il ne sert à rien de laisser tourner le moteur lors d’un arrêt. La preuve par le start/stop ! Enfoncer l’accélérateur est à proscrire radicale-ment tout comme monter inconsidéré-ment dans les tours. L’idéal est de tendre l’oreille et de changer de vitesse au bon régime moteur (2000 à 3000 tours). Régu-lièrement, il importe de vérifier la pression des pneumatiques, sans oublier la roue de secours. Car c’est toujours quand on en a besoin qu’elle est désespérément hors-service.

Moins consommer, c’est aussi mieux orchestrer ses déplacements : planifier ses déplacements et un peu de logique pour éviter le gaspis de kilomètres, de temps et d’argent. Pourquoi accélérer jusqu’au dernier moment et ensuite freiner pour un ralentissement du trafic ou un feu rouge ? Anticiper en coupant les gaz est nettement plus indiqué. Par chance, la climatisation se généralise. Laissez donc les vitres closes. Outre l’absence de bruit et de cou-rants d’air, la conso sera à la baisse. Et tant qu’on y est, ne vous encombrez d’objets inutiles. Allégez votre véhicule, répar-tissez idéalement le poids et rangez au garage barres et coffre de toit lorsqu’ils ne s’indiquent pas ! Last but not least, votre voiture c’est comme votre organisme : la ménager et l’entretenir à bon escient ne peut que lui être profitable pour une conservation à long terme.

Et pour rejoindre les conseils de la Faculté, évitons d’avoir recours à notre véhicule pour de courts déplacements : une petite marche s’avère aussi profitable pour notre corps que pour notre porte-feuille. Qui plus est, elle nous donnera bonne conscience puisque nous aurons ménagé – infinitésimalement mais quand même – l’environnement.

Peugeot 107

Application Apple pour prise de rendez-vous* OU toujours la possibilité via notre site internet www.pneuvanhamme.be et par téléphone.

Possibilité de prise en charge sans rendez-vous uniquement à Waterloo

NOUVEAU !Nettoyage à la main

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JEEPLE GRAND CHEROKEE ET LE WRANGLER POLAR EN PREMIÈRES BELGESLa nouvelle Jeep Grand Cherokee 2014 est disponible en versions Laredo, Limited, Overland et SRT ainsi qu’en version exclusive haut de gamme baptisée Summit. Elle est propulsée par le turbo diesel 3.0 l V6 common-rail doté de la techno-logie MultiJet II (190 et 250 ch), ainsi que par trois options de moteurs à essence: le V6 3.6 l Pentastar (286ch), le légendaire V8 de 5.7 l (352 ch) et le surpuissant V8 HEMI de 6.4 l (468 ch), ce dernier équipant le modèle hautes performances SRT. Le Grand Cherokee reçoit une nouvelle trans-mission automatique à 8 rapports, disponible pour l’ensemble des motorisations. Cette nouvelle trans-mission réduit la consommationet les émissions tout en améliorant l’accélération et le passage des rapports. En outre, la nouvelle édition limitée et personnalisée de la Wran-gler Polar sera dévoilée, en première belge au Salon de Bruxelles. Pour les fans d’aventures extrêmes, nous dit-on...

KIALE SOUL 2014 INSPIRÉ DIRECTEMENT DU CONCEPT KIA TRACK’STERLe tout nouveau SUV compact Kia Soul 2014, qui a fait ses débuts euro-péens au dernier Salon de Francfort, est présenté à Bruxelles pour la première fois dans notre pays; il sera commercialisé en Europe dès cette année. L’extérieur, au look adouci malgré ses épaules carrées aisé-ment reconnaissables, est inspiré du concept Kia Track’ster 2012. Conser-ver les éléments qui ont rendu le Soul actuel si “spécial” tout en améliorant les points perfectibles, tel était le défi pour le studio design de Kia en Californie et les ingénieurs coréens. Le plus grand changement technique du Soul 2014 aura été l’adoption d’une toute nouvelle plateforme reposant sur celle de la récente Kia Cee’d. Des suspensions revues, associées à une carrosserie 29% plus rigide rendent le véhicule plus confortable (avec davantage d’espace à l’intérieur pour les passagers) et plus sûr sur la route. Côté motorisa-tions, les clients ont la possibilité de choisir entre les dernières versions du moteur à essence GDI de 1,6 litre et les moteurs diesel CRDi, ainsiqu’entre une boîte manuelle et une boîte automatique, toutes deux à six rapports. Pas une révolution mais un bon petit SUV au quotidien. Qui plus est garanti 7 ans, ne l’oublions pas, ou 150.000 km...

LANCIALES DELTA S, VOYAGER S, YPSILON S ET ELEFANTINO EN PREMIÈRES BELGESBeaucoup de premières belges sur le stand Lancia, même s’il s’agit souvent de séries spéciales ou de simplesface-lifts, avec des améliorations de déco intérieure . Ainsi, la nouvelle version de la Lancia Delta fait son apparition pour la première fois au Salon de Bruxelles. Sans parler des diff érentes fi nitions disponibles, on notera surtout une rationalisation au niveau des motorisations, puisque seuls,deux types de moteurs sont disponibles: en diesel, le 1.6 Multi-Jet de 105 ch ou 115/120 ch, en essence/LPG: le 1.4 T-Jet LPGde 120 ch. Le Lancia Voyager S, pour sa part, allie l’expertise en la matière de Chrysler (depuis 30 ans!) et «l’Italian touch» de Lancia, pour en faire un véhicule exclusif haut de gamme annoncé comme la référence du marché des grands monospaces. L’Ypsilon, enfi n, se décline pour sa part en trois versions spéciales au Salon: la S (pour Sport), l’Elefantino (avec des petites touches de couleurs Fuchsia un peu partout, à l’extérieur comme à l’intérieur!) et la “Park in Style,” l’une des seules, sinon la seule, de son segment à pouvoir se garer sans l’aide du conducteur!

JAGUARLA JAGUAR F-TYPE COUPÉ EN PREMIÈRE EUROPÉENNEOn risque de se bousculer sur le stand de Jaguar, au palais 6, pour admirer, en première européenne, la superbe Jaguar F-Type R Coupé. Et beaucoup regretteront sans doute de ne pas pouvoir entendre la “musique” du 5,0 l V8 de 550 ch capable de propulser la voiture de 0 à 100 à l’heure en quelque 4 secondes et de l’amener sur autoroute (allemande!) à 300 km/h (bridés!). En réalité, ce Coupé est disponible en trois versions: la F-Type (V6 - 340 ch), la F-Type S (V6 - 380 ch) et la F-Type R. Avec sa carrosserie tout alu, il dérive quasi directement du Concept Sport Coupé C-X16. Son prix? A partir de 68.800€... A noter qu’il sera possible d’admirer également le nouveau Concept C-X 17. Les modèles F-TYPE Coupé viennent compléter la gamme F-TYPE Cabriolet élue “Voiture mondiale de l’année 2013” dans la catégorie Design...

ESSENTIELLE JANVIER 2014 10

EN UN COUP D'O E IL

LES PREMIÈRES

DU SALON

LEXUSPREMIÈRE EUROPÉENNE POUR LA NOUVELLE LEXUS CT 200HAujourd’hui, Lexus s’impose de plus en plus comme le leader en produits hybrides. Logique puisque la marquejaponaise ne présente plus que des modèles hybrides. Et il faut bien dire que, si le pari était osé, il s’imposepourtant petit à petit. Le full élec-trique n’étant pas encore d’actualité, du moins à une échelle importante, la solution hybride reste la plus convaincante. Avec la nouvelle CT 200h, on ne peut certes pas parler de révolution, mais d’une simple évolution. Lexus a joué la prudence, en modifi ant un nombre limité de pièces. Les blocs optiques et le capot sont par exemple inchangés. Seul l’ensemble bouclier/calandre est nouveau, mais cela suffi t à transformer la personnalité de l’auto. A l’arrière, on remarque un nouveau bouclier, un peu plus sportif. Comme d’habitude, la marque de luxe a joué à fond le confort; l’habitacle est digne de celui d’un véhicule de la catégorie supérieure, avec notamment des inserts en bambou extrêmement raffi nés. Lexus annonce des émissions CO2 particulièrementbasses: 87 g/km. Et un Cx de seule-ment 0,28. La voiture se meut grâce au système Lexus Hybrid Drive de seconde génération qui associe un moteur à essence 1,8 litres à cycle Atkinson, un moteur électrique haut rendement et une batterie compacte de dernière génération. Les deux moteurs fonctionnent en synergie et développent une puissance combi-née de 136 ch.

MAZDALA MAZDA3, EN 4 ET 5 PORTES, LANCÉE EN BELGIQUEC’est en juin dernier que la troisième génération de la Mazda 3 avait été dévoilée au monde entier lors d’uneprésentation en grandes pompes simultanément à Londres, Istanbul, Saint-Pétersbourg, Melbourne et New York! Il faut dire que le lancement coïncidait avec le 10e anniversaire de la commercialisation de la toute première Mazda3 au Japon. La voilà donc enfi n présentée chez nous, emboîtant ainsi le pas à la Mazda CX-5 et à la nouvelle Mazda6, deux (autres) modèles phares de la marque. Du reste, on remarque dans les trois modèles les mêmes fl uidités dynamiques au niveau de la ligne de carrosserie. La Mazda3, très bien équipée dès le premier niveau de fi nition et “connectée” comme il se doit, entend conserver, voire amé-liorer encore, sa bonne place dans la hiérarchie du segment C, lequel représente quelque 25% du marché automobile européen. La Mazda3 est disponible en trois motorisations: en essence, le 1.5 l de 100 ch et le 2.0 de 120 ou 165 ch (ce dernier en Hatchback uniquement); en diesel, le 2,2 l de 150 ch.

MERCEDESLA NOUVELLE CLASSE S, UN VÉRITABLE BIJOU DE TECHNOLOGIELe message véhiculé par la marque allemande pour son vaisseau amiral est on ne peut plus clair: “la meilleure voiture au monde.” Sans prendre parti, nous laisserons bien entendu à Mercedes la responsabilités de ces propos. Il est toutefois évident que la dernière génération de la Classe S comporte tout ce qu’on peut trouver de mieux en matière de modernité automobile, au sens global du terme. Les trois axes qui ont motivé les ingénieurs dans l’élaboration de ce modèle, qui devient tout doucement une véritable légende, une légende en mouvement perpétuel, parlent d’eux-mêmes: Intelligent Drive, Effi cience technologique et Quintes-sence du luxe. La nouvelle Classe S est non seulement le fer de lance de Mercedes-Benz en matière d’avan-cées technologiques et sécuritaires, mais aussi, dans une mesure certaine, celui du développement automobile dans son ensemble. “Le meilleur sinon rien,” nous disait avec un sourire un ingénieur de la marque lors de la pré-sentation mondiale, en mai dernier, sur le site d’Airbus de Hambourg. Le meilleur a évidemment un prix... à partir de 80.000€. A découvrir en tous les cas au Palais 7(où Mercedes occu-pera deux fois plus de places - avec 46 voitures exposées - qu’auparavant au Palais 10), avec, notamment, deux autres premières belges, la GLA et la CLA45 AMG. A noter que 2014 verra le lancement de la nouvelle Smart for-two mais aussi d’une Fourfour (dont la production reprendra donc). Smart envisage également de mettre sur le marché un scooter électrique.

LAND ROVERUN RANGE ROVER SPORT HYBRIDE EN PREMIÈRE BELGE Sur le stand Land Rover, ce seront

les Range Rover LWB, Range Rover

Sport Hybride et Range Rover

Evoque MY14 qui tiendront la

vedette, trois autres premières

belges. Plus que l’Evoque et la LWB

(pour Long Wheel Base, autrement

dit l’empattement long), ce dernier

étant surtout destiné au marché

asiatique où la conduite avec chauf-

feur est fréquente (d’où la demande

de véhicules avec davantagede place à l’arrière), c’est surtout l’apparition d’un Range Rover Hybride qui est intéressante pour le marché belge. Inutile de dire que ce modèle pourrait prendre une place intéressante dans la hiérarchie des voitures de société vu sa consomma-tion et son taux d’émission de CO2 (plus) limité (que celle du modèle classique). Du moins si on peut fi nan-cièrement se le permettre (sachant qu’un Range Rover Sport convention-nel débute à 61.200€...). Cette motori-sation hybride se compose d’un bloc diesel 6 cylindres 3.0 l associé à une boîte automatique ZF à 8 rapports et à un bloc électrique off rant 47 ch. L’ensemble délivre une puissance de 340 ch pour un couple de 700 Nm. Malgré cette puissance appréciable, la consommation est à la baisse: 6,4 l/100 km pour 169 g/km de CO2. Le Range Hybride peut parcourir une distance de 1,6 km en tout électrique, à une allure maximale de 48 km/h.

