C R O A T I A

50 K

N13

KM

750

DIN

6,5

EUR

0091

3

RUJA

N / 

SEPT

EMBE

R 201

3  Br

oj 29

• G

odina

5

Robert Downey Jr. • Rade ŠerbedžijaRazgovor

PRILOG NOVA PLOVILA 2014.

Moda Jesen sa stilom

Krvavi nogometArhitektura 20. stoljeća

Yachts special

Vicem 46 m • Princess V39 Dominator 640 • Ferretti 960

Testovi

David Beckham. Svjetska ikona koja inzistira na savršenstvu, preciznosti i

stilu. Legenda nastala prema zaslugama. Na njegovoj se ruci nalazi Breitling

Transocean Chronograph Unitime, vrhunski sat za putnike. Breitling kalibar

B05, kronometar sa certifi katom COSC-a i petogodišnjom garancijom. Visoka

djelotvornost samonavijajućeg kronografskog mehanizma. Ima funkciju koja

omogućuje prikaz vremena u sve 24 vremenske zone, zahvaljujući patentiranom

mehanizmu kao i ultra lakom korektivnom sustavu uz pomoć krunice. Ležernost

i elegancija za putnike prve klase.

W O R L D C L A S S T R AV E L E R S

Dostupan u čeličnoj verziji ili 18 karatnom zlatu

Smaragd B-Vama, Obala 23, 21000 Split

Dostupan u čeličnoj verziji ili 18 karatnom zlatu

BRANCH OFFICE ZADAR:Marina Dalmacija,23206 Sukošan,tel: + 385 23 394 487, fax: + 385 23 394 491, ivona@jadrannautika.com

AURORA MARIS: Metohijska 4, 20000 Dubrovnik, tel: + 385 20 313 444,fax: + 385 20 313 445, info@auroramaris.com

MARINA VERUDA:Cesta prekomorskih brigada 12, 52000 Pula, tel: + 385 52 517 710, fax: + 385 52 517 711, info@munitor.hr

ACI MARINA SPLIT: Uvala Baluni bb,21000 Split, tel: + 385 21 398 786, fax: + 385 21 398 786, sven@jadrannautika.com

ACI MARINA OPATIJA: Liburnijska cesta bb, 51414 I i i, tel: + 385 51 704 052, fax: + 385 51 704 052, nenad@jadrannautika.com

S-NAUTICA :Porto Montenegro, 85320 Tivat, Crna Gora, tel/fax: +382 32671331,mob: +382 67368080,s-nautica@t-com.me

JADRAN NAUTIKA d.o.o.

Koturaška 51, 10000 Zagreb, tel: + 385 (0)1 6170 068, fax: + 385 (0)1 6170 079, e-mail: info@jadrannautika.com

www.jadrannautika.com

For those who take performance seriously

M CLASS CRUISING YACHTS: 32M 40M FLYBRIDGE MOTOR YACHTS: 42 52 54 56 60 64 72MY 78MY 82MY 85MY 88MY 98MY V CLASS SPORTS YACHTS: V39 V42 V45 V48 V52 V57 V62-S V72 V78 V85-S

High performance Flybridge Motor Yachts and V Class Sports Yachts

MARINA PORTORO : Obala 114b, Lucija, 6320 Portoro , Slovenia, tel: + 386 56 772 100, fax: + 386 56 770 108, info@lnc.si

40MP R I N C E S S

Daring and dramatic. The Sunseeker 28 Metre Yacht will not only thrill but also inspire. Spacious, elegant and practical,

the interior benefi ts from exquisite craftsmanship, cutting-edge design and true to Sunseeker heritage, has been styled to perfection.

The award-winning 28 Metre Yacht will be displayed at Southampton Boat Show from 13 to 22 September 2013.

Tel: +385 913 143 016

www.sunseeker.hr

Sunseeker Germany Adria

WELCOME TO YOUR NEW PLAYGROUND

28 Metre Yacht

VISA PLATINUMBEZ OGRANIČENJA

Uz VISA Platinum karticu Splitske banke za vas ne vrijede tradicionalna ograničenja! Ova prestižna kartica će vam uz plaćanje računa omogućiti ostvarivanje brojnih pogodnosti u trgovinama, hotelima i restoranima diljem svijeta, koji su uključeni u VISA Premium program. VISA Platinum kartica uključuje paket osiguranja i asistencija za situacije u svakodnevnom životu, kao i putovanja u zemlji i inozemstvu. Očekuju vas i značajni popusti na proizvode i usluge Splitske banke. Uz VISA Platinum više nećete osjećati ograničenja. Provjerite zašto.

Uvodnik

11

UVOUvodnikOBOJE JESENIUVOD

S prvim danima jeseni, nautička industrija ponovno je za-živjela u punom sjaju. Brodograditelji, koji su u posljed-njih pet godina uglavnom preživljavali i s neizvjesnošću iščekivali bolje dane, uhvatili su tračak nade koju im daje globalno tržište, pokazujući blage znakove oporavka. Sve boljim novim plovilima mame nove buduće vlasnike željne uživanja na moru, pa je danas kupcima ozbiljan problem probrati svoj brod u najkvalitetnijoj ponudi novih modela koje smo dosad vidjeli – čemu smo posvetili veliki dio (n)ovoga broja. Iako se znakovi oporavka tržišta u prvom redu odnose na SAD i Aziju, Stari kontinent se također budi, što je dobar znak i za hrvatske profesionalce, jer je sve više stranih vlasnika zainteresirano za držanje jahta na našoj strani Jadrana. Pozitivan utjecaj promjena u hrvatskim se marinama sigurno neće osjetiti preko noći, ali je lijepo i

C R O A T I A

50 K

N13

KM

750

DIN

6,5

EUR

00913

PRILOG NOVA PLOVILA 2014.

w w w . y a c h t s c r o a t i a . c o m

RUJAN - LISTOPAD 2013.BROJ 29Ferretti 960

motivirajuće doživjeti pozitivnu atmosferu temeljenu na realnim parametrima. Upravo je činjenica da se zaustavlja-nje pada i mali uzlet nautičke industrije nije dogodio uslijed umjetno stvorene potražnje, ili nerealne mogućnosti kup-nje broda, najznačajnija karakteristika trenutnog stanja na tržištu. Kvaliteta plovila i povjerenje u graditelja danas su kriteriji uspješnosti, a do toga je došlo zahvaljujući trudu vrhunskih profesionalaca i talentiranih pojedinaca, koji su postavili temelje nekih novih vremena. Zanimljivo je vidjeti koliko napora, kreativnosti i odlučnosti stoji iza onih koji su danas glavni protagonisti novoga nautičkog ‘marketa’. Preporučamo svim ljubiteljima nautike da, ako imaju priliku, pogledaju nova plovila, jedrilice i dvotrupce, brze glisere, tradicionalne jahte i trawlere, gumenjake... Jesen ih je ove godine obojila zaista žarkim bojama.

Darko ŠupukGlavni urednik

Sadržaj

1212

RUJAN Ñ LISTOPAD 2013.

15 YACHTUALNO Novosti iz svijeta nautike

38 SHARP & SMART Tech & Style

43 SATOVI Komplikacije i raskoš

48 YACHTS ON WHEELS Audi, BMW, Bugatti

60 YACHTS DESIGN Devet tvoraca megajahti

66 YACHTS STYLE Odijelo čini gentlemana

70 MODA The Core, Maria Store, Timberland

80 YACHTS COOLTURA Robert Downey Junior

84 YACHTS COOLTURA Rade Šerbedžija

88 RAZGOVOR Marijan Hanžeković

90 ARHITEKTURA Čuda suvremenog svijeta

96 POVIJEST AVIJACIJE Cessna

100 LJETNA DOGAĐANJA Povijesni nogomet

104 JADRANSKI BISERI Vis iz ptičje perspektive

112 RAZGOVOR Božo Vukičević

118 EVENT Selene Yachts rendez-vous

126 EVENT 4th Cigar Smoking World Championship

130 LJETNA DOGAĐANJA Terraneo

132 YACHTS SPORT Na tunu - pred Komižom

136 RAZGOVOR Dragutin Žic

142 YACHTS SPORT Mika Hakkinen

144 YACHTS SPORT Chris Dickson

146 JESENSKI SAJMOVI 2013. Cannes, Monaco

170 VICEM 46 M VULCAN Ljepota u tragu ruke

176 FERRETTI 960 Najveća jahta svoga brenda

182 DOMINATOR 640 Jahta bez mane

188 PRINCESS V39 'Djevojka' iz dobre kuće

194 PERFECT ESCAPE Bali, Mauricijus

SADRŽAJ

WWW.D O M I NATORYACHTS.COM

SIMPLY THE BEST.Best in Technology.

Best in Design.

Best in Quality.

...and now, available in Cannes 2013 only,

Best in Price.*

VISION

INSPIRATION

REALISATION

CREATION

680 780720640 29M Classic 40M29M Avantgarde

Presentation at Cannes

Festival de la Plaisance 2013

Stand JAES037

* A unique offer is available for the hull numbers 5-7 during Cannes Boat Show 2013 on the Dominator Stand (JAES037) only.

15YYachtualno

IVAN ERDEVICKI

Morski dijamantNajnoviji projekt dizajnersko-projektantskog studija Ivan Erdevicki Inc. nosi ime Adamantine, koje mu doista dobro pristaje. Ovaj 86 metara dugačak dijamant mora ima šest paluba i krasi ga jedinstven dizajn temeljen na izvanredno promišljenim proporcijama. Otmjena superjahta originalnog stila upast će u oči u svakoj luci i prilično smo sigurni da nije jedina svoje vrste koja će biti izgrađena. Moćan trup ipak delikatnih linija, pano-ramski pogled iz svih važnih prostorija, te privatnost na visokoj razini glavni su estetski aduti Adamantine, koja privlači pogled baš poput blještavog dijamanta. Dizajner Erdevicki kaže: ‘Dugo smo radili na ovom projektu, a glavni nam je cilj bio stvoriti skladan brod prostrane i komforne unutrašnjosti, ali koji će pritom biti i stabilan, izdržljiv i brz. U tome smo i uspjeli, ova jahta je pravi dijamant.’ Erdevicki se odlučio za odvažne linije, koje ipak nisu napadne zbog savršeno uravnoteženih odnosa između elemenata, ali je i dodao neobičan detalj: staklene površine reflektirajućega završnog sloja, a oblikovane i raspoređene tako da imitiraju oblik brušenog dijaman-ta, odbijajući svjetlost i boje, te dajući nadgrađu pomalo nadnaravan izgled. Potpuna suprotnost tomu je prednji dio nadgrađa, koji je zaobljen i neupadljiv, jednostavnih linija. Na krmi se nalazi prostrani salon djelomično zaklonjen staklenim površinama.

SANLORENZO

670 m motornih jahtaBrodogradilište Sanlorenzo na predstojećim

se velikim nautičkim sajmovima predstavlja

dvadeset i jednom jahtom ukupne duljine

670 metara! Svoje projektantsko umijeće i

graditeljsku vještinu u Cannesu će demon-

strirati izlažući šest jahta, u Monte Carlu

dvije, u Genovi devet i u Fort Lauderdaleu

četiri. U toj impresivnoj floti, koja počinje plo-

viti od rujna – odnosno, sajma u Cannesu –

bit će predstavnica svih kategorija jahta koje

Sanlorenzo gradi od osnutka 1958. godine.

SUNRISE YACHTS

Projekt SunsetStvarna ljepota i kvaliteta nemaju rok trajanja: četiri godine nakon isporuke jahte Africa, kuća Sunrise Yachts dovršila je gradnju blizanke za vlasnika koji je brodogradilištu pristupio s točno takvim zahtjevom. Projekt Sunset nastao je u su-radnji s klijentom, koji se uključio u trenutku izvedbe unutrašnjosti tropalubne jahte s dubokim istisninskim trupom od čelika i aluminijskim nadgrađem. Ima vrlo veliku autonomiju, a građena je za privatnu namjenu i iznajmljivanje po svim svjetskim morima. Teška je 499 tona, ima iznimno prostranu unutrašnjost i vrlo visoke stropove, komforno je uređena, vrlo stabilna i ugodna u svakakvim uvjetima. Brodogradilište je uložilo mnogo truda u izolaciju izvora zvuka i vibracija, pa je apsolutna tišina još jedan element koji doprinosi komforu na ovom brodu – izuzetnom i po efikasnosti u iskorišta-vanju goriva, te praktičnom rasporedu svih prostora, koji omogućava njihovu optimalnu iskorištenost. Unutrašnjost je dizajnirao francuski studio Franck Darnet Design, sa sjedištem u Nantesu, koji je bio zadužen i za dizajn unutrašnjosti Afrike, ali za razliku od impresivne, mračne unutrašnjosti prvog primjerka, uređenog u tamnomu egzotičnom drvu, novi Sunrise je uređen suvremeno, elegantno i u vedrim bojama. Jahta će biti isporučena u srpnju iduće godine, pa će stići na sajmove u Monaku u rujnu i Fort Lauderdaleu u listopadu 2014., ali će se moći razgledati samo uz dogovor s vlasnikom. Nakon potpisivanja ugovora za gradnju nekoliko velikih jahta, Sunrise Yachts je najavio pojačanja: dolazak nekoliko novh stručnjaka na vodeća mjesta, da bi se omogućilo valjano funkcioniranje u periodu pojačane aktivnosti.

16

ADMIRAL TECNOMAR

Dvije nove ljepotice u gami Admiral Tecnomar predstavlja prvi model brenda Silent, odnosno linije jedrilica duljine između 60’ i 100’; prvi je model dugačak 76’ i spaja sigurnost s užitkom u plovidbi. Opremljen za vođenje i s reduciranom posadom, Silent 76’ može imati dva kola kormila (dodatna oprema), a serijski ima električna vitla za lakše manevriranje. Unutrašnjost mu je vrlo prostra-na, ima dvije kabine za goste, jednu VIP i jednu za vlasnika, te kabinu za člana posade. Ovaj morski SUV je uređen vrlo kvalitetno, prostran je i ugodan, te jednako brz i pouzdan i s motorima i pod jedrima. Druga novost iz Admiral Tecnomara je Envy, prva iz nove serije poluistisninskih jahta ove kuće, djelo nizozemskog studija Vripack. Cijela serija jahta dijelit će njezine osobine: dinamičan dizajn, luksuzno uređenje, inovativne detalje. Envy ima prostranu krmenu platformu, uređenu kao ‘beach club’ s tri strane otvoren prema moru, te velike bočne prozore koji omogućavaju prodiranje dnevne svjetlosti u sve dijelove unutrašnjosti. Nadgrađe i trup nove jahte sagrađeni su od aluminija, a Admiral Tecnomar nudi modele Envy 3, 4 i 5, koji su dugački 33, 40 i 50 m. Envy je službeno predstavljen na ovogodišnjem sajmu u Monaku.

YYachtualnoBENETTI

Nauta Edge 72Talijanski Benetti, dio Grupe Azimut-Benetti, predstavio je nove koncepte jahta izvedbe ‘custom’, duljina od 50 m

do 90 m (i dulje). Projekt pod imenom Design Innovation uključuje ponajbolje svjetske dizajnere, a Benetti im je

dao odriješene ruke u pitanju svakog detalja, osim dimenzija i težine. Studio Nauta Design tako je odabrao 70 m

dugačku platformu, koja se može smatrati jednim od njihovih manjih pothvata s obzirom na to da im je posljednjih

nekoliko bilo znatno dulje – Light 80 i Light 90, te Azzam 180 m. Studio se potrudio spojiti vlastite ideje o izgledu

megajahta s modernim potrebama tipičnog naručitelja, ali i s kućnim stilom i Benettijevim vrijednostima. Njihova

interpretacija svega toga jest Benetti Nauta Edge 72, lijepa jahta izvanrednog komfora koja oduševljava efikasno-

šću, te nudi ugodnost i mir na vanjskim i unutrašnjim dijelovima paluba. Unutrašnjost je uredio Benetti u suradnji

sa studiom Standby/MarijanaRadovic, koji se vodio idejom igre svjetlosti i sjene – po prijedlogu studija Nauta

Design - i osmislio uređenje visoke elegancije, ali i velike jednostavnosti. Kabine i ostale prostorije tako su lišene

suvišnih detalja, te se stoga odlikuju visokom fleksibinošću; atmosferu stvara onaj tko taj prostor koristi i način na

koji ga koristi, uz jedini stalan element – otvorenost prema eksterijeru.

PALMER JOHNSON 171’

Apolloima kupcaDok Palmer Johnson 210 (65 m) Lady M

‘čini prve korake’, to američko brodogradi-

lište objavilo je uspješnu prodaju projekta

Apollo: jahtu dugačku 52 m prodala je

agencija Moran Yacht & Ship. Apollo ima

dva motora MTU 16V4000 M93L od po 4.165

KS i postiže najveću brzinu od 31 čvora.

Građena je od aluminija, ima zanimljiv

pramac s 8 metara dugačkim bazenom, a u

šest kabina prima dvanaest gostiju. Djelo je

studija Nuvolari & Lenard.

Any closer would be perfection. Only those who really know the sea and the art of navigation, see in Ferretti theultimate expression of the Italian nautical tradition. A superiority that can now be translated into three distinct classes, all synonymsof the same excellence: Ferretti Yachts, Ferretti Custom Line and Ferretti Navetta. Vessels of uncompromising style that fl y the fl agsof passion, craftsmanship and technological innovation, bringing you as close to perfection as you can get. www.ferretti-world.com

*I N T E L L I G E N Z A N A U T I C A I T A L I A N A

Ferretti YachtsFlybridge planing yachtsfrom 16m to 29m

Ferretti Custom LineTailor-made fl ybridge planing yachtsfrom 30m to 38m

Ferretti NavettaTailor-made semi-displacement yachts26m and 33m

a Ferretti Group brand

BARRACUDA YACHT DESIGN

Mješavina stilova za ugodno krstarenjeStudio Barracuda Yacht Design je za meksičkog klijenta stvorio jahtu nadahnutu američkim ‘commuterima’ iz 1930-ih, ali naglašena mediteranskog ugođaja. ‘Commuteri’ su nekoć bili najčešći izbor bogatih stanovnika sjeveroistočne obale Sjedinjenih Država za kraće izlete i brzi prijevoz, ponajprije zbog velike sigurnosti koju spajaju s velikom brzi-nom. Ipak, dugački i uski trup takvoga tipa broda nje idealan za modernu jahtu, pa je Barracuda Yacht Design ponudio rješenje spajanjem karakteristika takvoga broda s mediteranskim jahtama šireg trupa i prostrane krme, s obaveznom platformom. Krma je zaštićena od prejakog sunca bimini krovićem, koji se može nadograditi bočnim štitnicima ili pro-zirnim središnim dijelom krova (koji se ipak može zaštititi dodatnim roleticama). Jahta je opremljena žiroskopskim stabilizatorima, koji je čine stabilnom i na vezu, ima strojarnicu sasvim na krmi, radi što bolje izolacije, te prostor za posadu sa zasebnim ulazom. Gostima su na raspolaganju tri kabine s po dvjema posteljama, a vlasnička je izrazito prostrana, ima dovoljno ‘kvadrata’ za salon i kozmetički kutak. Unutrašnjost je uređena u klasičnomu američkom kolonijalnom stilu, u lijepo lakiranom mahagoniju i tikovini. Jahtu pokreću dva motora, uz koje ostvaruje brzinu krsta-renja od 14 čvorova, te najveću brzinu od 18 čvorova, a s jačim motorima najveća se brzina penje na 22 čvora.

YYachtualno

SUNSEEKER

Novi vlasnikKineska nadležna tijela su odobrila

transakciju između grupe Dalian Wanda

i britanskog brodograditelja Sunseeker

Yachts. Kao što je dogovoreno i pot-

pisano u kolovozu, Sunseeker ostaje

britanska kompanija sa sjedištem u

Pooleu i primarnim proizvodnim pogoni-

ma u Dorsetu, predsjednik uprave ostaje

osnivač tog ‘škvera’ Robert Brathwaite,

a i svi radnici zadržat će svoja mjesta.

Sunseeker je, ulaskom Kineza u vlasniš-

tvo, osigurao značajan novac, koji će se

uložiti u razvoj novog programa – na

tim modelima trenutno se radi punom

parom. Novi većinski dioničar, Dalian

Wanda, najveći je kineski poslovni kon-

glomerat koji se bavi nizom aktivnosti, od

zabave do razvoja nekretnina, a njegovo

vodstvo izrazilo je zadovoljstvo skloplje-

nim ugovorom ponajprije zbog mnogih

zajedničkih osobina dviju kuća: preda-

nosti kvaliteti i spremnosti na naporan

rad za razvoj poslovanja. Za Sunseeker

je ovaj potez fantastičan dobitak, koji

će omogućiti ulaganje u budućnost, uz

očuvanje dosadašnje tržišne pozicije i

načina poslovanja.

SETZER

Ambiciozan projektDizajnerski studio Setzer, s uredima u Sjedinjenim Državama i na Antigui, bacio se na ambiciozan projekt pod

imenom New American Yachts. Direktor marketinga Joshua Setzer kaže: ‘Želimo iznova dizajnirati najtraženije

modele, a novi izgled bit će im upadljiv, jer će biti namijenjen novim generacijama američkih ljubitelja plovidbe,

ponajprije mladim poslovnim ljudima.’ Dizajn eksterijera novih modela naslijedit će poneki detalj od prethodni-

ka, ponajprije okomiti pramac, ali sve će drugo biti novo. Gama će u početku imati četiri modela: jedan duljine

28 m, dva od 44 m i jedan od 46 m. Setzer je, kao temeljne vrijednosti novih modela, odabrao maritimne

performanse, okretnost, stabilnost, ekonomičnost u potrošnji goriva (nove će jahte pokretati dizelsko-elek-

trični motori i sustavi ‘pod’), te minimalnu razliku između vanjskoga i unutrašnjeg volumena. Prvi nacrti već su

gotovi – možemo reći da nagovještavaju uzbudljivu gamu, zanimljivu i izvan granica Sjedinjenih Država.

2nd principle of pershing

PERsHing-YacHt.coM a ferretti group brandPERsHing 115’ 108’ 92’ 82’ 74’ 64’ 62’ nEW 50’.1

MENNYACHT Group - Exclusive Dealer for Slovenia, Croatia, Serbia, Bosnia, Montenegro sales@mennyacht.com

FEADSHIP

‘Morska sova’ spremna za letLijepa Feadshipova 62 m dugačka jahta po imenu Sea Owl predana je vlasnicima na ceremoniji održanoj u

amsterdamskomu Pomorskom muzeju. Klijenti su bili toliko zadovoljni da su za sve zaposlenike Feadshipa

organizirali zabavu – uz druge uzvanike, vlasnike i njihove članove obitelji i prijatelje, okupilo se više od 800

gostiju. ‘Sea Owl je najsloženija jahta koju smo izgradili do danas’, izjavio je tom prigodom Dick van Lent. ‘Od

eksterijera do interijera, od tendera do sustava, od drva do murala... sve je na njoj iznimno. Sea Owl je uistinu

veličanstveno postignuće.’

CODECASA

Porinuta FramuraBrodogradilište Codecasa nedavno je porinulo jahtu Framura, 35 m dugačku ljepoticu koja je ujedno i najveća dosad izgrađena u seriji Codecasa Sport. Ta je serija inače vrlo popularna, pa su dosad izgrađeni primjerci svih modela: po nekoliko Codecasa 35, Codecasa 41 i Codecasa 45. Novi je model djelo Andree Bacigalupa, a unu-trašnjost su dizajnirali Anna Maria i Franco della Rolle, koji su tijekom dviju godina gradnje te jahte surađivali s dizajnerom interijera naručitelja. Framura 35 je lijep spoj naočigled nespojivoga, s gledišta dizajna i što se tiče tehnologije. U unutrašnjosti su se dizajneri poigrali svjetlošću i tamom, pa tako u prostranom salonu na glavnoj i blagovaonici na gornjoj palubi, te vlasničkoj i svih pet gostinskih kabina, u podjednakoj mjeri ima tamnog namještaja od wengea i svijetlih tkanina i drugih materijala. Da bi izbjegli monotoniju, dizajneri su dodali neko-liko elemenata u živim bojama. Codecasa 42 – Vintage Series, trup F.75, drugi je primjerak uspješnog modela predstavljenog 2011., dobitnika nagrade za najbolje oblikovanje interijera. Naglašeno lijepog dizajna, nova jahta ima tri palube i vrlo je postrana izvana i iznutra, a ipak teška manje od 500 tona. Na glavnoj se palubi nalaze salon i blagovaonica, optimalno dimenzionirana i opremljena kuhinja, te vlasnička kabina, koja uključuje dvije kupaonice i dvije garderobe, izvedena na pramcu.

YYachtualnoEP KLASE LASER

Stipanoviću treće zlato!Tonči Stipanović europski je prvak u klasi

laser! U zadnji dan EP-a u Irskoj, četvorica

su kormilara, među kojima i Stipanović,

ušla s izgledima za zlato, a u konačnici se,

nakon 12 jedrenja tijekom šest dana, sve

svelo na zadnjih 500 metara. Jedriličar

splitskog Mornara tu je pokazao znanje

i pribranost, te je, sačuvavši prednost i

dobru brzinu, ostavio konkurenciju za kr-

mom. Stipanović je pobjednik i u otvorenoj

konkurenciji: za jedan bod nadmašio je

legendarnoga Brazilca Roberta Scheidta,

ponajboljeg laseraša svih vremena, koji

je zadnji olimpijski ciklus jedrio u klasi

zvijezda. Scheidt je prvi čestitao Stipanovi-

ću na osvojenomu europskom zlatu, inače

trećem u posljednje četiri godine. Tonči

lani nije nastupio na EP-u, pa mu je tako

učinak stopostotan!

prop

agan

da3.it

www.riva-yacht.com

MennYacht d.o.o.

22YYachtualno

RMK MARINE

Novi 5000 Explorer RMK Marine i Hot Lab Yacht & Design na nautičkom sajmu u Monaku predstavljaju novi koncept RMK 5000 Explorer, i to u dvjema verzijama: True Luxury i Leisure, težine nešto ispod 500 tona, koje zadovoljavaju želje većine dijela klijenata. Moderne linije, zaobljeni potezi i jednostavan stil osnovne su značajke ovog koncepta, koji u objema inači-cama ima istisninsko korito sposobno za duga putovanja. Explorer pokreću dizelsko-električni motori, a ima kabine za vlasnike, 10 gostiju, 8 članova posade i kapetana. Podjednako je ugodan i u eksterijeru, gdje je najzanimljivija krma na kojoj se nalaze tender, oprema za ronjenje i jet-ski, te na kojoj je i komora za uron. Osnovna razlika među predloženim verzijama je u neočekivanom elementu: blagovaonicama. Explorer Leisure ima unutarnju na glavnoj palubi, kliznim vratima odvojenu od eksterijera, te još jednu na otvorenom, iznad upravljačkog mjesta. RMK Explorer će biti dostupan s dvjema konfiguracijama motora: dizelsko-električnim motorima ili samo dizelskima, a u objema ima dovoljnu autonomiju za prijelaz Atlantika ili Pacifika.

CRN

Isporučena 43 Lady Genyr CRN Navetta 43 Lady Genyr, 43 metra dugačka megajahta porinuta na privatnoj ceremoniji krajem

travnja, nedavno je isporučena vlasnicima. Lady Genyr je osma dama iz uspješne serije Navetta

43, što je – s obzirom na pozamašne dimenzije broda – krasan uspjeh tog brodogradilišta. Navetta

43 označila je prekretnicu u pedesetoj godini rada CRN-a, nakon serije 128, jer je ranije taj ‘škver’

gradio isključivo jahte od čelika i aluminija. Ova je jahta, kao i druge Navette 43, građena od kom-

pozita, i to s materijalima i elementima gotovo potpuno kupljenim od lokalnih, talijanskih dobavlja-

ča. Lady Genyr je, nakon porinuća, ostala u brodogradilištu na doradi završnih detalja i opremanju,

a predana je vlasniku točno u zadanom roku. Dizajnirao ju je Studio Zuccon International Project,

projektirao odjel samog brodogradilišta, a uredili također dizajneri CRN-a. CRN Navetta 43 Lady

Genyr provodit će vrijeme na Sredozemlju.

VICEM YACHTS

Vulcan 35 Trideck Turski Vicem Yachts je učinio važan

korak u širenju poslovanja: nedavno je

predstavljena jahta Vulcan 35 m/118’ Tri-

deck. Ovo brodogradilište od 2012. radi

na širenju programa, te je počelo graditi

i od drugih materijala, osim tradicional-

noga mahagonija, pa je tako izgradilo tri

jahte od kompozita: Vulcan 46 m, Vulcan

32 m/105’ i najnoviju Vulcan 35 m/118’

Trideck, brzu i laganu jahtu koja ima

prekooceansku autonomiju, izdržljiva je

i lijepog dizajna, nalik na onaj starijega

modela 46. Izgrađena od najkvalitetnijih

materijala, ova jahta nudi mnogo više

prostora u unutrašnjosti od prosječne

jahte njenih dimenzija i smješta 12

gostiju. Na njenom oblikovanju s turskim

je brodogradilištem surađivao ugledni

Frank Mulder.

24

FERRETTI

Prvi CL 112’ za TajlandU srpnju je Ferretti porinuo prvi Custom Line 112’ Next, sagrađen za tajlandskog naručitelja europskog porijekla, a krajem istog mjeseca jahta je i isporučena. Ferrettijev prvi korak na tržište jugoistočne Azije svakako je bitan za kuću, a ne čudi što je klijent odabrao upravo jedan od najprodavanijih modela. Jahta, koja nosi ime Happy Days, du-gačka je 34 m i široka 7 m, te među najvećima koje je neko europsko brodogradilište izgradilo za tajlandsko tržište. Djelo studija Zuccon International Project i Ferrettijevog odjela AYTD (Advanced Yacht Technology and Design), jahta je utjelovljenje vrijednosti talijanskoga brodograditelja i stilom i kvalitetom. ‘Tajland je jedno od strateških azijskih tržišta i silno se trudimo biti što prisutniji u toj zemlji, pa nam je ova isporuka krasan iskorak’, izjavio je Alessandro Tirelli, direktor odjela za prodaju za Aziju i područje Tihog oceana.

YYachtualnoPRINCESS

Nova jahta od 35 metaraPrincess Yachts International sljedeće će godine svojoj seriji M Class dodati još jedan model: nakon velikog uspjeha najveće u seriji, Princess 40M, 2014. će predstaviti jahtu od 35 m, ‘semi-custom’ impresivne autonomije pri manjim i većim brzinama, izvanredne efikasnosti u potrošnji goriva, te prostranosti o kakvoj svi sanjaju, s velikim kabinama za vlasnike, goste i čak šest članova posade. Serije M Class donosi tehnički napredne motorne jahte koje naručitelj može velikim dijelom prilagoditi vlastitim ptrebama i željama. Serija zasad uključuje modele 32M, 40M (dobitnicu na-grade Superyacht) i 35M, a osnova je napredovanja kuće u segmentu iznad 100 stopa, u kojem britansko brodogra-dilište sasvim dobro parira većim i iskusnijim svjetskim graditeljima. Teška 234 t, dakle 32% više od modela 32M, nova je jahta prostranija iznutra i izvana, iznimno udobna i komforna u svakom pogledu. Njezin je interijer svijetao, raskošno uređen i komforan poput doma, a prostor promišljeno oblikovan i raspoređen za optimalnu iskorištenost. Fleksibilnost dizajna omogućava svakom naručitelju da prilagodi broj i raspored prostorija vlastitim idejama. Kao i svi modeli serije M Class, Princess 35M je opremljena najmodernijom tehnologijom i ima performanse iz snova, a svaki je detalj izveden savršeno, točno kao što od britanskog brodograditelja i očekujemo. Impresivna autonomija prinove rezultat je izvanredno projektiranog trupa i impresivnog smanjenja težine, postignutog gradnjom najnapred-nijim metodama infuzije. Princess 35M je građena prema najvišim standardima i nosi certifikate RINA i LY3, a po želji može se opremiti većim spremnicima za gorivo, radi postizanja veće autonomije.

OXYGÈNE YACHTS

Predstavljen AIR 77Kuća Oxygène Yachts predstavila je prvi

primjerak modela AIR 77, katamaran

inovativnog dizajna i neobičnog stila. Kao

što je često slučaj s neobičnim idejama,

do nastanka ovog broda došlo je slučajno:

Frederic Sarfati i Raphael Kepser željeli su

stvoriti dvotrupac koji će se stopiti s okoli-

šem, nudeći pritom prostranu i komfornu

unutrašnjost. AIR 77 ima 280 četvornih

metara iskoristivog prostora čiji su dijelovi

međusobno vrlo dobro povezani, pa je

kretanje brodom jednostavno. Iz salona se

uživa u panoramskom pogledu na okoliš,

a dizajneri su se odlučili za diskretno

uređenje, koje dopušta ljepoti okoliša da

se istakne, pa je svaki djelić AIR 77 efektno

jednostavan. S druge strane, elementi su

oblikovani tako da svoju funkciju obavljaju

najefikasnije što je moguće, u svakakvim

uvjetima. Prvi AIR 77 ima četiri dvokrevet-

ne kabine za goste i dvije dvokrevetne za

posadu, a svaki naredni može imati točno

onakav raspored, broj i izgled kabina kako

požele njegovi naručitelji.

26

DISCOVERY 88

By Bozzo & Kingship Talijanski navalni dizajner Horacio Bozzo predstavio je svoj najnoviji projekt, Discovery 88, plod uspješne suradnje s brodogradilištem Kingship. Dugačka 26,70 m, ova motorna jahta ima otmjene linije i sposobna je za duga putovanja. Široka čak 8 m, prostranija je od prosječne jahte svoje duljine, pa ima kabine za 10 osoba, te dovoljno zajedničkih prostorija za razne aktivnosti. Na donjoj se palubi nalaze vlasnička kabina, široka koliko i sam trup – a površine 24 četvorna metra – VIP kabina površine 18 četvornih metara i dvije prostrane gostinske kabine, dok su u pramčanom dijelu donje palube kabine za posadu, s odvojenim ulazom. ‘Fly’ paluba ove jahte površine je čak 50 četvornih metara i na njoj su izvedeni blagovaonica za 10 osoba, bar i salon. Discovery ima čelično korito i alminijsko nadgrađe, a pokreću je dva motora Caterpillar C12 (290 kW pri 1800 okr./min), kojima postiže najveću brzinu od 11,5 čvorova. Autonomija jahte iznosi 3.500 milja, nosi certifikat RINA i pripada klasi A. Jahta je u fazi projektiranja konstrukcije, a za to su zaduženi stručnjaci studija Axis Group Yacht Design.

DELTA SHIPYARD

Invictus 66 mKuća Delta ponosno predstavlja svoju novu 66 m dugačku jahtu Invictus, impresivnu damu otmjenog izgleda. Teža od 1.900 t i široka 43’, Delta Invictus je remek-djelo u svakom pogledu: odlikuje se dizajnom koji uspješno spaja takve dimenzije s profinjenošću linija. Zahvaljujući impozantnoj širini i duljini, Invictus je iznutra vrlo prostrana; ima visoke stropove i velike kabine s prozorima visokim koliko i sama prostorija. Najimpresivnija je svakako vlasnička kabina, iz koje se uživa u pogledu na more od 180 stupnjeva. Vanjski dijelovi paluba jednako su ugodni. Unutrašnjost je uredila Diane Johnson iz studija Diane Johnson Design, u suradnji sa studiom Johnson, Wen, Mulder Architecture, a ona spaja ponajbolje elemente tradicije i moderne u toplom, domaćem ugođaju. Vanjski dijelovi paluba pozivaju na odmor i opuštanje, nudeći prostore za uživanje u gastronomiji ili koktelima, za sunčanje ili opuštanje u hidromasažnoj kadi. Delta Design Group, koja je bila zadužena za dizajn eksterijera i projektiranje, stvorila je čelični trup visoke izdr-žljivosti i spojila ga s laganim nadgrađem od kompozita. Jahtu pokreću dva motora Caterpillar 3516, a nosi gotovo 190.000 litara goriva, pa pri brzini krstarenja od 12 čvorova ima autonomiju od 6.000 milja. Najveća brzina Invictusa iznosi 17 čvorova.

YYachtualnoSPIRE YACHT 46

Offshore katamaranNakon nekoliko godina odgađanja početka

gradnje, ‘offshore’ dvotrupac Spire Yacht

46 konačno će ugledati svjetlo dana, i to

zahvaljujući prerađenom projektu sa stola

britanskog dizajnera Henryja Warda. Ovaj

futuristički brod trebao bi imati tri kabine s

po dvjema posteljama, te jednu za vodite-

lja jahte. Originalnost Spire Yacht 46 sasto-

ji se u rasporedu palubnih elemenata, pa

tako na pramcu ima sunčalište i hidroma-

sažnu kadu. ‘Offshore’ u njegovom imenu

odnosi se na dva motora Mercury od po

662 KS, uz koje će postizati najveću brzinu

od 90 čvorova. Brzina krstarenja iznosit će

mu 65 čvorova, a trošit će oko 350 litara

goriva po satu. Spire Yacht 46 imat će i

sletnu platformu za helikopter kapaciteta

2,5 t. Ukratko, bit će idealan brod za ljude

koji nemaju vemena za gubljenje... čak ni

usred odmora.

There’s a sea change on the way.

Group, which will shape a new

design.

Classic, Forward.

NAUTIKA CENTAR NAVAUvala baluni 8 | 21 000 Split | Tel: +385 21 40 77 00 sales@navaboats.com | www.beneteauboats.com.hr

28 YYachtualno

NISI

1700 XPRESSOBrodogradilište NISI uspješno je isporučilo vlasnicima dugoočekivanu jahtu 1700 XPRESSO (17m/58’) na ceremoniji u New Hampshireu. Ovaj 1700 je prvi iz serije XPRESSO, a na nedavno održanim testovima na moru ostvario je brzinu krstarenja od 33 čvora i postigao najveću brzinu od čak 41 čvora. Jahtu pokreću dva Ultrajeta i motori Caterpillar C-18 od po 1.150 KS. Jahta je sagrađena za nekadašnjega guvernera države New Hampshire Craiga Bensona, uspješnoga poslovnog čovjeka, po-litičara i filantropa, koji je izjavio da je ponosan što je postao član obitelji NISI: ‘Nakon godina uživanja na mojem Hinckleyju, zaljubio sam se u svoju novu jahtu. Fantastična je. Više od 40 čvorova, fly, velike kabine i visoki stropovi... prava vikendica na vodi. Dobili smo ju potpuno uređenu, čak su i ručnici bili na svojim mjestima! Buduće krstarenje vodama Nove Engleske bit će posve drugačije od nekadašnjega!’ 1700 XPRESSO je krasan spoj motorne jahte, sportskog ‘cruisera’ i tipičnoga broda tog dijela Sjedinjenih Država, čiji će izgled i osobine uvijek biti privlačni, bez obzira na modu.

DEBASTO / HODGDON

Inovativni Onyx 41DeBasto Designs i Hodgdon Shipbuilding predstavili su inovativni koncept Onyx 41, lijepu jahtu kojom je lako uprav-ljati i koja je pravi užitak za oko. Onyx 41 predstavlja inovacije u svakom elementu karakterističnom za brodove bliskih dimenzija i tipa, od elektronike do nadzornih sustava, a među najzanimljivijima su sustav bokobrana koji se aktiviraju automatski, hibridni električni pogon i upravljanje palicom (joystickom) koje zapovjedniku silno pomaže i omogućava da se opusti i uživa. Onyx 41 je ujedno i vrlo luksuzno uređen brod, čija prostrana unutrašnjost nudi salon s lijepim naslonjačima, ležajeve, kuhinju i kupaonicu s vrlo zanimljivim krovnim prozorom. Na vanjskom dijelu palube izveden je zanimljiv salon, poluotvoren i lijepo povezan s okolišem (ili od njega odvojen, po potrebi) pokretnim krovom sklopljenim od nekoliko kliznih elemenata. Koncept Onyx 41 nije samo poseban zbog ideja, nego i po izvedbi, te se može mjeriti sa svakim većim brodom iz segmenta superjahta, u kojem je luksuz mnogo više od natrpavanja skupih elemenata uređenja. Luiz DeBasto je odabrao Hodgdon kao suradnika za ovaj projekt upravo zbog sposobno-sti tog brodogradilišta da se posveti svakom detalju kao da je najvažniji. Hodgdon ima gotovo 200 godina iskustva u gradnji raznovrsnih brodova, a kuća je posebno na glasu kao vrstan graditelj superjahta i tendera za njih od naprednih kompozitnih materijala.

MERCEDES-BENZ STYLE

Na vodi prvi GT Koncept Silver Arrows Marine GranTurismo

– jedinstvena motorna jahta – nedavno je,

odobrenjem konačnog dizajna, napravio

velik korak prema ostvarenju. Izgled nove

jahte utjelovljuje radikalno razmišljanje koje

je u osnovi koncepta, ali ne odustajući od

elegancije i dinamičnosti. Silver Arrows dijeli

sve lijepe osobine partnera Silver Arrows

Marine, uglednoga studija Mercedes-Benz

Style. ‘U suradnji s Mercedes-Benz Style

stvorili smo prvi GranTurismo za vodu, što će

biti očigledno već na prvi pogled’, uvjerava

nas direktor Silver Arrows Marine Ron Gibbs.

‘Ništa drugo na vodi neće biti istovremeno

toliko lijepo i inovativno. Silver Arrows Marine

GranTurismo bit će točno ono što ljudi oče-

kuju od institucije Mercedes-Benz Style.’ Ova

motorna jahta bit će ostvarenje sna za Silver

Arrows, čija je ekipa podjednako stručna

u stvaranju bolida Formule 1 koliko i jahta.

Dugačka 14 m, ta će jahta biti spoj ponajbolje

tehnologije nautike i automobilizma i, kako je

opisuju, ‘mala motorna jahta, ali građena kao

superjahta’.

Your turn!

