Transport a Logistika 11-2011 Sk

TRA

NSP

ORT

a LO

GIS

TIKA

11

/201

1

www.ta

mex

.sk

• K

ompl

exné

slu

žby

ku ta

chog

rafo

m –

sťa

hova

nie

dát

• M

onito

rova

nie

polo

hy –

pre

vádz

ky –

spo

treb

y pa

liva

www.dispecer.sk

9 771338 380003 11

11/2011, Ročník 13

www.transport.sk

TOP MAGAZÍN O MOTORIZME, DOPRAVE, ZASIELATEĽSTVE A LOGISTIKEPridružený člen ZLZ SR

2,80 €/mimo SR 4 €

Výhody kombinovanej dopravy

Kia Rio

Oslava s VOLVO FH16 750

Nový Ford Ranger pick-upDachser otvára tretí EurohubPriaznivý vývoj kombinovanej dopravy v ČeskuObchod bez logistiky neexistujeRotterdam buduje vlnolamŠirokorozchodná stále aktuálnaIveco Driver Training Busworld Kortrijk 2011Moskovský COMTRANSIntegrovaná dopravaOfenzíva Ruska v letectveCity logistika

www.jungheinrich.sk

www.slovdekra.skTéma: Nadrozmerná preprava

NAŠA FILOZOFIA:

KAŽDÁ KVAPKA SA POČÍTA.

Ušetrite až 7 % paliva vďaka systému Dynafl eet a školeniu vodičov.Viac informácií nájdete na www.volvotrucks.com/everydropcounts

Volvo Trucks. Driving Progress

Inzercia Volvo pumpa 210x297.indd 1 2.11.2011 16:25

Výhody kombinovanej dopravyPointPark Properties investuje

Veľkorysý Subaru TreziaElektrické automobily Renault

TRANSPORT obalka 11-2011.indd 1 8. 11. 2011 20:05:23

MERCEDES-BENZ ACTROS 1844 LS, r. v. 5/2007, EURO 5, 473200 km, automat, motoro-

vá brzda, nez. klíma, nez. kúrenie, chladnička, 2 postele, 2 nádrže, stav pneu 50 %,

cena: 29 900 eur + DPH

Scania R 420 Highline, r. v. 11/2006, EURO 3, 674 000 km, manuál, moto-rová brzda, 2 postele, 1 nádrž, klíma, nez. kúrenie, chladnička, stav pneu vpredu-30%, vzadu-70%,


VOLVO FH 480, r. v. 4/2007, EURO 5, 481700 km, automat,

motorová brzda, nezávislá klíma, nezávislé kúrenie, 2 postele, 2 nádrže, stav pneu 40 %,

cena: 34 900 + DPH

DAF LF 45.170, r. v. 1/2003, EURO 3, 692 000 km, 3922 cm3, 122 kW,

manuál, motor. brzda, klíma, nezávislé kúrenie, 1 posteľ, spacia nadstavba, stav pneu 60 %, váha 4280 kg, už. hmotnosť 3210 kg , vn. rozmery: D-7,2 m Š-2,45 m,

cena: 6900 eur + DPH

VOLVO FH 12.460, r. v. 11/2003, EURO 3, 820000 km, automat, motorová

brzda, stav pneu 100 %, klíma, nez. kúrenie, 2 postele, 1 nádrž,


VOLVO FL 6.08 minibus, r. v. 10/2000, 125000 km , 132 kW, 5480 cm3,

manuál, motorová brzda, klíma, stav pneu 70 %, 8 miest na sedenie, váha 6510 kg,

cena 5000 eur + DPH

SCANIA R124.420, r. v. 1/2002, 883 000 km, EURO 3, manuál, retardér,

klíma, nez. kúrenie, 1 posteľ, 1 nádrž, stav pneu 30 %,


RENAULT KERAX 450.26 6x4 trojstranný vyklápač, r. v. 6/2007, EURO 4, 95020 km, manuálna prevodovka, motorová brzda, klíma, stav pneu 50 %,váha 12500 kg,

už.hmotnosť 13500 kg, nadstavba MOLCIK cena: 41 900 eur + DPH, vozidlo má český TP, pri prihlasovaní na Slovensko doplatok 500 eur

SCHWARZMULLER s korytom na svitky LOWDECk,

trojstranná zhrňovačka, kotúčové brzdy, nápravy Mercedes, stav pneu 70 %, dlžka koryta na svitky 7,10 m, váha 11000 kg, už. hmotnosť 24000 kg


FLIEGL trojstranná zhrňovačka, NOVÝ zatiaľ neregistrovaný, záruka začne plynúť až po registrácii, kotúčové brzdy, nápravy BPW, nové pneu,

váha 6500 kg, už. hmotnosť 28500 kg, cena: 21 000 eur + DPH

SCHMITZ trojstranná zhrňovačka, r. v. 11/2005, kotúče, nápravy SAF, stav pneu 50 %, zdvíhacia náprava, vn. výška 2,75 m, váha 7200 kg,

už. hmotnosť 27800 kg, cena: 9900 eur + DPH

LEGRAS walking � oor, r. v. 3/2003, hydraulická posuvná podlaha, kotúčo-

vé brzdy, nápravy SAF, stav pneu 15 %, vnútorné rozmery: d- 13,20 m, š- 2,4 m, v- 2,75 m, váha

8320 kg, už. hmotnosť 25680 kg, cena: 18 900 eur + DPH

JCB 2CX nakladač + kompresor, 4x4, r. v. 2001, stav pneu 80%, 4500 motohodín, veľmi

dobrý stav, cena: 11 500 eur + DPH

FELDBINDER silocisterna-objem 60 m3, r. v. 6/2002, kotúčové brzdy, nápravy

SAF,hliníkové kolesá, stav pneu 30 %, revízne a tlakové skúšky,


VOLKSWAGEN CRAFTER 2,5 DIESEL speciálne sanitné vozidlo,

r. v. 10/2008, 54000 km, 2461 cm3, 120 kW, ABS, ASR, posilňovač riadenia, manuál, klíma, nez. kúrenie, 6 x airbag,

parkovacie senzory, alarm, centrál, hmlovky, výstražná svetel-ná a zvuková signalizácia, 4 miesta na sedenie, 1 lôžko,


VALTRA VALMET 6400, r. v. 7/2001, 9830 motohodín, čelný rampovač 2x

bubnový naviják, cena: 18 900 eur + DPH

SLOVAK FINANCE s. r. o.Jurská cesta 3, 934 01 Levice, mobil: 0904 999 990, 0902 666 662

Predaj a výkup ťahačov návesov, a iných nákladných vozidiel

Jurská cesta 3, 934 01 Levice, mobil: 0904 999 990, 0902 666 662

VÝKUP VOZIDIEL 0904 999 990

VÁŠ TÍM JE PRIPRAVENÝ V 32 SERVISOCH NA SLOVENSKU

www.pneubox.sk

Obchodná sieť Pneubox prostredníctvom svojich 4 hlavných segmentov pôsobí na trhu SR už viac ako 24 rokov. Špecializujeme sa na predaj všetkých druhov pneumatík a diskov. Sú to však nielen osobné a nákladné pneumatiky, ale aj agro pneumatiky a EM plášte. Neodmysliteľnou súčasťou našej ponuky sú profesionálne služby pneuservisu a autoservisu. Viac o našej spoločnosti sa môžete dočítať na stránke www.pneubox.sk.

24 HOD. ROZVOZ PREDZÁSOBENIE SPLATNOSŤ FAKTÚR

Výhodné obchodné podmienky

ŠIRŠIA SIEŤ CERTIFIKOVANÉ SERVISY CENTRÁLNA FAKTURÁCIA

4 Pneubox Partneri

32 pneuservisov na území celej SR

PNEUMATIKY A DISKY PNEUSERVIS AUTOSERVIS

MALOOBCHOD

FLEET MANAŽMENT MOBILNÝ PNEUSERVIS ZÁSAHOVÁ SLUŽBA

Nákladných a osobných

OBSLUHA FLEETOV

VEĽKOOBCHOD PNEUBOX PARTNERSTVO


Prezentácia

11/2011 3

CEs tNÁ DoPRava

Náš prezentačný deň sa odohral pod označením Shell Fuel Aca-demy a v rámci neho sme sa najprv dostali do sveta palív a adi-

tív spoločnosti Shell. V druhom kroku sme sa oboznámili aj s činnosťou ter-minálu, ktorý zabez-pečuje príjem a pre-pravu pohonných látok (PHL – ben-zín a nafta), príjem biozložiek, sklado-vanie PHL, skladova-nie biozložiek a adi-tív, skladovanie PHL pre Správu státních

hmotných rezerv, výdaj PHL vrátane biozložiek a výdaj PHL vrátane aditivácie podľa želania zákazníka. Terminál vydáva PHL nepretržite, na skladovanie benzínu a nafty sú k dispozícii veľkokapacitné nádrže s objemom 80 000 m3.

Témou sú aditívaPo príchode do areálu spoločnosti ČEPRO nás zástupcovia spoloč-

nosti Shell oboznámili s ich palivami, kvalitou spĺňajúcou najprísnejšie normy, spôsobom kontroly a hlavnou témou dňa boli aditíva. Treba pripomenúť, že spoločnosť Shell vykonáva pravidelné kontroly kva-lity palív taktiež na vlastných čerpacích staniciach. Pri výrobe palív dochádza k ich úprave, tzv. aditivácii. Prečo je tento proces dôležitý? Aditívami, čo sú chemické zlúčeniny, sa vylepšujú alebo tiež potláčajú niektoré z prirodzených vlastností paliva. Aditivácia môže prebehnúť už pri výrobe alebo po výrobe. Príkladom povýrobnej aditivácie sú palivá Shell V-Power a Shell FuelSave. Tento druh aditivácie prebieha priamo v rafi nérii na Slovensku, vo vybratých depách po celom Slo-vensku, ako aj v zahraničných rafi nériách a depách pri dovoze pohon-ných látok na Slovensko. Plnenie cisterien pohonnými látkami Shell sa uskutočňuje vo vybraných plniacich termináloch, na tzv. plnia-cich lávkach. Prostredníctvom technológie, ktorou sú tieto lávky vy-bavené, sa zabezpečuje, že do základného produktu (benzínu alebo

motorovej nafty) sa pridá zodpovedajúce množstvo aditív, a podobným spôsobom prípadne zákonom stanovené množstvo biozložky (ak už nie je

súčasťou základného produktu). Výsledná zmes vytvorí unikátnu for-muláciu palív Shell, ktoré sa potom distribuujú na čerpacie stanice Shell. Súčasťou prezentácie sa neskôr stalo aj plnenie cisterny na pl-niacej lávke. Okrem prémiových pohonných látok si môže spotrebi-teľ kúpiť aj vlastné aditíva, jedným z viacerých príkladov je zlepše-nie nízkoteplotných vlastností motorovej nafty. Dodržať však treba koncentráciu odporúčanú výrobcom. Aditíva pre palivá Shell v SR sa vyrábajú v laboratóriách spoločnosti Shell v Hamburgu.

Pod taktovkou počítačovPoďme teraz na prehliadku skladu. Všetky procesy (od príjmu až

po výdaj pohonných látok) sa riadia modernou počítačovou techni-kou vo velíne operátora skladu. Do celého procesu vstupuje aj mo-nitorovanie kvality prostredníctvom vlastného laboratória. To má certifi kát akreditovaného laboratória a preto sa do spotrebiteľského prostredia dostáva tovar spĺňajúci normy ČSN/EN pre benzín a naftu. Ich výdaj sa realizuje na samoobslužných výdajných lávkach. Príjazd, plnenie a odjazd sa monitorujú operátorom, ktorý pri odjazde vydá vodičovi príslušné doklady nevyhnutné na výdaj tovaru z daňového skladu. V rámci exkurzie sme si v areáli prehliadli nielen zásobníky, ale navštívili sme laboratórium, stredisko zabezpečujúce požiarno-bezpečnostné kroky, ako aj velín operátora skladu. V areáli sa prísne dbá na ochranu životného prostredia, či už sú to chemické čistenie odpadových vôd alebo rekuperácia uhľovodíkových pár. Svojou úrov-ňou zabezpečenia jednotlivých procesov pri manipulácii a výdaji PHL, vrátane dodržiavania kvality a bezpečnosti, je sklad Střelice plne po-rovnateľný s podobnými európskymi terminálmi. Celková dĺžka pro-duktovodov spravovaných spoločnosťou ČEPRO, a.s., v ČR je 1133 km. Rúry produktovodu majú v rôznych miestach rozdielny priemer – 150, 200, 250 alebo 300 mm. Podľa profi lu dimenzie konkrétnej trasy exis-tujú rôzne režimy čerpania. Z rafi nérie sa pohonné látky prečerpávajú v rámci celej produkto-vodnej trasy do jednot-livých skladov a potom podľa potreby a sklado-vej kapacity ďalej. Prie-merný objem čerpania je 150 m3/h. Systém riade-nia prevádzky produkto-vodnej siete má na sta-rosti centrálny dispečing v Roudnici nad Labem.

ben, foto autor

Na pôde palivovej základne

Pozvánka od spoločnosti Shell ma priviedla do Stre-líc, kde sa nachádza sklad spoločnosti ČEPRO. Pripo-jený je k sieti produktovodov s možnosťou čerpania palív z českých rafi nérií a slovenského Slovnaftu.

Jeden zo zásobníkov – všetky majú kapacitu 80 000 m3

Na kontrolu špičkovej kvality dohliada

vlastné laboratórium

Všetky procesy sa riadia prostredníctvom velína operátora skladu

editorial

Barometer dopravného trhu

Obdobie od 11. 10. 2011 do 07. 11. 2011

Nakládky v % Voľné autá v %

SK DEEU EUSK ES

SK FR

SK IT

SK NL

SK PL

SK RU SKRU

SKPL

SKNL

SKIT

SKFR

SKES

SKDE

4258

76 24

45 55

77 23

76 24

34 66

81 19

12 88

20 80

29 71

15 85

42 58

24 76

83 17

2080

Obdobie od 11. 10. 2011 do 07. 11. 2011Obdobie od 11. 10. 2011 do 07. 11. 2011Obdobie od 11. 10. 2011 do 07. 11. 2011

Akoby toho nebolo už aj tak nadmieru dosť, stále sa nájde nový a nový priestor pre ďalšie a ďalšie zaťažovanie autodopravcov. Vysoké ceny pohonných látok, mýto, dane a poplatky, to všetko teraz ešte umocňujú zá-kazy jázd, ktoré si presadzujú samosprávy. Cestná doprava bude zase o čosi drahšia, lebo na ceste sa bude musieť vyhýbať záka-zom a do cieľovej stanice sa dostane kom-plikovanejšie. Čo na tom, že sa tým ešte viac

zhustí doprava na cestách. „Je asi na čase vytiahnuť kone a povozy!“, takto komento-val situáciu s istou dávkou zúfalstva a sebairónie priateľ – autodopravca.

Od sedemdesiatych rokov minulého storočia staviame po Európe železničné ko-ridory, ich efektivita využívania v preprave tovarov je slabá až upadajúca. Už by bolo načase sprivatizovať železničnú prepravu a starať sa len o železničnú sieť, tak ako je to v cestnej doprave. Železničná a najmä kombinovaná doprava má veľké rezervy, neustále dokola počúvame o tom, ako štát postaví terminály kombinovanej dopravy a sústavne sa hovorí o akýchsi projektoch. A zatiaľ čo štátni úradníci „rokujú a projek-tujú“, súkromný sektor si všetko zdravo vyrieši sám. Ozaj veľavravným príkladom je výstavba a prevádzkovanie terminálu kombinovanej dopravy METRANS v Dunajskej Strede. Štát by mal prestať blúzniť o štátnych termináloch. Stačí jednoducho vyhlásiť podporu projektom súkromných fi riem, ktoré si v zdravom konkurenčnom prostredí vystavajú to, čo je zdravé, životaschopné a účelné. Akékoľvek štátne terminály budú len kriviť potenciál trhu a kaziť podnikateľské prostredie. Úradníci by si mali sadnúť za stôl s už existujúcimi prevádzkovateľmi kombinovanej dopravy a počúvať ich, čo

potrebujú pre rast podielu kombinovanej dopravy u nás v priamom prepojení s oko-litými štátmi a hlavne železničnými sieťami vedúcimi k strategickým európskym prí-stavom, lebo kombinovaná doprava je orientovaná predovšetkým na medzikonti-nentálnu a kontinentálnu prepravu kontajnerov. Štát by mal vytvárať živú pôdu pre súkromný sektor, ktorý sa zatiaľ v praxi stretáva s množstvom administratívnych pre-kážok i poplatkov, ktorým nezodpovedajú dané služby na železnici. Kto má u nás zá-ujem rozvíjať pravidelné vlakové súpravy z/do prístavov v Hamburgu, Antverpách, Brémach, Terste či Koperi? A dá sa položiť aj opačná otázka – kto má záujem tieto trasy brzdiť a prerušovať jazdy vlakov nezmyselnými prerušeniami jázd a odstávkami?

Cestná doprava je preto ešte ako-tak schopná fungovať a fl exibilne reagovať na potreby trhu, lebo je kompletne sprivatizovaná a zdravým záujmom každého pod-nikateľského subjektu je teda pracovať tak efektívne, aby dosahoval zisk. Štátne podniky iba plačú a natŕčajú ruku, tvoria neustále dlhy a nie sú schopné produko-vať zisk. A pritom si v niektorých štátnych fi rmách žijú (najmä v administratíve) ne-skutočne „sociálne“. Sám som zažil v jednej veľkej železničnej spoločnosti, že ich za-ujíma predovšetkým to, či už stihli obtelefonovať všetkých známych, čo bude dnes na obed, čo si kto kúpil a aké akcie sú v obchodoch... Pritom súkromní podnikatelia v doprave každodenne žijú starosťami ako vyprodukovať potrebný profi t pre chod fi rmy, zamestnancov a ako sa dostať k dlhom od nezodpovedných a špekulatívnych fi riem, ktoré im vedome dlhujú peniaze. Malo by sa stať trestným činom, keď si niekto objedná službu, na ktorú vopred vie, že nemá fi nančné zabezpečenie. Štát by mal vytvoriť prísnejšie prostredie pre neplatičov a zlepšiť platobnú disciplínu.

A bolo by to prospešné aj pre štát...

Viliam Bujna

oBsaH

TOP magazín TRANSPORT a LOGISTIKAmesačník pre dopravu, zasielateľstvo, logistiku a veľkoobchod

Vydáva Vydavateľ stvo LUXUR Media, s. r. o. v spolupráci s MDVRR SR ako rezortný časopis

Adresa redakcie Kvačalova 20, 821 08 Bratislava tel.: 02/55 64 43 22, registračné číslo MK SR EV2871/09 ISSN 1338-3809

Konateľ Mgr. Viliam Bujna, tel.: 0903 422 271, [email protected]

Šéfredaktor Mgr. Alexander Sotník tel.: 02/55 96 81 47, [email protected]

EditorIng. Stanislav Cvengroš, tel.: 0905 946 888stanley.c@azet. sk, [email protected]

Redaktor Ing. Jozef Beníček, tel.: 0903 216 015, [email protected]

Inzercia Ing. Rastislav Bujna, tel.: 0903 369 656, [email protected]é oddelenie, tel.: 0903 550 [email protected] Miklošková, tel.: +420 731 800 390, [email protected]

Distribú[email protected], fax: 02/55 96 81 49

Jazyková úprava a sekretariátMgr. Romana Kebísková, [email protected], fax: 02/55 96 81 49

Grafická úprava JAGAtyp, s. r. o., [email protected]

TlačSineal, Bratislava

Objednávky na predplatné prijíma redakcia na fax: 02/55 96 81 49 alebo na [email protected]ávky na predplatné prijíma každá pošta a doručovateľ Slovenskej pošty alebo [email protected]. Objednávky do zahraničia vybavuje Slovenská pošta, a. s., Stredisko predplatného tlače, Uzbecká 4, P. O. BOX 164, 820 14 Bratislava 214, [email protected].

Preberanie alebo rozširovanie člán kov alebo ich častí je možné len so súhlasom vydavateľa. Redakcia nezodpovedá za obsah inze rátov, PR článkov. Nevyžiadané podklady sa nevracajú

Redakčná radaIng. Milín Kaňuščák, Prof. Jozef Gnap, PhD.,Ing. František Komora, Prof. Ing. Štefan Cisko, CSc., Ing. Radmila Valíčková, Ing. Juraj Porázik, Mgr. Viliam Bujna, Mgr. Alexander Sotník, Ing. Jaroslav Horečný, Július Hron, RNDr. Eva Kozová, RNDr. Daniela Vojtušová, Mgr. Jaroslav Janků, PhD.

Snímka na obálke VW Amarok

4 11/2011

CEstNÁ DoPRava 3

Na pôde palivovej základneVeľký kuriérsky test 2011Nový Actros už aj u násNový Ford Ranger pick-upŠpička pre profesionálovViete koľko vás stojí preprava?Hybridné mestské autobusyEurópske randevú autobusovScania v znamení GriffinaScania pripravuje najmodernejší aerodynamický tunelCOMTRANS čoraz prestížnejšíModerné materiály pre elektromobily

tÉMa 44

Nadrozmerný náklad

PostER 55

Volkswagen Amarok

tECHNika 60

Komerčne úspešný dravecNeviditeľné lietadlá (8)

zasiElatEľstvo a logistika 64

Priaznivý vývoj v ČeskuVýdatná pomoc pre odvetvie logistikyObchod bez logistiky neexistujeSledovanie zásielok cez iPhoneRaben Group opäť investujePozitívny pohyb na trhuDachser otvára tretí EurohubExpanzia v PointParku BratislavaSteny, ktoré zarábajú

ŽElEzNiČNÁ DOPRAVA 84

Integrovaná doprava je odvetvím budúcnostiŠirokorozchodná je stále aktuálna

VODNÁ DOPRAVA 88

Emirates rozširuje linky do EurópySlovensko zaostáva vo vodnej dopraveVýstavba vlnolamu je majstrovské dielo

lEtECkÁ DoPRava 90

Rozvoj železníc je nevyhnutnýBudapešť chystá rozvoj nákladnej dopravyPopradu pribudnú dve nové linkyEuropeTrain pre tichšie železniceInovácia infraštruktúry železničnej dopravyV ponuke je viac destinácií

FINANČNÉ SLUŽBY 94

UniCredit Leasing rozšíril spoluprácu s BMW Trh lízingu nesmie podliehať emóciámDvanásť mesiacov na trhuStudená sprcha pre gréckeho premiéraBanky čaká osobitný odvodSlováci mali „eurosmolu„

AUTO-AKTUALITY 100

Zdatný spoločník – Kia RioVerný technickému pokroku – Audi A6Posilnený turbomotorom – SEAT Leon CopaLuxus v americkom podaní – Cadillac CTS-VCieľom je mesto – Opel CorsaZáklad pre nenáročných – Renault ClioSchopnosť osloviť zákazníkov – SEAT IbizaVeľkorysosť na malom pôdoryse – Subaru TreziaDesaťmiliónte vozidlo z Mladej Boleslavi

CEs tNÁ DoPRava

11/2011 5

veľký kuriérsky test

20 %DPH20 %DPH

Zrušili sme DPH!Teraz vybrané modely Subaru bez 20 % DPH.

Mikona s.r.o. — autorizovaný importér Subaru, Bratislava, tel.: 02/48 20 22 33. e-mail: [email protected] Subaru Zrušili sme DPH! platí od 1.10. 2011 do vyčerpania zásob. Limitovaný počet skladových kusov a farieb karosérie. Vozidlá obsahujú prvky príplatkovej výbavy − metalický lak: Forester a Impreza 527 € s DPH, Legacy a Outback 660 € s DPH. Kombinovaná spotreba: 5,7 − 10 l/100 km, emisie CO2: 149 − 232 g/km. Akciové modely môžu obsahovať aj modelový rok 2010. Zľavy modelov získate z aktuálnych maloobchodných cien vo výške 16,67 %. Ponuku nie je možné kombinovať s iným typom zliav a prebiehajúcich akcií. Ilustračné foto. * Zvýhodnené fi nancovanie lízingom, alebo úverom cez VB Leasing SK, spol. s r. o. Mesačná splátka zahŕňa aj zvýhodnené havarijné a PZP poistenie pri lízingu na 60 mesiacov, akontácii 60 %, RPMN=8,21 %. Bližšie informácie o možnostiach fi nancovania a cenovom zvýhodnení ďalších modelov poskytnú autorizovaní partneri Subaru. www.subaru.mikona.sk

NAJLEPŠIE JAZDÍ SUBARU!

Teraz vybrané modely Subaru bez 20 % DPH.

SUBARU Outback 2.0 D VASUBARU Outback 2.0 D VASUBARU Outback 2.0 D VA

SUBARU Legacy 2.0 D T.W. VASUBARU

SUBARU Impreza 1.5 R SUBARU Forester 2.0 X, 2.0 D XS

LEASINGuž od 164 € *

Veľký kuriérsky test

CEstNÁ DoPRava

Fiat Professional vysiela na trhy dve verzie – s kratším rázvorom a dlhým rázvorom. Druhá, priestorovo veľkorysejšia alternatíva, sa

stala spoločníkom zúčastnených kuriérov na našom teste.

Veľkorysý hostiteľFiat Dobló Maxi je štylizovaný tak, aby si do úžitkového sveta prinie-

sol čo najväčšie dimenzie. Nielen čo sa týka prepravného priestoru, ale aj pocitu pohodlia v dvojmiestnej kabíne. O tento parameter nezostáva

ochudobnená ani vyššia a ramenatá chlapská posádka. Vnútorná šírka vozidla je dokonca taká veľká, že si bežným spôsobom vodič neoprie ľavý lakeť o príliš vzdialenú opierku vo výplni dverí. Palubná doska po ohma-taní prezradí, že neobsahuje mäkké plasty, ak to zoberieme z hľadiska ľahkej údržby, tá je bezproblémová. Zostava prístrojov je koncipovaná

tak, aby po-

skytla vodičovi dobrú orientáciu, v strede tohto zoskupenia je názorný informačný displej aj so zobrazením dát z palubného počítača. Na dlhých pracovných cestách vodič ocení prítomnosť tempomatu, jednoduchšie

ovládanie funkcií prostredníctvom multifunkčného volantu alebo prí-jemné teplotné zázemie, ktoré sprostredkuje klimatizácia. Veľkorysosť interiéru sa tým však nekončí – posádka si môže potrebné veci osob-nej potreby odložiť do množstva odkladacích priehradiek. Na vyvýše-nej konzole je páka prevodovky.

Presun s nákladomSprostredkovateľom pohybu testovaného vozidla bol naftový agregát

1.6 Multijet 16V, spolupracujúci so 6-stupňovou manuálnou prevodov-kou. Jeho maximum výkonu siaha na 77 kW (105 k) a krútiaci moment dosahuje v špičke 290 Nm. Výrobca uvádza kombinovanú spotrebu nafty 5,4 l/100 km. Pri rázvore 3105 mm je dĺžka ložnej plochy 2170 mm, úložný priestor za pevnou deliacou stenou predstavuje objem 4,2 m3. Do prepravného oddelenia sa dá dostať cez asymetricky rozdelené zadné dvere, ktoré možno otvoriť do uhla 180o. Prístup do tejto časti automo-bilu uľahčuje dvojica bočných posuvných dverí. Samozrejmosťou sú oká na podlahe, slúžiace na fi xovanie prevážaných predmetov.

ben, foto autor, AS, RB

Na záver nášho kuriérskeho posudzovania úžitkových vozidiel sme si nechali priestorového maximalistu v jeho triede. Fiat Dobló sa odprezentoval v skriňovej verzii Car-go Maxi a pohon zabezpečoval úsporný naftový motor.

Fiat Dobló Maxi

Veľký kuriérsky test 2011

Certifi kát na priestor

Názory kuriérovAj v našom poslednom teste zostaneme verní jeho schéme, čo zna-

mená, že k slovu sa dostanú názory kuriérov. Objektívny pohľad a hod-notenie sú okrem toho zapracované do tabuľky, ktorá vzišla z bodova-ných vlastností automobilu.

Štefan Kreps, DPD: Prekvapil ma záber spojky, ale je to vecou zvyku. Motor pokladám za dobrý, Dobló s dlhším rázvorom má väčší polomer otáčania. Zaujímavo je podľa mňa zostavený interiér, ale je trochu strohý. Spätné zrkadlá sa pomerne nezvyklo nastavujú na dverách, ale celkovo je toto vozidlo dobré.

Tomáš Šterba, TNT: Treba si zvyknúť trochu na chod spojky, cítil som sa stiesnenejšie pri ovládaní pedálov. Podľa môjho názoru má radiaca páka dlhšie dráhy, motor sa mi pozdával.

Peter Jánoš, DHL: Trochu ma to zvádza porovnávať s Volkswagenom Caddy, hoci nejde o porovnávací test. Pri tomto vozidle pociťujem roz-diel oproti Caddy. S Doblóm sa dá jazdiť solídne, naftový motor mu za-ručuje štandardné dynamické vlastnosti. Veľmi dobre vyznieva kapacita úložného priestoru, dizajn vozidla sa mi celkom pozdával.

Karol Škorec, SPS/UPS: Motor treba držať pri rozbehu v otáčkach, lebo pri ovládaní spojky pri rozbehu zhasne. Pedále sú dosť pri sebe, nie je tam dostatočný priestor. Dobló má schopný naftový motor, na svoju veľkosť odvezie toho naozaj dosť.

„Zaujímavé úžitkové vlastnosti a schopný motor.“

(Hodnotenie: 1200 – 841 výborný, 840 – 601 dobrý, 600 – 361 uspokojivý, pod 360 – 0 neuspokojivý)

Veľký kuriérsky test 2011

Fiat Dobló Cargo Maxi Vonkajší vzhľad Vnútorný vzhľad Jazdné vlastnostiFirma Vodič Exteriér- Max. 1200 b. Interiér - Max. 900 b. Jazda - Max. 1500 b.DHL Peter Jánoš 92 70 108

DPD Štefan Kreps 94 61 119

Eurospedit Ján Oláh 110 84 127

FedEx Peter Kiss 89 69 112

GLS Marcel Handler 83 75 125

GO4 Martin Bačkady 86 40 88

Remax Juraj Blecha 114 67 135

Sl. pošta František Kapsz 97 70 121

SPS/UPS Karol Škorec 93 70 120

TNT Tomáš Šterba 62 43 77

Spolu 920 649 1132Priemerný počet bodov: 900

11/2011 7

veľký kuriérsky test

CEstNÁ DoPRava

Nastal čas na rekapituláciu Veľkého kuriérskeho testu 2011. Po-stupne sme v časopise Transport a Logistika uverejnili šesť pokračo-

vaní, v ktorých sme odprezentovali nielen slovné vyjadrenia zachytené na záznamové médium bezprostredne po teste, ale aj sumár hodno-tení vlastností vozidiel v tabuľkách. Tie sme zosumarizovali na základe vyplnených formulárov. Ako roky predtým, aj teraz sme sa oboznámili s viacerými zaujímavými úžitkovými automobilmi, ktoré si zasluhujú pozornosť nielen kuriérskych spoločností, ale aj ostatných malých do-pravcov a doručovateľov.

Jubilejný ročníkVeľký kuriérsky test sme opäť zorganizovali v rámci Autosalónu Bra-

tislava, na voľnej ploche výstaviska Incheba za halou D. Tento rok sme oslávili okrúhle jubileum – bol to už desiaty ročník. Viacerí kuriéri sa zú-častňujú nášho testu pravidelne, čiastočne prichádzajú aj noví. Tohto roku sa udiala jedna veľká zmena, neprivítali sme v našom kruhu jedinú účastníčku a zástupkyňu nežnejšej populácie – Valériu Balážovú z DPD. Nahradil ju Štefan Kreps. Skóre počet vozidiel a kuriérov bolo v športo-vom vyjadrení vyrovnané – importéri nám zapožičali desať automo-bilov a za ich volantmi sa vystriedalo desať kuriérov. Na tomto mieste musím poďakovať obom – importérom za ochotu a prístup k priebehu testu. Viacerí oboznámili kuriérov s konkrétnym vozidlom a jeho mož-nými alternatívami. Na druhej strane treba pochváliť kuriérov za profe-sionálny prístup, hoci počasie nebolo počas testovacieho dňa k nám práve najmilosrdnejšie.

Kuriéri získavali skúsenosti na trati vytýčenej kužeľmi. Mohli si tu vy-skúšať ovládanie vozidla v rámci slalomu, akceleráciu, brzdenie, cúvanie a pod. Samozrejme, v kuloároch sa medzitým živo debatovalo a prebie-hala konfrontácia poznatkov a názorov.

Na záver…Ukazuje sa, že ideálnym počtom je 10 až 12 vozidiel, pretože ide o jed-

nodenný test. Tohto roku sme na voľnú plochu pristavili vozidlá značiek Citroën, Fiat, Iveco, Mercedes-Benz, Mitsubishi, Opel, Peugeot, Renault a Volkswagen. Treba pripomenúť, že poslaním kuriérskeho testu nie je porovnávať úžitkové vozidlá, či vyhodnocovať najlepšie. Ich skladba bola zostavená tak, aby sme získali čo najširší záber tých, ktorých alternatívy môžu bezproblémovo slúžiť aj v zásielkovom či doručovateľskom sek-tore. Na záver sme pripravili stručný prehľad vozidiel, ktoré sa v rámci Veľkého kuriérskeho testu 2011 predstavili a ich prehľadné bodové zisky.

A ešte jedno želanie – veríme, že sa s takým dobrým kolektívom spolu-pracovníkov stretneme aj na budúci rok. ben, foto autor, AS, RB

Všetko raz skončí, vo fi nále sme sa s kuriérskymi testami ocitli aj my. Naše putovanie za poznatkami, ktoré nám predložili kuriéri, vyvrcholilo uverejnením testu Fiat Dobló Cargo Maxi.

automobil Vonkajší vzhľad

Vnútorný vzhľad

Jazdné vlastnosti

Priemerný po-čet bodov

Exteriér – Max. 1200 b.

Interiér – Max. 900 b.

Jazda – Max. 1500 b.

Priemer bodov

Citroën Nemo 1.4 16v 911 640 1228 926Fiat Dobló Cargo Maxi 1.6 Multijet 16v

920 649 1132 900

iveco Daily 35C14g 1041 751 1333 1042 Mercedes-Benz vito 116 CDi

1084 780 1359 1074

Mitsubishi Fuso Canter tD, 3C13

869 602 1176 882

opel Movano 2.3 CDti l2H2

1057 737 1317 1037

Peugeot Boxer Ft 2.2 HDi 1010 752 1274 1012Renault Master Furgon 2.3 dCi l3H2P3

1015 703 1228 982

volkswagen Caddy 1.2 tsi 1085 838 1386 1103 volkswagen t5 kombi 2.0 tDi

1056 717 1326 1033

(Hodnotenie: 1200 – 841 výborný, 840 – 601 dobrý, 600 – 361 uspokojivý, pod 360 – 0 neuspokojivý)

Finálne bilancovanie

Citroën Nemo 1.4 16v 1360 cm3 54 kW (75 k) 2,5 m3 od 8490 eur s DPH

Fiat Dobló Cargo Maxi 1.6 Multijet 16v

1598 cm3 77 kW (105 k) 4,2 m3 od 12 466 eur bez DPH

iveco Daily 35C14g 2998 cm3 100 kW (136 k) 19,4 m3 od 19 160 eur bez DPH

Mercedes-Benz vito 116 CDi 2143 cm3 120 kW (163 k) 5,7 m3 od 24 156 eur bez DPH

Mitsubishi Fuso Canter tD, 3C13 2998 cm3 96 kW (131 k) 16,8 m3 od 19 590 eur bez DPH

opel Movano 2.3 CDti l2H2 2298 cm3 92 kW (125 k) 10,8 m3 od 16 844 eur bez DPH

Peugeot Boxer Ft 2.2 HDi 2198 cm3 88 kW(120 k) 11,5 m3 od 17 400 eur bez DPH

Renault Master Furgon 2.3 dCi l3H2P3

2298 cm3 92 kW (125 k) 13 m3 od 14 490 eur bez DPH

volkswagen Caddy 1.2 tsi 1197 cm3 77 kW (105 k) 3,03 m3 13 162 eur bez DPH

volkswagen t5 kombi 2.0 tDi 1968 cm3 103 kW (140 k) 6,7 m3 23 214 eur bez DPH

CEstNÁ DoPRava

8 11/2011

Po svetovej premiére pre novinárov v Bruseli a niekoľkých prezen-táciách v zahraničí sme sa konečne dočkali i u nás predstavenia

nového modelu Mercedesu Actros. Nový model Actrosu slávnostne predviedli za účasti množstva hostí v premiére 13. októbra v showro-ome spoločnosti Mercedes-Benz Slovakia na Tuhovskej ulici v Brati-slave. Následne si mohli českí aj slovenskí zákazníci a záujemcovia na ňom zajazdiť na autodrome V Brne.

Na slávnostnom privítaní nového modelu na Slovensku sa hosťom prihováral generálny ria-diteľ spoločnosti Merce-des-Benz Slovakia An-drej Glatz i regionálny manažér pre nákladné vozidlá pre krajiny Stred-nej a východnej Európy Stephan Meier, ktorí zdôrazňovali kvalita-tívne zlepšenia – zníže-nie spotreby paliva no-

vej generácie motorov, zdokonalenú prevodovku Powershift, hnacie nápravy, či nové aerodynamicky optimalizované a priestranné kabíny.

Na Autodrome v Brne O pár dní sme sa vybrali do neďale-

kého Brna na Autodrom s vidinou zajaz-diť si s novým Actrosom na brnenskom okruhu. Takých nás bolo veľmi veľa a veľký záujem je pre akcie Mercedes-Benz príslo-večná. Postretávali sme tu množstvo au-todopravcov, pracovníkov v dopravných inštitúciách, majiteľov i priaznivcov troj-cípej hviezdy. Vystavené tu boli nielen úžitkové vozidlá, ktorých vlajkovou lo-ďou bol Actros v hlavnej úlohe, ale aj celý rad osobných vozidiel od športových až po SUV. Popri značke Mercedes-Benz na-šej pozornosti neuniklo ani úplne nové Fuso Canter, ktoré už onedlho príde na náš trh. Každý si chcel vyskúšať nový Actros a v tej najvyššej výbave sme si ho vyskúšali tiež, bola to skvelá jazda – pokiaľ niektorí hovoria, že

sa komfortom približuje k osobným autám, ja tvrdím, že najmoder-nejšie ťahače ich jazdným komfortom aj predčia a o Actrose to platí stopercentne. S novým motorom sa naviac podarilo dosiahnúť ne-uveriteľne nízku spotrebu paliva, čo dokázal test na trase z Nemecka do poľského Štetína.

Viac kabínS novým modelom Actrosa prišla aj väčšia škála kabín, ktorých je

teraz šesť typov a mala by pribudnúť ešte jedna. Kabíny sú vyrábané v dvoch šírkach – 2300 a 2500 mm, buď zvýšené s rovnou podlahou alebo zapustené s nízkým motorovým tunelom. Úplne bol prepraco-vaný vonkajší aj vnútorný dizajn. Vodiči ocenia väčšie bočné schránky, či pohodlné nástupné plošiny pre očistenie čelného skla. V interiéri sa objavilo nové béžové čalúnenie a lomená prístrojová doska s ovláda-cími prvkami, ktoré majú pôvod v osobných autách tejto značky. Vo vysokých kabínach určených pre diaľkovú dopravu prichádza Mer-cedes s inováciami v podobe plnohodnotného sedadla spolujazdca s bezpečnostným pásom, avšak zasadeným ďalej k zadnej stene.

Vodič má k dispozícii skrinky nad čelným sklom, výsuvné priehradky pod spodným lôžkom v kombináncii s chladničkou a zásuvky pod prístrojovým panelom. Medzi lákavé drobnosti patrí aj efektné pod-svetlenie trojcípej hviezdy na čelnej maske.

Nový Actros prináša nielen väčší komfort do kabíny, ale aj zase vyššiu bezpečnosť jazdy s príznačným názvom 13 strážných anje-lov. Tento súbor opatrení zahŕňa úpravy na podvozku a elektronické systémy sledujúce výkyv vozidla, stav nahustenia pneumatík, sledo-vanie vpredu idúceho vozidla a ďalšie prostriedky pre zaistenie bez-pečnosti. VIB

Nový Actros už aj u násMercedes-Benz už aktívne pracuje s novým Actro-som, ktorý vzbudzuje oprávnený záujem nielen u stálych klientov trojcípej hviezdy. Je to ďalší skok vo vývoji úžitkových vozidiel smerom k užívateľským štandardom porovnateľným s osobnými vozidlami.

Udalosť

CEstNÁ DoPRava

11/2011 9

Znač

ka D

aim

ler

AG

Je tu pre vás Mercedes-Benz Sprinter a operatívny lízing. Stačí si len vybrať výbavu, služby, počet kilometrov, dĺžku nájmu a môžete začať spokojne užívať nové vozidlo už od 599 € / mesiac*. Viac informácií na www.mercedes-benz.sk a www.mbfs.sk.

Aké výhody má operatívny lízing: • Široká škála služieb, ktoré sú zahrnuté v mesačnom nájme: finančná služba,

rôzne druhy poistenia, pneumatiky, servisné opravy a údržba.• Nastaviteľná dĺžka trvania zmluvy 24, 36, 48 alebo aj viac mesiacov.• Žiadne starosti s odpredajom vozidla po skončení doby nájmu.

* Nájomné pri 72 mesačnom nájme a 50 000 km ročne pre Sprinter 210 CDI, všetky ceny sú bez DPH 20%.

Kombinovaná spotreba: 7,9–13,8 l/100 kmEmisie CO2 (kombinované): 208 – 329 g/km

Prenajmite si úspech už od 599 €.Všetko ostatné nechajte na nás.

10 11/2011

CEstNÁ DoPRava

Nový pick-up Ford Ranger vo vyhotovení 4x2 a 4x4 má nový oblejší di-zajn, nový štvorvalcový vznetový motor Duratorq TDCi s objemom

valcov 2,2 l, výkonom 150 k, s krútiacim momentom 375 Nm a nový die-selový päťvalec 3,2 l s výkonom 200 k a krútiacim momentom 470 Nm. Šesťstupňovú manuálnu prevodovku alternuje na požiadanie šesťstup-ňová automatická (TRANSPORT a LOGISTIKA č. 5/2011).

Ford sa rozhodol predstaviť nový Ranger vybranej skupine noviná-rov priamo v dejisku jeho výroby, v novej montážnej továrni v juhoaf-rickom Silvertone, neďaleko známeho mesta na severe – Pretórii. Let z Londýna trval 11 hodín a po pristátí v Johannesburgu nás odviezol autobus priamo do továrne.

Ford Co. má výrobne automobilov prakticky po celom svete a mo-dely Ranger sa vyrábajú aj v Južnej Afrike. Po páde apartheidu sa via-ceré krajiny rozhodli pomáhať novej republike i tým, že v nej zakladali továrne, a tak poskytli obyvateľom možnosti zamestnať sa. Ranger sa vyrába okrem Afriky aj v Thajsku a Argentíne.

Ford ešte v roku 1960 vybudoval v Silvertone továreň FMCSA (Ford Mo-tor Company South Africa), ktorú neskôr prebudoval na modernú mon-tážnu fabriku s pokrokovo riešenými výrobnými linkami a sériou sofi sti-kovaných pracovísk so 110 robotmi. Motory a prevodovky do Rangerov dodáva továreň v Port Elisabethe na juhu krajiny, ďalšie dielce prichá-

dzajú od 130 dodávateľov priamo z Afriky. V Afrike FMCSA zamestnáva 1600 pracovníkov. Domácich školia experti z Indie a Austrálie a každý nový zamestnanec musí absolvovať dvojtýždňový výcvik na cvičných pracoviskách špeciálnej školiacej linky. Denná produkcia fabriky je 204 vozidiel s dvojkabínou a pohonom 4x2.

Prešli sme celou jej výrobou. Je na rovnakej kvalitatívnej úrovni ako väčšina v Európe. Čisté priestory, sociálne zariadenia, umyvárne zamest-nancov, jedálne, kuchyňa... všetko vybavené podobne ako v iných mo-derných fabrikách. Od lisovne a zvarovne s robotmi až po lakovňu. Pre-kvapilo nás vysokomoderne vybavené pracovisko s automatizovanou montážou pneumatík a vyvažovaním kolies. Každé vyrobené auto na-pokon prechádza prísnou kontrolou zakončenou diagnostickým mera-ním, kde sa zachytí aj najmenšia chyba pri výrobe.

Boli sme v Južnej Afrike

Počet veľkých európskych medzinárodných výstav motorových vozidiel sa scvrkol na niekoľko podujatí v roku. Jednou z nich bola medzinárodná výstava automobilov v Birminghame vo Veľkej Británii. Ford Europe tohto roku na nej uviedol premiéru nového pick-upu Ford Ranger. Vyskúšali sme ho v Afrike.

Nový Ford Ranger pick-upNový Ford Ranger pick-up

11/2011 11

CEstNÁ DoPRava

Deň druhý: Charterovým hodinovým letom sme sa z Johannseburgu presu-nuli do Nelspruitu a z letiska sme sa od-viezli po dvojiciach v Rangeroch 4x2 do Ri-verwildu vzdialeného 73 km. V Južnej Afrike majú vynikajúcu cestnú sieť. Autostrády sú štvorprúdové s piatym odstavným pruhom a osvet-lené. Nedozvedeli sme sa, prečo svietili aj cez deň. Cesty 1. triedy kva-litné zvyčajne dvoj- až trojprúdové. Za volantom sme sa striedali vedení navigáciou. Automobily s motorom Duratorq 2,2 majú dobrú akcelerá-ciu, pohodlný interiér, manuálne radenie, s veľmi dobrým výhľadom aj v spätných zrkadlách. Vodiči nejazdia bláznivo a predbiehajú opatrne iba na prehľadných úsekoch. Pruženie Rangerov je napriek zadným štvor-listovým pružinám pohodlné, s dobrým tlmením, multifunkčný volant s priemerom 375 mm a hrúbkou venca 30 mm sa pohodlne drží, je na-stavovací v dvoch rovinách, pedál akcelerácie oproti brzdovému je niž-šie o 40 mm a otáčkomer je bez vyznačeného rozsahu maximálneho krútiaceho momentu. Číselníky prístrojov majú štít 110 mm vysunutý proti zrkadleniu sa v prednom okne.

Modely 4x2 majú elektrické blokovanie diferenciálu tlačidlom na ľa-vej strane od volantu, ktorý je vpravo (ľavostranná premávka). Po kvalit-ných cestách sme napokon prešli na lesné nespevnené cesty do oblasti nazývanej Elephant Whispers (Šepot slonov). Čakala nás tam fl otila mo-delov 4x4 Wildtrack, s ktorými sme si bravúrne zajazdili v dosť ťažkom teréne, dokonca i s 80 cm hlbokým brodom. To je maximálna bezpečná hĺbka pre Ranger. Tu sme si museli zaradiť pohon 4x4 a dokonca s blo-kovaním oboch diferenciálov. Bočné náklony boli dosť hrozivé, ale v li-mite Rangera. Na prudkom stúpaní a následnom klesaní sme si po zasta-

vení zaradili radšej 4L, teda redukciu do pomala. Klesa-nie prešiel Ranger spoľah-livo bez potreby šliapnutia na pedál brzdy rýchlosťou 4 km/h. Pred vypnutím 4L treba vozidlo opäť zastaviť.

Užitočné zaťaženie ná-kladného priestoru Ran-

gerov je dosť značné. Typ s dvojkabínou – 500 kg, s krátkou dvojmiest-nou – 900 kg.

Po návrate do Johannesburgu nasledoval nočný let do Londýna (opäť trval 11 hodín) a z Anglicka dve hodiny na letisko do Viedne. Ešte šťastie, že v Afrike nemajú posunutý čas, čiže sme si nemuseli prestavovať ho-dinky, takže nenastala ani psychická záťaž s prekračovaním časových pásiem. Stano Cvengroš, foto sc a Ford

Technické údajeRám: vysoko účinne zvarený oceľový rám, ku ktorému je samostatne

pripevnený skelet kabíny, pričom zadná samostatná nákladná časť je nezávislá na kabíne a pevne pripevná k rámu. Predná časť je optimali-zovaná vzhľadom na bezpečnosť chodcov.

Posádka vozidla má bezpečnostné nafukovacie vankúše pred pred-nými sedadlami, bočné airbagy sú vpredu i vzadu, trojbodové pásy pri každom sedadle s napínačom a signalizáciou zapnutia pri predných se-dadlách, spínače ich deaktivácie. Vozidlový imobilizér s diaľkovým cen-trálnym otváraním vozidla. 12-ročná záruka proti prehrdzaveniu.

Koefi cient odporu vzduchu dvojitej kabíny je 0,40.Nezávislé pruženie vpredu so skrutkovými pružinami, vzadu 4-listo-

vými pozdĺžnymi pružinami a tuhou nápravou.Riadenie hrebeňové s posilňovačom. Brzdy vpredu ventilované kotú-

čové 302x32 mm, vzadu bubnové 270x55 mm, 295x55 mm(4x4).Bezpečnostné technológie: štandardne ESP, TCS-protišmykový asis-

tent, elektronický brzdový asistent. ESP systém obsahuje: Hill holder – HDC, kontrola stability prívesu – TSM, výstražné svetlo pri náhlom brz-dení – EBL, zabezpečenie proti prevráteniu vozila – EOM.

Pneumatiky: 215/70 R 16, 255/55 R 16, 265/65 R 17, 265/60 R 18Motor: 2,2L Duratorq TDCi 150 k/120 kW, zdvihový objem 2198 cm3.

priemer valcov 86,0 mm, zdvih piestov 94,6 mm, max. krútiaci moment 375 Nm/1500 až 2500 ot/min, kompresný pomer 15,7:1, typ motora radový štvorvalec s va-riabilnou geometriou turbodú-chadla, vysokotlakové vstrekova-nie paliva Common rail, s tlakom 1800 barov

Emisné podmienky: fi lter za-chytávania častíc, oxidačný ka-talyzátor, vodné chladenie EGR, Euro 5

Prevodovka 6-stupňová manuálna MT82: 1. – 5,441, 2. –2,839, 3.-1,721, 4.-1,223, 5. – 1,000, 6. – 0,794

6-stupňová automatická GR80: 1. – 4,171, 2. – 2,342, 3. – 1,521, 4.-1.143, 5.-0,867, 6.-0,691. Spiatočky: 4,935/3,400, stále pre-vody v rozvodovke – 3,55/3,73, 4x4L prevod – 2,481, maximálna rýchlosť 120 km/h, rovnaké pre-vodovky pre oba typy motorov

Rozmery (mm) – dvojmiestna kabína/dvojitá kabína:

Dĺžka – 5274/5359, šírka – 1850/1850, výška prázdne – 1800/1850, rázvor 3220/3220, svetlá výška podvozka – 229/232

Hmotnosti dvojmiestna 4x2/4x4: celková 2925/3200, uži-točné zaťaženie: 1134/1309

Dvojitá kabína 4x4: celková hmotnosť 3200 kg, užitočné za-ťaženie – 1137

12 11/2011

Správy

CEstNÁ DoPRava

Dakar 2012 sa blížiJanuár sa blíži a s ním ďalší ročník Dakaru. Tentoraz organizátori

natiahli trať až do Peru – zo štatistického/historického pohľadu to bude už 27. štát, ktorým povedie trasa najťažšieho motoristic-

kého maratónu na svete. Takže Dakar 2012 má byť panamerickým poduja-tím – karavána motocyk-lov, automobilov, truckov a sprievodných vozi-diel prejde naprieč Ar-gentínou, navštívi Chile a skončí v Peru. Ďalšou inováciou je, že na rozdiel od predošlých juhoame-rických ročníkov trať ne-bude mať formu okruhu so štar tom a cieľom v Bu enos Aires. Na Nový rok odštartujú vozidlá z letoviska Mar del Plata, ktoré je o 400 kilometrov južnejšie a po dvoch týž-dňoch 15. januára 2012 tí šťastnejší uvidia cieľ v pe-

ruánskom hlavnom meste Lima. Zmena konceptu však súťažiacich o nič neukráti. Užijú si púšť, hory aj pobrežie oceánu. Trať meria 9000 kilometrov, slávnostný štart a 5 etáp sa odohrá na území Argentíny. Účastníci vyrazia z Mar del Plata smerom k Andám a na ceste ich ča-kajú pampy, piesok i skalnaté kaňony. Usporiadatelia zaradili medzi špeciálne skúšky len málo sekcií, ktoré sa jazdili v uplynulých roční-koch. Cez Chile vedie ďalších 5 etáp a itinerár nasmeruje maratóncov aj do srdca púšte Atacama, kde navigačné schopnosti sú rovnako dô-ležité ako technika jazdy medzi dunami. V tejto časti Dakaru bude aj jeden oddychový deň. Štyri záverečné etapy sú v Peru a cieľ je v Lime.

V polovici októbra usporiadatelia uzavreli registráciu – všetky ka-tegórie vozidiel boli „vypredané“, pričom hlavne záujem motocyk-listov takmer o stovku prevyšoval maximálnu kvótu, ktorú si stano-vili organizátori. Prihlásených je 220 motocyklov, 170 automobilov a 75 kamiónov. Podrobné informácie k 34. ročníku Dakaru vrátane kompletnej trasy organizátori plánovali oznámiť 8. novembra v Pa-ríži. Na konci novembra odovzdajú posádky svoje vozidlá v prístave Le Havre, odkiaľ ich loďou prepravia do Južnej Ameriky.

Pokiaľ ide o Lopraisovcov, ktorí majú veľa priaznivcov aj na Sloven-sku, nový Jamal – víťazný kamión zo Silk Way Rally 2011 (na snímke) – pôjde opäť v tradičných farbách pod hlavičkou InstaForex Loprais Te-amu. Na vozidle sa po rely v Rusku okrem bežného repasovania robili úpravy zamerané na rýchlosť. Pilotom je, samozrejme, Aleš Loprais, mechanikom Peter Almáši a v úlohe navigátora bude Michal Ernst, skúsený spolujazdec z klasických rely.

Slovenský tím získal bronztohtoročné fi nále medzinárodnej súťaže mechanikov „MAN Ser-

viceQualityAward 2011“ sa konalo 12. a 13. októbra 2011 v Mní-chove, kde sa stretlo 20 najlepších servisných tímov, pričom cez sito kvalifi kačných kôl sa prebojovali aj slovenskí a českí mechanici. Sú-ťaž, v ktorej ide o teoretické a praktické vedomosti súvisiace so ser-visom, resp. s opravami vozidiel MAN, sa začala v marci 2011, mala štyri kolá a zúčastnilo sa jej vyše 400 servisných stredísk z Európy, Af-riky, zo Stredného východu a SNŠ. Finalisti absolvovali 7 rozličných úloh, ktoré sa týkali napríklad originálnych náhradných dielcov alebo záručných podmienok, ale museli zvládnuť i hľadanie a odstraňova-nie nasimulovaných technických problémov v brzdovom systéme či prevodovke a tiež základné opravy na autobuse. Prvé tri miesta ob-sadili autorizované servisy z Rakúska, Nemecka a Slovenska. Víťazi

sa môžu tešiť na odmenu – zimný zájazd do Švédska. Kvalifi kačných kôl sa v dvoch uplynulých ročníkoch zúčastnilo okolo 2800 zamest-nancov servisov. Samozrejme, z kvalitne vyškolených servisných tí-mov profi tujú i zákazníci MAN. Na snímke v dolnom rade je tím zo servisu MAN Truck & Bus Slovakia v Bratislave, ktorý vo fi nále obsa-dil 3. miesto (zľava doprava): Jozef Žabinský, Vladimír Sabo, Michal Chladný a Janko Svetlík.

Taliansko-čínsky Kingkanv čínskom meste Čengdu (Sečuánska provincia) ofi ciálne predstavili

nový ťažký truck Kingkan z produkcie spoločného podniku SAIC-Iveco Hongyan Commercial Vehicle Co. (SIH). Prezentovali ho ako bez-

pečné, komfortné, silné a odolné vozidlo s veľkým užitočným zaťaže-ním, pričom tieto hlavné charakteristické črty má vyjadrovať jeho meno Kingkan zložené z anglického slova „king“ vo význame vodca a čínskeho „Kan“ (zviera z čínskej legendy reprezentujúce nesmiernu silu). Pri sláv-nostnom uvedení novinky v budove miestnej opery, ktoré sledovalo okolo 600 hostí, bol prítomný Xiong Weiming, generálny riaditeľ SIH, Xiao Guopu, viceprezident SAIC a Franco Ciranni, senior viceprezident pre medzinárodné operácie spoločnosti Iveco. Kingkan je evolúciou klasických produktov SIH s využitím inovatívnych technológií. Prešiel sériou tvrdých testov a výsledkom je robustný, dynamický, moderný truck s veľmi dobrým pomerom výkonu a ceny. Príslušnosť k rodine Iveco je zrejmá z novej kabíny s typickou maskou chladiča v tvare V. Ag

entú

rne

sprá

vy TA

SR, R

eute

rs, A

PN, A

PA, Č

TK, S

ITA

, Aut

omob

ilwoc

he, F

rank

furt

er A

llgem

eine

Zei

tung

, Ste

rn, F

inan

cial

Tim

es, W

all S

tree

t Jou

rnal

Eur

ope

a in

é.

11/2011 1311/2011

Udalosť

CEstNÁ DoPRava

www.ford.sk

Nešetríme námahou, aby ste vy ušetriliSpojili sme všetky sily, aby sme z Fordu Transit urobili jedno z najspoľahlivejších úžitkových vozidiel. Vystavili sme ho tvrdému testu skutočného života – 250 000 ráz sme otvorili a zabuchli dvere, čo je ekvivalentom 10 rokov intenzívneho používania. Výsledkom je vozidlo, ktorému môžete úplne dôverovať.

TERAZ S 15% ZĽAVOU NA VŠETKY SKLADOVÉ VOZIDLÁ A IHNEĎ NA ODBER!

FORD TRANSIT RIVAL

14 590UŽ ZA

EUR BEZ DPH

Samozrejme s klimatizáciou a ESP

U každého predajcu Ford.

Spotreba paliva v kombinovanom cykle: 7,9 – 10,8 l/100 km | emisie CO2: 208 – 285 g/km.

Ford_Transit_A4_Transport.indd 1 31.8.2011 15:10:26

14 11/2011

Predstavenie

CEstNÁ DoPRava

Prvé Volvo F16 uzrelo svetlo sveta v roku 1987 a bolo vybavené vô-bec prvým 16-litrovým motorom Volvo s výkonom 470 koní. Vý-

voj motorov od toho času výrazne pokročil a ju-bilejné VOLVO FH16 570 má dnes o 100 koní viac.

„Vďaka modelu Volvo FH16 750 môžeme našim zákazníkom ponúknuť nákladné vozidlo so špič-kovým výkonom, výbornou palivovou hospodár-nosťou a extrémne nízkou hladinou emisií. Táto mimoriadna kombinácia je ideálnym riešením pre tie najnáročnejšie prepravné úlohy,“ hovorí Staf-fan Jufors, prezident a výkonný riaditeľ spoloč-nosti Volvo Trucks.

Hospodárna výkonnosťNový motor vychádza z rovnakej technológie ako súčasný 16-lit-

rový vznetový motor s výkonom 700 koní z dielne spoločnosti Volvo Trucks. Jedná sa o radový šesťvalec s vačkovým hriadeľom v hlave val-cov, štyrmi ventilmi na valec a združenými vstrekovačmi. Motor bol optimalizovaný tak, aby sa zvýšil výkon a krútiaci moment, ale aby nevzrástla spotreba paliva. Motor s výkonom 750 koní je dostupný v dvoch verziách – jedna vyhovuje norme Euro 5 a druhá norme EEV s ešte nižšou úrovňou emisií pevných častíc a dymu.

Súčasťou základnej výbavy je skvelý systém automatického radenia prevodových stupňov Volvo I-Shift upravený tak, aby zvládol vysoký

krútiaci moment motora. Zadnú nápravu je možné zvoliť podľa plá-novanej celkovej hmotnosti sú-pravy až do 250 ton, čím sa radí k exkluzívnym vozidlám vhodným pre tie najťažšie nadrozmerné pre-

pravy. Pre diaľkovú prepravu je vhodnou voľbou jednodu-chá náprava RS1360, ktorá zaistí nízku spotrebu paliva.

Nový motor s výkonom 750 koní dokáže vyvinúť krútiaci moment 2 800 Nm už od 900 otáčok za mi-nútu, kde krivka krútia-ceho momentu začína

prudko stúpať a v rozsahu 1 050 – 1 400 otáčok za minútu dosahuje maximálnu úroveň

3 550 Nm. Vďaka tomu si vozidlo dokáže udržať vysokú rýchlosť aj v najnáročnejších stúpaniach.

„Čím vyšší výkon mate pri rozjazde s ťažkým nákladom k dispozícii v nízkych otáčkach, tým nižšia je záťaž motora a jazda je hospodárnej-šia. Výsledkom sú skutočne vynikajúce jazdné vlastnosti,“ hovorí Hayder Wokil, produktový manažér spoločnosti Volvo Trucks.

Model Volvo FH16 750 je určený nielen pre prepravu veľmi ťažkých nákladov, ale aj pre úlohy, ktoré vyžadujú vysokú priemernú rýchlosť pri jazde v kopcovitom teréne.

„Väčšina zákazníkov, ktorí sa o model FH16 zaujímajú, chce prepraviť čo najviac nákladu v čo najkratšom čase. Mnoho z nich však rovnako po-trebuje rýchlo prepraviť hodnotný tovar či čerstvé výrobky na dlhé vzdiale-nosti s rozmanitou topogra� ou a doraziť na miesto včas,“ vysvetľuje Wokil.

Preprava ťažších nákladov Vývoj dlhodobo smeruje k preprave čoraz ťažších nákladov, čo zna-

mená, že je treba vyrábať stále výkonnejšie nákladné vozidlá. Od uve-denia prvej generácie Volvo F16 sa výkony zvyšovali tak, ako sa zvy-šovali nároky trhu. V roku 1993 výkon stúpol na 520 koní. O desať rokov neskôr prišiel celkom nový motor s výkonom 610 koní. V roku 2009 bola spoločnosť Volvo prvým výrobcom, ktorý dosiahol výkon 700 koní, a teraz nadišiel čas pre ďalší krok – Volvo FH16 s výkonom 750 koní. Výroba prvých nákladných vozidiel Volvo FH16 s vyšším vý-konom pre európsky trh sa spustí začiatkom roka 2012. Okrem verzie s výkonom 750 koní bude 16-litrový motor Volvo k dispozícii vo va-riantoch s výkonom 540, 600 a 700 koní.

Oslava plná silyNa trh prichádza ako súčasť osláv 25. výročia 16-litro-vých motorov. Volvo FH16 je teraz v ponuke s motorom o výkone 750 koní a krútiacim momentom 3 550 Nm, vďaka ktorému zvládne aj tie najnáročnejšie úlohy.

11/2011 15

CEstNÁ DoPRava

Prechodným domovom pre desiatky vozidiel s logom VW sa stal na je-den deň areál výcviku bezpečnej jazdy v Pachfurte. Okrem zaují-

mavých jázd na klzkom povrchu a jazdy v teréne s pick-upom Amarok na nás čakala aj zábava. Zajazdiť sme si mohli na športových vozidlách KTM X-Bow či na dvojkolieskach Segway.

Výmena úlohNa začiatku nás usporiadateľ a pozýva-

teľ – importér úžitkových vozidiel Volks-wagen na Slovensku – rozdelil do skupín, ktoré si postupne vymieňali jednotlivé za-merania. Čas bol na zábavu i preskúšanie si vodičských zručností za volantmi celej fl otily automobilov. Ako prvé sme sa do-stali na tú časť okruhu, kde sme sa mali možnosť odviezť v teréne na dvojkol-kách Segway. Po krátkej inštruktáži a ná-vyku ovládania sme sa postupne pustili aj do pokorovania preklápacích plošín, sla-lomových tratí či miernych terénnych stú-paní. Exkurzia do tohto nevšedného sveta mobility bola mojou prvou a všetci sme to zvládli bez väčších ťažkostí.

Presun na štyri kolesáUž dopredu som prezradil, že v Pachfurte sa stretlo všetko to, čo je

vzorom pre ostatný úžitkový automobilový svet. Boli tu viaceré ver-zie modelu Caddy, modely z radu Transporter T5, ako aj väčší Crafter s pohonom zadných kolies. Tieto vozidlá sa odprezentovali pri jazdách na šmykľavom povrchu, ktorý napodobňoval adhézne podmienky na snehu. Pred nadchádzajúcou zimou sme teda mali možnosť precvi-čiť si ovládanie vozidiel, či už s pohonom predných kolies, pohonom 4MOTION alebo zadným pohonom. Na vodou pokrytom povrchu som si vyskúšal všetky vozidlá, pretože sme sa vystriedali za volantom každého z nich. Môžem pokojne povedať, že to bolo poučné zvládanie vyhýbania sa prekážke na tomto povrchu, potom nasledovalo zvládanie pretáča-vého šmyku na priečne pohyblivej rampe. Tá sa najprv pohybovala vo-pred prezradeným smerom, teda vychyľovala zadnú nápravu smerom doľava a potom doprava. Po zvládnutí tejto časti nasledovalo vopred neurčené vychyľovanie. Vozidlá i vodiči absolvovali toto cvičenie s bra-vúrou. Pri návrate sme si preverili ovládanie vozidiel na slalomovej trati so suchým povrchom. Jazdné vlastnosti zástupu úžitkových vozidiel sa odprezentovali vo výbornom svetle. Aj väčší Crafter poskytuje ovládanie a jazdné vlastnosti pripomínajúce charakter osobného vozidla.

Smerom do terénuZaujímavou výzvou sa pre nás

stala jazda v teréne – štvorko-lesové úžitkové „náradie“ sme teda vymenili za pick-up Amarok a vydali sa do ľahšieho i stredne ťažkého terénu. Vyskúšal som si náklony vozidla, jazdu na ne-spevnenom hlinenom povrchu, ale aj výjazdy a zjazdy zo str-mého kopca. O tom, čo dokáže elektronika v rámci asistovania dolu prudkým klesaním, sme sa presvedčili taktiež. Po vyradení do neutrálu a aktivovaní elek-troniky stačilo pridaním plynu alebo pribrzdením určiť si rých-losť zjazdu dolu kopcom. Ama-rok je aj v tomto smere úžasný a udržiava si potrebnú stabilitu aj jazdnú stopu. Na záver sa do-stali za volant skúsení inštruktori, ktorí nás previezli po náročnom klesaní. Aj podľa slov jedného z nich, ktorý jazdil už s viacerými podobnými vozidlami, ide v prí-pade Amaroku o jedno z najlep-ších vozidiel v tomto segmente. V tejto skupine sa objavili aj vo-jenské vozidlá v nemeckom armádnom prestrojení a dokazovali, že Volkswageny sú tým pravým kvalitným a spoľahlivým náčiním v rôz-nych oblastiach využitia. ben, foto autor, archív

V teréne a na cesteĎalší ročník podujatia Volkswagen 4EMOTION nebol iba otázkou pohonu všetkých kolies, ale aj prezentá-ciou bezpečnosti pohybu na cestách.

Váš partner pre ADR vzdelávanie

DEKRA, Drieňová 3, 821 01 Bratislavawww.dekra.sk, [email protected]

tel: 00421 2 4821 0711, -12, -14, -15mobil: 00421 918 366 649

Vedúci logistiky a dopravytrnavský kraj

• Anglický jazyk - aktívne• Minimálne 5 rokov skúseností v oblasti dopravy a logistiky

• 2 roky skúseností s vedením podriadených

Skladník v sklade náhradných dielcov - automotiveBratislava

• Stredoškolské s maturitou – technické• MS O� ce – pokročilý

• Skladové hospodárstvo - pokročilý• Vodičský preukaz B, C, D

CEstNÁ DoPRava

16 11/2011

Správy

Agen

túrn

e sp

rávy

TASR

, Reu

ters

, APN

, APA

, ČTK

, SIT

A, A

utom

obilw

oche

, Fra

nkfu

rter

Allg

emei

ne Z

eitu

ng, S

tern

, Fin

anci

al T

imes

, Wal

l Str

eet J

ourn

al E

urop

e a

iné.