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MITSUBISHIL’OUTLANDER PHEV, UN CROSSOVER PLUG-IN-HYBRIDEC’est une première pour la Belgique, cet Outlander PHEV, qui est annoncé par Mitsubishi comme le premier crossover plug-in hybride à traction intégrale permanente au monde! Le moteur essence 2.0 litres et deux moteurs électriques de 60 kW (un sur chaque essieux) fournissent la force vive à cette combinaison intéressante. Le choix du mode de propulsion le plus effi cace se fait automatique-ment, entre les modes Pur EV, Séries Hybride et Parallel Hybride. Dans le premier cas, les moteurs élec-triques fonctionnent sur la batterie, sans consommation d’essence ni rejet de CO2. Ce mode de conduite est très silencieux, écologique et puissant (vitesse max. de 125 km/h). La batterie délivre jusqu’à 82 ch de puissance. Dans le deuxième, lorsque la demande de puissance est supérieure à 82 ch donc, le moteur thermique s’active, et le générateur livre 95 ch de puissance en plus. Et dans le troisième, si le niveau de la batterie est bas, la voiture passe automatiquement en mode hybride parallèle quand elle atteint 65 km/h. À haute vitesse, et quand la batterie est suffi sament rechargée, le moteur livre 89kW (directement aux roues) et la batterie livre 82 ch aux moteurs électriques. Dans ce mode, une puis-sance maxi de 203 ch est possible. Une solution innovante mais qui peut aussi représenter un investissement intéressant pour qui veut payer moins de frais de carburant (conso annon-cée 1,9 l/100km!), moins de taxes, moins d’ATN s’il s’agit d’une voiture d’entreprise.

NISSANLE QASHQAI EN PREMIÈRE MONDIALE AU PALAIS 6

Voilà incontestablement l’une des vedettes du Salon de Bruxelles! D’un point de vue populaire s’entend, puisque le Qashqai est le best-sel-ler sur le marché si spécifi que des crossovers. Il faut dire que la première génération, lancée en 2007, faisait partie des pionnières en la matière.A l’époque, le Qashqai avait rem-placé la vieille Almera qui ne pouvait rivaliser avec les concurrentes euro-péennes. Pari osé mais pari gagné d’emblée. Aujourd’hui, la marque japonaise attend beaucoup de sa dernière mouture, dont le look, plus dynamique, est assez proche du nouveau X-Trail. Un peu plus long (+ 5 cm), un rien plus large (+ 2 cm) mais un soupçon moins haut (- 1.5 cm) que son prédécesseur, il apparaît bien campé sur ses roues. Avec son capot bombé, ses diodes en fl èches, ses phares effi lés placés dans la continui-té de la calandre et son “U” chromé, la face avant apparaît également plus agressive que par le passé. Le coff re gagne 20 l en volume (430l) et la fi nition intérieure a été totalement repensée, ce qui était devenu néces-saire vu les eff orts eff ectués par la concurrence. Pour l’instant, on parle de trois motorisations disponibles (essence: 1.2 l de 115 ch; diesel; 1.5 l dci de 110 ch et 1.6 dci de 130 ch), mais une 4e moteur, essence, de 1.6 l développant 150 ch devrait arriver pour l’été. A noter que la Nissan GT-R MY2014 est annoncée en premièreeuropéenne sur le stand de la marque au Heysel.

OPEL

AVEC SES PORTES ANTAGONISTES !Chacun sait qu’Opel a connu des temps diffi ciles ces dernières années, mais la marque allemande a le désir réel de redresser la barre. Et elle s’en est donné les moyens, investissant tant et plus dans de nouveaux modèles, dans de nouvelles motorisa-tions aussi qu’elle introduit progres-sivement dans sa gamme. En plus, Claudia Schiff er vient d’accepter d’être l’égérie de la fi rme allemande. Et si elle eff ectuait un petit détour par le Heysel... On peut toujours rêver. A Bruxelles, toutefois, c’est bien la nou-velle Meriva qui sera le porte-drapeau du stand Opel puisqu’elle s’y présen-tera en première mondiale. On devait s’y attendre, aucune révolution pour cette génération mais bien une évo-lution intelligente et subtile. La face avant a été modifi ée sur le modèle de l’Insigna, avec un calandre chromée et des optiques aux refl ets complexes. La Meriva est disponible avec tous les moteurs les plus récents, dont le 1.6 CDTI qui vient d’être étrenné par le Zafi ra Tourer. Innovation osée tout de même: les portes antagonistesqui permettent un accès aisé aux places arrière. Ces portes étaient déjà présentes sur le Concept Meriva dévoilé en 2008 à Genève. A l’époque, les responsables avaient prévenu que ce n’était pas qu’un caprice de designer... La preuve est faite aujourd’hui! Opel présentera aussi, en premières belges, sur le stand du palais 5, le Cascada, l’Insi-gna, l’Insigna Country Tourer et lemagnifi que Concept Monza déjà présent au dernier Salon deFrancfort.

MINIPREMIÈRES EURO-PÉENNES POUR LES MINI COOPER ET COOPER SOn nous l’avait présentée comme une grande nouveauté et, disons-le, nous avions été quelque peu déçus lors de la présentation à Londres en fi n d’année, car les changements esthétiques, à l’oeil nu, n’étaient vraiment pas révolutionnaires. Mais touche-t-on réellement à un modèle qui est une «success story» comme on dit de l’autre côté de la Manche. Les designers de la VW Golf pour-raient vous en parler, en long et en large... Mais si les designers ont peu touché à la carosserie, les change-ments sous le capot, eux, sont plus sensibles. Ainsi, les Cooper et Coopers S présentées en premières euro-péennes à Bruxelles, seront équipées, pour la première, d’un moteur essence 3 cylindres turbo, de 1,5 l, développant de 136 ch (pour 220 Nm de couple) et, pour la seconde, d’un 2,0 l essence de 4 cylindres et d’une puissance de 192 ch. Ces moteurs (Euro 6, avec Start & Go) sont les pro-duits de la technologie BMW Group et peuvent se targuer d’une consom-mation moyenne en baisse de 27%. Le design intérieur a, lui, fortement évolué par rapport au modèle pré-cédent. Outre les détails de fi nition, on observera que la grande console centrale, de tout temps typique de laMini, est aujourd’hui dédiée à l’écran (de 8,8 pouces) servant pour la navigation, mais aussi pour le mul-timedia, avec réglage par molette, comme sur toutes les... BMW ou presque. Le tachymètre ainsi que les autres jauges nécessaires au conducteur se retrouvent, eux, juste au-dessus du volant.

ESSENTIELLE JANVIER 2014 12

EN UN COUP D'O E IL

LES PREMIÈRES

DU SALON

PORSCHELE MACAN ET LA 911 TURBO S CABRIO EN VEDETTES

Ce ne sont pas moins de 10 Porsche qui seront exposées dans le presti-gieux Palais 12 rassemblant quelques marques parmi les plus embléma-tiques. Si la 911 Turbo S cabriolet (560ch, boîte PDK) est annoncée en première européenne à Bruxelles, comme le Macan, c’est cependant ce dernier qui constituera une véritable découverte pour le public belge. C’est en eff et le premier modèle Porsche à faire son apparition dans le segment très prisé des SUV compacts. La série Macan se déclinera, dès sa com-mercialisation, en quatre versions: le Macan S Diesel (V6 turbo - 3 l) de 258 ch, dont il existe aussi une variante belge de 211 ch, le Macan S (V6 biturbo – 3,0 l) qui développe 340 ch et le Macan Turbo (V6 biturbo - 3,6 l) de 400 ch. Tous bénéfi cient du dernier stade de l’évolution de la transmission intégrale permanente PTM (Porsche Traction Management) et d’une boîte de vitesses à double embrayage et 7 rapports. De série, le mode Off road permet d’infl uer sur la dynamique de roulage. Trois châssis sont proposés: à ressorts en acier pour le Macan S, combiné ressorts en acier/système PASM pour le Macan Turbo et pneumatique sur le Macan Turbo. On signalera encore la direc-tion électromécanique au rang des nouveautés pour un SUV Porsche. Toutes les versions du Macan feront leur apparition dans les Porsche Centres de Belgique dès le 5 avril 2014. Son prix? A partir de 62.258€...

RENAULTLA MÉGANE COUPÉ CABRIOLET EN PREMIÈRE MONDIALEAu milieu de la gamme Renault, au Palais 5, trônera la Mégane Coupé Cabriolet. En première mondiale s’ilvous plaît, c’est suffi samment rare à Bruxelles pour être souligné! Après les Mégane Berline, Coupé et Grandtour, c’est donc au tour du Coupé-Cabriolet d’adopter l’air de famille Renault. La nouvelle face avant est symbolique du renouveau en matière de design voulu par la marque française. Toujours équipée du plus grand toit panoramique vitré du segment en mode coupé, le véhicule off re, en mode cabriolet, des sensations uniques, inhérentes à la conduite en plein air, sans trop en subir les inconvénients. En eff et, une vitre coupe-vent fi xe de série, limite les perturbations et off re un confort maximal pour les 4 passagers jusqu’à 90 km/h. Un fi let anti-re-mous amovible (en confi guration 2 passagers avant) existe en option pour une meilleure protection contre le vent dès 90 km/h. Déjà présent sur la majorité des véhicules de la gamme, le système multimédia connecté et embarqué Renault R-Link est dorénavant prévu sur ce modèle également, en option ou de série selon l’exécution choisie. Ce cabriolet est disponible à l’achat dès ce mois de janvier en Belgique (alors qu’il ne le sera qu’en mars prochain pour 15 autres pays européens!) au prix de base de 26.800€ TTC.

SEATDEUX VERSIONS ÉCOLOGIQUES DE LA LEON ET LE BREAK STCe sont trois premières belges que Seat à réservées au public du Heysel pendant le Salon. Avec la Leon Eco-motive et la Leon TGI, le constructeur espagnol met l’accent sur sa volonté de réduire l’empreinte écologique de ses voitures, et cela par une approche globale systématique. La techno-logie Ecomotive revient à réduire les émissions, la consommation de carburant et les coûts, sans sacrifi er l’émotion inhérente à la conduite. Tous les modèles Ecomotive consom-ment environ 12 % de carburant en moins: 3,2 l/100 et 85 g/km de CO2 pour la Leon de ce type. La Leon 1.4 TGI, elle, fonctionne au gaz naturel (GNV) et affi che des émissions de CO2 de 94 g/km, pour une puissance de 110 ch. Cela étant précisé, c’est probablement la Leon ST qui volera la vedette à toutes les autres versions sur le stand Seat du Palais 11. La ST est modulaire à souhait, sa ligne de toit est identique à la Leon5 portes et si l’empattement est resté le même, ce modèle estsimplement plus étiré vers l’arrière (plus 27 cm). Avec la disparition,bientôt, de l’Exceo (basée sur l’ancienne Audi A4 break), cette ST sera tout simplement le plus grand break de la gamme Seat. Cinq cent quatre-vingt-sept litres de volume decoff re, c’est déjà plus que bien, mais une fois les sièges rabattus, on ob-tient 1.470 l d’une surface totalement plane. Que demande- t-on de plus à un vrai break? Tout cela pour un prix de base raisonnable 17.300€ (1.2 TSI 86 ch), négociable, bien entendu...

PEUGEOTLA 308 ET LES CONCEPT CARS EN VEDETTES AU PALAIS 4Pas de véritable première sur le stand Peugeot, si ce n’est la 308 R-Concept animée par le moteur de la RCZ-R de 270 ch, mais beaucoup de petites touches innovantes, esthétiques et technologiques Notamment sur la nouvelle 308, qui, grâce à la nouvelle plate-forme modulaire EMP2, a perdu quelque 140 kg sur la balance! Nouveaux trains roulant aussi et un ESP de dernière génération. Les faces avant des 3008 et 5008, pour leur part, ont été redessinées. Mais ce sont sans doute les amateurs de sports qui seront les plus gâtés sur le stand Peugeot, avec l’exposition, non seulement du Concept 308 R, mais aussi de la monstrueuse Onyx, animée d’un V8 hybdride de 600 ch, et, peut-être surtout, de la 208 T16 Pikes Peak. Vingt-cinq ans après la première victoire d’Ari Vatanen et de sa 405 T 16 dans la mythique épreuve américaine, c’est au volant de la désormais légendaire 208 T16 Pikes Peak, version ultime de la 208 (V6 bi-turbo de 3,2 l, 875 chevaux pour 875 kilos, 0 à 100 km/h en 1’’8…) que Sébastien Loeb a pulvérisé, en 8’ 13’’ 878, le record des 20 km d’ascension. Le nonuple champion de monde de rallye, en s’installant pour la première fois au volant, avait confi é n’avoir jamaiséprouvé de telles sensations en voi-ture, notamment en accélération...

