Udførelses- og stadieplan, 5. sporsløsningen

Udførelses- og stadieplan

- 5. sporsløsningen

København-Ringsted projektet

3 Udførelses- og stadieplan Forord

Forord

Gennem et samarbejde med andre rådgiverkontrakter har Rambøll Danmark A/S for Trafikstyrelsen udarbejdet et samlet forslag til stadieplaner for hele projektet om 5. sporsløsningen af banen mellem Ny Ellebjerg og Roskilde, inkl. sporbærende bro for godstog ved Baldersbrønde og vendesporsanlæg ved Roskilde.

Stadieplansarbejdet har haft som målsætning, at finde gennemførlige udførelsesstrategier og samtidig minimere påvirkningerne af den eksisterende trafik ved gennemførelse af projektet.

For at koordinere og vurdere tidsmæssige sammenhænge samt for at kunne undgå for store samtidige påvirkninger af den eksisterende trafik er der udarbejdet en detaljeret sammenhængende tidsplan der tager højde for trafikale afhængigheder samt for, hvilke arbejder der med fordel kan henlægges til ferie og sommerperioder, hvor trafikken kan reduceres.

Jan Schneider-Tilli, projektleder.

5 Udførelses- og stadieplan Indhold

Indhold

Indledning 7 Formål 7 Omfang og forudsætninger 7

Udførelsesplan 9 Overordnet udførelsesbeskrivelse 9 Arbejdsskærm 10 Driftskonsekvenser 10 Arbejdspladsforhold 12 Særlige forhold 13 Risikoanalyse 14

Stadieplaner 15 Indhold af stadieplaner 15 Anlægselementer 15 Fælles indledende arbejder 17 Tidsplan 20 Passagerforhold 21 Sikringsanlæg og ibrugtagninger 22 Hvidovre Fjern 22 Stadie 1 23 Mellem stadie 1 og 2 24 Stadie 2 25 Mellem stadie 2 og 3 26 Stadie 3 27 Stadie 4 29 Mellem stadie 4 og 5 31 Stadie 5 31 Mellem stadie 5 og 6 32 Stadie 6 33 Mellem stadie 6 og 7 34 Stadie 7 34 Efter stadie 7 35 Stadie 1 36 Glostrup færdigbygget 40 Høje Taastrup, øst 40 Stadie 1 41 Stadie 2 43 Mellem stadie 2 og 3 45 Stadie 3 46 Mellem stadie 3 og 4 48 Stadie 4 48 Stadie 5 50 Mellem stadie 5 og 6 52 Stadie 6 52 Mellem stadie 6 og 7 54 Stadie 7 55 Mellem stadie 7 og 8 57 stadie 8 57 Efter stadie 8 59 Høje Taastrup, vest 59 Stadie 1 60 Mellem stadie 2 og 3 62 Stadie 3 62 Stadie 4 63 Stadie 5 64 Stadie 6 65 Stadie 8 67

6 Udførelses- og stadieplan Indhold

Stadie 9 68 Stadie 10 69 Efter stadie 10 70 Roskilde, vendesporsanlæg 71 Stadie 2 73 Stadie 3 74 Stadie 7 78 Alternativ - stadie 1 79 Alternativ - stadie 3 81 Alternativ - stadie 4 82 Alternativ - stadie 5 83 Alternativ - stadie 6 84 Alternativ - stadie 7 86 Alternativ - stadie 8 86 Roskilde, færdigbygget 88 Opsummering af sikringstekniske ibrugtagninger 88 Fælles afsluttende arbejder 90

Bilag 95

7 Udførelses- og stadieplan Indledning

Indledning

Med udgangspunkt i dispositionsforslaget er der foretaget en yderligere detaljering og afklaring af såvel udførelsesstrategi som vurdering af indflydelsen på den eksisterende trafik i de berørte hovedspor og på de berørte stationer.

Formål

Med baggrund i dispositionsforslaget og et samarbejde med de øvrige kontrakter (CR, C5 og S5) skal der udarbejdes følgende:

− Detaljeret vurdering af indflydelse på trafikken i berørte hovedspor og på berørte stationer

− Optimering af de samtidige processer der har indflydelse på trafikken og køreledningsanlægget

− Færdig detaljeret stadieplan − Tilhørende stadieplansbeskrivelse

Omfang og forudsætninger

Beskrivelserne i stadieplanen koncentreres om tiltag og rækkefølge for de arbejder der kan påvirke togtrafikken. De arbejder der skal udføres udenfor det rum der påvirker spor i drift er kun kort beskrevet, sammen med en gennemgang af arbejdspladsforhold.

Der er udarbejdet en tidsplan, som tager højde for trafikale afhængigheder, årstider samt for hvilke arbejder der med fordel kan henlægges til ferie og sommerperioder, hvor trafikken kan reduceres. Alle konstruktionsarbejder, spor- og kørestrømsarbejde mm. er i stadieplanen givet et nummer, som gør det muligt at genfinde de pågældende arbejder i tidsplanen.

Det forudsættes, at projektet udføres, så det kan sættes i drift med det nye ERTMS-sikringsanlæg. Enkelte delelementer vil skulle ibrugtages i de eksisterende sikringsanlæg for at kunne opretholde den eksisterende trafik, men antallet af disse elementer er reduceret til det nødvendige.

I opgørelsen af gener i anlægsfasen er overgangen til ERTMS ikke medtaget, idet disse gener kommer uafhængigt af nærværende projekt og derfor forudsættes medregnet i projektet for Signalprogrammet.

”KØR”-sporet ud af København H via Godsbanegården forudsættes ibrugtaget før arbejdet med det nye 5.hsp sættes i gang.

9 Udførelses- og stadieplan Udførelsesplan

Udførelsesplan

For at reducere generne for trafikken i de eksisterende jernbanespor er der udarbejdet en strategi samt en stadieplan for udførelsen af udbygningen af den eksisterende strækning mellem Ny Ellebjerg og Roskilde, samt for etablering af et vendesporsanlæg i Roskilde.

Overordnet udførelsesbeskrivelse

Udførelsen vil tage udgangspunkt i, at de store konstruktionsarbejder skal opstartes så tidligt at alle konstruktionerne står klar før arbejdet med at anlægge selve sporet påbegyndes, derved friholdes arealerne på langs af de eksisterende spor til transport af materialer under arbejdet med konstruktionerne.

Det første år vil gå med opstilling af arbejdsskærm mellem Glostrup og Høje Taastrup, samt med de konstruktionsarbejder der kan påbegyndes bagved arbejdsskærmen. Det efterfølgende år fortsætter arbejderne bagved arbejdsskærmen, og udvidelsen af flyoveren ved Glostrup foretages. I slutningen af det andet år kan ca. 2 km af arbejdsskærmen nedtages til genanvendelse.

Det tredje år opsættes arbejdsskærm mellem Hvidovre og Glostrup. Flyoveren ved Baldersbrønde etableres og underføringen til vendesporet i Roskilde påbegyndes. Det tredje år afsluttes med nedtagningen af de sidste strækninger af arbejdsskærm mellem Glostrup og Høje Taastrup.

Den del af arbejdet ved Hvidovre der medfører gener for den eksisterende togtrafik lægges i det fjerde år, sammen med etableringen af det nye vendsporsområde i Roskilde. Ombygningerne der medfører trafikale gener omkring Høje Taastrup øst lægges i det femte år, sammen med forbindelsen til vendesporsanlægget i Roskilde syd for stationen.

De store ombygninger i Hvidovre og Høje Taastrup medfører at en del sporskifter indbygges og aflåses indtil overgangen til ERTMS. Ved at lave ombygningerne i Hvidovre og Høje Taastrup så sent i perioden som muligt afkortes den periode, hvor sporskifterne ligger uden af være ibrugtagede.

Opsætning af støjskærme foregår for hovedparten bag arbejdsskærmen syd for banen og vil nord for banen (nord for S-togssporene) blive opsat fordelt ud over de sidste tre år af ombygningsperioden.

Ombygningen afsluttes med nedtagning af arbejdsskærmen mellem Hvidovre og Glostrup samt en ibrugtagning af det nye 5.hsp ved overgangen til ERTMS.

Kbh - Rg 5.hsp

Strækning Hvidovre-Glostrup Hvidovre FjernGlostrup

Strækning Glostrup - Høje Taastrup

Høje Taastrup østHøje Taastrup Vest

Vendesporsanlægget

Opsætning af støjskærme - nord

Qtr 2 Qtr 3 Qtr 4 Qtr 1 Qtr 2 Qtr 3 Qtr 4 Qtr 1 Qtr 2 Qtr 3 Qtr 4 Qtr 1 Qtr 2 Qtr 3 Qtr 4 Qtr 1 Qtr 2 Qtr 3 Qtr 42014 2015 2016 2017 2018

Hovedtidsplan København - Ringsted5.hsp, Programfase


Arbejdsskærm

Som en separat foranstaltning for dette projekt forudsættes der anvendt en arbejdsskærm. Arbejdsskærmen opføres umiddelbart i kanten af UT-profilet op mod driftssporet på de strækninger, hvor der er større afstand mellem driftssporet og det nye spor end 5,5 m. Det er muligt at skærmen også kan anvendes ved mindre afstand, men dette skal afklares ved detailplanlægning af projektet.

Arbejdsskærmen har en højde der går op til overside køreledningsmaster, ca. 7 m over skinneoverkant. Det betyder at skærmen virker som sikkerhedsværn både mod trafikken og køreledningsanlægget. Ved opstilling af arbejdsskærmen vil behovet for hastighedsnedsættelser, sporspærringer og kørestrømsafbrydelser blive reduceret væsentligt. Traditionelt opsat lægtehegn mod spor i drift vil udløse at de firmaer der arbejder der vil kræve at hastigheden reduceres. Dette har været praktiseret igennem en årrække. Hastigheden har forbi sporarbejder været reduceret til 80 km/t, hvilket kan undgås ved opsætning af arbejdsskærmen. Det vil samtidig være et visuelt værn for maskinførerne, så der på grund af uopmærksomhed, ikke sker overskridelser af fritrumsprofilet.

Samtidig vil arbejdsskærmen være med til at reducere risikoen for arbejdsulykker i form af utilsigtet adgang over spor i drift. (Der henvises til separat notat om baggrund og dimensionering af arbejdsskærmen dateret januar 2008. Notatet er vedlagt som bilag).

Arbejdsskærmen opsættes på delstrækninger og nedtages senere og genbruges på andre delstrækninger.

Opstilling af arbejdsskærmen foretages primært fra det kommende planum ved brug af bæltekørende maskiner. Ved at det sker udenfor sporet, kan opsætning af pæle med mere udføres mere rationelt, da tiden fra sporet er spærret til arbejdet kan begyndes, vil være reduceret, og tilsvarende ved færdiggørelsen. De steder hvor det ikke er muligt at arbejde fra det kommende planum sker ramning af pæle fra sporsiden.

Driftskonsekvenser

Anlægsarbejdet vil igennem en periode på 5 år påvirke trafikken i de eksisterende jernbanespor.

På grund af arbejde tæt på sporet vil det i perioder være nødvendigt at nedsætte hastigheden ved passage af de steder hvor der arbejdes. Dette både af hensyn til person- og jernbanesikkerhed.

Der planlægges med et stort antal 6 timers spærringer, som vil foregå om natten, spærringer på 56 timer som almindelige weekendspærringer, fredag aften til mandag morgen og spærringer på over 56 timer som planlægges til helligdage og ferieperioder.

En samlet opgørelse af gener for togtrafikken i anlægsfasen fremgår af følgende skema:


La Tidsrum Antal dage

40 Døgn 416

40 Nat 10

80 Døgn 273

Hast

igh

ed

sned

sætt

els

er

80 Nat 21

Ved samtidige hastighedsnedsættelser opgøres kun den laveste hastighed.

Strækning Tidsrum Antal dage

Døgn, et hsp 15 Kh-Hif

Nat, et hsp 17

Døgn, et hsp 31

Nat, et hsp 24 Ig-Hif

Nat, begge hsp 3

Døgn, et hsp 4

Nat, et hsp 145 Hif-Gl

Nat, begge hsp 16

Døgn, et hsp 15

Nat, et hsp 262 Gl-Htå

Nat, begge hsp 29

Døgn, et hsp 19

Nat, et hsp 87

Døgn, to hsp 7

Htå-Ro

Nat, to hsp 35

Døgn, et hsp 6

Str

ækn

ing

ssp

ærr

ing

er

S-tog

Nat, et hsp 110


Døgn, et hsp 8 Ro-Vy

Nat, et hsp 3

Døgn, et hsp 13 Ro-Lj

Nat, et hsp 4

Ro-Gt Døgn 5

Det forudsættes at det sikringstekniske arbejde med sporisoleringer indgår i arbejdet med ilægning af nye sporskifter. Der er således ingen særskilt opgørelse over den tid der skal anvendes til indregulering af sporisolationer mm. for at kunne køre for signal gennem aflåste og ikke ibrugtagede sporskifter.

Ud over de gener der anført i foranstående skema kommer 7 sikringstekniske ibrugtagninger i de eksisterende sikringsanlæg. Hver ibrugtagning vil strække sig over 24-48 timer med varierende indflydelse på hastighed og kapacitet, men vil ikke lukke spor for trafik.

Arbejdspladsforhold

Arbejdsarealer

1.HSP2.HSP3.HSP

4.HSP

sp 1sp 2

sp 0

1.HSP2.HSP3.HSP

4.HSP

1.HSP2.HSP3.HSP

4.HSP

8,4 10,6 12,5

16,9 18,221,0

Vigerslev: Det forudsættes at Banedanmarks spor i Vigerslev, på arealet syd for banen frigøres til brug for entreprisen. Sporet anvendes med sporadgang fra Vigerslev.

Det forudsættes ikke at der delstrækningen fra Vigerslev til Glostrup anvendes sporombygger eller ballastrenser, hvorfor behovet for sporplads er begrænset til stoppemaskiner, ballastfordelere, materialetog mm.

Pladsen ligger optimalt i forhold til arbejder i sporet mod Vigerslev, samt starten af 5.hsp. Mellem pladsen og banen er der opsat støjskærme. Under arbejdet vil det være nødvendigt at nedtage dele af støjskærmen for at få direkte adgang mellem pladsen og sporarealet. Adgangen ind i sporet skal reguleres med hegn, låge eller lignende fastlagt i Jernbanesikkerhedsplanen.

For sporarbejder, og indlægning af sporskifter forudsættes arealet anvendt til modtagelse af materialer, eventuel bygning af sporrammer og sporskifter.


Vigerslev - Priorparken Langs med det kommende 5.hsp er der forskellige arbejdsarealer beskrevet i projektet for C5. Arealerne anvendes til materialeoplag af både fjernede materialer samt nye materialer der skal indbygges. Der er separate arealer til de konstruktive ændringer der sker på broer, tunneler støttevægge mm.

En stor del af arealet vil ligge bagved arbejdsskærmen, og vil derfor sikkerhedsmæssigt være dækket af denne. Det forudsættes derfor også at der kan ske langsgående transport i det kommende trace for 5.hsp.

Glostrup Arealet langs rampen til flyoveren anvendes i perioden hvor flyoveren er lukket. Her vil der samtidig være adgang til relativ store arbejdsarealer syd for flyoveren. Disse arealer kan anvendes til sporarbejder, bygning af sporskifter mm både øst og vest for flyoveren. Arealerne anvendes også til konstruktionsarbejderne i forbindelse med forlængelse af flyoveren.

Høje Taastrup I Høje Taastrup forudsættes det at sporene i Taastrup (benævnt Gl. Taastrup) kan anvendes, hvilket i en periode vil kræve etablering af en midlertidig sporforbindelse, som også delvist etableres i sikringsanlægget. Sporene anvendes løbende til diverse arbejdskøretøjer, men forudsættes ryddet i forbindelse med arbejder. Materialer kan også omlastes fra lastbil til bane her.

Flyover i Baldersbrønde Ved flyoveren i Baldersbrønde er der forudsat arbejdsarealer og adgange fra begge sider af banen. Arealerne anvendes af alle fag, og der vil kun være brug for sporadgang fra Gl. Taastrup i denne forbindelse.