380 | 39 | 400 S2 | 421 | 450 | 52 | 560 | 620 | www.lagoon.com.hr

NAUTIKA CENTAR NAVA

GREENLINE 48’ HYBRID

Ekologija kao prioritetHibridni pogon vjerojatno je najzanimljiviji element Greenlinea 48’ Hybrid, jahte iz slovenskog brodogradilišta Seaway, koje nije usporilo prodaju ni usred krize. Nakon uspjeha modela 33’ i 40’, Slovenci su se odlučili pove-ćati idući model za 8 stopa, a koliko su ga uspješno odradili vidjet ćemo krajem listopada, kada će 48’ Hybrid fly biti i službeno predstavljen. Delikatan pramac omogućava ovom modelu kretanje bez previše uzburkavanja valova, a sa dva motora od po svega 380 KS ostvaruje najveću brzinu od 23 čvora. Još je jedna prednost ovakvog pogona postizanje 6 čvorova brzine s parom električnih motora od po 14 kW, što je sasvim pristojno za ugodnu plovidbu uz obalu. Seaway je novi model opremio dovoljnim brojem generatora i fotovoltaičnih ploča za sve potrebe broda za strujom. Estetski vrlo privlačna, ova jahta ima tri dvokrevetne kabine, veliki salon s kuhinjom otvoren prema kokpitu, te ‘fly’ lijepih dimenzija. Ekološki osviještenim ljubiteljima plovidbe Seaway Greenline 48’ Hybrid svakako će biti među privlačnijim modelima te vrste.

MULDER

Dvije nove narudžbeBrodogradilište Mulder potpisalo je ugovore za gradnju jednog primjerka modela Mulder Favorite 1500 i jednoga ‘Built by Mulder: 48” Saloonboat’. Mulder Favorite 1500 će biti četvrti po redu iz svoje serije, nakon Favorite 1300 Cabrio i Favorite 1400 IPS, koji su već isporučeni. Klasične linije modela 1500 plod su suradnje dizajnera studija Guido de Groot Design i studija Vripack Naval Architects: jahta ima gotovo okomit pramac i lijepo nako-šeno krmeno zrcalo. Gradi se od aluminija, ima zaobljen uronjeni dio korita, radi što veće stabilnosti i brzine – s parom motora Volvo Penta D6 od po 435 KS postiže 25 čvorova. Mulder Favorite 1500 jahta je prepoznatljiva po klasičnim, gotovo retro linijama, koje krase sve modele te serije, dok ‘Built by Mulder’ poziva klijente i dizajnere na stvaranje broda koji ne pripada nijednoj kućnoj gami, ali koga je brodogradilište spremno izgraditi uz poznatu kvalitetu. Najpoznatiji među tim projektima jest 77 stopa dugačka čelična jahta Eleonore (djelo studija Werner Yacht Design), koja je 2009. itekako privukla pažnju na sajmovima. Najnoviji pothvat te vrste bit će Saloonboat 48, dugačak 14,42 m, čeličnog trupa i nadgrađa.

Yachtualno

APLIKACIJA ‘NOVI BROD’

‘Telefonski sajam’Smartphone aplikacija ‘Novi brod’ je

namijenjena nautičarima i svim ljubiteljima

mora i brodova – objedinjuje  ponudu novih

plovila na hrvatskom tržištu, domaće i ino-

zemne proizvodnje. U katalogu su izlistani

osnovni podaci i fotografije  plovila, cijene

i mjesečni obrok leasinga. Tako će oni koji

dosad nisu posjedovali plovilo imati prilike

saznati koje se sve marke brodica i jahta

mogu pronaći na hrvatskom tržištu, te

kakav im je raspon cijena, kako financirati

kupnju i osigurati plovilo. Namjera autora

je ovom aplikacijom omogućiti korisnicima

‘pametnih telefona’ da budu informirani o

novim plovilima na tržištu: svaki put kada

brodograditelji ili zastupnici stranih pro-

izvođača predstave novi model, korisnik

će primiti obavijest ‘stigao je novi brod’.

Aplikacija je besplatna i namijenjena je

korisnicima iPhone-a, iPad-a i androida.

n All values in € currency and excluding VAT conditions

n Operating lease contract of 66 months or 6 seasons

n Downpayment of 20%, deposit (guarantee) of 5% reimbursed at the end of term

n Boat registration and insurance not included

n Subject to Sealease credit committee and standard documentation approval

n Croatian fl ag

n Quotations based on standard charter pack, options available on demand

n Exclusively for charter operators and marine professionals

Sealease Adriatic

Ilica 425, Grand Zagreb, Croatia

www.sealease.com

request@sealease.com

phone : +32 2 649 12 89

Oceanis 34From €734/month

Nautitech 40 Open - NEW MODEL!From €2,499/month

Lagoon 560, 5 cabinsFrom €8,225/month

NYAMI 97, hybrid, passenger boat, 100 paxFrom €9,595/month

Helia 44 From €3,306/month

Ocean Voyager 53, day charter, 50 paxFrom €5,695/month

Sun Odyssey 379From €1,025/month

Bavaria 50From €2,482/month

32

YYachtualnoGROUPE BÉNÉTEAU

UskoroMC6Grupa Bénéteau svojim se brendom

Montecarlo sprema u pohod na segment

modela s gornjim mostom, duljine između

12 i 18 metara, dok druga gama grupe,

Monte Carlo Yachts, također donosi novosti

koje će zabrinuti konkurenciju. Model MC4,

predstavljen u Cannesu, dugačak je 43

stope i pokreće ga Volvo Penta IPS400 (2 x

300 KS) ili IPS500 (2 x 370 KS). Kao i model

MC5, manji je prvenstveno udoban, ali i

zanimljivo prostran. Njegova ‘fly’ paluba,

trup i eksterijeri redom su veći od očeki-

vanog, pa tako ovaj model na 13 m duljine

ima dvije kabine s po dvjema posteljama i

dvije kupaonice. Unutrašnjost je uređena u

drvu, koži i probranim tkaninama nježnih

boja, vrlo profinjeno. Nakon modela MC4

predstavit će se i model od 60 stopa, koji će

biti najveći u gami.

BAVARIA

Sport 39 i Sport 39 HT Highline Bavaria je najavila posebnu verziju svojih uspješnih modela Sport 39 i Sport 39 HT: u varijanti Highline, ta dva modela nakrcana su jedinstvenim elementima, premda i u standardnoj izvedbi nude opsežan paket opreme s kojim se malo koji konkurent može mjeriti, a krase ih i otmjene linije, specifične za cijelu seriju Sport. Nove verzije donose mogućnost perso-nalizacije broda odabirom boje gelcoata, imaju dulje krmene platforme, tikovinom obložen kokpit i bočne prolaze, podvodna svjetla i LED rasvjetu u kokpitu. Eksterijer se izvodi u dvjema kromatskim shemama: crno-bijelo i tamnosivoj kombinaciji, te srebrno-smeđoj i crnoj. U unutrašnjosti modeli imaju izvanredne audiosustave Fusion i inovativnu rasvjetnu shemu, a moguća je izvedba u dvjema kombinacijama boja, u tamnim tonovima, odnosno svijetlima. Cijene novih modela kreću se od 189.700 eura (+davanja) za model Sport 39 i od 209.000 eura (+davanja) za model Sport 39 HT.

RIVIERA

Europska premijera 5800 SYLijepa jahta Riviera 5800 iz serije Sport Yacht australskoga najplodnijeg i najpopularnijeg bro-

dogradilišta predstavila se na sajmu u Cannesu, kao dio impresivne postave Riviere u kojoj su se

našli i modeli 4400 Sport Yacht, 45 Open Flybrige i 43 Open Flybridge. Chris McCafferty, direktor

Rivierinog odjela za internacionalnu prodaju, izjavio je da je njegovom brodogradilištu čast biti dio

najprestižnijeg europskog nautičkog sajma. ‘Francuska rivijera je poznata po jahtama i luksuzu, a

Riviera se u to krasno uklapa. Ove godine u Cannesu smo odlučili Europi predstaviti model 5800

Sport Yacht, impresivan brod čija je unutrašnjost izvedena u jednom potezu, s velikom vlasničkom

kabinom, kuhinjom na krmi, trima kupaonicama i četirima spavaćim kabinama, te velikim kokpi-

tom i lijepim tenderom... da spomenem samo neke adute. Uvjereni smo da će 5800 biti ljepotica

dana!’ dodao je McCafferty. Predsjednik uprave i vlasnik brodogradilišta Rodney Longhurst izjavio

je da je Riviera poznata po vrlo izdržljivim brodovima, te da je serija 5000 rezultat 33 godine

evolucije znanja i brodograditeljskog umijeća kuće.

sales@booking-manager.comT: +385 1 3773 951F: +385 1 3770 189Ilica 92/1, 10000 Zagreb

Pridružite se liderima Booking Manager je vode i svjetski rezervacijski i poslovni sustav za organizaciju charter poslovanja koji brzo i e kasno zamjenjuje manualni rad te štedi vrijeme i novac. Koristi ga preko 160 charter poduze a iz 19 zemalja diljem svijeta, sa ukupnom otom preko 3000 brodova.

Organizirajte svoje poslovanje Ukoliko želite na jednom mjestu imati adresar, listu rezervacija, pregled uplata, skalne ra une, ugovore i jednim klikom izdavati sve potrebne charter dokumente na 19 jezika u skladu sa zakonom, Booking Manager sistem e se za to pobrinuti.

Pove ajte prodaju i pro t Booking Manager za charter omogu ava automatizaciju svih procesa rezervacija, pove ava poslovnu produktivnost, smanjuje ukupne troškove i resurse te promovira charter ote na najve em svjetskom tržištu za on-line rezervaciju plovila.

Iskoristite prednosti Zaboravite tablice, papir i olovku, pogreške u prijepisu podataka te duple rezervacije i pridružite se ve ini charter poduze a koja su odabrala automatiziran rad bez greške, uštedu vremena i novca te ve u pro tabilnost.

Vodeći svjetski rezervacijski i poslovni sustavza organizaciju charter poslovanja.

BOOKING MANAGER SYSTEM

YYachtualno

OCEANIS 38

Nekoliko verzijaBénéteau je predstavio nove verzije modela Oceanis 38 Day Sailer, Weekender i Cruiser, koje taj brod pretvaraju u plovilo za svaki životni stil i ukus. Bilo da volite ploviti potpuno sami, u društvu, ili sa članovima obitelji, Oceanis 38 je brod za vas. Vlasnik može odabrati broj i raspored kabina, te raspored svih drugih prostorija, a u standar-dnoj izvedbi model je izveden klasično, poput udobne vile uz more. Unutrašnjost je pretežno razvedena u jednom potezu, bez previše pregrada, čime se svakako dobiva i na prostranosti, i na atmosferi. Pogled s pramca je pre-gledan, otoren; veliki i komforni naslonjači salona i minimalistička kuhinja prostiru se prostranim glavnim dijelom unutrašnjosti, a namještaj je namjerno sveden na osnovne elemente. Krmeni dio je namijenjen spremanju palubne opreme i potrepština, a kokpit pregledan i nezakrčen. Verzija Day Sailer savršena je za ljude koji jedre nekoliko sati dnevno, dok je verzija Weekender prikladnija za one koji na moru vole biti po nekoliko dana. Weekender se može izvesti s dvjema ili trima kabinama – uređenim kako god vlasnik poželi. Ostatak unutrašnjosti također je fleksibilno zamišljen, pa naručitelj bira smještaj i broj kupaonica, dimenzije kuhinje... čak i broj naslonjača uz upravljačko mjesto. Verzija Cruiser je najkonvencionalnija, idealna za krstarenja od nekoliko tjedana, može imati dvije ili tri spavaće kabine, kupaonicu s odvojenim tušom, te salon s naslonjačima za šest osoba.

DEHLER 38

Dvostruka kruna Dehler 38 C Sporthotel, serijski građen model namijenjen brzoj plovidbi, ostvario je nedavno dvostruki uspjeh postavši ‘inshore’ i ‘offshore’ prvak Njemačke za 2103. Na prvenstvu održanom na Baltičkomu moru – tradicio-nalnomu Warnemündeskom tjednu – Dehler 38 je pobijedio u šest utrka ‘inshore’ i tri ‘offshore’ utrke, dokazuju-ći koliko su njegovi projektanti dobro odradili svoj posao. Serijski građeni Dehler 38 je brzi ‘cruiser’ izvanredno oblikovanih linija i sjajno raspoređenog opterećenja. Model je nastao iz želje kuće Dehler da stvori brz brod kojim uspješno može upravljati malobrojna posada, ali i udoban krstaš dobro iskorištena unutarnjeg prostora. Tako Dehler 38 može biti i obiteljski brod za mirnu plovidbu, i brz natjecateljski na regatama. Dehler je za stva-ranje ovog modela potražio pomoć uglednoga studija Judel/Vrolijk & Co, a osim u standardnoj izvedbi, dostupan je s nizom raznih paketa opreme, kobilica, snasti, paketa elektronike i regatne opreme.

ELAN 360

Odista sjajan brodElan 360 još jednom potvrđuje ugled

slovenskoga graditelja brzih i izdržljivih je-

drilica, na kojima nema kompromisa ni po

pitanju performansa, ni udobnosti. Nasljed-

nik lijepog Elana 400 ima slične fluidne lini-

je trupa i utjelovljuje kućnu filozofiju bolje

nego ijedan prethodni model, zadržavajući

pritom karakteristike koje su njegovog

prethodnika dovele do naslova europskoga

broda godine. Nova rješenja čine Elan 360

jedinstvenim u klasi, pa tako ima otvore za

odvod vode s palube, drugačiji raspored

palubnih elemenata, te unutrašnjost ure-

đenu u mahagoniju (izvedba Fjord, opcija).

Elan 360 ima dva kola kormila i dodatno

svjetlo na krmi. Maksimalno zabavan pod

jedrima i u osnovnoj izvedbi, može se

nadograditi raznim paketima opreme koji

performanse poboljšavaju do regatnih –

verzija S ima VAIL trup i palubu laminiranu

vinilesterskom smolom, snažniju unutarnju

konstrukciju (pregrade), te lakši namještaj,

zbog čega je 7% lakši nego u standardnoj,

što Elanu 360 omogućuje veće brzine,

povećava njegovu robusnost i otpornost

gelcoata na osmozu, a ne žrtvujući pritom

udobnost unutrašnjosti. Zbog svega toga,

Elan 360 je jahta na jedra osobina kojih se

ne bi posramile ni veće jedrilice, s kojima

se može mjeriti i po lakoći upravljanja čak i

u težim uvjetima.

JEANNEAU

Nova flota za 2014.Kuća Jeanneau ide dalje: uz postojeće modele – Cap Camarat, Merry Fisher, Leader, NC and Velasco, Sun Odyssey, Sun Odyssey DS, Sun Fast i Jeanneau Yachts – na-javljuje novosti za iduću sezonu. Jeanneau je najavio veću prisutnost na dokazano uspješnim tržištima, te nove modele u najpopularnijim serijama. Serija Cap Camarat tako će biti obogaćena trima novim modelima, serija Leader jednim – Leaderom 38, predstavljenim na sajmu u Cannesu, kao i dobitnikom nagrade za europski brod godine Sun Fast 3200, koji će se pridružiti većoj sestri Sun Fast 3600. Ta će jedrilica imati sve lijepe osobine koje su proslavile veći model, te neke nove, svojstvene samo njoj. Prestige, brend koji s više od 3000 prodanih primjeraka glasi za jedan od naj-popularnijih na svjetskom tržištu, iduće će godine postati bogatiji za tri modela. Još u siječnju u Düsseldorfu je predstavljen Prestige 450S, koji je izložen i u Cannesu, a vidjet će ga i posjetitelji ostalih jesenskih sajmova. Model Prestige 450 Flybridge, premijerno predstavljen u Parizu, zamijenit će popularni Prestige 500, dok će vrlo veliki Prestige 720 označiti novi korak brenda – prvi je u gami dulji od 70 stopa. Originalnog dizajna i s nizom zgodnih funkcionalnih detalja, Prestige 720 će privući već na prvi pogled, lijepim linijama eksterijera i snažnim karakterom.

SANLORENZO

Dvije moćne prinoveSanlorenzo je predstavio u Viareggiu osmi po redu primjerak svoga modela SD122; 38 metara dugačka poluistisninska jahta od kompozita – krštena The-rapy, prodana je turskom poduzetniku. Therapy ima četiri palube i utjelovljuje poznate kvalitete Sanlorenzovog stila, a nadahnuta je prekooceanskim putnič-kim brodovima iz 1930-ih. Stabilna i prostrana, ova jahta ima raskošno uređenu unutrašnjost, izvedenu, prema naručiteljevim željama, u modernom stilu zasno-vanom na lukusuznim materijalima i kvalitetnoj izradi. Sanlorenzo je na uređenju ove jahte surađivao s ponajboljim talijanskim proizvođačima namještaja, kućama Minotti, Ceccotti, Giorgetti, Roda, Paola Lenti i Flos. Istodobno je Sanlorenzo najavio potpisivanje ugovora sa studiom Officina Italiana Design za gradnju jahte od 62 m. Mauro Michelli i njegov studio, najpoznatiji po suradnji s kućama Riva i Dominator, tako će biti zaduženi za dizajn svoje prve megajahte, koju Sanloren-zo najavljuje kao dinamičnu, sportskoga duha i fluidnih linija.

36

53. GENOVA

Od 2. do 6. listopada Pedesettreći Nautički sajam u Genovi, koji će se održati od 2. do 6. listopada, nije samo promijenio termin održavanja, nego i raspored atrakcija, te će pružiti i nove usluge i izložbene prostore, ali i stari, tradicionalan odnos s posjetiteljima u duhu pomor-ske tradicije grada. Organizatori naglašavaju da posjetitelje i sudionike očekuje sasvim nov sajam, a evolucija bi trebala početi od načina razgledavanja izložaka. Premda u novom ruhu, ovaj sajam je odraz polustoljetne tradicije – koja je i dalje jednako važna – ali i novoga svijeta u kojem živimo. Udruga Fiera di Genova i UCINA ističu da su promjene rezultat osluškivanja tržišta, razgovora s posjetiteljima i sudionicima, te razmatranja elemenata koji su zahtijevali promjenu, što se vidjelo i na prošlogodiš-njem sajmu. Novo stanje na tržištu zahtijeva temeljite promjene da bi sajam u Genovi ostao pri vrhu takvih događaja, gdje je oduvijek i bio; stoga ove godine počinje rano, a novi je datum odabran da bi se izbjeglo preklapanje s drugim sajmovima. Trajanje priredbe je skraćeno s devet dana na pet, prema prijedlogu većine izlagača, koji žele ponuditi svoje proizvode fokusirano i intenzivno, bez praznoga hoda. Uz poznate, bit će dodane i nove zone za izlagače, a osim brodova na vodi posjetitelji će moći razgledati i zonu Sea Experience u Paviljonu mora, gdje će se predstaviti ponuđači opreme za sportove na vodi, te Power Village – gdje će se predstaviti proizvođaći motora i pogonskih sustava.

BOOT 2014

Obavezno u Düsseldorf Nakon prezentacije sajma Boot 2014. održane u Zagrebu, sudionici u razgovoru istaknuli su da je za hrvatske tvrtke u maloj brodogradnji i nautičkom sektoru siječanjska priredba u Düsseldorfu najvažniji inozemni sajam te vrste i da se svakako moraju kontinuirano predstavljati na manifestaciji koja je prošli put okupila 1.670 izlagača iz 63 zemlje, te zabilježila 220.000 posjetitelja. Za hrvatske izlagače osobito je važno je publika (83% domaća) pokazala najveći interes za jedrenje (48%), krstarenje motornim brodom (33%) i čarterske aranžmane (23%), a takav je i profil naših sudionika: to su mahom ronilački centri, mali brodogradi-telji i agencije za iznajmljivanje plovila. S obzirom da je nautički istaknut kao jedan od strateških smjerova u strategiji razvoja hrvatskog turizma, za nastup na sajmu Boot 2014 predlaže se unapređenje predstavljanja, i to tako da se organizatori ronjenja, koji su dosad izlagali samostalno, udruže i nastupe zajednički, na nacionalnom štandu veličine 100 četvornih metara, kako bi se Jadran predstavio kao atraktivna ronilačka destinacija s bogatim podmorjem. Mali brodograditelji su od 2007. do 2011., osim samostalno, nastupali i u okviru Klastera male brodogradnje, na zajedničkom štandu od 500 ‘kvadrata’. S obzirom da se mala brodogradnja smatra strateškom gospodarskom granom, Ministarstvo gospodarstva će poduprijeti – sudioništvom u podmirivanju troškova – skupni nastup ‘kalafata’ na nacionalnom štandu od 400-500 četvornih metara. Marine i agencije za iznajmljivanje plo-vila također su dosad izlagale samostalno, ili kao suizlagači na štandu Hrvatske turističke zajednice. S obzirom da je naš Jadran, po svim anketama, najpoželjnija čarterska destinacija na Sredozemlju, predlaže se pojačano brendiranje Hrvatske kao odredišta za krstarenje i privez plovila. Stoga se razmatra organizacija nacionalnog nastupa, u koordinaciji Hrvatske turističke zajednica. Sa svoje strane, düsseldorfski sajam je izrazio spremnost na maksimalnu podršku oko pozicioniranja štandova, informiranja medija o novom konceptu hrvatskog nastupa i sl. U tom kontekstu, direktor sajma Boot Goetz-Ulf Jungmichel sa suradnicima posjetio je nedavno Hrvatsku, obišao nekoliko proizvođača plovila i ACI-jevu marinu u Splitu, te održao niz sastanaka s predstavnicima tvrtki i institucija u Zadru i Zagrebu. Također je dogovoren posjet stranih novinara, kako bi im se predstavili potencijali hrvatskog Jadrana i mogućnosti nautičkog turizma, u svrhu dodatnog privlačenja posjetitelja na Boot 2014.

M: +385 (0)99 548 0039 +385 (0)91 3488 425info@sol-ortus-est.hrwww.sol-ortus-est.hr

Sol Ortus Est yachting predstavlja rješenje za sve što Vam je potrebno ukoliko ste vlasnik plovila, ako planirate unajmiti plovilo, te za Vas postaje zvjezdica više u marini u kojoj ste usidreni.Bilo da trebate organizaciju poslovnog eventa, pripremu interijera jahte, nabavku hrane i pica, smještaj ili voza a u init emo sve da svaki vaš trenutak proveden na plovilu bude potpun užitak.

GARMIN

Sponzor i na CRW Tvrtka Garmin International Inc. osnažila je partnerski odnos s organizatorima jedriličarske utrke Clipper Round the World, preuzevši sponzorstvo nad jednim brodom. Tako će australski kormilar Damian Parnham i njegova posada predstavljati jednog od vodećih proizvođača brodske elektronike i satelitske navigacije. ‘Kao službeni dobavljač za ovu regatu, ponosni smo proširenjem sudioništva na pokroviteljstvo nad jednom posadom’, izjavio je Jon Cassat, potpredsjednik Garmina za korporativne komunikacije. ‘Clipper RW je cijenjen sportski događaj, te stoga i izvrsna prilika da pokažemo pouzdanost, dostupnost i integraciju naše brodske linije proizvoda i globalne prisutnosti na nautičkom tržištu.’ ‘Uspjeh u oceanskoj regati itekako ovisi o točnom određivanju pozicije, a Garminova reputacija na tom polju sigurno je važna za ekipe koje sudjeluju u ovoj utrci’, rekao je Sir Robin Knox-Johnston, predsjednik i osnivač CRW. Garmin, službeni dobavljač elektronike za najdulju prekooceansku regatu na svijetu, sponzorirani je brod nazvao Team Garmin, a Damian Parnham se nada da će biti treći Australac u nizu koji će pobijediti na ovomu prestižnom natjecanju. Parnham je inače po-morski inženjer s dugogodišnjim stažom u natjecateljskom jedrenju – bio je član posade na brodu Brindabella, rekordnom pobjedniku utrke Rolex Sydney-Hobart 1997. godine.

JUDEL/VROLIJK & CO.

Dirk Neumann, boss za pola SredozemljaProjektantsko-dizajnerska kuća Judel/Vrolijk & Co. objavila je imenovanje Dirka Neumanna na

mjesto glavnog predstavnika odjela za posredovanje u kupoprodaji jahta za zapadno Sredozemlje,

uključujući Baleare. Nakon 30 godina iskustva u odjelu za tehničke usluge, Neumann će voditi niz

aktivnosti, od kupoprodaje brodova do organizacije regata, savjetovanja tijekom kupnje i prodaje, te

zastupanja. Ovaj odjel Judel/Vrolijk & Co. nastao je slijedom strategije kuće da proširi lepezu usluga

klijentima u južnoj Europi i onima koji plove tim vodama.

RENTA – PRODAJA – SERVIS

THE WAY TO PLAY TODAY

DAJA – SERVIS

00 386 3 492 00 40

Za listu prodavača i servisera posjetite našu web stranicu:

www.ski-sea.com

38

SHARP&SMART

GARMIN HD KAMERE VIRBVIRB je prva serija akcijskih kamera tvrtke Garmin, prava HD 1080P kamera, koja oduševljava kombinacijom jedinstvenog seta funkcija koje omogućuju najjednostavniju pohranu najvažnijih uspomena. VIRB ima robusno, vodootporno (IPX 7) kućište, tako da mu nisu potrebne dodatne zaštitne futrole. Jedinstveni 1,4-inčni zaslon u boji pojednostavnjuje podešavanje i pregled snimke, te koristi minimalnu količinu struje, tako da VIRB može snimati više od tri

sata prave HD (1080P) videosnimke u jednom punjenju. Uključe-ne funkcije poboljšanja snimke, kao što su digitalna stabilizacija slike i korekcija iskrivljenja leće, osiguravaju da će snimljeni zapis izgledati izvrsno, i prije editiranja. Cijena modela VIRB je 2.290 kn.

AUDIO-TECHNICA ATH-ESW11Ljubitelji i štovatelji kuće Audio-Technica, pripremite se za trk do trgovine: Japanci su stvorili prve slušalice namijenjene isključivo slušanju glazbe. Model ESW11 dio je ograničene serije, a u Europi će se prodati svega 150 primjeraka. Vanjski dio slušalica izrađen od ne-običnoga japanskog oraha skriva finu tehnologiju koja reproducira zvuk neobično vjerno – transduktori od 53 mm jamče baršunasti ton i savršeno reguliraju sve dijelove zvučnog spektra. Unutrašnji dio slušalica presvučen je finom janjećom kožom, pa će vaše uši uživati u tom iskustvu na sve moguće načine. Ako ste se zaljubili, nažalost moramo vam reći da cijena jednog para iznosi 825 eura.

DEVIALETTri godine nakon predstavljanja modela D-Premier, francuski pro-izvođač ponosno nudi novu gamu od četiriju audiosustava impre-sivnih performansa. Ako je D-Premier dobio više od 20 svjetskih nagrada, novi sustavi sigurno će taj uspjeh doseći, ako ne i nad-mašiti. Nova tehnologija ADH, koju je razvio Devialet, omogućava izvanredno pojačavanje zvuka, a cijela gama donosi niz poboljša-nja u odnosu na prethodne. Sustavi Devialet (snage između 110 i 500 W) svidjet će se svim ljubiteljima lijepog zvuka, premda po cijeni od 4.990 eura možda neće biti za svačiji džep.

Yachts tech

Uncork and unwind in Wine & Cheese Bar Paradox!

Extensive wine list featuring some of the best Croatian and regional wines and selection of artisan cheeses.

More then 60 wines sold by the glass!

Located just minutes from Riva and in a walking distance from marina in Split.

‘MEET THE WINEMAKER’ WINE TASTINGS - SEASON 2EVERY WEDNESDAY(reservations required)

Poljana Tina Ujevića 2T +385 21 395 854www.facebook.com/wineandcheese.hr

40

Yachts style

SHARP&SMARTA. LANGE & SÖHNE 1815 UP/DOWNFerdinand A. Lange, osnivač prestižne njemačke urarske kuće iz Sa-ske, rođen je 1815. godine, pa ne čudi što je ta godina odabrana za naziv novog modela, dok je funkcija Up/Down dio patenta kojeg kuća drži od 1879. Novost modela jest kazaljka od plavog čelika, kod ozna-ke za osam sati, koja pokazuje preostalo vrijeme rezerve (u ovoga modela je tri dana). Lijep sat klasičnog izgleda ima četiri kazaljke, 57 dodatnih dijelova uz mehanizam L051.2 (od 245 dijelova). Model će biti dostupan u izvedbi od običnoga, bijelog ili ružičastog zlata, a u posljednjoj verziji debljina mu je 39 mm.

LANCEL - L’OPÉRAKuća sa 137 godina iskustva u izradi finih kožnih predmeta pred-stavlja torbu L’Opéra, izrađenu od nježne talijanske teleće kože. Obrađena prirodnim sredstvima, ta je koža podatna, fino brušena i izgleda posve prirodno, a unutar lijepo oblikovanoga gornjeg sloja skriva se antilop u unutrašnjosti. Torba ima nekoliko dže-pova i velik glavni zatvarač, koji jamči praktičnost i lagan pristup svemu što držite u torbi – a istovremeno štiti od znatiželjnih po-gleda. Cijena ove torbe je 990 eura.

JOHN LOBBProizvođač otmjenih cipela i modnih detalja od kože, novom kolekci-jom unosi dašak svježine u tradiciju. Modni detalji – remeni, rukavice, sitni predmeti od kože, svilene kravate – izrađeni su jednako pomno kao i cipele te kuće, a njezin direktor Renaud-Paul Dauphin kaže da im je cilj bio pokazati muškarcima da modni dodaci nisu samo za šminke-

re, nego korisni predmeti koji upotpunjuju stil. Nova kolekcija nudi svilene kravate u osam boja, s uzorkom poznatim s klasičnih cipela te kuće, te de-taljem koji također asocira na najprepoznatljiviji njezin artikal: vrh kravate izveden pod kutem od 120 stupnjeva. Nova kolekcija, nazvana Fil jaune (žuta nit), uključuje i remenje, sitne predmete od kože i rukavice od teleće kože jedinstvenog kroja i – naravno – žute podstave.

monachus 45 Pharos

monachus 45 Issa

F E A T U R E S

OCKING full control over the boat

NVIROMENT low fuel consumption

ILENCE low noise emission

NSPIRING excellent navigation visibility

ARE timeless design

BLE exceptional hydrodynamic

RIGHT best optical & thermal windscreens

OVED hand made

XCEPTIONAL transversal & longitudinal stability

DESIRABLE

PROFINJEN KVALITETAN POVOLJAN

SRETNE OKOLNOSTI SE DOGAĐAJU KADA IM DATE PRILIKU!

PROIZVODNJA, PRODAJA I SERVIS NA ISTOJ ADRESI VINETA d.o.o., Mostarska 99, 21 000 SPLIT-HRwww.monachusyachts.com | +385 (0)95 9127 412monachus@monachusyachts.com

the sunny side of life

Tekst Isabelle Garnerone

Komplikacije i raskošIZLOŽBA VRHUNSKOG URARSTVA

Na nedavno u Genevi (a gdje bi drugdje?) održanoj urarskoj izložbi Salon

International de la Haute Horlogerie 2013, vrhunski meštri predstavili su

moderne, spektakularne, inovativne i tehnički sofisticirane satove pod

imenima ne samo najpoznatijih, nego i najboljih svjetskih urarskih kuća

43

44

Satovi

444

PIAGET

Emperador Coussin Minute Repeater Automatic

Iskustvo, znanje i vještine, koje kuća Piaget gomila već stoljeće i pol, vode sve neobičnijim modelima, koji u posljednje vrijeme (ali zapravo još od prvog takvog modela iz 1957.) imaju jednu zajedničku osobi-nu: tanahni su, vrlo, vrlo tanahni. Ovaj je, u svakom pogledu vrhunski model, u potpunosti razvijen unutar manufakture, zapravo u suradnji dviju njezinih podružnica – ona u La Côte-aux-Féesu stvorila je kali-bar, dok je druga, u Plan-les-Ouatesu, izradila kućište. Emperador Co-ussin Automatic Minute Repeater postavlja teško dostižan dvostruki rekord: ima najtanje kućište, debelo svega 9,4 mm, i najtanji kali-bar, od sitnih 4,8 mm. Inače se kalibar 1290P sastoji od 407 dijelova, automatski se navija, a na njemu je tri godine radilo šest inženjera. Takvo smanjivanje pri kojem se ništa nije smjelo poremetiti – ni zvuk, ni tehnička pouzdanost – dovelo je do nekih vrlo zgodnih rješenja, ponajprije što se tiče repetitora. Kućište je izrađeno od ružičastog zlata, materijala odabranog zbog specifičnog prijenosa zvuka, pa je njegova akustika jedinstvena i ljepotom i čistoćom (64 dB). Sat je vodootporan do 2 atmosfere. Cijena mu iznosi oko 240.000 eura.

perador Co-n dvostruajtanji ka07 dijelovt inženjerti – ni zvuih rješenjružičastvuka, pa dB). Sat

00 eura.

uki ali-va, ra. uk, ja, og je je

Ova je kuća model Grande Complication, besprijekoran dokaz urarske vještine, predstavila još 1882. godine, a taj časni naziv danas nosi mo-del premijerno lansiran 1993. pod imenom Royal Oak Offshore. Ovaj izvanserijski model savršeno je utjelovljenje vrijednosti i ambicija modernog urarstva, ali i konstantnog usavršavanja majstora manu-fakture utemeljene 1875. U srcu modela nalazi se mehanizam od 648 dijelova i kalibar 2885 s automatskim navijanjem, oboje vidljivo kroz transparentni safirni brojčanik i pozadinu. U kućištu promjera 44 mm (osim tajne vremena) skrivaju se i repetitor minuta (rijetka funkcija namijenjena otkucavanju u određenu minutu, četvrt, ili sat), krono-graf koji mjeri stotinke i vječni kalendar. Svaki primjerak izrađuje se ručno, svakoga sastavlja jedan urar od početka do kraja i svaki se rađa 820 sati. Model je dostupan u dvjema verzijama, od titana i crne keramike, ili od ružičastog zlata, a u objema je vodonepropustan pod tlakom od 2 atmosfere. Model će biti dio serije ograničene na šest primjeraka, po tri od obiju verzija; cijena još nije poznata.

Dok svakom tourbillonu treba minuta da kompenzira gravitaciju, Qua-tuor to obavlja ‘u hodu’, bez odgađanja, zahvaljujući četirima dijagonal-no postavljenim zaprekama, koje su povezane, dvije po dvije, s nizom diferencijala. Kuća Roger Dubuis kaže da je ovo sat od 16 Hz, pa iako nismo sigurni da spajanje četiriju zapreka po 4 Hz čini sat od 16 Hz, svakako se slažemo da je taj nekonvencionalan pristup izuzetno zaba-van. Ovaj se urar nije odvažio na samo jedan neobičan korak: kućište ovog modela, koje ima promjer 48 mm, izrađeno je od silicija, minerala (metaloida) dvostruko lakšeg od titana (koji je ionako dvostruko lakši od čelika!), ali i četiri puta tvrđeg. Model ima novodizajnirani mehani-zam koji pokazuje preostalo vrijeme rezerve, a njegov kalibar RD101, sastavljen od 590 dijelova i potvrđen genevskim pečatom, razvijan je sedam godina. Ovaj izniman sat bit će dostupan u ograničenoj seriji od 91 primjerka, od kojih će 88 biti od ružičastog zlata (cijena oko 375.000 eura), a svega tri od silicija (cijena oko milijun eura).

Royal Oak Offshore Grande Complication

AUDEMARS PIGUET

Excalibur Quatuor

ROGER DUBUIS

Satovi

IWC, CARTIER, OMEGA, BREITLING, CORUM, BAUME & MERCIER, TAG HEUER, MONT BLANC

SPLIT RIVA Obala hrvatskog narodnog preporoda 19, 21, 23 • JOKER Put Brodarice 6 • info@b-vama.com, www.bvama.com

Master Grande Tradition Gyrotourbillon 3 JubileeU godini u kojoj slavi 180. rođendan, kuća Jaeger-LeCoultre je izradila 1242 kalibra i predala zahtj eve za 400 patenata, ali i stvorila slavlje-nički model Master Grande Tradition Gyrotourbillon 3 Jubilee. U trilo-giji Homage to Antoine LeCoultre ovo je svakako najdojmljiviji model. Gyrotourbillon 3 Jubilee je deseti model serije Hybris Mechanica, u kojoj se nalaze svi modeli s komplikacijama. Iznimno precizan leteći tourbillon s okruglom oprugom (pravo remek-djelo precizne meha-nike), koja kao da lebdi u bestežinskom prostoru, u ovom se modelu udružuje s takvim tipom kronografa. Kućište ima promjer 43,5 mm i izrađeno je od svijetle platine, a kalibar 176 se navija ručno. Model je vodootporan do 5 atmosfera. Dio je ograničene serije od 75 primjera-ka, a cijena mu iznosi oko 452.000 eura.

JAEGER-LECOULTRE

Yachts on wheels

jećam se kako sam jednom, dok sam bio mlad i odvažan novinar u sportskoj rubrici svojih mjesnih novina, odradio vožnju na suvozačkom sjedalu ‘drag-stera’ s motorom snage 1500 KS. Krenulo je burno, a na pola staze motor je eksplodirao i zapalio se, te je ‘vozilo’ velikom brzinom krenulo unatrag! Kasnije su mi promatrači rekli da sam bio neobično miran za nekoga tko sjedi na zapaljenoj hrpi metala prekrivenoj motornim uljem, ali otprilike dvanaest sati nakon iskustva na stazi konačno mi je doprlo do mozga što sam proživio – i navala adrenalina me umalo smlavila. Smetnemo li s uma požar, vrelo ulje i sve ostale katastrofe koje su me tog dana snašle, a koncentriramo se samo na adrenalin, iskustvo vožnje u novom Bugattiju Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse usporedio bih upravo s doživljenim tog dana; naime, dok ovo pišem, devet sati pošto sam morao vratiti ključeve Bugattija, shvaćam da sam i ovoga puta u šoku. Novi Veyron testirao sam na istoj stazi na kojoj odmjera-

S

BUGATTI VEYRON16.4 GSV

vam i ostale superautomobile: njome sam se provozao u Ferrariju 458 Italia, Lamborghiniju Aventador i McLarenu 12C... ali sam, na kraju vožnje, primije-tio da mi dlanovi nisu znojni i da mi srce ne udara divljački, iako sam jurio mnogo brže nego što sam se usudio u bilo kojem od navedenih automobila. Sada, dok u mislima ponovno proživljavam testiranje, mogu reći da mi se puls ubrzao, a adrenalin navire pri pomisli na novi Veyron i čuda koja je izveo na stazi. Možda čak impresivnija od njegove brzine je sigurnost – cijelo vrijeme testa znao sam da mogu dodati još gasa, a ni u jednom trenutku nisam osje-tio da mi kontrola izmiče iz ruku, baš niti jednom, iako sam vozio znatno brže nego u Ferrariju, Lamborghiniju ili McLarenu. Naravno, uspoređujem Veyron s ovim trima automobilima samo zato jer su mu oni ‘najbliži rod’, ali prava je istina da ih od Bugattijeva Veyrona dijeli gotovo sve, od snage i brzine do cijene. Opišite bilo koji od njih triju i udvostručite sve postignute vrijednosti

Jednostavno izvan klase

akceleraciju kao Porsche Turbo kad ubrzava od nule. Veyron od nula do sto-tinu kilometara na sat doleti u 2,46 sekundi, preko 200 km/h preleti nakon 7,1 sekundu, granicu od 300 km/h prijeđe za 16 sekunda, a na 50 km/h miran je i jednostavan poput Golfa. Zaboravite mišićave moćne automobile, koje čujete s kilometra kako stižu, a jednako su bučni i dok gmiže asfaltom brzi-nom pješaka – Veyron Vitesse je smiren i tih kao prosječni autić dok tražite mjesto na parkiralištu supermarketa. Vitesse je predstavljen u veljači prošle godine, na sajmu u Ženevi, kao posljednji djelić slagalice zvane Veyron, s najsnažnijim motorom od svih (20% snažnijim od prethodnika, zahvaljujući turbo punjačima i hladnjaku stlačenog zraka), te novim ovjesom, prerađenim iz modela Supersport Coupé, te s izgledom modela Grand Sport. Ali, svaka sličnost s verzijom Grand Sportom tu i prestaje, jer je Vitesse izrađen isklju-čivo od karbona, dok se Grand Sport gradi od legura, a i ima veće otvore za

zrak – jer ima veće radijatore – drugačije kočnice i ovjes. Mjenjačka kutija Veyrona Vitesse je remek-djelo sa sedam stupnjeva prijenosa, a Veyron u gradu mijenja brzine neprimjetno. Najzanimljivija ‘vještina’ vezana uz mje-njač svakako je funkcija trenutnog smanjenja brzine, iz šeste u drugu, a da niste stignuli ni trepnuti, bez sekvence mijenjanja u sve nižu brzinu. Veyron sklizne u nižu brzinu u sekundici i pretvori se iz zvijeri u gospodina toliko spretno da će vas ganuti. Ako ste od onih kojima su brojevi važni, razvese-lit će vas prisustvo indikatora na konzoli, koji vam pokazuje koliko konjskih snaga koristite. Možete se zabavljati gnjaveći papučicu za gas i promatrajući kako kazaljka indikatora skakuće. Unutrašnjost Veyrona je ugodna poput doma, svijetla i pregledna, krovni prozor je zatamnjen, konzola i upravljač upadljivo jednostavni i bez previše tipaka. Kao ni McLaren, Vitesse nema pre-kidače na upravljaču, nego svega nekoliko osnovnih na konzoli. Krov možete

potpuno ukloniti, ali za njega nije predviđen spremišni prostor, pa ako vidite promjenjivo vrijeme, nemojte ga ostaviti kod kuće. Ipak, tu je lagani krović za hitne slučajeve, kojeg se može instalirati u nekoliko minuta, ali uz malo truda. Unutrašnjost je minimalno izložena svim ‘nuspojavama’ brze vožnje, ali ako želite saznati koliko je krović važan, probajte se provozati bez njega. Moćna motorčina Veyrona Vitesse sjedi vam nekoliko centimetara od glave. Šesnaest cilindara i četiri masivna turbo-punjača huče i buče u stereu iza vaše glave i glave suvozača, ali sve to fino izlazi kroz otvore iznad glave i nestaje. Uz cijenu od 2,5 milijuna dolara ovo je najskuplji serijski automobil u ovom trenutku, baš kao što je najsnažniji, najbrži i najekskluzivniji. Bugatti je rasprodao svih 300 izrađenih Coupéa, polovicu od 150 targa i prilično smo sigurni da mozgovi kuće već sjede oko nekog stola i smišljaju kako stvoriti nešto zanimljivije od najboljeg sportskog automobila na svijetu! 51

Yachts on wheels

Yachts on wheels

52

Yachts on wheels

53

Yachts on wheels

MW serije 4 Coupé označava novo, posebno poglavlje u povijesti ba-varske tvornice: četvrta generacija BMW-ova sportskog kupea srednje klase utjelovljuje esenciju visoke estetike i dinamičnosti u premium klasi. Njegova stilska izvedba znači snažan dojam prisutnosti na cesti, dinamičnosti i izvanrednih voznih osobina, projektiranih radi zadovolj-stva u vožnji. BMW serije 4 Coupé nadasve se odlikuje besprijekor-no izbalansiranim proporcijama – pa broj 4 u njegovom imenu odista označava početak nove ere u automobilskom dizajnu, ali i jasno izra-žena tehnička svojstva ovog modela u odnosu na rođake iz BMW-ove serije 3. Ta se razlika zamjećuje već i po novim stavkama opreme,

kao što su LED prilagodljiva prednja svjetla (dodatna oprema). Novi BMW serije 4 zamjetno je veći, odnosno širi i duljega međuosovinskog razmaka u odnosu na prethodnika. Njegova dinamično naglašena ni-ska silueta prianja znatno pouzdanije za podlogu, a sve to, zajedno s tipičnim BMW-ovim kratkim prevjesima, dugim poklopcem motora i kompaktnim putničkim prostorom, Coupéu serije 4 osigurava izvrsnu uravnoteženost forme i mase. Prednji dio vozila odlikuje se karakte-rističnim BMW-ovim detaljima, koji jamče dinamičnost izgleda ovog modela: rešetkama u obliku bubrega, dvostrukim kružnim prednjim svjetlima i velikim usisnicima zraka. Novost je Air Breather, aerodi-

B

BMW SERIJE 4COUPÉ

Spoj estetske itehnološke perfekcije

Yachts on wheels

54

Yachts on wheels

Yachts on wheels

55

namički element pozicioniran iza prednjeg blatobrana, koji smanjuje aerodinamički otpor oko kotača. Interijer BMW-a serije 4 Coupé pred-stavlja skladno stilsko sjedinjenje sportskoga duha i ekskluzivnosti. Sve su kontrolne komande ergonomski raspoređene na dohvat ruke i u svakom trenutku odgovaraju potrebama vozača, omogućujući mu opti-malan pristup. Ovaj model stoga jamči impresivnu voznu dinamičnost i vrhunsku upravljivost. BMW-ovi inženjeri su ostvarili ključna poboljša-nja u područjima kao što su preciznost, pouzdanost i upravljivost. Od predstavljanja na tržištu, ovaj model prodavat će se sa sljedećim mo-torima: rednim 6-cilindarskim benzinskim, u modelu BMW 435i Coupé,

4-cilindarskim benzinskim u modelu BMW 428i Coupé i 4-cilindarskim dizelskim u modelu BMW 420d Coupé. Svi su opremljeni najnovijom tehnologijom BMW TwinPower Turbo, a pokrivaju raspon snage od 135 kW/184 KS do impresivnih 225 kW/306 KS. Ovaj model oplemenjen je vrhunskom tehnologijom, karakterističnom za sva vozila te prestižne njemačke kuće: paketom mjera EfficientDynamics koje osiguravaju vr-hunske performanse i nisku emisiju CO2, te opcijama ConnectedDrive od kojih treba istaknuti Head Up zaslon u boji, povezivost s interne-tom, mogućnost integracije ‘pametnih’ telefona u vozilu, sustav za samostalno parkiranje, itd.