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TOYOTALE VERSO 1.6 D4D MATÉRIALISE L’ASSOCIA-TION AVEC BMWLe Verso, tout le monde connaît, mais Toyota avait besoin d’un moteur 1.6 l pour pouvoir soutenir la concurrence notamment avec les Picasso et autres Scénic. C’est chose faite désormais et c’est même en première mondiale que ce modèle 1.6D-4D sera pré-senté à Bruxelles. Ce Verso est donc la matérialisation de l’accord, à moyen et à long terme, signé entre BMW et le géant japonais. Une collaboration qui devrait déboucher sur d’autres modèles plus tard (notamment un Coupé Sport qui serait basé sur une plate-forme commune) et qui devrait permettre aux deux marques de travailler de concert au développe-ment d’une pile a combustible et de batteries lithium-air effi cientes. Le bloc turbo diesel livré dans ce cas par le constructeur bavarois développe 112 ch et est associé à une boîte de vitesse et au système Start&Stop Toyota.

VOLVOUNE S60 EN POLE...SUR LE STAND DU PALAIS 5!Volvo ne présente pas de véritable première au Salon, si ce n’est, peut-être, ce concept S60 Polestar, Polestar étant le le partenaire performance offi ciel de Volvo. Il s’agit en fait du concept qui a servi de base aux S60 et V60 Polestar déjà produites et commercialisées pour l’Australie depuis 8 mois. Le test sur le 5e conti-nent s’étant apparemment révélé concluant, Volvo a décidé d’importer ces modèles en Suède, en Suisse, au Japon, au Canada, aux États-Unis, au Royaume-Uni et aux Pays-Bas. Mais pas en Belgique au dernières nou-velles. Peut-être sera-t-il possible de tenter sa chance auprès de l’importa-teur néerlandais pour obtenir ce véhi-cule de 360 ch (le concept en faisant 500) à partir d’un bloc 6 cylindres 3,0 l turbo, qui permet à cette Volvo de passer de 0 à 100 en moins de 5 secondes (4,9 exactement). La vitesse maximale est limitée électronique-ment à 250 km/h.

VOLKSWAGENUNE BOMBE ET UNE VOITURE ÉCOLO EN PREMÈRES BELGES!Au sein de l’énorme gamme pro-posée par VW au Palais 11, deux premières belges: la Golf R et la e-Up. Deux modèles que tout oppose. La première est une bombe de 300 ch, qui permet de passer de 0 à 100 en 4,9 secondes! D’un point de vue pure-ment mécanique, la motorisationn’est autre que celle de l’Audi S3, autrement dit le 2,0 litre turbo TSI de 300 chevaux (pour 380 Nm de couple), qui permet un gain de 30 chevaux (et de 30 Nm) par rapport à l’ancienne génération. Le prix? A partir de 37.650€. La seconde, on vous le disait, est à l’opposé. Pas de bruit rageur ni raccoleur (pas de bruit du tout même!), pas d’accélation décoiff ante (malgré un dynamisme certain dans le trafi c), mais une micro-citadine «full electric» très aboutie, animée par un groupe synchrone à aimant permanent délivrant 82 ch en pic de puissance et actionnant les roues avant par le biais d’une boîte de transfert à rapport unique Selon les données constructeur, elle a une autonomie de 160 km. Trois concepts ou prototypes sont également à avoir sur le stand VW: la e-Golf, la Golf Spor-tvan et l’impressionnante XL1.

SKODA LE YETI SERA BIEN À BRUXELLES, QU’ON SE LE DISE!Les deux premières belges de Skoda au Salon seront la Rapid Spaceback et le Yeti. La Rapid Spaceback, complète la gamme du constructeur tchèque dans le segment des compactes à gros volumes en se plaçant entre la Fabia et l’Octavia. Škoda propose ainsi, pour la première fois, une voi-ture compacte qui associe les qualités pratiques connues de la marque à un arrière court. Et cela dans un bon rapport qualité-prix. Mais, depuis 2009, Skoda joue également sur le terrain du crossover compact avec le Yeti, un engin au physique assez par-ticulier qui doit composer avec une concurrence extrêmement fournie; on pense notamment aux leaders du segment, le Nissan Qashqai et le Hyundai i35. C’est à Francfort que le Yéti, revu et corrigé, est apparu pour la première fois offi ciellement en Europe. Pas de grosse révolution toutefois, le Yeti conserve cette sil-houette à mi-chemin entre le ludos-pace et le SUV compact, avec une poupe complètement verticale et un profi l pas extrêmement dynamique. Mais comme toute les nouveautés automobiles d’aujourd’hui, il s’off re une jolie signature visuelle LED, grâce à des optiques redessinées, assez proches de celles de l’Octavia. La face avant reçoit par ailleurs une nouvelle calandre et des boucliers redessinés, les petits feux ronds de la précédente version disparaissent.

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MOBILITÉ V E RTE

Bon, c'est vrai, les véhicules qui circulent aujourd'hui à l'aide d'un carburant autre que les classiques essence ou diesel, ne repré-sentent qu'une partie infime du marché. La faute, en Belgique en tout cas, incombe en partie aux autorités qui demeurent à la traîne en matière d'incitants à l'achat. Il n'empêche, que là où l'on évoquait ces voitures avec un sourire voici 3 ou 4 ans encore, la conscience d'une environnement préservé, ou à préserver, a changé les mentalités. A commencer par celles des constructeurs eux-mêmes, dont certains investissent massivement – et ces investissement sont véritablement colossaux ! - dans la recherche et le développement de véhicules propres. Les choses bougent, lentement, mais elles bougent. Et chacun, dans le secteur, a conscience d'entrer dans une nouvelle ère.L'électricité, les biocarburants, le gaz naturel (voyez notre dossier par ailleurs), l'hydrogène ou l'option hybride, il faudra encore trouver sa voie. Mais les solutions, désormais, existent. Pas mal de projets sont mis concrètement en pratique et des voitures assez abouties sont mises sur le marché. Elles sont encore trop chères, mais rappelez-vous les exemples des airbags, de l'ESP, ou de la navigation intégrée. Voici 15 ans, ces avancées technologiques étaient encore réservées aux voitures de luxe. Aujourd'hui, quasi tous les véhicules en disposent...C’est pourquoi le Salon de Bruxelles organise

à nouveau cette année une exposition spé-ciale destinée aux acteurs actifs dans l’univers des transports urbains et interurbains avec un accent sur le transport alternatif. Ce concept est appelé «Cleaner Mobility».En quoi consiste-t-il ? Une partie du Palais 4 sera consacrée à l’exposition de véhicules et accessoires offrant des solutions alternatives à la consommation d’énergie dans le monde du transport et de la mobilité. Comme par

exemple, les voitures électriques, les systèmes de recharge des véhicules électriques, les véhicules au CNG (gaz naturel), des voitures hybrides, et tout autre moyen de transport spécifiquement adapté à la mobilité urbaine. Cette exposition permet de regrouper tous ces agents afin que les visiteurs puissent avoir une vision globale des dernières nouveautés présentes sur le marché, de même que celles encore en gestation.

EN 2010, LORSQUE, POUR LA PREMIÈRE FOIS, LE SALON DE BRUXELLES PERMETTAIT D'ESSAYER DES VÉHICULES ÉLECTRIQUES, ON PARLAIT DE DEMAIN, OU D'APRÈS-DEMAIN. LA PHILOSOPHIE DES CONSTRUCTEURS A CHANGÉ. RENDEZ-VOUS AU PALAIS 4!

LES VOITURES VERTES, CE N'EST PLUS UNE UTOPIE!

En pratique, comment faire? En principe, mieux vaut d'abord s'inscrire. Adres-sez-vous pour ce faire directement au stand de l’exposant auprès duquel vous souhaitez effectuer un essai. Mais vous pouvez aussi vous rendre en droite ligne au bureau d’inscription dans le palais 2. Sachez cependant que les visiteurs qui se sont inscrits aux stands des exposants auront priorité sur ceux qui se sont inscrits au guichet d’inscription de l’Eco Test Track.Voici la liste (non exhaustive) des véhi-cules disponibles: BMW i3, Audi Q5 Hy-brid, Opel Ampera, Opel Zafira, Volvo V60 D6 Hybrid, Mercedes Smart Drive Electric Coupé, Mercedes Smart Drive Electric

Cabrio, Renault Zoe Intens, Renault Twizy 80 Color, VW E-Up, VW Passat CNG, VW Caddy CNG, Fiat Punto CNG.

ESSAYEZ-LES... AU CHAUD, AU PALAIS 2 !LE GAZ NATUREL BOOSTÉ?

La Chambre a approuvé le 2 janvier dernier, à l'unanimité, une proposition de résolution du MR, du CD&V et du cdH, qui demande au gouvernement d'élaborer un cadre fiscal avantageux pour les véhicules qui roulent au gaz naturel, comme en France, en Italie et en Allemagne. Les auteurs demandent égale-ment que soit favorisée la construction de points de ravitaillement en gaz naturel.Dans un même temps, l'Association royale des gaziers belges a décidé d'offrir 2.000 euros de prime pour chaque commande de voiture CNG (Compressed Natural Gas) enregistrée d'ici la fin du mois de février 2014.

"VOTRE" ÉPAVE RECYCLÉE!Sur les stands des fabricants participant à l'action (VW, Renault, Volvo, Toyota et Ssangyong), vous pourrez vous faire remettre un petit couvercle personnalisé. En vous rendant, avec ledit couvercle, sur le stand de Febelauto, au palais 4, vous recevrez la poubelle de voiture corres-pondante, laquelle sera fabriquée, en direct, sous vos yeux, au départ de pare-chocs de voiture recyclés! Pas mal....

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Deux palais seront entièrement dédiés à la moto et, une fois de plus, les utilisateurs des deux-roues motorisés y trouveront largement de quoi alimenter leurs passion. Toutes les grandes marques de motos et de scooters présenteront leurs derniers modèles, avec quelques premières belges, notamment chez KTM et chez Triumph, pour ne citer que ceux-là. Comme d'habitude aussi, ces palais accueille-ront également les spécialistes de vêtements et d'équipements moto, mais aussi les fournis-seurs de pièces, accessoires et autres services dans le domaine, de sorte qu'une tableau extrê-mement complet de la mobilité et des loisirs sur deux roues vous sera proposé. Sachez en outre que le Palais 1 accueillera des motos custo-misées, machines personnalisées à l'extrême et réalisées avec un savoir-faire généralement assez exceptionnel.Ceux qui désireraient se mettre à la moto trouveront aussi de quoi s'informer au stand 'Start to Ride'. Des conseils par et pour les motocyclistes, sachant que scooters et motos représentent aujourd'hui l'une des solutions les plus probantes aux problèmes de mobilité urbaine.Tous les passionnés seront également heureux d'assister aux incroyables acrobaties de quatre pilotes « enfermés » dans une cage circulaire, la Cray Ball, dont nous vous parlons par ailleurs, en spécifi ant lieu et horaires. Enfi n, notez que la “Biker Parade” aura lieu cette année le samedi 18 janvier 2014, depuis le parking de l’Autoworld au Parc du Cinquantenaire (12 h) pour un parcours en direction des Palais du Heysel (environ 12km). Dans le rugissement des moteurs et sous escorte policière, les par-ticipants rejoindront le Salon dans un cortège impressionnant ! L’arrivée est prévue aux alen-tours de 15h. Chaque année, la Biker Parade rassemble environ 700 motards participants. Si vous ne vous y êtes pas pris à l'avance, c'est déjà trop tard: les inscriptions sont clôturées, le nombre maximum de participants étant atteint. Bon à savoir pour la prochaine fois!

... et gagnez peut-être une entrée paddock au Grand Prix de Belgique!

