Turbo inyeccin directaes un tipo de motor con cmara de combustin
en la cabeza del pistn dotado de turbo. El concepto de inyeccin
directa se remonta al mismo origen delmotor disel. Su mayor ventaja
es que existe menor prdida de energa al ser la cmara de combustin
ms reducida, lo que minimiza la perdida de calor hacia las paredes
del cilindro o hacia las de la cmara de combustin como sucede en
los modelos con precmara. Esto se traduce en un mayor y mejor
rendimiento (el calor que se pierde es energa perdida), lo que
repercute en el consumo, y en un mejor arranque en
fro.Turbodenomina el sistema de sobrealimentacin que monta una
turbina en el escape, la cual gira al incidir sobre ella los gases
de escape, y en la admisin un compresor unidos por un eje, el cual
que se encarga de forzar la entrada de aire en los cilindros.Si
bien su uso fue extendido desde un primer momento en grandes
motores disel, su aplicacin en motores disel para automviles no
lleg hasta 1987, cuando elFiat Cromacon denominacin TDiD se
convirti en el primer automvil del mundo con motor turbo disel de
inyeccin directa.1
ndice[ocultar] 1Inyectores 2Gasolina 3Vase tambin
4ReferenciasInyectores[editar]En estos momentos diversas marcas
estn usando inyectores piezo-elctricos que son unas 10 veces ms
rpidos de respuesta que los actuales, lo que hace que dentro de
cada ciclo de explosin se produzcan varias inyecciones de pequeas
cantidades de combustible aumentando la suavidad de funcionamiento
y reduce aun ms el consumo. El nmero de inyecciones por ciclo con
este tipo de inyectores puede alcanzar el nmero de cinco, aunque la
mayora de los fabricantes solo realizan tres de momento.Estos
inyectores trabajan a la inversa que los mecheros magiclik, en
estos una tensin mecnica sobre el material piezo-elctrico se
traduce en una corriente elctrica; en los inyectores es al
contrario, una tensin elctrica producir un movimiento que actuar
sobre la aguja del inyector.Gasolina[editar]Los sistemas de
inyeccin directa de gasolina tratan de conseguir tambin un menor
consumo al ser capaces de crear una mezcla estratificada, esto es
la clsica de 14:1 cerca de la buja para que pueda inflamarse con
facilidad, y menor a medida que nos alejamos de ella, hasta ser
solo aire cerca de las paredes del cilindro. Hasta aqu todo igual
que en un disel a no ser por la presencia de la buja, pero esta
forma de trabajo genera una gran cantidad de xidos de nitrgeno que
es un contaminante muy txico (tambin ocurre en los disel pero en
menor medida), el cual debe ser eliminado mediante un tipo especial
de catalizador del tipo acumulador; este retiene dichos xidos hasta
que se satura, cuando esto curre una sonda situada detrs de l
detecta dichos xidos, En ese momento la electrnica hace que el
motor trabaje con una mezcla rica en gasolina, lo que calienta el
catalizador, esto unido a una pequea cantidad de combustible que
llega a l reduce los xidos, quedando solo nitrgeno.
