XXI. évf. 11. sz. 2011. November

Az utóbbi évtized egyeztetető tárgyalásai-nak iratmennyisége komoly súllyal bír, el-lentétben az elért célokkal.

A 2011. június 8-i, budapesti demonst-ráció volt az első bejelentett, szervezetttaxis-megmozdulás, ahol hangot adtak azérdekképviseletek annak, hogy tagjaiknem tudják és nem akarják tovább viselnia szabályozatlan piac miatt rájuk neheze-dő terheket. A probléma nem csak a fővá-rosi taxisokat, hanem az egész ország te-rületén működő taxis vállalkozókat, vállal-kozásokat sújtja. Az OTSZ két évvel ez-előtt kezdte meg a hivatalok, a FővárosiÖnkormányzat, és a minisztériumok meg-keresését azért, hogy jelezze, nem jó azirány, komoly változás szükséges a többévtizede halmozódó problémák rendezé-séhez.

Azóta mintegy félszázszor egyeztettünk,tárgyaltunk, aláírást gyűjtöttünk, fórumo-kat, kerekasztal-egyeztetéseket szervez-tünk. Közben kávéztunk, szendvicset fo-gyasztottunk, mosolyogtunk, próbáltukkulturált formában megismertetni tárgyalópartnereinkkel a szakma napi gondjait ésmegoldási javaslatainkat. Ígéretet nem, demagyarázatot bőven kaptunk az okokra.Ez a halogatás a hivatalok részéről elfo-gadhatatlan.

A TGFSZ által szervezett, november 2-án megtartott fővárosi demonstrációhozazért csatlakozott az OTSZ, mert céljainkközösek, megoldási javaslataink össze-egyeztethetőek. Még a látszatát is szeret-tük volna annak elkerülni, hogy mi taxisokés azok képviselői megosztottak vagyunk.Tudjuk mindannyian: csak együtt lehetünkerősek! Csak akkor vesznek minket komo-lyan, ha az összefogást nem csak az ut-cán, hanem a tárgyalóasztalnál is képvisel-ni, demonstrálni tudjuk.

Mára már egyértelművé vált, hogy a FIXár és a LÉTSZÁM hatóságilag rögzített

megállapítása nem más, mint egyszerűpolitikai akarat kérdése.

November 2-án a Városházán a petíciótátvevő delegáció (Vitézy Dávid, a BKK ve-zérigazgatója, dr. Szeneczei Balázs a Fő-polgármester kabinetfőnöke és dr. Komá-romi Endre, a Droszt Kft. ügyvezető igaz-gatója) tájékoztatott bennünket, hogy Tar-lós István főpolgármester úr – miután visz-szaérkezik külföldi útjáról – személyesenirányítja a további tárgyalásokat az érdek-képviseletekkel.

Ez jó hír. Az eredményről hallani fogtok, mert er-

ről gondoskodunk. Ezúton is köszönjük arészvételeteket, a támogatásotokat!

Metál Zoltán elnökOrszágos Taxis Szövetség

TARTALOMEgy demonstráció előzményei 4.

Két eset lehetséges 9.

A Keletiből a repülőtérre

– tizenháromezerért 10.

Haltenberger Samu-díj 2011 10.

Tudod vagy tippelsz? 19.

Van még taxis etika? 22.

22 ország fuvarozóit tesztelték 22.

Brutális adóbírságok várhatók 23.

Jövedelmezőbb az aranynál 23.

Nem a navigáció dönt 23.

Üzemanyagár-emelés

– jövedelemcsökkenés 24.

Egyre több taxin láthatunk

két URH-kódot 24.

Téli gumi, hólánc, melegítő eszközök 28.

Taxisok kérései,

közlekedésszervezők válaszai 32.

A várható viteldíjat előre 33.

Valami nem stimmel... 33.

Taxi fehér rendszámmal? 34.

Belső hangra gyilkolt 37.

Jóslatok 37.

Találtunk egy verset 38.

10 éve történt, 20 éve történt 39.

Turisztika, Sport és Gasztronómia 40.

Baleseti adó 42.

Főtaxi – Ferencváros 0-0 43.

Ki kicsoda az utcanévtáblákon? 44.

Taxist vert az olimpikon 45.

Már a taxiközpontok közelében

sem lehetünk biztonságban 46.

3

TAXISOK VILÁGAMEGJELENIK HAVONTA

FŐSZERKESZTŐ:Berkó Károly

KIADÓ: Q-Betax Kft.Kiadásért felelős:a kiadó vezetője

Color Pack Nyomdaipari Rt.Felelős vezető:Zsukk László

ISSN 1786-5328

MEGVÁSÁROLHATÓA szerkesztőségben

és a BTI-ben

A SZERKESZTŐSÉG CÍME:

1119 Bp., Vahot u. 6.

Telefon/Fax: (06 1) 280-1864

E - m a i l :

taxisokvilaga@taxisokvilaga.hu

KÖZLEKEDÉSI TANÁCSADÁS!

Résztvevője volt közúti balesetnek?Nem az van a rendőrségi határozatban,amire számított? Ön nem felelős, demégis ennek ellenkezőjét állítja a hatá-rozat? Kifogás, kérelmek, méltányossá-gi kérelmek, tárgyalások specialistái va-gyunk immáron 16 éve az Önök szolgá-latában. Irodánk elérhetősége:

06 1 290-0626, 06 70 370-6890 hétköznapokon, napközben hívjon! Ugyanitt autómentés 0-24 órában!

Díjaink, rólunk: www.helyszínelők.huSúlyos személyi sérülés esetén ellátjukképviseletét, kártérítési igényét elintéz-zük Ön helyett, induló költségek nélkül,európai kártérítési központ hazaiképviselőjeként.

Érd.: Illés János + 36 70 370-6880

hétköznapokon 8–12 óra között! www.karterites.eu

Összefogás összeomlás előtt…

Kérdés: Mi a globalizáció? Válasz: Diana hercegnõ halála. Kérdés: Mire alapozza a feltevé-

sét? Válasz: Egy angol hercegnõ

egyiptomi barátjával karambolo-zott egy francia alagútban, egynémet autóval utazva (melybenholland motor ketyegett), amitbelga sofõr vezetett, aki skótwhiskyt piált, õket japán motoronegy olasz paparazzo követett,majd a baleset után a sebesülte-ket amerikai doktor akarta meg-menteni brazil gyógyszerekkel. Ésmindezt elküldték neked, egy ma-gyarnak, aki kínai ruhákba öltöz-ve tajvani monitort bámulsz, és

azon aggódsz, hogy az osztrákbank által adott svájci frank alapúhiteled mikor válik teljesen kifi-zethetetlenné a görögök, olaszok,portugálok, írek, továbbá az egésznyamvadt Unió miatt…

* * *Apu, azon gondolkodom, hogy

a szervezett bûnözésben csinálokkarriert.

– Kormányzat vagy magán-szektor?

* * *– Elnézést, meg tudná mondani,

hogyan jutok el a postára?– Kocsival van?– Nem.– Akkor gyalog…

ujtaxi.qxd 11/9/11 08:46 Page 3

2010. december 13. A Fővárosi Közgyű-lés nyílt napja. Állampolgárként, taxiskéntmentem el és nyújtottam be egy komplex

anyagot, a budapesti taxi-zást érintő főbbp r o b l é m á k a térintve. Egy kér-dést is feltettem afőpolgármester

úrnak, miszerint mikorra vár-hatjuk az átfogó, mindenrekiterjedő szakmai rende-zést? A válasz az volt…„Mindenki tudja, hogy milyenproblémákkal küzdenek a ta-

4

Összefogtak a taxisok

Egy demonstráció előzményei

A Taxi Fuvarszervező Társaságok Szövetsége(TFTSZ) a Taxi Gépkocsivezetők FüggetlenSzakszervezete (TGFSZ) által 2011. november2.-ra meghirdetett taxis demonstrációval nemért egyet, azt nem támogatja a következők miatt:

– A taxi gépkocsivezetők szakszervezeténeka létszámkérdésre adott – minőségtől függet-len adminisztratív korlátozást tartalmazó –megoldási javaslatát az alkotmányos alapelveksérülése nélkül nem lehet megvalósítani.

– Éppen a szakszervezet a legfőbb oka,hogy a tarifa-témakörben elakadt az egyezte-tés. A Fővárossal folytatott szakmai tárgyaláso-kon éppen a taxi gépocsivezetők szakszerveze-te vállalta önkéntesen magára a tarifa kérdés-kör témájának előkészítését, a javaslattételt ésannak gazdasági alátámasztását, melyet kéthónapos csúszással sem tudott szakmai tár-gyalásra alkalmas formában és tartalommalelőkészíteni.

Demonstráció helyett:– A Taxi Fuvarszervező Társaságok Szövet-

sége (TFTSZ ) fontosnak tartja a taxipiac komp-lex rendezését. Célja szakmailag, minőségilega mai kor követelményeinek megfelelő, áttekint-hető szabályozások mentén működő, az utazó-közönség megelégedését szolgáló taxipiacmegteremtése. Ezért kezdeményezte a TFTSZ2011 nyarának elején a Fővárosi Önkormány-zatnál a Liszt Ferenc Repülőtéren kialakultutasfelvételi problémák, valamit a fővárosi taxip-iaci helyzet megoldását szolgáló tárgyalások el-

indítását. Előzetesen bevonta az összes érdek-képviseletet, és a TFTSZ-hez nem kötődőegyéb piaci szereplőket is. Ezt a kezdeménye-zést elfogadva a Fővárosi Önkormányzat meg-bízásából dr. Komáromi Endre úr összehívta atárgyalásokat a Budapesti Kereskedelmi ésIparkamara részvételével. A 12 hétig tartó tár-gyalások során komoly szakmai munka folyt ataxipiac szereplőire vonatkozó előírások előké-szítésében, megvitatásában, amelyek remélhe-tőleg pozitív hatással lesznek a fővárosi fuvar-szervezők, a taxis létszám, a tarifa, az ellenőrzésés a droszt-férőhelyek újraszabályozására.

– A taxi gépkocsivezetők szakszervezetének atárgyalásokra készített folyamatosan változó ésszakmailag nem megfelelően alátámasztott tari-faanyaga miatt e kérdéskört nem lehetett lezárni.Ezért a TFTSZ – a minél előbbi változtatás érde-kében – 2011 októberében egy megújuló tarifa-rendszerre vonatkozó, szakmailag megfelelőenalátámasztott egyedi kérelem beadását támogat-ta a Fővárosi Önkormányzat felé.

– A Taxi Fuvarszervező Társaságok Szövetsé-ge Budapest lakosságát feleslegesen irritálóforgalomakadályozás helyett a majdani törvény,kormányrendelet, önkormányzati rendeletterve-zetek megismerését követő további szakmai tár-gyalásokon történő érdekegyeztetést támogatjaés abban kíván tevékenyen közreműködni.

Taxi Fuvarszervező Társaságok Szövetsége

elnökség

A Taxi Fuvarszervező Társaságok Szövetségének nyilatkozata

Akik a petíciót átvették: dr. Komáromi Endre (balra), VitézyDávid (középen) és dr. Szeneczei Balázs (jobbra)

ujtaxi.qxd 11/9/11 08:46 Page 4

xisok, tisztában vagyunk vele. Fél év múlva megoldásrakerülhet a helyzet.”Lassan eltelt egy év, és semmit sem tapasztalhatunkazokból az intézkedésekből, melyek a problémák meg-oldását jelentenék.

2011. 01. 20. Újjá-alakul a TGFSZ.Határozott, új veze-téssel, konkrét el-képzelésekkel törtutat magának.2011. 04. 04. A ké-szülő Személyszállí-tási Törvény terveze-te ellen aláírásgyűj-tés történt. Egy hétleforgása alatt többezer gyűlt össze, azország minden tájá-ról. Völner Pál állam-

5

Ajánlása fővárosi taxispiac átfogó szabályozásra

A Budapesti Kereskedelmi és Iparkamara Ipari Tagozat Közlekedési Osztálya és Ta-xis Szakmai Kollégiuma az elmúlt fél év érdekegyeztető tárgyalásainak tapasztalataialapján 12 pontban összefoglalva az alábbi ajánlást tette a fővárosi taxispiac átfogószabályozására, annak érdekében, hogy a piac szolgáltatói oldala az európai normák-hoz igazítva megtisztuljon, valamint minden tekintetben ellenőrzötté váljon, ezáltal azutazóközönség bizalommal vehesse igénybe a szolgáltatást. 1) A pályára jutás feltételeinek szigorítása, a szakmai ismeretek, a gépjármű műsza-

ki paraméterei és a pénzügyi teljesítőképesség tekintetében.2) Létszámszabályozás, a lakosság lélekszámához igazítva.3) Rögzített hatósági ár (fix tarifa) bevezetése, és évenkénti kötelező felülvizsgálat.4) Az utazási szokásokhoz igazodó, az utas és a taxis egymásra találására alkalmas

taxiállomás-hálózat.5) A taxiszolgáltatás integrálása a közösségi közlekedésbe.6) A legális taxitevékenységet végzők védelme érdekében a fővárosi taxikra jellemző,

egységes arculat kialakítása.7) A taxiszolgáltatásban résztvevők szigorú ellenőrzése, „taxirendőrség” felállítása.8) Főváros által működtetett ügyfélszolgálat, panasziroda létrehozása.9) A szabályszegőkkel szembeni szankciórendszer kialakítása. 10) A kontárok tevékenységének felszámolása.11) A színlelt munkaszerződéssel, bérelt rendszámmal végzett tevékenység gyakor-

latának megszüntetése.12) A fuvarszervező irodák tevékenységének szabályozása.Összegezve:Korábbi állásfoglalásainknak megfelelően ismételten hangsúlyozzuk, hogy a tari-fa mértékének megállapításához elengedhetetlenül szükséges a piac elemzésekereslet-kínálat szempontjából, hogy a szükséges és elégséges szolgáltatásszintje megállapítható legyen. Ennek ismeretében alakítható ki a létszám, vala-mint a kereslet alapján, a kihasználtság-hatékonyság figyelembevételével az ár ismeghatározásra kerülhet.

A szükséges létszám és a várható forgalomalakulás területi eloszlásának is-meretében felül kell vizsgálni a jelenlegi taxiállomás-hálózatot, és az utazókö-zönség igényeinek megfelelően átalakítani.

Az átfogó szabályozás a közösségi közlekedést érintő stratégiai kérdés, az-az politikai döntést igényel. Csak akkor lehet eredményes, ha a szabályváltozá-sok egyszerre lépnek érvénybe. Az átfogó szabályozás elmaradásának követ-kezménye az lehet, hogy a fővárosi taxihelyzetre továbbra is az alacsony szol-

gáltatási színvonal, az állandó reklamációk, a járulék- és adóbe-vételek alacsony szintje lesz jellemző. A fővárosi döntéshozók-nak időről időre taxiskérdéssel kell foglalkozni, tekintettel arra,hogy a változások elmaradása a piaci egyensúly felborulásánakállandó veszélyét jelenti, úgy a megrendelői, mint a szolgáltatóioldalról egyaránt!

Megítélésünk szerint a fentiekben szereplő 12 pont megvaló-sítható a Főváros jelenlegi kompetenciáival. Amennyiben még-sem, az átfogó szabályozás hatékony és minden részletre kiterje-dő végrehajtásának biztosítása érdekében javasoljuk, hogy a Fő-város és a Kamara, az érdekképviseletek támogatásával, közö-sen kezdeményezze a vonatkozó törvények és rendeletek módo-sítását, illetve egy teljesen új, egységes rendelet megalkotását.Szükségesnek látjuk, hogy a taxis szakma szabályozása és ellen-őrzése egy helyre, a területileg illetékes önkormányzatokhoz, afővárosban a Fővárosi Önkormányzathoz kerüljön, oly módon,hogy a szakmai irányításra kijelölt önkormányzati testületben,döntési, illetve szavazati joggal a szakma képviselői is kötelező-en helyet kapjanak.

A fenti javaslatok részletes kidolgozására – felkérés esetén –a fővárosi taxis szakma képviselői vállalják az együttműködést aFőváros szakértőivel.

Budapest, 2011. október 26.BKIK Ipari Tagozat

Folytatás a 9. oldalon

Az összes megjelent taxit egy képen csak repü-lőről lehetett volna megörökíteni, annyian vol-tak. A városban két és fél km-es sort alkottak

ujtaxi.qxd 11/9/11 08:46 Page 5

6

Tisztelt Tarlós István

Főpolgár-mester Úr!

Jelen petíció átadásá-val egy időben a TaxiGépkocsivezetők Füg-getlen Szakszervezete(TGFSZ), az OrszágosTaxis Szövetség(OTSZ) támogatásával,a mai napon 13:00 órá-tól – ebben az évbenimmár harmadszor – to-vábbra is korlátozott számú, de már 1000 taxis közre-működésével, felvonulással egybekötött, rendőrségi en-gedéllyel, és biztosítással rendelkező figyelmeztető de-monstrációt szervezett.

A demonstrációnk célja:Az érdekképviseletek el kívánják érni, hogy a Fővá-

ros által kijelölt, felhatalmazással bíró személlyel foly-tatódjanak a tárgyalások a taxis szakmát megújító, fő-városi önkormányzati rendeletmódosítások előkészí-tésével kapcsolatosan.

Az érdekképviseletek továbbra is fenntartják állás-pontjukat, mely szerint a rendeletmódosítás kizáró-lag abban az esetben lehet eredményes, amennyi-ben a szakmai szervezetek által 20 éve megfogal-mazott témakörök mindegyikére kiterjedően érde-mi változást hoz.

Az átfogó szabályozás módosításának kereténbelül hangsúlyosan kérjük a Budapest területé-re érvényes droszthasználati engedélyekmegújíthatósága mellett a további engedé-lyek kiadásának felfüggesztését, és a ható-sági rögzített ár 2011. december 1-i beveze-tését.

A rögzített ár mértékeként a 9 éve hatályosmaximált árat – alapdíj 300 Ft, útdíj 240 Ft/km,várakozási díj 60 Ft/perc – jelöljük meg. A ha-tósági ár bevezetése rövid távon megszüntet-heti a több mint 70-féle tarifa áttekinthetetlenségét,és ez által a taxiszolgáltatás is a tömegközlekedés kiszámít-hatóságának erényével rendelkezhet.

Tisztelt Főpolgármester Úr!Ahogy Önnek is, úgy nekünk is közös érdekünk Bu-

dapest rendjének, a lakosság színvonalas kiszolgálásá-nak és vállalkozásunk biztonságos üzemeltetésénekmegvalósítása. Ezen belül megítélésünk szerint ki kellalakítani a közösségi közlekedésbe integrált, Budapestlakosai és vendégei számára átlátható, kiszámítható ésszigorúan ellenőrzött taxiszolgáltatást.

Ehhez már tényleg nem pénzre, pusztán az Ön akaratá-ra, intézkedése mellett a szakmai érveink támogatásáravan szükségünk.

TisztelettelBudapest, 2011. november 2.

Farkas Zsolt elnökTaxi Gépkocsivezetők Független Szakszervezete

Metál Zoltán elnökOrszágos Taxis Szövetség

Kezdetben vala a semmi. Majd az Úr mondá: „Le-gyen világosság!“ S továbbra is vala a semmi, demár láthatóvá is vált.

Fárbás Tibor (TGFSZ) szóvivó nyilatkozik a sajtónak

Metál Zoltán (OTSZ) kérdésekre válaszol

ujtaxi.qxd 11/9/11 08:46 Page 6

9

KéKé t eset ese t t lehelehe tsts éges…éges…Nem reprezentatív felmérések szerint a taxisok nagy része támo-gatja a fix tarifa bevezetését. Az indoklás is megvan: egyenlő esé-lyek, egyforma tarifák. Mindenkinek! Tulajdonképpen azt szeret-nénk, hogy legyen ugyanannyi utasunk, mint most, csak maga-sabb viteldíjjal.

Érthető az igény, mindenki szeretne többet keresni, ez támoga-tandó elképzelés. Ám lehet, hogy a megoldás keresése, kikény-szerítése közben elvesztettük szem elől a célt…

Tüntettünk, demonstráltunk, felforgattuk a város rendjét. A kor-mányzati és önkormányzati rendeletalkotók nyilvánvalóan reagál-nak majd. Két eset lehetséges:

1. Megnyugszanak, hogy különösebb problémák nélkül, béké-sen zajlott le a megmozdulás. Tovább folytatják a megkezdett tár-gyalásokat, szorgalmazzák, hogy a nagyjából elkészült törvény-és rendeletszövegek végső formába öntve mielőbb a parlament,a kormány, és az önkormányzati közgyűlés elé kerüljenek. Fix ta-rifáról és direkt létszámkorlátozásról természetesen továbbrasincs szó…

2. Elfogadják a taxisok követeléseit, legalábbis annak tarifáravonatkozó részét (a létszám tételes meghatározásáról az alkot-mánybíróság évekkel ezelőtti döntése óta szó sem esik), és be-vezetik a fővárosban a fix tarifát. Megtárgyalják, megszövegezik,kihirdetik. Két eset lehetséges:

1. Felkérnek egy statisztikus munkatársat, hogy készítsen kor-rekt összeállítást a fővárosban működő taxisok és taxitársaságoktarifáiról, aztán ebből vonjon egy átlagot. A számítások után aközgyűlés megállapítja, hogy a fővárosban az alkalmazható fix ta-rifa ennek alapján 168 forint kilométerenként. Vagy 173. Esetleg184. De semmiképpen sem 240…

2. Valamilyen rejtélyes ok folytán, pillanatnyi kollektív elmezava-rukban olyan döntést hoznak a főváros képviselői, hogy ezentúlegyetlen budapesti polgár sem utazhat taxival 240 forintos kilo-méterdíj alatt. Nem törődnek a lakosság (a választók!) felháboro-dásával, a cégek reklamálásával, versenyhivatali vagy bírósági el-járások lehetséges hatásaival, ők már döntöttek: 240 forint, setöbb, se kevesebb! Ekkor két eset lehetséges:

1. A taxitársaságok, jogkövető vállalkozásként, a 240 forintoskilométerdíj taxaméterben való feltüntetését követelik meg a hoz-zájuk csatlakozóktól. Meg egy 30-40 százalékkal olcsóbbat is…Ez utóbbi azért szükséges, mert – mivel eddigi utasaikat nem kí-vánják elveszíteni –, időleges akciókat hirdetnek. Karácsonyi ak-ció, újévi akció, farsangi akció stb. A megnevezések sora végte-len. A hatályos törvények nem tiltják hatósági fix ár esetén sem az

„ideiglenes” árengedményeket. Minden marad a régiben, apiac felosztása sem változik, csak az akciós matricákat kellvalamivel sűrűbben cserélni…

2. Egyetlen tarifát alkalmaznak a társaságok, a fix 240 fo-rintos kilométerdíjat. A nyolctarifás taxiórában nem is leszmás, az óraszervizek munka nélkül maradnak, mindenki ez-zel az egy fix tarifával jár. A taxisok örülnek, az utasok már ke-vésbé. Olyannyira kevésbé, hogy el is maradoznak. Vagynem, mert két eset lehetséges:

1. A taxitársaság – megrendelőinek megtartása céljából –,a leutazott kilométerekre visszatérítést fizet. Mondjuk mindenegyes kilométerre 70-80 forintot. A céges megrendelők meglesznek elégedve, hiszen tulajdonképpen továbbra is 160-170forintos áron utaznak. A céges utasok meg lesznek elégedve,mert a látszólag magas viteldíjat nem nekik kell kifizetniük. A

Pista bá’ készül az esti bálra. Nincs ünneplõcipõje, ezért a gumi-csizmáját veszi fel, de úgy kifényesíti, hogy még a csajok bugyi-ja is tükrözõdik benne. Elõször Marcsát kéri fel táncolni:

– Marcsa, rajtad fehér bugyi van.– Hinnye … igen – válaszolja Marcsa csodálkozva. A következõ

partnere Bözsi:– Bözsi, rajtad piros bugyi van.– Ajjaj … igen – válaszolja Bözsi nagy szemeket meresztve. Kö-

vetkezõ táncos Julcsa:– Julcsa, rajtad ugye nincs bugyi?– Uhhhh … nincs – válaszolja Julcsa pironkodva.– Jaj de jó! Egy pillanatra azt hittem, hogy szétrepedt a gumi-

csizmám…

titkár úr azt az ígéretet tette a sajtónak, hogya júniusban kezdődő egyeztetésekre termé-szetesen meghívják az érdekképviseleteket,így a TGFSZ-t is. November van, és ez idáig semmi hír erről…2011. 06. 01. A TGFSZ önálló beadványá-nak átadása a Városházán. Eredetileg Tar-lós István főpolgármester úr vette volna át,ám az előtte lévő nap estéjén ezt lemondtaés Vitézy Dávid vezérigazgató urat jelöltemeg partnernek.2011 nyara… Heti rendszerességgelegyeztetések történtek a Kamara égiszealatt, de a repülőtéri helyzet megoldásánkívül nem történtek konkrétumok a szak-mai rendezést illetően.2011. 09. 21. A TGFSZ megtartja az elsőfigyelemfelkeltő demonstrációját, amelyhelyhez kötött és előre bejelentett volt. Sike-res és kulturált rendezvény tanúi lehettünk. A Főváros képviselője, dr. Komáromi Endrejelezte, hogy kész az újabb egyeztetésre.2011. 10. 04. Az új egyeztetés dátuma. Je-len voltak az érdekképviseletek.

A befejezés előtt fél órával a Főváros képviselője felállt és távo-zott...

Konkrétumok nélkül zárult egy újabb tárgyalás. 2011. 11. 02. Úgy gondoljuk, nincs több időnk, az utolsó percekben

vagyunk. Szakmai egyetértés, összefogás mellett gyakoroljuk alkot-mányos jogainkat, demonstrálunk!

Az OTSZ támogatásával, a BKIK javaslatcsomagja tükrében kije-lenthetjük, hogy két évtized után összetart és kiáll önmagáért a taxis-társadalom, politikamentesen, kulturált körülmények között. Mertnincs több időnk… Fárbás Tibor szóvivő, TGFSZ

Folytatás az 5. oldalról

ujtaxi.qxd 11/9/11 08:46 Page 9

taxis is meg lesz elégedve… az első tagdíjfizetésig. Amikor is szembesülvele, hogy az utasok megtartása érdekében kifizetett visszatérítést termé-szetesen neki kell fedeznie. Az egekbe emelkedő tagdíjából.

2. A taxitársaság nem alkalmaz visszapörgetést, mindenkit a rendele-tileg meghatározott rögzített áron szállít. Ekkor két eset lehetséges (ésitt először hozzátenném, hogy közel sem azonos eséllyel!):

1. A társaság olyan színvonalat tud produkálni, úgy a gépkocsipark,mint gépkocsivezetők, és általában komplex szolgáltatás tekintetében,hogy a megrendelők még ilyen magas áron is őt választják. Eléri azt, hogypresztizs legyen vele utazni. Vagy beletalál egy olyan piaci szegmensbe,ahol nincs komoly versenytárs. (A betegszállító cégek a gázolaj áránakdrasztikus áremelése óta komoly bajban vannak! Nem lehetne ezen a te-rületen is próbálkozni?) Egyszóval a legjobbnak vagy egyetlennek lenniegy bizonyos területen, az indokolttá tehet a versenytársakénál magasabbárakat.