Place au sport au Palais 1! L'espace Belgian Racing Champions vous transportera dans un véritable décor de course automobile. Une vingtaine de voitures ainsi qu’une quinzaine de motos de cross et de circuit y seront exposées. Elles ont toutes fait leurs preuves lors de divers champion-nats. De plus, tous ces rutilants bolides ont des origines belges. Soit parce qu'ils ont remporté un championnat belge, soit parce qu'il s’agit de modèles conçus en Belgique, soit parce qu’un pilote belge se trouvait au volant.Les fans de sport auto et moto trouveront à n'en point douter leur bon-heur sur ce stand de 1.300m² entièrement dédié à la compétition. Et les

plus passionnés passeront certainement de bons moments grâce aux nombreuses animations sur place: une copie conforme d’un paddock; deux véritables camions « racing » avec tout leur matériel technique; d’étonnantes images de différents championnats diffusées en boucle sur un écran géant; une PlayStation 370Z Nismo aux couleurs de la GT-Aca-demy; des simulateurs Playstation Nissan GTS; des séances de dédicaces de l’équipe nationale du RACB et un pitt Stop plus vrai que nature où vous pourrez voir en combien de temps vous changeriez les roues d'une Red Bull F1! Cette dernière animation est organisée en collaboration avec le Moniteur de l'Automobile et vous fera peut-être gagner un accès aux paddocks pour le prochain Grand Prix de Belgique!

COMPLÈTEMENT CRAZY !Qu'on se le dise, la « Crazy Ball » est de retour au Palais 1 du Salon. Il s’agit d’une sphère métallique géante dans laquelle roulent simultanément le plus pos-sible de pilotes moto. Quatre pilotes viendront ainsi défi er les lois de la gravité sous les yeux ébahis des visiteurs. Sachez que le record du monde est de 6 pilotes! Mais alors, l'espace est vraiment très, très petit!Les horaires quotidiens: 11h00, 14h00 et 17h00. Les visiteurs des nocturnes ne seront pas oubliés: nouvelle démonstration à 20h00!

LES MOTOS AU PALAIS 1 ET 3

CHANGEZ LES ROUES D'UNE RED BULL...

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On le disait déjà en 1902 quand on avait reçu quelques dizaines de milliers de visiteurs et on le répétera encore en 2014 après en avoir accueilli plusieurs centaines de milliers : faire un bon salon conditionne les résultats com-merciaux sinon de l’année, au moins du premier semestre. Chaque marque met dès lors les petits plats dans les grands et invente diffé-rentes formules plus attractives les unes que les autres pour attirer le client. Certes, le Salon de Bruxelles ne possède pas l’aura internationale des salons organisés à

Francfort, Genève ou Paris, mais, tout au long de son histoire, il a tenu et tient encore un rôle important sur la scène mondiale, plus encore depuis que Bruxelles a été désignée capitale européenne et abrite, à ce titre, de nombreuses institutions. Précisons par ailleurs que le Belge est bon public, tous les artistes le confi rmeront, et aime l’automobile depuis plus de cent ans : si l’on compare le nombre de visiteurs par rapport au nombre d’habitants du pays, pratiquement aucun salon international ne fait mieux que Bruxelles en termes de fréquentation.

LA HALLE SUD-EST DU CINQUANTENAIRERetracer l’historique des Salons de Bruxelles dans ses moindres détails reviendrait à dresser le portrait de l’industrie automobile belge, mais un bon millier de pages y suffi raient à peine : ce n’est donc pas notre ambition ! Selon les statistiques, il ne resterait en Belgique que quelques voitures dont l’année de première immatriculation remonte à 1902 et à des

LE SALON DE BRUXELLES EN EST EN CETTE ANNÉE 2014 À SA NONANTE DEUXIÈME ÉDITION, MAIS LA PREMIÈRE MANIFESTATION DU GENRE FUT, ELLE, ORGANISÉE IL Y A PRESQUE CENT DOUZE ANS,DU 8 AU 17 MARS 1902. DEPUIS TOUJOURS, LES SALONS DE L’AUTO DE BRUXELLES ONT UN DÉNOMINATEUR COMMUN : ÊTRE LE CŒUR DES VENTES DU MARCHÉ AUTOMOBILE BELGE…■ Etienne Visart

LE SALON DE L'AUTO DE BRUXELLES AU COE UR DES VENTES

Salon de Bruxelles 1967 - le Prince Albert II

HISTOIR E

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HISTOIR E

années antérieures. Les statistiques ne disent cependant pas si ces voitures ont été achetées ou pas à l’occasion de l’Exposition Internatio-nale des Locomotions Mécaniques organisée par la Chambre Syndicale de l’Automobile au Palais du Cinquantenaire avec le soutien de l’Automobile Club de Belgique, de l’Aéro Club de Belgique et de la Ligue Maritime Belge. Ce n’est pas la première fois que ce cadre majes-tueux, où se déroulera, en 1897, l’Exposition Universelle, vante la gloire de la production commerciale et industrielle belge. Déjà en 1880, puis en 1888, s’y sont dérou-lées de grandes manifestations internationales pour mettre en valeur les produits belges de l’art, de l’industrie et de la science, auxquelles quelques artisans participèrent avec leurs carrosseries hippomobiles. Il faut savoir aussi que d’autres salons pour automobiles furent or-ganisés avant 1902, à Anvers et à Bruxelles, au Pôle Nord, mais étaient des initiatives « privées ». Bref, le premier Salon de l’Automobile et du Cycle fut donc organisé en 1902, du 8 au 17 mars, dans la Halle sud-est du Cinquantenaire, qui abrite aujourd’hui le musée Autoworld. En sa qualité de premier Président de la Chambre Syndicale des Constructeurs d’Automobiles et

de Cycles (créée en 1899), Louis Mettewie est le maître d’œuvre de ce premier salon. L’histoire retient que ce premier salon recueillit un très grand succès, grâce, entre autres, à la situation centrale du Parc du Cinquante-naire au sein de l’agglomération bruxelloise et à l’aspect majestueux de ses différents palais. Homme d’affaires, qui s’occupait aussi de sport et de politique (il fut bourgmestre de Molenbeek-Saint-Jean de 1919 à 1938), Louis Mettewie dirigeait à l’époque l’entreprise Belgica qui construisait des bicyclettes depuis 1885 avant d’entreprendre la construction de voitures à moteur électrique dès 1899 et à pétrole à partir de 1901 : Belgica fermera ses portes en 1909, mais Louis Mettewie s’en était déjà retiré en 1905. Et il avait cédé les rênes du salon dès la fi n de l’année 1904 au comte Jacques de Liedekerke, précédemment membre du comité exécutif.

Sous le « règne » de Jacques de Liedekerke.De 1905 à 1931, toujours au Cinquantenaire, Jacques de Liedekerke présidera l’organisation de pas moins de vingt-deux salons, avec une interruption forcée (de 1915 à 1919) due à la première guerre mondiale. Outre de parrainer la « Coupe de Liedekerke », le comte Jacques de Lie-dekerke s’est associé dès 1899 à Alexis Vivinus, un ingénieur français émigré en Belgique, dans la Société des Ateliers Vivinus pour la construction de voiturettes équipées d’un moteur monocylin-drique. L’usine est alors installée à Schaerbeek et tourne à plein régime : 152 voiturettes seront fabriquées de juillet 1899 à fi n 1901 ! Et la gamme s’étoffa rapidement jusqu’à la fi n de l’année 1911, lorsque la société fut mise en liquidation. Jacques de Liedekerke avait cependant de quoi faire et donna une belle impulsion au Salon de Bruxelles et à l’industrie automobile belge. Selon des documents de l’époque, en 1907, une ving-taine de marques belges (qui détenaient plus de 50% des immatriculations de voitures neuves !) et quatre fois plus de marques étrangères partici-pèrent au Salon de l’Automobile de Bruxelles. Après la guerre de 14-18, Jacques de Liedekerke reprit en main, en plus du salon (réorganisé dès 1920 avec un nombre impressionnant d’expo-sants) et de la chambre syndicale, la marque belge Métallurgique, de 1919 à 1922.

À la fi n du dix-neuvième siècle, Métallurgique fabriquait des wagons pour les chemins de fer et des tramways avant de lancer, en 1901, sa première automobile, construite dans une usine installée à Marchienne-au-Pont. La marque Métallurgique disparaîtra en 1927, Impéria rachetant le matériel et Minerva les ateliers. Quant à Jacques de Liedekerke, après plus de vingt-six années de « règne », le plus long mandat jamais exercé jusqu’à présent, il céda la présidence à Alfred Goldschmidt.

DU CINQUANTENAIRE AU CENTENAIREAlfred Goldschmidt prend donc la tête du Salon de Bruxelles et de la Chambre Syndicale en 1931, quelques mois après s’être retiré de son poste d’administrateur de la marque Pipe qu’il avait créée en 1898 avec son frère Victor. Sans être aussi connue que des marques comme Excelsior, Impéria ou Minerva, entre autres, à elle seule, la marque Pipe mériterait un dossier complet sur son histoire. Celle-ci est en effet marquée, notamment, par de multiples succès sportifs acquis tant en Belgique qu’en Europe jusqu’à 1914 et par la construction de véhi-cules utilitaires et de moteurs de bateaux pour le Congo de 1920 à 1932, mais ce n’est pas l’objet du présent article. En acceptant la présidence du salon, Alfred Goldschmidt doit résoudre deux problèmes : la crise de l’automobile en général et belge en particulier d’une part (en 1931, il n’y a plus que cinq exposants belges au salon pour trente rien qu’en provenance des Etats-Unis !), l’exiguïté du Palais du Cinquantenaire face aux demandes de constructeurs étrangers d’autre part. Si le premier problème n’était pas vraiment de son ressort, l’industrie automobile belge n’étant pas

vraiment en mesure de moderniser ses produits et ses installations du fait de son côté trop arti-sanal, le problème de l’espace disponible peut être plus facilement réglé. En 1937, le Salon de Bruxelles quitte le Cinquantenaire devenu trop petit pour prendre possession des deux tiers du Palais 5 (la plus grande et haute construction en béton armé de l’époque) au Centenaire. À titre de compa-raison, en 2014, les douze palais du Heysel seront occupés, dont dix par l’automobile ! En 1939, le trentième Salon de Bruxelles se déroule dans un climat forcément délicat et sera évidemment le dernier de l’entre-deux guerres, de même que le dernier présidé par Alfred Goldschmidt.

EN CONCURRENCE AVEC L’EXPO 58Le trente-et-unième Salon de Bruxelles se dé-roule du 14 au 25 février 1948 et est désormais présidé par Louis Brondeel. En dépit du climat économique diffi cile, c’est l’explosion au niveau du nombre des visiteurs. C’est aussi l’époque des grandes familles d’importateurs privés qui suivent l’exemple, notamment, de Lucien D’Iete-ren. Dès 1931, ce dernier avait pris la décision d’abandonner la carrosserie sur mesure pour se consacrer à l’importation et au montage d’auto-mobiles américaines. C’est le tout début aussi de l’ère de la petite voiture populaire, encore que la plupart d’entre elles ne seront présentes que l’année suivante dans la foulée de la Volkswagen Coccinelle pour laquelle Pierre D’Ieteren a signé le contrat d’importation le 17 mars 1948. C’est encore le développement de nombreuses usines d’assemblage un peu partout dans le pays, le gouvernement de l’époque ayant renfor-cé les barrières douanières en taxant légèrement

Salon de Bruxelles 1955 - S.A.R. Baudouin

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les pièces et composants des automobiles, mais très lourdement les voitures importées lorsqu’elles étaient entièrement construites, cela afi n de relancer l’emploi et l’économie. C’est ainsi qu’à l’époque, les voitures assemblées en Belgique étaient affi chées à des prix fi xés en francs belges, alors que les voitures importées étaient souvent annoncées à des prix fi xés dans leur monnaie d’origine… De 1948 à 1956, Louis Brondeel marquera de son empreinte le Salon de Bruxelles. Il va transformer les Palais du Centenaire en une véritable scène de théâtre, recouvrant le plafond du Palais 5 d’un somptueux vélum. Il décide de fi xer défi nitivement la date du Salon de Bruxelles au mois de janvier, entre la deuxième et la quatrième semaine suivant les années, afi n de mieux fi déliser la clientèle et d’éviter d’entrer en concurrence avec d’autres salons européens. Enfi n, en 1955, il ouvre offi ciellement l’accès du salon aux constructeurs et aux importateurs de motocyclettes pour compléter le plateau offert par les voitures et les vélos, le Salon de Bruxelles prenant la dénomination « Auto-Moto-Cycle ». L’édition 1956, la trente-neuvième, sera la dernière présidée par Louis Brondeel qui doit accepter la concurrence de l’Expo 58. Suite à l’exposition universelle qui se tient à Bruxelles en 1958, la construction de nouveaux palais en 1957, le déroulement de la manifestation en 1958 et le démontage des installations en 1959 imposent en effet trois années d’interruption de l’organisation du Salon de Bruxelles.