Vendesporsanlæg i Roskilde Ved vendesporsanlægget i Roskilde er der store arealer til rådighed i mellem Vestbanen og Lille-Syd.

sp 1

sp 2

sp 3

sp 4

sp 5

sp 6

sp 7

Gt

Lj

Vy

Vy

Lj

For etablering af rampen ned til underføringen skal adgangen igennem de 2 eksproprierede ejendomme benyttes. Der vil blive tale om store mængder jord der skal graves, samt adgang med rammemaskiner, elementer til tunnel mm. Der vil derfor blive pres på veje og arealer på den nordlige side af banen. Broen over Darupvej forventes ikke at kunne bære den øgede belastning, hvor der må påregnes etableret en alternativ adgangsvej.

Særlige forhold

I forbindelse med etableringen af vendesporsanlægget i Roskilde vil det være en mulighed at etablere underføringen som en præfabrikeret tunnel Eller på traditionel vis med spor i sporafstivning. En præfabrikeret tunnel vil betyde at trafikken i alle spor gennem Roskilde skal være spærret i en sammenhængende periode på op til 7 dage. Generne for togtrafikken som i løsningen med sporafstivning vil optræde i en


periode på op til et år vil således i løsningen med en præfabrikeret tunnel komprimeres til en kortere periode. (Se stadieplanens afsnit om Roskilde).

Risikoanalyse

Der er foretaget en risikoanalyse med deltagelse af alle rådgivningspakkerne, Banedanmark samt Trafikstyrelsen. Risikoanalysen afrapporteres af Trafikstyrelsen og Stadieplanlægningen, ST har assisteret. Der henvises til separat dokument.

15 Udførelses- og stadieplan Stadieplaner

Stadieplaner

Stadieplanerne angiver en udførelsesstrategi og beskriver derigennem omfanget af den indflydelse udbygningen med det nye 5.hsp vil have på den eksisterende trafik.

Indhold af stadieplaner

Stadieplanerne beskriver de arbejder der ligger mellem de indledende og de afsluttende arbejder og dækker de arbejder der medfører store gener for den eksisterende jernbanetrafik.

En overordnet beskrivelse af de forskellige anlægselementer følges op af en oversigt over de arbejder der sker på strækningen mellem stationerne og som kun har begrænsede konsekvenser for den eksisterende trafik. Den detaljerede del af stadieplansbeskrivelsen koncentrere sig om rækkefølgen af de arbejder der har større indflydelse på afviklingen af togtrafikken.

Anlægselementer

I nedenstående er de normale arbejdsprocesser angivet. Arbejdsprocesserne er beskrevet som baggrund for at vurdere udførelsestiden og de sikkerhedsmæssige perspektiver.

Udvidelse af dæmning Flere steder skal der, før etablering af planum for sporet, foretages en udvidelse af dæmninger. Dette vil typisk ske ved at mulden afrømmes og der graves af i trapper så vedhæftning mellem eksisterende dæmning og nyt fyld sikres. Opbygning med fyld sker fra bunden af dæmningen hvorved der først skal foretages afskærmning mod driftssporet når arbejdet når toppen af dæmningen.

Opstilling af arbejdsskærm Arbejdsskærmen opstilles på strækninger hvor der er tilstrækkeligt med afstand mellem det eksisterende spor og det nye 5.hsp. Konstruktionen består af nedrammede stålprofiler. De fleste steder er der plads til at ramningen sker fra arealer langs sporene. Ved at maskinerne ikke er skinnebårne vil tiden fra etablering af sporspærringen til opstart af ramningen kunne kortes ned, hvorved den samlede sporspærringstid reduceres, samtidig med at arbejdet bliver billigere. På steder hvor der ikke er arbejdsareal langs sporene, skal ramningen ske med skinnebårne maskiner.

På stålprofilerne rejses søjler. Princippet er som de eksisterende støjskærme.

På søjlerne monteres selve arbejdsskærmen. Arbejdsskærmen skal bestå af færdige elementer med traverser monteret med beklædning. Samling af beklædningen i sektioner kan eventuelt ske på arealet langs med sporet. Ved at der er tale om færdige sektioner vil tiden med sporspærring blive reduceret.

Arbejdsskærmens beklædning og søjler kan nedtages og genbruges på andre lokaliteter. Det forventes at de nedrammede stålprofiler skæres ned til ca. 75-100 cm under terræn og efterlades.

Etablering af afvanding, planum og spor Som udgangspunkt skal afvanding etableres før der foretages udgravning til råjordsplanum. Dette sikrer dels at nyt råjordsplanum er konstant drænet, men også at afvandingen fra eksisterende spor ikke spærres under anlægsarbejdet.

Dræn graves ned, eller der etableres grøft på sporets yderside. Ved nedgravning af dræn ind mod eksisterende spor i drift skal der tages hensyn til udgravningsprofilet


i henhold til sikkerhedsforskrifterne. De steder hvor der er stor sporafstand (5,7 m) vil afvanding mod spor, under hensyntagen til dybden, kunne udføres med drift i nabosporet. Steder med lille sporafstand kræver at nabosporet er spærret, og det kan derfor ske i kortere natspærringer. Dette arbejde kan eksempelvis ske i samme sporspærringer som opstilling af arbejdsskærm, hvis strækningerne er sammenfaldne. Der anvendes gravekasser for etablering af dræn hvis dybden betyder at dette er nødvendigt.

Ved nedgravning af dræn på bagsiden af arbejdsskærmen skal arbejdsskærmen støttes når der graves forbi de nedrammede pæle.

Før etablering af planum afgraves muld og eventuel K0 jord.

På råjordsplanum udlægges og komprimeres underballasten der består af mekanisk stabilgrus (MSG). Efter kontrol af underballasten indbygges skærvelag til ca. 5 cm under fremtidig svelleunderkant. På skærvelaget udlægges sveller, enten enkeltvis eller ved ulægning af færdigbyggede sporrammer. Skinner udlægges, justeres, svejses og spændingsudlignes.

Køreledningsanlæg På strækningen: Køreledningsanlægget langs med 5.hsp forventes etableret på master på ydersiden af det nye spor. Ramning af fundamenter kan ske, enten ved maskiner der kører på terræn inden sporkassen er etableret, eller på skinnerne når sporet er lagt. Kørsel på planum, underballast eller ballast er ikke tilladt. Opstilling af masterne skal ske når sporet er udlagt, så de ikke generer jordarbejderne, med risiko for beskadigelse af masterne. På masterne monteres køreledningsophæng, køreledning, lodder, koblere mm. Arbejdet kan ske uafhængigt af driftssporet, undtagen ved transversaler.

På stationer: På stationerne samt steder med indbygning af nye transversaler består de eksisterende køreledningsanlæg primært af rammekonstruktioner. Det forventes at rammekonstruktionerne vil kunne bære køreledningsophæng til sporskifterne, men der vil være steder, hvor der skal bygges om på rammerne og køreledningsmasterne, på grund af sporskifternes placering, eller fordi eksisterende rammeben vil stå i fritrumsprofilet for det nye 5.hsp.

C5-kontrakten har leveret input om de steder, hvor der det er nødvendigt at etablere nye kørestrømsmaster og rammer. De nye konstruktioner fremgår af flg. skematiske tegning, og er indarbejdet i de efterfølgende stadieplansbeskrivelser. De køreledningsmaster der etableres på ydersiden af det nye 5.hsp, uafhængigt af de eksisterende spor, er ikke tegnet med.

1.HSP2.HSP3.HSP

4.HSP

5.HSPsp 1sp 2

sp 0

1.HSP2.HSP3.HSP

4.HSP

5.HSP2.HSP3.HSP

1.HSP

4.HSP

8,4 10,6 12,5

16,9 18,221,0

kørestrømsmasterog portaler

nyt spsk

Arbejdet med køreledningsmaster og portaler planlægges i natspærringer af 3 timers længde, for at gøre det så fleksibelt som muligt fordi de fleste spærringer berører flere spor ad gangen.

I opgørelsen over gener tælles en 3 timers natspærring af hensyn til køreledningsmaster og portaler som en 6 timers natspærring, idet der i det


endelige detailprojekt vil være et antal eksisterende portaler og master som skal nedtages.

Indbygning af sporskifte Forud for sporspærringen bygges sporskiftet normalt i 3 dele, forende, mellemparti og bagenden. Sporskiftet bygges i nærheden så det kan transporteres til indbygningsstedet med kran eller skinnekørende gravemaskiner. Hvis ikke sporskiftet kan bygges tæt på indbygningsstedet kan det transporteres i sporet ind til indbygningsstedet med specielle vogne hvor sporskifterne står skråt på banevognene.

Før sporspærringerne kan de køreledningstekniske arbejder forberedes med ramning af fundamenter, opstilling af master og evt. opsætning af køreledningsophæng mm. Dette kan ske i kortere sporspærringer forud for indbygning af sporskiftet for at totalspærringen bliver kortest muligt. Mange af stederne vil der over sporskifterne være rammer der bærer køreledningen hvorved processen lettes.

Ved indbygning af nyt sporskifte samt udveksling af eksisterende sporskifte vil der blive foretaget udgravning til råjordsplanum. I råjordsplanum udgraves yderligere til dræn. Dræn føres til afvandingsanlæg eller om nødvendigt til faskine.

På råjordsplanum udlægges og komprimeres underballasten der består af mekanisk stabilgrus (MSG). Efter kontrol af underballasten indbygges skærvelag til ca. 5 cm under fremtidig svelleunderkant. De 3 dele af sporskiftet lægges på skærveplanum og laskes sammen med det eksisterende spor. Når den afvigende gren i sporskiftet ligges ned, skal nabosporet være spærret. Der er i den forbindelse forudsat 6 timers natspærringer i nabosporet til disse operationer. Herefter lægges skærver ind over sporskiftet med skærvevogne, hvorefter sporskiftet justeres med en sporskiftestoppemaskine. Sporskiftets beliggenhed kontrolleres relativt og faktisk.

Når sporskiftet er justeret foretages svejsearbejder med isolerklæbestød og svejsninger i øvrigt. Samtidig med dette kan sikringstekniske arbejder med montering af drev, kabling, stænger mm foretages. Efterfølgende foretages kørestrømstekniske arbejder med justering af køreledning, eller yderligere arbejder hvis der er tale om et nyt sporskifte.

Til sidst skal sporkørende maskiner fjernes så der kan foretages en ibrugtagning af sporskiftet.

Fælles indledende arbejder

Arbejdsskærm Indledningsvis foretages opstilling af arbejdsskærmen. Opstillingen af arbejdsskærmen foretages primært fra det kommende planum ved brug af bæltekørende maskiner. Ved at det sker udenfor sporet kan opsætningen af pæle med mere udføres mere rationelt, da tiden fra sporet er spærret til arbejdet kan begynde vil være reduceret. Ved krydsning af Motorring 3 og ved krydsning af Holbækmotorvejen er der ikke mulighed for at arbejde udefra, hvorfor opstilling af skærmen disse to steder skal ske fra sporsiden.

Arbejdsskærmen opstilles på ca. 8 km af strækningen. 2 km af arbejdsskærmens søjler og beklædning genbruges, og der er således behov for materialer til 6 km.

På de resterende 4 km af strækningen er afstanden mellem sporene for lille til opsætning af arbejdsskærmen eller det har været vurderet at opsætning af arbejdsskærmen ikke er rentabel, fordi generne for trafikken er væsentligt reduceret de steder hvor der ikke skal laves nyanlæg men derimod en ombygning af eksisterende spor.


1.HSP2.HSP3.HSP

4.HSP

sp 1sp 2

sp 0

1.HSP2.HSP3.HSP

4.HSP

1.HSP2.HSP3.HSP

4.HSP

Opstilling af arbejdsskærm

8,4 10,6 12,5

16,9 18,221,0

Opstilling af arbejdsskærm

Nr. Km Opstilles Spærring Tidsrum

as1 7,4 – 9,7 Udefra Gl-Hif

as2 9,7 Fra sporet, Motorring 3 Gl-Hif

as3 9,7-10,2 Udefra Gl-Hif

83 x 6 timer

as4 12,45 – 12,85 Udefra Htå-Gl


as6 15,4 – 16,0 Udefra, efter etablering af dæmning

Htå-Gl

as7 16,0 Fra sporet, Motorvej Htå-Gl

as8 16,0 – 17,3 Udefra når dæmning er etableret

Htå-Gl


153 x 6 timer

Dræn Der skal etableres et dræn mellem 1. Hsp og 5. Hsp. Drænet skal tage vandet fra de eksisterende spor både under etableringen og ved det færdige spor.

På de delstrækninger hvor sporene er forudsat at have en afstand af 5,8 m etableres drænet op langs 5. Hsp. Herved er det muligt at opnå korrekt afstand for udgravninger i forhold til 1. Hsp, hvor der er drift. På strækninger med 5,8 m mellem sporene er der også forudsat etablering af arbejdsskærm. Ved etablering af dræn ud for fundamenter for arbejdsskærmen skal der foretages en kortvarig midlertidig afstivning af skærmen. Afstivningen flyttes løbende sammen med etablering af drænet. Skal drænet meget dybt vil det være nødvendigt at foretage gravning med brug af gravekasser, men omfanget af dette skønnes lavt.


Drænet graves ned umiddelbart forud for planumsarbejderne, så kravet til konstant dræning af både driftsspor og planum for nyt spor er overholdt.

På strækning med normal sporafstand 4,25 m forudsættes drænet nedgravet i de 6 timers sporspærringer der er på samme delstrækninger for etablering af arbejdsskærm. Herved etableres dræn forud for planumsarbejderne, samtidig med at der ikke er drift i 1 Hsp.

Konstruktioner Samtlige konstruktioner på strækningen mellem Hvidovre og Høje Taastrup, med undtagelse af arbejdet ved Hvissingvandløbet, kan ske bagved den opstillede arbejdsskærm, og vil derfor give begrænsede gener for trafikken. Arbejdet ved Hvissingvandløbet vil ske uden for sikkerhedsafstanden til sporene, og vil derfor ikke give gener for trafikken.

Konstruktioner

Nr. Sted, km Årsag Tidsrum

ko1 7,4 Rødovre, perrontunnel 3 mdr.

ko2 7,5 Rødovre, rørtunnel 1 mdr.

ko3 7,6 Avedøre Havnevej 9 mdr.

ko4 8,6 Brøndbyøster, perrontunnel 3 mdr.

ko5 8,8 Brøndbyøstervej, stitunnel 3 mdr.

ko6 8,8 - 9,6 Banesti, spunsvæg 3 mdr.

ko7 9,2 Nørregårdsskolen, stitunnel 3 mdr.

ko8 9,7 Motorring 3, underføring 6 mdr.

ko9 10,8 Hvissingvandløbet, 3 betonrør 1 mdr.

ko10 12,7 Glostrup, flyover* 6 mdr.

ko11 13,2 Glostrup, vandgennemløb 1 mdr.

ko12 13,5 Vallensbæk Torvevej 3 mdr.

ko13 14,0-14,3 Albertslund, vognporten 12 mdr.

ko14 14,1 Albertslund, perrontunnel 3 mdr.

ko15 15,4 Vridsløsevej 6 mdr.

ko16 15,7 Store Vejleå, Å-gennemføring 3 mdr.

ko17 16,0 M21/O4, krydsning med motorvej 6 mdr.

ko18 16,2 Øststien, gangtunnel 3 mdr.


ko19 16,5 Parkstien, gangtunnel 3 mdr.

ko20 17,3 Taastrup Hovedgade 9 mdr.

ko21 17,4 Taastrup st., støttevæg og tunnel 3 mdr.

* yderligere beskrevet i stadie 1 for Glostrup

Etablering af 5.hsp De steder på strækningen, hvor 5.hsp ikke er nyanlæg, men ombygning af eksisterende spor, og hvor arbejdet ikke er dækket bagved arbejdsskærmen vil det være nødvendigt med et antal lokale hastighedsnedsættelser. Hastighedsnedsæt-telsen vil være til 40 km/t ved jordarbejder hvor der arbejdes i nabosporets profil og til 80 km/t ved sporarbejder. Der arbejdes let forskudt, så hastighedsnedsæt-telsen til 80 km/t efterfølges umiddelbart af hastighedsnedsættelse til 40 km/t. Hastighedsnedsættelsen vil være over en strækning på 200 meter af gangen, og flyttes løbende sammen med arbejdsstedet.

Hastighedsnedsættelser

Nr. Km Strækning La Tidsrum

ah1 10,2 – 10,6 Glostrup - Hvidovre 40

80 12 døgn

ah2 10,6 – 12,45 Glostrup station, spor 1 40

80 53 døgn

ah3 12,85 - 13,3 Høje Taastrup - Glostrup 40

80 13 døgn

Tidsplan

Tidsplanen er vedlagt som bilag. Tidsplanen er udarbejdet for at få overblik over den samlede udførelseslængde, men også for at kunne optimere spærringsmønster og herved reducere samtidige genevirkninger på togtrafikken.