Yachts on wheels

5757

Yachts on wheels

Yachts on wheels

58

155 gr/km. Svi motori zadovoljavaju standard Euro 6, a smanjenjem unutrašnjeg trenja potrošnja goriva je pala za 10 posto. Za ljubitelje posebnih izvedaba, Audi je pripremio i luksuzno opremljen model A8 L W12 quattro, s benzinskim motorom zapremine 6,3 l, koji razvija 368 kW (500 KS), i to uz potrošnju od svega 11,7 l/100 km (CO2: 270 gr/km). Unutrašnjost Audijeva predvodničkog modela ističe se ele-gantnim linijama i velikom prostranošću, a kao opcija za modele A8 i A8 L, nude se podesiva stražnja sjedala. Sve komponente pažljivo su odabrane i vrhunski obrađene – do umetaka od jablana smeđe-sre-brne boje i smeđe-zlatnih, od jasena. Novi Audi A8 dolazi u hrvatske salone u studenom, kad će se znati i cijene.

Yachts on wheels

59

Yachts on wheels

60

VELIKIHTVORACA MEGAJAHTA

WINCH

HORSFIELD

LOBANOV

GINO

PEDOL

NUVOLARI

LENARD

STARCK

SORGIOVANNI

Winch, Horsfield, Lobanov, Gino, Pedol, Nuvolari, Lenard, Starck,

Sorgiovanni... imena su glasovitih navalnih dizajnera, koja ove godine

premijerno uvrštavamo na našu listu naj-naj – i to kao potpisnike

prinova na popisu velikih jahta; svi oni djeluju godinama, oblikujući

sve veće i formama raskošnije brodove

Tekst Luc Blanchard

Fotografije Arhiva Yachts

9

Yachts design

ANDREW WINCHMetodičan pristup u stvaranju

‘Moj se posao sastoji u pretvaranju ideje užitka u stvarnost’, voli reći Winch, koji trenutno uživa popularnost i u dizajnu interijera i eksterijera. Winch i njegova su-pruga Jane već dvadesettri godine vode vlastiti studio, otkako je Winch otišao iz studija sad već pokojnog Jona Bannenberga. U više od dva desetljeća Andrew Winch Designs je osmislio unutrašnjost tridesetdvije velike jedrilice, osamnaest motornih jahta, četiri privatna mlažnjaka i vrlo velik broj luksuznih domova. Znalo se dogodti da uredi i vilu i jahtu kakvog bogataša. Tik prije osnutka studija Andrew i Jane su namjeravali otići na put oko svijeta brodom, no zbog posla se to dosad nije ostvarilo – iako od toga nisu odustali. Njihov studio zapošljava tridesetak struč-njaka i nalazi se u zgradi koju je dizajnirao sam Winch. Andrew Winch je stvaratelj iznimne, neiscrpne snage. ‘I u zraku i na tlu i na vodi moj je cilj jednak – stvoriti prostor iz kojeg izbija energija’, kaže. Njegove suradnike vodi ista misao, a svi za-jedno žele biti broj jedan u svemu što rade. Winch često zna reći da želi da njegovo ime postane sinonim za izvrsnost, a na svoje je suradnike ponosan i to ne skriva. U svijetu velikih jahta Winchovo se ime javlja često i zapravo je već sinonim za ra-skoš i eleganciju, što je možda najvidljivije na projektu Benetti Xanadu kojem nisu naškodili ni vrijeme, ni moda. Za CMN je Winch osmislio vanjske linije i unutrašnjost Bermie, Clod 9 i Slipstream, a za Feadship Dream (danas Mdame GU), jahtu na kojoj je njegov talent možda najviše dosad došao do izražaja.

DREAM 99 m - 2013.

ACE 87 m - 2011.

PHOENIX II 87,50 m - 2010.

CLOUD 9 60m - 2010.

SLIPSTREAM 60 m – 2009.

AL MIRQAB 133 m - 2008 .

XANADU 60 m - 2008.

SARAFSA 82 m - 2008.

BERMIE 58 m - 2007.

H2 YACHT DESIGNIskustvo iz preuređenja

IGOR LOBANOVNovi talent

Od odlaska iz Moskve Igor Lobanov kao da više ne zna za granice: novi genij svjetskog dizajna u nautičko oblikovanje unio je dašak svježine, a njegova St Princess Olga gurnu-la ga je pod svjetlo reflektora. Suvremena elegancija St Princess Olge ne podilazi modi, ali ju niti ne izbjegava – rekli bismo da je ovaj novopridošli dizajner u prvom pokušaju ostvario krasan uspjeh. Mladi Moskovljanin danas živi u Londonu, a zanat je ispekao u Institutu za europski dizajn u Torinu, gdje se bavio matematikom i kibernetikom, te, nakon toga, na Sveučilištu u Coventryju, gdje je odradio magisterij iz dizajna automo-bila. Radio je i za Volkswagen, ali je shvatio da ga isuviše privlače Aston Martin i slične divote, da bi se pošteno posvetio serijskom dizajnu. Dizajn jahta ga je fascinirao od početka rada, a kad je – sasvim slučajno – ‘naletio’ na šefove ThyssenKruppa i odmah dobio ponudu da se priključi njihovoj ekipi koja je već počinjala raditi na jednom pro-jektu, nije propustio prigodu da stekne iskustvo u suradnji s inženjerima jednog od po-najboljih svjetskih brodogradilišta. Ohrabren uspjehom, pokrenuo je stvaranje vlastitog studija, koji je unutar godine dana od osnutka imao potpisan ugovor za projektiranje jahte dulje od 80 m. Nakon toga je uredio unutrašnjost jednoga privatnog mlažnjaka, što ga nije odvratilo od pravog puta – nastavio je tražiti naručitelje projekata velikih jahta. Lobanovljev stil bismo svakako opisali kao futuristički, a ne nadahnut tradicijom (ili repetitivan). Kaže da želi smanjiti nadgrađe općenito, što dokazuje projektima jahta oko 130 m. ‘Predstavljamo nov pristup i želimo da oni dovoljno sretni da mogu naručiti megajahtu mogu dobiti brod koji će o njima govoriti poput odjeće koju nose’, kaže Lobanov, koji je posebno ponosan na svoje projekte Liza i White Night.

Ovaj studio za projektiranje i dizajn u stanju je oblikovati gotovo sve. Londonski ge-nijalci u svijet nautike ušli su na mala vrata, preuređenjem nekoliko brodova. Ta im je aktivnost omogućila da razviju kreativnost, okušaju se u svakakvim stilovima i saznaju kako izvesti najbolje s bilo kakvim budžetima. Studio je utemeljen 1994., a njegov osni-vač Johny Horsfield na popisu dizajnera najvećih našao se s jahtom Talisman C, građe-nom 2005. u brodogradilištu Proteksan. On i njegov studio toliko su dobro odradili taj projekt da im je brodogradilište ostalo vjerno i sa sljedećim, kopijom Talismana C, ali i s jahtama Odessa, Sequel P i Vicky 72 m, najvećom koju su dosad izgradili. Nakon toga je studio počeo drmati tržištem megajahta, stvorio Samar 77 m za Devenport, Pegaso 73 m (za Freire) i Graceful 82 m (za njemački Blohm & Voss). Čista suprotnost nekim dizaj-nerima velikih jahta, kojih se stil prepoznaje na prvi pogled, H2YD se ne da utrpati u bilo kakve okvire i sa svakim novim projektom dokazuje originalnost. ‘Ne smijemo izgubiti iz vida da stvaramo objekt koji pluta i kreće se okolišem koji zna biti i prijeteći i opasan. Dizajn svakog broda mora uzeti to u obzir. Jednako tako mora se oduprijeti zubu vre-mena i usrećiti vlasnika. Svjesni smo da klijenti od nas očekuju dugo isplativo ulaganje, bilo da se radi o jahti za najam, ili o nečemu što će kasnije željeti dobro prodati.’

VICKY 72 m - 2012.

‘M’ 40 m - 2012.

PEGASO 73 m - 2010.

TALISMAN C 54 m - 2006.

SAMAR 77 m - 2005.

Yachts design

63

NAUTA YACHTSNajveća čast

Azzam, 180 m dugačka ‘jahtica’, trenutno najveća privatna na svijetu, djelo je ta-lijanskog studija Nauta Design. Ipak, dizajnerima studija to nije udarilo u glavu. Smješten u srcu Milana, ovaj studio postoji od 1985., kad su ga zajedno otvorili Ma-rio Pedol i Massimo Gino. Ovaj dvojac i danas vodi studio, koji je odonda prerastao u pravi multidisciplinarni čarobnjakov ured, koji kao da ima stručnjaka za svako područje dizajna. Iskustvo i – rekli bismo – ekstremna sposobnost dizajnera ovog studija na njihova vrata dovodi najveće svjetske projektante motornih jahta i jedri-lica. Nauta Design surađuje s vlasnikom, ili njegovim predstavnikom, na stvaranju osnovnih crta projekta, kako vanjskih linija, tako i uređenja. U više od dvadesetpet godina postojanja, Milanezi su stvorili niz raznolikih projekata: prvih su godina oblikovali jedrilice, primjerice prvu liniju modela Southern Wind, koji su se poka-zali izvanrednima na otvorenomu moru. Iako im je projekt Azzam podario ugled u očima nautičke javnosti, u studiju kažu da su najponosniji upravo na te jedrilice, kao i na linije projektirane za finsku kuću Baltic i novozelandsku Cookson. Studio se ne zadržava samo na prestižnim, upadljivim projektima, nego dizajnira i serijske modele za mnoga brodogradilišta, pa potpisuje mnoge modele kuća Bertram, Maori i Cantiere delle Marche. Nauta Design trenutno radi na projektima Nauta Light M80 i M90, ali će ono po čemu će ih u budućnosti pamtiti biti u prvom redu Azzam.

AZZAM 180 m - 2013.

NILAYA 112’ - 2006.

MY SONG 84’ - 2004.

63

Yachts design

64

NUVOLARI & LENARDČesti gosti lista najvećih

Talijanski studio Nuvolari & Lenard ne treba predstavljati nikomu tko zna išta o brodovima za razonodu. Tvorci elegancije na venecijanski način potpisuju neke od najznačajnijih projekata uopće, a svestranost dokazuju stvaranjem jahta duljine iz-među 15 i 80 m. Dizajneri Dan Lenard i Carlo Nuvolari otvorili su studio 1992. u blizini Venecije i otada ne staju s radom. Raspolažu najprofinjenijim alatima za stvaranje 3D prikaza svojih projekata, koji podjednako vesele dizajnere i vlasnike. Njihov odjel za interijere mami klijente oglednim salonom u kojem mogu odabrati svaki detaljčić in-terijera svoje buduće jahte, od tkanina do drva i metala, ali i djela umjetnika s kojima studio surađuje. Nuvolari i Lenard veliki su ljubitelji umjetnosti i smatraju da nema boljeg okoliša do doma – čak i onog na vodi – za uživanje u ljepoti i značenju umjet-ničkih djela. Poznati po vrlo velikim jahtama prepoznatljivih linija i stila, Nuvolari i Lenard talent dokazuju i u dizajnu interijera kuća, ali i arhitekturi, što su dokazali projektom marine Porto Montenegro. Nacrti sišli sa stolova ovog studija zaživjeli su u nekima od ponajboljih brodogradilišta na svijetu: surađivali su s kućama Oce-anco, CRN, Ferretti, Perini Navi... a suradnja s američkim brodograditeljem Palmer & Johnson omogućila je tom ‘škveru’ da učini lijep zaokret u stilu i osvoji tržište jahtama sportske elegancije. Na našoj godišnjoj listi najvećih Nuvolari i Lenard se predstavljaju jahtama Seven Seas, Vibrant Curiosity i Amevi, ali i spektakularnim Alfa Nerom, koji je predstavljen u Monaku 2007. i odonda je predmet obožavanja i uzor drugima. Još je jedan aspekt poslovanja studija suradnja s manjim brodogradilištima za koje stvaraju serijske modele, a među njima se ističu Monte Carlo Yachts, Cantieri di Sarnico, Marquis Yachts i Dominator. Najnovija jahta s potpisom Carla Nuvolarija i Dana Lenarda je lijepa Quattroelle iz brodogradilišta Lürssen.

QUATROELLE 85 m - 2012. SEVEN SEAS 85 m - 2011.

VIBRANT CURIOSITY 85 m - 2009.

ALFA NERO 82 m - 2007.

AMEVI 80 m - 2006.

Yachts design

Yachts design

PHILIPPE STARCKJedinstven po svemu

SAM SORGIOVANNIIz Australije u Dubai

Najplodniji dizajner svoje generacije nadarenost dokazuje toliko često da sigurno izazi-va ljubomoru konkurencije. Dizajn velikih jahta jednostavno nije mogao izbjeći interesu svestranoga Starcka, kojeg neki nazivaju buntovnikom, neki ispraznim demagogom, neki pjesnikom estetike, a neki pragmatičarom – a svi se slažu da nije dosadan. Starck uvijek pogodi u živac, pogotovo kada se vlastitim dizajnom okomi na današnje jahte koje mu izgledaju kao da su sve izašle iz istog kalupa, čak i pomalo vulgarno. Starck se u svijetu nautike našao u 1990-ima, kad je za Bénéteau osmislio unutrašnjost nekoliko modela, te dizajnirao maksi 80 Virtuelle. Feadshipovim Wedge Too pokazao je obliko-vateljima u svijetu megajahta što misli o njihovim dosadašnjim projektima: bizarnim nadgrađem, još bizarnijim trupom, te dominacijom stakla i drva za mnogo godina pre-tekao je današnji trend. Za jednoga ruskog milijardera, koji mu je dao odriješene ruke, Starck je dizajnirao ‘A’, jahtu koja nema ništa zajedničko s ostalim jahtama današnjice. One koji ne vole bezličnost Starck svakako oduševljava poput vođe kakvoga kulta. Nje-gova najnovija ploveća instalacija nosi ime Venus, a naručio ju je pokojni Steve Jobs. Feadship i Martin Francis izgradili su tu jahtu kako je zamišljena, manje radikalno od ‘A’, ali s neobičnim okomitim pramcem. Philippe Starck kaže da želi prodrmati arhitekturu i dizajn: ‘Želim izazvati buru, odmaknuti se prema prirodi, jednostavnosti... Jedino želim stvarati jahte radikalnih oblika i savršenog trupa, na kojima će se ljudi ugodno osjećati.’

VENUS 70 m - 2012.

‘A’ 119 m - 2008.

WEDGE TOO 65 m - 2002.

NIRVANA 81,50 m - 2012. SECRET 82 m - 2013.

OCTOPUS 126 m - 2008.

ANASTASIA 75,50 m - 2008.

DUBAÏ 162 m - 2005.

AUSSIE RULES 69 m - 2005.

SYCARRA III 56 m - 2004.

Nakon dvanaestak godina u australskom brogradilištu Oceanfast, Sam Sorgiovanni je izašao iz sjene svoga velikog šefa i otvorio vlastiti studio. Bolje od bilo kojeg dizajne-ra poznaje proces gradnje i zna s čime se sve graditelji bore pri stvaranju jahte bilo kojeg tipa, što u poslu koristi za stvaranje ekstremno složenih, perfekcionističkih jahta. Sorgiovanni je u Dubaiju, na temelju uspjeha projekta Oceanco Y730, dobio novi nalog: gradnju jahte Dubai 162 m, projekt koji je prethodno bio ponuđen An-drewu Winchu. Nekoliko godina kasnije radio je na unutrašnjosti jahte Octopus, djelu Espena Oeinoa za naručitelja Paula Allena. Iz godina u Oceancu Sam Sorgiovanni se rado sjeća projekata Ausie Rules, Perfect Prescription i Sycara III. Vjeran korijenima, Sorgiovanni je za talijansko brodogradilište Azzura Yacts dizajnirao jahtu od 40 m, a nedugo nakon toga dobio projekt za brodogradilište Majesty. Prošle je godine pod imenom Nirvana predstavljena njegova jahta građena kao Oceancov Projekt 707, za koju je osmislio i linije eksterijera i interijer. Najnoviji mu je projekt Secret 82 m, koju je izgradila kuća Abeking & Rasmussen. Odnos između bezvremenskih linija eksterije-ra i interijera za Sorgiovanni Design je osnova svakog projekta. Trenutno je u gradnji nekoliko njegovih projekata duljina između 40 i 120 m. Sam Sorgiovanni kaže da mu je najdraži projekt Nirvana: ‘Ona je naša najveličanstvenija tvorevina. Surađivali smo s klijentom na stvaranju jahte koja je jedinstvena i izvana i iznutra.’

Brend

66

ODIJELO ČINI GENTLEMANA

Na što pripaziti kada se naručuje odijelo

šivano po mjeri? I kako odabrati (i nositi!)

kravatu koja uz to odijelo savršeno pristaje?

Donosimo niz praktičnih savjeta i uputa kojih

bi se sva gospoda koja drže do stila i osobne

prezentacije trebala pridržavati

Tekst Andrew Nagy Fotografije Rex Features, Getty Images

Yachts style

PODSJETNIK ILI PRIRUČNIK

Pet koraka do odijela po mjeri

1. Razmislite koliko često ćete nositi određeno odijelo; prosječna temperatura na kojoj živite i učestalost nošenja mogu zahtije-vati specifične krojačke zahvate.

2. Što nosite sa sobom? Telefon, novčanik, cigare – sve to naru-šava vanjski izgled odijela. Recite krojaču što trpate u džepove – možda predloži rješenje.

3. Izdahnite. Ne lažite o vlastitim dimenzijama – samo će vam se obiti o glavu. Stanite opušteno i dobit ćete odijelo koje će vam biti udobno.

4. Recite što želite. Odabrali ste određenog krojača jer cijenite nje-gov rad, ali ne dajte se nagovoriti na nešto što nije u vašem stilu.

5. Zanemarite pravila. Vaše odijelo neće nositi nitko drugi – zašto bi onda moralo izgledati kao odijela u drugih? Slobodno mu do-dajte osobni pečat.

ZA SVJETSKE PUTNIKE

Ma može i za po gradu

Stajanje uz traku s prtljagom u zračnoj luci je dosadno i tu nema pomoći – ne samo da čekate i čekate, nago kada konačno sletite tamo gdje ste trebali, prtljaga vam je estetski tako prozaična da je se sramite. Budite među rijetkima koji će svoju torbu s trake dohvatiti s ponosom.

The Centenary Collection, by Globe Trotter

Najprepoznatljivji predmet u kolekciji tvorca (ne proizvođača!) putnih torba, koji radi i za Njezino Visočanstvo Elizabetu II., ali i njezinog špijuna Bonda, Jamesa Bonda. Možda ih čak nagovorite da vam izrade i kovčežić za oružje, kakav nosi Bond u Skyfallu.

Prada čini čovjeka

Neke stvari muškarac mora probati u životu, a odijelo krojeno po mjeri je svakako jedna od njih. Talijanska modna kuća Prada od 2003. nudi uslugu krojenja i šivanja odjeće po mjeri, uz izbor od 300 vrsta tkanina za odijela, 20 za kapute i 120 za košulje. Svaka garderoba uz takav izbor dobit će lijepu dozu svježe krvi.

a e a e

Yachts style

Ključni modni dodaci za profinjen izgled

PRAVILA VEZIVANJA

Šest stvari koje mora znati svatko tko nosi kravate:

1. Svaki muškarac mora posjedovati barem jednu kravatu od vune; vuna je klasična alternativa svili i nikad ne izlazi iz mode.

2. Mislite da kravata mora biti uzorkom i bojama jednaka rupčiću na prsima? Ne mora. Ta je kombinacija za dosadne, a ne klasičare.

3. Ako vam netko za Božić daruje kravatu šaljivog uzorka, slobodno ju nosite jednom, iz pristojnosti – a onda spalite.

4. Kupite svilenu kravatu s vunenom podstavom. Bolje pada, dulje živi i općenito izgleda bolje od bilo koje alternative.

5. Duljina kravate je važna – ne smije prestati na pola prsa, niti se prelijevati preko remena. Prava duljina: 3 cm iznad remena.

6. Kopča za kravatu stanuje na visini između trećeg i četvrtog du-gmeta košulje i nigdje drugdje. Ako je šira ili uža od kravate na tom mjestu, niste dobro birali ili jedno ili dugo.

Remen FREYWILLE

Leptir-kravata VANITIES

Dugmad za manšete FREYWILLE

Muška putna torba Burberry

Izrađena od ručno bojane aligatorove kože, sa šavovima nadah-nutim tradicionalnim Burberryjevim modelima, ova torba će vas automatski smjestiti u prvi razred.

69

‘Sa sunčanim naočalama sam Jack Nicholson. Bez njih sam debeli šezdesetineštogodišnjak.’ Jack Nicholson o moći modnih dodataka

IKONA

Mr. George Best

U ranim 1960-ima nogometaši nisu bili poznati po modnom izričaju. A tada je na teren stupio George Best, rock-zvijezda prerušena u nogome-taša. Best je bio revolucionar i na londonskoj sceni tog vremena odigrao je ulogu jednaku Beatlesima. Dok su njegovi suvremenici nosili košulje i kravate i dolazili na posao autobusom, Best se odijevao u traperice po posljednjoj modi, košulje s potpisom Pierre Cardin i dolazio u stilu... Jaguarom E. Svoju ljubav prema modi pretočio je u biznis otvaranjem nekoliko butika (i nekoliko noćnih klubova) s drugim nogometašem, Mi-keom Summerbeejem. Butici se nisu proslavili, ali Bestu zapravo više slave nije ni trebalo. ‘Da mogu birati između driblanja pored petorice protivnika i zabijanja s 40 m na Anfieldu, ili seksa s miss svijeta, izbor bi bio težak. Nasreću, već sam obavio oboje’, rekao je nekako u to vrijeme.

Pravila izvan terena

U ovom razdoblju finala raznih nogometnih natjecanja, pogledajmo malo kako se odjenuti za gledanje nogometa u boljem društvu – ili na boljem dijelu tribina. U 1980-ima je to značilo odjenuti se od glave do pete u Lacoste, a danas ‘casual’ (pod kojim ne mislimo na razvučenu trenirku i razgažene tenisice) u promatrača nogometa ne znači da mo-raju izgledati kao blesonje, koje je prodavačica nagovorila na kupnju cijele kolekcije. Lacoste je i dalje dobar izbor, a Fred Perry možda i bolji. Sparite takvu majicu s trapericama Stone Island i Puminim modelom tenisica McQueen, a ako baš želite modne dodatke, nemojte se odmah baciti na zlato – na kraju krajeva, većina pehara je ionako od srebra.

Potreba, ne luksuz

Da se moramo odlučiti samo za jedan modni detalj, to bi bio Brei-tling Emergency II. Model koji obilježava 60 godina od uspona Ed-munda Hilaryja i Tenziga Norgayja na Mount Everest možda vas neće odvesti njihovim stopama, a zapravo vam takva gnjavaža i ne treba. Dovoljno je da znate da ovaj sat ima dvofrekventni odašiljač izveden prema specifikacijama satelitskog sustava za uzbunu u nevolji Cospas-Sarsat i da, ako upadnete u bilo kakve nevolje bilo gdje na svijetu, netko će negdje znati gdje ste i krenuti u potragu. Naravno, to ne znači da ne smijete aktivirati tu opciju ako vam u žurbi zatreba prijevoz helikopterom... ili možda znači?

69

ogometa u te, a danas ači da mo-

bar izbor, a ueen, a ako d srebra.

Brei-Ed-vas i ne iljač nu u bilo agu. m u

Moda

70

THE COREElegancija na prvom mjestu

Zahvaljujući gostoprimstvu domaćina iz galerije Klovićevi dvori, za snimanje jesenskog modnog editorijala imali smo priliku naše modele smjestiti u jedan od najljepših zagrebačkih prostora ko-jeg obilježava sinteza renesanse i baroka, a za sintezu vrhunskih modnih brendova s fantastičnim okruženjem (poput pogleda s Kule Lotrščak, na slici) pobrinuo se fotograf Damil Kalogjera koji je našem snimanju dodao svoj umjetnički potpis. Dućane The Core možete posjetiti u Zagrebu - Masarykova 7, Dubrovniku - Široka ulica 2 i Rijeci - Tower Centar.

Priredila Zjena Marinković Vuković Fotografije Damil Kalogjera

Modeli Antonio Šincek & Darija Papst Šminka Sanja Agić – make up artist

Frizura Maja Matić – Studio Escada

71

ModaModa

71

72

Moda

Odijelo Hugo Boss

Ogrlica Versace

Haljina Versace

Torba Versace

Čizme Boss Orange

Moda

72

Moda

73

Odijelo Hugo Boss

Ogrlica Laurel

Haljina Laurel

Čizme Ralph Lauren

Moda

74

Moda Moda

Odijelo Hugo Boss

Haljina Versace

Naušnice Versace

Torba Etro

Cipele Ralph Lauren

Moda

7575

Odijelo Hugo Boss

Haljina Etro

Torba Versace

Cipele Ralph Lauren

75

Užurbana svakodnevnica ispunjena raznolikim obavezama lakše se preživljava uz pomoć novih dizajnerskih it-torbi iz ponude najluksuznijeg hrvatskog concept storea Maria u Dubrovniku i Zagrebu. Jesenska sezona donijela je novu trendovsku posvećenost idealima klasične elegancije koja se očituje i u kolekcijama modnih dodataka – elegantne torbe koje se nose u ruci i na dugom remenu preko ramena, ključni su element novog odmjerenog chica – nove najpoželjnije torbe odlikuju se pročišćenim, četvrtastim dizajnom i geometriziranim detaljima i siluetom. Hedi Slimane za Saint Laurent već ima hit-torbu – model ‘Bo Duffel’ zapravo je hiperluksuzna minimalistička vari-janta ‘duffel-baga’, savršen izraz njegove asketski ogoljene estetike. Isto vrijedi i za novi model njujorškog dvojca Proenza Schouler P.S.13, 13. model u njihovoj kolekciji torbica, kao i višebojnu inačicu Givenchyjeva hit-modela ‘Antigona’ kojim je Riccardo Tisci zaludio svijet prije nekoliko sezona. Kreacije Albera Elbaza za Lanvin uvijek se odlikuju ljupkošću i chicom pa ni model torbe ‘Partition’ nije iznimka – zlatni detalji na okviru preklopa od pitonove kože i metalnom lancu dodatno ističu sofisticirani glamur kojim ova torbica zrači. Ipak, već ne-koliko sezona jedno ime izaziva mrvicu veće strahopoštovanje među svojim suvremenicima – kolekcije Phoebe Philo za Celine su među najutjecajnijima i najvažnijima svake sezone, a njene torbe tajne su kod prepoznavanja globalnih trendseterica koje ih sve od reda znaju po imenu. ‘Boston’, ‘Phantom’, ‘Trapeze’, ‘Trio’ i ‘Cabas’ dobili su novog člana svoje superpopularne obitelji – model ‘Edge’ - četvrtastog oblika sprijeda i trokutaste siluete s boka, nosi se samo u ruci kratkom kožnom drškom, a prepoznatljiva je po velikom cifu kojim se otvara gornji dio torbe i dolazi u bezbroj varijacija boja i materijala. Ipak, u revivalu klasičarske estetike samo je jedna boja dovoljno uni-verzalna i dovoljno cool – nezaobilazna crna. Vječno nosive i markantno elegantne, nove dizajnerske torbe u Maria storeu glavni su stilski hit ove jeseni! www.mariastore.hr

MARIA STORE

rbica, kao i gona’ kojim na. Kreacije ću i chicom i detalji na cu dodatno pak, već ne-opoštovanje lo za Celine ne, a njene

eterica koje , ‘Trapeze’,

erpopularne i trokutaste om drškom, a gornji dio ala. Ipak, u ovoljno uni-no nosive i aria storeu ariastore.hr

Za jesen - it-torbe

76

Moda

78

Povijest brenda Timberland počela je prije 40 godina – originalnom žutom čizmom, zvanom Timberland, koja je postala tako popularna da je cijela tvrtka promijenila ime u Timberland. Linijom vrhunskih proizvoda, tijekom godina, Timberland je postao vodeći ‘outdoor’ brend na svijetu, danas nastoji biti još bolji. Novi stilovi, inovacije, nove kolekcije... pa se tako 2007. kolekcija Earthkeepers sasto-jala samo od jednog para čizama, da bi postala najekološkija linija obuće u svijetu, koja kombinira izgled i performanse s ekološki pri-hvatljivim materijalima. Danas je Timberland brend za generaciju koja cijeni autentičnost, održivost i kvalitetu, jednako inspiriran prošlošću, kao i onaj čije je vrijeme došlo. Inspirirana grubim pri-rodnim elementima Nove Engleske, žuta vodonepropusna čizma predstavljena je 1973. godine. Dizajnirana da osigura trajnost i zaštitu, obilježena jednostavnim, vječnim stilom, ova je čizma bila prva svoje vrste – i ostala najbolja u klasi, kao nezaobilazna ‘trendy’ obuća nove generacije, dostupna u velikom izboru boja i verzija. Sada, kad slavimo 40 godina ove modne ikone, njena kvaliteta, autentičnost i nasljeđe izdržljive i vodonepropusne čizme nastavlja se novim kolekcijama stvorenim za današnjicu.

40 godina žute čizme

Moda

79

Predstavljamo mušku kolekciju jesen/zima 2013., inspiriranu prošlošću, a oblikovanu za današnjicu. Što je prije 40 godina počelo žutom čizmom do danas se pretvorilo u linije moderne, lijepe obuće. Ove jeseni/zime kolekcija Timberland Earthkee-pers predstavlja dosad ekološki najosvješteniju liniju čizama i cipela. Ovosezonski dizajn je stvoren za današnji stil života, gdje se traže kombinacija vrhunskog dizajna, kvalitete i obuće spremne za sve vremenske prilike. Za novu sezonu Timberland je pripremio i kolekciju Earthkeepers Heritage, stvorenu da traje sezonama. Ova kolekcija predstavlja novu generaciju autentične obuće i odjeće, inspirirane našom prošlošću i napravljene za današnje trendsetere. Premium eko-osviješteni materijali, koža iz štavionica koje poštuju okoliš, 70% organskog pamuka i 40% recikliranog najlona sastavni su dio odabranih modela iz ove kolekcije. Zaljubite se u modernu, naslijeđem inspiriranu, žensku Timberlandovu kolekciju, koja omogućava ženama nošenje moderne obuće – da se cijeli dan osjećaju sjajno, gdje god da ih dnevni ritam odvede. www.shooster.hr

79

Razgovor

80

Yachts cooltura

80

Yachts cooltura

ROBERT DOWNEY Jr.JEDAN OD NEUNIŠTIVIHPriznat i poznat zbog neosporive glumačke vještine, Robert Downey Jr.

dugo je patio pod teretom vlastite slave i svih ekscesa koji uz nju dolaze,

te mnogo godina bio siguran kandidat za listu prerano otišlih zvijezda; ali,

nekadašnji ovisnik o drogama danas ima 48 godina – i proživljava drugi

procvat karijere, utjelovljujući, u nekoliko nastavaka serijala Marvelove

istoimene franšize, Željeznog Čovjeka, Tonyja Starka

Tekst Jean-Pascal Grosso Fotografije Sam Jones

Kad ste prije pet godina prihvatili ulogu Tonyja Starka, jeste li mogli naslutiti koliko će ti filmovi biti uspješni?Rekao bih da je bilo naznaka, da. Ono što je išlo u prilog Iron Manu bio je realizam: iako je u osnovi filma skupina znanstve-nika-sanjara, koji koriste svoja znanja za pomoć čovječanstvu, znanost na kojoj se film temelji zapravo jest izvediva. Uspjeli smo premostiti jaz između klasičnog superjunaka u akcijskom filmu, poput onih o Jamesu Bondu, ili serijalu Nemoguća misija. Publika je možda upravo stoga odlično prihvatila Iron Mana.Jeste li kao klinac voljeli superjunake ili bili mali intelektualac?Nijedno! Volio sam ples. Sanjao sam samo o jednom: da što prije odem iz New Yorka. Nisam se volio družiti s klincima iz kvarta, niti s barabama s kakvima se družio moj otac, još manje s dealeri-ma... Moji vršnjaci bili su ludi za Steveom McQueenom, za takvim filmovima... a to nije bilo za mene.Osjećate li se drugačije nakon pet godina – kao Tony Stark?Prije pet godina sam samo želio biti dovoljno kreativan, da svom junaku podarim uvjerljivost. Danas sam zaljubljen u mačevanje, u kojem je Stark vrlo vješt i koristi ga za zavođenje. Kako je se-rijal odmicao, javljalo se više sporednih likova i postajali su sve važniji, pa danas nije samo Stark u središtu radnje. Iron Man 3

Razgovor

82

Ja sam samo klinac iz New Yorka

koji je došao okušati sreću u Los

Angelesu; učinio sam pritom puno

pogrešaka, ali se barem niti jedne

sekunde nisam dosađivao

Yachts cooltura

83

Nikad nisam tražio oprost ili se ispričavao; znam da je to glupo, ali nikada ne bih bio to što jesam da sam postupao drugačije

orijentiran je na odnos između Starka i njegove tajnice Pepper Potts (Gwyneth Paltrow). Sviđa mi se što glumci i ja odrastamo – dozrije-vamo, zapravo – zajedno. To ne znači da osjećamo da nas vrijeme sustiže, nego da cijenimo što su nam karijere na vrhuncu. Svi smo pristupili serijalu s različitih stajališta, a sada zajedno nešto stvara-mo i pritom se dobro zabavljamo. Najbolje od svega jest što je publi-ka s nama. To je sjajno.U filmu Iron Man 3 ponovno ste surađivali sa Shaneom Blackom, koji je režirao sjajni Kiss Kiss, bang bang, film iz 2005.Tako je. Režiser Jon Favreau, koji je režirao prvi i drugi nastavak Iron Mana, i ja mnogo smo razgovarali o filmovima. S velikim inte-resom sam slušao njegove savjete, pogotovo zato što ih je dijelio besplatno!... Da mi ih je naplaćivao, tko zna bi li me se ticali! Shane i ja dijelimo strast prema stripovima. Bio sam oduševljen kad sam saznao da će on režirati treći nastavak. Uspio je dodati još dimenzija likovima i lijepo ih integrirati u akcijski film. Što se tiče akcijskih i avanturističkih scena, ja sam lijepo zapisao sve što bih volio izvesti, a što u posljednjim dvama filmovima nije bilo moguće, pretežno zbog ograničenog vremena ili sredstava. A taj se popis, nakon snimanja trećeg nastavka, drastično skratio! Sad ste nas zaintrigirali...Ne smijem vam reći previše, htjeli bismo iznenaditi publiku – i to želimo svaki put. U novom nastavku nekoliko niti radnje se ispre-pleće, publici neće biti dosadno... Iskreno vjerujem da je treći nastavak Iron Mana najljepši, tehnički najsavršeniji, najzabavniji i najvjerniji duhu stripa!Kao Iron Man i kao Sherlock Holmes odigrali ste dva snažna, upečatljiva lika, ali i postali okosnica holivudskog ‘blockbustera’. Znači li to da ste nadišli fazu bunta?Nimalo. I dalje sam onaj stari. Pitate me za Hollywood? Meni to nikad nije bilo na prvomu mjestu. Uvijek sam bio... hm, da – zajebant, a u Hollywoodu igram prema vlastitim pravilima. U prošlosti sam snimao i loše filmove, ali uvijek me vodilo jedno: ljubav prema kinematogra-fiji. To je jedini razlog zašto sam se počeo baviti glumom i zašto sam u njoj i danas. Nikada nisam stvarao planove.Sjećate li se prvoga glumačkog posla?Sjećam, snimao sam jednu reklamu. Bio sam užasno nervozan, sjećam se kao da je jučer bilo. Bio sam posudio odjeću od prijatelja, onda sam se našao pred redateljicom koja mi je govorila što i kako trebam učiniti i prije nego što sam se snašao – bilo je gotovo, nisam ništa napravio...Dugo ste slavni, dugo ste u Hollywoodu i iza vas je dobar broj skandala i uhićenja. Što pamtite iz vremena provedenog u ka-znionicama? Da, nisam tražio oprost, niti se ispričao. Znam da je ta moja ‘macho’ strana blesava, ali tko bih bio da prestanem biti ja? Moje su me greš-ke također oblikovale...

Ništa od toga niste požalili?Bi li to imalo ikakve svrhe? Bi li značilo da ne zavrjeđujem ovo što sad imam? Ne, kao što sam već rekao; prihvaćam sve što sam počinio, sve što sam prošao, i dobro i loše...U trećem nastavku Iron Mana suparnik vam je veličanstveni Ben Kingsley, koji igra zlikovca po imenu Mandarin. Omo-gućava li film takvog žanra pokazivanje golemog talenta glumaca?Apsolutno. Žanrovski filmovi su sjajni za motivaciju i brušenje glumačkih instinkta. Glumci znaju kako odabrati scene u kojima će pokazati za što su sposobni, a u Iron Manu nitko nije samo dio dekora, nitko samo prolazni lik u franšizi. Marvel je dovođe-njem Bena Kingsleyja učinio sjajan potez, Sir Ben je izvanredan glumac koji se dokazao na nizu projekata, a Iron Manu je prišao izrazito poslovno, s mnogo ideja koje su scenarist i redatelj odmah prihvatili. A onda je, na moje golemo iznenađenje, došao na prvi dan snimanja sretan poput djeteta koje je netko pustio da se igra do mile volje! Mislim da bez njegovog sudjelovanja film ne bi bio gdje jest. A kad smo kod takvih, recimo i da je Guy Pierce odradio posao poput umjetnika. Taj je čovjek nacionalno blago, hvala Australiji što nam ga je ljubazno posudila.Koje kvalitete mora posjedovati dobar glumac?Gluma mu mora biti dio DNK. Sve je stvar DNK... Ovo nije posao koji se odradi i ide doma, gluma vas mora pratiti svuda... gluma se živi, a ne odrađuje.Je li vam za Iron Mana 3 trebalo i hrabrosti?O, da. Znali smo snimati scene sa svih šest glavnih glumaca, na lokaciji... Nije to lako. Danas je lakše nego u prvom nastavku, za-pravo. Ali, pritisak je priličan. Doduše, nagrada je lijepa, daje nam se prilika da pokažemo što znamo. Danas imam više samopouzda-nja zbog te uloge.Na vrhuncu ste karijere koja traje gotovo trideset godina. Što pomislite kad se osvrnete?Da sam bio samo klinac iz New Yorka koji je došao okušati sreću u Los Angelesu. Napravio dosta sranja u životu, učinio i mnogo pogrešaka, ali se niti jedne sekunde nije dosađivao. I nikad nije lagao samomu sebi.Otkud vam toliki entuzijazam za glumački posao?Još uvijek radim s entuzijazmom, jer se još uvijek zabavljam. Nikada ne smijemo zaboraviti na zabavu, inače se pretvorimo u rutinere, biramo jedne te iste uloge, zakrčimo si život obaveza-ma. Volim igrati Tonyja Starka i mislim da je sreća nešto što si stvaramo sami.Namjeravate li jednog dana otići iz Hollywooda?Nikad. Živim u Los Angelesu. Toliko sam dugo ovdje... A iskreno, nemam jebenog pojma kamo bih otišao!