2. A társaság viharos gyorsasággal tönkremegy. Itt nem is évekről, ha-nem hónapokról vagy hetekről van szó. Senki sem fog egy átlagos taxi-ba beülni, ha máshol ugyanezt a színvonalat olcsóbban is megkapja.(Ha a péknél ugyanolyan ócska, ehetetlen kenyeret lehetne kapni, minta multiban, akkor nem adnánk érte kétszer-háromszor annyit.) A központbezár, a taxisok szétszélednek, nagy eséllyel legtöbbjük egy olyan cég-hez megy át, ahol majd ismét dolgozhat 200 forint alatti díjakkal, állan-dó akciózás vagy „visszapörgetések” révén.

És itt bezárult a kör. Minden marad a régiben, a piac felosztása nemváltozik, a taxizás jövedelemtermelő képessége sem, továbbra sem dol-gozunk normális árakon, csak megbonyolítottuk a nevetségesen ala-csony tarifák alkalmazását, magunkra haragítottuk az utazóközönséget, arendeletalkotókat és a hatóságokat. Ez után viszont már sajnos csak egyeset lehetséges: nagyon-nagyon hosszú ideig nem vehetjük elő újra a ta-rifakérdést, mert a kormányzatnak tele lesz a hócipője a taxisokkal, ésmost majd tényleg meg fogja oldani a problémánkat. Legalábbis azt aproblémát, amit ő lát ebben a szakmában. És ez természetesen nyomok-ban sem fog hasonlítani arra, ami nekünk fáj… Nagy Zoltán

10

Taxizni tudni kell

A Keletiből a repülőtérre– tizenháromezerért

Ismerősöm Kassán él, a nyáron a Keletiből ment a repülőtérre. Nagyhibát követett el. Induláskor nem kérdezte meg, mennyit kell fizetnia fuvar végén. Azt gondolta, Európában van és európai árakkal fogtalálkozni. Ugyanis Münchentől Párizsig, Bécstől Londonig nagyjá-ból ugyanannyit kell fizetni a Belvárosból a repülőtérig. Egy kilomé-ter, egy-másfél euró. Ez az átlag. A Keletiből a repülőtér 16 kilomé-ter, ez 16–24 euró. Körülbelül 5000 – 7000 forint. Ő legalábbis ígykalkulált. Menet közben nem is látta a taxióra látványos pörgését…

A „végeredmény” ezért meg is döbbentette: 13 000 forint! Elsőre ki sem akarta fizetni, de a taxis csak bizonygatta, ez itt eny-

nyibe kerül. Sietnie kellett a repülőhöz, nem volt ideje rendőrért ki-áltani. De azért számlát kért gyorsan, hátha tud vele valamit kezde-ni. A taxis pedig adott, amivel alá is írta, ő egy csaló!

Ugyanis 2011-ben, a nappali órákban, maximum 240 forintot kér-het kilométerenként. Ez a szabály. Aki ennél többet kér, csaló. Nagykérdés, hogy mit kezdhet ezzel a számlával? Menjen a rendőrségre,az adóhatósághoz? És ha a taxis azt mondja, előtte egy fél napotegyütt töltöttek, azért lett ilyen magas a számla? Egy állítás, egytagadás…

A tanulság csak az lett számára, hogy többet nem ül be taxiba aKeletinél. De lehet, máshol se…

Valószínűleg újabb utasokat vesztettünk el az ilyen történetek mi-att. Ráadásul a becsapott kuncsaft viszi rosszhírünket szanaszét avilágba! Mert élményeit nemcsak nekem mesélte el, hanem odaha-za is. Meg amerre jár…

Név és cím a szerkesztőségben

HALTENBERGER SAMU-DÍJ 2011

A Budapesti Kereskedelmi ésIparkamara XLVI. Ünnepi Küldött-közgyűlésén került sor az idei Ka-marai Díjátadó Ünnepségre. Ahagyományoknak megfelelően át-adták a BKIK VI-os, Közlekedés,Szállítás, Szállítmányozás Osztályáltal alapított Haltenberger Samu-díjat is, amit 2011-ben KovácsKároly (City Taxi), Lakatos Sándor

(6x6 Taxi) és Sándor-né Jacsó Mária (Főta-xi) kapott.

Mint ahogy azt évekóta tesszük, abc-sor-rendben felsoroljukazokat, akik eddig – amegboldogult, szin-tén Haltenberger Sa-mu-díjas Demeter Mi-

si barátunk által csak egyszerűen „TaxisOszkárnak” nevezett – díjat eddig meg-kapták.

Taxisok: Bernáth János, BodaGyörgy, Bogár László, Czainkó Zoltán,Dankó Imre, Demeter Mihály, Dobos Mi-hály, Dombai Zoltán, Farkas Tamás, Fin-kenzeller Tamás, Forgó Béla, GoldsteinRóbert, Juhász Péter, Kondek János,

Haltenberger Samu

Azéremés az ok-levél

Szatmáry Kristóf, a BKIK elnökeköszöntötte a megjelenteket

ujtaxi.qxd 11/9/11 08:46 Page 10

Kunszt Emil, Lolbert István, Lukács Ist-ván, Molnár Károly, Nagy András, PócsiSándor, Simon Gyula, Simon László, Si-mon László, (nem elírás, csak névazonos-ság), Szabó György, Szőllősi Imre, TóthMihály és Tölgyesi József.

A taxizást különösen segítő tevé-kenységért eddig díjazásban részesült:Bálint Sándor muzeológus, Nagy Zoltán,a BTI vezetője, a Porsche Hungária Kft.,Rusznák Imre fővárosi képviselő, (ő ezt adíjat később visszaadta) és dr. Szeri Ist-ván, a Magyar Kereskedelmi és Iparkama-ra Közlekedés és Logisztikai Kollégiumelnöke.

A taxisok listája tehát 2011-ben újabbhárom fővel bővült, akiket abc-sorrend-ben a következőkben bemutatunk.

11

Kovács Károly City 120• Kezdjük az elején. Mikor kezdtél el ta-xizni?• A taxizással még az elmúlt évezredben, a’970-es évek végén ismerkedtem meg. Ez azidőszak egybeesett életem nagy váltásával is:Körmenden érettségizett, katonaságtól lesze-relt zalai fiatalemberként, pesti lányt vettem fe-leségül. Mint ahogy akkor sokan a mi korosztá-lyunkból, eltartási szerződéssel jutottunk la-káshoz. Vegyipari gépészként nem kerestemtúl jól, és valamiből be is kellett rendezkedni.Így a ’70-es évek végén taxizni kezdtem aFőtaxinál, másodosként, a Prielle-ben. Változa-tos, pezsgő, érdekes munka volt. Nagyon tet-szett. Mivel eredeti foglalkozásom ennél rosz-szabbul fizetett, váltottam, és másodosból főál-lású taxis lettem. Először szabadnapfelváltó,majd később „kocsigazda” voltam. Az 1981-82. év fordulóján jött a liberalizáció, melyneksorán az akkori kormányzat óvatos magánosí-tási kísérletbe kezdett, melynek eredménye-képp’ megjelenhettek a magántaxik. Soha nemfelejtem el, a CB-Taxi 3-as, mint valami látvá-nyos kísértet járta be a várost. Az URH-n kér-deztük egymást: láttad te is? Maszektaxis! A le-hetőség persze minket is izgatott. Sokat be-szélgettünk róla, napi vitáinkban pro és kontraérveket sorakoztattunk a váltás mellett és ellenegyaránt. Talán kicsit bátortalanok voltunk, fél-tünk is, hiszen a magánipart pár évvel koráb-ban még nem nézték jó szemmel. Ezt a dilem-mát az 1982-ben a Merkurnál átvett gyönyörűsárga Dáciám megoldotta. Döntöttem – mikor,ha nem most alapon – én is kiváltottam azipart. Így ezen a nyáron, 120-as CB-Taxi hívó-számmal én is magántaxis lettem. • Volt rögtön fuvarotok, vagy a lakosságidegenkedett a „maszekoktól”?• Föltaláltuk magunkat. A főtaxis drosztok elé

álltunk és egyszerűenrátolattunk a kocká-sokra. Akkor ugyanismég az volt a szokás,hogy az utasnak min-dig az első kocsibakellett beszállni. Nemúgy, mint ma, hogy ab-ba ülnek, amelyikbeakarnak. Tulajdonkép-pen „becsaptuk” akuncsaftokat, mert alegtöbb esetben azthitték, hogy Főtaxibaültek. Sokan csak a fu-var végén tudták meg,hogy maszekkal utaz-tak. Kaotikus helyzetvolt. Ráadásul akkormég taxióra sem volt amagántaxikban, így azelszámolás a kilométeróra alapján történt. Az-tán a cimborákkal éjszakákat töltöttünk beszél-getéssel, a Kálvin téren, a Hot Dog-osnál. (Eza jelenlegi Korona szállóval szemben volt, egytűzfal előtt. Ma már épület áll a helyén.) Tehátéjszakánként azt tárgyaltuk, hogy a dolgok így,ebben a formában nem mehetnek tovább. Egyidő után ugyanis kezdtek bennünket kikerülni akuncsaftok. Ahogy észrevették, hogy az autómagántaxi, továbbmentek. Mit tudtak akkori-ban a sofőrökről? Hogy azok általában variál-nak a kilométerórával, hogy eladhassák vagy a„saját-ban” elhasználhassák a többlet-üzem-anyagot, esetleg valami mással trükköznek. Namost, ha ráadásul még ez a sofőr taxis is, to-vábbá taxióra nélkül fuvaroz, az mindennek ateteje volt. Oda be nem szálltak. Abban mind-annyian megegyeztünk, hogy valami bizalom-gerjesztőt kellene kitalálni, mely meggyőzi azutasokat a magántaxi előnyeiről. Így ötlött fel,

hogy össze kellene hozni egy saját, maszek-tár-saságot. Aztán kiosztottuk a CB-Taxi számokat.Én a 120-ast kértem, de azt nehezen akartákodaadni, mert a többség úgy gondolta, nem le-szünk annyian. Akkor nem gondoltuk volna,hogy pár év múlva taxiból áll majd a világ. Az-tán jött a Balaton étterem, ahol megalakítot-tunk egy saját maszektaxis társaságot. Tulaj-donképpen ott kapott ez nevet is, méghozzá a39-es Marikától: ő javasolta, legyen a nevünkCity Taxi. Ezt követően nagyon hamar megszer-veztünk mindent. A matricát szitanyomóval le-gyárttattuk, amit vagy 80-an felragasztottunk.Szórókártyákat csináltattunk. Az volt az őskor-szak. A Teleki tér 3. számú épület mosókony-hájában valódi „one man show” volt. A CB 5300 Tamás lakástelefonját lehetett hívni, majd amegrendelést kiadtuk CB-rádión a taxisoknak.A központban és a szervezésben mindenki vál-lalt szinte mindent. Mi adtuk a telefonközpon-

Az indián a hivatal-ban:

– Szeretném megvál-toztatni a nevemet!

– Hogy hívják?– Tavaszi Szélben Lá-

gyan Suhanó CsillogóNyílvesszõ.

– És mire akarja vál-toztatni?

– Sutty.* * *

A munka élteti azembert, de a pihenéssem ölt még meg sen-kit!

Egy nap, amikor Pistike hazamegy aziskolából, azt kérdezi az apja:

– Mi történt az iskolában?– Kaptam két egyest.– Mibõl kaptad?– Egyiket élõvilágból, a másikat föld-

rajzból.

– Miért, mire nem tudtál válaszol-ni?

– Élõvilágból kérdezte a tanárnéni,hogy miért bõg a tehén, ha fejik? Énmeg azt válaszoltam, hogy valószínû-leg a tanárnõ sem szereti, ha rángatjáka csöcsét.

– És földrajzból miért kaptad?– Tanárnõ megkérdezte, hogy mi-

lyen messze van Afrika? Erre én azt vá-laszoltam, hogy nem lehet túl messze,mert a néger bácsi, aki a szomszéd né-nit kúrogatja, biciklivel szokott jön-ni…

Kovács Károly (City 120)

ujtaxi.qxd 11/9/11 08:46 Page 11

tot és a diszpécserszolgálatot is. A szekér,ha néha döcögve is, de elindult. Ezek voltaka legszebb időszakok. Akik akkor ott voltunk,nem is sejtettük, hogy a budapesti taxifu-varozás történelmi pillanatait éljük át. Eztmost, lassan 30 év után tudom csak igazánfelfogni, értékelni. Talán érthető, hogy büsz-ke vagyok alapító tagságomra. Lehet, hogytúlzónak hangzik, de én azóta is ennek a mamár jól csengő névnek az értékállóságáértdolgozom nap mint nap. De nosztalgiázzunkmég egy kicsit! Ezután jött az aprólékos, sokidőt és fáradságot igénylő hétköznapi mun-ka: bevezetni magunkat a piacra! A több százvendéglátóhely, szálloda, cég megkeresése,mellettünk való agitálása, a szórólapozás, ésa leglényegesebb: a pontos és tisztességesfuvarozás. Nőttünk, nőttünk és már magánta-xis cégként ismertségre tettünk szert. Fuvar-számunk jóleső módon gyarapodott. Én ek-kor az autócserék időszakát éltem, a követ-kező Dácia után egy 1500-as Lada boldogtulajdonosa lettem. Aztán jött az Almássy tér,a Zichy Jenő utca, majd az Attila utcai köz-pont. Minden költözés egyben fejlesztést isjelentett. Ma már Nyugat-Európa bármelyikvárosával felvesszük a versenyt, úgy a köz-pont, mint a taxiszolgáltatás terén. Arra büsz-ke vagyok, hogy talán egy kis részem ebbennekem is volt, illetve van. Meg abban is, hogya társaság szövetkezeti formában maradhas-son, és ne sajátíthassa ki senki. Pedig volt rákísérlet. Ezért akkor sokan azt mondták, elkell innen menni, de néhányan úgy gondol-tuk, nem! Menjenek el ők, mi maradunk. Te-hát elzavartuk a próbálkozókat. Erről a 216-os Gyuri tudna többet mesélni, jóval többet…

• Az ideális viszonyok viszont megvál-toztak…• Sajnos! A „boldog békeidők” után a rend-szerváltás első megrázkódtatásos évei jöttek.Leépítésekkel a nagy és kis állami cégeknél,a honvédségnél, és szerte az országban. Asok munkanélkülivé vált, de jogosítvánnyalrendelkező ember szinte azonnal megjelent aszemélyfuvarozásban. Akinek ez magátólnem jutott eszébe, annak a „munkanélküli-hi-vatal” javasolta. A szabad és imponáló várositaxizás élet- és létformája egyébként is sokak-nak tetszett. Tetézve a bajt, törvényszerűenmegjelentek közöttünk a szerencselovagok,a könnyű és gyors egzisztenciát keresők is. Afelhígulás jelei szinte mindenhol mutatkoztak.Mi viszont, akik ezt a céget létrehoztuk, min-den igyekezetünkkel meg akartuk akadályoz-ni, hogy a folyamat a City-t is elérje. Minden-ki szerencséjére, ebben az időszakban a tár-saság élén olyan emberi és vezetői kvalitá-sokkal bíró személyek álltak, akik keménykézzel vezettek és lerakták egy tisztessége-sen működő, fejlődésre is képes cég alapjait.Szívesen emlékszem a szigorában is ember-séges Orbán Lajos elnökre, és a ma már „po-zíciótól mentes” éjszakás kollegámra és bará-tomra: a 11-es Dombai Zolira, aki a diszpé-cserközpont vezetője, lelke és nélkülözhetet-len embere volt. Ő annak a forgalmazásirendszernek a kidolgozója, aminek alapjánma is dolgozunk és amit (szakmaiságát elis-merve) más társaságok is sorra átvettek. A216-os Boda Gyuri által vezetett REB munká-jában én is részt vehettem. Elindítottunk ak-kor egy tisztulási és fegyelem-megerősítésifolyamatot. Tudtuk, hogy egy ilyen nagy lét-számú társaságnál, ahol szabadnak és kötet-lennek látszik az életforma és mindegyik taxisszuverén, tájékozott, ráadásul határozott véle-ménnyel bír, nagyon nehéz sokaknak tetszővezetést megvalósítani. Minden probléma el-lenére meggyőződésem, hogy ez a mai piac-vezető szerepünk alappillére. Ebből engedni

továbbra sem szabad, mert ahogy a letűnt tár-saságok esetei is bizonyítják, ha a szigor és afegyelem lazul, a bomlás is hamar bekövetke-zik. • Volt különbség a Főtaxi és a magán-taxik között?• Talán a leglényegesebb, hogy mi már nema borravalóért dolgoztunk, saját magunk uraivoltunk. Ez óriási különbség volt! Perszemeg kellett tanulnunk gazdálkodni saját au-tónkkal, bevételeinkkel is. Egészen más stí-lusban dolgoztunk. Jobban odafigyeltünk azutasra, az autóra, kikerültük a gödröket stb.,stb. De annak idején az is sokat számított,hogy a maszek taxiban többek között üléshu-zat és rádiós-magnó is volt. Kérésre bevásá-roltunk, városnézést vezettünk, gyereket vit-tünk-hoztunk iskolából, rokonoktól. Segítet-tünk költözésekben, és a telefonínségesidőkben akár üzeneteket is közvetítettünk, hakellett, mentőt hívtunk, vagy trélert. Talán úgylehetne az előnyt összefoglalni, hogy sajátérdekünkben a végtelenségig rugalmasakvoltunk, ami persze megtérült. Erre a nagy-vállalati rendszerben működő Főtaxi egysze-rűen nem tudott reagálni. Az, hogy miénkvolt a társaság és azon belül az autó is, egé-szen más viselkedésformát, hozzáállást ho-zott ki belőlünk, miközben a főtaxisoknak to-vábbra is csak a borravaló volt a ténylegeskeresetük. A különbség – és itt nem csak azanyagiakra gondolok – egyre nyomasztóbblett számukra. • Eltelt közel 30 év. És én most azt lá-tom, hogy a taxisok időközben elfelej-tettek gazdálkodni, elfelejtették sajátérdekeiket képviselni. Mi változott ezalatt a 30 év alatt?• Anyagiasabbá vált a szemlélet. Ma a leg-több taxis szinte egyetlen célja, hogy minéltöbb bevétele legyen, minél többet kaszáljon

12

A díjátadás: Csoltó Gábor BKIK VI-os osztály elnök (balra), Antal Attila BKIKIpari Tagozat elnök (középen), Kovács Károly City 120 (jobbra)

– Fiúk, ma egy szexológus lesz avendégünk, aki nemi felvilágosításttart. Tessék felkészülni kérdésekkel!

Jancsi máris föltartja a kezét:– Tanárnõ kérem, aki már volt nõvel,

az mehet focizni?

Folytatás a 15. oldalon

ujtaxi.qxd 11/9/11 08:46 Page 12

és így aztán nincs nyugodt, tervezhető élete.Szinte egész nap stresszeli magát a terve-zett bevételek elmaradása miatt. Ha lehet,mindent ma, de legkésőbb holnap kíván ösz-szeszedni. Teljesen mindegy, hogy a kitűzöttcél egy autó, rádió, vagy bármi más. Ez per-sze nem harácsolás, inkább csak az alkalommegragadása, mert hátha holnap már későlesz. Nem látjuk biztosnak a jövőt, nem bí-zunk a holnapban. A szemléletért azonbannem csak a taxis hibáztatható, hanem az a vi-lág, mely körülvesz bennünket. Sokan mó-kuskerékbe kerültek, melyből tényleg nem le-het kimászni.• Lehet egészséges üzletmenetről be-szélni egy olyan foglalkozás esetén,ahol minden egyes megtett kilométernyilvánvaló veszteséget termel? Sokesetben a taxis jobban járna, ha az uta-sának adna 500 forintot és megkérné,ne üljön be hozzá…• Ez sajnos, tény, ez bizony zsákutca. Na-gyon sok kolléga használt autót vesz. Mert azújat már nem tudja megfizetni, hiába tetszikneki. Viszont aki autót vesz, az hitelt is igé-nyel, még a használtra is. Ám a törlesztések-nek nem látja a végét. Mindenki tudja, hogyigazából ma nem lehet úgy gazdálkodni,

hogy tisztességes haszon is maradjon a taxi-záson. Amiből a család is meg tud élni, acsekkekre is futja, de jut a következő autórais. Jelenleg önmagunk felélése zajlik. Ez pe-dig cégünk, iparunk és bármilyen szomorú iskimondani, végső soron önmagunk meg-semmisüléséhez vezethet. Meg kell nézni elap halálozási rovatát, vagy az időnként fel-bukkanó híreket a hajléktalanná lett taxisok-ról. Amikor a City alakult, eszembe nem ju-tott volna, hogy 30 év múlva lesznek köztünkolyanok, akiknek nyugdíjas éveiket azért kelltaxizással tölteni, mert egyébként nem élné-nek meg! Hogy azért dolgozzak 62-63 éveskoromban, mert egyébként nem tudom ma-gamat eltartani. Ma kénytelen az ember aminimálbér után adózni, mert ezekből a tari-fákból csak erre futja. Így viszont a nyugdí-junk olyan minimális lesz, amiből nem lehetmegélni, még a híd alatt sem. Ha csak nemtudott valaki spájzolni aktív élete során. Desajnos nem ez a jellemző…• Ha varázsolni tudnál, min változtat-nál?• Talán először is a munkaeszköz – tehát azautó – finanszírozása, lenne fontos. Ennekmegvannak a mintái a Lajtától nyugatra. Le-másolni nem volna szégyen. Másodsorban a

szakma megbecsülését valahogy vissza kel-lene szerezni. Tehát, hogy ne úgy nézzenek ataxisra, ahogy most. Az infláció-követő tarifasem ördögtől való ötlet, olyan mértékkel, amifedezi a költségek emelkedését. Hogy ez afoglalkozás ismét rentábilis legyen. Ám eze-ket a dolgokat nem lehet a létszámkérdéstőlelvonatkoztatni. Ennyi embernek nincs mun-ka Budapesten. A túlkínálat teszi ennyirenyomottá az árainkat. Nálunk is a fővárosnakkellene megszabni az alkalmazandó tarifát,tarifákat, ugyanúgy, mint a világ nálunknálszerencsésebb felében. Ki kellene mondanivégre, hogy a főváros csak ennyi és ennyi ta-xist tud eltartani, és ezeknek ennyi és ennyi atarifájuk. Ennek mértékét a taxis szakmai ésérdekvédelmi szervezetekkel kellene kikalku-lálni és korrigálni, ha kell. Amíg a létszámilyen magas, addig a kenyérharc is nagy lesz,és addig az aláígérgetések, a trükközéseksem szűnnek meg.

A Haltenberger Samu-díjat nagy megtisz-teltetésnek tartom és köszönöm! Régi ide-ám, hogy elkelne nekünk taxisoknak ma isegy újkori Haltenberger Samu, aki rendetvágna a kaotikus fővárosi taxifronton. Ezútonkívánok minden kollegámnak sok munkát ésjó egészséget!