Dvojspojkový Fuso Canterautomobilka Fuso začala

v portugalskom Trama-gale v septembri sériovo vyrá-bať nový Fuso Canter, ktorý má robustné oceľové nárazníky de-lené na tri časti s praktickými plastovými rohmi odolnej-šími voči poškodeniu, s mas-kou chladiča tvaru V. Motor je štvorvalcový trojlitrový tur-bodiesel (Euro 5) s tromi výkonovými triedami (96 kW/130 k; 110 kW/150 k a 129 kW/175 k). Ako prvé nákladné vozidlo dostal plnoautomatickú dvojspojkovú šesťstupňovú prevodovku (s alter-natívnou päťstupňovou manuálnou). Fuso Canter s dvojspojkovým vyhotovením umožňuje plynulejšie radenie, pričom spojku počas ži-votnosti vozidla netreba vymieňať. Oproti predchodcovi je dvojspoj-kový Canter hospodárnejší (môže byť vybavený funkciou štart-stop aj pri manuálnej prevodovke). Náklady na prevádzku nového vozidla oproti predchodcovi sú nižšie. Intervaly servisu sú až o štvrtinu počtu kilometrov dlhšie. Životnosť zasa zvyšuje kataforetické ponorné la-kovanie kabíny, práškový nástrek rámu s dlhodobou ochranou proti korózii, či tradične sériovo montovaná motorová brzda. Nový Fuso Canter je zároveň funkčnejší (rozšírený počet vyhotovení a vyššia užitočná hmotnosť) i pohodlnejší (má nový kokpit, pri 3,5-tonovom hmotnostnom variante aj prednú nápravu s nezávislým zavesením kolies) a bezpečnejší, keďže má v ponuke i ESP a airbag spolujazdca. V kokpite sú prístroje s multifunkčným displejom, sedadlá (na žela-nie odpružené a s nastaviteľnými bedrovými opierkami), vyhrieva-nie i automatická klimatizácia. (M-B)

Nissan rozvíja nabíjanie elektromobilovCena zariadení pre rýchle nabíjanie akumulátorových baté-

rií klesne začiatkom roku 2012 na polovicu. Podľa plánu budú koncom budúceho roku v Európe fungovať tisícky rýchlonabíjacích staníc. Majiteľom elektromobilov to uľahčí cestovanie na dlh-šie vzdialenosti. Nabíjací čas na 80 % kapa-city bude kratší než 30 minút. Spoločnosť Nissan sa spojila s poprednými európskymi elektrorozvodnými spoločnosťami a dodá-vateľmi zariadení pre elektromobily, aby urýchlila rozvoj lacnejších a menších rých-lonabíjacích staníc pre batérie elektromo-bilov a zrýchlila tak inštaláciu verejne do-stupných rýchlonabíjacích staníc v Európe.

Fiat Fiorino najlepší v teste hospodárnostiNový Fiat Fiorino Cargo sa zúčastnil testu hospodárnosti s názvom

Úsporný Shell maratón. Víťazné Fiorino malo motor 1,3 Multi-jet Diesel 75 Euro 5 a na úseku dl-hom 595 km spotrebovalo 20,25 litra paliva a stalo sa víťazom sú-ťaže so spotrebou 3,40 l/100 km. Fiorino bolo najhospodárnejším vanom aj vo svojej triede. Pritom trať bola geografi cky značne ná-ročná s mnohými prudkými stú-paniami, preplnenými cestami a silným protivetrom.

Midlum na akumulátoryNedávno sme si vyskúšali malé vany Renault Kangoo s prívlastkom

ZE – Zero Emission, teda nulové emisie. To znamená, že vozidlo je poháňané elektrickou energiou z akumulátorovej batérie. Netrvalo dlho a Renault Trucks uviedol bombu – prvé nákladné auto na svete tiež s ta-kýmto pohonom. Ide o rozvážkové Midlum s celkovou hmotnosťou 16 ton a užitočným zaťažením 5,5 tony. Výrobca ho pripravil pre francúzsku logistickú spoločnosť Stef-Tfe na rozvážku čerstvých potravín do centier miest a na skúšku jedného roku ho dostala potravinárska skupina Car-refour operujúca v Lyone. Vozidlo je výsledkom spolupráce fi riem Renault Trucks, PVI a OFP Energies. Svet cestnej dopravy čelí mimoriadnej envi-ronmentálnej výzve. Priemyselní hráči skúšajú všetky možné riešenia, ako znížiť vplyv jej negatívnych účinkov, prípadne ich úplne eliminovať. Zatiaľ sa pre budúcnosť javí byť najefektívnejší pohon vozidiel na elek-trickú energiu uskladnenú v akumulátorových batériách. Starosta mesta Lyon spolu s prezidentom spoločnosti Greater Lyon Authority a s prezi-

dentom Renault Trucks Stefanom Chmielewskim predviedli 13. ok-tóbra 2011 16-tonový elektrinou poháňaný Renault Midlum. Je to iba experimentálne vozidlo. Možno o ňom povedať, že je naj-väčší elektrický truck, aký sa kedy dostal na cesty. Od začiatku bu-dúceho roku začne zásobovať

osem predajní Carrefour v centre Lyonu. Je úplne nehlučný a bude môcť začať rozvážku už vo veľmi skorých ranných hodinách – medzi piatou a siedmou hodinou. To je čas, keď väčšina miestnych obyvateľov ešte spí. Elektrické Midlum vytvára hlukové pohodlie nielen pre obyvateľov, ale aj pre vodiča. Neemituje nijaké škodliviny ani CO2, pritom môže odviezť až 5,5 tony potravín. Dojazd elektrického Midlumu je 100 km a úplné na-bitie akumulátora trvá 8 hodín. Dôležitosťou tohto experimentu je dô-kladne preskúšať všetky použité technológie a skúsenosti z neho pre-niesť čo najskôr do sériovej výroby takýchto vozidiel. technická charakteristika 16-tonového elektrického Midluma: operačný dojazd: 100 kmNabíjací čas batérie: 8 hodínvýkon elektromotora: 103 kWakumulátorové batérie: 3 lítium-ionové s celkovou kapacitou 150 kWhUžitočné zaťaženie: 5,5 tonyNadstavba: chladiarenská skriňa (sc)

Fiat Ducato 30-ročnéJeden z najpopulárnejších

európskych vanov, nové Fiat Ducato, je atraktívnejšie. Po troch dekádach sa dostala do predaja jeho piata gene-rácia. Rad Ducato sa rozšíril o nové motory, pričom nové Ducato je lacnejšie než pred-chádzajúce modely. Nový in-teriér poskytuje pocit sedenia ako v luxusnom osobnom automobile. Predchádzajúce tri typy moto-rov troch výkonov nahradili dva motory s rozdielnym zdvihovým ob-jemom so štyrmi výkonmi: 110, 130 148 a 177 k. Každý z motorov má najnovší systém vstrekovania paliva s technológiou Multijet a všetky spĺňajú ekologické predpisy Euro 5. Nový Fiat Ducato sa dostane do pre-daja v máji 2012. Ducato patrilo k najpredávanejším vanom v Európe a od jeho prvej generácie z roku 1981 ich Fiat vyrobil 2,2 milióna. Nové Ducato má vyvážený tvar, je dostatočne tuhé pri dynamicky praktic-kom dizajne. Motory sú vysoko hospodárne, pritom produkujú veľký krútiaci moment pri nízkom počte otáčok. Predstavujú poriadny krok vpred a bezpečnú jazdu za všetkých dopravných podmienok.

CEstNÁ DoPRava

11/2011 17

Na dosiahnutie čo najpresnejších výsledkov je potrebné, aby ná-klady spojené s prepravou boli rozdelené správne.

Na zopakovanie, položky variabilných nákladov sú závislé od ubeh-nutých km alebo od hodín prevádzky vozidla. Fixné náklady sú od týchto faktorov nezávislé, resp. relatívne nezávislé. Tento pojem znamená, že sú stále a nemenné len pri určitom objeme výkonov. Akonáhle sa tento objem výkonov zvýši nad daný rámec, dochádza k jednorazovému zvýšeniu fi xných nákladov. Táto zmena sa nazýva aj zmena „skokom“, pretože ak by sme si grafi cky zobrazili ich prie-beh, vyzerala by krivka ako schod.

Dôležitosť kalkulácie V prípade, že máme zreteľne rozdelené náklady vstupujúce do pre-

pravy, môžeme začať so samotnou kalkuláciou. Druhov a metód kalkulácií nákladov je niekoľko, ale venovať sa budeme len dvom. Z hľadiska využitia prevádzkovej kapacity sa zameriame na statickú a dynamickú kalkuláciu.

Rozdiel medzi nimi je jednoznačný. Statická metóda neprihliada na stupeň využitia kapacity. Znamená to, že náklady na jednotku výkonu nie sú ovplyvnené množstvom poskytovaných služieb. Na-opak, dynamická kalkulácia na vplyv objemu výkonov na jednot-kové náklady prihliada. Dynamická kalkulácia vlastných nákladov je označovaná tiež ako kapacitná kalkulácia. Je závislá od čo najpres-nejšieho rozdelenia nákladov na fi xné a variabilné, pretože správne rozdelenie je kľúčové pre dosiahnutie čo najpresnejšieho výsledku.

Základ, z ktorého dynamická kalkulácia vychádza, tvoria údaje z predchádzajúceho obdobia o výkonoch a vlastných nákladoch pre daný typ vozidla/druh jazdy. Údajmi ktoré vstupujú do kalkulácie sú vozové dni v evidencii (napr. polrok – za aké obdobie máme k dispo-zícii vstupné údaje), vozové dni v prevádzke (napr. 150 dní) a celkové

ubehnuté km za dané obdobie (napr. 12000 km). Nesmieme zabud-núť aj na jednotlivé nákladové položky, ich rozdelenie na fi xné a va-riabilné a jazdný výkon, pre ktorý chceme stanoviť celkové vlastné náklady. Medzi fi xné náklady daného obdobia zaraďujeme priame mzdy vrátane odvodov, odpisy dopr. prostriedku, cestovné náhrady, poistné a podiel réžie na vozidlo. Do variabilných patria položky ako pohonné látky, pneumatiky, oleje a mazadlá, opravy a údržba. Všetky tieto položky sú vedené v eurách.

Rozdielnosti metód Hlavnou výhodou dynamickej kalkulácie je, že po rozdelení ná-

kladových položiek si vieme presne vypočítať náklady na jeden vo-zový deň v prevádzke. Okrem nich vieme zistiť aj jednotkové varia-bilné náklady pre celkový výkon na 1 km za dané obdobie. Práve tu dochádza k rozdielnosti statickej a dynamickej metódy, pretože pri všetkých ostatných výkonoch sú skutočné jednotkové náklady roz-dielne. Táto zmena sa v statickej kalkulácii neodzrkadľuje.

Veľa dopravných fi riem vychádza pri kalkulovaní nákladov z prie-merných jednotkových nákladov. Tie pochádzajú z úplných vlast-ných nákladov, ktoré nie sú rozdelené na fi xné a variabilné. Priemerné jednotkové náklady sú výsledkom jednoduchého delenia celkových vlastných nákladov a celkového jazdného výkonu za dané obdobie. Podstatou statickej kalkulácie je, že takto vypočítané priemerné ná-klady zodpovedajú len hornej hranici výkonu.

Keď sa potom porovnajú výsledky priemerných nákladov získaných dynamickou a statickou kalkuláciou sú značne rozdielne. Tento roz-diel je dosiahnutý práve tým, že pri dynamickej metóde je zohľad-nený vplyv výkonu na priemerné jednotkové náklady.

Keďže dynamická kalkulácia je fl exibilnejšia a zohľadňuje zmenu objemu výkonov, môžeme tvrdiť, že výsledky dosiahnuté na základe tejto metódy sú síce vyššie ako výsledky dosiahnuté statickou kal-kuláciou, ale budú bližšie k skutočne vynaloženým nákladom na do-pravu. Pre hrubý výpočet približných nákladov na dopravu môže byť statická metóda vyhovujúca, no fi rmám, ktoré potrebujú čo najpres-nejšiu kalkuláciu nákladov na dopravu stačiť nebude. Riešenie sa im ponúka práve v systéme Dispečer, kde je možnosť vypočítať pred-bežné náklady na budúcu prepravu alebo náklady už z realizovanej prepravy práve pomocou dynamickej kalkulácie. PR

Viete koľko vás stojí preprava?V prvej časti článku sme priblížili problematiku nákladov a ich rozdelenia podľa viacerých kritérií. V druhej časti článku inšpirovaného knihou Kalku-lácia vlastných nákladov a tvorba ceny v cestnej doprave od prof. Ing. Jozefa Gnapa, CSc., sa budeme opäť venovať tejto téme. Tentoraz však konkrétnym spôsobom kalkulovania dopravných nákladov.

11/2011

18 11/2011

CEstNÁ DoPRava

MAN Lion‘s City Hybrid s hybridným pohonom už slúži cestujú-cim v sériovej podobe. Jeden z prvých prototypov hybridného

autobusu MAN Lion‘s City Hybrid testovali už v roku 2001 na bežných linkách v Norimbergu. Rad ďalších prototypov nasadili do bežnej pre-mávky v Nemecku, Francúzsku a Španielsku. Počas týchto testovaní do-siahol hybridný autobus zníženie spotreby paliva o 30 % v porovnaní s konvenčným mestským autobusom. Práve tento výsledok prispel k rozhodnutiu spustiť sériovú produkciu.

Sériový autobus MAN Lion‘s City Hybrid vstupuje na trh s celko-vou dĺžkou 11980 mm, šírkou 2500 mm, výškou 3300 mm a rázvorom ná-prav 5875 mm. Od svo-jich konvenčných príbuz-ných sa líši pohonným systémom. Pohyb auto-busu má na starosti dvo-jica elektromotorov. Každý z nich disponuje výkonom 75 kW a spoločne produ-

kujú maximálny krútiaci moment 3000 Nm. Preto au-tobus nemá konvenčnú prevodovku. Pri spomaľovaní fungujú elektromotory ako generátory a transformujú pohybovú energiu na elektrickú. Tá sa ukladá v šies-tich moduloch označovaných ako Ultracap, uložených na streche autobusu pod aerodynamickým krytom. Ul-tracap sú v podstate kondenzátory, ktoré majú v porov-

naní s batériami rad výhod v podobe vysokej hustoty energie, extrémne rýchleho príkonu, dlhej životnosti, spoľahlivosti a vysokej účinnosti. Pri využití energie z Ultracap modulov môže autobus prejsť až 200 metrov iba na elektrickú energiu. Potom sa automaticky spustí vznetový mo-tor v zadnej časti autobusu, ktorý slúži ako generátor.

Autobus je vybavený šesťvalcom MAN D0836 LOH CR MAN PURE DIESEL EEV s objemom 6,9 litrov s výkonom 184 kW (250 k) pri 2300 min-1 a krútiacim momentom 1050 Nm dostupným od 1200 do 1750 min-1.

Tento motor je vybavený vstrekovaním paliva common-rail a v sú-lade s emisnou normou EEV je vybavený riadeným CRTec fi ltrom pev-ných častíc, ktorý zbavuje výfukové plyny až 99 % sadzí. Elektronika ria-diaca chod motorov, presuny energie a rad ďalších činností a funkcií,

medzi ktoré patrí i start-stop systém, je výsledkom vý-vojovej práce inži-nierov spoločnosti MAN. Dnes už jazdí aj v Mníchove. V tomto roku budú do prevádzky uvedené ďalšie autobusy tohto typu v Hagene, Paríži, Barcelone, Miláne, Viedni a v niekoľkých mestách v Holandsku.

Ocenenia za dizajnMestský autobus MAN Lion‘s City Hybrid s kapaci-

tou 28 sediacich a 49 stojacich cestujúcich ponúka rov-naký komfort cestovania ako jeho konvenčný brat.

Súčasťou jeho výbavy je preto klimatizácia, ktorej kom-presor poháňa elektrina. Klimatizácia vďaka tomu môže pracovať, aj keď je dieselový motor hybridnej sústavy vyradený z činnosti.

MAN Lion’s City Hybrid získal medzinárodné ocenenie Design Award 2011 na prehliadke pozemných dopravných prostriedkov s alternatív-nymi pohonmi Challenge Bibendum 2011, ktorá sa konala v máji v Ber-líne. Rozhodla o tom porota zložená z konštruktérov, technických ex-pertov, dizajnérov a odborných novinárov z Brazílie, Číny, Nemecka, Francúzska, Talianska a Japonska. Porota na autobuse MAN Lion’s City Hybrid ocenila popri dizajne konštrukciu a hybridný pohonný systém. Design Award je v tomto roku už druhou významnou cenou za dizajn, ktorú MAN Lion’s City Hybrid získal. Tou prvou sa stalo v marci ocene-nie red dot design award: product design 2011. Navyše tento hybridný mestský autobus získal titul Bus of the Year 2011 v Španielsku.

MAN v RuskuV Moskve na veľtrhu Comtrans 2011 zvolili Coach MAN, Neoplan Ci-

tyliner za „Bus of the Year“. Zároveň vybrali MAN Lion´s Regio za víťaza v kategórii „najnižšie prevádzkové náklady autobusov“. Dr. Frank Hiller, riaditeľ marketingu, predaja a služieb spoločnosti MAN Truck & Bus AG, bol oceneniami veľmi potešený. Úspech sa odráža aj v predaji. V prvých ôsmich mesiacoch roku 2011 bol MAN opäť popredným európskym do-vozcom úžitkových vozidiel na ruský trh. Od januára do augusta 2011 fi rma dodala celkom 4 282 nákladných automobilov nad 6 ton a 152 au-tokarov a medzimestských autobusov do 12 metrov. Počet predaných kusov v celom roku 2011 sa očakáva približne dvakrát vyšší ako v roku 2010. Vďaka tomu je Rusko hneď po Nemecku druhým najväčším trhom pre MAN Truck & Bus.

MAN v súčasnej dobe sta-via výrobný závod pre trucky v Petrohrade. V roku 2012 by mala byť štvrtina nákladných automobilov predávaných v Rusku vyrobená na tomto mieste. VIB

Hybridné mestské autobusy

MAN Lion‘s City Hybrid znamená o tretinu nižšiu spotrebu. Po niekoľkoročnom vývoji mal premiéru na IAA v Hanoveri a dnes už slúži v mestách, kde záleží na zlepšovaní životného prostredia, komforte cestujúcich a prevádzkovej efektivite.

11/2011 19

CEstNÁ DoPRava

Prevádzkovanie autobusov Lion’s Regio vás nasmeruje na cestu

k úspechu, ktorá môže viesť prímestskými aglomeráciami v rámci

kyvadlovej dopravy, ale veľmi jednoducho ju tiež možno zmeniť

na víkendové výlety či diaľkovú dopravu. Autobus, ktorý vám

skutočne zarába peniaze sedem dní v týždni. Dynamický motor

Common Rail so spoľahlivou technológiou

disponuje vyšším výkonom, spotrebuje menej paliva a výrazne

prispieva k ochrane životného prostredia. MAN Lion’s Regio

poháňajú motory spĺňajúce emisné normy Euro 5 a EEV – pritom

pracujú bez akýchkoľvek aditív.

MAN Truck & Bus AG

Praktická efektívnosť v dynamickom poňatí.

Dôsledne ekonomický.Dôsledne ekologický.

MA

N T

ruck

& B

us A

G –

a m

embe

r of

the

MA

N G

roup

w

ww

.man

truc

kand

bus.

sk

Inz_MAN_LionsRegio_Sk.indd 1 1.11.11 9:07

20 11/2011

CEstNÁ DoPRava

kortrijk je malé belgické mesto, ale od 21. do 26. októbra sa opäť stalo centrom autobusového priemyslu. Atmosféra na výsta-

visku Xpo bola optimistická: V deviatich halách na ploche 60 000 m2 bolo 340 vystavovateľov z 32 štátov (vrátane 70 výrobcov autobusov s mnohými významnými premiérami). Turniketmi prešlo 31 698 náv-števníkov zo 118 krajín, a to nielen z Európy, ale aj z Číny, Japonska, Indie a Južnej Ameriky. Referovať o výstave, ktorá má už 40-ročnú tradíciu, prišlo 145 špecializovaných novinárov z celého sveta.

Tohtoročný Busworld venoval zvláštnu pozornosť produktom a vý-robcom, ktorí vytvárajú autobusovému priemyslu ekologický imidž. Téma trvale udržateľnej mobility rezonovala aj na odborných semi-nároch či tlačových konferenciách. Napokon aj slogan tohto ročníka výstavy znel „Autokary a autobusy, udržateľná mobilita”. Spravme si virtuálnu prehliadku niektorých expozícií.

Spoločnosť MaN truck & Bus sa v pred-stihu predstavila s produktmi, ktoré spĺňajú budúce emisné normy a svoj mestský model Lion’s City s motorom “naladeným” v duchu Euro 6, hoci tento predpis vstúpi do plat-nosti až 1. januára 2014. Na stánku MAN boli vystavené motory D08 a D20 modifi -kované vzhľadom k Euro 6. V rámci radu Lion’s City sa predstavila aj 10,5-metrová

verzia M a variant s hybridným poho-nom. Ďalšou novin-kou v zóne MAN bol nový double-decker Neoplan Skyliner, piata generácia lu-xusného autokaru s panoramatickou strechou horného poschodia, ktorý sa začne vyrábať koncom tohto roka. Pri kapacite až 83 sediacich cestujú-cich spotrebuje iba 30 l/100 km a poskytuje prvotriedne cestovanie v rámci medzimestskej dopravy. Už dnes má výrobca veľké množ-stvo objednávok na nový top-produkt v najvyššej lige autokarov.

Ostaňme ešte v meste: Mercedes-Benz Citaro odovzdal šta-fetu tretej generácii. Kvality nástupcu vyjadruje Grand Award – od-borná porota Európskeho týždňa autokarov a autobusov (European

Coach & Bus week) takto po týždňovom testovaní ocenila vydarený dizajn, interiér s novým pracoviskom vodiča a predovšetkým novú bezpečnostnú výbavu. Nové Citaro je prvý linkový autobus, ktorý je dostupný s elektronickým stabilizačným programom ESP. Návštev-níci si mohli prezrieť aj prvý Mercedes Travego s novým motorom OM 471 Euro 6 (výkon 350 kW/476 k, krútiaci moment 2300 Nm pri otáčkach 1100 min-1) a paletou špičkovej výbavy z modelov Setra.

scania priviezla do Kortrijku nový modelový rad mestských a prí-mestských autobusov Citywide LF (nízkopodlahový) a Citywide LE (s nízkym nástu-pom). Vychá-d z a j ú

z origi-nálneho di-zajnu modelu To-ur ing, ktor ý mal premiéru v apríl i tohto roku. Interiér je navrhnutý tak, aby na cestujúcich pô-sobil útulne a prí-jemne, pracovisko vodiča má výborné ergonomické parametre, navyše medzi opciami je k dispozícii polo-hovateľná palubná doska, spĺňajúca prísne nemecké normy. Auto-busy Citywide majú celohliníkovú konštrukciu kvôli nižšej pohoto-vostnej hmotnosti a lepšej recyklovateľnosti. V ponuke budú rôzne vyhotovenia dvojnápravových, trojnápravových i kĺbových verzií s motormi na naftu/bionaftu, zemný plyn/bioplyn a bioetanol, pri-čom každý spĺňa emisnú normu EEV.

Aj spoločnosť volvo Buses uvádza na trh nový nízkopodlažný mestský autobus – Volvo 7900. Charakteristické črty: Je ľahký, má nízku spotrebu paliva a odvezie viac cestujúcich. V mnohom sa po-náša na Volvo 8900 predstavené vlani, s ktorým má rovnaký kon-cept karosérie a identických až 70 % komponentov. Takáto unifi ká-cia je výhodná pre dopravcov prevádzkujúcich fl otilu s obidvoma modelmi. Karoséria je vyrobená hlavne z hliníka, ktorý nekoroduje a dá sa na 90 % recyklovať, bočné panely sú zo skleného laminátu, resp. rôznych plastov. To umožňuje vytvárať hladké línie, ale i jedno-

Európske randevú autobusovNajväčšia a najvýznamnejšia európska autobusová šou Busworld Kortrijk 2011 bola úspešná po každej stránke. Z množstva premiér sme vybrali novinky od najvýznam-nejších, resp. na slovenskom trhu známych výrobcov.

Scania Citywide LF (vľavo) a Citywide LE

Pracovisko vodiča s nastaviteľnou výškou celého prístrojového panelu

Nový double-decker Neoplan Skyliner

MAN Lion’s City GL s piatimi dverami a so spojovacou sekciou z priesvitného materiálu

Mercedes-Benz Travego s motorom OM 471 Euro 6

11/2011 2111/2011

CEstNÁ DoPRava

duchú výmenu poškodených dielcov. V porov-naní s predchodcom Volvom 7700 je napríklad hybridný model 7900

ľahší o 550 kg. Pochopiteľne ľahší autobus má väčšie užitočné zaťa-ženie, v prípade kĺbového modelu na plyn to znamená prepravnú kapacitu o 14 cestujúcich viac.

van Hool, nezávislý belgický výrobca autobusov a priemyselných vozidiel, uviedol na scénu vo svetovej premiére úplne nový mode-

lový rad autokarov TX, ktorý je nástupcom známeho a uznávaného radu T9. Novinka upúta vonkajším i vnútorným dizajnom, čo napo-kon potvrdzujú objednávky na 139 vozidiel podpísané ešte pred Busworldom. Prvé autokary radu TX budú na trhu vo februári 2012.

Poľský výrobca solaris Bus & Coach vystavoval svoj prvý elek-trický autobus. Partnerom v projekte je Vossloh Kiepe, dodávateľ trakčného systému a manažmentu využívania energie z batérií. Vo-zidlo postavili na báze midibusu Alpino 8.9 LE a inovačnú technoló-giu pohonu budú ďalej zdokonaľovať a vyvíjať, aby v priebehu nie-koľkých rokov elektrické autobusy boli schopné fungovať v bežnej prevádzke tak ako autobusy so vznetovým motorom. Druhou no-vinkou bol 18-metrový kĺbový Urbino 18 Hybrid s diesel-elektrickým paralelným hybridným pohonom od Allison Transmission. Pozoru-hodný futuristický dizajn karosérie vyvinuli pre parížskeho zákaz-

níka zo segmentu hromadnej dopravy SFDI. Solaris tento rok osla-vuje 15. narodeniny – od spustenia výroby v roku 1996 dodal 8000 autobusov zákazníkom v 24 krajinách.

Tento rok slávi okrúhle narodeniny známy výrobca z nemeckého Ulmu – 60 rokov má setra Buses & Coaches, značka patriaca pod

Daimler. Tradičný reprezentant maximálneho komfortu a výnimoč-ného štýlu prezentoval všetky tri modelové rady ComfortClass, Top-Class a MultiClass. Diaľkové a medzimestské autobusy s nový poňatím vonkajšieho i vnútorného dizajnu, s maximálnym komfortom a no-vými materiálmi naďalej potvrdzujú, že kreativita vývojárov a návr-hárov Setry nepozná limity.

Telegrafi cky k niektorým ďalším značkám: V expozícii irisbusu sa tešil záujmu minibus na báze nového Daily, podobne ako Magelys Pro a ostatné modely so logom v tvare delfína. Stredobodom pozor-nosti u holandského vDl Bus & Coach boli pochopiteľne dva ob-jekty: Model Citea, ktorý získal vlani titul „Bus of the Year 2011” a au-

tokar Futura, čerstvý držiteľ titulu „Coach of the Year 2012” (predstavili sme ho v minulom čísle).

Na hybridné pohony sa zamerali viacerí výrobcovia, medzi nimi aj švajčiarska spoločnosť Carrosserie Hess ag, ktorá sa vyslovene špecializuje na riešenia hromadnej dopravy ohľaduplné k životnému

prostrediu. Už vlani na berlínskej výstave Innnotrans 2010 predviedol Hess svoj SwissHybrid, ktorý v súčasnosti jazdí vo viacerých nemec-kých mestách. Zaujímavým variabilným variantom pre hromadnú dopravu s pulzujúcou intenzitou je “autobusový vlak”, čiže autobus s prívesom. V podstate nič nové pod slnkom, ale oblečené v novom kabáte: Ťažné vozidlo (dlhé ako konvenčný autobus) a príves, ktorý sa mimo dopravnej špičky jednoducho odpojí a nechá v depe. Kom-pletná súprava má dĺžku 22.9 m.

Ľahké a efektívne Volvo 7900

Nový autokar Van Hool radu TX

TopClass 400 vo vyhotovení S431 DT

VDL Futura, čerstvý držiteľ titulu Coach of the Year 2012

Elektrický Solaris UrbinoDvadsaťpäťmetrový dvojkĺbový variant hybridného citybusu Hess

18-metrový Urbino 18 Hybrid

22 11/2011

www.autovia.sk

top magazín o motorizme, doprave, zasielateľstve a logistiketop magazín o motorizme, doprave, zasielateľstve a logistike

Listuj.sk

PARTNERI: MEDIÁLNI PARTNERI: ORGANIZÁTOR:

GENERÁLNI MEDIÁLNI PARTNERI:

11/2011 23

CEstNÁ DoPRava

v priestoroch novej autobusovej stanice v Lučenci slávnostne 21. ok-tóbra SAD Lučenec uviedol do prevádzky 26 nových autobusov

Irisbus Crossway a Crossway Low entry, ktoré budú premávať na pra-videlných prímestských autobusových linkách. Nové autobusy zásad-ným spôsobom zvýšia kvalitu, bezpečnosť, spoľahlivosť a ekológiu= dopravného procesu v okresoch Lučenec, Rimavská Sobota, Poltár a Re-vúca v rámci Banskobystrického samosprávneho kraja. Osvedčené au-tobusy z Vysokého Mýta nahradia najstaršie používané vozidlá na naj-viac vyťažených linkách, ktoré budú z prevádzky postupne vyradené. Priemerný vek vozidlového parku SAD Lučenec klesne na 8,2 rokov.

Cestujúci a vodiči v nových autobusoch ocenia najmä príjemné a vzdušné prostredie, estetické ergonomické sedadlá, tepelný kom-fort, ktorý bude v zime zabezpečovaný prostredníctvom samostatne programovateľného nezávislého kúrenia a v lete komplexnou klima-tizáciou interiéru vozidla. Autobusy sú vybavené modernými úspor-nými ekologickými motormi spĺňajúcimi podmienky normy EURO 5, brzdovým systémom s ABS a ASR proti blokovaniu a preklzávaniu ko-lies, elektronickými pokladnicami a elektronickými informačnými ta-buľami. Všetky autobusy majú zariadenie na sledovanie polohy vozidla v reálnom čase prostredníctvom GPS, čo umožní zásadným spôsobom zvýšiť spoľahlivosť dopravného procesu. Pri obnove vozidlového parku

sa nezabudlo ani na cestujúcich so zníženou pohyblivosťou, deti a ma-mičky s kočíkom. Až 20 % z celkového počtu nových autobusov je vo vyhotovení so zníženou podlahou pre uľahčenie nastupovania a vy-stupovania cestujúcich.

Uvedenia týchto autobusov do prevádzky sa okrem manažmentu SAD Lučenec zúčastnili aj predstavitelia a poslanci Banskobystrického samosprávneho kraja, zástupcovia miest a obcí Novohradu, Gemera a stredného Gemera, ktorí kladne hodnotili pokračujúcu obnovu vo-zidlového parku a zvyšovanie kvality, spoľahlivosti a bezpečnosti do-pravy cestujúcich v rámci menovaných okresov Banskobystrického samosprávneho kraja.

Slovenská autobusová doprava Lučenec, a. s., od roku 2005 obno-vila vozidlový park o 135 nových autobusov, čo predstavuje 65 %-per-centnú obnovu autoparku. Služby v oblasti prímestskej autobusovej dopravy ročne využije 9 miliónov cestujúcich a autobusy za rok ubehnú 9,2 milióna kilometrov. Aj tieto čísla potvrdzujú význam a dôležitosť prímestskej autobusovej dopravy pre zabezpečovanie každodenných potrieb obyvateľov Banskobystrického samosprávneho kraja.

SAD Lučenec omladil autopark

Prístupný, praktický…Crossway „Low Entry“ doplňuje ponuku vozidiel pre mestskú a medzimestskú dopravu. Je vybavený zníženou podlahou pri predných a stredných dverách, cestujúcim ponúka bez-bariérový prístup a dostatok pohodlných miest na sedenie. Crossway LE je k dispozícii v dĺžkach 12 m a 12,8 m a je vhod-ný ako mestský, prímestský alebo medzimestský autobus.

Crossway LE, cesta k slobodnejšiemu životu.

www.irisbus.com

CROSSWAY LE 2009_180x125_SK.indd 1 2.7.2010 12:47:47

Crossway „Low Entry“ doplnuje ponuku vozidiel pre mestskú a medzimestskú dopravu. Je vybavený zníženou podlahou pri predných a stredných dverách, cestujúcim ponúka bezbariérový prístup a dostatok pohodlných miest na sedenie. Crossway LE je k dispozícii v dÍžkach 10,8 m, 12 m a 12,8 m a je vhodný ako mestský, prímestský alebo medzimestský autobus.

Crossway LE, cesta k slobodnejšiemu životu.

IVECO 180x125 SK.indd 1 02.11.11 10:22

24 11/2011

Správy

CEstNÁ DoPRava

Nepretržitá asistenčná služba spoločnosti Renault Trucks prináša pomoc zákazníkom v každom okamihu. Táto služba sa bude odte-

raz realizovať pod novým názvom Renault Trucks 24/7, ktorý naznačuje jej dostupnosť 24 hodín denne a 7 dní v týždni. Renault Trucks 24/24, technická asistenčná služba výrobcu, mení svoj názov na Renault Trucks 24/7 s cieľom vyzdvihnúť jej nepretržitú dostupnosť. Spoločnosť Renault Trucks tak mobilizuje svoje sily na prospech všetkých zákazníkov, bez ohľadu na to, kde a kedy budú jej asistenciu potrebovať. Svoju rýchlu efektívnu pomoc ponúka prostredníctvom siete 1500 servisných centier, s viac ako 1000 asistenčnými vozidlami. Vodiči sa môžu s operátormi jed-ného z troch európskych asistenčných miest spojiť pomocou jediného telefónneho čísla. Tu je k dispozícii 50 poradcov, schopných odpovedať

v 15 jazykoch (v nemeckom, španielskom, francúzskom, anglickom, ta-lianskom, holandskom, portugalskom, poľskom, českom, maďarskom, dánskom, švédskom, nórskom, fínskom a ruskom). Po vykonaní diagnos-tiky po telefóne sa technik vyberie na miesto určenia. Tu zistí, v čom je problém a ak je to možné (čo je asi v 90 % prípadov), vykoná na mieste potrebné opravy. Ak treba nahradiť niektoré špecifi cké súčiastky, môže servisná sieť využiť službu Activ‘-Parts, dostupnú 24 hodin denne, pomocou ktorej možno realizo-vať expresné dodávky náhrad-ných dielcov.

ben, foto archív

Renault Kerax si vyslúžil uznanie od profesionálov vďaka svojej robust-nosti a bezkonkurenčnej manévrovateľnosti v teréne. Kvôli naras-

tajúcemu dopytu po štvornápravovom kamióne sa spoločnosť Renault Trucks rozhodla poskytnúť svojim zahraničným zákazníkom model Ke-rax XTREM v konfi gurácii 8x4. Už podľa mena ide o najrobustnejšiu ver-ziu vozidla, určenú na prepravu vyťaženej rudy alebo na napĺňanie úloh v najťažšie prístupných lomoch. Kerax 8x4 XTREM sa na zahraničné trhy dodáva vo výkonovom rozpätí od 316 kW (430 k) do 382 kW (520 k) pri verziách spĺňajúcich normu Euro V a od 279 kW (380 k) do 368 kW (500 k) pri motorizáciách podľa normy Euro III. Vozidlo Kerax 8x4 XTREM je ur-čené na nasadenie v najnáročnejších podmienkach, v strmom a nestabil-nom teréne. Šasi bolo zosilnené prostredníctvom zdvojenia pozdĺžnych

nosníkov od motora až po koniec zadného previsu, využíva zosil-nené odpruženie so štyrmi para-bolickými listami a zosilnenú hna-ciu nápravu na úroveň nosnosti 36 t (výberovo). Kerax 8x4 XTREM je ďalej už v sériovom vyhotovení opatrený výbavou, ktorá zaručuje vykonávanie ťažkých prác, a to lia-tinovým krytom zotrvačníka (pri verzii DXi 11), dvojitou spojkou a chladením prevodovky.

Nemecká automobilová skupina Daimler dosiahla v treťom štvrť-roku 2011 celosvetovo odbyt 525,5-tisíca osobných a úžitkových

vozidiel, čo je oproti rovnakému obdobiu vlani jedenásťpercentný nárast. Obrat tiež vďaka tomu vzrástol o päť percent, na 26,4 miliardy eur. Výrazné investície sa dotkli najmä zmien produktového mixu

a nových mode-lov, pričom do kvartálnej kalku-lácie sa zahrnuli okrem iného i mi-moriadne efekty. Medzi tieto efekty patria náklady vy-plývajúce zo zní-ženia účtovných hodnôt podielov

v Renaulte a Kamaze v dôsledku silného poklesu burzových kur-zov a náklady súvisiace s japonskou katastrofou. Prevádzkový zisk Daimleru v dôsledku takýchto nákladov oproti vlaňajšiemu tretiemu štvrťroku poklesol o 18,61 percenta na 1,97 miliardy eur. Po odpočí-taní mimoriadnych efektov by prevádzkový zisk vzrástol oproti tre-tiemu kvartálu minulého roka o 4,35 percenta na úroveň 2,11 miliardy eur. Tohtoročný kvartálny hospodársky výsledok tak predstavoval 1,36 miliardy eur, čo je oproti rovnakému obdobiu vlani o 15,53 per-centa menej. Zisk na jednu akciu pritom dosahoval 1,21 (vlani 1,44) eura. „Spoločnosť Daimler pracovala aj v treťom štvrťroku veľmi úspešne. Všetky oblasti obchodnej činnosti sa vyvíjali podľa očaká-vania,“ uviedol k uvedeným výsledkom Dr. Dieter Zetsche, predseda predstavenstva Daimleru a vedúci divízie Mercedes-Benz Cars. Cel-kové očakávania Daimleru pre rok 2011 sú lepšie ako vlani. Okrem iného sa kalkuluje s nárastom obratu skupiny výrazne prekračujúcim hodnotu sto miliárd eur.

spoločnost Catra z alsaského Rixheimu predáva a servisuje vozi-dlá značky Renault Trucks už 50 rokov. Táto dlhodobá spolupráca

je v ýs ledkom vzájomnej hl-bokej dôvery vo vzťahu k výrob-covi, ako aj zá-kazníkom. Catra sa prispôsobila všetkým inová-

ciám výrobcu a v súčasnosti po-núka a udržiava všetky typy vozidiel značky Renault Trucks – od Mastera po Magnum. Od roku 1961 je zá-

stupcom spoločnosti Renault Trucks v regióne Horný Rýn. Svojim zákaz-níkom ponúka predaj alebo prenájom vozidiel všetkých typov značky. Generálny riaditeľ spoločnosti Thierry Chauvin vysvetľuje: „Našou vý-hodou je, že sme schopní dodať a opraviť akékoľvek vozidlo, od ľah-kých úžitkových až po ťažké priemyselné vozidlá s hmotnosťou 44 t. Od konkurencie sa však líšime najmä našim dôrazom na dlhodobé bu-dovanie vzájomných vzťahov a dôvery. Niektorí naši zákazníci s nami spolupracujú už od našich začiatkov.“ Starostlivosť o zákazníkov je kľú-čovou politikou spoločnosti už polovicu storočia a umožnila vznik pev-ného a trvalého puta vzájomnej spokojnosti a dôvery.

Renault Kerax s konfi guráciou 8x4

Úspešný vývoj predaja skupiny Daimler

Pol storočia spolupráce

Nepretržitá služba spoločnosti Renault Trucks

11/2011 25

CEstNÁ DoPRava

seriál

26

Rodina Peugeotovcov bola his-toricky spojená s východo-

francúzskym regiónom – Mont-beliard, ktorý bol slobodným grófstvom, teda francúzskym ad-ministratívnym regiónom. Muži boli na svoj kraj hrdí a na rukávoch nosili nášivku so znakom leva, kto-rého mali v erbe. V rodine Peuge-otovcov sa vždy prejavovala akási priemyselná aktivita a jej prísluš-níci sa vedeli adaptovať na poli-tické a hospodárske zmeny v kaž-dom časovom období, s dôrazom na silné sociálne cítenie. Napríklad založili banku na úspory obyvateľov, poisťovňu, nemocnicu, školy, penzijný systém, desaťhodinový pracovný deň 33 rokov predtým, než bol uzákonený.

V roku 1810 založili reťaz veterných mlynov. Montbeliard bolo kri-žovatkou medzi Švajčiarskom, Alsaskom a Ftanche-Comté. Malo do-statok vody, šikovných a zručných ľudí. Lenže bratia Jean-Pierre a Je-an-Fréderic Peugeotovci zmenili mlyn na oceliareň a pristavili ďalšiu továreň na výrobu pluhov, ktorú nazvali spoločnosť Bratia Peugeo-tovci. Bolo to vážne vybočenie z rodinnej tradície. Aj nová továreň

dostala znak leva. Nielen pre erb oblasti, ale pre oceľ, ktorá musela byť kvalitná, pevná a tvrdá. Keď dostatočne zabehli jej valcovanie, v roku 1882 začali vyrábať bicykle v továrni Beaulieu. Lenže v tom čase vo Francúzsku už jazdili vozidlá na parný pohon. Jeden z bratov, Armand, sa do týchto samohybov doslova zamiloval ako markíz De Dion. Rozhodol sa, že si takéto vozidlo sám vyrobí. No na projekt sa pre istotu spojil s krajanom Léonom Serpoletom, expertom na parné stroje. Rozhodli sa, tak ako De Dion, pre parnú trojkolku. Uviedli ju do chodu a v roku 1889 ju vystavili na Svetovej výstave v Paríži. Vy-robili iba štyri exempláre. Tým sa značka Peugeot stala jedným zo za-kladateľov francúzskeho automobilizmu.

V roku 1890 Peugeot už uviedol štvorkolesový automobil poháňaný spaľovacím motorom Panhard a Levassor podľa licencie Daimler. Au-tomobil bol však sofi stikovanejší než vtedajšie Panhardy. Mal trojbo-dové pruženie kolies a kulisové radenie prevodových stupňov. V roku 1892 vyrobili 29 vozidiel, o dva roky už 40. V roku1895 ich vyrobili 72 a v roku 1898 už dokonca 156. Koncom 19. storočia dosiahli ročnú výrobu 300 vozidiel. V roku 1896 bratia založili novú spoločnosť s ná-

(10. časť)

PeugeotFrancúzsko malo na začiatku 20. storočia viacero výrobcov automobilov. Všetci sa podstatne zaslúžili o rozšírenie motorových vozidiel v európskych kraji-nách. Už sme spomínali fi rmu De Dion-Bouton, Pan-hard-Levassor a Renault, ku ktorým sa už v začiatkoch rozvoja automobilov pridala ďalšia fi rma – Peugeot.

Najstarší z bratov Peugeotov-cov bol Armand (1849 –1915)

Joules Goux víťaz pretekov 500 míľ Indianapolis 1913

Armandova parná troj-kolka. Cestujúci sedeli proti sebe.

Model BéBé z roku 1901 navrhol Ettore Bugat-ti. Zdvihový objem valca 652 cm3 a výkon 5 k Peugeot BéBé 2

Type 28 phaeton z roku 1900. Na zad-nom sedadle prvý je Armand Peugeot

Jeden z prvých štvorko-lesových Peugeotov pochádza z roku 1891

Historický vývoj znakov automobilov Peugeot

Plagát spoločnosti Peugeot z roku 1900

Peugeot s moto-rom Panhard a Levassor z roku 1891.

26 11/2011

seriál

CEstNÁ DoPRava

zvom „Société des Automobiles Peugeot”, ktorá sa stala už iba výrob-ňou automobilov. Súčasne však spoločnosť „Sons of Peugeot Bros” (Synovia bratov Peugeotovcov) sa naďalej venovala jej tradičným ak-tivitám – výrobe nástrojov, bicyklov a nejaký čas aj výrobe motocyk-lov. Ich mlynčeky na kávu sa stali svetoznáme. V rokoch 1905 až 1915 dokonca vyrábali aj ľahké dodávky s pomenovaním Peugeot Lion.

V roku 1910 nastala u nich historická zmena. Bratia obidve fi rmy spojili do jednej s názvom “Société Anonyme des Automobiles et Cy-cles Peugeot”. Rozhodli sa odkrojiť si z fi nančného koláča predaja au-tomobilov najskôr vo Francúzsku a neskôr aj z ich exportu. V konštruk-cii vozidiel šli svojou cestou a nekopírovali úspešné vozidlá súperov. Odlišovali sa najmä aerodynamickými tvarmi a možno povedať, že Peugeoty ovplyvňovali automobilový dizajn až do začiatku II. svetovej vojny (1939). Výrazne sa presadili najmä s modelom 402 z roku 1935.

Prvé modely označovali číslicami: napríklad Type 12 z roku 1895. Peugeoty boli prvé automobily so sériovo montovanými tvrdými gumovými obručami. Už v roku 1894 Peugeot vyslal na preteky Pa-ríž – Rouen tím piatich automobilov. Obsadili druhé, tretie a piate miesto. Na pretekoch Paríž – Bordeaux štartoval trojčlenný tím Peu-geot a porazil ich iba automobil Panhard. Ako cenu dostali 31 500 frankov. Ale na kolesách už mali pneumatiky značky Michelin a po-tvrdili ich dobré vlastnosti.

Pre rok 1896 si Peugeot začal vyrábať vlastné motory. Ich výkon bol 8 koní. Išlo o horizontálny dvojvalec umiestnený v zadnej časti vozidla. Ďalšia významná úprava bola v Type 48, v ktorom bol motor umiestnený pod kapotou vpredu. Riadenie už malo volant a Type 36 vyzeral ako moderný automobil.

V roku 1896 Armand Peugeot opustil spoločnosť a založil si vlastnú Société Anonyme des Automobiles Peugeot a postavil novú továreň v Audincourte, kde sa vyrábali iba automobily. V roku 1899 predal 300 vozidiel, pričom vo Francúzsku sa predalo celkom 1200 automobi-lov. Takže Peugeot mal trhový podiel 25 %. V tom istom roku pripravil špeciálny pretekový automobil na podujatie Nice – Castellane – Nice s motorom so zdvihovým objemom valcov 5850 cm3 s výkonom 20 koní, ktoré vyhral jeho pretekár Lemaitre.

Na Parížskom autosalóne v roku 1901 Peugeot debutoval s malým ľahkým vozidlom s jednovalcovým motorom s objemom 652 cm3 s výkonom 5 koní, ktorý dostal meno Bébé (bábätko). Na preteky Pa-ríž – Viedeň vyslal 19 vozidiel s výkonom motora 50 koní, s objemom valcov 11 322 cm3, ale preteky žiaden nedokončil. Peugeot tak skon-čil s účasťou na pretekoch.

Na Parížsky autosalón v roku 1907 Peugeot pripravil automobil s prvým šesťvalcovým motorom a v roku 1910 dal do výroby mo-dely s dvojvalcovým motorom.

Pred rokom 1914 väčšina výrobcov vyrábala luxusné automobily podľa priamych požiadaviek zákazníkov. Viacero automobiliek kupo-valo osvedčené podvozky s motorom iných výrobcov, na ktoré sta-vali vlastné karosérie. Začali vznikať špecializované karosárne a ich produkty doslova hýrili zaujímavými tvarmi. Stávali sa až umelec-kými dielami.

Aby automobilky stíhali pokryť značný dopyt po samohyboch, bolo treba premýšľať o ich výrobe. Prvý začal uvažovať o jej organi-zácii Angličan Frederick Winslow Taylor, ktorý najskôr pracoval ako ro-botník, kým sa nestal inžinierom. V roku 1903 vydal prácu “Obchodný Management”, v ktorej rozpracoval teóriu vedeckej organizácie vý-roby. Hlavnou myšlienkou bolo rozdeliť výrobný proces na jednotlivé pracovné úseky a určiť potrebný čas na vykonanie každej operácie. Tak sa mala zlepšiť výrobná kvalita, znížiť výdavky a skrátiť celkový výrobný čas. Jeho myšlienky v podstate predstavovali začiatok vý-robných liniek a hromadnú veľkovýrobu. Teóriu nazvali Taylorizmus. Bola určená manažmentom výrobných podnikov a Taylor bol pre-svedčený, že by sa to celkovo prejavilo na podstatnom zlepšení kaž-dej spoločnosti.

Tomuto trendu sa začal prispôsobovať aj Armand Peugeot. Už v roku 1900 vyrobil 500 automobilov. Dopyt po nich bol veľký, preto v roku 1902 preniesol hlavné sídlo automobilky do Levallois v Paríži. O dve dekády neskôr už ročne vyrábal 100 000 vozidiel. Stále však premýšľal o technických zlepšeniach svojich vozidiel a iba tri roky po uvedení prvého automobilu so spaľovacím motorom v roku 1892, na všetkých vozidlách, ktoré vyrábal, montoval tvrdé gumené obruče. Bol vynikajúcim technikom a prekvapoval mnohými prvými sveto-vými technickými riešeniami. Napríklad v roku 1912 prišiel s vozidlom L76, ktorého motor mal dva vačkové hriadele v hlave valcov (2xOHC) a v každom valci štyri ventily. Prvý na svete vyriešil na dvojmiestnom kabriolete elektricky sklápaciu tvrdú strechu (hardt top). V roku 1912 vyrábal 13 úplne nových modelov so šesťvalcovými motormi.

V roku 1913 dal do predaja malé “ľudové” vozítka s jednovalco-vým motorom so zdvihovým objemom 652 cm3, BéBé (bábätko), ktoré mu navrhol Ettore Bugatti. O dva roky na to Armand Peugeot zomrel. Vedenie automobilky prevzal Robert Peugeot, ktorý v roku 1929 začal do typov 201 montovať vznetové motory. To bol začia-tok označovania typov trojmiestnym číslom, v ktorom v strede bola nula. Išlo navyše aj o prvý automobil na svete so štandardným ne-závislým pružením predných kolies.

Počas 2. svetovej vojny v roku 1943 sa Peugeotove továrne dostali pod správu nemeckej automobilky Volkswagen.

Pripravil Stano Cvengroš, foto archív autora

Giuppone - víťaz rely o cenu časopisu Auto magazine 1909

Quadriette Type 161 z roku 1921

Georges Boillot víťaz GP ACF Amiens 1913

Dizajn limuzíny zo začiatku tridsiatych rokov minulého storočia

25

11/2011 27

Cena á 1,96 EUR s DPH

potom 29 EUR s DPH

možná potlač tu!

potom 32 EUR s DPH26 EUR

28 11/2011

CEstNÁ DoPRava

vo Švédsku v roku 1891 vznikla továreň na výrobu železničných vagónov s názvom Vabis. No už v roku 1897 (po vzniku Benzovho

a Daimlerovho automobilu (1886)) zhotovili v podniku v Malmö koč s pohonom spaľovacím mo-torom. Mali s ním množstvo problémov, neuplatnil sa. Až v roku 1903 v Sodertälje vyvinuli nový motor a dvoj-stupňovú prevodovku so spiatočkou, ktorý zazname-nal úspech a hneď v tom is-tom roku vyrobili aj prvý ná-kladiak a osobný automobil.

Začiatok výroby automobi-lov vyžadoval zmeniť názov fabriky, ktorá dostala pome-novanie Scania, čo v latinčine znamená najjužnejšiu provin-ciu Švédska – Skäne. Novú značku a logo s griffi nom za-registrovali v roku 1901 pre

továreň v Malmö. Vtedy sa logo objavilo na kolese reťazového pre-vodu bicyklov, ktoré Scania vyrábala.

Názov fi rmy Vabis zaregistrovali v roku 1906 pre továreň v Soder-tälje. V roku 1911 sa obe spoločnosti spojili a dnes sa nazývajú Sca-nia s logom griffi na, pretože časom dostali trucky Scania anglickú prezývku King of the Road (Kráľ ciest). Vo švédčine je Scania muž-ského rodu.

Trucky a autobusy Scania sa stali svetoznáme za svoju kvalitnú vý-robu, moderný dizajn a za pokrokové mechanické prvky vozidiel. Veď

trucky Scania získali štyri tituly najlepšieho me-dzinárodne uznávaného Trucku roka: 1989 Scania 3. Series, 1996 Scania 4. Series, 2005 Scania R Se-ries a 2010 Scania New R Series.

V čase prípravy trucku New R Series v Scanii do-končovali kompletizáciu a skúšky nového motora, ktorý mal plniť ekologické predpisy Euro 6 a mesiac po uvedení nového Actrosa Euro 6 aj Scania predviedla motor Euro 6 v trucku z roku 2010, teda v New R Series.

Vyskúšali sme si niekoľko ich verzií vo Švajčiarsku pri Zürichu.Scania pripravila zatiaľ iba dva typy motorov podľa normy Euro 6:

s výkonmi 440 a 480 koní, ktorých základ tvoria modulárne motory z roku 2007. Majú vstrekovanie paliva systému Common rail (Scania XPI). Blok valcov sa nezmenil ani v prípade motorov Euro 6. Je zo sivej liatiny upravený na vysoké spaľovacie tlaky (až do 200 barov). Pod mo-

Scania v znamení Griffi naGriffi n, alebo griff on bolo legendárne stvorenie v bájnom starom gréckom svete s telom leva a hla-vou a krídlami orla. Lev sa tradične považuje za krá-ľa zvierat, kým orol predstavuje kráľa vtákov. Griffi n sa teda považuje za kráľa stvorení. V antickom svete predstavoval aj strážcu pokladov.

Scania Euro 6 s motorom výkonu 440 k

Christer Hellberg zo Scanie

Prístrojový panel

Ovládanie tempomatu

Scania v znamení Griffi na

11/2011 2911/2011

CEstNÁ DoPRava

torom s plastovou olejovou vaňou s väčším objemom o 3 litre je tuhý rebrinový rám, ktorý stabilizuje spodnú časť motora proti hluku a vi-bráciám. Vložky valcov majú plazmový povrch s nízkym koefi cientom trenia, čím sa znižuje spotreba paliva. Spaľovacie priestory sú v dnách oceľových piestov s kompresným pomerom 17,3 : 1.

Systém vstrekovania paliva Scania XPI so zvlášť vysokým tlakom vstrekovania až 2400 barov oproti bežnému tlaku 1800 barov. Vstre-kovanie prebieha v troch impulzoch na pracovný zdvih. Vstreko-vače majú 8 otvorov, čím sa dosiahne optimálne prehorenie paliva a nízke emisie.

Scania spolu s výrobcom truckov MAN pri stavbe motorov Euro 5 si zvollila systém EGR bez pridávania močoviny (Exhhaust gas recir-culation – recirkuláciu výfukových plynov) spolu s VGT – variabilnou geometriou turbodúchadla s jednostupňovým chladením. VGT vý-razne podporuje dynamiku jazdy a reakciu motora, rovnako blaho-darne pôsobí na rýchlosť zmeny prevodových stupňov prevodovky Opticruise. Množstvo EGR je však pri motoroch Euro 6 menšie než pri motoroch Euro 5 (iba 25 % oproti 30 %). Keď však do sys-tému pridali aj SCR (selektívnu katalitickú redukciu s AdBlue), tak systémy pracujú v čo naj-optimálnejšom režime.

Do Maďarska Aby sme si ešte raz a dôkladnejšie

vyskúšali nový motor Euro 6, Scania nám poskytla jazdu s novým truckom začiatkom októbra so štartom v ma-ďarskom zastúpení Scanie neďaleko Budapešti. Taká ponuka sa neodmieta a truck do Maďarska priviezol Christer, demo driver, s ktorým sa poznáme už dvadsať rokov. Počasie bolo priam ide-álne, slnečno, teplo, a tak sme hneď

popoludní vyrazili na jazdu. Najskôr po ceste 1. triedy, ktorá nás pri-viedla na autostrádu, ktorou sme prišli až skoro k hraniciam SR. Tam sme sa otočili a pokračovali sme k miestu štartu striedavo po ceste 1. triedy a po autostráde.

Jazda nám poskytla detailné zoznámenie sa s obsluhou tempo-matu, ktorý má veľmi prehľadné a jednoduché zapínanie, prepína-nie a vypínanie s návratom k predvolenej hodnote rýchlosti jazdy. Volič pohybu je na otočnom prepínači automatickej prevodovky Op-ticruise pod volantom, s bežným označením písmenami P, R, N a D a rovnakou páčkou možno vstupovať do jej programu a obsluhovať ju manuálne. Christer nám však potvrdil, že i skúsený vodič sa vy-rovná manuálnym radením stupňov maximálne za tri hodiny a po-tom stratí koncentráciu a začne robiť chyby a má vyššiu spotrebu paliva. My sme väčšinu trate (164 km) absolvovali so zapnutým Op-ticruisom. Vozidlo bolo vybavené viacerými bezpečnostnými tech-nológiami vrátane návesu, ktorý mal ABS a ESP, ale nemal retardér.

Na ceste bolo viacero obmedzení rýchlosti jazdy, niekoľkokrát až na 30 km/h kvôli prácam. Takže sme mali v cieli priemernú rýchlosť jazdy 55 km/h a spotrebu paliva 28,66 l/100 km. Počítač vyhod-notil hospodárnu jazdu na 87 %, pričom sme mali 54 % ostrejšie brzdenie. Christer pochválil spot-rebu i spôsob našej jazdy, ktorá bola na danej trase zhruba porovnateľná s jeho jazdou po tej istej trase.

Jazdilo sa nám veľmi dobre, sedenie za volan-tom bolo výrazne pohodlné, pracovisko vodiča ergonomicky prvotriedne a najmä sa nám páčil palubný počítač s prehľadnou obsluhou. Takže Scania Euro 6 zanechala v nás dobrý dojem i s níz-

kou spotrebou. Stano Cvengroš

Lôžko vodiča, horné lôžko nebolo inštalované

Bájny Griffi n

Výklopný kryt chladiča ako stupienok na očistenie predného skla

Protišmykové osvetlené schodíky vstupu do kabíny

30 11/2011

Správy

CEstNÁ DoPRava

Agen

túrn

e sp

rávy

TASR

, Reu

ters

, APN

, APA

, ČTK

, SIT

A, A

utom

obilw

oche

, Fra

nkfu

rter

Allg

emei

ne Z

eitu

ng, S

tern

, Fin

anci

al T

imes

, Wal

l Str

eet J

ourn

al E

urop

e a

iné.

Ťažký hybrid FusoJaponský výrobca úžitkových vozidiel Fuso, člen skupiny Daimler,

predstavil ťažký truck s hybridným pohonom. Novinka bude mať výstavnú premiéru začiatkom decembra na autosalóne v Tokiu.

Prvé testy mo-delu Super Great HEV už preuká-zali významné zvýšenie efektív-nosti prevádzky oproti vozidlám so vznetovými motormi – na ja-ponských diaľ-niciach dosiahol

úsporu paliva až do 10 %. Je to ďalší míľnik v práci Globálneho centra pre hybridný pohon (GHC), ktoré sídli v meste Kawasaki a jeho úlo-hou je koordinovať a riadiť aktivity skupiny Daimler Trucks na tomto poli. Nový ťažký hybridný truck značky Fuso vychádza z technológie modelu Canter Eco Hybrid, z ktorého sa od uvedenia na trh v roku 2006 predalo už okolo 1200 kusov v mnohých krajinách. Fuso Su-per Great HEV má vznetový motor, elektromotor a generátor, lítio-vo-iónovú batériu a riadiaci softvér; využíva paralelný hybridný po-hon. „Doterajšie výsledky ukazujú, že hybridný systém pohonu môže ťažkým truckom v bežných podmienkach diaľkovej prepravy naozaj pomôcť,” vysvetľuje Gustav Tuschen, viceprezident spoločnosti Fuso pre vývoj produktov. Hybridný pohon zatiaľ vnímane ako niečo, čo sa hodí k ľahkým nákladiakom pri distribúcii, pretože v takomto pra-covnom režime sa mnohokrát zastavuje a rozbieha, čiže možno ne-ustále rekuperovať energiu vznikajúcu pri brzdení. Trucky v diaľkovej doprave zasa akumulujú energiu pri jazde dolu kopcom a na dlhších vzdialenostiach sa výhody hybridného pohonu sčítavajú. Hybridný systém modelu Fuso Super Great je optimalizovaný tak, aby akumu-loval energiu aj pri jazde dole veľmi miernym klesaním s minimál-nymi energetickými stratami. Kľúčovou úlohou v ďalšej fáze vývoja je zabezpečiť modelu Super Great HEV dostatočné prednosti počas celej životnosti, aby sa podnikateľom oplatilo kúpiť si takéto vozidlá. Dôležitá je i minimalizácia hmotnosti hybridného systému.

MAN partnerom basketbalistovHráči FC Bayern Mníchov Basketball sa môžu spoľahnúť na no-

vého, silného sponzora: Spoločnosť MAN, ktorá je prémiovým partnerom bundesligového futbalového klubu FC Bayern Mníchov od roku 2008, najnovšie podporuje aj basketbalový tím. Basketba-listov bude počas celej sezóny komfortne prepravovať exkluzívne vybavený autokar MAN Lion‘s Coach. Takže odteraz budú v autobu-soch značky MAN cestovať na zápasy všetci reprezentanti Mníchova, ktorí hrajú v najvýznamnejších nemeckých ligách: Futbalové kluby FC Bayern a 1860 Mníchov, basketbalový tím FC Bayern a tiež hoke-jisti EHC Mníchov. Tímovým autobusom basketbalistov bude MAN Lion‘s Coach upravený tak, aby spĺňal požiadavky športovcov, ktorí sú predsa len vyšší, než bežná populácia. Autokar s celkovou dĺžkou 13,8 metra im zabezpečí luxusné cestovanie aj kompletný relax: Každý

z hráčov bude mať k dispozícii jedno z 18 dvojsedadiel s opierkami na nohy, pričom kvôli väčšiemu komfortu je odstup jednotlivých ra-dov až 1,2 metra. Aby na cestách neostali hráči odrezaní od sveta, budú mať k dispozícii bezdrôtové pripojenie na internet a osobné prípojky pre USB i napájanie elektrinou. Zabudované hracie konzoly na videohry sa postarajú o zábavu mimo palubovky, palubný bu-fet odstráni nielen malý hlad... Spoločnosť MAN Truck & Bus má do-hody o spolupráci s mnohými špičkovými futbalovými i hokejovými klubmi na národnej aj medzinárodnej úrovni, na základe ktorých im poskytuje špeciálne upravené autobusy. Vďaka novému partnerstvu s basketbalovým tímom FC Bayern Mníchov teraz MAN vstupuje ako sponzor aj do sveta basketbalu.

Na vlne Euro 6Dopravná spoločnosť Transalliance si prevzala prvý Actros Euro 6

vyexpedovaný do Francúzska ako súčasť veľkej zákazky na viac ako 500 truckov značky Mercedes-Benz. Ulrich Bastert, obchodný riaditeľ Mercedes-Benz Trucks, odovzdal vozidlo v meste Wörth ma-

jiteľovi a generálnemu riaditeľovi Transalliance Group Alexandrovi Mi-c h e l ov i ( n a s n í m k e vľavo). Ďalšie vozidlá v rámci tejto objednávky francúzska spoločnosť preberie v nasledujú-cich mesiacoch. Nový Actros je prvý truck spĺ-ňajúci požiadavky normy Euro 6, ktorá bude po-vinná od roku 2014. Emi-sie škodlivín má znížené na takmer nemerateľnú

úroveň a nastavuje tiež latku v oblasti spotreby: V porovnaní s do-terajšou verziou je nový Actros Euro 6 úspornejší o 3 až 4 percentá. Skupina Transalliance je jednou z najväčších logistických spoloč-ností v Európe. V súčasnosti má 4500 zamestnancov a jej vozidlový park pozostáva z 3200 vozidiel vrátane 700 truckov Mercedes-Benz.

Keraxy pre boj s povodňamizložka civilnej

ochrany, ktorá v Maďarsku zasa-huje pri katastro-fách, si koncom ok-tóbra prevzala 11 nových hasičských vozidiel postave-ných na báze mo-delu Renault Kerax. Vozidlá boli ofi-ciálne odovzdané ministrovi vnútra Sándorovi Pintérovi. Zákazka zahŕňa deväť vozidiel Kerax 4x4 s vý-konom 430 k s celkovou hmotnosťou 19 ton so 7000-litrovými cis-ternami a dva Keraxy v konfi gurácii 6x4, 460 k, 26 ton, ktoré majú cisterny s objemom 9000 litrov. Vozidlá sú určené pre jednotky po-žiarnikov, ktoré sa významne podieľali na záchranných prácach pri vlaňajších povodniach. Nadstavby sú z produkcie fi rmy BM Heros, tradičného maďarského partnera Renault Trucks v tomto segmente. Vo vozidlovom parku maďarských požiarnikov je celkove 180 špeciá-lov na podvozkoch Midlum, Kerax a Premium Distribution – cisterny, plošiny s rebríkom, striekačky i vozidlá pre rýchly zásah.

11/2011 31

CEstNÁ DoPRava

Schwarzmüller SR, s. r. o. – centrála Región – stredné Slovensko tel.: 038/532 24 53, fax: 038/532 24 56 tel./fax: 045/536 30 96, mobil: 0911 128 983 mobil: 0903 458 595 Región – východné Slovensko e-mail: offi [email protected] tel/fax: 058/788 42 61, mobil: 0911 347 333

senec je pre cestnú dopravu a logistiku mimoriadne priaznivá ob-lasť. Vyrástlo tu množstvo logistických centier a zastúpení impor-

térov úžitkových automobilov, prípojných vozidiel, manipulač-nej a stavebnej techniky. Spo-ločnosti East West Logistik a Ca-mion servis si túto lokalitu vytipovali pre rozvoj svojich ďalších aktivít v doprave, do-pravných a servisných službách a po získaní autorizovaného servisu pre prípojné vozidlá

Schwarzmüller sa toto moderné truckcentrum stalo dôležitým bodom pre autodopravcov na tomto dôležitom dopravnom uzle.

Predviedli valníkový náves s trojstrannými zhrňovacími plachtami model BASIC

Ide o cenovo najprístupnej-šie prevedenie v danom vyrá-banom segmente produktov fi rmy Schwarzmüller štandardne v prevedení s vonkajším obvo-dovým rámom s možnosťou ukotvenia upínacích pásov na každých 500 mm. Schwarzmüller autodopravcom ponúka výborný pomer medzi celkovou a užitočnou hmotnosťou. Nový superľahký náves má odľahčenú konštrukciu rámu vozidla, vďaka čomu sa zní-žila celková hmotnosť, čo umožňuje vyššie užitočné zaťaženie a lep-šiu efektívnu využiteľnosť. Schwarzmüller sa stal priekopníkom medzi výrobcami tejto koncepcie – superľahké návesy sú v súlade s certifi ká-tom bezpečnej nakládky normy EN 1642 kódu XL od vlastnej hmot-nosti 5 300 kg, v kompletnej výbave (spolu s držiakom rezervy, s re-zervným kolesom atď.).

Konštrukcia podlahy valníkových návesov Schwarzmüller je dvojitá, skladá sa z dosiek z mäkkého dreva pre vyššiu nosnosť a preložená je hliníkovými omega profi lmi. Takto koncipovaná podlaha je prekrytá viacvrstevnou tvrdenou vodovzdornou preglejkou s možnosťou jaz-denia na podlahe vysokozdvižným vozíkom so záťažou až 7500 kg na nápravu vozíka.

Schwarzmüller spojil produkciu superľahkých návesov výhradne so značkovými originálnymi dielcami – komponentmi ako sú nápravy SAF, BPW, Daimler či strešné mechanizmy Edscha. Vďaka tomu môžu byť tieto návesy servisované v akomkoľvek 100 servisnom stredisku koncernu v celej Európe.

Bezpečné ukotvenie nákladu vyriešili štandardne vo vonkajšom ráme vozidla integrovanými viaza-cími strmeňmi s odstupom 500 mm zodpovedajúcimi norme EN 12640 a oceľovými dorazmi paletového vozíka. Odľahčený typ valníkového návesu produkuje Schwarzmüller v modifi káciách návesov na prevoz oceľových zvitkov alebo papiero-vých rolí a, samozrejme, všetky typy je možno dodať s trojstranným zhr-ňovaním plachty alebo s bočnicami a možnosťou colného uzáveru.