Tidsplanen er opstillet med følgende forudsætning i rækkefølgen af arbejderne:

− Arbejdsplads etableres og der foretages rydning. − Der foretages opstilling af arbejdsskærm de steder hvor afstanden gør det

muligt. Evt. incl. drænarbejde. − Konstruktionsarbejderne udføres bag arbejdsskærmen, når den er opstillet på

den pågældende delstrækning. − Planumsarbejder foretages, incl. resterende drænarbejde. − Stadieplansarbejder foretages. Kan foretages uafhængigt af arbejdsskærmens

etablering. − Der foretages ibrugtagning i henhold til stadierne.


Kbh - Rg 5 HspStrækning Hvidovre-Glostrup

Hvidovre FjernArbejdspladsStadie 1Mellem stadie 1 og 2Stadie 2Stadie 3Stadie 4Mellem stadie 4 og 5Stadie 5Mellem stadie 5 og 6Stadie 6Mellem stadie 6 og 7Stadie 7Efter stadie 7

GlostrupArbejdspladsStadie 1Stadie 2Stadie 3

Strækning Glostrup - Høje Taastrup

Høje Taastrup østArbejdspladsStadie 1Stadie 2Mellem stadie 2 og 3Stadie 3Mellem stadie 3 og 4Stadie 4Stadie 5Mellem stadie 5 og 6Stadie 6Mellem stadie 6 og 7Stadie 7Mellem stadie 7 og 8Stadie 8Efter stadie 8

Høje Taastrup VestArbejdspladsStadie 1Stadie 2Mellem stadie 2 og 3Stadie 3Stadie 4Stadie 5Stadie 6Stadie 7Stadie 8Stadie 9Stadie 10Efter stadie 10

VendesporsanlæggetArbejdspladsJordarbejde vendepladsStadie 1Stadie 2Stadie 3Stadie 4Stadie 5Stadie 6Stadie 7Stadie 8Stadie 9

Opsætning af støjskærme - nord

Qtr 1 Qtr 2 Qtr 3 Qtr 4 Qtr 1 Qtr 2 Qtr 3 Qtr 4 Qtr 1 Qtr 2 Qtr 3 Qtr 4 Qtr 1 Qtr 2 Qtr 3 Qtr 4 Qtr 1 Qtr 2 Qtr 3 Qtr 4 Qtr 12014 2015 2016 2017 2018

Hovedtidsplan København - Ringsted5. Hsp, Programfase

Passagerforhold

I anlægsperioden vil det af hensyn til jernbanesikkerheden være nødvendigt at lave lokale hastighedsbegrænsninger som i perioder vil medføre togforsinkelser. Endeligt er det i perioder nødvendigt at spærre et eller flere spor for trafik medens der udføres anlægs og/eller sporarbejde. Det betyder at der skal ske indskrænkninger i togtrafikken og at passagerer i perioder vil opleve ekstra togskift. En opgørelse over påvirkningerne er angivet i afsnittet om driftskonsekvenser.

I de stadier, hvor det er nødvendigt at vende tog på mellemstationer, og hvor passagerer derfor skal foretage togskifte ligger der en særlig udfordring i at sikre


skifteforbindelserne. Det må forventes at der på København H. samt i Roskilde og Høje Taastrup i perioder er behov for ekstra personale til såvel vejledning af passagerer som til koordinering af ankomst og afgang af tog, for at sikre at tog afventer evt. forsinkede skifteforbindelser.

Sikringsanlæg og ibrugtagninger

De ændrede sporforbindelser kan ikke umiddelbart tages i brug i de eksisterende sikringsanlæg, og derfor planlægges der med en begrænset ibrugtagning af ombygningerne i de eksisterende anlæg, både af hensyn til hvad der er teknisk muligt og af hensyn til økonomi. Det betyder at der i en overgangsperiode mellem ombygningerne og endelig ibrugtagning i ERTMS vil være en begrænset funktionalitet på stationerne.

En følge af den manglende ibrugtagning af ombyggede elementer er, at der vil være en udfordring omkring vedligeholdelse af det ombyggede sporanlæg og ikke ibrugtagede anlægselementer. På grund af problematikker omkring udflytning af stationsgrænse og ombygning i et relæsikringsanlæg er det i Glostrup ikke muligt at ændre i det bestående sikringsanlæg før ved overgang til ERTMS. Det betyder, at to eksisterende transversaler, der ikke er en del af det endelige anlæg, skal benyttes helt ind til overgangen til ERTMS. Der udestår derfor et arbejde, omkring optagning af de to transversaler, henlagt til efter den endelige ibrugtagning af det nye 5.hsp.

Hvidovre Fjern

Udvidelse af banketter og sidetrækning af sporforbindelse til Vigerslev for at ændre sporgeometrien af hensyn til højere hastighed. Indbygning af en række sporskifter for at kunne udnytte det nye 5.hsp trafikalt. Visse sporforbindelser vil ikke blive taget i brug i det eksisterende sikringsanlæg, men vil først blive taget i brug sammen med overgangen til ERTMS og ibrugtagning af det nye 5.hsp. ”KØR”-sporet ud af København H via Godsbanegården forudsættes at være ibrugtaget. Passagertrafik forventes således ledt både via Valby og Vigerslev.

1.HSP2.HSP

sp 1

sp 2

Ig

Kh

Gl

Før ombygning


Stadie 1

Sporarbejde

1.HSP2.HSP

5.HSP

stadie 1

07a

Udvidelse af dæmninger og etablering af det nye 5.hsp de steder hvor det kan ske uden spærring af eksisterende spor. Ramning af fundamenter til nye køreledningsmaster, rejsning af master og montering af overliggere og udliggere. Adgang til arbejdspladsen sker fra arealerne syd for banen.

Spor og kørestrømsarbejder

Nr. Spor/sporskifte Arbejder Sporspærring La

h1 5.hsp Jord- og sporarbejder

- 40/80

h2 Spsk 07a Indbygning af spsk. 1.hsp,

1 x 6 timer -

h3 5.hsp Kørestrømsmaster og ledning

- -

pm1 1. og 2.hsp

Fundamenter, kørestrømsmaster, overligger og udligger.

2. og 3.hsp*, 7 x 3 timer

1. og 2.hsp, 13 x 3 timer

-

*Togfri nat på S-bane


Trafik

1.HSP2.HSP

5.HSP

stadie 1

Øst mod vestVest mod øst

G-tog mod vestG-tog mod Øst

Der vil i perioden være vekslende hastighedsnedsættelser i 1.hsp/spor 1 afhængig af arbejder tæt på sporet. 40 km/t ved jordarbejder tæt på sporet, og 80 km/t ved sporarbejder.


Nr. Sted Årsag Hastighed Tid

h1 1.hsp,

km 6,7 – 7,4 Jordarbejde 40 40 dage

h1 1.hsp,

km 6,7 – 7,4 Sporarbejder 80 90 dage

Mellem stadie 1 og 2

Sporarbejde Forberedelse af køreledningsanlæg over ny transversal 01a/b som skal tages i brug i umiddelbar forlængelse af stadie 2.



h4 Spsk 01b Forberedende kørestrømsarbejde

Spor 2,

6 x 6 timer -

h5 Spsk 01a Forberedende kørestrømsarbejde

Spor 2,

6 x 6 timer

3.hsp,

togfrit

-

Trafik Et antal natspærringer af hensyn til forberedende arbejder i køreledningsanlægget.


Stadie 2

Sporarbejde

1.HSP2.HSP

5.HSP

stadie 2

3.HSP08

01b

01a

Indbygning af to sporskifter og optagning af et sporskifte. Sporskifte 01b aflåses og tages ikke i brug i sikringsanlægget. Sporskifte 01a tages i brug således, at der findes de samme sporforbindelser i sikringsanlægget før og efter stadie 2. Ramning af fundamenter og montering af kørestrømsmaster og udliggere. Der er dårlige adgangsforhold til arbejdspladsen, som ligger mellem to spor i drift.



h6 Spsk 01b Jordarbejder + Indbygning af spsk.

Spor 2,

72 timer -

h7 Spsk 01a Jordarbejder + Indbygning af spsk.

Spor 2*,

72 timer -

h8 Spsk 08 Jordarbejder + Optagning spsk.

Spor 2*,

56 timer -

h9 Spsk 01b Afsluttende køreledningsarbejder

Spor 2,

2 x 6 timer -

h10 Spsk 01a Afsluttende køreledningsarbejder

Spor 2,

2 x 6 timer -

pm2 Spor 2 Fundamenter, master og udliggere

Spor 2,

8 timer -

pm3 2.hsp Fundamenter 2. og 3.hsp#,

4 x 3 timer -

Spor og kørestrømsarbejde samlet:

Spor 2*,

72 timer -

*kræver evt. spærring af 3.hsp (S-tog) af hensyn til sikkerheden. #3 timer togfri nat på S-bane.


Trafik

1.HSP2.HSP

5.HSP

stadie 2



Stadiet forudsættes gennemført i en helligdagsperiode/ferie med nedsat passagerbelastning, og udtynding i trafikken. Der vil være enkeltsporsdrift mellem Hvidovre Fjern og København H samt mellem Hvidovre Fjern og Vigerslev. Af hensyn til sikkerheden skal det sydligste S-togsspor evt. spærres.

For at udnytte kapaciteten bedst kan det vælges at køre ud af København H via ”KØR”-sporet over Godsbanegården og ind til København H. via Valby, og derved undgå at skifte retning på enkeltspor. For at få plads til godstog fra Vigerslev kan der en gang i timen køres ud af København H via Valby.

Det nye sporskifte 01a skal erstatte det optagede sporskifte 08. Sporskifte 01b aflåses, og den nye sporforbindelse via sporskifte 01a ibrugtages i umiddelbar forlængelse af ilægningen, af hensyn til forbindelsen fra Vigerslev mod vest.

Som følge af den sikringstekniske ibrugtagning af den nye sporforbindelse kræves stedlig stationsbestyrer indtil ændringerne også er gennemført og ibrugtaget i fjernstyringen.

Spærrede spor: spor 2


Sporarbejde Ingen.

Trafik Normal trafikafviklng.


Stadie 3

Sporarbejde

1.HSP2.HSP

5.HSP

stadie 3

06a03

06

Indbygning af to sporskifter og optagning af et sporskifte, samt sidetrækning af spor for indpasning af sporskifter. Sporskifterne aflåses og tages ikke i brug i sikringsanlægget. Ramning af fundamenter til nye køreledningsmaster. Adgang til arbejdspladsen sker fra arealerne syd for banen.



h11 Spor 1 Forberedende jordarbejder

Spor 1,

56 timer 80

h12 Spsk 06a Jordarbejder + Indbygning af spsk

Spor 1,

72 timer 40

h13 Spsk 03 Jordarbejder + Indbygning af spsk

Spor 1,

72 timer 40

h14 Spsk 06 Jordarbejder + Optagning af spsk

Spor 1,

56 timer 40

h15 Spsk 06a Forberedende kørestrømsarbejder

Spor 1,

4 x 6 timer -

pm4 Spor 1 Fundamenter Spor 1,

4,5 timer -


Spor 1,

5 døgn 40


Trafik

1.HSP2.HSP

5.HSP

stadie 3



Stadiet forudsættes gennemført i en helligdagsperiode/ferie med nedsat passagerbelastning, og udtynding i trafikken. Der vil være enkeltsporsdrift mellem København H. og Hvidovre Fjern samt mellem Vigerslev og Hvidovre Fjern. Hastighedsnedsættelse i spor 2 ved passage af arbejdsstedet.

For at udnytte kapaciteten bedst kan det vælges at køre ind til København H via ”KØR”-sporet over Godsbanegården og ud af København H via Valby, og derved undgå at skifte retning på enkeltspor. For at få plads til godstog fra Vigerslev kan der en gang i timen køres ind til København H via Valby.

De nye sporskifter og sporforbindelser skal ikke tages i brug i dette stadie, men aflåses. Der er ingen ibrugtagning af nye anlægselementer.

Spærrede spor: Spor 1.



h11 Spor 2,

km 6,2 – 6,8 Jordarbejder 80 56 timer

h12-14 Spor 2,

km 6,2 – 6,8

Indbygning og optagning af spsk

40 5 døgn

Stadie 3 går direkte over i stadie 4.


Stadie 4

Sporarbejde

1.HSP2.HSP

5.HSP

stadie 4

14b

06b 02a

Udvidelse af banket og sidetrækning af spor for at opnå bedre geometri i forhold til hastighed. Ilægning af tre sporskifter. De tre nye sporskifter aflåses og tages ikke i brug i sikringsanlægget. Sporskifte 06a ilagt i stadie 3 erstatter sporskifte 06 der blev taget op i stadie 3. Sporskiftet tages i brug i sikringsanlægget i umiddelbar forlængelse af stadiet således, at der findes de samme sporforbindelser i sikringsanlægget efter stadie 4 som før stadie 3. Ramning af fundamenter, etablering af kørestrømsmaster og montering af overliggere til kørestrømsportaler. Adgang til arbejdspladsen sker fra arealerne syd for banen.



h16 5.hsp Jordarbejder + sidetrækning af spor.

5.hsp/spor 0,

14 døgn -

pm5 5.hsp/spor 0 Fundamenter og master.

5.hsp/spor 0,

12 timer -

h17 Spsk 02a Jordarbejder + Indbygning af spsk

5.hsp, 56 timer

Spor 1, 1 x 6 timer 40

h18 Spsk 06b Jordarbejder + Indbygning af spsk

5.hsp, 56 timer


h19 Spsk 14b, Ig Jordarbejder + Indbygning af spsk

Spor 1, 56 timer


h20 Spsk 03 Afsluttende kørestrømsarbejder

Spor 1,

2 x 6 timer -

h21 Spsk 06a/b Afsluttende kørestrømsarbejder

Spor 1,

2 x 6 timer -


5.hsp, 14 døgn




Spor 2*, 1 x 6 timer

pm6 2. og 3.hsp Master 2. og 3.hsp#,

3 x 2 timer -

pm7 5., 1. og 2.hsp Overliggere 5., 1. og 2.hsp,

3 x 3 timer -

*Spor 2 i Vigerslev. #Togfri nat på S-bane.

Trafik

1.HSP2.HSP

5.HSP

stadie 4



I perioden vil der være enkeltsporsdrift mellem Vigerslev og Hvidovre Fjern. Hastighedsnedsættelse i spor 1 ved passage af arbejdsstedet.

For at begrænse trafikken på strækningen med venstresporskørsel kan al passagertrafik køres via Valby.

Det nye sporskifte 06a skal erstatte det optagede sporskifte 06. Den nye sporforbindelse ibrugtages i umiddelbar forlængelse af indbygningen, af hensyn til forbindelsen fra Hvidovre Fjern til Vigerslev. Øvrige nye sporskifter aflåses.

Som følge af den sikringstekniske ibrugtagning af den nye sporforbindelse kræves stedlig stationsbestyrer indtil ændringerne også er gennemført og ibrugtaget i fjernstyringen.

Spærrede spor: 5.hsp/Spor 0



h17-18 Spor 1,

km 6,2 – 6,5

Jord- og sporarbejde Indbygning af spsk

40 3 døgn

h19 Spor 2, Ig,

Km 3,8 – 4,2

Sporarbejde og indbygning af spsk

80 14 døgn



Sporarbejde Forberedelse af kørestrømsanlæg over ny transversal.




1.hsp,

2 x 6 timer -

Trafik Et antal natspærringer med forberedende kørestrømsarbejde.

Stadie 5

Sporarbejde

1.HSP2.HSP

5.HSP

stadie 5

07b

Ilægning af et sporskifte. Sporskiftet aflåses og tages ikke i brug i sikringsanlægget. Adgang til arbejdspladsen fra arealerne syd for sporet.



h23 1.hsp Forberedende jordarbejder

1.hsp,

56 timer 80

h24 Spsk 07b Jordarbejder + Indbygning af spsk

1.hsp,

56 timer 80


Trafik

1.HSP2.HSP

5.HSP

stadie 5



Stadiet forudsættes gennemført over to weekender med nedsat passagerbelastning og udtynding i trafikken. Enkeltsporskørsel mellem Hvidovre Fjern og Glostrup.