Yachts cooltura

84

RADE ŠERBEDŽIJA PREPOZNAVANJE CRNE KOCKE

Glumac, pjesnik, šansonijer, glazbenik, pokretač

oplemenjujućih inicijativa... Rade Šerbedžija odigrao je

bezbroj kazališnih, filmskih i životnih uloga – da bi sada

najviše uživao u šesterostrukom bivanju razigranim

desetogodišnjakom!

vi ljudi su glumci, osim možda nekih koji se prepoznaju već pri prvom pogledu. Glumac nije zanimanje, već dijagnoza, a Rade je glumac svjetske slave, pjesnik i glazbenik, jednom riječju, umjetnik, šarmer, vječno zaljubljen u ženu, obitelj, kazalište, muziku, ljude… Taj njegov svijet u kojem želi živjeti, mjeri iz-među zadovoljstva i sreće, a kreativan put ga još više nadah-njuje i nadograđuje. On je kao spori hodač kojem ljubav treba da potpuno ostvari umjetničku ljepotu. I danas je pun životne energije iz koje zrači opijenost životom, koju smo mogli osjeti-ti i za vrijeme njegovog nastupa nakon dvadeset pet godina u Splitu zamjenivši glumu pjevajući balade.Zašto je gluma tako duboko ušla u Vaše vene?Ne znam. Bilo je vrijeme kada sam želio biti glumac i kada to nisam želio. Na kraju je sve ispalo slučajno. Ona je otišla studira-ti medicinu u Beograd, a ja sam krenuo na Kazališnu akademiju

S

Tekst Damir Vrdoljak Mandeta Fotografije Zlatko Sunko

Yachts cooltura

8585

Yachts cooltura

Yachts cooltura

86

87

Taman kada sam sazrio da igram Čehovljeve junake, desio se strašan rat... prestao sam biti glumac i zavukao se u koru drveta starih hrastova, kao Marinkovićev Melkior Tresić 

u Zagreb… A htio sam studirati književnost u Beogradu. Poslije me je uhvatilo kazalište, i to snažno, mnogo snažnije nego film.Vrlo brzo sam imao mogućnost da se dokažem pred publikom i kritikom. Bio sam veoma mlad kad sam igrao sve velike dramske uloge: Richarda lll, Hamleta, Don Juana, Pera Gynta, Melkiora Tresića u Marinkovićevu Kiklopu... zatim neke čarobne predstave u teatru ITD, koje je krajem 60-ih bilo vjerojatno najzanimljivije kazalište u Zagrebu, a možda i u cijeloj bivšoj Jugoslaviji. A onda su došli filmovi… Najviše su me pokrenuli filmovi Živojina Pavlo-vića u kojima sam gorio do kraja.Razlika između kazališne i filmske glume…Razlika je ogromna, sve ono što činiti treba u kazalištu, ne treba činiti na filmu. Pa ipak, nakon nekoga vremena shvatiš da razlike zapravo nema, jer sve treba činiti iz dubine svoje utrobe. Nekada to slika kamera, a nekada to ispovijedaš gle-dateljima direktno u teatru.Što je to umjetnost?Ne znam, možda je najbližu definiciju umjetnosti opisao naš veliki pjesnik Danijel Dragojević. Odgovarajući na pitanje što je to poe-zija, napisao je onaj esej o crnim kockama koje su sve iste, i koje čovjek prevrće u svojim rukama pokušavajući prepoznati koja je od njih poezija. I ne uspijeva, te nakon dugo vremena uzima jednu od tih kocaka u ruke, a sve su iste, jednako crne, jednako teške. I kad odabranu prisloni uhu, začuje šum mora, te iznenada osjeća: to je poezija. Ja sam u jednoj svojoj pjesmi napisao o tome stihu - Čovjek treba kucnuti o svoje stakleno JA i čekati da zazvoni.Osim glume, što Vas nadograđuje?Sama gluma za mene nije dostatna. Volim život više od kaza-lišta, filma. Volim pjesmu, volim ljepotu, volim ribolov, volim nogomet, volim dobro vino, volim piti američki bourbon Knob Creek... i još tisuće stvari. Volim živjeti punim plućima, jer ži-vot nije kazalište ni film.Neka uloga koja Vam je promaknula, za kojom žudite…Hm, taman kada sam sazrio da igram Čehovljeve junake, desio se strašan rat u zemlji u kojoj sam živio. Ja sam prestao biti ov-dje glumac i zavukao sam se u koru drveta nekih starih hrasto-va, kao Marinkovićev Melkior Tresić. Rat je uništio čitav jedan svijet, uništio je stotine tisuća ljudi, popalio njihova ognjišta. Rat je uništio i sve što je moglo biti umjetnost. Uništio je i moje 87

čehovljevske uloge, dođavola s njima – dao bih sve svoje uloge i još mnogo štošta od svoga života, da se taj strašni rat nije desio ovim našim narodima. Ah, da, želio sam cijeli život igrati Astrova u Čehovljevom Ujaku Vanji.U kojoj predstavi ste neizmjerno uživali biti glumac?Bilo ih je nekoliko, ali recimo da se odlučim: Per Gynt i Georgije u ‘Oslobođenju Skopja’. Zapravo u svim Ristićevim predstavama.Koje vrijednosti u čovjeka cijenite? Učio sam od mnogih divnih i posebnih ljudi lekcije o životu. Učio sam i iz pročitanih knjiga, učio sam i od života samog, plivajući kroz njegove brze rijeke i tjesnace. No nakon svega, mislim da je najvažnija i najplemenitija osobina u čovjeka – blagost. Mudraci su oni koji blagost otkriju već u svojoj ranoj mladosti.O ljubavi prema ženi, djeci, unucima…Ah, pa ja i ne radim drugo nego beskrajno ljubim! Sve svoje žene koje sam volio i koje i nakon naših ljubavi i dalje volim. Svoju sa-dašnju ženu, koja me je učinila toliko boljim nego što sam bio, svoju djecu, kojoj ne dam da odrastu i oni to osobito vole, i svo-je unuke, koje zavlačim ispod svoje kože i hranim najintimnijim otkucajima moga srca. Volim svoje prijatelje koje držim uza se, čak i onda kad posustaju i čine greške, volim da im dadem snage da shvate da ponovo postanu što su bili. Volim nepoznate ljude i spreman sam da se bratimim s njima svake noći. Ponekad ne volim kad u nekim ljudima prepoznam lošu energiju i postupke. Tada za-tvorim oči i stidim se za njih, pa bih najradije da im ne moram reći ništa, da se skrijem od njih, da pobjegnem negdje. Eto, primjerice, na snimanje nekog američkog filma... u Australiju ili Novi Zeland.Neki novi koncerti su u pripremi?Dolazi jesen i zima, vrijeme mojih koncerata, vrijeme kada padaju kiše i kestenje. Vrijeme kada ljudi vole da slušaju moje žalosne i sjetne pjesme, poneku veselu. Ove zime ću svirati s Vlatkom Stefanovskim i mojim Zapadnim kolodvorom, a možda nam se pridruži i Miroslav Tadić iz Amerike. Na te koncerte ću pozvati moga drugara Livija Morozina da mi bude gost.Poruka mladima…Brzo će mladost proći, pokušajte dobro ostarjeti, i znajte, čovjek za koga kažu da je star jer ima 60 godina, samo je šest puta dijete od 10 godina. Sve je tako isto u mladosti i u nekoj starosti. Samo srce kuca brže ili sporije.

Yachts Sport

88

88

Marijan

HANŽEKOVIĆPLOVITI (I RADITI!) SE MORA

Tekst Darko Šupuk Fotografija Damil Kalogjera

89

Razgovor

Nakon tridesetpet godina u simbiozi s morem, poznati zagrebački odvjetnik

govori o svojoj ‘zarazi’ jedrenjem i odgovornostima pojedinca u društvu, kao

volonterski sudionik u radu sportskih tijela Hanžeković ima bogato iskustvo,

na čelu Hrvatskog jedriličarskog saveza proveo je dvije godine

Poznati hrvatski odvjetnik i biznismen Marijan Hanžeković, osim po iznimnim dosezima u poslu, poznat je i po ljubavi prema lije-pim stvarima, umjetnosti i sportu, između ostaloga i jedrenju. Čest je sudionik i pobjednik jadranskih regata na krstašu Anado-ra, te strastveni nautičar koji slobodno vrijeme rado provodi u krstarenjima na svojoj drugoj, 15-metarskoj jedrilici. Dvije godine proveo je i kao predsjednik Hrvatskog jedriličarskog saveza, za kojih su hrvatski olimpijski jedriličari postigli najbolje rezultate do sada, a jedrenje je tada u kratkom vremenu dobilo i financij-sku strukturu koja je bila nužna podloga za vrhunske rezultate. Danas više nije na toj funkciji, ali i dalje s guštom jedri – tako da smo ga zatekli na Južnodalmatinskoj regati, početkom kolovoza. Kada i kako ste se počeli baviti jedrenjem?Sasvim slučajno sam po-čeo jedriti 1987. godine, a moj prvi kontakt s je-drenjem bio je prelazak Atlantika. To je jedna vrsta zaraze, a kada se čovjek zarazi, ne može se više toga ostaviti. Otada do danas svaki slobodan trenutak provodim na brodu.Imate li neki poseban plan za svoje plovidbe, ili u nečemu po-sebno uživate?Ne, ja naprosto uživam, to je moj hobi i kada idem na brod, nemam nikakve planirane rute, više-manje se krećem prema vjetru. Kako vjetar puše, tako ja određujem svoje destinacije, a dodatni adrenalin su regate u kojima također uživam. Najljepše je imati svoj unutrašnji mir i uživati u trenutku u kojem jeste. Važno je imati saznanje da je upravo to trenutak u kojem morate uživati, a očekivati da ćete uživati u budućnosti ili da ćete se sjećati prošlosti, nije nešto što bi bilo realno.To ipak nije sve, imali ste vrlo zapaženu ulogu u Hrvatskomu jedriličarskom savezu?To je druga priča, koja nema veze s užitkom. Naime, mislim da je svatko tko djeluje u nekom društvu i pritom je uspješan, du-žan dio svoga vremena potrošiti u korist tog društva. Jedna od takvih aktivnosti je i angažman u sportskim savezima, u mom slučaju pokušavajući pomoći u financiranju ili organizaciji. Sma-tram da svatko tko je odgovoran mora potrošiti dio svog vreme-na na korist društva u kojem djeluje. Kako biste ocijenili svoj rad u HJS-u?Moj rad je javan, a sve su mi se aktivnosti u raznim organizaci-jama uvijek svodile na ključni i najteži dio toga, a to je financi-ranje. Dok sam bio dio toga, mislim da sam bio uspješan, utoliko

što sam pronalazio izvore financiranja i pomogao rad tih orga-nizacija.Dobro poznate i more, nautiku i jedriličarski sport. Mislite li da imamo neku bolju perspektivu u povezivanju postojećih poten-cijala tih dviju cjelina, poput organiziranja velikih natjecanja kao što je America’s Cup?Mnogo je tu različitih tema u vašem pitanju, a jedno je i or-ganizacija sportskog jedrenja, pri čemu mislim na olimpijske klase. Za to kod nas nema mogućnosti financiranja osim preko Hrvatskoga olimpijskog odbora, koji jedriličare financira prema ostvarenim rezultatima, a naši klubovi su prepušteni sami sebi i nemaju dovoljno sredstava. Postoje razni načini na koje bi se to moglo reorganizirati i pripomoći, ali u mom mandatu je bilo malo vremena da se to organizira i napravi. Elitno jedrenje je vrlo skup sport u koji mnoge izuzetno bogate korporacije ulažu ogromna sredstva, što je vrh piramide natjecateljskog jedrenja. Jasno, da bi se ušlo u taj svijet i da bi ga se dovelo ovdje, po-trebno je mnogo truda i rada, ali i mogućnosti da se uopće raz-govara s određenim osobama u vezi takve odluke. Ja sam počeo kontakte, ali stjecajem okolnosti sam odustao, premda bi pro-jekt America’s Cupa za hrvatski turizam značio izuzetno mnogo.Vi savršeno poznate i hrvatske poslovne prilike; kako ocjenju-jete današnji gospodarski trenutak?Hrvatska je u vrlo teškomu gospodarskom okruženju, a samo hrvatsko gospodarstvo ne funkcionira. Najveći problem je što je pretegnula potrošnja države i administracije, na štetu javnog sektora, koji je pokleknuo i to više ne može financirati. Izlaz iz toga za sada ne vidim, jer ne vidim da državna administracija radi išta da ojača realni sektor, a smanji svoju potrošnju. Ipak, mnogi poduzetnici i mladi ljudi poput nas se itekako tru-de; imate li savjet: kako ‘ploviti’ u tom svijetu?Nema tu nikakvog recepta ili savjeta, osim što je – po meni – najvažnije da čovjek radi posao koji voli i da u tom radu nalazi zadovoljstvo. Nekada se to čini uzaludno, ali je izuzetno važno da najveći dio svog života provede u radu – svaki nerad i svako razmišljanje da se kroz život može proći nekakvim kombinaci-jama i nekakvim trikovima dovodi do velikog razočaranja i nije realno. Ono što mogu reći jest zašto sam sretan čovjek: zato što radim posao koji volim i u svim krizama i problemima rješenje sam pronašao samo u tomu da radim još više.

Najvažnije je da čovjek radi posao koji voli i da u tom radu nalazi zadovoljstvo, nije realno kroz život proći nekakvim trikovima i neradom

Čuda suvremenog

Iako je Velika depresija tridesetih godina prošlog stoljeća gadno pogodila

Sjedinjene Države, desetljeće koje su izuzetno teško preživjeli milijuni

Amerikanaca obilježili su i moderni spomenici vjerom u bolja vremena – koji

su danas među najvrjednijim dosegnućima arhitekture svih vremena

EMPIRE STATE BUILDINGOtvoren: 1. svibnja 1931.

Visina: 1.454 stope/443,20 m

Broj katova: 102

Tekst Andrew Angy Fotografije Arhiva

Empire State Building pojavio se na obrisu New Yorka poput gosta koji je zakasnio na zabavu. Dovršen usred Velike de-presije, nastao je kao kandidat u utrci za najvišu zgradu na svijetu, i to kao remek-djelo art decoa rođeno u trenutku kad je taj umjetnički stil nestajao, zajedno s raskoši 1920-ih ko-jima je pripadao, s krahom burze i ekonomskom krizom koja je bacila Wall Street na koljena. Graditelj John Jakob Raskob upitao je arhitekta Williama Lamba koliku zgradu može pro-jektirati prije nego što se sruši – i utrka je počela. Hamilton Weber, koji je bio upravitelj zgrade kad je otvorena, kasnije je rekao: ‘Mislili smo da će biti dovoljno 80 katova. Onda je

svijeta

Chrysler svoju zgradu podigao za nekoliko, pa je Empire Sta-te narastao na 85 katova, ali svega metar više od Chryslera. Raskob se brinuo da će Walter Chrysler izvesti nekakav trik – recimo, nakalemiti šiljak na sam vrh zgrade u posljednjem trenutku.’ I tako je Raskob, promatrajući maketu – ne bi li se domislio nečemu što bi nadmašilo Chryslera – navodno povikao ‘Treba nam šešir!’... te, zagledan u budućnost, za-ključio da bi taj dodatak najvišem katu jednoga dana mogao biti dok za cepeline, ali to je već druga priča. Empire State Building s tim ‘pristaništem’ za cepeline trebao je biti visok 1.250 stopa. Pomisao na sletnu platformu na toj visini zao-

Arhitektura

Nacrti za Emire State Building

dovršeni su u svega dva tjedna, a

građevinari su potom radili poput

vojske, precizno i brzo, pa je

zgrada dovršena u samo 410 dana

Arhitektura

91

kupila je maštu ljudi, pa su potpuno su zaboravili na (tada) neprivlačnu lokaciju zgrade, na uglu Pete avenije i 34. ulice.

Artisti ugradnje zakovicaNacrti su dovršeni u svega dva tjedna i građevinari su ra-dili poput vojske, precizno i brzo. Prolaznici su zastajkivali promatrajući kako se grede spajaju u konstrukciju, a Harold Butcher, dopisnik londonskog Daily Heralda, opisao je radni-ke kako ‘potpuno prozaično, nevjerojatno bezbrižno puze, penju se, hodaju, ljuljaju se, šetkaju... po golemim čeličnim gredama. Zakivači predstavljaju fascinantan prizor, neopi-siv. Rade u ekipama od po četiri čovjeka – jedan zagrijava zakovicu, drugi hvata kliještima, treći je ulaže u provrt, a četvrti zakiva. Pritom zagrijavač ubacuje desetak zakovica

Najviši dio zgrade predviđen je

kao pristanište za cepeline

Radnici su bezbrižno dobacivali

dijelove konstrukcije zrakom na

nekoliko stotina metara visine

Arhitektura

Raskob je postavio samo jedno

pitanje: ‘Koliko ga visoko možemo

graditi... prije nego što se

prevrne?’

u peć, te ih vadi, užarene i crvene, metar dugačkom hvatalj-kom i njome ih baca hvataču, ponekad i dvadesetak, tridese-tak metara. Hvatač ih lovi starom limenkom od boje, a neki imaju i nove posude, izrađene upravo za hvatanje zakovica.’ Ti su radnici svoj posao obavljali jednako efikasno u prize-mlju i na posljednjem katu, više od 350 metara iznad tla.

Svjetionik New YorkaEmpire State Building je izgrađen u samo 410 dana, brže nego što je bilo proračunato – a i jeftinije (jer je cijena radne snage, zbog depresije, značajno pala), za tadašnjih 27,7 (današnjih 373 milijuna), umjesto 43 milijuna dolara. Od otvaranja, zgrada je preživjela svakakve nedaće, od mnogobrojnih pokušaja i uspjelih samoubojstava do puc-njava ili naleta zrakoplova, pa čak i pada dizala – Betty Lou Oliver do dana današnjega nosi rekord po visini s koje je preživjela pad dizalom: 75 katova, 1945. godine. Kao i kad je izgrađen, Empire State Building je i danas simbol New Yorka. Simbol nade, ta je građevina utjelovljenje čovjekove sposobnosti da stvori nešto nevjerojatno, usprkos okolno-stima koje ga sprječavaju, te da na nedaće odgovori jednim od čuda modernoga svijeta.

Arhitektura

94

GOLDEN GATE BRIDGEOtvoren: 27. svibnja 1937.

Visina: 746 stope/227,30 m

Duljina: 4.200 stopa/1.280 m

Mogućnost gradnje mosta preko zaljeva San Francisca nije bila nova ideja, ali kad je inženjer James Wilkins u novinama San Francisco Bulletin napisao članak o pretjeranom trošku takvog pothvata – 100 milijuna dolara bila je tada neprihvat-ljiva svota – javio se poletni inženjer James Strauss s tvrd-njom da most može izgraditi za svega 17 milijuna. Dotada, Strauss je projektirao stotine mostova, ali nijedan takvih di-menzija, štoviše, pošto je njegov prijedlog prihvaćen, odbor

Na dan otvorenja most je pješice

prešlo 200.000 ljudi

94

Arhitektura

za gradnju odlučio se za viseći most – a Strauss se našao u nevoljama, jer je imao najmanje iskustva s visećim konstruk-cijama. Dobar dio projektiranja tako je morao prepustiti ne-komu drugom, a izbor je pao na Leona Moisseiffa, koji je pro-jektirao Manhattanski most, dok je dva tornja novoga mosta projektirao Irving Morrow. Tehnički dio posla ponajprije je doradio inženjer Charles Alton Ellis, kojem su zasluge jedva priznate – Strauss ga je čak i otpustio 1931., ali kako mu je depresija uništila mogućnosti pronalaska novog zaposlenja u struci, Ellis, koji se nije želio odreći užitka rada na nečemu tako fenomenalnom, ostao je besplatno raditi na gradilištu novoga mosta – 70 sati tjedno. Strauss je, s druge strane, bio majstor reklame i svoje je zasluge uveličao na račun svih ostalih članova ekipe, pa je Ellisova zasluga prepoznata tek 70 godina kasnije.

Na pola puta do paklaZvuči nevjerojatno, ali tijekom gradnje ‘Zlatnih vrata’ pogi-nulo je svega 11 radnika, a još ih je dvadesetak spasila sigur-nosna mreža. Ono s čim je bilo više problema bile su skele, koje su također padale, pa su mreže pretežno bile beskori-sne jer bi ih skele povukle sa sobom. Tijekom 1936. i 1937. mreže su spasile 19 radnika, koji su sami sebe prozvali Klu-bom na pola puta do pakla – jer bi cijeli put prešli oni koji su imali manje sreće od njih. Posljednji preživjeli iz te grupice bio je varilac Al Zampa, koji je umro u dobi od 95 godina.

Simbol gradaKao i Empire State Building, Golden Gate Bridge je izgrađen prije roka i jeftinije od proračuna – radnici su uprli svim snagama, svjesni da bi u svakom trenutku mogli biti zami-jenjeni. Izdignut 227 metara iznad površine mora, taj most bio je najviši na svijetu sve do 1998. godine. Njegova moćna struktura drži ceste obješene na svega dva kabela – a svaki od njih izrađen je uvijanjem 25.572 žice. U oba kabela upre-deno je zapanjujućih 129.000 km čelične žice. Njegova cr-venonarančasta boja je ona koja se u aeronautici koristi za isticanje predmeta, koji se moraju upadljivo razlikovati od okoliša, iako je Američka ratna mornarica zapravo htjela da most bude crn sa žutim prugama. Naravno, najpoznatiji most na svijetu danas nitko ne bi mogao zamisliti osim u jedinstveno crvenonarančastoj.

Usprkos opasnim uvjetima rada,

tijekom gradnje poginulo je samo

11 radnika

Pad s mosta bio je među radnicima

poznat kao ‘put u pakao’, a

preživjeli su se nazvali Klubom

na pola puta do pakla

Yachts Sport

96

Povijest avijacije

96

Clyde Vernon Cessna karijeru je počeo kao

prodavač automobila, ali je Bleriotov let preko La

Manchea probudio u njemu strast prema avionima

CessnaBAŠTINA LETEĆEG FARMERA

Njegovo ime krasi toliko poslovnih mlažnjaka

da bismo ga mogli smatrati sinonimom za

laganu avijaciju: Clyde Vernon Cessna odrastao

je na maloj farmi na sjeverozapadu Sjedinjenih

Država i na takvoj je farmi i umro, a njegov

život između tih dvaju trenutaka – ili barem

25 godina tog života – bio je posvećen letećim

strojevima, koji su samoukog inženjera i

poduzetnika pretvorili u legendu još za života

Tekst & fotografije Aleksej Koroljev i Ivan Veretenikov

Sivi jesenski dan 15. rujna 1969. i nije bio najbolji odabir za proslavu. Niski oblaci natjerali su testne pilote na razmišlja-nje o odustajanju od dogovorenog plana: u 9.15 novi se avion trebao odići s piste mjesnog aerodroma Wichite. Nov je bio po dizajnu, ali i po motorima – mlaznima, koji su smatrani jednim od najriskantnijih koraka kuće Cessna Aircrafts. Uspjeh ili neuspjeh tog zrakoplova mogao je odlučiti o bu-dućnosti kompanije. Kasnije će taj avion dobiti ime Citation, prema legendarnomu trkaćem konju koji je zaradio milijune u nagradama, ali je u početku bio poznat kao Fanjet 500. Avion je ipak poletio, iako kasnije nego što je bilo planirano. Prvi je let bio uspješan. Dwayne Wallace, direktor kompanije i jedan od dvojice sinova gospođe Grace Opal Wallace – čije je djevojačko prezime bilo Cessna – zadovoljno se nasmije-šio, zagledan u nebo. Povijest je počela trenutkom u kojem je Clyde Cessna umalo ostao bez šešira – također zagledan uvis, prateći manevre čudesnoga letećeg stroja, senzacije 1911. godine. Naravno, kao prodavač automobila, koji su u to

vrijeme i sami bili novo čudo, te zaljubljenik u tehnologiju, Clyde Cessna je već bio čuo i za uspjehe braće Wright i Loui-sa Bleriota, koji je u svojem avionu preletio La Manche. Ali samo čuti za njih bilo je sasvim drugačije od ovoga… Avion identičan Bleriotovom sad je oblijetao krugove nad glavama zadivljene gomile. Već i samo radi tog prizora isplatilo se doputovati u Oklahoma City. ‘Koliko vi momci zaradite lete-ći?’ praktični Cessna je odavno imao spremna pitanja za ju-nake letećeg cirkusa. ‘Desetak tisuća… Ali imamo i mnogo troškova.’ Clyde je, i bez obzira na troškove, bio impresioni-ran zaradom. Letenje je djelovalo kao dobra prilika za podu-zetan um – ili se Clyde možda, kao i mnogo njegovih suvre-menika, zarazio virusom letenja. Prebrojao je ušteđevinu i, ostavivši suprugu i malog sina kod kuće, uputio se u New York, gdje su, saznao je, uz licenciju gradili avione poput Ble-riotovog. Clyde Vernon Cessna tada je imao tridesetjednu godinu i bio je neka vrsta stručnjaka za svakakve strojeve. ‘Kako ide, Jim? Može li tvoj mali doći pogledati moju kosili-

Povijest avijacije

99

za tu je upornost i nagrađen. Odigao se od tla i preletio ne-koliko kilometara na visini od 200 stopa, zatim se okrenuo i prizemljio. Sasvim slučajno taj je let obavio 17. prosinca 1911., točno osam godina nakon povijesnog leta braće Wright. ‘Što mislite, gospodine Cessna, jeste li spremni kupiti ovaj krasan avion?’ Walter Beech, predstavnik kuće E.M. Laird Co. iz Wi-chite, široko se osmjehnuo. ‘Pa sad, ovo je dvokrilac i ne-mam pojma zašto bi mi trebala dvoja krila, kad mi je jedno dosad bilo sasvim dovoljno’, razmišljao je farmer-letač. Cly-de je u to vrijeme već neko vrijeme živio na svojoj farmi u Ragou i tamo ga je Beech i našao. Prije nego što su se Sjedi-njene Države uključile u Prvi svjetski rat, Cessna je uspješno poslovao organizirajući rekreativne letove po Srednjem za-padu, a kad je došao rat, osjetio je potrebu da sebe i svoj avion stavi na raspolaganje domovini. Ali, vojska nije bila za-interesirana. Cessna je tada otvorio vlastitu pilotsku školu i ubrzo obučio četiri pilota, jer je civilna avijacija bila zanema-ren dio industrije. Sada već kao iskusan pilot i inženjer vratio se na farmu – a Walter Beech, koji će kasnije i sam ući u le-gendu, ipak ga na toj farmi nije posjetio uzalud. Kao prvo, Cessna je ipak kupio avion od njegove kompanije, iako mno-go kasnije, i to ne model koji mu je Beech nudio. Kupio je avion kojim je na prvi let poveo svoje nećake, Dwaynea i Dwi-ghta Wallacea. Kao drugo, dvojica poslovnih ljudi shvatili su da imaju mnogo toga zajedničkog, pa su 1925. – s trećim par-tnerom, Lloydom Stearmanom – otvorili tvornicu aviona u Wichiti. Travel Air Co. ubrzo je sama projektirala i gradila

dvokrilce, a Cessna je osobno odabrao još jednu legendu za suradnju: damu po imenu Olive Ann Mellor. Mlada diploman-tica ugledne poslovne škole zaposlila se u Travel Air Co. kao tajnica – kasnija Olive Ann Beech godinama je vodila kuću Beechcraft nakon smrti svoga supruga Waltera, istoga onog koji je Clydeu Cessni prodao dvokrilac i postao treći partner u njegovoj tvrtki Travel Air Co. Usprkos uspjehu u gradnji zrakoplova, Cessna nije mogao zaboraviti strast prema brzi-ni i letenju. Prodao je svoj udio u Travel Air Co. grupici mje-snih poduzetnika i pokrenuo vlastitu kompaniju u suradnji s inženjerom Victorom Roosom, a kasnije ju je nastavio voditi sam: Cessna Aircraft Company osnovana je 1927. godine. Ni-malo ne čudi što je prvi avion koji je Cessna izgradio bio jed-nokrilac: ostvario je projekt koji mu se po glavi motao još dok je vodio Travel Air. Nakon Phatoma, Clyde Cessna više nije stao. Avioni koje je gradio sudjelovali su u utrkama, osvajali nagrade. Cessna i njegova kompanija bili su na pragu uspjeha… a tada im se na putu ispriječila velika depresija. Clyde i njegov sin Eldod nisu se predali suočeni s nedaćama; počeli su graditi brze trkaće avione i zračne jedrilice, ali tr-žište nije bilo spremno za njih. Prodaja nije išla i 1931. uprav-ni odbor kuće donio je odluku o prekidu proizvodnje i otpu-štanju cjelokupnog osoblja – uključujući i Clydea Vernona Cessnu. Ne bi svatko takav udarac podnio uzdignuta čela, ali je Cessna, kao što već znamo, bio čovjek jedinstvene odluč-nosti i snage volje. Od drugog šoka teže se oporavio: u utr-ci u Chicagu njegov dobar prijatelj Roy Liggett poginuo mu je pred očima, u padu svojeg CR-2 – umro je za upravljačem aviona kojeg je Clyde sam izgradio. Cessnu je ta činjenica dotukla. Vratio se na farmu, ali ne prije nego što je ponov-no pokrenuo svoju kompaniju i 1934. ju dao u ruke nećaci-ma Dwightu i Dwayneu Wallaceu. Braća i njihovi nasljednici mudro su upravljali kompanijom i Cessna Aircraft Co. je ra-sla. Do 1960-ih gotovo polovica laganih privatnih zrakoplo-va u Sjedinjenim Državama izlazila je iz pogona sad već le-gendarnoga Letećeg farmera. U 1970-ima Cessna je, modelima Citation, zakoračila i u segment poslovne avijaci-je. Clyde se nikad nije vratio avijaciji i posljednjih dvadeset godina života bavio se svojom farmom, ali to ne znači da se kompanija odrekla njegove poletne vizije i načela: oni su i danas jasno vidljivi u svakom modelu kuće, a možda u mo-delu Citation X i više nego u drugima. Taj moćni, savršeno projektirani i dizajnirani poslovni mlažnjak utjelovljuje rije-či koje najbolje predstavljaju duh Clydea Cessne: ‘Brzina je jedini razlog za letenje.’

Ljetna događanja

101

ce planu brzinom kojom se na oku igrača stvara masnica. U turniru sudjeluju četiri tima, svaki od njih predstavlja po jednu gradsku četvrt: Santa Croce (‘Azzurri’ ili Plavi); Santa Maria Novella (‘Rossi’ ili Crveni); Santo Spirito (‘Bianchi’ ili Bijeli) i San Giovanni (‘Verdi’ ili Zeleni). Pobjednici polufinalnih uta-kmica susreću se u završnici, koja se uvijek održava na blag-dan sv. Ivana, 24. lipnja. Za svakog je igrača prava čast biti dio momčadi koja predstavlja njegov kvart, pa nije ni čudo što je stanje na terenu uvijek toliko napeto. Talijanski filmaš Stefano Lorenzi, inače izvanredan dokumentarist, upravo je o ‘calciu storicu’ snimio svoj prvi igrani film ‘I calcianti’, a na to ga je djelo nadahnuo firentinski ponos. ‘Hrabrost igrača i njihova želja da na jedan dan budu kraljevi Firence je veliko nadahnu-će. Danas dečki igraju ‘calcio’ iz ponosa što su građani Firen-ce, to je prilika da svi zajedno predstavljaju svoj kvart.’ Simo-ne Calonaci više ne igra, ali još uvijek pamti osjećaj s terena. ‘Nikad neću zaboraviti napetost na početku utakmice, kad se svi – osim igrača – maknu s terena i nađeš se licem u lice s protivnikom. Krv juri žilama puna adrenalina, strah se miješa s odlučnosti... i onda pomisliš – a što je meni da ovo radim!?’ I neki bi promatrači upitali isto. Pisac internetskih reportaža o putovanjima Gregory Di Pippo prisjeća se ‘calcia storica’ kao goleme masovne tučnjave. ‘Dvadesetak sekunda nakon počet-ka utakmice momčadi su navalile jedna na drugu golim šaka-ma’, napisao je na portalu Contexttravel.com. ‘Pola igrača počelo je utakmicu bez majica, što mi se u prvi mah činilo ne-običnim; s obzirom na pravilo da je sve dozvoljeno, pomislio sam da bi im barem nekakva zaštitna odjeća dobro došla. Ali, onda sam shvatio da je dozvoljeno i trganje majice s protivnika – pet minuta nakon početka, teren je bio prekriven poderanim majicama!’ Iako na prvi pogled ‘calcio storico’ izgleda kao be-zumno nasilje, redatelj Lorenzi kaže da je priprema za utakmi-ce mnogo složenija od posjeta teretani. Za svoj je film angaži-rao mnogo glumaca i ‘calcio’ je bio samo pozadina priče, a prije filma igru je detaljno istražio. ‘Svi su igrači predani igri do posljednjeg atoma snage, inače u njoj ne bi mogli sudjelovati. Ono što me se najviše dojmilo bila je njihova hrabrost, a odmah iza nje osjećaj bratske povezanosti, te poštovanja i suigrača i protivnika – na terenu, dok je čast u pitanju, protivnici nastoje i pobijediti i ozlijediti jedni druge, ali izvan terena su prijatelji, usprkos nadmetanju.’ Uz čast, igrače u boj tjera i prilika da budu dio važne firentinske tradicije. ‘Calcio storico’ igra se još od 16.st. – prva pravila zapisana su 1580., a sastavio ih je, ni manje ni više, nego jedan grof. Gradska aristokracija nije samo pisala pravila i promatrala građane kako se mlate, nego i su-djelovala u igri – u ‘calciu’ su uživali čak i neki mladići koji su kasnije zasjeli u papinski stolac. Mnoge igre s loptom starije su

Malo je prizora i u profesionalnom sportu toliko bizarno kao na prosječnoj utakmici firentinskog ‘calcia’: (vrlo!) odrasli muš-karci, stature profesionalnih hrvača, mlate jedni druge po gla-vama, a pokušava ih primiriti sudac u odjeći iz 16. stoljeća... sa šeširom ukrašenim bijelim perom. Ali, u čudu su samo neisku-sni promatrači – nijedan od 54(!) igrača na terenu nije zabeze-knut; njih tučnjave zabavljaju. Zamah-dva šeširom i gužva prestaje: sudac je rastjerao igrače, crvena prašina se sliježe, a momčadi okupljaju, svaka na svojoj strani. Igra se nastavlja, nitko nije niti kažnjen, niti opomenut. Bizarno, možda... Ali ‘calcio storico’ – ili ‘calcio fiorentino’ – ipak je sport, a ne lakr-dija. ‘Povijesni nogomet’ i potječe iz Firence, igra se usred ljeta – i samo usred ljeta – a nastao je u 16. stoljeću. Ta drevna igra pomalo podsjeća na nogomet, ponajprije zato što je cilj igre zabiti gol, a pomalo i na rugbi, jer je loptu dozvoljeno po-dići rukama i s njom potrčati... ali, ah, da – pomalo podsjeća i na boks, kickboxing, hrvanje, pa birajte! Sve su taktike dopu-štene, samo da bi se protivnika onemogućilo u napredovanju. ‘Calcio storico’ je brutalna i krvava igra, kroz čiju se povijest i sadašnjost provlače kontroverzije zbog nasilnog aspekta, a neke su utakmice čak i otkazane, ili odgođene, jer je stvar iz-makla kontroli. Igrač povijesnog nogometa naziva se ‘calcian-te’, a jedan od njih, Simone Calonaci, lijepo nam je opisao glavne prepreke dugom životu bez bolova prosječnog igrača: ‘Nije neuobičajeno dobiti udarac u bilo koji dio tijela, ili ubod u oko, kao ni razderati ligamente, uganuti gležanj ili iščašiti rame. Većina igrača ima zadatak da čuva protivnika: moraju ga pribiti o tlo i zadržati na mjestu tijekom cijele utakmice, ili ga dovoljno ozlijediti da je prisiljen otići s terena.’ U utakmici su-djeluju 54 igrača – po 27 u svakoj ekipi – a gol se postiže pre-bacivanjem lopte preko određenog mjesta na metar i pol viso-kom zidiću, koji se uzdiže uz teren s dviju duljih strana. Osim što je ta igra tradicionalna u smislu pravila, koja se nisu promi-jenila stoljećima, tradicionalan je i način gledanja. Atmosfera tijekom lipanjskog turnira je karnevalska, a dio turnira je i pro-cesija! Utakmice se održavaju na gradskom trgu Santa Croce, jednom od najvećih u Firenci, uz baziliku Santa Croce, a ulazni-

101

Dizajner

102

IMA IH JOŠ!Ako ste pomislili da mora baš zgodno izgledati taj ‘calcio storico’, imamo za vas još neke bizarne, a i okrutne sportove:

BUZKASHISrednjoazijska verzija pola, s momčadima na konjima, kojima, umjesto drve-ne palice i lopte služi... preparirana bezglava koza. Tu je igru probao Rambo u trećem nastavku filma.

CHESSBOXINGZvuči vam kao spoj šaha i boksa? To i jest. Igra u kojoj se nadmeću mozak i šake, a pobjeda se odnosi šahmatom, nokautom ili sudačkom odlukom.

REDNECK GAMESOlimpijske igre za Južnjake samo su naizgled jednostavne; da vidimo tko od vas može nadmašiti bilo koga ‘crvenovratog’ u pljuvanju koštica, bacanju zahodske daske ili umjetničkim skokovima u blato!

SEEPAK TAKRAWJugoistočna Azija može se podičiti spojem odbojke i karatea, u kojem igrači loptu – izrađenu od sušenih listova palme – smiju održavati u zraku isklju-čivo stopalima.

NOŠENJE SUPRUGEFinska zabava od muškog natjecatelja zahtijeva da prođe poligonom punim prepreka noseći ljubljenu u rukama, preko leđa ili bilo kako, tj. drugdje – ali naglavačke. Svjetsko prvenstvo održava se, dakako, u Finskoj.

Ova žestoka i slikovita igra

potječe iz 16. stoljeća – a nagrada

pobjednicima je tele!

Ljetna događanja

Ljetna događanja

103

od ‘calcia storica’, igrali su ih još u antička vremena, a porijeklo firentinskog ‘calcia’ nije posve jasno. Povjesničari kažu da je obični nogomet bio popularan u Firenci još u 5. st., a igrali su ga čak i na zamrznutoj rijeci Arno, dok se ova specifična verzija ratničkog nogometa razvila mnogo kasnije, dok je grad bio pod francuskom okupacijom: Firentinci su uveli grubost u igru da pokažu okupatoru vlastitu snagu, ali i da se malo ispušu. Prva je utakmica održana 1530., a kasnije su ‘calcio’ prihvatili i viši društveni krugovi, te je postao tradicionalan u vrijeme karnevala. Ipak, tu tradiciju nije bilo lako održavati, igra je neko vrijeme bila zanemare-na, pa obnovljena prili-kom obilježavana 400. godišnjice oslobođenja od samodržaca – 1930. je održan prvi turnir između gradskih četvrti, a igrači su bili odjeveni u kostime iz 16. st., što se održalo i danas. S godina-ma je ‘calcio storico’ postao prava gradska senzacija, a turnir atrakcija s procesijom, mahanjem i bacanjem zastava, glazbom i bubnjevima... prije svake utakmice. Sudac je također odjeven u svečanu odjeću iz 16. st. tijekom svake utakmice (i, učinilo nam se, silno se trudi ne zamazati je krvlju). Iako igrači odigraju naj-više dvije utakmice godišnje, pripreme nisu jednostavne. ‘Treni-ramo kao svaka nogometna momčad, vježbamo na razne načine, a dio našeg treninga je i hrvanje’, kaže Simone Calonaci. ‘U si-ječnju počinju pripreme, igrači imaju po dva treninga svakoga tjedna i nakon svakog održi se utakmica među članovima mom-

čadi. Svaki igrač mora biti i snažan i spretan, jer na terenu svat-ko tko nije u savršenoj formi postaje teret.’ Vjerujemo mu sva-ku riječ: nije se lako pripremiti za sve to udaranje glavom, davljenje, udaranje šakama, laktovima i čime sve ne. Jedini udarci koji nisu dozvoljeni su sleđa i u potiljak. Igrači se smiju potući samo jedan na jednoga, a ako se ubaci treći, igra se za-ustavlja, ili čak prekida. Teren je jednako zahtjevan koliko i sama igra: debeli sloj pijeska prosut preko trga Santa Croce, na polju dvostruko duljem nego širokom, podijeljenom crtom u dva jednaka kvadrata. Utakmica traje 50 minuta, nema poluvreme-na, ni mogućnosti zamjene igrača – ako je netko ozlijeđen (teš-ko nam je i zamisliti kako li do toga dođe!), njegova momčad jednostavno ostaje bez jednog igrača. Uz glavnog suca, igrače nadgleda još šest linijskih i jedan koji nadgleda i igrače i suce, a nagrada za pobjednika je... tele! Naime, u stara vremena po-bjednici bi nosili doma zalihe mesa, a june je danas simbolična nagrada, iako bi odresci dobro došli za liječenje modrica. Stefa-no Lorenzi je, pripremajući film, upoznao većinu igrača, a neke angažirao i kao statiste. U filmu igra simbolizira svakodnevne probleme njegovih likova. ‘Film priča o muškarcima velike fizič-ke snage, koji se – usprkos toj snazi – ne snalaze izvan terena, pa im je bitka izvan igrališta teža nego na terenu. Pokušao sam prikazati izgubljeni dio života Firence, ulogu muškarca koja više nije aktualna. Moji su likovi snažni muškarci, koji su izgubi-li ulogu u društvu i pronalaze smisao života u igri. Igra je simbol njihove borbe protiv irelevantnosti.’ Lorenzi je tijekom snima-nja filma promijenio mišljenje o ‘calciu storicu’, pa iako i dalje misli da je nasilan, priznaje da je našao opravdanje za to nasilje. ‘Mnogo Firentinaca obožava ‘calcio’, ali mnogi misle da je bar-barski. Nekoć je možda bio još nasilniji, ali u to ne možemo biti sigurni. Danas je jedna od većih gradskih atrakcija, a premda je nasilan, mislim da u običnom nogometu ima mnogo gorih pote-za tijekom sezone nego na ovomu jedinom turniru.’ ‘Calcio sto-rico’ je svakako nešto o čemu se priča – bilo zbog privlačnosti kostima i spektakla, bilo zbog nasilja, bilo zbog upitnosti potre-be oživljavanja tako neobične i brutalne tradicije. Firentinci turnir smatraju važnim bez obzira na sve kontroverzije, ili mož-da baš zbog njih... a onaj tko misli da mu opis i navedeni argu-menti nisu dovoljni za zaključak – pozvan je na trg Santa Croce idućeg lipnja.

