Touring 18 / 2013 italiano

Speciale 44 Il crossover fa tendenza 816

20 Circolare nelle rotondeAspetti positivi e negativi del traco nelle rotatorie

24 Test della Ford KugaAdatta ad ogni tipo di terrenoin tutto il pianeta

31 Canton FriburgoTra fondue in chalet e bar dove regna il terrore

Referendum sulla vignettaLinganno viene svelato 18Linverno nella tztalPosti dincantoper gli sciatori 28

touringIl giornale della mobilit

24 ottobre 2013 www.touring.ch GAA 1214 Vernier

182013

37 Notizie e informazioni dalla Sezione Ticino del TCS

touring Il giornale della mobilit


182013

alla vignetta a 100 franchiil 24 novembre 2013

www.inganno-vignetta.ch

alla vignetta a 100 franchiil 24 novembre 2013Si suscitano false speranze

La Confederazione vuole spendere i soldi del contrassegno autostradale per le circonvallazioni di Le Locle, La Chaux-de-Fonds

e Nfels. Ma anche per lavori di manutenzione gi oggi pagati dagli automobilisti. I 300 milioni di franchi annui supplementari sono gi stanziati per i prossimi anni. Si suscitano quindi false speranze.

allavignetta a 100 franchiil 24 novembre 2013

Le code restanoE le code in autostrada? Resteranno!

La nuova vignetta pi cara non consentir di mantenere le promesse di combattere gli ingorghi. Per farlo, sar necessario che gli auto-mobilisti passino di nuovo alla cassa, come gi prevede la Confederazione.

Si rotta la fi duciaGli utenti della strada versano ogni anno 9,5 miliardi di franchi alla Confederazione! Solo un terzo di questa somma reinvestito

nelle strade. Dopo linganno sul contrassegno autostradale, attenzione al massiccio aumento del prezzo dei carburanti. ora di smetterla! Ne abbiamo abbastanza!

Comitato NO a una vignetta ingannevole Casella postale 6974, 3001 Berna, www.inganno-vignetta.ch

Speciale 44 Il crossover fa tendenza 816

20 Circolare nelle rotondeAspetti positivi e negativi del traco nelle rotatorie

24 Test della Ford KugaAdatta ad ogni tipo di terrenoin tutto il pianeta

31 Canton FriburgoTra fondue in chalet e bar dove regna il terrore

Referendum sulla vignettaLinganno viene svelato 18Linverno nella tztalPosti dincantoper gli sciatori 28

touringIl giornale della mobilit


182013

37 Notizie e informazioni dalla Sezione Ticino del TCS

5editoriale e sommario | touringn.18 | 24 ottobre 2013

bini mostrano scarsa creativit: patatine con bastoncinidi pollo fritto, wienerli o spaghetti al pomodoro; perconsolazione, un bicchiere di sciroppo gratis. Per quantoriguarda laccoglienza delle famiglie, in Italia le cosevanno molto diversamente. Quando si entra in un risto-rante, una trattoria o una pizzeria, si viene accolti caloro-samente, il seggiolino subito a disposizione cos comecarta e matite colorate per i bambini e la cucina provvedeaffinch i piccoli ricevano il loro piatto il pi presto pos-sibile. Nessuno dei clienti guarda la famiglia di traverso,al contrario gli italiani partecipano al quadretto familiaree si rallegrano per i bambini. Qui le famiglie sono davvero le benvenute. Felix Maurhofer, caporedattore

Dove le famiglie sono davvero benvenute

Chi nel nostro Paese va a mangiare al ristorante conla famiglia, pu fare esperienze non sempre piace-voli. Non ci sono regole senza eccezioni, ma nellamaggior parte dei casi, quando si entra con i bambini inun ristorante ci si sente come un fattore di disturbo e noncome ospiti benvenuti. Dopo aver chiesto un tavolo, mi gi capitato di ricevere la risposta che non il momentoappropriato; o quando si chiede un seggiolino, in genereci si deve arrangiare a portarlo al tavolo dopo averlotrovato in un angolo recondito. Il personale fa una parte,gli ospiti laltra. Se un bambino emette un urlo, la genteguarda in modo irritato e comincia a mormorare sulmoccioso che disturba. Inoltre anche i men per bam-

attualit Una miscellanea di notizie

dal mondo della mobilit.

societ e mobilit Referendum sulla vignetta: tutti

gli argomenti del no al rincaro. Rotonde: fluidificano il traffico ma

celano anche dei pericoli. Il consulente: anche i pedoni

devono prestare soccorso dopoun incidente stradale.

test e tecnica Test della Ford Kuga: una SUV

compatta polivalente venduta in oltre 100 Paesi del mondo.

Test TCS del 2013 dei seggioliniper auto: troppi prodotti sono risultati insufficienti.

viaggi e tempo libero In Austria alla scoperta della

tztal e dei suoi paesaggi idilliaci. Tanto formaggio ma anche luoghi

tenebrosi nel Canton Friburgo. Nel Land tedesco dellAssia sulle

tracce dei fratelli Grimm e del loromondo di fiabe.

Speciale 44 I motivi del successo delle crossover

spiegati da uno specialista di NissanInternational.

Panoramica delle tendenze e dellenovit nel segmento dei fuoristrada.

Il carico trainabile differisce sensibilmente da una 44 allaltra. Il perch di questo fenomeno.

Prova della Chevrolet Trax. Prova dellAudi RS6.

Foto di copertina:ald

sezione ticino Rincaro della vignetta:

il deputato Franco Denti presentauninterpellanza in Gran Consiglio.

Controllo gratuito dei fari durantela Giornata nazionale della luce.

club e soci Il Centro di sicurezza stradale di

Betzholz ha festeggiato i suoi primi 10 anni datttivit.

TCS spese di cura per essere sicuridi ricevere trattamenti sanitari dalto livello in tutto il mondo.

prezzi e contatti TCS quiz & concorsi la pagina dei lettori, impressum lincontro: Steve Guerdat, cavaliere

con la passione della moto.

touring

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Dove le famiglie sono davvero benvenute

Chi nel nostro Paese va a mangiare al ristorante conla famiglia, pu fare esperienze non sempre piace-voli. Non ci sono regole senza eccezioni, ma nellamaggior parte dei casi, quando si entra con i bambini inun ristorante ci si sente come un fattore di disturbo e noncome ospiti benvenuti. Dopo aver chiesto un tavolo, mi gi capitato di ricevere la risposta che non il momentoappropriato; o quando si chiede un seggiolino, in genereci si deve arrangiare a portarlo al tavolo dopo averlotrovato in un angolo recondito. Il personale fa una parte,gli ospiti laltra. Se un bambino emette un urlo, la genteguarda in modo irritato e comincia a mormorare sulmoccioso che disturba. Inoltre anche i men per bam-

attualit Una miscellanea di notizie

dal mondo della mobilit.

societ e mobilit Referendum sulla vignetta: tutti

gli argomenti del no al rincaro. Rotonde: fluidificano il traffico ma

celano anche dei pericoli. Il consulente: anche i pedoni

devono prestare soccorso dopoun incidente stradale.

test e tecnica Test della Ford Kuga: una SUV

compatta polivalente venduta in oltre 100 Paesi del mondo.

Test TCS del 2013 dei seggioliniper auto: troppi prodotti sono risultati insufficienti.

viaggi e tempo libero In Austria alla scoperta della

tztal e dei suoi paesaggi idilliaci. Tanto formaggio ma anche luoghi

tenebrosi nel Canton Friburgo. Nel Land tedesco dellAssia sulle

tracce dei fratelli Grimm e del loromondo di fiabe.

Speciale 44 I motivi del successo delle crossover

spiegati da uno specialista di NissanInternational.

Panoramica delle tendenze e dellenovit nel segmento dei fuoristrada.

Il carico trainabile differisce sensibilmente da una 44 allaltra. Il perch di questo fenomeno.

Prova della Chevrolet Trax. Prova dellAudi RS6.

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sezione ticino Rincaro della vignetta:

il deputato Franco Denti presentauninterpellanza in Gran Consiglio.

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Betzholz ha festeggiato i suoi primi 10 anni datttivit.

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7attualit | touringn.18 | 24 ottobre 2013

Guida la macchina dei tuoi sogni Il nome gi un programma: Drive your Dream. Cos sichiama la nuova proposta approdata di recente a Lugano dallavicina Milano. Unofferta che a costi relativamente contenuti fa diventare realt il sogno dei tanti appassionati dauto chenon possono di certo permettersi una supercar da centinaia dimigliaia di franchi. Cos, gi per fr., si possono trascorreretre ore facendo il giro del Lago di Lugano al volante di unarombante Ferrari o di una Lamborghini. Un tempo pi chesufficiente per soddisfare un capriccio che fa salire ladrena-lina a mille, magari in dolce compagnia, facendo tappa inpunti panoramici per scattare foto da inviare agli amici Unregalo originale anche per compleanni e anniversari speciali,sicuramente indimenticabile per chi lo ricevere. Tutti i detta-gli riguardanti le auto a disposizione, i prezzi e le formule dinoleggio su www.driveyourdreams.ch o tel. . ac

Contratto record Alstom, il gruppo francese attivo anche in Svizzera nel settore dei trasporti e dellenergia, ha firmato un maxi contratto con lente ferroviario sudafricano. Laccordo, tra i maggioridel genere mai firmati al mondo, prevede la fornitura tra il 2015 e il 2025 di 600 treni passeggeri del tipo XTrapolis Mega (in foto), per complessive 3600 carrozze. Il contratto, del valore di circa 5 miliardidi franchi, prevede anche la costruzione di un sito di produzione in Sudafrica.