Det nye sporskifter skal ikke tages i brug i dette stadie, men aflåses. Der er ingen ibrugtagning af nye anlægselementer.




h23 2.hsp,

km 7,25 – 7,35 Jordarbejder 80 56 timer

h24 2.hsp,

km 7,25 – 7,35 Indbygning af spsk 80 56 timer


Sporarbejde Færdiggørelse af køreledningsanlæg over ny transversal og forberedelse af køreledningsanlæg over transversal der indbygges i stadie 6.



h25 Spsk 07b Afsluttende kørestrømsarbejde

1. hsp,

3 x 6 timer -


Spor 1,

2 x 6 timer -


Trafik Fem natspærringer med kørestrømsarbejde.

Stadie 6

Sporarbejde

1.HSP2.HSP

5.HSP

stadie 6

02b

Indbygning af et sporskifte. Sporskiftet aflåses og tages ikke i brug i sikringsanlægget. Adgang til arbejdspladsen fra arealerne syd for sporet.



h27 Spor 1 Forberedende jordarbejder

Spor 1,

56 timer -

h28 Spsk 02b Jordarbejder + Ilægning af spsk

Spor 1,

72 timer -

Trafik

1.HSP2.HSP

5.HSP

stadie 6



Stadiet forudsættes gennemført i en helligdagsperiode/ferie med nedsat passagerbelastning og udtynding i trafikken. Enkeltsporskørsel mellem København H. og Hvidovre Fjern samt mellem Vigerslev og Hvidovre Fjern.

For at udnytte kapaciteten bedst kan det vælges at køre ind til København H via ”KØR”-sporet over Godsbanegården og ud af København H via Valby, og derved undgå at skifte retning på enkeltspor. For at få plads til godstog fra Vigerslev kan der en gang i timen køres ind til København H via Valby.


Det nye sporskifter skal ikke tages i brug i dette stadie, men aflåses. Der er ingen ibrugtagning af nye anlægselementer.



Sporarbejde Færdiggørelse af køreledningsanlæg over ny transversal. Ramning af fundamenter og rejsning af kørestrømsmaster ved spsk. 14a i Vigerslev.



h29 Spsk 02a/b Afsluttende kørestrømsarbejde

Spor 1,

3 x 6 timer -

pm8 Vigerslev spor 2 Fundamenter og master

Spor 2,

6 x 3 timer -

Trafik 9l natspærringer med kørestrømsarbejde.

Stadie 7

Sporarbejde

1.HSP2.HSP

5.HSP

stadie 7

14a

Indbygning af et sporskifte. Sporskiftet aflåses og tages ikke i brug i sikringsanlægget. Adgang til arbejdspladsen med skinnekørende arbejdskøretøj.



h30 Spsk 14a, Ig Jordarbejder + Indbygning af spsk

Spor 2*, 56 timer

Spor 1*, 1 x 6 timer 40

* på Vigerslev station.


Trafik

1.HSP2.HSP

5.HSP

stadie 7



Enkeltspordrift mellem Hvidovre Fjern og Vigerslev. Hastighedsnedsættelse i spor 1 ved passage af arbejdsstedet.

For at begrænse trafikken på strækningen med venstresporskørsel kan al passagertrafik køres via Valby.

Det nye sporskifte skal ikke tages i brug i dette stadie, men aflåses. Der er ingen ibrugtagning af nye anlægselementer.

Spærrede spor: 2.hsp, Vigerslev – Hvidovre Fjern



h30 Spor 1, Ig,

km 3,85-3,95 Indbygning af spsk 40 50 timer

Efter stadie 7

Sporarbejde Færdiggørelse af køreledningsanlæg over ny transversal.



h31 Spsk 14a/b Afsluttende kørestrømsarbejde

Spor 2, Ig, 2 x 6 timer

Spor 1 og 2, Ig, 1 x 6 timer

-

Trafik Tre natspærringer med kørestrømsarbejde.


Hvidovre Fjern færdigbygget

ikke ibrugtaget

5.HSP1.HSP2.HSP

Efter ombygning

Følgende syv sporskifter i Hvidovre Fjern er ikke taget i brug, men afventer overgang til ERTMS og ibrugtagning af det nye 5.hsp: 01b, 02a, 02b, 03, 06b, 07a og 07b, samt to sporskifter i Vigerslev: 14a og 14b.

Glostrup

Under flyoveren i vestenden af Glostrup station spiles sporene for at gøre plads til bropiller mellem sporene. Flyoveren udvides med et fag mod syd over det nye 5.hsp. Ændring af dæmning op til flyover samt ombygning af sporanlæg og adgang til godspladsen. Flyoveren og sporområdet syd for spor 1 spærres i 3/4 år mens arbejderne pågår. I perioden er det således ikke muligt at håndtere gods på området. Det ombyggede sporanlæg tages først i brug i sikringsanlægget ved overgangen til ERTMS.

1.HSP2.HSP3.HSP

4.HSP

sp 1

sp 2

sp 0

Hif Htå

Val Tå

Før ombygning

Stadie 1

Sporarbejde

1.HSP2.HSP3.HSP

4.HSP

5.HSP

stadie 1

12a110401b S5a S7a S9a

05b 07


Spor 0 sporfornyes til højere hastighed. Sporområdet mod syd ombygges med ny forbindelse til flyover. Sporene spiles under flyoveren for at gøre plads til bropiller mellem spor 1 og det nye 5.hsp. Flyoveren forlænges så den kommer til at bære hen over det nye 5.hsp. Bygning af ny dæmning op til flyover. Ramning af fundamenter og montering af kørestrømsmaster, udliggere og overliggere. Sporforbindelsen 04/05b ibrugtages og overtager funktionen fra S5a/b og er den eneste forbindelse til godsarealet indtil overgang til ERTMS.

Konstruktioner

Nr. Placering Arbejde Sporspærring La

as3 Km 12,45 – 12,85 Etablering af arbejdsskærm

Spor 1,

12 x 6 timer -

ko10 Glostrup station Forlængelse af flyover

Dækket af arbejdsskærm



ah2 5.hsp,

km 10,6 – 12,45

Jord- og sporarbejder

- 40

80

ah3 5. hsp,

Km 12,85 – 13,3


- 40

80

g1 Spsk 12a Indbygning af spsk 1. hsp,

1 x 6 timer 40

g2 5.hsp Kørestrømsmaster og ledning

- -

pm9 2. og 3.hsp Fundamenter og master

2. og 3. hsp*,

5 x 3 timer -

pm10 5., 1. og 2. hsp Fundamenter, master, overliggere, udliggere

5., 1. og 2. hsp,

9 x 3 timer -

*Togfri nat på S-bane.

Trafik Hele sporområdet på sydsiden af stationen er arbejdsområde, og der kan i perioden ikke ekspederes gods på sydsiden eller foretages overhalinger i spor 0. Der vil i perioden være vekslende hastighedsnedsættelser i spor 1 afhængig af arbejder tæt på sporet. 40 km/t ved jordarbejder tæt på sporet, og 80 km/t ved sporarbejder.

Sikringsteknisk ibrugtagning af sporforbindelsen 04/05b.





ah2 Spor 1/1.hsp,

km 10,6 – 12,45


40

80 53 døgn

ah3 + g1

Spor 1/1.hsp,

km 12,85 – 13,3


40

80 13 døgn

Stadie 2

Sporarbejde

1.HSP2.HSP3.HSP

4.HSP

5.HSP

stadie 2

12b13a

Indbygning af to sporskifter. De nye sporskifter aflåses og tages ikke i brug i sikringsanlægget. Adgang til arbejdspladsen henover spor 0/det nye 5.hsp som endnu ikke er taget i brug.



g3 1.hsp Forberedende jordarbejde

1.hsp, 56 timer 80

g4 Spsk 12b Jordarbejder + Indbygning af spsk

1.hsp, 56 timer 40

g5 Spsk 13a Jordarbejder + Indbygning af spsk

1.hsp, 56 timer

2. hsp, 1 x 6 timer 40

Trafik Stadiet forudsættes gennemført i en weekend med nedsat passagerbelastning, og udtynding i trafikken. Der vil være enkeltsporsdrift mellem Glostrup og Høje Taastrup. Om natten vil alle 3 spor gennem Glostrup være spærret i 6 timer. Hastighedsnedsættelse i 2.hsp ved passage af arbejdsstedet.

De nye sporskifter skal ikke tages i brug i dette stadie, men aflåses. Der er ingen ibrugtagning af nye anlægselementer.




g3 2.hsp,

km 13,1 – 13,5 Jordarbejde 80 56 timer

g4-5 2.hsp,


Stadie 3

Sporarbejde

1.HSP2.HSP3.HSP

4.HSP

5.HSP

stadie 3

13b

Indbygning af et sporskifte. Det nye sporskifte aflåses og tages ikke i brug i sikringsanlægget. Arbejdsplads med dårlige adgangsveje mellem spor i drift. 3.hsp (S-togsspor) skal spærres af hensyn til sikkerheden.



g6 Spsk 09b Jordarbejder + Indbygning af spsk

2. hsp, 56 timer

3. hsp, 56 timer

1. hsp, 1 x 6 timer

40

Trafik Stadiet forudsættes gennemført i en weekend med nedsat passagerbelastning, og udtynding i trafikken. Der vil være enkeltsporsdrift mellem Høje Taastrup og Glostrup. Af hensyn til sikkerheden skal det sydligste S-togsspor spærres, og der skal derfor køres enkeltsporsdrift på S-banen mellem Glostrup og Taastrup. Om natten vil alle 3 spor gennem Glostrup være spærret i 6 timer. Hastighedsnedsættelse i 1.hsp ved passage af arbejdsstedet.

Det nye sporskifte skal ikke tages i brug i dette stadie, men aflåses. Der er ingen ibrugtagning af nye anlægselementer.





g6 1.hsp,


Glostrup færdigbygget

1.HSP2.HSP3.HSP

4.HSP

5.HSPsp 1

sp 2

sp 0

ikke ibrugtaget

fjernes efter overgang til ERTMS og nyt sikringsanlæg i Glostrup

Efter ombygning

Følgende syv sporskifter er ikke taget i brug, men afventer overgang til ERTMS og ibrugtagning af det nye 5.hsp: 01a, 01b, 07, 11, 12a, 12b, 13a og 13b.

Idet det ikke er muligt at ændre i det eksisterende sikringsanlæg i Glostrup, får de eksisterende transversaler der giver forbindelse til spor 0 og godspladsen lov til at blive liggende indtil overgangen til ERTMS, hvor sikringsanlægget i Glostrup udskiftes, hvorefter de nye transversaler og den nye adgang til godspladsen, via sporskifte 11 kan tages i brug. Transversalerne 04a/b og 05a/b kan herefter tages op.

Høje Taastrup, øst

I Høje Taastrup skal 5. hovedspor sammenbygges med det eksisterende spornet, og der skal ændres i de eksisterende sporforbindelser for at etablere mulighed for at udnytte det nye hovedspor trafikalt. Ombygningen sker ved optagelse og ilægning af sporskifter samt sidetrækning af eksisterende spor. Køreledningsanlægget skal tilpasses ændringerne, og de nye sporforbindelser skal ibrugtages i sikringsanlægget. Visse sporforbindelser vil ikke blive taget i brug i det eksisterende sikringsanlæg, men vil først blive taget i brug sammen med overgangen til ERTMS og ibrugtagning af det nye 5.hsp.


1.HSP2.HSP

sp 0

sp 1

sp 2

sp 3

sp 4

sp 5

Gl

Ro

Ro

Før ombygning

Stadie 1

Sporarbejde

1.HSP2.HSP

5.HSP

stadie 1

10a 13a

21a

Arbejdet med etablering af arbejdsskærm vil ske fra ydersiden af det kommende 5.hsp. Der vil være behov for 6 timers natspærringer til ramning af pæle, opstilling af søjler og montering af afskærmningen.

Ramning af fundamenter, etablering af kørestrømsmaster og portaler som forberedelse til ændringer i kørestrømsanlægget.

Konstruktioner


as9 Km 17,30 – 18,10 Etablering af arbejdsskærm

1.hsp, 24 x 6 timer

-

ko20 Taastrup station Etablering af støttevæg

Dækket af arbejdsskærm




e1 5.hsp,

km 18,10 – 19,20


- 40

e2 Spsk 10a Indbygning af spsk 1. hsp,

1 x 6 timer 80

e3 Spsk 13a Indbygning af spsk 1. hsp,

1 x 6 timer 80

e4 Spsk 21a Indbygning af spsk. - 80

e5 5.hsp Kørestrømsmaster og ledning

- -

pm11 1.hsp Fundamenter og master.

1. hsp,

5 x 3 timer -

pm12 2. og 3.hsp Fundamenter og master.

2. og 3.hsp*,

3 x 3 timer -

pm13 1. og 2.hsp Master og udliggere 1. og 2.hsp,

10 x 3 timer -

*S-bane togfri nat.

Trafik

1.HSP2.HSP

5.HSP

stadie 1

Øst mod vestVest mod østArb. G-tog mod vestArb. G-tog mod Øst

Arbejdende godstog er de tog der har vogne til/fra Kombiterminalen,øvrige godstog har samme trafikmønster som persontog.

Stadiet gennemføres over en længere periode, hvor der forberedes så meget som muligt af det nye 5.hsp uden særlige indskrænkninger i trafikken.

Som indledning i stadie 1 vil der bliver opsat arbejdsskærm på dele af strækningen. I forbindelse med opsættelsen af skærmen vil det i perioder være behov for spærring af 1.hsp i 6 timers natspærringer, som omtalt i afsnittet om fælles indledende arbejder.

Efterfølgende vil øvrige arbejder i stadie 1, med undtagelse af indbygning af tre sporskifter og etablering af fundamenter og kørestrømsmaster foregå enten bagved


arbejdsskærmen eller udenfor sikkerhedsafstanden på 2,75 meter til nærmeste skinne i trafikeret spor, hvor der køres med hastigheder op til 180 km/t.

Under indbygning af de to sporskifter 10a og 13a vil der være behov for en natspærring af 1.hsp af hensyn til sikkerheden.

Ved jordarbejder tæt på det eksisterende spor vil det være nødvendigt med lokal hastighedsnedsættelser.

Det er under etableringen af 5.hsp ikke muligt at opretholde sporforbindelsen til depotsporene for skinnekørende maskiner i Gl. Taastrup, hvilket betyder, at der skal etableres en midlertidig sporforbindelse til området. Den endelige placering og håndtering op mod sikringsanlægget afklares i en senere detaljeringsfase.

Der er ingen sikringsteknisk ibrugtagning af nye anlægselementer og stationen forventes fjernstyret i fuldt omfang under og efter stadie 1.

Spærrede spor: Ingen

Restriktioner mellem stadie 1 og 2: Ingen.



e1 1.hsp,

km 18,10 - 19,20 Jord og sporarbejde 40 14 dage

e2 1.hsp,

km 17,55 – 17,65

Indbygning af spsk 10a

80 24 timer

e3 Spor 2,

km 18,50 – 18,60


80 24 timer

e4 Spor 2

km 18,80 – 18,90


80 24 timer

Stadie 2

Sporarbejde

1.HSP2.HSP

5.HSP

stadie 2

3.HSP4.HSP

11a 23a


Indbygning af to sporskifter under trange arbejdspladsforhold. Af sikkerhedshensyn kan det blive nødvendigt at etablere hastighedsnedsættelse eller spærre S-togs sporet nord for 2.hsp.



e6 Spor 3 Forberedende jordarbejder

Spor 3

56 timer 80

e7 2.hsp Forberedende jordarbejder

2.hsp*,

56 timer 80

e8 Spsk 11a Jordarbejder + Indbygning af spsk

2. hsp*, 56 timer

1. hsp, 6 timer 40

e9 Spsk 23a Jordarbejder + Indbygning af spsk

Spor 3, 56 timer

Spor 2, 6 timer 40

* Sikkerhedskrav kan betyde at 1. hsp eller et S-togsspor skal være spærret.

Trafik

1.HSP2.HSP

5.HSP

stadie 2

3.HSPØst mod vestVest mod østArb. G-tog mod vestArb. G-tog mod Øst

Stadiet forudsættes gennemført i en weekend og/eller ferieperiode med reduceret passagerbelastning.

Kraftig reduktion af kapaciteten mellem Glostrup og Høje Taastrup som følge af enkeltsporsdrift. Landsdelstrafikken bør kunne opretholdes med et køretidstillæg og ved indskrænkninger som f.eks. sammenkobling af Lyn og InterCity trafik, Lyn og EuroCity trafik, vending af Regionaltog i Roskilde med togskift for videre forbindelse mod Høje Taastrup og København, vending af Regionaltog i Høje Taastrup med togskift til S-tog og/eller InterCity-tog mod København.