Iako kontroverzan, ovaj drevni sport je vrlo važan Firentincima, kao dio njihova kulturno-povijesnog identiteta

Utakmica traje 50 minuta,

bez poluvremena i

mogućnosti zamjene igrača

Yachts Sport

104104

Jadranski biseri

Yachts Sport

VISIvo Pervan otisnuo se u visine da bi fotografirao otok Vis. Za one koji ga ljeti posjećuju ovo je lijepi

podsjetnik na fantastične oblike koji ga čine tako posebnim otokom, a za one koji još nisu bili na

Visu nema bolje pozivnice od one zabilježene okom majstora pejsažne fotografije

IZ PTIČJE PERSPEKTIVE

Fotografije Ivo Pervan

Yachts Sport

106

Rt Stončica s istoimenim svjetionikom

granica je između razvedene istočne i

surove sjeverne obale otoka

Yachts Sport

107

Crkva svetog Jeronima i franjevački

samostan iz 16. stoljeća jedan su od

najljepših dijelova grada Visa

Jadranski biseri

Yachts Sport

108108

Yachts Sport

109

Otoci Veli i Mali Budikovac čine

jednu od najljepših jadranskih

laguna, između ostalog i s ostacima

rimske vile koje ćete otkriti - roneći!

Jadranski biseri

Yachts Sport

110

Iza rta Stupišće počinje južna obala

otoka koja svojim oblicima nastalim

erozijom vapnenca u kontaktu s

otvorenim morem svakog posjetitelja

jednostavno ostavlja bez daha

Jadranski biseri

Yachts Sport

111

Pogled na uvalu Stiniva koja je

svojim oblikom postala zaštitni znak

otočkog i hrvatskog turizma

111

112

BOŽIDAR VUKIČEVIĆPortretist modrih dubina

Razgovor

113

Malo komu uspije spojiti profesionalni rad

i hobi, a kada netko sa zanimanjem spoji dva

hobija – rezultat mora biti izniman; upravo to

pošlo je za rukom Božidaru Vukičeviću, vrsnomu

splitskom fotoreporteru, koji je dvije svoje

fascinacije, fotografiju i ronjenje, uspio ‘udružiti’

s profesionalnom karijerom

Njegove fotografije mora i podmorja – mada možda i ne znajući čije su – sigurno ste već vidjeli, jer još od 2006. godine, kada je angaži-ran za urednika fotografije u magazinu Otvoreno more, Vukičević je brižni kroničar svega što se događa iznad i ispod modre brazde, od jedriličarskih regata do podvodnog ribolova. Zahvaljujući Vuki-čeviću, fascinantne fotografije jadranskog podmorja počele su se pojavljivati na naslovnim stranicama, približio je taj skriveni svijet širokoj publici i – rekli bismo – otvorio jednu potpuno novu nišu u hrvatskoj fotografiji. A sve je, kako kaže Božo, počelo slučajno… ‘Stariji brat bio je u školskoj fotosekciji i donio aparat doma, pa sam se i ja zainteresirao za fotografiju. Roditeljima sam, kad je trebalo ići na ekskurziju, rekao da mi radije kupe fotoaparat nego da me pošalju na izlet. Ipak su me poslali, ali sam dobio i svoj prvi aparat – Practicu L2. Nije prošlo mnogo vremena, a već sam počeo i raditi u Omladinskoj iskri, jedinoj redakciji u kojoj je nadobudni mladi fotograf mogao dobiti angažman. Splitska Iskra bila je pan-dan zagrebačkom Poletu i cijela moja generacija bila je povezana s tim listom... tu su, među ostalima, počeli i moji kolege Matko Biljak, Zvone Krstulović i mnogi drugi.’Otkud ljubav prema ronjenju?I to je ispalo slučajno! Nisam htio ‘odraditi’ vojsku daleko od kuće, pa sam se po završetku srednje škole dobrovoljno prija-vio u ronioce. Išao sam tri mjeseca na temeljnu obuku u Pulu, potom u Divulje na obuku za lakog ronioca, a na kraju sam se u Šibeniku specijalizirao za protuminskog ronioca. Svidjelo mi se, zavolio sam podmorje, a jednom kad se navučeš na to, više nema natrag. Ipak, u to vrijeme uopće nisam razmišljao o spa-janju fotografije i ronjenja, tehnika je u to vrijeme bila toliko skupa da je to bilo neizvedivo. Kolega Tom Dubravec u to je doba nabavio aparat Nikonos IV, pa smo malo eksperimentirali s fotografiranjem podmorja, ali ništa ozbiljno. Nakon vojske zaposlili ste se u Slobodnoj Dalmaciji, koju je u to doba vodio veliki Joško Kulušić i koja je bila među najtiraž-nijim novinama u tadašnjoj državi; koliko je to odredilo vaš profesionalni put?U Slobodnu sam došao kao laborant, jer htio sam naučiti, raditi i zaraditi. U fotolaboratoriju sam bio godinu dana, pa sam Zorana

Tekst Lari Lulić

Fotografije Božidar Vukičević i Tom Dubravec

Razgovor

Marića, tada šefa fotoslužbe, pitao bi li se mogao okušati kao fo-toreporter. Dao mi je starog Pentaxa, dva objektiva, nekoliko rola filma i poslao me u grad – da donesem fotovijest. Dobro sam to obavio i tako su me primili. A Slobodna je tada bila jaka, sa sjajnim novinarima, urednicima i fotografima… bili su tu moji vršnjaci Tom Dubravec i Matko Biljak, ali i stariji kolege: Andro Damjanić, Ante Verzotti, Feđa Klarić, Jadran Babić, Vojko Bašić… znalci i vrhunski

profesionalci od kojih sam itekako naučio. Bio je gušt raditi u to doba, jer se radilo timski i kvalitetno, a Kulušić je itekako držao do fotografije i pružao šansu mladim ljudima. To zlatno doba Slobodne trajalo je do one famozne pretvorbe, kada je sve krenulo nizbrdo. Za Slobodnu ste radili i kao ratni reporter; čega se sjećate iz tog razdoblja?Bio sam mlad i osjećao se neuništiv, a takav je bio stav većine nas

Najatraktivniji prizor na

Plitvičkim jezerima čine

brojni slapovi

Od olupine Teti do zarona u Zelenoj špilji:

Božidar Vukičević... uvijek na pravomu mjestu

i u pravo vrijeme - u podmorju

na terenu. Nismo razmišljali, nosio nas je adrenalin. Matko Biljak, Tom Dubravec i ja bili smo dobri prijatelji i uvijek smo pokušavali jedan drugoga nadmašiti, napraviti nešto bolje i vjerujem da nam je to međusobno nadmetanje, koje traje i danas, pomoglo da se razvijemo, da postanemo bolji fotografi. Rata se danas nastojim ne sjećati, ali neke stvari i slike naprosto ostanu u glavi. Sjećam se tako razmjene zarobljenika u Žitniću, na pruzi, kada me, u svoj toj nevolji, ugledala jedna starica i – nasmijala se. Tada me pogodio besmisao rata. ‘Fotka’ koju sam tada snimio nije ništa naročito, ali taj moment mi je ostao u sjećanju. Nakon rata imali ste sreće raditi s još jednim velikim uredni-kom – Ivicom Fleschom... Novinarstvo je tad već krenulo u nekom smjeru koji se meni nije sviđao: sve je postalo podređeno ‘žutilu’, postalo je površno, na-metnuli su se drukčiji standardi i to me malo ‘štufalo’. I baš u tom momentu odlučeno je da se tjedni prilog More iz Slobodne pretvo-ri u samostalni dvotjednik Otvoreno more. Zbog mojih afiniteta, urednik magazina Ivica Flesch pozvao me da se priključim timu kao urednik fotografije. Naravno da sam odmah pristao i, eto, u Otvorenom moru ostao sam do danas. Nisam se uvijek slagao s Fleschom, ali stalno smo razgovarali, trudili se napraviti što bolje novine, a ta ‘kontreštavanja’, razmjena mišljenja između urednika, novinara i fotografa vrlo su važna, iz toga se uvijek nešto izrodi. Flesch je bio izvrstan urednik, jer je znao ispravno procijeniti što tko i koliko može... i s obzirom na to, ljudima je davao potrebnu slobodu. Inzistirao je da naslovnica bude svaki put drugačija, raz-govaralo se o naslovnicama, o temama. Inzistirao je da podvodni ribolov ili ronjenje budu na naslovnici barem u svakomu drugom ili trećem broju, za što mu skidam kapu, jer to nitko ranije nije radio. U Otvorenom moru ste prvi put dobili pravu, ozbiljnu opremu za snimanje?Da, a to je bitna stavka. Ozbiljna, profesionalna oprema košta mini-malno 25–30 tisuća kuna, a malo tko si to može priuštiti u privat-nom aranžmanu. Od početka je bio dogovor da će se s Otvorenim morem ići ozbiljno, da će se nabaviti oprema potrebna za ozbiljan, kvalitetan rad. Flesch je ispunio to obećanje i mislim da se nije pokajao, jer se ta investicija pokazala kao dobra. Veseli li vas podvodna fotografija i dalje, nakon godina rada?Veselim se svakomu novom zaronu s aparatom – da nije tako, vje-rojatno se više ne bih bavio ovim poslom. To je ključna stvar da bi se moglo raditi kvalitetno, jer čemu raditi ako to ne voliš?! A snimanje pod morem je specifično. Drukčije se pripremaš, na druge stvari paziš, s drugim se problemima susrećeš, nego pri snimanju na kopnu... druga su pravila. Evo, sad mi se zna dogoditi da odem na nogometnu utakmicu i vidim da sam malo ‘izgubio ruku’, iako sam ranije stalno snimao utakmice. Koliko je zahtjevno fotografirati ispod morske površine?Prvo moraš znati roniti, to je preduvjet. Može se roniti i na dah, ali tada si ograničen vremenom. Kod ronjenja na boce prednost je

115

Razgovor

116

U duši reporter, a

zanimanjem fotograf,

Vukičević vješto

pomiruje estetsko i

dokumentarno

što možeš biti dugo pod morem, s tim da nisi baš mobilan, teže se kretati, namjestiti, uhvatiti pravi kut. Tehnika je vrlo važna, jer bez nje ništa ne možeš – treba imati bljeskalice, objektive i naravno - dobar fotoaparat. Inače, u Hrvatskoj ima dobrih podvodnih foto-grafa, praktički duž cijele obale. Ja sam, međutim, jedan od rijetkih koji se time profesionalno bavim, i to u novinarstvu. Jeste li ikad bili u pogibelji i bojite li se nečega kad zaronite?Nikad nisam osjetio strah od dubina i nije mi problem pogledati u plavetnilo ispod sebe. Zapravo, uopće ne razmišljam o nekakvoj opasnosti. One, naravno, postoje... svakojake, ali ako se držiš pravila i kvalitetno isplaniraš zaron, malo je vjerojatno da će se dogoditi incident. Inače, držim se mudrosti Alena Solda: ako vidiš morskog psa u moru, imaš neku šansu, možeš se skloniti – a ako ga ne vidiš, onda ti je svejedno... gotov si. Ali, ako osjećaš takav strah, onda nema smisla ni skakati u more. Kakvo je jadransko podmorje?Jadran je zapravo još neotkriven, ronilački sport i turizam u nas su još u povojima. A šteta, evo baš sam nedavno čuo od Tonke Ivčević, gradonačelnice Komiže, da su nautičari i ronioci prvi i posljednji

gosti na Jadranu, od proljeća do jeseni, a uz to i izvrsni potrošači. Na internetu nema previše materijala i informacija o podmorju, slabo je to pokriveno. Želja mi je prirediti publikaciju u kojoj bih predstavio vrhunske lokacije za ronjenje u Dalmaciji. Bilo bi dobro prikupiti i objaviti te materijale... to bi vrijedilo dokumentirati. Što vam je važnije: umjetnički ili fotoreporterski pristup?Treba naći najbolji kompromis. Ako si fotoreporter u novinar-stvu, moraš poštovati zakonitosti struke, fotografija treba biti informacija. Ono čega se uvijek držim i u čemu sam uporan, jest da kadar koji snimim bude što bliže idealnom. Fotografija treba imati dobru kompoziciju i svjetlo, ali mora i pričati priču, da se zadovolji forma, prenese informacija... i da fotografija ima neki tvoj pečat, tvoj rukopis. Takva je, primjerice, vaša poznata fotografija bivšega pred-sjednika Mesića za ljetovanja na Hvaru? Kako je nastala?Spletom sretnih okolnosti! Ideja je potekla od kolege Dubravca, koji je sličnu kanio snimiti godinu ranije, također s Mesićem, ali nešto mu se nije poklopilo... a meni jest. Naime, bivši predsjed-nik svake je godine, kao počasni član ribolovnoga društva Pic iz

116

118

SELENE YACHTS RENDEZ VOUSSjajna fešta u marini Punat U marini Punat na Krku u srpnju je održan prvi susret europskih

vlasnika motornih jahta koje gradi kineska kompanija Jet

Tern Marine; događaj pod nazivom Selene Yachts Rendez Vous

privukao je osmoricu ljubitelja tih vrsnih ‘trawlera’ – posve

dovoljno za obećanje da će se sastati i sljedeće godine!

Tekst Lari Lulić Fotografije Robert Matić & Srđan Hulak

Event

119

U marini Punat upriličeno je prvo europsko okupljanje vlasnika nadaleko poznatih i cijenjenih kineskih ‘trawlera’, deplasman-skih brodova za razonodu, američki poklonici kojih su se sa-stali već 11 puta dosad, u Seattleu – a iako su se na Krku prvi put družili ‘selenisti’ sa Starog kontinenta, uspjeh premijerno-ga skupa ohrabrio je organizatore da odmah najave i naredni susret, dakako u Puntu, već sljedeće godine. Na Krku se u srp-nju okupilo osam vlasnika ‘trawlera’ Selene, koji su doplovili svojim brodovima duljine od 40 do 66 stopa, a pod zastavama Belgije, Njemačke, Nizozemske, Slovačke, Slovenije i Francu-ske – te jedan s matičnom lukom na dalekoj Novoj Kaledoniji. Ništa čudno, jer su ove jahte projektirane za dug i udoban bo-ravak na moru, pa njihovi vlasnici najčešće veći dio godine provedu ploveći i živeći na brodu, ostavljajući Selene na vezu samo na nekoliko zimskih mjeseci, kada su uvjeti za plovidbu izrazito nepovoljni. Inače, marina u Puntu nije slučajno oda-brana za domaćina prvoga europskog Selene Yachts Rendez Vousa: zbog dobre pozicije i prometne povezanosti, ali i izvr-sne reputacije, Punat su kao matičnu luku odabrala čak tri vlasnika tih ‘trawlera’, od ukupno desetak njih koji drže brod u našim vodama. Svečanost na Krku organizirao je zastupnik graditelja jahta Selene za ‘regiju’ Aleš Strmljan, a sudjelovali su svi europski prodavači tih brodova, te poznati navalni diza-jner Guido de Groot, zaslužan za nacrte svih većih modela tog brenda. Iz Kine je do Punta, specijalno za tu priliku, doputovao i Howard Chen, vlasnik grupacije Jet Tern Marine i brodogradi-lišta Selene. ‘Europa je za nas vrlo važno tržište: izuzmemo li Ameriku, ovdje prodajemo najviše ‘trawlera’ Selene i zato mi

Event

120

Ponosni vlasnici izvrsnih

‘trawlera’ na okupu - i

opet dogodine u Puntu!

121

je posebno drago da je naše prvo okupljanje u Europi po-stiglo pun uspjeh. Prvi put sam u Hrvatskoj i oduševljen sam prijemom u marini Punat, pa se nadam da će susreti vlasnika naših ‘trawlera’ ovdje postati tradicionalni. Ina-če, ovakva druženja i kontakti s kupcima brodova naše proizvodnje izuzetno su nam važni, jer tako možemo osluhnuti njihova iskustva, pohvale i primjedbe, te ta sa-znanja iskoristiti pri gradnji novih modela’, izjavio je Howard Chen. ‘Trawleri’ Selene specifični su po tome što se grade potpuno po željama i mjerama vlasnika, koji su od početka do kraja gradnje uključeni u proces proizvod-nje, te mogu birati sve: od broja i rasporeda kabina i dru-gih prostorija, izgleda, boje i izvedbe eksterijera, do pro-pulzijskog sustava. Štoviše, u grupaciji Jet Tern Marine uvijek se inzistira da budući vlasnik bude uključen u gradnju broda, te da barem jednom posjeti po-gon u Kini u kojem nastaje njegov budući ‘trawler’. ‘Na svijetu ne postoje dva posve jednaka Selene plovila, svaki od njih je jedinstven i potpuno prilagođen individualnim željama klijenta. Jahte Selene su ‘long ran-ge trawleri’, naravno luksuzni, komforni kao kuće na moru, na kojima se veći dio godine živi i plovi, pa nikako nisu obična plovila, jer održavaju način i filozofiju života svojih vlasnika. Upravo stoga je presudno da oni budu uključeni u proces proizvodnje, da istaknu svoje zahtjeve i želje’, kazao nam je Aleš Strmljan. U sklopu Selene Ya-chts Rendez Vousa održano je nekoliko demonstracija i prezentacija: bilo je riječi o stabilizatorima Wesmar, kakvi

se koriste na jahtama Selene, te upotrebi spla-vi za spašavanje

i lokatora EPIRB. Posebno zanimljivo bilo je izlaganje Gui-da de Groota, koji je pričao o svom radu na novim, velikim modelima Selene Yachts Ocean Explorer. Prvi od njih, Se-lene 92 Ocean Explorer, označio je proboj brodogradilišta u segment deplasmanskih jahta duljih od 24 metra, a tre-nutno se gradi i novi, dosad najveći model brenda Selene od 128 stopa, također pod paskom Guida de Groota. Riječ je o klasičnoj deplasmanskoj jahti s trima zatvorenim pa-lubama, te s velikim sunčalištem na četvrtoj. Iako je riječ o najvećoj motornoj jahti pod imenom Selene, koncept je ostao neizmijenjen: namjera je omogućiti vlasnicima da

Selene u punom sjaju - komforom i prostranošću ploveća vila, a ne brod!

Event

Event

122

premda proizvodi i vino brajdica, pro-šek, pjenušac dobi-

ven tradicionalnim postupkom, te razne destilate: komo-vicu, komovicu s rutom i rakiju od smokava. Po preporuci domaćih, obišli smo i obrt za vinarstvo i rasadničarstvo ‘Šipun’, kojega vodi cijenjeni agronom Ivica Dobrinčić. On posljednjih godina u kontinuitetu uspijeva proizvesti vrb-ničku žlahtinu najviše kvalitete, pa je osvojio niz prestiž-nih nagrada. Limitirana produkcija vinarije ‘Šipun’ od ne-koliko tisuća boca stoga se vrlo brzo rasproda. To nije bio kraj krčke eno i gastro-avanture, budući da je u večernjim satima na terasi hotela Kanajt u sklopu marine Punat pri-

plove sigurno, komforno i – kada je potrošnja goriva u pi-tanju – vrlo efikasno. Selene 92 Ocean Explorer poslužio je kao dizajnerski predložak za još jedan novi model bren-da, trenutno u razvoju: Selene 78 Ocean Explorer. Srdačni domaćini iz marine Punat sudionicima prvoga hrvatskog, odnosno europskog, Selene Yachts Rendez Vousa priredili su bogat po-pratni program. Drugoga dana mani-festacije organizirano je krstarenje ‘trawlerima’ Selene do Stare Baške, ribarskog naselja desetak kilometa-ra južno od Punta, s prekrasnim šljunčanim plažama u podnožju strmih litica s terasastim gromačama. Stara Baška nalazi se na najvjetrovitijem dijelu otoka, a zbog česte i snažne bure okolna brda su gola, s nešto vegetaci-je samo u uskom priobalnom pojasu. Umjerena bura puha-la je i za vrijeme izleta, ali se, barem na palubi najvećega ‘trawlera’ Selene 66 imena Sushi, na kojem nas je ugostio ljubazan francuski vlasnik, gotovo uopće nije osjetila. Plo-veći na Sushiju uvjerili smo se u iznimnu stabilnost i sigur-nost ‘trawlera’ Selene, koji doista opravdavaju epitet plovećih rezidencija. U popodnevnim satima domaćini iz marine Punat organizirali su i izlet do Vrbnika, središta otočnog vinogradarstva i proizvodnje izvorne vrbničke žlahtine, ali i mjesta s bogatom tradicijom bliskosti s Cr-kvom, koje je dalo velik broj svećenika, teologa i redovni-ka, među ostalima kardinala Josipa Bozanića, te karizma-tika Zlatka Sudca. Ekspedicija pod egidom Selene obišla je vinariju Nada, smještenu pod gradskim zidinama, čiji je zaštitni znak i najcjenjeniji proizvod naravno žlahtina,

Vlasnici jahta Selene doživjeli su jedinstvenu ljepotu usamljenih plaža sjevernog Jadrana

122

Event

123

MARINA PUNAT Dogodine 150 novih vezovaMarina Punat najstarija je lučica nautičkog turizma na istočnoj strani Jadrana, a dogodine obilježava 50. obljetnicu. U sklopu toga važnog jubileja, u travnju naredne godine nautičarima će biti stavljeno na raspola-ganje 150 novih vezova za brodove duljine do 25 metara. U Puntu je trenutno 850 kvalitetnih vezova, na 11 gatova, za plovila duga do 45 metara, i na kopnu je moguće smjestiti stotinjak plovila duljine do 15 metara, dok je kapacitet suhe marine – također prve u Hrvatskoj – sada 400 plovila duljine do 10 metara. Marina je dobitnica mnogih značajnih priznanja i nekoliko je puta (triput zaredom!) proglašena najboljom hrvatskom turističkom lučicom, a posebna je i po načinu gradnje, budući da su konstrukcije gatova izvedene s pomoću čeličnih pilona, isluženih željezničkih tračnica. Novost u marini su takozvani fingeri, plutajuće ‘rivice’ uz koje se brodovi mogu privezati bočno, bez sidrenih vezova, što značajno olakšava pristajanje brodicom, te ulazak i silazak s broda. Zbog lokacije, izvrsne prometne povezanosti, dobre organiziranosti i ljubaznosti osoblja, marina Punat omiljena je luka domaćih i stranih nautičara. Nudi raznovrsne servisne usluge, sve vrste popravaka i održavanja brodova, motora i elektronike, te – zahvaljujući specijaliziranim trgovinama za nautičare, ali i onima široke potrošnje – dobru mogućnost opskrbe.

Domaćini iz marine Punat

sudionicima prvog europskog

Selene okupljanja priredili

su bogat popratni program,

začinjen lokalnim delicijama, uz

nezaobilaznu vrbničku žlahtinu

Event

124

Nekadašnja kaznionica

za ‘neprijatelje narodne

vlasti’ - na kojoj se godinama

provodila jeziva tortura

nad ‘informbirovcima’ - jest

atrakcija, ali bez prikladnih

objašnjenja i sadržaja

Event

125

ređena prava gozba za sudionike Selene Rendez Vousa, s čuvenim lokalnim specijalitetom – janjetinom ispod peke. Ugledne goste, a napose Howarda Chena, posebno se doj-mila klapska pjesma a capella, pa je u dobrom raspolože-nju pala i odluka da Rendez Vous u marini Punat postane tradicionalno okupljanje europskih vlasnika ‘trawlera’ Se-lene, te da se drugo izdanje priredi već sljedeće godine. Posljednjeg dana događa-ja, domaćini iz marine Pu-nat organizirali su krsta-renje krčkim akvatorijem, sve do zloglasnoga, ali fascinantnog Golog otoka, na kojemu je od 1949. do 1988. godine bila kaznionica u kojoj su prvo robijali is-ključivo politički zatvorenici, a kasnije i osobe koje su počinile kriminalna djela. Iako je posljednji zatvorenik napustio Goli prije više od 30 godina, i danas ga obavija teška, zlokobna atmosfera. Po zatvaranju zatvora i od-lasku čuvara, stanovnici okolnih otoka devastirali su i pokupili sve što se moglo ponijeti, pa su nekadašnje za-tvorske zgrade i radni pogoni sada u ruševnom stanju. Ne tako brojne turiste otokom vozi Goli Express, kom-pozicija od nekoliko vagončića priključenih za traktor, a putnici-namjernici osim toga u pristaništu mogu kupiti poneki suvenir, te obići nekadašnje kino i pogledati film o povijesti kaznionice. Goli otok danas nije stalno nase-ljen, a zbog nedostatka vode na njemu nema ni ovaca. Put s Gologa otoka do Krka vodi preko Grgura, još jed-nog škoja koji je u bivšoj državi bio pretvoren u zatvor, točnije žensku kaznionicu. Zatvorski kompleks i na Gr-guru je devastiran, ali otok je ipak nešto zeleniji od Go-

Kvarnerski otočići zadivljuju - divljinom, čak i ondje gdje je nekoć, kao na Grguru i Golom, bilo života... i ‘života’  

loga, ima i sigurno privezište, uz kojega je nekoliko ugostiteljskih objekata, pa privlači popriličan broj go-stiju. Povratak u marinu Punat začinio je neobičan mor-ski susret s parom velikih dobrih dupina u igri – bez imalo straha nekoliko su milja pratili naš brod. Naime, u lošinjskom akvatoriju obitava najveća jadranska popu-lacija tih inteligentnih sisavaca, pa su susreti s njima relativno česti.

126

Elita među ljubiteljima cigara opet se okupila u Splitu, da bi

– u organizaciji Cigar kluba Mareva i uz potporu niza sponzora –

doživjela trenutke užitka koji se pamte

TRI DANA DIMNE OPSADE

4TH CIGAR SMOKING WORLD CHAMPIONSHIP 2013

Tekst Vjeran Ivanović Fotografije Jadran Babić / Cropix & Ante Majić

Event

Yachts Sport

Nakon tri dana hedonističke opsade Splita, gosti koji su pristigli iz svih krajeva svijeta, svojim domovima otišli su prepuni dojmova izazvanih organizacijom sada već svjetski priznatoga Cigar kluba Mareva. Svojim origi-nalnim festivalom pod nazivom ‘Cigar Smoking World Championship’, organizacijski tim Mareve, na čelu s predsjednikom Markom Bilićem, ujedinio je sve ele-mente potrebne za nezaboravan doživljaj. Grad Split poslužio je kao izvrsna infrastruktura, a njegove loka-cije, kao što je prekrasna terasa Hotela Park, prestižni dvorac Martinis Marchi na otoku Šolti, te ugledni Hotel Radisson Blu, bile su pun pogodak za svjetsku promo-ciju na koju su pristigli ugledni svjetski gosti (iz čak 19 zemalja). Prekrasno vrijeme dalo je zeleno svjetlo atraktivnom i uzbudljivom programu koji je objedinio more, kopno i zrak. Program je započeo Martellovim konjakom i dimom Macanuda 1968, koje je osigurala Scandinavian Tobaco grupa i Toni Stoilov, na terasi hotela domaćina Radisson Blu Resorta, a nastavio se na romantičnoj terasi Hotela Park, gdje su gosti uži-vali u autohtonom dalmatinskom meniju i vrhunskim vinima kuće Belje. Večer je posebno uljepšao Vjence-slav Madić-Kišoni, koji je pred gostima spravljao svoj nagrađivani koktel Martell Rouge. Kiš je tim koktelom

2002. g. u Montrealu u Kanadi, postao prvak svijeta u natjecanju barmena. Večeri u Hotelu Park je prisustvo-vao i Ivan Mažuranić, praunuk bana Ivana Mažuranića, kojem je Cigar Smoking World Championship bio povod da po prvi puta od djetinjstva posjeti zemlju svojih pre-daka. Angažiranjem Sanje Lopar iz Ženeve, odlučio je svojim dolaskom odati posebnu čast klubu Mareva, a Sanja Lopar je, uz sponzorstvo svojim vrhunskim ciga-rama, tim više nego zaslužila nagradu kluba za njenog najboljeg promotora u svijetu. Nagradu za najvjernijeg sponzora, koji je svojom podrškom ovaj događaj do-veo gdje sada jest, dobio je Branko Kičema, direktor marketinga kompanije Pernod Ricad. Visoki gost bio je i Joško Stella, direktor Turističke zajednice Splitsko-dalmatinske županije, koja je bila pokrovitelj festivala. Tijekom prve večere na terasi hotela Park su održane prezentacije dviju cigara i to: Esenciales by Sanja Lo-par i Grand Cafe Trinidad by Bespoke Cigars. Program je vodila nezamjenjiva Alma Vatter, direktorica kompa-nije Almadria, a večer je protekla uz glazbene virtuoze sastava Ive Jerkunice i Dilatum Jazz Project. Program je nastavljen sljedećeg jutra na floti luksuznih jahta Croa Yachtinga, kojima su uzvanici otplovili do dvor-ca Martinis Marchi u Maslinici, uživajući u šampanjcu Mumm – točenom iz šestlitarskih boca – te 25 godina starom Chivasu. Vrhunac putovanja je bila helikopter-ska dostava šampanjca i whiskeyja na jednu od jahta, u režiji Vlaha Marića iz Helimaxa. Goste je na Šolti čekao ručak s dalmatinskim jelima, popraćena vinima kuće Tomić s Hvara. Zainteresirani su mogli prisustvovati degustacijskom seminaru cigare Farel i ruma Havana Club Selection de Maestros, ili otići na panoramski let helikopterom iznad otoka. Po povratku u Split, nakon

127

Event

128

kraćeg odmora, krenuo je glavni dio programa: četvrto svjetsko natjecanje u dugom pušenju cigare. Održalo se u Grand Ballroom hotela domaćina Radisson Blu Resort, a na njemu su sudjelovali predstavnici 19 zemalja, njih 48. Na-tjecanje je otvorio Ivan Mažuranić, počasnim odsijecanjem prve cigare. Nakon 105 minuta neizvjesnosti, pobjedu je odnio Rus Aleksandar Šagaj, dok je drugo mjesto osvojio naš Nenad Medak, a treće Švicarac Charles-Andre Aymon. Pobjednicima je nagradu uručio Branko Kičema iz Pernod Ricarda, dodijelivši Chivas 25 za prvo mjesto, Royal Salute za drugo mjesto, te Chivas 18 za treće mjesto. Pobjednici su također dobili gratis vikend u hotelu Radisson Blu, te vikend na prekrasnoj megajahti SeaGull. Jednu od nagrada je uručio i Reinhold Widmayer, vlasnik i glavni urednik Ci-gar European Journala, magazina koji izlazi u 50 zemalja. Nakon dodjele nagrada, gosti su prešli na prekrasnu terasu restorana Carper Grill, gdje se nastavilo druženje do ka-sno u noć, uz vrhunska vina kuće Kutjevo, lagane zvukove svjetskih hitova u izvedbi grupe Rumba Mamma, te koktele Vjenceslava Kiša – posebno se istaknuo njegov Cannes, na bazi Chivasa, koji je bio simbol trodnevnog festivala užit-ka. Gostima se tijekom gala večere obratio Cesar Gadea, suvlasnik kuće Padron cigars, najekskluzivnije i najprizna-tije tvornice te vrste na svijetu, koji je – zahvaljujući prija-teljstvu s Markom Bilićem – za tu prigodu stigao iz Miamija, premda na samo jedan dan. Nazdravljajući čašom Chivasa, Cesar Gadea je obavijestio nazočne da je njegova kuća proizvela limitiranu ediciju cigare Padron Aniversary 1926, koja se može kupiti samo u njihovom ‘cigar shopu’ u Londo-nu – ali je, u želji da zahvali Cigar klubu Mareva i prijatelju Biliću, upravo te ekskluzivne cigare darovao klubu, kako bi njegovi članovi uživali u dimu njegovih cigara, kao što je on

Yachts Sport

129

uživao u njihovom društvu u Splitu. Na gala večeri još je predstavljena vrhunska cigara King of Denmark, by Royal Danish Cigar – šlag na

kraju. Nakon dva dana čistog hedonizma i luksuza, nedjelja je prošla u opuštenom, ali i dalje prestižnom ozračju. Gosti su isplovili izletničkim katamaranom Summer Blues agen-cije Bremen, te su tako imali priliku upoznati ljepote naše obale, doživjevši je na najljepši način. Ispred hotela Ra-disson Blu Resort je tijekom tri dana manifestacije bio izlo-žen McLaren 12c-mp4, u aranžmanu kuće McLaren Geneva, koja je bila jedan od sponzora natjecanja; treba li reći da je taj automobil plijenio znatiželjne poglede gostiju! Agencija Vip Travel pobrinula se da gosti osjete udoban i savršeno organiziran transport među svim lokacijama, dok se Auto kuća Kovačić – ustupivši luksuzne limuzine – pobrinula da svi gosti udobno i brzo stignu od aerodroma do hotela, a bitnu logističku pomoć pružila je agencija Dalmagic. Niz lokalnih i globalnih partnera manifestacije, te interna-cionalna lista učesnika jasan su znak da Mareva u Splitu radi dobar posao, a njihov event (koji je zahtjevan orga-nizacijski poduhvat) spaja ljubitelje cigara i hedonizma u gradu pod Marjanom. Za sljedeću godinu, petu i jubilarnu, predsjednik Mareve Marko Bilić i njegova zamjenica Ivana Vrdoljak obećali su još mnogo ugodnih iznenađenja, a mi im želimo da kao i do sada budu ambasadori dobre volje koji će biranu klijentelu dovoditi u Hrvatsku.

Prekrasno vrijeme omogućilo je vrhunsku zabavu, uz atraktivan i uzbudljiv program koji je objedinio more, kopno i zrak 

Za plovidbe prema Šolti, šampanjac Mumm i

whiskey Chivas helikopterom su dostavljeni na jahtu;

odgovorni urednik: Vlaho Marić, Helimax 

Ljeto 2013

Nešto već uspostavljena tradicija, a dijelom i stanovit stilski pomak prema

‘mainstreamu’, na treće izdanje šibenskog festivala privukli su rekordan broj

posjetitelja; dobro pripremljeni domaćini odradili su pošteno svoj dio posla,

tako da je tisućama mladih preostalo samo uživati u zvucima glazbe, na ponos

grada Šibenika koji je tih dana u kolovozu centar zabave na Jadranu

TERRANEOU TRI DANA – 38.000 POSJETITELJA

Tekst Lari Lulić Fotografije Terraneo

Treće izdanje muzičkog festivala Terraneo, održanog proteklog kolovoza u nekadašnjoj Vojarni bribirskih kne-zova u Šibeniku, privuklo je u tri dana rekordnih 38.000 posjetitelja, od čega ih je samo prvoga dana, ponajviše zbog glavnih zvijezda, grupe The Prodigy, bilo više od 15

Ljetna događanja

131

tisuća. Terraneo je ove godine doživio značajne promjene: napustio ga je osnivač i spiritus movens Mate Škugor, koji je vođenje prepustio suosnivačima iz Artim produkcije, a to se odrazilo i na koncepciju festivala, koji je po izbo-ru izvođača postao nešto komercijalniji, te je iz ‘indie’ voda skrenuo prema srednjoj struji. Ipak, posjetitelja je bilo više nego proteklih godina, a u Šibeniku se za vrijeme trajanja festivala nije mogla pronaći slobodna postelja, pa su, osim organizatora, razloga za zadovoljstvo imali i turistički djelatnici. ‘Šibenik je grad festivala, godišnje ih se u gradu održava čak 18, a Terraneo je u kratkom roku postao jedan od najvažnijih, manifestacija koja pozicionira grad kao urbano i kulturno središte, te se izvrsno nado-punjuje s našim ostalim adutima – bogatom povijesnom i kulturnom baštinom, te prirodnim ljepotama u obližnjim nacionalnim parkovima. Grad i Turistička zajednica stoga će i ubuduće podržavati festival kao značajnu manifesta-ciju za brendiranje i promociju Šibenika’, kazao je Dino Ka-rađole, direktor Turističke zajednice Šibenika. Ove godine na festivalu je uvedena značajna novina: Terraneo plaža u uvali Minerska, koja je bila pun pogodak. Osim ležanja u hladu borove šume, osvježenja u jednom od Terraneo ‘beach barova’ i kupanja u čistomu moru, posjetitelji pla-

Festival je ove godine iz ‘indie’ voda skrenuo

prema srednjoj struji, što se nekima nije

svidjelo, ali posjetitelja je zato bilo

više nego prijašnjih godina

že mogli su uživati i na dnevnim veselicama, uz vrhunske DJ-e. I sama organizacija dobro je funkcionirala, na ulazu se, usprkos rekordnom broju posjetitelja, rijetko čekalo u redu, kao ni na šankovima, te punktovima za mijenjanje novca. Prvu večer festivala obilježili su The Prodigy, ne samo zato što su nastupili pred najvećim brojem posjeti-telja u tri festivalske godine, nego i stoga što je prvi put neki festivalski dan bio rasprodan – i to već prije ponoći. Drugi dan festivala najviše je podsjećao na ranija izdanja te šibenske glazbene fešte: program na glavnoj pozorni-ci ‘Terra’ otvoren je nastupom grupe Bosnian Rainbows, na pozornicu su se zatim popeli veterani iz Gang of Four, predvođeni Andyjem Gillom, nakon čijeg je nastupa slije-dio prvi vrhunac večeri – koncert Calexica. Ipak, većina od 10.000 posjetitelja drugog dana festivala u Vojarnu bribir-skih knezova došla je zbog najglasnijeg benda na svijetu My Bloody Valentine. Legendarni Irci svoj su jedinstveni, decibelima nabijen nastup, okončali psihodeličnim deseto-minutnim finalom u kojem su uživali svi koji od Terranea očekuju glasnu dozu alternativnog rocka. Posljednji dan festivala također je donio pregršt kvalitetnih nastupa na dvjema festivalskim pozornicama, a zaključen je nastupom još jedne vremešne, ali velike skupine, Wu Tang Clana.

