Usuarios del Transporte de Carga ANTP

Usuarios del Transporte de Carga ANTP

“Agentes Relevantes en la Cadena Logística”

Punto de vista del Sector Privado en

relación a la Logística y Competitividad en

México

Ixtapa, Gro., 4 de noviembre de 2010


Situación Actual


PRINCIPALES PUERTOS /OPERACIÓN TEU’S Fuente: WEF


INVERSION Y DESARROLLO

PUERTOS CON MAYOR MOVIMIENTO TEU’S EN AMERICA LATINA Y EL CARIBE

Fuente: CepalUsuarios del Transporte de Carga ANTP

Información: CEPAL

-

200,000

400,000

600,000

800,000

1,000,000

1,200,000

2008 2009 2010

Movimiento Portuario de Contenedores

Manzanillo, Col.

Lázaro Cárdenas, Mich.

Altamira, Tamps.

Veracruz, Ver.

Progreso, Yuc.


MOVIMIENTO PORTUARIO DE CONTENEDORES EN MEXICO

Información: CEPAL

MOVIMIENTO NACIONAL POR TIPO DE CARGA


ValoresToneladas métricas

Información: SCT-2009


Principal Problemática

Flete Marítimo ManiobraCostado de Buque+

BAF +PBIP

PyD230 USD$ por traslado de un contenedor

Flete Ferroviario TFVM

Flete Autotransporte

+FSCInterlineal

+TSD

+

patio de revisiones previas y PGR

patio de Importación

primera revisión aduanal

primera revisión aduanal

segundarevisión aduanal

segundarevisión aduanal

1er aleatorio 2do aleatorio

BAF.- Bunker Adjustment Factor.- Sobre cargo por Combustible en Barcos.PBIP.- Tarifa por Seguridad derivada del Código para la Protección de Buques e Instalaciones PortuariasPyD.- Peso y Dimensiones.- Pérdida competitiva por disminución del peso a transportar en Fulles.FSC.- Fuel SurCharge.- Sobrecargo por combustible en Ferrocarriles.TSD.- Tarifa de Servicios Diversos.- Incremento de Precios (10%) para los Servicios de la TFVM (Ferrovalle).


UN PROBLEMA REAL

A B


Propuestas


INVERSIÒN Y DESARROLLO


INFRAESTRUCTURA

MARCO JURIDICO



Puerto Chiapas

Lázaro Cárdenas

Manzanillo

Puerto Vallarta

Topolobampo

Tuxpan

Tampico

Veracruz

Altamira

.

Salina Cruz

San José del Cabo

La Paz

Coatzacoalcos

Ensenada

Guaymas

Mazatlán

Progreso

Dos Bocas

Ruta PacìficoMazatlàn-Salina Cruz

Mazatlàn-Puerto ChiapasMazatlàn-Loreto

Mazatlàn-Los cabosEnsenada-Sur del Pacifico

Ruta GolfoTampico-Progreso

Tampico Puerto Morelos y Cozumel Veracruz-Progreso

Veracruz- Puerto Morelos y cozumel

Caribe

Puerto Morelos

Cozumel

PROYECTO CABOTAJE


PRINCIPAL PROBLEMATICA


Falta de promoción de la actividad por parte de las Autoridades.

Falta de infraestructura exclusiva para el cabotaje

Tarifas portuarias excesivamente altas

Competencia desleal del FFCC y del Autotransporte

Falta de conectividad con los modos de transporte terrestre

Tarifas de transporte marítimo excesivamente altos (Oferta – Demanda)

Falta de normatividad específica.

¿QUÉ DEBEMOS HACER?


Desarrollar infraestructura exclusiva para el movimiento de cabotaje.

Promover tarifas especiales de uso de infraestructura portuaria y de prestadores de servicios (remolque, pilotos, lanchaje…).

Equiparar el esquema fiscal al del autotransporte y del FFCC

Para el transporte de petróleo y sus derivados, impulsar contratos multianuales que permitan la construcción de buques.

Evitar prácticas que impiden el desarrollo ágil y oportuno de las operaciones de arribo, atraque, amarre, comunicación, carga y descarga.

Desarrollar los mecanismos necesarios para fomentar el uso del cabotaje

Desarrollar la conectividad necesaria con los otros modos de transporte

En muchos países de la región, un gran número de buques abanderados en el extranjero hace escalas en más de un puerto nacional, pero a estos buques se les prohíbe aprovechar estos viajes para transportar carga entre estos puertos.

Trabas, costos administrativos y una baja frecuencia del cabotaje marítimo contribuyen a que la gran mayoría del cabotaje se realice por transporte terrestre.

El flete marítimo de un contenedor de veinte pies entre San Antonio (Chile) y Callao (Perú) es menor que el flete marítimo entre San Antonio e Iquique (Chile). En México, pasa lo mismo, es más barato traer un contenedor de 20’ de Europa que moverlo entre Dos Bocas y Tampico.



Pu

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Tamaño Buque y Carga

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Productividad

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TM / Buque y Carga

Co

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Productividad

POLITICA TARIFARIA

Contrato de Fletamento

Despacho y Demora vs Capacidad de carga o descarga esta práctica es una regla en los contratos de fletamento.

A mayor eficiencia, mayores son los beneficios obtenidos en los costos.

En los puertos deberá fomentarse esta práctica para estimular la competitividad

José Ma. Rico 230, Col. Del José Ma. Rico 230, Col. Del ValleValle

C.P. 03100 México, D.F.C.P. 03100 México, D.F.Tel/Fax 5534 3598Tel/Fax 5534 3598, , 5524 33145524 3314, ,

5534 24865534 2486

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¡Gracias!


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