Spor 0 i Glostrup kan med fordel være farbart for signal i perioden af hensyn til mere smidig afvikling af venstresporskørslen mellem Glostrup og Høje Taastrup.

Der er normal adgang til Kombi-terminalen fra både øst og vest.

De indbyggede sporskifter skal ikke tages i brug i dette stadie, men aflåses. Der er ingen sikringsteknisk ibrugtagning af nye anlægselementer, og stationen forventes fjernstyret i fuldt omfang under og efter stadie 2.





e6 1. hsp,

km 18,35 – 18,45 Jordarbejde 80 56 timer

e7 Spor 4 og 2,

Km 19,10 – 19,20 Jordarbejde 80 56 timer

e8 1. hsp,

km 18,35 – 18,45

Jordarbejder + Indbygning af spsk 11a

40 50 timer

e9 Spor 4 og 2,

Km 19,10 – 19,20

Jordarbejder + Indbygning af spsk 23a

40 50 timer


Sporarbejde Opsætning af kørestrømsmaster nord for 2.hsp. og andre forberedende kørestrømsarbejder i forhold til transversalerne 10a/b, 11a/b, 12a/b og 13a/b.



e10 Spsk 11a Forberedende køreledningsarbejder

2. hsp, 2 x 6 timer + togfri i 3. hsp

-


2. hsp, 2 x 6 timer + togfri i 3. hsp

-

e12 Spsk 10b Forberedende køreledningsarbejder

1. hsp,

2 x 6 timer

-


1. hsp,

2 x 6 timer

-


1. hsp,

2 x 6 timer

-


1. hsp,

2 x 6 timer

-

Trafik Ingen restriktioner udover 4 natspærringer af 2.hsp.


Stadie 3

Sporarbejde

1.HSP2.HSP

5.HSP

stadie 3

10b11b 12b

13b11b

Optagning af et sporskifte og indbygning af fire sporskifter. Idet alle arbejderne ikke kan foretages samtidig vil arbejdet kræve sporspærring i 5 døgn. Tre af sporskifterne aflåses mens det sidste sporskifte der er en del af transversalen 11a/b tages i brug i umiddelbar forlængelse af stadiet. Gode arbejdspladsforhold, med mulighed for at rømme til det endnu ikke ibrugtagede 5.hsp. Køreledningsarbejde over transversalen 11a/b færdiggøres så transversalen kan ibrugtages.



e16 Spsk 11b Optagning af spsk 1.hsp, 48 timer

2.hsp, 6 timer 80

e17 Spsk 10b Jordarbejder + Indbygning af spsk + køreledningsarbejder

1. hsp. 56 timer 80


1. hsp. 56 timer

2.hsp, 2 x 6 timer 80


1. hsp, 56 timer



1. hsp, 56 timer 80

Spor og kørestrømsarbejde samlet*:

1.hsp, 5 døgn


*Stadiet kan evt. brydes op i tre selvstændige weekender.


Trafik

1.HSP2.HSP

5.HSP

stadie 3


Stadiet forudsættes gennemført i weekend og/eller ferieperiode med reduceret passagerbelastning.

Kraftig reduktion af kapaciteten mellem Glostrup og Høje Taastrup som følge af enkeltsporsdrift. Landsdelstrafikken bør kunne opretholdes med et køretidstillæg og ved indskrænkninger som f.eks. sammenkobling af Lyn og InterCity trafik, Lyn og EuroCity trafik, vending af Regionaltog i Roskilde med togskift for videre forbindelse mod Høje Taastrup og København, vending af Regionaltog i Høje Taastrup spor 1 og 2 med togskift til S-tog og/eller InterCity-tog mod København.

Der er kun adgang til Kombi-terminalen fra vest, hvorfor godsvogne til Kombi-terminalen fra øst enten skal befordres med omløb i Roskilde eller ved omrangering til vestgående godstog i Ringsted.

De nyetablerede anlægselementer, med undtagelse af sporskifte 11b tages ikke i brug, men aflåses. Det oprindelige sporskifte 11a aflåses.

Den nye transversal 11a/b erstatter den oprindelige transversal 11a/b. Den nye transversal skal ibrugtages i umiddelbar forlængelse af ilægningen af hensyn til forbindelsen fra øst til Kombi-terminalen samt efterfølgende togvejsmulighed fra spor 0, 1 og 2 til venstre spor mod Glostrup.

Som følge af den sikringstekniske ibrugtagning af den nye transversal 11a/b kræves lokal stationsbestyrer indtil ændringer også er gennemført og ibrugtaget i fjernstyringen.

Spærrede spor: Ikke adgang fra øst til sp. 0 / Kombi-terminal.



e16-20 2.hsp,

km 17,55 – 18,85

Jordarbejder + Indbygning og optagning af spsk

80 4,5 døgn



Sporarbejde Færdiggørelse af køreledningsanlæg over 4 nye transversaler, og tilretning af køreledningsanlæg over oprindelig transversalen 11a/b der tages op.



e21 Spsk 10a/b Afsluttende køreledningsarbejder

1. hsp,

3 x 6 timer -


1. hsp,

3 x 6 timer -


1. hsp, 3 x 6 timer

2. hsp, 3 x 6 timer -


1. hsp, 3 x 6 timer

2. hsp, 3 x 6 timer -


1.hsp, 6 x 6 timer*

2.hsp, 3 x 6 timer* -

*heraf 2 x 6 timer med begge hsp spærret.

Trafik Ingen restriktioner udover natspærringer.

Stadie 4

Sporarbejde Optagning af to sporskifter i spor 0 samt sidetrækning af spor og etablering af ny sporforbindelse fra spor 0 til nyt 5.hsp. Etablering af kørestrømsanlæg for ibrugtagning af ny sporforbindelse fra spor 0 mod øst, herunder nye fundamenter, master og overliggere. Gode arbejdspladsforhold med adgang fra Syd uden at passere trafikeret spor.

1.HSP2.HSP

5.HSP

stadie 4 13a 21a




e25 Spor 0 Jord-, spor og kørestrømsarbejder

Spor 0, 7 døgn 40

e26 Spsk 13a Optagning af spsk Spor 0, 24 timer

spor 1, 6 timer 40

e27 Spsk 21a Optagning af spsk Spor 0, 24 timer

spor 1, 6 timer 40


Spor 0, 7 døgn

Spor 1, 6 timer 40

pm14 Spor 5 og S-bane Fundament og mast Spor 5 og S-bane*,

2 * 3 timer -

pm15 Spor 3, 4 og 5 Fundamenter og master

Spor 3, 4 og 5,

4 x 3 timer -

pm16 Alle spor Overliggere Alle fjernbanespor,

3 x 3 timer -

*Togfri nat på S-bane.

Trafik

1.HSP2.HSP

5.HSP

stadie 4


Stadiet forudsættes gennemført i en ferieperiode med nedsat behov for ekspedering af godstog på Kombi-terminalen.

Normal trafik for persontog, med hastighedsnedsættelse i spor 1 ved passage af arbejdsstedet som eneste restriktion.

Der er kun adgang til Kombi-terminalen fra vest, hvorfor godsvogne til Kombi-terminalen fra øst enten skal befordres med omløb i Roskilde eller ved omrangering til vestgående godstog i Ringsted.

Længden af godstog der kan betjenes i spor 0 er begrænset af udstrækningen af sporarbejdet i øst enden af spor 0. Godstog over ca. 600 meter kan derfor ikke


betjenes. Der kan ikke køres ind til spor 0 for signal hvorfor godstog til Kombi-terminalen skal indrangeres.

De nyetablerede anlægselementer tages ikke i brug, men aflåses. Det eksisterende sporskifte 21b aflåses.

Det i stadie 3 ilagte sporskifte 13b erstatter oprindeligt sporskifte 13b, og bliver den nye sporforbindelse fra øst til spor 0. Den nye sporforbindelse skal ibrugtages i umiddelbar forlængelse af indbygningen af hensyn til forbindelsen fra øst til Kombi-terminalen.

Som følge af den sikringstekniske ibrugtagning af den nye sporforbindelse kræves lokal stationsbestyrer indtil ændringer også er gennemført og ibrugtaget i fjernstyringen.

Spærrede spor: Ikke adgang fra øst til sp. 0 / kombi-terminal

Restriktion på længden af de godstog der skal på Kombi-terminalen, max. 600 m og godstog skal indrangeres til sp. 0.



e26-27 Spor 1,

km 18,8 - 19,3

Jordarbejder + Optagning af spsk

40 7 døgn


Der er ikke planlagte arbejder.

Stadie 5

Sporarbejde

1.HSP2.HSP

5.HSP

stadie 5

21b 22b

Sidetrækning af gammel sporforbindelse fra spor 0 til 1. hsp. for etablering af ny sporforbindelse til nyt 5. hsp. og indbygning af to nye sporskifter. Arbejdspladsen er mellem to trafikerede spor, og spor 0 er derfor spærret i togfri intervaller for at der kan rømmes mod syd.




e28 Spor 1 Jord- og sporarbejder

Spor 0*, 5 døgn 40

e29 Spsk 21b Jordarbejder + Indbygning af spsk

Spor 0*, 56 timer

Spor 2, 6 timer 40


Spor 0*, 56 timer

Spor 2, 6 timer 40

Spor og kørestrømsarbejder samlet:

Spor 0*, 5 døgn


* Spor 0 vil være spærret af hensyn til personsikkerheden. Frigives til drift i aftalte tidsrum hvor arbejdspladsen rømmes.

Trafik

1.HSP2.HSP

5.HSP

stadie 5

21b 22b

Øst mod vestVest mod østArb. G-tog mod vestArb. G-tog mod Øst Stiplede linier betyder at der kun er sporadgang i aftalte tidsrum.

Stadiet kan gennemføres uden alvorlige konsekvenser for trafikafviklingen, idet begrænsningerne er reduceret til hastighedsnedsættelser ved udkørsel fra spor 1 og 2 mod Glostrup samt 2 nætter med spærring af spor 2 og al trafik via spor 3,4 og 5.

Spor 0 vil være spærret i togfri intervaller.

De nye sporskifter og sporforbindelser skal ikke tages i brug i dette stadie, men aflåses. Der er ingen sikringsteknisk ibrugtagning af nye anlægselementer, og stationen forventes fjernstyret i fuldt omfang under og efter stadie 5.

Spærrede spor: Spor 0 i togfri intervaller, som flugtvej for arbejdsområdet.




e27-30 Spor 1,

km 18,8 – 19,2

Jordarbejder + Indbygning af spsk

40 5 dage

e27-30 Spor 2,

km 18,8 – 19,2

Jordarbejder + Indbygning og optagning af spsk

40 5 dage


Sporarbejde Forberedelse af kørestrømsanlæg over nyetableret sporforbindelse.



e31 Spor 1 Køreledningsarbejder Spor 0,

6 x 6 timer -

e32 Spsk 21b Afsluttende køreledningsarbejder

Spor 0,

2 x 6 timer -

e33 Spsk 22b Afsluttende køreledningsarbejder

Spor 1,

2 x 6 timer -

Trafik 10 natspærringer til køreledningsarbejder.

Stadie 6

Sporarbejde

1.HSP2.HSP

5.HSP

stadie 6

21b

Sidetrækning for etablering af ny sporforbindelse mellem spor 1 og nyt 5. hsp. samt optagning af et sporskifte i spor 1. Etablering af køreledningsanlæg over ny


sporforbindelse for ibrugtagning i umiddelbar forlængelse af stadie 6. Arbejdspladsen er mellem to trafikerede spor, og spor 0 er derfor spærret i togfri intervaller for at der kan rømmes mod syd.



e34 Spor 1 Jord-, spor og kørestrømsarbejder

Spor 1*, 3 døgn 80

e35 Spsk 21b Optagning af spsk Spor 1*, 56 timer -

pm17 Spor 0 og 1 Fundamenter og master

Spor 1 og Spor 0*,

1,5 timer +

2 timer

-

* Spor 0 vil være spærret af hensyn til personsikkerheden. Frigives til drift i aftalte tidsrum hvor arbejdspladsen rømmes. Fundament rammes i perioder hvor spor 0 er togfri.

Trafik

1.HSP2.HSP

5.HSP

stadie 6


Stadiet forudsættes gennemført i en lang weekend med reduceret passager-belastning.

Kapaciteten ved perron i Høje Taastrup er reduceret som følge af spærring af spor 1. Normal weekendtrafik bør kunne opretholdes, med forsinkelser i ankomst til perron i Høje Taastrup for et mindre antal tog.

Spor 0 vil være spærret i togfri intervaller, som flugtvej for spærringen i spor 1.

Den nye sporforbindelse fra spor 1 til det nybyggede spor skal tages i brug i umiddelbar forlængelse af ombygningen. Samtidig skal sporskifte 21a indbygget i stadie 1 tages i brug. Det eksisterende sporskifte 18 aflåses.

Som følge af den sikringstekniske ibrugtagning af den nye sporforbindelse fra spor 1 kræves lokal stationsbestyrer indtil ændringerne også er gennemført og ibrugtaget i fjernstyringen.





e34 Spor 2,

km 19,0 – 19,3

Jord-, spor og kørestrømsarbejder

80 3 døgn


Sporarbejde Tilpasning af køreledningsanlæg over transversaler der er taget op, samt forberedende køreledningsarbejder ved ny transversal 23a/b som evt. skal tages i brug efter stadie 7. Ramning af fundamenter og etablering af kørestrømsmaster.



e36 Spor 1 Afsluttende kørestrømsarbejder

Spor 1,

4 x 6 timer -

e37 Spsk g21b Afsluttende kørestrømsarbejder

Spor 0 og 1,

2 x 6 timer -

e38 Spsk 18 Forberedende kørestrømsarbejder

Spor 2,

2 x 6 timer -

e39 Spsk 23b Forberedende kørestrømsarbejder

Spor 2,

2 x 6 timer -


Spor 2,

2 x 6 timer -

pm18 Spor 1 og 2 Fundamenter og master.

Spor 1 og 2,

3 x 6 timer -

Trafik 15 natspærringer af hensyn til justeringer og forberedende arbejder i køreledningsanlægget.


Stadie 7

Sporarbejde

1.HSP2.HSP

5.HSP

stadie 7

12b13b 18

23b18 22a

Optagning af tre sporskifter og indbygning af tre nye sporskifte mellem spor 0 og 1. hsp. Etablering af køreledningsanlæg over ny transversal 23a/b som evt. skal ibrugtages i forlængelse af stadie 7. Svært tilgængelig arbejdsplads mellem to spor i drift. Sikkerhedshensyn kan kræve spærring af nabospor af hensyn til mulighed for rømning.



e41 Spsk 12b Optagning af spsk Spor 2 + togfri i

spor 1* 40

e42 Spsk 13b Optagning af spsk Spor 2 + togfri i

spor 1* 40

e43 Spsk 18 Optagning af spsk Spor 2 + togfri i

spor 3* 40

e44 Spsk 18 Jordarbejder + Indbygning af spsk

Spor 2 + togfri i spor 1*

40



40

e46 Spsk 22a Jordarbejder + Indbygning af spsk + køreledningsarbejder


40


Spor 2, 6 døgn#

Spor 1, 4 x 6 timer

Spor 3, 2 x 6 timer

40

* Det skal undersøges om der pga. krav til rømningsmuligheder skal være et spor spærret ved siden af spor

2. # Stadiet kan evt. opdeles i 3 weekender a 56 timer.


Trafik

1.HSP2.HSP

5.HSP

stadie 7


Stadiet forudsættes gennemført i en helligdagsperiode med reduceret passagerbelastning.

Kapaciteten ved perron i Høje Taastrup er reduceret som følge af spærring af spor 2. Normal weekendtrafik bør kunne opretholdes, med forsinkelser i ankomst til perron i Høje Taastrup for et mindre antal tog.

Eksisterende sporskifte 12a aflåses.

De nye transversaler 22a/b og 23a/b, samt det nye sporskifte 18 aflåses og tages ikke i brug før ved overgang til ERTMS.