Yachts sport

Pod ‘fancy’ nazivom Big Game Komiža – Offshore Challenge 2013 – u sjeverozapadnom dijelu

akvatorija otoka Visa održano je izvanredno uspjelo natjecanje u pučinskoj panuli: od 84 zakvačene

ribe, 72 su puštene, a trofejni primjerak posrećio se Vodičaninu Antonu Roci s broda Bakul

Na tunu – pred Komižom Tekst Vjeran Ivanović

Fotografije Mladen Marković / Ribolov na Jadranu

Čak 52 posade iz deset zemalja panulavale

su oko Biševa, čime je Big Game Komiža

potvrdio reputaciju najznačajnije

manifestacije te vrste u Hrvatskoj

133

Bruno Dragičević i posada njegovog broda Moni II pobjednici su trećega međunarodnog kvalifikacijskog natjecanja u pu-činskoj panuli, ribolovu u svijetu poznatom pod engleskim nazivom ‘big game’, koji doslovce znači: visoka divljač. Ta je priredba održana u viškom akvatoriju, s bazom u Komiži, a u organizaciji Športskoga ribolovnog kluba Big Game Croatia iz Splita. U tri ribolovna dana, uglavnom u vodama oko Biše-va, ukupno su ulovljene čak 84 ribe, uglavnom tune, od kojih su 72 puštene, a one kojima nije bilo spasa – u načelu, za-država se (nenamjerno) teško ranjena riba – bile su ukupno teške 813,10 kilograma. Najveću ribu, tešku čak 99,40 kg, ulovio je Vodičanin Anton Roca, sa svojom posadom na brodu Bakul. Treće izdanje ovog natjecanja potvrdilo je reputaciju najznačajnije manifestacije te vrste u Hrvatskoj: nastupile su čak 52 posade iz deset zemalja, a organizatore iz kluba Big Game Croatia posebno je obradovao dolazak 17 novih posada, odnosno ribolovaca koji se dosad nisu okušali u naj-većemu pučinskom lovu na velike ribe na hrvatskom Jadra-

nu. Inače, sudionika je moglo biti i više – ali su neki odbijeni zbog ograničenih mogućnosti priveza brodova u komiškom portu. ‘Zanimljivo je da su pobjednici kontinentalci, momci iz Zagreba, koji su uspjeli uhvatiti šest tuna, te su tako iz-borili nastup na svjetskom prvenstvu u ‘big gameu’, koje će se u travnju sljedeće godine održati u vodama Kostarike, a kuriozitet je da je i druga pozicija pripala ljudima s kopna: s broda Marko lovili su Sarajlije, s kormilarom Draženom Horvatom. Splićanin Darijo Marijan, na brodu Limini, zauzeo je treće mjesto’, referirao je Boris Županović, predsjednik kluba Big Game Croatia. Pod budnim okom sudaca Zorana Mijata i Tonćija Lukete, u tri ribolovna dana najčešći ulov bile su plavoperajne tune, ali lovile su se i lampuge, te igluni - na udicu se zakvačio čak i jedan golub, koji je, kao i većina ostale ribe, pušten natrag u more. ‘Naš je cilj uspostaviti kompromis između sportskog užitka i imperativa da se sre-dozemna tuna zaštiti od izumiranja, kao i da pridonesemo svijesti da treba zaštititi svaku jedinku u Jadranskom moru,

Yachts sport

POBJEDNIK NATJECANJA:

MONI II, skiper Bruno Dragičević

DRUGOPLASIRANA POSADA:

MARKO, skiper Dražen Horvat

TREĆEPLASIRANA POSADA:

LIMINI, skiper Darijo Marijan

POBJEDNIK U KATEGORIJI TROFEJNOG ULOVA:

BAKUL, skiper Anton Roca (tuna 99,40 kg)

NAGRADA ZA FAIR PLAY:

MAHI MAHI, skiper Drago Jernej

NAGRADA ZA NAJVIŠE PUŠTENIH RIBA:

MONI II, skiper Bruno Dragičević (6 puštenih riba)

NAJVEĆA RIBA PRVOGA RIBOLOVNOG DANA:

SERVANTES, skiper Maro Sekula

NAJVEĆA RIBA DRUGOG RIBOLOVNOG DANA:

BAKUL, skiper Anton Roca

NAJVEĆA RIBA TREĆEG RIBOLOVNOG DANA:

LIMINI, skiper Darijo Marijan

jer dobro znamo što se događa kada se naruši ekološki sustav. Da bi Hrvatska postala primjer ulaganja u održivi razvoj turizma, potrebna je bliska suradnja lokalnih zajednica, udruga, sportsko-ribolovnih društava, neprofitnih organizacija koje brinu o okolišu i klubova, s jedne, i relevantnih ministarstava, s druge strane. Uz dobru suradnju s Ministarstvom ribarstva, Ministarstvom turizma i udrugama koje se bave zaštitom mora i podmorja, kao i klubo-vima koji promoviraju pučinsku panulu, nastojat ćemo predstaviti hrvatski Jadran kao vrhunsku destinaciju za sportski ribolov’, objasnio je Županović. Osim uzbudljivog lova na trofejne primjer-

ke velike plave ribe, dvjestotinjak ribolovaca uživalo je u Komiži i u zanimljivom popratnom programu: vaganju ulova, raskošnim večerama s morskim delicijama, te večernjim druženjima uz po-znate glazbene izvođače – nastupili su Slavonia band, Neno Belan, Kopito i Colonia. Vrijedi istaknuti da je i ovogodišnje natjecanje održano pod pokroviteljstvom predsjednika RH Ive Josipovića i Ministarstva turizma RH, te da je proglašeno najznačajnijim na-tjecanjem te vrste u Hrvatskoj. Inače, u prethodne dvije godine natjecanje u pučinskoj panuli pred Komižom proglašeno je jednom od deset najatraktivnijih manifestacija u hrvatskom turizmu. 134

27. - 29. 09. 2013.

MEDIJSKI PRATE:

www.astarea-yachting.com

ORGANIZATOR:

Radio Split

Nautika centar NAVA

Razgovor

136

Dragutin

ŽICHRVATSKA BI MOGLA ŽIVJETI

OD NAUTIČKOG TURIZMA

Tekst Lari Lulić Fotografije Robert Matić

Razgovor

137

Najstarija hrvatska marina, ona u Puntu na Krku, dogodine obi-lježava 50. obljetnicu postojanja, a priča o njoj doista je jedin-stvena za ove prostore. Riječ je o prvoj lučici specijaliziranoj za prihvat brodova za razonodu na istočnom Jadranu, prvoj u nas koja je koristila potpuno nove, tada, pa i danas revoluci-onarne načine gradnje gatova, jedinoj našoj marini koja nikad nije poslovala s gubitkom i u kojoj plaće nikada nisu kasnile. Puntarska marina uspješno je prebrodila pretvorbu i privatiza-ciju, financijski se i pravno osamostalila, te ostala u vlasništvu zaposlenika. Jedna od najzaslužnijih osoba za polustoljetni uspjeh marine Punat njezin je prvi direktor, dip. ing. brodo-strojarstva Dragutin Žic, čovjek koji je udario temelje gradnji marine, a kasnije je uspješno vodio kroz mnoga turbulentna razdoblja. Dragutin Žic istinski je pionir nautičkog turizma u nas, prvi predsjednik Udruženja marina Hrvatske i čovjek koji je, primjenjujući strana iskustva, ali i vlastite inovacije i raz-mišljanja, definirao hrvatsku nautičku politiku. Rođen u Puntu, Dragutin Žic bio je predodređen da nakon osnovne škole ode u tamošnje brodogradilište na zanat. Tako je sve i počelo... - Izučio sam za brodskog mehaničara, a kako sam bio vrijedan šegrt, brodogradilište Punat me stipendiralo, pa sam 1964. za-vršio i tehničku školu u Rijeci, uz obavezu obavljanja prakse u Puntu. Baš u to vrijeme na Krk je došao William Nesher, ame-rički ratni pilot židovskog porijekla, koji se po završetku rata oženio Njemicom i nastanio u Mannheimu, te tražio pogodnu lokaciju za gradnju i smještaj brodica za svoj nautički klub. Sudjelovao sam u gradnji njegovih prvih triju, 7,20 metara dugačkih brodica, te ugradnji motora na njih, a kada su bile dovršene, Nesher ih je, po preporuci lučke kapetanije, odveo na vez u Bakar – gdje su ostale samo do prve jače bure, kada ih je nevrijeme umalo potopilo, pa ih je brže-bolje vratio natrag u dobro zaštićenu Puntarsku valu. Ostavio ih je preko zime u Puntu na čuvanju i tada smo s njim potpisali prvi ugovor o držanju stranih brodica u tadašnjoj Jugoslaviji. Nesher je do smrti ostao vjeran Puntu i dolazio je svake godine, uključu-jući i ratne. Njegovi prijatelji iz Mannheima također su ljeti

dolazili na Krk i to je de facto bio početak nautičkog turizma na istočnoj obali Jadrana. Tada, 1964. godine, kod nas još nije bilo nijedne marine. Prva naša marina izrasla je, dakle, iz puntarskog brodo-gradilišta?Brodogradilište Punat gradilo je ribarske i turističke drvene brodove, ali luksuzne jahte nikada do 1966. godine, kada je ugovorena gradnja dviju luksuznih jahta od 32 metra za grčkog naručitelja; škver je umalo završio u stečaju, jer su nacrti i do-kumentacija bili izuzetno složeni, potrošeno je previše radnih sati i stvorio se veliki gubitak. U tim teškim trenucima rodila se ideja da se radi nešto drugo, jer su sva naša brodogradilišta već tada spoznala da se na novogradnjama, zbog prejake dalekoi-stočne konkurencije, ne može zaraditi. Ja sam se, nakon studija brodogradnje u Zagrebu, vratio 1970. godine. Imali smo tada sedam brodova, koje smo trebali nekamo smjestiti i mislili smo kako to izvesti. Neki su zagovarali gradnju betonskih gatova, ali je dno u zaljevu muljevito, pa bi to bilo strašno skupo. Meni je, kao mladom inženjeru, sinulo da bi stare željezničke tračnice bile dobar materijal za gradnju gatova. Znao sam da čelik za tračnice sadrži mnogo mangana, elementa kojim se legira čelik i koji suzbija koroziju. Pitanje je, međutim, bilo kako more djeluje na taj materijal, a onda smo doznali da je u splitskoj Lori jedna tračnica, kao potporanj, bila u moru više od 50 godina – i još uvijek u odličnom stanju. Dao sam je na ispitivanje i uvjerio se da je izvrsna za pilote, jer je čvrsta i ne korodira. Napravili smo potom malu splav, s dizalicom s Torpedovim motorom, dogradili vitlo, bat za nabijanje i zabili tu ‘šinu’ u mulj. Bez problema smo zabili takve nosače čak devet metara duboko u mulj, do tvrdoga dna... i to je bio početak marine Punat. Vi ste bili prvi direktor marine?Do 1974. sam bio rukovoditelj brodogradilišta, direktor poduzeća nisam mogao biti jer nisam bio u Partiji, a onda su me – računa-jući da tu nema neke perspektive – postavili za direktora marine u izgradnji. Sagradili smo prvi ponton, vrlo jeftino kupili još 100 tona tračnica, pozabijali ih pet-šest metara u mulj, te montirali

Pionir hrvatskoga nautičkog turizma, čovjek koji je vizijom, sustavnim

djelovanjem i jedinstvenim tehničkim rješenjima utirao put podizanju lučica za

prihvat brodova za razonodu uz istočnu jadransku obalu, govori o nastanku i

opstanku prve naše marine u Puntu na Krku – i smjelo tvrdi da hrvatski Jadran

ima potencijal privući i do pola milijuna nautičkih turista, te ostvarivati

izvanredne poslovne rezultate

Razgovor

138

Nakon gatova na tračnicama

zabijenim u muljevito dno - još jedan

puntarski patent: plutajuće ‘rivice’ za

jednostavniji pristup brodu na vezu

Razgovor

139

Vodeći Marinu Punat, Dragutin Žic inicirao je mnogo toga u fizionomiji turističkih lučica, kao i organizaciji hrvatskih marina radi zajedničkih marketinških nastupa po svijetu

podnice. Izradio sam kompletne nacrte marine, dobili smo potom građevinsku dozvolu, 1974. počeli graditi, te do kraja 1975. uspostavili 450 vezova. Kako smo mi stvarali vezove, tako su brodovi dolazili, najviše iz Austrije i Njemačke. Znači, potražnja za vezovima već je tada premašivala po-nudu?U Hrvatskoj tada nije bilo nijedne marine: mi smo bili prvi, a nakon toga, u kratkom roku, izgrađene su marine u Lošinju i Zadru, potom u Dubrovniku, Portorožu i Izoli. Godine 1975. u Privrednoj komori u Zagrebu održan je prvi sastanak predstav-nika marina, tada sam izabran za prvog predsjednika Grupacije marina Hrvatske, producirali smo promotivni prospekt i polako počeli ići na sajmove, propagirati nautički turizam. Bilo je teš-ko u počecima, posebice što zakonom ništa nije bilo predviđe-no. Kada sam došao na Trgovački sud u Rijeci da bih registrirao marinu, pitali su što je to marina! Rekao sam da napišu: lučica za usluge u nautičkom turizmu – ta je formulacija ostala do danas. Kasnije su marine kategorizirane, definirali smo što je sidrište, a što privezište, marina prve i druge kategorije... na koncu smo ubacili i suhu marinu.Veliki iskorak napravljen je osamdesetih godina, gradnjom ACI-jevih marina. Možete li se prisjetiti toga razdoblja?Duž Jadrana marine su nastajale prilično sporo sve do 1982., kada se pojavio ACI, koji je ‘u jednom dahu’ sagradio 21 marinu. To je bila investicija državnim novcem: Veljko Barbieri i Ante Marković, prijatelji i suradnici iz Končara, sjeli su u helikop-ter, letjeli iznad Jadrana i dogovarali na kojim će se mjestima graditi. ACI je u rekordnom roku izgradio 21 marinu i akumu-lirao ogromne gubitke, koji su mu naposljetku oprošteni. Da se razumijemo, to se kasnije pokazalo kao dobro ulaganje – u svakom slučaju bolje nego Obrovac – ali u početku su gubici bili strašni. Da je ACI morao vratiti kredite koje su pokretači uzeli – bio bi glatko propao.Kako je u to vrijeme funkcionirala Marina Punat?Za razliku od ACI-ja, mi smo radili korak po korak, gradili samo koliko možemo podnijeti vlastitom akumulacijom ili kratko-ročnim zaduživanjem. Nikad nismo išli megalomanski, preko svojih mogućnosti. Od pratećih objekata prvo smo uredili sa-nitarije i trgovinu, a u istoj zgradi bili su i uredi marine, da-kle samo najnužnije za poslovanje. Marina je, međutim, imala takav rast prihoda i dobiti da smo prerasli brodogradilište, iz koga je marina nastala, pa se 1978. godine konstituirala kao OUR, pravno i financijski nezavisan, i to kao prva marina u Ju-goslaviji koja se pravno osamostalila. Mogli smo raspolagati

svojim novcem, dok su sve ostale marine bile pod velikim firmama: zadarska pod Tankerskom plovid-bom, lošinjska pod Lošinjskom,

onu u Portorožu je financirala tamošnja kockarnica, dok je marina u Puli pripadala brodogradilištu Tehnomont. Budući da smo bili samostalni, pomno smo vodili računa koliko trošimo, koliko gradimo... zapošljavali smo ljudi koliko je bilo potrebno da kuća funkcionira i tako smo s malo osoblja ostvarivali velik profit. Plaća u nas nikada nije zakasnila ni dana, a svake smo godine ostvarivali dobit – i redovito je investirali. Što je bilo s Marinom Punat u ratnom razdoblju?Srećom, nismo previše osjetili rat, osim što su naši ljudi išli na ličko bojište. Gosti su nam ostali vjerni, informirali smo ih o svemu. Godine 1990. smo imali 750 vezova u moru, 100 manje nego sada, a suhe marine tad još nije bilo. Gosti su uredno dolazili i plaćali. Iste smo godine organizirali regatu za strane novinare, na koju su došli predstavnici svih vodećih europskih redakcija, te nakon toga pisali o Puntu i Krku kao o raju za jedrenje. Regata je postala tradicionalna, na njoj je devede-setih znalo biti i do stotinu brodova, pa smo tako promovirali Hrvatsku i naš nautički turizam, ratu usprkos. Kada je izgrađena suha marina?Poduzeće Kvarner imalo je prodavaonicu građevnog materi-jala uz marinu, a kako je tijekom rata loše poslovalo, sklopili smo sporazum da pola njihovog zemljišta koristimo za smje-štaj brodova. U moru više naprosto nismo imali mjesta, pa smo vlasnicima svih brodova kraćih od 10 metara ponudili smještaj na suhom – i mnogi su prihvatili. Već 1996. dogovorili smo da se cijelo Kvarnerovo zemljište pretvori u suhu marinu. Nismo tada znali kako nazvati ‘odlagališta’ brodova na kopnu, pa sam predložio naziv suha marina – koji se primio, ostao do danas. Mi smo tako sagradili prvu suhu marinu u Hrvatskoj, a otada su one doživjele procvat: danas ih je samo na Krku 16, a uz-duž Jadrana na stotine. Za našu suhu marinu sami smo izradili

Razgovor

140

viljuškar koji vilicama doseže tri metra u more, a može dizati brodove do devet metara iznad tla. Vidjeli smo takav stroj na sajmu u Sjedinjenim Državama, proučili ga i fotografirali, te ga kasnije sami konstruirali i sagradili u Ivancu. Sad ga imamo već 17 godina i radi besprijekorno, a zanimljivo je da je i dalje jedini takav stroj u Hrvatskoj. Je li marina u Puntu i dalje jedina koja koristi željezničke šine za izradu gatova; kakva su Vaša iskustva s tim grad-benim materijalom?Da, nitko drugi u Hrvatskoj ih ne koristi, čak ni marine koje imaju idealne uvjete za to, dakle mulj na dnu, kao primjerice Cres. Tamo su položili pontone, koji su mnogo skuplji i koje su već jednom morali zamijeniti jer je željezo u njima korodira-lo. Mi smo lani proveli provjeru stanja nosača naših gatova i uvidjeli da su se tračnice proizvedene 1901. godine, nakon 40 godina u moru, stanjile za svega nekoliko milimetara, te da korozija nije prodrla u dubinu čelika. Kupili smo Caterpillarov stroj za zabijanje tih stupova i sada možemo podići 100 me-tara gata za tjedan dana. Povrh svega, cijena uspostave veza u nas je, zahvaljujući tom materijalu, kudikamo manja, dok je gat siguran, čvrst i ne ometa protok morske vode, što je, u ekološkom smislu, itekako važno. Odnedavno koristite i nove sisteme za privezivanje brodo-va; recite nešto o tome. Točno, sada koristimo tzv. finger, odnosno mostiće: između dvaju brodova postavljamo malu ‘rivu’, koja pliva i pomiče se skupa s brodom. Brod se na nju bočno veže vlastitom užadi, pa više nisu potrebni stacionarni konopi ni betonska sidra. Na vrhu te ‘rive’ je pilot od tračnice, a na njoj je polietilenska cijev. Kutija je od poliestera, te ima zglobnu sponu s ‘rivom’. Mislim da je to naš originalan sistem, barem ga još nigdje nisam vidio. Doduše, tim načinom privezivanja gubimo oko 30 prostora, ali takvi vezovi vrijede više, pa ćemo za nekoliko godina isplatiti investiciju. Gostu je taj sistem odličan, jer lako može ući na brod s boka, a ne treba ga ni posebno čvrsto vezivati. Kad je bilo najveće nevrijeme u Puntu, na ‘fingerima’ uopće nije bilo štete jer taj pontonić pluta i miče se zajedno s brodom. Svi zaposleni doživljavaju marinu kao svoju, kako ste to postigli?Nakon pretvorbe 1995. godine, firmu smo podijelili u sedam-osam manjih kolektiva, tako da svaki od njih koji može samo-stalno nastupiti na tržištu bude registriran kao d.o.o. Nastao je tako Marina Engines – za popravak motora, Marina Paint

– za bojenje, Marina Commerce – za trgovinu, Marina Konto – za knjigovodstvo, Kanajt – za ugostiteljstvo... U tim firmama izabrao sam najsposobnije ljude iz branše i dao im 49 posto od dobiti. Dakle, ako je dobit 100 kuna, 49 ide direktoru po-jedine firme, a 51 marini. Ljudi su shvatili da je njihov interes partnerski, to ih je motiviralo, stvorili smo atmosferu u kojoj oni osjećaju da rade za sebe. Nijedno društvo nikada nije radilo s gubitkom, svi su se borili da ostvare dobit. Više im ni radno vrijeme nije bilo važno, nego je bitno postalo da se dobro obavi posao i stekne zarada. Marina je ipak zadržala kontrolni paket od 51 posto, da može intervenirati u slučaju da netko zastrani ili ne radi dobro. Prokomentirajte situaciju s marinama u Hrvatskoj, na ko-jem su nivou i što bi trebalo učiniti da budu bolje?Prve marine na Mediteranu nastale su u Francuskoj, onda su ih počeli graditi Španjolci, pa Talijani, Grci, te mi i Turci. Mi smo se nautičkim turizmom počeli baviti 30 godina nakon Francuza, ali tvrdim da su danas hrvatske marine na nivou drugih na Sredo-zemlju. Obišao sam sve mediteranske marine i mnoge u svijetu i tvrdim da se nemamo čega sramiti. Nemamo ponudu rezervnih dijelova kao Talijani, luksuz kao Francuzi, ali smo po kvaliteti smještaja, ljubaznosti, ljepoti mora i otočja daleko ispred dru-gih. Nautički turizam je bogomdan za Hrvatsku i mogli bismo ži-vjeti od nautičkog turizma. Ali, mi smo ‘veliki filozofi’: provlači se linija razmišljanja da su marine zagađivači – što nije točno. Usporedimo li se s Italijom, Francuskom ili Španjolskom, jasno je da Hrvatska ima vrlo malo iskorištenu obalu. Imamo oko 6.500 kilometara obale, a kad se to podijeli s brojem brodova, dobijete oko 2,6 brodova po kilometru, dok ih Francuzi imaju 70 po kilometru. Talijani od Trsta do Ancone imaju 50.000 ve-zova, a mi na cijeloj obali manje od 20.000. Mišljenja sam da bi komotno mogli imati 100.000 vezova, a to znači oko 400.000 turista, koji donose mnogo više nego klasični. Nažalost, šanse propuštamo uglavnom zbog neznanja, pa imamo i potpuno ne-rentabilne marine, koje rade samo sezonski – kao, primjerice, marina u Rabu, gdje se zimi brod ne može privezati zbog izlo-ženosti luke jugu. U Ičićima je lukobran koštao kao cijela naša marina! Treba graditi tamo gdje je najjednostavnije – u pravilu, ondje gdje ribari tradicionalno privezuju svoje brodove, jer ih oni sigurno neće izlagati opasnosti da se razbiju na vezu.

Vrijedni Puntari umjeli su naći optimalan način poslovanja i u ratnim uvjetima - kada su nautičare privlačili organizacijom regata - te sačuvati lučicu od pretvorbene pljačke

Razgovor

141

Izgradnja gatova na željezničkim

tračnicama zabijenim u morsko dno

pokazala se izvanredno ekonomič-

nim i ekološki vrsnim rješenjem 

Yachts Sport

142142

MikaHAKKINEN

Naravno da nismo propustili porazgovarati s ‘letećim Fincem’ za njegova nedavnog

boravka u našoj zemlji – jer, iako se o njemu odavno sve znade, uvijek je zanimljivo čuti

detalje o blistavim pobjedama upravo od onoga koji ih je ostvario

Bila je 2000. godina. Pet utrka prije kraja Svjetskog prven-stva, Mika Hakkinen u McLarenu i Michael Schumacher u Ferrariju vodili su veliku bitku za naslov prvaka. U nedjelju, krajem kolovoza, vozila se Velika nagrada Belgije na legen-darnoj stazi Spa. Finac je startao s najbolje startne pozici-je, ali je zbog pogrešnog izbora guma i izvrtanja na mokroj stazi – pao iza Schumachera. I tada je počeo lov. Staza se počela sušiti i u nekoliko krugova srebrni je McLaren bio na repu Ferrarija. Četiri kruga prije kraja utrke Hakkinen je pokušao proći na ravnici Les Combes, ali mu je Schumacher zatvorio vrata, pa je Mika morao malo voziti i po travi. Taj ga protivnikov potez očigledno nije impresionirao, jer je krug kasnije na istomu mjestu pokušao ponovno izbiti na čelo – ali mu je taj put smetao i jedan od zaostalih vozača. Schumacher je krenuo s vanjske strane preteći Zondu, ali je Hakkinen opalio po gasu i obojicu hladnokrvno pretekao na dijelu staze gdje se vozi brzinom od gotovo 350 kilometara na sat. To je bio trenutak koji je Miku lansirao u legendu. Istina, čovjek je osvojio dva svjetska prvenstva i ostvario 20 pobjeda u Formuli 1, ali Spa ga je vječno obilježio, kao i Maradonu gol Englezima na SP-u u Meksiku 1986. Upravo je taj ‘ledeni čovjek’ bio gost Zagreba i Hrvatske: Hakkinen je stigao da bi promovirao kampanju ‘Ako piješ, ne vozi’.U prvoj fazi karijere kao da ste slijedili Sennu: prvo ste vozili za Lotus, u kojem je Ayrton proveo tri sezone, a potom ste završili u McLarenu i vozili zajedno s njim. Ka-kva su Vaša sjećanja na jednog od najboljih u povijesti?U Ayrtona me najviše impresionirala strast i želja za ra-dom. Uvijek mi je znao govoriti da se samo teškim ‘krampa-njem’ može postati najbolji. Tog sam se savjeta uvijek rado

Tekst Marino Jurić

sjećao. Nažalost, bio sam 1994. u Imoli, kad je poginuo. Bio mi je to jedan od najtužnijih trenutaka u životu. Poprilično rano ste završili karijeru u Formuli 1, imali ste samo 33 godine – kada ste odlučili da je dosta?Ostvario sam što sam htio, osvojio naslov svjetskog prvaka i bio dovoljno sretan što sam to dva puta uspio ostvariti, pa nisam imao više izazova. Imao sam i nešto drugačiju ka-rijeru nego ostali... doživio dvije teške nesreće (Adelaide 1995. i Melbourne 2001.), pa nisam htio više izazivati sreću.Vozili ste za McLaren od 1993. do 2001. godine; jeste li ikada sanjali da vozite Ferrari?Dobro pitanje, ali odgovor je – ne. Ferrari je sjajna momčad, najpoznatija na svijetu, ali ja sam ljudima u McLarenu obe-ćao da ću naslov osvojiti njihovim bolidom. To sam i uspio.Rijetko ste na utrkama Formule 1, eventualno posjetite Veliku nagradu Monaka?Kako živim u Monte Carlu, to mi je praktički u susjedstvu. Probajte Vi s troje djece obilaziti utrke (smijeh). Vaš sin Hugo također želi biti vozač. Hoćemo li opet gledati dvoboje Hakkinen-Schumacher, s obzirom da i Michaelov sin želi nastaviti stopama slavnoga oca?Hugo ima moju punu potporu, ali dugačak je put do Formule 1... još je rano za njega. Dvoboji sa Schumacherom? Nikad se ne zna.Vaše pretjecanje u Spa često se proglašava jednim od najboljih svih vremena?Čim sam to izveo, znao sam: to je potez po kojem će me ljudi pamtiti.Tko će biti novi svjetski prvak u Formuli 1?Sebastian Vettel. Ima sve: brzinu i sjajan bolid.

Yachts Sport

GENIJALAC SA STAZE SPA

144144

Tekst Darko Šupuk Fotografije Ivan Bura

Chris DICKSON

MIROVINA NAKON 30 GODINA KARIJERE

Yachts Sport

Posjet jednog od najglasovitijih svjetskih jedriličara Hrvatskoj iskoristili smo za ugodan

razgovor u Splitu, ishodišnoj točki njegova dvotjednog ljetnog krstarenja; odmarajući

se od sportskog jedrenja Dickson i dalje jedri, ali ovog puta sa svojom obitelji

Hrvatsku obalu ovoga je ljeta posjetio rado viđen gost, legen-darni novozelandski jedriličar Chris Dickson – jedan je od mno-gih koji su odabrali naše more za ljetno krstarenje. Dickson je, međutim, jedan od rijetkih jedriličara koji se mogu pohvaliti izuzetno bogatom natjecateljskom karijerom, od prvog nastupa na America’s Cupu u vodama australskoga gradića Fremantlea 1987. godine, do posljednjeg, u Valenciji 2007. – a okušao se i u gotovo svemu što plovi pod jedrima, ubilježivši i niz zapaženih organizatorskih uloga, poput osnivanja momčadi Oracle Racing, današnjih branitelja najstarijega sportskog trofeja. Chrisa smo često viđali i na prvim ACI Cupovima, a otkrio nam je i drugi motiv da posjeti našu obalu:‘Hrvatsku sam doživio preko ACI-ja i regata, jedrio sam nekoliko puta pred Rovinjem i jednom u akvatoriju Dubrovnika. Znao sam da imate vrlo lijepo more i obalu, a na regatama sam uživao u izu-zetnom gostoprimstvu, pa sam konačno stigao tu kao nautičar, a ne natjecatelj. Također, želja mi je kupiti obiteljsku jedrilicu, od-lučili smo se za Hanse 495, te smo je unajmili od agencije Croatia Yachting na dva tjedna, jer je to jedini pravi način da provjerimo svoj izbor.’Zbog čega ste se odlučili za Hanse?Imam veliko povjerenje u projektantski stu-dio Judel & Vroljik, koji dizajnira odlične regatne jedrilice, a, osim toga, brodovi su im lijepi i elegantni, te – što je najvažnije za moju obitelj – vrlo su komforni. Na Novom Zelandu volimo jedriti i krstariti, ali imamo sasvim malu, usku drvenu jedrilicu, koja u interijeru nema gotovo ništa osim kreveta. Iako se radi o lijepom brodiću, djeca su narasla i treba udovoljiti njihovim prohtjevima.Čime se danas bavite, jedrite li još?Mogu slobodno kazati da sam u jedriličarskoj mirovini, i u tomu za-ista uživam. Konačno imam vremena za sebe i svoju obitelj, kao i putovanja poput ovog. Jedino još uvijek jedrim na regatama velikih luksuznih jedrilica, poput one oko St. Bartha. Odjedrim jednu do dvije regate godišnje i to me veseli. Radi se o vrlo specifičnom nadme-tanju jahta koje vrijede desetke milijuna, a osim samog doživljaja regate, i taktika je zanimljiva. Za jedan manevar potrebne su vam dvije minute u kojima jedrilica, koja plovi brzinom od dvanaest čvo-rova, prijeđe oko 400 metara. Ako su vam potrebna dva okreta na privjetrinskoj oznaci, možete zaista mnogo, a važne su i procjene kurseva prema oznakama, tzv. laylinea. Također, nema nikakvog smisla letati na male promjene u smjeru vjetra, jer su gubitci pri manevrima preveliki... sve je posve različito od onoga na što smo navikli u okretnim sportskim jedrilicama. U svakom slučaju, to radim jer i u tom također uživam.

Pamtite li neke posebne trenutke svoje karijere?Bilo je tu mnogo posebnih momenata i teško je neke izdvojiti. Možda bih ipak mogao izdvojiti nastup na jedrilici Kiwi Magic u Fremantleu ili Volvo Ocean Race, ali svaki trenutak, i lijep i manje lijep, ima svoju težinu i mjesto u mom sjećanju.Što mislite o današnjem America’s Cupu?Kao i većina jedriličarske javnosti, smatram da se radi o krivoj procjeni. Preveliki tehnološki i novčani zahtjevi za izazivače doveli su do toga da imamo samo dvije dobre momčadi: Oracle Racing i Team New Zealand. Svakako da je tehnološki iskorak dojmljiv, ali bih volio da se Cup vrati na staze kada je bio po-pularniji, kao što je to bio slučaj u Valenciji. Kao što vjerojatno

znate, osobno sam sudjelovao u osnivanju Oracle Racinga, današnjeg branitelja Cupa, i želio bih da to natjecanje ima svijetlu bu-dućnost.Što je bilo ključno da ste kao vrlo mlad je-driličar dobili šansu kormilariti jedrilicom

na America’s Cupu?Iza mene su stajali rezultati u klasi 420: u vrlo mladoj dobi sam pobijedio na svjetskom prvenstvu. Nakon toga, moj flokist i ja imali smo odlične rezultate u klasi 470, ali na domaćim kvali-fikacijama nismo osvojili dovoljno visoko mjesto za nastup na Olimpijskim igrama. To me duboko pogodilo, te sam se okrenuo profesionalnom jedrenju – i ubrzo nakon toga dobio priliku na America’s Cupu.Fascinantan je broj novozelandskih jedriličara na međunarod-noj sceni danas?Imamo vrlo dobre škole koje rade s mladim jedriličarima, oni danas imaju od koga učiti u bilo kojem segmentu jedriličarskog sporta. Tu je i ETNZ kao uzor i poruka koliko daleko danas možete dospjeti u svijetu profesionalnog jedrenja.I Hrvatska ima talentiranu generaciju mladih jedriličara; što im možete savjetovati ako žele nastaviti karijeru kao profe-sionalci?U mojim posadama okušao se velik broj jedriličara, pa mogu reći da talent svakako jest važan – ali i da se u posadama nađu jedriličari koji to najviše žele i spremni su raditi. Uz jasan cilj i mnogo rada i odricanja, sve se može postići... u sportu je to preduvjet za bilo kakav veći doseg.

Talent jest bitan, ali se samo uz puno rada, discipline i odricanja u vrhunskom jedrenju može nešto postići

Sajmovi 2013

Impresivna flotapremijera Nautički sajmovi 2013.Tekst Alain Brousse & Franck van Espen Fotografije D.R.

Većina profesionalaca u nautičkoj industriji priznaje da

su sajmovi u Cannesu, a potom u Monacu bez premca

ključni poslovno-promotivni događaji u toj djelatnosti:

za brodogradilišta te su priredbe izvanredna prilika da

predstave nove modele, a sezona 2013.-2014. donosi ih

doista mnogo – pa pogledajmo što se u srcu Francuske

rivijere predstavlja ove godine

148

Cannes 2013

Britanska kuća Princess ove godine predstavlja tri modela: V48, istisninsku jahtu od 35 m, te motornu jahtu 82' koja pripada velikoj obitelji s gornjim mostom. Plod suradnje projektantskog odjela Princessa i dizajnera Bernar-da Olesinskog, MY 82 je 25 m dugačka jahta kategorije 'fly bridge' na kojoj najviše u oči upada upravo gornja paluba. Na njoj su salon i blagovaonica, kuhinja i upravljačko mjesto, a na donjoj tri gostinske i vlasnička kabina, te četiri kupaonice. Na krmi nema uobičajene garaže, ali zato je tamo dvokrevetna kabina za posadu.

Nova jahta Princess 52 ima snažne motore i impresivno je okretna za brod svojih dimenzija. Njezin trup jedinstveno dizajniranoga V-profila jamči vrhunsku stabilnost, ali i smanjuje brzinu potrebnu za postizanje glisiranja. Prostrani kokpit ove jahte opremljen je velikim stolom od tikovine i ima dovoljno mjesta za sve goste, za ugodno opuštanje u hladu. Drugi je stol za obroke smješten na 'flyu', na kojem je mnogo naslonjača i sunčališta, te bar, pa je savršeno mjesto za druženje i razonodu. Široki bočni prolazi i tikovinom obložene stube jamče sigurno kretanje, a hidraulički sustav (opcija) omogućava dizanje i spuštanje krmene platforme, koja se tako od priručne plaže pretvara u dizalicu za spuštanje tendera. Kuhinja se nalazi u unutrašnjosti, lijevo od salona, a ta dva prostora zajedno su vrlo ugodna cjelina.

MODERNA JAHTA – ČETIRI KABINE

Princess 82 Motor Yacht

MOĆNA I OKRETNA

Princess 52

Duljina preko svega: 25,50 m

Širina: 5,74 m

Gaz: 1,80 m

Istisnina: 55 t

Spremnik za gorivo: 6.442 l

Spremnik za vodu: 1.386 l

Motori: 2 x Caterpillar C32 ACERT

Najveća brzina: 31,5 čv.

Projekt i dizajn: Princess i B. Olesinski

Graditelj: Princess Yachts International

Duljina preko svega: 16,66 m

Širina: 4,75 m

Gaz: 1,25 m

Istisnina: 24 t

Spremnik za gorivo: 2.364 l

Spremnik za vodu: 592 l

Motori: 2 x 670 KS, Volvo D11-670

Najveća brzina: 28-30 čv.

Graditelj: Princess Yachts

Najveća glisirajuća jahta kuće Ferretti Yachts još je jedan dragulj proizašao iz suradnje Ferrettijevog odjela AYT, Ferrettijeva Centro Stile i studija Zuccon International Project. Otmjena jahta uskog trupa i sportskih linija, Ferretti 960 je 96 stopa dugačka brza dama koja podjednako oduševljava izgledom i performansama. Svaki je centimetar prostora optimalno oblikovan i iskorišten, a Ferretti 960 je ne samo najveća jahta kuće do danas, nego i jedina s pet kabina: četiri gostinske, identične dimenzijama i uređenjem, smještene na donjoj palubi, te jedna vlasnička, izvede-na na pramcu glavne palube. Vanjske linije Ferrettija 960 predstavljaju evoluciju u dizajnu velikih glisirajućih jahta, jer je ovaj model znatno delikatnijeg izgleda od prosjeka, te opremljen većim brojem staklenih površina. Krmeni dio jahte vrlo je zanimljiv, dizajniran tako da bude svestran i vrlo funkcionalan – krma je u potpunosti namijenjena razonodi, no posada na njoj i dalje može obavljati sve akcije potrebne za funkcioniranje broda.

Ovaj je model u potpunosti izgrađen u Ferrettijevim pogonima u Cattolici, a Ferretti 750, dugačak oko 23 m i širok malo manje od 6 m, nastao je evolucijom modela Ferretti 720, u odnosu na kojeg predstavlja niz inovacija i u interijeru i na eksterijeru. Ferretti 750 upada u oči agresivnim, ali otmjenim profilom, izduljenijih linija u odnosu na prethodnika. Sportski dojam daje mu i 'fly' paluba, na kojoj je radarska oprema maskirana tako da ne odvlači pažnju od profila. U Cannesu će se ovaj model predstaviti u standardnoj verziji, a po želji se može opremiti mekanim krovićem do 5 m du-ljine. 'Fly' je prostraniji nego u modela 720, a sunčališta zanimljivija – mogu biti natkrivena mekanim krovićem, krutim krovom ili ničim, po želji naručitelja. Još jedna inovacija na Ferrettiju 750 odnosi se na krmeni dio glavne palube, koji je opremljen krmenom platformom s elektrohidrauličkim sustavom za pokretanje, a koja se može spustiti do 50 cm u vodu, te tako olakšava spuštanje tendera.

NOVI NAJVEĆI FERRETTI

Ferretti 960

VRHUNSKA ELEGANCIJA

Ferretti 750

Duljina preko svega: 22,90 m

Širina: 5,84 m

Gaz: 1,86 m

Istisnina: 60,07 t

Motori: 2 x 1.381 KS, MTU 10V 2000 M 92

Najveća brzina: 30,5 čv.

Brzina krstarenja: 27,5 čv.

Graditelj: Ferretti

Duljina preko svega: 29,20 m

Širina: 6,72 m

Istisnina: 87 t

Najveća brzina: 31 čv.

Brzina krstarenja: 27 čv.

Autonomija: 310 nm

Spremnik za gorivo: 9.000 l

Graditelj: Ferretti

150

Serija 'fly' ovoga britanskog brodograditelja nosi ime Manhattan, a njezin najnoviji član je 55', kojeg svijet upoznaje u Cannesu. Dimenzije staklenih površina na trupu i nadgrađu predstavlja-ju krasan korak naprijed za tu seriju, a 'fly' je također lijepih dimenzija. Poput sportskih jahta, Manhattan 55 ima sunčalište u kokpitu, uz, naravno, salon s blagovaonicom. Krma je dovoljno prostrana da se na nju smjesti i četvrta kabina (umjesto garaže). Krmena platforma je i na ovom modelu pozamašna, a tender se na njoj i smješta i s nje spušta na vodu. Model će biti dostupan s više konfiguracija motora, od kojih je najzanimljiviji par agregata Volvo Penta od po 700 KS sa sustavom IPS, koji modelu jamče najveću brzinu od 32 čvora.

VRHUNSKA TRANSPARENTNOST

Sunseeker Manhattan 55Duljina preko svega: 18,35 m

Širina: 4,70 m

Istisnina: 27,4 t

Spremnik za gorivo: 2.200 l

Spremnik za vodu: 600 l

Motori: 2 x 800 KS

Najveća brzina: 32 čv.

Graditelj: Sunseeker

Nakon nekoliko godina opiranja i 'škver' Princess konačno je popustio pred privlačnošću sustava IPS i posebno za njega projektirao model V48. Nama se čini da im je uspjelo otprve: model ima dva motora od po 435 KS (s IPS-om 600) koji su dovoljno kompaktni da se tri četvrtine potpalublja mogu iskoristiti za kabine, od kojih je najveća vlasnička, smještena u srednjem dijelu trupa. Model postiže najveću brzinu od 34 čvora, a izvana je i dalje klasični Princess s lijepim 'hard-topom', ali i s vrlo originalnim poluzatvorenim salonom.

MOGUĆ ODABIR IPS-A

Princess V48 Duljina preko svega: 15,49 m

Širina: 4,10 m

Istisnina: 17,7 t

Spremnik za gorivo: 1.200 l

Spremnik za vodu: 360 l

Motori: 2 x 435 KS, Volvo Penta IPS 600

Najveća brzina: 34 čv.

Graditelj: Princess Yachts

Cannes 2013

151

Kao i Beneteau MC5, i ovaj model ima otmjen profil koju mu daje jedinstven karakter. Prostrani salon nudi udobne naslonjače za šest osoba i impresivan pogled na more. Od kokpita do upravljačkog mjesta u pramčanom dijelu, sve je na glavnoj palubi na istoj razini. Na donjoj palubi izvedene su dvije kabine i pripadajuće privatne kupaonice. Vlasnička kabina ima panoramski pogled na okolinu i uživa lijepu količinu prirodne svjetlosti. Be-neteau MC4 ima jednak dizajn trupa kao model MC5, a mogu ga pokretati sustavi Volvo Penta IPS 400 ili 500.

Novi model brenda Monte Carlo Yachts spaja sve lijepe osobine koje su se klijentima sviđale na starijima. Odlikuje se klasičnim stilom, ali bez podilaženja trenutnom retro-trendu, te nudi niz estetskih rješenja koja se jednostavno ne nalaze na drugim brodovima tog tipa. Krma modela 86 zaštićena je s gornje strane dugač-kom 'fly' palubom, duljom nego na modelima bliskih dimenzija. Upravljačko mjesto je zatvoreno, a iz njega se ulazi u salon, koji je – kao i mnoge druge prostorije na brodu – okružen staklenim površinama. Kokpit je također uređen kao salon, ali svestran i prilagođava se raznim idejama korištenja otvorenog prostora uz more, a opremljen je udobnim naslonjačima, stolom i sunčalištima i uživa krasan pogled na okolinu. Bez obzira na dimenzije, MCY 86 je komforan i prostran, pa ćete imati dojam da se nalazite na megajahti.

JAHTICA JEDINSTVENOG KARAKTERA

MC4

KLASA ZA SEBE

Monte Carlo Yachts 86

Duljina preko svega: 13,98 m

Širina: 4,09 m

Gaz: 1,15 m

Motori/sustavi: Volvo Penta

IPS 400/500

Težina: 10,3 t

Spremnik za gorivo: 800 l

Autonomija: 350 nm

Dizajn: Nuvolari & Lenard

Duljina preko svega: 26,30 m

Širina: 6,46 m

Gaz: 1,90 m

Istisnina: 72 t

Motori: 2 x MAN V12 1800

Najveća brzina: 29 čv.

Brzina krstarenja: 24 čv.