Pre radosť detíPre rodiny priaznivcov značky

Schwarzmüller a klientov Camion servis a East West Logistik pripra-vili hostitelia bohatý program pre deti – kresliarske súťaže, skákadlá, súťaže zručnosti či kolotoč. Poma-ľované tváre detí žiarili nadšením. V spojení s pekným počasím si pri-šli na svoje aj rodičia, pre ktorých tu bola bohatá ponuka občerstvenia, chutných jedál, nápojov a skvelá barmanská šou, po ktorej nasle-dovali chutné koktaily od výmyslu sveta. Sivčákovci sa spolu s Ing. Ale-xandrom Ružičkom úlohy hostite-ľov zhostili výborne. Camion servis, s. r. o., je zmluvným servisom prí-pojných vozidiel značky Schwarz-müller a na návesovú techniku za-bezpečuje záručný a pozáručný servis. Prípojné vozidlá značky Schwarzmüller patria na Sloven-sku k najpredávanejším a o ich popularite svedčí aj ich dlhoročné popredné umiestnenie v ankete TOP SLOVAKIA nášho časopisu v spolupráci so ZAP SR.

Schwarzmüller v Senci zabával detiSpoločnosť East West Logistik, Camion servis v spo-lupráci s importérom prípojných vozidiel Schwarz-müller SK usporiadali v októbri v modernom centre v Senci otvorený deň pre klientov s rodinami. Počasie im prialo, a tak si deti vychutnali bohatý program.

32 11/2011

CEstNÁ DoPRava

spoločnosť Scania začala vo švédskom Södertälje stavať jedno z najmodernejších európskych zariadení na testovanie aerody-

namiky a simuláciu rôznych podnebí. Zariadenie, ktoré bude vybu-dované v stredisku výskumu a vývoja spoločnosti Scania v meste Södertälje, dokáže realisticky simulovať rôzne prostredia od suchej arktickej zimy až po vlhkú tropickú horúčavu, a tiež rôzne veterné podmienky. Bude tu možné regulovať teplotu vzduchu od –35 do +50 stupňov Celzia a relatívnu vlhkosť od 10 do 95 percent. Navyše, zaria-denie bude schopné simulovať vietor s rýchlosťou až do 100 km/h.

Simulácie v aerodynamickom tuneli budú pre spoločnosť Scania znamenať vyššiu efektivitu a fl exibilitu vývoja, menšiu spotrebu pre-pravy a úsporu času i prostriedkov potrebných na testovanie náklad-ných vozidiel a autobusov v rôznych klimatických podmienkach.

Toto zariadenie rozšíri možnosti oddelenia výskumu a vývoja spo-ločnosti Scania v Södertälje, ktoré už dnes zamestnáva 2 700 ľudí. Zariadenie bude dokončené v marci 2013.

v uplynulých náročných zimných obdobiach pneumatiky Conti-nental Scandinavia pre ťahače, prívesy a návesy dokázali, že sa

optimálny záber a ekonomické hodnoty spotreby paliva nemusia vy-lučovať. S mimoriadne hustou geometriou dezénu a novou zmesou s vyššou priľnavosťou a efektom mikroozubenia prispievajú výkonné zimné pneumatiky novej generácie Scandinavia 2 k zvýšeniu bezpeč-nosti na zimných cestách.

Pre blížiacu sa zimnú sezónu bude už aj tak široká ponuka skupiny pneumatik Scandinavia rozšírená ešte o ďalšie nové rozmery. Pre použitie na riadiacej náprave nákladného automobilu sú to nové rozmery 315/70 R 22.5 XL, 315/60 R 22.5 XL a 355/50 R 22.5 XL. Nové zimné dezény so špeciálne vystuženými variantmi vyhovujú vyššiemu zaťaženiu prednej nápravy na vozidlách homologovaných podľa normy EURO 5 a vyššie.

Napríklad nová pneumatika Continental HSW2 Scandinavia s roz-merom 355/50 R 22.5 XL môže byť vystavená zaťaženiu až 8 ton na ná-pravu. Tri varianty XL sú potom doplnené dvoma novými nízkopro-fi lovými pneumatikami o rozmeroch 295/60 R 22.5 a 315/60 R 22.5 pre záberovú nápravu.

Všetky pneumatiky novej generácie Scandinavia 2 pre riadiacu ná-pravu disponujú inteligentným dezénom, ktorý veľkým množstvom pozdĺžnych i priečných drážok a lamiel zaisťuje optimálny kontakt na najrôznejších povrchoch vozoviek. Vďaka mnohonásobne prerušo-vanému rebrovému profi lu vzniká množstvo zábrových hrán pre zais-tenie smerovej ovládateľnosti pneumatík a záberu na klzkom povrchu cesty. Mäkká zmes behúňov, vyvinutá pre nové zimné pneumatiky, mimoradne dobre priľne k ľadu a ujazdenému snehu. Široké ramenné rebro zaisťuje optimálnu stabilitu pneumatík pri jazde v zákrutách.

V priebehu doby životnosti zmení nová pneumatika Continen-tal Scandinavia svoj charakter; postará sa o to dvojfázové vyhoto-venie jeho dezénu. Počas zimnej prevádzky ponúka najvyššiu priľ-navosť vďaka množstvu záberových hrán. Opotre-bením sa vzhľad dezénu mení na klasický celoročný dezén s výrazne vyšším po-dielom pryže v stope, čo má pozitívny vplyv na nosnosť, jazdnú stabilitu a spotrebu.

Scania pripravuje najmodernejší aerodynamický tunel

Po predchádzajúcich tuhých zimách a so zavedením povinnosti zimného obutia v niekoľkých európskych krajinách stúpol dopyt po zimných pneumatikách pre nákladné automobily. Vďaka premyslenému dezénu a špeciálnej zmesi moderné zimné pneumatiky vô-bec nezaostávajú za celoročnými dezénmi. S piatimi novými rozmermi pneumatík skompletoval Continental mimoriadne úspešnú generáciu pneumatík Scandina-via 2 uvedenú v minulom roku.

Nové rozmery zimných pneumatík Continental

Kompletný rad pneumatík Continental Scandinavia 2 s piatimi novými rozmermi. Continental ponúka optimálne vyladené zimné

obutie pre všetky konfi gurácie vozidiel.

CEstNÁ DoPRava

11/2011 33www.daftrucks.sk

driven by quality

Predajné zastúpenie pre SR: D.I.L.A.N. Servis s.r.o., Senec, tel.: +421 2 4590 11 88, www.dafdilan.skSTABO, s.r.o., Slovenská Ľupča., tel.: +421 48 472 92 35, www.stabo.skWanicki Truck Slovakia S.R.O., Košice, tel.: +421 55 694 10 52, www.wanicki.sk

Nielen nezávislé testy odborných novinárov, ale predovšetkým dopyt zákazníkov po vozidlách DAF potvrdzujú, že táto značka patrí medzi európsku špičku výrobcov nákladných vozidiel. XF105, vlajková loď výrobnej rady, je doslova splnením vodičovho sna o dokonale pohodlné kabíne. A nielen vodičovho - tento voz idealne plní prísne nároky modernej doprav-nej spoločnosti. Špičkový komfort vodiča totiž kombinuje s preverenou spoľahlivosťou, dlhou životnosťou, vynikajúcimi parametrami spotreby paliva a s nízkymi prevádzkovými nákladmi. Samotnú kvalitu vozidiel potom podčiarkuje ponuka služieb spoločnosti DAF: zmluvy na opravy a údržbu R + M MultiSupport, celoeurópska sieť profesionálnych dealerov a vysoko cenená medzinárodna cestna služba International Truck Service (ITS). DAF definuje nové štandardy pre diaľkovú dopravu, definuje nové štandardy pre služby.

Definuje nové štandardy

34 11/2011

CEstNÁ DoPRava

tento rok zaznamenal COMTRANS nový rekord v návštevnosti: Na vý-stavisko Crocus v Moskve prišlo 20 227 návštevníkov, čo je o 65 %

viac ako vlani a o 8,3 % viac než bol predošlý rekord v roku 2008. V po-rovnaní s vlaňajškom významne vzrástol aj počet vystavovateľov (+70 %) a rozšíril sa aj výstavný priestor (+100 %). Novinky a aktuálnu produkciu predstavilo vyše 320 fi riem z 12 krajín.

Alexej Striganov, prezident MEDIA GLOBE, organizátora veľtrhu, bol s podujatím veľmi spokojný: „Veľký záujem odborníkov z automobi-lového priemyslu, predovšetkým z Ruska, ale aj z iných regiónov vý-chodnej Európy a veľký počet medzinárodných vystavovateľov defi ni-tívne potvrdil postavenie COMTRANSu ako významného obchodného veľtrhu.“ Medzinárodná organizácia výrobcov automobilov OICA zara-dila tento rok COMTRANS po prvýkrát do ofi ciálneho kalendára veľtr-hov. V budúcnosti sa bude konať každé dva roky striedavo s veľtrhom úžitkových vozidiel IAA.

O tohtoročnú hojnú medzinárodnú účasť sa v nemalej miere zaslúžil mníchovský partner organizátora spoločnosť IMAG. Táto dcéra spoloč-nosti Messe München, ktorá má viac než 60 rokov skúseností s organizo-vaním medzinárodných veľtrhov, prevzala zodpovednosť za propagá-ciu väčšiny zahraničných účastníkov, najmä dodávateľov a pomáhala im aj v prípravnej fáze i počas samotného veľtrhu. IMAG v spolupráci s Ne-meckou asociáciou automobilového priemyslu VDA tiež zariaďoval ofi -ciálny pavilón nemeckých vystavovateľov. Pritom mnohé spoločnosti si

až teraz začínajú uvedomovať príležitosti, ktoré ponúka ruský trh, takže perspektívy moskovského veľtrhu vyzerajú optimisticky.

Na najdôležitejšom tohtoročnom európskom veľtrhu úžitkových vo-zidiel zaznamenali veľký počet svetových premiér a predstavenia no-vých trendov. Popredný ruský výrobca kamaz vystavoval na ploche s rozlohou takmer 5000 m2 viac ako 60 vozidiel – truckov, autobusov a prívesov. Úplnou novinkou je ťahač návesov Kamaz 5490 s kabínou pre diaľkovú dopravu z vlastného vývoja alebo s modifi kovanou kabí-nou z Mercedesu Axor. Ďalšou svetovou premiérou v stánku Kamaz bol nízkopodlažný autobus NEFAZ-5299H s hybridným pohonom na báze motora Cummins Euro 5.

Množstvo noviniek predstavil gaz, medzi inými 10 nových špecifi c-kých riešení na báze dodávok a ľahkých nákladných vozidiel radu Val-daj, Gazeľ a Soboľ. Firma Ural, ktorá tiež patrí spoločnosti GAZ, pred-

stavila autobus na prepravu pracovných skupín s pohonom všetkých kolies a komfortným vzduchovým odpružením ur-čený do ťažkého terénu. Výrobca autobusov liaz (Likinskij Avto-busnyj Zavod) po prvýkrát vy-stavoval nízkopodlažný model LiAZ 5292 vybavený technoló-giou Euro 5, automatickou pre-vodovkou, klimatizáciou a kame-rovým systémom, ktorý čoskoro nasadia v moskovskej hromad-nej doprave.

Nový medzimestský midibus

COMTRANS čoraz prestížnejšíMoskovský COMTRANS, ktorý sa konal na konci jesene, bol najvýznamnejším tohtoročným veľtrhom úžitkových vozidiel v Európe.

Foton BJ 1051 Terénny autobus Ural

11/2011 35

CEstNÁ DoPRava

predstavila spoločnosť volgabus. Osemmetrový autobus na pod-vozku s motorom vpredu ponúka podľa výrobcu predovšetkým veľký priestor pre pasažierov. Vyvinuli ho v spolupráci s indickou spoločnos-ťou Ashok Leyland Group a jej českou dcérou Avia.

Okrem ruských a bieloruských výrobcov nákladných automobilov, autobusov, transportérov a prípojných vozidiel využili COMTRANS 2011 na predstavenie svojich noviniek aj západoeurópski výrobcovia truckov. volvo si do Moskvy naplánovalo výstavnú premiéru modelu FH16 750, ktorý je momentálne najsilnejším sériovo vyrábaným truckom na svete. iveco dokonca ukázalo ruskému publiku najnovšiu generáciu Iveco Daily ešte pred jej ofi ciálnym uvedením v Turíne. V expozícii Mercedes--Benz mohli návštevníci obdivovať prvý Unimog vyrobený v Rusku. Kým volvo, Renault a scania zostavili svoju ponuku pre ruský trh už skôr, MaN a DaF využili práve COMTRANS na zverejnenie svo-jich plánov expanzie do tohto regiónu. MAN oznámil, že v roku 2012 začne s výrobou ťažkých nákladných vozidiel v Petrohrade a DAF hodlá v strednodobom horizonte rozšíriť sieť svojich predajcov na 20 – po tom, čo na jar 2011 zriadil v Rusku vlastnú organizáciu za-bezpečujúcu predaj.

Aj keď v uplynulých dvoch rokoch ázijskí výrobcovia stratili v Rusku svoje významné postavenie, na COMTRANSe mali silné zastúpenie. In-dická spoločnosť tata pripravila spoločnú expozíciu s kórejskou dcér-skou spoločnosťou Daewoo. Japoncov reprezentoval výrobca náklad-ných automobilov Hino a Čínu spoločnosti Dongfeng, Foton a FaW. Čína mala výrazné zastúpenie aj v segmente autobusov: Youngman predstavil v licencii vyrobený dvojpodlažný Neoplan Spaceliner, gi-ger vystavoval niekoľko autokarov a midibusov, kinglong a zt uviedli nový autokar a Yutong i JaC prezentovali niekoľko autokarov a auto-busov pre verejnú hromadnú dopravu.

Najbližší veľtrh COMTRANS bude v septembri 2013, opäť na výsta-visku Crocus.

Novinka z bieloruskej automobilky MAZ

36 11/2011

CEstNÁ DoPRava

Pokrokové technológie využívané v au-tomobiloch, stále väčšie množstvo

elektroniky a podpora bezpečnostných systémov, vytvárajú z auta sofi stikovaný stroj, ktorý mení aj charakter servisov. Dnes sú servisy vybavené vyspelou dia-gnostikou a prístrojmi, ktoré nielen uľah-čujú fyzickú prácu, ale mnohé procesy urýchľujú a automatizujú. To prospieva k vyššej pracovnej kultúre v servisoch a k znižovaniu vplyvu ľudského faktora na servisný výkon.

Už sú dávno preč časy automobilových kutilov či garážových servisov, ktoré upa-dajú s odchodom starých áut na šroto-viská. Súčasné servisy musia mať vybave-nie zodpovedajúce moderným vozidlám, inak nemajú perspektívu. Na dnešných vozidlách si už len zriedkavo dokážeme vymeniť čo len žiarovku – prakticky so všetkým chodíme do servisu, a tak to má byť. Výrobcovia automobilov predsa nebudú riskovať neodborné zá-sahy do auta, ktoré môžu mať vplyv na funkčnosť i bezpečnosť vo-zidla. Preto sú požiadavky na autorizáciu servisov pre automobilové značky nekompromisné, požadujú nielen patričnú technickú úroveň, ale aj presné servisné postupy zaškolenými pracovníkmi. Tí, čo aj dnes uprednostňujú „lacné“ neautorizované servisy či „garážistov“ sú na ces-tách istým rizikom pre ostatných účastníkov cestnej premávky. Slovo „lacné“ je v úvodzovkách preto, lebo v konečnom dôsledku predsta-vuje potenciál veľkých škôd, vrátane tej najväčšej – ohrozenia zdra-via či straty života. Rovnako sa stále viac diskutuje o úrovni staníc STK, ktorá sa zväčšovaním počtu miest pre STK a EK znižuje. Mediali-zované boli prípady, keď kontrolou prešli aj vozidlá, ktoré ani neboli na kontrole, nieto ešte, že by skutočne absolvovali všetky potrebné a povinné kontrolné úkony. Arogancia, pohodlnosť a neférovosť tla-čia kvalitu kontroly a bezpečnosť cestnej premávky poriadne dole. Chce to zo strany štátneho dozoru prísnu kontrolu, reguláciu a odha-ľovanie nekalých praktík v záujme bezpečnosti všetkých účastníkov cestnej premávky. Paradoxne sa však uvažuje ešte o rozšírení miest STK – to by bolo pre celý systém STK a EK doslova ďalšie znižovanie jej úrovne. Na to upozorňuje aj Asociácia STK.

Zodpovednosť servisu a STKNa autosalóne v Nitre mali návštevníci možnosť na jednom mieste

vidieť reprezentatívny prehľad autoservisnej techniky vrátane atrak-tívnych noviniek v oblasti diagnostiky, zdvíhacej a pneuservisnej tech-niky. Ako motoristi by sme sa najviac mali zaujímať o to, aby naše vozi-dlo bolo bezpečné. Zvýšenú pozornosť musíme venovať tomu, čo sa opotrebuje – brzdovému systému, náplniam (kvapaliny, oleje), pneu-matikám a signalizačným systémom (osvetlenie, kontrolná signalizá-cia). To sú prvky, ktoré sa na cestách najčastejšie prejavia a aj zradia, keď sa im nevenujeme. Kvalitné servisy, najmä tie, ktoré sú súčasťou autorizovaného predaja vozidiel, preto iniciatívne sledujú termíny na pravidelné prehliadky a vyzývajú klientov k ich návšteve – je to veľmi dobrý prístup a pomáha nám, lebo často v kolotoči iných sta-rostí na kontroly vozidiel (hlavne tie preventívne) zabúdame. Aj o tom sú predajno-servisné služby motoristom, aj takto sa utužuje vzťah me-dzi predajcom a zákazníkom.

Novinky a akcie

Firma Homola, s. r. o., autoservisná technika, bola v tomto roku naj-väčším vystavovate-ľom s množstvom au-toservisnej techniky i s najväčším exponá-tom, ktorým bola brz-dová stolica – valcová skúšobňa HAMA LPS 3000 s vírivými brzdami, ktoré umožňujú simulo-vať záťaž. Zabrala veľkú časť plochy a stala sa naj-sledovanejším objek-tom v hale venovanej servis-nej technike. Homola ponúka široký rad výkonových skúšobní motorov, pre nákladné a osobné vozidlá napr. najmodernejšiu skúšobňu svojho druhu LPS 3000, ktorá pomocou softvérového vybavenia a staveb-nicového dovybavenia umožňuje všetky známe merania výkonu so súvisiacimi veličinami podľa po-trieb odberateľa. Me-ranie výkonu je možné pri konštantných veli-činách – otáčky, rých-losť, ťažná sila, pritom výsledky merania pre-zentuje v prehľadnom graficko-numerickom zobrazení výkonu na kolesách, stratového výkonu, motorového vý-konu a krútiaceho momentu. Zobrazí rýchlosť, otáčky a teplotu oleja počas merania výkonu. Nechýba program na kontrolu tachografov, stopky pre meranie zrýchlenia medzi označenými rýchlosťami, simu-lácia záťaže s grafi ckým vyhodnotením či simulácia jazdy. Všetky vý-počty výkonu motora sú podľa DIN 70020, EWG 80/1269, ISO 1585, JIS D1001 či SAE J 1349.

K novinkám expozície Homola patril aj nový softvér geometrie Hof-mann s prehľadnejším návodom a nastavením, geometria TruckCam určená pre viacnápravové nákladné autá a meranie dodávkových vo-zidiel v špeciálnych úpravách. Vhodný je aj na kalibráciu adaptívnych tempomatov nákladných vozidiel. V akcii v súčasnosti ponúka Homola pneuservisné sety – vyvažovačku CEMB K12 so sťahovákom pneu-matík SICE S40, vyvažovačku CEMB C73/L so sťahovákom pneumatík SICE S43, pneumatický uťahovák a povolovač kolies CP 7775-6. Pre náročnejších vystavovali vyvažovačku CEMB 100 s možnosťou komplexnej di-agnostiky kolesa pomocou elektromo-tora a automatického laserového zame-riavania. Automatické zameriavanie trvá veľmi krátko (5 – 10 sekúnd) a servisný pracovník nemusí urobiť nič, len stiah-nuť ochranný kryt a na miesto, ktoré mu ukazuje laserový lúč, ukotviť vyvažova-cie závažia.

Servisná a garážová technika v NitreK silným stránkam nitrianskeho autosalónu patrí pre-zentácia servisnej techniky, ktorá k motorizmu neroz-lučne patrí. A práve v dnešných časoch sa kladie na kva-litu servisných služieb a technické vybavenie servisov stále väčší dôraz, a to nielen z dôvodov konkurenčných.

11/2011 37

CEstNÁ DoPRava

Taliansku autoser-visnú techniku Cor-ghi (pre osobné vozi-dlá) zastupuje firma BAUEX, ktorá vystavo-vala na opačnej strane haly. Premiéru tu mala vyvažovačka CORGHI Blue Light EM 8470 s automatickým zame-riavaním kolies a softvé-rom nápomocným pre ďalšie kroky technika, určená je pre kolesá osobných áut (do 75 kg). Ďalšou novinkou bol sťahovák CORGHI

Atriglio 500 pre montáž a demontáž nízkoprofi lových pneumatík do rozmeru disku až 32 palcov.

Domáci nitriansky Peterson Technik, s. r. o., poskytuje komplexné služby v servisnej technike. Pri príležitosti 15. výročia ponúkali 15 %

zľavu. Na autosalóne sa orien-tovali na zdvíhacie a pneuser-visné zariadenia a produkty Hunter, Nussbaum, ATT, Bo-sch, ISC a Teco. Ich expozícia získala ocenenie za najatrak-tívnejší stánok Autosalónu Nitra 2011. Novinkou bolo napr. zariadenie na meranie geometrie podvozka HUN-

TER Hawk Eye Elite s revoluč-ným upínaním terčov na ko-lesá pomocou gumovej obruče a ramien, ktoré nepoškodia zlia-tinové disky. Diagnostické za-riadenia BOSCH je tiež silnou stránkou v ponuke au-toservisnej techniky Pe-terson Technik.

Nitrianskym repre-zentantom bol i vý-robca zdvíhacej tech-niky pre autoservisy AG-AUTOLIFT, ktorý tu predstavil rad zdvihá-kov Profi Master a uni-verzálny mobilný zdvi-hák ESH, ktorý je určený na prácu s nákladnými automobilmi, ťahačmi, auto-busmi a taktiež vysokozdviž-nými vozíkmi, elektrickými a vidlicovými vozíkmi. Je to vý-robca, ktorý je pokračovateľom výroby značky Top-Stroj.

Servisná technika je pre ďal-šiu perspektívu autoservisov i v predajno-servisných služ-bách veľmi dôležitá a postupne sa dostávame do stavu, že aj klienti sú už náročnejší a preferujú kvalitné servisné služby. VIB

LIMITOVANÁLIMMITOVANÁ]]]] Eurocargo

Stralis DailyDDDDDDDDDDDDaaaaaaaaaaiiiiiiiiiillllllllllyyyyyyyyyyyyyyyyyy

FULL SERVICE

OPERATÍVNY LEASINGSTRALIS OD 1 514 €

S DPH MESAÈNE(VRÁTANE POISTNÉHO)

LEASINGS 0% NAVÝŠENÍM,alebo od 397 €S DPH MESAÈNE(48 MESIACOV, 9 000 € ZOSTATKOVÁ HODNOTA)

20%Z¼AVA

NA PRÁCU V SERVISE POÈAS DVOCH ROKOVNA ŠKOLENIE POD¼A VLASTNÉHO VÝBERUNA ZAPOŽIÈANIE NÁHRADNÉHO VOZIDLA

+ ZVÝHODNENÉ ZÁKONNÉ A HAVARIJNÉ POISTENIE UNIQA A ALLIANZ+ LEPŠIA DOSTUPNOSŤ FINANCOVANIA CEZ VB LEASING+ VB LEASING BEZ POPLATKOV+ AKONTÁCIA UŽ OD 10% www.auto-impex.skBratislava | Vlèie hrdlo 68, tel.: +421 (2) 40 257 121, | Rožòavská 28/A, tel.: +421 (2) 48 208 711, Trnava | Trstínska cesta 28, tel.: +421 (33) 32 42 311

Narodeninový darčekZIMNÉ OBUTIE ZADARMOZIMZZAA

Iveco 210x148mm.indd 1 31. 10. 2011 11:53:20

38 11/2011

CEstNÁ DoPRava

vozidlo môže byť výborné, ale šofér ak jazdí nesprávnym štýlom, ne-bude mať dobrú spotrebu. Preto výrobcovia truckov ponúkajú svo-

jim zákazníkom špeciálne školenia vodičov zacielené na techniku hos-podárnej jazdy. Princípy a metodiky takéhoto typu tréningu sú zhruba rovnaké, i keď, prirodzene, každá značka ich modifi kuje pre svoje vozidlá.

Iveco s uvedením nového efektívneho ťahača ECOSTRALIS automa-ticky poskytuje k vozidlu aj školenie Iveco Driver Training. Kurz určený na zlepšenie štýlu a efektívnosti jazdy sa v Českej republike i na Sloven-sku robí v spolupráci s nezávislou fi rmou Dekra Automobil, renomova-ným profesionálom v oblasti dopravného vzdelávania.

Školenie trvá deň, osnova je vcelku jednoduchá: Po úvode a príprave na praktickú časť vodič absolvuje prvú jazdu takým štýlom, akým zvykne jazdiť. Inštruktor ho pozorne sleduje, ale nič nekomentuje a špeciálny prístroj napojený na palubný počítač zaznamenáva všetky potrebné údaje: Okamžitú spotrebu, priemernú rýchlosť, čas jazdy, dĺžku prej-denej trate, priemernú spotrebu… Trasa zvyčajne meria okolo 30 km a vyberá sa členitý okruh s technickými sekciami, ktorý vedie aj cez obce a sú na ňom križovatky, aby sa čo najviac odkryli rezervy šoférov v hos-podárnej jazde. Pri školení nezáleží na použitej súprave, ale je nutné, aby bola aspoň na 70 % zaťažená. Používa sa súprava zákazníka alebo predvádzací ťahač s naloženým návesom.

Po prvej jazde nasleduje prezentácia školiteľa zameraná na rozhodu-júce faktory ovplyvňujúce spotrebu paliva nákladných vozidiel. Frekven-tanti na názorných príkladoch vidia, ktoré aspekty môžu využiť na zre-dukovanie spotreby. Je prekvapujúce, koľko profesionálnych vodičov podceňuje napríklad vplyv správneho tlaku vzduchu v pneumatikách na spotrebu. Pritom už pri podhustení na 80 % predpísanej hodnoty vozidlo spotrebuje o 2 % viac nafty a súčasne sa životnosť pneumatiky zníži až o 30 %! Nie každý vie, aký potenciál má kinetická energia a že 40-tonová súprava rozbehnutá na rýchlosť 80 km/h dokáže na rovnej ceste iba vlastnou zotrvačnosťou prejsť až 3 kilometre, kým sa celkom nezastaví... Dobré je poznať aspoň základné princípy aerodynamiky a jej vplyv na spotrebu truckov. Dôraz pri prezentácii sa však kladie na dô-kladné vysvetlenie fi lozofi e efektívneho štýlu jazdy, ktorý sa dá zhrnúť do niekoľkých bodov: Jazdiť plynule a na čo najvyšší prevodový stupeň (každé zbytočné akcelerovanie stojí peniaze), maximálne využívať kine-tickú energiu rozbehnutej súpravy, optimálne preraďovať prevodové stupne už pred stúpaním, správne používať manuálny režim automa-tizovanej prevodovky a predvídať situácie v premávke.

Následne tieto princípy vodič aplikuje v druhej jazde. Teraz mu už inštruktor radí a usmerňuje ho. Na záver tréningu spracuje protokol a vyhodnotí obe jazdy i spotreby. Spravidla všetci účastníci kurzu do-

siahnu výraznú úsporu paliva a väč-šinu z nich prekvapí aj fakt, že v dru-hom kole dosiahli vyššiu priemernú rýchlosť – okruh prešli za kratší čas. Konkrétny príklad: Pri školení na cestách v okolí mesta Husto-peče, ktorého sa zúčastnili traja vo-

diči a bol medzi nimi aj náš kolega, prístroje zaznamenali v druhej jazde úsporu od 6,7 do 12,4 %. To znamená zredukovanie spotreby v roz-sahu 2,6 až 5,5 l/100 km. Nie je ťažké si vypočítať, koľko peňazí by v jed-nej pracovnej zmene ušetrili „iba“ efektívnym štýlom jazdy. Okrem toho v druhej jazde boli všetci traja vodiči v priemere 3 minúty skôr v cieli.

Zákazníkom sa odporúča, aby použili vlastné vozidlá, pri ktorých je vodič zvyknutý na všetky detaily ovládania. Spolu so svojím partner-ským dílerom sa však môžu dohodnúť, že na školenie využijú súpravu pripravenú pre Iveco Driver Training. Z pochopiteľných dôvodov klienti preferujú prvú možnosť, pretože na svojich truckoch v praxi ihneď vi-dia, aké rezervy majú ich vodiči.

Hospodárna jazda by mala byť jednou z charakteristických zručností skutočného profesionála. Samozrejme, základnou podmienkou úspe-chu je, že vodič musí chcieť jazdiť efektívne, a teda akceptuje fi lozofi u takéhoto štýlu a dôsledne ju aplikuje.

základné technické parametre ťahača ECostRalis as 440s46 t/P: Celková dĺžka 6256 mm, celková šírka 2550 mm, celková výška 3708 mm, rázvor 3800 mm. Motor Cursor 10 EEV – radový vznetový 6-valec so zdvihovým objemom 10 308 cm3 prepĺňaný turbodúchadlom s variabilnou geometriou turbíny. Maximálny výkon 338 kW (460 k) pri otáčkach 1560 – 2100 min-1, najväčší krútiaci moment 2100 Nm v roz-sahu otáčok 1050 – 1550 min-1. Prevodovka 12AS 2330 TD: 12 elektro-nicky synchronizovaných stupňov pre jazdu vpred a 2 pre jazdu vzad, dvojpedálové ovládanie vozidla – automaticky ovládaná spojka s indi-káciou prehriatia alebo opotrebovania. Program iECO optimalizuje stra-tégiu preraďovania a výkon motora v súlade s aktuálnou hmotnosťou vozidla a zabezpečuje najlepšiu produktívnosť v momentálnych pre-vádzkových podmienkach. Stály prevod 1 : 2,64. Pneumatiky Miche-lin X Energy Savergreen 315/70 R 22,5 so zníženým valivým odporom, systém monitorovania tlaku vzduchu v pneumatikách. Pohotovostná hmotnosť vozidla je 7460 kg.

Iveco Driver TrainingZ celkových nákladov na prevádzku kamióna (úver, nový ťa-hač, nový náves, poistenie, mýto, servis, pneumatiky, mzdy…) môže dopravca znížiť vlastne jedine náklady na naftu.

Súprava na Iveco Driver Training má celkovú hmotnosť 37,5 t

Špeciálny prístroj zaznamenáva všetky potrebné údaje

11/2011 39

CEstNÁ DoPRava

technológie

výhodou aplikácie takýchto materiálov je, že na rozhodujúcich miestach prispievajú k mnohonásobne vyššej účinnosti ener-

gie a zároveň šetria životné prostredie. Príkladom sú ľahké štruktú-rované súčiastky na báze spojovacej technológie plast-kov s poly-amidom 6 a vysoko výkonné pneumatiky s redukovaným valivým odporom na báze inovačných kaučukov.

Smer vývojaTrend v automobilovom priemysle s hybridným či

elektronickým pohonom kladie prísnejšie, resp. nové požiadavky na termoplasty a kaučuky. Požaduje sa využitie vysokovýkonných materiálov s excelentnými mechanickými vlastnosťami, automobilky však záro-veň potrebujú nové materiály s vysokou odolnosťou voči ozónu, špeciálnymi elektrickými vlastnosťami a vysokou ohňovzdornosťou. Automobilky na trhu elektromobilov a hybridných áut budú preto v čoraz väčšej miere pracovať s high-tech termoplastmi, ako sú Premium-Polyamide Durethan a PBTs Pocan a širokou paletou vy-sokovýkonných kaučukov, ako sú Therban, Levapren či butylkaučuk od fi rmy LANXESS, ktorá sa špecializuje na oblasť špeciálnej chémie.

Cieľom je redukcia hmotnostiSpoločnosť LANXESS očakáva, že potenciál ľahkých konštrukcií

jeho high-tech termoplastov s minimálnou hrúbkou sa bude ešte viac využívať, aby sa výrazne zredukovala hmotnosť vozidla. Čím ľahšia bude karoséria a interiér, tým sa zväčší akčný rádius vozidiel. Príkla-dom možného budúceho použitia s vysokým potenciálom úspory hmotnosti sú nosiče batérií. Tie musia byť ľahké a zároveň dokázať pri náraze absorbovať obrovské množstvo energie. Tieto úlohy veľmi dobre spĺňa spájacia technológia plast-kov na báze polyamidu 6 a oceľového plechu alebo hliníka, vyvinutá spoločnosťou LANXESS. Odľahčená konštrukcia, označovaná aj ako hybridná technológia, prináša oproti súčasnému oceľovému plechu úsporu hmotnosti 20 až 30 %. Navyše je výroba hybridnej techniky často ekonomickejšia.

Pneumatiky s puncom high-techPneumatiky prenášajú energiu pohonu na vozovku a sú preto v znač-

nej miere zodpovedné za to, ako môžu elektromobily jazdiť. V mestskej doprave ide okolo 30 % spotreby pohonných hmôt na konto pneumatík.

Na diaľnici je to asi pätina. Experti z LANXESS vychádzajú z toho, že sa-motný valivý odpor sa dá použitím aktuálne dostupných vysokovýkon-ných vulkanizovaných pneumatík znížiť približne o 10 %. Tento podiel by sa mohol v budúcnosti ešte výrazne zväčšiť vďaka novým neody-mium-polybutadienovým kaučukom (Nd-BR) s úzkym molekulárnym rozdelením zaťaženia a vďaka novým roztokom styren-butadienovým kaučukom (SSBR). Menované typy Nd-BR charakterizuje obzvlášť nízka teplota vitrifi kácie, tým sú pri mínusových teplotách fl exibilnejšie, pri níz-kych teplotách vykazujú nepatrný valivý odpor a šetria pohonné látky.

Zmieňované SSBR, ktoré sa v súčasnosti testujú, vďačia svojmu efektu úspory energie úplne inej vlastnosti: tvrdé čiastočky náplne, ktoré pre-požičiavajú pneumatikovej gume jej stabilitu, sa môžu ešte lepšie než dosiaľ vložiť do gumovej matrice. Tým nové kaučuky SSBR, zjednodu-šene povedané, znižujú trenie týchto častíc medzi sebou, čo minimali-zuje zbytočné straty energie. Prvé laboratórne a praktické testy okrem iného ukázali aj to, že pneumatiky zo spomenutých kaučukových ma-teriálov by nedisponovali len nižšími hodnotami valivého odporu, ale aj vynikajúcou priľnavosťou k vozovke a zároveň ponúkajú dobré hod-noty oteru. Doteraz sa považovalo za obtiažne optimalizovať tieto tri vlastnosti pneumatiky.

Ďalšie aplikáciePolyamid a PBT sú rovnako atraktívne aj pri využití na nenosných

komponentoch akumulátorov, ako sú napríklad kryt alebo časť skrinky výkonovej elektroniky. Takéto súčasti musia byť väčšinou elektro-magneticky odizo-lované a doteraz sú zväčša z oceľo-vého plechu. Tieto látky sa dajú nahra-diť vysoko zosilne-nými a preto veľmi pevnými polya-midmi a PBT. Dva príklady takýchto materiálov sú Du-

renthan BKV 60 EF alebo Pocan TZ391, ktoré sú plnené sklenými vláknami (60 %, resp. 45 %). Navyše sa dajú ekonomicky výhodne spracovať.

Kvôli vysokému napätiu a veľkým hodnotám prúdu v oblasti akumu-látora a pohonu elektromobilov možno zas očakávať väčšie uplatnenie plastov vo funkcii ochrany proti ohňu. Z toho profi tujú tak termoplasty, ako aj kaučuky. Najvhodnejším materiálom je etylen-vinylacetát-kopoly-mér (EVM), ktorý vedie LANXESS v portfóliu syntetických kaučukov pod názvom Levapren. EVM-kaučuk je bez halogénov a môže na základe svo-jej nepatrnej viskozity a dobrej znášanlivosti s protikladnými náplňami prijímať veľké množstvo anorganických ochranných látok proti ohňu, napr. hydroxid uhlíka. Ak takýto ma-teriál horí, vznikajú len spaliny nepatrnej hus-toty. Preto je kau-čuk v elektromo-biloch ideálnym kandidátom pre káblové plášte.

benfoto LANXESS

Moderné materiály pre elektromobilyProdukty modernej mobility – elektromobily a hybridné vozidlá – by sa nemohli na cestách objaviť bez toho, aby sa v nich neuplatnili alternatívne materiály. Reč je o kau-čukoch a termoplastoch (termoplastové umelé hmoty).

Moderné pneumatikové kaučuky nepomáhajú ušetriť len pohonné hmoty, ale prispievajú aj k udržaniu krátkej brzdnej dráhy. Optimali-zovať obe vlastnosti súčasne sa považovalo dlhú dobu za obtiažne

Hybridná technika

sa etablovala v sériovej výrobe štruktúrova-

ných súčastí pre automobil

Aj v automobiloch súčasnosti sú žiadané high-tech

syntetické kaučuky, napríklad v hadiciach

40 11/2011

servisná technika – osvetlenie vozidiel

Povinnosťou vodiča je mať správne osvetlenie vozidla, čo zna-mená, že predné svetlomety by mali osvetľovať vozovku tak,

aby zaručili dobrý výhľad z vozidla a pritom neoslňovali protiidúcich účastníkov cestnej premávky. Kto dnes často jazdí za tmy, určite si

všimne niektoré neduhy – napríklad vyslovene zle nastavené svet-lomety svietiace „do neba“ alebo pri zaťaženom vozidle vzadu si vo-dič nenastaví vhodnejší sklon svetelných lúčov. Druhým extrémom je bezdôvodné používanie hmlových svetiel, či už vpredu alebo vzadu.

Pravidelná kontrolaTechnicky vzaté, každý svetlomet je zložený z viacerých súčastí,

ktoré sú navzájom spojené. Tým, že ich vzájomné spojenie nemôže byť dokonalo tuhé, rovnako ako uloženie svetlometu, vzniká pri jazde možnosť ich vzájomného posunutia. Najmä vtedy, ak naše vozidlo jazdí po našich často nekvalitných cestách. Preto je dôležité, nielen pred povinnou prehliadkou na staniciach STK, dať si z času na čas skontrolovať funkciu svetlometov. Nie je to fi nančne náročná operá-cia a majiteľ vozidla prispeje nielen k svojmu lepšiemu pohľadu pred vozidlo, ale aj k vyššej bezpečnosti. Protiidúci oslnený vodič sa nemusí vždy správne zorientovať. Správne nastavenie svetlometov je dôležité rovnako preto, lebo prichádza zimné obdobie, kedy sa častejšie po-hybujeme po cestách za tmy. Pri jazde s vozidlom s nesprávne svie-

tiacimi hlavnými svetlometmi dochádza k rýchlejšej únave zraku vodiča.

Snahy o vyššiu bezpečnosťPosun k vyššej bezpečnosti na cestách

má zaručiť aj nariadenie Európskej Únie v rámci automatického zapínania svetiel počas celého dňa. Takáto smernica Eu-rópskej komisie platí od 7. februára 2011. Uvedený predpis ukladá výrobcom, že

každý novo vyrobený osobný automobil a malé úžitkové vo-zidlo musia byť vybavené svet-lometmi s automatickým roz-svietením počas celého dňa. Táto smernica je súčasťou celej série opatrení Európskej komi-sie, ktoré by mali výrazne ob-medziť počet smrteľných ne-hôd na európskych cestách. Na takomto postupe sa dohodli zástupcovia v Európskej komi-sii ešte v roku 2008. Tu je určite na mieste otázka: „Prečo neho-voríme zároveň o autobusoch a veľkých nákladných automo-biloch?“ Nariadenie pre tieto vo-

zidlá bude povinne platiť od augusta roku 2012.

Reakcia výrobcov žiaroviekCelodenné svietenie prináša vodičom okrem vyššej bezpečnosti

aj zvýšené náklady na zabezpečenie svietenia, pretože životnosť kla-sických autožiaroviek je pomerne krátka. Častej výmene žiaroviek sa dá zabrániť tak, že sa svetlomety opatria optimalizovanými žiarov-kami, špeciálne vyvinutými na celodenné svietenie. Výrobca už pri ich vývoji zohľadňuje náročnejšie požiadavky, ktoré sú na ne kladené. Ako príklad môže poslúžiť výrobca OSRAM, ktorý ponúka pre auto-mobily inovatívny rad žiaroviek Ultra Life. Tieto žiarovky majú troj-

násobne predĺženú životnosť, určené sú do predných svetlometov. Hoci sa používajú nepretržite, nevyžadujú výmenu častej-šie ako raz za tri roky. Kvalitou svojho produktu si je istý aj sa-motný výrobca. Pri žiarovkách Ultra Life poskytuje celosve-tovú trojročnú záruku na tech-nické a produktové chyby. Žia-rovky Ultra Life vynikajú nielen dlhou životnosťou, ale aj púta-vým dizajnom – vďaka striebor-ným čiapočkám sa v predných refl ektoroch dobre vynímajú. Výsledkom je zaujímavá kom-binácia, ktorá vynikne predo-všetkým pri svetlometoch s čí-rym sklom. Žiarovky Ultra Life spoločnosti OSRAM sú v po-nuke v typoch H4, H7, H1 a sú schválené na používanie v ce-lej Európe.

ben, foto archív

Starý známy slogan „Vidieť a byť videný“ platí aj v súčas-nosti. Ja by som ho ešte rozšíril o jednu podstatnú vec – spo-ľahnúť sa na nastavenie svetlometov v servise sa oplatí.

Firma OSRAM vyvinula žiarovky s dlhou životnosťou

Správne osvetlenie prispieva k včasnému zaregistrovaniu chodcov za šera

Žiarovky OSRAM Ultra Life majú aj pútavý dizajnVývoj autožiaroviek a rôznych druhov osvetlenia posúva bezpečnosť jazdy výrazne vpred

Dôležitým prvkom je viditeľnosť

CEstNÁ DoPRava

11/2011 4111/2011


Technické zázemie osvetlenia vozidiel značky Audi je obrazom toho, čo sa v súčasnosti dá pou-žívať v automobiloch. Vaše vý-vojové laboratóriá stoja za po-četnými možnosťami využitia svetelnej techniky, čo všetko po-núkate?

Ak sa pozeráme na portfólio osvetlenia vozidiel u Audi, nie je iba početné, ale môžem povedať, že v rámci súčasných možností je najširšie. Na jednej strane ponú-kame klasické svetlomety s halo-génovými žiarovkami, no na úplne opačnom poli svetelnej techniky

nám nechýba ani plne diódové osvetlenie, teda v predných i zadných svetlách. Potom sú to bi-xenónové svetlomety, spektrom svetla približujúce sa dennému. Tu sa môžem po-chváliť, lebo v rámci plne diódového osvet-lenia sme prvým výrobcom, ktorý zaviedol túto najmodernejšiu technológiu do sério-

vého automobilu – stalo sa ním Audi R8. Samozrejme, za ním nasle-dujú ďalšie vozidlá, používajúce túto energeticky úspornú techniku.

Dnešok ale nie je iba o tom, aký druh osvetlenia alebo žiarovky majiteľ vozidla používa. V tomto smere ste v Audi podstatne ďalej.

Dvadsiate prvé storočie potvrdzuje náš slogan „Náskok vďaka tech-nike“ aj v ďalších atribútoch. Súčasťou, či lepšie povedané podporou osvetlenia, sa stali takzvané asistenčné systémy. Ich úlohou je vodi-čovi uľahčovať pobyt za volantom a takisto prinášať vyššiu bezpeč-nosť tým účastníkom cestnej premávky, ktorých stretáva. Takto sa do-stávame ku klasickému senzoru, ktorý dokáže asistovať pri prepínaní

diaľkových svetiel na tlmené, alebo naopak. Tento prvok je dokonca dokonalejší ako vodič, pretože bez zabudnutia stráži vhodný okamih prepnutia. Systém dokáže registrovať nielen svetlá protiidú-cich vozidiel, ale reaguje aj na koncové svetlá a ve-rejné osvetlenie v obciach alebo mestách.

Načreli sme trochu do oblasti bezpečnosti, ale i komfortu, ktorý prinášajú moderné svetelné jednotky. Mohli by sme sa ešte trošku podrob-nejšie vrátiť k osvetleniu s LED diódami?

Technika LED svetiel nezvyšuje iba bezpečnosť a komfort majiteľa vozidla našej značky, ale aj tých, ktorí sa s ním na ceste stretávajú. Nejde iba

o predné svetlomety, ale dokonca aj o zadné svetlá. Zadné brzdové svetlá, zostavené z LED diód, majú rýchlejší ná-stup rozsvietenia, teda nepotrebujú taký časový interval ako klasické žiarovky. Ak teda ušetria dve až tri desatiny sekundy, tak potom o tieto zlomky sekúnd má vodič jaz-diaci za vozidlom k dispozícii väčší reakčný čas. To je tá spo-mínaná vyššia bezpečnosť jazdy. Okrem týchto vlastností treba pripomenúť nižšiu spotrebu energiu a tým určité šet-renie paliva. Ďalšou významnou vlastnosťou je, že majú

Pohľad do histórie a prítomnosti používanej svetelnej techniky dokumentuje, že na tomto poli sa udialo veľ-mi veľa. Prémiová ingolstadtská automobilka Audi je tým najpresvedčivejším príkladom. O technike osvet-lenia mi ochotne porozprával Ing. Peter Nevický, pro-duktový školiteľ v spoločnosti Porsche Slovakia, ktorá je importérom vozidiel značky Audi na Slovensku.

Vývoj svetelnej techniky

Ing. Peter NevickýPorsche Slovakia – Audi

Svetlá do každého počasia pre Audi A6

Prvý sériový automobil s úpl-nými svetlami z LED

diód – Audi R8

Posuvná regulácia dosvitu refl ektorov

Vývoj pre budúcnosť – LED Matrix Beam je neoslňujúce diaľkové LED svetlo. Pri rozpoznaní protiidúceho vozidla sa vypínajú príslušné diódy

svetlá do každého počasia

tlmené svetlá

42

CEstNÁ DoPRava

42 11/2011

dlhú životnosť. Mnohé diódy majú od výrobcu uvedené, že ich dlho-vekosť sa rovná bežnej životnosti vozidla. Určitou nevýhodou sú vyš-šie náklady pri oprave po nehode, ale väčšina nových moderných au-tomobilov je poistených, teda takéto úkony sú záležitosťou poisťovne.

Súčasťou vozidiel Audi sú taktiež ďalšie alternatívy osvetlenia, prispievajúce k ich lepšiemu ovládaniu za tmy. Počas jesenného a zimného obdobia, kedy sa skôr stmieva, sú veľmi vítaným po-mocníkom.

Značka Audi patrí medzi priekopníkov aj pri zavádzaní podpor-ných systémov osvetlenia. Kedysi sa technika osvetlenia ohraničo-vala na predné svetlomety so stretávacími a diaľkovými svetlami, prípadne parkovacími svetlami. Okrem toho to boli hmlové svetlá a dávnejšie veľmi populárne prídavné halogénové diaľkové svetlá. Tým bol počet svetiel vyčerpaný. Súčasnosť je už dnes iná, k slovu sa dostávajú bezpečnostní asistenti, prostredníctvom nich dostáva vo-dič pridanú hodnotu v rámci komfortu, bezpečnosti a lepšej prehľad-nosti o jazdnej situácii počas tmy. Klasickým príkladom sú zákrutové svetlá, svetlá do zlého počasia, čo je obdoba hmlových svetiel, ale aj predĺžené diaľničné svetlá, čo sú obrazne povedané diaľkové svetlá plus. Adaptívne svetlá zas postupne skracujú vzdialenosť osvetlenia, aby sa oči vodiča lepšie prispôsobili zmene z diaľkových na tlmené svetlá. Ak svetelný senzor zaregistruje protiidúce vozidlo, tak nena-stane prudký zlom z diaľkových alebo diaľničných svetiel na tlmené, svietiace do vzdialenosti 40 metrov. Zabráni sa tomu, aby sa vodič ná-hle ocitol v akomsi psychickom alebo optickom tuneli. Tieto svetlá sa

postupne tlmia v piatich až šiestich krokoch. To je technika, ktorá bola v nedávnej minulosti nepredsta-viteľná. Adaptívne svetlá sa natá-čajú do zákruty v rozpätí rýchlostí od 20 do 110 km/h.

To je jedna z možností osvetle-nia priestoru vozidla mimo jeho pozdĺžnej osi. Technicky fundo-vaní ľudia vedia, že existujú aj ďalšie systémy.

Ďalším novým druhom svetiel sú odbočovacie svetlá. V hlavnom refl ektore sú zabudované ďalšie svetlá, ktoré pri natočení volantu osvetľujú predobok vozidla. Pod-porujú tak bezpečné zaparkovanie alebo odbočenie vozidla do uličky za tmy.

Doslova revolučným počinom je osvetlenie spolupra-cujúce s navigačným systémom, ako funguje?

Áno, tento systém môžeme označiť za osvetlenie budúcnosti, no my ho už dnes ponúkame v modeloch Audi A6, A7 a A8. Ide o to, že pri rôznych režimoch osvetlenia sa berú do úvahy údaje získavané z navigačného systému. Toto zariadenie rieši aj také veci, ktoré by vodič možno podvedome ani nebral do úvahy alebo na ne nemal jednoducho čas. Ak je vozidlo vybavené takýmto osvetlením a navi-gačným systémom, čo je podmienkou, pri vjazde do obce či mesta vyšle navigácia do riadiacej jednotky osvetlenia údaj o vjazde do obce. Jednotka osvetlenia automaticky prepne na tlmené svetlá, aby vodič neporušoval predpisy. Pri opúšťaní obce sa zas zapnú diaľkové svetlá. Pri približovaní sa ku križovatke zas riadiaca jednotka vyšle povel na aktiváciu širšieho, takzvaného križovatkového osvetlenia. Vodič tak má vyššiu šancu zaregistrovať v križovatke napríklad ne-osvetleného cyklistu. Táto technológia zabezpečuje na diaľnici pre-pínanie svetiel až na diaľničné diaľkové svetlá. Tento systém teda predvída, nielen myslí za vodiča a volí najvhodnejší spôsob osvet-

lenia vozidla. Dôležitým úkonom je správne

nastavenie svetlometov. Čo možno odporučiť motoristom?

Vozidlá pohybujúce sa na na-šich cestách veľakrát „trafi a“ jamu. Refl ektory sú s karosériou spojené prvkami, ktoré majú svoju vôľu, pružnosť a pevnosť. Ja osobne od-porúčam, aby si vodiči aspoň raz za rok dali preveriť správnosť ich nastavenia. Svojpomocné nastave-nia neodporúčam, amatérske na-stavovanie by už malo byť minulos-ťou, nechajme pracovať regloskopy. Za rozhovor ďakuje Jozef Beníček

diaľkové svetlo

denné svetlo

pozičné svetlo

smerové svetlo

odbočovacie svetlo

križovatkové svetlo

križovatkové svetlo

svetlo na obecné cesty

svetlo do mesta

diaľničné svetlo

tlmené svetlo

Svetlomet pozostávajúci z LED diód

Diódové svetlá vytvára-jú špeciálny dizajn

Asistent adaptívnych svetiel s podporou navigácie križovatkové svetlo

41


CEstNÁ DoPRava

11/2011 43

CEstNÁ DoPRava

Sieť Pneubox s aktivitami v štyroch oblastiach. Akí zákazníci môžu počítať s vašimi službami?

Poďme pekne od začiatku. Sieť Pneubox je jediná obchodno-servisná sieť pneuservisov na Slovensku, ktorá priamo patrí do ne-meckého koncernu Continental. Môžeme teda povedať, že máme za sebou naozaj silného partnera so zvučným menom, z čoho nám, samozrejme, vyplývajú určité výhody, oproti našej konkurencii. Tak ako ste už povedali, naša sieť pôsobí v štyroch samostatných oblas-tiach, a to: maloobchod, obsluha fl eetových zákazníkov, veľkoob-chod a tiež franchisová sieť Pneubox Partnerstvo.

Koľko prevádzok Pneubox je na Slovensku? V súčasnosti prevádzkujeme 32 maloobchodných pobočiek, pri-

čom uspokojujú potreby našich zákazníkov, tak v oblasti predaja, ako aj v oblasti pneuservisných a autoservisných služieb. Predávame pneumatiky svetových značiek, hliníkové, oceľové a plechové disky, náhradné dielce, akumulátory, motorové oleje a veľa doplnkového tovaru pre motorové vozidlá. Zameriavame sa však hlavne na posky-tovanie pneuservisných služieb pre osobné, nákladné a ostatné vozi-dlá, pohybujúce sa na rôznych terénoch na kolesách. Navyše na vy-braných prevádzach poskytujeme tiež služby autoservisu.

Čím sa odlišujú vaše pneuservisy, resp. celkovo sieť od ostat-ných pneuservisov?

Ak to zhrniem stručne, cieľom je odlíšiť sa kvalitou – odbornosťou personálu, profesionálnymi službami, kvalitou strojov. Neustále sa vzdelávame, rozširujeme služby, počet boxov, komfort pre zákazníka. V najnovších prevádzkach servis a predajňu oddeľuje presklená stena – zákazník sleduje svoje auto a nehrozí mu úraz. Prístroje a meracie zariadenia pravidelne kalibrujeme, čím dodržiavame legislatívne po-žiadavky. Rešpektujeme životné prostredie, platíme eko poplatky, re-cyklujeme, využívame vhodné materiály. A aby som nezabudol, naši stáli zákazníci môžu využívať výhody nášho vernostného programu, ako sú: výhodnejšie nákupy, informácie o aktuálnych špeciálnych ponukách a doživotná záruka na pneumatiky. Vernostný program a výhody pre členov rozširujeme, takže sa u nás „verným zákazní-kom“ určite oplatí byť!

Fleetoví zákazníci – čo je na vašej ponuke fl eet manažmentu za-ujímavé a odlišné od toho, čo už je nejaký čas na trhu?

Nákladný fl eet manažment každého poskytovateľa je iný a aj my prispôsobujeme našu ponuku každému zákazníkovi na „mieru“. Naj-skôr zákazníkovi spracujeme vstupnú prehliadku pneumatík v jeho vozovom parku. Pri tejto prehliadke sa zameriavame najmä na pou-žívané pneumatiky, ich hustenie a prípadné poškodenia. Na základe tejto analýzy odporučíme zákazníkovi pneumatiky najvhodnejšie pre jeho typ dopravy a kroky na odstránenie prípadných nedostatkov. Takto by som v skratke defi noval náš fl eet manažment.

Takže pneumatiky by sme už mali. Čo služby s nimi spojené?Na 23 kamenných prevádzkach, ktoré sa nachádzajú na celom

území Slovenskej republiky, sieť Pneubox poskytuje komplexné služby nákladného pneuservisu. Navyše pre našich zmluvných zá-kazníkov máme v ponuke služby mobilného pneuservisu, ktorý je zárukou komfortu a úspory nákladov. Stačí si dohodnúť termín a vo-zidlá prezujeme priamo na dvore zákazníka. V prípade potreby ponú-kame v rámci celého Slovenska tiež non-stop zásahovú službu Pneu-boxBreakdownService. Aj takýmto spôsobom sa snažíme vyjsť našim partnerom v ústrety. Ponechaním starostlivosti o pneumatiky na nás, získa zákazník bezpochyby viacej priestoru na svoj vlastný biznis.

Aké výhody vyplývajú zo spolupráce s Pneuboxom pre veľkoob-chodných zákazníkov, dílerov?

Pre našich zákazníkov ponúkame komplexné obchodné pod-mienky, ako sú: registrácia v B2B a možnosť on-line objednávania tovaru, komunikácia s vyškoleným oddelením Client Servisu, rozvoz tovaru do 24 hodín od zadania objednávky, operatívne posudzova-nie reklamácií, pravidelné produktové školenia a POS materiály. Ur-čite v dnešnej dobe nezanedbateľnými výhodami je tiež poskytnu-tie splatnosti faktúr a kredit limitu. V súčasnosti obchodujeme s viac ako 1000 zákazníkmi a aj naďalej sa budeme snažiť prinášať pre na-šich zákazníkov nové a kvalitné služby.

Čo je to Pneubox Partnerstvo, môžete nám to vysvetliť?Pneubox Partnerstvo je formou franchisingu medzi našou spoloč-

nosťou a nezávislými pneuservismi, ktorým umožňujeme používať našu značku a zdieľať tak výhody vyplývajúce zo spolupráce. Naša franchisová sieť sa ešte len rozbieha, aktuálne máme 4 Pneubox Part-nerov. Touto formou spolupráce sa snažíme, nielen rozširovať sieť na-šich pneuservisov, ale predovšetkým pokryť tie lokality Slovenska, kde aktuálne nemáme vlastné prevádzky a poskytnúť tak našim zá-kazníkom aj tam komplexné služby.

Aktuálna otázka na záver. Už ste prezuli na zimné pneumatiky? Mám prezuté od 5. októbra. Na zimných pneumatikách jazdím

6 mesiacov v roku – od októbra do apríla. Presvedčila ma osobná ne-príjemná skúsenosť. Už sa nechcem dostať do situácie, že ráno sadnem do auta na letných pneumatikách a vonku je – 1 stupeň. Podľa mňa je október posledný mesiac na prípravu auta na zimu, veď po ňom nasleduje len chladné počasie. Hlavne chladné rána sú nebezpečné.

ako si noví zákazníci môžu dohodnúť spoluprácu s vašou spo-ločnosťou?

Najlepšie je obrátiť sa na nášho Truck fl eet manažéra, všetky kon-takty sú uvedené na www.pneubox.sk.

Na otázky odpovedal Ing. Igor Valko, riaditeľ a konateľ Contitrade Slovakia, s. r. o., prevádzkovateľ obchodnej siete Pneubox.

S Igorom Valkom, riaditeľom Pneuboxu, o pôsobení siete Pneubox na Slovensku.

Váš tím je pripravený v 32 servisoch na Slovensku

Ing. Igor Valko

44 11/2011


tÉMa

za nadrozmerný sa považuje náklad, ktorý svojimi parametrami presahuje štandardne rozmery.

Pokiaľ je hodnota niektorého z týchto parametrov väčšia, je náklad považo-vaný za nadrozmerný a jeho preprava sa riadi zvláštnymi predpismi. Pod-mienky preprav nadrozmerných nákla-dov určuje povolenie, ktoré vydávajú príslušné úrady. Súčasťou povolenia je trasa, ktorou môže byť nadrozmerný ná-klad prepravený. Podľa cestného zákona a ďalších vyhlášok a nariadení nadroz-merné a nadmerné prepravy na miest-nych a verejne prístupných účelových komunikáciách povoľuje obec, na cestách 2. a 3. triedy (ak prepravná trasa nepresahuje územný ob-vod jedného obvodného úradu dopravy) obvodný úrad pre cestnú dopravu a pozemné komunikácie a na diaľniciach a cestách 1. triedy (ak prepravná trasa presahuje viacero územných obvodov) krajský úrad pre cestnú dopravu a pozemné komunikácie.

Trasa sa vyberá podľa povahy nákladu (rozmer a váha) na stav ciest, mostov, prekážok, značiek, elektrických rozvodov, atď. Každé

vozidlo prepravujúce nadrozmerný náklad musí mať príslušné vyba-venie a musí byť náležite označené, vrátane sprievodných vozidiel.

Skúsený dopravca si od zákazníka vyžiada dokumentáciu o zá-sielke vrátane rozmerov a váhy, spresnenia možností uchopenia či ukotvenia nákladu. To umožňuje predísť poškodeniu zásielky a zais-tiť bezpečnejšiu manipuláciu a prepravu nákladu. Dôležitú rolu pre úspešnú nadrozmernú prepravu zohráva správny výber technoló-gie nadrozmernej prepravy. Mnoho dopravcov tento problém pod-ceňuje, čo môže znamenať následné technické komplikácie počas transportu. Obzvlášť dôležitý je výber návesu pri preprave ťažkého nákladu. Nevhodné je používať štandardný náves, ktorý nie je sta-

vaný na nadmerné bodové zaťaženie. Pri voľbe podvozku vždy roz-hodujú všetky para-metre zásielky: výška, dĺžka, šírka a hmotnosť. Každá preprava je špeci-fi cká, takže voľbu pod-vozku nemožno podce-niť. Napr. pre prepravu nákladu s vysokou hmot-

nosťou je nutné maximálne znížiť tlak na jednotlivé nápravy a záro-veň maximálne znížiť celkovú hmotnosť súpravy. Skúsený dopravca sa snaží využiť čo najmenšie prípojné vozidlo, aby dosiahol čo naj-priaznivejšie výsledné parametre.

Odborníci upozorňujú, že v praxi je často podceňované upevnenie nákladu. Pritom podcenenie spôsobu naloženia nákladu a jeho upev-nenia je veľkým hazardom. K častým chybám patrí uloženie nákladu spôsobom kov na kov. V takomto prípade je nutné náklad podložiť

protišmykovou vrstvou alebo drevenými hranolmi. Všetky opat-renia však môže ešte znehodnotiť neskúsený vodič, preto sa na prepravu nadrozmerných nákladov zásadne vyberajú tí naj-skúsenejší a najspoľahlivejší vodiči. Pri preprave môžu vzniknúť aj nepredvídané, až kuriózne prekážky, ktoré spôsobujú iní agre-sívni účastníci cestnej premávky, ktorí sa nervóznymi a nezmy-selnými manévrami snažia kolónu predbehnúť. Vodič mnoho-krát ani nevie, ako by mal na blikajúci oranžový maják reagovať.

Vyjadrenia správcov komunikácií, prípadne stanovenie vhodnej trasy, sú súčasťou žiadosti na povolenie prepravy.

Preprava nadrozmerného nákladu je jedinečnáParametrov, ktoré klasifi kujú náklad ako nadrozmerný, je niekoľko - dĺžka, šírka, výška či hmotnosť. Aby bola preprava bezpečná, je nutné dodržať celý rad predpisov a pravidiel, čo robí z nadrozmerného nákladu jedinečný.

Prehľad základných prípustných mier podľa smerníc 96/53/ES a 2002/7/ES

11/2011 4511/2011

Firma NOSRETI SK je špecialistom na služby v ťažkej, nadrozmernej a špeciálnej doprave. Využíva najmä cesty a k tomu potrebnú špe-

ciálnu cestnú techniku od robustných ťahačov až po špeciálne mno-honápravové návesy upravovateľnou dĺžkou a nosnosťou. NOSRETI SK spolu s materskou fi rmou ponúka klientom najvýhodnejší spôsob pre-pravy, jej organizácie s využitím vlastného vozidlového parku v Ostrave, ktorého variabilnosť umožňuje optimálne riešenie prepravy v súčinnosti s bohatými skúsenosťami odborníkov.

Preprava nadmerných a nadrozmerných nákladov začína oboz-námením sa s prepravovaným nákladom (jeho rozmermi a váhou), prieskumom trasy a prejazdnosti ciest, výberu vhodného dopravného špeciálneho prostriedku pre prepravu nadrozmerného nákladu, cez spra-covanie cenových ponúk na prepravy, vybavenie povolenia na zvláštne užívanie pozemných komunikácií na Slovensku či v zahraničí pre nadroz-merné prepravy zahraničnými a tuzemskými dopravcami, povolenia pre stavebné mechanizmy, mobilné žeriavy, zaistenie asistencie k dotknutým prekážkam na trase (T-Com, ŽSR, Energetika, zvislé dopravné značenie, semafóry, mosty a ich statické posúdenie nosnosti na trase, podjazdy, policajný doprovod) a mnoho ďalších potrebných úkonov. Až po detail-nom spracovaní všetkých týchto úkonov a objednávke klienta sa môže náklad naložiť a konvoj sa môže vybrať na cestu. Niekedy sa preprava kombinuje. Ak je to možné, vhodné a aj ekonomicky výhodné využíva sa aj vodná cesta, napr. náklad sa po ceste privezie do prístavného pre-kladiska v Bratislave, naloží sa na loď a preplaví sa či už do prístavu Čier-neho mora alebo do severských prístavov EÚ ako Antwerpy, Hamburg či Bremenhafen.

Zo 50 rokov histórie spoločnosti NOSRETI v autodoprave prepravovali poľnohospodársku a bojovú techniku, lietadlá, električky, autobusy, kom-ponenty jadrových elektrární, turbíny, nadrozmerné montážne a tech-nologické zariadenia a stavebné konštrukcie, rekreačné lode a ďalšie výrobky veľkých hmotností a mimoriadnych rozmerov. Na prepravu vy-užívajú 40 vlastných nákladných súprav, k dispozícii majú aj špeciálnu techniku na prevoz transformátorov alebo modulárne THP osi pre tie najťažšie náklady.

Špeciálnu prepravu zaisťujú ťahače MAN (dvoj – a trojosé) s návesmi Schwarzmüller a s rozťahovateľnými návesmi Broshuis a Goldhofer typu jumbo, rovinnými a hlbinnými s nosnosťou do 36 ton. Rozťahovateľné

návesy sú vhodné pre prepravu nádrží, konštrukcií, strojov, ľahšej kolesovej techniky a ďalších nákladov, kde je možné využiť ložnú výšku 885 mm. Súpravy je po rozložení možné vybaviť separátnou plachtou. Rovinné návesy poskytujú komfortnú možnosť dlhých nákla-dov, hlbinný náves potom alternatívu pre transport vysokého nákladu. Všetky súpravy sú vybavené mobilnými nájazdmi pre ľahký nájazd pre-pravovanej kolesovej techniky. Teleskopické súpravy umožňujú prepra-vovať až 30 m dlhý náklad s nosnosťou do 36 ton. Určené sú k transportu dlhých oceľových konštrukcií a strojových zariadení, nádob, nádrží i tu-busov. Na extrémne dlhý náklad využívajú oplenovú súpravu 4-osových ťahačov VOLVO, Mercedes 8x4 a 4-osového podvalníka GOLDHOFER.

Najvyššiu kvalitu ich služieb dokladajú početné certifi káty a osved-čenia – štandard ISO 9001:2000, zákaznícka certifi kácia spoločnosťou BRUSH SEM či certifi kát solventnosti vydaný spoločnosťou CreditInfo Czech Republic.

Špeciálna preprava

NOSRETI SK, s.r.o., Bratislava je dcérskou spoločnosťou re-nomovanej českej fi rmy NOSRETI, a.s., so sídlom v Ostrave. Vznikla v roku 1993 so zameraním na ťažkú a nadrozmer-nú dopravu pod názvom Specialtransport. Od roku 2005 začala s veľkoobchodnou činnosťou v oblasti predaja tova-ru (chladničky, mrazničky) a fi rmu premenovali na NOSRE-TI SK, s.r.o. V preprave nadmerných a nadrozmerných nákladov patrí medzi popredné európske spoločnosti.

Špeciálna prepravaNadrozmerný náklad

tÉMa

46 11/2011

v deväťdesiatych rokoch minulého storočia bola medzinárodná diaľ-ková doprava podstatne komplikovanejšia ako dnes. Dlhé čakanie

na hraniciach naprieč Európou bolo veľmi zaťažujúce. Pre prava tova-rov i brázdenie ciest Európy bola však aj napriek tomu zaujímavá a prí-ťažlivá, aj keď sme mali pevné hranice a bariéry vo vtedy ešte nezjed-notenej Európe. Znie to tak vzdialene, ale je to len 15 rokov a situácia na cestách sa veľmi zmenila. Priechodnosť medzi krajinami sa zrýchlila na nepoznanie, trhy sa otvorili a významne na rástla tovarová výmena najmä po cestách. Dnes už nemusíme chodiť za nákupmi niekam do za-hraničia, prakticky všetko k nám dovezú ka mióny. Červené kamióny s plachtovými návesmi (aj veľkoobjemovými 100 m3) s logom spoloč-nosti East West Logistik brázdia cesty Al bánska, Andorry, Rakúska, Bel-gicka, Bieloruska, Bosny a Hercegoviny, Bulharska, Chorvátska, Česka, Dánska, Estónska, Fínska, Francúzska, Nemecka, Grécka, Maďarska, Ta-lianska, Lichtenštajnska, Kosova, Litvy, Luxemburska, Macedónska, Mo-naka, Čiernej Hory, Holandska, Nór ska, Poľska, Portugalska, Rumunska,

San Marína, Srbska, Slovinska, Slovenska, Španielska, Švédska, Švajčiar-ska a Turecka. V autoparku majú prevažne ťahače Mercedes-Benz Actros, a návesy Schwarzmül ler.