Sporskifte 23a/b kan evt. ibrugtages, hvis det vurderes økonomisk attraktivt i forhold til afviklingen af trafikken i uordenssituationer samt i det efterfølgende stadie 8.




e41-46 Spor 1,

Km 19,3 – 18,5

Jordarbejder + Optagning og indbygning af spsk

40 5 døgn

e41-46 Spor 3,

Km 19,3 – 18,5


40 5,5 døgn



Sporarbejde

* 2 x 6 timer begge spor.

Trafik Der er ikke forbindelse mellem 1.hsp og spor 3, 4 og 5 mod Glostrup. Dette betyder at spor 5 ikke kan benyttes som overhalingsspor for godstog mod Øst, samt at der er nedsat kapacitet ved perron i Høje Taastrup i uordenssituationer hvor der skal køres enkeltsporsdrift mellem Høje Taastrup og Glostrup.

stadie 8

Sporarbejde

1.HSP2.HSP

5.HSP

stadie 8

3.HSP4.HSP

12a11a12a

Optagning af to sporskifter og indbygning af et sporskifte. Etablering af køreledningsanlæg over ny transversal 12a/b. Arbejdsplads med dårlige adgangsforhold mellem to spor i drift. Af sikkerhedshensyn kan det blive nødvendigt at etablere hastighedsnedsættelse eller spærre S-togs sporet nord for 2.hsp.



e47 Spor 2 Afsluttende kørestrømsarbejder

Spor 2

6 x 6 timer -

e48 Spsk 23a Forberedende kørestrømsarbejder

Spor 3

2 x 6 timer -

e49 Spsk 18 og 21b Afsluttende kørestrømsarbejder

Spor 2, 3 x 6 timer*

Spor 1, 3 x 6 timer* -

e50 Spsk 23a/b Afsluttende kørestrømsarbejder



e51 Spsk 22a/b Afsluttende kørestrømsarbejder






e52 Spsk 11a Optagning af spsk Spor 3*, 56 timer

spor 2, 1 x 6 timer 40

e53 Spsk 12a Optagning af spsk Spor 3*, 56 timer


e54 Spsk 12a Jordarbejder + Indbygning af spsk + køreledningsarbejder

Spor 3*, 56 timer



Spor 3*, 2 x 56 timer


* Pga. krav til rømningsmuligheder skal der være et spor spærret ved siden af spor 3 = spærring af S-togs spor.

Trafik

1.HSP2.HSP

5.HSP

stadie 8

3.HSP4.HSP

12a11a12a


Stadiet forudsættes gennemført i to weekender og/eller en ferieperiode med reduceret passagerbelastning.

Reduktion af kapaciteten ind og ud af Høje Taastrup fra og til Glostrup som følge af at alle tog skal befare det samme sporstykke og der kan således ikke foregå samtidige togbevægelser ind og ud af stationen.

Der er ikke adgang til og fra spor 4/5 fra Glostrup.

Den nye transversal 12a/b erstatter den oprindelige transversal 12a/b. Den nye transversal skal ibrugtages i forlængelse af ilægning af sporskifte 12a for at genskabe forbindelse fra spor 5 mod øst. Dette for at spor 5 kan benyttes som overhalingsspor for godstog mod øst, samt for at fjerne forholdet med nedsat kapacitet ved perron i Høje Taastrup i uordenssituationer hvor der skal køres enkeltsporsdrift mellem Høje Taastrup og Glostrup.

Under ibrugtagning af transversal 12a/b samt indtil ændringen også er gennemført og ibrugtaget i fjernstyringen kræves lokal stationsbestyrer.




e52-54 Spor 2,

km 18,3 – 19,2


40 2 x 50 timer

Efter stadie 8

Sporarbejde Oprydning og justering af køreledningsanlæg pga. to transversaler der er blevet taget op.

Trafik Et antal natspærringer for at færdiggøre justeringer af køreledningsanlægget.

Høje Taastrup, øst, færdigbygget

5.HSP1.HSP2.HSP

Ikke ibrugtaget

Efter ombygning

Følgende ni sporskifter er endnu ikke taget i brug, og afventer overgang til ERTMS og ibrugtagning af det nye 5.hsp: 10a, 10b, 13a, 18, 21b, 22a, 22 b, 23a og 23b.

Høje Taastrup, vest

Ombygningen i den vestlige ende af Høje Taastrup omfatter etablering af en flyover ved Baldersbrønde, og indbygning af et antal sporskifter i det eksisterende spornet for at kunne udnytte flyoveren trafikalt. For at få plads til en mellemunderstøtning mellem 2. og 3.hsp skal de to sydligste hovedspor sidetrækkes.



e55 Spsk 11a Afsluttende kørestrømsarbejder

Spor 3

4 x 6 timer -

e56 Spsk 12a Afsluttende kørestrømsarbejder

Spor 3

4 x 6 timer -


Udover udflytning af afløbsskoen ved sporet til Kombiterminalen vil ingen af de nye sporforbindelser blive ibrugtaget før ved overgangen til ERTMS.

2.HSP3.HSP

1.HSP

4.HSP

sp 1

sp 2

sp 0

sp 3

sp 4

sp 5

Ro

Ro

Før ombygning

Stadie 1

Sporarbejde

2.HSP3.HSP

1.HSP

4.HSP

stadie 1

Forberedelse af planum og køreledningsanlæg for sidetrækning af 1.hsp. Etablering af spor på den del af strækningen hvor det kan ske uden spærring af 1.hsp. Arbejdet vil ske fra sydsiden med gode adgangsveje til arbejdspladsen.



v1 1.hsp Jord og sporarbejde - 40/80

v2 1.hsp Kørestrømsarbejde incl. master.

1. hsp.,

20 x 6 timer -

Trafik Hastighedsnedsættelse i 1.hsp ved passage af arbejdsstedet, samt 20 natspær-ringer af 1. hsp i forbindelse med opstilling af nye køreledningsmaster.




v1 1. hsp,

km 20,9 – 21,9 Jordarbejde 40 40 døgn

v1 1. hsp,

km 20,9 – 21,9 Sporarbejde 80 10 døgn

Stadie 2

Sporarbejde

2.HSP3.HSP

1.HSP

4.HSP

stadie 2

Sidetrækning og etablering af sporforbindelse i ny placering for 1.hsp. Arbejdet vil ske fra sydsiden med gode adgangsveje til arbejdspladsen.



v3 1.hsp Jord og sporarbejde 1.hsp, 5 døgn 40

v4 1.hsp Kørestrømsarbejde 1.hsp, 5 døgn -

Trafik Stadiet forudsættes afviklet i en periode med let nedsat trafik, 1.hsp er spærret, og trafikken afvikles i de øvrige 3 hovedspor. Der må påregnes enkelte togforsinkelser som følge af manglende mulighed for at adskille standsende og gennemkørende tog mod København på hver sit hovedspor mellem Roskilde og Høje Taastrup. Hastighedsnedsættelse i 2.hsp ved passage af arbejdsstedet.



v3-4 2.hsp,

km 20,8 – 22,0 Jord og sporarbejde 40 5 døgn



Sporarbejde Forberedelse af planum og køreledningsanlæg til sidetrækning af 2.hsp. Arbejdet vil ske fra sporet, med skinnekørende maskiner. Ramning af fundamenter og etablering af kørestrømsmaster nord for 4.hsp.



v5 2.hsp Jordarbejde 2.hsp,

20 x 6 timer 40

v6 2.hsp Kørestrømsarbejde 2.hsp,

10 x 6 timer -

pm19 4.hsp Fundamenter og master

10 x 3 timer -

Trafik 2. hsp er spærret i et antal nætter hvor der laves forberedende arbejder. I forbindelse med jordarbejder er der endvidere hastighedsnedsættelse i 1. hsp.



v5 1.hsp,

km 20,8 – 22,0 Jordarbejde 40 40 døgn*

* Evt. 40 x 6 timer, hvis det er muligt at etablere og fjerne tavler og baliser hver nat/morgen. Skal afvejes mod gener for trafik, jf, 1.hsp hovedsageligt anvendt til tog der standser ved Trekroner og Hedehusene trinbræt.

Stadie 3

Sporarbejde

2.HSP3.HSP

1.HSP

4.HSP

stadie 3

Sidetrækning af 2.hsp. Arbejdet vil ske fra sporet, med skinnekørende maskiner. Ramning af fundamenter og etablering af kørestrømsmaster som forberedelse til etablering af flyover, hvor eksisterende portaler til kørestrøm ikke kan bevares.




v7 2.hsp Jord- og sporarbejde

2.hsp, 10 døgn 40/80

v8 2.hsp Kørestrømsarbejde incl. fundamenter og master.

2.hsp, 5 døgn -

pm20 2. og 3.hsp Fundamenter og master

2. og 3.hsp,

10 x 3 timer -

Trafik Stadiet afvikles i en periode med let nedsat trafik. 2.hsp er spærret i hele perioden og trafikken afvikles i de øvrige tre hovedspor. Der må påregnes enkelte togforsinkelser som følge af manglende mulighed for at adskille standsende og gennemkørende tog mod København på hver sit hovedspor mellem Roskilde og Høje Taastrup. Hastighedsnedsættelse i 1. og 3.hsp ved passage af arbejdsstedet.



v7 1.hsp,


v8 3.hsp,


Stadie 4

Sporarbejde

2.HSP3.HSP

1.HSP

4.HSP

stadie 4

Udgravning samt støbning af fundament til mellemunderstøtning. Opbygning af mellemunderstøtning mellem 2.hsp og 3.hsp. Arbejdspladsen ved opbygning af mellemunderstøtningen har dårlig tilgængelighed og er placeret mellem to spor i drift.




v9 Mellemunderstøtning Jord- og betonarbejde

1. og 2. hsp,

togfri intervaller 40

Trafik Arbejder der kræver spærring af et eller flere hovedspor forudsættes henlagt til togfri intervaller, derfor er de trafikale konsekvenser af stadie 4 begrænset til hastighedsnedsættelse i 2. og 3.hsp ved passage af arbejdsstedet.



v9 2.hsp,

km 21,4 – 21,5

Jord og betonarbejde

40 65 x 10 timer

v9 3.hsp,

km 21,4 – 21,5

Jord og betonarbejde

40 65 x 10 timer

Stadie 5

Sporarbejde

2.HSP3.HSP

1.HSP

4.HSP

stadie 541b 42a

44a

Bygning af bro til flyover. Etablering af dæmning op mod brokonstruktion. Etablering af spor og kørestrømskonstruktion på dæmning og bro. Indbygning af tre sporskifter. Arbejdspladsen ved bygning af bro foregår henover spor i drift, hvorfor et eller flere hovedspor i perioder er spærret af hensyn til sikkerheden.




v10 Flyover Forskalling over 1. og 2. hsp

1. og 2. hsp,

10 x 6 timer -

v11 Flyover Forskalling over 3. og 4. hsp

3. og 4. hsp,

10 x 6 timer -

v12 Spsk 41b Jordarbejde + indbygning af spsk

1.hsp, 1 x 6 timer

40

v13 Spsk 42a Jordarbejde + indbygning af spsk

1. hsp, 1 x 6 timer

40

v14 Spsk 44a Jordarbejde + indbygning af spsk

- -

Trafik Stadiet afvikles over en periode, hvor der om natten spærres 2 hovedspor af gangen. Hastighedsnedsættelse ved passage af arbejdssted for indbygning af sporskifter tæt på 1. hsp.



v12-13 1.hsp,

km 20,5 – 20,8

Indbygning af spsk 41b og 42a

40 56 timer

Stadie 6

Sporarbejde

2.HSP3.HSP

1.HSP

4.HSP

stadie 6

44b45a

Indbygning af to sporskifter. Arbejdet vil ske fra nord siden med gode adgangsforhold til arbejdspladsen.




v15 Spsk 44b Jordarbejde og indbygning af spsk

4.hsp, 56 timer 40

v16 Spsk 45a Jordarbejde og indbygning af spsk

4. hsp, 56 timer

3. hsp, 6 timer 40

Trafik Stadiet forudsættes afviklet i en weekend, 4.hsp er spærret, og trafikken afvikles i de øvrige tre hovedspor. Der må påregnes enkelte togforsinkelser som følge af manglende mulighed for at adskille standsende og gennemkørende tog mod Roskilde på hver sit hovedspor mellem Høje Taastrup og Roskilde. Både 3. og 4.hsp er spærret i en natspærring. Hastighedsnedsættelse i 3.hsp ved passage af arbejdsstedet.



v15-16 3.hsp,

km 22,05 – 22,25 Ilægning af spsk 40 50 timer

Stadie 7

Sporarbejde

2.HSP3.HSP

1.HSP

4.HSP

stadie 7

45b

Indbygning af et sporskifte. Ramning af fundamenter, etablering af nye kørestrømsmaster og udliggere. Arbejdspladsen har adgangsvej henover det nordlige hovedspor som derfor forventes spærret af hensyn til sikkerheden.





3. og 4.hsp,

3 døgn 80

pm21 4. hsp Fundamenter, master og udliggere

4. hsp, 4 x 6 timer

3. hsp, 1 x 3 timer

-

Trafik Stadiet forudsættes afviklet i en helligdags eller ferieperiode med nedsat trafik, 3. og 4.hsp er spærret, og trafikken afvikles i de to øvrige hovedspor. Der må påregnes togforsinkelser som følge af manglende mulighed for at adskille standsende og gennemkørende tog på hver sit hovedspor mellem Høje Taastrup og Roskilde. Hastighedsnedsættelse i 2.hsp ved passage af arbejdsstedet.



v17 2.hsp,

km 22,25 – 22,50 Indbygning af spsk 45b 80 3 døgn

Stadie 8

Sporarbejde

2.HSP3.HSP

1.HSP

4.HSP

stadie 8

40a

40b

Etablering af sporforbindelse mellem flyover og spor 0 og indbygning af et sporskifte. Flytning af afløbssko der dækker indløb fra Kombi-terminalen. Fundamenter, master og udliggere til ændringer i kørestrømsanlæg. Arbejdspladsen har gode adgangsforhold fra syd.





Spor 0, 48 timer 40

v19 Afløbssko 40b Udflytte afløbssko Spor 0, 48 timer -

pm22 Spor 0 og 1 Fundamenter, master og udligger

Spor 0 og 1,

2 x 6 timer -

Trafik Stadiet forudsættes afviklet i en weekend, koordineret med behov hos Kombi-terminalen, idet adgangen til Kombi-terminalen vil være spærret. Hastighedsnedsættelse i 1.hsp ved passage af arbejdsstedet.



v18 1.hsp,

km 20,5 – 20,6

Jordarbejde og indbygning af spsk

40 48 timer

Stadie 9

Sporarbejde

2.HSP3.HSP

1.HSP

4.HSP

stadie 9

41a 42b

43a

Indbygning af 3 sporskifter. Adgang til arbejdspladsen fra syd henover nyetableret sporforbindelse til flyoveren, som endnu ikke er taget i brug.





1.hsp, 56 timer -


1.hsp, 56 timer -


1.hsp, 56 timer

2. hsp, 6 timer 40

Trafik Stadiet forudsættes afviklet i en weekend, 1.hsp er spærret, og trafikken afvikles i de øvrige tre hovedspor. Der må påregnes enkelte togforsinkelser som følge af manglende mulighed for at adskille standsende og gennemkørende tog mod København på hver sit hovedspor mellem Roskilde og Høje Taastrup. Både 1. og 2.hsp vil være spærret i en natspærring. Hastighedsnedsættelse i 2.hsp ved passage af arbejdsstedet.



v22 2.hsp,

km 20,9 – 20,8 Indbygning af spsk 43a 40 50 timer

Stadie 10

Sporarbejde

2.HSP3.HSP

1.HSP

4.HSP

stadie 10

43b

Indbygning af et sporskifte. Ramning af fundamenter og etablering af nye kørestrømsmaster og udliggere. Arbejdspladsen har adgangsvej henover det sydlige hovedspor som derfor forventes spærret af hensyn til sikkerheden.




v23 1. og 2.hsp Forberedende jordarbejder

1. og 2.hsp,

56 timer 80


1. og 2.hsp,

48 timer 80

pm23 1.hsp Udliggere 1.hsp,

2 x 3 timer -

Trafik Stadiet forudsættes afviklet i en weekend med nedsat trafik, 1. og 2.hsp er spærret, og trafikken afvikles i de to øvrige hovedspor. Der må påregnes togforsinkelser som følge af manglende mulighed for at adskille standsende og gennemkørende tog på hver sit hovedspor mellem Roskilde og Høje Taastrup. Hastighedsnedsættelse i 3.hsp ved passage af arbejdsstedet.



v23 3.hsp,

km 21,05 – 20,95

Forberedende jordarbejder

80 56 timer

v24 3.hsp,

km 21,05 – 20,95

Jordarbejde og indbygning af spsk

80 48 timer

Efter stadie 10

Et antal natspærringer til at afsluttende køreledningsarbejder over de nye transversaler.




v25 Spsk 41a/b og 42a/b

Køreledningsarbejde 1. hsp,

5 x 6 timer -

V26 Spsk 43a/b Køreledningsarbejde 1. og 2. hsp,

5 x 6 timer -

v27 Spsk 44a/b Køreledningsarbejde 4. hsp,

5 x 6 timer -

v28 Spsk 45a/b Køreledningsarbejde 3. og 4. hsp,

5 x 6 timer -

Høje Taastrup, vest, færdigbygget

2.HSP3.HSP

1.HSP

4.HSPikke ibrugtaget

Efter ombygning

De ombyggede sporelementer tages først i brug sammen med ERTMS og 5.hsp. Følgende 11 sporskifter er derfor endnu ikke taget i brug, og afventer overgang til ERTMS og ibrugtagning af det nye 5.hsp: 40a, 41a, 41b, 42a, 42b, 43a. 43b, 44a, 44b, 45a og 45b.