LAPP PASSARE LA DOGANA SENZA PATEMI AL RITORNO DALLE VACANZE

La maggior parte dei turisti fanno ilpieno di merci quando viaggiano allestero. Souvenir, bigiotteria vara, maa volte anche derrate alimentari, alcool,sigarette o un orologio. Se certe mercisono esenti da ogni tassa, altre devono

imperativamente essere dichiarate alla dogana svizzera,pena la multa. Per non ritrovarsi in infrazione, lammi-nistrazione federale delle dogane ha messo a puntolapplicazione per smartphone Viaggio e merci, cheenumera i bene sottoposti a dazi doganali. Estrema-mente utile, permetter prossimamente di dichiarare leproprie merci per via elettronica. Altre informazioni alsito: www.viaggio-e-merci.admin.ch.

Per iPhone e Android, scaricabile gratuitamente su App Store e Google Play; anche in italiano.

Le FFS lanciano il nuovo servizio porta a porta dei bagagliLe Ferrovie federali offrono un nuovoservizio di bagaglio a domicilio, conritiro delle valigie davanti alluscio dicasa e consegna il giorno dopo nel luogodi vacanza, da e verso qualsiasi indiriz-zo in Svizzera e Liechtenstein. Il proget-to pilota durer un anno. Il primo collocosta franchi, per ogni bagaglio supplementare il prezzo decresce; peresempio, per inviare cinque colli il costo di fr., con uno sconto del sinoa fine . Si pu ordinare il servizioonline su www.ffs.ch/bagaglio, pertelefono allo o agli spor-telli delle stazioni FFS. Il trasporto vieneeffettuato dalla ditta AKS Autokurier-Service di Kloten. tg

Auto Zri Car Show celebra lestate indianadellautomobileCon circa auto in mostra, la aedizione di Auto Zri Car Show accoglie-r un gran numero di novit presentateal Salone di Francoforte. Tra la ventinadi anteprime svizzere ci saranno, inparticolare, la Mazda , la VW Golf R e laFerrari Speciale. Sul versante dellepropulsioni alternative, i visitatori sco-priranno la BMW i, la Ford Focus Elec-tric e la VW e-Up. Auto Zri offre soprat-tutto un ampio ventaglio di modelli di serie proposti sul mercato elvetico.Come sempre uno spazio a parte sarriservato al tuning e alla competizione.Auto Zri si svolge dal ottobre al novembre alla Fiera di Zurigo. Per infor-mazioni: www.auto-zuerich.ch. MOH

Valutazione degli hotel: una sfida perogni albergatoreInternet ha cambiato radicalmente ilmondo e con esso il comportamentodi molti consumatori. Chi oggi cercauna camera dalbergo, si orientadapprima per mezzo di un portaleonline. Qui i potenziali ospiti sinte-ressano principalmente al migliorprezzo allinterno di una categoriadefinita e di come i clienti preceden-ti giudicano lalbergo e la camera. Gli esperti sottolineano che le valu-tazioni dei clienti su Internet cresco-no velocemente e possono influen-zare landamento degli affari di unalbergo. Non sorprende affatto, se sipensa che molti hotel ottengono pidella met dei clienti attraverso ilweb. Una pericolosa dipendenza: se i portali aumentano le commissioni,questo si ripercuote sul profitto diun albergo. I consumatori esercitanoil loro potere attraverso le valutazio-ni online degli hotel. B

touring | attualitn.18 | 24 ottobre 2013

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Il gennaio vedr lentrata in vigo-re del secondo pacchetto di misure di si-curezza stradale Via sicura. In partico-lare, diventer obbligatorio circolare digiorno con i fari accesi e chiunque guide-r con unalcolemia dell, permille do-vr sottoporsi a un esame di medicina deltraffico. Questo tipo di visite, per, ponegrossi problemi ai cantoni, al punto chechiedono di rinviarne lentrata in vigoreal . La misura problematica riguardacoloro, soprattutto anziani, che non sod-disfano pi le esigenze mediche. Invecedi vedersi ritirare definitivamente la patente, conserveranno la loro mobilitgrazie a unautorizzazione di guida spe-

ciale, corredata da restrizioni. Per esempioun divieto di circolazione in autostrada odi notte, una limitazione degli sposta-menti su tragitti brevi o un veicolo dotatodi equipaggiamento specifico (cambioautomatico). Un progetto del genere mi-ra a mantenere lautonomia degli anzianie a favorire la loro integrazione socialetramite visite ad amici e familiari, cosadifficile senza automobile. Alcuni canto-ni vi si oppongono temendo una esplo-sione di domande dautorizzazione spe-ciale, altri sono favorevoli ma mancanomedici formati allo scopo. A fine novem-bre la Confederazione fisser la data dientrata in vigore ( o ). jop

Quando si parla di alberghi, le cifre vannointerpretate in modo flessibile. Stando alGuinness di Primati lhotel pi altodel mondo a Dubai e misura metridaltezza. Il Makkah Clock Royal TowerHotel alla Mecca per molto pi altocon i suoi m, ma siccome lingresso vietato ai non musulmani, escluso dallaclassifica. Un po quel che succede con la pi grande catena alberghiera delmondo. Il Gruppo InterContinental con-ta solo hotel, con came-re. Il gruppo Windham, per contro, com-prende hotel, ma solo camere. La grandezza non necessaria-mente sinonimo di successo. Nel aMaloja fu aperto il Kursaal, con ca-mere il pi grande dellarco alpino, maun anno dopo dichiar fallimento. B

Via sicura prevede che unanziano inabilealla guida possa a determinatecondizioni continuare a circolare.

355Con 355 metri

definito lhotelpi alto del mon-

do: si chiamaJW Marriott

Marquis e si ergesopra Dubai.

Contro A favore Non so

La nuova domanda:Quale sport invernale praticate?

La vostra opinione ci interessa!Partecipate ai nostri sondaggi onlinepubblicati regolarmente sul sito webwww.touring.ch

Gli alberghi pi grandi e quelli pi alti

24%

73%

3%

Divergenze in vista su visite di idoneit alla guida

A Basilea le bici passano con il rossoNella citt renana in corso unesperimento pilota che permetteai ciclisti di svoltare a destra anche con il semaforo rosso.Buona laccoglienza da partedegli altri utenti della strada.

Centro per curare leferite da incidenti Nel 2015 il Politecnico di Losannae la Clinica romanda di riabilita-zione apriranno un nuovo istitutoa Sion per svolgere ricerche sullecure delle ferite da incidenti stra-dali. I risultati delle ricerche sa-ranno immediatamente trasferitenella pratica medica quotidiana.

Touring su iPadPotete scaricare sul vostro iPadquesta edizione di Touring. Laversione per il tablet arricchitada elementi multimediali quali video, gallerie di immagini oppure collegamenti a Internet.

Come votate il 24 novembre sul rincaro

della vignetta del150% a 100 fr.?

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7attualit | touringn.18 | 24 ottobre 2013

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La maggior parte dei turisti fanno ilpieno di merci quando viaggiano allestero. Souvenir, bigiotteria vara, maa volte anche derrate alimentari, alcool,sigarette o un orologio. Se certe mercisono esenti da ogni tassa, altre devono

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9speciale 44 | touringn.18 | 24 ottobre 2013

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dile e della visibilit. E le crossover corri-spondono praticamente a questo indiceideale.

A Francoforte, Renault ha presentatoa sorpresa uno studio di crossover cheprefigura la successione dellEspaceLEspace larchetipo dellautomobilefunzionale. difficile fare di meglio. Ilproblema che le monovolume non ri-spondono pi alle esigenze a livello emo-zionale della maggioranza degli automo-bilisti. Si tratta, dunque, di trovare la for-mula ideale. Prendiamo lesempio dellaSUV compatta Mazda CX-. Questa mar-ca piuttosto discreta in Europa, ha realiz-zato un mix molto interessante associan-do motori performanti a basse emissioni

per produrre sportive di pregio. Se Por-sche smettesse di produrre la , credeteche la Cayenne continuerebbe a venderealtrettanto bene? Mi spiego: se un mar-chio perde la sua immagine originale,quella di altri prodotti ne patirebbe inevi-tabilmente. Gli automobilisti compranouna Cayenne, anzich una VW Touaregoppure una Mercedes ML, poich sannoperfettamente che questa SUV ha glistessi geni e la stessa tecnologia di unasupersportiva come la . Questo ragio-namento si applica analogamente alleSUV a due ruote motrici.

Grazie alle loro dimensioni generose,le 44 sembrano predestinate per accogliere propulsioni alternativeSe prendiamo il caso delle SUV a trazioneibrida, bisogna ancora confrontare il sup-plemento di prezzo richiesto con leffet-tivo risparmio di carburante prodotto. Ebisogna ammettere che, perlomeno at-tualmente, si ottengono risultati miglioricon taluni motori diesel. Le ibride veico-lano indubbiamente unimmagine pub-blica positiva, ma non rappresentano ne-cessariamente la soluzione pi efficientesul piano energetico. Penso che sia re-sponsabilit delle marche proporre allaclientela soluzioni ottimali. Le propul-sioni alternative non mi sembrano perciuna priorit per le crossover, anche sequeste ultime possono senzaltro esser-ne equipaggiate.

di CO, dimensioni contenute e prezzomirato. Mazda riuscita a ridefinire que-sto concetto combinando gli elementichiave che rispondono alle attese dellaclientela. La prova che se un costruttoreriesce a combinare questi elementi chia-ve, il successo garantito.