East West Logis tik je moderná dopravná spoloč nosť, už takmer dvad-

sať rokov poskytuje svojim zákaz-níkom vysokokva litné dopravné služby s rýchlymi dodacími ter-mínmi a za bezkon kurenčné ceny. Dlhodobé skúse nosti s dopravou po celej Európe ju priviedli aj k špe-ciálnej preprave nadrozmerných ná-

kladov, ktorá si vyžaduje spoľahlivosť a vysokú odbornosť pracovníkov. Nadrozmernú prepravu a prepravu nebezpečných tovarov vyko náva

East West Logistik vlastnými špeciálnymi kamiónmi a špedič nými ná-vesmi s nosnosťou až do užitočného zaťaženia 69 ton. Sprievod vyko-návajú vlastnými vozidlami (VW Caddy).

Sprievody nadrozmerných súprav uskutočňujú aj pre iných doprav-cov vrátane vytýčenia trasy na základe konkrétnych parametrov a za-bezpečenia povolení na zvláštne uží vanie pozemných komunikácií aj za hranicami SK. V ostatnom čase v preprave nadrozmerných nákla-dov transportoval East West Logis tik napr. stavebné stroje, stavebné konštrukcie, kovové konštrukcie na výstavbu nového terminálu letiska Bratislava, prepravoval obytné domy a moduly, či technologické celky. Výkonnosť cestných dopravcov vo veľkej miere závisí od schopnosti a odbor nosti dispečerského centra. Pracovný kolektív East West Logis-tik je pravidelne preškoľovaný a duch tímovej práce tu vidieť na každom pracovisku. Pozi tívny vplyv na per sonál má určite aj moderný priestor kancelárií, predajne a prijímacej kancelárie, ser visu či bufetu. V týchto priestoroch sa rovnako prí jemne cítia i klienti.

komplexné služby v modernom centre Po vybudovaní nového moderného centra pri Senci rozšírili svoje

podnikateľské aktivity o servisné služby pre autodoprav cov. Sivčákovci sem presťahovali aj činnosť svojej ďalšej spoločnosti Camion servis, s. r. o., ktorá sa stala zmluvným servisom importéra prí pojných vozidiel Schwarzmüller. Servis nielen pre návesovú techniku, ale aj pre kom-pletné jazdné sú-pravy. K hlavným činnostiam patrí kontrola a oprava brzdového systému, nastavenie geomet-

rie kolies špičkovým ka-merovým systémom truckCam. Vykonávajú pozáručný servis mo-torových vozidiel, vý-menu olejov, diagnos-

tiku a kontrolu, nastavenie sve tiel, karosárske opravy (zmluvný partner Alianz a Kooperatíva), údržbu klimatizácie, opravu nezávislého kúre-nia Webasto, kompletný pneuservis, opravy a zváranie hliníka umýva-nie vozidiel a rôzne iné.

Moderné truck centrum pri Senci

Spoločnosť East West Logistik vznikla v marci 1992 na zákla-de živnostenského listu. Jej sídlo bolo na vtedy veľmi frek-ventovanom mieste colného odbavovania na Kopčianskej ulici v Bratislave. Za postup ným rastom a úspechom stoja manželia Sivčákovci. Dnes sídlia v modernom centre v Senci.


tÉMa

11/2011 47

z Rakúska do Bratislavy sa po 70 rokoch vrátila lokomotíva GANZ Eg 6 legendárnej viedenskej električky, podarilo sa to vďaka fi -

nančnej podpore Bratislavského samosprávneho kraja, Bratislavského okrášľovacieho spolku, občianskeho združenia Klub priateľov mestskej hromadnej a regionálnej dopravy a Fondu Táne Rosovej. Kúpna cena lo-komotívy bola 9 500 eur, jej prepravu do Brati-slavy zabezpečoval Fel-bermayr Slovakia. Cena za rekonštrukciu loko-motívy do vystavovateľ-nej podoby bude zhruba 10 000 eur. Technická pa-miatka, ktorá po 98 ro-koch vlastne išla do vý-

služby, neskončila na smetisku dejín, ale bude zrekonštruovaná do historickej podoby a bude atraktívnou súčasťou histórie Bratislavy.

Predseda Bratislavského samosprávneho kraja Pavol Frešo pova-žuje historickú električku za symbol toho, že koľajová doprava v Bra-tislave má svoju tradíciu a chce, aby sa aj vďaka pomoci z eurofon-dov stala nosným dopravným systémom v rámci Bratislavy a celého kraja. „Vieme o tom, že moderná koľajová doprava je ekologická, je pre ľudí ďaleko pohodlnejšia a každý, kto ráno prichádza po hlavných cestách do Bratislavy a poobede odchádza vidí, že sú preplnené… Ko-ľajová doprava je reálnou alternatívou,“ uviedol Frešo. Dodal, že elek-tričku považuje za istý symbol Bratislavy ako mesta na koľajniciach.

Výkonný riaditeľ Bratislavského okrášľovacieho spolku Maroš Ma-čuha považuje električku za ikonu všetkých Bratislavčanov, preto chce, aby bola umiestnená v centre mesta, nie aby bola súčasťou múzea „schovaná verejnosti“.

Lokomotiva Eg 6 spolu s lokomotí-vou Eg 5 patrili spo-ločnosti P.O.H.É.V. (Pozsony Országha-társzeli Helyiérdekú Vil lamos Vasút) . Táto prevádzkovala časť Pressburger-bahnu, elektrickej lokálnej železnice Bratislava – Viedeň, na uhorskej a od roku 1919 slovenskej časti trate. V Kopčanoch sa lo-komotívy vymieňali z dôvodu inej napäťovej sústavy na úseku Kop-čany – Gross Schwechat. Rušne vyrobila fi rma GANZ Budapešť v roku 1913 ako dve štvorosové elektrické lokomotívy s otáčajúcimi podvoz-kami špeciálne pre Bratislavu.

Elektrické lokomotívy Eg 5 a Eg 6 neboli v prevádzke dlho. Doprava na tomto úseku po 1. svetovej vojne silno poklesla, frekvencia diaľ-kových vlakov Viedeň – Bratislava bola nízka a obe lokomotívy boli od roku 1920 používané len sporadicky a v roku 1935 boli odstavené v depe Kopčany (prestavba električkovej trate v Bratislave na úzky rozchod). Cez sprostredkovanie fi rmy Siemens a DRB (Nemecke ríš-ske dráhy) boli lokomotívy Eg 5 a Eg 6 v roku 1941 predané. Lokomo-tiva Ganz Eg 6 fungovala u svojho prevádzkovateľa, fi rmy Stern und Haff erl pod číslom E22.004 v Eferdingu v Rakusku na trati Linzer Lo-kalbahn (LiLo, LLB). V poslednom čase nebola využívaná, bola odsta-vená a plánoval sa jej predaj do šrotu. Vďaka príspevkom zo zbierky aj vďaka prispeniu Bratislavského samosprávneho kraja, Bratislavského okrášľovacieho spolku, či Fondu Tatiany Rossovej, bola odkúpená a 26. 10. 2011 prevezená na Slovensko občianskym združením Klub priateľov mestskej hromadnej a regionálnej dopravy. Lokomotíva bude uskladnená v areáli Múzejno-dokumentačného centra na bratislav-skom Rendezi. Postupne by mala byť zrekonštruovaná. Najprv do ne-pojazdného vystavovateľného stavu, neskôr aj do funkčného stavu.

Felbermayr Slovakia, s.r.o. pôsobí na slovenskom trhu od začiatku roku 2001. Poskytuje kompletný servis v oblasti špeciálnych transpor-tov, prenájmu žeriavov a pracovných plošín. Jeho modré vozidlá a žeriavy stretnete pri takmer každej väčšej stavbe či preprave u nás.

Disponuje širokou škálou žeriavov a používa aj najväčší mobilný žeriav na Slovensku – 7-nápravový mobilný žeriav LTM 1400-7.1 s maximálnou nosnosťou 400 ton a maxi-málnym zdvihom až 130 metrov, ktorý je ur-čený pre plnenie tých najťažších úloh na hra-nici možností. Felbermayr realizuje po celej Európe rôzne špeciálne transporty s kuso-vou hmotnosťou do 1000 ton, prepravnou dĺž-kou do 130 m a šírkou 10 m.

Felbermayr priviezol legendárnu električkuZ rakúskej Viedne sa do Bratislavy 26. októbra po 70 rokoch vrátila lokomotíva GANZ Eg 6 legendárnej viedenskej elek-tričky. Toto symbolické puto medzi Bratislavou a Viedňou pri-viezla slovensko-rakúska spoločnosť Felbermayr Slovakia.


tÉMa

Felbermayr – Slovakia s. r. o.Galvaniho 24821 04 Bratislavatel. 00421/2/43 33 90 09fax 00421/2/43 33 90 68e-mail: [email protected]

PERFEKTNÁ SÚHRA

ČLOVEKA, STROJA,

KNOW-HOW A SILY

11/2011 49

CEstNÁ DoPRava

Preto je logické, že prioritne bol v spoločnosti SLOVDEKRA zavedený systém manažérstva kvality podľa medzinárodnej normy ISO 9001:

2008. Ten sa, samozrejme, týka všetkých pracovísk a činností spoloč-nosti, ktorými sú najmä technické a emisné kontroly vozidiel, overovanie a skúšky vozidiel, systémov a komponentov podľa smerníc ES a pred-pisov EHK, testy kvality predajnej a servisnej činnosti, znalecká činnosť pre odbor cestná doprava, vzdelávanie a poradenstvo v oblasti tech-nických a emisných kontrol vozidiel. Na podporu manažérstva kvality bol prijatý reklamačný poriadok a postup na podávanie pripomienok, podnetov a sťažností v STK a na ďalších pracoviskách spoločnosti. Ten rieši napríklad aj prípadné pochybnosti zo strany zákazníkov o objektív-nosti zistení a hodnotení technickej poruchy na kontrolovanom vozidle.

Skvalitňovanie služieb Zachovanie zákazníckeho prístupu a systémové riadenie kvality pri

zohľadnení podnetov a zlepšovanie v celom rozšírenom rozsahu po-skytovaných služieb bolo jedným z dôvodov pre vedenie spoločnosti na recertifi káciu (opätovnú certifi káciu) systému manažérstva kvality. Za posledný rok sa podarilo rozšíriť na pracovisku testov kvality rozsah poskytovaných služieb. Konkrétne o metrologické činnosti pre overo-vanie tlakomerov a momentových kľúčov s rozšírením certifi kácie stá-leho personálu a s následnou autorizáciou zo strany ÚNMS. Pracovisko poverenej technickej služby overovania vozidiel (skúšobne) zase získalo autorizáciu ÚNMS na úradné meranie spotreby paliva pre potrebu do-kladovania daňovým orgánom a to s využitím pôvodnej infraštruktúry a preškoleného personálu. Na základe vykonaného merania na konkrét-nom vozidle vydá o výsledku skúšky „Osvedčenie o úradnom meraní“, ako smerodajný doklad o spotrebe. Hodnoty spotreby paliva uvedené v tomto dokumente potom nahrádzajú údaje o spotrebe paliva zazna-menané v OEV. Spoločnosť DEKRA naďalej participuje najmä na typo-vých skúškach vozidiel, poskytovaní know-how a technickej podpore pre spoločnosťou ponúkané produkty. Oddelenie znalectva rozšírilo po-stupne svoje nosné aktivity o expertízne činnosti, posudzovanie stavu vozidiel po ukončení operatívneho lízingu a priraďovanie pečate kva-lity (napríklad pre vozidlá značky Peugeot).

Kráčanie s dobou Základné činnosti STK sa aktualizujú v súlade s vývojom legislatívy

a doplnili sa o ponuku novej služby, ktorou je upozornenie na koniec platnosti technickej či emisnej kontroly formou SMS správy. A to bez ohľadu na to, či zákazník chce využiť službu niektorej STK zo siete spo-ločnosti, alebo inú STK. Pilotne sa začal používať na vybranej STK aj

vyvolávací systém, ktorý zohľadňuje nielen čas príchodu zákazníka na STK, ale aj jeho objednávku prostredníctvom internetu. Nad rámec štandardného rozsahu technických a emisných kontrol ponúka spo-ločnosť na všetkých svojich STK aj viaceré doplnkové služby. Napríklad diagnostiku elektronických systémov vozidla, prehliadku SLOVDEKRA CHECK na overenie bezpečného stavu základných častí vozidla, zara-ďovanie vozidiel do emisných tried a vydávanie odpovedajúcich níz-koemisných plakiet s využitím know-how spoločnosti DEKRA a ďaľšie. Ciele kvality smerujú najmä do zlepšenia vzťahu so zákazníkom a po-tvrdenia stability a korektnosti výkonu poskytovaných služieb, čo je v tejto spoločnosti prioritou. V súlade s legislatívnym trendom bola vybraná STK spoločnosti pilotne vybavená monitorovacím kamero-vým systémom, na ktorej sa overuje navrhnuté riešenie pre očakávané celoplošné zavedenie takýchto systémov. Pravidelne uskutočňovaný prieskum medzi zákazníkmi potvrdil zlepšenie spokojnosti s odbor-nou úrovňou a ústretovosťou pracovníkov spoločnosti. Na základe vy-konaného recertifi kačného auditu s úspešným výsledkom spoločnosť SLOVDEKRA obdržala certifi kát systému manažérstva kvality na ďalšie obdobie od spoločnosti SKQS v súlade s modelom a požiadavkami me-dzinárodnej normy ISO 9001:2008. mk

Obhajoba certifi kátu a ponuka služieb

Objektívnosť vykonávania technických a emisných kontrol motorových vozidiel je z hľadiska spoločnosti SLOVDEKRA základným predpokladom dosiahnutia preukázaného prínosu pre bezpečnosť a ochranu životného prostredia.

SLOVDEKRA s. r. o.Spoločnosť oprávnená na technické a emisné kontroly vozidielPoverená technická služba overovania vozidielZnalecká organizácia pre odbor doprava cestná

Metrologické laboratóriumspoločnosti SLOVDEKRA s.r.o.ponúka možnosť overenia a kalibrácie:

tlakomerov na meranie tlakuv pneumatikách motorovýchvozidielpodľa prílohy č. 19k vyhláške ÚNMS SR č. 210/2000 Z.z.

v rozsahu 0 –20 bar

všetkých druhovmomentových kľúčovpodľa prílohy č. 59k vyhláške ÚNMS SR č. 210/2000 Z.z.

v rozsahu 0 –1100 Nm

Metrologické služby

SLOVDEKRA s.r.o.Metrologické laboratóriumŠtúrova 149, 949 01 Nitratel.: 037/652 35 05fax: 037/655 93 62e-mail: [email protected]

Exteriér a interiér vozidla s inštalovaným skušobným zariadením na meranie spotreby paliva

50 11/2011

CEstNÁ DoPRava

Jeantaud zhotovil v roku 1897 elektrický automobil, ktorý štartoval na pretekoch Paríž – Bordeaux. Problémom boli batérie, kto-

rých elektrická energia stačila iba na prejdenie 25 km. Potom ich museli meniť. Roku 1901 elektrický au-tomobil Kreiger prešiel bez výmeny batérií vzdialenosť 306 km. Poháňala ho 60-článková akumulátorová batéria s kapaci-tou 400 Ah.

Elektrické automobily z toho obdobia mali oproti vozidlám so spaľovacím či parným pohonom vysokú účinnosť. Gróf de Chasselo-up-Labaut s elektrickým au-tomobilom Jeantaud a Ca-mille Jenatzy s podobným vozidlom Jamais Contente v tvare torpéda medzi sebou súperili o vytvorenie sveto-vých rýchlostných rekordov. Jenatzy napokon súboj vy-

hral, keď v apríli roku 1899 dosiahol rýchlosť 105,8 km/h.

Prehľad vývoja vozidiel s elektrickým pohonom:1838 – Nemec Moritz Herrmann Jacobi zostrojil prvý funkčný elektro-

motor. Poháňal ním lodnú skrutku člna;1839 – Škót Robert Anderson údajne zhotovil prvý elektrický automo-

bil; 1859 – Francúz Gaston Plante vynašiel dobíjanie olovených akumulá-

torov;1886 – Elektrické taxíky v Londýne v počte 77 operovali v rokoch 1896

až 1900;1891 – William Morrison v Des Moines, Iowa, zhotovil prvý úspešný

elektrický automobil v Spojených štátoch;1893 – Thomas Alva Edison zostrojil auto na elektrický pohon;1897 – Anglické elektromobily Waltera Berseya s elektromotormi v ná-

bojoch predných kolies mali dojazd 80 km;1897 – Prvé elektrické taxíky v New Yorku;1900 – Belgičan Pieper skonštruoval elektrický automobil s motorom

s výkonom 3,5 koňa s rekuperačným dobíjaním akumulátora;1900 – V USA vyrobili 4192 elektrických automobilov;1910 – Ferdinand Porsche navrhol a zhotovil hybridný automobil so

spaľovacím a elektrickým motorom s dojazdom 65 km;1920 – zánik výroby elektrických automobilov. Benzín sa stal lacným

a všeobecne dostupným.

Veľký vynálezca Thomas Alva Edi-son už v roku 1893 ako prvý v his-tórii vystúpil proti vozidlám so spaľovacím motorom a praco-val na vývoji nových elektric-kých akumulátorov, ktoré mali mať dlhú životnosť a veľkú ka-

pacitu uskladnenia elektrickej energie. Mal sa nimi dosiahnuť

veľký jazdný dosah. Jeho nikel-alkalické akumulátory boli síce perfektné, ale nepo-skytli vozidlám lep-šie jazdné parametre. Napriek tomu, že sa mu nepodarilo vy-riešiť dojazd elektric-kých automobilov na niekoľko 100 km, veril, že tieto vozidlá sa raz presadia proti hlučným a dymiacim so spaľovacími motormi na tekuté palivo. Jeho vízia sa však začala na-pĺňať až v tomto sto-ročí.

Súčasné elektrické automobily

Emisné predpisy pre motorové vozidlá sa sprísňujú, až svet dospel k norme Euro 6, ktorá veľmi obmedzuje škodliviny vo výfukových plynoch. Po nej už zač nú plat i ť predpisy na vozidlá iba s nu-lovými emisiami. V súčasnosti sú to elektromobily. Ich vývoju sa venuje k aždá automo -bilka. Vyskúšali sme si všetky súčasné elektromobily, ktoré majú približne rov-nakú technológiu pohonu elektric-kým motorom a aj

Elektrické automobily RenaultHistoricky prvé vozidlo poháňané spaľovacím ply-novým motorom zhotovil Rakúšan Siegfried Markus v roku 1880. V tom čase samohybné vozidlá poháňal výlučne parný stroj, ktorému výrazne koncom 19. sto-ročia konkurovali elektrické automobily. Takže elek-trický pohon automobilov nie je záležitosť 21. storočia. Francúz Jeantaud vyrobil sériu elektrických vozidiel už v roku 1880, krajan Gustave Trouve v jeho práci pokračoval, pričom Angličan Magnus Volk postavil v južnom Anglicku elektrickú dráhu už v roku 1883.

Van ZE Kangoo

Röntgenový pohľad

Pracovisko vodiča

Jeantaud elektromobil

Siegfried Markus elektromobil

Zadné dvere sú asymetrické

krútiaci moment výkonvýkonový diagram

max. krútiaci moment:max. power = Maximálny výkon:

11/2011 5111/2011

CEstNÁ DoPRava

rovnaké akumulá-tory (lítio-ionové).

J a z d i l i s m e na elektrickom Ni-ssane v Japonsku, na malých i veľ-kých Mercedesoch, Forde Connect, Iveco Daily, Fiat Mirafiori... Zhruba všetky majú po-dobné vlastnosti a jazdný dosah v oblasti 130 km na plne nabitú ba-tériu čo je však stále nedostatočná

vzdialenosť. Prekvapil však Renault, ktorý nás začiatkom októbra pozval do Paríža a do Lisabonu, kde sme si vyskúšali dva modely elektrických automobilov, ktoré sa už dostali do sériovej výroby. Predstavujú tisícové počty. Ide o vznešenú limuzínu ZE Fluence a vany ZE Kangoo. Majú po-dobné pohony s dojazdom okolo 140 km na jedno nabitie akumulátora, čo pre mestskú dopravu by ešte ako tak mohlo postačovať.

Renault však uzavrel obchodnú dohodu s Izraelom, ktorý sa chce stať aspoň čiastočne nezávislým na tekutých palivách z arabských kra-jín a objednal si 100 000 elektrických Renaultov so začiatkom dodávky

od januára budúceho roku. Ide o krajinu s pomerne krátkou cestnou sieťou, kde dojazd Renaultov na jedno nabitie aku-mulátorov postačuje na bežné denné jazdy. Už v predstihu si začali

budovať sieť nabíjacích staníc a systém rýchlej výmeny akumulátorových batérií, ktoré pre Renault dodáva fi rma Nissan z Japonska.

Francúzska vláda na nákup elektromobilov zrušila DPH a Renault ne-bude k vozidlám akumulátory predávať, ale ich bude prenajímať za me-sačný poplatok. Francúzi tiež začali urýchlene budovať na parkoviskách a bežných čerpacích staniciach nabíjacie pripojenia a výmenné centrá akumulátorov. Tie sa na 80 % kapacity nabijú za 30 minút, čo pri čerpacích

staniciach predstavuje zhruba čas na vypitie kávy. Výmena vybitého akumulátora za nabitý trvá zhruba 15 minút. Vodič však musí rátať, že

na jedno nabitie prejde 80 km. To je vzdialenosť, ktorá mu postačí na jazdu po meste do zamestnania, kde si batériu dobije.

Nás oba modely elektrických Renaultov príjemne prekvapili. Majú prívetivý dizajn, pohodlný interiér, veľmi dobrú a jednoduchú obsluhu, jazdia ticho a majú vybavenie ako súčasné špičkové automobily so spaľovacím motorom. Z pokoja na rýchlosť 100

km/h zrýchlia za 13 sekúnd a dosiahnu maximálnu rýchlosť až 130 km/h (i viac). Vodič sa však musí nau-čiť úsporne jazdiť, využívať zotrvačný pohyb a jazdu

na klesaní, keď sa elektromotor stáva okamžite generátorom a elektric-kou energiou dobíja batériu. Tým sa predĺži dojazd. Ovládanie pohybu je podobnou pákou ako majú automatické prevodovky, teda s označe-ním P, R, N a D. Pri uvoľnení pedála akcelerácie Kangoo výrazne spoma-ľuje (rekuperácia), oveľa viac než limuzína ZE Fluence.

Výroba elektromobilov ReanultNavštívili sme továreň Renault v mestečku Maubeuge, ktorá vznikla

v roku 1969 a odvtedy vyprodukovala 20 rôznych typov a modelov au-tomobilov. V roku 1989 zaviedli výrobu malých dodávok typ Express, ktorých celkovo vyrobili 752 720. Od roku 1997 začali vyrábať nový malý dodávkový automobil Kangoo, ktorý postupne modernizovali až jeho vývoj v roku 2007 dospel k typu New Kangoo. Z neho vznikli mo-dely Kangoo Express (2008), Express Compact a Express Maxi (2010). Pre rok 2011 konvertovali Kangoo na elektrické ZE Kangoo, ktoré sa vyrába na rovnakých linkách spolu s dieselovými verziami.

Ide o supemoderne vybavenú továreň, v ktorej je nainštalovaných 526 robotov, najmä na linke v lisovni, pri zváraní a lakovaní od rôznych sve-tových výrobcov (Hitachi, Kuka, Ferris, Farruc, ABB). Kompletizácia vozi-diel prebieha v 50 operáciách, pričom jednotlivé dielce od dodávateľov prichádzajú na linky na vozíkoch magnetickej trate. Zaujímali nás roz-diely elektrickej verzie a dieselovej. Všetky výlisky karosérie sú zhodné, i podlahový rošt, v ktorom je rovnaký priestor pre akumulátorovú baté-riu či palivovú nádrž. Takže na montážnej linke samotného skeletu nie sú rozdiely. Prirodzene, prístrojové panely sú rozdielne a elektrický ag-regát je iný než dieselový motor s príslušenstvom.

V čase našej návštevy tam dovtedy vyrobili 560 elektrických Kangoo a do konca tohto roka by ich malo byť až 3000. Teda denne vyrobia 40 elektrických ZE Kangoo. Na budúci rok má byť ich denná produkcia až 80 vozidiel. Okrem elektrických Kangoo Renault vyrába aj elektrické li-muzíny Fluence a ako tretie pribudne ešte elektrické ZE Clio. V roku 2012 sa má ročná produkcia elektrických Renaultov zvýšiť až na 30 000. Ich predaj sa začal najskôr vo Francúzsku už v priebehu októbra 2011a ne-skôr i v ďalších krajinách EÚ. S exportom do Izraela vzrastie produkcia typov ZE.

CenaKeďže ide o dosť náročnú výrobu a vozidlá nebudú produkovať žiadne

emisie ani CO2, štát nebude pri ich kúpe vyžadovať DPH. Cena najjedno-duchšej dodávky je stanovená na 15 000 Eur, verzia Maxi 17 000 Eur. Me-sačný prenájom akumulátorovej batérie je 75 Eur pri najazdení 15 000 km za rok. Takže štát urobil gesto na zvýšenie predaja týchto vozidiel. Pre li-muzíny ZE Fluence Expression je cena stanovená na 20 900 Eur a mesačný prenájom akumulátora 82 Eur pri ročnom najazdení 10 000 km. Domnie-vame sa, že sú to veľmi dobré podmienky na úspešný predaj obidvoch typov elektrických vozidiel. Stano Cvengroš, foto Renault a sc

ZE Fluence

Zadný pohľadBatožinový priestor

Kokpit vodiča

Priestor pre cestujúcich

krútiaci moment výkongraf výkonu motora

max. krútiaci moment:max. power = Maximálny výkon:

52 11/2011

Správy

CEstNÁ DoPRava

Agen

túrn

e sp

rávy

TASR

, Reu

ters

, APN

, APA

, ČTK

, SIT

A, A

utom

obilw

oche

, Fra

nkfu

rter

Allg

emei

ne Z

eitu

ng, S

tern

, Fin

anci

al T

imes

, Wal

l Str

eet J

ourn

al E

urop

e a

iné.

Dvojitý úder pre nákladnú dopravuzdruženie autodopravcov Če-

smad Slovakia sa ohradzuje voči zámerom VÚC, ktoré by mohli neúmerne zaťažiť nákladnú do-pravu. Podľa Česmadu to boli práve VÚC, ktoré žiadali zákaz jazdy na cestách II. a III. triedy. Te-raz chcú niektoré z nich navyše zvýšiť daň z motorových vozidiel. „VÚC dopravnými značkami obme-dzili počet ciest, po ktorých smieme jazdiť a za tie zvyšné chcú teraz vyššiu daň. To sú pre nás v krátkom čase dva silné údery. Ak by k nim došlo muselo by mnoho podnikateľov v au-todoprave prehodnotiť svoje plány a prepúšťať zamestnancov“, pove-dal prezident združenia Pavol Jančovič. Združenie Česmad Slovakia žiada predstaviteľov VÚC, aby sa v súčasnosti zdržali populistických a nepremyslených krokov, ktoré by v konečnom dôsledku priniesli iba znižovanie zamestnanosti a pokles hospodárskeho rastu. Nákladná autodoprava je živou vodou každej ekonomiky a jej obmedzova-nie má negatívne dôsledky na celé hospodárstvo. Preto zvyšovanie dane z motorových vozidiel je len ďalší krok k likvidácii slovenských cestných dopravcov.

Po rýchlostnej ceste R1 prešli prvé vozidláPo otvorení rýchlostnej komunikácie R1 medzi Nitrou a Tekovskými

Nemcami v celkovej dĺž ke 46 km už jazdia vozidlá. Projekt realizo-vala cez PPP spoločnosť Granvia, a. s. Riaditeľ fi rmy Eric Delobel po-vedal: „Urobili sme všetko, aby cesta slúžila vodičom ešte pred extrémne

vyťaženým víkendom na cestách.“ Pôvodný termín odovzdania troch úsekov R1 bol stanovený na 28. sep-tembra, dôvodom meškania bolo neodo-vzdanie potrebnej do-kumentácie k vyše 500 stavebným objektom ministerstvu dopravy.

Posledný úsek, obchvat Banskej Bystrice dlhý 6 km, bude podľa in-formácie generálneho riaditeľa a predsedu predstavenstva česko-slovenskej stavebnej skupiny EUROVIA Martina Borovku odovzdaný do užívania koncom jari budúceho roka. Celková dĺžka štyroch úse-kov rýchlostnej cesty je 52 km, nachádza sa na nej 78 mostov, vyše 32 km protihlukových stien, každý z prvých troch úsekov má po dve križovatky. Po celej dĺžke komunikácie sú optické vlákna, na sieť op-tických káblov sú pripojené rôzne terminály, kamery, snímače. Zho-toviteľ stavby predpokladal, že denne po nej prejde 5 až 7000 au-tomobilov. „Dnes už vieme, že ich bude viac,“ konštatoval Delobel. O údržbu a prevádzku novej rýchlostnej cesty sa od jej odovzdania do prevádzky bude starať spoločnosť Granvia Operation, a. s. Operač-ným centrom R1 bude novovybudované Stredisko správy a údržby rýchlostnej cesty v Selenci bezprostredne za Nitrou. V modernom Centre riadenia dopravy sa budú zbierať a vyhodnocovať aktuálne informácie z cesty. Tie sem bude posielať 27 kamier, 12 meteorolo-gických staníc, osem senzorov zabudovaných vo vozovke i odlučo-vače ropných látok. Gravia okrem samotnej výstavby zabezpečuje aj 30-ročnú prevádzku a údržbu, za ktorú štát zaplatí Granvii za 30 ro-kov takmer 4 miliardy eur.

Hranica kapacity vjazdov do Bratislavy prekročenáRanné kolóny na vstupoch do Bratislavy spôsobuje prekročenie

kapacity, na ktorú sú cesty stavané. Vyplýva to z údajov VÚD. Rov-nako na tom je aj diaľnica D1 na úsekoch napojenia tretieho pruhu na druhý. Počet áut, vstupujúcich denne do Bratislavy, vzrástol za po-sledných desa ť rokov v priemere o takmer 12 000. Na najvyťaženejšej ceste D1, ktorou za deň prejde skoro 75 0 00 vozidiel, počet áut stú-pol až o 17 000. Keďže významnú časť dopravy na úsekoch D1 a D2 predstavuje tranzit mestom, odľahčenie môžeme očakávať až s vy-budovaním nultého obchvatu, ktorý bude zabezpečovať diaľnica D4. Klesajúcu tendenciu hustoty dopravy má len tzv. stará senecká cesta, teda cesta I/61, kde intenzita prejaz-dov áut za posled-ných päť rokov klesla viac ako o polovicu. Z údajov VÚD tiež vy-plýva, že najviac vyťa-ženým mostom na vjazdoch do Bratislavy je Prístavný most, ktorým denne prejde až 100 267 áut. O niečo menej za deň prepraví Lafran-coni (88 089) a Apollom ich prejde 30 252.

Hustota premávky na vjazdoch do Bratislavy 2000 2005 2010

D2 (od Stupavy) 30319 36140 51285

I/2 (od Stupavy) 10507 12783 22979

D1 (od Senca) 57635 68701 74992

I/61 (od Senca) 11824 39959 18932

I/63 (od Šamorína) 16848 19773 21294

II/502 (od Pezinku) 12818 15200 21045

*hodnoty priemerných dopravných intenzít za celodennú premávku (voz./24 hod.) – zdroj VÚD.

Volkswagen Slovakia stavia novú lisovňuinvestícia do novej lisovne vo výške 90 mil. eur vytvorí 100 nových

pracovných miest. Bude sa rozprestierať na ploche 19 242 m2. Za-čiatok produkcie výliskov je naplánovaný na koniec roku 2013. Objem produkcie by mal dosiahnuť približne 19 000 dielcov za deň. Nábor nových zamestnancov práve začal. „Hľadáme kvali� kovaných nástrojá-

rov a údržbárov s mi-nimálne päťročnou praxou a vzdelaním v o blasti strojárstva alebo elektrotech-niky,“ spresnil ve-dúci lisovne Dietmar Neels. Produkcia vý-liskov sa bude reali-

zovať na jednom z najmodernejších lisov v automobilovom priemysle v strednej a východnej Európe. Lisovať sa tu budú nielen oceľové, ale aj hliníkové plechy.

Sfalšoval analýzu o 517 miliónov €Bývalý riaditeľ sekcie riadenia projektov na ministerstve dopravy

Peter Havrila (podľa informácií NČ) sfalšoval analýzu. Tá mala ukázať, že postaviť diaľnicu D1 medzi Martinom a Prešovom je cez PPP projekty podobne fi nančné náročné, ako postaviť ich klasickým spôsobom. V skutočnosti bolo fi nancovanie cez PPP oveľa drahšie. Úrad boja proti korupcii ho už obvinil z manipulácie analýzy a pod-

Pavol Jančovič

11/2011 5311/2011 11/2011

CEstNÁ DoPRava

správy

vodu a hrozí mu až 15 rokov za mrežami. Podvod sa mal s tať v marci minulého roka, keď dal rezort dopravy pod vedením Ľubomíra Váž-neho vypracovať analýzu spoločnosti Wooden Company. Spoločnosť v analýze dospela k záveru, že klasický model fi nancovania výstavby diaľnice D1 by bol lacnejší o 546 miliónov eur než cez PPP projekt. Obvinený riaditeľ údajne zmanipuloval analýzu tak, aby nevýhodnosť PPP projektov bola len 29 miliónov eur. Urobil pri tom 76 zmien, aby konvenčný spôsob fi nancovania bol nevýhodnejší a naopak fi nanco-vanie cez PPP projekty výhodnejší. „V tomto dodatku sa SR zaviazala uhradiť zo štátneho rozpočtu spoločnosti Slovenské diaľnice za 30 ro-kov trvania koncesie viac ako 9 miliárd eur,“ povedal minister vnútra Daniel Lipšic. Súčasná vláda však PPP projekt stopla. Počas vyše-trovania sa bude zisťovať, či do procesu manipulovania s analýzou boli zapojení aj ľudia z ministerstva fi nancií. Za vznesením obvine-nia nie je možné hľadať žiadnu poli tiku, zdôraznil riaditeľ Úradu boja proti korupcii Policajného zboru SR Peter Kovařík. O rozhodnutí, že úrad vznesie obvinenie, bola informovaná dozorujúca prokuratúra pri predložení spisu dva týždne pred pádom vlády.

D1 Dubná Skala – Turany postavia lacnejšie o 59 %Národná diaľničná spoloč-

nosť, a. s., a žilinská spo-ločnosť Váhostav – SK, a. s., v stredu podpísali zmluvu o výstavbe takmer 16,5-ki-lometrového úseku diaľnice D1 Dubná Skala – Turany. Váhostav má naprojektovať a postaviť diaľnicu pri Martine počas troch rokov za 137,75

mil. eur bez D PH. Zmluvná cena je o 59 % alebo skoro o 200 mil. eur nižšia v porovnaní s pôvodnou predpokladanou hodnotou prác 334,72 mil. eur. Váhostav predložil vo verejnej súťaži najnižšiu cenu spomedzi šiestich ponúk. Práce majú byť dokončené o tri roky na jeseň 2014. Stavba diaľnice Dubná Skala – Turany je najpotrebnejšia zo všetkých chýbajúcich úsekov diaľnic na Slovensku. „Doprava okolo Martina je výrazne preťažená. Odhad hovorí o 22 až 27 tis. vozidlách na ceste I. triedy č. 18, z toho 6- až 8-tis. nákladných,“ povedal minister dopravy Ján Figeľ po podpise zmluvy. Výstavba diaľnice pri Martine podľa od-hadov umožní zamestnať spolu okolo 2,5-tis. ľudí. Vo výstavbe tak bude 33 km na diaľnici D1 vrátane druhého profi lu Jablonov – Stude-nec a západnej časti úseku Jánovce – Jablonov. Súčasťou stavby bude diaľničný privádzač Martin v dĺžke 1,8 km a štyri mimoúrovňové kri-žovatky. Na diaľnici bude 27 mostov, štyri mimoúrovňové križovatky, dve odpočívadlá a vyše 13 km protihlukových stien.

Doprastav a Strabag postaví Diaľnicu Fričovce – SviniaNDS uzavrie zmluvu

so združením fi-riem Doprastav a Stra-bag o projektovaní a výstavbe vyše 11 km diaľnice Fričovce – Svi-nia pri Prešove. Uspeli v tendri s druhou najniž-šou cenou 114,59 mil. eur spomedzi desiatich ponúk. Keďže predpokladaná cena za stavbu diaľničného úseku západne od Prešova bola 213,19 mil. eur, prijatá ponuka úspešného združenia je o 46 % lacnejšia. Práce majú trvať tri roky a hotové by mali byť začiatkom roka 2015.

slovenskí dopravcovia pôsobiaci v medzinárodnej preprave kladú stále väčší dôraz na dôkladné pláno-

vanie trás vrátane výberu čerpacích staníc, na ktorých natankujú. Nú-tia ich k tomu neustále sa zvyšujúce náklady na pohonné hmoty, na ktorých zvýšení prispel okrem súčasnej situácie aj nárast DPH z 19% na 20% a zavedenie príspevku na núdzové zásoby ropy. Výsledkom je podľa údajov štatistického úradu nárast ceny nafty na Slovensku medziročne o vyše 18%.

To má na ekonomiku dopravcov zásadný vplyv. Vďaka niekoľko sto litrovým nádržiam však môžu veľmi pružne reagovať na vývoj cien a podľa toho voliť krajiny umožňujúce lacné tankovanie. Pritom zďa-leka najdôležitejšia pre nich už nie je len stojanová cena, ale aj množ-stevné zľavy, výška DPH a v neposlednom rade aj možnosť vrátenia spotrebnej dane. Legislatíva Európskej únie totiž umožňuje členským štátom vracať jej časť autodopravcom. V súčasnosti refundáciu spot-rebnej dane ponúka Francúzsko, Belgicko, Španielsko, Slovinsko a naj-novšie aj Maďarsko. Tieto štáty tak motivujú medzinárodných doprav-cov tankovať v ich krajine bez toho, aby bola narušená cenová hladina.

Ako funguje model profesionálnej nafty v praxi? Pokiaľ napríklad dopravca po-žiada o refun-

dáciu spotrebnej dane v Španielsku, za štvrťrok dostane späť značnú čiastku. Konkrétne z 1 litra nafty získa spať 2,9 centa. Ak teda napr. dopravca nakúpi 30 000 litrov nafty, vráti sa mu za štvrťrok až 2 700 eur (ročný limit je 50 000 litrov na vozidlo, resp. ŠPZ). To je v dnešnej dobe „žiletkových“ marží dopravcov mimoriadne silná fi nančná injek-cia pre danú fi rmu. O vrátenie spotrebnej dane môže dopravca žiadať pri nákladných autách s celkovou hmotnosťou minimálne 7,5 t a au-tobusoch s najmenej 8 miestami na sedenie.

Pokiaľ by dopravca chcel nárok na refundáciu spotrebnej dane zo Španielska uplatniť ako fyzická alebo právnická osoba priamo, zname-nalo by to nechať sa tu zaregistrovať a dať si prideliť daňové identifi -kačné číslo platcu dane, ďalej sa starať o to, aby boli aj jeho dodávatelia registrovaní, poskytovať priebežne úradom údaje nutné pre vrátenie dane z minerálnych olejov a nakoniec viesť a spravovať v Španielsku svoj účet. DKV Euro Service, ako vedúca európska servisná spoločnosť v oblasti cestnej dopravy, ponúka zásadné zjednodušenie celého pro-cesu. Vybavenie spotrebnej dane je prostredníctvom karty DKV jedno-duché a komfortné. Pre bližšie informácie o vrátení spotrebnej dane nielen zo Španielska, ale aj ostatných štátov Európskej únie umož-ňujúcich jej vrátenie, kontaktujte DKV prostredníctvom zákazníckej linky +420 221 990 100 alebo na internetovej stránke www.dkv.sk.

Vrátenie spotrebnej dane vám zníži náklady,jej vybavenie však radšej zverte odborníkom

počas troch rokov za 137,75

svanie trás vrátane výberu čerpacích staníc, na ktorých natankujú. Nú-

Vrátenie spotrebnej dane vám zníži náklady,jej vybavenie však radšej zverte odborníkom

54 11/2011

CEstNÁ DoPRava

Časy našich starých otcov, kedy dopravná nehoda bola mimoriadna udalosť, o ktorej sa ešte dlho hovorilo, sú už dávno preč. Dopravné

nehody sa stali každodennou samozrejmosťou, ktorá už ani nikoho ne-prekvapí. Tiež sa už nikto nepozastavuje nad dnešnou hustotou pre-mávky, ktorá dramaticky rastie. Preprava tovaru, ľudí, cestovanie za prá-cou a povinnosťami, to všetko kladie nároky na vodičov byť v cieli svojej cesty načas. Aj malá dopravná nehoda môže však spôsobiť veľké zdržanie ak nie je odstránená odborne s profesionálnou technikou. Vznikajú tak zdržania, ktoré ostatným účastníkom cestnej premávky nie len spôso-bujú problémy, ale aj fi nančné straty. V časoch minulých boli ľudia odká-zaní sami na seba alebo na spolupatričnosť iných. Doba sa však našťastie mení k lepšiemu už aj na Slovensku. Aj keď mnohí vodiči si ešte stále

neuvedomujú, že časy sa menia a me-nia sa aj priority. Ak sa ich vozidlo ná-sledkom nehody stane prekážkou, je potrebné ho v čo najkratšej dobe od-strániť a sprejazdniť

cestu. Nie je čas na improvizáciu a ľudovú tvorivosť, lebo každou minú-tou, kedy je cesta neprejazdná, narastá nervozita vodičov a časová strata dopravcov. Preto by malo byť v záujme všetkých, aby vzniknutú situáciu riešili profesionáli, ktorí majú potrebné skúsenosti, ale hlavne potrebnú techniku. Len to je zárukou, že zdržanie a následky budú minimalizované. Aj v záujme poškodených by malo byť, aby sa o ich havarované vozidlo postarali profesionáli a tak zabránili ďalším škodám. So značkou ASOS (Asociácia slovenských odťahových služieb) ste sa na našich cestách už zrejme stretli, pretože zasahuje pri tých najťažších nehodách.

Aktívny výber Väčšina motoristov za svoju vodičskú kariéru nikdy vážnejšiu dopravnú

nehodu nezažila na vlastnej koži, preto, ak sú potom jej účastníkmi, sú často bezradní. Nevedia, čo majú robiť, na koho sa majú obrátiť, často zmätkujú, ak sú ešte aj zranení a ďaleko od domova, nevedia kto sa po-stará o ich havarované vozidlo, o ich osobné veci a batožinu. Často sa ob-racajú alebo sú im privolané odťahovacie služby, o ktorých nemajú ani len tušenie, čo s ich autom a nákladom spravia, kým budú v nemocnici, kde bude zatiaľ ich auto uschované. Ako v každej oblasti života, aj tu je veľa serióznych fi riem, ale aj veľa fušerov a dokonca aj podvodníkov. Ako sa má vodič v danej chvíli zorientovať a vybrať si serióznu fi rmu, ktorá sa o jeho auto po-stará profesionálne? Staré Slovenské po-rekadlo hovorí: Život praje pripraveným. ASOS pre

vás pripravil vybudoval ASOS club, je to služba pre motoristov v čase menšej, či väčšej núdze.Každý Slovenský uvedomelý motorista sa môže zaregistrovať a získa svoju identifi káciu k príslušnosti v klube s kontak-tom na ich dispečing, odkiaľ vám zabezpečia všetky služby ušité pre vás na mieru. Ďalšie informácie na www.asos.sk.

Rôznorodosť zásahovNa našich cestách je pri dopravných nehodách často vidieť prapodivné

scény ako vystrihnuté z treťotriedneho hollywoodskeho hororu, kto-rého dej sa odohráva vo fi ktívnej postkomunistickej krajine východného bloku. Asi tak nejako to môže pripadať vodičovi z vyspelej motoristickej krajiny prechádzajúc Slovenskom. Poľnohospodárska technika vypros-ťujúca havarovaný kamión na diaľnici, neosvetlená skupinka mladíkov v noci na ceste I. triedy pokúšajúca sa ručne naložiť havarované vozidlo do starej dodávky, staručký žeriav Praga V3S bez evidenčných čísel a re-vízie v strede cesty bez označenia vyťahujúci dodávku alebo dokonca bager prevážajúci v radlici havarované auto za plnej premávky po ceste medzinárodného významu, a to všetko s tichým súhlasom prizerajúcich sa mužov zákona. Je to len pár príkladov z každodennej slovenskej rea-lity. Toto naozaj môže zahraničnému motoristovi pripadať abnormálne. Našinec si na to už akosi zvykol a ani mu to nepripadá divné, len si za-hromží v kolóne, že zas bude meškať a nezamýšľa sa nad príčinami.

Chýba selekcia a reguláciaSlovenský motorista, ktorý to všetko platí a musí znášať, by mal ga-

ranciu, aby poskytnutá odťahová služba bola na profesionálnej úrovni. Už sa mnoho motoristov popálilo na lacných riešeniach, lebo čo sa pr-voplánovo niekomu môže zdať ako veľmi výhodné, sa neskôr môže stať jeho nočnou morou. Napríklad, keď vám fi rma bez potrebných povo-lení a poistení poškodí vozidlo alebo náklad. Následné vymáhanie škody spôsobenej neprofesionálnym prístupom je prakticky nemožné. Mnohí vodiči napríklad nevedia, že na časť nákladov za odťah vozidla majú ná-rok bezplatne, ak majú uzavreté poistenie vozidla a druhú časť si môžu nárokovať preplatiť od poisťovne vinníka – samozrejme, po predložení dokladu o zaplatení alebo uhradenej faktúry. Ale len v prípade, že službu vykonala profesionálna odťahovacia služba.

Na Slovensku sú motoristi nezmyselne zdržiavaní kvôli nesprávnym rozhodnutiam kompetentných, ktorí tolerujú vrtochy účastníkov nehody

a ich sebecké správanie na úkor ostatných, ktorí trpia ich snahou „ušetriť“. Situácia by sa určite vyriešila veľmi rýchlo, keby si čaka-júci vodiči začali u vinníka nárokovať škody, ktoré im vznikli zdržaním a verejná mienka by tlačila na kompetentných, aby netolero-vali obštrukcie vodičov, ale riešili vzniknutú situáciu operatívne tak, ako im to ukladá zá-kon. Teda napríklad okamžitým privolaním profesionálov s potrebnou technikou, ktorí

sú schopní vzniknutú situáciu vyriešiť tak, aby motorista nebol zbytočne zdržiavaný a aby čo najskôr mohol pokračovať vo svojej ceste.

Takýmto profesionálnym partnerom je napr. ASOS. Združuje totiž vyškolených profesionálov z celého Slovenska s potrebnou technikou a skúsenosťami. So sieťou svojich stredísk na jednotnom čísle 18 123 je pripravený zasiahnuť 24 hodín denne 365 dní v roku na celom území Slovenska vo veľmi krátkom čase, či už sa jedná o vozidlá osobné, malé úžitkové, nákladné alebo kamióny a ťažkú techniku. ASOS PR

Služby motoristomNešťastie nechodí po horách, ale po cestách. Aj takto by sa dala parafrázovať stará ľudová múdrosť. Pri dnešnej hektike na cestách to platí dvojnásobne.

11/2011 5511/2011

PostER

vozidlá značky Volkswagen dostávajú vo svojich úžitkových ka-tegóriách len najlepšie vysvedčenia. S takýmito ambíciami pri-

šiel na trh aj Amarok, ktorý znamená v jazyku Eskimákov slovo vlk. Práve táto skupina ľudského tvorstva pokladá vlka za kráľa divočiny s vlastnosťami, ako sú sila, robustnosť a vytrvalosť. Ďalšou zaujíma-vosťou je, že pôvodný predsériový názov bol Robust, neskôr sa zme-nil na aktuálne označenie. V každom prípade treba pripomenúť, že tento model si rovnako osvojil typické genetické vlastnosti ostatných vozidiel s logom VW – sú to kvalita, špičková technika a jednoznačné identifi kačné znaky pôvodu. Amarok vznikol v Nemecku a vytvorila ho divízia Volkswagen Úžitkové vozidlá. Vyrába sa v Južnej Amerike, v argentínskej továrni Pacheco neďaleko Buenos Aires.

Príťažlivý na prvý pohľadZjednocujúcim štýlovým prvkom súčasných vozidiel s visačkou

Volkswagen je typická maska chladiča, vedľa nej tvorcovia umiestnili rozmerné svetlomety. Bočnú líniu podčiarkujú zvýraznené blatníky. Tento prvok je symbolom robustnej stavby vozidla. Dizajnové stvár-nenie pick-upu vrcholí zaujímavou optikou zadných svetiel. O tom, že pri vzniku sa myslelo v plnej miere aj na praktickú stránku, svedčí jedna z mnohých skutočností – na ložnú plochu so šírkou 1222 mm možno uložiť europaletu priečne, čo je v tejto kategórii vozidiel vý-

nimočným zjavom. Samozrejmosťou je prítomnosť pripevňovacích ôk, náklad teda zostáva počas jazdy umiestnený stabilne. Majitelia tohto praktického pomocníka zaiste ocenia nízko situovanú nakladaciu hranu (780 mm) i to, že zadná vý-klopná časť má výšku 508 mm. Na ložnej ploche možno vďaka tomu prevážať taktiež dostatočné množstvo sypkého materiálu. Nevysoko umiestnená nakladacia hrana zas uľahčuje manipuláciu pri nakladaní prevážaných predmetov. Amarok dokáže odviezť záťaž do 1137 kg.

Tri možnosti výberuAmarok je pripravený osloviť záujemcov tromi výbavami – Ba-

sis, Trendline a Highline. Prvou dôležitou vlastnosťou interiéru je

Úžitková divízia spoločnosti Volkswagen má vo svojom portfóliu vozidlo, ktoré možno pokojne označiť za poctivé-ho pracanta v teréne (a nielen v ňom). Model Amarok patrí v európsky chápaných formátoch medzi veľké pick-upy.

Vždy v špičkovej kondícii – Volkswagen AmarokVždy v špičkovej kondícii – Volkswagen Amarok

nimočným zjavom. Samozrejmosťou

Amarok s bravúrou zvláda

jazdu po kvalitných cestách aj v náročnom teréne

V najvyššej výbave disponuje luxusným interiérom

Operadlo zadného sedadla po sklopení rozširuje úložné možnosti

V dvojkabíne nájdu dostatok miesta dospelé osoby

58 11/2011

PostER

priestrannosť, pohodlné sedadlá sú v základnej výbave Basis potiah-nuté odolným antracitovým po-ťahom, vpredu sa dajú nastaviť aj výškovo. Bezpečnosť posádky rie-šia vpredu airbagy vodiča a spolu-jazdca a bočné hlavovo-hrudníkové airbagy. Do rozsahu elektronických pomocníkov sú zahrnuté ABS, ASR a ESP, ako aj štandardný asistent rozjazdu do kopca alebo asistent zjazdu z kopca. Súčasťou výbavy je aj rádio s CD (MP3).

O stupienok vyššie sa prezentuje Amarok vo výbave Trendline. V tejto konfi gurácii sa dostávajú k slovu viaceré optické prvky, prispie-vajúce k dynamickejšiemu vzhľadu. K odkladacím priestorom patria praktické priehradky pod prednými sedadlami. Atmosféru na palube spríjemní nielen rádio s CD (MP3), ale aj automatická klimatizácia Cli-matic. Relevantné informácie o prevádzkových parametroch dosta-nete vďaka palubnému počítaču. Vonkajšie spätné zrkadlá sa nasta-vujú elektricky a centrálne zamykanie sa ovláda diaľkovo.

V najvyššej výbave čaká na posádku kvalitne spracovaný interiér, poťahy rozmerných sedadiel sú z kože. Kožou sú okrem toho potiah-nuté volant, rukoväť radiacej páky a páka ručnej brzdy. Vonkajší do-jem umocňujú 17-palcové disky kolies a rozšírené blatníky. Nešetrilo sa ani efektnými chrómovými doplnkami. Rádio s CD má multime-diálnu zásuvku AUX-IN, zvuk sa šíri do priestoru kabíny šiestimi re-produktormi. Príjemnú teplotnú pohodu vie zabezpečiť dvojzónová automatická klimatizácia Climatronic.

To je iba niekoľko prvkov z ponuky výbav, náročnejší zákazníci majú ešte priestor na individualizáciu svojho vozidla prostredníctvom ši-rokého doplnkového príslušenstva.

Spoľahlivý základVolkswagen Amarok je postavený na robustnom nosnom ráme,

zadná náprava je odpružená listovými pružinami. Pri úžitkovejšej verzii je zadná náprava naladená tvrdšie, ostatné verzie poskytujú vyššie pohodlie. Pracovný Amarok je vystrojený mechanickou uzá-vierkou zadného diferenciálu, elektronickou uzávierkou predného a prítomná je redukcia. Rozjazdy do kopca uľahčuje systém hill-assist a príjemným spoločníkom v teréne je asistent zjazdu z kopca. Amarok s dvojitou kabínou meria na dĺžku 5254 mm, na šírku 1944 mm a výšku 1834 mm. Rázvor činí 3095 mm, svetlá výška je 265 mm. Ložná časť má plochu 2,52 m2. Amarok poskytuje výber z troch druhov pohonu – stály a pripájateľný pohon všetkých kolies 4MO-TION, ako aj pohon zadnej nápravy. O stály pohon všetkých kolies sa stará diferenciál Torsen, ktorý dis-tribuuje pohonnú silu v pomere 40 : 60. Ak sa vy-berie do terénu, ten zdoláva vďaka prednému ná-jazdovému uhlu 28o, zadnému nájazdovému uhlu 23,6o a prejazdovému uhlu 23o. Výrobca uvádza bro-divosť 500 mm.

V znamení TDIPonuka pohonných jednotiek obsahuje inovatívne naftové alter-

natívy. Štvorvalcové motory TDI s priamym vstrekovaním a prepĺňa-ním majú zdvihový objem 2,0 litra. Prvý dosahuje maximum 90 kW (122 k) a krútiaci moment 340 Nm od 2000 ot./min, verzia s dvojitým prepĺ-ňaním BiTDI disponuje výkonom 120 kW (163 k) a krútiacim momen-tom 400 Nm od 1500 ot./min. Táto pohonná jednotka je viac ako do-statočne pružná. V prípade pripájateľného pohonu 4MOTION zvládne zrýchlenie 0-100 km/h za 11,1 s. Zrýchľovanie sa zastaví na hodnote 181 km/h. Kombinovná spotreba sa podľa výrobcu pohybuje v inter-vale 7,8-7,9 l/100 km. Manuálna 6-stupňová prevodovka má krátke a presné dráhy radenia. Špičkové agregáty s priamym vstrekovaním Common-Rail sú charakteristické rovnomerným priebehom výkonu, pôsobivým tichým chodom a výraznou ťažnou silou. Ďalšou výnimoč-nou vlastnosťou je nízka spotreba paliva a emisie CO2.

Všestranný služobníkVolkswagen Amarok je prvý vlastný pick-up z dielne Volkswagen

Úžitkové vozidlá. História si ale pamätá, že svojho času sa predával mo-del Taro (1988 až 1996), ale to bol spoločný produkt s japonskou Toyo-tou na báze modelu Hilux. Súčasník má všetky predpoklady stať sa po-mocníkom všade tam, kde sa treba dostať aj do náročnejších terénov. Využijú ho teda montážne čaty, lesní robotníci, fi rmy s prevádzkami v horských oblastiach, aktívni športovci, majitelia fariem či horských prevádzok a pod. V týchto službách preukáže spoľahlivosť a výborné zdolávanie aj náročných terénov. Neustále inovačné kroky prinášajú do tohto vozidla 8-stupňovú automatickú prevodovku, kombinovanú s motorom 2.0 BiTDI BlueMotion (132 kW/180 k; 420 Nm) a systémom Štart-Stop. Táto alternatíva poskytuje vysoký komfort radenia a zaru-čuje nízku spotrebu paliva. Amarok s touto technikou sa má na slo-venskom trhu objaviť na prelome rokov 2011/2012. PR

Robustný vzhľad posilňujú atraktívne prvky

Prevážané predmety možno pohodlne naložiť vďaka

výklopnej časti a nízko položenej nakladacej hrane V teréne sekundujú stálemu pohonu 4MOTION

elektronické systémy

Všestranný – športovci ho môžu využiť na dopravu svojho náčinia

Na ťažné zariadenie možno pripojiť príves do hmotnosti až 2,8 tony

11/2011 5911/2011

História

CEstNÁ DoPRava

Bola to prvá sériová výroba automobilov na svete. Neprešlo ani 20 rokov, keď vyšiel z linky 15-miliónty kus. Výsledkom hromadnej

výroby bola relatívne nízka výrobná cena . Ford dosiahol nevídaný zá-ujem širšej verejnosti o kúpu tohto automo-bilu. Nebolo to však len pre nízku cenu, ale tiež pre jeho spoľahli-vosť a trvanlivosť. For-dov slogan „ Motorizá-cia miliónov“ sa stal skutočnosťou. Fordov model T bol ozajstnou legendou a úžasne urýchlil motorizácie v USA.

Fordov prienik do Európy sa začal v An-glicku a neskôr tiež v Nemecku. Montáž automobilov typu T zaviedol Ford v anglickom Manchestri v roku 1911, kde sa vyrábal až do roku 1932. Potom nasledovali ďalšie úspešné modely. Po druhej svetovej vojne to boli Ford Anglia a Ford Perfekt, ktoré si získali veľa záujemcov.

V Nemecku sa začala výroba automobilov Ford založením spoločnosti Ford AG v roku 1925. Už v nasledujúcom roku opustil továreň v Ber-líne – Westhafene prvý Ford T. Úspechy automobilky Ford v Nemecku si zakrátko vynútili výrazne zväčšiť výrobné priestory, čo v Berlíne už nebolo možné. Preto v roku 1930 Henry Ford a Konrád Adenauer, vte-dajší starosta Kolína nad Rýnom, položili základy novej továrne. Celá výroba sa potom presťahovala do Kolína nad Rýnom. Rokom 1933 sa tu začína výroba modelu – Y, preto tento model volajú „Köln“. Počas dru-

hej svetovej vojny sa v závode vyrá-bali nákladné au-tomobily pre ne-meckú armádu. Hneď po vojne bol postavený prvý nákladný automo-bil z náhradných

dielcov. Od roku 1948 sa známym modelom Ford Taunus rozbehla tiež výroba osobných áut.

História výroby nákladných automobilov Ford sa začala v roku 1917, keď vyšiel z výroby typ TT. Pokračovateľom v roku 1928 bol dvojtonový typ AA. V nasledujúcich rokoch Ford rozšíril produkciu nákladných automobilov od ľahkých typov cez strednú kategóriu

až po ťažké vozidlá. Prvý nákladný automobil v Berlíne – Westhafene vyrobili 30. januára 1926. Po skončení výroby ho v roku 1933 nahradil model Y, vyrábaný v Kolíne nad Rýnom. Napriek značnému poškodeniu továrne americkým delostrelectvom sa po vojne v roku 1948 výroba rozbehla naplno. Vyrábali sa nákladné automobily nového typu v sé-rii F. Spočiatku to bol model F – 1, po roku 1953 označovaný F – 100. V roku 1978 zavádza Ford do výroby populárny model F – 150. Vo ver-zii pick-up sa stal najpredávanejším vozidlom svojej kategórie.

V roku 1967 došlo k významnej udalosti, keď bola vytvorená spo-ločnosť Ford of Europe. Ďalším významným medzníkom bol rok 1978, keď továreň v rámci celosvetovej produkcie vyrobila 150-miliónty au-tomobil Ford.

Z mladšej histórie stojí za pozornosť produkt z oblasti úžitkových vozidiel, nákladný automobil nazvaný Freightiner/Euro Cargo, Ashok Leyland Stallion. Stal sa známym svojou progresívne riešenou kabínou. Pôvodne začali s jeho výrobou v roku 1981 v Anglicku. Kabína bola ur-čená pre ľahké nákladné automobily s použitím na prepravu tovarov v mestských podmienkach. Trambusová kabína mala veľkoplošné pre-sklenie, pričom predná časť okna bočných dverí zasahovala dolu k po-dlahe, čím sa výrazne zvýšila vodičovi možnosť sledovania premávky v bezprostrednej blízkosti vedľa vozidla. Vyriešili sa tak známe situácie, keď vo viacprúdovej cestnej premávke potrebuje vodič sledovať nízke osobné vozidlá, aby nedošlo k stretu s nimi. Automobily s touto kabínou boli veľmi úspešné. Ich prednosti kladne hod-notili napríklad v US Postal Service. Automobily boli obľúbené v mestských a prímestských rozvážko-vých službách. V roku 1986 Ford predal svoj úspešný model európskemu pro-ducentovi úžitkových au-tomobilov, známej fi rme IVECO. Pôvodný model nahradil v roku 1993 typ Iveco Eurocargo s váhovou kategóriou 7,5 až 18 ton. V súčasnosti Ford Europe predáva do USA typ LCF, kde konkuruje vozidlám Mitsubishi Fuso Canter a lsuzu Elf (N série). Auto-mobilový priemysel Ford dodnes patrí medzi sve-tové piliere v oblasti vý-voja a výroby automobi-lov. Ivan Schuster

Ford má viacero prvenstiev

Henry Ford, zakladateľ automobilky Ford v USA, vy-robil prvý automobil v roku 1896. V roku 1903 založil spoločnosť Ford Motor Company s cieľom vyrábať autá sériovo. Stalo sa to už v roku 1908. Prvým takto vyrá-baným automobilom bol známy model Ford T. Stal sa taký populárny, že ho vyrábali takmer 20 rokov.

Povojnový F-1, rok 1948

Valník Ford LCF

Verzia Iveco

Legendárny Ford-T

Pick-up F-1

60 11/2011

tECHNika

Podujatie sa neustále svojím rozsahom zmenšuje a pomerne verne ukazuje, že kríza zasiahla aj túto balkánsku krajinu. Armáde sa

kráti rozpočet, jej schopnosť kupovať novú výzbroj, vybavenie a vý-stroj sa znižuje. Hlavným organizátorom výstavy Expomil-2011 bola spomínaná akciová spoločnosť Romexpo. Na zorganizovaní vý-stavy sa podieľali ako spoluorganizátori Ministerstvo ekonomiky, obchodu a podnikania, Ministerstvo obrany, Ministerstvo vnútra, Ministerstvo zahraničia, Rumunská informačná služba S.R.I., akciová spoločnosť Romarm, spoločnosť Patromil a patronátna organizácia Rumunského leteckého priemyslu OPIAR. Tohtoročnej výstavy Ex-pomil sa zúčastnilo 60 vystavovateľov z Rumunska a 22 účastníkov z Francúzska, Holandska, Izraela, Nemecka, Poľska, Rakúska, Talian-ska, USA a Veľkej Británie.

Medzinárodná výstava vojenského vybavenia Expomil prezentuje možnosti lokálneho obranného priemyslu a zoznámi návštevníka s jeho aktuálnym stavom a ponukami. Napriek neutešenej situácii bolo možné aj v tomto roku vidieť niekoľko zaujímavých exponá-tov. Súčasťou programu výstavy bola aj prezentácia spoločnosti Ro-marm a Rumunskej informačnej služby S.R.I. na polygóne Mihai Bravu.

Pásová a kolesová technikaSpoločnosť Uzina Mecanica Bucuresti (UMB) vystavila už tradične

svoj hlavný bojový tank TR-85M1 Bisonul a ženijný tank DMT-85M1. Obidve spomínané konštrukcie sa zúčastnili jazdných ukážok na poly-góne v Mihai Bravu. Súčasťou prezentácie bola aj statická ukážka tan-

kov TR-85-800. Ru-munské ozbrojené sily ich v súčasnosti vyraďujú a ponú-kajú ich na odpredaj do zahraničia.

Rumunská vývo-jová, konštrukčná a v ý r o b n á s p o -ločnosť Uzina Au-tomecanica Mo -reni (UAM), sídliaca v meste Dâmboviţa, predstavila nový opancierovaný au-

tomobil pre bezpečnostné zložky AM 7.0 M. Vozidlo má balistickú odolnosť na úrovni Stanag 4569 Level 2 vrátane okien a sklenených priezorov. Vozidlo je dlhé 6620 mm, široké 2510 mm, jeho svetlosť je 310 mm pod hnanou nápravou. Suchá hmotnosť automobilu AM 7.0 M predstavuje 15 t. Prepravná kapacita je 14 osôb vrátane vodiča. Automobil poháňa preplňovaný dieselový motor s výkonom 214 kW. Automatická prevodovka má päť rýchlostných stupňov pre jazdu

vpred a jeden rýchlostný stupeň pre jazdu dozadu. Pneumatiky s roz-merom 365 / 85 R20 XZL sú vybavené dojazdovou vložkou Runfl at. Automobil disponuje spojovacím, TV a video systémom a vrhačom ne-letálnych granátov. Opčnou výbavou je vodné delo s nádržou 1500 l.

Radar TPS-79 (R) amerického výrobcu Lockheed Martin pre Rumun-sko používa kontajner a podvozok Roman 14.206 miestneho pôvodu.

Špeciálna technikaMedzi vystavenými pro-

striedkami rumunskej hranič-nej polície zaujalo pozorovacie vozidlo MSCV na báze terén-neho automobilu Land Rover Discovery 4. Vozidlo disponuje stožiarom s dennou a termál-nou videoaparatúrou, v inte-riéri je dvojica automatizo-vaných pracovísk operátorov. Súčasťou bloku optronickej videoaparatúry je aj pre ľudský zrak bezpečný laserový diaľkomer pracujúci na vlnovej dĺžke 1,54 µm.

Rumunská spoločnosť EXCO RO Srl. v spolupráci s akciovými spoločnosťami Romarm a UMB predstavila technológiu slúžiacu na zamedzenie možnosti výbu-chu palivových nádrží, plynových bômb a iných prepravných a skladovacích ná-dob pre tekuté a plynné palivá pri požiari. Vo svojej podstate ide o drobné kúsky ko-vového plechu skrčené do guľôčiek alebo v podobe hustej mriežky, ktorou je vypl-nená nádrž alebo iná nádoba. Ide o hmot-

nostne veľmi ľahké riešenie, ktoré len nepatrne znižuje vnútorný ob-jem samotnej nádrže (o 1 % – 1,5 %).

Medzi zaujímavé vystavené exponáty patrí aj rýchly kompozi-tový čln Stealth Interceptor 700 ponúkaný rumunskou spoločnosťou

Q-Selva Industries S.R.L. Čln dlhý 7,30 m, s ponorom 0,65 m a výtlakom 920 kg má kapacitu 6 – 8 osôb. Na pohyb slúži vodná dýza poháňaná motorom s výkonom 192,4 kW. Čln je vyzbrojený odľahčenou diaľkovo ovládanou zbraňovou stanicou z ponuky štátnej spoločnosti UMB.

Text a foto Miroslav Gyűrösi

Ponuka z BukureštiV kruhovej hale „A“ výstavného komplexu rumun-skej fi rmy Romexpo a v okolí tejto budovy sa v dňoch 22. – 25. septembra konal 7. ročník Medzinárodnej výstavy vojenského vybavenia Expomil.

AM 7.0 M

TR-85-800

TPS-79 (R)

MSCV

EXCORO

Stealth Interceptor 700

Ponuka z Bukurešti

11/2011 6111/2011

tECHNika

Rozsah a úroveň technológií, ktorými disponuje tá alebo oná kra-jina, predstavuje veľmi dôležitý ukazovateľ jej vyspelosti. Turecko

sa v súčasnosti dostáva do po-zície samostatnosti v množ-stve oblastí konštruovania a výroby obranných techno-lógií a techniky. V niekoľkých posledných rokoch turecké podniky úspešne zrealizovali svojím fi nančným rozsahom nemalé kontrakty aj v prípade technológií a techniky, ktorú ozbrojené sily Turecka vôbec nezakúpili do svojej výzbroje.