UN « GRAND » ET UN « PETIT » SALONLe 16 janvier 1960, le nouveau président du Salon de Bruxelles, Edouard Desgain, en inau-gure la quarantième édition dans un complexe

plus imposant : le Centenaire a en effet gagné, grâce à l’exposition universelle, plusieurs palais (7, 8 et 9) ainsi que le fameux Patio au cadre encore plus prestigieux. Dans le courant des années soixante, les salons se suivent et se ressemblent, attirant un nombre de plus en plus important de visiteurs. En 1968, le Salon de Bruxelles se tient bien dans les palais du Parc des Expositions au Heysel dont il occupe déjà pratiquement toute la surface disponible (en attendant, plus tard, la construction des Palais 10, 11 et 12).Ce Salon de Bruxelles ne manque pas d’autres intérêts pour le public. On peut en effet décou-vrir, pour la première fois chez nous, en tout cas à valeur égale face aux grandes marques européennes et américaines, les produits de plusieurs constructeurs japonais. L’arrivée de ces nouveaux exposants, de plus en plus nombreux, tant du côté des voitures que des véhicules utilitaires et des motos, pose dès lors certains problèmes aux organisateurs. La diversité de l’offre dans les différents secteurs du mar-ché contraint même les organisateurs à organiser pour la première fois, en 1973, un salon réservé aux seuls véhicules utilitaires.Au terme d’un mandat qui aura duré dix-sept ans, Edouard Desgain cède la présidence à Hendrik Daems. Ce dernier prend immédiatement une im-portante décision, entrant en vigueur dès 1978 : les années paires seront désormais réservées aux salons « Auto-Moto-Cycle » et les années impaires aux salons « Véhicules Utili-taires ». Cette alternance est toujours

en vigueur aujourd’hui, même si la notion de véhicules utilitaires a été largement étendue à d’autres segments du marché en perpétuel développement, au point que l’on parle mainte-nant de « grand » salon pour les années paires et de « petit » salon pour les années impaires…

DES GRAPHISTES RECONNUSLe Salon de l’Automobile de Bruxelles et la Febiac ont toujours été présidés par de fortes personnalités de l’industrie automobile belge. Après Hendrik Daems, qui restera président pendant 10 ans et gravé dans les mémoires par quelques slogans percutants, se sont succédé à ce poste, au cours des vingt dernières années, Herman Vermeerbergen (1988 et 1989), André Van Roy (de 1990 à 1995), Ingmar Jonkers (de 1996 à 2000), Jean-Albert Moorkens (de 2001 à 2006), Pierre-Alain De Smedt (de 2006 à 2001, mais il est aujourd’hui président de la Fédération des Entreprises de Belgique) et, actuellement, Thierry van Kan. Il faut savoir encore que le Salon de Bruxelles est reconnu par l’OICA (l’Organi-sation Internationale des Constructeurs d’Auto-mobiles, fondée en 1919) et que son futur est d’ores et déjà assuré sous la direction de Pierre Lalmand. En 2013, le Salon d’Amsterdam et le Motor Show de Bologne ont été, par exemple, purement et froidement annulés…

Pour illustrer cet article consacré à l’histoire du Salon de Bruxelles, rien de mieux aussi que quelques anciennes photos et affi ches. Dès le premier salon, Louis Mettewie fait appel à un graphiste reconnu pour la réalisation de l’affi che de 1902. Ses successeurs perpétueront cette tradition en demandant aux meilleurs graphistes du moment de dessiner les affi ches. Des gra-phistes de renommée mondiale comme Donald Brun, Julien Key ou José Goffi n ont ainsi créé les affi ches de quelques Salons de Bruxelles. Les plus grands musées d’art moderne du monde possèdent aujourd’hui les originaux de certaines d’entre elles, véritables refl ets de la perception de l’automobile de chaque époque. Pendant quelques années, la Febiac avait par ailleurs décidé de privilégier de jeunes talents en organi-sant tous les ans un concours exclusif avec une grande école d’art graphique, mais ce n’est plus d’actualité…

Salon de Bruxelles 1920 - S.A.R. Albert 1er

Salon de Bruxelles 2013 - S.A.R. Philippe 1er

LA MINI 54 ANS ET…

NOUV E AUTÉ SALON

MINI III Le visage de la MINI change peu mais sous le capot, de nouvelles motorisations apparaissent, les assis-tances s’électrifi ent pour renforcer le ressenti «kart» de la voiture.

La MINI Cooper version 2014, reliftée avec sa grille de calandre en nid d’abeilles et un dessin plus appuyé du tour de carrosserie. Mais surtout, les nouveaux modèles sont plus puissants tout en consommant moins grâce à des moteurs tout neufs dont des trois cylindres particulièrement sobres.

En matière automobile, l’innovation technologiques et le design adapté aux exigences du moment sont géné-ralement la règle. On le sait, même si les voitures récentes sont devenus bien plus fi ables qu’elles ne le furent dans les années 60, les « tendances » permettent aux constructeurs de faire tourner les modèles et de maintenir des cadences de production propres à faire sourire les actionnaires. Or, comme dans tout modèle de marché, il y a des exceptions. La Mini, emblème du savoir-faire britannique en matière de véhicule économique, est de ces véhicules que l’histoire ne veut pas voir enterrés… Le constructeur allemand BMW que l’on connaît surtout pour ses véhicules haut de gamme a su déceler ce signe et a fort opportu-nément gardé la main sur la marque britannique au terme d’un mariage industriel avec le groupe Rover, rompu en 2000. A ce moment, la production

de la Mini a cessé.  Mais le géant allemand va la reformuler à sa manière, avec le succès que l’on sait. C’est ce qui nous vaut de voir passer sur les routes une déclinaison de modèles rappelant ce qui fut en 1959 une délicieuse première du genre.En effet, si BMW a respecté l’esprit de la petite voiture anglaise, le véhicule actuel sous toutes ses formes, et il y en a, est devenu une voiture de très bon niveau, très éloignée du « kart » bon marché conçu par Sir Alec Issigonis (1906-1988).  C’est cet ingénieur britannique d’origine grecque, aussi habile au crayon qu’à la règle à calcul qui est en effet le cerveau qui va donner naissance à la Mini sur base d’un cahier des charges pourtant très restrictif.

CRISE DU CANAL DE SUEZRemontons dans le temps! On est en 1956, l’économie européenne est en plein boom suite au redémarrage

LE PETIT VÉHICULE, SYMBOLE DES ANNÉES SOIXANTE, A TRAVERSÉ LES DÉCENNIES SANS PRENDREDE RIDE. AUJOURD’HUI, LA MINI EST TOUJOURS MYTHIQUE CAR,

SOUS L’ÉGIDE DE BMW, LA VERSION MODERNE EST RESTÉE FIDÈLE

À L’ESPRIT D’ORIGINE. LA QUINQUAGÉNAIRE BRITANNIQUE

PORTE BIEN SES ANNÉES,

20052014

ESSENTIELLE OCTOBRE 2013

■ Patrick Van Campenhout

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TOUTES SES DENTS ! 

Mini MK6 produite jusqu’en 2000 en Angleterre. Un modèle évolué par rapport aux modèles des années ‘60, doté de jantes de 12 pouces, de freins à disques à l’avant et de moteurs plus fi ables.

MINI II produites de 2001 à 2006. La voiture a grandi de… 20% et est devenue une «vraie» auto moderne mais a conservé son look spécifi que revu par le designer californien Frank Stephenson.

20002001

consécutif à la fi n de la deuxième guerre mondiale. Mais, et ceci n’est pas sans rappeler de récentes tensions géopolitiques au Proche-Orient, le Canal de Suez est à la source d’une crise grave qui va entre autres choses rappeler aux pays occidentaux leur dépendance énergétique. L’étranglement de ce lien maritime entre la Méditerra-née et la mer Rouge conduit les politiques mais aussi les industriels à entamer une réfl exion sur les moyens de consommer moins et mieux les ressources énergétiques fossiles. En cinquante années, on le voit, les défi s n’ont guère changé. C’est en tout cas ce contexte qui pousse le patron du groupe auto-mobile BMC, British Motor Corpo-ration, à faire plancher une équipe d’ingénieurs dont Alec Issigonis sur le projet numéro 15 (ADO15 pour Austin Drawing Offi ce project

number 15) destiné à développer une automobile économique. Viser l’économie, c’est travailler sur un modèle compact, léger, animé par un moteur de faible cylindrée. Et pour coller à ce cahier des charges un peu incongru pour l’époque, Alec Issigonis et son équipe vont prendre des options innovantes en calant sous le petit capot de la future mini un moteur quatre cylindres de 948 cc installé en position transversale. L’auto gagne ainsi en compacité, d’autant que la boîte de vitesses est située sous le moteur. Le prototype qui sort des ateliers de BMC en octobre 1957 est salué par la direction du groupe. Il est résolument différent des voitures familiales de l’époque que sont alors les VW Coccinelle ou les Fiat 500. L’une n’offrant qu’une tenue de route limitée en raison de la présence d’un gros moteur logé

à l’arrière, l’autre étant à la limite de l’habitabilité et propulsé par un moteur bicylindre de 500 cc inca-pable de lui faire dépasser le 100 km/h. Pour la Mini, l’adoption d’un « vrai » moteur existant (celui de la Morris Minor) et sa disposition astu-cieuse, vont permettre d’atteindre une vitesse (théorique) maximale de 145 km/h dans un confort relatif certes, mais avec un niveau de sécurité exceptionnel pour une petite voiture de 620 Kg. En vérité, c’est un véritable « kart » dans lequel peuvent s’installer quatre adultes à condition de sup-porter la promiscuité et d’endurer des chocs répétés. Mais le petit modèle deux portes qui va sortir des chaînes de production sur ses minuscules roues de 10 pouces dès le 26 août 1959 va séduire les foules. Dépouillée, aussi sobre dans son design intérieur

et extérieur que le sera la Renault Twingo 30 ans plus tard, ce petit bolide de… 34 chevaux va séduire les amateurs de conduite sportive à bon compte tout comme les dames soucieuses de disposer d’une auto facile à garer et dotée d’un coffre respectable. La Mini Morris-Minor est née. Elle sera aussi déclinée sous la marque Austin Seven. Et  prendra des formes diverses, avec malle arrière (horrible!) ou sous forme de petit break aux portes arrières style vais-selier dans sa version Clubman. C’est le début d’une longue saga.

LA LÉGENDEDE JOHN COOPERSérieusement, la Mini des débuts est une voiture qui transporte avec elle autant d’avantages que d’in-convénients. Le moteur qui monte haut dans les tours pour l’époque

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ESSENTIELLE JANVIER 2014 22

est moyennement fiable, sensible aux écarts de température et… à l’humidité. Au-delà de 100 km/h, on se rend trop bien compte de la rusticité du véhicule ce qui justifie dans une certaine me-sure le choix prudent par Issigonis d’un moteur de faible cylindrée. La géométrie est pour sa part régulièrement mise à mal par les cahots et une suspension digne d’une caisse à savon. Et pour cause: même s’il évoluera au fil du temps pour offrir un confort accru, le système de base est d’une rare rigidité, puisqu’il s’appuie sur des amortisseurs à pompe sous-dimensionnés et un bloc de caoutchouc qui n’offre qu’une souplesse toute relative à l’ensemble. C’est toutefois l’un des secrets de la tenue de route remarquable de la Mini, dont les roues sont aussi repous-sées aux extrémités du châssis, supprimant le porte-à-faux. La force du moteur est transmise de manière assez brutale aux petites roues avant par des cardans courts et le freinage est assuré tant bien que mal par de petits tambours. Inutile de rappeler qu’à l’époque, ni le freinage, ni la direction n’étaient assistés. Mais ça, c’est pour la version de base de la

Mini qui se vend bien dès son lancement mais va bénéficier par la suite d’une visibilité et d’une crédibilité assurée par son adoption dans le monde du sport automobile. Évidemment, la trentaine de chevaux ne suffit pas à combler l’appétit des sportifs. Alec Issigonis développe donc avec un constructeur de voitures de sport et de Formule 1 de l’époque, John Cooper (1923-2000), une série spéciale la Mini Coo-per dotée d’un moteur plus puissant (55 ch) puis la Cooper S (70 ch) capable d’atteindre 160 km/h. Elles seront améliorées aussi au

niveau du freinage par l’utilisation de freins à disques à l’avant. Ces petits bolides qui seront mûs par des moteurs de plus en plus puissants (jusqu’à 90 ch) vont enchaîner les victoires au Rallye Monte-Carlo de 1964 à 1967. La maniabilité de la Cooper S est son principal atout. Et sa faible cylindrée lui permet quand même de faire jeu égal au classement avec des véhicules beaucoup plus puissants grâce à un indice entrant dans le mode de calcul des performances au Monte-Carlo. D’année en année, la voiture de série s’amé-

liore, devient plus fiable, plus confortable. En 2000, la production est toutefois ralentie puis arrêtée après 5,3 millions d’unités produites. 