15

Lakatos Sándor 6x6 Taxi• Mikor kezdtél vezetni?• A jogosítványomat 1966-ban szereztem és ’68-ig autószerelő-ként dolgoztam a BKV elődjénél, a Fővárosi Autóbuszüzemnél,majd bevonultam katonának. Leszerelésem után – 1970-től 75-ig– a Magyar Televízió következett, ahol már gépkocsivezető voltam.A Főtaxihoz, a Lógarázsba, 1975-ben kerültem. Akkor az úgyneve-zett 8/3-as üzemmódban dolgoztunk, vagyis 3 autón 8-an ültünk,egymást váltogatva. Szabadnapfelváltók, éjszakás és nappalos kol-légák cserélődtek a kijelölt 3 autón. 1979-ben csoportvezetőnekneveztek ki. Ettől fogva ahol megfordultam, gyakorlatilag mindigvalamiféle funkciót töltöttem be. A rendszerváltás idején, miután aFőtaxit is privatizálták, 1990-ben kiváltottam a vállalkozói igazol-ványt, és a Főtaxi keretei között lettem vállalkozó taxis, az ismert lí-zinges formában, már a Ciprus garázsban. Aztán 1999-ben váltot-tam, és átmentem a City Taxihoz. Itt másfél évet dolgoztam. Amikormegalakult az Est.Taxi, hívtak, hogy vegyek részt a cég felépítésé-ben. Ennek örömmel tettem eleget, és annak megszűnéséig ottdolgoztam, az irodában. Ezt követően a 6x6 Taxi következett. Itt egyév után bekerültem az Ellenőri Csoportba. 2006-ban Surányi Atti-la saját autókat vásárolt, melyek üzemeltetését rám bízta. Gyakor-latilag a Főtaxinál egykor jól működő „szerződéses üzemmódot” ve-zettük be mi is. Amikor Attila eladta a céget, ez a feladatom meg-szűnt. Majd az Etikai Bizottság vezetője lettem 2011 szeptemberéig.Ekkor Zengő Zoltán cégtulajdonos úgy döntött, felfrissíti a vezetői ál-lományt, és nekem felmondott. Most újból kint dolgozom az utcán, ta-xisként. • A ’70-es évek óta rengeteg víz lefolyt a Dunán. A taxizás isnagyon megváltozott. Te miben érzed a különbséget? • Nagymértékben befolyásolta a taxizást a rendszerváltás. Az ideális-nak tartott ’70-es, ’80-as években, valóban talán még a fák is integet-tek. Kevés taxi volt és komoly fizetőképes kereslet. Ma a legtöbbenúgy tartják, nincs annyi fuvar, mint korábban. Talán ez így nem igaz.Szerintem összességében van annyi, csak jóval többen vagyunk rá,ráadásul a fuvaroztatói szokások is megváltoztak. Korábban fizetés-napokon a legcsóróbb melós is megengedhette magának, hogy le-intsen egy taxit. Ma ezt még rémálmában sem teszi meg. A lakosságelszegényedése azóta szinte folyamatos, így aztán az „átlagemberek”valóban kevesebbet utaznak velünk. Ugyanakkor a vezetőket, irodis-

tákat régebben vállalati autók sokasága szállította, ma viszont több-nyire taxival járnak, amit a cégük fizet. A problémát tehát inkább a ke-reslet-kínálat egyensúlyának felbomlása jelenti. Jóval több a szolgál-tató, mint amennyire igény lenne. A rendszerváltás után rengetegmunkanélküli ember került közénk, gyakorlatilag mindenféle képzésnélkül. Ha valakinek volt egy B kategóriás jogosítványa, egy PÁV II-vel, azonnal taxis lehetett. Mindenféle speciális képzés helyett elvég-zett egy gyorstalpaló tanfolyamot, aminek értékét mindannyian tud-tuk, tudjuk. Kineveltük ezeket a taxisokat, és így ma már egy főre ke-vesebb utas jut. • A megoldás a kevesebb taxi, vagy a magasabb tarifa?• A megoldást én elsősorban a kevesebb taxiban látom. A jelenlegifuvarigényhez legalább 30%-os létszámcsökkentést kellene elérni.Ez esetben nyugodtabb körülmények között lehetne megélni. Termé-szetesen e mellett a tarifákat is a piaci szinthez kellene igazítani. Mertmiután ennyi taxis van kint az utcán, a fuvarszervező cégek tolják le-felé az árakat, mert másképpen nem jutnak megrendeléshez. Ez a faj-ta „fuvarszervezés” pedig nyilvánvalóan elsősorban a taxisok zsebé-re megy. Ők fizetik meg a kedvezményeket, melyeket a szerződéskö-

Lakatos Sándor 6X6 Taxi (jobbra)

Folytatás a 12. oldalról

ujtaxi.qxd 11/9/11 08:46 Page 15

tésnél adnak az irodák. A fuvarszervezők ma már többnyire nem a bo-nyolultan kivitelezhető „visszapörgetésben” gondolkodnak, hanemtarifacsökkentésben. Ennek egyértelmű következménye, hogy a taxis-nak lesz egyre kevesebb a bevétele. Nem mintha a „visszapörgetést”végső soron nem a taxis fizette volna… A gépkocsivezetők ezért sze-retnék, ha a főváros bevezetné a fix tarifát. Az én ismereteim szerinta nagyobb taxitársaságok támogatják bevezetését, a kisebb cégekmár nem annyira. Gondolom, mert a megélhetésük, a fennmaradá-suk nem biztos, hogy az azonos szintre hozott árak mellett is biztosít-va lenne. Azt viszont nem tudom, hogy a főváros végül is mellé áll en-nek a követelésnek, vagy sem. Meglátjuk. • Ha nagyon magas lesz a hatósági fix tarifa, elmaradnak amegrendelők, ha alacsonyan marad, a taxisok halnak éhen.Az ideális fix tarifát összegszerűen is meg tudnád határozni?• Természetesen egy fix tarifa megállapításánál figyelembe kell ven-ni a megrendelők fizetőképességét. Emelhetjük a tarifát akárhova, hanem lesz megrendelőnk. Tehát a realitások talaján kell maradni. A je-lenlegi piaci helyzetet figyelembe véve, miután a lakosság és a cégekis el vannak szegényedve, egy 250-300 Ft közötti kilométerdíjból sze-rintem reálisan fent lehetne tartani ezeket a vállalkozásokat. Az alap-díjat mindenképpen felemelném, 500 Ft-ra. Úgy gondolom, ez mégelviselhető teher lenne a lakosságnak. • A kiállási díj ismételt bevezetését senki és semmi nem tilt-ja. Ez viszont több ezer forintot jelentene minden taxisnak.Naponta…• Nagyon jó dolog lenne a kiállási díj ismételt bevezetése. Hiszen at-tól a pillanattól, ahogy fölveszi a taxis a címet, a megrendelője rendel-kezésére áll. Más utast nem tud elvinni, és a konkrét címre állás ne-ki meg nem térített költség. Az „üres” kiállás megint a fuvarszervezőirodák ötlete volt, mondván ezzel a – taxisok kárára bevezetett – ked-vezménnyel könnyebben rendelnek tőlük taxit. Elismerem, korábbanakár jó gondolatnak is számíthatott, ugyanis akkor még ment a bolt.Ma viszont már annyira elfajult a dolog, hogy nem csak ingyen me-gyünk a megrendelőért, de 10 percig még várjuk is „óra nélkül”. Ezsincs az árakban. De az sem öröm, hogy a megrendeléseket az uta-sok nyugodt szívvel le tudják mondani, mert számukra ennek nincssemmilyen költsége, nem úgy a taxisnak. Ő odaautózik az ilyen üzem-anyagárak mellett, majd vár. Ingyen. Jó lenne tehát, ha a címre állásvisszakerülne a tarifarendszerbe. Természetesen ehhez megfelelőmennyiségű taxiállomásra lenne szükség, hogy az utas tudjon válasz-tani: lakásra kéri az autót pluszpénzért, vagy lesétál a legközelebbi ta-xiállomásra, mert nem kívánja kifizetni a kiállási díjat. Jelen pillanat-

ban erre nincs lehetőség, hiszen nagyon kevés a taxiállomás, továb-bá a meglévők sem a legjobb helyeken vannak. E mellett főleg a bel-városi drosztok foglaltak. Már nem a maszekok által, hanem a külön-böző taxitársaságok kezdtek foglalásba, a sorelső rendszerük miatt.Itt nem szívesen látják más taxitársaság autóját. Ezen a helyzeten sür-gősen változtatni kellene. • Az etikai, fegyelmi kérdésekben nagy tapasztalatod van. Miaz, amin a rendteremtés érdekében fontos lenne változtatni?• Az a nagy probléma jelenleg, hogy a taxitársaságoknak vannakugyan etikai bizottságaik, társadalmi ellenőreik, ám ezek hatékonysá-gát igazából nem látom. Korábban a 6X6 Taxinál Orbán Lajos beve-zette az ellenőri autó működését, amivel taxis tevékenységet nem le-hetett folytatni. Ezek a járművek a nap 24 órájában kint voltak az ut-cán, és egyetlen feladatuk volt: a taxigépkocsik és a taxisok ellenőr-zése. Jelenleg tudomásom szerint csak a Főtaxinál működik ilyenkontroll. A többi taxitársaságnál a hasonló feladatokat ellátó csopor-tok nem elég hatékonyak. Például, ha észlelik, hogy a gépkocsiveze-tő kint az utcán koszos autóval dolgozik, elküldik mosatni, vagy eset-leg ha egy matrica nincs jól felhelyezve, letiltják. De az ellenőrzés –mint tudjuk – nem csak erről szól. Nagyon sok minden más is van: agépkocsivezető ápoltsága, a megfelelő okmányok megléte, az autóbelső tisztasága is nagyon lényeges és fontos kérdés. Mert mi törté-nik a gyakorlatban, ha szólnak a taxisnak a koszos autó miatt? Megyés levereti azt egy olcsó mosóban. Még arra sem képes, hogy eset-leg egy gépi mosást csináltasson. Az már túl drága neki. Levereti te-hát a port, belül meg a dzsuva eszi továbbra is az autót. Miközben alakosság felől jönnek a bejelentések, hogy koszos, büdös belül azadott taxi, mert az nincs rendszeresen és megfelelően takarítva. Errenem fordítanak a gépkocsivezetők nagy figyelmet, épp az ellenőrzé-sek hiánya miatt. Úgy érzik, hogy nincs szükség ilyen mértékű odafi-gyelésre. Ez az egyik probléma. A másik, hogy a főállású ellenőröktudják, merre kell a városban mozogni, nincs megkötve a kezük, nemhatárolja be tevékenységüket, hogy meg kell csinálni a napi bevételt,hogy saját üzemanyagot kell az ellenőrzésre fecsérelni. Ha Nagyté-ténybe, vagy Adyligetre esetleg Káposztásmegyerre kell kimenni,megteszik. A peremkerületek máshol nagyon kiesnek az ellenőri te-vékenység alól. Ez pedig óriási probléma. További gondot jelent aképzés hiánya. Amikor fiatalabb voltam, évente volt oktatás aFőtaxinál. Ennek meg is volt a hatása. Az ember végigülte, végighall-gatta és mindig volt rengeteg olyan dolog, amit fel tudtunk használnia mindennapokban is. E mellett évente egyszer le is kellett vizsgázniKRESZ-ből. Ami – bármilyen furcsán is hangzik – jó volt, hiszen fel-

frissítettük korábban megszerzetttudásunkat. Mindig tisztában vol-tunk az aktuális változásokkal,mert a meghívott előadó elmondtanekünk, mi változott éppen aKRESZ-ben. Ma ez nincs. Ha vala-ki egyszer megszerezte a jogosít-ványát, az csak annyit tud aKRESZ-ből, amit a jogsi megszer-zésekor kértek tőle. Pontosabbanannyit sem, hiszen mindnyájan fe-lejtünk. A taxis etika is ugyanezenokból sikkad el a mindennapokgyakorlatában. Ma azzal kell szem-besülnie az embernek, ha kienge-dek egy kollégát, az alárendelt út-ról, az gátlástalanul felveszi előlemaz integető utast, vagy beáll a kö-vetkező drosztra, elém. Régen vis-szaengedtük magunk elé az ilyenudvarias kollégát…• Biztos, hogy csak a taxisokfelejtettek el alapvető gesztu-sokat? A villamoson ma a fia-tal ül, az idős, vagy a kisbabátváró nő áll…

16

Kiszáll a hatósági ember a tanyára, hogy ellenõrizze a kutak vízminõségét. Az öreg gaz-da mondja neki, hogy bárhova bemehet, csak a gépszín háta mögötti mezõn lévõ kúthozne menjen. Na, erre az ellenõr nagy arrogánsan elõhúzza az igazolványát.

– Látja ezt az igazolványt bátyám? Én ezzel minden mezõgazdasági létesítmény akárme-lyik részlegébe bemehetek, úgy hogy nem maga fogja megmondani nekem, hogy mit csi-náljak.

– Rendben van, maga tudja.A hatósági ember átlép a kerítésen, és eltûnik, majd kisvártatva üvöltve rohan visszafe-

lé, mögötte lohol egy jól megtermett tenyészbika. Az öreg eldobja a kezébõl a vödröt, ro-han a kerítéshez és röhögve kiabálja:

– AZ IGAZOLVÁNYT ! MUTASSA NEKI AZ IGAZOLVÁNYT !!!* * *

A tengerparton sétál egy férfi. A hullámok egy palackot sodornak elé. Kihúzza a dugót,elõbújik a palack szelleme. Nagyon hálás, hogy kiszabadította több évezredes fogságából,és hálából felajánlja, hogy teljesíti egy kívánságát. A férfi töri a fejét, hogy mit kérjen, vé-gül azt mondja:

– Én rettenetesen félek a repüléstõl, a hajón pedig tengeribeteg leszek. Ezért nem tudokelutazni Hawaira, pedig nagyon vágyom oda. Tudnál nekem egy autópályát építeni az óce-án felett? – Ez túlzó, irreálisan nagy kívánság – rázza a fejét a palack szelleme. – Milliárdo-kat emésztene fel, és nagyon sokára lenne csak kész. Kívánj valami teljesíthetõbbet!

– Hát jó – mondja a férfi. – Világéletemben vágytam arra is, hogy megértsem a nõi lélekrejtelmeit. Azt szeretném tudni, hogy tulajdonképpen mit is akarnak a nõk.

A szellem elgondolkodik, majd azt mondja:– Kétsávos vagy négysávos legyen az a pálya?

ujtaxi.qxd 11/9/11 08:46 Page 16

• Kétségtelenül változik a világ, és sokszor nem előnyére. A taxizás-ban is az a baj, hogy az ellenőrök e téren tehetetlenek. A megoldástsem egyénileg kellene keresni. Egy ellenőrzés alkalmával nem fognakoktatást tartani külön-külön minden érintettnek. Ezt taxitársasági szin-ten kellene megtenni. Ám mivel ma mindenki vállalkozó és az időpénz, ezért valahogy senki nem nyúl ehhez a témához. Hiszen vállal-kozó gépkocsivezetőket berendelni oktatásra kockázatos dolog. Rá-adásul nem csak azokat hívnák be, akiknek erre ténylegesen szüksé-gük van, hanem azokat is, akik tisztában vannak az etikai normákkal.Az öregebb gépkocsivezetők korábban már megkapták az ilyen irányúképzéseket, és nagyon jól tudják, hogy kell ezt csinálni. Még akkor is,ha kényelmi szempontból nem minden esetben alkalmazzák a koráb-ban megszerzett tudást. Mindezek ellenére szerintem nagyon jó len-ne időközönként egy frissítés minden kollégának. Mennyi mindent le-het elérni azzal, ha udvariasan szolgálom ki a megrendelőt. Például,ha utazunk, akkor nem az URH vagy a telefon az elsődleges, hanemaz utas. Nem a bömbölő URH-t figyelem, azt, hogy a kollégák egymásközött mit beszélnek, miközben az utasomat levegőnek nézem…• Mennyire látod optimistán a jövőt? Elképzelhetőnek tartod,hogy valami változik?• Azért vagyok nehéz helyzetben, mert a nyáron a BKIK-ban végig ottvoltam a három hónapig tartó tárgyalásokon. Így nem igazán látok ko-moly változásokra lehetőséget. Addig, amíg ennyi taxitársaság közöttoszlik meg a piac, az egyet nem értés lesz a meghatározó. Ez által az

utcán dolgozó taxisok között az egészséges verseny helyett csak ri-valizálás várható. Régen egy taxis, ha kint volt az utcán, érezte a kö-zösség védelmét. Számíthatott a többi kollégájára. Ma már ez sincs.Nem hogy idegen társaságtól, saját kollégáitól sem kap sok esetbensegítséget. Ezeket kellene akár ismét megtanítani és összetartani.Tudni kellene, hogy mindenki ugyanazt a kenyeret eszi, egy csoport-ba tartozunk. Még akkor is, ha az utasok külön-külön társasságokathívnak. Baj esetén össze kellene tartani. És ez az, ami ma nem lát-szik. Ez az, ami miatt én nem látom rózsaszínben a jövőt. Jó lenne pél-dául fővárosi szinten fölállítani egy ellenőri csoportot, megfelelőszakmai tudású emberekkel, akik ismerik a taxizás írott és íratlan sza-bályait. Ők rendelkeznének megfelelő jogosítványokkal, az utcán dol-gozó gépkocsivezetők pedig tudnák róluk, hogy értük és mellettükvannak. Tehát aki segítségre szorul, azt mindenféleképp segítik ésnem rúgnak rajta. Hogy ismét érezzék a taxisok: ők magasabb szin-ten vezetnek, mint a többi gépkocsivezető. Valamikor a taxisnak be-csülete volt az utcán, ma már jó, ha le nem köpik őket. Nyilvánvaló ezta változást a rendszerváltást követő időszak hozta magával, meg akenyérharc. Ma a taxis taxisnak lett ellensége. Túl sok az eszkimó ésnagyon kevés a fóka. Itt nagyon-nagyon komoly változásoknak kelle-ne történni ahhoz, hogy a taxis meg tudjon élni. Akkor viszont meg-lenne a becsülete is, ismét. Akik pedig nem ide valók, azokat kőke-ményen ki kellene zárni magunk közül. Ma ez sem működik, ezértnem vagyok optimista a jövőt illetően.

17

Sándorné Jacsó Mária, A Zsebi• Elnézést, hogy egy ilyen alkalom-ból születő beszélgetést rögtön egybanális kérdéssel kezdek, de hon-nan a „Zsebi” elnevezés?• Amikor 1976. nov. 23-án beléptem aFőtaxihoz, nagyon jó csapatba kerültem.Akkoriban 30-40-en is ültünk egyszerrea központban, egy műszak alatt. A segí-tőkész, idősebb gárdában viszont máreleve nagyon sok Mária volt, és nekem isez a keresztnevem. Így ha Máriának vagyMarinak kiabáltak, forogtam egy ideig énis a többi érintettel. Aztán az egyik disz-pécser megkérdezte: Ne haragudj, denem hívhatnánk téged másképp? EnnyiMária már túlzás. Nevettem, mert akkor anevem Zsebeházi Józsefné volt, és azelőző munkahelyemen a főnököm elne-vezett Zsebinek. Így nekem nem okozottgondot a „Zsebi” név használata. A többiekezt nagyon hamar elfogadták, megszokták.Egyébként azóta mindenféle változatát hasz-nálják velem kapcsolatban: Zsebi, Zsebike,sőt a férjem egyszer a CB-n „Zsebes”-nek isnevezett, amit én persze kikértem magam-nak, hiszen nem vagyok „Zsebes”. De ő csakígy hív.• A központban emlékeim szerint egyóriási Budapest térkép volt a falon,amin az összes drosztot lehetett látni…• Lámpák mutatták a drosztokat, valamint aztis, hogy melyiken, hányan állnak. Ha álmunk-ból felébresztettek, akkor is tudnunk kellettszám szerint, hogy melyik droszt hol áll, és miaz a körzet, ahová innen küldhetjük a kocsit.A zöld jelzés mutatta, hogy áll autó az adottdroszton. A piros lámpák mutatták az autókdarabszámát. Tudtuk fejből, hogy melyikdrosztra hány autó fér be, így ha az összes pi-ros égett, láttuk, tele a taxiállomás. Az elsőhelyen álló gépkocsivezetőnek ki kellett nyit-

ni a drosztszekrény ajtaját az erre a célrarendszeresített drosztkulccsal, a tárcsát arraa számra kellett tekerni, ahány taxi állt az állo-máson. Az utolsó taxis fuvar esetén a tárcsát„0” állásba tekerte vissza. Mi a központbanmindezt láttuk. Egyébként nekem is volt sajátdrosztkulcsom azért, ha valahová mentem,szükség esetén tudjak kocsit kérni a köz-ponttól, mert akkor nem volt telefonunk. Semmobil, sem vonalas lakástelefonunk. Ráadá-sul az utcai fülkék közül sem mindegyikműködött. Sőt, volt olyan hely is a város-ban, ahol még utcai fülke sem volt. • Amikor beléptél, be kellett ma-golni a taxiállomásokhoz tarto-zó körzeteket?• Természetesen magoltunk ren-desen, mert az összes drosztottudni kellett. A biztos tudástazonban a gyakorlat hoztameg. Amikor beléptem no-vemberben, a legnagyobbcsúcsba kerültem. Jöttek az

ünnepek és a november ugyemár „fél karácsony”. A fenyő-fák szállítása, a kombi autókiránti igény csak nehezítette adolgunkat. Amennyiben azURH-n nem vitték el, akkortudni kellett, hogy melyikdrosztról, honnan küldhetekautót. Akkor az URH két csa-tornán ment: a Lógarázs és aKertész volt egy csatornán, azvolt a hármas csatorna. Ott10-es, és 30-as kódok voltak.A Prielle volt külön. Még azt istudom, hogy a Prielle-ben276-os volt az utolsó kód.Vagyis a 22-76, mert az elsőszám a garázst jelezte. A Ló-ban pedig 256 autó volt. Ami-kor szétvált a két garázs, jöt-tek a 40-es kódok. A Kertész-

ből 110 ember átkerült a 4-es csatornára,amit bővítettek. Mi „Művész” csatornának hív-tuk őket, mert rengeteg új taxis volt ott, akikmég nem tudtak szinte semmit. Viszont ara-nyosak voltak. Egyébként én az első URH-snapomat a 3-ason kezdtem. Az első héten azoktató mindig nézte, mit vettünkfel. Figyelt ránk. Hiábai s m e r t e d S z o m -

bat éjjel a dadogósfölcsengeti a gyógyszerészt,

hogy hiperolt kérjen. A patikus álmosanszól ki a kis ablakon:– Mi teszik?

– Hip...hip – kezdi a dadogós, de a gyógy-szerész közbevág:– Hurrá – és becsukja az ablakot.

* * *– Ejnye Pistike, hogy tudtál az iskolából egy

nap alatt öt egyest hozni?– Sok a tanár.

A Zsebi taxi1-ként egy korábbi képen

ujtaxi.qxd 11/9/11 08:46 Page 17

18

Pestet, beleestél csapdákba. Például az utasrendelt a Damjanich utca 24-be autót. Én –az új – nem kérdeztem meg hányadik kerü-let, pedig tudtam, hogy a VII.-ben is van. Demivel akkor Erzsébeten laktam, átadtam XX.kerületnek. Leadták, majd persze reklamált akolléga. Én szégyenkezve mondtam az okta-tómnak, mi történt. Nem baj – mondta –, deezután mit kérdezellegelőször? Én pedigörökre megjegyeztem,hogy a kerületet. Kap-tunk ugyan egy tan-anyagot, amiből vizs-gáztunk, ám én ennekellenére vettem a fá-radságot, és nagyonsok mindent, amibenbizonytalan voltam,személyesen néztemmeg. Páros, páratlanoldal stb. Akkor mégtudni kellett, hogy akörutak, az utcaszámo-zások honnan indul-nak, melyik utca merrőlegyirányú. Ennek elle-nére megnéztem min-dent személyesen is.Sőt, miután a férjem ta-xis volt, kértem, vigyenel városnézésre, mertnem akarok a vizsgánmegbukni. Mindenesetre két hét alatt levizs-gáztam. Közben telefonoztam, persze fel-ügyelettel. Heten voltunk egy csoportban,annak volt egy vezetője, aki figyelte előmene-telünket. Szakmai fejlődésünket a telefonköz-pontban (mert 1976-ban még így hívták) az iselősegítette, hogy évente volt helyismeretivetélkedő a központ dolgozói és a taxis kollé-gák között. Természetesen az intézmények,kórházak és egyéb címek miatt legtöbbszörmi vittük a pálmát, de izgalmas küzdelem voltmindegyik. Szomjaztuk a tudást, és ehheznagyon jó közegben dolgoztunk. Az „idő-sebb“ kolléganőink mindent átadtak nekünk,de sokat köszönhettünk a taxi-gépkocsiveze-tőknek is, mert tiszteltek és segítették a mun-kánkat. Ha valakiknek most köszönetet kelle-ne mondanom, nem lenne elég az idő, hogy

felsoroljam őket. Azért megjegyzem,hogy az akkori szi-

gor, a szakmai fegyelem sokat segített ab-ban, hogy akár a jelenlegi feladatokhoz is feltudjak nőni. De visszatérve a kezdetekhez,tehát nagyon jó diszpécserhez kerültem, aki-nek én voltam a „balkeze”, mert balról ültemmellette. Feladatom volt, ha például egy kol-léga reklamált, akkor miután azt én is hallot-tam, rögtön kikerestem a „konszit”, és már

hívtam is az utast. Rendeztem a reklamát te-lefonon és szóltam a nekem jobbról ülő keze-lőnek, hogy mindjárt jönnek, vagy már el-mentek, esetleg számlázzuk ki, adjunk igazo-lószámot stb. Benne kellett legyek teljesenaz ő munkájában, mert a gyorsasága függötttőlem. Én meg mintha erre születtem volna.Amúgy is nagyon szeretek társalogni, így ezolyan rám szabott munka volt. A végén máregymás gondolatát is ismertük. Aztán lementa karácsony, és január 6-án délután szóltak,hogy Zsebi, 6-tól 8-ig a 3-as csatornán URH-zol. Nekem piros lett az arcom, a fülem, ésúgy remegtem, hogy ketten is simogattak.Majd beültem és csak daráltam, amit láttam,nem írtam kezelőszámot, és azt sem, mikoradtam le. Izgultam, de később kiderült, a ta-xisok nem érzékeltek ebből semmit. A követ-kező alkalommal betettek a kettes csatorná-ra, a Prielle-be, és az, aki tanított, kérte a ta-xisokat, fogadjanak szeretettel, mert új va-

gyok. Én elkezdtem mondani a címeket,és nem jött ki egy kód

sem. Kérdeztem: nincs kint autó? Később ki-derült, annyira ledöbbentek a hangomon,hogy két percig csak hallgatták, én pedigcsak mondtam a magamét, majd elkezdtekéktelenül nyomni. Ez akkor még divat volt. Ígyköszöntöttek. Akkor mondták először a taxi-sok is, hogy ő „Zsebi”, vagy „Zsebike”. Büsz-ke vagyok rá, hogy egy idő után „A” Zsebi let-

tem. • Azt mondják, te-geződni nem sze-retsz. Miért?• Egyszer volt egyrossz élményem egygépkocsivezetővel,és akkor eldöntöt-tem, velem így nebeszéljen senki. Énnem bratyiztam ak-kor sem, amikor le-hetett, mert dolgoznimentem be. A gép-kocsivezető nem aztakarja hallani, hogymilyen jópofa va-gyok, hanem hogymennyire értek ah-hoz, amit csinálok.Mennyire vagyokkreatív, mennyireképviselem az ő ér-dekeiket, az utasétés a cégét, amiben

közösen dolgozunk. Én egyébként ugyanúgyszolgáltatok feléjük, mint ők felém, vállalom afuvart, amit nekik teljesíteni kell. Nem tudom,ez így eszébe jut-e a taxisoknak? Hogy segít-senek teljesíteni a vállalt rendeléseket. Misem azért ülünk a központban, hogy mindenötödik címet visszahívjuk, hogy nem tudunkkocsit küldeni. Sajnos vannak ilyen idősza-kok, hogy kevesen dolgoznak, vagy ismerik afuvart…• Amikor csak egy taxitársaság volt,nyilván ismertek voltak a kamu-hívások,a rossz címek, de ma, amikor tucatnyicégnél csapódnak le a megrendeléseknem nehezebb ezt felismerni?• Amikor az utcáról telefonáltak, az esetektöbbségében akkor is pillanatok alatt ki-szűrtük, hogy ez játék, kamu, vagy épp bün-tetni akar valakit a hívó. És ezekre nem küld-tük el a kocsit. Most is előfordul, hogy ráér-zek. Ha egy kollégát átvernek és lelépnek apénzével az agyad annyira rögzíti a nevet, ahangot, hogy arra később is emlékszel. Hanálad volt, tuti, hogy legközelebb megisme-red. Nem csak én, a többi lány is. Mi mind-annyian a hangra vagyunk utalva, abbólszűrjük le, milyen lehet a hívó erkölcsileg,emberileg. Figyelni kell ma is. Az emberekrafináltak. • Meddig voltál a Főtaxinál?• 1988. január közepéig. A közben állandó-sult torokgyulladásom és más gégészetiproblémák miatt nem lehetett túl sokat be-szélnem, tehát váltanom kellett. Ez meg-oldható volt cégen belül. Így 1984-benátmentem a Prielle-be, és a Szaszkónak

Sándorné Jacsó Mária (A Zsebi) a kitüntetéssel

Folytatás a 21. oldalon

Apilóta elsõ útja:

Az újdonsült pilóta leteszi az utas-szállító gépet, majd minden féket behúz,de így is csak keservesen tudnak megállnia kifutópálya szélénél. A kapitány gyön-gyözõ homlokát törölgeti, majd meg-könnyebbülten sóhajt:

– Hû, de meleg helyzet volt! Ez a leszál-lópálya csak nyolcvan méter hosszú...

– Igen, fõnök – jegyzi meg tapintatosana másodpilóta –, de két kilométer széles.

* * *A vonat befut az egyik vasútállomásra.

A lelépõ kalauz harsány hangon kiáltja:

HE-HA! Ezt hallván azablakban könyöklõ utas meg-kérdi tõle:

– Mi az, hogy HE-HA?– Csak nem fogok olyan hosszan

kiáltani, hogy Hegyeshalom – szólta válasz.