Obzvlášť výrazne panuje takýto stav v oblasti konštru-ovania a výroby kolesových opancierovaných vozidiel. Počas posledných piatich ro-

kov turecké spoločnosti dokázali predať svoje nové domáce konštrukcie ozbroje-ným silám viacerých zákazníckych krajín. Firma Nurol v roku 2008 dodala Gruzín-sku najmenej 27 kusov trojnápravového transportéra Ejder 6 x 6 v obojživelnom variante. V roku 2010 dokázala spoloč-nosť Otokar umiestniť v menšom počte kusov na medzinárodnom trhu svoj troj-nápravový opancierovaný transportér ARMA 6 x 6.

Významné obchodné úspechy

Momentálne je najúspešnejším tureckým subjektom pôsobiacim v tomto segmente spoločný turecko-americký podnik FNSS Savunma Sistemleri. Spoločnosť vznikla 31. augusta 1988 ako podnik so spoloč-nou majetkovou účasťou tureckého holdingu Nurol Holding (vlastní 51 % akcií) a americkej spoločnosti BAE Systems Land & Armaments L.P. (49 % akcií). Akciová spoločnosť FNSS Savunma Sistemleri slávi so svojou konštrukciou opancierovaného kolesového transportéra PARS (Anatolský leopard) na svetových trhoch významné obchodné úspechy. Na základe zmluvy spoločnosti FNSS Savunma Sistemleri s malajziskou fi rmou Deftech z februára 2011 bude v Malajzii vyrobených celkovo 257 kusov opancierovaných kolesových vozidiel AV-8 na báze konštrukcie

PARS 8 x 8 (na fotografi ách). Kontrakt na vozidlá v 12 rozličných varian-toch má hodnotu 600 miliónov amerických dolárov.

Ďalšími potenciálnymi klientmi konštrukcie PARS 8 x 8 v najbližšom období sú Indonézia a Spojené arabské emiráty.

Konštrukcia vozidla PARS 8 x 8 vznikla s najväčším dôrazom na mo-bilitu, odolnosť, únosnosť a perspektívny modernizačný potenciál. Cel-ková kapacita vozidla je 14 osôb. Vozidlo má aktívny pneumatický sys-tém tlmenia podvozka s nezávislým zavesením každého kolesa, svetlosť vozidla sa dá plynule meniť od 120 mm do 500 mm. Riadené sú všetky nápravy. Dĺžka vozidla je 7970 mm, šírka 1820 mm a výška 2350 mm. Vozidlo poháňa preplňovaný dieselový motor Deutz 2015 Euro 3 s vý-konom 327 kW, prípadne je opčne ponúkaný preplňovaný dieselový motor MTU 6V199 Euro 3 s výkonom 333 kW. Automatická prevodovka je typu ZF Ecomat HP 902. Maximálna kapacita transportéra je 5000 kg. Prázdna hmotnosť transportéra predstavuje 21 t a pohotovostná hmot-nosť základnej neplávajúcej verzie dosahuje 26 t. Maximálny uhol ná-jazdu je 50º, uhol zjazdu je 40º. Stúpavosť vozidla je 60 %, bočný sklon je do 30 %. Vozidlo dokáže prekonať kolmú prekážku 0,7 m a priekopu s najväčšou šírkou 2 m. Na vozovke vyvinie vozidlo maximálnu rých-losť 100 km/h. Minimálna stála rýchlosť pohybu je 3 km/h. Maximálna rýchlosť plavby predstavuje 8 km/h (pri pohone vrtuľami) alebo 3 km/h (pri pohone kolesami). Dojazd vozidla je 700 km. Možno ho prepraviť všetkými druhmi transportu vrátane leteckého (nákladnými lietadlami A-400M, C-17 a C-5). Text a foto Miroslav Gyűrösi

Komerčne úspešný dravecTurecký obranný priemysel neustále rastie, podobne ako celá krajina. V súčasnosti sa Turecko dokázalo dostať do fázy, kedy nárast spôsobilostí a rozsahu výroby už nie je bezprostredne viazaný na zabezpečenie vlastných potrieb.

62 11/2011

tECHNika

lockheed Martin/Boeing vyvinuli F-22 Raptor predovšetkým ako lietadlo pre získanie vzdušnej nadvlády, ale je schopné aj útokov

na pozemné ciele, elektronický boj a špionážne misie. USAF považuje F-22 Raptor za základný prvok svojej bojovej sily.

Lietadlo prešlo veľmi zdĺhavým vývojom, počas ktorého sa menilo jeho označenie. Bol to F-22, F/A-22, až bol nakoniec prijatý do služby ako F-22A. Lockheed Martin vyrába trup, kostru lietadla, zbraňové sys-témy a stará sa aj o kompletizáciu celého lietadla. Partnerom pri výrobe typu je Boeing Integrated Defense Systems, ktorý vyrába krídla, chvos-tovú časť trupu, dodáva avioniku a všetky zariadenia na výcvik a údržbu lietadiel. Prototyp vzlietol 29. septembra 1990. Prvý let Lockheed Mar-tin/Boeing odštartovali 7. septembra 1997 pri meste Marietta v sever-nej Georgii. Cena lietadla sa odhaduje na 133,3 miliónov USD (iný zdroj 150 mil Eur).

Bojové lietadlo F-22 Raptor vznikalo na princípe First-look (piloti používajú aj termín lock), fi rst-shot, fi rst-kill, teda prvý vidí (zameria) protivníka, prvý strieľa a prvý zostrelí (zničí). Prakticky to znamená, že lietadlo musí byť vybavené výkonným detekčným systémom a pritom samo musí mať minimum demaskujúcich znakov, aby sa znížila účin-nosť zameriavacích systémov protivníka. F-22 Raptor je koncepčne nová stíhačka, ktorá systémovými riešeniami prekonáva všetky stroje, ktoré sa doteraz dostali do vzduchu.

Rýchle detekovať a zaútočiť Pri návrhu F-22 Raptor bolo potrebné skĺbiť celý rad protichodných

požiadaviek. Pri vzniku prvého „stealth“ lietadla F-117 existoval program „Echo“, ktorý bol schopný simulovať radiolokačný odraz lietadla zlože-ného iba z rovných plôch. Tomu zodpovedal výsledný tvar stroja. V roku 1981, teda v čase, kedy boli vydané prvé RFI (Request For Information) technické požiadavky na nové lietadlo, už existoval superpočítač Cray s programom, ktorý umožnil simulovať aj zakrivené plochy. Koncepcia

„stealth“ smeruje k potláčaniu radiolokačného odrazu z plo-chy (vždy viazaný na určitú frekvenciu resp. vlnovú dĺžku), s ktorou pra-cujú radiolokátory protivníka – v súčasnosti vo frekvenčnom pásme nad 2 GHz. RCS (radar cross section), teda odraz vĺn, sa mení tiež v závislosti na tom, z akého uhlu je lietadlo sledované. Pri konštrukcii F-22 Raptor kládli dôraz na prednú polosféru, pretože z tohto smeru pôsobí väčšina leteckých i pozemných radiolokátorov protivníka. Problematické boli rotujúce lopatky prvého stupňa kompresoru prúdového motora (bolo ich nutné ukryť do trupu) a vstupy vzduchu. Okrem tvaru lietadla sa na zmenšení odrazu vĺn podieľajú aj RAM (Radar absorbent materials – materiály pohlcujúce radarové odrazy) použité na povrchu lietadla. Väčšinou ide o povlak, ktorý obsahuje feritové vlákna a je schopný do-padajúce mikrovlny rozptýliť alebo premeniť na teplo. Tieto povlaky však zle znášajú teplo vznikajúce pri aerodynamickom ohreve trupu lietadla (po prekonaní 2M) a teda limitujú maximálnu rýchlosť lietadla. Cieľom konštruktérov bolo dosiahnuť nadzvukovú cestovnú rýchlosť bez použitia prídavného spaľovania (tzv. supercruise), s plnou výzbro-jou a pri zachovaní maximálnej obratnosti, ktorá má kľúčový význam pre odvrátenie útoku protivníka v režime mimo vizuálny kontakt BVR (Beyond visual range).

F-22 Raptor je vybavený meniteľným vektorom ťahu a je schopný ma-névrovať vo vysokých uhloch nábehu, ale hlavným taktickým principom je zničenie protivníka na čo najväčšiu vzdialenosť. Lietadlo navrhli ako stredoplošník s plynulým prechodom trup-krídlo. Trup je pološkrupino-vej konštrukcie a funguje ako vztlakové teleso. Jeho rozmery určila po-žiadavka na umiestnenie výzbroje vo vnútri trupu. V prednej časti trupu je pod kompozitným krytom radiolokátor AN/APG 77. Radar pracuje v kmitočtovom pásme X, t.j. 8-12 GHz, a je schopný sledovať 20 cieľov na-raz a ešte na štyri z nich naviesť protilietadlové riadené strely AIM-120C

Neviditeľnosť bojových lietadiel s vývojom pokročila ruka v ruke s prostriedkami na odhalenie protivníka, útok naň a jeho zneškodnenie. Byť čo najmenej viditeľný už totiž nestačí, potrebná je údernosť a najmä schopnosť rýchlej identifi kácie, zamerania a zneškodnenia nepriateľa.

Neviditeľné lietadlá (8)Neviditeľné lietadlá (8)

11/2011 6311/2011

tECHNika

AMRAAM. Pre rozlí-šenie vlastných a cudzích

cieľov je lietadlo vybavené novým sys-témom NCTR (Non Cooperative Target Recognition). Ra-

dar je schopný vytvoriť 3D obraz cieľa a porovnaním s databankou určiť, či ide o vlastné alebo cudzie lietadlo.

avionika plná elektroniky F-22 Raptor je prvé bojové lietadlo, ktoré má radar, systém pre elek-

tronický boj a komunikačný, navigačný a identifi kačný systém integro-vaný do jedného celku, riadeného centrálnymi procesormi CIP (Central Integrated Procesor). Procesory majú 66 modulárnych slotov a umož-ňujú integrované spracovanie a distribúciu informácií. Vzájomnú komu-nikáciu zaisťujú optické zbernice. Systém má zhruba 200 % rezervu vý-konu. Skúšky prebiehali v pozemnom centre AIL (Avionics Integration Laboratory), 30 technikov a softwarových špecialistov testovalo hard-ware a zdokonaľovali softwarové vybavenie na lietajúcom laboratóriu s označením N757A FTB (Flying Test Bed). O náročnosti skúšok svedčí to, že do novembra 2000 vykonala fi rma Boeing 21 000 hodín pozem-ných testov a 800 hodín skúšok na palube N757A FTB.

Kontrolu nad lietadlom zabezpečuje systém ovládania lietadla a mo-torov VMS (Vehicle management System), systém ovládania podsysté-mov IVSC (Integrated Vehicle Subsystems Control) a zbraňový systém SMS (Stores Management System). Tieto systémy tvoria 18 zásuvných modulov v priestore avioniky. Navigáciu zaisťuje IRS (Inertial Reference System) pracujúci s dvoma laserovými gyroskopmi umiestnenými v prednej časti lietadla. Druhým zdrojom informácií o polohe lietadla je vysoko presný GPS (Global Positioning System) pracujúci na základe signálu z navigačných satelitov.

Nová koncepcia kabíny Pilot F-22 Raptor dostáva zlúčené balíky dát z rôznych zdrojov, vyhod-

notené počítačom a spracované do prehľadnej podoby. Jeho primárnou úlohou je riešenie taktickej situácie a nie interpretácie údajov prístrojov. Tomu je podriadená výbava kabíny. Pilot má pred očami širokouhlý HUD (Head up display) so zorným uhlom 30° horizontálne a 25° vertikálne, na ktorý sa premietajú základné letové údaje a najdôležitejšie údaje pre zameranie zbraní vo zvolenom režime. Priamo pod ním sa nachádza ICP (Integrated Control Panel), ktorý slúži pre kompletné ovládanie avioniky a prednastavenie pracovných módov. Po jeho oboch stranách sú dva displeje s rozmerom 3x4 palce, ktoré slúžia pre premietanie ICAW (Integ-rated Caution/Advisory/Warning data), teda všetkých varovných infor-mácií. Zvyšok plochy palubnej dosky zaberajú štyri veľkoplošné displeje usporiadané do tvaru T. Centrálny displej PMFD (Primary Multi-Function Display), má rozmer 8x8 palcov, slúži navigácii a zobrazeniu celkovej taktickej situácie získanej dátovým prenosom v rámci jednotného sys-tému distribúcie taktických informácií JTIDS (Joint Tactical Information Distribution System). Ostatné displeje, označované ako se-kundárne SMFD (Secondary Multi-Function Display) majú rozmer 6,25 x 6,25 palcov. Ľavý displej slúži ako obranný a zo-brazuje všetky hrozby, pravý je útočný a zobrazuje ciele zachy-tené palubným radiolokáto-rom. Spodný displej sa používa pre zobrazenie netaktických informácií, napr. údajov SMS.

Všetky displeje sú kom-patibilné, takže v prípade poškodenia ktoréhokoľ-vek z nich je možné in-formácie presunúť na iný, funkčný. Dizajn kokpitu konštruovali podľa zásady HOTAS (Hands On Throttle and Stick), teda bez nut-nosti dať v boji ruky z ria-diacej páky a páky ovládania motorov dole. Kabínu pilota uzatvára vy-puklý kryt z jedného kusa polykarbonátu, ktorý pokrýva vrstva oxidu india, ktorý zamedzuje radiolokačný odraz od vnútorného vybavenia kabíny a od hlavy pilota. Pilot sedí na vystreľovacom sedadle ACES II, ktoré je sklopené pod uhlom 65°, aby pilot lepšie znášal preťaženie pri prudkých obratoch vo veľkých rýchlostiach. Pod podlahou kabíny sú bloky elektroniky a šachta čelného podvozku. Za kabínou je trupová pa-livová nádrž a zásobník na 480 ks munície pre kanón Vulcan. Po stranách trupu sú kanály pre prívod vzduchu k motorom. Na vonkajšej a spod-nej strane kanálov sú zbraňové šachty a šachty pre zasúvanie hlavného podvozku. Na chrbáte trupu za kabínou je hrdlo pre doplňovanie paliva za letu. V zadnej časti trupu sú uložené dva motory F-119 s vektorova-teľnými tryskami. Krídla z väčšej časti vypĺňa palivová nádrž. Veľmi pod-statnou novinkou je úplná integrácia avioniky do systému Pave pillar.

Pohonná jednotkaRaptor poháňa motor F-119 od fi rmy Pratt&Whitney, ktorý má pod-

statne zvýšenú účinnosť spaľovania, takže merná spotreba paliva po-klesla až o 25 %. V súlade so stealth požiadavkami bola maximálne obmedzená dymovosť motora, počet pohyblivých častí motora, čo sa prejavuje rýchlou akceleráciou a deceleráciou v závislosti na polohe páky pre ovládanie motora. Najpodstatnejšou prednosťou motora je nárast výkonu v režime bez použitia prídavného spaľovania. Mo-tor má hmotnosť 1 500 kg, dĺžku 5,3 m a maximálny priemer 1,2 m, poháňajú ho dva 65 kW generátory pre napájanie palubnej siete.

Vďaka americkej kríze a veľkým výdavkom na boj proti terorizmu v Afganistane a Iraku je dnes budúcnosť bojovej stíhačky F-22 Rap-tor čoraz diskutovanejšia a aj z vojensko-obranných kruhov sa sype vlna kritiky na obrovské výdavky potrebné na vyspelé technoló-gie. Vďaka finančnej kríze sa z predpokla-daného počtu 750 strojov vyrobilo zatiaľ 399 kusov. VIB

základné takticko-technické dáta lietadla F-22 RaPtoR

Hmotnosť prázdneho lietadla 13 608 kg

Maximálna vzletová hmotnosť 27 216 kg

Hmotnosť paliva vo vnútorných nádržiach 11 350 kg

Operačná vzletová hmotnosť až 25 000 kg

Maximálna rýchlosť v 9150 m (30,000 ft) 1855 km/hod, Mach 1.7

Maximálna rýchlosť pri hladine mora 1480 km/hod Mach 1.58 [supercruise]

Maximálna cestovná rýchlosť 1725 km/hod

Štartovacia rýchlosť 250 km/hod

Stúpavosť s príd. spaľovaním 500 m/s

Maximálny dolet 3700 km

Taktický dolet s komb. pro© lom letu 1200 km

Taktický dolet s výzbrojou 5000 kg pri M = 0,8 800 km

Rozpätie 13,56 m

Dĺžka 18,92 m

Výška 5,0 m

Plocha krídla 78 m2

64 11/2011

zasiElatEľstvo a logistika

z pohľadu používateľa intermodálnej prepravy predstavuje tento dopravno – mechanizačný komplex, zabezpečujúci prepravu

tovaru jednou a tou istou prepravnou jednotkou od odosielateľa k príjemcovi, neprerušený proces. Počas celej prepravy totiž využíva kombináciu železničnej, cestnej, vodnej, prípadne leteckej dopravy.

Komplexný servisKombinovaná doprava optimalizuje prepravnú kapacitu vo vzťahu

k počtu motorových vozidiel. Vlak naprí-klad prevezie väčšie množstvo návesov a na zvoz a rozvoz potrebuje fi rma me-nej vozidiel a vodičov. Ďalším motívom je aj vplyv na životné prostredie. Významnú úlohu hrá aj ekonomické hľadisko. Linky kombinovanej dopravy ponúkajú priestor na zníženie nákladov. Je to alternatíva, ktorá je v plnej miere prepojená s kom-plexným servisom.

V Európe je kombinovaná preprava neodlučiteľným prvkom dopravnej poli-tiky najmä z dôvodu znižovania negatív-nych účinkov cestnej dopravy na životné prostredie, spotrebu palív a energie, ná-kladov na údržbu diaľnic a ciest, na zá-ber pôdy a zvyšovanie bezpečnosti cest-nej premávky.

Nevyužitá príležitosťKaždá slovenská vláda síce zaradí kombino-

vanú dopravu medzi svoje priority, reálne vý-sledky sú však nelichotivé. Cena za použitie dopravnej cesty je stále príliš vysoká a systém podpory kombinovanej dopravy je nesmierne komplikovaný. Najschodnejšie východisko z tejto situácie sa, paradoxne, javí spolupráca fi riem, ktoré sú inak konkurentmi na trhu. Jed-notliví operátori kombinovanej dopravy to-tiž často nemajú dostatočný objem tovaru na rozbeh novej linky. Náklady na takýto pro-jekt sú pre osamelého hráča obrovské, neho-voriac o potrebe zabezpečiť vhodný terminál. Kombinovaná doprava však nemôže existo-vať bez pravidelných liniek a otvoreného ter-minálu. Ak by sa podarilo spájať dvoch alebo troch operátorov, mohli by sa vytvárať linky kombinovanej dopravy s potrebnou frekven-ciou, ktorá by bola atraktívna pre zákazníkov. Je očividné, že budúcnosť kombinovanej do-pravy bude vo vzájomnej spolupráci operáto-

rov a špeditérov. Predpokladom ku spolupráci je motivácia prostred-níctvom širokej ponuky prepravných a terminálových služieb. Popri prekládke ISO kontajnerov je to tiež manipulácia s cestnými návesmi a výmennými nadstavbami.

Geografi cká poloha Slovenskej republiky predurčuje a zvýrazňuje význam tranzitnej dopravy v smere západ – východ i sever – juh. Kombinovaná preprava v Slovenskej republike má veľmi dobré pod-mienky v systéme cesta – železnica, pretože SR v rámci svojej doprav-nej infraštruktúry disponuje rozvinutou železničnou a cestnou sieťou.

Výstavby a dokončenia nezávislých dopravných terminálov sa však

Zoberme si príklad zo západnej Európy

V ostatnom období je často diskutovanou témou kombi-novaná doprava a z nej plynúce výhody. Na rôzne konfe-rencie, sympóziá, semináre a stránky časopisov sa táto téma dostala veľmi rýchlo. Do reality každodenného pod-nikania na Slovensku však preniká o poznanie pomalšie.

strednodobá návratnosťVo vzťahu k investíciám je prechod na kombinovanú dopravu pre každú � rmu ná-ročný. Nie je totiž možné použiť bežne používanú techniku. Každá dopravná � rma, ktorá sa rozhodne pre kombinovanú dopravu, musí uskutočniť vnútorné zmeny v organizácii práce a v plánovaní. Zásadným spôsobom treba obmeniť techniku a zaobstarať si vhodné návesy. Návratnosť vložených investícií je rozdielna podľa toho, akú jednotku daná � rma použije podľa typu prepravovaného tovaru, po-žiadaviek klienta a technologických nárokov. Návratnosť vložených investícií sa pohybuje od štyroch do šiestich rokov.

Preprava tovaru v intermodálnej doprave v Slovenskej republike V tonách 2007 2008 2009 2010

Celkom 1 810 111 2 279 585 1 985 019 2 779 126

Vnútroštátna 44 087 51 143 73 840 163 024

Export 526 885 753 623 782 839 1 129 479

Import 807 757 1 079 833 899 104 1 162 635

Tranzit 431 382 394 985 229 236 323 988

11/2011 6511/2011


v najbližšom období nedočkáme. Dopravcom často chýbajú kontaj-nery a celé systémy kombinovanej dopravy. Pribúdajúcim priemy-selným zónam a logistickým centrám preto, až na výnimky, chýbajú železničné vlečky.

Výhody kombinovanej prepravyKombinovaná preprava integruje systémové prednosti do-

pravných odborov predovšetkým železničnej, cestnej a vod-nej dopravy na princípe spolupráce účastníkov prepravného reťazca do špecifi ckého dopravného systému. Železnica je eko-logicky čistejší dopravný systém v porovnaní s cestnou nákladnou dopravou, ktorý efektívne podľa grafikonu prepra-vuje veľké množstvá tova-rov a nákladových jednotiek najmä na väčšie vzdiale-nosti.

Nákladná automobilová do-prava sa vyznačuje veľkou fl exi-bilitou vzhľadom na dobu pre-pravy a dostupnosti koncových bodov prepravy. Sústreďuje do-pravné prúdy do terminálov kombinovanej dopravy, čím sa využije efekt hromadnosti pre-pravy na železnici na rast produk-tivity kombinovanej prepravy.

Vodná doprava na trasách vodných ciest poskytuje mož-nosť ešte väčších prepravných

prúdov pri výhodnejších cenách a energetickej spot-rebe, ako v prípade želez-ničnej dopravy. Výrazne e l iminuje nehodovosť a nezaťažuje pozemnú in-fraštruktúru dopravy.

Kontinentálna kombino-vaná doprava je v západ-nej Európe neoddeliteľnou súčasťou prepravného systému. Ak sa ju spoluprácou hlavných hráčov podarí rozbehnúť vo väčšej miere aj na Slovensku, výsledkom bude lacnejšia, rýchlejšia a bezpečnejšia doprava tovaru k zákazníkovi. (as)

Ponuka prevádzkovateľovSpoločnosť v rámci kombinovanej prepravy vykonáva tieto procesy:• plánovanie a riadenie intermodálnej prepravy,• analýzu potrieb zákazníka,• prípravu ponúk intermodálnej prepravy,• kontraktáciu intermodálnej prepravy,• prepravné, obchodné, tarifné, technologické a technické podmienky,• realizáciu zákazníckych služieb intermodálnej prepravy,• prevádzku terminálu.

Efekty spojeniaZ národohospodárskeho hľadiska sa efekt spojenia systémových výhod doprav-ných odborov zúčastnených na intermodálnej preprave prejavuje nasledovne:• každá prepravená nákladová jednotka kombinovanej dopravy odľahčí cesty

najmenej o jednu jazdu nákladného automobilu, čo znižuje zaťaženie cestnej siete na hlavných trasách diaľkovej cestnej dopravy, čím prispieva k zvýšeniu plynulosti a bezpečnosti prepravy na cestách,

• spotreba energie pri preprave v systémoch intermodálnej prepravy je až o 30 % nižšia ako pri priamej preprave tovaru v diaľkovej cestnej nákladnej preprave,

• znížením zaťaženia životného prostredia škodlivými exhalátmi a hlukom vzhľadom na ich podstatne nižšie hodnoty v železničnej a vodnej doprave, kto-ré tvoria podstatnú časť prepravnej trasy,

• v prípade využívania ucelených vlakov na linkách intermodálnej prepravy sú znižované časové straty pri prechode hraníc,

• zvyšuje obeh dopravných prostriedkov, čím sa znižujú náklady na jednotku prepraveného tovaru,

• zvyšuje sa počet účastníkov prepravného reťazca a tým aj okruh obchodných aktivít, vytvára sa možnosť komplexnej obsluhy územia,

• využíva výhody priamych rýchlych vlakov v železničnej doprave (dodanie tova-rov v stanovenom čase, zníženie nákladov za spoplatňovanie ciest a pod.),

• pri prepravách na veľké vzdialenosti má predpoklady stať sa bezkonkurenčne najkvalitnejším druhom dopravy, nakoľko odstraňuje bariéry v cestnej dopra-ve (zdržanie na hraničných prechodoch, povinný odpočinok posádky).

Výkony prekladísk v roku 2010Kontajnerové prekladisko /Freightliner terminal

Množstvo prepraveného tovaru (%)/Amount of transported goods (%)

Množstvo zmanipulovaných IPJ (%)/ Amount of manipulated IPJ (%)

Dunajská Streda 53,28 44,19

Bratislava - Pálenisko 11,60 10,28

Sládkovičovo 6,27 7,09

Žilina 19,59 28,11

Dobrá 4,05 3,81

Bratislava UNS 4,47 5,95

Košice 0,73 0,58

Spolu 100,00 100,00

Výkony prekladísk v roku 2009Kontajnerové prekladisko /Freightliner terminal

Množstvo prepraveného tovaru (%)/Amount of transported goods (%)

Množstvo zmanipulovaných IPJ (%)/ Amount of manipulated IPJ (%)

Dunajská Streda 55,70 56,79

Bratislava - Pálenisko 15,41 19,30

Sládkovičovo 9,30 6,05

Žilina 13,63 14,54

Dobrá + Čierna nad Tisou 0,89 1,23

Bratislava UNS 4,16 1,85

Košice 0,91 0,25

Spolu 100,00 100,00

66 11/2011


súčasný význam tohto druhu prepravy možno dokumentovať jej stále sa zvyšujúcim podielom na medzinárodnej nákladnej cest-

nej, železničnej, vnútrozemskej vodnej, leteckej a potrubnej preprave. V roku 2010 bol tento podiel 4,44 %. Pretože KP je prevažne medzi-národná, tak jej podiel na celkovej preprave (medzinárodnej a vnút-roštátnej) bol podstatne nižší – iba 1,47 % (v roku 2000 cca 0,8 %). Na grafe č. 1 je znázornený vývoj celkovej nákladnej prepravy od roku 2000 podľa jednotlivých druhov dopravy. V porovnaní s niektorými západoeurópskymi štátmi je však tento podiel naďalej relatívne malý.

KP je v podmienkach Českej republiky založená výhradne na spo-

lupráci cestnej a železničnej dopravy, aj keď všeobecne možno využívať aj vnútrozemskú vodnú dopravu. V súčas-nosti je prevádzkovaná len nesprevádzaná KP v systéme železnice – cesty. Sprevádzaná KP (systém ROLA) – pre-prava cestných vozidiel a cestných súprav na železničných vozňoch, sa realizovala iba v období 1993 – 2004, pričom bolo nevyhnutné dotovať jej prevádzky z verejných roz-počtov. Za súčasných podmienok sa nepredpokladá, že by sa tento systém mohol v Českej republike znova uplatniť.

Štatistika objemov Štatistické údaje KP sa priebežne sledujú podľa roč-

ných výkazov v ukazovateľoch hrubé a čisté tony (hrt a čt), v počte prepravených intermodálnych prepravných jed-notiek (v kusoch a v TEU) a tiež tonokilometroch. Ukazo-vateľ prepravené hrubé tony zahŕňa prepravu len napl-nených prepravných jednotiek, t.j. kontajnerov ISO radu 1, vnútrozemských a odvaľovacích kontajnerov, výmen-ných nadstavieb a cestných návesov. Hrubé tony zahŕ-ňajú vlastnú hmotnosť (tzv. tara) prepravných jednotiek a hmotnosť v / na nich prepravovaného tovaru. Ukazova-teľ prepravené čisté tony zahŕňajú len hmotnosť tovaru prepraveného v / na prepravných jednotkách. Sleduje sa od roku 2000 a týka sa, samozrejme, iba naplnených pre-

pravných jednotiek. Ak sa uvádza ukazovateľ hrubé tony v prípade prázdnych prepravných jednotiek, tak zodpovedá vlastnej hmotnosti (tzv. tara) prepravných jednotiek.

Vývoj celkových objemov (t.j. počet prepravených hrubých ton) v rámci KP od vzniku samostatnej Českej republiky, je znázornený na grafe č. 2. Objemy v nesprevádzanej KP sa priebežne zväčšovali a nárast medzi rokmi 1993 a 2010 je viac ako sedemnásobný.

Vzhľadom na celosvetovú ekonomickú a hospodársku krízu v roku 2009 došlo k medziročnému poklesu o cca 10,5 %. Nebol však taký výrazný, ako sa pôvodne predpokladalo. Z výsledkov za rok 2010 je zrejmý nielen značný nárast oproti roku 2009 o 22,4 %, ale aj príras-tok o cca 11 % oproti roku 2008.

Postupne sa zvyšuje podiel KP na železničnej nákladnej preprave, ktorý v roku 2010 po prvýkrát prekonal hranicu 10 % . V roku 2005 to bolo len 6,2 %. V I. štvrťroku 2011 mal rozhodujúci železničný do-pravca ČD Cargo síce podiel na KP iba 8,3%, nastal však nárast ob-jemov nákladnej prepravy o 16 %, takže objem KP zostal približne

rovnaký. Podiel KP na prepravnom výkone vyjadrený v hru-bých tonokilometroch (hrtkm) bol v roku 2010 v prípade ČD Cargo dokonca viac ako 13-percentný.

zaujímavé porovnanie Objemy nesprevádzanej KP dosahované v ostatných ro-

koch už značne prekračujú objemy realizované na konci 80. rokov v celom vtedajšom Československu (rok 1989 – 3,9 mil. hrt, z toho medzinárodná 1,55 mil. hrt). Oproti tomu sú súčasné objemy železničnej prepravy v Českej repub-like v absolútnych číslach relatívne na úrovni 40 %. V po-rovnaní s prepravným trhom bývalého Československa došlo k dia metrálnym zmenám tak v dovoze a vývoze to-varu, ako aj k útlmu rôznych odvetví priemyslu, napríklad v dôsledku reštrukturalizácie. Výrazne sa tiež prejavil pre-chod mnohých zákazníkov od prepráv po železnici na rý-dzo cestnú prepravu.

Rastúci trend vykazuje aj počet ucelených vlakov KP. V roku 2010 ich bolo viac ako 14 000, v roku 2009 približne 11 300 a v roku 2008 zhruba 13 400.

Priaznivý vývoj v Česku

Kombinovaná preprava (KP) sa na území vtedajšieho Československa prevádzkovala od začiatku se-demdesiatych rokov minulého storočia. V priebehu nasledujúcich 40 rokov došlo v jej rámci k výrazným zmenám, napr. od prepráv výhradne 20-stopových kontajnerov až po prepravy cestných návesov.

0

100000

200000

300000

400000

500000

600000

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

Ostatné

Vnútrozem.VodnéCestné

Železničné

Nákladná preprava v ČR 2000 - 2010

(podľa jednotlivých druhov dopravy)Údaje v tisícoch ton [tis. t]

graf č. 1

11/2011 6711/2011


Rozhodujúcim dopravcom ucelených vlakov KP je ČD Cargo. Po-stupne sa však zvyšuje aj podiel ďalších železničných dopravcov, ktorí v roku 2010 už tesne prekročil 10 % z celkového počtu ucelených vla-kov KP. Postupnému zvyšovaniu podielu ďalších železničných do-pravcov zodpovedá aj nárast prepravného výkonu ucelených vlakov KP v hrtkm. Oproti roku 2008 sme zaznamenali zvýšenie o 23,6 %.

Nesprevádzaná KP po Labskej vodnej ceste je prakticky bezvý-znamná a relatívne vyššie objemy v rozsahu 10 až 20 tis. hrt za rok boli prepravované len v období 1994 až 2002. Od roku 2008 nie je v Českej republike prevádzkovaná KP po vode. Neboli totiž prepra-vované žiadne naplnené prepravné jednotky.

Pozitívny vývojK priebežnému nárastu objemov nesprevádzanej KP po železnici

dochádza vo všetkých jej segmentoch: vo vnútroštátnej preprave aj v medzinárodnej preprave, v dovoze, vo vývoze a v tranzite, čo je zrejmé z grafu č. 3. Objemy vnútroštátnej KP taktiež stúpajú, pričom väčšinou ide o pokračovanie prepráv kontajnerov z / do veľkých ná-morných prístavov. Pri použití vnútrozemských a odvaľovacích kontaj-nerov sa mierne zvyšujú prepravy sypkých substrátov, voľne ložených odpadov a chemikálií. V rámci medzinárodnej prepravy je najväčší nárast v dovoze, kde v období rokov 1993 až 2010 nastal viac ako 23-násobný rast prepravy tovaru. V prípade vývozu išlo o približne osemnásobné zvýšenie. Oproti roku 1993 sa objem tranzitných pre-práv v roku 2010 zvýšil viac ako päťnásobne. V rokoch 2009 a 2010 došlo k určitému čiastkovému poklesu oproti predchádzajúcemu obdobiu. Príčinou je iné trasovanie niektorých tranzitných vlakov, zmeny prepravných prúdov KP aj organizovanie prepráv a tvorby ucelených vlakov KP.

Vývoj nesprevádzanej KP možno hodnotiť veľmi pozitívne. Jej po-stupný nárast úzko súvisí s rastom svetového obchodu a stále sa zvy-šujúcou prepravou kontajnerov ISO po mori.

Následkom toho sa zvyšuje preprava kontajnerov po železnici z / do veľkých námorných prístavov. Ide predovšetkým o Hamburg, Bre-merhaven a Rotterdam. V tejto súvislosti sa postupne zvyšuje počet priamych ucelených vlakov na linkách z / do námorných prístavov. Zavádzajú sa ďalšie linky z tzv. „hub“ prekladísk KP vo vnútrozemí.

Tomu úplne zodpovedá aj hlavný prepravný prúd KP, smerujúci z / do SRN najmä cez pohraničnú prechodovú stanicu Děčín. Tento prúd tvoril v roku 2010 cca 75 % medzinárodnej KP. Druhý najsil-nejší je prepravný prúd smerom na Slovensko cez pohraničnú pre-chodovú stanicu Lanžhot. Cez tieto dve uvedené pohraničné pre-chodové stanice smerujú rozhodujúce prepravné prúdy KP. V roku 2010 to bolo v dovoze 92,5 % a vo vývoze dokonca 95,2 %. Zároveň cez tieto stanice, tzn. po trase I. tranzitného železničného kori-doru, vedie aj hlavná tranzitná trasa KP v smere SRN – Sloven-sko, po ktorej sa v období 2008 až 2010 realizovalo 87,5 % z cel-kového tranzitu KP cez územie Slovenskej republiky. Prepravný prúd smerom na Poľsko je vý-razne slabší a smer na Rakúsko je takmer zanedbateľný.

Rozsah nesprevádzanej KP v rámci európskeho svetadielu je doteraz veľmi malý. V lete 2005 sa začali vnútroštátne pre-pravy drevnej štiepky ucele-

nými vlakmi KP v špeciálnych vnútrozemských kontajneroch. V ok-tóbri 2005 bola zavedená prvá medzinárodná kontinentálne linka KP Lovosice – Duisburg a v júni 2006 aj linka Lovosice – Hamburg--Billwerder. Tieto dve linky, smerujúce do SRN, sú určené najmä na prepravu výmenných nadstavieb, tankových kontajnerov a cest-ných návesov umožňujúcich vertikálnu prekládku. Počet vlakových spojov sa na oboch linkách postupne zvyšuje. Začiatkom tohto roka sa rozbehla pravidelná preprava kontajnerov, výmenných nadstavieb a cestných návesov aj v relácii Paskov – Duisburg (cez Lovosice). Tiež sa zavádzajú nové linky KP do Ruska, prevažne s využitím kontajne-rov ISO. Práve kontinentálne prepravy predstavujú veľký potenciál do budúcnosti.

Typy prepravných jednotiekPreprava tovaru v kontajneroch dominuje. Tu je nutné spomenúť

existenciu celého radu kontajnerov rôznych typov. V rámci nesprevá-dzanej KP v ČR sú najrozšírenejšie kontajnery zodpovedajúce norme ISO. Nazývajú sa tiež námorné kontajnery, pričom bežne používané a najviac rozšírené sú kontajnery pre všeobecné použitie (univer-zálne kontajnery) s dĺžkou 20 a 40 stôp. Z ďalších druhov kontajne-rov, ktoré sa využívajú predovšetkým pri kontinentálnych prepra-vách v Európe, možno uviesť predovšetkým vnútrozemské, tankové a odvaľovacie kontajnery. Kontajnery sa na celkovom počte prepra-vených prepravných jednotiek v ČR podieľajú 96,6 percentami. Z naj-väčšej časti ide o kontajnery ISO, využívané v niektorých prípadoch aj pri kontinentálnych prepravách. Výmenné nadstavby tvoria iba 2 % a cestné návesy len 1,2 % prepravných jednotiek. Približne rovnaký podiel je aj podľa hmotnosti prepravovaného tovaru v jednotlivých typoch prepravných jednotiek.

Realizácia KP si vyžaduje aj značný rozsah prepráv prázdnych pre-pravných jednotiek. Podiel prázdnych kontajnerov sa na celkovom počte prepravených kontajnerov pohybuje v rozmedzí 24 až 28,5 %.

0

1000

2000

3000

4000

5000

6000

7000

8000

9000

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

Sprevádzaná po železnici Ro-La

Nesprevádzaná po vode

Nesprevádzaná po železnici – medzinárodná

Nesprevádzaná po železnici – vnútroštátna

Celkové objemy kombinovanej prepravy

Údaje v tisícoch hrubých ton [tis. HRT]

graf č. 2

68 11/2011


Potešiteľný je rastúci počet prepravených ložených cestných ná-vesov v rámci KP po železnici. Tieto prepravy sú bežné v mnohých štátoch západnej Európy, ale v Českej republike ide o novinku. Prvé prepravy cestných návesov sa tu uskutočnili v roku 2004, od roku 2006 ide o pravidelné prepravy. V roku 2010 bolo prepravených už viac ako 4 300 cestných náve-sov, čo je cca dvojnásobok v porovnaní s predchádza-júcim rokom 2009.

Z uvedených údajov KP v Českej republike je zrejmé, že cez veľké problémy, spôsobené celosvetovou hos-podárskou a ekonomickou krízou, sú výsledky za rok 2010 uspokojivé a prekonali výsledky roku 2008. Veľ-kým pozitívom je nielen zvyšovanie objemu KP, ale aj zvyšovanie jej podielu na železničnej preprave, aj keď pozvoľné. Ďalším pozitívom je aj rast počtu preprave-ných cestných návesov. Rozhodujúcim pre ďalší vývoj KP bude hospodárska a ekonomická situácia nielen v Čes-kej republike, ale i v celosvetovom meradle. Hoci cestná doprava je nenahraditeľnou súčasťou celého dopravného systému, existujú určité segmenty trhu, kde sa kontinentálna KP voči priamej cestnej preprave môže uplatniť. Možno predpokladať, že v budúc-

nosti sa ešte viac uplatnia niektoré výhody kontinentálnej KP, ob-dobne ako je tomu v rade západoeurópskych štátov, predovšetkým SRN, Rakúsku, Švajčiarsku a Francúzsku. Ing. Ivan Novák, CSc.

0

1000

2000

3000

4000

5000

6000

7000

8000

9000

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

TranzitVývozDovozVnútroštátne

objemy nesprevádzanej kombinovanej prepravy po železnici

Údaje v tisí-coch hrubých ton [tis. HRT]

graf č. 3

Arca Capital buduje na Ukrajine logistické parky Ukrajinský trh je podľa odborníkov perspektívny región. Preto sa

východným smerom uberajú aj niektorí naši podnikatelia a sú úspešní. Slovenská spoločnosť Arca Capital, ktorá pôsobí na Ukra-jine už od roku 1996, vybuduje logistické p arky v spolupráci s IPEC Group. Analýza spoloč-ností Colliers a Europo-lis udáva, že je na Ukra-jine potenciál skladov poddimenzovaný. Žije tu vyše 45 miliónov obyvateľov a logistické parky majú podľa údajov z roku 2010 rozlohu 859 0 00 m2. Navyše mnoho z týchto skladov patrí do nižšej kategórie. Pre porovnanie napr. v ČR majú pri počte obyvateľov cez 10 miliónov logistické parky rozlohu 3 637 000 m2. Na Ukrajine rastie dopyt po kva-litných skladových priestoroch najvyššej kategórie s dobrou polohou a dostupnosťou k dopravným uzlom. Práve preto si Arca Capital vybral lokalitu Brovary, nakoľko v okolí sa nachádza letisko, diaľnica na trase Kyjev – Moskva, cestný koridor Kyjev – Odesa s možnosťou napojenia na lodnú dopravu a dostupný je aj železničný koridor Kyjev – Moskva. Aktivity Arca Capital na ukrajinskom trhu smerujú aj do lokality Myt-nitsa, kde vyrastá outletové centrum. Outletové centrá sa stávajú zau-jímavou alternatívou pre spotrebiteľa pri nakupovaní oproti klasickým obchodným centrám, podobne ako v západnej a strednej Európe. Ide o prvé outletové centrum na Ukrajine, takže slovenská Arca Capital je tu priekopníkom v novom segmente. Arca Capital je private equity a real estate skupina holdingového typu, ktorá má svoje zastúpenie na Slovensku, v Českej republike, na Ukrajine a vo Veľkej Británii. Sku-pina investuje do podnikov zo sektora potravinárstva, stavebníctva, strojárstva, informačných technológií a iných. Svoju činnosť zameriava aj na developerské aktivity a to na Slovensku a Ukrajine. V roku 2009 založila prvý samosprávny fond kvalifi kovaných investorov v ČR – Arca Capital CEE, ktorého fi nancie sú smerované okrem iného aj do private equity investícií. Arca Capital v súčasnosti spravuje aktíva v celkovej hodnote viac ako 130 miliónov eur a v portfóliových spoločnostiach zamestnáva vyše 4000 zamestnancov.

Slovensko začína mať plné skladyslovensko prestalo byť

najlacnejším skladis-kom strednej Európy. Cena za štvorcový meter totiž rastie takou rýchlos-ťou, akou voľných priestorov ubúda. Aktuálne sa preto môžeme po-pýšiť najvyššou zaplnenosťou skladov v rámci krajín V4. Neobsade-nosť nepresahuje ani 3 %, čo je najmenej v regióne. „Druhá najnižšia neobsadenosť je v Česku, kde sa v 2. štvrťroku pohybovala okolo 8 %,“ porovnáva Martin Baláž z Cushman & Wakefi eld. V roku 2009 neobsa-denosť predstavovala takmer 13 %. Minulý rok sa neobsadenosť zní-

žila na necelých 6 %. Podľa údajov spoločnosti Colliers International miera neob-sadených skladov neprevy-šuje dokonca ani 2 %. Cel-ková plocha neobsadených skladov či priemyselných priestorov tak predstavuje asi 15 500 m2. „Nachádzajú sa v Bratislavskom kraji. Inde na Slovensku sa neobsadené

priestory nenachádzajú,“ tvrdí Martin Šafárik za spoločnosť Colliers. Pritom len nedávno slovenské sklady lákali nielen výhodnou polo-hou, ale napríklad aj najnižšou cenou spomedzi krajín V4. Svoje voľné skladové plochy developerské spoločnosti potrebovali čo najrýchlej-šie zaplniť. Do nízkej ceny sa premietol pokles počtu potenciálnych nájomcov. Nízke ceny pomohli sklady obsadiť, spôsobili však aj ne-záujem investorov stavať, predávať či prenajímať nové skladovacie priestory. Dnes je trend znovu vrátiť motivačné ceny na trhovú úro-veň. V okolí Bratislavy teraz cena za štvorcový meter je podobná (cca 4 eur/m2) ako v okolí Budapešti či Prahy. Zároveň je asi o polovicu niž-šia ako pri Viedni či Varšave.

11/2011 6911/2011


aplikácie a služby SAP umožňujú viac ako 170 000 zákazníkom na celom svete podnikať rentabilne, neustále sa prispôsobovať

trhu a zabezpečiť si udržateľný rast. Inovácie SAP Business Suite budú oveľa frekventovanejšie ako do-

teraz, oznámila spoločnosť SAP, svetový líder v oblasti podnikových informačných systémov. Firma chce klásť dôraz najmä na to, aby za-vádzanie inovácií nezasahovalo do fi remnej prevádzky. Dôležité je, že investície zákazníka budú chránené aj nasadením viacerých pre-lomových technológií, ktoré zahŕňajú mobilitu, cloud computing a in-memory computing technológie.

Bez rizikaCelý proces inovácií sa uskutoční v dvoch krokoch. Prvým bude

pravidelná štvrťročná evolúcia existujúcich funkcií na základe požia-daviek a skúseností zákazníka. Zavádzanie prelomových technológií

v druhom kroku však bude len natoľko radikálne, aby to neobmedzilo používate-ľov a systémy v bežnej pre-vádzke. Kľúčová bude ľahká implementácia inovácií bez akéhokoľvek rizika.

„Budeme aj naďalej vyví-jať funkcie v SAP Business Suite s cieľom zlepšovať pro-cesy na strane zákazníka, znižovať zložitosť a hľadať nové možnosti nasadenia pre existujúce riešenia,“ ho-vorí Bernd Leukert zo SAP

AG. „Sme presvedčení, že ponúkame najlepší spôsob, ako ochrániť investície našich zákazníkov a zároveň im ponúknuť evolučnú cestu k novým technológiám.“ Spoločnosť SAP sa týmto prístupom výrazne odlíši od všetkých svojich priamych konkurentov na trhu.

Okrem toho sa spoločnosť SAP rozhodla predĺžiť bežnú údržbu

hlavných aplikácií SAP Business Suite 7 (vrátane SAP ERP 6.0.) o päť rokov, a to až do decembra 2020.

SAP Business Suite je najprepracovanejšie škálovateľné business riešenie využívané vo viac ako 40-tisíc podnikoch na celom svete, ktoré teraz budú mať istotu, že ich investícia im zabezpečí nerušené fungovanie aj v prípadoch, že budú chcieť prispôsobovať svoje IT prostredie meniacim sa podmienkam a rozvoju spoločnosti.

Priaznivé výsledkyPrednedávnom oznámila spoločnosť hospodárske výsledky za tretí

štvrťrok roku 2011. SAP zaznamenal 16-percentý rast tržieb za softvér a s ním súvisiace

služby podľa medzinárodných štandardov fi nančného vykazovania (IFRS), čo predstavuje v absolútnych číslach medziročné zlepšenie z 2,32 na 2,69 miliardy eur.

Prevádzkový zisk vzrástol na 1,76 miliardy eur, čo je výrazný skok v porovnaní s rovnakým obdobím minulého roka, keď predstavoval 716 miliónov eur. Za tretí kvartál tohto roka vykázala spoločnosť SAP tržby za softvér v sume 841 miliónov eur (v roku 2010 to bolo 656 miliónov eur). Predstavuje to rast o 28 percent.

„Vynikajúce výsledky sme dosiahli vo všetkých regiónoch, čo sa premietlo do rekordného štvrťroku. Potvrdzuje sa, že zavádzanie prelomových riešení ako napríklad SAP® HANA a inovácie v oblasti mobility či cloud computingu umožňujú našim zákazníkom rásť a zefektívňovať ich biznis. Inovácie softvéru sú dôležitejšie ako ke-dykoľvek predtým a my sme na čele tohto trendu,“ vyhlásil Bill Mc-Dermott, Co-CEO spoločnosti.

V tomto roku očakáva SAP nárast tržieb za softvér a súvisiace služby o 10 až 14 percent. Prevádzkový zisk by mal dosiahnuť 4,45 až 4,65 miliardy eur v stálych cenách. (as)

Výdatná pomoc pre odvetvie logistiky

Spoločnosť SAP (NYSE:SAP), líder na trhu podnikových softvérových riešení, pomáha spoločnostiam každej veľkosti fungovať lepšie. Od kancelárskeho zázemia po predstavenstvo, od skladov po predajne, od nasa-denia v mieste prevádzky po mobilné zariadenia - SAP umožňuje ľuďom a organizáciám lepšie spolupraco-vať a efektívnejšie využívať prehľad o podniku, aby si mohli udržať náskok pred konkurenciou.

Špecialista v oblasti prepravy, na ktorého sa môžete spoľahnúť!

Vaši zákazníci ocenia výnimočné doručenie.

Volajte: 0800 100 868Kliknite na www.tnt.sk

70 11/2011


väčšina takýchto opatrení, najmä stavebného charakteru, má vplyv najmä na tranzitnú dopravu, kedy je možné budovaním obchva-

tov presmerovať tranzitnú dopravu mimo centier miest. Problémom však ostáva organizácia zdrojovej a cieľovej dopravy, ktorá smeruje priamo do mesta. Práve riešenie problémov spojených so zdrojovou a cieľovou nákladnou dopravou v mestách dalo podnet pre vznik takzvanej city logistiky.

Začalo sa to zásielkamiZačiatky city logistiky možno hľadať v deväťdesiatych rokoch mi-

nulého storočia. So zvýšenou spotrebou tovarov obyvateľmi miest sa musel zákonite zvýšiť aj počet nákladných vozidiel, ktoré do mesta vstupovali za účelom zásobovania. Začali sa pomaly vynárať prob-lémy, ktoré súviseli s narastajúcim počtom nákladných a osobných vo-zidiel v mestách. Jedným z najväčších problémov bola nedostatočná kapacita mestských komunikácií a často aj ich nevhodné parametre pre vjazd a pohyb ťažkých a rozmerných nákladných vozidiel. Vynára-júce sa problémy prinútili zodpovedných pracovníkov riešiť situáciu.

City logistika sa zaoberá problémami súvisiacimi s pohybom tova-rových tokov na území miest. Základnou úlohou city logistiky je teda organizácia nákladnej dopravy v mestách a organizácia tovarových tokov a tokov zásielok, ktoré do mesta vstupujú alebo z neho odchá-dzajú. Existujú aj ďalšie dôvody, pre ktoré sa city logistike začína ve-novať čoraz väčšia pozornosť:• environmentálne: negatívne vplyvy cestnej dopravy sú všeobecne

známe (hluk, exhaláty, záber pôdy). Návrhom efektívnych riešení v oblasti nákladnej dopravy v mestách je preto možné tieto nega-tívne dopady znížiť.

• dopravné: cestná sieť v mestách bola počas svojej výstavby di-menzovaná na nižšiu kapacitu. Dnes je však intenzita dopravného prúdu, ktorý zaťažuje túto cestnú sieť, ďaleko vyššia, než sa v mi-

nulosti počítalo. Preto opatrenia v rámci city logistiky môžu aspoň čiastočne túto situáciu vyriešiť.

• životná úroveň v meste: mesto má pre svojich obyvateľov predsta-vovať priestor, v ktorom si zabezpečia nielen svojej funkčné potreby, ale v ktorom môžu uspokojiť aj svoje spoločenské potreby. Zlep-šene dopravnej situácie, zmiernenie negatívnych vplyvov na okolie a ukľudnenie dopravy vo vybranom území alebo čase môže preto výrazne pomôcť zlepšiť životnú úroveň obyvateľov mesta. Návrhy a riešenia, ktoré sú výstupom projektov riešených v rámci city lo-gistiky by preto mali rešpektovať všetky vyššie uvedeného skutoč-nosti.

Trojuholník city logistiky Jedným zo špecifík city logistiky, ktoré absentuje v oblasti komerč-

nej logistiky, je prítomnosť verejného sektora, ktorý je zastúpený mes-tom. Mesto by v rámci city logistiky malo v prvom rade zastupovať svojich občanov a prihliadať na ich potreby a požiadavky. Kým v ob-lasti komerčnej logistiky, ktorá je podnikaním ako každé iné, je jedným zo základných cieľov dosiahnutie zisku, v oblasti city logistiky musia navrhnuté riešenia zohľadňovať záujmy mesta a prihliadať na jeho požiadavky. Aj keď navrhnuté riešenia city logistiky môžu znamenať aj také zefektívnenia, ktoré súvisia s fi nančnými tokmi, fi nancie ne-smú byť jediným parametrom pri rozhodovaní. V prvom rade treba brať do úvahy občana a obyvateľa mesta vo vzťahu ku komfortu jeho života. Opatrenia city logistiky často vedú k zatraktívneniu vybranej časti mesta. Vylúčením dopravy z určeného územia napr. pešej zóny môže zvýšiť jeho atraktivitu. V neposlednom rade takéto opatrenia zasahujú aj do bezpečnosti v meste.

Okrem verejného sektora city logistika zasahuje aj do súkromného (výrobcovia, obchodníci). V tomto priestore je často potrebné hľadať kompromisy medzi jednotlivými sektormi. Navyše tu dochádza k pre-línaniu jednotlivých sektorov. Zástupcovia verejného sektora – obča-nia – sú totiž často aj zástupcami súkromného sektora – podnikatelia. Výber najvhodnejšieho riešenia musí preto rešpektovať záujmy oboch strán. Len tak možno predísť k zbytočným konfl iktom a tiež k narúša-niu podnikateľského prostredia na území mesta.

Tretím účastníkom riešení z oblasti city logistiky je poskytovateľ lo-gistických služieb. V tomto prípade ide najčastejšie o dopravcov, kto-rých úlohou je prepraviť zásielku k jej odberateľovi. Výstupy city logis-tiky sa ich dotýkajú z viacerých strán. Môže ísť napr. o zmeny v oblasti plánovania dopravných činností, ktoré musia prispôsobiť termín do-dania zásielky v určitom čase. Ide aj o zmeny týkajúce sa vozidlového parku (pre vstup do tzv. zelených zón).

V city logistike sa stretávajú tri rôzne oblasti – verejný sektor za-

City logistika – riešenia pre zlepšenie života v mestáchV súčasnosti pribúdajú na Slovensku mestá, ktoré začí-najú mať problémy s dopravnou situáciou. Nemôžeme síce porovnávať problémy našich miest s problémami veľkých európskych a svetových miest, ale isté spo-ločné črty by sme určite našli. Mestá sa preto snažia viacerými opatreniami takéto situácie zvládnuť a čo najväčší podiel dopravy viesť mimo svojich území.

City logistika – riešenia pre zlepšenie života v mestách

V mestách budú jazdiť len špeciálne CityTrucky

11/2011 71


stúpený mestom, podnikateľský sektor a poskytovateľ logistických služieb. V tomto trojuholníku city logistiky je potrebné hľadať a ko-ordinovať všetky súvisiace činnosti. Je potrebná kooperácia všetkých zúčastnených strán. Navrhované riešenia nesmú poškodiť niektorú zo strán trojuholníka. Zároveň však musia zúčastnené strany vedieť pristúpiť na kompromisy a nemôžu trvať iba na riešeniach výhod-ných len pre nich.

Čo už dnes fungujeV rámci city logistiky je už dnes v prevádzke niekoľko technoló-

gií, ktoré sa využívajú pri zásobovaní miest a majú svoje uplatne-nie v praxi.• systém gateways: ide o systém „brán“ na hlavných vstupoch

do mesta. Tieto brány sú v podstate logistické centrá. Sústreďujú sa v nich zásielky, ktoré idú smerom do mesta alebo smerom von z mesta. Zásielky určené do mesta sú do týchto centier navážané veľkými nákladnými vozidlami, v centre sa následne roztriedia a vzápätí rozvezú menšími vozidlami po meste. Opačne to funguje u zásielok, ktoré opúšťajú územie mesta. Logistické centrum je prí-kladom spolupráce verejného a súkromného záujmu. Príklady po-dobných centier môžeme nájsť napr. v mestách, Amsterdam, Mo-nako, Bristol, Norimberg a pod.

• blízky doručovací obvod: je veľmi podobný systému gateways. Ide o vytvorenie doručovacích obvodov v meste. Pre tento účel je zria-dené mestské prekladisko, v ktorom personál triedy zásielky určené pre obyvateľov mesta. V rámci tejto technológie sa využíva systém poslednej míle (posledná časť distribučného reťazca na ceste ku zá-kazníkovi). Je možné ho využiť napr. pri elektronickom obchode, doručovaní zásielok do domu a pod. Technológia blízkeho doručo-vanie obvodu býva označovaná aj ako ELP (z francúzskeho Espace de livraison de proximité).

• vyčlenený priestor pre nakládku a vykládku: ide o zriadenie vyznačených priestorov v rámci ulice, na ktorých je možné realizo-vať proces nakládky a vykládky. Takéto riešenie je výhodné najmä pre ulice, v ktorých je veľké množstvo obchodov, ale je tu problém s pohybom vozidiel. Zodpovedné orgány tak môžu vyhradiť časť ulice, na ktorých môžu byť zásielky nakladané a vykladané. Využi-tie takýchto priestorov je ešte možné časovo obmedziť. Podobné riešenie je možné nájsť v dánskom meste Aalborg.

• obmedzenie pre vjazd vozidiel: ide o zabránenie vjazdu vybra-ných druhov vozidiel do určenej mestskej časti. Takéto obmedze-nia môžu byť realizované viacerými spôsobmi. Môže ísť napríklad

o hmotnostné obme-dzenia (vjazd

p o v o -

lený len vozidlám do určitej hmotnosti). Vjazd vozidiel možno po-voliť len vo vybraných hodinách, toto riešenie je známe aj zo slo-venských miest a uplatňuje sa najmä v rámci peších zón. Zabrániť vjazdu nežiaducich vozidiel je možné napríklad aj formou fyzických zábran, cez ktoré prejdú len vybrané druhy vozidiel. V poslednom čase sa začína využívať systém tzv. zelených zón, do ktorých je vjazd povolený len vozidlám, ktoré spĺňajú predpísané emisné limity. Tieto zóny môžu byť označované aj ako LEZ (low emission zone).

• systém nočných dodávok: v niektorých mestách už skúšobne fun-gujú tzv. nočné dodávky, v rámci ktorých je zásobovanie vybraných častí mesta povolené len v nočných hodinách. Najčastejšie ide o ča-sový interval od 22:00 do 6:00

• jazdné pruhy pre nákladné vozidlá: v podstate funguje podobne ako jazdné pruhy pre autobusy, ktoré poznáme aj z našich miest. Tieto pruhy môžu byť len samostatné pre nákladnú dopravu alebo môžu byť kombinované spolu s mestskou osobnou dopravou.

• využitie mestského mýta: ide o zavedenie mýtnych poplatkov pre vybrané druhy vozidiel, ktoré majú záujem o vjazd do vyznače-nej časti mesta. Takého riešenie môže na jednej strane znížiť počet nežiaducich vozidiel na spoplatnených komunikáciách, na druhej strane môže byť prínosom pre mestský rozpočet. Okrem vyššie spomenutých technológií začína nachádzať v city

logistike čoraz väčšie uplatnenie telematika. Môže ísť napr. o využitie satelitnej navigácie, systému premenlivého značenia, počítačového plánovania ciest a pod.

Priestor nielen pre cestnú dopravu V niektorých európskych mestách existuje priestor aj na využitie

iných druhov dopravy pre potreby city logistiky. Ide o mestá, ktorým geografi cké podmienky umožňujú využiť najmä možnosti vodnej do-pravy, napr. Benátky, Štokholm, Petrohrad, Amsterdam a pod. V týchto mestách existuje rozvetvený systém riečnych kanálov. Tie boli doteraz využívané najmä v súvislosti s cestovným ruchom. Čoraz viac sa však začína uvažovať s využitým aj pre potreby nákladnej dopravy. V niekto-rých mestách už dokonca funguje funkčný systém zásobovania vybra-ných častí prostredníctvom vodnej dopravy.

Širší kontext city logistiky V posledných rokoch sa však výskum v oblasti city logistiky začína za-

oberať širšími možnosťami jej uplatnenia pri riešení dopravy v mestách a najmä dopravnej obslužnosti územia. V rámci projektov city logistiky sa začínajú riešiť problémy súvisiace napr. s odpadovým hospodárstvom. Ide o organizáciu zvozov odpadov z územia mesta, optimalizáciu zvo-zových trás, návrh rozmiestnenia zberových nádob, využitia potrebnej technickej základne a pod. Pod oblasť city logistiky tiež začína spadať aj organizácia záchranných systémov, kde sa využívajú centrálne dispe-čingy pre riadenia týchto systémov a napr. navádzanie vozidiel záchran-ných zložiek na miesto nešťastia. Za samostatnú časť city logistiky už môžeme považovať aj dopravné inžinierstvo, najmä jeho časť venovanú organizácii dopravy v mestách. V podstate každé riešenie, ktoré sa ve-nuje riadeniu dopravy v mestách, dopravnej obslužnosti mesta a zlepše-niu dopravnej situácie v meste môžeme zaradiť pod oblasť city logistiky.

Dá sa očakávať, že city logistike sa začne venovať na Slovensku čoraz väčšia pozornosť. Najmä väčšie slovenské mesta už totiž za-

čínajú pociťovať problémy súvisiace s dopravnou situáciou. Je preto potrebné, aby city logistika bola chápaná ako nástroj,

ktorý môže zlepšiť úroveň života v meste a nielen ako teo-retická časť logistiky.

tomáš Moravčík Použitá literatúra

[ 1 ] BESTUFS – Praktický sprievodca nákladnou dopravou v mes-tách – metodická príručka. Kolektív autorov, vydalo administra-tívne centrum projektu BESTUFS.[ 2 ] ŽARNAY, P., Zapojenie lodnej prepravy do mestskej logistiky, Transport – dopravné noviny – ISSN 1335-7433. – Roč. 10, č. 10 (2008), s. 45.

Mestské rozvážkové autá budú mať nulové emisie

Už dnes môžu kuriéri jazdiť v mestách na elektrinu

11/2011

72 11/2011


väčšina fi riem uskutočnila centralizáciu využívaných služieb. Išlo najmä o logistiku, nákup a fi nancie. Logistické spoločnosti za-

znamenali v priebehu krízy zo strany zákazníkov zvýšený tlak na op-timalizáciu nákladov. Požiadavka na znižovanie cien bola nepríjemná a logistické fi rmy sa s ňou museli vyrovnať.

Hospodársky a fi nančný tlak na všetkých účastníkov logis-tického procesu začal vytvárať nový priestor na pochopenie a vznik fi remných partnerstiev. Kríza priniesla odvetviu logistiky paradoxne aj určité pozitíva. Ur-čitým spôsobom sa začal čistiť trh. Ak chceli logistické fi rmy zostať súčasťou trhu, museli hľadať a nachádzať optimálnu fi remnú straté-giu. Firmy, ktoré tento náročný proces zvládli, vyšli z boja posilnené. Navyše, črtali sa pred nimi nové možnosti ďalšieho rozvoja. Zväčšil sa napríklad priestor na rozšírenie outsourcingu. Mnohé fi rmy pochopili, že táto forma podnikania im umožňuje znižovanie fi xných nákladov.

Ekonómovia pozitívne posudzujú vysokú súvzťažnosť medzi hru-bým domácim produktom konkrétnej krajiny a rozvojom jej logis-tického sektora. Bez dopravy a logistiky neexistuje obchodovanie. Ak sa tovar včas a správnym spôsobom nedostane na miesto urče-nia, nik si ho nekúpi.

Infraštruktúra pokrivkávaAko je na tom Slovensko a jeho logistika vo vzťahu jej začleňova-

nia sa do vyspelej Európy?Poloha v strede Európy mu predurčuje, aby bolo jedným z najvhod-

nejších miest na rozvoj logistiky. Súčasná dopravná infraštruktúra, ktorá ho spája so svetom, by však mala byť na vyššej úrovni. Je nevy-hnutné rozvíjať ju rýchlejším tempom. Pre medzinárodnú prepravu

tovarov je však v zásade použiteľná. Ak sa porovnáme s okolitými krajinami, nie sme na tom tak zle. Na rozvoj odvetvia logistiky môžeme využiť aj vysokú vzdelanosť obyvateľstva.

Z logistického hľadiska sa v rámci rastúcej previazanosti priemy-selných odvetví Európa čoraz viac rozdeľuje na východnú a západnú časť. Slovensko v rámci tohto procesu dosiahlo v oblasti strednej a vý-chodnej Európy významné postavenie. V niektorých regiónoch, najmä na západnom Slovensku sa už v logistických centrách sústreďujú eu-rópske toky tovarov a taktiež európske logistické know-how. Sloven-sko si postupne vytvára všetky predpoklady, aby sa stalo dôležitou

súčasťou európskej logistiky. V budúcnosti môžu cez jeho územie (širokorozchodná) prúdiť dôležité tova-rové toky z Číny a Ruska do krajín západnej Európy. Aj pripravovaná Dunajská stratégia Európskej únie prisudzuje Slovensku vážne logistické postavenie.

Outsourcing je potrebnýSlovenská logistika má však aj svoje slabé stránky.

Napriek rozvoju a významu tohto odvetvia je logis-tika v porovnaní so západnou Európou pomerne

podceňovaná a nedocenená. Len málokto si uvedomuje, že z hľa-diska tvorby hrubého domáce produktu ide o štvrté najvýznamnej-šie odvetvie.

Existuje stále mnoho fi riem, ktoré logistiku nevnímajú ako svoju konkurenčnú výhodu, ale iba ako zdroj nákladov. V blízkej budúc-nosti to treba zmeniť. Inak sa neuplatnia všetky výhody, ktoré logis-tika ponúka.

V mnohých prípadoch sa spolupráca odberateľov logistických slu-žieb s ich poskytovateľmi zlepšuje. Outsourcing ako prostriedok na zni-žovanie nákladov sa však využíva nedostatočne. Príliš veľa spoločností si zabezpečuje logistiku samostatne. Nedávajú príležitosť logistickým odborníkom na nachádzanie nových synergických efektov. S pre-pracovaným infor-mačným systémom a s využitím modernej techniky dokáže byť logistika nielen efek-tívna, ale súčasne aj priaznivá pre životné prostredie. (as)

Obchod bez logistiky neexistuje

Na logistickom trhu väčšiny európskych krajín zavlá-dol v roku 2011 optimizmus. Dopyt po logistických operáciách rástol a trh sa stále viac orientuje na kva-litu. V priebehu ekonomickej krízy uskutočnili mnohé fi rmy optimalizáciu zásobovacích reťazcov. V jej rámci sa presunovali aj sklady a výrobné kapacity.


11/2011 73


74 11/2011

spoločnosť Matador teraz disponuje dokonalým prehľadom vo všetkých svojich prevádzkach a skladoch. V reálnom čase rieši po-

žiadavky odberateľov i dodávateľov a vie podchytiť a vykázať dôležité dáta. Zavedený systém jej umožňuje mať okamžitý prehľad o mate-riálových i fi nančných tokoch vo vnútri spoločnosti a v jej závodoch, medzi nimi aj smerom do vonkajšieho prostredia.

Postupné kroky k úspechuO náročnosti celého rozsiahleho projektu vypovedá kumulácia nie-

koľkých úloh, z ktorých každá by mohla byť samostatným projektom. V procese reinžinieringu sa udialo niekoľko postupných krokov: ob-novenie systému SAP, prechod zo zákazkovej výroby na sériovú, sys-tematizácia plánovania výroby pomocou SAP ERP, zjednodušenie a preznačenie sústavy skladov spoločnosti, radikálna zmena eviden-cie materiálu prechodom od kódovania pomocou šarží na evidenciu

pomocou manipulačných jed-notiek so zachovaním eviden-cie exspiračnej lehoty a nové defi novanie samostatnej pre-vádzky v Nitre ako nového zá-vodu so všetkými súvislosťami vo všetkých zavedených mo-duloch.

Nasledovalo zefektívnenie logistických procesov odstrá-nením resp. oslabením počtu neštandardných programových doplnkov (transakcií) a zníže-nie počtu zamestnancov v ad-ministratíve.

Modernizáciou k efektivite

Do prevádzky bol uvedený nový závod v Liberci so všetkými patrič-nosťami a súvislosťami v zavedených moduloch. Vznikli nanovo vytvo-rené logisticky spriahnuté sústavy vzájomne komunikujúcich informač-ných systémov, ktoré budú automaticky riešiť ERP plánovanie na úrovni skupiny závodov vzájomnou komunikáciou dispozičných prvkov. Zmo-dernizovalo sa výkazníctvo od Intrastatu až po manažérske hlásenie.