LA MINI SUCCÈDE À LA MINILa disparition de ce véhicule mythique ne sera toutefois que temporaire. La dernière Mini classique quitte l’usine historique de Longbridge le 4 octobre 2000, mais le déve-loppement et la production sont transférés à Oxford, à marche forcée. BMW reprend en effet l’épure et la décline à sa façon: plus moderne, aussi fiable et robuste que le reste de la gamme du groupe allemand, plus grande aussi de 20% par rapport au modèle créé par Alec Issigonis. La MINI « en majuscules » devient d’ailleurs une marque à part entière au sein du groupe. Dès  2001, le cahier des charges transforme le petit modèle bon mar-ché en une vraie voiture adaptée à son temps: plus solide, très fiable, sûre et dotée de ce qui fait le confort des voitures modernes. Pour ne rien gâter, BMW qui pilote la marque MINI sort immédiatement deux versions com-patibles avec l’esprit de la Mini d’Alexandre Issi-gonis: un modèle de base, la MINI One Forte animée par un groupe de 90 chevaux, et… l’héritière de la famille Cooper, la MINI Cooper qui se voit dotée d’un moulin développant 115 chevaux. Les spécialistes des kits de trans-formation s’en frottent les mains! C’est que d’entrée de jeu, la nouvelle MINI impose un standard tout comme son ancêtre britannique. Il y a ici un modèle très sobre, durable, aux qualités routières indéniables, et qui garde une belle valeur à la revente. Il y a aussi un modèle

Le moteur de la nouvelleMINI Cooper S, plus BMW que jamais danssa sophistication, 141 kW/192 ch. Une bombequi consomme moins de 6 litres au 100 km.

NOUV E AUTÉ SALON

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sportif, discret mais terriblement efficace, qui permet de retrouver dans une plus grande sécurité, les sensations de pilotage d’un kart, toutes proportions gardées. La personnalité d’origine a été préservée: centre de gravité très bas, voie large, absence de porte-à-faux. Comme ce fut le cas pour la Mini classique, la demande du marché la fait décliner sous une grande variété de modèles dont un cabriolet lancé en 2004 et qui va connaître un énorme succès commercial, et, après un premier lifting de la gamme, un modèle Clubman, plus long, assorti d’audacieuses portes antagonistes, les « clubdoors » et des traditionnelles portes arrière s’ouvrant comme celles d’une armoire, les « splitdoors ». Ce dernier modèle, très exclusif, définit aussi un nouveau standard: celui d’un utilitaire confortable  d’une capacité de chargement de 930 litres et très écono-mique. On parle ici de modèles consommant moins de 4 litres en version diesel, selon les données constructeur. L’esprit qui avait conduit à la création de la Mini originale reste présent et plus que jamais d’actualité. BMW enrichit toutefois cette offre économique d’une xième version sportive, la MINI John Cooper Works forte d’un groupe développant 211 chevaux (155 kW) et capable d’atteindre 240 km/h. L’esprit du constructeur allemand se retrouve aussi au niveau de la consommation et normes anti-pollution imposées aux développeurs. Même les modèles les plus nerveux savent res-ter sobres en mode de conduite raisonnable. En matière de sécurité, tout a changé aussi puisque la MINI bénéficie des systèmes de gestion électronique évolués que sont les ABS,

DSC (contrôle de stabilité) et DTC (contrôle de traction). Les modèles sport sont équipés d’une fonction de blocage du différentiel avant. Mais les prix des modèles grimpent aussi, les plus musclés dépassant allègrement les 30.000 euros. Et la politique de la marque conduit les clients à personnaliser leur modèle, ce qui a un coût mais se traduit par une énorme diversité du parc MINI. Il est prati-quement impossible de trouver en rue deux modèles totalement identiques. Le concept de personnalisation extrême sera d’ailleurs repris par d’autres constructeurs: Citroën (DS3), Fiat (500), VW (Beetle), Opel (Adam).

LA MINI HATCH EN PREMIÈRE AU SALONEn 2009, la Mini devenue MINI a eu 50 ans. C’est, pour cette voiture exceptionnelle l’âge de la maturité. Et c’est à Bruxelles que la nouvelle version de la MINI va prendre son départ. Son look a évolué, bien sûr, mais toujours sans trahir ses origines. Les détails nouveaux sont nombreux pourtant: phares à leds redessi-nés, cerclés de chrome, clignotants latéraux, nouvelle gamme de teintes, calandre en nid d’abeille. L’espace intérieur a été optimisé aussi pour offrir un peu plus de place aux passagers à l’arrière. 

Mais c’est sous le capot que les change-ments les plus importants ont été apportés. Les trois modèles de cette version « Hatch » sont équipés de moteurs de nouvelle généra-tion, plus puissants et plus sobres, dont deux moteurs (essence et diesel) trois cylindres. Les puissances disponibles s’échelonnent de 116 ch (85 kW) pour la MINI Cooper D à 192 ch (141 kW)  pour la MINI Cooper S qui passe de zéro à cent en 6,7 secondes. Les modèles bénéficient d’une boîte manuelle à six rapports ou d’une boîte automatique à six rapports existant aussi en version sport. Le tout assorti bien entendu des systèmes d’économie (Mode Green, notamment qui permet sans le ressentir de rouler en roue libre) désormais généralisés sur les voitures de ce niveau. La voiture ne perd rien en maniabilité: selon le constructeur, les sensations « kart » sont même intensifiées puisque la nouvelle suspension a été revue, l’ensemble rigidifié et allégé. Outre ces nouveautés, la gamme reste aussi large qu’auparavant avec notamment les modèles de « super mini » que sont les Countryman, et qui rencontrent un succès auprès d’amateurs de MINI soucieux de disposer d’un véhicule plus imposant. On n’a, 54 ans après le lancement de la première Mini, que l’embarras du choix.

La Mini a su conquérir le cœur

des… hommes suite à une série de

victoires au rallye Monte-Carlo.

Sir Alexandre (Alec) Issigonis, ingénieur chargé de développerla Mini selon un cahier des charges basé sur des conditions économiques.

La nouvelleMINI Cooper

est à peine plus sageque sa grande sœur,

la Cooper S, égalementdotée de moteurs de dernièregénération, TwinPower Turbo

puissants mais sobres.

ESSENTIELLE JANVIER 2014 24

T E NDANCE

Le 15 janvier et pour la première fois dansl’histoire de l’industrie automobile, une femme, Mary Barra, prendra les rênes de General Motors.A 51 ans, Mrs Barra est un « pur produit GM » :études d’ingénieur dans le General Motors Institute, premier job à l’usine Pontiac de Flint (Michigan), MBA à Stanford (Californie) fi nancé par son employeur puis carrière météorique au sein du groupe nord-américain : assistante du CEO Jack Smith, vice-présidente de l’ingénierie industrielle, patronne d’une usine de montage à Détroit et enfi n CEO elle-même. La voilà désor-mais à la tête d’un constructeur qui emploie 213.000 personnes dans le monde pour un chiffre d’affaires de 155 milliardsde dollars. Une autre femme gère une marque automo-bile : le Docteur Annette Winkler préside aux destinées de Smart après avoir été notamment Directrice Générale de Mercedes-Benz Belux où sa gestion musclée avaient fait trembler quelques hommes.

Loin de Détroit ou de Stuttgart, un destin qui aurait pu être lui aussi brillant s’est achevé tragiquement : pilote d’essais dans l’écurie Marussia F.1 pour qui roula le Belge Jérôme D’Ambrosio, l’Espagnole Maria de Villota (33 ans) a perdu un œil dans un accident. Confrontée à ce handicap signifi ant la fi n de ses espoirs en Formule 1, la jeune femme a été retrouvée morte en octobre dernier dans une chambre d’hôtel à Séville.Pas plus que dans l’industrie automobile, les femmes ne sont légion au sommet du sport automobile mais et il y eut, et il y a encore, des exceptions notables. Ainsi, en 1958, la Napo-litaine Maria Teresa de Filippis a pris le départ de son premier Grand Prix à Francorchampsoù elle mena sa Maserati à la 10e place, son seul résultat à ce niveau ; une autre Italienne, Lella Lombardi, a disputé 12 Grands Prix en 1975. Aujourd’hui, l’Ecossaise Suzie Wolff(30 ans) est pilote d’essais dans l’écurie de

Frank Williams dont l’assistante n’est autre que sa fi lle Claire Williams. Il s’agit d’une double affaire de famille quand on sait que le mari de la belle Suzie, Toto Wolff, est actionnaire chez Williams. De quoi susciter des commentaires parfois sarcastiques : “si Susie était aussi rapide au volant que belle en dehors de la voiture, ce serait un atout énorme pour nous,” aurait déclaré récemment Bernie Ecclestone, l’inu-sable boss de la F.1. Réplique de la championne : « je ne suis pas ici pour prouver quelque chose sur les femmes dans le sport automobile mais je suis Suzie Wolff qui veut tout simplement réaliser son rêve de piloter en F1. »

PILOTE DE HAUT NIVEAUET MANNEQUIN SEXYDe l’autre côté de l’Atlantique, une égérie des magazines de mode exploite sans complexe son double statut de pilote de haut vol et de manne-quin : Danica Patrick a été la première femme à remporter une manche du prestigieux cham-pionnat IndyCar (l’équivalent nord-américain de la F.1), mais son look de star et ses photos dénudées l’ont fait surnommer l’Anna Kournikova du sport automobile, en référence à l’ex-cham-pionne russe de tennis dont le physique était aussi célèbre que ses exploits sur le terrain.Loin de ce show médiatique sur fonds d’images people, quelques femmes ont jalonné l’histoire du sport automobile belge : Gilberte Thirion,

BALADE DANS LE MONDE FÉMININ DE L’AUTOMOBILE À TRAVERS QUELQUES DESTINS EXCEPTIONNELS DANS LE MONDE DE L’INDUSTRIE ET DU SPORT, ET AU FIL D’UNE HISTOIRE QUI MET À MAL LES CLICHÉS LES PLUS SEXISTES SAUF UN : LA FEMME OBJET, A PRIORI INDISPENSABLE POUR ASSURER LA PROMOTION D’UN PRODUIT QUI, POURTANT, N’EST PLUS L’APANAGE DES SEULS HOMMES.

L’AUTOMOBILE N’EST PLUS SEULEMENT UN MONDE D’HOMMES

■ Yves de Partz

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Nicole Sol, Yvette Fontaine, « Christine »et plus récemment Vanina Ickx ont manié levolant avec succès. Et une Française bien connue en Belgique, Michèle Mouton, a gagné quatre rallyes de championnat du monde même si elle admet que « dans ce sport macho,freiner avant une femme est inconcevable ».Que dire de sa compatriote Simone de Pinet de Borde de Forest mieux connue sous le nom de Simone de Forest ? Née en 1910 à Royans, cette jeune fille de bonne famille obtenu sa licence de pilote dès l’âge de 19 ans et disputé de nombreuses courses jusqu’en 1957. On la vit aussi au volant d’un camion de la Croix Rouge pendant la deuxième guerre mondiale et à la tête d’une école de conduite pendant 25 ans. Elle est décédée en 2004 à l’âge de 94 ans. Sa gloire aujourd’hui posthume dans l’univers francophone, elle la doit à son prénom qui a inspiré « En voiture Simone » (ou plutôt « En voiture Simone, c’est moi qui conduit, c’est toi qui klaxonne »).Guy Lux, animateur d’un jeu inter-villes populaire à l’ex-ORTF, utilisait cette expression pour s’adres-ser à sa partenaire Simone Garnier. Un autre prénom féminin est devenu, lui, mondia-lement connu dans l’industrie automobile, celui de la jeune Mercedes Jellinek. Son père, l’homme d’affaires autrichien Emil Jellinek, avait roulé en compétition sous le nom de sa fille et, en 1902, il choisit Mercedes pour désigner sa nouvelle société d’exploitation des modèles Daimler dans divers pays dont la Belgique. Mercedes fut ensuite le nom adopté en 1903 pour les voitures produites par DMG (Daimler-Motoren-Gesellshaft).