Az utas harsányan felkacag, mire akalauz visszakérdez:

– Most mit nevet?– Alig várom, hogy Piliscsabára ér-

jünk…

ujtaxi.qxd 11/9/11 08:46 Page 18

Tudod vagy tippelsz?

KÖVETKEZMÉNYEK NÉLKÜLI KRESZ-TOTÓ

1. Minden jármû mö-gött meg kell-e tarta-nia legalább a táblánjelzett követési távol-ságot?a) Igen.

b) Nem, az egy nyomon haladó jármûkövetése esetén a jelzést figyelmen kí-vül lehet hagyni.

2. Hogyan kell megkö-zelítenie a táblával jel-zett vasúti átjárót?a) Fokozott óvatossággal,hogy eleget tudjon tennia sorompó adott jelzésé-

nek és a továbbhaladásra vonatkozó sza-bályoknak.b) Mindig a megengedett legnagyobb

sebességgel, hogy rövid ideig tartóz-kodjon a veszélyes helyen.

c) Legfeljebb 30 km/h-ra csökkentett se-bességgel.

3. Mit jelez a tábla?a) Mobil sebességellenõr-zõ rendszert.b) Telepített sebességel-lenõrzõ rendszert.c) Az úton forgalomsza-

bályozó közúti ellen-õrök megjelenésére le-het számítani.

4. Meddig tart a tábla-kombinációval jelzettsebességkorlátozás?a) A „Sebességkorlátozásvége“ jelzõtábláig.b) A következõ útkeresz-tezõdésig.c) A vasúti átjáró kezde-téig.

5. Megállhat-e az út-padkán a táblávalmegjelölt útszaka-szon?a) Igen.b) Nem.

6. Kinek szabad to-vábbhaladni a forga-lomirányító fényjelzõkészülék e jelzésénél,ha a kiegészítõ lámpa„BUSZ“ feliratú fény-jelzést ad?a) Az autóbusz forgalmi

sávban közlekedõ jár-mûnek.

b) Csak a menetrend szerint közlekedõautóbusznak, illetve trolibusznak.

c) Csak az autóbusznak és a jobbra be-kanyarodó jármûnek.

7. Várakozhat-etaxijával a lakó-p ihenõövezetolyan útján, aholnincs járda?a) Igen, de az útszélén a gyalogo-sok részére egy

méter széles területet szabadon kellhagyni.b) Legfeljebb egy erre kijelölt terülten. c) Nem.

8. Általában mekkora lehet a legki-sebb követési távolság?

a) Legalább akkora, mint a fékezés alattmegtett út.

b) Legalább akkora, mint a reakcióidõalatt megtett út, és egy kis ráhagyás.

c) Legalább akkora, mint a reakcióidõ ésa fékezés alatt megtett út.

9. Vezethet-e mezõgazdasági vonta-tóból és egy könnyû pótkocsiból állójármûszerelvényt ,,B“ kategóriára ér-vényes vezetõi engedéllyel?a) Igen.b) Csak akkor, ha a vezetõi engedélye

nem minõsül kezdõnek.c) Nem, az ilyen jármûszerelvény vezeté-

séhez B+E kombinált kategóriára vanszükség.

10. Szabad-e elõzni hídon és aluljáró-ban?a) Igen.b) Legfeljebb a hídon.c) Nem.

11. Olyan helyen, ahol a gépkocsivalvaló várakozás a járdán megenge-dett, ott az úttesten...a) a taxival megállni tilos,b) a taxival megállhat, de nem várakoz-

hat,c) a taxival megállni, várakozni egyaránt

szabad.

12. Mekkora a fékezést megelõzõ re-akcióideje egy jó képességû gépko-csivezetõnek?a) Kb. 2...3 s.b) Kb. 1...2 s.c) Kb. 0,5...0,7 s.

13. Mi a teendõje, ha a jármûforga-lom irányítására szolgáló fényjelzõkészülék piros fényjelzést ad, de azútkeresztezõdésben álló rendõr jel-zése a továbbhaladást engedi?a) Megáll és vár, amíg a rendõr jelzése

összhangba kerül a fényjelzéssel.b) Továbbhalad, mert ilyen esetben a

rendõr felülbírálja a lámpa jelzését.c) Megáll, mert az ellentétes értelmû jel-

zésnél mindig a szigorúbbat kell figye-lembe venni, hiszen az kevésbé bal-esetveszélyes.

14. A táblával jelölt úton az úttestközepén lévõ villamospályára veze-tik az autóbusz forgalmi sávot. Köz-lekedhet-e ezen taxijával?

a) Igen. b) Nem.

A helyes megoldások a 46. oldalon találhatók.

Virágh Sándor

19

A legbiztosabb jele annak, hogy lé-tezik intelligens élet a Földön kívül,hogy még nem próbáltak kapcsolatbalépni velünk.

* * *Ha a papok hisznek Istenben, miért

van a templomaikon villámhárító?

ujtaxi.qxd 11/9/11 08:46 Page 19

lettem előadója. Nagyon jól belerázódtam. Őegy nagyon kreatív egységvezető volt, na-gyon szerettem vele dolgozni. A Madar Lacibácsit imádtam, Tóth Miklóssal együtt ők vol-tak a nagyfőnökeim. Majd összevonták azegységeket a Ciprusban. A Rózsika volt apénztárban, aki engem nagyon szeretett, ésszólt a főnöknőnek, hogy tegyen be pénztá-rosnak. Sikerült, és 1985-től pénztáros let-tem. Akkor kezdtek a kollégák arcról is azo-nosítani, addig ugyanis csak a hangomat is-merték. Vigyázni, figyelni kellett, mert ha azember pénzzel dolgozik, nem sokat téved-het. A későbbi főnököm azt mondta, hogy anyolc pénztáros közül én dolgoztam a legki-sebb hibaszázalékkal. Majd átkerültünk aPrielle-ből a Ciprus utcába. Ott még ’88-banis pénztáros voltam, majd a volt férjemmel ki-mentünk Németországba, a testvéréhez. 5évet maradtunk, ahol úgy érzem, megálltama helyem. „Fél-némettudással” a munkaválla-lásit is elintéztem. Fodrászasszisztens vol-tam. Daueroltam, festettem, kiszolgáltam afodrásznőt. És nagyon szerettek. Mikor nemvolt tovább munkavállalásim és nem akartamfeketén dolgozni, hazajöttünk. A kolléganő-imtől egy aranybrosst kaptam ajándékba.Egyébként nagyon kedvesen paprikavérű-nek hívtak. • A Főtaxihoz jöttél vissza? • Igen, 1993. szeptember 1-jén előszörURH-ra, a 7x2-re kerültem. Majd CB-ztem,amivel ott ismerkedtem meg. A CB-rádiózásakkor élte fénykorát a Főtaxinál, és számom-ra egy új dimenzió volt a forgalmazás terén.Úgy gondolom, hogy a kapcsolatunk a kollé-gákkal sokkal személyesebb volt, mint azURH-n. A hanggal való jelentkezés többetközvetített az EMBER-ről. Nagyon szerettemcsinálni. Majd egy véletlen során megint„taxi1” lettem. Ezt követően, 1996–1998-ig adiszpécserközpont vezetője voltam. Vezeté-sem alatt kiegyensúlyozott, hatékony munkátvégzett a központ. Amiben nagy segítségem-re volt az akkori Etikai Bizottság és annak ve-zetője. Köszönöm nekik! 1998. november18-án egy személyes probléma miatt eljöt-tem. Ezt követően a Cityvel próbálkoztam,majd jött a Taxi 2000. Közben a BodnárnéVernácski Kati megcsinálta az Eurotaxit, amitegy évig próbálgattunk. Ott én voltam a min-denes. Sajnos nem sikerült, de maradtamnála, mert volt egy utazási irodájuk is a Lur-dy-házban, ahol előadóként dolgoztam. Fér-jem nem sokkal az én távozásom után szin-tén eljött a Főtaxitól, és a Budapest Taxihozkerült. Ott éppen központvezetőt kerestek.Egy bulin, ahol nagyon sok régi főtaxis meg-jelent, javasolták a tulajdonosnak, Hrumó Mi-kinek, hogy engem nevezzen ki. Behivatottés kérdezte, mit szólok hozzá? Elfogadtam.Majd egy évig csináltam, aztán megfúrtak.Akkor a Horváth Gyuri azt mondta, nem en-ged el. A Cserhalmi Sanyival felajánlották,maradjak a Volántaxinál, amolyan mindenes-nek. Mi a Horváth Gyurival nagyon régóta is-mertük egymást, mert amikor a Főtaxi-pavi-lon kint volt a BNV 2-es kapunál, ott volt a Vo-

lán Taxinak is a pavilonja. A két cég vezetősé-ge egy kávét sem ivott volna együtt, mi disz-pécserek viszont mit sem törődve a nagyok-kal, összejártunk. A kinti főnöknőnk tudta, hanem vagyunk „otthon”, akkor a Volánnál„repizünk”. Nekik ugyanis volt mindenféleüdítőjük, kávéjuk. Nagyon jó időszak volt azis. 1977–1983 között egyébként a tavaszi ésaz őszi BNV igazán összekovácsolta a köz-pont fiataljait. A munka mellett az számunkratréning és szórakozás is volt egyben. Sok dí-jat nyertük a Főtaxinak, ezek a központban kivannak téve, a falon. De térjünk vissza 2001-be, tehát 3 évet voltam a Volántaxinál. • Mikor kerültél vissza a Főtaxihoz?• 2004. jan. 1-én. Szerencsém volt, mert azakkori gazdasági vezető, Veszlényi Gábor,aki ismert régebbről és tisztában volt képes-ségeimmel, lehetőséget adott arra, hogy újraazt csináljam, amit szeretek.• Akkor kezdtél, amikor még a konszig-náció szónak volt jelentősége. Ma sze-rintem azt sem tudják az ifjabbak, mitjelentett. A jelenben már a számítógép-használat és a félcsendes címkiadás atermészetes. Nem jelent, jelentett prob-lémát, hogy folyamatosan meg kellettújulni?• Nekem alapvető természetem a lehetetlentmegoldani. Nem tudom elfogadni, ha valaminem sikerül. Inkább szánok rá időt, de befe-jezem. Lehet ez technikai dolog, háztartásiprobléma, bármi. Tudok kötni, horgolni. Ad-dig csináltam ezt is, míg olyan szinten megnem tanultam, hogy elvihettem kiállításra.Úgy érzem, mindig meg tudtam, meg akar-tam újulni. Hajlandó vagyok magambankompromisszumokat is kötni, azért, hogy fej-lődjek. Néha valóban rettenetes erőfeszíté-sembe kerül, mert a számítógéphez csak fel-használói szinten értek. Most, hogy bejött azúj program, a szomszéd – 20 éves – „kissrá-cot”, aki egyébként egy számítógép-zseni, át-hívtam, és kértem, segítsen. Amit nem értet-tem, azt szépen átbeszéltük. Elmondta me-lyik gomb mit jelent, miért van úgy. Nekem azkevés, hogy csak le kell nyomnom. Egy jóórát foglalkozott velem, majd másnap estebementem „taxi1”-esnek, és egész éjjel nemvolt problémám. • A terhelés változott? A korábbi és ajelenlegi követelmények között van kü-lönbség?• Úgy gondolom, hogy abban az időbencsak a szabványszöveg volt az URH-n. Sok-kal nagyobb volt az éterfegyelmi követel-mény a leadótól, aki a csövön ült. Ezt tartanikellett, mert a kollégák szívesen poénkodtak.Elárulok egy titkot: számomra ez a munka so-sem volt teher, nem volt fárasztó, én azzal ke-restem a kenyerem, amit szerettem csinálni.Bennem van egy végtelen nagy szeretet ésalázat, az emberek és a munka iránt. • Szívesen csinálod ma is?• Véleményem szerint, akinek egyszer közelett a TAXI-hoz, az nem csak életformát vál-tott, hanem szemléletet is. Ez egy külön világ,és nagyon könnyű benne elveszni. Nehéz

munka, de ha lehetne, újra kezdeném. Voltróla szó az előzőekben, hogy „A Zsebit” so-kan ismerik, elismerik. Nos, talán azért, mertmindig annak adtam a címet, aki rájelentke-zett. A munkámból a dühöt és a haragot igye-keztem kizárni, és ha megbántott egy kollé-ga, nem azzal büntettem, hogy elvettem a ke-nyerét. Annak ellenére, hogy törekedtem atökéletes munkára, ki tudtam mondani: fiúk,bocsi, igazatok van, tévedtem. Talán a fő eré-nyem nyugodtságom volt, és az, hogy mindigotthon hagytam a gondjaimat. Értek a sok jómellett kudarcok is, de ezek csak megerősí-tettek.• Elismerték a tudásodat a Haltenber-ger Samu-díjon kívül is?• Igen! Megbecsült dolgozója voltam aFőtaxinak. Kaptam több kitüntetést: (Nagy-igazgatói: 2 db, Kisigazgatói: számtalan.)Voltam Kiváló Dolgozó, de az igazán nagy el-ismerés számomra az volt, amikor 1980-ban,egy péntek délután 16 órakor leszálltam a 2-es csatornáról és „a taxi1”-es egy cédulátadott át nekem. Beleremegtem, mert meglát-tam a főnöknőm, Szakál Dénesné, Csilluskaírását. Rádöbbentem, hogy hallgatta a forgal-mazásom, és tudtam, hogy egy pár poéntnem engedtünk elveszni az éterben. Ez ab-ban az időben tiltott volt. A cédulán a követ-kező sorokat olvastam. Zsebikém! Örömvolt hallgatni a forgalmazásod! Köszö-nöm: Csilla. A mai napig őrzöm. Ehhez fog-ható érzést ismét a Haltenberger Samu-díjátvételekor éreztem. Boldog vagyok, hogymegkaptam, és köszönöm mindenkinek, akikezt lehetővé tették!

21

Folytatás a 18. oldalról

A kitüntetetteknek szerkesztőségünkezúton is szívből gratulál!

ujtaxi.qxd 11/9/11 08:46 Page 21

Ne dudálj rám!

Van még taxis etika?Valamikor a „hőskorban” intettünk egymásnak,ha találkoztunk. Akkor kollégák voltunk. Ha va-lakinek gondja támadt az utasával, nem této-váztunk, rohantunk segíteni. Alaptörvény volt,hogy szabadjelzős taxit nem előz meg másikszabadjelzős taxi. Nem csak a főtaxis időkben,sőt nem is csak a főtaxis-volántaxis időkben,hanem – legalábbis eleinte – a magántaxizásbeindulása után is, a ’80-as évek elején. Ugyanfelspéciztük a CB-rádiókat, erősítős mikrofont,meg „batyut” is használtunk (én nem!), hogyminket halljon meg a diszpécser, de ezekmajdhogynem bocsánatos bűnnek számítot-tak. Ha ugyanis egy „tornában” „levertek”, te-hát „púdert kaptunk” (milyen érdekes, szintekülön szlengszótárunk volt akkoriban…), nemvolt nagy baj, mert egy perc múlva jött a követ-kező fuvar. Nem voltunk feltétlenül barátok, detársak voltunk, kollégák, „maszektaxisok”. Maennek a kollegialitásnak már csak nyomai lát-szanak. Vajon mi romlott el?

Igen, tudom, ma kenyérharc folyik. Lemarad-ni egy fuvarról, az esetlegesen több ezer forintveszteséget jelenthet aznap. Mégis, úgy vé-lem, legalább a közös szakma okán, segíte-nünk kellene egymást. Ha egy taxis kifordul amellékútról, mert címre siet, akkor a háromsá-vos főúton közlekedő másik ne a dudát nyom-ja, hanem húzódjon egy sávval beljebb. Vagylegalább vegye le a lábát a gázról. Ha egy taxisa szűk úton félrehúzódva éppen számlát ír,vagy a kártyalehúzójával bajlódik, akkor a mö-götte érkező ne a fénykürtöt és a dudát nyom-kodja, hanem a kormányt tekergesse. El fogférni. Ennek fordítottja, amikor az út kellős kö-zepén, kikerülési lehetőség nélkül áll meg a ta-xi az egyirányú utcában, míg utasa fizet, pedignéhány méterrel arrébb félrehúzódhatna, hogya mögötte kétperces címre siető kollégája neszenvedjen késedelmet. Annyi sok apróbb-na-gyobb gesztussal segíthetnénk egymást!

Amikor a taxis tanfolyamra járunk, etikai sza-bályokból is kell vizsgázni. Bár a mai tananyaginkább a taxizás szabályairól szól, az íratlan vi-selkedési kódexet senki sem tanítja. Azt az ut-cán kell elsajátítani hosszú évek alatt. Talánnem mondok újat azzal, hogy az „aláígérgetés”is etikátlan cselekedet. Személyes és csapat-szinten egyaránt. A költségeink ugyanis közelazonosak. Ha 200 forintos kilométerdíjból ép-pen csak megélünk, akkor a 160-as biztos,hogy veszteséget termel. Nem csak annak, akiennyiért viszi, hanem annak is, aki kétszázértvihette volna. De ez már egy másik értekezéstémája lehet… N. Z.

22

Az európai autóklubok huszonkét or-szágban mérték föl a személyi fuvaro-zó szolgáltatások színvonalát. A taxikminőségi tesztjében a római bizo-nyult a legrosszabbnak és a barcelo-nai a legjobbnak, bár kiváló osztályza-tot egyetlen európai városban sem ér-demeltek ki a személyszállítók.

Huszonkét országot érintő európai felmérésnemigen készült még a személyszállítókról.A kontinens autóklubjai fogtak össze annakérdekében, hogy egységes kö-vetelmények alapján teszteljéka taxisokat. Ebbe a körbe Ma-gyarország nem került be, ígymost a hazai viszonyokat nemtudjuk összehasonlítani a többiország szállítóiéval. Az mind-esetre elég sokatmondó, általá-nos megállapításként szerepeltaz értékelésben, miszerint a ta-xiszolgáltatás sok kívánni valóthagy maga után. A taxik drágák,a sofőrök agresszívak és sza-bályszegők. A leggyakoribb ki-hágások között szerepel: a fu-varozók hosszabb útvonalonszállítják utasaikat, túllépik amegengedett sebességet ésrövid útra nem vesznek fel meg-rendelést.

A jó osztályzatot kapott váro-sok között az első helyen Bar-celona teljesített, Münchent,Kölnt és Milánót megelőzve. Azészakolasz várost Berlin, Lisz-szabon és Párizs követte.

Elégséges értékelést „érde-melt” ki Brüsszel, Genf, Ham-burg, Oslo, Rotterdam, Salz-burg, Zágráb és Zürich. Hét vá-rosban nem tudtak a minimáliselvárásnak sem megfelelni, úgymint Amszter-dam, Luxemburg, Madrid, Prága, Bécs,Ljubjana és Róma fuvarozói.

A Rómában vizsgázó taxisoknak a közpon-

ti pályaudvartól a vásártérig kellett elvinnie azautóklub utasnak álcázott ellenőrét. Eközbena sofőr kétszer eltévesztette az utat, többetkért az előírtnál. A római taxisok fele nem be-szél angolul, egyharmaduk nem fogad elbankkártyát, a gépjárműveik elöregedettek,piszkosak, nincs bennük klíma. A tarifákatnem tüntetik föl, a járműveik csomagtartójatele van a sofőr személyes cuccaival és külö-nösen veszélyesen vezetnek – magyaráztaaz itáliai főváros taxisai által érdemelt rosszosztályzatot az olasz autóklub elnöke.

A hírügynökségi tudósítás arra nem tért ki,hogy a felsorolásból hiányzó országok és vá-rosok személyszállítói kik voltak és milyeneredményt értek el.

Cash

Taxiellenőrök Bécsben A bécsi taxikkal kapcsolatos problémák olyanmértéket öltöttek az osztrák fővárosban, hogy afővárosi idegenforgalmi hivatal nyomozókat fogbevetni a problémák orvoslására, a Bécshezméltó színvonal újbóli visszaállítása érdekében.

Egy, a napokban megjelent bejelentés szerint Ausztriafővárosa is nyomozókat fog bevetni a taxisok ellen, mivelaz utóbbi időkben komoly mértékben megnőttek a prob-lémák és a reklamációk ellenük.

Az osztrák főváros idegenforgalmi hivatalának vezető-je szerint nem csupán rendszeres túlszámlázásokról vanszó, hanem a bécsi taxik sokszor szemetesek, piszko-sak, büdösek, sőt többször előfordult, hogy egyszerűenmegtagadtak fuvarokat, főleg külföldieknek. Az előzetesvizsgálatok szerint a fuvarok negyed részében van vala-mi kifogásolni való, ami már egy olyan arány, mely be-avatkozást igényel.

Első körben két, feltehetően külföldi turistának álcá-zott nyomozó lép munkába a leváratlanabb helyzetekbenés időpontokban, további intézkedésekről egyelőre nemnyilatkoztak. A cél, hogy rendet tegyenek a taxizás front-ján, és Bécs színvonalához, megítéléshez és a nemzet-közi idegenforgalomban betöltött helyéhez méltó szol-gáltatási körülményeket érjenek el.

Az elmélet és a gyakorlat közöttelméletileg nincs különbség, degyakorlatilag van!

* * *Élj lazán, ne dolgozz túl sokat!

Mert egyszer csak azt veszed észre,hogy vasárnap a templomban min-denki énekel, csak te fekszel csend-ben a hátadon.

A rámenõs...Hajnali 3-kor totál részegen haza-

megy a férj. Bûzlik a sok nõi parfüm-tõl, az ingén rúzsfoltok láthatók.Megtapogatja a felesége fenekét, ésígy szól:

– Te vagy a következõ...* * *

Két részeg tántorog hazafelé haj-nalban. Mennek-mennek, egyszercsak megszólal az egyik:

– Jön föl a nap.Mire a másik:– Mééé, azt is ittunk?

* * *– Szexuális téren egyre összehan-

goltabb vagyok a feleségemmel.– Valóban?– Igen. Tegnap például mindket-

tõnknek fájt a feje.* * *

– Mi az, semmit se lõttél? – kérdezia feleség a vadászatból hazajövõ fér-jét.

– De, de...– Akkor miért nem hoztad haza?– Ugyan már, nem vagyunk mi kan-

nibálok...

Drága, koszos taxik, agresszív sofőrök

22 ország fuvarozóit tesztelték

ujtaxi.qxd 11/9/11 08:46 Page 22

A tervek szerint a bírságok olyanmértékben emelkednek bizonyostételeknél, hogy azt normál körül-mények között aligha lehet majdmegfizetni.

Például, ha az adóhiány a bevé-tel eltitkolásával, vagy a bizonyla-tok, nyilvántartások hamisításával,megsemmisítésével függ össze, akiszabható bírság az elcsalt adóduplája lesz (a jelenlegi szabályokszerint ez ma még 75 száza-lék). Ha nem a csalás szándéká-val keletkezik adóhiány, hanem fi-gyelmetlenségből, akkor a bírsága különbözet 50 százaléka.

Ma sem olcsó mulatság, ha el-kap valakit a hatóság feketefoglal-koztatás miatt: a be nem jelentettalkalmazottak után kiszabott emeltszintű bírság alapesetben azt fel-tételezi, hogy legalább három hó-napja foglalkoztatják az érintett al-kalmazottakat. Ez a minimálbéresetében a százezer forintot ismeghaladja. Ezt jövőre kapásbólduplázni kell, mivel a törvény sze-rint az adóhiányt a minimálbér két-szerese alapján kell kiszámítani. Aminimálbér emelkedése miatt ez

jövőre legalább 180 ezer forintlesz, tehát alkalmazottanként 150ezer forint adóhiányról van szó. Vagy-is egy feketén alkalmazott után bír-sággal együtt 450 ezer forintotkell fizetni, ha a hatóság lefüleli afoglalkoztatót. Jó, ha tudjuk, hogyaz alkalmazottat a munka megkez-dése előtti napon kell bejelenteni– a hetenként újraírt „alkalmi mun-ka szerződések”, meg „próba-idők” kora lejárt.

A korábbi gyatra szabályzáshelyett egyértelműen az adóha-tóság hatáskörébe vonják annakellenőrzését, hogy cégeket be-döntők, adóssághalmozók, esz-közeiket egyik cégből a másikbamentők ne alapíthassanak új vál-lalkozást – ez a szabály ma is lé-tezik, csak szinte betarthatatlan.A tervek szerint a hatóság nemadhat ki adószámot annak, akiolyan cégben volt vezető tiszt-ségviselő vagy többségi tulajdo-nos, ahol legalább 15 millió fo-rint adótartozás áll fenn, illetveekkora tartozás mellett jogutódnélkül megszűnt a legutóbbi ötévben, vagy 50 millió forintnál

nagyobb adóhiányt állapítottmeg a hatóság, és az nem lettrendezve. Nem kaphat adószá-mot az sem, aki olyan cégbenvolt érdekelt, amelynek töröltékaz adószámát, mert a cég fiktív-nek bizonyult.

Nem lehet jövőre arra sem hi-vatkozni, hogy el-vesztek a bizony-latok. A rafinálttaxis eddig, hafeltörték az autó-ját, vagy lakását,a rendőrségi be-jelentéskor bizto-san tájékoztatta ahatóságot, hogyéppen a könyve-lőjéhez készült:az utóbbi öt évösszes számla-tömbje, pénztár-könyve, zárása ott volt összeké-szítve, de úgy látszik, az a rohadtbetörő elvitte! 2012-től ez nemjárható út, nem mentség (őszin-tén szólva eddig sem nagyon ettea hatóság ezt a maszlagot…) Aziratmegőrzési kötelezettség el-mulasztása ugyanis egymillió fo-

rint bírsággal sújtható. Tipikusanebbe a körbe tartoznak a beval-lások, nyilvántartások, számlák,taxaméter napi zárások, adóme-móriák. Egyes számlatömbök„elveszítése“ is nagyon sokbakerül: vállalkozókat

200,cégeket 500 ezer forintra

is büntethetnek, akár számlatöm-bönként!

A szigor tehát fokozódik, abüntetések mértéke brutálisanemelkedik. Nagyon-nagyon óva-tosan kell tehát „lavíroznunk”, ésnagyon-nagyon rendben kell tar-tanunk vállalkozásunk iratait, hanyugodtan akarunk aludni…

23

New Yorkban csak úgytaxizhat bárki is, ha ren-delkezik az ehhez szük-séges engedélyek mel-lett úgynevezett taxi-jelvénnyel, amelyet amotorháztetőre kell rög-zíteni. Az elmúlt évek-ben igencsak felértéke-lődtek ezen relikviák,amelyekért igen magasösszegeket fizetnekegyesek. Mindez annakis köszönhető, hogy azamerikai metropolisz-ban mindössze 13 237jelvény van forgalombanösszesen, és a városelöljárói nem is kíván-

nak egyelőre többet ki-adni.