Numerose crossover sono proposte in versione 42. Non sembrerebbe logico.Nel caso di Nissan, in effetti, diamo lapossibilit al cliente di scegliere una versione a due ruote motrici oppure di pagare un supplemento per la trazione integrale. Ma prendiamo lesempio diPorsche e della sua apprezzata SUV Cayenne. La marca tedesca conosciuta

Unafrangia

di anziani ormaistancadelle

vetturestandard

Nissan International basata da qualche annoa Rolle (VD). La cultura aziendale cambiataqui, in una terra perfettamente neutrale in fatto di automobili?Ponz Pandikuthira: Questa sistemazione in unquadro magnifico, situato nel cuore dellEuropa,ci permette di attirare facilmente collaboratoritalentuosi. Di colpo, la composizione del perso-nale cambiata rispetto ai siti automobilisticiconvenzionali. In precedenza eravamo, adesempio, istallati nella regione parigina. Logica-mente, l la cultura francofona era dominante e

il radicamento locale pi marcato. A Rolle, al contrario, i collaboratori provengono dai quattroangoli del pianeta. Con una simile diversit, ilflusso delle idee profondamente cambiato. A tal punto che qui, Nissan non sembra piunazienda giapponese. la societ pi interna-zionale che ci sia. Questa cultura portata daicollaboratori di una quindicina di nazionalit hapure conquistato il top management, che ovvia-mente rimane in mani giapponesi. Per finire,tutto ci rappresenta un grande atout per lanostra azienda.

A Rolle, Nissan International cela una miniera di talenti

touring | speciale 44n.18 | 24 ottobre 2013

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Le crossover uniscono il meglio di due mondi

Non facile distinguere tra crossovere SUV (Sport Utility Vehicle). Comedefinirebbe questi due tipi di auto?Ponz Pandikuthira: Originariamente vei-coli fuoristrada, le SUV hanno incontratoun successo notevole, ma nel corso deglianni sono diventate grandi e difficili damanovrare. Nel , quando la Nissanintrodusse la Qashqai, ci siamo perciimpegnati a riprendere i vantaggi delleSUV, combinando trazione integrale eposizione di guida dominante apprezza-ta dai conducenti. In altre parole, si trat-tava di sviluppare unautomobile a pro-prio agio sulle strade di montagna coscome nei parcheggi dei supermercati.Abbiamo in pratica ripreso le qualit del-le SUV e delle vetture compatte (ndr: ca-tegoria Golf). Ecco come sono state in-ventate le crossover: in pratica il megliodi due mondi.

Quali sono le differenze in termini di design?Con il loro look intrinseco, le SUV si im-pongono maggiormente rispetto alle au-tovetture tradizionali. Studi di mercatoeffettuati negli Stati Uniti hanno peraltrodimostrato che le donne apprezzanoquesto elemento. Le crossover hanno,perci, ripreso laspetto marziale delleSUV, in particolare nella parte frontale,pur tuttavia esibendo linee ammorbidi-te. Questo per guadagnare aerodinamicae, pertanto, ridurre i consumi di carbu-rante. Le superfici vetrate sono inoltrepi ampie al fine di facilitare le manovre.Ci detto, la differenziazione tra SUV ecrossover non sempre facile, poich lemarche tendono ad utilizzare una oppu-re laltra definizione.

Nissan aveva sorpreso i suoi appassio-nati sostituendo una berlina compattatradizionale con la crossover Qashqai.Perch questa decisione ardita?Occorre considerare che lo sviluppo diuna nuova vettura richiede investimentinellordine di milioni di euro aseconda della categoria, per una duratacommerciale di circa anni. Nel ,Nissan non incontrava un immenso suc-cesso nel segmento C, dominato dai po-tentati di VW Golf, Opel Astra, Peugeot, ecc. Piuttosto che affrontare que-staspra concorrenza e lanciarsi in unaguerra dei prezzi, abbiamo scelto unal-tra via: ossia cavalcare londa di successodelle SUV e conservare le qualit delleauto tradizionali. Una sfida azzardata,ma proprio ci che distingue le aziendeprospere da quelle che si accontentano diseguire londa. Penso del resto che in fu-turo assisteremo pi spesso a simili scel-te. La nostra audacia stata ricompensa-ta: dal , la Nissan Qashqai ha vendu-to , milioni di esemplari in Europa. Enon meno di marche ha investito nelsettore delle compatte.

Le SUV tenderanno vieppi verso lostile delle crossover?Una cosa certa: i costi energetici conti-nueranno a crescere. Nei prossimi cinqueanni, i costruttori daranno perci la prio-rit a veicoli pi leggeri e economici infatto di carburante. lunica strada im-maginabile. Inoltre chiaro che la SUVclassica sar ripensata secondo i canonidella crossover. Non dimentichiamo cheuna frangia della clientela ha bisogno diveicoli che dispongano di trazione inte-grale e possano trainare un rimorchio.

Le mini crossover sono in voga. Qual il profilo dellacquirente tipo?Se prendiamo lesempio della Nissan Ju-ke, lidea non era di limitarci a sviluppareuna crossover supplementare, ma diconcepire unautomobile a vocazione ur-bana. Prendete, ad esempio, delle eccel-lenti city-car come la Ford Fiesta o la KiaRio: tutti possiedono vetture simili e nes-suno vi presta attenzione. Ma se guidateuna Juke, la gente vi rivolge la parola perparlare della vostra automobile. In effet-ti, lacquirente desidera unautovetturacompatta che abbia un design affermatoe in grado di affrontare qualsiasi condi-zione meteorologica.

La clientela pi anziana sembra anchessa interessataEffettivamente costatiamo un po la stes-sa tendenza registrata con le mini mono-volume, dove let media della clientelasi aggira, per esempio, attorno ai anniper la Kia Soul. Questo fenomeno diffi-cile da spiegare. Penso che questi auto-mobilisti siano stanchi delle autovetturetradizionali. Inoltre, non avendo pi ob-blighi familiari, decidono di concedersi ilpiacere di modelli fuori dallordinario. Lafacilit daccesso e la modularit dellecrossover costituisce anchessa un argo-mento di peso. Ma la posizione di guidaresta primordiale: per concepire labita-colo delle nostre vetture utilizziamo unindice che tiene conto dellaltezza del se-

Ponz Pandikuthi-ra dirige il marke-ting del segmen-to C e crossoverdi Nissan Inter -national a Rolle(VD). Lamericanodi 42 anni in pre-cedenza lavoravaper DaimlerChry-sler e Kia Europe.

Impercettibilmente, le crossover guadagnano terreno sullefuori strada di tipo SUV. Ponz Pandikuthira, responsabilemarketing di Nissan International, ci parla di questo fenomeno. Intervista di Marc-Olivier Herren Le crossover hanno

laspetto delle SUV, ma con forme pi aerodinamiche


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dile e della visibilit. E le crossover corri-spondono praticamente a questo indiceideale.

A Francoforte, Renault ha presentatoa sorpresa uno studio di crossover cheprefigura la successione dellEspaceLEspace larchetipo dellautomobilefunzionale. difficile fare di meglio. Ilproblema che le monovolume non ri-spondono pi alle esigenze a livello emo-zionale della maggioranza degli automo-bilisti. Si tratta, dunque, di trovare la for-mula ideale. Prendiamo lesempio dellaSUV compatta Mazda CX-. Questa mar-ca piuttosto discreta in Europa, ha realiz-zato un mix molto interessante associan-do motori performanti a basse emissioni

per produrre sportive di pregio. Se Por-sche smettesse di produrre la , credeteche la Cayenne continuerebbe a venderealtrettanto bene? Mi spiego: se un mar-chio perde la sua immagine originale,quella di altri prodotti ne patirebbe inevi-tabilmente. Gli automobilisti compranouna Cayenne, anzich una VW Touaregoppure una Mercedes ML, poich sannoperfettamente che questa SUV ha glistessi geni e la stessa tecnologia di unasupersportiva come la . Questo ragio-namento si applica analogamente alleSUV a due ruote motrici.

Grazie alle loro dimensioni generose,le 44 sembrano predestinate per accogliere propulsioni alternativeSe prendiamo il caso delle SUV a trazioneibrida, bisogna ancora confrontare il sup-plemento di prezzo richiesto con leffet-tivo risparmio di carburante prodotto. Ebisogna ammettere che, perlomeno at-tualmente, si ottengono risultati miglioricon taluni motori diesel. Le ibride veico-lano indubbiamente unimmagine pub-blica positiva, ma non rappresentano ne-cessariamente la soluzione pi efficientesul piano energetico. Penso che sia re-sponsabilit delle marche proporre allaclientela soluzioni ottimali. Le propul-sioni alternative non mi sembrano perciuna priorit per le crossover, anche sequeste ultime possono senzaltro esser-ne equipaggiate.

di CO, dimensioni contenute e prezzomirato. Mazda riuscita a ridefinire que-sto concetto combinando gli elementichiave che rispondono alle attese dellaclientela. La prova che se un costruttoreriesce a combinare questi elementi chia-ve, il successo garantito.

