Городская легенда

Ис то рия куль то во го италь ян ско го мо то рол ле ра на ча лась в кон це Вто рой ми ро вой, когда пе ред авиа про мыш ленником Эн ри ко Пьяд жо вста ла за­да ча во зоб но вить про из вод ст во гра ж дан ской про дук ции на за во дах, вы пускав ших во вре мя вой ны бом бар ди ров щи ки для италь ян ской ар мии. Эн ри ко стал ра бо тать над иде ей соз дания но во го про дук­та для ши ро ко го рын ка с низ кой стои мо стью.

46 авто № 7 май 2011 авиановости www.avianovosti.info

По яв ление мар киЕсть идея — есть ре шение. Эн ри ко да ет ин женерам за дание на про ек­ти ро вание мо то ску те ра: он дол жен быть про стой и проч ный, эко но мич­ный, лег кий и удоб ный в управ лении, но при этом кра си вый и эле гант ный, не пач каю щий оде ж ду во ди те ля и спо соб ный пе ре вез ти еще од но го пас са жи ра.

Пер вый про то тип MP5 (Moto Piaggio 5), соз дан ный ин женером Рен­зо Споль ти, не по нра вил ся Эн ри ко. Тогда Пьяд жо пред ло жил авиа ци он­но му ин женеру Кор ра ди но Д’Асканио соз дать бо лее про дви ну тую с точ ки зрения техники и ди зай на мо дель.

Про то тип был ок ре щен ра бо чи ми Paperino. Пре ж де чем окон ча тель­но транс фор ми ро вать ся в Vespa, Paperino был вы пу щен ти ра жом в сот­ню эк зем п ля ров, став ших позднее меч той кол лек ционеров со все го ми ра.

Д’Асканио, не лю бив ший мо то цик­лы, соз дал то, что сей час на зы ва ют «пол но стью ин но ва ци он ный про­дукт». Мо дель но во го транс порт но го сред ст ва бы ла спро ек ти ро ва на с чис­то го лис та без ог ляд ки на тра ди ци он­ные мо то цик лы. В осно ву лег ли иные, авиа ци он ные прин ци пы: со вме щение функ ций и от каз от все го лишнего. Мно гие ха рак тер ные осо бен но сти пер вой мо де ли со хранились до на­ших дней. На при мер, без рам ная кон ст рук ция. Роль ра мы иг рал несу­щий ку зов, про стые штам по ван ные панели ко то ро го со еди ня лись то чеч­ной свар кой. Дви га тель рас по ла гал ся спра ва от ве ду ще го ко ле са и за­кры вал ся вы пук лым штам по ван ным ко жу хом. Пер вая Vespa бы ла очень тех но ло гич на в из го тов лении (а по­то му де ше ва) и бы ст ро за вое ва ла по пу ляр ность.

В кон це 1945 го да Д’Асканио соз­дал вто рой про то тип MP6. От пер вой Vespa он от ли чал ся лишь неболь ши­ми техниче ски ми осо бен но стя ми, а так же авиа ци он ной эмб ле мой. Когда мо пед был пре зен то ван Эн ри­ко, тот, об ра тив внимание на ши ро­кую цен траль ную часть мо пе да, пред­на зна чен ную для по сад ки во ди те ля, восклик нул: «Pare una vespa!» («По хож

на осу!»). Так ро ди лось на звание мар ки.

В ап ре ле 1946 го да в сто ли це Ита лии про шла пре зен та ция пер вой мо де ли Vespa 98. С это го мо мен та на ча лась ис то рия са мо го из вест но го мо то рол ле ра на планете. Мо то рол­лер ук ра шал но вый ло го тип, сменив­ший авиа ци он ную эмб ле му. В пер вый год про из вод ст ва бы ло вы пу ще но 2484 эк зем п ля ра. Мо пед про да вал ся че рез ди лер скую сеть ав то мо би лей Lancia. Ба зо вая мо дель стои ла 55 тыс. италь ян ских лир, люкс­вер сия — 66 тыс. лир.

Позднее ли цен зии на про из вод­ст во «Вес пы» ку пи ли мно гие за во ды: анг лий ский Douglas, немец кий Hoffmann, аме ри кан ский Allstate, ис пан ский MotoVespa и фран цуз ский

Volose­leke. В СССР в 1957 го ду был вы пу щен мо то рол лер ВП­150 «Вят­ка» — точ ная ко пия мо то рол ле ра Vespa 150GS.

В кон це со ро ко вых гон щи ки на Vespa на чи на ют уча ст во вать в со­рев но ваниях. Ус та нав ли ва ет ся 17 ми­ро вых ре кор дов ско ро сти. Так Vespa бро са ет вы зов дру гой куль то вой мар­ке — Lambretta, о ко то рой мы рас­ска жем в сле дую щих ма те риа лах.