Roskilde, vendesporsanlæg

Etablering af vendesporsanlæg på sydsiden af stationen, med vende- og opstillingsspor til 180 m lange tog og med niveau-fri forbindelse fra spor 1 og 2 på stationens nordside.


sp 1

sp 2

sp 3

sp 4

sp 5

sp 6

sp 7

Gt

Lj

Vy

Vy

Lj

Før ombygning

Den foretrukne udførelsesmetode er ved anvendelse af en præfabrikeret tunnel. Det er den udførelsesmæssigt mest simple og robuste metode. Et alternativ er en udførelse, hvor sporet lægges i en sporafstivning og arbejdet udføres under spor i drift.

Løsningen med en præfabrikeret tunnel vil medføre kraftige indskrænkelser i togtrafikken, men i en langt kortere periode end løsningen med sporafstivning. Tidsplanen og geneopgørelsen er lavet med baggrund i den alternative løsning for ikke at give en undervurdering af tid og gener, idet denne løsning har flest gener og størst tidsmæssig udstrækning samt flest bindinger til øvrige arbejder.

Stadie 1

Sporarbejde

stadie 1

90

sp 1

sp 2

sp 3

sp 4

sp 5

sp 6

sp 7

Gt

Lj

Vy

Vy

Lj

Indbygning af midlertidig sporskifte 90. Sporskiftet aflåses og tages ikke i brug før efter stadie 2. Adgang til arbejdspladsen fra nordsiden, henover spor 2, som derfor skal være spærret i forbindelse med arbejdet.




r1 Spsk 90 Jordarbejde og indbygning af spsk

Spor 2 og 3,

56 timer 80

Trafik Stadiet forudsættes afviklet i en weekend, med enkeltsporsdrift mellem Viby Sj. og Roskilde, samt mellem Lejre og Roskilde, dog med mulighed for enkelte tog af højre spor mod Lejre ved at rømme arbejdspladsen idet sporet kun er spærret af hensyn til sikkerheden.



r1 Spor 4,


Stadie 2

Sporarbejde

stadie 2

sp 1

sp 2

sp 3

sp 4

sp 5

sp 6

sp 7

Gt

Lj

Vy

Vy

Lj

Sidetrækning af spor og etablering af sporforbindelse til Lejre via det midlertidige sporskifte 90. Den nye sporforbindelse tages i brug i umiddelbar forlængelse af stadie 2. God adgangsvej til arbejdspladsen fra nord.



r2 Spor 2 Jordarbejde og sidetrækning af spor

Spor 2, 56 timer



Trafik Enkeltsporsdrift mellem Lejre og Roskilde. Samt spærring af både spor 2 og 3 i 6 timer.

Sikringsteknisk ibrugtagning af det midlertidige sporskifte 90. I en periode er signalgivningen derfor aflyst i vestenden af spor 2 og 3, hvorfor der må påregnes forsinkelser som følge af trafikafvikling med udrangering.



r2 Spor 3,


Stadie 3

Sporarbejde

stadie 3

sp 1

sp 2

sp 3

sp 4

sp 5

sp 6

sp 7

Gt

Lj

Vy

Vy

Lj

Nedtagning af køreledningsanlæg for et stykke af spor 2. Optagning af spor, samt etablering af spunsvæg som forberedelse til arbejdet med det nye spor der skal føres under de eksisterende spor.

Konstruktioner


ko21 Spor 2 Etablering af spuns Spor 2,

90 døgn 80




r3 Spor 2 Optagning af spor Spor 2, 1 døgn 80

r4 Spor 2 Nedtagning af køreledning

Spor 2, 1 døgn -

Trafik Tog mod Lejre skal via spor 3 og benytte den midlertidige transversal. Alle tog mod vest vil derfor på et kort stykke skulle benytte det samme spor. Hastigheden gennem den midlertidige transversal forventes at være 40 km/t.

Hastighedsnedsættelse ved passage af arbejdsstedet.



ko21 og r3

Spor 3,

km 32,3 – 32,6

Jordarbejder og etablering af spuns

80 90 døgn

Stadie 4

Sporarbejde

stadie 4

sp 1

sp 2

sp 3

sp 4

sp 5

sp 6

sp 7

Gt

Lj

Vy

Vy

Lj

Jordarbejde for etablering af rampe til underføring.



ko22 Spor 2 Underføring, jordarbejde

Spor 2,

3 døgn 40


Trafik Hastighedsnedsættelse ved passage af arbejdsstedet.



ko22 Spor 2,

km 32,3-32,6 Jordarbejder 40 3 døgn

Stadie 5

Sporarbejde

stadie 5

sp 1

sp 2

sp 3

sp 4

sp 5

sp 6

sp 7

Gt

Lj

Vy

Vy

Lj

Indbygning af sporskifte 86b og afløbssko 86a. Det nye sporskifte aflåses og tages ikke i brug i sikringsanlægget. Afbrydelse af sporforbindelse til alle fire hovedspor i stationens vestende og etablering af en tunnel ved at anvende præfabrikerede tunnelelementer. Genetablering af afbrudte sporforbindelser. Optagning af det midlertidige sporskifte 90. Genetablering af sporforbindelse mod Lejre.

Arbejdet er anslået at kunne gennemføres på 7 døgn.



pr1 Spor 2, 3, 4 og 5 Jord-, spor- og kørestrømsarbejde

Spor 2, 3, 4, 5

7 døgn -

ko22 Spor 2, 3, 4 og 5 Underføring, præfabrikeret tunnel

Spor 2, 3, 4, 5

7 døgn -

r8 Spor 2 Jord-, spor- kørestrømsarbejde

Spor 2

3 døgn 80

r9 Spsk 86b Indbygning af sporskifte

Spor 2,

56 timer 80



r10 Afløbssko 86a Indbygning af afløbssko

Spor 2,

56 timer -

r11 Spsk 90 Optagning af sporskifte

Spor 2 og 3,

48 timer 40

Trafik Al togtrafik mellem Viby Sjælland og Roskilde samt mellem Lejre og Roskilde vil være aflyst i perioden, og der vil således skulle vendes tog på stationerne på begge sider og passagerer vil skulle køres med bus.

Trafikken på LilleSyd kan opretholdes, og der kan således køre tog til Ringsted via Køge/Næstved.

Der vil evt. kunne åbnes et eller to spor til togtrafik de sidste to dage af byggeperioden.

Stadie 6

Sporarbejde

stadie 6

sp 1

sp 2

sp 3

sp 4

sp 5

sp 6

sp 7

Gt

Lj

Vy

Vy

Lj

Etablering af spor gennem tunnel. Det nye spor tages ikke i brug i sikringsanlægget før ved overgang til ERTMS. Adgangen til det nye sporstykke er ikke taget i brug i sikringsanlægget, og de få gange forbindelsen skal benyttes til sporkørende maskiner sker det ved oplåsning og manuel omstilling af sporskiftet.

Trafik Ingen gener for trafikafviklingen.


Stadie 7

Sporarbejde

stadie 7

sp 1

sp 2

sp 3

sp 4

sp 5

sp 6

sp 7

Gt

Lj

Vy

Vy

Lj

Etablering af sporanlæg på sydsiden. Da de nye spor ligger lavt kræver det et større jordarbejde.

I forbindelse med lastbiltransporter til arbejdspladsen vil det formentligt blive nødvendigt at lave en midlertidig overkørsel med varslingsanlæg hen over sporet fra Gadstrup, idet broen over Darupvej ikke vil kunne klare den øgede belastning.


Stadie 8

Sporarbejde

103a

stadie 8

sp 1

sp 2

sp 3

sp 4

sp 5

sp 6

sp 7

Gt

Lj

Vy

Vy

Lj

Sidetrækning af spor og indbygning af et sporskifte. Det nye sporskifte aflåses og tages ikke i brug i sikringsanlægget.





Spor 6,

5 dage -

r13 Spsk 103a Indbygning af spsk. Spor 6,

56 timer -

Trafik Stadiet forudsættes afviklet i en helligdags- eller ferieperiode med nedsat passagerbelastning. Sporet mellem Roskilde og Gadstrup er spærret og togtrafikken erstattet med buskørsel.

Alternativ - stadie 1

Sporarbejde

stadie 1

90

sp 1

sp 2

sp 3

sp 4

sp 5

sp 6

sp 7

Gt

Lj

Vy

Vy

Lj

Indbygning af midlertidig sporskifte 90. Sporskiftet aflåses og tages ikke i brug før efter stadie 2. Adgang til arbejdspladsen fra nordsiden, henover spor 2, som derfor skal være spærret i forbindelse med arbejdet.



r1 Spsk 90 Jordarbejde og indbygning af spsk

Spor 2 og 3,

56 timer 80

Trafik Stadiet forudsættes afviklet i en weekend, med enkeltsporsdrift mellem Viby Sj. og Roskilde, samt mellem Lejre og Roskilde, dog med mulighed for enkelte tog af højre spor mod Lejre ved at rømme arbejdspladsen idet sporet kun er spærret af hensyn til sikkerheden.




r1 Spor 4,



Sporarbejde

stadie 2

sp 1

sp 2

sp 3

sp 4

sp 5

sp 6

sp 7

Gt

Lj

Vy

Vy

Lj

Sidetrækning af spor og etablering af sporforbindelse til Lejre via det midlertidige sporskifte 90. Den nye sporforbindelse tages i brug i umiddelbar forlængelse af stadie 2. God adgangsvej til arbejdspladsen fra nord.




Spor 2, 56 timer


Trafik Enkeltsporsdrift mellem Lejre og Roskilde. Samt spærring af både spor 2 og 3 i 6 timer.

Sikringsteknisk ibrugtagning af det midlertidige sporskifte 90. I en periode er signalgivningen derfor aflyst i vestenden af spor 2 og 3, hvorfor der må påregnes forsinkelser som følge af trafikafvikling med udrangering.




r2 Spor 3,



Sporarbejde

stadie 3

sp 1

sp 2

sp 3

sp 4

sp 5

sp 6

sp 7

Gt

Lj

Vy

Vy

Lj

Nedtagning af køreledningsanlæg for et stykke af spor 2. Optagning af spor, samt etablering af spunsvæg som forberedelse til arbejdet med det nye spor der skal føres under de eksisterende spor.

Konstruktioner


ko21 Spor 2 Etablering af spuns Spor 2,

90 døgn 80



r3 Spor 2 Optagning af spor Spor 2, 1 døgn 80

r4 Spor 2 Nedtagning af køreledning

Spor 2, 1 døgn -

Trafik Tog mod Lejre skal via spor 3 og benytte den midlertidige transversal. Alle tog mod vest vil derfor på et kort stykke skulle benytte det samme spor. Hastigheden gennem den midlertidige transversal forventes at være 40 km/t.


Hastighedsnedsættelse ved passage af arbejdsstedet.



ko21 og r3

Spor 3,

km 32,3 – 32,6

Jordarbejder og etablering af spuns

80 90 døgn


Sporarbejde

stadie 4

sp 1

sp 2

sp 3

sp 4

sp 5

sp 6

sp 7

Gt

Lj

Vy

Vy

Lj

Etablering af sporafstivning under spor 3, 4 og 5. Sporafstivningen etableres for et spor af gangen. Ved arbejde i spor 4 må spor 5 forventes spærret af hensyn til sikkerheden og adgang til arbejdspladsen fra syd.



ko22 Spor 2 Underføring, jordarbejde

Spor 2,

3 døgn 40

r5 Spor 3 Sporafstivning Spor 3,

24 timer 40

r6 Spor 4 Sporafstivning Spor 4 og 5,

24 timer 40

r7 Spor 5 Sporafstivning Spor 5,

24 timer 40

Trafik Spor 3, 4 og 5 spærres enkeltvis i ca. 24 timer. Det betyder at der skiftevis er enkeltsporskørsel mellem Viby Sj. og Roskilde samt Lejre og Roskilde, mellem Roskilde og Viby Sj. samt Roskilde og Lejre.


Hastighedsnedsættelse ved passage af arbejdsstedet. Efter at sporet er lagt i sporafstivning vil der være en hastighedsnedsættelse til 40 km/t i alle 3 spor i en periode på 4 mdr.



r5 og r7

Spor 4,

km 32,3-32,6 Sporafstivning 40 48 timer

r6 Spor 3,

km 32,3-32,6 Sporafstivning 40 24 timer

ko22 Spor 3, 4 og 5,

km 32,3-32,6

Jordarbejder, spor i sporafstivning

40 3 døgn


Sporarbejde

stadie 5

sp 1

sp 2

sp 3

sp 4

sp 5

sp 6

sp 7

Gt

Lj

Vy

Vy

Lj

Etablering af tunnel under sporet.

Konstruktioner


ko22 Spor 2, 3, 4, og 5,

km 32,3 – 32,6 Underføring

Spor 2,

120 døgn 40


r5 Spor 3 Fjerne sporafstivning

Spor 3,

24 timer 40


Spor 4 og 5,

24 timer 40


Spor 5,

24 timer 40

Trafik Hastighedsnedsættelser ved passage af sporafstivning og arbejdssted.



Ko22 Spor 3, 4 og 5,

km 32,3 – 32,6 Tunnelarbejde 40 120 døgn

r5 og r7

Spor 4,

km 32,3 - 32,6 Sporafstivning 40 48 timer

r6 Spor 3,

km 32,3 - 32,6 Sporafstivning 40 24 timer


Sporarbejde

stadie 6

86b

86asp 1

sp 2

sp 3

sp 4

sp 5

sp 6

sp 7

Gt

Lj

Vy

Vy

Lj

Indbygning af sporskifte 86b og afløbssko 86a, genetablering af spor 2 samt optagning af midlertidig sporskifte 90. Det nye sporskifte aflåses og tages ikke i brug i sikringsanlægget. I sikringsanlægget kan styringen af det midlertidige sporskifte 90 evt. aflåses med låsegrupper og ombygning af sikringsanlægget kan afvente overgangen til ERTMS.




r8 Spor 2 Jord-, spor- kørestrømsarbejde

Spor 2

3 døgn 80

r9 Spsk 86b Indbygning af sporskifte

Spor 2,

56 timer 80

r10 Afløbssko 86a Indbygning af afløbssko

Spor 2,

56 timer -

r11 Spsk 90 Optagning af sporskifte

Spor 2 og 3,

48 timer 40

Trafik Stadiet forudsættes afviklet i en lang weekend, med enkeltsporsdrift mellem Viby Sj. og Roskilde, samt mellem Lejre og Roskilde.

Den nye sporforbindelse skal i ombygningsperioden kun benyttes få gange (6-8), til ballastfordeler og stoppemaskine. Sporskifte 86a/b tages derfor ikke i brug i sikringsanlægget.



r8 Spor 3,

km 32,3 – 32,6

Jord- og sporarbejde

80 3 døgn

r9 Spor 3

km 32,1 - 32,3

Indbygning af sporskifte

80 56 timer

r11 Spor 4,

km 32,4 - 32,6

Optagning af sporskifte

40 48 timer



Sporarbejde

stadie 7

sp 1

sp 2

sp 3

sp 4

sp 5

sp 6

sp 7

Gt

Lj

Vy

Vy

Lj

Etablering af spor gennem tunnel. Det nye spor tages ikke i brug i sikringsanlægget før ved overgang til ERTMS. Adgangen til det nye sporstykke er ikke taget i brug i sikringsanlægget, og de få gange forbindelsen skal benyttes til sporkørende maskiner sker det ved oplåsning og manuel omstilling af sporskiftet.