Numerose crossover sono proposte in versione 42. Non sembrerebbe logico.Nel caso di Nissan, in effetti, diamo lapossibilit al cliente di scegliere una versione a due ruote motrici oppure di pagare un supplemento per la trazione integrale. Ma prendiamo lesempio diPorsche e della sua apprezzata SUV Cayenne. La marca tedesca conosciuta

Unafrangia

di anziani ormaistancadelle

vetturestandard

Nissan International basata da qualche annoa Rolle (VD). La cultura aziendale cambiataqui, in una terra perfettamente neutrale in fatto di automobili?Ponz Pandikuthira: Questa sistemazione in unquadro magnifico, situato nel cuore dellEuropa,ci permette di attirare facilmente collaboratoritalentuosi. Di colpo, la composizione del perso-nale cambiata rispetto ai siti automobilisticiconvenzionali. In precedenza eravamo, adesempio, istallati nella regione parigina. Logica-mente, l la cultura francofona era dominante e

il radicamento locale pi marcato. A Rolle, al contrario, i collaboratori provengono dai quattroangoli del pianeta. Con una simile diversit, ilflusso delle idee profondamente cambiato. A tal punto che qui, Nissan non sembra piunazienda giapponese. la societ pi interna-zionale che ci sia. Questa cultura portata daicollaboratori di una quindicina di nazionalit hapure conquistato il top management, che ovvia-mente rimane in mani giapponesi. Per finire,tutto ci rappresenta un grande atout per lanostra azienda.

A Rolle, Nissan International cela una miniera di talenti


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a produrre un modello Taigun che si in-serisca sotto la Tiguan.

Le ultime novitNel futuro immediato, la prossima miniSUV sar la Ford Ecosport. Questo mo-dello ultracompatto (, m), sviluppatoin Brasile, sar inizialmente distribuito inversione . Nel settore delle compat-te, la ressa diverr ancora pi folta con ilrecente arrivo della Suzuki SX S-Cross.Dispirazione crossover, questo modelloabbordabile di , m ( cm) disponedi una trazione integrale a modalit chepermette di variare limpegno delle ruotemotrici. Innovativo anche il tetto pano-ramico costituito da due pannelli scorre-voli. Nella categoria premium, la Merce-des-Benz GLA presentata a Francoforte basata sulla berlina classe A con cui con-divide la rifinitura interna raffinata. Lun-ga , m, come la SX sar disponibilein versione o ; sar commercia-lizzata dallanno prossimo. Idem per laNissan X-Trail III la cui versione quasi de-finitiva anchessa stata svelata a Fran-coforte. Questa SUV di riferimento dallelinee affinate in futuro potr accoglierefino a passeggeri.

Un gradino pi su, la BMW X III, cheesordir a fine autunno, si leggermenteallungata ( cm) perdendo per un centi-naio di chili. Sempre nellalta gamma,Land Rover non lesina i colpi. Appenapresentata, la Range Rover gi stata af-fiancata dalla nuova declinazione Sport,allungata di cm.

Attenzione ai consumiSpesso deprecate per la loro voracit, leSUV fanno onorevolmente ammenda ri-correndo in massa al downsizing (presta-zioni simili a cilindrata ridotta). A titolodesempio, la BMW X adotta un turbo-diesel cilindri che promette , l/ km. La Honda CR-V . diesel scendea , l, ma in versione . La Range Evo-que sar dotata di una trasmissione a

liceberg. La maggioranza dei costruttorisi appresta ad affrontare nuovi segmenti.Lobiettivo spesso quello di scendere digamma al fine di ridurre le emissioni diCO. In questottica, le mini SUV a voca-zione urbana saranno oggetto di crescen-te attenzione, ad immagine di VW, decisa

Il cammino discreto delle 44Mentre le SUV non smettono di accumulare successi, lefamiliari all-road restano auto confidenziali. Tuttavia AudiAllroad, Subaru Outback e Volvo XC70 per citarne alcu-ne, combinano con raffinatezza qualit stradali e capaci-t di affrontare lo sterrato. Da questautunno, questanicchia si arricchisce di una nuova marca grazie allOpelInsignia Country Tourer. Oltre allaltezza da terra aumen-tata di 2 cm, questa grande station wagon a trazioneintegrale si distingue per laspetto battagliero che le con-feriscono le protezioni sottoscotta anteriore e posteriore,cos come i rivestimenti di passaruota e carrozzeria. Come le nuove Insignia, dotata di un intuitivo comandoche funziona tramite un touchpad. Caso unico tra lefuoristrada, la SsangYong Rodius una gigantesca mo-novolume a trazione integrale inseribile e marce ridotte.Appena lanciata, la seconda generazione fa dimenticare il design non convenzionale della prima. MOH

rapporti. Inoltre ci si muove anche sul fronte delle trazioni alternative. La Mitsubishi Outlander Plug-in-Hybridmossa da un motore termico e due pro-pulsori elettrici annuncia unautonomiadi km in modalit elettrica. Range Rover da parte sua ha presentato un pro-pulsore ibrido diesel che promette , l/ km. Infine, Hyundai ha lanciato laproduzione della ix Fuel Cell alimenta-ta da una pila a idrogeno. Certo bisognerancora potersene rifornire.

Marc-Olivier Herren

La trazione inte-grale Opel InsigniaCountry Tourer fa lavventuriera.Questa station wa-gon sopraelevata mossa da motorida 163 a 250 CV.

BMW X5 Lunga 4,89 m, questa SUV dalta gamma stata dotata di un portellone sdoppiato.

Range Rover SportLa declinazione corta della Range esistein versione 5+2 posti.

Cadillac EscaladeSvelata a New York, questa nuova ver-sione giunger in Europa a fine 2014.


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Limmutabile verve fuoristradaChe siano SUV o crossover, lefuoristrada hanno pi che mailil vento in poppa. Ci in parti-colare sul mercato svizzero do-ve lanno scorso si contavano non menodi cinque veicoli nella top delleimmatricolazioni. Prima della classe, laVW Tiguan ha addirittura raggiunto laquarta posizione, superando gran partedelle auto di grande diffusione. In talunicasi, come la Volvo XC, la SUV (SportUtility Vehicle) semplicemente diven-tato il modello di grandi dimensioni dellamarca.

Lanciare una fuoristrada attrattiva for-nisce quindi una garanzia di successo,come dimostrano la stilisticamente ela-borata Range Rover Evoque ( unitnel ) e la partenza a razzo dellequi-libratissima Mazda CX-. Anche un veicolo pi semplice, ma dal rapportoprezzo-prestazioni favorevole, come laSubaru XV ha letteralmente bucato loschermo issandosi al secondo posto do-po la Tiguan.

Lanno in corso promette altrettanti fasti, visto il rinnovamento di leader delmercato quali Ford Kuga, Honda CR-V,Toyota RAV o Subaru Forester. Si regi-stra inoltre una nuova tendenza, quelladelle crossover ossia SUV pi cittadine proposte unicamente in versione a dueruote motrici. In questo settore, il duofrancese Peugeot e Renault Captursuscita un evidente interesse.

Un segmento irrinunciabilePer i costruttori ormai fuori da ognidubbio: bisogna essere presenti sul mer-cato delle SUV e delle crossover. Questatendenza riguarda tutte le categorie, dal-le mini SUV ai veicoli di lusso. Cos la no-bile Bentley ha gi sin dora annunciato illancio di una di prestigio per il .Un anno prima, Maserati commercializ-zer la crossover Levante che, con unaproduzione di unit, raddoppierle vendite del tridente.

Tra le rare marche ancora assenti daquesto fruttuoso mercato, Jaguar vi ha

esordito questanno svelando al recenteSalone di Francoforte lo studio C-X,una crossover di , m. La primizia dellasua struttura modulare monoscocca inalluminio sar per riservata ad una ber-lina annunciata per il . Il grande lus-so rappresenta per solo la punta del-

La moda delle 44 | Le fuoristrada continuano ad essereun caso eccezionale in un mercato anemico. Sempre pi attrattive e polivalenti, SUV e crossover diventano anchesse pi sobrie ed entrano in citt.

La Mercedes-Benz GLA incarna

linteresse delpubblico per leSUV compatte

con rifinitura lussuosa.

Ford EcosportLa versione benzina di questa mini SUV mossa da un motore 1 l a 3 cilincri.

Suzuki SX4 S-Cross Dotata di pi stile, questa compatta inauguraun tetto panoramico a due pannelli.

Nissan X-Trail Una show-car simile alla versione definitiva attesa in primavera.

Le novit significative tra le 44


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a produrre un modello Taigun che si in-serisca sotto la Tiguan.

Le ultime novitNel futuro immediato, la prossima miniSUV sar la Ford Ecosport. Questo mo-dello ultracompatto (, m), sviluppatoin Brasile, sar inizialmente distribuito inversione . Nel settore delle compat-te, la ressa diverr ancora pi folta con ilrecente arrivo della Suzuki SX S-Cross.Dispirazione crossover, questo modelloabbordabile di , m ( cm) disponedi una trazione integrale a modalit chepermette di variare limpegno delle ruotemotrici. Innovativo anche il tetto pano-ramico costituito da due pannelli scorre-voli. Nella categoria premium, la Merce-des-Benz GLA presentata a Francoforte basata sulla berlina classe A con cui con-divide la rifinitura interna raffinata. Lun-ga , m, come la SX sar disponibilein versione o ; sar commercia-lizzata dallanno prossimo. Idem per laNissan X-Trail III la cui versione quasi de-finitiva anchessa stata svelata a Fran-coforte. Questa SUV di riferimento dallelinee affinate in futuro potr accoglierefino a passeggeri.