По став ки в РоссиюДи ст рибь ю то ром Vespa в России яв­ля ет ся ком пания Sumeko: 150 ди лер­ских цен тров в 40 го ро дах. По став ки ску те ров из Ев ро пы осу ще ст в ля ют ся один раз в год — поздней осе нью. На по став ки в Россию Vespa, как и мно гих мо де лей ав то мо би лей, уста нов ле ны кво ты. В среднем го до­вая кво та со став ля ет око ло 300 штук на весь мо дель ный ряд. Со от вет ст­вен но, об ла да те ля ми но вой Vespa в России ка ж дый год ста но вят ся око ло 300 сча ст лив чи ков. Ос нов­ной спрос на блю да ет ся с се ре ди ны ап ре ля до кон ца ию ля. Наи боль шей по пу ляр но стью у россий ских по ку­па те лей поль зу ет ся LX 50 (дви га тель 50 куб. см), на эту мо дель при хо дит­ся око ло 40 % про даж. В 2010 го ду (по сравнению с 2009­м) на блю дал ся трех крат ный рост про даж. На мо мент на пи сания ма те риа ла, по сло вам пред ста ви те лей ди ле ра, поч ти вся кво та Vespa в России на 2011 год уже рас про да на.

Це ныЦе ны на Vespa в России в са ло нах офи ци аль ных ди ле ров на чи на ют ся от 140 тыс. руб лей. За эти день­ги мож но при об ре сти Vespa LX с дви га те лем 50 куб. см. Та кой мо пед раз го ня ет ся до 60 км / ч и по треб ля ет в среднем 1 литр бен зи на на 40 км пу ти. Да же с уче том амор ти за ции по­езд ка на мо пе де ока зы ва ет ся в три­че ты ре раза эко но мичнее по езд ки на ав то мо би ле и в два­три раза — на об ще ст вен ном транс пор те. Мо­де ли с дви га те ля ми 125 куб. см сто ят от 200 тыс. руб лей. Для управ ления мо де ля ми с дви га те ля ми бо лее 50 куб. см необ хо ди мы во ди тель ские пра ва ка те го рии А и обя за тель ное стра хо вание гра ж дан ской от вет ст­вен но сти. Так же сле ду ет по ста вить

транс порт ное сред ст во на учет. Для управ ления мо де ля ми с дви га те ля­ми 50 куб. см во ди тель ские пра ва, по ста нов ка на учет и стра хов ка не тре бу ют ся.

Вто рич ный ры нокУ ка ж дой Vespa есть ори ги наль ный VIN­но мер (да же на мо де лях с дви га­те лем 50 куб. см), что, кста ти, от ли ча ет ее от ску те ров дру гих ма рок.

На по пу ляр ном россий ском сай те www.auto.ru в раз де ле «Мо пе ды» на мо мент на пи сания ма те риа ла на про да жу бы ли вы став­ле ны 24 ску те ра по цене от 65 тыс. до 270 тыс. руб лей. На при мер, за 94 тыс. руб лей мож но при об­ре сти Vespa LX 2009 го да вы пуска с про бе гом 1200 км.

В Ев ро пе на www.autoscout.de в раз де ле «Мо пе ды» це ны на Vespa вы пуска се ре ди ны 1990­х го дов на чи на ют ся от 600 ев ро. Так, все го за 1200 ев ро с уче том воз вра та НДС мож но ку пить но вый Vespa LX 50 2010 го да вы пуска. А за 2000 — 2500 ев­ро мож но при об ре сти Vespa LX с бо лее мощ ным дви га те лем 125 куб. см и про бе гом менее 5 тыс. км.

По ку па те лям так же нуж но знать, что в по следнее вре мя на рын ке поя ви лось мно го ази ат ских под де лок Vespa. Так на зы вае мые от рес тав­ри ро ван ные Vespa из Юж ной Азии не име ют ниче го об ще го с ори ги­наль ны ми мо пе да ми, при ве зен ны­ми из За пад ной Ев ро пы.

Не толь ко ску те рыПо ми мо основ но го мо дель но го ря да, со стоя ще го из се ми мо пе­дов, про из во дят ся так же ог раничен ные се рии Vespa ти ра жом в несколь ко де сят ков эк зем п ля ров. Та кие мо пе ды в про стом ма га зине не ку пишь, и на них идет на стоя щая охо та сре ди по­клонников мар ки. Се го дня под мар кой Vespa про из во дят ся не толь ко ску те ры, но так же оде ж да, сум ки, за щит ные шле мы и да же чех лы для iPhone.

Сер висПо сле по куп ки но во го мо пе да нуж но прие хать на ТО че рез 1000 км про бе­га. В дальней шем сер вис­ный ин тер вал со став ля ет 6000 км для 4­такт ных дви га те лей. Для 2­такт­ных дви га те лей по ня тие «сер вис ный ин тер вал» от сут ст ву ет.

47 № 7 май 2011 авиановости www.avianovosti.info авто

de

po

sitp

ho

tos.

co

m/Е

вге

ни

я С

ми

рн

ова