A két jelvény vásárló-ja 1960-ban sofőrkéntszállt be a taxiüzletbe.Már 1985-ben is cím-lapra került egyikük,ugyanis ő adott először100 ezer dollárt egyplakettért. Most, mikora 67 éves férfit erreemlékeztették, csakannyit fűzött hozzá: „Atörténelem ismétli ön-magát, csak megtízsze-rezve.”

A híres jelvények re-kordösszeget jelente-nek a taxizás történeté-

ben. Igaz, megdöbben-tő módon nőtt az értékeaz engedélyeknek. Azelső ilyen plakettet1937-ben még 10 dollá-rért – mai árfolyamon157 dollárért – lehetettkiváltani. Egyre többenbefektetésként vásárol-ják, és nincs szándékuk-ban taxit üzemeltetni,mivel ezek az ingatlan-nál, de még az aranynális jobb növekedési rátá-val rendelkeznek. Azárat az is magasan tart-ja, hogy a jelvények szá-ma alig növekszik, hi-szen csak korlátozottszámú taxi közlekedhetNew Yorkban. Létezikma már specializálódottpénzügyi finanszírozóarra is, ha valaki hitelbőlszeretne jelvényhez jut-ni – adja hírül a TheNew York Times.

Cash

Havi aforizma

Az ember feláldozza az egészségét, hogy

pénzt keressen. Aztán feláldozza a pénzét,

hogy visszaszerezze egészségét. Állandóan a

jövõje miatt aggódik, így elfelejti élvezni a je-

lent – ennek eredménye, hogy nem él sem a

jelenben, sem a jövõben. Úgy él, mintha so-

sem halna meg, és úgy hal meg, hogy soha

nem is élt igazán. A Dalai Láma

Nem a navigáció döntNagyszerű technikai dolgok vesznek bennünket körül a taxiban!Szól rádió, sok helyen már a televízió is. Ott a CD, a DVD, meg-annyi technikai újdonság. Nem beszéltünk még a kártyaleolvasóberendezésekről, az URH- és GPS-készülékekről.

Megannyi szenzációs találmány, ami munkánkat segíti, aztkönnyebbé, elviselhetőbbé teszi. De azért ne a navigáció dönt-sön, különösen ne a taxis szakmában. Emlékszünk arra a hírre,amikor a német úriember befordult a mellékutcába a navigációsegítségével, csak éppen ott nem volt mellékutca? Vagy arra,hogy egy angol autós felhajtott volna a kompra, ha lett volnakomp? Mindannyian pórul jártak, mert végső soron nem a navi-gáció dönt, az csak segít. A programokat emberek írják, és té-vedhetnek is. Például az én GPS-készülékem a VI. kerületi Ró-zsa utca 62. számú házat az Andrássy út és Szófia utca közé te-szi. Pedig az Andrássy és Aradi utca között van. Nem mindegyegy „egyperces” időszűkítéssel felvett címnél.

Éppen ezért ne a navigáció döntsön, főleg ne az utassal kap-csolatos vita esetén. Az a jó útvonal, amit az utas mond. Ő fize-ti a cechet! Horváth András

Brutális adóbírságok várhatók

Egymillió dollárt érő taxijelvény

Jövedelmezőbb az aranynálDarabonként egymillió dollárt adtak kéttaxijelvényért a közelmúltban, New York-ban. A több mint 200 millió forintot érő re-likviát 1937-ben még 10 dollárért lehetettkiváltani, amelynek a mai értéke 157 dollár-nak felel meg, ezt alapul véve jobb befek-tetésnek tűnik az ingatlannál, de még azaranynál is.

– Az esküvõ elõtt azt mondtad, hogy én vagyok azistennõd – mondja a feleség a férjének.

– Úgy is volt, de azóta ateista lettem.* * *

A feleség odabújik a férjhez és azt mondja neki:– Drágám, súgj valami állati mocskosat a fülembe.– Konyha...

ujtaxi.qxd 11/9/11 08:46 Page 23

Üzemanyagár-emelés –jövedelemcsökkenés

Hosszú éveken keresztül elhanyagolható tétel-nek tartottuk az üzemanyagok árát, vagy annakemelkedését. Nem ez határozta meg a tarifánkat,hanem az a bizonyos „fizetőképes kereslet.” Azáremelés hatásait „lenyeltük”, nem hárítottuk átaz utasra. Ma van olyan társaság, amely a tíz év-vel ezelőtt használatban volt telefonos tarifával,vagy az alatt dolgozik! De akkor 240 forint voltegy liter benzin, a többi költségről már nem is be-szélve! Ma, a 400 forintos, sőt a feletti üzem-anyagárak korában talán érdemes átértékelniezeket a számokat, és egy kicsit matekozni:

Az úgynevezett „guruló”, vagyis az összes éshasznos kilométerek aránya, illetve az egy ösz-szes kilométerre eső bevitel mindenkinél más ésmás. 100-120 forint bevétel összkilométe-renként az az alsó határ, ami alatt már biztosanveszteséget termelünk. Pedig sokan ebben asávban, vagy még ennél is lejjebb mozognak.140-150 forintos bevétel egy összkilométerreolyan adatnak tekinthető, amivel már számolni le-het, az e feletti teljesítmény ritka. Nézzük, mi tör-ténik egy-egy üzemanyagár-emelés során. Szá-moljunk most benzinnel, és az egyszerűség ked-véért tízliteres fogyasztással, városi forgalombanfűtéssel, légkondival, dugóban való araszolássalez bizony ennyi. A hat és fél literes fogyasztáscsak a katalógusban meg a gépkönyvben léte-zik. Tehát tízliteres benzinfogyasztás száz kilo-méteren, az kilométerenként egy deci. Kétszáz-negyven forintos benzinárnál huszonnégy forint.Négyszáz forintos benzinárnál egy negyvenes.Kilométerenként tizenhat forinttal többe kerül azüzemanyagunk, mint tíz éve, és mi még mindigugyanazokat a tarifákat alkalmazzuk! Napi százkilométert megyünk. Legalább. Ezerhatszáz fo-rinttal többet fizetünk naponta a kútnál, mint tízéve. Huszonöt napot dolgozunk egy hónapban.Az már negyvenezer forint többlet üzemanyag-költség. Évente majd’ félmillió! De mi nem érvé-nyesítjük, tarifánk nem nőtt, sőt egyes esetekbencsökkent. Nooormális? – kérdezhetné BesenyőPista bácsi.

Költségeink legalább 20-25 százalékát – rosz-szabb gurulónál még többet – ma már az üzem-anyagköltség teszi ki. Ezért aztán minden 6–8 fo-rintos üzemanyagár-emelés minimum két forintviteldíjemelést indukálna. Mégpedig azonnal!Nem tűnik soknak. De az évek alatt sokszor 6–8forintot emelkedtek az árak, és ez bizony márszámít. Az, hogy jelenleg évente félmillió forintottulajdonképpen kidobunk az ablakon, csupán az-zal, hogy tarifáinkkal nem követjük folyamatosanaz üzemanyagok áremelkedését, egyben azt isjelenti, hogy ennyivel kevesebbet viszünk haza acsaládnak. Próbáljuk a rideg számokat ilyen as-pektusból vizsgálni…

-oli-

24

És tudjuk, hogy ez mit jelent: egyre többen ül-nek össze egy autóra. Az egyik kolléga elveszí-ti vagy az autóját vagy a vállalkozását. Esetlegmindkettőt. Mit tehet? Odaül valaki mellé. A ko-csi gazdának is jó, mert így legalább megoszla-nak a terhek. Ki többet, ki kevesebbet kér aspantól, hogy az dolgozhasson. Ez az össze-ülés tulajdonképpen egy szempontból még jóis. Így mindketten maximum tizenkét órát dol-gozhatnak, mert vinni kell az autót a váltónak.

Azonban ez az összeülés mást is jelent: so-kan bajban vannak. Akik elveszítik az autót, avállalkozást, azok nagy bajban vannak. Eddig isezerfelé fizettek, most még fizetni kell a kocsibérléséért is. Meg hát a spannolásnak vannakbukatói is. Nem véletlenül mondja a magyar,hogy „Közös lónak túros a háta!”

Van, aki csak az első kattanásig tankol, van,aki szinültig. Ami persze a nyári nagy melegbennem célszerű…

A régi időkben még volt benzinpálca a méré-sek megkönnyítésére, de ez már a múlt. Most

már a becsületesség lenne az alapja minden-nek…

Aztán jelentkeznek másfajta gondok is. Azamúgy is lestrapált autók egész nap mennek,megállás nélkül. Kevesen tudják, hogy a buda-pesti taxik negyede elmúlt tízéves, és tudjuk,milyen állapotban vannak sok esetben ezek azidős autók. Természetesen lehet jól karbantar-tani egy idősebb taxit is, de jellemzőbb inkábbaz elhanyagoltság. Könnyű megtalálni a taxiál-lomásokat. Ott vannak, ahol olajfoltok vannakaz aszfalton…

A két URH-kód nagyon rossz folyamatot je-lez. Nem lesz jó vége ennek a tendenciának. Akocsik öregednek, műszaki állapotuk romlik.Hiába tervezik az illetékesek központilag meg-határozni a kocsik életkorát, a szakma jelenlegnem tud lépni. A közterhek, a kiadások, a tarto-zások miatt a legtöbb vállalkozó képtelen ko-csit cserélni. Maradnak hát a két URH-kódosautók, valószínűleg, még nagyon sokáig.

H.

ÍÍÍÍ rrrráááássssooookkkk aaaa ttttaaaaxxxxiiiizzzzáááássss ééééssss aaaa kkkköööözzzzlllleeeekkkkeeeeddddééééssss eeeellllmmmmúúúúllll tttt éééévvvvtttt iiiizzzzeeeeddddeeeeiiiibbbbőőőőllll

62 évv62 évvel ezel ezelőtt helyelőtt helyezték üzezték üzembe az első embe az első ffororgalomirgalomiránányítyító jelzőlámó jelzőlámpát Budapespát Budapestten!en!

1949-ben, 62 (!)évvel ezelőtt he-lyezték üzembeaz első forga-lomirányító jelző-lámpát Buda-pesten, a DózsaGyörgy út és aSzondy utca sar-kon. Erről szá-molt be az Autócímű szaklap. Azkülön fejezet,hogyan lett aSzondy utcábólSzondi utca azelmúlt évtizedek-ben. (Hasonló aváltozás a Co-lumbus utca –Kolumbusz, illet-ve a Spáhi utca– Szpáhi utcaesetében is.)

Juhász Péter gyűjteményéből

Egyre több taxin láthatunk két URH-kódot

A pesszimista olyan ember, akinekmindig igaza van, de sosincs örömebenne.

Tegnap este elmentem ünnepelni abarátnõmmel egy sörözõbe. Ott aztánmindenfélét a fejemhez vágtak, hogyén pedofil, meg nem is tudom mi va-gyok, csak mert a barátnõm 21, én pe-dig 40 vagyok.

Totál elcseszték a 10. évfordulónkat.

* * *Egy szõke szendviccsel a bal, üdítõ-

vel a jobb kezében száll fel azautóbuszra. – Hölgyem! – szól rá a ve-zetõ. – Ez nem étkezõkocsi!

– Tudom, azért hoztam magammalkaját.

ujtaxi.qxd 11/9/11 08:46 Page 24

25

Megnevezés eladási árTaxisok Világa Magazin 450.-Személyi jövedelemadó bevallás elkészítése 6.000.-tólIparûzési adó bevallás elkészítése 2.500.-Egyéb bevallások, kérelmek (táppénz, részletfizetés stb.) 2.500.-Fellebbezések, kifogások, észrevételek, panaszok, egyéb ügyintézések 1.500.-tólKöltségszámítás (alkalmanként) 600.-Könyvelés, adatrögzítés 3.500.-tólElektronikus havi járulékbevallások 1.800.-tólBTI-tagdíj (havonta) 1.500.-Taxióra önírós- és hõ papírszalagok 150.-tõl Taxis brifkók, pénztárcák 900.-tólTarifatáblázat készítése/db 600.-Engedélyszám a kocsi oldalára öntapadós, vagy mágneses 600.-Védõfólia szabadjelzõ, antenna alá 200.-Mágnesfóliázás cm2-ként 2.-

Az árak 2011. október 1-jétõl visszavonásig érvényesek. Az áfa összegét tartalmazzák.

AAAA BBBBTTTTIIII kkkkíííínnnnáááállllaaaattttaaaaTaxicentrum Információs és Szolgáltató Iroda

1119 Budapest, Vahot u. 6. Tel.: 229-3736 Mobil: 30/989-4279

E-mail: bti@taxicentrum.hu Web: www.taxicentrum.hu

Nyitva tartás: hétfõ–csütörtök 09.00–16.00-ig, péntek 09.00–14.00-ig.

Üzemanyagárak, 2011 (Ft/liter)

Idõszak benzin gázolaj LPG autógázJanuár 350.00 339.00 201.00Február 365.00 355.00 216.00Március 368.00 364.00 217.00Április 369.00 367.00 218.00Május 380.00 379.00 218.00Június 389.00 379.00 221.00Július 387.00 370.00 222.00Augusztus 373.00 365.00 221.00Szeptember 391.00 379.00 221.00Október 385.00 372.00 220.00November 400.00 391.00 223.00

Ha a személyi jövedelemadó törvény hatályaalá tartozó magánszemély az üzemanyagkölt-séget a közleményben szereplő árak szerintszámolja el, nem szükséges az üzemanyagrólszámlát beszerezni.

A közúti gépjárművek üzemanyag-fogyasz-tásának igazolás nélkül elszámolható mérté-két a 60/1992. (IV.1.) Korm. rendelet tartal-mazza. A költségként elszámolható üzem-anyag mennyisége magánszemélyek eseté-ben (ide értve az egyéni vállalkozókat is) nemhaladhatja meg az említett kormányrendelet-ben meghatározott fogyasztási normákat.

A Kormányrendelet mellékletei tartalmaz-zák az egyes járművekre vonatkozó alapnor-mát, mely a különleges üzemmód miatt kor-rekciós tételekkel módosítható.

A mellékletben nem szereplő típusú, vala-mint meg nem határozható alapnormájú, ille-tőleg a rendeletben meghatározottaktól elté-

rő fajtájú üzemanyaggal üzemelő gépjármű-vek esetében az alapnorma értékét a gyártóadatai vagy az üzemanyag-fogyasztás mérésealapján műszaki szakértő állapíthatja meg.

Korrekciós szorzók:Városi forgalomLakott területen belüli forgalom esetében alakott területet jelző táblák közötti területre al-kalmazható.Értéke:a) Budapesten 35%b) megyeszékhelyen és 100 000 feletti lako-

sú városokban 25%c) egyéb városokban 15%Közforgalmú személygépkocsi (taxi) eseté-ben az a), b) pontban feltüntetett városokban– mechanikus sebességváltóval szerelt jár-

műnél 35%– hidraulikus sebességváltóval szerelt jármű-

nél 45%

Téli üzemeltetés(December 1-je és március 1-je közötti időszak.)Értéke: 3%Légkondicionáló berendezés üzemeltetéseÉrtéke: 5%Légkondicionáló berendezéssel felszerelt gépkocsi május 1-je és szeptember 1-je közötti üzemeltetési időszakában alkal-mazható.A téli, ill. a légkondicionáló szorzó a városi szorzóval össze-vonhatóAz alapnorma helyett – egyszerűsített elszámolásként– alapnorma-átalány is használható. A benzinüzemű gépkocsi alapnorma-átalány mértéke a be-épített motor hengerűrtartalma szerint:

A gázolajüzemű gépkocsi alapnorma-átalány mértéke abeépített motor hengerűrtartalma szerint:

Az autógázzal üzemelő tiszta gázüzemű (van ilyen egyál-talán…?), valamint kettős üzemű gépkocsi alapnorma-átalánymértékét – LPG üzemanyag esetén – a benzinüzemű gépko-csi alapnorma-átalány 1,2-es szorzatával kell megállapítani.

Álláspontunk szerint az egyszerűsített elszámolású alap-norma-átalány esetén egyéb korrekciós szorzók nem hasz-nálhatók.

1000 cm3-ig 7,6 liter/100 kilométer1001–1500 cm3-ig 8,6 liter/100 kilométer1501–2000 cm3-ig 9,5 liter/100 kilométer2001–3000 cm3-ig 11,4 liter/100 kilométer3001 cm3 felett 13,3 liter/100 kilométer

1500 cm3-ig 5,7 liter/100 kilométer1501–2000 cm3-ig 6,7 liter/100 kilométer2001–3000 cm3-ig 7,6 liter/100 kilométer3001 cm3 felett 9,5 liter/100 kilométer

ujtaxi.qxd 11/9/11 08:46 Page 25

26

Fizetendő legkisebb járulékok 2011. hónapra

FÕFOGLALKOZÁSÚ EGYÉNI VÁLLALKOZÓ

MINIMÁLBÉR ALKALMAZÁSA ESETÉN

NNOOVVEEMMBBEERR

Egészségbiztosítási Nyugdíjbiztosítási Alapés munkaerõ-piaci TB-nyugdíj Magánnyugdíj

járulék esetén eseténJárulékalap: Járulékalap Járulékalap Járulékalap a tárgy- 10,5%-a 34%-a 34%-ahónapbanérvényes 8190 Ft 26 520 Ft 26 520 Ftminimálbér (A NAV magán-

78 000 Ft nyugdíjpénztári

számlájára

fizetendõ 0 Ft)

Befizetési számlák NAV* Egészségbiztosítási NAV*elnevezése és munkaerõ-piaci Nyugdíjbiztosítási Alapot

járulék beszedési számla megilletõ bevételekBefizetési számlák

számlaszáma 10032000-06057749 10032000-06056236Költségkénti A járulékalap 3%-a A járulékalap 24%-a

elszámolhatóság 2340 Ft 18 720 Ft

Egészségbiztosítási és munkaerõ-piaci járulék Nyugdíjbiztosítási alap

Járulékalap: a tárgyhavi

vállalkozói jövedelemkivét. Járulékalap 7%-a Járulékalap 34%Ha nincs kivét, járulékotfizetni nem kell.

Befizetési számlák NAV* Egészségbiztosítási és munkaerõ- NAV* Nyugdíjbiztosítási Alapot

elnevezése piaci járulék beszedési számla megilletõ bevételek

Befizetési számlák számlaszáma 10032000-06057749 10032000-06056236

Költségkénti elszámolhatóság Járulékalap 3%-a Járulékalap 24%-a

MUNKAVISZONY MELLETTI EGYÉNI VÁLLALKOZÓ

Egészségügyi Szolgáltatási Járulék Nyugdíjbiztosítási Alap

5100 Ft/hó Járulékalap 10%-aJárulékok alapja: (Alapja a tárgyhavi vállalkozói kivét, átalányadósoknál a

Tételes összeg. Ha a tárgyhóban nincs vállalkozói kivét tárgyhavi bevétel 25%-a. (Itt nem kell az adónál említettvagy átalányadós bevétel, akkor is fizetni kell! korrekciós tétellel számolni!) Ha nincs vállalkozói kivét vagy

(Kivéve az orvos által igazolt keresõképtelenség idõszakát.) átalányadós bevétel, akkor nyugdíjjárulékot fizetni nem kell.)Befizetési számlák NAV* Egészségbiztosítási Alapot NAV* Nyugdíjbiztosítási Alapotelnevezése megilletõ bevételek megilletõ bevételekBefizetési számlák

10032000-06056229 10032000-06056236számlaszámaKöltségkénti

Teljes befizetett összeg Nem elszámolhatóelszámolhatóság

NYUGDÍJ MELLETTI VÁLLALKOZÓ

A magánnyugdíjban maradást vá-lasztó pénztári tagok az év végéigtovábbra is az állami nyugdíjrend-szerbe fizetik a teljes (24%+10%)nyugdíjjárulékot, a magánnyugdíj-pénztári számlára egyelőre nemkell fizetni.

*A befizető csekkeken ezentúl az APEH helyett NAV megnevezés szerepel. A számlaszámok nemváltoztak, a még meglévő APEH feliratú csekkek továbbra is felhasználhatók.

Házaspár a jövõrõl elmélke-dik:

– Mit tennél, ha én váratla-nul meghalnék? – kérdi a férj.

– Ez nehéz kérdés... – gon-dolkodik el a feleség. – Azt hi-szem, újra kellene gondolnoma lehetõségeket. Itt ez a nagyház, nehezen tudnám fizetni arezsit, meg a banknak a részle-teket, ezért szerintem kiadnék3 szobát három özvegy nõnek,vagy diáklánynak. És te mitcsinálnál, ha én halnék meg?

A férj is elgondolkodik:– Hmmm... Azt hiszem, ugyan-

azt, amit te...

ujtaxi.qxd 11/9/11 08:46 Page 26

27

Taxiállomás Kft. 1016 Budapest, Krisztina krt. 99. fszt.Tel.: 488-2000/2558

Drosztengedélyhez szükséges okmá-nyok: • egyéni vállalkozók esetében a vállalkozói igazolvány • cégek esetében a cégbírósági végzés, régebbi cégeknél a cégkivonat

és az aláírási címpéldány • a gépjármû forgalmi engedélye • a Közlekedési Felügyelet minõsítõ vizsgálati „igazolólap“-ja • a Közlekedési Felügyelet által kiadott taxiengedély • Pest vagy más megyei vállalkozó esetében a „Személytaxi-vezetõi

szakvizsga igazolvány“, melyben Budapest, vagy országos bejegyzésszerepel

BTI TAXICENTRUM 1119 Budapest, Vahot u. 6.

Tel.: 06-1-229-3736, mobil: 06-30-989-4279

Szolgáltatások: • Könyvelés, elektronikus bevallások

• Iparûzési adó

• Járuléknyilvántartás

• Teljes körû vállalkozói ügyvitel

• Taxis kellékek árusítása

• Tarifatáblák, engedélyszámok készítése

• Mágnes-matricázás

Nyitva tartás:

Hétfõtõl csütörtökig 09.00–16.00

Pénteken 09.00–14.00

Intézhetõ ügyek:

• Jármûigazgatás• Személyazonosító igazolvány• Útlevél• Ügyfélkapu• Vezetõi engedély

Központi Okmányiroda 1133 Budapest, Visegrádi u. 110-112. Tel.: 443-5747Hétvégén is nyitva!

Ügyfélfogadási idõ:Hétfõ: 08.00–20.00Kedd: 08.00–20.00Szerda: 08.00–20.00Csütörtök: 08.00–20.00Péntek: 08.00–20.00Szombat: 08.00–14.00Vasárnap: 08.00–14.00

Ügyfélfogadási idõHétfõ: 09.00 – 15.00Kedd: 09.00 – 13.00Szerda: 09.00 – 15.00 Csütörtök: 09.00 – 13.00Péntek: 09.00 – 12.00

Idõszak Százalék2009.12.22 – 2010.01.25 6,25%2010.01.26 – 2010.02.22 6,00%2010.02.23 – 2010.03.29 5,75%2010.03.30 – 2010.04.26 5,50%2010.04.27 – 2010.11.29 5,25%2010.11.30 – 2010.12.20 5,50%2010.12.21 – 2011.01.24 5,75%2011.01.25-tõl 6,00%

www.mnb.hu

Az adó- és járulékbevallások saját kezdeménye-zésből történő utólagos módosítása (önrevízió)következtében fennálló különbözet után a jegy-banki alapkamatnak megfelelő pótlékot kell fizet-ni. Határidőn túli adó- és járulékfizetés esetén azadóhatóság késedelmi pótlékként a mindenkorijegybanki alapkamat kétszeresét számítja fel.

A JEGYBANKI ALAPKAMATALAKULÁSA

*A befizetõ csekkeken ezentúl az APEHhelyett NAV megnevezés szerepel. Mivelazonban a számlaszámok nem változ-tak, a megmaradt csekkek ez évbenmég változatlanul felhasználhatók.

A járulékok befizetési határideje

fõállásúaknál és munkaviszony

melletti vállalkozóknál (utóbbiak-

nál akkor, ha a tárgyhónapban volt

vállalkozói kivét)

a tárgyhónapot követõ hónap 12-e.

Nyugdíj melletti vállalkozók járulé-

kaikat – a vonatkozó jogszabály

szerint – negyedévenként, a tárgy-

negyedévet követõ hó 12-ig fizetik.

A feleség reggel így szól a férjé-hez:

– Egész éjszaka engem szidtál ál-modban!

Mire a férj: – Honnan veszed,hogy aludtam?

* * *A hisztéria alattomos betegség! A

nõ kapja meg és a férfi hal bele!

Fontos Fontos határidõkhatáridõk

December 12.• Elõzõ havi járulékok bevallása ésbefizetése December 20.• EVA alanyok feltöltési kötelezett-sége

Fõpolgármesteri HivatalAdó Fõosztály

Ügyfélszolgálati Iroda

Budapest, V. ker.Bárczy István u. 1-3.

(Nagyon nehéz parkolni, menjinkább metróval a Deák térig)

Tel.: 411-7000(központi szám)

Szolgáltatások:• Felvilágosítás, adózási nyomtatványok igénylése, azok kitöltési

szabályainak tisztázása. Kitöltött nyomtatványok és más bead-ványok átvétele.

• Folyószámla-kivonatok igénylése. • Adófolyószámlák egyeztetése, befizetések rendezése. • Adóigazolások kiadása különbözõ célokra, pl.: közlekedési fel-

ügyelethez, taxiengedélyhez, hitelfelvételhez stb. (adóigazoláscsak a képviselõ vagy meghatalmazottja részére adható ki). Azigazolás aznapi elkészíthetõsége érdekében – kérjük, hogy leg-késõbb a zárás elõtt 1 órával megjelenni szíveskedjen!

Ügyfélfogadási idõ:Hétfõ: 08.00 – 18.00 Kedd: 08.00 - 16.30 Szerda: 08.00 – 18.00 Csütörtök: 08.00 - 16.30 Péntek: 08.00 – 14.00

Az adóigazolás illetéke 2000.-Ft

A méltányossági kérelem, fizetésikönnyítés (részletfizetés, halasztás)

iránti kérelem illetéke 2200.-Ft.

Az italt elhagyni jó dolog... sok-kal rosszabb viszont, ha márnem emlékszel, hol hagytad el.

* * *Férfi bemegy a kocsmába. – Kérek egy sört.– Alkoholmentes jó lesz?– Játékpénzt elfogad?

ujtaxi.qxd 11/9/11 08:46 Page 27

A téli sportok szerelmesei szere-tik a magas hegyeket, a havas lej-tőket, amelyből idehaza sajnosmég mindig csak kevés található,és időjárásfüggő, hogy nyújtják-eazt az élményt, mint a magasab-ban fekvő külhoni országok lan-kái. Éppen ezért az sem megle-pő, akik szeretnek síelni, azokszívesen ruccannak át a szom-szédos országokba. Nincs is ez-zel semmi probléma mindaddig,amíg ez tervszerűen és felkészül-ten történik, nem pedig ötletsze-rűen. Utóbbiból szokott problé-ma lenni. Nem mindegy, hogy va-laki Olaszország északi hegyvi-dékére készül, vagy a délebbi te-rületeket kívánja megcsodálni.Az olasz csizma ugyanis egé-szen más éghajlati viszonyokkalbír fent, mint lent. S míg Szicíliá-ban nem feltétlen szükséges atéli gumi és a hólánc megléte,addig ennek hiányát északon szi-gorúan büntethetik is.