Un gradino pi su, la BMW X III, cheesordir a fine autunno, si leggermenteallungata ( cm) perdendo per un centi-naio di chili. Sempre nellalta gamma,Land Rover non lesina i colpi. Appenapresentata, la Range Rover gi stata af-fiancata dalla nuova declinazione Sport,allungata di cm.

Attenzione ai consumiSpesso deprecate per la loro voracit, leSUV fanno onorevolmente ammenda ri-correndo in massa al downsizing (presta-zioni simili a cilindrata ridotta). A titolodesempio, la BMW X adotta un turbo-diesel cilindri che promette , l/ km. La Honda CR-V . diesel scendea , l, ma in versione . La Range Evo-que sar dotata di una trasmissione a

liceberg. La maggioranza dei costruttorisi appresta ad affrontare nuovi segmenti.Lobiettivo spesso quello di scendere digamma al fine di ridurre le emissioni diCO. In questottica, le mini SUV a voca-zione urbana saranno oggetto di crescen-te attenzione, ad immagine di VW, decisa

Il cammino discreto delle 44Mentre le SUV non smettono di accumulare successi, lefamiliari all-road restano auto confidenziali. Tuttavia AudiAllroad, Subaru Outback e Volvo XC70 per citarne alcu-ne, combinano con raffinatezza qualit stradali e capaci-t di affrontare lo sterrato. Da questautunno, questanicchia si arricchisce di una nuova marca grazie allOpelInsignia Country Tourer. Oltre allaltezza da terra aumen-tata di 2 cm, questa grande station wagon a trazioneintegrale si distingue per laspetto battagliero che le con-feriscono le protezioni sottoscotta anteriore e posteriore,cos come i rivestimenti di passaruota e carrozzeria. Come le nuove Insignia, dotata di un intuitivo comandoche funziona tramite un touchpad. Caso unico tra lefuoristrada, la SsangYong Rodius una gigantesca mo-novolume a trazione integrale inseribile e marce ridotte.Appena lanciata, la seconda generazione fa dimenticare il design non convenzionale della prima. MOH

rapporti. Inoltre ci si muove anche sul fronte delle trazioni alternative. La Mitsubishi Outlander Plug-in-Hybridmossa da un motore termico e due pro-pulsori elettrici annuncia unautonomiadi km in modalit elettrica. Range Rover da parte sua ha presentato un pro-pulsore ibrido diesel che promette , l/ km. Infine, Hyundai ha lanciato laproduzione della ix Fuel Cell alimenta-ta da una pila a idrogeno. Certo bisognerancora potersene rifornire.

Marc-Olivier Herren

La trazione inte-grale Opel InsigniaCountry Tourer fa lavventuriera.Questa station wa-gon sopraelevata mossa da motorida 163 a 250 CV.

BMW X5 Lunga 4,89 m, questa SUV dalta gamma stata dotata di un portellone sdoppiato.

Range Rover SportLa declinazione corta della Range esistein versione 5+2 posti.

Cadillac EscaladeSvelata a New York, questa nuova ver-sione giunger in Europa a fine 2014.


Ford

Test comparativo TCS: carico rimorchiabile di fuoristrada e auto all-roadMarca/Modello Peso Carico Peso Carico a vuoto utile totale rim.*Audi A Allroad kg kg kg kgAudi A Allroad Audi Q Audi Q Audi Q BMW X BMW X BMW X BMW X Cadillac SRX Cadillac Escalade Chevrolet Trax Chevrolet Captiva Citron C Aircross Dacia Duster Fiat Panda Fiat Sedici Fiat Freemont Ford Kuga Honda CR-V Hyundai iX Hyundai Santa Fe Infiniti EX Infiniti FX Jeep Wrangler Jeep Compass Jeep Grand Cherokee Kia Sportage Kia Sorento Land Rover RR Evoque Land Rover Freelander Land Rover RR Sport Land Rover Range Rover Land Rover Discovery Lexus RX Mazda CX- Mercedes GLK Mercedes M Mercedes G

test TCScarico rimorchiabile

Soltanto kg separano il carico rimorchiabile di una gracile FiatPanda da quello di una JeepWrangler . CRD. Questa sorprendenteconstatazione indicativa delle differen-ze che caratterizzano il peso trainabiledai fuoristrada e dalle auto all-road ripor-tata dalla tabella del TCS in basso. Esisto-no infatti regole generali per determinarequesto valore, ma la realt dimostra chenon sempre esse si verificano.

Va ricordato innanzitutto che i veicolida turismo (peso totale , t) hanno unpeso rimorchiabile frenato massimo di, t (non frenato: kg). Costruite susolidi telai, le SUV e le altre adatteper lo sterrato sono predestinate a rimor-chiare pesanti carichi in condizioni diffi-cili. Detto ci, ogni veicolo va esaminatoindividualmente. Sebbene siano ambe-

44 dal potenziale diversificatoficiare di una coppia importante ai bassiregimi. La potenza qui gioca infatti unruolo secondario. Del resto, automobiliche erogano oltre CV non sono perforza in grado di trainare un grosso cari-co. Allo stesso modo, si avvantaggerannole trasmissioni automatiche, che facilita-no le manovre. Ma attenzione, pu capi-tare che delle versioni manuali abbianoun peso rimorchiabile maggiore.

Va infine precisato che le ibride sonomeno adatte per il traino. Ad esempio laversione ibrida della Cadillac Escaladeconcede kg al modello termico. Mo-rale: lacquirente deve studiare scrupolo-samente le schede tecniche prima di sce-gliere il veicolo da traino pi robusto.Maggiori dettagli su www.tcs.ch (Parolachiave: carico rimorchiabile).

MOH/TCS MoBe

Carico rimorchiabile | Apprezzati per la loro trazione integrale, i fuoristrada sono anche robusti veicoli da traino. Ma il loro potenziale non facile da valutare.

A parte laspettotrendy, le 44 sono eccellentiveicoli da traino.

Marca/Modello Peso Carico Peso Carico a vuoto utile totale rim.*Mercedes-Benz GL kg kg kg kgMini Paceman Mini Countryman Mitsubishi ASX Mitsubishi Outlander Mitsubishi Pajero Nissan Juke Nissan Qashqai Nissan X-Trail Nissan Pathfinder Nissan Murano Opel Insignia Country Tourer Opel Mokka Opel Antara Peugeot RXH Peugeot Porsche Cayenne Renault Koleos Seat Altea XL Skoda Yeti Ssang Yong Korando Ssang Yong Rexton Subaru XV Subaru Forester Subaru Outback Suzuki Jimny Suzuki SX S-Cross Suzuki Grand Vitara Toyota Urban Cruiser Toyota RAV- Toyota Land Cruiser Toyota Land Cruiser V Volvo V CC Volvo XC Volvo XC Volvo XC VW Tiguan VW Touareg * Versione che possiede il miglior rapporto prezzo/carico rimorchiabile

due mosse dallo stesso motore l TDI, leAudi A Allroad e Q hanno ad esempiovalori di peso rimorchiabile rispettiva-mente di e kg. Di principio, si preferir un modello diesel, per bene-

Business Lato frontale Categorie posti e prezzi Seats sud cat.1 cat.2 cat.3 cat.4 cat.5Prezzo normale 198. 198. 168. 138. 108. 88. 68.Prezzo speciale soci TCS 188. 188. 158. 128. 98. 78. 58.

VIP-Packages Viziate voi stessi e i vostri ospiti con uno dei nostri VIP-Packages. Per maggiori informazioni www.artonice.com o Greg Meier (044 315 40 24).Prezzo incluso 10% tassa prevendita. Esclusi diritti amministrativi CHF 8.-/per prenotazione.

Prego far pervenire a: Art on Ice Production AG, Breitackerstrasse 2, 8702 Zollikon, fax 044 315 40 29, www.artonice.com

Data desiderata 27. 2. 2014, ore 20 28. 2. 2014, ore 20 1. 3. 2014, ore 14 1. 3. 2014, ore 20 2. 3. 2014, ore 13 2. 3. 2014, ore 19 Categoria desiderata Business Seats Lato frontale sud cat.1 cat. 2 cat. 3 cat. 4 cat. 5 Se la categoria da me scelta fosse esaurita, desidero quella direttamente superiore oppure direttamente inferiore

Tagliando dordinazione per Art on Ice 2014 a ZurigoOrdino biglietto(i) al prezzo speciale (soci TCS)

Nome Cognome

Indirizzo CAP/Luogo

E-mail Telefono

Hallenstadion Zrich dal 27 Febbraio al 2 Marzo 2014

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Ford

Test comparativo TCS: carico rimorchiabile di fuoristrada e auto all-roadMarca/Modello Peso Carico Peso Carico a vuoto utile totale rim.*Audi A Allroad kg kg kg kgAudi A Allroad Audi Q Audi Q Audi Q BMW X BMW X BMW X BMW X Cadillac SRX Cadillac Escalade Chevrolet Trax Chevrolet Captiva Citron C Aircross Dacia Duster Fiat Panda Fiat Sedici Fiat Freemont Ford Kuga Honda CR-V Hyundai iX Hyundai Santa Fe Infiniti EX Infiniti FX Jeep Wrangler Jeep Compass Jeep Grand Cherokee Kia Sportage Kia Sorento Land Rover RR Evoque Land Rover Freelander Land Rover RR Sport Land Rover Range Rover Land Rover Discovery Lexus RX Mazda CX- Mercedes GLK Mercedes M Mercedes G

test TCScarico rimorchiabile

Soltanto kg separano il carico rimorchiabile di una gracile FiatPanda da quello di una JeepWrangler . CRD. Questa sorprendenteconstatazione indicativa delle differen-ze che caratterizzano il peso trainabiledai fuoristrada e dalle auto all-road ripor-tata dalla tabella del TCS in basso. Esisto-no infatti regole generali per determinarequesto valore, ma la realt dimostra chenon sempre esse si verificano.