DES FEMMES DE MOINS EN MOINS CANTONNÉES AU SIÈGE PASSAGERDans la vie de tous les jours, la possession et la

conduite d’une voiture restèrent longtemps un apanage masculin mais, au fil de l’évolution de la société et de la vie professionnelle, les femmes sont devenues de moins en moins cantonnées au siège passager. « Les femmes conduisent désormais comme les hommes, disait l’écrivain français Marcel Achard. Ce qui m’étonne, c’est qu’elles en soient fières. »

Au-delà du trait d’humour, l’affirmation prête à discussion car la plupart des femmes n’ont pas la même approche de la conduite que les hommes qui ont tendance à attribuer à l’usage de la voiture d’autres valeurs, y compris liées à leur virilité. Quitte à admettre la prise de risques si elle sert leur besoin de domination. « Cette attitude met les femmes en colère, confie une psychologue, par exemple lorsqu’elles voient leur compagnon se presser au train des voitures qui le précèdent. » Les femmes ne seraient-elles pas agressives au volant ? « Si, mais elles s’en tiennent aux violences verbales. Leur orgueil, elles le placent ailleurs, notamment dans leur capacité à donner la vie. Moins individualistes, elles sont aussi plus respectueuses des règles et plus attentives aux autres. » Aux Etats-Unis, une étude du puissant groupe AAA (American Automobile Association) basée sur le nombre de kilomètres et une population où les permis de conduire sont répartis à égalité entre les deux sexes, a fait apparaître que les hommes avaient 78% de risques de plus que les femmes de se tuer au volant.

LA PUB DE CARLA BRUNI A FAIT UN BUZZQuid des choix automobiles de la gente féminine? On la dit plus sensible à l’espace intérieur et à la protection qu’offre le véhicule

qu’au nombre de chevaux et aux lignes phal-liques de la carrosserie. Même jeunes, elles s’orienteraient davantage vers une familiale susceptible de répondre à leurs besoins de future mère. Y aurait-il donc des voitures pour femmes ? A regarder dans le trafic, on pourrait relever certaines tendances, mais les spécia-listes du marché automobile restent dubitatifs :« en imaginant une voiture de femme, dit l’un d’eux, on se priverait de la moitié de la clientèle potentielle ! Et puis, c’est une fausse idée d’enfermer les femmes dans des stéréo-types car pour elles aussi, l’achat est d’abord lié aux besoins et au budget. » En outre et selon plusieurs importateurs, il n’existe pas de campagnes de pub destinées à vanter un achat féminin ni, officiellement du moins, de statistiques de ventes liées au sexe.

Reste une évidence, l’omniprésence de la femme dans la publicité. Qu’il suffise de rappeler le buzz réalisé par Carla Bruni posant langou-reusement dans une voiture italienne, surtout lorsqu’elle a officialisé sa liaison avec Nicolas Sarkozy ! D’autres exemples : une édition spéciale du Range Rover Evoque a adopté les initiales de Victoria Beckham ; l’image d’Axelle Red est associée en Belgique à la Renault Zoe électrique ; ou encore Opel vient de faire appel à Claudia Schiffer pour promouvoir les qualités allemandes de la marque sur le thème « It’s German »N’en déplaise aux mouvements féministes et à certaines de nos ministres, ce n’est pas demain que la femme ne servira plus d’appât à l’auto-mobile encore associée – à tort ?- à un univers machiste. Le Salon de Bruxelles et ses hôtesses devraient le confirmer dans quelques jours.

Danica Patrick

Carla Bruni dans un spot publicitaire

pour la Lancia Musa

Mary Barra,General Motors

Licence de Simone Des Forest

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NUE CONTRELE CANCER.Habituée des compétitions françaises en moto, la pilote Ornella Ongaro a créé un team 100% féminin. Elle a accepté de poser nue pour un calendrier dont les bénéfi ces sont destinés à lutter contre le cancer.« Etre une femme dans cet universm’a forgé un caractère de battante. »

QUI ACHÈTE ?Sachant que beaucoup de voitures sont immatriculées au nom d’une société, des chiffres précis n’existent pas mais deux tiers des femmes choisiraient leur voiture seule et plus de 80% participeraient à la décision d’achat.

L’HIVER, ELLES N’AIMENT PAS TROP.C’est bon à savoir pour les hommes galants : les femmes apprécient peu de conduire sur des routes glissantes. Elles n’aimeraient pas non plus les hommes qui veulent impressionner les femmes au volant, ceux qui dépassent par la droite ou pensent que le code de la route est en option (non respect des priorités, absence de clignotants, queues de poisson…).

PAS DE « 3 PORTES ». Pour faire entrer plus facilement bébés, enfants et petits-enfants, les femmes privilégient les modèles à« 5 portes ». Breaks, sportives et SUV rehaussés auraient aussi leurs préférences… pour autant qu’elles aient le choix car, si la voiture est assimilée à un avantage en nature, celui-ci est limité par le salaire et l’employeur.

QUELLES VOITURES FONT CRAQUER LES FEMMES INFIDÈLES ?Selon le site Gleeden, les femmes à la recherche de relatons extraconjugales préfèrent les hommes roulant dans des gros SUV allemands : Mercedes ML, BMW X6, Audi Q7. Selon une autre enquête d’evescar.com, les hommes n’auraient pas en revanche d’idée précise sur les voitures qui, conduites par une femme, les ferait se retourner.

T E NDANCE

L E CTURE

Son nom brille comme des étoiles dans le regard des amateurs d'automobile. Facel Vega, une aventure industrielle aussi belle et presti-gieuse que courte, à la vitesse d'une comète : 1954-1964. On la doit à un capitaine d'industrie parisien, Jean Daninos, frère de l'écrivain Pierre Daninos (« Les carnets du Major Thompson »). Jean (1906-2001) a d'abord travaillé chez Citroën entre 1928 et 1934, avant d'aborder la sous-traitance aéronautique chez Bronzavia, notamment pour le concepteur de chasseurs Morane-Saulnier. Fin 1939, à Dreux, Bronzavia crée une fi liale : Facel, pour Forges et ateliers de construction d'Eure et Loir. Début de la guerre, l'entreprise conçoit et fabrique des gazogènes pour faire rouler les automobiles et camionnettes privées d'essence. En 1941, Jean Daninos part aux Etats-Unis où il poursuit l'effort de guerre dans l'aéronautique. Revenant en 1945, il prend la direction de Facel qu'il fusionne avec Métallon et oriente vers la sous-traitance automobile : la société carros-sera des modèles spéciaux pour Simca (dont la magnifi que Océane), Panhard, Ford (la Comète, justement), Delahaye. Mais les temps de la belle auto française, comme

belge, sont comptés : après Delage et Hispano-Suiza, Bugatti, Talbot, Hotchkiss ne survivent pas au rouleau compresseur industriel d'après-guerre.

Jean Daninos ne l'entend pas de cette oreille. Ayant travaillé pour Bentley et son modèle Cresta, il crée un coupé prestigieux unique, la Cresta II, dont il s'inspira pour lancer sa marque, Facel Vega, qui devrait son nom au frère écrivain, Pierre. Alors que l'automobile se démocratise, Jean veut re-nouer avec les fastes d'avant-guerre: des voitures stylées et sportives. A la chaîne d'assemblage, Jean Daninos propose le retour du fait main.Sa marque incarne le chic parisien, tout en assu-mant ses infl uences. D'emblée, les mécaniques puissances sont de conception américaine. Présentée en 1961, la Facel II avait des phares avant sous coque transparante comme la Mer-cedes-Benz W111 de 1959, un moteur Chrysler de 6,3 l, américain donc, tout comme le concept de feux arrière dans le prolongement des ailes. Quant à la grille de calandre en trois parties, une verticale au centre entourée de deux horizontales, elle rappelle celle des Alfa Romeo Giulietta de l'époque. Mais il s'agit bien de l'expression même de l'excellence française.

Hors de prix cependant, c'est pourquoi la marque développe parallèlement le sublime petit coupé-cabriolet Facellia. Malheureuse-ment, à l'époque, l'État intervient dans les choix industriels, et impose à Jean Daninos un moteur bien français, un 1 600 cc conçu par Pont-à-Mousson. Brillant : 115 ch, pour l'époque, c'est énorme. Mais peu fi able. S'ensuit une épidémie de casses moteur qui coûtent très cher à l'entreprise et son poste directorial à Jean Daninos. Aidée par des prêts de l'État, la société est mise en location gérance chez Sferma, fi liale de Sud-Aviation, constructeur de l'avion de ligne biréacteur Caravelle. La jolie Facellia est main-tenant motorisée par la même mécanique que celle de la Volvo P1800 pour devenir Facel III. Lancée au printemps 1964, la Facel 6, équipée d'un moteur anglais 6 cylindres, semble aussi bien accueillie, mais ne suffi t pas à redresser l'entreprise qui ferme ses portes le 31 octobre.

Cette fantastique histoire est racontée avec force documents, archives, brevets, photos, témoi-gnages rassemblés par ce livre de référence, ayant sa place non seulement chez les nombreux passionnés de la marque, mais dans toute biblio-thèque sérieuse sur l'automobile. Dix ans de rêve se terminant ainsi ? Le livre révèle encore que fi n des années soixante, Jean Daninos pensa à un prototype Facel pour les 24 Heures du Mans. Inspiré d'une Lola, il ressemblait assez bien à la Ford GT 40, grande victorieuse de l'époque.

FACEL VEGA LE GRAND TOURISMEÀ LA FRANÇAISE

Facel Vega au concoursd'élégance de la Villa d'Este en 2008

Facel Vega au salon de Paris en

octobre 1962

■ Dominique Simonet

Facel Vega,Le Grand tourisme à la française, 1939-1964,Jean-PaulChambrette,éd. E.T.A.I,700 pp,100 € env.

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BALADE DANS LE MONDE FÉMININ DE L’AUTOMOBILE À TRAVERS QUELQUES DESTINS EXCEPTIONNELS DANS LE MONDE DE L’INDUSTRIE ET DU SPORT, ET AU FIL D’UNE HISTOIRE QUI MET À MAL LES CLICHÉS LES PLUS SEXISTES SAUF UN : LA FEMME OBJET, A PRIORI INDISPENSABLE POUR ASSURER LA PROMOTION D’UN PRODUIT QUI, POURTANT, N’EST PLUS L’APANAGE DES SEULS HOMMES.

ESSENTIELLE JANVIER 2014 28

ENTR E VUE

Omniprésent sur les chaînes françaises de radio depuis la fi n des années soixante, et de télévision depuis les années septante, Jean-Pierre Foucault cultive la passion des belles automobiles. Oui mais pas comme tout le monde, qui ne rêve que de Lamborghini Miu-ra, de BMW 507 ou du modèle sport unique façonné par un artisan carrosser de ladite Belle époque. Le Marseillais ne collectionne que les voitures populaires. Il habite une villa blanche à deux pas des fl ots bleus, sur les hauteurs de Carry-le-Rouet, entre Marseille et Martigues. En bas, non loin du port, un hangar qui était une ancienne porcherie abrite de splendides autos comme une Renault Dau-phine et une 4 CV toutes simples, mais aussi une rarissime Panhard Dyna X84 bordeaux de 1949: très en avance sur l'époque, la Dyna X

bénéfi ciait notamment d'une carrosserieet d'un moteur en aluminium. Sa Citroën

2 CV grise de 1958, est identique à celle du fi lm « Le Corniaud » mais en bien

meilleur état car il l'a achetée quasi neuve. Fort belle aussi, la Peugeot

202 de 1949, avec des portières antagonistes s'ouvrant à contre-sens. Très courant à l'époque, ce système se retrouve sur la Citroën Traction, qui fut la voiture de la Gestapo et de la

Résistance pendant la guerre, celle des politiques et de bandits

comme sera plus tard la DS. Jean-Pierre Foucault en a reçu un exemplaire

de la part d'amis, lors d'un anniversaire. C'est avec cette 11 BL 1954 en version taxi que tout a commencé.