Sporarbejde

stadie 8

sp 1

sp 2

sp 3

sp 4

sp 5

sp 6

sp 7

Gt

Lj

Vy

Vy

Lj

Etablering af sporanlæg på sydsiden. Da de nye spor ligger lavt kræver det et større jordarbejde.

I forbindelse med lastbiltransporter til arbejdspladsen vil det formentligt blive nødvendigt at lave en midlertidig overkørsel med varslingsanlæg hen over sporet fra Gadstrup, idet broen over Darupvej ikke vil kunne klare den øgede belastning.




Sporarbejde

stadie 9

103a

sp 1

sp 2

sp 3

sp 4

sp 5

sp 6

sp 7

Gt

Lj

Vy

Vy

Lj

Sidetrækning af spor og indbygning af et sporskifte. Det nye sporskifte aflåses og tages ikke i brug i sikringsanlægget.




Spor 6,

5 dage -

r13 Spsk 103a Indbygning af spsk. Spor 6,

56 timer -

Trafik Stadiet forudsættes afviklet i en helligdags- eller ferieperiode med nedsat passagerbelastning. Sporet mellem Roskilde og Gadstrup er spærret og togtrafikken erstattet med buskørsel.


Roskilde, færdigbygget

Sporarbejde

ikke ibrugtagetsp 1

sp 2

sp 3

sp 4

sp 5

sp 6

sp 7

Gt

Lj

Vy

Vy

Lj

Efter ombygning

De nye sporelementer tages først i brug sammen med overgangen til ERTMS og nyt sikringsanlæg.

Opsummering af sikringstekniske ibrugtagninger

S5-kontrakten har leveret input til en samlet opsummering af de sikringstekniske ibrugtagninger i de eksisterende relæsikringsanlæg.

De angivne stadienumre svarer til stadienumrene i de foregående afsnit.

Hvidovre Ombygningen ventes at ske i 7 stadier, hvoraf der er ibrugtagning af udvalgte ændringer i sikringsanlægget efter stadie 2 og 4. Spor og sporskifter m.v. etableret i stadie 5-7 ibrugtages i forbindelse med etablering af ETCS niveau 2. Antallet af objekter (sporskifter, togdetekteringsafsnit og signaler) er uændret efter ombygningen.

I stadie 2 indlægges en ny transversal 01a/b. Sporskifte 01a erstatter sporskifte 08, mens sporskifte 01b aflåses. Den nye forbindelse via sporskifte 01a ibrugtages umiddelbart efter ilægningen, af hensyn til trafikken fra Vigerslev mod vest.

I stadie 4 indlægges en ny transversal 06a/b mellem nuværende spor 1 og det fremtidige spor 0 (5. sporet). Sporskifte 06b aflåses og sporskifte 06a tages i brug i sikringsanlægget som erstatning for det nyværende sporskifte 06. Den nye forbindelse via sporskifte 06a ibrugtages umiddelbart efter ilægningen, af hensyn til trafikken fra Hvidovre mod Vigerslev.

I de øvrige stadier ilægges eller optages en række sporskifter og ombygges spor, der medfører, at sporisolationer skal tilpasses, herunder at nye sporskifter skal overstroppes.

Glostrup Ombygningen af spor ventes at ske i 3 stadier, hvoraf der er ibrugtagning i sikringsanlægget efter det første stadie. Spor og sporskifter etableret i stadie 2 og 3 ibrugtages i forbindelse med etablering af ETCS niveau 2. Antallet af objekter (sporskifter, togdetekteringsafsnit og signaler) er stort set uændret efter ombygningen, dog udgår 2 centralaflåste transversaler.

I stadie 1 ombygges spor 0 til højere hastighed (sporfornyelse). De nuværende 3 centralaflåste transversaler S5a/b, S7a/b og S9a/b fjernes i marken og spærres i


sikringsanlægget. Der etableres en ny transversal (fremtidigt sporskifte 04 og 05b) mellem spor 0 og det nye vigespor syd for spor 0. Denne nye transversal inkluderes i sikringsanlægget, og relælogikken fra transversal S9a/b anvendes til centralaflåsning af den nye transversal. Den nye transversal (1:19) udstyres med 2 drev på hvert skifte og der etableres en elektrisk anordning til omstilling af sporskiftet, da dette ikke kan håndbetjenes. Den nye transversal er eneste adgang til godssporene i perioden frem til ibrugtagning af ERTMS niveau 2. Den nye transversal ligger ca. 50 m øst for den nuværende transversal S9a/b.


Høje Taastrup Ombygningen ventes at ske i 8 stadier i øst og 10 stadier i vest. Efter stadie 3, 4, 6 og 8 i øst og stadie 2, 3 og 5 i vest ibrugtages udvalgte ændringer i sikringsanlægget. Spor og sporskifter m.v., der ikke ibrugtages i i den midlertidige SR ombygning, ibrugtages i forbindelse med etablering af ETCS niveau 2.

I stadie 3 (øst) færdiggøres en ny transversal (ny 11a/b) og den eksisterende transversal (11a/b) optages. Den nye transversal tages i brug, men er placeret så langt mod øst, at stationsgrænsen skal udflyttes ca. 85 m. For ikke at reducere sidste blokafsnit før Høje Taastrup fra ca. 1300 m til ca. 1200 meter, skal AM2169 inkl. ATC og linieleder flyttes ca. 100 m mod øst. Det er forudsat, at det ikke er nødvendigt at flytte hytten for AM2169.

I stadie 3 (øst) ilægges endvidere nyt sporskifte 10b, 12b og 13b, som ikke ibrugtages, men aflåses og overstroppes.

I stadie 4 (øst) spærres transversalen 21a/b og sporskifte 21a optages. Nuværende transversal 13a/b spærres og sporskifte 13a optages. Nyt sporskifte 13b ibrugtages, mens nyt sporskifte 13a aflåses. Sporstykket mellem spor 0 og sporskifte 13b ibrugtages, som ny adgang til spor 0 fra øst. Nyt sporskifte 21a ilagt i stadie 1 ibrugtages ikke, men aflåses.

I stadie 6 (øst) optages sporskifte 21b. Endvidere etableres ny sporforbindelse mellem spor 1 og nyt sporskifte 21a. Sporforbindelse mellem spor 1 og sporskifte 18 i spor 2 optages. Sporskifte 18 aflåses. Den nye sporforbindelse mellem spor 1 og nyt sporskifte 21a (inkl.) ibrugtages.

I stadie 8 (øst) ilægges nyt sporskifte 12a. Ny transversal 12a/b ibrugtages i sikringsanlægget. Nuværende sporskifte 11a og 12a optages og erstattes med sporrammer.

I stadie 2 og 3 (vest) sideflyttes 1. og 2. hovedspor mod syd. I- og U-signaler i i de pågældende spor sideflyttes i forbindelse med sporets sidetrækning. Sporisolationer genetableres i det nye spor.

I stadie 5 (vest) etableres en ny fly-over fra vest for spor 0, over de 4 spor på fri bane vest for Høje Taastrup, og til nordsiden af 4. hovedspor. Fly-overen tilsluttes i stadie 9 til 4. hovedspor. Det nye spor der skel forbinde spor 0 med fly-overen kommer så tæt på den nuværende placering af I/U-hytten (relæhus) i vestenden af Høje Taastrup, at hytten må flyttes ca. 50 meter. Det vurderes ikke muligt at flytte hytten med kran, hvorfor der skal etableres en ny hytte og det indvendige udstyr skal flyttes til den nye hytte. Der etableres ny midlertidig adgangsvej for I/U-hytten.

Endelig placering af relæhus og udformning af ny adgangsvej skal afklares.

I stadie 8 (vest) etableres nyt sporskifte 40a i vestenden af spor 0. Sporskiftet giver adgang til dels kombiterminalen og dels det nye spor over fly-overen. Sporskiftet ligger uden for sikringsanlæggets område, idet dette afgrænses af det nuværende DV-signal i km 20.002 i spor 0.



Roskilde Ombygningen af spor ventes at ske i 8 henholdsvis 9 stadier. Mellem stadie 2 og 3 gennemføres en ibrugtagning i sikringsanlægget. Denne omfatter et nyt midlertidigt sporskifte samt udflytning af stationsgrænsen for de 2 nordligste spor i vest, dvs. højre spor mod Korsør og højre spor mod Kalundborg.

Spor og sporskifter etableret i de 9 stadier, men som ikke ibrugtages i forbindelse med den midlertidige SR ombygning, ibrugtages i forbindelse med etablering af ETCS niveau 2.

Antallet af objekter (sporskifter, togdetekteringsafsnit og signaler) er stort set uændret efter ombygningen, dog forventes det midlertidige sporskifte aflåst med låsegrupper (sporskiftet fjernes fysisk) og den udflyttede stationsgrænse bibeholdt.

I stadie 1 etableres det nye midlertidige sporskifte i ca. km 32,9. Det nye sporskifte overstroppes indtil det skal tages i brug i stadie 2.

I stadie 2 gennemføres et sikringsteknisk arbejde, hvor stationsgrænsen for højre spor mod Korsør og højre spor mod Kalundborg udflyttes ca. 350 meter. Samtidigt ibrugtages det i stadie 1 ilagte midlertidige sporskifte 90.

I stadie 6 henholdsvis alternativt stadie 5 ilægges sporskifte 86b, der ved ibrugtagning af det nye vendesporsanlæg skal give adgang fra Roskilde Station. Sporskiftet overstroppes, aflåses og ibrugtages ikke i sikringsanlægget. Der indbygges en sko (86a), der aflåses til sikring mod indløb i hovedspor.

I stadie 9 henholdsvis alternativt stadie 8 ilægges sporskifte 103a, der ved ibrugtagning af det nye vendesporsanlæg skal give adgang til Roskilde Station. Sporskiftet overstroppes, aflåses og ibrugtages ikke i sikringsanlægget. Der ilægges et krydsningssporskifte 103b/104b, hvor 103b aflåses med henblik på sikring mod indløb i hovedspor.

Sporstykket mellem sporskifte 103a og 103b skal gennemisoleres og indgå i ind- og udkørselstogveje fra hhv. til Køge ad Lille Syd.

I stadie 7 og 8 henholdsvis alternativt stadie 6 og 7 ilægges en række sporskifter og etableres de nye spor, som kommer til at udgøre det nye vendesporsanlæg. Disse ibrugtages ikke i sikringsanlægget.

Fælles afsluttende arbejder

En række arbejder afslutter anlægsarbejdet, som afsluttes med en overgang til ERTMS og endelig ibrugtagning af det nye 5.hsp og vendesporsanlæg i Roskilde.


1.HSP2.HSP3.HSP

4.HSP

5.HSPsp 1sp 2

sp 0

1.HSP2.HSP3.HSP

4.HSP

5.HSP2.HSP3.HSP

1.HSP

4.HSP

8,4 10,6 12,5

16,9 18,221,0

Strækning efter ombygning

Opstilling af støjskærme En del af støjskærmsarbejdet i forbindelse med anlæggelsen af det nye 5.hsp foregår nord for de eksisterende spor, og vil derfor primært påvirke togtrafikken på S-banen. De støjskærmsarbejder der foregår på sydsiden vil kunne foretages fra det nye 5.hsp inden sporet tages i drift, og vil derfor ikke have nævneværdige konsekvenser for trafikken på de eksisterende spor.

1.HSP2.HSP3.HSP

4.HSP

5.HSPsp 1sp 2

sp 0

1.HSP2.HSP3.HSP

4.HSP

5.HSP2.HSP3.HSP

1.HSP

4.HSP

Opstilling af støjskærme nord for banen

8,4 10,6 12,5

16,9 18,221,0

Opsætning af støjskærm

Nr. Km Type Spærring Tidsrum

sk1 6,45 – 6,6 4 m Val-Gl 9 x 6 timer

sk2 7,65 – 8,5 4m vendt Val-Gl 45 x 6 timer

sk3 9,22 – 9,55 4 m Val-Gl 19 x 6 timer

sk4 14,07 – 14,25 4 m Gl-Tå 11 x 6 timer

Nedtagning af arbejdsskærm Arbejdsskærmen nedtages primært udefra fra det nye 5.hsp idet de nedrammede pæle forventes afskåret 0,75-1,00 m under terræn og efterlades.


Nedtagning af arbejdsskærm

Nr. Km Nedtages Spærring Tidsrum

as1 7,4 – 9,7 Udefra Gl-Hif

as2 9,7 Fra sporet, Motorring 3 Gl-Hif

as3 9,7-10,2 Udefra Gl-Hif

42 x 6 timer



as6 15,4 – 16,0 Udefra, efter etablering af dæmning

Htå-Gl

as7 16,0 Fra sporet, Motorvej Htå-Gl

as8 16,0 – 17,3 Udefra når dæmning er etableret

Htå-Gl


77 x 6 timer

Mellem, slutjusteringer og 1. års justeringer af spor Mellemjusteringer og i de fleste tilfælde slutjusteringer vil de fleste steder være dækket af de sporspærringer der er disponerede i de enkelte stadier. Ved sporskifter vil der ofte kun være behov for togfri intervaller til arbejdet.

1. års justeringer er ikke tidsfastlagt, og forudsættes at ske i 4-6 timers intervaller for strækninger, og i togfri intervaller ved sporskifterne. Der er ikke i projektet medtaget spærringer til 1. års justeringer, da det må forventes at indflydelsen er mindre på strækningerne når det nye spor er taget i brug.

Vedligehold af ikke ibrugtagede anlægselementer I Vigerslev er der to sporskifter, i Hvidovre Fjern er der syv sporskifter, i Glostrup er der otte sporskifter, i Høje Taastrup er der ni sporskifter og mellem Høje Taastrup og Roskilde er der 11 sporskifter som er aflåst og afventer endelig ibrugtagning af det nye 5.hsp. Det betyder at der er 37 sporskifter som i en periode vil kræve en særlig vedligeholdelsesindsats.

Ibrugtagning af 5.hsp Tidsmæssigt er ibrugtagningen af det nye 5.hsp forudsat at være sammenfaldende med at strækningen overgår til ERTMS hvor samtlige stations- og stræknings-sikringsanlæg udskiftes. Dette er baggrunden for at lave så få indgreb i de eksisterende anlæg som praktisk muligt. Enkelte sporskifter er som beskrevet i stadieplanerne taget i brug i de eksisterende sikringsanlæg, men den fulde funktionalitet af ombygningen opnås først ved overgang til ERTMS og ibrugtagning af det nye 5.hsp.

Når ERTMS skal udrulles, ibrugtages en station af gangen. Det er drøftet med S5-projektet hvordan implementeringen af nye sikringsanlæg bedst løses. Den anbefalede fremgangsmåde er at anlægget sættes i drift i en weekend med reduceret togtrafik. I løbet af weekenden opsamles erfaringer og fejlregistreringer. Herefter kobles om til det gamle relæbaserede system igen, og der kan derefter fejlrettes på det nye anlæg uden negative konsekvenser for togtrafikken. Det nye


anlæg kan efter ende fejlretning tages endeligt i brug. Da det nye sikringsanlæg forventes at være uden sporisoleringer og ydre signaler skal isoleringer overstroppes og signaler ugyldiggøres i ”prøveweekenden”.

Den endelige implementeringsplan vil blive koordineret med Banedanmarks signalprojekt.

Udestående sporarbejde I Glostrup udestår et sporarbejde med optagning af to transversaler, der ikke er en del af det endelige anlæg, men som har været benyttet helt ind til overgangen til ERTMS. Der udestår derfor et arbejde, omkring optagning af de to transversaler, henlagt til efter den endelige ibrugtagning af det nye 5.hsp. Arbejdet forventes at kunne udføres i 3 x 56 timers sporspærringer, hvor 2 spor er spærret af gangen.

95 Udførelses- og stadieplan Bilag

Bilag

ST - bilag tegning T001

ST - bilag til stadieplan programfase arbejdsskærm

Tidsplan til stadieplan Kh-Ro, Programfase

Udførelses- og stadieplan - 5. sporsløsningen Udgiver: Trafikstyrelsen

Trafikstyrelsen

Gammel Mønt 4

DK-1117 København K.

[email protected]

www.trafikstyrelsen.dk

Kapacitetsudvidelse

København-Ringsted

Documents

Udførelses- og stadieplan, 5. sporsløsningen