Va ricordato innanzitutto che i veicolida turismo (peso totale , t) hanno unpeso rimorchiabile frenato massimo di, t (non frenato: kg). Costruite susolidi telai, le SUV e le altre adatteper lo sterrato sono predestinate a rimor-chiare pesanti carichi in condizioni diffi-cili. Detto ci, ogni veicolo va esaminatoindividualmente. Sebbene siano ambe-

44 dal potenziale diversificatoficiare di una coppia importante ai bassiregimi. La potenza qui gioca infatti unruolo secondario. Del resto, automobiliche erogano oltre CV non sono perforza in grado di trainare un grosso cari-co. Allo stesso modo, si avvantaggerannole trasmissioni automatiche, che facilita-no le manovre. Ma attenzione, pu capi-tare che delle versioni manuali abbianoun peso rimorchiabile maggiore.

Va infine precisato che le ibride sonomeno adatte per il traino. Ad esempio laversione ibrida della Cadillac Escaladeconcede kg al modello termico. Mo-rale: lacquirente deve studiare scrupolo-samente le schede tecniche prima di sce-gliere il veicolo da traino pi robusto.Maggiori dettagli su www.tcs.ch (Parolachiave: carico rimorchiabile).

MOH/TCS MoBe

Carico rimorchiabile | Apprezzati per la loro trazione integrale, i fuoristrada sono anche robusti veicoli da traino. Ma il loro potenziale non facile da valutare.

A parte laspettotrendy, le 44 sono eccellentiveicoli da traino.

Marca/Modello Peso Carico Peso Carico a vuoto utile totale rim.*Mercedes-Benz GL kg kg kg kgMini Paceman Mini Countryman Mitsubishi ASX Mitsubishi Outlander Mitsubishi Pajero Nissan Juke Nissan Qashqai Nissan X-Trail Nissan Pathfinder Nissan Murano Opel Insignia Country Tourer Opel Mokka Opel Antara Peugeot RXH Peugeot Porsche Cayenne Renault Koleos Seat Altea XL Skoda Yeti Ssang Yong Korando Ssang Yong Rexton Subaru XV Subaru Forester Subaru Outback Suzuki Jimny Suzuki SX S-Cross Suzuki Grand Vitara Toyota Urban Cruiser Toyota RAV- Toyota Land Cruiser Toyota Land Cruiser V Volvo V CC Volvo XC Volvo XC Volvo XC VW Tiguan VW Touareg * Versione che possiede il miglior rapporto prezzo/carico rimorchiabile

due mosse dallo stesso motore l TDI, leAudi A Allroad e Q hanno ad esempiovalori di peso rimorchiabile rispettiva-mente di e kg. Di principio, si preferir un modello diesel, per bene-


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Alter ego dellOpel Mokka, che esce dallestesse catene di montaggio coreane, laTrax si distingue per il suo stile tipica-mente Chevrolet. Salvo per il fatto che vi-ste le sue misure contenute, il muso ri-sulta un po tozzo. Pi muscoli ma menoeleganza. Si nota anche un vetro del por-tellone dal disegno meno elaborato. Lal-tra differenza sostanziale rispetto alla cugina tedesca la strumentazione minimalista ispirata alla city-car Spark.Questaspetto compensato dallo scher-mo tattile dalla bella grafica e di una faci-lit duso elementare. Ci detto, uno de-gli argomenti di peso della Trax la dota-zione: salvo lallestimento in cuoio dallarifinitura ad impunture, la versione LT(seconda della serie) propone pratica-mente tutti gli accessori di rigore.

Nonostante le sue misure ridotte, que-sta SUV si illustra per lampio spazio peri passeggeri dietro. La selleria un po ri-gida, ma il comfort generale corretto.Idem per la capacit del bagagliaio dalla

Il bulldozer che non mostra i muscoliChevrolet Trax 1700 VDCi LT AWD | Una SUV dal design intrinseco e un rapporto qualit-prezzo profilato.

Sebbene moltocompatta, la Che-vrolet Trax ha unacerta prestanza euna personalitstilistica notevole.

cit della trazione integrale, con regola-tore di velocit in discesa. Abbastanza lu-dica, la Trax ha discreta agilit e non troppo soggetta al rollio. Nel complesso,questa SUV dalla vocazione urbana rap-presenta un buon affare per il prezzo mo-dico senza grande concorrenza. MOH

MO

H

Positivo: rapporto prezzo-dotazionemirato, abitabilit posteriore, ripreseconsistenti, ergonomia dei comandi esistema multimediale intuitivo, selleriain cuoio con stile (opzionale).Negativo: diesel fiacco in partenza eabbastanza rumoroso, ammortizzato-ri e selleria rigidi, visibilit dietro, telocopribagagliaio dal profilo tagliente. Tecnica: SUV; 5 posti; lunghezza: 4,25 m;bagagliaio: 356785 l; 1,7 l turbodiesel, 130 CV,300 Nm a 2000 giri/min; trazione integrale,cambio a 6 marce; da 0 a 100 km/h in 9,4 s;peso rimorchiabile: 1200 kg Consumi inprova: 6,6 l/100 km, autonomia: 787 kmPrezzo: 31300 fr. (1700 VDCi LT AWD).

modularit tuttavia assai banale. Nellaversione , l diesel, la Trax offre presta-zioni pi che onorevoli. Unico neo: lamodalit Eco, che sinserisce ad ogni ac-censione, tende a soffocare il motore allapartenza. Il comportamento nettamentesottosterzante trae beneficio dalla motri-

IlBalletto di IlIlBallettoBallettoBalletto di di di di di IlIlBallettoBallettoBalletto di di di di di IlIlBallettoBallettoBalletto di di di di di IlIlIlIlBallettoBallettoBallettoBallettoBallettoBalletto di di di di di StatoRussoStatoRussoStatoRusso

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Alter ego dellOpel Mokka, che esce dallestesse catene di montaggio coreane, laTrax si distingue per il suo stile tipica-mente Chevrolet. Salvo per il fatto che vi-ste le sue misure contenute, il muso ri-sulta un po tozzo. Pi muscoli ma menoeleganza. Si nota anche un vetro del por-tellone dal disegno meno elaborato. Lal-tra differenza sostanziale rispetto alla cugina tedesca la strumentazione minimalista ispirata alla city-car Spark.Questaspetto compensato dallo scher-mo tattile dalla bella grafica e di una faci-lit duso elementare. Ci detto, uno de-gli argomenti di peso della Trax la dota-zione: salvo lallestimento in cuoio dallarifinitura ad impunture, la versione LT(seconda della serie) propone pratica-mente tutti gli accessori di rigore.

Nonostante le sue misure ridotte, que-sta SUV si illustra per lampio spazio peri passeggeri dietro. La selleria un po ri-gida, ma il comfort generale corretto.Idem per la capacit del bagagliaio dalla

Il bulldozer che non mostra i muscoliChevrolet Trax 1700 VDCi LT AWD | Una SUV dal design intrinseco e un rapporto qualit-prezzo profilato.

Sebbene moltocompatta, la Che-vrolet Trax ha unacerta prestanza euna personalitstilistica notevole.

cit della trazione integrale, con regola-tore di velocit in discesa. Abbastanza lu-dica, la Trax ha discreta agilit e non troppo soggetta al rollio. Nel complesso,questa SUV dalla vocazione urbana rap-presenta un buon affare per il prezzo mo-dico senza grande concorrenza. MOH

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Positivo: rapporto prezzo-dotazionemirato, abitabilit posteriore, ripreseconsistenti, ergonomia dei comandi esistema multimediale intuitivo, selleriain cuoio con stile (opzionale).Negativo: diesel fiacco in partenza eabbastanza rumoroso, ammortizzato-ri e selleria rigidi, visibilit dietro, telocopribagagliaio dal profilo tagliente. Tecnica: SUV; 5 posti; lunghezza: 4,25 m;bagagliaio: 356785 l; 1,7 l turbodiesel, 130 CV,300 Nm a 2000 giri/min; trazione integrale,cambio a 6 marce; da 0 a 100 km/h in 9,4 s;peso rimorchiabile: 1200 kg Consumi inprova: 6,6 l/100 km, autonomia: 787 kmPrezzo: 31300 fr. (1700 VDCi LT AWD).

modularit tuttavia assai banale. Nellaversione , l diesel, la Trax offre presta-zioni pi che onorevoli. Unico neo: lamodalit Eco, che sinserisce ad ogni ac-censione, tende a soffocare il motore allapartenza. Il comportamento nettamentesottosterzante trae beneficio dalla motri-

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Inverno.Mostrami quanto sei duro!