Unikátnosť projektu SAP spočíva predovšetkým v riešení takých úloh, akými sú odstránenie šaržování, tvorba plánovacieho systému v úrovni nad jednotlivými prevádzkami a štandardizácia logistických procesov a programových nástrojov. Špecifi ckosť projektu spočívala aj v tom, že všetky inovatívne prvky museli byť citlivo zasadené do doterajšieho uží-vateľského prostredia. Implementáciu týchto postupov vykonali odbor-níci špecifi cky a so zreteľom na doterajšie postupy. (as)

Reinžiniering zlepšil výkonnosťSpoločnosť Aimtec realizovala rozsiahly projekt reinžinie-ringu podnikového informačného systému SAP ERP v spo-ločnosti Matador Automotive Vráble. Táto zákazka predsta-vuje unikátne riešenie svojho druhu v oblasti reinžinieringu informačného systému komplexu prevádzok a skladov.

Kuehne + Nagel rozšíril logistický areál v DuisburguPo dokončení tretej a štvr-

tej fázy výstavby má teraz spoločnosť Kuehne + Nagel 160 000 štvorcových metrov skladových a logistických priestorov v oblasti prístavu Duisburg. Spoločnosť tak dokáže uspo-kojovať stále rastúci dopyt po integrovaných a odvetvovo špecifi c-kých logistických službách a skladových priestoroch v Duisburgu. Kuehne + Nagel rozšírila svoje aj logistické zázemie na mieste logport, ktoré je v prevádzke od roku 2003. Nová budova sa skladá zo sied-mich sekcií a skladových priestorov s rozlohou 42‘000 štvorcových metrov pre spoločnosť FMCG, ktorá slúži ako distribučné centrum pre Nemecko, Rakúsko a Benelux. „Globálne fi rmy z oblasti obchodu a priemyslu si vyžadujú napájanie reťazcov, ktoré fungujú bez prob-

lémov. Náš integrovaný proces spôsobilosti v kom-binácii s výhodami Duis-burgu ako centrálneho lo-gistického priestoru nám umožní riadiť dodávateľ-ské reťazce našich zákaz-níkov najlepším možným spôsobom,“ povedal Karl Gernandt, predseda pred-stavenstva spoločnosti Kuehne + Nagel Internati-

onal AG vo svojom prejave na slávnostnom otvorení. „Boli sme jed-ným z najväčších investorov v prístave Duisburg po mnoho rokov a nové investície dokazujú dôležitosť územia Duisburgu pre Kuehne +Nagel na celom svete.“

Delice de France outsourcuje skladovanievýznamný francúzsky výrobca chleba a pečiva Delice de France

si prenajal sklady s riadenou teplotou u fi rmy Norbert Dentres-sangle. Táto významná logistická spoločnosť poskytuje fi rme De-lice de France 3 500 paletových miest v rámci svojej spoločnej chla-diarne v Nuneatone, pričom zodpovedá za prijatie tovaru z miest výroby Delic de France vo Veľkej Británii, Írsku a USA. Zároveň vy-chystáva zákazky a dodáva ich fl otile Delice de France, ktorá ich roz-

váža zákazníkom po ce-lej Veľkej Británii. Delice de France predtým pre-vádzkovala vlastný sklad v blízkosti mesta Staf-fordshire. „Len čo sme sa dozvedeli o vysokej repu-tácii spoločnosti Norbert Dentressangle, začali sme uvažovať o spolupráci. Urobili sme správny krok. Norbert Dentressangle

v nám v plnej miere poskytuje potrebné služby a servis na správnom mieste a za obojstranne výhodných podmienok,“ povedal Dave Greg-son, prevádzkový manažér Delice de France

11/2011 7511/2011

v oblasti logistických služieb možno očakávať postupné

narastanie a zvyšovanie dopytu po outsourcingu logistických slu-žieb. Tento fakt vyvoláva následný tlak na poskytovateľov týchto slu-žieb, ktorí sú následne nútení roz-širovať svoju ponuku za rozumnú cenu.

Súčasný zákazník je čoraz nároč-nejší. Manažéri moderných logistických fi riem pochopili, že dnešného klienta ťažko uspokoja iba ponukou dopravy prípadne skladovacími službami. Náročný zákazník očakáva vysokú pridanú hodnotu. Je ňou komplexný logistický servis nielen v oblasti distribučnej, ale aj záso-bovacej prípadne reverznej. Jedným zo základných trendov je roz-širovanie ponuky týchto služieb.

Dôležitým smerom v oblasti logistických služieb je orientácia zákaz-níka na hlavný predmet svojej činnosti. V súčasnom období venujú manažéri významných fi riem všetky svoje schopnosti a čas podstat-nému predmetu svojho podnikania. Je preto logické, že v mnohých rutinných činnostiach fi rmy očakávajú podporné nástroje od svo-jich logistických dodávateľov. Dnes v tejto oblasti všetko smeruje k poskytovaniu komplexných riešení pre zákazníka zo strany logis-tických dodávateľov.

Význam IT technológií stúpaV súvislosti s očakávaným zvyšovaním podielu outsourcingu

a orientáciou zákazníka na hlavný biznis, možno očakávať vytvára-nie silných partnerstiev medzi zákazníkom a jeho dodávateľom lo-gistických služieb. Je možné predpokladať, že poskytovateľ logistic-kých služieb už nebude mať veľa zákazníkov, ktorým by poskytoval jednotlivé a čiastkové riešenia, prípadne jednotlivé služby. Trendom

sa stáva spolupráca s menším počtom zákazníkov, ktorých logistické spoločnosti poskytujú komplexný servis a riešenia šité na mieru.

V prípade, že zákazník je dostatočne veľký a silný môže sa stať, že poskytovateľ logistických služieb sa bude plne venovať len tomuto jednému zákazníkovi. Nevýhodou v týchto prípadoch je však závis-losť od jedného zákazníka, kedy sa jeho problémy môžu stať aj prob-lémami poskytovateľa logistických služieb.

V oblasti riadenia logistických procesov možno očakávať zvyšova-nie významu informačných a komunikačných technológií. Informácie sú dnes totiž jedným zo základných faktorov úspešného postavenia na trhu. Stávajú sa dôležitým nástrojom konkurenčného boja. Na jed-

nej strane sú to informácie, ktoré sa prenášajú medzi zákazníkom a poskytova-teľom logistických služieb, na strane druhej sú to in-formácie, ktoré sú potrebné na správne fungovanie lo-gistického procesu. Najväčší dopyt je dnes po technoló-giách, ktoré sú schopné pra-covať on-line, t. j. prinášajú aktuálne a okamžité infor-mácie o stave logistického procesu a v každej časti tohto

procesu vedia okamžite, bez naj-menšieho časového zdržania, tieto informácie poskytnúť ktorémukoľ-vek účastníkovi, či už zákazníkovi alebo dodávateľovi.

Nástup automatizácieV oblasti logistických služieb sa

čoraz výraznejšie prejavuje snaha o zvyšovanie procesu ich automa-tizácie a znižovanie podielu ľud-ského faktora v ich rámci. Človek už nie je v rámci takto vykoná-vaných a poskytovaných služieb

výkonným prvkom. Naopak. Aktívnym využívaním techniky sa stal riadiacim prvkom logistického procesu.

Názorným príkladom sú najmä služby v oblasti skladovania a ba-lenia. Dnes už existuje množstvo automatizovaných skladov, kde pracovníci skladu priamo nezasahujú do jeho prevádzky, ale len ria-dia a dohliadajú na činnosť jednotlivých zariadení, ktoré sa starajú o samotné uskladnenie, vyskladnenie a manipulačné práce v rámci skladu.

Podobná je situácia aj v oblasti balenia. Celý proces balenia usku-točňuje plne automatizovaná pracovná linka. Pracovníci obsluhu-júci baliacu linku dohliadajú na jej správnu činnosť a riešia prípadné problémy, ktoré sa vyskytnú pri prevádzke. Znižovaním podielu ľud-ského faktora na výkonných operáciách v rámci logistických služieb je možné predchádzať jeho prípadným zlyhaniam a znižovať poten-ciálne škody, ktoré by mohli týmto zlyhaním nastať.

Redukciou pracovných síl sa znižujú mzdové náklady. Kontrolná účasť človeka je v plne automatizovaných procesoch vždy nevy-hnutná. Techniku totiž tvorí človek a ani v prípade najmodernejšieho výrobného celku nemožno vylúčiť zlyhanie jeho časti či dôležitej sú-časti. Každý proces prechádza zmenami. Procesy v oblasti logistiky nie sú výnimkou. Zmeny v logistike a jej procesoch musia byť riešené tak, aby neustále zvyšovali kvalitu logistických činností a tiež tak, aby nezvyšovali logistické náklady. (mor)

Logistika sa posúva k novým technológiámOdvetvie logistiky je jedným z najdynamickejších. Jeho rozvoj podmieňujú mnohé faktory. Medzi najdôležitejšie patria zvýšený dopyt po logistických službách, nové metódy riadenia, skvalitňovanie ma-nažmentu, ustavičné technologické inovácie Aký vývoj je teda možné očakávať v oblasti logistiky?


76 11/2011


Správy

Agen

túrn

e sp

rávy

TASR

, Reu

ters

, APN

, APA

, ČTK

, SIT

A, A

utom

obilw

oche

, Fra

nkfu

rter

Allg

emei

ne Z

eitu

ng, S

tern

, Fin

anci

al T

imes

, Wal

l Str

eet J

ourn

al E

urop

e a

iné.

Nové zmluvy s Fiat GroupCEVA Logistics, popredná globálna spoločnosť zameriavajúca sa

na riadenie dodávateľského reťazca (supply chain management), rozšírila svoje partnerstvo s Fiat Group podpísaním nových zmlúv, ktoré budú zahŕňať riadenie dodávateľského reťazca pre všetky

značky Chrysler Group LLC (Chrys-ler, Jeep a Dodge). Podľa zmluvných podmienok bude CEVA riadiť sklado-vanie a distribúciu náhradných diel-

cov pre dílerov, ktorí distribuujú značky Chrysler Group LLC, s pre-vádzkami sídliacimi vo Vatry (Francúzsko) a v Bielsko-Biale (Poľsko). Prevádzky budú riadiť komplexné skladovanie a nočné dodávky viac ako 740 dílerom po celej Európe. V Bielsko-Biale v južnom Poľ-sku bol súčasný sklad rozšírený o 5 000 m2, aby sa prispôsobil doda-točným objemom prichádzajúcim z Talianska, zatiaľ čo vo Francúz-sku bolo v distribučnom centre vo Vatry vymedzených 6 000 m2, aby bolo možné vyhovieť potrebám zákazníka. CEVA bude organizovať distribúciu náhradných dielcov a príslušenstva z distribučných cen-tier v Bielsko-Biale a Vatry v Poľsku, na Slovensku, v Českej republike, Maďarsku, Rakúsku, Francúzsku, Belgicku a Holandsku. To isté platí aj pre činnosti reverznej logistiky a riadenia odpadu.

Slovenská pošta sa pripravuje na zmenyv rastúcej konku-

rencii chce Sloven-ská pošta zabojovať viacerými novinkami. Deväťdesiat percent slu-žieb, ako sú napríklad balíky či tzv. hybridná pošta, pri ktorej sa zá-sielka zadáva elektro-nicky poskytuje už te-raz štátna pošta v úplnej konkurencii. O pár me-siacov sa to podľa schváleného zákona rozšíri už aj na listy a letáky do 50 gramov. Od nového roka stratí pošta aj monopol na posiela-nie obyčajných listov. Prípadné straty by jej mali hradiť konkurencia a štát. Súkromníci majú totiž záujem o lukratívne hromadné zásielky fi riem, ktoré ľahko nahádžu do schránok v mestách. Od poštárok chce momentálne štát doručenie listu aj do najodľahlejších dedín. Podľa rozhodnutia poslancov sa pošte na tieto neatraktívne služby majú konkurenti poskladať. „Ide o tzv. kompenzačný fond, ktorý bude pri-spievať na poštovú univerzálnu službu tam, kde sa ukáže, že je stra-tová,“ hovorí Ján Figeľ, minister dopravy, pôšt a telekomunikácií. Slo-venská pošta, ktorá má v súčasnosti vyše 1 500 pobočiek a 15 000 zamestnancov, tvrdí, že je na zmeny pripravená. Od januára chce za-bojovať novinkami. Sú nimi menej papierovania, večerné doručo-vanie balíkov do domácností, či esemesky o uložení zásielky. Vďaka tomu by vraj mala postupne znížiť stratu, ktorá má v tomto roku do-siahnuť takmer 12 miliónov eur. Ceny za služby by sa od januára vý-raznejšie meniť nemali.

Objem prenájmu prekračuje trojročný priemer Prologis, Inc, popredný medzinárodný vlastník, prevádzkovateľ

a developer priemyselných nehnuteľností oznámil, že v prie-

behu júla a augusta vo svojich poľských parkoch podpísal zmluvy na prenájom skladovacích plôch s celkovým objemom 110 000 m2.

Táto aktivita zahŕňa nové zmluvy, rovnako ako rozšírenie už exis-tujúcich nájomných zmlúv.

„Záujem zákazníkov a objem prenájmov zostal v letných mesiacoch veľmi silný, a to aj napriek tomu, že toto ročné obdobie je obvykle pokojné,“ povedal Bartosz Mierzwiak, riaditeľ spoločnosti Prologis pre Poľsko. Teší nás aj záujem našich zákazníkov o park v Nadarzyn, ktorý viedol k prenájmom s celkovým objemom 10 000 m2.“ So svo-jím portfóliom viac ako 2,1 milióna m2 plôch, ktoré sa nachádzajú v 107 budovách v 25 distribučných parkoch, je Prologis popredným poskytovateľom skladovacích priestorov v Poľsku.

V Martine sa špecializujú na logistovstredná priemyselná škola v Martine reaguje medzi prvými

na Slovensku na stály nedostatok odborníkov v logistike. Škola, pripomína júca si v týchto dňoch 60. výročie založenia, vytvára zároveň dlhodobú spoluprácu s poprednou logistickou spoločnosťou Gebrüder Weiss, s. r. o., ktorá bude pomáhať teoreticky a prakticky pripravovať naj-lepších špecialistov. „V rámci tejto spolupráce umožníme učiteľom SPŠ bezplatné exkurzie a odborné prednášky o najmodernejších trendoch v logistike. Pre študentov ponúkame možnosť absolvovať súvislú od-bornú prax v priestoroch našej spoločnosti na Slovensku, pričom naj-lepší študenti 3. ročníka budú mať šancu absolvovať časť štúdia v našej fi remnej škole v Rakúsku”, uviedol Marián Štermenský, personálny ria-diteľ spoločnosti Gerüder Weiss. Martinskej škole poskytne logistický partner bez poplatku všetky potrebné materiály na výučbu a pomôže jej doplniť vybavenie odborných učební. Pôjde najmä o špecializovanú učebňu logistiky s cieľom zabezpečiť transfer know-how a skúseností smerom k mladým logistom. „Teší nás, že náš jedinečný študijný odbor, ktorý je na Slovensku veľmi potrebný, prinesie na trh práce práve z na-šich lavíc potreb-ných logistických odborníkov. Bez širokého zázemia nášho si lného partnera by sa to nepodarilo“, kon-štatoval riaditeľ školy Jozef Jurica.

Najdôležitejšie nové zmluvy podpísané v Poľsku:

Plocha Klient Umiestnenie Realitná agentúra 12 740 m² Raben Prologis Park Chorzów Prologis10 388 m² VTS Prologis Park Nadarzyn Cushman & Wake© eld9 816 m² Sektor potravín Prologis Park Nadarzyn Colliers5 960 m² Procan Logistyka Prologis Park Błonie Jartom3 600 m² Procan Logistyka Prologis Park Poznań II Jartom

Najdôležitejšie rozšírené nájomné zmluvy podpísané v Poľsku:

Plocha Klient Umiestnenie Realitná agentúra 48 952 m² EURO NET Prologis Park Janki Prologis7 175 m² DSV Solutions Prologis Park Poznań II Colliers4 285 m² Wincanton ProLogis Park Błonie Prologis3 533 m² Klient z oblasti retailu Prologis Park Poznań Prologis3 088 m² Rhenus Contract Logistics Prologis Park Poznań Colliers

11/2011 7711/2011


Pri súčasných logistických trendoch internacionalizácie a globalizá-cie spoločností sa stáva nevyhnutnou súčasťou námorná a letecká

preprava. GEFCO SLOVAKIA navrhnuje prostredníctvom svojej služby Overseas globálne logistické riešenia a zabezpečuje riadenie logistic-kých operácií lodnej a leteckej nákladnej prepravy. Ponúka námornú celokontajnerovú prepravu i konsolidáciu zásielok, o ktorú je veľký záujem vďaka cenovej efektívnosti.

V oblasti leteckej prepravy využíva potenciál viedenského letiska. Sloven-ská pobočka je s Viedňou prepojená každodennými kamiónovými linkami, takže vie garantovať rýchle doručenie tovaru door to door po celom Sloven-sku. Samozrejme, platí to aj opačne, rýchle vyzdvihnutie na Slovensku a dodanie tovaru do želanej desti-nácie. Súčasťou tejto služby je aj za-bezpečenie administratívnych aktivít a samotné colné prerokovanie tovaru.

Výborné prepojenieGEFCO má zastúpenie vo viac ako 150 krajinách, pričom služby me-

dzikontinentálnej prepravy riadia operátori zo 400 pobočiek. Šesťdesiat z nich sú veľké medzinárodné uzly. Vďaka tejto prepojenej sieti medzi-národných pobočiek a blízkosti k zákazníkovi, pokrýva GEFCO SLOVAKIA dopyt po prepravách medzi Slovenskom a zámorím. Ide najmä o USA, Južnú Ameriku a Áziu so zameraním sa na Čínu, kde je GEFCO zastú-pené vlastnými pobočkami (Peking, Tianjin, Chongqing, Wuhan, Xia-men, Guangzhou a Hong Kong). Všetky majú štatút lodného zasielateľa.

Urgentné prepravy rieši služba GEFCO Spécial, ktorá do veľkej miery využíva leteckú prepravu a ponúka riešenie problémov v prípadoch, keď štandardné doručovanie mešká, chýba potrebný materiál, prí-

padne, keď je logistický tok narušený.GEFCO Spécial „zasahuje“ v rámci

Slovenska, ako aj pri medzinárodnej preprave. Preprava sa rieši najčastej-šie menšími nákladnými vozidlami – dodávkami, lietadlami alebo vr-tuľníkmi. Dispečeri GEFCO Spécial sú zastihnuteľní na zákazníckej linke 0850 700 000 a to 24 hodín denne, 7 dní v týždni a sú pripravení nájsť rie-šenie pre svojich zákazníkov kdekoľ-vek do jednej hodiny od zadania po-žiadavky. PR

Globalizácia trhu si vyžaduje skúsených logistických partnerovLogistickí poskytovatelia služieb, ktorí sú schopní poskytnúť ich komplexné portfólio pod jednou stre-chou v štandardných, ako aj neštandardných situá-ciách, sa stavajú do pozície partnera a pomáhajú tak svojim zákazníkom dosahovať ich ciele.

Aukcia180x125.indd 1 4. 4. 11 13:55

78 11/2011


v druhom štvrťroku 2012 Raben Hungary zrealizuje investíciu vo výške 2,2 milióna Eur. Ide o výstavbu nového cross-docko-

vého skladu, ktorý sa prednedávnom začal budovať v meste Duna-haraszti neďaleko Budapešti. Nový sklad doplní existujúce logistické skladisko s rozlohou 27 000 m2, ktorý spoločnosť v súčasnosti vyu-žíva. Neustále sa zvyšujúci objem prepravy a udržiavanie najvyššej kvality služieb vyžaduje permanentné zlepšovanie procesov, vyba-venia a zariadenia.

„Nový cross-dockový sklad bude mať viac než 4 000 m2 a 42 rámp. Pomôže skvalitniť naše procesy, čo bude v konečnom dôsledku zna-menať zlepšenie služieb pre našich zákazníkov. Prepravu tovaru bude

možné vykonávať ešte rýchlejšie a presnejšie,“ povedal Szabolcs Czif-rik, Managing Director Raben Logistics Hungary.

„Medzi logistickými procesmi je funkcia cross-dockového skladu veľmi dôležitá. Primárne slúži ako centrálne miesto, kde sa manipuluje s 90 percentami zásielok. V novej budove budeme mať viac priestoru na ich dočasné ukladanie, čo prispeje k presnejšej a rýchlejšej mani-pulácii s tovarom,“ povedal Szabolcs Czifrik.

Bezpečnosť tovaru je pre Raben Group dôleži-tou prioritou. Moderný kamerový systém bude cen-ným prírastkom do bezpečnostných postupov. Nový cross-dockový sklad bude mať aj účinný protipo-žiarny systém.

„Sme si istí, že našim zákazníkom po dokončení tejto investície ponúkneme ešte vyššiu kvalitu posky-tovaných služieb. Zatiaľ je to naša prvá investícia tohto druhu na území Maďarska, ale verím, že rozhodne nie je poslednou,“ dodáva Szabolcs Czifrik. (as)

Raben Group opäť investujeAj napriek spomaleniu hospodárskeho rastu v ostatných rokoch a jeho veľmi vážnych dôsledkov na globálnu eko-nomiku a tiež vzhľadom na objem prepraveného tovaru sa spoločnosti Raben Group, vďaka kontinuálnemu rozvo-ju podnikania a akvizíciám (Wincanton, Masped EXPRESSZ), darí udržiavať svoj rast aj na území Maďarska.

o spoločnostiRaben Group je jednou z popredných logistických � riem, ktorá pôsobí na európ-skom trhu už 80 rokov. Ponúka komplexné logistické služby a riadenie globálnych dodávateľských reťazcov v oblasti zmluvnej logistiky a cestnej, námornej a leteckej nákladnej doprave. Raben Group 1. septembra 2011 dokončila akvizíciu nemeckej cestnej distribučnej siete a obchodných aktivít spoločnosti Wincanton v Českej re-publike, Maďarsku, Poľsku a na Slovensku. Raben Group prevádzkuje 133 termi-nálov a takmer 800 000 m2 skladovacích plôch v desiatich európskych krajinách, kde poskytuje prvotriedne skladovacie služby a efektívnu prepravu tovaru. Raben Group zahŕňa značky Raben, Raben Sea & Air, Transkam a Fresh Logistics.

táto skutočnosť predstavuje prvé z mnohých nových LCL riešení naplánovaných na spustenie v štvrtom kvartáli, pričom ponúka

rýchlejšiu dostupnosť nákladu a znížené riziko colného zadržania v USA a ďalších výdavkov spojených s prepravou tohto druhu.

Greg Scott, globálny riaditeľ pre LCL CEVA, podotýka, že nová služba nielenže zlepší prepravné časy z Nemecka do USA, ale po-skytne aj výrazné zlepšenie v dostupnosti nákladu pre zákazníkov. „Je to jeden z mnohých spôsobov, ktorými rozvíjame a zlepšujeme

naše služby, aby sme zaistili, že máme tú najlepšiu ponuku na trhu námornej prepravy,“ dodáva G. Scott.

Efektívne dopravné riešenieNová služba poskytne

zákazníkom širší výber medzi kusovými zásiel-kami v zberných kontaj-neroch (LCL), celokon-tajnerovými zásielkami (FCL) a konvenčnými zásielkami (break-bulk) podľa toho, čo najlepšie vyhovuje ich špecific-kým potrebám. Nová LCL služba ponúka IPI prepojenie na 77 miest v rámci USA, zatiaľ čo dodávky k dverám sa môžu tiež vykonávať prostredníctvom špecializovanej siete cestnej prepravy a vodičov.

Greg Scott pokračuje: „Táto nová služba nám umožňuje navrhnúť najvhodnejšie a nákladovo efektívne dopravné riešenie pre našich zákazníkov. Zvýšená fl exibilita a kontrola nad nákladmi prinášajú do dodávateľského reťazca aj vyššiu synchrónnosť.“

Nové ponuky služieb tohto druhu sú neoddeliteľnou súčasťou am-bícií spoločnosti CEVA stať sa jedným z top päťky námorných zasie-lateľov do roku 2013. Aby mohla svojim zákazníkom prinášať ešte väčšie výhody a hodnoty stavia na svojej odbornosti a celosvetovej sieti. Dodávka z Hamburgu do New Yorku potrvá 11 dní.

Ďalšou nedávno spustenou službou je LCL konsolidácia z Busanu (Južná Kórea) do Toronta (Kanada) a z Kaohsiungu (Čína) do Chicaga (USA). (as)

Nová trasa z Nemecka do USACEVA Logistics, popredná globálna spoločnosť zameria-vajúca sa na riadenie dodávateľského reťazca (supply chain management), rozšírila svoju ponuku konsolidácie kusových zásielok v zberných kontajneroch (LCL) pridaním novej trasy z Hamburgu do New Yorku.

11/2011 79


80 11/2011


Developeri sa v súčasnosti sústreďujú najmä na východné Slo-vensko. Developerská spoločnosť CTP Invest na budúci rok pri-

pravuje v Prešove výstavbu skladiska s rozlohou 7-tis. m2 . Potvrdil to napríklad Martin Fodor, biznis developer spoločnosti CTP In-vest, ktorá okrem Prešova pôsobí aj v Trenčianskom a Žilinskom kraji.

Zamerané na investícieV predošlom období investovali developeri v trenčianskom a v ži-

linskom regióne. Za stúpajúcim záujmom o východné Slovensko stojí

predovšetkým príchod nových výrobných investícií. K nim patrí aj zodpovedajúca výstavba skladov. Developeri veľmi pozorne vnímajú investície v jednotlivých regiónoch, pozornosť vzbudila napr. ohlá-sená investícia amerického gigantu Honeywell do Prešova.

Príchod veľkých fi riem zo zahraničia, prípadne i rozširovanie vý-roby niektorých spoločností zo západného Slovenska, vyvoláva vý-stavbu nových skladových hál.

V Košiciach už výstavbu ohlásila napr. spoločnosť Immorent Delta. Potenciál záujmu o novú výstavbu skladovacích priestorov na východe Slovenska potvrdzuje aj významný developer PointPark Properties.

Košice či Žilinu považujú za prirodzené logistické a industriálne uzly. O Košice je väčší záujem spomedzi logistických a výrobných fi riem ako o iné oblasti východného Slovenska. Developeri však postupujú obozretne a stavajú, až keď majú zmluvných nájomcov, špekulatívna výstavba ustupuje. Bez vopred zabezpečeného kľúčového nájomcu či vlastníka sa dnes takmer nestavia.

O región Košíc prejavila záujem aj developerská spoločnosť Erste Group Immmorent Slovensko, ktorá v súčasnosti buduje Immopark Košice. Ide o moderný priemyselný park ponúkajúci priestory vhodné na logistiku, distribúciu, ľahký priemysel a kancelárske plochy. Nachá-dza sa 60 ha pozemku pri košickom letisku v blízkosti medzinárodnej cestnej komunikácie Košice – Bratislava.

Príťažlivé Košice a ŽilinaPodľa odborníkov z branže investičná bonita východného Slovenska

stúpa. Je za ňou najmä očakávanie priamych zahraničných investícií v regióne. Hnacím impulzom sa stal aj spomínaný ohlásený príchod americkej spoločnosti Honeywell.

Ďalším regiónom z hľadiska investičnej príťažlivosti je Žilinský kraj. Nie je náhoda, že manažment developerskej spoločnosti Erste Group Immmorent si za ďalší priestor svojho podnikania vybral štvrté naj-väčšie slovenské mesto – Žilinu. Pripravovaný Immopark Žilina bude moderným priemyselným parkom ponúkajúcim distribučné a logis-tické priestory, priemyselné a kancelárske plochy. Park na pozemku s rozlohou 40 ha medzi letiskom a diaľnicou D1 ponúkne nájomcom približne 150-tisíc m2 logistických a priemyselných plôch v troch zó-nach. „V Košiciach a v Žiline chceme byť vopred pripravení ponúkať klientom špičkové skladové kapacity,“ hovorí Jiří Suremka, lízingový manažér developerskej spoločnosti Erste Group Immmorent.

Profesor Dušan Malindžák z Technickej univerzity Košice považuje Žilinský a Košický kraj z hľadiska logistiky za perspektívny. Obe mestá totiž onedlho spojí diaľnica s vhodným napojením na územie Poľska a Maďarska. (as)

Pozitívny pohyb na trhuV dôsledku ekonomickej krízy sa v predošlých rokoch investície do nových skladov utlmovali a developeri sa orientovali viac na efektívne využitie už postavených skladov. V tomto roku však zaznamenávame rast výstavby, postavilo sa už okolo 30-tisíc m2 a do konca roka ešte pribudnú ďalšie priestory.

11/2011 8111/2011


Prednosťou spoločnosti je úzky vzťah s klientmi. Na to je po-trebné optimálne nastavenie štandardov. „Prejavuje sa v indi-

viduálnom prístupe, otvorenej komunikácii, v správnom chápaní obchodného zamerania klientov a v implementácii ich potrieb do praxe,“ konštatuje Jozef Adamko zo slovenskej spoločnosti Point-Park Properties.

„V roku 2012 plánujeme priniesť na trh 20- až 30-tisíc m2,“ pove-dal Peter Bečár výkonný riaditeľ PointPark Properties pre Českú re-publiku a Slovensko.

Podľa neho je v súčasnosti najvýznamnejšou investíciou spoloč-nosti výstavba novej skladovej haly s rozlohou 25-tisíc m2 pre logis-tickú a automotive firmu Schnellecke Slovakia, ktorá bude súčasťou PointParku Bratislava. Objem investície sa pohybuje na úrovni 13 mil.

Eur, pričom odovzdanie tohto projektu na kľúč je na-plánované na január 2012. „Nájomnú zmluvu sme pod-písali na šesť rokov. Je obojstranne výhodná a umož-ňuje flexibilitu z ich aj našej strany,“ uviedol P. Bečár.

Medzi ďalšie významné projekty zaradil uzavretie ná-jomných zmlúv so spoločnosťami Dachser a Ihle, tak-isto v bratislavskom parku. Vo Voderadoch pri Trnave stavia spoločnosť PointPark Properties novú výrobnú halu pre americké firmy Washington Penn a Uniform

Color Company s rozlohou 15-tisíc m2 v hodnote 9 mil. Eur. Podnik už finišuje s prácami. Odo-vzdanie objektu je naplánované na november tohto roku.

PointPark Properties sa úspešne etabloval v Poľsku, v Českej re-publike a na Slovensku. Z krajín Višegrádskej štvorky však chýba Maďarsko. Podľa P. Bečára hlavné dôvody sú ekonomické, politické a historické. Svoje urobila aj hospodárska a fi nančná kríza v rokoch 2008 – 2010. „Maďarský trh pozorne monitorujeme, v prípade priaz-nivých okolností urobíme rozhodnutie

Pokiaľ ide o výstavbu priemyselných nehnuteľností vlaňajšok zara-dil P. Bečár medzi najslabšie roky. „Rok 2011 nás už z toho naozaj do-

stal, predovšetkým vďaka výstavbe dvoch hál. Verím, že tento trend pretrvá,“ poznamenal P. Bečár. Podľa neho už vzniká pomaly priestor i na špekulatívnu výstavbu v SR, keďže aj banky sa začínajú stavať otvorenejšie k finan-covaniu takýchto projektov. „Percento neobsadenosti je nízke, čo je zreteľný signál, že skladové plochy na Slo-vensku chýbajú,“ dodal P. Bečár. Spoločnosť už vlastní po-zemky v Žiline a Košiciach, za perspektívne považuje aj lokality v Prešove, Martine, Trenčíne, Trnave a vo Zvolene.

(as)

Jemné pôsobenie – silný účinok

Developerská a investičná spoločnosť PointPark Properties stavia v súčasnosti na Slovensku približne 40-tisíc m2 priemyselných nehnuteľností. V najbližších troch rokoch plánuje napríklad vo svojom bratislav-skom parku investície v hodnote 45 miliónov Eur.

publiku a Slovensko.

Podľa neho je v súčasnosti najvýznamnejšou investíciou spoloč-2

15-tisíc m15-tisíc mvzdanie objektu je naplánované na november tohto roku.

publike a na Slovensku. Z krajín Višegrádskej štvorky však chýba Maďarsko. Podľa P. Bečára hlavné dôvody sú ekonomické, politické a historické. Svoje urobila aj hospodárska a fi nančná kríza v rokoch 2008 – 2010. „Maďarský trh pozorne monitorujeme, v prípade priaz-

o spoločnostiPointPark Properties je popredný developer a správca skladových priestorov v Eu-rópe. Spoločnosť vybudovala a v súčasnosti spravuje skladovacie priestory s cel-kovou rozlohou vyše 1,5 mil. m2 v 11 európskych krajinách. PointPark Properties vlastní v Európe 820-tis. m2 plochy určenej na ďalšiu výstavbu. Spoločnosť vybu-dovala na Slovensku logistické areály v Bratislave, Žiline a Košiciach. Vlastníkom PointPark Properties je Arcapita Industrial Management Sarl, dcérska spoloč-nosť Arcapita Bank B.S.C. , ktorá sa zameriava na správu investícií industriálnych nehnuteľností.

PointPark Poznań

PointPark Praha

Delta Forum v nemecku

PointPark Bratislava

82 11/2011


Nový Eurohub je situovaný v regióne Combronde približne 30 km od francúzskeho mesta Clermont-Ferrand. Predstavuje centrálnu

logistickú platformu, na ktorú sú napojené všetky pobočky v rámci celého Francúzska. Každú noc sa tu na 98 bránach zbieha približne 60 kamiónov. Z prekládkovej haly pokračujú priamo na cieľovú desti-náciu. Logistická spoločnosť Dachser investovala do nového preklád-kového centra 10 miliónov Eur, pričom vytvorila 100 pracovných miest.

Vďaka hubu prevádzkuje Dachser svoje každodenné služby v rámci Francúzska. Nakoľko francúzska ekonomika profi tuje z denných pria-mych spojení, do všetkých francúzskych pobočiek je možné doruče-nie do 48 hodín. Plánuje sa tiež vytvorenie priamych denných liniek medzi Francúzskom a Nemeckom, Belgickom, Holandskom, Luxem-burskom, Talianskom, Španielskom a Portugalskom. Inteligentnou konsolidáciou priamych spojení sa spoločnosť Dachser môže vyhnúť poskytovaniu drahých expresných služieb.

„Vďaka cielenej a systematickej konsolidácii zásielok na všetky tri

Eurohuby môžeme vyrovnať nevyváže-nosť európskych prepravných tokov vyu-žitím národnej a regionálnej prepravy. To nám umožňuje dosiahnuť lepšie využitie kapacity, zvýšenie ekonomickej efektivity našich špedičných služieb a zníženie vply-vov na životné prostredie,” dodáva Bern-hard Simon, hovorca spoločnosti Dachser.

Politika súdržnostiVýber lokality Clermont-Ferrand bola zámerná voľba. Napriek

tomu, že hospodárskym centrom Francúzska je Paríž, geografi ckým stredom je Combronde. V tejto lokalite vybudoval Dachser na plo-che 60 600 m2 tranzitný terminál s rozlohou 7 000 m2. Trojpodlažná budova administratívy sa rozkladá na ploche 1 600 m2.

Obidve budovy boli skonštruované v súlade s politikou súdržnosti spoločnosti Dachser. Strechu tranzitného terminálu pokrývajú na plo-che 3 000 m2 solárne panely. Administratívnu budovu postavili stav-bári podľa štandardov nízkoenergetických budov.

Spoločnosť Dachser ako jediná na francúzskom trhu využíva dvoj-podlažné výmenné zberné kontajnery. Kontajnery tohto druhu po-skytujú vysokú nosnosť. Dvojpodlažné nakladanie ponúka priestor pre 38 paliet v jednom kontajneri. Výhodou sú fl exibilné prekládky tovaru. Menej prekládok optimalizuje toky tovaru. Nezanedbateľná je tiež zvýšená úroveň bezpečnosti nakládky vďaka moderným úlož-ným systémom.

Spoločnosť Dachser patrí medzi popredných poskytovateľov pre-pravných a logistických služieb pre národné, európske prepravy a me-dzikontinentálnu leteckú a námornú prepravu. Na slovenskom trhu fi rma pôsobí od roku 2004. V roku 2010 dosiahol koncern Dachser obrat 3,8 mld. Eur. Spoločnosť zamestnáva 19 250 ľudí v 310 poboč-kách po celom svete. (as)

Dachser otvára tretí Eurohub

Unikátny koncept troch Eurohubov v rámci európskej siete sa podaril spoločnosti Dachser. V srdci paneuróp-skej prepravnej siete je to ojedinelý jav vo svete logis-tiky. Po Eurohuboch Überherrn v Nemecku a Bratislave na Slovensku zriadil Dachser Eurohub aj vo Francúzsku.

P3 park sa nachádza neďaleko hlavného mesta Bratislavy. Prítom-nosť zmienených medzinárodných logistických prevádzkovate-

ľov potvrdzuje atraktivitu danej lokality. Park má priame napojenie na diaľnicu D2, vedúcu do Českej republiky a výborné spojenie do Ra-kúska a Maďarska.

Spoločnosť Dachser si v hale DC3 prenajala celkom 1 440 m2 skla-dových priestorov. „Vďaka využitiu našej európskej centrály a regionál-nych centier môžeme riadiť a expedovať tovar do celej Európy. Point-Park Bratislava je umiestnený práve na križovatke našich požadovaných logistických aktivít,“ hovorí Roman Stoličný, výkonný riaditeľ Dachser pre Slovensko. „V budúcnosti plánujeme v tejto lokalite ďalej expan-

dovať a veríme, že sa naša spolupráca s P3 bude ďalej vyvíjať,“ dodáva Roman Stoličný.

Spoločnosť IHLE podpísala zmluvu na 6 000 m2 skladových a 200 m2 kancelárskych priestorov. IHLE sa do haly DC2 presťahovala zo sklado-vých priestorov v neďalekom Zohore. „Vybrali sme si priestory bratislav-ského parku pre jeho vynikajúcu polohu, ktorá nám vyhovuje z hľa-diska efektívnej distribúcie produktov. Štandard skladových priestorov triedy A a technicky vysoko vyspelé vybavenie budovy boli ďalšími dô-vodmi, prečo sme sa rozhodli pre P3 logistický park,“ konštatuje Eva Fajnorová, výkonná riaditeľka IHLE pre strednú a východnú Európu.

„Sme radi, že môžeme ponúknuť spoločnosti IHLE fl exibilné a mo-derné skladové priestory, ktoré umožňujú širokú škálu možností skla-dovania pneumatík a inštalácii prepracovaného IT systému. Teší nás, že náš klient uvítal príležitosť stať sa súčasťou dobre fungujúceho logistic-kého parku s 24-hodinovým bezpečnostným systémom a s komplex-nou správou a systémom služieb,“ hovorí Naďa Kovačiková, P3 Leasing Manager. „Pre spoločnosť Dachser bolo sťahovanie do PointParku Bra-tislava len nepatrným presunom, pretože regionálna pobočka a cen-trálny logistický sklad pre strednú a východnú Európu spoločnosti sú umiestnené v tesnom susedstve PointParku Bratislava. Veríme, že táto skutočnosť nám prinesie ďalšie vý-hody a podporí vzá-jomnú spoluprácu,“ dodáva Naďa Kova-čiková. (as)

Expanzia v PointParku BratislavaAktivity v PointParku Bratislava úspešne pokračujú. Spoločnosť P3 uzavrela nájomné zmluvy s dvoma novými klientmi. Jedným z nich je popredný logis-tický operátor Dachser. Ďalším nájomcom je fi rma IHLE, významný predajca a distribútor pneumatík.


spoločnosť Schüco je svetovou jednotkou v oblasti opláštenia bu-dov. Svoje 60. ročné skúsenosti premenila do technologického pr-

venstva vo výrobe kovových konštrukcií s odbornou znalosťou fotovol-taiky a revolučných okenných a fasádnych systémov s tenkovrstvenou

solárnou technológiou ProSol TF – fotovol-taické panely už ne-treba umiestňovať len na strechy s predpísa-ným sklonom a namie-rené na juh, možno ich kotviť aj na zvislé plo-

chy na všetky svetové strany a vytvárať z nich architektonicky zaují-mavé fasádne a okenné systémy.

Hlavná pozornosť firmy Schüco sa sústreďuje na moderné estetické administratívne alebo rezidenčné budovy, no nie je dnes zriedkavos-ťou ani ich spolupráca na realizácii priemyselných objektov, výrobných a športových hál či skladov. Všetkým týmto budovám umožňuje zaro-biť si na seba, ak použijú inovatívnu novinku ProSol TF.

Neustále sa zvyšujúce ceny energií tlačia projektantov k dôslednému znižovaniu energetickej náročnosti budov. Pasívne rodinné domy už nie sú veľkou neznámou. Aj v prípade rozsiahlejších projektov už rie-šenie nie je komplikované. Doteraz každého projektanta strašil veľký obvodový plášť, ktorý doslova „žral“ energiu. V prípade fasád ProSol TF však platí jednoduchá rovnica – čím väčší plášť, tým viacej získanej energie. Zelenej energie.

Vzostup fotovoltaikyRiešenie treba hľadať vo fotovoltaike – energii budúcnosti. Jej hlav-

ným výsledkom je premena slnečného žiarenia na energiu. Výhodou takejto energie je jej čistota a redukcia emisií CO2. Cez deň sa elektrina vyrába a používa na vlastnú spotrebu, prípadne sa predáva energe-tickému odberateľovi a večer malú časť zo siete odoberáme. Počas

roka mŕtve mesiace neexis-tujú. Aj keď vonku panuje tvrdá zima, slnko je síce slabšie, no neustále pomáha vyrábať ener-giu na paneloch. Návratnosť pri budovách postavených na de-siatky rokov môžete očakávať už po prvej dekáde.

Solárny fasádny modul ProSol TF

nepôsobí rušivo a spĺňa pa-rametre na použitie pre ekolo-gické budovy. Je určený aj pre nevetrané fasády a okná. Predstavuje akési nepriehľadné sklo v medziokenných priestoroch alebo čiastočne priehľadné okná. Pri vetraných fasádach sa fotovoltaické články mon-tujú buď priamo na opláštenie budov alebo druhou možnosťou je aj integrácia panelov priamo do izolačného skla transparentného ob-vodového plášťa. Veľkou výhodou je jednoduchá inštalácia rozvodov, efektivita využitia svetla a nízka závislosť na vonkajšej teplote.

Produkto FSE 3800Schüco ponúka ideálne riešenie aj na fasády hál a priemyselných

budov – Produkto FSE 3800.Nepriehľadné fasády budovy (napr. štíty, steny hál a pod.) sa oblo-

žia modulárnym rozšíriteľným solárnym systémom (ako paket) s vyso-kým výnosom v sklone 80°, čo vylepšuje energetickú bilanciu pri jed-noduchom koncepte montáže. Menovitý výkon zariadenia je zvýšený na 3,5-3,8 kWp. Systém má rozmery 11.20 m x 5.23 m x 1.40 m, celková plocha pokrýva viac ako 57 m²/paket (plocha modulu 5,72 m²). Tento modul je vhodný pre haly s rastrom nosných stĺpov od 5,6 do 6,5 m.

Realizácia systému predstavuje malé zaťaženie budovy cez fasádne riešenie, podľa predbežného statického dimenzovania len max. 3 % dodatočné zaťaženie nosných prvkov.

Zjednodušené statické dimenzovanie teda predstavuje len nepa-trné dodatočné zaťaženie.

Stačí si jednoducho objednať nadimenzovaný a predkonfigurovaný systém Montážpaket & Modulpaket.

Spoločnosť Schüco s podnikovou koncepciou Energy3: energiu šet-riť – energiu získavať – energiu riadiť, nastolila inovatívny energe-tický koncept.

Ďalšie informácie nájdete na www.schueco.sk, kde Vám ochotne poskytnú aj konzultačno-poradenské služby.

Do sortimentu firmy Schüco patria systémy pre okná, dvere, fasády, zimné záhrady a solárna technika. Filozofia firmy je založená na inteli-gentných systémoch, širokom spektre technológií a materiálov, výraz-nou orientáciou na zákazníka a rozsiahlom servise. Ich produkty prepá-jajú oblasť automatizácie, bezpečnosti a nadčasového dizajnu. Schüco spolupracuje s architektmi, investormi a partnerskými spoločnosťami vo vyše 75 krajinách sveta, zamestnáva viac ako 5000 zamestnancov a spolupracuje s vyše 12 000 partnerskými firmami. Kompletné infor-mácie nájdete na www.schueco.sk PR Mediadom

Steny, ktoré zarábajúBudúcnosť skladových priestorov sa orientuje nielen na energetické úspory, ale aj na produkciu energie či zachytávanie vody a tým znižovanie nezávislosti na externých zdrojoch. Pre spoločnosť Schüco je získa-vanie a využívanie vlastnej energie realitou už dnes.

84 11/2011

ŽElEzNiČNÁ DoPRava

Prednášky sa zamerali na tri hlavné okruhy: na problematiku in-tegrácie verejnej osobnej dopravy, organizáciu a technické za-

bezpečenie verejnej osobnej dopravy (VOD) a na environmentálne a sociálne aspekty VOD. Doprava prekračuje hranice štátov, a preto je nutné technické prostriedky, právne a tarifné predpisy koncipo-vať tak, aby sa cestujúcim uľahčilo cestovanie aj v medzinárodnej doprave.

Spoločná železničná oblasť Komisia pre dopravu predložila v marci Rade EÚ materiál s názvom

„Plán jednotného európskeho dopravného priestoru – vytvorenie konkurencieschopného dopravného systému, ktorý účinne využíva zdroje.“ Táto Biela kniha je spoločne s plánom energetickej účinnosti a s plánom prechodu na konkurencieschopné nízkouhlíkové hospo-dárstvo do roku 2050 hlavným výsledkom vrcholnej iniciatívy v ob-lasti účinného využívania zdrojov.

Hlavné zásady uvedené v Bielej knihe osvetlil doc. Ing. Antonín Peltrám, CSc. z Bankového inštitútu – VŠ, a. s., Praha. Uviedol, že do-prava v EÚ vytvára približne 5 % HDP, pričom na ňu pripadá zhruba 13,5 % výdavkov domácností. Tienistou stránkou dopravy je vysoká závislosť od ropy. V roku 2008 pripadlo na dopravu v EÚ cca 0,25 % vzniknutých emisií skleníkových plynov, pričom cestná doprava mala podiel nad 70 %, vnútrozemská plavba 1,8 % a železnice 0,7 %. Auto-mobil je najpopulárnejší dopravný prostriedok a v EÚ naňho pripadá takmer 72 % výkonov v osobokilometroch. Prieskumy v mnohých krajinách EÚ preukázali, že automobil používa v prevažnej väčšine (asi 60 %) len jedna osoba.

Realizácia zásad zverejnených v Bielej knihe by mala pomôcť vy-tvoriť spoločnú európsku železničnú oblasť a lepšie konkurenčné zabezpečenie spravodlivejšieho prístupu záujemcov k železničnej infraštruktúre a doplnkovým službám. Odbremeniť cesty a časť vý-konov presunúť na verejnú hromadnú dopravu bude možné za pred-pokladu, že záujemcom o dopravu sa poskytnú také služby, ktoré ich presvedčia o výhodnosti verejnej dopravy. Jednou z ciest je integrá-cia všetkých dopravných odborov v danom území.

Stratégia ZSSKZSSK je najväčším dopravcom na slovenskom dopravnom trhu

v preprave osôb. V budúcom roku príde súkromný dopravca, ktorý by mal otestovať možnosť vykonávať prepravu cestujúcich kvalitnej-šie. Ak má byť ZSSK, konkurencieschopná musí v najkratšom čase

podstatne zlepšiť vozňový park a prispôsobiť jeho parametre. Je nevhodné, aby energeticky náročné súpravy premávali na tratiach s nízkym počtom cestujúcich. Účelné bude uprednostniť malé, uce-lené jednotky, ktoré budú mať vysoký stupeň využitia v čase i ob-saditeľnosti.

Presadzuje sa tiež nový názor na údržbu mobilných prostriedkov. V stratégii je uvedený rad úloh: optimalizácia predaja cestovných dokladov, podpora systému P&R, K&R, B&R za pomoci ŽSR a samo-správ, taktová doprava a ďalšie. Pri stanovovaní cieľov je nutné uva-žovať s dlhodobým horizontom a účinne spolupracovať so správ-com infraštruktúry. Len tak sa naplnia požiadavky udržateľnosti verejnej dopravy na zvyšovanie traťovej rýchlosti a zlepšenie kva-lity dopravnej cesty.

Integrovaná dopravaIntegrácia osobnej dopravy v mestských aglomeráciách vytvára

priaznivé podmienky na rozhodnutie cestujúcich pri výbere spôsobu dopravy. Najzávažnejšie prežívajú tento moment cestujúci, ktorí do-pravu používajú denne. Po roku 1990 u nás i v okolitých krajinách, dochádza k nekontrolovanému nárastu individuálnej osobnej do-pravy (IAD) so všetkými negatívnymi javmi. Jednou z ciest ako zlep-šiť situáciu je poskytnúť záujemcovi o dopravu lepšie podmienky ako ponúka IAD. Ide najmä o rýchlosť, bezpečnosť a cenu. Za jedno z rie-šení situácie sa považuje integrácia všetkých druhov dopráv v území. Skúsenosti z mnohých okolitých štátov nasvedčujú, že je to správna cesta. Na túto tému odznelo niekoľko prednášok. Prednášajúci z ČR Pavel Vančura z DP Praha, Marcela Benediktová z Plzne a ďalší hovo-rili o skúsenostiach získaných za niekoľko rokov fungovania integ-rovanej dopravy.

V súčasnosti na Slovensku najviac príprav na otvorení systému integrovanej dopravy urobili v Košiciach. Ing. Ladislav Olexa, PhD. podrobne rozobral stav príprav a uviedol konkrétne projekty a ter-míny ich realizácie.

Ing. Viliam Šestina informoval o možnosti využívania systému ľah-kej koľajovej dopravy v systéme integrovanej dopravy. Vozidlá sys-tému Tram-Train je možné používať na koľajisku mesta a železnice s rovnakým rozchodom a s oblúkmi s polomerom nad 25 m. Vozidlá môžu zabezpečovať prepravu medzi centrom mesta a širokým okolím bez prestupu a s pomerne vysokou rýchlosťou. Technické podmienky pre vozidlá Tram-Train sa tvoria osobitne s ohľadom na špecifi cké po-mery. Parametre vozidla sa pohybujú na hornej hranici povolených hodnôt platných pre električky. Tieto vozidlá dnes už premávajú v ce-lom rade miest (Karlsruhe, Mulhouse a v ďalších) a ich zavedenie sa pripravuje okrem zahraničia (Lille, Grenoble, Ljubljana, ŠED Lipno n.Vltavou, Ostravská aglomerácia) tiež v Košiciach.

Na záver rokovania účastníci prijali vyhlásenie, v ktorom vyzývajú ministra dopravy, výstavby a regionálneho rozvoja, ako aj ďalšie kom-petentné orgány, aby otázke integrácie verejnej osobnej dopravy na Slovensku venovali pozornosť.

Milan Klubal, Slovenská vedeckotechnická spoločnosť dopravy

Integrovaná doprava je odvetvím budúcnostiV dňoch 20. – 21. októbra 2011 sa v G hoteli Dopras-tav v Bratislave konal ďalší ročník medzinárodnej konferencie Verejná osobná doprava 2011. Organi-zátormi boli Slovenská vedeckotechnická spoločnosť dopravy a Kongres - Štúdio v spolupráci s Minister-stvom dopravy, výstavby a regionálneho rozvoja SR a s ďalšími významnými odbornými inštitúciami.

Tram-Train v Karlsruhe

Tram-Train v Sydney

11/2011 8511/2011


Ministerstvo dopravy, výstavby a regionálneho rozvoja plánuje v tejto súvislosti poskytnúť Železniciam SR (ŽSR) v uvedenom

období na realizáciu stavieb a prípravu projektov približne 1,494 miliardy Eur. Zdroje Európskej únie v rámci Operačného programu Doprava majú tvoriť 934,931 mil. Eur a jeho domáce spolufinanco-vanie 164,915 mil. Eur. Z prostriedkov Kohézneho fondu EÚ sa finan-cujú projekty dopravnej infraštruktúry až do 85 percent oprávne-ných nákladov.

„Okrem zvýšenia maximálnej traťovej rýchlosti a nahradenia úrov-ňových priecestí mimoúrovňovým krížením ciest pôjde o rekonštruk-ciu nástupíšť, podchodov,“ píše rezort dopravy v materiáli, o ktorom rokovala vláda. Plánovaná je aj modernizácia zabezpečovacích za-riadení v železničných staniciach, dobudovanie systému ETCS (Eu-ropean Train Control System, Európsky vlakový zabezpečovačovací systém) a príprava projektových dokumentácií pre stavby spolufinan-cované z prostriedkov únie. „V rámci programu bude financovaná aj výstavba infraštruktúry intermodálnej dopravy, infraštruktúra integ-rovaných dopravných systémov pre osobnú dopravu a dobudova-nie rozhodujúcich železničných uzlov,“ uvádza ministerstvo dopravy.

Riziká nekvalitnej infraštruktúryV rozpočte rezortu dopravy je pre ŽSR v roku 2011 na projekty

určených 331,132 mil. Eur. Európske zdroje cez Operačný program Doprava z toho tvoria 217,446 mil. Eur a domáce spolufinancovanie 38,364 mil. Eur. V roku 2012 by mal štátny správca železničnej in-fraštruktúry na tieto účely získať 379,363 mil. Eur, pričom prostriedky EÚ majú dosiahnuť 276,743 mil. Eur a národné spolufinancovanie 48,837 mil. Eur.

V roku 2013 sa má suma na projekty zvýšiť na 420,669 mil. Eur, keď na Eurofondy má pripadnúť 274,875 mil. Eur a na domáce spolufinan-covanie 48,506 mil. Eur. V roku 2014 dostanú ŽSR 362,489 mil. Eur, pričom Európske zdroje majú predstavovať 165,867 mil. Eur a do-máce spolufinancovanie 29,209 mil. Eur.

Pokračovanie v modernizácii tratí zaradených do panEurópskych koridorov IV, V a VI, ktoré sú súčasťou transEurópskej dopravnej siete TEN-T, je podľa ministerstva dopravy nevyhnutné. Potrebné je pri-tom, intenzívnejšie ako v minulosti, zameriavať sa na odstránenie pretrvávajúcich a prehlbujúcich sa nedostatkov ostatných železnič-ných tratí. Ide najmä o rastúci počet havarijných stavov a výrazné obmedzenia rýchlosti vynútené zlým stavom tratí. „Rizikom nekva-litnej dopravnej infraštruktúry je úbytok tranzitných prepráv, pokles

vnútroštátnych pre-práv a tiež prepravy cestujúcich v regi-onálnej a diaľkovej doprave,“ pokračuje rezort dopravy.

Doposiaľ je zmo-dernizovaných 92 ki-lometrov železničných tratí na koridore V (Bratislava Rača – Nové Mesto nad Váhom) a 18,9 kilometra na koridore VI (Žilina – Krásno nad Kysucou). V súčasnosti sa modernizujú úseky Nové Mesto nad Váhom – Zlatovce v dĺžke 17,5 kilometra a Trenčianska Teplá – Ilava – Beluša v dĺžke 20,4 kilometra. Dokončuje sa tiež stavba zriaďova-cej stanice Žilina Teplička.

Začiatok modernizácie 12-kilometrového úseku Zlatovce – Tren-čianska Teplá závisí od uzavretia verejného obstarávania na zhotovi-teľa prác. Súťaž sa naťahuje pre súdne spory ŽSR a dvoch stavebných firiem s najnižšími ponukami s Úradom pre verejné obstarávanie.

Práce vo výhľadeŽeleznice SR už začali súťaž na modernizáciu 7-kilometrového

úseku Beluša – Púchov a predbežne pripravujú verejné obstaráva-nie aj na rekonštrukciu úseku Považská Teplá – Žilina v dĺžke 22,7 kilometra. V pláne majú i modernizáciu úsekov Púchov – Považská Teplá v dĺžke 15,8 kilometra a Krásno nad Kysucou – Čadca – štátna hranica s Českou republikou v dĺžke 14,2 kilometra.

Vo výhľade je aj prvá etapa modernizácie trate Košice – Kysak sú-visiaca s integrovaným dopravným systémom v okolí Košíc a elek-trifikácia trate Devínska Nová Ves – Marchegg.

Počíta sa tiež so začatím výstavby verejných terminálov intermo-dálnej prepravy v Žiline, Košiciach, Bratislave a Leopoldove. Dokon-čené a uvedené do prevádzky by mali byť postupne v rokoch 2014 a 2015. V rámci podpory integrovanej dopravy osôb v okolí Brati-slavy a Košíc majú byť vybudované terminály a parkoviská Park&Ride a terminál v Moldave nad Bodvou. V pláne je aj elektrifikácia trate Haniska – Veľká Ida – Moldava nad Bodvou a stavba koľajovej trate v Košiciach s napojením na sieť ŽSR (as)

Rozvoj železníc je nevyhnutnýNávrh programu modernizácie a rozvoja železnič-nej infraštruktúry na roky 2011-2014, ktorý predne-dávnom schválila vláda SR, ráta s obnovou tratí V. a VI. koridoru v dĺžke takmer 87 kilometrov. Modernizácia 56,8 km tratí by mala byť ukončená do konca roku 2014, zvyšné úseky o rok neskôr.

86 11/2011


Dokument podľa Ruských železníc otvára etapu vzájomnej spo-lupráce na báze konkrétnych dohôd a integračných projektov,

ktoré sú súčasťou plánu na integráciu železničných sietí Ruska a SR do európskeho a eurázijského dopravného systému.

Obe strany záro-veň potvrdili do-hodu o pokračo-vaní spoločného úsilia o výstavbu širokorozchodnej trate (s rozchodom 1 520 mi l imet-rov) do Bratislavy a Viedne a o vybu-dovanie medziná-rodného logistic-kého strediska. Obe spoločnosti sa na-vyše dohodli, že si navzájom zabez-pečia poskytovanie

efektívnych dopravných služieb, ktoré sa budú zakladať na spoloč-ných výhodách a dlhodobých záujmoch Ruskej federácie a Slovenska.

Nedávna históriaO niektorých aspektoch širokorozchodnej trate hovoril už v máji

2007 vtedajší riaditeľ ŽSR Dalibor Zelený, podľa ktorého by bolo možné na Slovensku železnicu postaviť za sedem rokov. Rusko malo podľa neho už prísľub podpory z Rakúska a Nemecka.

„Najmä Nemecko hrá pomerne veľkú úlohu pri rozhodovaní o eu-rópskych peniazoch v doprave, či tento projekt podporia pri rozde-ľovaní v rámci spolupráce s krajinami mimo Európskej únie,“ pove-dal D. Zelený. Ak sa podľa neho ukáže, že projekt je reálny a návratný, únia určite nebude robiť prekážky. Rusi však trvajú na zmene do-hody s niekdajšou slovenskou vládou, poznamenal vtedy D. Zelený.

Nie je preto jasné, kadiaľ by mala širokorozchodná viesť. Dohoda expremiéra Vladimíra Mečiara z roku 1996 predpokladala, že pôjde z Hanisky pri Košiciach ako koľajnicová spleť po Palárikovo a odtiaľ ako samostatná trať do Bratislavy. K južnej línii železnice sa tak po Pa-lárikovo mala pridať jedna koľajnica. Dnes chce Moskva samostatnú trať. Pri rokovaní s ruskou stranou bola vyslovená požiadavka, aby sme v rámci projektu zhodnotili samostatné vedenie trate po celom území SR,“ dodal D. Zelený.

Cena ustavične stúpaŠtúdia potvrdila, že trať je technicky a právne realizovateľná. Vo

februári 2009 slovenské ministerstvo dopravy odhadlo celkové in-vestičné náklady na realizáciu projektu širokorozchodnej železnice na území SR do roku 2017 podľa predbežnej štúdie uskutočniteľnosti zhruba na úrovni 4,056 miliardy Eur. Na výstavbe trate sa mali po-dieľať ŽSR, ako aj železničné spoločnosti v Rusku, na Ukrajine a v Ra-kúsku, ktoré na to založili spoločný podnik Breitspur Planungsgese-llschaft mbH so sídlom vo Viedni.

Dozorná rada podniku poverila vlani v apríli konzorcium vedené

nemeckou poradenskou firmou Roland Berger vypracovaním štúdie realizovateľnosti výstavby širokorozchodnej železnice z Košíc do Bra-tislavy a Viedne. Štúdia mala byť hotová do októbra 2010. Pri nákla-doch na výstavbu sa spomínala už suma 4,7 mld. eur. „Predĺženie ši-rokorozchodnej trate z východu Slovenska do Viedne je technicky a právne realizovateľné,“ konštatoval v decembri 2010 Roland Berger. Podľa štúdie by navrhované predĺženie trate o 450 kilometrov vytvo-rilo 11-tisíc nových pracovných miest a prinieslo by viaceré ekono-mické prínosy všetkým štyrom zúčastneným krajinám. „Vytvorenie neprerušenej a efektívnej dopravnej reťaze z Ruska, Číny a z ostat-ných ázijských krajín do strednej Európy prinesie úspornú a ekolo-gicky prijateľnú železničnú dopravu v Eurázii,“ konštatuje sa v štúdii.

Náklady na výstavbu trate odhadla štúdia už na 6,3 mld. eur, ďal-ších 240 miliónov eur by bolo potrebných na výstavbu terminálov.

P. Staněk: Prínos pre všetkýchProjekt výstavby širokorozchodnej železnice, ktorého možnú reali-

záciu zvažujú železničné spoločnosti v Rusku, na Ukrajine, Slovensku a v Rakúsku, by mal byť pre SR prínosom, tvrdí Peter Staněk z Eko-nomického ústavu Slovenskej akadémie vied s tým, že investícia by mohla viesť k vzniku 10 – až 20-tisíc pracovných miest minimálne počas štyroch-piatich rokov.

Financovanie stavby širokorozchodnej železnice z Košíc do Brati-slavy alebo Viedne by pravdepodobne mohli zabezpečiť väčšinou zahraničné firmy, keďže slovenský štátny rozpočet by to nezvládol. Projekt by podľa n e h o z á rove ň ovplyvnil rast do-mácej ekonomiky o 1 až 1,5 per-centa. Ekonóm si myslí, že ak ši-rokorozchodná železnica nepo-vedie cez Sloven-sko, postavia ju cez Poľsko alebo Maďarsko. „Aj záujem ruskej strany ako prostredníka medzi Čínou a Európou je orientovaný na Slovensko. A z tohto hľadiska by po-stavenie širokorozchodnej mohlo byť zásadným prínosom. Úvahy o tom, že širokorozchodná ohrozí prekladisko v Čiernej, sú, žiaľ, ire-levantné,“ poznamenáva P. Staněk.

Šanca pre stavebníctvoZ realizácie megaprojektu by podľa neho mohlo ťažiť aj staveb-

níctvo, ktoré je v útlme. Zapojenie Číny by pomohlo riešiť financovanie investície a zo-

stala by otázka, ako by taký rozsiahly infraštruktúrny projekt zapa-dol do strategických plánov Európskej únie.

P. Staněk sa nazdáva, že EÚ bez čínskeho trhu neprežije, ale ani Čína neprežije bez európskeho trhu. „Práve spolupráca s Čínou môže byť dlhodobý projekt na desiatky rokov, ktorý by bol výhodný pre obidve strany,“ poznamenáva. Slovensko by podľa neho malo vydať v súvislosti so železničným projektom jasný signál, lebo bez oficiál-nej podpory Číňania v projekte nepokračujú a na vyjadrenie Sloven-ska čaká aj Rusko.

Dôležitá podľa P. Staněka nie je len samotná výstavba širokoroz-chodnej železnice, ale aj jej budúca prevádzka. „Stále sme v situácii, v ktorej je určité riziko,“ hovorí s tým, že podľa jedného z variantov by železnica končila v Eisenstadte pri Viedni. V tomto prípade by SR bola iba tranzitnou krajinou. (as)

Širokorozchodná je stále aktuálnaRuské železnice a Železnice SR (ŽSR) podpísali Memo-randum o spolupráci, ktorá má uľahčiť rozvoj a mo-dernizáciu slovenskej dopravnej infraštruktúry. Ruské železnice oznámili, že memorandum pred-nedávnom podpísali šéf ruského podniku Vladimír Jakunin a generálny riaditeľ ŽSR Vladimír Ľupták.

11/2011 8711/2011


Štyri vozne v rámci medzinárodného projektu EuropeTrain do vlaku poskytla Železničná spoločnosť Cargo Slovakia, a. s. Okrem štyroch

vozňov radu Eas, z ktorých dva majú kompozitné LL klátiky (dva vozne sú pritom ložené a dva prázdne), poskytla ZSSK CARGO v rámci tzv. vý-chodnej slučky aj hnacie dráhové vozidlo radu 131 a odborný vlakový personál.

Projekt EuropeTrain má za cieľ overiť parametre menej hlučných brz-dových LL klátikov v prevádzke a urýchliť ich medzinárodné schválenie. Projekt sa realizuje od septembra 2009, podieľa sa na ňom 28 železnič-ných spoločností, vozne do projektu poskytla pätica z nich – DB-Schen-ker, SNCF, AAE, RCA a ZSSK CARGO. Projekt sa realizuje pod gesciou me-dzinárodnej organizácie UIC so sídlom v Paríži. Vlak tvorí tridsať vozňov,

z ktorých časť je ložená. Dĺžka vlaku je 545 m a hmotnosť 1567 ton. Testo-vanie sa realizuje v bežných prevádzkových podmienkach typických pre Európu: jazdí sa na tratiach s rôznym sklonom hlavy koľajníc a v rôznych geografi ckých a klimatických podmienkach – v arktických oblastiach, v oblastiach s vysokými teplotami a pod. Projekt skončí začiatkom roka 2012 po odjazdení 200 000 km. LL brzdové klátiky môžu poten ciálne znížiť železničný hluk vytváraný konvenčnými nákladnými vlakmi v po-rovnaní s liatinovými brzdovými klátikmi, ktoré sa dnes bežne používajú. Brzdové systémy na vozňoch sú významným zdrojom hluku v železničnej doprave. Hluk emitovaný prevádzkou železničnej, ale i cestnej dopravy predstavuje významnú zložku potenciálnych ohrození zdravia obyva-teľstva – dopravné trasy prechádzajú cez všetky silne osídlené aglome-rácie. Chrániť zdravie obyvateľstva je zákonná povinnosť a z hľadiska ex-terných vplyvov je v konečnom efekte lacnejšie realizovať technické a organizačné opatrenia na znižovanie hladiny hluku než riešiť negatívne následky hluku na zdravie ľudí.

PhDr. Monika Schmidtová, riaditeľka odboru komunikácie a hovorkyňa ZSSK CARGO

k 1. 1. 2010 bolo v prevádzke 3 623 km železničných tratí, z toho 3 474 km železničných tratí normálneho rozchodu, 50 km úzko-

rozchodných tratí a 100 km širokorozchodných tratí, pričom 2 640 km bolo jednokoľajných a 1 020 km dvojkoľajných tratí. Z uvedených

železničných tratí je 1 577 km elektrifi ko-vaných, čo predsta-vuje 43,5 % z celko-vej dĺžky železničných tratí. V sieti TEN-T je zahrnutých 1 382 km tratí.

Doteraz bol moder-nizovaný traťový úsek Bratislava (Rača) – Tr-

nava – Nové Mesto nad Váhom (92 km) na rýchlosť do 160 km/h. Stav-bári zmodernizovali aj železničné stanice v Poprade a Prešove a od-borníci zo ŽSR ukončili elektrifi káciu trate Zvolen – Banská Bystrica.

V roku 2008 sa začala modernizácia úseku Žilina – Krásno nad Ky-sucou, v roku 2009 úseku Nové Mesto nad Váhom – Zlatovce a Tren-čianska Teplá – Ilava – Beluša. V programovom období 2007 – 2013 bude ďalej pokračovať modernizácia medzinárodných koridorov, predovšetkým prioritných projektov TEN-T.

Celkové ročné množstvo prepraveného tovaru za obdobie 1995 až 2008 sa pohybovalo na úrovni 250 mil. ton. V železničnej náklad-nej doprave sa uvedené množstvo znížilo takmer o 16 % a v cestnej nákladnej doprave o 2 %. Podiel železničnej dopravy na preprave tovarov sa znížil z 23 % na 20 % a zvýšil sa podiel cestnej dopravy zo 76 % na 79 %.