Célszerű egy-egy túra előtt aszervizben átnézetni gépjármű-vünket és a folyadékokat is a té-li, zordabb időszakban is bizton-ságosabbra cseréltetni. Olyankiegészítő eszközök is bekerül-hetnek a csomagtartóba, mint aplusztakaró, a kisásó vagy ho-mok, amely elakadáskor jelent-het komoly segítséget. Arra isérdemes odafigyelni, hogy autó-pályára hajtva legyen kellőüzemanyag a gépjárműben, szá-mítva egy esetleges elakadásra,amikor akár több óráig is szük-ségszerű várakozásra lehet ítél-ve bárki. S ha ekkor fogy el azüzemanyag, nagyon hideg lehetaz utastérben is. A pótkanna ek-kor jó célt szolgálhat, akár csaka forró tea a termoszban.

Az Európai Unió országainakegységes, mégis eltérő szoká-saiból próbáltunk összeállítástkészíteni a teljesség igénye nél-kül. Ugyanakkor mielőtt bárki út-ra kelne, tájékozódjon az adottországok út- és időjárási viszo-nyairól. Ezzel számtalan kelle-metlenséget lehet megelőzni.

Több országban kötelezőa fényvisszaverő, vagy más né-ven láthatósági mellényhasználata. Ausztriában, Bel-giumban, Bulgáriában, Francia-országban, Litvániában, Luxem-burgban, Olaszországban, Por-tugáliában, Spanyolországban,Szlovéniában és Szlovákiábankontrollálják is. Ezt közúti ellen-őrzéskor a gépkocsi vezetőjé-nek kérésre fel kell tudni mutat-nia. Amennyiben használniszükséges, úgy azt még a gép-kocsiban célszerű felvenni ésúgy kilépni a járműből, merttöbb országban ezt is figyelik.Hivatalosan elegendő, ha azutastérben egyetlen fényvissza-verő mellény van, autópályán aleállósávban azonban a mellényviselése nélkül senki nem száll-hat ki az autóból, ezért érdemesvalamennyi utas számára egy-egy mellénnyel rendelkezni.

Ugyancsak jelentősen eltér aszabályozás a tompított fény-szóró használatáról tagálla-monként. Kötelező a használa-tuk Bulgáriában november 1. ésmárcius 1. közötti időben. Cseh-országban, Dániában, Észtor-szágban, Finnországban, Hol-landiában, Izlandon, Lengyelor-szágban, Litvániában, Norvégiá-ban, Olaszországban, Svédor-szágban és Szlovéniában min-

den esetben be kellkapcsolni a tompítottfényszórót induláskor.Romániában autópályá-kon, gyorsutakon és az„E” jelzésű útvonalakonvárják el a használatát.Svájcban erősen aján-lott, míg Szlovákiábanoktóber 15. és március

15. között kötelező.A gépjármű kötelező felsze-

reltségének megítélése is tagál-lamonként eltérő. Van ahol mára láthatósági mellény is ide tar-tozik, ezeket az országokat márérintettük. Az elakadásjelzőháromszöget és az elsőse-gély felszerelést szinte min-denhol kérik, míg a tűzoltó ké-szüléket ellenőrizhetik Belgi-umban, Bulgáriában, Észtor-szágban, Görögországban,Lengyelországban, Lettország-ban, Litvániában, Romániában,Svédországban és javasolt mégCsehországban.

A gyalogosoknak Finnország-ban kötelező a „macskaszem”,valamilyen fényvisszaverő esz-köz használata. Spanyolország-ban 2 elakadásjelző háromszö-get is kérhetnek a gépjármű ve-zetőjétől.

A téli gumik használatasem minden országban kö-telező, viszont a hiányábanokozott fennakadásért súlyosbírságot rónak ki a felelőtlen au-tósra.

Vegyük sorba azokat, ahol kö-telező a téli gumi használata.Ausztriában és Romániábannovember 1. és április 1. közöttminden járművön, ha az időjárásindokolttá teszi. Észtország-ban december 1. és március 1.között minden járművön, szege-cses gumik október 1. és május

1. között megengedettek. Finn-országban december 1. és feb-ruár 28. között személyautóknak,kisteherautóknak és 750–3500 kgközött teherautóknak. Izlandontéli időjárási körülmények közöttkötelező, április 15. és novem-ber 1. között a szegecses gumikhasználata TILOS!

Lettországban december 1.és március 1. között a nettó 3,5tonnát meg nem haladó jármű-veken az egész ország területénkötelező.

Litvániában november 1. ésáprilis 1. között a 3,5 tonnátmeg nem haladó járművek csaktéli gumival közlekedhetnek.Olaszországban kötelező a té-li gumi, amely hiányát egyes út-szakaszokon a hólánc kiválthat-ja. Svédországban december1. és március 31. közötti időbenkötelező a téli gumi, a külföldi-ekkel ennek hiányánál elnézőeka hatóságok. Végül Szlovéniá-ban november 15. és március15. között, ha az időjárás indo-kolja, ellenőrzik a hatóságok atéli gumit.

Mindezek ismeretében az út-vonal tervezésekor számba kellvenni – például – az Alpokban akülönböző hegyi utakat, hágó-kat, amelyekre havas időbencsak hólánccal engedik rá a for-galmat. Érdemes indulás előttellenőrizni a gumi profilmélysé-gét, ugyanis általában a radiálgumiknál 5 millimétert, míg adiagonáloknál 6 millimétert tar-tanak elfogadhatónak a közleke-dési hatóságok.

A bírságok 30 eurónál kez-dődnek, de akár több ezresre isrúghatnak, ha egy közlekedésiakadály a fel nem készült autóshibájára vezethető vissza.

28

Fõvárosi taxi-engedély ügyekNemzeti Közlekedési Hatóság

1033 Budapest Mozaik u. 5.Tel.: 430-2738

Nyitva tartásHétfõtõl csütörtökig

08.00–15.00 Pénteken

08.00–12.00

• Taxiengedélyek kiváltása, visszaadása • Kocsicsere • Visszarendszámozás • Arcképes taxivezetõi igazolványok ügyintézése

A télre nem csak síelőknek kell készülniük

Téli gumi, hólánc, melegítő eszközökIdőben kell a télre is felkészülni, nem árt a téli gumikat még a ha-vas, jeges időszak előtt beszerezni és felszerelni, ugyanakkor agépkocsit is felkészíteni a megváltozott időjárási viszonyokra. Ahóláncok felszerelését is célszerűbb a fűtött garázsban kipróbál-ni, sem mint félméteres hóban az árokszélén rutint szerezni. Ösz-szeállításunkkal azoknak kívánunk segítséget nyújtani, akik a ha-tárainkon túlra is terveznek téli túrát.

A Földön élni drága mulat-ság, de a csomag legalábbtartalmaz évente egy ingye-nes Nap körüli utat.

* * *Ne vedd túl komolyan az

életet! Úgyse kerülsz ki be-lõle élve.

Folytatás a 31. oldalon

ujtaxi.qxd 11/9/11 08:46 Page 28

Svájcról külön nem esettszó. A hegyi ország nem ismerkompromisszumot, ugyanakkora téli gumi nem kötelező. Akinem megfelelő gumik miatt aka-dályozza a közlekedést, magasbírságra számíthat. Ha pedig va-laki nyári gumival, havas, jegesúton baleset okoz, azt még őri-zetbe is vehetik. Ebben szinteminden benne foglaltatik. Cél-szerű a téli gumi használata, ésa hóláncnak is a csomagtartó-ban kell lennie. Léteznek olyanútszakaszok, amelyekre mégtiszta, letakarított állapot esetén

sem lehet e nélkül behajtani. Ahágóknál, ha valaki elakad, ez-zel torlódást, netán közlekedésikáoszt okoz, annak a járművét elis szállíthatják, majd a bírságmellé az összes vonatkozó költ-séget kiszámlázzák.

Téli üdüléskor szóba jöhetmég Horvátország is. Az 5centiméteres hónál nagyobbvagy jeges útviszonyok közöttkötelező a hólánc az autóban,télies körülmények között előírta téli gumi, de elfogadják anégyévszakost is. Ugyancsakbeérik a horvát rendőrök azzal

is, ha a hajtott kerekek gumijamélyebb profilú, vagyis téli, illet-ve négyévszakos. Horvátország-ba alapvetően a tengerpartraigyekszik a legtöbb honfitár-sunk, de a hegyes vidékekenennek ellenére nem árt téli idő-ben az évszaknak megfelelő ab-roncsokkal neki vágni az útnak.

A négyévszakos abroncsokattöbb országban is elfogadják,amennyiben az M+S (Mud, sár+ Snow, hó) rövidítés szerepelrajtuk. Ezt kívánatos még indu-lás előtt kontrollálni.

Mindezek alapján érdemes az

útvonalat megtervezni, adottesetben az érintett és célorszá-gok külképviseletinél tájékozód-ni az aktuális állapotokról ésszabályozásokról, de az autó-klub is érdeklődésre felvilágosí-tással szolgál. Az internet korá-ban ki-ki maga is figyelheti azidőjárási előrejelzéseket ésezek figyelembevételével kelhetútra, akár síparadicsomba ké-szül, akár csak egy családi túrá-ra. A körültekintő felkészülés ezesetben meghálálja mindezt azutazóknak.

k.z.t.

31

Figyelem! Szerkesztõségünk e-mail címettttaaaaxxxxiiii ssssooookkkkvvvv iiii llll aaaaggggaaaa@@@@ttttaaaaxxxxiiii ssssooookkkkvvvv iiii llll aaaaggggaaaa....hhhhuuuu

Várjuk üzeneteiket, ötleteiket, kérdéseiket, véleményeiket.Látogassa mmmmeeeeggggúúúú jjjj uuuu llll tttt honlapunkat: www.taxisokvilaga.hu

* TAXIS KÓTYA-VETYE ÉS APRÓHIRDETÉSEK *

Folytatás a 28. oldalról

ujtaxi.qxd 11/9/11 08:46 Page 31

VII. Izabella utca – Király utca sarok

!Rejtélyes okokból „Várakozni tilos” jel-zőtáblát helyeztek ki a BKV-megálló-

ban. Jó lenne kicserélni „Megállni tilos”jelzőtáblára, hiszen ott tilos megállni „ide-gen” autóknak.

• Nyilvántartásunkban „Várakozni tilos”jelzőtábla szerepel, ezért intézkedést nemtartunk szükségesnek.VII. Károly körút – Király utca sarok

!Átadták – végre – a Károly körutat.Döbbenten látjuk, hogy fákat ültettek a

jelzőtáblák, jelzőlámpák elé.

• A Károly körút forgalomtechnikai eszkö-zeit még nem vettük át a kivitelezőtől. Ész-revételeztük a láthatósági problémákat, is-métlő jelzők felszerelését kértük, illetve azészlelhetőséget akadályozó növényzet le-vágását.

VII. Wesselényi utca – Klauzál utcasarok

!Valaki hazavitte a „Behajtani tilos” jelző-táblát. Kérjük pótolni.

• A jelzőtábla pótlásáról intézkedtünk.

XVIII. Lakatos utca 30.

!Kidöntötték az utca közepén lévő „Kike-rülési irány” jelzőtáblát. Kérjük pótolni.

• A jelzőtábla helyreállításáról intézked-tünk.V. Erzsébet tér

!Jelenleg a térről bal oldali sávból csakbalra lehet menni a József Attila utcá-

nál, a jobb oldaliból pedig mindháromirányba. Így nagy a torlódás, mert a jobbrakanyarodók feltartják az egyenesen hala-dókat. Célszerű lenne a jobb oldali sávbólcsak jobbra fordulni, a bal oldaliból pedigmindhárom irányba.

• A javasolt sávki-osztás nem vezethe-tő be, mivel a 15-ösautóbusz megállójaközel van a csomó-ponthoz, és ezen rö-vid szakaszon abusz már nem tud átsorolni a belső sávba.XIX. Nagykőrösi – Határ út sarok

!Hetven kilométer/óra sebességnélnem lehet elolvasni a hétsoros szöveg-

gel megírt jelzőtáblát. Kérjük a jelzőtáblaleszerelését.

• Az egyéves garanciális bejáráson jelez-tük a problémát és kértük a jelzőtábla le-szerelését.Orczy út 44.

!Itt is kidöntötték az utca közepén elhe-lyezett „Kikerülési irány” jelzőlámpát.

Ezt is kérjük pótolni.

• A „Kikerülési irány” jelzőtábla helyreállí-tásáról intézkedtünk.VII. Király utca – Kürt utca sarok

!„Kötelező haladási irány” jelzőtáblát he-lyeztek ki oly módon, hogy eltakarták a

„Taxiállomás” jelzőtábla kiegészítő táblá-ját. Kérjük a jelzőtábla áthelyezését.• A „Kötelező haladási irány” jelzőtáblaáthelyezéséről intézkedtünk.XIV. Stefánia út

!Jelenleg tilos balra fordulni a Stefániaúton a SHELL kút magasságában az

32

Taxisok kérései, közlekedésszervezők válaszai

A LámpafelelősFőtaxi URH 558

Juhász Péter (a Lámpafelelõs) rovata

VII. Izabella utca:A trolibusz megál-

lóban nemhogyvárakozni, de

megállni is tilos!

VII. Wesselényi utca: Eltűnt a„Behajtani tilos!” jelzőtábla

XIX. Nagykőrösiút: Hetvenes

tempónál méglátni sem lehet

ezt a jelzőtáblát,nemhogy

elolvasni ezt akisregényt!

XVIII. Lakatos utca: Átgázoltakaz úttest közepén lévő jár-daszigeten

VII. Károly körút: Fákat ültetteka jelzőlámpák elé

VIII. Orczy út: Ezta jelzőtáblát is kidöntötték

ujtaxi.qxd 11/9/11 08:46 Page 32

autóbusz-pályaudvar felé. Pedig itt az au-tóbuszoknak balra kell (!) fordulniuk.• A jelzőtábla módosításáról szóló forga-lomtechnikai vázlatrajzot elkészítettük éskezelői hozzájárulás céljából a FővárosiÖnkormányzat Városüzemeltetési Főosz-tályához továbbítottuk.

Továbbra is várom a kollégák kéréseit, kér-déseit Budapest közlekedésével kapcso-latban, a szokásos elérhetőségeken ke-resztül. SMS: 06209247645

E-mail: lampafelelos@freemail.huwww.iwiw.hu, facebook

33

XIV. Stefánia út: Elméletileg a VOLÁN-BUSZ járművek sem fordulhatnakbalra, az autóbusz-állomásra…

BTI-hírekA BTI-Taxicentrum iroda az év vé-gi ünnepek környékén zárva tart.Idei utolsó nyitvatartási nap decem-ber 22-e, csütörtök, 9–14 óráig. Azúj évben január 2-án nyitunk.

* * *Jó kis új brifkók érkeztek. Lepdmeg magad karácsonyra!

Ahogy nézem, valami nem stim-mel ezzel a taxival, de először aztsem tudom, mégis mi a baj vele?Van rajta szabadjelző, van bennetaxisofőr, vannak utasai, de vala-mi mégsem stimmel. A szabadjel-ző szerint ez egy City taxi. De milehet a baj vele? Legjobb lennemegkérdezni az utasokat, de va-

lószínűleg a kérdései-met sem értenék, őkszemmel láthatóan kül-földiek.

Kérdezhetném a ta-xist is, de nem merem!Nem szívesen veretemössze magam az izom-agyúakkal. „Mi van, Kö-

Belváros, Széchenyi tértaxiállomás 2011

A kollégák megmérték, a szintkülönbség azúttest aszfaltja és a taxiállomás legmélyebbpontja között van, ahol 12 cm

Taxisnak látszó személy, fényes nappal aBelvárosban, egy fehér rendszámos autóvalés citys szabadjelzővel. Hát ezt is lehet...

Valami nem stimmel…

Kétféle ember létezik: az egyik mindig meg-mondja amit gondol, a másiknak vannak bará-tai, és érvényesül.

A várható viteldíjat előreA taxizásban budapesti a Bermuda-háromszög a Kőbánya–Józsefváros – Belső-Zugló által határolt terület. Ez egy szakmai lap, nem kell szégyenlősködnünk.Tudjuk, miről, kikről van szó, akik még káros szenvedéllyel is bódítják maradékagyukat. Ha innen indul a fuvar, vagy ez az úti cél, feltétlenül kérjük el ELŐRE avárható viteldíjat. Ehhez jogunk van, ezt megtehetjük. Ne legyen az megnyugtató,hogy telefonos rendelésről van szó. Ugyanis legtöbbször utcai fülkéből rendelik ataxit, vagy kölcsön telefonról. Legyünk bizalmatlanok. Ezt hozták az elmúlt évektörténései. Kérdezzünk meg a kollégákat, kik „léptek” meg utoljára? Kik mentek elfizetség nélkül?

Minden esetben jól körülírható az elkövetői kör. Nem részletezem, tudjátok alényeget ti is. Ha igénybe vesz bárki egy szolgáltatást, akkor fizessen érte. Miutánelőszeretettel nem fizetnek utólag, fizessenek előre.

Nézzük, meg mit tesz az Elektromos Művek: Egyre több helyen előre (!) be kellfizetni valamennyi összeget egy kártyára. A villanyóra pedig kártyával működik.Ameddig pénz van a kártyán, addig világit a lámpa.

Vagy, ahogy mondják: „Addig dzsal a dróton a petró!”Ferenczy P. Károly

– Ez a mai fiatalság szörnyûhogyan öltözködik! Például ott,az a fiú!

– Az a fiú az én lányom.– Elnézést, nem tudtam, hogy

ön az anyja. – Az apja vagyok.

* * *A munka azoknak való, akik

nem tudnak horgászni.* * *

A Föld IQ-szintje állandó, csakegyre többen vagyunk hozzá.

ujtaxi.qxd 11/9/11 08:46 Page 33

34

Tehetetlen a hatóság

Taxi fehér rendszámmal?Teljesen jogos a taxisok felháborodása, mert ellepték a fővárost a fehérrendszámú „taxik”, erről e lap hasábjain folyamatosan beszámolunk. Alegújabb, hogy a repülőtereken is megjelentek. TAXI, illetve HOTELSERVICE kitűzőkkel felvértezve válogatnak a csarnokokban az utasokközött. Hogy miért engedi ezt a repülőtér vezetése, az egy külön törté-net. De miért engedi ezt a Főváros vezetése? Megérkezett álláspontjuk, amit rövidítve, szerkesztve közlünk.Előttünk sem ismeretlen a fehér rendszámmal, különféle „szabadjelző-vel” felszerelt, vélhetően illegális személyszállítást végző „taxisok”ténykedése. Munkatársaim a nappali és az éjszakai ellenőrzéseik soránis találkoztak ezzel a nem kívánatos jelenséggel, mely árt mind a fővá-ros megítélésének, mind a becsületes adózó taxis társadalomnak.

Jogkörünk csak a sárga rendszámmal ellátott járművek, a személy-szállító-szolgáltatás végzésének ellenőrzésére terjed ki, fehér rend-számmal ellátott járművek ellenőrzésére nem. Ennek ellenére az elmúltidőszakban ellenőreink több alkalommal készítettek fotót ezekről a jár-művekről. A forgalmi rendszámok alapján tájékoztattam a Nemzeti Adó-és Vámhivatalt és Budapest Főváros Kormányhivatala Közlekedési Fel-ügyelőségét.

Természetesen a jövőben is fellépünk a vélhetően illegális tevékeny-séget folytató egyénekkel szemben.

A taxisok nap mint nap, éjjel és nappal több száz taxival vannak jelena közlekedésben, fotó alapján akár névtelenül is tehetnek bejelentést aNemzeti Adó- és Vámhivatal felé.

Udvardy János Ottóosztályvezető

Budapest Főváros ÖnkormányzataPolgármesteri Hivatal

Városüzemeltetési FőosztályKözlekedéshatósági osztály

Köszönjük a tájékoztatást.

csög?”, vagy „Beverem a po-fád!” az első reakciójuk, így ne-héz érvelni…

Lássuk tehát a problémát:hoppá, a rendszám fehér! Dehát ez akkor nem is taxi. Vagymégis? A City felirat alatt ottegy kevésbé olvasható „sofőr”szó is. Ja, akkor ez a City sofőr-szolgálat. Ez persze kishazánk-ban ma nem számít megtévesz-tésnek, az integető utasjelöltekpedig nyilván mindannyian a le-gálisan működő sofőrszolgála-

tot szeretnék igénybe venni. Havalaki egy népszerű sportszer-gyártó termékéhez hasonló ne-vű árut készít, arra lecsap a„vámkommandó”, a NAV, ésmég ki tudja, ki más. A televízi-ók pedig bemutatják, mint sen-kiházi bűnözőt. Taxisnak látsza-ni viszont nem bűn ma Magya-rországon. Így használható abuszsáv, van bevétel is rende-sen, de amit a többi legális ta-xisnak „produkálni” kell még,az rájuk nem vonatkozik. 2011-

ben, Budapesten, fényes nap-pal ezt is lehet. A Belvárosban.Hát akkor mi folyhat itt az éjsza-kában?

Ne legyenek illúzióink! Az éj-szakás kollégák szerint taxizáscímszó alatt szabad rablást ren-deznek bizonyos csoportok afőváros több pontján.

Az ASTORIA csomópontnáléppúgy megtalálhatók a fehérrendszámos „taxik”, mint aSzigeten! Van olyan benzin-kút, ahol este osztják a sárga

rendszámot. Pénzért, regge-lig.

A Madách tér szégyenfoltjá-ról többször olvashattunk már elapban is. Ő is háboríthatatla-nul arat az éjszakában! Világítaz Örkény Színház előtt azINFO feliratú szabadjelzője,mintha ő is taxi lenne, így per-sze egymás után ülnek be azutasok a „taxiba”! Legalábbisúgy gondolják, taxiba ültek...

Mi folyik itt? Mikor lesz márrend? Ferenczy P. Károly

ujtaxi.qxd 11/9/11 08:46 Page 34

37

A Baranya Megyei Bíróság november 2-án kezdte tárgyalniaz 1995-ös pécsi taxisgyilkosság vádlottjának perét. A külö-nös kegyetlenséggel elkövetett emberölés tettese önkéntadta fel magát még januárban, mondván csatlakozott egykeresztény felekezethez, és a lelkiismerete nem hagytanyugodni. Tettének okaként annyit közölt, egy belső hangsugallta: öljön meg valakit. A novemberi tárgyalási napo-kon összesen tíz tanút hallgat meg a bíróság. Ítélethirdetéslegkorábban jövőre várható.

Hosszú évek sikertelen nyomozása után 2010 januárjában újabb fej-lemény történt az 1995. december elsején Pécs határában történt ta-xisgyilkosság ügyében: a 38 esztendős B. Róbert önként jelentkezetta rendőrségen, és azt állította, több késszúrással ő végzett Gál Csil-la taxisofőrrel. Sokáig többen kételkedtek a szavában, nem akartákelhinni, hogy a valódi tettes adta fel magát. Az esettel magazinunk istöbb alkalommal foglalkozott. Most, hogy november 2-án és 3-án aBaranya Megyei Bíróság tárgyalni kezdte az ügyet – úgy tűnik – azigazságszolgáltatás befogadta az ügyészség anyagát és megalapo-zottnak találta az abban szereplő tényeket a tárgyaláshoz.

A vádirat szerint B. József Romániában született, édesapja rend-szeresen verte. A vádlott bányalakatosnak tanult, de az iskolát nemfejezte be, s egy jobb élet reményében 1990-ben Magyarországra te-lepült, ahol 1998-ban magyar állampolgárságot kapott. Először Sik-lóson, majd Pécsen, egy albérletben lakott és a geodéziai vállalatnálhelyezkedett el segédmunkásként. A csendes, visszahúzódó férfimagányosnak érezte magát, honvágy gyötörte, és – a vallomása sze-rint – egy belső hang azt súgta neki, hogy bántson, öljön meg vala-kit, így történt a gyilkosság napján is – derül ki a dokumentumból.

A vádlott nem kívánt a bíróság előtt vallomást tenni, rosszullétre hi-vatkozva, így a bíró ismertette a vádiratban szereplő információkat. Eszerint B. József – 1995. december 1-jén – munka után hazament,

magához vett egy kést, egy esernyőt, a pénz-tárcáját az abban lévő ötszáz forinttal, és sétál-ni indult. A Konzum Áruháznál beült Gál Csillataxijába, több helyszínre, utolsóként a mecsek-szentkúti elágazáshoz vitette magát azzal az in-dokkal, hogy arra lakik az orvosa. Itt, miután a

taxist többször megszúrta, a nő kiszállt az autóból és menekült, a vád-lott pedig kirúgta a jármű ajtaját, és pénztárcáját, valamint az esernyő-jét hátrahagyva gyalog hazament.

A nőt tizenkét késszúrással ölte meg támadója. A több sebből vér-ző asszonyra aznap este egy orvos házaspár talált rá az Abaligeti útmecsekszentkúti elágazásnál, ötven méterre a járó motorú gépkocsi-jától. Saját autójukkal kórházba vitték Gál Csillát, de mire odaérkez-tek, a taxisofőr belehalt sérüléseibe.

A rendőrség a nyomozás során annyit állapított meg, hogy az elkö-vető egy 25 év körüli, 180 centiméter magas, kisportolt alkatú, rövid,szőke hajú fiatalember, aki katonai mikádót vagy ahhoz hasonló zöldkabátot viselt. Később a nyomozást a „tettes ismeretlen” megneve-zéssel lezárta.

B. Róbert korábbi vallomásában közölte, a bűncselekmény napjánnem konkrét személlyel akart végezni. Azért indult el otthonról, hogyvalakit megtámadjon és megöljön, ehhez keresett könnyű célpontot.Állítása szerint szorongásos depresszióban szenved, nyugtatókat éshangulatjavító gyógyszereket szed, s már a gyilkosságot megelőzőenis hallott ölésre buzdító belső hangokat. Úgy gondolta, ha megteszi,megtorolhat minden rosszat, ami őt érte korábban.

Az ügyészség igazságügyi szakértőt rendelt ki, amelynek vélemé-nyében az áll, hogy a vádlottnak ugyan személyiségzavara van, denem szenved olyan kóros elmeállapotban, amely a tett elkövetésénekidején megakadályozta volna cselekménye súlyának felismerésében.

B. Róbert a gyilkosság elkövetése óta családot alapított. Elmondá-sa szerint azért adta fel magát, mert hét évvel ezelőtt csatlakozott egyfelekezethez, keresztény lett, és bár tisztában volt azzal, hogy felelős-ségre vonják, lelkiismeret-furdalás gyötörte, és „le akarta rendezni azügyet”. Tavaly levélben kért bocsánatot az áldozat családjától.