Trazione integrale intelligentePuoi nevicare e tempestare, infuriare e imperversare. La mia auto si adatta al terreno e ripartisce la forza motrice costantemente e singolarmente a ogni ruota per ottenere la migliore aderenza. Perci mi dispiace, forze della natura ma vinco io! Scoprite nel dettaglio le nostre tecnologie su ford.com.KUGA


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Di primo acchito, ci si chiede dove possa-no nascondersi i CV della RS, tantdiscreto il V biturbo, che gira a decibelluce dallesuberanza di una Jaguar F-Ty-pe. Le prime sensazioni lo confermano:questa imponente break da quasi duetonnellate non emana alcuna impressio-ne di velocit. Il rischio quindi che inpreda a una grande frustrazione, il frescopilota della RS si lasci scappare il piedea tavoletta: in men che non si dica laset-tica ammiraglia si trasforma in bolide su-personico. La belva di m esplode al paridi una Porsche , sferra un calcio benpiazzato al conducente e fa impazzire iltachimetro. I rapporti della trasmissioneautomatica si susseguono in moto altret-tanto naturale di quelli di un cambio adoppia frizione.

Notevole agilitIl telaio a sospensioni pneumatiche adat-tive reagisce di conseguenza e la massa diquesta gran station wagon dai parafanghibombati si eclissa come per incanto, fa-cendo posto a un comportamento neutroe unagilit simile ad una GTI. La trazioneintegrale che trasmette fino alldella coppia sul posteriore fa la sua par-te. E poich anche lo sterzo dinamico(opzionale) ci mette del suo, il piacere intenso. Tanto pi che i freni la rallenta-no con una potenza fuori dal comune.Meglio non guardare lindicatore del ser-batoio, perch il V preleva il suo tributo.

Belva dai piedi vellutatiAudi RS6 Avant | Questa break capace di accelerazioni spaventose, ma anche di veleggiare placidamente. Una vera auto dai due volti.

Con il suo frontale aggressivo, lAudi RS6 Avant rivela le sue carte. Galleria di immagini su Touring iPad.

Laggiunta di un sistema di spegni-mento dei cilindri cos come lautomati-smo start-stop migliorano un po il bilan-cio nella guida normale. Ma si resta benlungi dai , l/ km annunciati. Rima-ne il fatto che questa RS capace di rag-giungere i km/h con lopzione Dyna-mic Plus, sa far dimenticare le sue grandiruote da ". In autostrada, il cambio a rapporti permette di veleggiare nel silen-zio, mentre le sospensioni si rivelano benassorbenti, per cui possibile gustarsilambiente sportivo di lusso dellabitaco-lo ornato di rivestimenti laccati ed ele-menti in carbonio. Si pu cos godere deisedili sportivi e della strumentazione so-fisticata, mentre i due passeggeri poste-riori beneficiano addirittura di una cli-matizzazione a quattro zone. Finezza su-perlativa, i fari LED regalano una bella luce chiara. Normale visto il robustoprezzo della RS. MOH

Positivo: accelerazioni fulminanti, comportamento sor-prendentemente agile, frenata super potente, comfort diviaggio, rifiniture di alta qualit, capacit e modularit delbagagliaio Negativo: prezzi da supersportiva, solo 4 postieffettivi, consumi che superano il dato del misto, autono-mia tirata, assenza di una presa USB.

Tecnica: break; 5 posti; lungh.: 4,98 m; bagagliaio: 5651680 l; V84 l biturbo benzina, 560 CV, 700 Nm a 1750 giri/min; cambio aut. a 8 rapporti, trazione integrale; da 0 a 100 km/h in 3,9 s Consumoin prova: 13,2 l/100 km, autonomia: 492 km Prezzo: 147200 fr.

MO

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Trasmettere la potenza a terraCon la A45 AMG 4Matic per la prima volta un modello compattodi Mercedes-Benz stato dotato di trazione integrale. Perch?Natanael Sijanta: Il potenziale dimercato concreto e sarebbe gravenon approfittarne. Nel segmento ad alte prestazioni prima o poi si confrontati con problemi di trazio-ne. Pu succedere di non riuscire atrasmettere la potenza a terra, senzaper mettere a repentaglio la sicu-rezza o la gestibilit del veicolo.

Da quale potenza la trazione integrale necessaria per garantire sicurezza e controllo del veicolo?Non si pu dare una risposta risolu-tiva, poich varia dallo stile di guida,dalla potenza e dalla coppia. A parti-re da 200 CV si entra in una fascia di prestazioni nella quale con la tra -zione anteriore, su strada bagnata oghiacciata, diventa difficile viaggiarecon tranquillit. Ci vuole un piedemolto sensibile per evitare che leruote slittino. Non divertente.

Come funziona la trazione 44?La trazione stata completamenteristudiata e per i modelli AMG i tem-pi dinnesto sono stati ottimizzati. Di norma si viaggia con la trazioneanteriore, mentre quella sulle ruoteposteriori subentra in una frazionedi secondo appena si passa ad unaguida ad alte prestazioni. La riparti-zione pu variare allora in manieracontinua sino al rapporto 50:50 tra idue assi. In ogni caso la trazioneprincipale resta sempre anteriore. Ilconducente non si accorge di nullae gli sembra di guidare una trazioneintegrale permanente.

Quali sono gli influssi della trazione 44 su peso e consumi?Il peso pi elevato di quello dellaClasse A. Si tratta tuttavia soltanto dicirca 50 km, inclusi gli elementi checaratterizzano lallestimento AMG.Attraverso la costruzione compattadel cambio e della PTU integrata(Power Take-off Unit) si potutoridurre fortemente il peso supple-mentare. Per quanto riguarda i con-sumi, con la nostra trazione integra-le 4Matic siamo nettamente menovoraci della concorrenza. nr

Natanael Sijanta responsabilevendite AMG.

LINTERVISTA

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LaOpeL MOkka

Visibilmente diversa. Con trazione 4x4 intelligente.

LASCIARSI ALLESPALLE LA ROUTINEQUOTIDIANA.www.opel.chEsempio di prezzo: Mokka 1.6, 85 kW(115 CV), prezzo di base CHF 24400., vantaggio cliente incl. premio di permuta CHF 1500., nuovo prezzodi vendita CHF 22900., prezzo indicativo consigliato. Modello presentato: Mokka Cosmo 1.6, 85 kW(115 CV), prezzo di base CHF 30350.,vantaggio cliente incl. premio di permuta CHF 1500., nuovo prezzo di vendita CHF 28850., prezzo indicativo consigliato. Maggiori infor-mazioni su www.opel.ch. emissioni di CO2 153 g/km, consumo misto 6,5 l/100 km, classe di efficienza energetica D. emissioni di CO2 per tuttii veicoli nuovi venduti in CH = 153 g/km.

daCHF22900.

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Mi oppongo in modo categoricoallaumento della vignetta di ,volte. fuori discussione che iltraffico stradale e le nostre pic-cole e medie imprese venganochiamate ancora alla cassa, men-tre i trasporti pubblici vengonosovvenzionati con miliardi.

Thomas Aeschi, Cons. nazionale

Gli automobilisti oggi paganoper il traffico motorizzato priva-to e per una parte dei trasportipubblici. Laumento del prezzocontrassegno autostradale unulteriore salasso a scapito degliautomobilisti.

Maurus Zeier, Presidente deigiovani liberali radicali svizzeri

Laumento del prezzo del con-trassegno autostradale non pro-voca in alcun caso una riduzionedelle code sulle autostrade. Allostesso modo, non viene realiz -zata la grande circonvallazionedi Morges.

Franois Membrez, Presidentedella Sezione di Ginevra del TCS

Se la vignetta costasse franchi, molti frontalieri si river-seranno sulle strade cantonali.Lo vogliamo evitare. Per questo:no al rincaro del prezzo del contrassegno autostradale!.

Christophe Haller, Presidentedella Sezione TCS di Basilea Citt e Campagna

Una vignetta pi cara inutileLe riserve accumulate nel conto difinanziamento speciale di 2 miliardidi franchi sono largamente suffi-cienti per coprire i costi dei progettiin fase di costruzione (1,2 miliardi difranchi). Anche laumento del prez-zo del contrassegno autostradale a 100 franchi inutile. Le semprecitate circonvallazioni di Nfels, LeLocle e La Chaux-de-Fonds posso-no essere realizzate con i fondi gi disponibili. Per quanto riguardainvece i progetti che negli altri can-toni si trovano nella fase di pianifi-cazione, deve in ogni caso decidereil Parlamento federale sulla lororealizzazione e priorit nel quadrodel programma strategico di svilup-po per linfrastruttura stradale. Lau-mento del prezzo del contrassegnoautostradale non offre in alcun casouna garanzia per la realizzazionedel progetto. E poi ci si dimenticasempre che: la parte pi ingentedelle tasse e dei contributi versatidagli utenti della strada alla Confe-derazione non viene investito per la gestione e la manutenzione dellestrade stesse.

Solo poco pi del 25% dei pro-venti viene investito per le stradenazionali, mentre pi del 40% ali-menta le casse federali e allincircail 20% destinato al finanziamentodei mezzi di trasporto pubblici.