Najviac zaťaženou časťou železničnej siete je úsek Košice – Ži-lina, kde súčasná ročná intenzita je približne 20 000 vlakov. Na tra-tiach južného ťahu sa využitie dopravnej cesty pohybuje okolo 30 až 50 % (za dostatočne obsadené prevádzkové zariadenie sa pova-žuje stupeň obsadenia 50 – 70 %).

V železničnej nákladnej doprave sa hospodárska a fi nančná kríza začala vo významnej miere prejavovať už koncom roka 2008, kde bol najvýraznejší prepad v množstve prepraveného tovaru zazna-menaný v komoditách železná ruda, uhlie, koks a kovový mate-riál. Negatívny vývoj v oblasti prepráv bol aj v I. polroku 2009, kde množstvo prepraveného tovaru v železničnej doprave predstavuje len 55 % výkonov v porovnaní s minulým rokom. Prudký pokles prepráv mal priamy vplyv na fi nančný výpadok v tržbách preprav-ných spoločností, ale aj na výpadok príjmov manažéra železničnej infraštruktúry.

Inovácia železničnej infraštruktúry, dopravných prostriedkov a celkového riadenia je nevyhnutným predpokladom, aby slovenské železničné podniky obstáli v zahraničnej konkurencii. V súčasnosti sú viaceré ukazovatele produktivity práce v porovnaní so susednými a najvyspelejšími krajinami v tejto oblasti v náš neprospech. Naj-priaznivejšie indikátory sú v železničnej nákladnej doprave, menej priaznivé sú v oblasti železničnej infraštruktúry a najmenej priaz-nivé sú v oblasti železničnej osobnej dopravy. (as)

EuropeTrain pre tichšie železniceEurópsky vlak s nákladnými vozňami, ktorý testuje brz-dové klátiky s nižšou produkovanou hladinou hluku, pre-mával v dňoch 18. a 19. októbra na slovenskej železničnej sieti na trase Plaveč – Prešov – Žilina – Púchov a späť.

Inovácia infraštruktúry železničnej dopravyInfraštruktúra železničnej dopravy SR je charakterizo-vaná vysokou hustotou siete, ale so zastaranou tech-nológiou, nízkou využiteľnosťou jej kapacity a vyso-kými poplatkami za prístup. Najmä tieto nedostatky neumožňujú jej širšie uplatnenie na dopravnom trhu.

Produktivita osobnej dopravy v r. 2007 oskm na 1 zamestnanca

0

100

200

300

400

500

600

700

Maďarsko

Česká rep.

Poľsko

Nemecko

Rakúsko

Švajčiarsko

Sloven

sko

oskm

na 1

zame

stnan

ca (t

is.)

Produktivita nákladnej dopravy tkm na 1 km trate

0500100015002000250030003500400045005000

Maďarsko

Česká rep.Poľsk

o

Nemecko

Rakúsko

Švajčiarsko

Sloven

sko

tkm

REGIONÁLNY ROZVOJ

88 11/2011

správy

voDNÁ DoPRava

Agen

túrn

e sp

rávy

TASR

, Reu

ters

, APN

, APA

, ČTK

, SIT

A, A

utom

obilw

oche

, Fra

nkfu

rter

Allg

emei

ne Z

eitu

ng, S

tern

, Fin

anci

al T

imes

, Wal

l Str

eet J

ourn

al E

urop

e a

iné.

Prístav Gdaňsk je veľký tvorca HDPPoľský prístav Gdaňsk posilňuje svoje postavenie medzi baltskými

prístavmi. Vo svojom kontajnerovom termináli DCT začal totiž od-bavovať obrie kontajnerové lode. V máji tohto roku priplávala do prí-

stavu Gdaňsk obrovská kontajne-rová loď Maersk Elba s nosnosťou 13-tisíc TEU. Z tohto veľkokapa-citného plavidla vyložila manipu-lačná technika prístavu 1088 TEU. Neskôr na jeho palubu naložila ob-sluha prístavu kontajnery s ekviva-lentom 2349 TEU. Plavidlo Maersk Elba navigoval do prístavu poľský kapitán Wojciech Kucz, ktorý velil posádke trinástich mužov. Jedna z najdlhších kontajnerových lodí na svete je rovnako, ako ostatné

najmodernejšie plavidlá, vybavená automatizovaným systémom. Aj preto stačí na jej obsluhu málopočetná posádka. Vchádzanie ob-rovskej lode do prístavu prilákalo početné skupiny pozorovateľov a zvedavcov. Nie div. Trup lode má dĺžku 366 metrov. Loď s výtla-kom 142-tisíc dwt je široká 48 metrov. Primát najväčšej lode v prí-stave vydržal Elbe iba dva týždne. Vtedy totiž doplávala na odbave-nie do DCT Gdaňsk gigantická Maersk Eleonora s kapacitou 15-tisíc TEU. Trup tejto lode meria na dĺžku neuveriteľných 398 metrov, pri-čom šírka dosahuje 56 metrov. Pre lode rejdárstva Maersk je Gdaňsk najvýchodnejším prístavom. Jeho význam zvyšuje skutočnosť, že Maersk vynecháva Hamburg, čo Gdaňsku umožnilo získavať aj zá-kazky, ktoré predtým smerovali k jeho nemeckému konkurentovi. Prístav Gdaňsk patrí k najväčším tvorcom poľského hrubého domá-ceho produktu. V minulom roku odbavil rekordný objem tovaru. Na-ložil a vyložil viac ako 27 miliónov ton.

Prístav Koper bude väčší a výkonnejšíslovinská vláda schválila národný plán územného rozvoja prí-

stavu Koper. Podľa predstavenstva prístavnej správy je plán kľúčovým dokumentom pre ďalší rozvoj prístavu a posilňovania jeho konkurenčnej schopnosti. Schválenie národného plánu nad-väzuje na vytýčenie nových hlavných transeurópskych dopravných osí. Podľa predstaviteľov prístavnej správy má Ko-per vynikajúcu príleži-tosť využiť svoju polohu najkratšieho, najlacnej-šieho a najekologickej-šieho spojenia medzi krajinami strednej Eu-rópy a Blízkym i Ďalekým východom. Schválený národný plán si kladie za cieľ vytvorenie infraštruktúry a dostatočnej kapacity pre očaká-vaný rast dopytu. V záujme posilnenia konkurenčnej schopnosti by sa mala v budúcnosti prístavná zóna v Koperi rozšíriť zo súčasných 280 na 404 hektárov. Odbavovacia kapacita by mala vzrásť na 35 mi-liónov ton tovaru ročne. Projekt rozvoja Koperu bude beh na dlhú vzdialenosť. Jednotlivé kroky sa budú realizovať postupne. Pri plá-novaní investícií do infraštruktúry sa bude klásť dôraz na odbavo-vanie ziskového a ekologicky prijateľného tovaru. Významný objem fi nančných prostriedkov preinvestuje prístavná správa do projektu výkonnejšieho železničného spojenia s vnútrozemím.

Pomôžu lodiarom penzijné fondy?organizácia pre hospodársku spoluprácu a rozvoj (OECD) pred-

pokladá, že prekládka námorných kontajnerov v nasledujú-cich dvadsiatich rokoch významne vzrastie. Podľa najnovšej štúdie by objem prekládky do roku 2030 mohol dosiahnuť takmer štvorná-sobnú úroveň. Najväčší podiel rastu pripadne na Čínu. Podľa OECD však možno očakávať masívne prírastky aj v Indii a USA. OECD pova-žuje za nevyhnutné posilniť dopravné a odbavovacie kapacity. Po-trebnú výšku investícií vyčíslila OECD na 830 miliárd dolárov, čo by znamenalo investovať každoročne 33 až 40 miliárd dolárov. OECD je presvedčená, že na zabezpečenie takého množstva prostried-kov bude treba zainteresovať inštitucionálnych investorov, naprí-klad penzijné fondy.

Maersk si vybral Savonuseverotaliansky prístav Savona na pobreží Ligúrskeho mora

buduje v spolupráci s dcérskou spoločnosťou rejdárstva Maersk APM Terminals nový kontajnerový ter-minál Vado Ligure. Prvé gigantické kontajne-rové lode by mali byť v prístave Vado Ligure odbavené v roku 2014. Multimodálne spojenie terminálu s vnútroze-mím bude zabezpečo-vať až osemnásť vlakov denne. Podľa zmluvy,

ktorú so spoločnosťou Maersk uzavrel prezident savonskej prístavnej správy Cristoforo Canavese, bude prístav slúžiť ako centrálny preklád-kový uzol pre kontajnerovú prekládku rejdárov v celej južnej Európe. Spoločnosť Maersk hľadala vhodný partnerský prístav na vybudova-nie kontajnerového terminálu s výkonným spojením niekoľko rokov.

JadeWeserPort považujú za stavbu storočiastále väčšie lode a rastúci objem prekládky kontajnerov nútia Ne-

mecko držať krok s vývojom. Najväčšia ekonomika Európy bude musieť v priebehu nasledujúcich desiatich rokov zdvojnásobiť ka-pacity prekládky kontajnerizovaných tovarov. Východiskom v tomto smere je ambiciózne koncipovaná hlbokovodná prístavná zóna Ja-deWeserPort v prístave Wilhenshaven. Výstavbu hlbokovodného prí-stavu pre kontajnerový terminál označujú odborníci za projekt sto-ročia. Investície do infraštruktúry a vybavenia prístavu sa odhadujú na 950 miliónov eur. Európska únia podporí projekt čiastkou 50 mi-liónov eur. JadeWeserPort má ideálnu polohu s vynikajúcim napo-jením na dôležité európske hospodárske a obchodné centrá. Pla-vebná dráha je 18 metrov hlboká. Celá prístavná zóna je prístupná bez problémov. Práce na JadeWeserPort sa po veľkých prieťahoch začali v marci 2008. Odvtedy pokračujú podľa harmonogramu. Prí-stav bude môcť odbavovať lode s ponorom 14,5 metra, s dĺžkou 430 metrov a s prepravnou kapacitou 13-tisíc TEU v akejkoľvek fáze prílivu.

11/2011 8911/2011

voDNÁ DoPRava

Ján Figeľ sa podrobne oboznámil so situáciou vo verejných prí-stavoch na Slovensku, ktoré sa nachádzajú v Bratislave, Štúrove

a Komárne. „V minulom roku slovenské prístavy preložili a prepravili

zhruba 2 milióny ton tovaru, pričom lepšie roky si pamätajú aj sedem či osem miliónov ton ročne,“ vyčíslil Ján Figeľ. Podľa neho Slovensko v súčasnosti v lodnej doprave zaostáva. „Dominantná pozornosť in-vestícií a modernizácia bola totiž smerovaná na cestnú, diaľničnú dopravu,“ vysvetlil Figeľ. Rozvoju lodnej dopravy by tak mala podľa neho pomôcť aj Dunajská stratégia, ktorú prijala v júni Európska únia.

Dostavba termináluDôležitým zámerom na podporu prepravy na vode je výstavba

intermodálneho terminálu v Bratislave. „Mal by spĺňať podmienky na prekládku tovaru v kontajneroch v kombinovanej doprave medzi železničnou, cestnou a lodnou dopravou. Je to európsky trend,“ kon-štatoval generálny riaditeľ spoločnosti Verejné prístavy Juraj Pavelek.

Podľa plánov by sa mal terminál dobudovať v rokoch 2014 až 2015. „Výstavba by stála približne 40 miliónov eur,“ doplnil J. Pavelek. Z väč-šej časti bude fi nancovaná z eurofondov.

Na Slovensku sú pritom podľa Figeľa naprojektované štyri inter-modálne terminály. Budú stáť v Bratislave, Košiciach, Leopoldove a Žiline. „Prvým z nich bude žilinský terminál. Súťaž o jeho výstavbu sa už uskutočnila a proces verejného obstarávania je vo fi nále. Teda tesne pred podpisom kontraktu na výstavbu,“ opísal Figeľ.

Spoločnosť Verejné prístavy dosiahla podľa Figeľa za deväť me-siacov tohto roka zisk za viac ako jeden milión eur. (as)

Prvé segmenty vlnolamovej bariéry začal umiestňovať špeciálny žeriav ešte v apríli. Umiestnil ich približne 50 metrov od pobre-

žia. Kompletná stavba by mala byť dokončená začiatkom budúceho roka. Na nové miesto pred Maasvlakte 2 umiestnia špecialisti pri-bližne 20-tisíc betónových blokov zo starého vlnolamu pri pôvod-nej zóne Maasvlakte.

Časový harmonogram sa darí plniť aj pri výstavbe pobrežného múru. V tomto roku by mali byť dokončené dve časti nábrežia Rotterdam World Gateway. Ide o námornú sekciu a sekciu na odbavenie menších, najmä feederových plavidiel. V časovom súlade sa uskutočňuje aj bu-dovanie nábrežia pre nový terminál prevádzkovateľa APM Terminals.

Veľká účinnosť riešeniaCentrum prác na Maasvlakte 2 teraz spočíva v dokončovaní pev-

ných ochranných zariadení a v príprave infraštruktúry. Budujú sa cesty, káblové rozvody a železničná vlečka. Pevnú časť ochrany tvorí tuhá piesková bariéra spevnená veľkými kameňmi. Ochranný val, by mal podľa predstaviteľov rotterdamskej prístavnej správy odolať ti-sícročnej búrke.

Koncept ochrany prístavu ráta s tým, že vlny z extrémne rozbú-reného mora sa rozbijú o betónový vlnolam, ktorý ich nasmeruje na spevnený kamenný val, kde spôsobia len minimálne škody. Na po-brežie potom dorazia v značne oslabenej podobe.

Odborníci testovali systém na obrovských modeloch. Simulácie ukázali veľkú účinnosť zvoleného riešenia.

Výstavba vlnovalu nie je jednoduchá záležitosť. Najskôr bolo treba vytvoriť kvalitné kompaktné a zhutnené pieskové podložie. Potom stavbári uložili na miesto väčšie lámavé kamene a betónové bloky. Pri manipulácii s betónovými blokmi sa uplatnil žeriav Blockbuster.

Odborníci ho skonštruovali špeciálne na túto činnosť. Každý betó-nový blok s hmotnosťou 40 ton dokáže žeriav umiestniť s presnos-ťou 15 centimetrov. Blockbuster váži 1200 ton. Ako protizávažie po-užíva bloky s hmotnosťou 360 ton. Pohybuje sa po troch dvojitých súpravách pásového podvozka. Určité bezpečnostné obmedzenie predstavuje z bezpečnostných dôvodov len mimoriadne zlé počasie.

Drahé, ale potrebnéV prvom mesiaci roka sa začala aj výstavba nábrežia pre kontajne-

rový terminál Rotterdam World Gateway. Prednedávnom dokončili prvých 800 z 1250-tich metrov morského nábrežia. Časť valu prilie-hajúca k pobrežiu je už dokončená. Pred odovzdaním sú už aj práce za nábrežím, kde bolo potrebné odobrať sacím bagrom mokrý pie-sok z vnútrajška prístavu a presunúť ho do priestoru za nábrežím, čo zabezpečilo vysokú hustotu materiálu.

Na stavbu pevných ochranných valov v Rotterdame sa použilo 6,5 milióna ton lámavého kameňa a 20-tisíc betónových blokov. Be-tónové bloky a približne 1,5 milióna ton lámavého kameňa presunuli mechanizmy zo starého vlnolamu v pôvodnej zóne Maasvlakte. Ďal-ších päť miliónov ton kameňa prepravili lode z Nórska a Nemecka. Práce na projekte stáli rotterdamskú prístavnú správu v tomto roku 400 miliónov eur. Prínos pre spoločnosť je však nevyčísliteľný. (as)

Slovensko zaostáva vo vodnej dopraveVodná doprava v súčasnosti podľa ministra dopravy Jána Figeľa narastá, stále je však ďaleko za skutočný-mi možnosťami. Napríklad aj v porovnaní so susedný-mi štátmi Rakúskom či Maďarskom, alebo v porovnaní s potrebou Slovenska. Minister to uviedol na návšteve v spoločnosti Verejné prístavy.

Výstavba vlnolamu je majstrovské dieloHolandsko je známe dobre premyslenou sústavou hrádzí, ktorá chráni nízko položenú krajinu pred zá-plavami hroziacimi z vlnobitia Atlantického oceánu. Od mája tohto roku chráni zónu Maasvlakte 2 v prí-stave Rotterdam betónový vlnolam v dĺžke 40 metrov.

90 11/2011

správy

Agen

túrn

e sp

rávy

TASR

, Reu

ters

, APN

, APA

, ČTK

, SIT

A, A

utom

obilw

oche

, Fra

nkfu

rter

Allg

emei

ne Z

eitu

ng, S

tern

, Fin

anci

al T

imes

, Wal

l Str

eet J

ourn

al E

urop

e a

iné.

lEtECkÁ DoPRava

Letecká linka pre turistov a obchodníkovletecká spoločnosť Holidays Czech Airlines, a. s., chce obnoviť

letecké spojenie z Popradu do Londýna. Na to, aby mohla svoj cieľ uskutočniť, však potrebuje dotáciu od mesta Poprad vo výške 50 000 eur. Spoločnosť prichádza s projektom obnovenia spojenia, lietať by sa z Popradu do Londýna malo už v novembri, resp. decembri tohto roka. Orientačný letový poriadok hovorí o dvoch letoch do týž-dňa, vždy vo štvrtok a v nedeľu. Linka by mala zaujať najmä turistické skupiny, návštevníkov športových podujatí ako napr. Kontinentálnej hokejovej ligy, ale aj obchodných cestujúcich a študentov. Obnova

spojenia by mala pri-spieť k rozvoju cestov-ného ruchu aj v súvis-losti s budúcoročnými olympijskými hrami v Londýne. Cieľom le-teckej spoločnosti je zabezpečiť dlhodobé prevádzkovanie leto-vého spojenia. Finan-

cie, ktoré žiadajú od mesta, by sa mali použiť na rozbeh uvedeného leteckého spojenia s cieľom regionálneho rozvoja, zvýšenia zamest-nanosti v regióne a podpory rozvoja cestovného ruchu. Mesto Po-prad je jedným z akcionárov letiska Poprad – Tatry, a. s., a s podpo-rou uvedeného projektu má tiež záujem o zlepšenie ekonomickej situácie letiska. O letecké spojenie do Londýna bol veľký záujem už v minulosti, keď ho prevádzkovala nízkonákladová spoločnosť Sky-Europe Airlines, a. s. Linka patrila medzi najvyťaženejšie. Využívali ju nielen občania zo severu Slovenska, ale aj britskí turisti smerujúci do Popradu a horských stredísk vo Vysokých Tatrách. Spojenie bolo zrušené v septembri 2009.

AMR Corporation stráca dôverutretia najväčšia nemecká letecká spoločnosť American Airlines

a jej matka AMR Corporation rýchlo strácajú na burze dôveru. Minulý mesiac klesla hodnota ich akcií v New Yorku až o 41 %. Tlak na ich predaj bol taký silný, že obchodovanie s nimi bolo viackrát pre-rušené. Pokles kurzu sú-visí so špekuláciami, že AMR požiada o ochranu pred veriteľmi, čím by manažment získal čas na konsolidáciu podni-kania a fi nancií centrály a jej dcér. Hovorca AMR povedal, že napriek chý-rom a špekuláciám nie je nesolventnosť cieľom vedenia spoločnosti. Uvedomuje si, že podnik musí zlepšiť svoju bilanciu a upriamuje sa na splnenie neodkladnej úlohy. Mnoho analytikov však očakáva, že AMR bude pokračovať v sé-rií stratových rokov. Ak dôjde k poklesu konjunktúry, počítajú s tým, že spoločnosť požiada o ochranu pred veriteľmi. Problémy American Airlines môžu pocítiť aj hlavní svetoví výrobcovia veľkých lietadiel: Airbus a Boeing. Spoločnosť si v júli u nich objednala stovky lieta-diel. Airbus by ich mal dodať 260 a na 365 strojov získal predbežnú objednávku. Boeing by mal pre ňu vyrobiť 200 strojov a na 100 získal opciu. Hodnota objednávok dosiahla približne 40 miliárd USD (30,01 miliardy eur). Finančne slabým aerolíniám však obaja výrobcovia vy-šli pri ich nákupe v ústrety a na prvých 230 lietadiel im spolu poskytli pomoc na lízingové dohody 13 miliárd USD.

Prestavba lietadiel A320 a A321 Európsky výrobca lietadiel Airbus ukončil program prestavby

osobných lietadiel A320 na nákladnú verziu. Informoval o tom spoločný podnik Airbus Freighter Coversion so síd-lom v Drážďanoch. Roz-hodnutie zdôvodnil tým, že súčasný vysoký do-pyt po osobných strojoch A320 znižuje počet lietadiel vhodných na prestavbu. Po-dielnikmi drážďanského jo-int-venture sú EADS Elbe

Flugzeugwerke a Airbus spolu s ruským leteckým konzorciom Uni-ted Aircraft Corporation a ruským holdingom Irkut. Spoločný podnik mal ďalekosiahle plány na prestavbu a predaj lietadiel A320 a A321. Popri Drážďanoch chcel založiť fi nálnu montážnu linku aj v Rusku.

Boeing skúša nákladnú verziu s Jumbomamerický výrobca

lietadiel Boeing rozšíril skúšobné lety s novým nákladným lietadlom747-8F. Prvý z nákladných strojov prevzal prednedáv-nom luxemburský letecký nákladný do-pravca Cargolux. Pô-vodne plánoval americký Boeing dodávku prvého lietadla na koniec roku 2009. Pre niektoré technické problémy ju však dvakrát odložil. Model 747-8 je štvrtou verziou štyridsať rokov starého radu prúdo-vých lietadiel. Boeing ho bude dodávať najprv v nákladnej verzii, následne tiež vo vyhotovení pre osobnú dopravu. So 140 turistami môže 747-8F naložiť o 15 percent viac tovaru než jeho predchodca.

Qatar Airways vstúpili do Cargoluxu tretinový podiel v luxemburskom nákladnom leteckom dopravcovi

Cargolux prevzala štátna letecká spoločnosť Qatar Airways. Po prvý raz sa blízkovýchodný letecký dopravca v takom veľkom rozsahu an-gažuje v kapitálovom vstupe do európskeho podniku. Cargolux a Qa-tar Airways o možnom prepojení vyjednávali viac než rok. Vďaka pre-pojeniu s luxemburským podnikom Qatar Airways razantne vstúpil do nákladnej leteckej dopravy. Dosiaľ sa totiž venoval prevažne akti-vitám v osobnej doprave. Luxemburský podnik získal prístup do me-dzinárodnej siete katarského partnera. Dohoda obsahuje napríklad rezervovanie kapacít Cargoluxu pre zásielky Qatar Airways určené zá-

kazníkom v Latinskej Amerike. Luxembur-čania majú záujem o distribúciu cez ka-tarské medzinárodné letisko, v ktorom má Qatar Airways podiel a odkiaľ vypravuje svoje lety do východ-nej Afriky a do juho-východnej Ázie.

11/2011 9111/2011

LETECKÁ DOPRAVA

Posilnené lety podporujú nielen nové obchodné aktivity, ale aj po-hyb turistov do dvoch kľúčových európskych destinácií. Myslí si

to aj viceprezident komerčných aktivít spoločnosti Emirates pre Eu-rópu a Rusko Salem Obaidalla.

Nové destinácieV tomto roku začali Emirates lietať i do Ženevy, ktorá je po Züri-

chu ich druhou švajčiarskou destináciou. Ďalšou tohtoročnou desti-náciou spoločnosti sa stalo dánske hlavné mesto Kodaň.

V rámci rozvoja európskej siete do nej Emirates zaradili aj Prahu. Je to ich dvadsiata štvrtá európska destinácia. Letecký dopravca otvo-ril pražskú pobočku, v ktorej našlo prácu viac ako dvadsať českých občanov. Od budúceho roku plánujú Emirates podľa zatiaľ neofi ciál-

nych správ nahradiť na linke do Prahy najmenšie lietadlo svojej fl otily Airbus A 330-200 výrazne väčším Boeingom 777-300.

Maximálna dostupná kapacita súčasného lietadla – približne 15 ton tovaru – bola podľa Jakuba Kolářa, Cargo manažéra Emirates pre Českú republiku bola prakticky už vlani každý deň vyčerpaná. „Emi-rates SkyCargo je najlepšia voľba prepravy nákladu z Prahy do des-tinácií na Blízkom východe, v juhovýchodnej Ázii, Austrálii a Afrike,“ povedal Jakub Kolář. Za necelý rok vďaka tomu podľa neho obsadilo Emirates SkyCargo približne desaťpercentný podiel na českom trhu leteckej nákladnej dopravy.

Letisko v Dubaji rastieDomovské letisko Emirates v Dubaji je piate najväčšie na svete

z hľadiska počtu odbavených pasažierov a štvrté najväčšie čo do ob-jemu nákladu. Vlani odbavilo letisko rekordných 47,2 milióna cestu-júcich, čo je o 15 percent viac, ako v roku 2009. Objem odbaveného nákladu sa výšil takmer o 18 percent na 2,3 milióna ton.

S ďalším rastom počíta najvyťaženejšie letisko na Blízkom východe aj v tomto roku. Vzostup počtu cestujúcich by mal činiť 11 percent. Nielen Emirates, ale aj ďalší do-pravcovia z domovského letiska Emirates plánujú rozšírenie svojej ponuky trás do Európy, Ázie, Afriky a Austrálie. Prevádzkovateľ letiska uviedol, že do roku 2015 očakáva zvýšenie ob-jemu prepraveného ná-kladu o 48 percent. (as)

Ruské ambície v tomto smere potvrdil už júnový medzinárodný aerosálón na letisku v Le Bourget pri Paríži. Rusi tu pôsobili v rozšíre-nom výstavnom priestore , pričom aerosól navštívil dokonca aj ruský premiér Vladimír Putin.

Na najprestížnejšej svetovej leteckej prehliadke Rusi nešetrili pe-niazmi. Ich areál s plochou 1700 m2 bol jedným z desiatich najväč-ších vystavovateľov. Ruský štátny podnik, ktorý United Aircraft Corp. (UAC), ktorý je majiteľom Suchoja, sa chce do roku 2025 stať tretím významným hráčom na svetovom trhu veľkých dopravných lietadiel. Svoje nádeje vkladá do projektu lietadla MS-21 /MC-21.

„Sme tu, aby sme potenciálnych zákazníkov presvedčili o tom, že sme schopní dosiahnuť vytýčené ciele,“ povedal Michail Pogosian,

predseda predstavenstva UAC. „Do roku 2020 Airbus ani Boeing neprídu so žiad-nym novým lietadlom. Ve-ríme, že vďaka MC-21 zís-kame slušný podiel na trhu a Francúzom i Američa-nom budeme môcť konku-rovať,“ dodal Alexej Fedo-rov, riaditeľ divízie Suchoj.

Návrat nebude jednoduchýNa aerosalóne predstavil Suchoj regionálne dopravné lietadlo Su-

perJet 100 vo verzii fi remného prúdového stroja. Lietadlo má mať výrobnú cenu 50 miliónov dolárov. Výrobca očakáva, že v nasledu-júcich dvadsiatich rokoch predá 80 až 100 týchto strojov. SuperJet International je spoločný podnik fi rmy Suchoj a talianskych spoloč-ností Finmeccanica a Alenia.

Návrat Ruska na svetový trh však nebude jednoduchý. Boeing a Ai-rbus už totiž vo svojich najnižších segmentoch musia čeliť dravej konkurencii brazílskeho Embraeru a kanadského Bambardieru. Po-čuť o sebe necháva aj Čína, ktorá na tohtoročnom parížskom aero-salóne vystúpila v úlohe nováčika.

Premiér Putin sa zúčastnil aj aktu podpisu dohody o spoločnom podniku medzi ruským štátnym výrobcom vrtuľníkov a fi rmou Au-gusta Westland zo skupiny Finmeccanica. Významnú dohodu uza-tvoril aj ruský výrobca kozmických lodí Energija s fi rmou Austrium z európskej skupiny leteckej a kozmickej techniky EADS.

(as)

Emirates rozširuje linky do EurópyLetecká spoločnosť Emirates v tomto roku výrazne rozšírila aktivity v Európe. K jej každodenným letom do Viedne pribudli v tomto roku ďalšie štyri. Od sep-tembra Emirates zdvojnásobil aj frekvenciu letov do Hamburgu, kam lieta dvakrát denne.

Rusko sa hlási o slovoDo polovice nasledujúceho desaťročia chce Rusko konkurovať popredným svetovým výrobcom veľkých dopravných lietadiel Boeing a Airbus. Nádej vkladá do projektu nového stredne veľkého dopravného lietadla od výrobcu Suchoj.

92 11/2011

lEtECkÁ DoPRava

konzorcium nemeckých, kanadských, amerických a singapurských investorov, ktorí budapeštianske letisko vlastnia, sa rozhodli po-

silniť význam letiska v nákladnej doprave a postaviť moderný cargo terminál. Súčasné priestory sú už zastarané, poddimenzované, pričom sa nákladné lietadlá vybavujú aj medzi pasažierskymi.

V prvej etape postavila vlani pri letisku Maďarská pošta na 5 000 štvorcových metroch prekladisko medzinárodných poštových zásie-lok. V septembri tohto roku sa začína výstavba prvej etapy sklado-vých priestorov pre všetky druhy nákladu vrátane chladničiek, mra-ziacich boxov pre potraviny a osobitne strážených sejfov pre drahé zásielky s rozlohou 11-tisíc m2. Ďalších 5 000 m2 dostanú priestory pre špedičné a iné spoločnosti, parkoviská pre kamióny a ďalšie autá vrátane stojiska pre tri veľkokapacitné lietadlá veľkosti Boeingu 747. Každé z nich vozí na palube vyše sto ton nákladu.

Komplex by mal byť v prevádzke už v budúcom roku a umožní ročne vybavovať 132-tisíc ton leteckého carga. Je pozoruhodné, že prenajatých je už osemdesiat percent plochy. Patrí maďarskej le-teckej spoločnosti Malév a medzinárodne silnej tureckej letiskovej handlingovej spoločnosti Celebi, ktorá v Budapešti obstaráva väč-šinu pozemného vybavenia cestujúcich i lietadiel. Ďalšou výstavbou identického vybavovacieho priestoru sa tieto možnosti zdvojnásobia. V okolí Cargo City sú vo vlastníctve letiska plochy, ktoré umožňujú v budúcnosti ďalšiu výstavbu.

Ideálna polohaMajitelia predpokladajú, že v budúcnosti Budapešť zvládne poho-

dlne až 2,5 milióna ton nákladu ročne, čím by sa letisko maďarského hlavného mesta mohlo stať lídrom v stredoeurópskom regióne.

K optimizmu ich vedie ideálna poloha, ktorou môžu osloviť teritó-rium do šesťsto kilometrov od letiska. Okrem maďarského aj trh v Ra-kúsku, na Slovensku, v Rumunsku, Bulharsku, Slovinsku, Chorvátsku a do istej miery aj v Česku, Poľsku či Taliansku. V tesnej blízkosti le-tiska je už solídna pozemná infraštruktúra – autostráda i železnica.

Vlani prešlo Budapešťou 82,6-tisíc ton leteckého carga, čo je o 31 percent viac než o rok predtým. Podľa čiastkových výsledkov za tento rok má letisko šancu dohnať aj úspešný rok 2006, v ktorom vybavilo 88,1-tisíc ton. V súčasnosti tam lieta pravidelné nákladné linky trinásť spoločností. Letisko disponuje všetkými nočnými expres-nými kuriérskymi službami, pričom dve z nich - United Parcel Service s Boeingom 767 z Kolína nad Rýnom a FedEx s Boeingom 757 z Pa-ríža - lietajú do Budapešti cez Viedeň.

Na rozdiel od Viedne, ktorá pred pár rokmi prišla o lety DHL, lieta táto spoločnosť do Budapešti nákladným Airbusom A300. DHL do Bu-dapešti lietajú aj z juhoeurópskeho prekladiska v talianskom Bergame a na niektoré lety nadväzujú lety do Bukurešti a Atén. Pre globálnych expresných dopravcov lieta aj Farnair Hungary, maďarská dcéra švaj-čiarskej spoločnosti Farnair Europe. Budapešť je aj miestom, kde sa prekladajú na veľké lietadlá zásielky z troch rumunských provinčných letísk, zo Sofi e a z Belehradu. Okrem maďarských spoločností City Line Hungary (AN-26) a ABC Air Hungary (L-410) a bulharských spoločností Air Max a Heli Air lieta medzi Budapešťou a rumunskou Timisoarou slovinský Solinair a medzi Aradom zasa lotyšská spoločnosť RAF Avia.

RozvojV Budapešti si veľmi cenia prítomnosť renomovanej spoločnosti

Cargolux, ktorá uprednostnila Budapešť pred Viedňou. Lieta jum-bami B-747 z východnej Ázie cez Almaty do Luxemburgu a vykladá cargo aj pre okolité najmä balkánske krajiny. Pre Cargolux časť letov vykonávajú aj B-747 americkej spoločnosti World Airways. Pravidelné nákladné lety z Istanbulu do maďarského hlavného mesta začala spoločnosť Turkish Cargo. V budúcom roku sa chystá otvoriť priame spojenie z Hongkongu spoločnosť Cathay Pacifi c Cargo. V Budapešti sa pravidelne, hoci na ad hoc letoch, objavujú aj ruskí cargo doprav-covia, ale aj spoločnosti Icelandair Cargo či EL AL Cargo.

V preprave cestujúcich je Budapešť po Prahe dvojkou medzi letis-kami v postkomunistických krajinách Európskej únie. V doprave ná-kladu je jednotkou a trúfa si aj na konkurenciu vo Viedni, ktorá ešte donedávna sťahovala cargo z Maďarska. V súčasnosti Viedňou prej de dvaapolkrát viac leteckého carga než Budapešťou (bez carga pre-pravovaného kamiónmi), ale viedenské objemy stagnujú i klesajú, lebo mierne ubúda počet nákladných letov. V Budapešti však rýchlo pribúdajú. Viedeň má výhodu, že vyše polovica nákladu prichádza v podpalubí lietadiel, ale v ostatnom čase sa v Budapešti rozvíja aj tento segment. Každé lietadlo American Airlines a Delta Air Lines do New Yorku má v podpalubí priestor na desať ton nákladu a Qa-tar Airways osem ton.

Ján Blažej, snímky autor

Budapešť chystá rozvoj nákladnej dopravyK plánom rozvoja letiska Franza Listza v Budapešti, done-dávna známeho ako Ferihegy, patrí aj výstavba veľkého nákladného terminálu. Po tohtoročnom dokončení Sky-Courtu, nového odletového vybavovacieho priestoru medzi terminálmi 2A a 2B, sa začína na letisku stavať Cargo City.

Konkurenti vedľa seba: DHL a UPS

Dôležitý hráč Cargolux

Pristáva Saab 340 slovinského Solinairu z rumunskej Timisoary

Štartuje FedEx

Poldruha tony priváža malý český L-410 bulharskej spoločnosti Air Max

11/2011 9311/2011

LETECKÁ DOPRAVA

Projekt tohto druhu má podporu ministerstva dopravy i podporu vlády. „Do budúceho roka chceme pripraviť nové investície na mo-

dernizáciu odletovej haly na popradskom letisku,“ uviedol minister do-pravy, výstavby a regionálneho rozvoja Ján Figeľ. Podľa neho bola letná sezóna z pohľadu návštevnosti na Slovensku veľmi dobrá, minister-stvo zaznamenalo nárast počtu turistov o 12 %. „Doprava a cestovný

ruch spolu úzko sú-visia, Slovensko má čo ponúknuť, celý tento región je veľmi výrazne orientovaný na susedskú spolu-prácu,“ konštatoval minister.

„Veľmi ma teší, že práve s Poľskom budeme mať pravidelné letecké spojenie. Poľskí klienti sú veľmi dôležití pre náš cestovný ruch,“ konštatoval po pod-pise zmluvy medzi popradským letiskom a poľskou leteckou spoloč-nosťou generálny riaditeľ Slovenskej agentúry pre cestovný ruch Peter Balinský. Na Slovensko prišlo podľa neho za prvý polrok o päť percent viac Poliakov ako za prvý polrok 2010. P. Balinský verí, že táto linka na-staví trvalé vzťahy medzi oboma krajinami a počet turistov z Poľska sa bude naďalej zvyšovať.

„Je to výsledok naplne-nia niekoľkoročných snáh. Zvlášť v zimnom období je problém dostať sa po tej preplnenej ceste z Kra-kova smerom do Zakopa-ného aj pre poľských tu-ristov, nehovoriac o tom, že tí turisti by mali prejsť niekoľko desiatok kilomet-rov aj na slovenskú stranu Tatier,“ konštatoval riaditeľ Združenia cestového ruchu Vysoké Tatry Peter Chudý. Linka by mala byť počas zimy v skúšobnej prevádzke a podľa Chudého by mala prispieť k zvýšeniu návštevnosti poľskej i slovenskej strany Tatier. „Z Varšavy alebo zo severného Gdan-ska by cesta mohla byť pre lyžiarov omnoho kratšia a pohodlnejšia.“

Nové pravidelné letecké linky z dvoch poľských miest majú význam nielen pre región, ale i pre samotné letisko. „Zavedenie pravidelného leteckého spojenia je dlhodobým záujmom nášho letiska. Verím, že sa stretne s pozitívnym ohlasom lietajúcej verejnosti. Linka do Poľska tu chýbala a je opodstatnená,“ konštatovala riaditeľka letiska Poprad – Tatry Ivana Herkeľová.

Spiatočné letenky do pobytových balíkov majú pevne stanovené ceny, za spiatočnú letenku Gdansk – Poprad – Gdansk zaplatia cestu-júci 140 Eur a za spiatočnú cestu z Varšavy do Popradu a späť 120 Eur. Poľský prepravca plánuje uvedené linky prevádzkovať aj v letnej se-zóne. Spoločne s poľskými podnikateľmi sa bude snažiť prilákať Slo-vákov na víkendové, resp. týždňové pobyty k Baltskému moru. (as)

Cestujúci budú môcť využiť priame linky z Bratislavy do Bel-gicka, na Cyprus, do Francúzska, Holandska, Írska, Izraelu, Ruska,

Španielska, Talianska či Veľkej Británie. V ponuke ostáva i vnútro-štátna linka do Košíc. Novinkou oproti minulej zime je spojenie na Gran Canaria, do Amster-damu, Paríža na hlavné letisko Charles de Gaulle, do Larnaky a Moskvy. Oproti letu pribudne obľúbený Bristol, ktorý sa vráti do ponuky po 7-mesačnej pau ze. Zimný letový poriadok bude, rovnako ako na iných le-

tiskách, chudobnejší o typicky letné destinácie, po ktorých je v zime minimálny dopyt.

Ponuku letov z Bratislavy v zimnej sezóne tradične zatraktívnia charterové linky do Hurghady, Antalye a Agadiru, o ktorých získajú cestujúci informácie v cestovných kanceláriách či agentúrach.

Pohodlie VIP salónika Letisko Bratislava rozširuje ponuku služieb v novom odletovom

termináli a pre cestujúcich prináša novinku v podobe možnosti za-kúpenia si vstupu do Caproni lounge, ktorý donedávna slúžil iba pre obchodných cestujúcich a držiteľov vernostných kariet leteckých do-

pravcov. Historicky po prvýkrát si môžu všetci cestujúci bez rozdielu priamo na letisku a v bezkonkurenčnej hodnote 19,90 Eur, ktorá je až o pätinu nižšia ako v susednej Viedni, zakúpiť vstup do salónu. Miest-nosť je vybavená najmodernejšou výpočtovou technikou a cestu-júcim ponúka selekciu nápojov a občerstvenia, ale predovšetkým – súkromie, relax a pohodu pred odletom.

Bránami bratislavského letiska prešlo za tohtoročných deväť mesia-cov 1 320 552 cestujúcich, čo je medziročný pokles o dve percentá. Medzinárodnú prepravu využilo od januára 1 292 127 cestujúcich, 25 003 cestujúcich pripadlo na vnútroštátnu dopravu a zvyšných 3 422 cestujúcich na iný druh dopravy. Objem prepraveného ná-kladu vzrástol na 15 101 ton a zaznamenal tak 16 % medziročný ná-rast od začiatku roka.

Od začiatku roka eviduje bratislavské letisko zvýšený záujem o pre-pravu leteckého nákladu, v septembri medziročne až o 15 % oproti minulému roku. (as)

V ponuke je viac destináciíZ Bratislavy sa bude počas tohtoročnej zimnej letovej sezóny, ktorá sa začala 30. októbra, pravidelne lietať do 18 destinácií prostredníctvom dopravcov ČSA Czech Airlines, Ryanair, El Al, UTair Aviation a Danube Wings.

Popradu pribudnú dve nové linkyPoľská regionálna letecká spoločnosť Eurolot zriaďuje od 8. decembra tohto roku dve nové pravidelné letec-ké linky z Gdanska a Varšavy do Popradu. Pod Tatry budú lietať turbovrtuľové lietadlá ATR 42 alebo ATR 72 dvakrát týždenne, a to vždy vo štvrtok a v nedeľu.

94 11/2011

FiNaNČNÉ slUŽBY

Na medzinárodnom trhu bude partnerom pre UniCredit spoloč-nosť Alphabet International, medzinárodná divízia správy vo-

zového parku skupiny BMW Group. Z pohľadu re-

giónu strednej a východnej Eu-rópy sa stalo Slo-vensko druhou krajinou v poradí, kde bude možné zabezpečiť financovanie a spravo-vanie vozového parku prestížnej značky BMW, MINI a mnohých ďalších prostredníctvom spoločnosti UniCre-dit Fleet Management.

Nový potenciál rastu Spolupráca prinesie zákazníkom

rad riešení v oblasti operatívneho lí-zingu – od fi nancovania, poradenstva na riadenie vozového parku, servisné služby, práce v oblasti pneuservisu, poistenia – až po možnosť využitia tankovacích kariet, náhradného vo-zidla či cestnej asistenčnej služby.

„Projekt je výsledkom dlhodo-bej a profesionálnej spolupráce me-dzi BMW a UniCredit Leasingom. Na Slovensku sa začala v roku 2004 a úspešne trvá dodnes. Pre UniCre-dit Fleet Management znamená spo-lupráca s BMW nielen nový poten-ciál rastu na slovenskom trhu, ale je aj dôkazom, že poskytované služby sú na úrovni, ktorá dokáže uspokojiť rovnako lokálne ako aj medzinárodné potreby a požiadavky zákazníkov,“ uviedol Jakub Dusílek, generálny ria-diteľ UniCredit Leasing Slovakia a ko-nateľ spoločnosti UniCredit Fleet Ma-nagement.

Výborná záštita BMW a Alphabet vďaka tejto spolu-

práci získajú partnerov pre svojich zákazníkov nielen na Slovensku, ale následne aj v ďalších krajinách regiónu strednej a východnej Európy.

Alphabet International je medzinárodná divízia správy vozového parku skupiny BMW Group, ktorá bola založená v roku 1997. Je jed-nou z najrýchlejšie rastúcich medzinárodných poskytovateľov služieb v oblasti správy vozového parku. V súčasnosti ponúka svoje služby v 15 krajinách pre viac ako 12 000 zákazníkov a má v správe viac ako

300 000 vozidiel. V Európe jej patrí po-zícia v rámci TOP 6 spoločností, v Ne-mecku patrí do prvej trojky poskyto-vateľov operatívneho lízingu.

UniCredit Fleet Management bola ako dcérska spoločnosť UniCredit Lea sing Slovakia založená v roku 2005. Na slovenskom lízingovom trhu pôsobí s cieľom uspokojiť zákazníkov poskytovaním profesionálnych slu-žieb v oblasti operatívneho lízingu. Zabezpečuje tiež všetky služby spo-jené s dodaním, užívaním a komplet-ným riadením vozového parku, čím si vytvára trvalé partnerské vzťahy so svojimi zákazníkmi.

UniCredit Leasing je lízingová spo-ločnosť s vedúcim postavením v Eu-rópe. Zapustila silné korene v 19 krajinách a svojim zákazníkom tak poskytuje stabilnú podporu v ob-lasti investícií na domácom i medzi-národnom trhu. Vďaka tímu viac ako tritisíc profesionálov, angažovaných v poskytovaní konkrétnych riešení v závislosti od potrieb zákazníkov, po-máha veľkým spoločnostiam, malým a stredným podnikom, chopiť sa ob-chodných príležitostí. (as)

UniCredit Leasing rozšíril spoluprácu s BMW Dcérska spoločnosť jednej z vedúcich lízingových fi -riem na slovenskom lízingovom trhu UniCredit Fle et Management a výrobca luxusných vozidiel BMW Group uzatvorili v máji tohto roku dohodu o spolu-práci v oblasti operatívneho lízingu. Spolupráca sa uskutočňuje na lokálnej a medzinárodnej úrovni.

o spoločnosti UniCredit Leasing Slovakia vznikol v roku 1997 a je súčasťou � nančnej skupiny UniCredit. Je jedným z popredných hráčov na domácom trhu. Už niekoľko rokov sa stabilne umiestňuje v prvej trojke najlepších lízingových spoločností. Dnes sa môže spoľahnúť na tím lízingových profesionálov s odbornými znalosťami do-máceho � nančného trhu, s podporou jednej z najväčších medzinárodných � nanč-ných sietí v Európe. S cieľom sprístupniť svoje produkty a služby bližšie k zákazní-kom, spoločnosť UniCredit Leasing Slovakia zriadila sieť 13 obchodných miest po celom Slovensku: v Bratislave, Banskej Bystrici, Dunajskej Strede, Komárne, Košiciach, Nitre, Poprade, Prešove, Prievidzi, Rožňave, Trenčíne, Trnave a v Žiline.

FiNaNČNÉ slUŽBY

10/2011 95

Tatra-Leasing, s. r. o., Hodžovo námestie 3, P. O. BOX 4, 810 01 Bratislava 1• Bratislava 02/5919 3168, mobil: 0905 200 878 • Banská Bystrica 02/5919 4006, mobil: 0905 212 658• Košice 02/5919 6083, mobil: 0905 477 334 • Žilina 02/5919 5021, mobil: 0907 930 701• Trenčín 02/5919 7120, mobil: 0905 274 255 • Nitra 02/5919 3246, mobil: 0905 419 345 • Trnava 02/5919 7052, mobil: 0908 704 313

Financovanie veľkej dopravneja stavebnej techniky

Tatra Leasing vám ponúka viaceré možnosti financovania investície do veľkej dopravnej a stavebnej techniky: finančný leasing, operatívny leasing, splátkový predajalebo spotrebný úver.

Podľa výberu financovania môžete využiť rôzne výhody:

daňové zvýhodnenie vďaka skráteniu doby odpisovania až o 40 % odpočet celej DPH na začiatku flexibilnú dobu financovania od 12 do 60 mesiacov výhodné sadzby sprostredkovaného poistenia

02/5919 5919 | [email protected] | www.tatraleasing.sk

Ako hodnotíte súčasnú situáciu na trhu lízingu v tomto roku? Ku koncu septembra zaznamenal lízingový trh na Slovensku nárast

v porovnaní s rokom 2010 na úrovni 22 %. Najväčší objem fi nancova-nia predstavuje fi nancovanie osobných vozidiel. Najväčší nárast bol zaznamenaný vo fi nancovaní technologických celkov a to až o 43 %, pričom je potrebné uviesť, že hlavným akcelerátorom tohto nárastu bolo fi nancovanie fotovoltaických projektov. Veľmi významný vzos-tup o 40 % zaznamenalo aj fi nancovanie ťahačov a návesov.

Na slovenskom trhu zatiaľ prevláda fi nančný lízing. Aké sú per-spektívy operatívneho lízingu na Slovensku?

Operatívny lízing ako spôsob fi nancovania využívajú na Sloven-sku predovšetkým dcérske spoločnosti veľkých zahraničných fi -riem. Využívajú fi nancovanie od lízingových spoločností, ktoré sa špecializujú na operatívny lízing a vedia ponúknuť klientovi všetky s tým spojené služby. Počet týchto špecializovaných lízingových spoločností je síce obmedzený, ale vzhľadom na veľkosť sloven-ského trhu zjavne do-statočný, aby pokryli potreby klientov.

V ktorom odvetví lí-zingu dosahujete naj-lepšie výsledky?

V tomto roku sa nám darí predovšetkým vo financovaní foto-voltaických projektov a nehnuteľností, v kto-rých dosahujeme naj-väčší medziročný ná-rast. Najväčší objem fi nancovania však do-sahujeme stále vo fi-nancovaní osobných automobilov.

Kam bude smerovať slovenský lízingový trh v najbližšom období?Dnes je veľmi ťažké odhadnúť vývoj a smerovanie lízingového trhu

na Slovensku najmä kvôli jeho závislosti a previazanosti s vývojom fi nančných trhov a vývojom hospodárstva. Ak sa dosiahne do konca roka nárast vo výške 25 %, môžeme to považovať za celkom úspešný rok nielen pre nás, ale aj pre celý lízingový trh.

Aké vlastnosti musí mať dobrý lízingový manažér?Mal by vedieť dobre počúvať klientov aj svojich spolupracovní-

kov, správne sa rozhodovať, fl exibilne reagovať a hľadať riešenia. Toto všetko musí, samozrejme, veľmi rozumne skĺbiť so záujmami svojich akcionárov. Dôležité je, aby mal aj chuť neustále sa vzdelá-vať, nakoľko oblasť lízingu je veľmi dynamická.

Čo je najdôležitejšie v riadení pracovného kolektívu lízingovej spoločnosti?

Veľmi dôležité je zachovať si nadhľad, vedieť vytvoriť príjemné pra-covné prostredie, vedieť motivovať svojich podriadených a často ne-podliehať emóciám.

Aká je vaša stratégia dlhodobej prítomnosti na trhu? Tatra-Leasing, s. r. o., pôsobí na lízingovom trhu od roku 1992.

Za takmer dvadsaťročnú existenciu vďačíme aj príslušnosti ku sku-pine Tatra banka a Raiff eisen. Je pre nás veľmi dôležité ustavičné zdo-konaľovanie nielen našej produktovej škály a komunikácie s klientmi,

ale aj vlastných procesov, aby sme dosiahli čo najvyššiu efektivitu na malom slovenskom trhu.

Ako postupujete pri vytváraní dlhodobých vzťahov s klientmi?

Snažíme sa predovšetkým veľmi fl exibilne reagovať na ich požiadavky. Ponuky fi nancovania pripravujeme podľa ich individuálnych potrieb. V prípade, že sa klient ocitne v problémoch, sme pripravení ponúknuť mu rie-šenia. Zhováral sa Alexander Sotník

Trh lízingu nesmie podliehať emóciám„V záujme efektivity ustavične zdokonaľujeme nielen našu produktovú škálu a komunikáciu s klientmi, ale aj vlastné procesy, aby sme dosiahli čo najvyššiu efekti-vitu,“ hovorí Ing. Denisa Jablonická, vedúca oddelenia kooperačných obchodov spoločnosti Tatra-Leasing.

96 11/2011

FiNaNČNÉ slUŽBY

Úspech spoločnosti je výsledkom správneho mixu najlepšej ceny na trhu, dobrého a dôsledne dodržiavaného systému zliav, udr-

žaní fi xných nákladov na nízkej úrovni a inovácií v zmysle unikátnych produktov na slovenskom trhu. Už počas prvého roku na trhu sa stal Genertel stabilným a profi tabilným hráčom na slovenskom vysoko saturovanom trhu PZP.

Výhľad do budúcnostiTrh PZP bude v nasledujúcich mesiacoch najviac

ovplyvnený najväčšími hráčmi na trhu, ktorí zavedú pre-cíznejšiu tarifi káciu poistného a lepšie rozčlenia svoju zá-kaznícku bázu. Spoločnosti s vysokými fi xnými nákladmi totiž majú v súčasnosti ťažkosti udržať zisk na trhu po-vinného zmluvného poistenia.

„Predpokladáme, že trh bude pomaly rásť o 5 až 10% a že veľkí poisťovatelia začnú konečne dôsledne uplat-ňovať bonus/malus systém, aby vinníci nehôd platili vyš-šie poistné. V súčasnosti totiž rozdeľujú svoje náklady na všetkých zákazníkov,“ povedal Petar Dobrič člen pred-stavenstva poisťovne Genertel.

Genertel Poisťovňa pripravila pri príležitosti svojich prvých narodenín pre nových a existujúcich zákazní-kov prekvapenie. Aj napriek trendom na trhu a tlakom na zvyšovanie poistného budú platiť zodpovední vodiči bez nehôd najvýhodnejšie ceny, ktoré sa oproti tomuto roku nezmenia. Spoločnosť totiž zvolila cenovú stratégiu prísnu voči vodičom s poistnou udalosťou. Vďaka tomu môže pre vodičov jazdiacich bez nehody poskytovať bonusy až do výšky 65%. Okrem výhodnej ceny získajú

noví aj verní klienti k svojmu PZP od Genertelu VIP asistenčné služby s garanciou príjazdu do 60 minút a miniHavarijné poistenie v rámci špeciálnej ponuky na 3 mesiace bezplatne.

„Počas posledných 12 mesiacov sme sa naučili veľa o slovenskom trhu. To nám umožnilo postaviť novú tarifu na lepšej segmentá-cii vodičov, pripraviť ju ešte pre-cíznejšie a lepšie využiť všetky vstupné parametre. V priemere sa

naša cena poistného nezvýši a ostane na priemernej úrovni minu-lého roka,” povedal Dobrič.

Revolučný počinSlovenský trh povinného poistenia sa po dlhé roky veľmi neme-

nil. Genertel však v súčasnosti pripravuje revolúciu na trhu. Aj keď jazdí dnes na Slovensku väčšina motoristov zodpovedne a bezpečne, musia platiť vyššie poistné kvôli chybám a bezohľadnej jazde iných. Poisťovňa Genertel ako prvá na Slovensku pripravuje spustiť on-line prepojenie na tzv. poistný register motoristov, ktorý spravuje Sloven-ská kancelária poisťovateľov (SKP) a obsahuje informácie o nehodách

Dvanásť mesiacov na trhu

Genertel, najmladšia poisťovňa na slovenskom trhu povinného zmluvného poistenia (PZP) úspešne zavŕši-la prvý rok pôsobenia na Slovensku. Po rozbehu spo-ločnosti na zelenej lúke sa stal Genertel nielen poisťo-vateľom s vysokým rastom, ale aj lídrom v inováciách.

Porovnanie PZP vo vybraných krajináchkrajina Počet po-

isťovníPriemerné poistné

Poľsko 21 103 €Rumunsko 13 107 €Maďarsko 15 109 €Bulharsko - 120 €Česká republika 13 131 €Slovensko 11 136 €Chorvátsko 12 196 €Slovinsko 6 212 €Taliansko vyše 10 425 €

11/2011 9711/2011

FiNaNČNÉ slUŽBY

a platobnej disciplíne poistníkov. V konečnom dôsledku to znamená férové ceny, kedy zodpovední platia menej a bezohľadní vodiči viac.

V súlade s touto stratégiou zvažuje Genertel zavedenie ďalších pa-rametrov, ktoré majú vplyv na výšku ceny poistného pre motoristov. To umožní nájsť správny pomer medzi cenou a rizikami vo všetkých segmentoch motoristov. V súčasnosti najbežnejšie parametre ako napríklad vek majiteľa vozidla, výkon motora, rok výroby a pohla-vie nie sú dostačujúce.

Slovensko je šieste najlacnejšie Majiteľov motorových vozidiel na Slovensku stojí ročné povinné

zmluvné poistenie takmer o tretinu viac, ako v Maďarsku či Poľsku. Priemerná cena poistného je totiž v roku 2011 podľa Slovenskej kan-celárie poisťovateľov 136 eur a v týchto dvoch krajinách je na úrovni 103 až 109 eur. Akciová cena v Maďarsku je vďaka silnej cenovej vojne dokonca ešte o ďalších vyše 40 eur nižšia. Vyplýva to z prieskumu skupiny Generali, do ktorej patrí aj najmladší hráč na slovenskom trhu, poisťovňa Genertel.

Naopak, v krajinách ako Slovinsko alebo Chorvátsko je zákonná po-istka drahšia ako na Slovensku. Chorvátov stojí poistenie ročne 196 eur a Slovincov dokonca 212 eur. V Českej republike je po cenovej vojne poisťovateľov cena ročného PZP 131 eur, čo je zhruba na rov-nakej úrovni ako na Slovensku.

„Hlavným dôvodom, prečo stojí PZP v západnej Európe niekoľko-násobne viac, ako u nás, je striktné aplikovanie systému zliav a prirá-žok (bonus/malus). Preto vodiči, ktorí spôsobujú nehody, platia vy-soké poistné a zodpovední vodiči bez nehôd nízke,“ povedal Miro-slav Chovan riaditeľ Genertel Po-isťovne na Slovensku.

Plošné udeľovanie zliav a ne-využívanie prirážok spôsobuje na trhu deformáciu kedy zodpo-vední vodiči doplácajú na vinní-kov nehôd. Navyše, PZP je z tohto dôvodu ako produkt z celoslo-venského pohľadu stratový. Iba Genertel striktne na slovenskom trhu aplikuje bonus/malus systém, vďaka ktorému môžu mať jej pois-tenci poistné aj za menej ako po-lovicu priemeru.

Moderný tarifný systém

Pri počte ceny sa používa veľmi precízny a osobitný prístup. Hlav-nými premennými tarifi káciami sú výkon vozidla, váha vozidla, vek

majiteľa, oblasť trvalého bydliska a história škodovosti. Genertel ako jediná poisťovňa na Slovensku dôsledne aplikuje systém zliav a pri-rážok (bonus/malus) v určovaní cien. Umiestnenie v rôznych rozpä-tiach bonusu a malusu sa líši podľa nehodovosti v posledných rokoch.

Ďalším krokom pri dôslednejšom a férovejšom aplikovaní zliav a prirážok je pripravované on-line prepojenie poisťovne Genertel na poistný register Slovenskej kancelárie poisťovateľov. Ten obsahuje informácie o nehodách a platobnej disciplíne po-istníkov. Unikátne on-line prepojenie na poistný re-gister umožní poisťovni správne analyzovať riziká a dôsledne uplatňovať systém bonusov a prirá-žok, čo v konečnom dô-sledku znamená férové ceny, kedy zodpovední platia menej a bezohľadní vodiči viac.

Jednotlivé krajiny Európy majú porovnateľne konkurenčné trhy, na ktorých pôsobí viacero poisťovateľov. Na Slovensku si môže mo-torista vybrať z 11 poisťovní. V susednom Maďarsku je o 4 poisťovne viac, v Poľsku pôsobí dokonca 21 poisťovní a napríklad v Taliansku je ich vyše 10. Spravidla sú však na každom z porovnávaných trhov vrá-tane Slovenska dve až tri poisťovne, ktoré držia veľkú väčšinu trhu. Paradoxne, v Poľsku, kde je najviac poisťovní, je jedna s podielom takmer 35 percent a ostatné majú menej ako 9 percent. (as)

Vek Lokalita Značka vozidla

Model platba posledné plnenie

vodičské oprávnenie

Cm3 Kw Celková hmotnosť

Poistné Priemerné po-istné na trhu

Poistné pre vin-níkov nehody

56 Košice TOYOTA RAV4 ročná 2231 100 2190 98,06 € 206 €

57 Trenčín SKODA FELICIA ročná 1598 55 1450 54,75 € 95 €

58 Zborov TOYOTA AVENSIS ročná 2231 130 1970 109,76 € 219 €

59 Zvolen SKODA SUPERB ročná 2496 120 2189 109,76 € 219 €

56 Bratislava TOYOTA RAV4 ročná 15 rokov 2231 100 2190 102,93 € 225 €

60 Bratislava HONDA CR-V ročná 15 rokov 2204 103 2160 123,12 € 214 €

56 Bratislava TOYOTA AVENSIS ročná 15 rokov 2231 110 1970 123,12 € 214 €

Firma Zborov VOLKSWAGEN GOLF ročná 1896 66 1790 91,33 € 161 €

Firma Poprad CITROEN XSARA PICASSO ročná 1997 66 1850 91,33 € 161 €

Firma Košice PEUGEOT 307 ročná 1997 66 1760 91,33 € 161 €

Firma Sládkovičovo CITROEN XSARA PICASSO ročná 1997 66 1850 91,33 € 161 €

35 Bratislava TOYOTA RAV4 ročná 15 rokov 2231 100 2190 129,23 € 150 €

30 Skalica FIAT MAREA ročná 2010 1581 76 1795 82,84 € 142 € 478,16 €

31 Senica SUZUKI SX4 ročná 2010 1586 79 1670 82,84 € 142 € 478,16 €

34 Pezinok FORD FOCUS ročná 2010 1753 74 1760 82,84 € 142 € 478,16 €

35 Košice SKODA OCTAVIA ročná 2010 1595 75 1790 82,84 € 142 € 478,16 €

36 Trnava CITROEN C4 ročná 2010 1587 80 1732 82,84 € 142 € 478,16 €

40 Hlohovec PEUGEOT 307 ročná 2010 1587 80 1693 82,84 € 142 € 478,16 €

41 Zborov VOLKSWAGEN POLO ročná 2010 1390 44 1400 64,12 € 101 € 368,08 €

33 Košice SKODA FABIA ročná 2010 1397 44 1580 64,12 € 101 € 368,08 €

32 Novy Smo-kovec

NISSAN ALMERA ročná 2010 1497 72 1710 82,84 € 140 € 478,16 €

42 Zilina SUZUKI SX4 ročná 2010 1490 73 1600 82,84 € 141 € 478,16 €

56 Zborov VOLKSWAGEN POLO ročná 2010 1198 47 1550 54,75 € 95 € 313,04 €

58 Košice TOYOTA YARIS ročná 2010 998 48 1370 54,75 € 95 € 313,04 €

Ceny PZP platné na rok 2012

* platí pri 5 ročnom bezškodovom priebehu

o skupine generali groupSkupina Generali je vedúcim hráčom na globálnom poisťovacom a � nančnom trhu. Skupina bola založená v roku 1831 v Terste. Dnes je skupina jedným z naj-väčších poskytovateľov poistenia v Európe a najväčší poskytovateľ životného poistenia v Európe. Skupina takisto patrí k najvýznamnejším svetovým správcom aktív s aktívami v celkovej hodnote viac ako 400 miliárd eur. S viac ako 100 000 predajcami v zamestnaneckom pomere, ktorí slúžia 70 miliónom klientov v 68 krajinách, zastáva skupina vedúcu pozíciu v západnej Európe a nadobúda čoraz významnejšie miesto vo východnej Európe a Ázii.

o spoločnosti genertel.skGenertel predstavuje nový model poistenia na Slovensku. Ide o úplne novú iniciatí-vu online poistenia na slovenskom poisťovacom trhu, ktorá kombinuje využitie ino-vatívnych technológií, priaznivých pre klienta a spoľahlivé, profesionálne a stabilné � nančné zázemie skupiny Generali Group. Spoločnosť Genertel poisťovňa a.s. pôso-bí na slovenskom trhu oddelene a nezávisle od spoločnosti Generali Slovensko. Obe spoločnosti sú členmi skupiny Generali PPF Holding, spoločného podniku skupiny PPF Group a skupiny Generali Group v krajinách strednej a východnej Európy. Sku-pina Generali Group je v kontinentálnej Európe lídrom na trhu priameho poistenia s viac ako 20 ročnými skúsenosťami a úspešnými spoločnosťami, patriacimi do sku-piny: CosmosDirect v Nemecku, Genertel v Taliansku a Maďarsku a Generali France.

FiNaNČNÉ slUŽBY

98 10/2011

Rozhodnutie gréckej vlády v súvislosti s vypísaním referenda kriti-zovali premiéri viacerých krajín eurozóny. Pripomenuli, že tento

krok prinesie neistotu na fi nančné trhy. Stály predseda Európskej rady Herman van Rumpuy a predseda Európskej komisie Jose Manuel Bar-

roso vyjadrili presvedčenie, že Grécko svoje záväzky voči svojim partnerom v eurozóne dodrží a bude pokračovať v znižovaní svojich verejných výdavkov.

Medzitým sa na fi nančných trhoch začali šíriť obavy zo štátneho bankrotu Grécka. Nemecká kancelárka Merkelová a francúzsky prezident Sarkozy sa stretli so zástupcami Medzinárodného meno-vého fondu a Grécka „Našou povinnos-ťou je dať prioritu a zodpovednosť ob-čanom. Ukázať v praxi nielen náš rešpekt

voči nim, ale ukázať aj základnú ideu, že občan je zdrojom našej sily a samotnej existencie,“ povedal grécky premiér Papandreu.

Referendum nebudeGrécka politická dráma sa však 3. novembra zmenila na frašku.

Premiér Papandreu ustúpil tlaku zahraničia a svojej vlastnej strany. Referendum o prijatí pomoci štátov eurozóny jednoducho zrušil.

Podľa posledného prieskumu by až 60 percent Grékov pomoc od-mietla. Podľa agentúry Reuters premiér Papandreu oznámením referenda ha-zardoval s ťažko uzavretou dohodou, ku ktorej sa eurozóna prepracúvala celé mesiace.

Chystané referendum v Grécku po-slalo európske akcie prudko dolu Na tr-hoch sa začali šíriť obavy, že riziko cha-otického štátneho bankrotu Grécka je teraz vyššie, ako kedykoľvek pred-tým. Šéf tzv. Euroskupiny Jean-Claude Juncker vyhlásil, že ak občania Grécka v referende odmietnu pomoc, nemožno vylúčiť štátny bankrot krajiny.

Prelomené tabuPsychodráma okolo Gréckeho referenda priblížila na dosah hypo-

tézu o vystúpení krajiny z eurozóny. Čelní predstavitelia Európskej únie vystupňovali svoj tlak. Po prvý raz pripustili, že je možné, aby Grécko opustilo eurozónu a vzdalo sa eura. Hranica sa prekročila, hrniec s polievkou vykypel a tabu bolo prelomené. Najdôležitejšou správou posledných dní sa nestali grécke politické machinácie, ale možnosť jeho vylúčenia z únie.

Jorgos Papandreu dostal od pánov eurozóny studenú sprchu. Jeho manévrovanie s referendom, jeho následným zrušením a volaním po vláde národnej jednoty Grékov dokonale zdezorientovalo. Aký do-sah bude mať toto turbulentné obdobie na Grékov?

Tvrdé stanoviská lídrov Nemecka a Francúzska zaúčinkovali. Ľudia v Grécku si začínajú uvedomovať, že by mohli byť donútení opustiť eurozónu, čo by sa mohlo skončiť hospodárskou a sociálnou katastro-fou. Podľa zahraničných pozorovateľov už v uliciach gréckych miest

cítiť jemnú zmenu at-mosféry. Gréci, naďalej nahnevaní na úsporné opatrenia však nazreli do priepasti a vôbec sa im nepáčilo, čo tam uvideli.

Grécky premiér rozo-hral vysokú hru, v ktorej klamal a stratil dôveru partnerov. Prípadné vytvorenie prechodnej vlády, ktorú presadzuje veľká časť gréckych po-litikov, môže zostať bez účinku. Od tejto chvíle majú Gréci národný stav núdze, brutálnu sanáciu hospodárstva a predvo-lebnú kampaň. Nie sú to vhodné predpoklady na to, aby automaticky vzbudili viac dôvery na fi nančných trhoch a medzi partnermi v EÚ. Práve dôveryhod-nosť a predvídateľnosť sú pre Grékov najdôležitejšou menou, ktorú budú potrebovať.

Čaká Grékov pohroma? Vylúčenie z eurozóny by bola katastrofa pre Grékov. Ich štát má to-

tiž väčšie výdavky, ako príjmy. Ak by skrachoval štát, už mu nik nepo-žičia. Vydával by oveľa menej na sociálne dávky a na penzie, na dávky v nezamestnanosti atď., čo by sa výrazne dotklo života bežných Gré-kov. Do gréckych dlhopisov však investovala aj grécke penzijné fondy a banky. Veľká časť bánk by pravdepodobne skrachovala. Veľmi veľa totiž investovali do svojich dlhopisov. O obrovskú časť peňazí by pri-šli aj penzijné fondy. Úspory obyvateľstva by sa na niekoľko desiatok rokov prakticky vyparili.

Neriadený bankrot by zásadným spôsobom zvýšil riziká, že sa do veľkých problémov dostanú aj iné krajiny zvýšením rizikových prirá-žok, ktoré si môžu trhy pýtať. Prudko sa napríklad zvýšila riziková pri-rážka Talianska pre neistotu spojenú s gréckym referendom.