Mint azt Hajdu Istvántól, a bíróság szóvivőjétől megtudtuk: a bíró-ság a szerdai és csütörtöki tárgyalási napra a különös kegyetlenség-gel elkövetett emberöléssel vádolt férfit, valamint tíz tanút idézett be.

Ítélethirdetés azonban legkoráb-ban is csak a jövő évben várható.

k.z.t.

Ítélet legkorábban is csak jövőre

Belső hangrBelső hangra gyilka gyilkoltolt

Lapunkban rendszeresen visszaidézzük, mi történtszakmánkban 10-20 évvel ezelőtt. Mi lenne, hamost előrejelzéseket tennénk, aztán majd tíz évmúlva meglátjuk, mi valósult ebből meg (persze nevegyél mindent véresen komolyan…):

10 év múlva történikErről fog írni a Taxisok Világa tíz év múlva,2021 novemberében• A maximált tarifa emeléséről tárgyaltak a taxis-szervezetek vezetői a főváros illetékeseivel. Mostmár tényleg tűrhetetlenül kevés a 400 forintos kilo-méterdíj. A taxisok 1000 forint alapdíjat, 500 forin-tos kilométerdíjat és 120 forintos percdíjat követel-nek.• Az euró, mint pénznem megszűnése után a fo-rint kezd felértékelődni a dollárhoz és a svájcifrankhoz képest. Érdemes ismét valutában eladó-sodni.• Újabb folyékony-hidrogén kút nyílt a Gubacsiúton. Ma már a város tíz pontján tudnak tankolni azüzemanyagcellás gépkocsik. • A taxisok létszáma a fővárosban meghaladta anyolcezer főt. Mégis időleges hiány jelentkezik ta-xiból, mivel a hagyományos üzemanyagok rendkí-vüli drágulása nyomán egyre kevesebben használ-ják gépkocsijukat.

• Elindult a 4-es Metró! Az ünnepélyes átadásután időlegesen ismét le kellett zárni az alag-utakat, mert az első időkben lefektetett sínekmár rozsdásodtak.• Újabb taxitársaság alakult Óccsó Taxi néven.Kilométerdíjuk nem éri el a 200 forintot. A ben-zin ára literenként 680 forint.• Újabb járatokat szüntetett meg a BKV. A ki-használatlan hegyi buszok helyett taxik szállítjákaz utasokat. Szerződés szerint a buszmegálló-kat ingyenesen használhatják drosztként.• Két kereskedelmi multi is kivonult Magyaror-szágról. A gépkocsihasználat csökkenésével avárosszéli bevásárlóközpontok forgalma drasz-tikusan visszaesett.• A szűkebben vett Belváros területére márcsak hibrid-, vagy teljesen elektromos meghaj-tású autók hajthatnak be.• A repülőtéri gyorsforgalmi úton regisztráltáka 2816-ik kamion beszorulását. „Gondolkod-nak” a megoldáson.• Az adókulcsok 14, 25, 37, és 52 százalékbanlettek meghatározva. Egykulcsos adónak kellnevezni őket…• A taxisok helyismerete a nullával egyenlő. Haelromlik a GPS, céltalanul és rémülten kószál-nak az utcákon.

Jóslatok

ujtaxi.qxd 11/9/11 08:46 Page 37

Baltimore népes kikötőváros azÁllamok keleti partján, számta-lan látványosággal, jachtkikötő-vel, híres óceáni akváriummal,két egyetemmel. Az utcákonnyüzsgő sokaság, rengeteg au-tó, nagyvárosi zaj. A keskenyGreene Street egyik oldalánböhöm csupaüveg-csupabetonépület vet árnyékot a másik ol-dalra, a szélesebb FayetteStreet felé húzódó téglakerítés-re. A mögött az ódon 18. száza-di Westminster temető fehér sír-emlékei veszik körül a piros tég-lás presbiteriánus templomot. Alármás nagyváros közepén a bé-ke, a nyugalom, a csend kicsiny-ke szigete.

Végigmenve a téglafal mellett,aztán jobbra fordulva ott a két-szárnyú kovácsoltvas temetőka-pu. Azon belépve jobbra az elsősíremlék alatt nyugszik e haviköltőnk, Edgar Allan Poe. A sír-emléken bronz képmása, de is-merhetjük arcát korai fényképek-ről, a dagerrotípiákról, kortársivisszaemlékezésekről: hollófeke-te borzas haj, széles, magashomlok, mélyen ülő árkos nagyszemek, kis bajusz, vékony száj.A lelkével birkózó, viaskodó port-réja.

1809-ben született Boston-ban. Színész szüleit kétéves ko-rában elveszítette, egy Allan ne-vű gazdag dohánykereskedő vet-te magához, kivételesen jó soralett, kiváló iskolákban taníttatták,Angliában, majd a virginiai egye-temen. Ámde: mintha ördög bújtvolna belé, idővel mániákus sze-rencsejátékossá vált, sorra gyűj-tötte az adósságait az Allan csa-lád nem kis bosszúságára.Elmegyen hát katonának, véli,így „szabad” lesz, de hamarostráébred, hogy a katonaság nemneki való. De az újságírás, azigen! Éppen jókor, mert ekkor in-dul a nagyüzemi folyóiratgyártás,az olvasóknak olvasnivaló köll,az meg legyen izgalmas. Új mű-faj teremtődik, a short story, a rö-vid történet.

No, ennek lett nagymestere

Poe, egymás után írjalankadatlan szorgalom-mal hátborzongató (ígyaztán az olvasók számáraigen kapóssá vált) törté-neteit. Magam is, nagyka-

masz koromban, ha borzonganiszottyant kedvem, elolvastam AMorgue utcai kettős gyilkosság-ot, A vörös halál álarcá-t, A kútés az ingá-t, vagy Az elsietett te-metés-t. Hatalmas a prózai mun-kássága, a rémtörténetein kívülírt esszét, kritikát, riportot, tanul-mányt és egy regényt.

Habár elsősorban versei pub-likálásából próbált megélni, azokkezdetben bizony nem arattak si-kert, visszhangtalanul maradtak.Hát hogyne! Az Újvilágot építőkkedvelték ugyan az alkalmi bor-zongást, elolvastak egy rémtör-ténetet, borzongtak egy jóízűt,oszt annyi. Ám nem kedvelték aborongást, márpedig Poe verseiborongósak, ez az érzés megolyan „európais” – vélték, nemnekik való. Majd megkedvelik azéletöröm, az életigenlés robusz-tus külsejű költőjét Walt Whit-mant, vagy még később az életevégéig magányosan élő, racio-nálisan verselő fehér ruhás köl-tőnőt, Emily Dickinsont.

Poe huszonhét évesen fele-ségül veszi unokahúgát, az ak-kor tizenhárom éves Virginiát.Talány (titok), hogy mért éppenőt, s talány (titok, máig kutakol-ják), hogy egyáltalán éltek-e va-lódi házaséletet. Egyes életrajz-írók szerint Virginia, nevéhezméltóan, érintetlenül ment a ha-lálba, elvitte őt a tüdőbaj 1847-ben.

Az 1845-ös év hozta a költőszámára az igazi sikert, ekkor je-lent meg híressé vált nagy verse,A holló. Egy titokzatos, éjfeketeholló berepül a kedvesét elvesz-tő bús szerelmes szobájába, akifaggatja, majd a gyalázatos ma-dár refrénszerű válaszába bele-őrül. Sokan, köztük a legkiválób-bak fordították magyarra e ver-set. Babitsnál, Kosztolányinál azinkriminált refrén, a NevemoreSohasem-re fordítódik, beval-lom, nekem ennél ijesztőbbenkárog Tóth Árpád hollója: „Sohamár!” De olvassunk el egy rövid-két belőle, azt a részt, amikor a

bús szerelmes éppen hessenti akellemetlen madarat: „Itt egypelyhed se maradjon, csöpp se-tét nyomot se hagyjon, / Torzlelked már nyugtot adjon! Haddel szobrom, rút madár! / Tépd kicsőröd a szivemből! hagyd el aj-tóm, csúf madár! ” / S szólt aHolló: „Soha már!”

Poe versei erősen zenei hatá-súak. Ezt a hatást fokozza a láto-másérzés, a szorongással teli lá-tomás. Nála még az igen egysze-rű, valóságos tény is ijesztővé, ti-tokzatossá válik. Íme, egyik jel-legzetes verse, élete utolsó évé-ből (Kosztolányi Dezső fordítá-sában):

Ekkor mán masszívan iszik.Iszik szegény feje a szinte gyer-meklány felesége szenvedéstőlteli betegsége óta. Helyzete egy-re bizonytalanabb. Nem találjahelyét, vándorol egyik városból amásikba. Mert tudniillik, nem-csak a feleségét ragadta el a ko-rai halál, hanem előtte úgyszól-ván minden fiatal szerelmét.Ezért tér vissza verseiben a „ha-lott kedves” alakja.

Baltimore életének utolsó ál-lomása. Ha sírjától a nagyjából

szemben nyíló hosszú utcán vé-gigmennénk, megtalálnánk egysarkon nyiszlett, vézna emeletesházát, előtte régies lámpaosz-lop. Még manapság is érdes eza környék, a prospektusok arrahívják fel az ide látogatók figyel-mét, hogy az autójukban nehagyjanak semmilyen értéket, akocsijukat zárják le.

1849 októberében valahon-nét, ki tudja, honnét, idefele jö-vet rosszul lett, elájult, elterült aföldön. Így találtak rá koszosan,ápolatlanul, és nem a saját ruhá-jában. Nehány nap múlva a helyikórházban meghalt. Mi történtvele? Titok, máig se tudja senki.

Elbánt szegény köl-tőnkkel az élet. De el-bánt vele, méghozzá ala-posan a haláláról megje-lent első újságcikk, mi-szerint e híren ugyan so-kan meglepődtek, ám„kevesen fognak bán-kódni miatta”. Aztán megaz első életrajza, amelyetaz egyik „jóakarója” írt,és amelyben Poe züllött,részeges, kártyás, kábí-tószeres gazfickó. No, ezterjedt el róla, ez válthosszú ideig „köztudot-tá”. Tökéletes „karakter-gyilkosság” – ahogy mamondanánk –, melynek afele sem igaz.

A kis feleséget, Virgi-niát New Yorkban,Bronxban temették el –akkoriban itt laktak. Poehalála után néhány évvelVirginia földi maradvá-nyait az egyik rokon ki-emelte, a csontokat éve-kig az ágya alatt egy do-bozban rejtegette, majd

amikor a költő új, ma is láthatósírhelyet kapott, bronzládikóbanide temettette, hogy a szerelme-sek ismét együtt legyenek. Akáregy Poe-novellában.

Fura ország ez az Amerika!Mert tessenek elképzelni: ahánysok helyen járt költőnk, minde-nütt ott az emléktáblája, néholszobra, háborítatlanul. Balti-more-ban is áll a szobra, és –nem tetszenek elhinni – ugyan-azon a helyen, ahová eredetilegállították...

38

Találtunk egy versetDrávucz István szerkesztésében

ÁLOM AZ ÁLOMBAN

Vedd még e csókot, édesem!Mostan megyek, elbúcsuzomÉs ez legyen a búcsuszóm:Igazat mondtál énnekem,Bús álom az én életem:Eltűnt reményem csillaga,Mindegy, nappal vagy éjszaka,Való volt-e, vagy látomány,Ma már mi sem maradt nyomán.Minden, mi van e bús világon,Álomba ködlő furcsa álom.

Állok viharzó part előtt,A tengerár lihegve bőg.Kezemben emlékek, romok,Arany fövény, arany homok. -Nézem, hogy hullanak ezekA könnyü, semmi porszemekÉs könnyezek - és könnyezek!Ó Istenem! bárhogy fogom,A porba hull lágy homlokom!Ó Istenem! nem menekülEgy szem se a vizek elül?Hát minden-minden e világonÁlomba ködlő furcsa álom?

„Múlt éjjel, gondtól, bajtól kimerülten,Pihenni pamlagomon elterültem.”

(E. A. Poe: Vers. Ford.: Radó György)

ujtaxi.qxd 11/9/11 08:46 Page 38

39

2001 novemberében nem sok említésre méltó esemény történtszakmánkban. Vitatkoztunk a tarifán, a drosztokon, szidtuk a „tele-fonszám-tulajdonosokat”, a rendeletalkotókat, a hatóságokat. Una-lomig ismert témák. Viszont 20 évvel ezelőtt! Pezsgett az élet, jobb-nál jobb írások születtek. Nézzük inkább ezt az időszakot:

Akárhányszor olvasom újra Demeter Misi írásait, ugyanaz történik,mint néhány Rejtő regény esetében: nyerítve röhögök rajta, pedigmár minden mondatát szinte kívülről fújom. E havi visszatekintőnk-ben szokásunktól eltérően nem szemezgetünk, vagy idézgetünk azírásokból, hanem teljes terjedelmében közöljük Demeter Mihályemlékeit arról a boldog korról, amikor a Taxis még nagybetűs úrvolt, amikor a hülyéskedés, az ugratás és a röhögés a mindennap-jainkhoz tartozott, mert taxizni JÓ volt! Nézzük tehát a „Szabómen-tes taxisbüfé a Négy Rablóhoz” című örökbecsű történet első ré-szét.

„A Nyugati pályaudvar tőszomszédságában volt egy kicsiny büfé,ahol a megfáradt taxisoknak lehetőségük volt egy kis kikapcsoló-dásra, egy kávéra, egy szendvicsre, és megvitatni egymással a na-pi problémákat. Be is zárták, a fenti okokat kifogásolva, de a roló-val együtt nem zárult le az a nagyszerű élmény, amellyel gazdagod-tam, és amelyeket szeretnék véletek megosztani, remélem, ezzel jószórakozást nyújtva számotokra.

Szegény, megfáradt, kiéhezett, szomjas taxis, ha már nem tudottmit kezdeni magával, gondolt egy merészet, és belépett az ajtón,ahol a mai taxis társadalom összes „nagyjai” beléptek, és nagyonsokáig második otthonuk volt, hiszen itt volt minden, amit otthon so-ha nem kapott volna meg. A Törődést!

Ott hagytam abba, hogy belépett a tágasnak éppen nem mond-ható hosszúkás helyiségbe, amelynek a végében állt a büfépult, smögötte egy magas, szemüveges férfi, aki udvariasan viszonozta ajónapotot egy „szabómentes” jónapottal! A Taxis szegény, mertmég soha nem járt itt, azt hitte, rosszul hall, de nem firtatta továbba dolgot, nehogy hülyének nézzék, és szerényen, halkan rendelt ahosszú szemüvegestől egy dupla kávét.

– Kávé nincs! – volt a lakonikus válasz. – Hogyhogy nincs? – kérdezte a taxis, aki még nem volt elég fá-

radt, és hajlandónak mutatkozott egy kis vitára. – Hiszen ott főzi,azon a négykarú gépen!

– Ez nem kávé, haver, ez lélek! – mondta lecsúszott szemüvegemögül a hosszú.

A fiú kissé elhúzta a száját, majd úgy tett, mintha értené a dolgot,pedig a frászt értette, nem is érthette, mert itt ebben a büfében egybizonyos nap óta minden a feje tetejére állt. Azt, hogy miért, azt sze-retném elmesélni nektek egy folytatásos törté-netben, amelyik, remélem, jó szórakozás leszminden kikapcsolódni vágyó taxisnak…

A rosszindulatú pletykák terjesztői szerint azott és abban a büfében dolgozó négy büfés-diszpécser (ki találta ki ezt a hülyeséget?) lát-ta el minden földi jóval a taxisokat, és mintdiszpécserek, állítólag még fuvart is szolgáltakföl tálcán, szalvéta alatt – akár a Hiltonban aszámlát –, vagy akár egy szalámis zsemlébeágyazva, és ezért eléggé el nem ítélhető mó-don csak Négy Rablónak hívták őket. Bár ma-

gam is tagja voltam ennek a nagyszerű csapatnak, nem bántott azelnevezés, mert azok, akik ezt a nevet adták, mind törzsvendégekvoltak, s közülük nem is egy jól megérdemelt súlyos börtönéveit töl-ti az ország különböző fegyintézeteiben. Nem politikai meggyőző-désük miatt. Az a néhány év, amit a büfében töltöttem, elég volt ar-ra, hogy meggyőzzön, az emberek jók: bízni kell bennük, hiszenpont olyanok, olyan butuskák, amilyennek a valóságban hisszükőket.

Talán először is bemutatnám a „bűntársaimat”, akik közül a leg-színesebb egyéniség a Somi volt, toronymagasan nőtt fölénk – mé-reteit tekintve is –, és kitűnő üzleti érzéke, enyhe gátlástalansága,amelynél fogva a tréfában sem ismert határt, megkérdőjelezte be-csületes, igazi magyar nevét.

Nem akarom teljesen kiadni, így a neve maradjon a titkunk, ne-vezzük mondjuk Somhegyinek. De valóban, üzleti érzékét, pénzsze-retetét tekintve lehetne akár Schwartz is. Nagyszerű pártvezér le-hetne, csak félő, hogy a sóherok pártja lenne az övé, mert ahol So-mi megjelent, ott üres lett a kassza. A mienk is az lett a végén.

Azt hiszem, az egyetlen vagyok a világon, aki tudom, hogy mikormond igazat, mikor lehet hinni neki. Soha! Volt egy szemüveg az or-rán, amely nem a szomorúságtól lógott. Egy füstszínű szemüveg,hogy ne lássák a szemét, és ha megbántva érezte magát, fölötte ki-lesett, úgy pislogott, attól féltem, kicsordulnak a könnyei. De ne-kem csordult ki a röhögéstől, mert hülyeségeinek se szeri, se szá-ma nem volt. Többkötetes könyvtár megtelne velük. Véletlenül ösz-szekapcsolt telefonbetyárkodásaitól be kellett pisilni.

Egyszer egy szegény ember a professzorát szerette volna felhív-ni, és a véletlen a Somival hozta össze. Ő a professzor nevében te-lefonon felkészítette a kliensét a prosztataműtétre, szakszerűen.

– Uram – mondta –, miután ez a műtét rutin a praxisomban, deaz ön segítsége nélkül nehezebb dolgunk lesz egymással, kéremönt, egy héttel a műtét előtt libazsírral kenegesse a végbelét napjá-ban kétszer, valamint lefekvés előtt a staniszliját káposztáslángosnagyságúvá terítse szét és kenje be fokhagymás krémmel…

Mindannyian az asztal alatt voltunk a röhögéstől. Magam előtt lát-tam a beteget, amikor a libazsíros seggével és az istentelenül bü-dös zacskójával felfeküdt a professzora műtőasztalára.

De ez az eset diákcsíny volt ahhoz képest, amit a hiszékeny taxi-sokkal tett, miközben egy arcizma sem rándult.

Történetünk és büfénk névadója, a szabó, a szomszédban bérelegy üzletet. Úri szabó volt, ellentétben meggyőződésével, mertmunkásőr, tanácstag és nagyon gonosz is volt. Egyszer valamiértösszevesztek Somival, amiből mi azt észleltük csupán, hogy az éle-tünk átment permanens szabó-gyűlöletté.

Ezután a köszönés „szabómentes jónapot” lett. A kóla „bicsesz-barna”. A málna „szabó vére”. A tonic „singerkeserű”. A narancs„Mekegi sárga”. A „szabó lelkébe” a cukor „spulni” volt, ha anélkülkérte valaki „fércmentesen” volt az igazi.

A szabó, akinek neve Kollári volt, és ráadásul Attila is, azt ered-ményezte, hogy ezek a nevek megszűntek létezni, ha valaki véletle-nül így mutatkozott be neki, annak vége volt erkölcsileg és fizikai-lag is. Ha egy taxis valamilyen alkatrészt keresett, olyan, aki nem is-merte a helyi viszonyokat, azt rögtön átküldte a szabóhoz a szom-szédba, mert mint Somi mondta, ez a kapcsolatai révén a vasaló-deszka alatt rejtegeti és pont tele van ilyen alkatrészekkel. De miu-

tán a taxisokat nagyon szereti, biztos ad a kol-légának belőle. Egy darabig még hallottunkvalami vad anyázást a szomszédból, de a kol-léga nem jött vissza, sem akkor, sem sohatöbbé!

Egyszer egy kora hajnalban Somi keresettegy tetőrácsos kocsit, és elküldte Székesfe-hérvárra a kollégát (na az is egy nagy baromvolt), hogy a megadott címen várja a szabó,aki egy nemzetközi versenyen vesz résztSinger varrógépével, és már két bobinnal ve-zet a Csepel Varrógépgyár versenyzője előtt,

Erről írt a Taxisok Világa 10 évvel ezelőtt, 2001 novemberében

10 éve történt

Erről írt a Taxisok Világa 20 évvel ezelőtt, 1991 novemberében

20 éve történt

ujtaxi.qxd 11/9/11 08:46 Page 39

de sajnos elszakadt a gépszíj, és azt kell neki levinni, és ha vissza-jött, majd a Kolláriné fizeti. Ez a hülye levitte, és reggel 6-kor be-csengetett a Fehérvári Szabók Ipartestületébe, hogy meghozta aversenyszíjat.

A fiú azóta nem taxis, amit ez után kapott, az arra volt elég, hogyazóta a 12-es BKV busszal jár és könnyes lesz a szeme, ahányszora Csepel Varrógépszaküzlet előtt elzötyög, vajon ilyenkor mire gon-dolhat? Szegény!

Hogy ne vádoljatok a személyi kultusz újraélesztésével, Somitegyelőre magára hagyom szabójával és bemutatom a következőÁszt. A „Szúnyog” nevét onnan kapta, hogy orra egy kicsit hosz-szabb volt az átlagosnál, s mint névrokona, aki a vért szívja áldoza-tából, úgy szívta a sört. Tízesével hozatta a közértből, ennyire voltbeállva délelőtt, aztán tizet délután, és este meg már nem számol-ta, de erre az időre már gyönyörű volt. Kis fotelkájában aludt édes-deden és röfögött. A hiénák, mert már akkor is voltak, lecsaptak.Ingyen volt a kávé, a szendvics, a Marlboró és a palacsinta. Na apalacsinta, az egy külön szám volt. Nem tudom honnan, de Szú-nyog szerzett egy palacsintasütőt. A világ fellelhető legkisebb pa-lacsintasütőjét. Ami ebből kijött, az maximum akkora volt, mint egysöralátét. Szúnyoggal kapcsolatban csak ilyen hasonlataim van-nak. Szúnyog alá is rakta a sörösüvegei alá, úgy ahogy volt, lekvá-rostól, túróstól. Alárakta, mert szerette a rendet. Ha belakott, állan-dóan söpört, de mindent, poharat, üveget, asztalt, széket, min-dent. Nem volt olcsó játék, és pechemre múban voltunk természe-tesen.

Szóval, ahogy látjátok ez egy kockázatos vállalkozás volt. Ne-kem, mert mindig sóher voltam, Szúnyognak meg mindig elvették ajogsiját. Szúnyognak a sörön kívül volt még egy gyengéje, illetvemost jut eszembe, kettő. Az első a kávé, amit főzött, én még ilyet azéletben nem ittam, illetve csak egyszer, de soha többet. Nem tu-dom semmihez hasonlítani, de ha szóltam érte, felháborodva né-zett rám „sörenyős” szemeivel és közölte velem: így szeretik a fiúk,azért jönnek be, hogy az Ő kávéjából igyanak. Hogyan vehette ráőket, nem tudom…

Bejárt egy-két csaj is a Négy Rablóba. Hát az egyik, az csúcsvolt. A Ciccolina inas lehetne hozzá képest. Nem jut más néveszembe, nevezzük Csicso-Lizának. Először is teljesen hülye voltszegény, és állandóan siker, ezért is jött, amikor a Szúnyog volt, jólmegértették egymást. Liza imádta a taxisokat és mindenre képesvolt értük.

Abban az időben a videózás nem volt hétköznapi dolog. Estén-ként elhúztuk a függönyöket, és indult a műsor. Krimi, pornó váltot-ta egymást, a helyiség tömve volt, a füstöt vágni lehetett. Két filmcserélése között Liza – mielőtt elment a Békébe és a többi jóhírű

szórakozóhelyre – előadta magánszámát a nagyérdeműnek. Hogyez miket tudott! Mint egy szöcske, felugrott az asztalra, a Szúnyog-tól kért néhány tizest, élire állította, fölé guggolt és megpörgette,mint a rulettkereket. És nem a kezével! Kitörő taps volt a jutalma,meg az a néhány tizes, amit eltüntetett. Aztán elszívott néhány cigit.És nem a szájával, bár kicsit prüszkölt, mert a Marlboró erős voltneki, és különben sem dohányzott. Amilyen pechem volt, ez a Szú-nyognak annyira tetszett, hogy a kasszában lévő összes tizest nekiadta, meg két doboz Marlborót gázsi gyanánt. Ki akartam tiltani Li-zát az üzletből, mert féltem, hogy ez a muff később a 100-asokatfogja nyelni, mint kacsa a nokedlit.

Harmadik társunk a Kabos volt. Ez csupán egy becenév, nem ha-sonlított a másikra, csak egy picit. Piros volt a haja, és én, aki márhajdanában szállítottam a másikat, állítom, sehol nincs a miKabosunkhoz. Ez tudja, hogy mit csinál! Iszik! És hogy miért? Merthorgász! Erre hivatkozik. Azt mondja, ő már annyi mindent kipróbáltcsalinak, kukorica, zizi, satöbbi, ez mind semmi, a halak csak a si-ker horgászt veszik komolyan. Erre harapnak.

Neki is volt egy gyengéje, a Rózsi, most jut eszembe, az is vörösvolt, egyetlen szexepilje, hogy egy foga volt. Nem elöl. Szegényt apolicáj állandóan kitiltotta Pestről, de ő mindig visszaszökött, ésnálunk bizonyos fokig védelmet és egy kávét, meg szendvicset ka-pott, ezért mosogatott, bevásárolt, takarított. Kabos egyszer kiküld-te Rózsit a patikába, néhány gyógyszerért. Felírta, hogy hozzon cit-rom-, vagy narancsízű Timidon zselét (ez egy fogamzásgátló). A pa-tikus valószínűleg jó humorérzékű volt, és hashajtót, széntablettátadott neki. Rózsinak épp randevúja volt a körzeti rendőrrel, Kabosrábeszélte, hogy egy kávéban adja be neki, ettől igazán férfi lesz.(szüksége is volt szegénynek rá, hacsak nem volt vak). A randevúpersze botrányba fulladt, a rendőr szürke nadrágja átment khakiszínűbe, az arca zöldbe, a szemei vérben forogtak, Rózsi pedig el-vesztette szexepiljét, mert a rendőr véletlenül kiütötte. Azt az egyet.Egyelőre ennyit a Kabosról.