Spremnik za gorivo: 7.100 l

Serija Magellano talijanskoga graditelja Azimut bogatija je za jedan model, 53 – nasljednika modela 50'. Taj moderni 'trawler' jedinstvenog stila zanimljiv je i dimenzijama, jer nudi tri kabine, od kojih je vlasnička vrlo prostrana i zauzima srednji dio trupa, a u ovoj 'reinkarnaciji' model ima i malu kabinu na samoj krmi – za člana posade. Kokpit modela ima površinu od 13 m2, a salon u unutrašnjosti vrlo je svijetao. Magellano 53 okreću dva motora Cummins od po 600 KS, a najveća brzina iznosi mu oko 20 čvorova. Njegov trup gotovo okomitog pramca djelo je Billa Dixona i pomno je projektiran za svladavanje i težih vremenskih uvjeta.

MODERNI TRAWLER

Azimut Magellano 53

Duljina preko svega: 16,74 m

Širina: 4,60 m

Gaz: 0,90 m

Spremnik za gorivo: 3.200 l

Spremnik za vodu: 700 l

Motori: 2 x Cummins, snage po 600 KS

Najveća brzina: 20 čv.

Graditelj: Azimut

Djelo talijanskog studija Neo Design, novi Atlantis 50 nudi nešto neobično: mogućnost otva-ranja ili zatvaranja krutim krovom i trodijelnim staklenim zidom. Zimi je moguće ploviti i hlad-nijim predjelima, ljeti uživati na suncu. Atlantis je novi model opremio i garažom za tender i krmenom platformom za jet ski. U unutrašnjosti se nalaze dvije velike kabine i dvije privatne kupaonice, a moguća je i izvedba treće, manje kabine. Trenutno je Azimut zadovoljan krme-nom stopom, pa je tako i ovaj model opremljen njome i dvama motorima od po 600 KS.

Duljina preko svega: 16,30 m

Širina: 4,30 m

Spremnik za gorivo: 1.700 l

Spremnik za vodu: 420 l

Motori: 2 x 600 KS, Cummins

Najveća brzina: 33 čv.

Projekt, dizajn i gradnja: Azimut Atlantis

Duljina p

Širina: 4

Spremn

Spremn

Motori:

NajvećaOTVORENO-ZATVORENI SALON

Atlantis 50

Cannes 2013

153

Uz pomoć dizajnera Fulvija De Simonija, Pershing se bacio na pomlađivanje game i zadao hrpu posla Ferrettijevom (i svojem) odjelu AYT. Kao i dosad, performanse su za Pershing okosnica privlačnosti, pa model 62' s parom motora MTU od po 1.524 KS i površinskim vijcima Searex ostva-ruje najveću brzinu od munjevitih 46,5 čvorova. Prostor glavne palube podijeljen je na dva dijela staklenim vratima (dizajn kuće Besenzoni), a kad ih otvorite, vrata nestaju u konstrukciji nadgra-đa. Upravljačko mjesto preseljeno je na desnu stranu, zbog čega je salon udobniji nego ikad. Tri kabine modela 62' uređene su moderno, uz pokoji vrlo originalan dizajnerski detalj.

46,5 ČVOROVA!

Pershing 62Duljina preko svega: 18,94 m

Širina: 4,80 m

Istisnina: 33 t

Spremnik za gorivo: 3.200 l

Spremnik za vodu: 740 l

Motori: 2 x 1.524 KS, MTU

Najveća brzina: 46,5 čv.

Graditelj: Pershing

Canados 108 smješta se unutar game u kojoj su najpoznatiji modeli 86’ i 120’, a kao i oni, donosi mnoge inovacije. Podsjeća na ostale modele game dizajnom i praktičnošću, ima mnogo stakle-nih površina, posebice u vlasničkoj kabini i salonu, upadljivu 'fly' palubu i mnogo prirodnog svje-tla. Uređenje je suvremeno, a potpisuje ga Cristiano Gatto; temelj su tamna tikovina i svijetla hrastovina, bambus (na stropu) i moderan namještaj. Kao i ostali modeli Canadosa, i ovaj može biti uređen i opremljen baš kako klijent želi.

POD UTJECAJEM MODELA 120'

Canados 108Duljina preko svega: 33 m

Širina: 7,26 m

Istisnina: 140 t

Spremnik za gorivo: 15.000 l

Spremnik za vodu: 2.000 l

Motori: 2 x 2.600 KS, MTU

Najveća brzina: 28,5 čv.

Graditelj: Canados

Sajmovi 2013

154

Lagoon 52 je najnoviji model vodećega svjetskog graditelja katamarana i predstavlja velik korak za ovaj tip broda, baš kao što je to bio i njegov prethodnik, obožavani Lagoon 500. Okomiti pramci obli-ka dijamanta, izdignuta pilotska kućica i posebno oblikovani donji dijelovi trupa jamče Lagoonu 52 izvanrednu stabilnost, ali i interesantnu prostranost. Djelo dizajnerskog odjela Lagoona i studija Van Peteghem-Lauriot Prévost (VPLP), te Italian Nauta Design, Laggon 52 je donekle radikalan, ali i ostaje vjeran idejama koje su njegova graditelja proslavile i koje godinama privlače klijente: komfor, stabil-nost, elegancija, lakoća upravljanja, i naravno, brzina pod jedrima.

Nakon nagrađivanog modela 370 Outrage, njegovi tvorci stvorili su nešto manji, ali podjednako pri-vlačan model 350 Outrage. Ova brodica savršeno opremljena za pučinski ribolov impresionira perfor-mansama i svestranošću, a podjednako će zanimljiva biti ribičima i onima koji vole laganu plovidbu, ali i kao tender za velike jahte. Prostrani pramac uređen je kao salon s naslonjačem, a po želji i stolom, ali može ostati i prazan za ribičke manevre. Outrage 350 ima spremnik za žive mamce, spremnik za ulovljenu ribu te sudoper, ali i ljetnu kuhinju (opcija) u kojoj se nalazi i električni štednjak za pripremu obroka. Brod je opremljen krutim krovom s čije se donje strane nalaze svjetla, ima dovoljno spremnika za opremu i držača za štapove i za najveća društva, te ergonomski oblikovano upravljačko mjesto.

NEOBIČAN DVOTRUPAC

Lagoon 52

KOMFORAN I LUKSUZAN 'FISHERMAN'

Boston Whaler 350 Outrage

Duljina preko svega: 15,84 m

Širina: 8,60 m

Gaz: 1,50 m

Površina jedara: 170 m2

Motori: 2 x 54 KS

Visina jarbola: 27,22 čv.

Brzina krstarenja: 27,5 čv.

Spremnik za gorivo: 2 x 496 l

Graditelj: Bénéteau / Lagoon

Duljina preko svega: 10,82 m

Širina: 3,30 m

Gaz: 0,62 m

Težina bez motora: 4.990 kg

Dopuštena snaga motora: do 1.050 KS

Spremnik za gorivo: 1.514 l

Nagib plohe dna pri krmenom zrcalu: 15º

Cannes 2013

154

155

Novi Azimut 80 prva je jahta dulja od 72 stope stvorena u potpunosti u Azimutovom sjedištu u Avigliani. Nadahnuta najboljim osobinama novijih većih modela kuće, Azimut 80 je dizajner-ski djelo Stefana Righinija, a eksterijere je oblikovao studio Achille Salvagni Architetti. Jahta ima četiri kabine i četiri privatne kupaonice, a vlasnička kabina široka je koliko i trup broda. Osam gostiju na raspolaganju ima i vrlo veliku 'fly' palubu osmišljenu za zabavu – i samo za zabavu. Kokpit je obložen tikovinom, vrlo funkcionalan i prostran, opremljen udobnim naslonjačem i blagovaonicom za osam osoba. U blagovaonicu u unutrašnjosti prodire mnogo prirodne svjetlosti – dvije staklene površine visoke koliko i cijela paluba omogućuju pogled na more i ostavljaju impresivan dojam. Krmena platforma Azimuta 80 ima površinu od devet četvornih metara i dovoljno je prostrana za porinuće tendera duljih od 4 m i jet-skija. Azimut 80 pokreću motori MAN od po 1.550 KS, a najveća brzina iznosi mu 30 čvorova.

Iako dizajnirana kao evolucija modela Mangusta 92 i malo kraća od 30 m, te tako savršeno prikladna za sve marine u Europi, ova je jahta zapravo samo-stalan model. Mangusta 94 ima najvišu palubu i kokpit lijepih dimenzija, oboje iznova dizajnirano. U kokpitu je izvedena blagovaonica opremljena stolom i naslonjačima. Unutrašnjost je posve drugačija nego na starijemu modelu, a posebno mnogo pažnje dizajneri su posvetili prirodnoj svjetlosti, pa tako Mangusta 94 ima četiri krovna otvora u salonu i velike prozore u vlasničkoj kabini, koja također ima i okna. Ova je jahta lijepa interpretacija mnogih vri-jednosti Manguste: spaja strast, polet, performanse, prostranost, komfor, dizajn, otmjenost i spremnost kuće na personalizaciju, jer su vlasnici sami odabrali svaki detalj uređenja i opremanja.

STVOREN ZA UŽIVANJE

Azimut 80

30 METARA RASKOŠI

Mangusta 94

Duljina preko svega: 28,72 m

Širina: 6,60 m

Gaz: 1,60 m

Istisnina: 90 t

Spremnik za gorivo: 8.800 l

Motori: 2 x 2.600 KS, MTU 16V2000 M94

Najveća brzina: 38 čv.

Graditelj: Mangusta

Duljina preko svega: 25,20 m

Širina: 5,96 m

Istisnina: 61 t

Spremnik za gorivo: 6.000 l

Motori: 2 x 1.550 KS, MAN V12

Najveća brzina: 30 čv.

Dizajn eksterijera: Stefano Righini

Dizajn interijera: Achille Salvagni Architetti

Graditelj: Azimut Yachts

Sajmovi 2013

156

Novi Sunreef 80 Carbon Line je lagan brod spreman za velike brzine. Izrađen od kompozita polie-stera, PVC pjene, karbona i stakloplastike, ima karbonski jarbol i deblenjak, jedrilje od kevlara uku-pne površine 340 četvornih metara. Elegantne sportske linije trupa promišljeno su projektirane za optimalne performanse, a unutrašnjost smješta 10 gostiju i 4 člana posade. U lijevom trupu nalaze se jedna gostinska kabina i kupaonica, potpuno opremljena kuhinja i dvije kabine za posadu, a u de-snom su se smjestile jedna kabina za goste i jedna za djecu, dvije privatne kupaonice i vlasnikova garderoba i kupaonica, izravno povezane s vlasničkom kabinom na glavnoj palubi.

PRVI KARBONSKI KATAMARAN

Sunreef 80 Levante

Duljina preko svega: 23,99 m

Širina: 11,60 m

Gaz: 1,80 m

Visina jarbola: 30,70 m

Motori: 2 x 240 KS, Yanmar

Projekt, dizajn i gradnja: Sunreef Yachts

Obojen u dvije nijanse srebrne boje, novi AB Yachts rasni je pripadnik generacije jahti kojima su stil i performanse na prvom mjestu. S maksimalnom brzinom od 50 čvorova, propulzijom vodenim mlazni-cama i laganom karbonskom konstrukcijom, ta jahta spada u zaseban, vlastiti segment tržišta. Model predstavljen u Cannesu izgrađen je za azijskog kupca, te obiluje svijetlim materijalima i prozračnim prostorima od kojih se ističe salon u potpalublju nad kojim dominira stakleno okno. Detalji poput umi-vaonika izrađenog u karbonu samo su podsjetnik da na AB plovilima kompromis kojim bi se ugrozile performanse plovila ne postoji, a sve drugo prepušteno je mašti vlasnika.

DUH MODERNIH VREMENA

AB 116

Duljina preko svega: 36,20 m

Širina: 7,50 m

Gaz: 1,25m

Spremnik za gorivo: 16.000 l

Spremnik za vodu: 1.300 l

Motori: 3 x 2.400 KS, MTU

Najveća brzina: 50 čv.

Graditelj: AB Yachts

Cannes 2013

156

Građen za vjernoga klijenta kuće, prvi primjerak modela Moonen 100 Explorer djelo je dizajnerskog studija Vripack, čiji ugled upravo u toj kategoriji nije zanemariv. Naglašen okruglasti pramac ovog modela i njegova sposobnost prelaženja 5.000 milja bez dopunjavanja spremnika za gorivo samo su neke dobre osobine ovoga broda koji ima samo tri kabine velikih dimenzija, ali i ambulantu, saunu i teretanu. Jedan od tendera Moonena 100 bit će smješten na krmenoj platformi, a drugi, veći, s dizelskim motorom, na 'fly' palubi. Posebnu pažnju graditelj je posvetio suzbijanju buke i vibracija, pa vlasnik može na svoj put oko svijeta u miru i tišini.

Stella di Mare jest ime novog explorera talijanskog brodogradilišta CDM. Prostraniji od prethodnika, Darwin 96 je djelo dizajnera Sergia Cutola i studija Hydro Tec. Fly paluba, garaža i kabine za 10% su veći nego na prethod-nome modelu, no usprkos izmjenama ovaj explorer i dalje je čistokrvan: njegova autonomija iznosi 5.900 km, što znači da na njemu možete potegnuti i preko Atlantika. Izvanredno tih i miran u plovidbi, Darwin 96 je uređen moderno, za što su zaslužni arhitekti i dizajneri Pierluigi Floris i Marco Veglia. Vlasnik predviđa neko vrijeme provesti na Sredozemlju, a zatim se otputiti prema domaćim vodama Sjedinjenih Država.

5.000 MILJA AUTONOMIJE

Moonen 100 Explorer

EXPLOREROM PREKO ATLANTIKA

CDM Darwin 96

Duljina preko svega: 31 m

Širina: 7,50 m

Istisnina: 220 t

Spremnik za gorivo: 37.000 l

Spremnik za vodu: 8.200 l

Motori: 2 x 609 KS, Caterpillar

Najveća brzina: 13 čv.

Graditelj: Moonen

Duljina preko svega: 29,50 m

Širina: 7,43 m

Istisnina: 215 t

Spremnik za gorivo: 40.000 l

Spremnik za vodu: 1.100 l

Motori: 2 x 720 KS, MTU

Najveća brzina: 13,6 čv.

Graditelj: Cantieri Delle Marche

158

Nakon uspjeha modela Hanse 575, koji je u kratkom periodu oborio sve prodajne rekorde, uspjeh se nastavlja novim modelom iznenađujućih detalja, Hanse 505. Ovaj model zamjenjuje Hanse 495, te pruža ne samo novi pogled na koncept jedrilica ove kuće, nego i na uvođenje inovacija u nautičkom svijetu. Hanse 505 postavlja nove trendove na ključnim područjima navalnog dizajna, funkcionalnosti, tehnologije, performansa, luksuza i sigurnosti. Besprijekoran dizajn eksterijera, s elegantno dizajniranom 'mrtvom bandom' i najboljim kokpitom u klasi, postavlja nove kriterije. Za Hanse svojstvena, krmena, tikovinom obložena platforma, također je jedna od odlika ovog modela, dok veliki broj prozora i palubnih otvora svojim atraktivnim izgledom i funkcionalnošću jamče mnogo svjetlosti i zraka u kabinama. Novi Hanse 505 ne uvodi samo nove trendove, nego stvara potpuno nov koncept za gradnju plovila u svojoj klasi.

POSVE NOVA KATEGORIJA

Hanse 505

Duljina preko svega: 15,40 m

Širina: 4,75 m

Gaz: 2,38 m

Istisnina: 14 t

Spremnik za gorivo: 300 l

Spremnik za vodu: 650 l

Motori: 53 kW / 72 KS

Dizajn: Judel/Vrolijk & Co.

Najnoviji model serije Cruiser kuće Bavaria odlikuju trup čistih linija, pregledna, čista paluba i veliki bočni prozori - redom elementi preuzeti s popularnih modela Cruiser 37, 41 i 56. Cruiser 46 je moderan i izgleda vrlo privlačno, ima prostran kokpit, te upravljačko mjesto s dva kola kormila, što skiperu jamči dobru preglednost u svim smjerovima. Jedrilica je dugačka 46 stopa i jednako je praktična i za posadu i za goste; stol u kokpitu ima jasno vidljiv integrirani kartografski ploter, dovoljno svjetla i mno-go spremišnog prostora. Model može biti izveden s dvjema ili trima kabinama, sve su vrlo komforne, a kako se i vlasnička može jednostavno (privremeno) podijeliti na dvije, Bavaria 46 po potrebi dobiva ukupno četiri spavaće kabine.

KOLIKO KABINA ŽELITE?

Bavaria Cruiser 46 Duljina preko svega: 14,27 m

Maksimalna širina: 4,35 m

Gaz: 2,10 m

Spremnik za gorivo: 210 l

Motor: Volvo Penta D2-55, 41 kW/55 KS

Cannes 2013

Duljina preko svega: 19,75 m

Širina: 5,15 m

Istisnina: 35 t

Spremnik za gorivo: 3.700 l

Spremnik za vodu: 1.000 l

Motori: 2 x 1.200 KS MAN

Najveća brzina: 30 čv.

Graditelj: Dominator

Poljski graditelj Galeon dopunjava svoju gamu u kategoriji 'hard-top' modelom 445, čija prak-tičnost brzo upada u oči. Opremljen i garažom i krmenom platformom, ima dovoljno prostora za jet-ski i tender, što se na jahtici tih dimenzija ne viđa često. Kokpit Galeona 445 HTS nudi veliko sunčalište, a od unutrašnjosti je odvojen kliznim staklenim vratima, koja jamče upotrebljivost broda i u zimskim mjesecima. Vlasnička kabina široka je koliko i sam trup broda, a model je dostupan s krmenom stopom ili sustavom IPS, te motorima različite snage.

MODERAN I FUNKCIONALAN

Galeon 445 HTSDuljina preko svega: 14,40 m

Širina: 4,25 m

Istisnina: 13,60 t

Spremnik za gorivo: 2 x 600 l

Spremnik za vodu: 450 l

Motori: 2 x 260 KS Volvo Penta Z-Drive

Najveća brzina: 28 čv.

Graditelj: Galeon

Kuća Dominator uvijek se uspije izdvojiti iz mase kvalitetnim modelima građenim po mjeri, i to od najkvalitetnijih materijala. Uređenje novog Dominatora 640 potpisuje Alberto Mancini, a ono se temelji na mramoru, hrastovini i staklu, koji se spajaju u iznadprosječno profinjenom stilu. Inženjeri Dominatora posebno su se potrudili oko izolacije buke i vibracija, a brodogra-dilište, zahvaljujući namjerno malom proizvodnom kapacitetu, može ponuditi svakom klijentu uslugu prilagođavanja njegovog primjerka osobnim željama, što je krasna prednost u odnosu na konkurenciju, ali i detalj koji se odražava na cijenu.

PRIVLAČNI SEMI-CUSTOM

Dominator 640

160

Nasljednik uspješnih modela NC 9 i NC 11 dulji je od obaju – NC 14, pokretan sustavom 'pod', dugačak je gotovo 14 m, ima dvije kabine, ali šest postelja, jer u blagovaonici nudi naslonjač koji se može pretvoriti u bračni krevet. U podu se skriva spremište dovoljno prostrano za perilicu rublja, vinski podrum i mnogo opreme, a NC 14 je zanimljiv i zbog 'otpornosti' na loše vrijeme: salon se može potpuno ograditi zatvoren krutim krovom i staklenim vratima. Vrlo dobro osmišljen, ovaj model nudi mnogo toga za prilično nisku cijenu.

Dizajnom prilično blizak starijem bratu, modelu 500, novi Prestige trebao bi jednako dobro kotirati na tržištu. Talijanski studio Garroni zaslužan je za njegov vanjski izgled, ali i za raspored unutrašnjosti, u kojoj je svaka-ko najzanimljivija kuhinja, strateški smještena tako da podjednako dobro služi salonu unutrašnjosti i onome u kokpitu. Podjednako je, doduše, zanimljiva i vlasnička kabina, smještena u središnjem dijelu trupa i potpuno odvojenog pristupa od VIP kabine, koja je izvedena u pramcu i ima dva kreveta (koje je po želji moguće spojiti u jedan bračni). Za što bolju povezanost gostiju s morem, tender se smješta u garaži, a krmena platforma potpuno je namijenjena aktivnostima uz vodu. Dragulj u kruni ovog privlačnog modela jest više nego prihvatljiva cijena.

INTELIGENTAN BRODIĆ

Jeanneau NC 14

ZASLUŽEN USPJEH

Prestige 450 S

Duljina preko svega: 13,73 m

Širina: 4,10 m

Istisnina: 10,5 t

Spremnik za gorivo: 900 l

Spremnik za vodu: 412 l

Motori: 2 x 370 KS, Volvo Penta IPS 500

Najveća brzina: 32 čv.

Graditelj: Jeanneau

Duljina preko svega: 12,56 m

Širina: 4,30 m

Istisnina: 11 t

Spremnik za gorivo: 1.500 l

Spremnik za vodu: 520 l

Motori: 2 x 370 KS, Volvo Penta IPS 500

Najveća brzina: 30 čv.

Graditelj: Prestige Yachts

Cannes 2013

161

Francusko brodogradilište Fountaine Pajot počelo je s radom 1979., a odonda je izgradilo ugled velikog stručnjaka za katamarane. Nova verzija modela 47 iz 2006. izvanredno je uspjela, ponajprije zbog velike količine prirodnog svjetla koje u njezinu unutrašnjost pro-puštaju brojne staklene površine raspoređene po trupu. U dva se trupa nalaze tri kabine, svaka dvokrevetna, te njihove privatne kupaonice i jedna kabina za člana posade. Salon i fly paluba upravo su golemi, svakako veći od očekivanog na brodu ovih dimenzija. Tijekom plovidbe 47' je ne samo krajnje stabilan – kao i svi katamarani – nego i vrlo tih, a nijedno od to dvoje ne mijenja se ni na vezu. Još jedna prednost u odnosu na mnoge – Fountaine Pajot 47 treba tek dva dizelska motorčića od po 300 KS za postizanje najveće brzine od 23 čvora.

Uvijek dinamično talijansko brodogradilište Absolute na sajam u Ca-nnesu doći će s čak pet noviteta, od kojih je najveći lijepi model 64 Fly. Kao i pri stvaranju ostalih modela game, Absolute je ostao vjeran pogonu sa čahurama 'pod', koji se smješta na sam vrh krme i tako omo-gućava maksimalno iskorištavanje prostora u potpalublju. Absolute 64 tako ima četiri dvokrevetne kabine i jednu jednokrevetnu, u koju se ulazi s krmene platforme, što je ne samo privlačno, nego i pravi pot-hvat na brodu ove duljine. Kao i dosad, Absolute omogućava gostima da budu u stalnom dodiru s morem, pa su i trup i nadgrađe modela 64 Fly gotovo posve prekriveni staklenim površinama. Svi ti detalji lijepa su prednost za Absolute 64 Fly, koji mora pronaći svoje mjesto pod suncem u segmentu uvijek krcatom sličnim modelima.

ČAROBNA PRIVLAČNOST KATAMARANA

Fountaine Pajot Cumberland 47 LC

STRUČNJAK ZA IPS

Absolute 64 Fly

Duljina preko svega: 19,70 m

Širina: 5,15 m

Istisnina: 30 t

Spremnik za gorivo: 3.000 l

Spremnik za vodu: 650 l

Motori: 2 x 900, IPS1200, Volvo Penta

Najveća brzina: 30 čv.

Graditelj: Absolute Yacht

Duljina preko svega: 13,95 m

Širina: 6,55 m

Istisnina: 14,2 t

Spremnik za gorivo: 2 x 1.200 l

Spremnik za vodu: 2 x 350 l

Motori: 2 x 300 KS, Volvo Penta

Najveća brzina: 23,5 čv.

Graditelj: Fountaine Pajot

Sajmovi 2013

162

Plod prve suradnje između talijansko-slovenskoga projektantskog dvojca Nuvolari & Lenard i njemač-koga graditelja Lürssena daje naslutiti da će i budući uroditi pravim savršenstvom. Rezultat je čak nadmašio očekivanja, koliko god visoka ona bila, kako kreativnošću, tako i izvedbom. Puko opisivanje ove jahte ne može predočiti razinu kvalitete prisutne u svakom elementu. Svaka paluba nudi prostore visokog luksuza, od salona na najvišoj palubi, koji služi i kao muzička dvorana, sve do bazena 'bez ruba' smještenog na krmenom dijelu druge palube. Mnogobrojne staklene površine u interijeru i eksterijeru daju ovoj jahti izgled ledene palače iz bajke. Dan Lenard na Quatroelle je spojio svoj talent s venecijan-skom tradicijom obrade stakla, a naša je presuda – neponovljivo!

Nizozemski graditelj Hakvoort Shipyard već dulje vrijeme bavi se gotovo isključivo jahtama za daleka putovanja i otvoreno more. Nova jahta nizozemskih majstora dugačka je 40 m i nastala je u suradnji sa studiom Raymonda Langtona (vanjske linije i interijeri). Dizajn nadgrađa vrlo se lijepo uklapa u sliku koju je brodogradilište dosad izgradilo o sebi, a staklene površine Apostrophe u skladu su s najnovijom modom. Unutrašnjost je i izvedbom i uređenjem na visini koju bismo od ovih Nizozemaca i očekivali, a posebno je dojmljivo stubište s kristalnim lusterom, djelom kuće Crystal Caviar. Apostrophe ima pet kabina (vlasničku, dvije VIP i dvije dvokrevetne), a pokreću ga dva motora Caterpillar od po 670 KS, koji mu omogućuju brzinu od oko 13 čvorova.

LÜRSSEN

Quattroelle 86 M

HAKVOORT

Apostrophe 40 M

Duljina: 86,11 m

Širina: 13,80 m

Gaz: 3,90 m

Spremnik za gorivo: 229.000 l

Spremnik za vodu: 40.600 l

Motori: 2 x Caterpillar 3516C po 2.682 KS

Dizajn int. i ekst.: Nuvolari & Lenard

Projektant i graditelj: Lürssen

Duljina: 39,70 m

Širina: 8 m

Gaz: 2,45 m

Spremnik za gorivo: 45.000 l

Spremnik za vodu: 10.000 l

Motori: 2 x Caterpillar C18

Projektant: Raymond Langton

Graditelj: Hakvoort Shipyard

Cannes 2013

162

Monaco Yacht Show se kao najprestižniji svjetski sajam za megajahte po 23. put održava u središtu Monte Carla – točnije luci Port Hercules. NCP Re-montno brodogradilište Šibenik po 7. put kao jedina tvrtka iz Hrvatske pred-stavlja svoje usluge i proizvode na tom sajmu. Na reprezentativnom štandu uređenom po najmodernijim standardima, u prepoznatljivom dizajnu kojim dominiraju elegantne crna, zlatna i bijela, NCP Remontno brodogradilište Ši-benik promovira najnovije usluge produženja jahti, kompletnog bojanja trupa i cjelokupan remont u čemu su šibenski ‘graditelji’ postali poznati u svijetu jahtinga. Osim redovnog dokovanja jahti i servisa motora, šibenski remont nudi također obnovu klase pogona i trupa, radove na tikovim palubama, di-zajn i gradnju nadgrađa, kompletan remont i izmjene motora i instalacija, te ostale radove po posebnim zahtjevima naručitelja.

ISA 41 m dio je serije Classic i, kao i ostali modeli serije, ima čelični trup i aluminijsko nadgrađe. Tropalubna Aziza ima unutrašnjost dostojnu tako velike jahte, ali i udobnu kao mnogo veće od njenih dimenzije, te mnogo staklenih površina. Pramac ove jahte je vrlo delikatan za njezine dimenzi-je, a krma – uređena prema konceptu 'beach club' – zaštićena staklenim kliznim vratima. Vanjski prostor uključuje sunčališta na sve tri palube.

NCP

Sedmi put u Monacu

ISA

Aziza 41 M

Duljina: 41 m

Širina: 8,40 m

Gaz: 2,25 m

Spremnik za gorivo: 48.000 l

Spremnik za vodu: 7.000 l

Motori: 2 x Caterpillar C18

Najveća brzina: 14 čv.

Projektant: Andrea Valicelli/ISA Yachts

Graditelj: ISA Yachts

164

Prva jahta iz serije Impero 40 grupe Admiral Tecnomar djelo je studija Luca Dini Design. Original-nih linija, ova je jahta najprostranija u kategoriji do 500 tona. Okomit pramac i staklene površine pravokutnih oblika daju joj prepoznatljiv (i rekli bismo, muževan) izgled, naglašen neobičnim sta-klenim površinama upravljačkog mjesta. Ispred kormilarnice uređen je salon impresivnog komfora, a na Cacosu ima dovoljno kabina za dvanaest osoba.

Ova istisninska jahta dugačka 80 m najveća je koja je do danas izašla iz pogona talijanskoga brodo-gradilišta CRN iz Ancone. Vanjske linije Chopi Chopi djelo su dizajnera studija Zuccon International Project, a najupadljiviji su elementi tanahan pramac i naglašena elegancija. Na glavnoj su palubi svi prostori okruženi staklenim površinama, kao i na najvišoj, koja je rezervirana za vlasnika i upravljačko mjesto. Sve prostorije na svim četirima palubama ove jahte dimenzijama su točno toliko impresivne koliko se i očekuje pri pogledu na Chopi Chopi izvana, a na vanjskom dijelu naj-dojmljivija je krma 'beach club', dovoljno prostrana da se na njoj istovremeno zabavljaju svi gosti.

ADMIRAL TECNOMAR

Cacos V 40 M

CRN

Chopi Chopi 80 MDuljina: 80 m

Širina: 13,50 m

Gaz: 3,40 mS

Spremnik za gorivo: 250.000 l

Spremnik za vodu: 66.000 l

Motori: 2 x Caterpillar 3516B-C

Projektant: CRN Engineering

Dizajn eksterijera: Zuccon Int. Project

Dizajn interijera: Laura Sessa

Graditelj: CRN Ferretti Group

Duljina: 40 m

Širina: 8,40 m

Gaz: 1,84 m

Spremnik za gorivo: 50.000 l

Spremnik za vodu: 8.400 l

Motori: 2 x MTU 12V2000M72

Projektant: Luca Dini/Admiral Tecnomar

Graditelj: Admiral Tecnomar Group

Monaco 2013

165

CRN i Zuccon International Project zajedničkim su snagama stvorili jednu od najinovativnijih jahta tre-nutka. Krasna J'Ade na najvišoj palubi ima salon i blagovaonicu – koji se na drugim jahtama smještaju na glavnu palubu – koji su zbog toga impresivno prostrani i preplavljeni prirodnim svjetlom, jer najviša je paluba okružena staklenim površinama. Druga je novost na J'Ade vezana uz garažu za tender, čija bočna vrata se otvaraju i propuštaju vodu u garažu da bi porinuće tendera bilo što jednostavnije i da bi se gosti mogli ukrcati na tender ravno s beach club krme. Za kraj, garaža može postati i bazen, a kad vam dosadi, pumpe izbacuju vodu u svega nekoliko minuta.

Nizozemski brodograditelj Heesen, najpoznatiji po brzim brodovima od aluminija, predstavlja ovu jahtu od 65 m, čije se linije odlikuju rijetkom elegancijom. Istisninski trup Galactica Star djelo je studija Van Oos-sanen Naval, a najveća brzina koju postiže iznosi 27 čvorova. Autonomija ove jahte, pri 14 čvorova, iznosi 4.700 milja, što je za 30% više od konkurentskih jahta s klasičnim trupom od raznih materijala, osim aluminija. Raspored unutrašnjosti omogućava smještaj dvanaest gostiju u punom komforu: tu su četiri dvokrevetne kabine, jedna VIP i vlasnička, smještena u pramcu na razini glavne palube.

CRN

J'Ade 58 M

HEESEN

Galactica Star 65 M

Duljina: 58,20 mŠirina: 10,20 mGaz: 3,00 mSpremnik za gorivo: 115.000 l Spremnik za vodu: 20.000 lMotori: 2 x MTU 12V4000M63 Projektant: CRN EngineeringDizajn ekst. i int.: Zuccon Int. Project Graditelj: CRN Ferretti Group

Duljina: 65 m

Širina: 11,50 m

Gaz: 1,30 m

Spremnik za gorivo: 90.000 l

Spremnik za vodu: 30.000 l

Motori: 2 x MTU 20V4000 M93L

Projektant: Van Oossanen & Heesen

Dizajn int.: Bannenberg & Rowell Design

Dizajn eksterijera: Omega Architects

Graditelj: Heesen

166

Monaco 2013

Možda nijedno desetljeće dosad nije vidjelo toliko inovacija kao ovo, vjeruje Tim Heywood, koji je za Amels stvorio jahtu Event, trenutno u početnom stadiju razvoja, koja se dobrano udaljava od uobičajenoga. Dok klijenti biraju detalje personalizacije, Heywood i Amels već rade na drugom primjerku ovog modela. Pramac ove jahte nije pomodni dizajnerski trik, nego doprinosi maritimnoj efikasnosti trupa, produljujući joj duljinu na vodnoj liniji. Okrugla okna vlasničke kabine u kontrastu su s pravokutnim staklenim površinama na dvjema palubama, a po-sebno zgodan detalj jest progresivno spuštanje poda od pramca prema krmi, koje omogućava pogled na more i iz salona u unutrašnjosti.

Brodogradilište Mondomarine iza sebe već ima nekoliko jahta ovih dimenzija i stila, a ta mala serija jahtom Na-meless dobiva novoga, vrlo zanimljivog člana. Projektant Cor D. Rover izmijenio je nadgrađe prethodnih modela, da bi unutrašnjost dobila više prirodne svjetlosti – i na glavnoj i na višoj palubi. Staklene površine okružuju salon, a izvana jahti daju sportski izgled. Vlasnička kabina smještena je na pramcu glavne palube i također ima mnogo staklenih površina, a ispred upravljačkog mjesta na istoj palubi nalazi se salon. Uređenje je klasično, što ovoj ionako privlačnoj jahti povećava vrijednost.

AMELS

Event 60 M

MONDOMARINE

Nameless 41 M

Duljina: 60 m

Širina: 10,30 m

Gaz: 3,45 m

Spremnik za gorivo: 149.000 l

Spremnik za vodu: 37.000 l

Motori: 2 x CAT 3 512C

Projektant: Amels

Dizajn interijera: Nuvolari & Lenard

Dizajn eksterijera: Omega Architects

Graditelj: Amels

Duljina: 40,97 m

Širina: 8,48 m

Gaz: 2,26 m

Spremnik za gorivo: 51.350 l

Spremnik za vodu: 9.200 l

Motori: 2 x MTU 16V2000M84

Dizajn interijera: Luca Dini Design

Dizajn eksterijera: Cor D. Rover

Graditelj: Mondomarine

Picchiotti Vitruvius je na tržištu prisutan od 2010., kad su mu život udahnuli dizajner Philippe Briand i Veerle Battiau, a modeli pod tim imenom – koje je gradilo talijansko bro-dogradilište Picchiotti, dio grupe Perini Navi – predstavljaju pravu revoluciju u segmentu jahta za otvoreno more. Nakon Exume od 50 m i Galilea G od 55 m, na redu je Grace E, najdulji brod serije dosad. Kao i njezini prethodnici, Grace E – dugačka 73 m – spremna je na suočavanje sa svakakvim uvjetima. Ova golema ljepotica ima četiri palube, pokreću je električni dizelski motori i sustav Azipod, a ima dovoljno prostora za dvanaestak gostiju u pet gostinskih i jednoj vlasničkoj kabini.

Tursko brodogradilište CMB stvorilo je ovu jahtu koja spaja koncepte 'explorera' i raskošne motorne jahte. Tender se na ovoj jahti smješta na pramcu, jer cijela je krma namijenjena zabavi i opuštanju, izvedena pre-ma konceptu 'beach club'. Orient Star ima četvrtaste prozore i okna oko cijele više palube, s koje se tako pruža izvanredan pogled na okolicu, a istim se može pohvaliti i vlasnička kabina, izvedena na pramcu glavne palube. Unutrašnjost ove jahte je upadljivo lijepa, dojmljiva i dimenzijama i rasporedom, a dodamo li i da su vanjski dijelovi paluba jednako raskošni, jasno je da bi Orient Star mogla postati zvijezda čartera.

PICCHIOTTI VITRUVIUS

Grace E 73 M

CMB

Orient Star 47 M

Duljina: 47 m

Širina: 9 m

Gaz: 2,47 m

Spremnik za gorivo: 52.000 l

Spremnik za vodu: 11.000 l

Motori: 2 x 1.450 KS, MTU

Najveća brzina: 16 čv.

Projekt, dizajn i gradnja: CMB

Duljina: 73 m

Širina: 13,20 m

Gaz: 4 m

Spremnik za gorivo: 185.000 l

Spremnik za vodu: 30.000 l

Motori (dizelsko-električni): 4 x 940 kW, 2 x 570

kW i 2 x Azimuthal 2 x

Projekt i dizajn eksterijera: Vitruvius Ltd.

Dizajn interijera: Rémi Tessier

Graditelj: Picchiotti – Perini Navi Group

Sajmovi 2013

168

Nizozemski brodograditelj Moonen za svoj je novi projekt potražio suradnju jednog od najuglednijih studija za dizajn unutrašnjosti, Art Line Interior Decor. Najveća Moonenova jahta dosad nosi ime Sofia i dugačka je nešto manje od 42 m, a njezine je vanjske linije osmislio dizajner René Van der Velden, kao i one njezinih manjih prethodnica. Moonen je na ovoj jahti ponudio neke zgodne ino-vacije u odnosu na ono što stvara inače, pa je tako unutrašnjost vrlo originalna, nimalo klasična i trijezno otmjena kao na prethodnim modelima. Zaobljene linije zamijenile su ravne i stroge, kako u salonu, tako i u kabinama, a sve tri palube uživaju lijepu količinu prirodne svjetlosti što se probija kroz neočekivane otvore različitih oblika, ovisno o smještaju i dimenzijama. Sofia 42, stvorena za dulja krstarenja, uređena je i opremljena prema željama naručitelja, koji se između ostaloga odlu-čio i za mini-podmornicu za tri osobe.

MOONEN

Sofia 42 M

Duljina: 41,78 m

Širina: 8,90 m

Gaz: 2,45 m

Spremnik za gorivo: 47.000 l

Spremnik za vodu: 10.600 l

Motori: 2 x 1.000 KS, Caterpillar C32

Projekt: Stolk Marimecs BV

Dizajn interijera: Art Line

Dizajn eksterijera: René Van der Velden

Graditelj: Moonen, Hertogenbosch

Enrico Gobbi potpisuje ovu jahtu semiglisirajućega korita, u jednakoj mjeri originalnu i profinjenu. Oštre linije savršeno su vodoravne na svakom dijelu Param Jamune, te stvaraju lijep kontrast s ukoso postavljenim staklenim površinama koje se, pak, lijepo slažu s kutom pod kojim je izveden pramac. Najviša paluba je otvorena, savršena za uživanje na svježem zraku i suncu, a na njoj se nalazi i (po potrebi zaštićena) blagovaonica. I na krmi i na pramcu najviše palube ima dovoljno prostora za sun-čanje, baš kao i na pramcu glavne palube, gdje se nalazi i salon. Na donjoj se palubi nalaze sve četiri dvokrevetne gostinske kabine ove jahte, dok vlasnik na raspolaganju ima veličanstvenu kabinu na glavnoj palubi, široku koliko i sam trup.

ROSSINAVI

Param Jamuna IV 48 M

Duljina: 48,20 m

Širina: 8,90 m

Gaz: 4,10 m

Spremnik za gorivo: 25.000 l

Spremnik za vodu: 5.600 l

Motori: 2 x 3.460 KS, MTU 12V4000 M93L

Najveća brzina: 23 čv.

Projekt: Arabito Naval Architect

Dizajn interijera i eksterijera: Enrico Gobbi

Graditelj: Rossinavi, Viareggio / Italija

Monaco 2013

168

Duljina preko svega: 55 m

Širina: 9,60 m

Gaz: 2,77 m

Istisnina: 651 t

Spremnik za vodu: 73.800 l

Motori: 2 x 2.367 KS, CAT 3512C

Najveća brzina: 17 čv

Autonomija: 4.000 nm

Graditelj: Azimut-Benetti

Duljina preko svega: 42 m

Širina: 8 m

Gaz: 1,20 m

Istisnina: 651 t

Spremnik za gorivo: 21.000 l

Motori: 3 x 2.600 KS, MTU

Najveća brzina: 46 čv.

Gradnja: kevlar i karbon

Graditelj: AB Yachts

Ova 55 m dugačka jahta, građena od aluminija na provjerenoj Benettijevoj platformi, inova-tivna je u mnogočemu, a najdojmljivija je po razini personalizacije. Ocean Paradise je, prema željama vlasnika, uređena vrlo avangardno, od namještaja do rasvjetne sheme. Ima četiri kabine za goste, sve smještene na donjoj palubi, do kojih se spušta stubama što vode u središnji hodnik, a svaka od tih kabina ima privatnu kupaonicu, redom popriličnih dimenzija. Iz svih se kabina uživa u pogledu na more, kroz okna lijepih dimenzija. Vlasniku je namije-njena kabina izvedena na pramčanom dijelu glavne palube, koja se proteže čitavom širinom trupa. Benetti je na ovoj jahti maksimalno izašao ususret vlasniku, koji je sam donio odluke o rasporedu i broju prostorija, opremanju i uređenju eksterijera i interijera, te, naravno, stilu.

Još jedan proizvod iz grupe FIPA kojeg najbolje opisuju brojke - 42 metra, 46 čvorova brzine i 7.800 konjskih snaga motora, pa ime broda koje u prijevodu znači 'morska vatra' dobro opi-suje duh novog plovila koje će biti izloženo u Monacu. Nova jahta također skriva iznenađenje u unutrašnjosti, osim što u interijeru prevladava bijela boja i svijetli tonovi, ima bočnu terasu u vlasničkoj kabini koja je gotovo smještena na morskoj razini. Taj hrabar iskorak brodogra-dilišta daje novi smisao trendu lateralnog otvaranja jahti, a u kombinaciji s kompozitnom gradnjom i vrhunskim performansama novom AB 140 to daje poseban pečat.