D'où vous vient cette passion de l'automo-bile, ancienne et populaire en particulier?De mon père, lui-même passionné d'automo-bile, qui avait déjà des voitures avant-guerre. Après la guerre, quand je suis né, en 1947, il a acheté une très belle automobile, une Delahaye 135, carrossée par Henri Chapron, qui était magnifi que. Un cabriolet superbe. Petit à petit, il m'a communiqué cette passion des voitures, d'abord sur ses genoux, lorsque je faisais vroum vroum en tenant le volant et en donnant l'impression de conduire moi-même. Hélas, il a disparu très tôt, j'avais 14 ans. Une fois que je me suis installé ici, du côté de Marseille, je n'ai eu de cesse que de retrouver ces odeurs, ces couleurs, ces bruits de mon enfance et de mon adolescence en collectionnant ces voitures.

Des voitures de Proust en quelque sorte...Oui, le souvenir peut être simple, au premier degré. Lorsque vous entendez le bruit d'une voiture qui vous est familière – plus mainte-nant, car les voitures ne font plus de bruit et sentent toutes la même chose – mais lorsque vous entendez ce son familier, cela avive vos souvenirs. Lorsque vous traversez une maison et que vous sentez un poulet au four, forcément, cela vous rappelle vos dimanches familiaux. Oui, les sens sont très importants dans la mémoire. Mon père était importateur

L'HOMME DE MÉDIAS EST AUSSI COLLECTIONNEUR

DE VOITURES ANCIENNES POPULAIRES. SA PASSION ET SES CONNAISSANCES, IL LES PARTAGE DANS DES LIVRES

COMME « LES VOITURES DES ANNÉES SOIXANTE », SON SEPTIÈME OUVRAGE, QUI

VIENT DE PARAÎTRE CHEZ MICHEL LAFON.

■ Entretien: Dominique Simonet

La série Le Saint et Roger Moore ont fait beaucoup

pour la popularité de la Volvo P1800JEAN-PIERRE

FOUCAULT,FOU DE LA BELLE AUTO

JEAN-PJEAN-FO

JEAN-

de fruits et légumes. Quand un bateau d'ananas arrivait, il en ramenait un carton à la maison. En rentrant, je sentais l'ananas de partout, qui envahissait le domicile familial. Et aujourd'hui, lorsque je passe devant un étal et que je sens la même odeur, vous ne pouvez pas m'empê-cher de me retrouver en enfance.

Comment votre collection est-elle conçue? Ce sont uniquement des voitures françaises populaires, qui n'ont pas de valeur commerciale, mais une valeur affective. Avec mes amis, on met un point d'honneur à les remettre en état quasi-ment comme si elles étaient neuves, voire même plus neuves que neuves concernant le traitement des châssis qui, à l'époque, n'existait pas. Cela nous amuse et cela nous distrait.

Cela veut dire que vous mettez la main dans le cambouis?Ah, un peu quand même, oui. Il n'est pas certain que j'en sorte quelque chose. Mais j'ai des copains qui, eux, la mettent, la main dans le cambouis, et ils savent jusqu'où aller. Quand une voiture ne démarre pas le week-end, c'est l'annonce d'un moment heureux, car il va falloir la faire tourner.

Vous avez un jour revu a Delahayede votre père.Ma mère l'avait vendu après la mort de mon père, en 1962. En 1989, mon équipe de l'émis-sion Sacrée Soirée l'a retrouvée. Quand elle est arrivée sur le plateau, je l'ai reconnue au bruit et à l'odeur, ainsi qu'à la plaque portant le nom de mon père qui était vissée au tableau de bord. J'étais persuadé que l'équipe me l'offrait. Hélas, le propriétaire est reparti avec et elle lui appar-tient toujours. Je sais qu'elle est toujours en vie et qu'elle roule, mais ce n'est pas la mienne, ce qui n'est pas très grave.

Vous avez fait une proposition de rachat?Sait-on jamais? Mais j'arrête de lui ²demander parce que ça va l'énerver, donc j'attends qu'il vienne vers moi tout seul...

Une automobile manque à votrecollection, c'est la DS.Oui, il faut bien le reconnaître, au début des années soixante, on l'appelait la voiture de l'an 2000. Elle avait une direction assistée excep-tionnelle, une suspension hydropneumatique unique en son genre, des phares pivotants qui tournaient en même temps que le volant. C'était comme un véritable salon dans lequel

on s'asseyait. D'ailleurs, une publicité montrait la DS non pas avec quatre pneus, mais avec quatre ballons gonfl és, pour signifi er son haut niveau de confort. Cela voulait aussi dire que certains ne supportaient pas la DS parce qu'ils y étaient malades lors de longs trajets... Mais c'est pour moi une voiture mythique, magique, en avance sur son temps, et que j'aimerais bien retrouver un jour. Dans nos régions, hélas, la corrosion a fait son effet, et il faut en trouver une en bon état. Mais j'ai le temps, d'une part, et d'autre part je n'ai pas trop de place en ce moment donc, les deux associés font que j'aurai un jour une DS. Mais pas tout de suite.

Aux Pays-Bas, elle court les rues...Les Pays-Bas sont des fanatiques de DS et, comme les Hollandais l'adorent, ils en ont sau-vegardé une quantité..

Votre livre traite des voitures des années soixante. Vous-même avez acheté votre première auto à la fi n de ces années-là, peu après être monté à Paris et avoir été engagé à Europe 1 par Lucien Morisse. A l'époque, pour un jeune, l'acte d'achat d'une automobile était très important.C'était la liberté surtout. Avant, on dépendait de ses parents. Moi, au début, c'est ma mère qui m'a prêté sa voiture pour aller travailler. Le véritable acte de liberté, c'était d'abord de tra-vailler, et ensuite, avec ses premiers salaires, de s'acheter une voiture qui était la porte ouverte à tout. Moi je rêvais de ça. A Paris, je suis allé sur les Champs-Elysées, au Pub Renault(1). Là, j'ai acheté ma première voiture, ma R8 Major bor-deaux, à tempérament, évidemment sans avoir si j'allais pouvoir arriver au bout de ce crédit. Mais pour moi, comme pour tous les gens de ma génération, c'était un acte de liberté évident.

Aujourd'hui d'ailleurs, quand un jeune hérite d'une voiture de ses parents ou de ses grands-parents, c'est un moment important, dont on se souvient toujours dans la vie. C'est souvent votre premier domicile. En tournée pour vendre des porte-clés dans les campings, je dormais dans ma voiture. Avec elle, je pouvais aller d'un point A à un point B sans attendre quoi que ce soit comme autorisation ou aide de qui que ce soit. Pour moi, ça a été très important, et je ne pense pas être le seul dans le cas...

Les choses ont changé depuis, la voi-ture est devenue un produit de grande consommation. Le côté exceptionnel d'un achat ne s'estompe-t-il pas? En effet, c'est un produit de grande consom-mation, mais je pense que la sensation n'est pas loin d'être la même. Qu'il soit neuf ou terriblement d'occasion, c'est enfi n un objet qui vous appartient. C'est le symbole de l'âge de raison: passer son permis, l'obtenir et mettre en application ce petit bout de papier rose. C'est important pour tout le monde, et ça n'a pas changé bien sûr.

Quels furent les critères d'achat de vos premières automobiles?Le prix, évidemment, ben oui, comme tout de le monde... Peut-être avais-je envie d'une autre voiture, mais la R8 était populaire; compacte, ne consommait pas beaucoup, et l'on pouvait la faire réparer partout à travers le réseau Renault dans la France entière. C'est ce qui m'a tenté, je pense comme tout le monde. Je sortais de la 2 CV de ma maman, une voiture irréprochable, et la R8 m'a aussi rendu de fi ers services.

Avant sa fi n brutale...Une fi n terrible. Je l'ai un jour retrouvée en sta-tionnement, écrasée par un camion.

Jackie Stewartet la Matra MS80

Un vent de liberté, accroches-toi Mireille.

ESSENTIELLE JANVIER 2014 30

ENTR E VUE

Si vous achetiez au départ en fonction du prix, vers quoi s'orientaient vos rêves? La DS, toujours, ça n'a pas changé. Le père de mon ami d'enfance en avait une qu'il nous prêtait le dimanche quand on sortait, il avait l'extrême délicatesse de faire le plein avant... Socialement, c'était important, la voiture.L'on pouvait défi nir la profession de quelqu'un, ou en tout cas son rang social, en fonction de la voiture qu'il avait. La DS, c'était le top du top. Les artistes, c'était la Ford Mustang, les potentats de la République, c'était la DS, tout comme les bandits. Auparavant, la Traction, la 15 de Citroën, occupait les mêmes fonctions, entre notabilité et fi louterie. Si j'avais pu m'en acheter une... Et vous voyez, j'ai toujours ce rêve 50 ans plus tard.

Vous le faites quand même un peu exprès, vous auriez déjà pu en trouver une entre-temps...Oui, m'enfi n, disons qu'il faut tomber sur celle qui vous plaît, il faut un coup de foudre.

Et quel modèle convoitez-vous en parti-culier? Dans vos rêves, c'est une 21?Un 23 Pallas? Non non, c'est la 19, la première, la vraie avec les phares ronds.

Pour revenir à votre livre, qu'est-ce qui, selon vous, caractérise l'automobile des années soixante? Les voitures des années cinquante étaient souvent des modèles d'avant-guerre revisités, comme la Traction, la Peugeot 202... La 2 CV est née pendant la guerre avant d'être rebri-colées. La production des années soixante, elle, était centrée sur l'innovation: la nouveauté, l'invention étaient présentes tant chez les designers que les motoristes, les ingénieurs. Les années soixante ont inauguré des formes anguleuses, comme la Peugeot 404. C'étaient des voitures très différentes. On a alors assisté au renouveau de l'automobile, au moins en France et en Europe.

Il y eut aussi des aventures exception-nelles, comme Facel Vega par exemple...C'était magnifi que. Hélas, toutes ces belles usines se sont arrêtées, c'est vraiment dom-mage. Facel Vega était un modèle de puis-sance, de beauté. C'était une voiture racée et bien française puisque Facel signifi e Forges et ateliers de construction d'Eure et Loir. Fou du ciel, le propriétaire de la marque, Jean Daninos, a appelé sa voiture Vega. Toutes ces grandes marques ont disparu pour laisser place à des voitures de consommation cou-rante et plus populaires.

La crise du pétrole de 1973 y est pour quelque chose.Incontestablement, en 73-74 le pétrole a fait un bond et on a commencé à faire des voitures consommant moins et qui étaient meilleur marché.

On en reparlera certainement pour un prochain ouvrage... Pour vous, à part la DS née au milieu des années cinquante, quel est le summum de l'esthétique des sixties? La Ford Mustang. Elle était costaude, c'est vrai. Elle n'était pas fi ne ni légère mais je l'adorais parce que mes amis chanteurs avaient chacun une Mustang, le symbole de la

réussite pour eux. Et vous parliez de crise du pétrole. Je me souviens qu'avec la Mustang, il suffi sait d'accélérer pour voir, en même temps que vous appuyiez sur l'accélérateur, l'aiguille du réservoir aller du côté gauche, tellement elle consommait. Mais il y avait un bruit de puissance dans cette voiture... Et puis après, dans la fi nesse et l'élégance, il y avait les italiennes, bien sûr.

A quels chanteurs faites-vous allusion?Il y avait Eric Charden, mort il y peu, et l'autre que vous ne connaissez peut-être pas, s'appelait Monty(2). Ils habitaient tous les deux Saint-Cloud, c'étaient des copains à moi, j'allais chez eux et je lorgnais avec envie leurs voitures, une rouge et une blanche, qu'ils avaient la délicatesse de me prêter et de me faire conduire de temps en temps.

La Peugeot 404 Cabriolet (1961),

un joyau signé Pininfarina.

Johnny s'assied sur tout même sur la Lamborghini Miura

(1) Dans l'immeuble

acheté en 1911

par Louis Renault,

au 53 Champs

Elysées, le Pub

Renault est créé

en 1963. Jusqu'en

1999, il accueille

Parisiens du coin

et touristes.

Le concept change

pour devenir

l'Atelier Renault,

avec son restaurant

le Café, en 2000.

(2) Monty (1943) a notamment écrit

la chanson « Le monde est gris, le

monde est bleu » pour Eric Charden

(1942-2012). Parmi les vedetttes

françaises de l'époque, ont eu une

Mustang les chanteuses France Gall et

Sheila, les chanteurs Claude François,

Dick Rivers, Danyel Gérard, Hugues

Aufrey (normal, pour l'interprète de

« Stewball), Christophe, fou de vitesse

et champion, encore à l'heure actuelle,

des retraits de permis. Johnny Hallyday

ne pouvait pas faire sans non plus,

et participa, à son volant, au Rallye

Monte-Carlo édition 1967.

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