Falsa conclusione Del rincaro della vignetta ne approfitta una minoranzadi cantoni, come evidenzia il nostro grafico: solo Grigioni, Vallese, i due semi can-toni di Appenzello e Uri (verde) ottengono un effetto netto positivo. Nella maggiorparte dei cantoni (rosso) leffetto netto negativo. La cifra fornita (milioni di franchi) il risultato finale sulle finanze cantonali derivante dal rincaro della vignetta. Lacomposizione la seguente: risparmi attraverso il trasferimento degli oneri, contri-buti stradali della Confederazione e quota cantonale derivante dalle maggiori entrate della vignetta. A fronte, per, dellonere supplementare degli automobilisticon un rincaro della vignetta. Si presume una quota della vignetta dell85%. Alla fin dei conti, dopo le numerose sottrazioni, rimane una somma minuscola.

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Non soldi per autostrade, maper rotonde e selvaggina

Referendum sulla vignetta VI | Anche solo uno sguardo ai documenti della Confederazione mostra che con un contrassegno autostradale pi caro verrebbero finanziati progetti che riguardano altre categorie stradali.

Nella campagna per il voto sullau-mento del contrassegno auto-stradale da a franchi i responsabili continuano a dire, come sefosse un ritornello, che il denaro supple-mentare ricavato dal rincaro della vi-gnetta confluir direttamente in progettiautostradali, ovvero nelle strade che pas-seranno dal controllo dei Cantoni a quel-lo della Confederazione.

Soldi per la fauna e i busDelle ricerche del TCS hanno appena por-tato alla luce esempi da far rizzare i capel-li, perch mostrano che numerose voci di spesa non concernono direttamente le autostrade. E, nonostante ci, gli auto-mobilisti dovrebbero ancora essere chia-mati alla cassa con un rincaro del della vignetta. La lista (dei peccati) lun-ga e include un passaggio faunisticosullA presso Aarau-Est. In particolareanche nel Canton Zurigo i soldi della vi-gnetta dovrebbero essere destinati a pro-getti che a dire il vero non hanno nulla ache vedere con la gestione di unauto-strada. Cos come a Wetzikon e Horgen,dove sintende realizzare una corsia o

una fermata del bus. In altri cantoni ven-gono finanziati progetti che non hanno a che fare con il sistema. Un esempiolampante Turgovia: allingresso dellalocalit presso Neukirch/Egnach previ-sto un pilone, in diversi comuni dovran-no essere costruite delle rotatorie e dei ripari fonici e via dicendo.

Procedura irregolareA dire il vero, proprio per la realizzazionedi tali progetti, sarebbe stato creato ilFondo infrastrutturale per il trafficodagglomerato, ma il suo finanziamento stato cancellato per promuovere invecei mezzi di trasporto pubblici. La conse-guenza che ora tali progetti dovrebberovenire finanziati attraverso il rincaro del-la vignetta: una procedura non regolare.Volete altri esempi da altri cantoni? Chidesidera analizzare altri dettagli, puconsultare il sito dellUfficio federale del-le strade: www.astra.admin.ch.

Conclusione: di tutti i progetti, che laConfederazione intende assumersi nelquadro di questo adeguamento del de-creto, la maggior parte non sottopostaal pagamento della vignetta. In questo

Grandi progetti non sottoposti a vignettaLa consigliera federale Doris Leu-thard giustifica la sua proposta delrincaro della vignetta con largo-mento che cos si possono realiz-zare importanti progetti, come lecirconvallazioni di La Chaux-de-Fonds, Le Locle e Nfels. Tuttavia, il punto che questi nuovi trattinon sono completamente o inparte sottoposti allobbligo dicircolazione muniti di contrasse-gno autostradale

Per questi motivi diciamo no allinganno della vignetta

modo, gli utenti delle autostrade sovrac-caricate finanziano la costruzione di cir-convallazioni di citt e paesini, piccoliprogetti, cos come la manutenzione distrade, che determinati cantoni non sonoin grado di assumersi da s. tg

Info TouringTutto sulla campagna Inganno. NO alla vignetta a 100 franchi il 24 novembre 2013al sito: www.inganno-vignetta.ch.

Lattuale base normativa sul finanziamentodel traffico stradale non offre alcuna garanziache i mezzi finanziari a disposizione venganoinvestiti nelle strade. Gli automobilisti devonotemere che laumento di prezzo del contrasse-gno autostradale venga utilizzato di nuovo pertappare i buchi del bilancio statale.

Urs Wernli, Presidente centrale dellUnioneprofessionale svizzera dellautomobile (UPSA)

Gli utenti della strada non ne possono pi divedere estratto il denaro dalle loro tasche e incambio non godere di miglioramenti tangibili.Finch per il finanziamento della strada nonverranno usate le stesse unit di misura dellarotaia, le associazioni del traffico si opporranno a qualsiasi aumento dei contributi delle strade.

Thierry Burkart, Presidente della Commissione politica del TCS

Gi in occasione dellultimo aumento del-limposta sugli oli minerali di ct. si eradetto che cos si sarebbe potuto terminarevelocemente la costruzione delle stradenazionali. Era il . E oggi la rete non ancora completata! I soldi raccolti dalloStato agli utenti della strada dovranno final-mente anche essere utilizzati per le strade.

Felix Mri, Consigliere nazionale

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Mi oppongo in modo categoricoallaumento della vignetta di ,volte. fuori discussione che iltraffico stradale e le nostre pic-cole e medie imprese venganochiamate ancora alla cassa, men-tre i trasporti pubblici vengonosovvenzionati con miliardi.

Thomas Aeschi, Cons. nazionale

Gli automobilisti oggi paganoper il traffico motorizzato priva-to e per una parte dei trasportipubblici. Laumento del prezzocontrassegno autostradale unulteriore salasso a scapito degliautomobilisti.

Maurus Zeier, Presidente deigiovani liberali radicali svizzeri

Laumento del prezzo del con-trassegno autostradale non pro-voca in alcun caso una riduzionedelle code sulle autostrade. Allostesso modo, non viene realiz -zata la grande circonvallazionedi Morges.

Franois Membrez, Presidentedella Sezione di Ginevra del TCS

Se la vignetta costasse franchi, molti frontalieri si river-seranno sulle strade cantonali.Lo vogliamo evitare. Per questo:no al rincaro del prezzo del contrassegno autostradale!.

Christophe Haller, Presidentedella Sezione TCS di Basilea Citt e Campagna

Una vignetta pi cara inutileLe riserve accumulate nel conto difinanziamento speciale di 2 miliardidi franchi sono largamente suffi-cienti per coprire i costi dei progettiin fase di costruzione (1,2 miliardi difranchi). Anche laumento del prez-zo del contrassegno autostradale a 100 franchi inutile. Le semprecitate circonvallazioni di Nfels, LeLocle e La Chaux-de-Fonds posso-no essere realizzate con i fondi gi disponibili. Per quanto riguardainvece i progetti che negli altri can-toni si trovano nella fase di pianifi-cazione, deve in ogni caso decidereil Parlamento federale sulla lororealizzazione e priorit nel quadrodel programma strategico di svilup-po per linfrastruttura stradale. Lau-mento del prezzo del contrassegnoautostradale non offre in alcun casouna garanzia per la realizzazionedel progetto. E poi ci si dimenticasempre che: la parte pi ingentedelle tasse e dei contributi versatidagli utenti della strada alla Confe-derazione non viene investito per la gestione e la manutenzione dellestrade stesse.

Solo poco pi del 25% dei pro-venti viene investito per le stradenazionali, mentre pi del 40% ali-menta le casse federali e allincircail 20% destinato al finanziamentodei mezzi di trasporto pubblici.

Falsa conclusione Del rincaro della vignetta ne approfitta una minoranzadi cantoni, come evidenzia il nostro grafico: solo Grigioni, Vallese, i due semi can-toni di Appenzello e Uri (verde) ottengono un effetto netto positivo. Nella maggiorparte dei cantoni (rosso) leffetto netto negativo. La cifra fornita (milioni di franchi) il risultato finale sulle finanze cantonali derivante dal rincaro della vignetta. Lacomposizione la seguente: risparmi attraverso il trasferimento degli oneri, contri-buti stradali della Confederazione e quota cantonale derivante dalle maggiori entrate della vignetta. A fronte, per, dellonere supplementare degli automobilisticon un rincaro della vignetta. Si presume una quota della vignetta dell85%. Alla fin dei conti, dopo le numerose sottrazioni, rimane una somma minuscola.

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B_/). Poco prima che transitasseuna ciclista, luomo aveva improvvisa-mente invaso la ciclopista per attraver-sare la strada. La donna aveva cercato dievitare una collisione, frenando in mo-do deciso. A causa di ci purtroppo eracaduta procurandosi numerose ferite,anche se fortunatamente non gravi.Senza curarsi minimamente della vitti-ma, luomo si era allontanato a passosostenuto dal luogo dellincidente.Grazie alle indicazioni della ciclista,per, era stato possibile identificarlo inbreve tempo. Il pedone dovr alla don-na anche franchi a titolo di risarci-mento del danno morale.

Se il pedone fugge dopo lincidente

Ipedoni sono gli utenti della stradapi deboli e vulnerabili. Perci go-dono di un trattamento privilegiato.

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Touring 18 / 2013 italiano