És hogy ki volt a negyedik? Hát én! Elég ronda dolog lenne ma-gamról mesélni, a jó nevelésem és szerénységem tiltja. Miért kelle-ne tőlem hallanotok, milyen jó szakember vagyok, gyarló dolog len-ne arról mesélni, hogy ilyen meg olyan becsületes vagyok. No nem,ezt sosem éritek meg.

Sajnos a góréknak nem ez volt a véleményük, és kirúgtak mind anégyünket. Akkor is lettünk valakik, állástalanok! És a négy rablómeséje itt véget is ért volna, a szabó megtérhetne békességben aversenygépéhez, és bennünk sincs már harag, csak a sok élmény,amit szépen sorban elmesélek nektek. Én, a rablók közül a legbe-csületesebb, Ali Baba. Alias Demeter Mihály.

(folyt. köv.)”

40

Turisztika, Sport és GasztronómiaPolinger Sándor rovata

SportEmlékezzünk!Sajnos a legutolsó októberi hétvégét beárnyé-kolta egy tragikus hír.

Meghalt Albert Flórián, Flóri, a fiatalabbak-nak Flóri bácsi, a magyar sport kimagasló alak-ja. Példakép volt fiataloknak és időseknek egy-aránt. Sokan, sok helyen méltatták embersé-gét, eredményeit.

Tulajdonképpen az utánozhatatlan futballtu-dásán túl ő számomra maga a hűség. Hűségea sporthoz, szeretett klubjához, az FTC-hez,nem utolsósorban családjához és Magyaror-szághoz, a hazájához.

Mindannyiunk számára követendő példa! Ővolt a 60-as évek végének legkeresettebb fut-ballistája, mondhatom azt is, hogy a világon.Járt több földrészen, meghívták a brazilSantoshoz – Pelé klubjához – bemutató edzé-sekre és mérkőzésekre. Akkor adhatta volna elmagát sztár-klubokhoz, amikor akarja. Nem! Őmindig hazatalált! Tudta, hol vannak az övéi,klubja, családja, hazája. Élete számomra is pél-da – nehezebb a megbecsülés útja, de járható!Mi taxisok is meríthetünk erőt az ő példájából.Van nekünk is mihez hűségesnek lenni!

Isten veled, Flóri! Egy ismeretlen sportbarátod:

City231

Szerelmespár az ágyban, meg-szólal a telefon. A nõ veszi fel.

– Igen? Rendben van. Szervusz!A férfi megkérdezi: – Ki volt az?– A férjem. Épp most megy ve-

led kuglizni.* * *

A tudatlanság nem véglegesállapot, a hülyeség igen.

* * *Aki golyóálló mellényt visel, ne

lepõdjön meg, ha seggbe lövik.

ujtaxi.qxd 11/9/11 08:46 Page 40

Öregfiúk nagypályás labdarúgó-bajnoksága,Kiemelt csoport.

XIV. Csömöri út, Lantos Mihály sportköz-pont, 120 néző

Játékvezetők: Kömpf – ifj. Kovács,Temesi

Sárga lapok: Schwarcz Z. illetve Telek,Bubcsó

Jók: Az egész hazai csapat, illetveDeszatnik, Lipcsei, Telek

FŐTAXI: Székely – Tóth Sz., Schwarcz Z,Takács, Schwarcz G.– Barta, Nyikos,Pffeifer, Bábik – Tóth G, Szekula. Cserék:Múcza, Grátzky, Ágh, Schulcz. Edző:Oroszki Péter

Ferencváros: Balogh – Keller,Milovanovics, Telek, Szűcs – Lipcsei,Bubcsó, Deszatnik – Szeiler, Wukovics,Tóth. Cserék: Pogány, Márton. Edző: Kin-cses Sándor

I. félidő5. perc: Pfeiffer ragyogó lab-dával indította Tóth G.-t, denem sikerült góllal befejezniaz akciót. Kiegyenlítetett küz-delem folyt a pályán, egyen-rangú csapatok mérkőztek ahárom pontért.

10. perc: Lipcsei 24 méter-ről végezhetett el szabadrú-gást, a labda éppen a felsőléc felett hagyta el a játékte-ret. Méltón van a dobogó má-sodik és harmadik helyén akét csapat, nagyon jó mérkő-zést játszottak.

26. perc: Tóth G. Újabbígéretes támadást vezetett ka-pura, már csak a kapussal álltszemben, amikor Telek hátul-ról buktatta. Mindenki kiállí-tást várt, de a játékvezetőcsak a sárga kártyát vette elő.

Változatos küzdelem folyt a pályán, felváltvakerültek veszélybe a kapuk.

28. perc: Lipcsei távoli lövését védte Szé-kely.

30. perc: Nyikos ragyogó lövését Baloghszögletre hárította.

II. félidő4. perc: Lipcsei sokadik szabadrúgását vé-gezhette el, de ebből a szabadrúgásból semlett gól.

Többet támadott a Ferencváros, de lendü-letes ellentámadásokat vezetett a hazai csa-pat is.

10. perc: Bubcsó reklamálásért sárgala-pos figyelmeztetést kapott. Mindkét oldalonsok volt a szabálytalanság, feszült volt a lég-kör, egyetlen gól eldönthette volna a mérkő-zést.

14. perc: Szekula újabb gyors támadástvezetett a ferencvárosi kapu felé, de az akci-óból nem lett gól.

18. perc: HatalmasSzűcs-lövésnél a ka-pus már tehetetlen,de a labda a hazai ka-pufán csattant.

22. perc: Újabb ésújabb hazai támadásután, nagy lövést vé-dett a vendégek kapu-sa.

28. perc: Ritkán lát-ható helyzet alakult kia hazai kapu előtt.Egy látványos kapuraívelést nem ért el aFŐTAXI kapusa, deSchwarz Z. a gólvo-nalról fejelte ki a lab-dát. A labda a csatá-

rok elé került, az újabb lövés a kapufát talál-ta el. A kipattant labdát ismét rárúgták, deekkor Balogh bravúrosan hárított.

30. perc: Egy reklamálás után Schwarz Z.is besárgult. Nem véletlenül nyerte meg idá-ig valamennyi mérkőzését a Ferencváros,most is nagyon jól játszottak.

32. perc: Ragyogó összjáték után kerültgólhelyzetbe az egyik hazai csatár, de mostsem született gól.

35. perc: Lipcsei szabadrúgása a sorfalrólvágódott vissza a mezőnybe. Hallatlan izgal-mak között fejeződött be a mérkőzés. Mind-két csapat bátran kitámadott, mindent meg-tett a győztes gól eléréséért. A kapuk felvált-va kerültek veszélybe.

37. perc: A hosszabbításban két szögletettis elvégezhetett a vendégcsapat, de a védőkmindent megtettek, hogy elkerüljék a gólt.

Összegezve:Ismét nagyon jó mérkőzést láthatott a

szépszámú közönség. Helyzetei alapján kö-

43

Eddig csak a kockások tudtak pontokat elvenni a Ferencvárostól

FŐTAXI – Ferencváros 0-0

A FŐTAXI csapata

A Ferencváros csapata

ujtaxi.qxd 11/9/11 08:46 Page 43

zelebb állt a győzelemhez a sokszoros baj-nokcsapat Ferencváros, de minden dicsére-tet megérdemelnek a hazai játékosok is.Nem illetődtek meg, bátran felvették a küz-delmet. Játékuk alapján megérdemelték azegy pontot, magabiztosan állnak a bajnok-ságban a harmadik helyen az Újpest és a Fe-rencváros mögött.

Juhász Péter

44

Jól szórakozott a szépszámú publikum

A játékvezetőihármas. A veze-tő bíró „civil-ben” hivatásoskatonatiszt,könnyedén tar-tott rendet a pá-lyán

Mosonyi utcaMosonyi Mihály (1815-1870) zeneszerző, ze-nei író és kritikus.Nádasdy utcaNádasdy Ferenc gróf (1623–1671) főispán,országbíró, királyi főudvarmester, királyi hely-tartó. A Dunántúl egyik leggazdagabb főura,nagy műveltségű, bőkezű mecénás.Nádasdy Kálmán utcaNádasdy Kálmán (1904–1980) rendező, fő-rendező, igazgató, a Magyar Állami Opera-ház főigazgatója. Háromszoros Kossuth-dí-jas, kiváló művész. Náday Ferenc utcaNáday Ferenc (1840–1909) színművész,rendező.Nagy Balogh János utcaNagy Balogh János (1874–1919) festőmű-vész, grafikus. Kispest – posztumusz – dísz-polgára. Nagy Győry István utcaNagy Győry István (1866–1961) Pesterzsé-

bet jegyzője, helyettes polgármester. Köz-ségfejlesztő tevékenységének elismeréséüla város díszpolgári címmel tüntette ki.Nagy Ignác utcaNagy Ignác (1810–1854) író, újságíró, szer-kesztő, a Magyar Tudományos Akadémia le-velező tagja.Nagy Imre térNagy Imre (1896–1958) politikus, ország-gyűlési képviselő, az országgyűlés elnöke,miniszterelnök, a Magyar Tudományos Aka-démia rendes tagja. Bíróság elé állították ésmegalapozatlan vádak alapján halálra ítélték,majd kivégezték.Nagy Jenő utcaNagy Jenő (1898–1944) vezérkari ezredes,a Magyar Nemzeti Felkelés Felszabadító Bi-zottságában a katonai felkelés vezérkari fő-nöke. Árulás folytán a nyilasok kezébe kerültés kivégezték.Nagy Lajos király útjaNagy Lajos (1326–1382) I. (Nagy) Lajos An-

jou-házi magyar király,uralkodott 1342–1382között.Nehru parkNehru, Dzsavaharlal (1889–1964) India egyik kiemel-kedő politikai vezetője,külügyminiszter, minisz-terelnök. Németh József utcaNémeth József (1854–1916) színművész.

Németh László sétányNémeth László (1901–1975) orvos, író kriti-kus, esszéista, műfordító. Baumgarten-, Kos-suth- és Heller-díjas. A 30-as években a népiírók mozgalmának vezetője.Neumann János utcaNeumann János (1903–1957) matematikus.Az operációkutatás tudományának egyik el-indítója, így őt tekinthetjük a digitális számító-gép egyik feltalálójának. Noszlopy utcaNoszlopy Gáspár (1822–1853) nemzetőr őr-nagy. A szabadságharc alatt népfelkeléstszervezett. Világos után bujkált, elfogták, desikerült megszöknie. Gerillacsapatot szerve-zett. Elfogták, Pesten végezték ki.Nyáry Pál utcaNyáry Pál (1806–1871) politikus. A liberálisnemesség egyik vezetője, vármegyei főjegy-ző, alispán, országgyűlési követ. 1848-ban aHonvédelmi Bizottmány alelnöke, a Béke-párt tagja.Ódry utcaÓdry Árpád (1876–1937) színművész, ren-dező, színész-pedagógus, a Nemzeti Szín-ház örökös tagja.Olof Palme sétányOlof Palme (1927–1986) svéd politikus, aSvéd Szociáldemokrata Munkáspárt elnöke,miniszterelnök. A Szocialista Internacionáléalelnöke. Merénylet áldozata lett. Orbán Balázs útOrbán Balázs báró (1830–1930) író, népraj-zi gyűjtő, a Magyar Tudományos Akadémia

Ki kicsoda az utcanévtáblákon?

A feleség a tükör elõtt illegeti magát, és a férjét nyag-gatja: – Ugye drágám, sokkal fiatalabbnak látszom a ko-romnál?

A férj leteszi az újságot, szemügyre veszi az asszonyt:– Nos, a bõröd olyan húszévesé. A hajad akár egy tizen-

nyolcasé. Az alakod meg... Olyan 25 évesnek tippelem.A feleség teljesen elolvad:– Jaj, olyan kedves vagy.A férj azonban lehûti: – Várj egy kicsit, mindjárt összeadom.

ujtaxi.qxd 11/9/11 08:46 Page 44

levelező tagja. Néprajzi gyűjtő munkájánakeredménye a „Székelyföld leírása” című hat-kötetes mű. Orlay utcaOrlay Petrich Soma (1822–1880) festőmű-vész.Ormódi utcaOrmódy Bertalan (1836–1869) költő, író.Legismertebb munkája a Pecsovics című ki-egyezéses vicclap volt.Ormos utcaOrmós Zsigmond (1813–1894) jogász, mű-vészettörténeti író, alispán, főispán, a Ma-gyar Tudományos Akadémia levelező tagja.Osvát utcaOsvát Ernő (1877–1929) szerkesztő, kriti-kus.Paál László útPaál László (1846–1879) festőművész.Pablo Neruda utcaNeruda, Pablo (1904–1973) Nobel-díjas chi-lei költő.Pais Dezső utcaPais Dezső (1886–1973) Kossuth-díjas nyel-vész, egyetemi tanár, a Magyar TudományosAkadémia rendes tagja.Pakos Imre utcaPakos Imre Csepel ispánja 1440-ben.Pál utcaKrail Pál (? – 1870-es évek) vaskereskedő.Ő birtokolta az ingatlanokat, ahol az utcátmegnyitották, rá emlékeztetve nevezték el ró-la az útszakaszt.Pálfi térPálfi János (1855–1947) fővárosi számfő-tiszt, 40 évig a községi képviselő-testület(Rákosszentmihály) tagja.Pállya Celesztin utca Pállya Celesztin (1864–1948) festőművész,Újpest díszpolgára.Pápay István utcaPápay István (1827–1897) kancelláriai taná-csos, a királyi kabinetiroda osztályfőnöke.Buda város díszpolgára. Pap Károly utcaPap Károly (1897–1944) író, származása mi-

att koncentrációs táborba vitték, ahol meg-gyilkolták. Pataky István utcaPataky István (1914–1944) vasmunkás, az il-legális kommunista párt tagja, részt vett afegyveres ellenállásban. Elfogták és kivégez-ték.Paulay Ede utcaPaulay Ede (1836–1894) színművész, ren-dező, szakíró, a Nemzeti Színház igazgatója.Pauler utca1. Pauler Tivadar (1816–1886) jogász, kúriaibíró, egyetemi tanár, országgyűlési képvise-lő, miniszter, a Magyar Tudományos Akadé-mia tagja.2. Pauler Gyula (1841–1903) jogász, törté-netíró, levéltáros, a Magyar TudományosAkadémia igazgató tagja.Pázmány Péter utcaPázmány Péter (1570–1673) esztergomiérsek, bíboros, író, hitvitázó, a magyaror-szági ellenreformáció vezető személyisé-ge. Hittudományi egyetemet alapított, ezvolt a mai Eötvös Lóránd Tudományegye-tem őse.Péch Antal utcaPéch Antal (1822–1895) bányamérnök,szakíró, a Magyar Tudományos Akadémiatagja. Nagy érdemei vannak a magyar bányá-szati szaknyelv megteremtésében, a bánya-térképészet, valamint a bányatörténeti kuta-tások terén.Pecz Samu utcaPecz Samu (1854–1922) építész, műegye-temi tanár. Legfontosabb alkotásai: SzilágyiDezső téri református templom, Központi Vá-sárcsarnok, Műegyetem könyvtárépülete,Országos Levéltár.Pentelei Molnár utcaPentelei Molnár János (1878–1924) festő-művész.Perczel Mór utcaPerczel Mór (1811–1899) az 1848–1849-esszabadságharc honvéd tábornoka, Tolna vár-megyei ellenzék vezére, ismert reformpoliti-kus, az első felelős magyar kormány belügy-minisztériumában osztályfőnök.

45

Londoni szereplését kockáztatta

Taxist vert az olimpikonAz amerikai tornászolimpikon PaulHamm részegen egy taxist vert meg ésrugdosott össze a közelmúltban. A so-főr a gyorsan kiérkező rendőröknek kö-szönheti, hogy számára nem végződötthalállal Athén olimpiai tornászbajnoká-val történt találkozása. Büntetőeljárásindult a magáról megfeledkező élspor-toló ellen, akit ha letöltendő szabadság-vesztésre elítélnek, nem lehet ott jövő-re Londonban az olimpián, amelynek azegyik nagy esélyese – derül ki a hírügy-nökségi jelentésből.

Paul Hamm az első amerikai tornász, aki ösz-szetettben 2003-ban világbajnoki címet, egyévre rá Athénban olimpiát is tudott nyerni. Asportoló jelenleg az Ohiói Állami Egyetemenmásodedzősködik, és készül Londonra.

Az incidens is Ohióban történt, Columbusvárosában. A meglehetősen illuminált Hammtaxiba szállt, majd amikor eljutott a kívánt hely-re, nem tudott kiszállni, ezért az ablakon ke-resztül próbált kimászni. A sofőr megpróbáltneki segíteni, ám erre Hamm elkezdte könyök-kel és ököllel ütlegelni a férfit, majd amikornagy nehezen kijutott a járműből, meg is rug-dosta a taxist.

A pillanatok alatt helyszínre kiérkező rend-őröknek pedig azt ordibálta: – Nem értem, mitakartok, meg foglak benneteket ölni!

Hammet megbilincselve szállították el a hely-színről, jelenleg eljárás folyik ellene testi sér-tés, a rendőrök elleni támadás, valamint a fuvarki nem fizetése miatt, ugyanis a sportoló a taxi23 dolláros viteldíját sem volt hajlandó megtérí-teni.

Hamm szabadlábon védekezhet, de vádeme-lési tárgyalásra számíthat – adja hírül a DailyMail. A 28 éves tornász a pekingi olimpiát sérü-lése miatt kihagyta, és ha nem kerül börtönbe,esélyes lehet Londonban akár az aranyra is.

Cash

Alan Billis januárban 61 éves ko-rában hunyt el tüdőrákban. A de-voni taxis korábban az egyik televí-ziós csatornán hallott először ar-ról a tudományos eredményről,mely szerint két archeológus pro-fesszornak sikerült azonosítaniaaz ókori Egyiptomban mumifiká-

lásra használt anyagokat: a méhvi-aszt, a különböző olajokat és agyantát. A riportban az is elhang-zott, amennyiben van jelentkező,aki halála után testét felajánlja ku-tatási célokra, ezen belül mumifi-kálásra, az jelentkezzen.

A taxis nem sokat gondolko-

dott, világ életében bohókás ésvicces ember hírében állt, ígyazonnal közölte is feleségéveldöntését. A meglepődött asszonyelőször csak annyit tudott monda-ni: „Na tessék, már megint ő!”Majd így folytatta: – Én vagyok azegyetlen élő nő a világon, akinek aférje múmia.

Billis még azt is hozzáfűzte: –Ilyen örökséget senki nem hagyaz unokáira, akik eldicsekedhet-nek majd az iskolájukban, hogy anagyapjuk egy fáraó volt – jegyez-te meg humorosan a taxis.

Az elhunyt férfit, akaratánakmegfelelően átszállították a kuta-tást végző professzorokhoz a YorkEgyetemre, ahol Mr. Billist több

mint egy hónapig sófürdőben tar-tották, majd olajokkal kenték be. Atestet ezek után vászonba teker-ték és három hónapig szárították,majd a Sheffield EgészségügyiKözpontban helyezték el év végé-ig, a mumifikációs és bomlási fo-lyamatok tanulmányozására – de-rül ki a hírügynökségi jelentésből.

A tudósok remélik, hogy azeredmények segíthetnek kifejlesz-teni egy, a formaldehides tartósí-tás alternatívájául szolgáló konzer-válási eljárást.

Az sem utolsó, hogy az elsőXXI. századi múmia nem más,mintegy taxisofőr, és pestiesenszólva: azért ez se semmi!

Cash

A tudománynak áldozta tetemét

Taxis múmiaAmerikai archeológusok azonosították az ókori Egyiptombanmumifikálásra használt anyagokat, és úgy döntöttek, megfele-lő jelentkező esetén, kipróbálnák ezt a konzerválási eljárást.A 61 éves taxis felajánlotta testét, halála után ezzel a tudo-mányt szolgálja, amihez felesége csak annyit fűzött hozzá:„Na tessék, már megint ő!”

ujtaxi.qxd 11/9/11 08:46 Page 45

46

A KRESZ-TESZT helyes megfejtése

1. Helyes az „A” válasz. A tábla jelen-tése: „Legkisebb követési távolság”. Atábla azt jelzi, hogy az úton a jármûvek-nek egymást az ott megjelöltnél kisebbtávolságban követniük tilos. A jogszabálynem említi kivételként az egy nyomonhaladó jármûveket.2. Helyes az „A” válasz. A tábla jelen-tése: „Sorompóval biztosított vasúti átjá-ró”. A vasúti átjárót megközelíteni csakfokozott óvatossággal szabad, és ilyenesetben, illetve a vasúti átjárón történõáthaladás során eleget kell tenni az átjá-ró biztosítására szolgáló közúti jelzések-nek.3. Helyes a „B” válasz. A tábla jelenté-se: „Közúti forgalom ellenõrzése”. A jár-mûvek elhaladási sebességének ellenõr-zésére szolgáló sebesség-ellenõrzõ be-rendezés fix telepítését – a berendezéstõlszámított ésszerû távolságra – e táblávaljelzik.4. Helyes a „C” válasz. Ha a vasúti át-járó elõtt a „Sorompó nélküli vasúti átjá-ró” tábla a „Sebességkorlátozás” táblá-val együtt van elhelyezve, akkor az ígyjelzett sebességkorlátozás a vasúti átjárókezdetéig tart.5. Helyes az „A” válasz. A „Megállni ti-los” táblával jelzett tilalom az úttestrevonatkozik. Ha ezt a tilalmat az útpadká-ra is ki akarják terjeszteni, ezt kiegészítõtábla jelzi.6. Helyes az „A” válasz. Ha a forga-lomirányító fényjelzõ készülék mellett el-helyezett kiegészítõ lámpa „BUSZ” fel-iratú fehér fényjelzést ad – a fényjelzõkészülék más fényjelzésétõl függetlenül– az autóbusz forgalmi sávban közleke-dõknek tovább szabad haladni.7. Helyes a „B” válasz. Ha a lakó-pihe-nõ övezetben az úton nincs járda, jármû-

vel várakozni csak az erre kijelölt terüle-ten szabad.8. Helyes a „B” válasz. Alapesetben azelõl haladó féklámpáinak az észlelése in-dítja el a fékezést. Ilyenkor taxija a késle-kedési idõvel (1 s) késõbb kezd lassulni.Ha a partnerek egyforma intenzitássalfékeznek, akkor elegendõ lenne az egymásodperc alatt megtett út, és egy kisráhagyás. 9. Helyes az „A” válasz. A mezõgazda-sági vontatót illetve a hozzákapcsoltkönnyû pótkocsiból álló jármûszerel-vényt szabad vezetni érvényes „B” kate-góriás vezetõi engedéllyel is. 10. Helyes az „A” válasz. A hídon ésaluljáróban a KRESZ nem ír elõ elõzési ti-lalmat. Ha az út kezelõje szükségesneklátja az ilyen manõver megtiltását, aztközúti jelzéssel hozza a jármûvezetõktudtára.11. Helyes a „B” válasz. Az olyan he-lyen, ahol egy gépkocsi a járdán parkol-hat, ott Ön taxijával az úttesten megáll-hat, de nem várakozhat. 12. Helyes a „C” válasz. Az észlelési ésa cselekvési idõ összege a reakcióidõ. Ezegy jó képességû gépkocsivezetõnél 0,6… 0,7 s idõtartam.13. Helyes a „B” válasz. A jármûforga-lom irányítására szolgáló fényjelzõ ké-szülék jelzései csak annyiban irányadók,amennyiben a rendõr jelzésével nem el-lentétesek. A közúti jelzéseknek felállít-ható logikai értéksorrendje szerint arendõr felülbírálhatja a lámpa piros fény-jelzését.14. Helyes az „A” válasz. Az autóbusz-forgalmi sávban a személytaxi is közle-kedhet. A vonatkozó szabály szerint kö-zömbös, hogy ezt a sávot az úttest me-lyik részén alakították ki.

„Annyira akartam élni,búcsúztam volna tőletek.De erőm nem engedett.Így búcsú nélkül, szívetekbentovább élhetek.”

Lőrik József(URH 1823)

– élt 65 évet –

Szomorúan jelentjük, ismét elve-

szítettünk egy kollégánkat. Éle-

te teljében, munkában, teljes

lendületben, a szíve megálljt pa-

rancsolt.

Juhász PéterFőtaxi Zrt.

A legtöbb taxis már elővigyázatos. Ha kiszáll a taxiból, már nem-csak a GPS-berendezést, de még a GPS-tartót is kiveszi a szél-védő mögül. A pénztárcát se dugja a „biztonságos” kesztyűtartó-ba. Ugyanis a tolvajok először úgyis azt kutatják át…

A taxiórát már nem szerelik ki, mert nem is lehet. De a tolvaj setudna vele mit kezdeni, hiszen nincs az a taxióra-szerviz, amelyiklopott holmival foglalkozna.

De az elővigyázatosság elhalványul, ha a kollégák a saját taxi-központjuk közelébe érkeznek. Már lüktet az agyuk, mennyienállnak a pénztárnál, azon sakkoznak, miért is kell megjelenni azEtikai Bizottság előtt. Eszükbe sem jut, hogy gond lehet ott, aholtöbb tucat taxi áll, ahol percenként jönnek-mennek a taxisok.

Néhány hónappal ezelőtt kaptunk hírt arról, hogy egymás utántörik fel a taxikat egy budapesti taxitársaság központjánál. Azegyik kolléga figyelemfelhívó „plakátot” tett ki a közös helyiség-ben, hogy mindenki vigyázzon, ne hagyjanak értéket az autókban.

Most a napokban egy másik társaság központjánál történt szo-morú eseménysorozat. Itt is feltörtek több taxit!

Volt, akinek a rádióját vitték el, volt, akinek a navigátora tűnt el!Összesen négy kolléga járt pórul a tolvajok látogatása miatt.Nem csak az anyagi kár a gond. Az elvesztegetett idő is az, hi-szen be kell szerezni mindent, ami eltűnt! Az idő számunkra a leg-drágább, amíg nem tudunk dolgozni!

Az utóbbi bűncselekmény-sorozatot rögzítette egy térfigyelőkamera, és a hírek szerint már két csirkefogót fülön is csíptek.Reméljük, mindengazember lakat alákerül egyszer. De ad-dig legjobb megol-dás a megelőzés!

Ferenczy P. Károly

Külföldi tapasztalattal, nagy gyakorlat-tal szakma- és beszédorientált angolta-nítást vállalok, kezdőtől bármilyen szintűnyelvvizsgáig.

Taxisoknak nagyon kedvező áron, aCity Taxi munkatársainak, családtagjai-nak extra kedvezménnyel. Rugalmasidőbeosztással, munkanapokon és hét-végén is.

HHHHíííívvvvdddd bbbbiiii zzzzaaaalllloooommmmmmmmaaaallllIIII lllldddd iiii kkkkóóóótttt

a061/788-7991, 0670/371-4240

vagy hagyhatsz üzenetet a vermesi@citromail.hu

e-mail címen is.

Már a taxiközpontok közelében sem lehetünk biztonságban

ujtaxi.qxd 11/9/11 08:46 Page 46