Český prezident Václav Klaus tvrdí, že za súčasnú krízu môže celá Európa. Podľa neho je chybné viniť z krízy len Grécko. „Nie je prav-dou len to, že sa Grécko neúmerne vysoko a nezodpovedne zadlžo-valo. Druhou stranou mince je, že Grécku niekto neúmerne a celkom nezodpovedne požičiaval.“ Grécko podľa neho niekto do eurozóny prijímal. Za krízu je zodpovedná celá Európa, ktorá hospodárila ne-zodpovedne a naučila sa žiť nad pomery. (as)

Studená sprcha pre gréckeho premiéraSummit EÚ schválil prednedávnom pomoc Grécku vo výške 130 miliárd eur. Niekoľko dní po tom Grécky premiér Jorgos Papandreu prekvapivo oznámil, že krajina vypíše o prijatí pomoci referendum. Následne sa na trhoch a medzi európskymi politikmi začali šíriť obavy zo zvýšenia rizika štátneho bankrotu Grécka.

Grécky premiér Papandreou

Šéf Euroskupiny Jean-Claude Juncker

FiNaNČNÉ slUŽBY

11/2011 99

väčšina snemovne predtým odmietla dva návrhy Smeru-SD, ktorý chcel presadiť, aby banky platili osobitný odvod až vo výške

0,7 %. Najsilnejšia opozičná strana zároveň chcela zabrániť, aby banky osobitné zdanenie prenášali na svojich klientov v cenách služieb.

Základom pre výpočet osobitného odvodu budú pasíva bankových subjektov znížené o sumu vlastného imania a hodnotu vkladov chrá-nených už dnes systémom ochrany vkladov v SR. Odvody platené v pravidelných štvrťročných splátkach budú odvádzané na osobitný účet štátnych fi nančných aktív, čím sa vytvorí špeciálny rezervný fond.

Podľa rezortu fi nancií cieľom je vytvorenie mechanizmov podie-ľania sa fi nančných inštitúcií na nákladoch fi nančných kríz, zabezpe-čenie spravodlivého rozdelenia záťaže, ako aj predchádzanie vzniku rozsiahlych výdavkov pre daňových poplatníkov v prípade riešenia budúcich kríz. Banky by takto mali byť stimulované obmedzovať sys-témové riziká a chrániť tak stabilitu slovenského fi nančného sektora.

Banková asociácia nesúhlasí

Kritikom selektívneho zdaňovania banko-vého sektora minister fi nancií Ivan Mikloš od-kázal, že bankovníctvo je špecifi cké tým, že podniká prevažne s cudzími peniazmi. Keď padne banka, nie je to len problém jej vlast-níkov, ale aj klientov a daňových poplatníkov.

„Preto je legitímne sa na tento sektor po-zerať inak ako na bežné podnikateľské sub-jekty. Je tiež legitímne, ak sú s nevyhnutnou záchranou a sanovaním bankového sektora spojené náklady, aby si štát na krytie ta-kýchto nákladov vytváral rezervy,“ zdôraznil Mikloš s tým, že výnos bankového odvodu nechce vláda minúť, ale odložiť do špeciál-neho fondu.

Slovenská banková asociácia (SBA) zave-denie bankovej dane opakovane kritizovala. Podľa nej ide o krátkozraký krok s možným negatívnym vplyvom na bankový sektor aj klientov fi -nančných inštitúcií. Už vládny návrh prináša druhý najvyšší odvod v Eu-rópskej únii (EÚ) po Maďarsku a v prípade úspechu opozičného návrhu by bol podľa bankárov úplne najvyšší. (as)

keby štvrť roka pred prijatím eura v SR nezačala najväč-

šia globálna ekonomická kríza od 30. rokov minulého storočia, teraz by asi Česi, a hlavne české fi rmy, euro Slovákom vo veľkom závideli. A Česko by malo mini-málne určený pevný termín, od-kedy eurom začne platiť, alebo by sa už pripravovalo na posledný rok s korunou.

Lenže situácia vyzerá úplne inak. Slováci nechcú euru pomá-hať a Česi chuť na prijatie spoločnej meny strácajú. Kým v apríli 2008, teda pred nástupom krízy, chcelo euro 45 % Čechov, tento rok v lete to bolo len 21 %. Najmenej od roku 2001.

Slovensko malo totiž trochu smolu. Kým výrazný rast ekonomiky pred krízou bol príležitosťou rýchlo dať do poriadku verejné fi nan-cie, čo politici v Bratislave využili, ku skutočnej výmene bankoviek došlo až po vypuknutí krízy. Slovenskí exportéri tak prišli o konku-renčnú výhodu vyplývajúcu z možného zlacnenia svojich výrobkov v zahraničí cez oslabenie vlastnej meny.

Druhá strana minceNa druhej strane je potrebné priznať, že ani slabá česká koruna

v čase najväčšej krízy domáce fi rmy veľmi nechránila. Slováci sa

však sami dostali do horšej pozí-cie aj preto, že slovenská koruna (zrejme i pod vplyvom špekulácií)

pred stanovením pevného výmenného kurzu s eurom prudko posil-nila. Slováci tak síce obratom zbohatli, ekonomika však prišla o časť konkurencieschopnosti.

A nástup eura v krízovom roku 2009, ktorý sám o sebe zname-nal horšie časy, vzťah Slovákov k euru ďalej poznamenal. Namiesto

toho, aby fi rmy začali na-plno využívať výhody spoločnej meny a kra-jinu zaplavili štedré do-tácie, začalo sa šetriť. Ani to by slovenskou vierou v euro asi úplne neotriaslo, keby neprišli problémy so zadlženým juhom eurozóny a ne-začala zhánka po pe-niazoch na záchranu eura. Teda úplne iný

smer peňažného toku, ako všetci čakali.

Na prvý pohľad to teda vyzerá, že Slováci na zavedení eura prerábajú. „Nútené schválenie eurovalu na druhý pokus zaťaží Slovensko do takej miery, že žiadne údajné vý-hody v oblasti investícií alebo zahraničného obchodu nemôžu túto záťaž kompenzovať,“ myslí si Pavel Kohout z fi rmy Partners.

Euro je kľúčové aj pre českú ekonomiku. Česi sa teraz môžu síce opájať dobrým pocitom, že euru a jeho aktuálnym problémom „unikli“, avšak prípadný rozpad eurozóny by českú ekonomiku rov-nako zmietol.

Slováci preto spoločne s Čechmi môžu veriť v jediné: že sa euro podarí zachrániť v dobrej kondícii a európska ekonomika začne opäť rásť. Ak sa tak v priebehu niekoľkých rokov skutočne stane, začnú Slo-váci zo spoločnej meny opäť profi tovať. A v Česku sa začne znova hovoriť o jej skorom zavedení. (as)

Banky čaká osobitný odvodKomerčné banky pôsobiace na Slovensku budú od bu-dúceho roka odvádzať sumu vo výške 0,4 % z vybra-ných pasív na osobitný účet štátnych fi nančných aktív. Štát by mal takto získať viac ako 80 miliónov eur. Rozhodli o tom poslanci Národnej rady SR, keď širo-kou podporou 144 hlasov defi nitívne schválili zákon o osobitnom odvode vybraných fi nančných inštitúcií.

Slováci mali „eurosmolu“Slováci po prijatí eura zbohatli. Vďaka výmennému kurzu slovenskej koruny za euro. Výhody eura si však pre krízu mohli užívať len krátko a teraz sú rozčaro-vaní. V Česku má zase euro rekordne nízku podporu, ľudia majú falošný pocit, že ich koruna pred prob-lémami eurozóny ochráni, konštatuje vo svojom článku český denník Mladá fronta Dnes.

aUto-aktUalitY

test

Päťdverový hatchback sa prezentuje veľmi zaujímavým vzhľadom, na výber dáva dva benzínové a dva naftové agregáty. Naše týž-

dňové stretávanie podporoval svojou dynamikou výkonnejší agregát spaľujúci benzín. Znamená to, že pod kapotou si svoju prácu zastával štvorvalec s technikou variabilného časovania ventilov.

Vnútorné objatieAk som povedal, že Rio je vydareným dielom zvonka, pozitívne

osloví aj väčšinu tých, ktorí sedia za volantom. Pri nasmerovaní po-hľadu šikmo vpred a šikmo vzad musíte byť trochu obozretnejší, v ceste vám stoja masívnejšie stĺpiky. Orientáciu pri cúvaní v našom exemplári riešili príplatkové cúvacie senzory. Na modernej vlne sa nesie aj štýlová palubná doska, pokrytá čiastočne mäkkými plastmi. Centrom prístrojového panelu je rozmerný rýchlomer, na multifunkč-nom volante sú ovládače rádia a tempomatu, na zvislých ramenách telefónu a palubného počítača. Pri ovládaní ostatných dvoch funkcií musí vodič presunúť ruku smerom nadol. Na stredovej konzole pou-žili návrhári trochu invencie pri tlačidlových ovládačoch, nastavenie teploty a ventilátora sa deje kruhovými prvkami. Nad panelom riade-nia klimatizácie je dobre dostupné rádio s CD prehrávačom. V spod-nej časti sa nachádzajú dve12-voltové zásuvky a vstupy na pripojenie externých zdrojov hudby a USB. Celkový dobrý dojem završuje dosta-tok miest na odloženie drobných predmetov, fľašky si nájdu miesto aj v priehradke zadných dverí. Ak som si sadol dozadu „za seba“, mal som tu dostatok miesta na kolená i nad hlavou. Zvedavosť, koľko toho mô-žem so spolujazdcami odviezť, ma priviedla k zadnej časti. Tu sa pod vekom, vyklápajúcim sa nad vyššie položenou nakladacou hranou,

odhalí objem 288 l, čo je v kategórii malých vozidiel slušný parameter. Po sklopení zadného deleného operadla vznikne plocha bez schodíka.

Bez kľúčaMotor som aktivoval k činnosti bezkľúčovo, tlačidlom vpravo od vo-

lantu. Na voľnobehu sa prezentoval kultivovaným a nehlučným cho-dom. Nejde o vyslovene dynamicky vyladený agregát, skôr produkuje hybnosť v štýle rodinného vozenia. Na šiesty prevodový stupeň dokáže jazdiť tesne nad 50-kilometrovou rýchlosťou, ekonomickú šetrnosť pri radení podporuje indikátor radenia. Počas testu som dosiahol prie-mernú spotrebu 6,8 l benzínu na 100 km, čo nie je zlý výsledok. Vďaka svojej kompaktnosti sa veľmi dobre ovláda, podvozok sa dobre drží aj pri rýchlejšom tempe na zákrutovejších úsekoch. V ostrejších zákrutách nie je nedotáčavosť výrazná, karoséria sa príliš nevychyľuje. Príjemná je taktiež podpora posilňovača riadenia, ktoré je dostatočne strmé. Kia Rio vie zaujať aj schopnou základnou výbavou, medzi ktorou napríklad nechýba 6 airbagov, ESC (elektronický stabilizačný systém), audioza-riadenie s CD (MP3) a prí-pojkami na externé zdroje hudby a USB, palubný po-čítač, predné svetlomety s denným osvetlením atď.Jozef Beníček, foto autor

Zdatný spoločníkKia Rio

Striedanie stráží v modelovom portfóliu Rio sa za-čalo svetovou premiérou na jar v Ženeve. Po niekoľ-kých mesiacoch sa objavilo toto vozidlo aj v testo-vacom parku importéra.

Údaje výrobcu Kia Rio 1.4 CVVT

Objem motora 1396 cm3

Výkon 80 kW/109 k/6300 ot./min

Maximálny krútiaci moment 137 Nm/4200 ot./min

Zrýchlenie 0-100 km/h 11,5 s

Maximálna rýchlosť 183 km/h

Kombinovaná spotreba 5,3 l/100 km

Emisie CO2 124 g/km

Objem batožinového priestoru 288/923 l

Hmotnosť 1141/1600 kg

Rozmery d/š/v 4045 x 1720 x 1455 mm

Rázvor 2570 mm

Cena od 11 260 eur s DPH

Zdatný spoločník

Rio dostalo veľmi pôsobivé tvary karosérie

V kokpite vodiča sú k dispozícii

prehľadné ovládače

Po sklopení operadla nevznikne

na rozhraní schodík

Pred kolenami a nad hlavou

je primerané miesto

test

aUto-aktUalitY

11/2011 101

tieto slová potvrdzuje nielen nastúpený trend dizajnu, ale aj tech-nické zázemie testovaného vozidla. Hoci prvá položka (teda šty-

listika) je vecou individualizmu, treba priznať, že súčasné podanie vozidiel so štyrmi kruhmi je elegantné a nový zástupca vyššej stred-nej triedy to rozhodne potvrdzuje. Druhou otázkou je vec technic-kého zázemia.

Ľahšia konštrukciaNóvum v rámci technologických prístupov vyjadruje hliníkovo-hyb-

ridná konštrukcia karosérie. Okrem kvalitných oceľových prvkov je na karosérii použitých 20 % hliníka, čo prispieva k zníženiu hmotnosti. Ako dôsledok sa v charaktere tohto vozidla objavujú lepšie dynamické vlastnosti a úspora paliva. Môžem potvrdiť, že použité konštrukčné metódy a moderné materiály prispievajú taktiež k prekvapujúco níz-kej hladine hluku v kabíne. Keď sme sa už posunuli smerom dovnútra, urobme tu rekapituláciu toho, čo vytvorili tvorcovia interiéru. Vládne tu nielen komfortné a kvalitatívne špičkové prostredie, ale na čo siah-nete, hneď ste ako sa vraví „doma“. Príplatkové kožené sedadlá sa dajú nastavovať elektricky, dokonca aj ich bočnice. Pri odčítavaní z prístro-jového panelu sa zrak určite neunaví, k dispozícii som mal aj vyklápací rozmerný displej s bohatým informačným zázemím systému MMI. Po-zitívom pre pasažierov sediacich vzadu je zväčšenie rázvoru, čo sa pre-javilo na ponuke väčšieho cestovného pohodlia. Napriek miernemu zníženiu výšky karosérie nájdete vpredu i vzadu dostatok vzdušnosti

nad hlavou. Veko batožinového priestoru sa otvára pohodlne elektricky, cez nižšie po-loženú nakladaciu hranu tu uložíte predmety do objemu 530 l.

Pozvánka na jazduTú môžem začať aktiváciou jed-

ného z piatich režimov jazdy prí-platkového systému Audi drive select. Vzduchové pruženie a ďalšie súčasti ovládania umožnia meniť charakter jazdy a riadenia vozidla. V režime individual si, dokonca, nastavíte svoj vlastný štýl tlmenia podvozka, reakcií motora, riadenia, prevodovky a zákrutových sve-tiel. Z toho, čo som povedal je zrejmé, že môžete jazdiť komfortne aj športovejšie, vždy s podporou pohonu všetkých kolies quattro. Audi A6 vykazuje stabilitu aj pri dynamickej jazde, či už v priamom smere alebo v zákrutách. Na ostrejšie priečne nerovnosti zareaguje podvozok výraznejšie. Pohon vozidla zabezpečoval špičkový naftový agregát 3.0 V6 TDI, spriahnutý so 7-stupňovou dvojspojkovou pre-vodovkou S tronic. O jej kvalitách už netreba hovoriť, pripomeniem len, že radiace páčky pridá výrobca pod volant za príplatok. K nafto-vému agregátu patrilo bezkľúčové štartovanie (tlačidlo bolo trochu „od ruky“ na stredovom tuneli na strane spolujazdca) a systém Štart-Stop. Chod mimoriadne výkonovo disponovanej pohonnej jednotky je veľmi kultivovaný a výrazne tlmený, A6 je veľmi dynamické vozi-dlo. K tomu všetkému patria spoľahlivé a účinné brzdy, ako aj veľmi dobrá spätná väzba riadenia od vozovky. Pri konštantnej limitnej diaľničnej rýchlosti sa otáčkomer dostal na 1950 ot./min a palubný počítač ukázal spotrebu 6,9 l/100 km. Pri tempe 100 km/h sa ručička otáčkomera presunula na 1550 ot./min a spotreba klesla na 5,5 l/100 km. Po meste som sa vedel pohybovať so spotrebou 7,7 l/100 km, celkový priemer počas testu bol 6,5 l/100 km, čo je výborná hodnota.

Na záverNakoniec sa musím dot-

knúť výbavy. Audi A6 je už v „základe“ vybavené prvkami, zodpovedajúcimi úrovni tejto triedy vozidiel. Ak máte chuť na špičkové príplatkové technické riešenia, či už z hľadiska kom-fortu, pohodlnejšieho ovlá-dania, či ďalších technických prvkov, všetko je naporúdzi za príplatok. To by bolo však na ďalší článok…

Jozef Beníček, foto autor

Verný technickému pokrokuAudi A6

To, ako čas letí, dokumentuje už siedma generácia modelu Audi A6. A, navyše, pridáva fakt, že automo-bilizmus sa posúva míľovými krokmi vpred.

Údaje výrobcu Audi A6 3.0 V6 TDI quattro


Výkon 180 kW/245 k/4000-4500 ot./min

Maximálny krútiaci moment 500 Nm/1400-3250 ot./min




Emisie CO2 158 g/km

Objem batožinového priestoru 530 l



Rázvor 2912 mm


Audi A6 je elegantný klasik z vyššej strednej triedy

Interiér vyžaruje kvalitu a vodič sa cíti

na svojom mieste ihneď „doma“Do batožinového priestoru sa zmestí

všetko potrebné

Dlhší rázvor prispel k pohodlnejšej polohe

sedenia vzadu

aUto-aktUalitY

102 11/2011

test

Španielsky výrobca má s týmto druhogeneračným modelom už svoje za sebou. Príchod s vydareným koncernovým pohonným

ústrojenstvom by mu mal jednoznačne pomôcť. Presvedčí aj v na-šom teste?

Známy a prehľadnýJednoducho skoncipovaný interiér má dve stránky. Kritici by mohli

použiť argument, že palubná doska nie je už moderne nápaditá, no

na druhej strane stojí skupina praktikov. Tí si určite budú túto zo-stavu brániť z pohľadu prehľadného a jednoduchého ovládania. Opäť je tu uhol pohľadu, kto čomu pripisuje dôležitosť. Pozrime sa teda po usadnutí za volant pred seba. V centre prístrojového panelu je uložený otáčkomer, vpravo rýchlomer a vľavo palivomer, teplomer a informačný displej. Na stredovej konzole dostali priestor nie po-četné prvky ovládania klimatizácie a rádia s CD. Vhod príde možnosť pripojenia externých zdrojov hudby (to sa už nachádzame v spod-nej časti stredového tu-nela). Na ňom nájdeme napríklad elektrické na-stavovanie vonkajších vyhrievaných spätných zrkadiel (vpravo od páky ručnej brzdy). V rámci akčnej výbavy Copa

som okrem už spomenutých prv-kov ocenil prítomnosť multifunkč-ného volantu, tempomatu, palub-ného počítača, šestice airbagov, hmloviek s funkciou odbočova-cích svetiel, hliníkových 16-palco-vých diskov a ESP.

Stačí 1.2 TSI?Z hľadiska dynamiky a spotreby

paliva teraz prichádza na rad zá-sadná otázka. Je prepĺňaná „jed-nadvojka“ postačujúcim zdrojom pohybu? Tento motor som už mal možnosť spoznať v iných koncer-nových vozidlách, Leon sa dá ešte počítať do spoločnosti vozidiel, kde sa dá táto pohonná jednotka ešte použiť. Naznačili to už prvé kilometre jazdy i ďalšie za nimi.

Motor je dostatočne pružný, disponuje veľmi dobrým prídelom krú-tiaceho momentu už od nízkych otáčok. Samozrejme, k jeho výko-novému potenciálu je prispôsobená šesťstupňová manuálna pre-vodovka. Pri 100-kilometrovej rýchlosti motor točí 2200 ot./min a spotrebuje 5,3 l benzínu na 100 km. V meste som sa vedel presúvať s priemernými odbermi paliva 6,7 až 7,0 l/100 km, výsledný priemer sa pohyboval v rozpätí 6,1 až 6,5 l/100 km – podľa toho, v akých zmie-šaných podmienkach som jazdil. Treba ešte pripomenúť, že vhodné odstupňovanie prevodovky z hľadiska nárokov na palivo potvrdzuje aj najvyšší prevodový stupeň. Na diaľnici pri zaradenej šestke mo-tor točil iba 2850 ot./min, čo sa prejavuje aj na príjemnej akustike vo vnútri kabíny. Leon si zaslúži pochvalu aj za jazdné vlastnosti. Pod-

vozok je nastavený tuhšie, no bežné nerovnosti zvláda bravúrne. Svoje kvality preukazuje taktiež v zákrutách a pri zmenách smeru jazdy, dostatočne komunikatívne je aj riadenie,. Záverečný ortieľ je teda jednoznačný – Leon v danej kombinácii poskytuje veľmi dobrý pomer úžitkových vlastností a ceny, zaujme výbavou a ekonomic-kým i solídne dynamickým motorom.

ben, foto autor, archív

Posilnený turbomotoromSEAT Leon Copa

Kvality 1,2-litrového motora TSI sú už všeobecne známe, ako sa však vysporiada s hmotnosťou príslušníka nižšej strednej triedy zo Španielska? Reč bude o modeli Leon.

Údaje výrobcu SEAT Leon 1.2 TSI



Maximálny krútiaci moment 175 Nm/1550-4100 ot./min




Emisie CO2 132 g/km




Rázvor 2578 mm


Verzia Copa má v štandarde 16-palcové hliníkové disky

Ovládacie prvky sú usporiadané prehľadne

Motor 1.2 TSI má veľmi solídnu dynamiku a dokáže jazdiť úsporne

Sedadlá poskytujú dobré cestovateľské pohodlie

aUto-aktUalitY

Prezentácia

11/2011 103

v portfóliu značky sú ďalšie luxusné „kúsky“, ako sú Corvette alebo Hummer. Peter Vojtko, riaditeľ divízie, nám prezradil aj plány do bu-

dúcnosti – predaj vozidiel by sa mal dostať na hranicu asi 40 vozidiel.

Minulosť a súčasnosťZnačka Cadillac vznikla v roku 1902 a roku 1909 putovala do zo-

skupenia General Motors. Jej história je opradená výrobou luxusných amerických vozidiel s najvyššou kvalitou. Roky skúseností sa preta-vujú aj do aktuálnej ponuky vozidiel. Tie ponúkajú veľmi výkonné motory, spoľahlivo jazdiace podvozky, najmodernejšie elektronické systémy na palube a moderný dizajn. Slovenskí zákazníci si môžu vy-berať zo širokej ponuky vozidiel. Do vyššej strednej triedy patrí mode-

lové zastúpenie CTS, k dispozícii sú verzie sedan, Coupé a Sport Wa-gon (kombi). Výkonné 3-litrové a 3,6-litrové motory V6 dokážu dodať tomuto modelovému radu patričnú dynamiku. Podľa motora sú k dis-pozícii pohon zadných alebo všetkých štyroch kolies. Súčasťou vozi-diel je množstvo bezpečnostných prvkov a na ich palube nechýbajú ani informačné a zábavné technológie.

S prídavkom VSymbolom najvyššieho výkonového a jazdného potenciálu sú mo-

dely CTS-V sedan, CTS-V Coupé a najnovšie aj CTS-V Sport Wagon. Mo-dely V-Series majú pod prednou kapotou nainštalovaný motor 6.2 V8 s maximálnym výkonom 415 kW (564 k) a krútiaci moment 735 Nm. Tento potenciál sa prenáša na zadné kolesá 6-stupňovou manuálnou alebo automatickou prevodovkou. Podvozok má pokrokové tlme-

nie Magnetic Ride Control, ktoré rýchlo reaguje na jazdné podmienky a zaručuje tak čo najoptimálnejšiu reakciu podvozka. O účinné spoma-lenie sa stará brzdový sys-tém Brembo, disky sú obuté do pneumatík Michelin Pilot Sport PS2. Vozidlá dokážu akcelerovať z 0 na 100 km/h pod 5 sekúnd.

Ďalšie produktyCadillac ponúka aj ďalšie alternatívy, medzi ne patria stredne veľký

crossover Cadillac SRX či terénny Escalade. Prvý z nich poháňa ag-regát 3.0 V6 (197 kW/268 k). Pohonná sila sa prenáša na všetky ko-lesá prostredníctvom 6-stupňovej automatickej prevodovky. Esca-lade oslovuje zákazníkov v dvoch variantoch – s motorom 6.2 V8 (301 kW/409 k) alebo hybridným pohonom, zloženým z motora 6.0 V8 (248 kW/337 k) a dvoch 60 kW elektromotorov. Samozrejme, Ca-dillac pracuje aj na ďalších modeloch, ktoré sa postupne objavia na jednotlivých trhoch. Jedným z nich bude vozidlo, ktoré zamieri do segmentu nižšej strednej triedy.

ben, foto archív

Luxus v americkom podaní

Cadillac CTS-V

Prémiová značka luxusných vozidiel Cadillac, patria-ca pod General Motors, má svoj nový stánok aj v Bra-tislave. Ofi ciálny predajca nám predstavil produkty, ktoré sa stanú súčasťou našich ciest.

Najnovším prírastkom vo V-Series je Cadillac CTS-V Sport Wagon

Do hybridného sveta patrí Escalade Hybrid

„Civilné“ verzie radu CTS taktiež ponúkajú luxus a bezpečnú jazdu

Stredne veľký crossover Cadillac SRXTerénny Escalade disponuje výkonným osemvalcom

104 11/2011

správy

aUto-aktUalitY

Úplne nová Toyota Yaris sa odprezentovala príkladnou spotre-bou paliva v rámci MPG Maratónu (ofi ciálny názov ALD Au-

tomotive/Shell FuelSave MPG Marathon). Vďaka svojej vynikajú-cej hospodárnosti došla do cieľa ako víťaz. Na konci p r e m i é r o v é h o testu sa ukázalo, že Yaris spotre-boval po odjaz-dení vzdialenosti 563 km iba 23,2 l.

Celková spotreba 3,9 l/100km znamenala najlepšie umiestnenie v ka-tegórii vozidiel poháňaných benzínovým motorom s emisiami CO2 pod 120 g/km – priemerná spotreba pritom bola takmer o 23 % nižšia ako ofi ciálna kombinovaná spotreba uvádzaná výrobcom. Do súťaže bola nasadená verzia TR poháňaná motorom 1.0 VVT-i. Trojvalcová jednotka, známa svojou hospodárnosťou, je niekoľkonásobným ví-ťazom súťaže Medzinárodný motor roka. Vďaka prednostiam tech-nológie Toyota Optimal Drive a nízkej celkovej hmotnosti dosiahol nový Yaris spotrebu, ktorú si spravidla spájame s drahšími vozidlami poháňanými naftovým motorom. Toyota dosiahla v maratóne hneď dvojitý úspech, pretože model Prius jasne kraľoval v triede hybrid-ných modelov a elektromobilov. Napriek tomu, že trasa maratónu čiastočne zahŕňala aj mestskú premávku, celosvetovo najpredáva-nejší hybridný model vykázal najlepšiu spotrebu 4 l/100 km.

ben, foto archív

Japonské národné výstavné centrum Tokyo Big Sight ožije 30. no-vembra, keď sa v jeho halách objavia na dva dni zástupcovia

médií. Tokijský autosalón potrvá do 11. decembra a okrem iného privíta vo svetovej premiére koncept Mazda Takeri. Téma spoloč-nosti Mazda pre tohtoročný autosalón znie: Environmentálna

technológia, posúvanie hraníc radosti z pohybu. Po-

kým si budú ľudia užívať jazdu

autom, Mazda neprestane rozvíjať koncept radosti z pohybu, ktorý je v súlade s bezpečnosťou a ochranou životného prostredia. Štúdia Takeri využíva moderný di-zajnový jazyk KODO – Duša v pohybe, ktorý spája novú úroveň vý-

k o n n o s t i a príťažlivý dizajn sedanu. Pod jeho atraktív-nym povrchom sa skrýva technoló-

gia SKYACTIV, ako napríklad prvý rekupe-račný brzdový systém z dielne spoločnosti Mazda, ktorý pri

spomaľovaní premieňa kinetickú energiu na elektrickú. Tú uskladňuje v kondenzátoroch a následne využíva na po-hon elektrického príslušenstva automobilu, čím znižuje zaťaženie motora a zároveň šetrí palivo. Táto technológia

v kombinácii s novým naftovým motorom SKYACTIV-D, systémom i-stop, novou odľahčenou konštrukciou,

aerodynamickým tvarom a špeciálne upraveným pod-vozkom umožňujú Mazde Takeri dosiahnuť dynamický výkon, po-hodlné ovládanie a výnimočnú úsporu paliva.

spoločnosť Mitsubishi Motors Corporation (MMC) dodala vláde Estónskej republiky prvých päťdesiat elektromobilov novej ge-

nerácie Mitsubishi i-MiEV. Celkovo ich má byť 507 kusov. Prvé vozi-dlá boli odovzdané počas slávnostnej ceremónie v hlavnom meste Estónska – v Tallinne – za účasti estónskeho premiéra Andrusa An-sipa a ďalších predstaviteľov estónskej vlády. Išlo o úvodnú fázu do-teraz najväčšej objednávky, ktorú MMC eviduje od začiatku predaja elektromobilov i-MiEV. Dodanie 507 kusov elektromobilov Mitsubishi i-MiEV prebehne na základe dohody, ktorú uzavrela Mitsubishi Mo-tors Corporation s estónskou vládou v marci tohto roka a ktorá sa súčasne vzťahuje aj na práva na odkúpenie 10 miliónov ton emisií CO2. Zvyšok vozidiel bude dodaný do Estónska do konca fi škálneho roka 2011. Vláda Estónskej republiky plánuje využiť elektromobily Mitsubishi i-MiEV v rámci verejných projektov v oblasti sociálneho zabezpečenia s cieľom popularizovať využívanie vozidiel na 100 % elektrický pohon na celom území Estónska. Vďaka ich využitiu chce dosiahnuť zníženie emisií CO2, a to prostredníctvom nulových emisií

CO2, ktoré dosahuje elektromobil Mitsubishi i-MiEV počas celej doby jazdy. Estónska vláda navyše zaviedla subvencie (štátne príspevky) na predaj elektromobilov a plánuje vybudovať infraštruktúru na ich dobíjanie. Spoločnosť MMC bude od novembra v Estónsku zároveň ponúkať elektromobily i-MiEV aj zákazníkom z ra-dov širokej ve-rejnosti.

Premiéra konceptu Mazda Takeri

Najväčšia dodávka elektromobilov Mitsubishi i-MiEV

Toyota Yaris zvíťazila v maratóne MPG

aUto-aktUalitY

test

11/2011 105

kým príde nasledujúca generácia, Corsa sa podriadila kozmetickým úpravám. Nejde o radikálne zmeny, ale o mierne retuše, ktoré sle-

dujú cieľ zaujať modernejším dizajnom a priblížiť sa aktuálnej štylistic-kej línii značky s logom blesku.

Solídna kvalitaVo vnútri objavíme taktiež zopár zmien, z hľadiska spotrebiteľa sú

dôležité kvalita a ovládanie. Prvú položku musím ohodnotiť ako veľmi dobrú, druhá taktiež v ničom nezaostáva. Osviežujúcim prvkom sa stalo bledomodré lemovanie prieduchov vzduchu. Tento prvok je znakom pre vyššie výbavy. Panel rádia je už hodne klasický, pod ním vodič ocení jednoduché ovládanie prvkov klimatizácie. Predné sedadlá sú príjemne tvarované, operadlá majú mierne do priestoru vystúpené bočnice, teda nesklamú ani pri štandardnej zmene smeru jazdy. Vyskúšal som si priestor aj vzadu, človek s výškou mierne nad 180 cm má pred kolenami zopár centimetrov, ak sedíte vzorovo vzpriamene, hlava je tesne pod

strechou. Táto časť kabíny posky-tuje kvôli šírkovej dimenzii záze-mie skôr dvojici spolucestujú-cich. Náhľad do kufra prezrádza, že jeho kapacita znamená prie-mer, po sklopení nedeleného operadla nevznikne schodík vtedy, ak máte variabilné „dvojpodlažné“ dno umiestnené v hornej polohe.

Smerom vpredTeraz sa pozrime do priestoru,

ktorý je vyhradený motoru. Benzí-nová pohonná jednotka s objemom 1,2 litra má atmosférické plnenie a vyvinie maximálny výkon 63 kW (85 k). Papierové parametre našepkávajú, že toto vozidlo je určené pre pohyb v mestských a prímestských aglomeriáciách. Potvrdzuje to aj prítomnosť 5-stupňovej prevodovky, ktorá má „kratší“ najvyšší pre-vodový stupeň. Pri 130 km/h agregát točí 3700 ot./min a prihovára sa posádke početnejšími decibelmi. Po oblastných cestách sa dokáže pre-súvať s priemerom asi 5 litrov, pri diaľ-ničnom limitnom tempe si nárokuje na asi 7,5 l/100 km. Ťažná sila motora nie je výrazná, zrýchľuje pozvoľna v ce-lom pásme otáčok. Priemerná spotreba počas testu mi vyšla na 6,4 l/100 km. Corsa sa s týmto agregátom zavďačí za dôveru príjemnými spotrebami, po-skytuje solídne dielenské spracovanie a zaujímavý pomer medzi cenou a tým, čo majiteľovi dáva. ben, foto autor

slovo nenáročný som v titulku spomenul z jedného dôvodu. Tí, ktorí hľadajú dynamiku, budú pokukovať určite smerom k iným pohon-

ným jednotkám. Základ 1.2 16V nie je zlý, ale trochu mu chýba lepšia hyb-nosť. Na druhej strane môžem po absolvovaní stoviek kilomet-rov povedať, že pokojným ro-dinným presu-nom dospejete k zaujímavým ekonomickým výsledkom pre-

vádzky. Vozidlo ich dosahuje vo funkcii prepravného prostriedku v meste a na prímestských okruhoch, či obecných cestách. Hneď to aj vysvetlím – „krátky“ piaty prevodový stupeň vyženie ručičku otáčkomera pri diaľničnej limitke až na 4150 ot./min, čo spôsobuje nižšiu efektivitu prevádzky a vyššiu hladinu hluku v kabíne. Na opačnom poli – v meste – môžete zas na piatom prevodovom stupni jazdiť na hranici 50 km/h a pri nízkych otáčkach šetriť palivo. Motor pracuje v pohode a radiť niž-šie musíte až pri stúpajúcom profi le cesty. A odmena za galantné sprá-vanie voči plynovému pedálu? Priemer počas testu 6,5 l/100 km, dá sa však jazdiť aj v súlade s kombinovanou spotrebou udávanou výrobcom.

Najnižším dosiahnutým prie-merným údajom mimo mesta a na komunikáciách I. triedy bol 5,5 l/100 km. Pruženie podvozka nie je už také mäkké ako v minulosti, ale Clio stále ponúka dostatok vláč-nosti na nerovnostiach.

Klasické riešeniaZvedaví budeme trochu aj

v rámci zostavenia interiéru. Predné sedadlá poskytujú primerané po-hodlie a bočné vedenie, dozadu sa posadia pasažieri štandardného vzrastu. Interiér je skoncipovaný jed-noducho a prehľadne, modernizáciu by si zaslúžil panel rádia. V testova-nom vozidle bola príjemným prvkom navigácia s pevne zabudovaným pre-hľadným displejom v strede palubnej dosky a potešila ma aj prítomnosť tem-pomatu. Ak si chcete odložiť drobné predmety, odkladacích priehradiek je tak akurát. Batožinový priestor ponúka základný objem 288 litrov, čo je v tejto kategórii veľkostným obyčajom. Re-nault Clio patrí k štandardu vo svojej triede, presvedčí dizajnom, nadobú-dacou cenou a úžitkovými hodnotami.

ben, foto autor

Cieľom je mestoOpel Corsa

Testovaný automobil Opel Corsa sa odel do príťažli-vej bledomodrej farby a pod kapotou pracoval 1,2-lit-rový benzínový motor. Ak k tomu prirátame zaujíma-vú výbavu Enjoy, môžeme začať s jeho skúmaním.

Základ pre nenáročných

Renault Clio

Renault Clio je v pospolitosti malých automobilov pojmom. Medzičasom vyzrelo do pohľadného vozidla, kto-ré sme otestovali so základnou motorovou alternatívou.

Údaje výrobcu Opel Corsa 1.2 16V







Emisie CO2 124 g/km




Rázvor 2511 mm


Údaje výrobcu Renault Clio 1.2 16V







Emisie CO2 135 g/km




Rázvor 2575 mm

Cena od 6990 eur s DPH

nie je už také mäkké ako v minulosti,

Clio patrí neodmysliteľne do komúny malých vozidiel

Corsa sa v polčase „života“ podriadila miernym retušiam

Interiér zaujme kvalitným a na ovládanie prívetivým podaním

Vodiča môže podporovať pri ovládaní viacero prvkov komfortu

test

aUto-aktUalitY

106 11/2011

Modelový rad pomenovaný podľa známeho ostrova má za se-bou už slušnú kariéru, posledná premena modelu sa odohrala

v roku 2008. Jeho príchod znamenal nástup dynamizujúcich liniek, ktoré ešte dnes z Ibizy robia štýlový a opticky zaujímavý automobil. A môžem ešte pridať môj postreh, že žiarivá červená farba testova-nému exempláru výborne sadla.

Zvedavé nazretieVýbava Copa má priniesť Ibize čerstvý vietor do plachiet. Cieľom

akčných ponúk je všeobecne prilákať pozornosť zákazníkov, teda naj-prv nazrime pod pokrievku toho, čo výrobca zoskupil do rozsahu tejto konkrétnej ponuky. Tak teda najprv pohľad zvonka: tu sa do výrezov

blatníkov dostali 15-palcové disky z ľahkej zliatiny, vo farbe karosérie sú vonkajšie spätné zrkadlá, ktoré vodič nastavuje elektricky a na-vyše sú vyhrievané. Pohodlne vstu-pujem do vnútra, sedadlá tu do-stali čalúnenie Copa. Majú dobre zvolenú poddajnosť i tvar, este-ticky a užívateľsky dobre pôsobí ich poťah. Prístroje disponujú pre-hľadným delením stupníc, na stre-dovej konzole je k dispozícii rádio s CD (jeho funkcie možno nasta-vovať pod volantom), klimatizá-cia sa dá intuitívne ovládať kru-hovými gombíkmi. Do okruhu položiek akčnej výbavy patrí tem-pomat, na pravej páke som nena-šiel mnou očakávané ovládače pa-lubného počítača. Priestor vpredu ma oslovil dostatočným pohodlím, spolucestujúci vzadu si užijú štan-dard, ktorý prináleží podobným

vozidlám tejto triedy. Na zadnej strane operadiel predných sedadiel sú odkladacie tašky. Z bezpečnostného hľadiska podporí vodiča aj osvetlenie, predné hmlovky majú totiž funkciu Cornering. Keďže táto výbava vychádza z druhého stupňa Reference, na palube je viacero ďalších prvkov z oblasti bezpečnosti a komfortu.

Pohybové ambíciePod prednou kapotou pracoval motor 1.4 16V, cez päťstupňovú

manuálnu prevodovku poháňal predné kolesá. V bežných pracov-ných otáčkach poskytol dobré akustické prostredie, pri približovaní sa tempu 130 km/h sa zvuk zintenzívnil. Na tejto hodnote už motor dosahuje 3700 ot./min. Ibiza vie byť pri akcelerácii celkom svižným vo-zidlom, motor však musíte nútiť do vyšších otáčok. Ak sa vodič bude snažiť jazdiť ekonomicky, spotrebu uvádzanú výrobcom veľmi prekra-čovať nebude. Podľa môjho stavu najazdených kilometrov a zostatku paliva v nádrži mi priemer odhadom vyšiel asi na 6,3 l/100 km, za čo si tento môj štvorkolesový služobník zaslúži pochvalu. Krátke zastavenie pri podvozku – podáva vysvedčenie o príslušnosti ku koncernu VW, vie

byť dostatočne komfortný a jazdne bezpečný, no a poradí si so cťou aj s miernou nekva-litou ciest. Na takomto povrchu nič v interiéri nevŕzga, čo je dôkazom kvality jeho spracova-nia. Ibiza Copa prináša do sveta malých auto-mobilov určité oživenie, najmä ak sa na ňu po-zeráme z hľadiska ceny a ponúkaných „užitoč-ných“ vlastností.

ben, foto autor

Schopnosť osloviť zákazníkovSEAT Ibiza

Španielsky výrobca SEAT sa prezentuje výbavou Copa nielen pri modeli Leon, ktorý uverejňujeme taktiež v tomto čísle, k dispozícii je aj v Ibize. Oba sme vyskúšali v krátkom slede po sebe, menšieho súrodenca poháňal 1,4-litrový benzínový motor.

Údaje výrobcu SEAT Ibiza Copa 1.4 16V







Emisie CO2 139 g/km




Rázvor 2469 mm

Cena od 9672 eur s DPH

Interiér je prehľadný, opticky

dobre pôsobia sedadlá

Aj pri vyklopení sedáka a sklopení operadla

vznikne mierny schodík Motor je životaschopný a vie byť úsporný

Výbava Copa ponúka zaujímavý rozsah zhodnocujúcich prvkov

aUto-aktUalitY

sPRÁvY

11/2011 107

autorizovaný predajca a servis vozidiel značky Toyota, spoločnosť AUTOCAR – BB, s.r.o., slávnostne otvoril nové predajné a ser-

visné priestory vo Zvolene. Zákazníci tejto japonskej automobilovej značky tak môžu oceniť jedno z najväčších a najmodernejších cen-tier na Slovensku, ktoré spĺňa najnáročnejšie kritériá súčasného au-tomobilového trhu. Dôvodom jeho výstavby a slávnostného uvede-

nia do prevádzky bol neustále rastúci záujem zákazníkov o vozidlá značky Toyota. Tento elegantný stánok spĺňa náročné európske štan-dardy najväčšej japonskej automobilky. V showroome s rozlohou viac ako 400 m2 možno v súčasnosti vystaviť a prezentovať zákazníkom 8 – 10 nových automobilov. Jeho súčasťou je, samozrejme, aj zóna pre čakajúcich zákazníkov Toyota Café s možnosťou občerstvenia, internet, wifi pripojenie, veľkoplošné TV. O uspokojenie potrieb zá-kazníkov sa postará trojica poradcov predaja s moderne vybavenými pracoviskami. Za pozornosť stojí aj servisná časť budovy, v ktorej sa nachádza aktívny príjem do servisu a 5 samostatných pracovísk pre mechanikov rôznych špecializácií. Samozrejmosťou sú dodávky ná-hradných dielcov do 24 hodín a zmluvná spolupráca s najväčšími poisťovňami, ktorá je základom pre úspešnú likvidáciu poistných udalostí. Toto všetko dáva predpoklady na to, aby boli zákazníkovi poskytnuté na jednom mieste všetky služby, ktoré požaduje, a dokáže mu ich poskytnúť iba autorizovaný servis Toyota. Pásku slávnostne prestrihli pán Tsutomu Otsubo, prezident spoločnosti Toyota Mo-tor Czech a Ján Dlhopolec, riaditeľ spoločnosti AUTOCAR – BB, s. r. o.

subaru naznačuje štúdiou BRZ CONCEPT – STI príchod sériového modelu. Ide o nové kompaktné športové kupé s pohonom zad-

ných kolies. Autosalón v Los Angeles sa stáva prelomovým tým, že Subaru BRZ sa po prvý raz predstavuje ako skutočné auto. Doterajšie

dva koncepty predstavovali iba technologickú architektúru vozidla v imaginárnych obrysoch karosérie. Navyše je BRZ vôbec prvýkrát spojený s ikonickou skratkou STI, určenou pre najvýkonnejšie modely značky, čo je zárukou výborného ovládania a maximálneho poteše-

nia z jazdy. Športové kupé využíva tradičný konštrukčný prvok automobilov Subaru: plochý motor typu boxer s protibežnými piestami. Ten má zastúpenie aj v názve auta. BRZ je skratkou, zloženú z počiatočných písmen výrazov Boxer motor, Rear-Wheel Drive (pohon zad-ných kolies) a Zenith. Dvojlitrový boxer novej generácie bol pre potreby modelu BRZ upravený: okrem zmeny vŕtania a zdvihu dostal systém priameho vstrekovania paliva D-4S od Toyoty, s ktorou malo auto spoločný technologický vývoj. Výsledkom sú vyššia účinnosť spaľovania, vynikajúca kultúra chodu až do maximál-nych otáčok a takisto nižšie emisie.

značka Peugeot uvedie na jar 2012 na trh nový model v segmente B. K dispozí-

cii bude v trojdverovej a päťdverovej verzii a má osloviť rôzne cieľové skupiny zákazní-kov. Vďaka zvoleným technickým riešeniam je Peugeot 208 veľmi ľahký ( najľahšia verzia 208 váži 975 kg, pričom v priemere má celý modelový rad 208 o 110 kg nižšiu hmotnosť ako rad 207. Zároveň je veľmi kompaktný (ka-roséria je o 7 cm kratšia a o 1 cm nižšia ). Pa-sažieri majú na zadných sedlách k dispozícii väčší priestor na nohy a o 15 l sa zväčšil aj ba-tožinový priestor. Štýlové inovácie exteriéru sa preniesli aj do vnútra vozidla. Všetko sa sústre-ďuje okolo zmenšeného volantu, head-up disleja a veľkej dotykovej obrazovky. Celkový dizajn interiéru pôsobí mimoriadne kvalitným a štýlovým dojmom. Priemerné emisie CO2 sa v porovnaní s mode-lom 207 znížili o 34 g/km. Na znížení emisných hodnôt sa podieľajú tiež motory vybavené technológiami poslednej generácie a takmer plošné zavedenie mikro-hybridného e-Hdi. Štyri z piatich ponúkaných

naftových motorov sú vybavené funkciou Stop & Start novej gene-rácie (e-HDi), najúspornejšia verzia má spotrebu paliva 3,4 l/100 km a emisie CO2 87 g/km, pričom neprekročia hodnotu 99 g! Spolu s mo-delom 208 budú na trh uvedené nové trojvalcové benzínové motory 1.0 a 1.2 VTi. Môžu sa pochváliť výkonnosťou a spotrebou paliva, ktorá začína na 4,3 l/100 km a emisiami CO2 od 99 g/km.

Svetová premiéra konceptu Subaru

Peugeot 208 v znamení štýlu RE-GENERATION

Novo otvorené predajné centrum Toyoty

aUto-aktUalitY

správy

108 11/2011

Hyundai i40 získal prestížne ocenenie Golden Award na tohto-ročnej medzinárodnej konferencii EuroCarBody, konanej v ne-

meckom meste Bad Nauheim (neďaleko Frankfurtu). Vo fi nále porazil Hyundai deväť najväčších európskych a japonských automobilových výrobcov, pričom v tomto roku sa zúčastnil súťaže po prvý raz v his-tórii vôbec. Ceny EuroCarBody Awards sa udeľujú už trinásty rok pod záštitou asociácie Automotive Circle International – organizácie zlože-

nej zo špičkových dodávateľov a výrobcov z oblasti automobilového priemyslu. O cenách hlasuje plénum zložené z vyše 500 prítomných delegátov – expertov v oblasti automobilového priemyslu z celého sveta. Delegáti ocenili komplexnú konštrukciu a efektívne využitie materiálov, ako aj efektivitu výroby modelu Hyundai i40 celkovým počtom 37,98 bodov z 50 maximálne možných. Na druhom mieste sa umiestnilo Audi A6 novej generácie s počtom 35,86 bodov a na tre-ťom mieste nový Mercedes triedy B s počtom 34,66 bodov. Hyundai používa pri konštrukcii karosérie modelu i40 oceľ s vysokou pevnos-ťou a progresívne spôsoby spájania dielcov. Vďaka tomu má karosé-ria napriek relatívne nízkej hmotnosti vysokú schopnosť absorbovať energiu pri náraze, zvyšujúcu ochranu posádky – vlastnosti, ktoré oce-nili porotcovia EuroCarBody Awards. Konkurentmi v súťaži boli mo-dely značiek Audi, BMW, Ford, Mazda, Mercedes-Benz, Ni ssan, Opel, Land Rover a Volkswagen. Hyundai i40 sa zatiaľ predáva ako kombi, od konca tohto roka sa bude predávať aj ako limuzína.

automobilka so štyrmi kruhmi prepracovala modely Audi A4 li-muzína, Audi A4 Avant, A4 allroad quattro a Audi S4 (limuzína

a Avant). Zmeny sa dotýkajú dizajnu, funkčnosti a farebnosti inte-riéru, ovládania, techniky, informačných systémov a prvkov bezpeč-nosti. Prepracované motory vykazujú priemerné úspory paliva 11 %,

hoci sa zvýšili ich výkony a krútiace momenty. Pri verziách limuzína a Avant je na výber 6 naftových motorov TDI a 4 benzínové motory, celkovo je na výber 23 kombinácií motorov a prevodoviek. Všetky mo-tory sú prepĺňané a majú priame vstrekovanie paliva, systém Štart-Stop a rekuperačný systém. Najúspornejšou verziou je limuzína Audi

A4 2.0 TDI (100 kW/136 k). Uspokojí sa so spotrebou 4,2 litra nafty na 100 km. Novinkou v programe benzínových moto-rov TFSI je nový 1,8-litrový štvorvalec (125 kW/170 k; 320 Nm). Priemerná spotreba limuzíny A4 s týmto motorom je iba 5,6 litra na 100 km. Vrchol ponuky benzínových motorov pred-stavuje šesťvalec 3.0 V6 TFSI prepĺňaný mechanickým kom-presorom v dvoch výkonových modifi káciách. V Audi A4 má výkon 200 kW (272 k) a začne sa montovať neskôr. V športo-vom Audi S4 dosahuje výkon až 245 kW (333 k) a krútiaci mo-ment 440 Nm. Audi S4 akceleruje z pokoja na tempo 100 km/h za 5,0 s a dosahuje elektronicky obmedzenú maximálnu rých-

losť 250 km/h. Podľa verzie a motora bude pre modely A4 k dis-pozícii aj pohon qua-ttro, prepracovaný podvozok využíva vo veľkej miere hliník. Napriek výraznému zvýšeniu hodnoty vozidla po prepraco-vaní sa ceny Audi A4 zmenili iba nepatrne.

Nanášanie ultra jemnej kovovej vrstvy opracúvanej do zrkadlovej hladkosti

na steny valcov motora elektrickým oblúkom pod prúdom plynu (tzv. nanoslide) získalo cenu 14. veľtrhu Materialica v kategórii Povrch a technológia (Surface & Technology). O ude-lení najnovšej prestížnej ceny (vyhlasuje sa už deviaty rok za sebou) rozhodla porota, ktorá vyberala zo 150 súťažiacich technologických noviniek. Tohtoročný veľtrh Materialica sa ko-nal koncom októbra v nemeckom Mníchove. Podujatie je tradične zamerané okrem iného

najmä na progresívne materiály a ich apliká-cie. Nanoslide znižuje trenie oproti doterajším technológiám až o polovicu a zároveň i opot-rebovanie vo valcoch motora. Technológia nanoslide umožňuje dosiahnuť výrazne niž-šiu hmotnosť motora, taktiež nižšiu spotrebu i menšie emisie. Už päť rokov sa uplatňuje pri výrobe motorov AMG a od začiatku roka 2011 aj pri sériovej produkcii naftových šesťvalcov Mercedes-Benz. Perspektívne sa výhody tejto progresívnej technológie využijú taktiež pri ďalších motoroch.

Audi prepracovalo modelový rad A4

Vyznamenanie za technológiu pre Stuttgart

Premiérové víťazstvo ázijského výrobcu

Audi A4

Audi S4

Audi A4 allroad quattro

11/2011 109

aUto-aktUalitY

test

za krátkou kapotou je vystavaný slušný priestor. Pod vyššie polože-nou strechou použili konštruktéri známe pravidlá, ktoré vedú k po-

hodlnému cestovaniu aj v takomto formáte vozidla. Vyšší posed a zaru-čenie čo najväčšieho rázvoru posunutím kolies do rohov karosérie, to sú známe tvorivé formulky aj z iných vozidiel. Pozrime sa na výsledok. Vpredu si môže vodič s výškou do 185 cm pohodlne nastaviť volant (iba výškovo) a sedadlo, pričom sa pokojne za neho posadí rovnako vysoký človek. Zadné sedadlo poskytuje viac pohodlia aj vďaka nastaviteľnému sklonu, podlaha je po celej šírke úplne rovná, teda šťúplejšie osoby sa tu vojdú aj

tri. Pohodlnejšie je však cestovanie vo štvorici. Prevoz bato-žín je bez problémov, veď základný ob-jem činí 363 l a po spustení polohovateľ-nej podlahy sa zväčší na veľmi pekných 429 l. Ak ponecháte podlahu v hornej po-lohe, po sklopení operadla zadného de-leného sedadla vznikne úplne rovná plo-cha. Pri tomto úkone sa zároveň posunie smerom nadol aj sedacia časť, preto ten „ideál“ rovnej ložnej plochy. Zadné se-

dadlo sa ale nedá posúvať v pozdĺžnom smere, bonusom je možnosť jeho sklápania z priestoru kufra – prostredníctvom páčok po bokoch.

Presun za volantPohľad na rozsah otáčkomera ihneď prezradí,

že sedíte v benzínovej verzii Trezie, teda pod ka-potou pracuje agregát 1.3i. Vo väčšom formáte je v centre rýchlomer, do ktorého je integrovaný informačný displej. Vyvolávanie údajov palub-ného počítača sa deje na pravej strane prístro-jového poľa, čo znamená, že je trochu kompli-kovanejšie. Rádio s CD a panel klimatizácie sú z hľadiska ovládania prehľadné a ako hovoria výrobcovia, priateľské k užívateľovi. Vyššia po-loha radiacej páky rovnako prispela k mojej spo-kojnosti pri hodnotení komplexnej ergonómie. Siahnime teda na kľúč od vozidla a zaraďme sa do bežného motoristického diania na našich cestách. Trezia je opatrená podvozkom, ktorý sa nedá zahanbiť na bežných nerovnostiach na ceste a na daný formát vozidla poskytuje veľmi dobrý komfort. Motor má gény slušnej pružnosti a po absolvovaní niekoľkých stoviek

kilometrov môžem povedať, že vie byť nenáročný na palivo. Pri vytr-valej rýchlosti 100 km/h sa uspokojí s priemerom 5,2 l/100 km. Pri diaľ-ničnom tempe zatúžite po lepšej zvukovej izolácii poháňacej jednotky. Priemerný odber drahej tekutiny sa počas testu ustálil na hodnote 6,1 l/100 km, dve tretiny vzdialenosti som ale odjazdil po meste a oko-litých obchvatoch. Manuálna 6-stupňová prevodovka bola presná, naj-vyšší stupeň by mohol byť „dlhší“, 3700 ot./min pri 130 km/h je predsa len veľa. Ak Treziu berieme ako mestské vozidlo, potom sa vie pohybo-vať na piatom prevodovom stupni na hranici 50-kilometrovej rýchlosti. Indikátor vhodného radenia nenapovedá, aby vodič podradil nadol. Subaru Trezia je vydarené vozidlo s pohonom predných kolies (štvor-kolka nie je k dispozícii), ktoré ponúka spoľahlivú techniku.

ben, foto autor

Veľkorysosť na malom pôdoryseSubaru Trezia

Malé MPV z Japonska má v portfóliu značky Subaru názov Trezia. O zopár milimetrov je kratšie ako štyri metre a už vonkajšie tvary trošku našepkávajú, že vnútro bude skoncipované účelne.

Údaje výrobcu Subaru Trezia 1.3i







Emisie CO2 127 g/km




Rázvor 2550 mm


Trezia je projektom odvodeným z modelu Toyota Verso-S

Zostava prístrojov a ovládačov ponúka

dobrú prehľadnosť

Sklopením zadného sedadla vznikne

rovná plocha

Motor 1.3i disponuje dobrou pružnosťou

a zároveň je úsporný

v hlavnom závode v Mladej Boleslavi zišiel v októbri z výrobného pásu 10-miliónty automobil. Jubilejným vozidlom je biela Fabia

Monte Carlo. „Desať miliónov vyrobených vozidiel značky Škoda len v Mladej Boleslavi je dôkazom sily českého automobilového prie-myslu a inžinierskeho umu,“ hovorí predseda predstavenstva spoloč-nosti ŠKODA prof. Dr. h.c. Winfried Vahland. „Sme hrdí na viac než sto-

ročnú tradíciu výroby automobilov v srdci Európy. Je dôkazom sily našej značky. Od roku 1905, kedy priekopníci automobilizmu Vác-lav Laurin a Václav Klement začali s výrobou áut, majú autá „made in Czech Republic“ a „by ŠKODA“ u zákazníkov na celom svete skvelé meno. Prekročenie hranice 10 miliónov vyrobených vozidiel je pre nás podnet k tomu, aby sme svoj rastový kurz v najbližších rokoch posil-

nili. Zvýšime výrobu a odbyt a do roku 2018 svoj predaj mi-nimálne zdvojnásobíme na 1,5 milióna vozidiel ročne,“ po-vedal Vahland. Modelová paleta sa od roku 1991 rozrástla z jedného modelu na súčasných sedem modelových radov. Automobilka, ktorá sa pred rokmi ešte sústredila na sloven-ský a európsky trh, je dnes úspešná na viac ako 100 trhoch po celom svete. V rámci Rastovej stratégie značka v najbliž-ších rokoch urobí najväčšiu modelovú ofenzívu vo svojej his-tórii. V najbližších dvoch až troch rokoch predstaví každých šesť mesiacov nové auto. Na medzinárodnom autosalóne (IAA) vo Frankfurte uviedla česká automobilka v podobe vo-zidla „Mission L“ konkrétnu prognózu kompaktnej limuzíny. Krátko potom predstavila ŠKODA zástupcom médií v Mladej Boleslavi nový malý automobil Citigo. ben, foto archív

správy

aUto-aktUalitY

Najnovší prieskum autoklubu ADAC ukázal, že v Nemecku sa naj-väčšej priazni zákazníkov teší značka Lexus. Výročný prieskum

zahŕňa názory 47 000 členov nemeckého autoklubu ADAC. Zákazníci označili Lexus za najlepšiu značku s tým, že vozidlo od tohto výrobcu

im prináša najvyššie uspokojenie. Majitelia vozidiel Lexus rovnako oceňujú vynikajúcu úroveň kvality služieb. „Lexus je novou jednot-kou,“ poznamenáva ADAC. „V celkovom hodnotení značiek i v ka-tegórii „spokojnosť s vaším vozidlom“ je japonský výrobca prémio-

vých vozidiel nepremožiteľný. Prieskum spokojnosti zákazníkov nemeckého autoklubu ADAC sa uskutoč-ňuje každý rok už takmer desať rokov. Zákazníkov sa pýta na mieru spokojnosti s vozidlom i službami po-skytovanými výrobcom. Prieskum je v Nemecku po-važovaný za kľúčový ukazovateľ spokojnosti zákazní-kov s ich vozidlami.

spoločnosť Toyota Motor Corporation (TMC) oznámila, že Toyota Automobile Museum, prevádzkované pod záštitou TMC v pre-

fektúre Aiči, usporiada 26. novembra v tokijskom areáli Meiji Jingu Gaien v Šindžuku festival historických vozidiel. Festival historických vozidiel Múzea automobilov Toyota (ofi ciálne označenie „Toyota Au-tomobile Museum Classic Car Festival in Jingu Gaien“) bude už pia-tou akciou tohto druhu. Hlavným miestom konania festivalu bude tokijská galéria Meiji Memorial Picture Gallery, ktorá bola japonskou vládou tento rok v júni vyhlásená za významnú kultúrnu pamiatku. Festivalu sa zúčastní približne 100 veteránov vo vlastníctve rôznych

súkromných zberateľov z Japonska, USA a Európy. Súčasťou festivalu bude aj prezentačná jazda v známej tokijskej obchodnej štvrti Ginza, ukážky vozidiel a rad ďalších akcií. V rámci tohtoročnej špeciál nej ex-pozície organizovanej Toyota Automobile Museum s témou „100 ro-kov histórie automobilov“, kde sa predstavia vzácne luxusné vozidlá zo Spojených štátov, Veľkej Británie, Francúzska a Nemecka, bude možné zhodnotiť pokrok, ktorým automobilový priemysel za po-sledné storočie prešiel. Medzi vystavenými exponátmi bude okrem iných nákladné vozidlo na drevoplyn používané v Japonsku počas druhej svetovej vojny a po nej, alebo kabriolet, v ktorom sa možno na pamiatku vyfotografovať.

Nemecký ADAC hodnotil rok 2011

Festival historických vozidiel v Tokiu

Desaťmiliónte vozidlo z Mladej BoleslaviToyota BM Truck

Toyopet Crown

110 11/2011

MERCEDES-BENZ ACTROS 1844 LS, r. v. 5/2007, EURO 5, 473200 km, automat, motoro-

vá brzda, nez. klíma, nez. kúrenie, chladnička, 2 postele, 2 nádrže, stav pneu 50 %,


Scania R 420 Highline, r. v. 11/2006, EURO 3, 674 000 km, manuál, moto-rová brzda, 2 postele, 1 nádrž, klíma, nez. kúrenie, chladnička, stav pneu vpredu-30%, vzadu-70%,


VOLVO FH 480, r. v. 4/2007, EURO 5, 481700 km, automat,

motorová brzda, nezávislá klíma, nezávislé kúrenie, 2 postele, 2 nádrže, stav pneu 40 %,

cena: 34 900 + DPH

DAF LF 45.170, r. v. 1/2003, EURO 3, 692 000 km, 3922 cm3, 122 kW,

manuál, motor. brzda, klíma, nezávislé kúrenie, 1 posteľ, spacia nadstavba, stav pneu 60 %, váha 4280 kg, už. hmotnosť 3210 kg , vn. rozmery: D-7,2 m Š-2,45 m,


VOLVO FH 12.460, r. v. 11/2003, EURO 3, 820000 km, automat, motorová

brzda, stav pneu 100 %, klíma, nez. kúrenie, 2 postele, 1 nádrž,


VOLVO FL 6.08 minibus, r. v. 10/2000, 125000 km , 132 kW, 5480 cm3,

manuál, motorová brzda, klíma, stav pneu 70 %, 8 miest na sedenie, váha 6510 kg,

cena 5000 eur + DPH

SCANIA R124.420, r. v. 1/2002, 883 000 km, EURO 3, manuál, retardér,

klíma, nez. kúrenie, 1 posteľ, 1 nádrž, stav pneu 30 %,


RENAULT KERAX 450.26 6x4 trojstranný vyklápač, r. v. 6/2007, EURO 4, 95020 km, manuálna prevodovka, motorová brzda, klíma, stav pneu 50 %,váha 12500 kg,

už.hmotnosť 13500 kg, nadstavba MOLCIK cena: 41 900 eur + DPH, vozidlo má český TP, pri prihlasovaní na Slovensko doplatok 500 eur

SCHWARZMULLER s korytom na svitky LOWDECk,

trojstranná zhrňovačka, kotúčové brzdy, nápravy Mercedes, stav pneu 70 %, dlžka koryta na svitky 7,10 m, váha 11000 kg, už. hmotnosť 24000 kg


FLIEGL trojstranná zhrňovačka, NOVÝ zatiaľ neregistrovaný, záruka začne plynúť až po registrácii, kotúčové brzdy, nápravy BPW, nové pneu,

váha 6500 kg, už. hmotnosť 28500 kg, cena: 21 000 eur + DPH

SCHMITZ trojstranná zhrňovačka, r. v. 11/2005, kotúče, nápravy SAF, stav pneu 50 %, zdvíhacia náprava, vn. výška 2,75 m, váha 7200 kg,

už. hmotnosť 27800 kg, cena: 9900 eur + DPH

LEGRAS walking � oor, r. v. 3/2003, hydraulická posuvná podlaha, kotúčo-

vé brzdy, nápravy SAF, stav pneu 15 %, vnútorné rozmery: d- 13,20 m, š- 2,4 m, v- 2,75 m, váha

8320 kg, už. hmotnosť 25680 kg, cena: 18 900 eur + DPH

JCB 2CX nakladač + kompresor, 4x4, r. v. 2001, stav pneu 80%, 4500 motohodín, veľmi

dobrý stav, cena: 11 500 eur + DPH

FELDBINDER silocisterna-objem 60 m3, r. v. 6/2002, kotúčové brzdy, nápravy

SAF,hliníkové kolesá, stav pneu 30 %, revízne a tlakové skúšky,


VOLKSWAGEN CRAFTER 2,5 DIESEL speciálne sanitné vozidlo,

r. v. 10/2008, 54000 km, 2461 cm3, 120 kW, ABS, ASR, posilňovač riadenia, manuál, klíma, nez. kúrenie, 6 x airbag,

parkovacie senzory, alarm, centrál, hmlovky, výstražná svetel-ná a zvuková signalizácia, 4 miesta na sedenie, 1 lôžko,


VALTRA VALMET 6400, r. v. 7/2001, 9830 motohodín, čelný rampovač 2x

bubnový naviják, cena: 18 900 eur + DPH

SLOVAK FINANCE s. r. o.Jurská cesta 3, 934 01 Levice, mobil: 0904 999 990, 0902 666 662

Predaj a výkup ťahačov návesov, a iných nákladných vozidiel

Jurská cesta 3, 934 01 Levice, mobil: 0904 999 990, 0902 666 662

VÝKUP VOZIDIEL 0904 999 990

VÁŠ TÍM JE PRIPRAVENÝ V 32 SERVISOCH NA SLOVENSKU

www.pneubox.sk

Obchodná sieť Pneubox prostredníctvom svojich 4 hlavných segmentov pôsobí na trhu SR už viac ako 24 rokov. Špecializujeme sa na predaj všetkých druhov pneumatík a diskov. Sú to však nielen osobné a nákladné pneumatiky, ale aj agro pneumatiky a EM plášte. Neodmysliteľnou súčasťou našej ponuky sú profesionálne služby pneuservisu a autoservisu. Viac o našej spoločnosti sa môžete dočítať na stránke www.pneubox.sk.

24 HOD. ROZVOZ PREDZÁSOBENIE SPLATNOSŤ FAKTÚR

Výhodné obchodné podmienky

ŠIRŠIA SIEŤ CERTIFIKOVANÉ SERVISY CENTRÁLNA FAKTURÁCIA

4 Pneubox Partneri

32 pneuservisov na území celej SR

PNEUMATIKY A DISKY PNEUSERVIS AUTOSERVIS

MALOOBCHOD

FLEET MANAŽMENT MOBILNÝ PNEUSERVIS ZÁSAHOVÁ SLUŽBA

Nákladných a osobných

OBSLUHA FLEETOV

VEĽKOOBCHOD PNEUBOX PARTNERSTVO


TRA

NSP

ORT

a LO

GIS

TIKA

11

/201

1

www.ta

mex

.sk

• K

ompl

exné

slu

žby

ku ta

chog

rafo

m –

sťa

hova

nie

dát

• M

onito

rova

nie

polo

hy –

pre

vádz

ky –

spo

treb

y pa

liva

www.dispecer.sk

9 771338 380003 11

11/2011, Ročník 13

www.transport.sk

TOP MAGAZÍN O MOTORIZME, DOPRAVE, ZASIELATEĽSTVE A LOGISTIKEPridružený člen ZLZ SR

2,80 €/mimo SR 4 €

Výhody kombinovanej dopravy

Kia Rio

Oslava s VOLVO FH16 750

Nový Ford Ranger pick-upDachser otvára tretí EurohubPriaznivý vývoj kombinovanej dopravy v ČeskuObchod bez logistiky neexistujeRotterdam buduje vlnolamŠirokorozchodná stále aktuálnaIveco Driver Training Busworld Kortrijk 2011Moskovský COMTRANSIntegrovaná dopravaOfenzíva Ruska v letectveCity logistika

www.jungheinrich.sk

www.slovdekra.skTéma: Nadrozmerná preprava

NAŠA FILOZOFIA:

KAŽDÁ KVAPKA SA POČÍTA.

Ušetrite až 7 % paliva vďaka systému Dynafl eet a školeniu vodičov.Viac informácií nájdete na www.volvotrucks.com/everydropcounts

Volvo Trucks. Driving Progress

Inzercia Volvo pumpa 210x297.indd 1 2.11.2011 16:25

Výhody kombinovanej dopravyPointPark Properties investuje

Veľkorysý Subaru TreziaElektrické automobily Renault


Documents

Transport a Logistika 11-2011 Sk