AVANGARDNA MOTORNA JAHTA

Benetti Ocean Paradise

DIREKTAN KONTAKT S MOREM

AB 140 Seafire

170

VICEMVULCAN46

Brodogradilište koje je u Antaliji 1991. pokrenuo Sebahattin Hafizoglu predstavilo

se tržištu gamom ‘vintage’ koja danas uključuje dobro poznate modele duljine

između 52 i 107 stopa: nova kompozitna jahta od 46 metara, prva iz serije Vulcan

pokazuje da Vicem i na tom tržištu ima velike mogućnosti

Tekst Alain Brousse Fotografije Alberto Cocchi

171

LJEPOTA U TRAGU RUKE

Test

Test

172

Vanjski prostori za druženje

i opuštanje su mnogobrojni

i prostrani, od krmene

platforme na najnižoj, do

cijele najviše palube

ećina raznih modela ove kuće gradi se od drva, na tradicionalan način baštinjen od drevnih grčkih kalafata, a brodogradilište Vi-cem od 2010. gradi i kompozitne jahte – jednako maritimno be-sprijekorne i brižno dotjerane do funkcionalnoga i estetskog sa-vršenstva. Misija ‘škvera’ je ponuditi razinu kvalitete i tehnologije dostojnu sjevernoeuropskih brodogradilišta, i to po trima krite-rijima: svevremenskom dizajnu, personalizaciji i viskokvalitetnoj izvedbi. U liniji Vulcan zasad su tri modela, duljine 32, 35 i 46 m – prva gradnja od 32 m je porinuta u prosincu prošle godine, a prvijenac od 35 m bi se također uskoro trebao naći na vodi, dok su se stvari malo zakomplicirale s modelom od 46 m. Naime, prvi je primjerak trebao biti sagrađen za jednoga britanskog naručitelja, koji je prvo predao podugačku listu želja za ‘custom’ verziju, da bi na kraju odustao od kupnje (čak i uz gubitak pologa!). Brodogradi-lište je, nakon toga, povjerilo prodaju te jahte kući Fraser Yachts i spustilo cijenu s 27 milijuna eura na 24, jahta je bila izložena na nautičkom sajmu u Antibesu, gdje je privukla popriličnu pažnju – ali nije i prodana. Vanjski izgled i trup Vulcana 46 djelo su Francka

V

173

Muldera, Nizozemca najpoznatijeg po kvalitetnim poluistisninskim jahtama upravo poput ove, a također nizozemska kuća Art Line bila je zadužena za raspored i uređenje unutrašnjosti, koju bismo opisali kao interesantnu i originalnu. Vicem 46 imali smo prilike razgledati dok je bio usidren pred Cannesom; nakon kratke vožnje tenderom, uspeli smo se na jahtu preko pokretne krmene platfor-me obložene tikovinom, te odmah primijetili prostrano spremište u kojem, osim pomoćne brodice, ‘borave’ i dva jet-skija, oba za po dvije osobe. Na lijevoj strani krme nalazi se ulaz u strojarni-cu, urednu poput ljekarne, u kojoj se skrivaju dva motora marke MTU 16V4000 M90 od po 3.650 KS, spojena s linijskim osovinama. Upravljačko mjesto nalazi se na najvišoj palubi, s njega se uživa u preglednost od 180° i ima tri udobna, električno podesiva na-slonjača. Konzola je položena vodoravno, paralelno s palubom; po našem mišljenju trebala bi biti malo nakošena, radi boljeg po-gleda na instrumente – ali, zato je svih pet zaslona (navigacijskih instrumenata, video-sistema, za kontrolu rada motora) savršeno pozicionirano. Kapetan nas je odmah na početku testa podsjetio

na odsustvo vibracija i izvanredno tih rad motora, koji se i pri većem broju okretaja pojačao tek do tihog ‘mrmljanja’. Vicem 46 je već obavio prvu veliku plovidbu, prešavši 1.400 nm od Turske do juga Francuske, a njegova je autonomija znatno veća – iznosi čak 3.600 nm, pri brzini od 12 čvorova. Tijekom našega testa Sredozemno se more pokazalo mirnijim nego što smo očekivali, vjetar nije prešao brzinu od 5 čvorova, pa je Vicem 46 dokazao koliko je to tursko bro-dogradilište uistinu nadahnuto sjevernoeuropskim velikanima. Naj-veća brzina koju nam je predstavnik kuće Vicem najavio bila je samo nešto veća od 26 čvorova, koliko je ostvareno na testu. U manevri-ma smo uživali udobno smješteni u salončiću iza skiperovih leđa, a iz upravljačkog mjesta moguće je izaći na palubu kroz dvoja vrata (po jedna sa svake strane konzole), ili se spustiti u tehničku prosto-riju u pramcu. Najviša paluba je vrlo lijepa i prostrana: ima površinu od 105 četvornih metara, a osim dovoljno prostora za sunčanje – na čak šest sunčališta – nudi i hidromasažnu kadu (na krmenom dije-lu), bar u kojem je moguća i priprema obroka, te salon opremljen udobnim naslonjačima i blagovaonicu koja, po želji vlasnika, može

Nizozemski studio Art Line na novom je Vicemu 46 pokazao sav talent svojih dizajnera

Test

Test

biti natkrivena tendom. Na Vicemu 46 nalazi se još jedna blagovaoni-ca, na krmenom dijelu najviše palube, te jedna u kokpitu. Naravno, i u unutrašnjosti se nalazi blagovaonica ‘za kišne dane’, smještena u blizini kuhinje, s dvjema klupicama smještenim tik ispod bočnih prozora. Ku-hinja ima radnu plohu u sredini, što će kuhari svakako pozdraviti kao najbolje rješenje. Na glavnoj palubi, pramac je rezerviran za vlasnika, čija je kabina široka koliko i sam trup, a uključuje teretanu i radnu sobu. Kupaonica vlasničkog prostora mogla bi biti uzor drugim jahtama ovoga tipa i dimenzija, kako po rasporedu, tako i po uređenju, a osim velike hidromasažne kade ima zahod, bide i dva umivaonika. Kuća Art Line već je poznata po sjajno promišljenom dizajnu brodskih interijera, a Vicem 46 još je jedan dokaz njihove spretnosti. Kao što je slučaj i s većinom jahta bliskih dimenzija, Vicem 46 nudi gostima dvije trećine ukupne po-vršine paluba, pa tako ima pet kabina od kojih je jedna VIP, dvije imaju bračne krevete i dvije su dvokrevetne. Sve su kabine uređene vrlo kva-litetno i odgovaraju očekivanjima klijentele agencija za iznajmljivanje. Vicem 46 prima šest članova posade, za njih ima na raspolaganju tri kabine, tri kupaonice i blagovaonicu, dok zapovjednik ima vlastitu ka-binu, izvedenu do upravljačkog mjesta. Sve su palube međusobno po-vezane stubištem, a od direktora prodaje kuće Vicem saznali smo da se ono, po želji naručitelja, može zamijeniti dizalom, čija ugradnja ne oduzima mnogo prostora. Sve u svemu, Vicem 46 je vrlo ugodna jahta koja osvaja uređenjem i rasporedom prostorija unutrašnjosti, od kojih nas se najviše dojmio salon. Nemoguće je ne primijetiti razinu detaljne obrade svakog elementa – posebno nas se dojmilo savršeno poravnava-nje žilica mramornih ploča. Osim turskih meštara, i Art Line je na prvom primjerku Vicema 46 pokazao što znaju njegovi dizajneri, pa će itekako sjajno proći i onaj tko ovu jahtu kupi onakvu kako je uređena – dok će budući naručitelji svakako iskoristiti raskošnu ponudu dorade po susta-vu ‘custom’, odnosno oblikovati po svom ukusu nadgrađe, raspored i sve dijelove jahte osim konstrukcijskih elemenata.

Duljina preko svega: 46,08 m

Maksimalna širina: 9,06 m

Gaz u području vijaka: 2,30 m

Zapremina spremnika za gorivo: 48.000 l

Zapremina spremnika za vodu: 7.500 l

Istisnina pod punim opterećenjem: 250 t

Motori: 2 x 3.650 KS (2.735 kW), MTU 16V4000 M90

Najveći broj okretaja: 2.100 okr./min

Najveća brzina: 26 čv.

Autonomija: 3.600 nm pri 12 čv.

Projektant i dizajner eksterijera: Mulder Design

Dizajn interijera: Art Line

Graditelj: Vicem (Anatolija, Turska)

176

FERRETTI 960

Predstavljen početkom ljeta, Ferretti 960 se odmah

popeo na prvo mjesto po dimenzijama unutar kućne

game; dostupna u trima verzijama, ovisno o konfiguraciji

motora, ova je jahta u svakoj brza i moćna – u njenom

trupu izvedene su četiri dvokrevetne kabine jednakih

dimenzija, dok se peta, vlasnička nalazi na pramčanom

dijelu glavne palube, pa je idealna i za iznajmljivanje

Tekst Alain Brousse Fotografije Alberto Cocchi

NAJVEĆA JAHTA SVOGA BRENDA

Test

Najnoviji Ferrettijev brod svjetlo dana ugledao je u idiličnom mje-stašcu Santa Margheriti, na dva koraka od mitskog Portofina. Ferretti 960 je nastao u suradnji studija Zuccon International Pro-ject i Ferrettijevih odjela AYTD i Centro Stile. Novi je model trup pretežno ‘naslijedio’ od starijega 881, a taj mu oblik omogućava lagano postizanje glisiranja, jednostavno održavanje pravog nagiba i lake ispravke kursa, te stabilnost u plovidbi. Za Ferruccia Rossija, predsjednika i generalnog direktora Grupe Ferretti, i Antonija Cam-pagnuola, direktora proizvodnje, dobre performanse i stabilnost korita najvažniji su kriteriji pomorstvenosti bez obzira na dimen-zije. Ferrettiju 960 ne može se zamjeriti baš ništa. Ovaj vrlo veliki brod – najveći u gami koja broji njih dvanaest, duljina između 50 i 96 stopa – i ostat će na čelnoj poziciji, jer je uprava kuće najavila da ne

Test

178

Iako se prozori na glavnoj

palubi ne protežu od poda do

stropa, salon je vrlo svijetao;

blagovaonicu je dizajner

Gianni Zuccon potpuno otvorio

prema eksterijeru, pa je

također vrlo ugodna

namjerava projektirati dulje jahte. Za takve će biti zaduženo drugo brodogradilište u vlasništvu kuće, Customline, koje se bavi modelima duljine veće od 100 stopa. Dok je Ferretti 960, koji smo došli upoznati, manevrirao da bi prišao doku, proma-trali smo ga s divljenjem. Njegov je profil toliko odrješit da bismo ga nazvali agresivnim, a upravljačko mjesto prikladno povišeno i istaknuto u profilu nadgrađa ostakljenog u jednom potezu: lijepa staklena pruga počinje u kokpitu i završava na vrhu pramca. Za Giannija Zuccona, to je nasušna potreba: ‘Bro-dovi današnjice moraju uhvatiti svjetlost i otvoriti se prema okolišu, da bi se smatrali udobnima.’ A Zuccon zna što govori, jer nije samo dizajner, nego i iskusan moreplovac. U strojarnici modela 960, u koju se ulazi kroz vrata na krmenom zrcalu, na-laze se dva motora MTU od po 2.638 KS, a Ferretti je spreman ovaj model opremiti i motorima od po 2 x 2.218 KS (najveća brzina u tom slučaju iznosi 27,5 čvorova), ili 2 x 2.435 KS (s kojima najveća brzina iznosi 29 čvorova). Plovili smo Ferretti-jem 960 s najjačim motorima i možemo reći da smo zadivljeni: odlučno je jurnuo preko valova zaostalih od drugog broda u prolazu i dokazao da ga krase izvanredne plovne osobine, a

Test

179

ne samo vrhunska navalna estetika. Tijekom cijeloga testa klizili smo morem vrlo mirno, a skretali u luku očekivanom za brod ovakvih dimenzija. Ferrettijev AYTD je obavio sjajan posao na izolaciji zvuka i vibracija, pa je pri brzini krstarenja buka ograni-čena – svega 74 dB u salonu na 1.800 okr/min, 62 dB u vlasničkoj kabini i 63 dB u kormilarnici. Kao i svaki ‘fly’ vrijedan poštova-nja, Ferretti 960 ima upravljačko mjesto i na najvišoj palubi, s li-jeve strane, te naslonjač s naslonom malo ‘previše’ pomaknutim unatrag, da bi bio udoban za dulje plovidbe. S desne strane na toj su palubi smješteni repetitori komanda motora i pramčanog potisnika, koji svakako dobro dođu pri manevriranju u luci, a od velike su pomoći i zasloni u sklopu glavnoga upravljačkog mje-sta, među kojima je i onaj na kojem se ‘vrti’ snimka kamere koja prati što se zbiva na krmi. Skiper može manevrima upravljati iz svoga električno podesivog naslonjača uz glavno upravljač-ko mjesto, dok mu suputnici mogu pomagati sa sekundarnoga. AYTD je eksterijerima posvetio mnogo pažnje i ponudio nekoli-ko genijalnih rješenja, ponajprije na krmi: kupališna platforma obložena je tikovinom i pokreće je hidraulički sustav. Krmeno zrcalo je nakošeno, a na gornjem mu se dijelu nalazi sunčalište s

Test

jednim madracem, koje krmu čini još privlačnijom. Ispod sunčališta nalazi se spremište za gumenjak; u njemu je, na prvom primjerku, smješten Williams od 4,50 m s krutim koritom. Sa svake strane krme izvedeno je po jedno stubište koje vodi na glavnu palubu; desno, u posljednjoj stubi, skriva se teleskopski mostić. Klasično od kojeg ni ovaj model ne odustaje – a zašto i bi kad je svima toliko drago – jest uređenje kokpita kao blagovaonice na otvorenom; na Ferrettiju 960 dovoljno je prostrana za osam osoba, a dijelom je natkrivena krmenom sekcijom ‘fly bridgea’. Do te se palube dolazi iz kokpita, stubištem smještenim na lijevoj strani i zaštićenim rukohvatom. Na krmenom dijelu te palube nalazi se salon, čiji se naslonjači mogu preurediti u madrace za sunčanje, a na listi dodatne opreme za ovaj dio ‘flya’ nalazi se i hidromasažna kada. Pored njega je bar, odno-sno element s hladnjakom i automatom za led, a na ostatku gornje palube nalazi se blagovaonica s dva stola od tikovine, koji se mogu spojiti u jedan (dodavanjem drvenog elementa) i smjestiti osam osoba. U prostoru blagovaonice smješteni su i roštilj, hladnjak i la-dice za kuhinjsku opremu, sve skriveno u ormarićima od poliestera. Više od polovice ‘fly’ palube natkriveno je krovićem (koji se raskla-pa uz pomoć električnog sustava) s tendom od nepromočivog plat-

Test

U vlasničkoj kabini prisutan

je klasičan Ferrettijev stil:

suvremen, ali i tradicionalan,

temeljen na kvalitetnim

materijima i vrhunskoj obradi;

sustav za porinuće pomoćne

brodice jednostavno je savršen

181

182

Pretpremijerno predstavljena u jedinstvenom ambijentu Venecije, ova jahta kategorije

‘fly bridge’ savršeno je, u svakom pogledu, prošla sve testove; njezin profil utjelovljuje

duh brenda Dominator, unutrašnje uređenje će zavesti i najzahtjevnije, a brodogradilište

je spremno ugoditi onima koji imaju vlastite ideje i promijeniti bilo što u interijeru ili

eksterijeru, prema željama naručitelja

Tekst Alain Brousse Fotografije D.R.

DOMINATORJAHTA BEZ MANE 640

Test

čićem brodskih sustava, posebice s novim za smanjenje vibracija i buke. U kući Dominator nikada nisu bili zadovoljni samo lijepim, nego je svaki dio svakoga modela morao biti tehnički savršen i na najvišoj razini kvalitete materijala i obrade. Prvi je korak, naravno, odabir gradbenog i ostalih materijala, a zatim i njihovo oblikovanje najmodernijim metodama. U brodogradilištu su uvijek spremni na suradnju s naručiteljem; naravno, premda kuća ima raskošan kata-log, ništa u njemu zapravo nije fiksno. Klijent tako može zatražiti izmjene na razini nadgrađa, rasporeda cjelina u unutrašnjosti, de-talja uređenja ili motora – što je vrlo blizu ‘custom’ gradnji, a takav pristup je u proizvodnji brodova za razonodu duljine između 18 i

alijansko brodogradilište Dominator, sa sjedištem u Fanu, odne-davno ima dva šefa: s jedne je strane Francesco Serafini, čovjek s mnogo iskustva u svijetu nautike, a s druge jedan Austrijanac, vlasnik dvaju Dominatorovih brodova – koje voli toliko da je od-lučio uložiti u brodogradilište. Germanska ozbiljnost i talijanska kreativnost možda se ne susreću često, ali bi, po našem mišljenju, trebale, jer ta kombinacija u slučaju Dominatora funkcionira savr-šeno, a i uvela je dašak svježine u ionako uspješno brodogradilište. Možda najbolji dokaz tome jest novi Dominator 640, kojeg smo testirali u društvu voditelja projekta, jednog inženjera i jednog tehničara, koji su se silno trudili upoznati nas sa svakim detalj-

T

Test

184

25 m rijetkost. Naravno, takva sloboda ima svoju cijenu, ali mi je smatramo opravdanom. Dominator 640 testirali smo u legendar-nomu nautičkom akvatoriju, u Venecijanskoj laguni, pred sjedištem gradskoga Yacht Cluba, koji je djelo dizajnera Alberta Mancinija – on tu ima svoj studio, onaj u kojem radi na realizaciji ekskluzivnog ugovora s Dominatorom za oblikovanje modela duljine između 18 i 40 m. ‘DNK’ Dominatora u novom je modelu jasno vidljiv: prinova podsjeća na stariju braću pod oznakama 680, 720 i 780, odavno poznatoj svakom ljubitelju kvalitete. Prvi dokaz: oblikovanje zasta-kljenih površina. Dominator 640 izgleda kao ‘fly’, ali njegova naj-viša paluba počinje odmah pored upravljačkog mjesta, kao na jah-tama kategorije ‘open’ – ta pametna stilska mješavina svidjet će se i najžešćim kritičarima. Naš je posjet ‘šestočetrdesetici’ počeo obilaskom strojarnice, u koju se ulazi kroz vratašca na krmenom zrcalu, a otamo se ulazi i u kabinu za voditelja broda. Dva motora

V8 MAN od po 1.200 KS montirana su pod nagibom, a strojarnica je gotovo ekstremno uredna i pregledna. Svaki je element – gene-rator od 17,5 kW, desalinizator, klimatizacijski sustav... – jednako pomno smješten, a prostor vrlo dobro iskorišten. Upravljačko mje-sto nalazi se na gornjoj palubi, ima dva vrlo udobna naslonjača i komandnu konzolu postavljenu pod idealnim kutom za pogled na sve zaslone s prikazom funkcija. Pri 1.400 okr./min Dominator 640 plovi brzinom od 14 čvorova, a do postizanja najveće brzine, od 30 čvorova, potrebno mu je 25 sekunda (‘hvata’ je na 2.400 okr./min). Za jedan brod od 20 m novi je Dominator vrlo okretan, nji-me se lako upravlja, a za skretanje mu je potreban prostor samo dvostruko većeg promjera od duljine njegova trupa. Upravljanje s ‘flya’ zabavno je i ugodno, a upravljati se može i s otvorenoga upravljačkog mjesta u salonu, opremljenog samo jednim ergonom-ski oblikovanim naslonjačem, s mogućnošću podešavanja položaja

184

Test

U jelu se može uživati vani

i unutra, jer Dominator 640

ima blagovaonice u kokpitu

i u unutrašnjosti, pored

upravljačkog mjesta; pod

salona prekriven je parketom

od hrastovine

Test

električnim sustavom. Udobno smješteni u tom naslonjaču, imat ćete dobar pogled na okolicu i na komandnu konzolu, izrađenu od umjetnog materijala koji imitira karbon, te presvučenu umjetnom kožom. Zasloni i komande raspoređeni su savršeno simetrično, a upravljačko mjesto i zbog toga je vrlo privlačno. S desne strane upravljačkog mjesta nalaze se vrata koja vode na vanjski dio palube, u bočni prolaz lijepe širine, koji vodi prema pramcu, a koji je, zbog strateškog smještanja opreme za sidrenje u sam vrh palube (s pristupom opremi ispod naslonjača), izuzetno pregledan i ugodan za boravak. Povratak na krmu završava na kupališnoj platformi, koja je opremljena hidrauličkim sustavom za spuštanje i tako olakšava porinuće pomoćne brodice. Tender se i spre-ma na krmenoj platformi, jer je gornja paluba u potpunosti namijenjena opuštanju i upravljanju. Na krmenoj dijelu te palube nalazi se blagova-onica za šest osoba, s podesivim stolom, iznad koga se prilično brzo može razviti lijepa tenda. Dio blagovaonice su bar i kuhinja s nekoliko

Test

Najljepša prostorija na

Dominatoru 640 bez sumnje

je vlasnička kabina, u kojoj

se čovjek jednostavno mora

osjećati ugodno; tijekom

plovidbe u ovoj kabini je

savršeno tiho

Test

elemenata, među kojima su i roštilj, omanji hladnjak, sudoper i ormarići za suđe. Sunčalište je dovoljno veliko za tri osobe i smješteno odmah do upravljačkog mjesta, po potrebi prednjim staklom lijepo zaštićeno od presnažnog vjetra. ‘Fly’ paluba se nadvija nad kokpit glavne, u ko-jem se nalazi blagovaonica sa stolom od tikovine i stakla, koji se može podesiti na nekoliko načina – ne bi mogao biti praktičniji. Kokpit od salona u unutrašnjosti dijeli staklena stijena, dio koje su klizna vrata, a sam je salon vrlo svijetao. S desne se strane nalazi unutarnja bla-govaonica za pet osoba, a s lijeve naslonjač uz koga stanu i dva niska stolića, a koji je idealan za opuštanje u dobar film – a kad smo kod filma, televizor je ugrađen u stakleni element, pa kad nije u upotrebi, nestaje s vidika. Glavna kuhinja je savršeno integrirana u taj ‘open space’, ima radnu plohu od mramora (koji je Dominatoru uvijek drag, što se vidi i u kupaonicama), te lijepe detalje (poput ručke hladnjaka) i potpuno opre-mljena. Blagovaonica ima stakleni stol čija ploča može biti prilagođena broju uzvanika, a ovaj se prostor nalazi na istoj razini kao i upravljačko mjesto. U potpalublju Dominator 640 iznenađuje dimenzijama vlasnič-ke kabine, koja je smještena u središnjem dijelu trupa i, naravno, široka koliko i sam trup. Prostrana je poput kabine na brodu od najmanje 80 stopa, iznenađujuće puna prirodne svjetlosti, suvremenoga stila i izni-mne udobnosti, uređena jednostavno, ali ne i minimalistički – luksuz se ovdje temelji na kvaliteti i stilu, a ne natrpanosti. Krevet je postavljen okomito na uzdužnicu trupa, pa u kabini ima dovoljno mjesta i za salon-čić s naslonjačem. Kupaonica ove kabine potpuno je od nje odvojena, a opremljena je tuš-kabinom. Na donjoj se palubi nalaze i dvije gostinske kabine, obje s privatnim kupaonicama – veća od njih je VIP, nalazi se u pramcu i po našem mišljenju služi Dominatoru na ponos. Novi model iz Fana nas je zaveo i osvojio. Sasvim se dobro nosi s kriterijima koje su nametnula njegova starija braća, te je krasan dodatak ionako privlačnoj gami. Još bismo jednom istaknuli da je Dominator i na tako malenom brodu spreman ugoditi klijentu do krajnjih granica, te promijeniti ne samo sitnice poput uređenja, nego i zahtjevnije stvari kao što je raspo-red prostorija ili izgleda eksterijera. To je prednost koja će Dominatoru svakako dobro doći na sve konkurentnijem tržištu budućnosti.

Dominator 640 Fly ima dvije kabine za goste, VIP u pramcu i dvokrevetnu u lijevom dijelu trupa – a svaki naručitelj može potpalublje rasporediti kako želi

Duljina preko svega: 19,75 m

Maksimalna širina: 5,15 m

Gaz: 1,80 m

Spremnik za gorivo: 3.700 l

Spremnik za vodu: 1.000 l

Istisnina: 35 t

Gradbeni materijal: kompozit

Motori: 2 x 1.200 KS (882 kW), MAN V8 1200

Broj cilindara / zapremina: 8, u V / 16,16 l

Najveći broj okretaja: 2.300 okr./mn

Najveća brzina: 30 čv.

Brzina krstarenja: 21 čv. pri 1 700 okr./min

Autonomija: 320 nm

Projektant i graditelj: Dominator

Dizajner interijera i eksterijera: Alberto Mancini

Test

188

Princess V39 je predstavljena 2012., približno u isto vrijeme kad

i najveća jahta te kuće, ona od 40 metara. Prvi model kraći od

40 stopa koji je ‘škver’ Princess ponudio u posljednjih 20 godina

dokazuje da je britanski brodograditelj itekako sposoban stvoriti

manju jahtu – koju krasi jednak duh kao i njezine veće sestre

Tekst Shaun Ebelthite Fotografije Princess Yachts

‘DJEVOJKA’ IZ DOBRE KUĆE

PRINCESSV39

Test

rošla je godina bila vrlo plodna za britansku brodograditeljsku kuću Princess, te vrlo zanimljiva svima zainteresiranima za kupnju jahte kraće od 40 stopa, jer je predstavila model V39, sportsku jahtu koja je iznutra jednako udobna poput superjahta. Izvrsno prihvaćena od me-dijske kritike, Princess V39 je dobila nagradu za motorni brod godine u kategoriji do 45 stopa, u kojoj su, podsjetimo, i Sunseeker Portofino 40 i Fairline Targa 38. Provjerili smo kako se ova britanska ‘princeza’ snalazi u žestokoj konkurenciji. Za početak recimo da je hidraulički po-kretana krmena platforma na V39 dodatna oprema. Na nju bez muke stane tender lakši od 100 kg, ali ona može biti i slobodna, jer se odmah do nje na krmi nalazi spremište. Kad je prazna, platforma omogućava jednostavan pristup prostranoj krmi i doprinosi estetici cijeloga broda, što nije zanemariv detalj za jahticu koja uživa glas najljepše u svo-joj klasi na tržištu. Princess V39 ima izgled rasnog sportskog broda, temeljen ponajprije na modernom nadgrađu i skladnim dimenzijama,

P

Test

Sa svojim tamnim staklima i

dvobojnim eksterijerom

Princess V39 je, po mišljenju

mnogih, najljepši britanski

sportski cruiser kraći od 40 stopa

ali i detaljima poput efektno oblikovanih oblika okana, zatamnje-nih stakala i dizajna palubnih elemenata. Od tikovinom obložene krmene platforme, opremljene tušem s toplom i hladnom vodom, stube vode na lijevi dio palube, dok se desnom pristupa kroz vra-tašca od nehrđajućeg čelika koja vode u kokpit, također obložen tikovinom vrhunske kvalitete i obrade. Velik naslonjač oblika slova U nudi smještaj za svih šest gostiju, za koje su predviđene spavaće kabine, a toliko je prostran da se na njemu lako može smjestiti još pokoji gost. Blagovaonica se može pretvoriti i u sunčalište za dvije osobe, također lijepih dimenzija, a ono što – po našem mišljenju – nedostaje jest tenda iznad tog dijela palube, koja bi bila lijep do-datak ‘hard topu’ opremljenom krovićem s električnim sustavom izvlačenja. Nasuprot blagovaonici nalazi se dobro osmišljena kuhi-njica s hladnjakom, ‘grill’ pločom (dodatna oprema), sudoperom s toplom i hladnom vodom, dovoljno spremišnog prostora i kantom za otpatke. Spremišta su lijepo izvedena i vrlo dobro sakrivena, a vratašca savršeno prianjaju i u plovidbi ne stvaraju nikakve zvu-kove. Dalje prema pramcu nalazi se upravljačko mjesto, uz koje su dva naslonjača – da kormilar ne bude usamljen tijekom dulje plovidbe. Lijevo od upravljačkog mjesta izveden je salončić s udob-

Test

191

nim naslonjačem, krasan prostor za opuštanje i uživanje u pogledu. Kormilarsko je mjesto vrlo lijepo dizajnirano i podsjeća na ona u većih modela kuće Princess, a iznenadilo nas je, s obzirom na pe-dantnost dizajnera kuće, što nema spremišnog prostora oko kon-zole – i to na jahti na kojoj čak i sunčalište na pramcu ima ugrađen spremišni prostor i četiri držača za čaše. Kroz robusna klizna vrata ulazi se u potpalublje, također očigledno nadahnuto velikim mo-delima Princessa: na njih podsjećaju rukohvati presvučeni kožom, sigurnosni zatvarači na vratašcima elemenata koji sprječavaju otvaranje tijekom plovidbe i niz drugih detalja. Kad smo kod sigur-nosnih zatvarača, voljeli bismo vidjeti taj detalj i na kvakama vrata. Vlasnička kabina smještena je u pramcu, a do nje se nalazi i kupa-onica, koja služi i kao dnevna – u nju se ulazi i iz salona. Salon ima naslonjače koje je moguće pretvoriti u krevet za dvije osobe, čime se kapacitet V39 penje na šest postelja. Potpalublje je okruženo oknima koja je moguće otvoriti, uvijek dobrodošlim detaljem tije-kom ljetnih mjeseci. Takvo što nije dostupno ni na nekim dvostruko većim konkurentskim jahtama. Rukohvata ima dovoljno i dobro su raspoređeni, ali ono što – po našem mišljenju – treba dodati jest uz-dignuti rub na policama, da se spriječi klizanje i padanje predmeta

Test

pri bržoj plovidbi. Salon je opremljen stolom od svijetle hrastovine, dok su naslonjači presvučeni tamnosmeđom kožom; ovaj je prostor podjednako udoban kao kabina s ležajevima za dvoje i kao zajednič-ka prostorija za druženje i gledanje televizije. Televizor je obješen na zid, a nasuprot njega, uz kuhinju, smjestio se ormarić za pića. Kuhinja je otvorena, ima lijepe radne plohe i ormariće od avonita, a opremljena je štednjakom s dvjema kuhaćim pločama, mikrovalnom i običnom pećnicom, ‘grill’ pločom, te hladnjakom srednjih dimenzija, koji ima i odjeljak za zamrzavanje. Kuhinja nam se doista dopala i moramo pohvaliti domišljatost dizajnera, koji su nekim rješenjima značajno unaprijedili njenu funkcionalnost; primjerice, hladnjak ima vrata koja se automatski zaključavaju pri zatvaranju, pa nema potrebe za postavljanjem sigurnosnih zatvarača, a tanjuri i ostalo lomljivo posuđe pospremljeni su u specijalno oblikovanim pretinci-ma – još jedna sitnica koja pokazuje koliko Princess pazi na detalje. Vlasnička kabina uređena je u koži, ima okna koja je moguće otvori-ti, kozmetički kutak sa stolom, te televizor sa zaslonom od 19’’, što sve iznenađuje s obzirom na dimenzije jahte. Osim toga ima i okno u stropu, kroz koje dopire obilje prirodnog svjetla, te kupaonicu s tuš-kabinom, oboje sasvim pristojnih dimenzija, pogotovo u odnosu

Test

191

Dva kreveta gostinske kabine

moguće je jednostavnim

potezom spojiti u bračni

na prostorije veličine ormara, kakve se inače viđaju na jahtama ove veličine. Gostinska kabina ima dva kreveta koje je moguće spojiti u bračni, pa može služiti i parovima i djeci – osim toga ima vrlo visok strop, lijep prozor i mali naslonjač ispod prozora, pa je ugodnija od prosječne kabine namijenjene djeci. Iako je Princess razvio model V39 na sasvim novoj platformi i ovu jahtu izgradio koristeći nove metode infuzije smole, koje su omogućile značajno smanjenje te-žine, ona se po svemu može mjeriti sa starijim modelima te kuće, poznatim po robusnosti i stabilnosti. Dizajnerski i projektantski, trup je djelo glasovitoga Bernarda Olesinskog, koji potpisuje sve brodove ‘škvera’ Princess. V39 je brza, okretna i stabilna jahta dizajnirana tako da štiti putnike i od prskanja vode i od morske bolesti – ne poskakuje na valovima, a voda se pod njenim trupom pravilno razdvaja u dva bočna vala. Voditelj jahte može podesiti zakrilca na sasvim dovoljno načina za prilagođavanje svim vremen-skim uvjetima, od laganog ‘lebdjenja’ mirnim morem do prelaska po većim valovima. Pokretana dvama motorima Volvo D6-330 DP od po 330 KS, V39 postiže najveću brzinu od 35 čvorova. Strojarnica

Duljina preko svega: 12,98 m (42’ 6’’)

Maksimalna širina: 3,81 m (12’ 5’’)

Gaz: od 0,56 m (1’ 10’’) do 1,02 m (3’ 4’’)

Istisnina/težina: 9,1 t

Zapremina spremnika za gorivo: 700 l

Zapremina spremnika za vodu: 332 l

Motori: 2 x 330 KS, Volvo D6-330 DP

Prijenos: krmena stopa

Najveća brzina: 35 čv.

Brzina krstarenja: 24 čv.

Autonomija: 200 nm

Dizajner: Bernard Olesinski

Graditelj: Princess Yachts, UK

Zastupnik: Jadran Nautika

ove jahte lako je dostupna kroz otvor u kokpitu, u nju vode prikladne stu-be i vrlo je prostrana, a svaki element kojem je potrebna češća inspekcija lako je dostupan. Kuća Princess se sigurno nada da će V39 postati dobar prvi brod njihovim budućim dugogodišnjim klijentima, a mi nemamo što prigovoriti: ova krasna mala jahta za četiri do šest osoba idealna je za vikende ili kraći odmor na vodi, i to s autonomijom od 200 nm, koja joj jamči i spremnost na dulja putovanja. Ne čudi stoga što su je neki već proglasili najboljim sportskim ‘cruiserom’ dosad.

BRANCH OFFICE ZADAR:Marina Dalmacija,23206 Sukošan,tel: + 385 23 394 487, fax: + 385 23 394 491, ivona@jadrannautika.com

AURORA MARIS: Metohijska 4, 20000 Dubrovnik, tel: + 385 20 313 444,fax: + 385 20 313 445, info@auroramaris.com

MARINA VERUDA:Cesta prekomorskih brigada 12, 52000 Pula, tel: + 385 52 517 710, fax: + 385 52 517 711, info@munitor.hr

ACI MARINA SPLIT: Uvala Baluni bb,21000 Split, tel: + 385 21 398 786, fax: + 385 21 398 786, sven@jadrannautika.com

ACI MARINA OPATIJA: Liburnijska cesta bb, 51414 Ičići, tel: + 385 51 704 052, fax: + 385 51 704 052, nenad@jadrannautika.com

S-NAUTICA :Porto Montenegro, 85320 Tivat, Crna Gora, tel/fax: +382 32671331,mob: +382 67368080,s-nautica@t-com.me

JADRAN NAUTIKA d.o.o.

Koturaška 51, 10000 Zagreb, tel: + 385 (0)1 6170 068, fax: + 385 (0)1 6170 079, e-mail: info@jadrannautika.com

www.jadrannautika.com

OOOUUUUURRRR TTTTEEEEEHHNOOLLLLOOOOGGGGYY YYYYYOOOOUUURRRR EEEMMMMMOOOOTTTTIOOOONNNN

Perfect escape

Alila na indo-arijskom jeziku sanskrtu znači ‘iznenađenje’, pa ne čudi

što svaki posjed grupe koja nosi to ime oduševljava originalnošću; vile

Alila na Baliju, u Sooriju i Uluwatuu, spajaju raskoš i održivost – ovaj

resort dovodi čovjeka u blizinu prirode i omogućava posjetitelju da

upozna mjesto u kojem boravi... što smo mi upravo i učinili

NAJLJEPŠE OD BALIJAVile Alila

Tekst Shaun Ebelthite & Sam Richomme Fotografije Alila

Perfect escape

195

Vile Alila Uluwatu smještene su u pejsažu kao iz ‘Gospodara prstenova’, pa ne iznenađuje njihovih sedamnaest nagrada raznih turističkih ‘gremija’. Izgrađene na prirodnoj uzvisini, ponad litica koje se okomito uzdižu nad Indijskim oceanom – kako i ne bi bile spektakularne? Plaža resorta toliko je egzo-tično osamljena da bi mogla poslužiti kao filmska pozornica za snimanje ‘Gospodara muha’, a mi ne možemo zamisliti ni bolju pozadinu za svakodnevni život. Osamdeset šest vila resorta rasuto je na nešto manje od 58.000 četvornih me-tara, u veličanstvenoj izolaciji. Tijekom boravka na otoku shvatili smo da on zaista obiluje osamljenim mjestima na koja možete pobjeći i opustiti se. Resort je smješten na juž-noj obali glavnog otoka, na mjestu koje opravdava svoje ime – Uluwatu znači ‘stijene na kraju svijeta’. Kad stanete pred vilu i zagledate se u Indijski ocean, lako si možete zamisliti da ste doista na kraju svijeta. Misterij vilama dodaje stari hram Pura Luhur Uluwatu, sagrađen u 11. stoljeću, jedan od devet hramova posvećenih moru, koji otok brane od zlih du-hova. Hram je sveto mjesto velike duhovnosti, ali ako to nije za vas, otkrit ćemo vam da je more pored hrama poznato u svijetu surfera po najboljim valovima u ovom dijelu svije-ta. Melodično udaranje valova danju i noću stvara čarobne zvučne kulise, a vjetar pjeni more za dodatni ugođaj. Vile Ali-la Uluwatu dio su resorta u kojem svaka vila, bez obzira na dimenzije, ima privatni bazen, a preporučamo da se barem jednom okupate u zajedničkomu ‘infinity’ bazenu, dugačkom 50 m, a ako već niste za plivanje, sjednite u bar unutar baze-na, smješten tik na rubu litice iznad oceana. Vile su građene od domaćih materijala i metodama koje su svele utjecaj na okoliš na minimum, što je obavezan potez na mjestu takve ljepote i ekološke raznolikosti. Voda, kamen, drvo i pruće osnovni su materijali, a svaka je vila građena s najmanjim mogućim brojem zidova i pregrada, da bi kroz nju strujao morski povjetarac. Na spomen riječi ‘održiv’ mnogima će na pamet pasti prejednostavan stil, primarni materijali i nerafiniranost, ali će vam ove vile razbiti strahove čim ih ugledate. Naša je bila opremljena svakim luksuzom dostu-pnim bilo gdje na svijetu, pa i televizorom s ekranom od 32’’,

Vile na liticama u

Uluwatuu imaju bazene s

nevjerojatnim pogledom

DVD playerom, telefonom i WiFi vezom... premda, ako se nas pita, provjeravanje pošte ili gledanje televizije na ovakvom mjestu je teški grijeh. Kupaonica nas je posebno oduševila: opremljena je tušem iz koga voda pada poput kiše ili vas ma-sira snažnim mlazom... toliko je privlačna da je teško iz nje izaći. Svaka vila ima i blagovaonicu na otvorenom, na ras-polaganju vam je osobna posluga (i to uz tri različite vrste usluge, od diskretne do raskalašene), a tkanine i namještaj dizajnirani su posebno za ovaj resort. Ako se ipak, snagom volje, nagovorite na izlaz iz sve te raskoši, na raspolaganju su vam restorani Cire i The Warung (otvoren od 11 ujutro do ranih sati idućeg dana). Cire nas je osvojio tradicionalnim zapadnjačkim jelima i uređenjem koje omogućava privat-nost svakom gostu, a The Warung razveselio indonezijskom i balijskom kuhinjom, te vedrom atmosferom, u kojoj se ohrabruje interakcija među gostima. Za one povučenije i ovaj restoran nudi pomalo izolirane stolove za dvije osobe.

Perfect escape

196

Vile Alila Soori smještene na samoj obali, uz more, razlikuju se od vila Uluwatu prvenstve-no smještajem, ali i ugođajem. Ugnijezdile su se među poljima riže na gruboj obali, a predstavljaju najbolje od moderne azijske arhitekture. Resort se utapa u okoliš kao da je iz njega izrastao, spajajući pritom interijer i eksterijer – prostor je rijetko odijeljen pregradama, što je moguće zbog blage klime. Voda iz bazena natapa obližnja rižina polja, a od bazena stube vode do plaže s crnim pijeskom, koja na prvi pogled djeluje nezemaljski i neobično, možda čak i preneobično za prosječnog Zapadnjaka, ali ta ljepota vas brzo posve osvaja. Oblikovana erupcijama vulkana i pomicanjem tektonskih ploča, ona je djelo koje nikada neće biti dovršeno i još se mijenja. Na toj se plaži nalazi i glasovita stijena uz koju je, u 15. stoljeću, noć proveo svećenik Nirartha i shvatio da je ona izvor svetosti, pa je tamo izgradio hram – koji je danas simbol otoka. Plaža na kojoj su izgrađene vile nije sveta, ali je veličanstveno lijepa, pa nekako mislimo da bi mogla pota-knuti religijske osjećaje. Alila Villas Soori zapravo su toplice, a tretmana svake vrste nudi se napretek i teško se odlučiti koji je primamljiviji. Preporučamo terapeutsku masažu u tra-janju od 75 minuta, koja krijepi tijelo i dušu, ali upozoravamo: nemojte se upustiti u to ako niste spremni nakon (ili tijekom) masaže utonuti u san. Vjerojatno najzanimljiviji aspekt ovog resorta je poticanje na istraživanje lokalne kulture: satove tradicionalnoga balijskog plesa u školi u selu Abiantuwung, svega pet kilometara od resorta, ili izlete u Taban, jedno od najslikovitijih i najplodnijih područja na Baliju. Pejsaž tog di-jela Balija je raj za fotografe, bez obzira na razinu stručnosti. Ovaj dio resorta ima 44 vile, podijeljene u šest grupica prema dimenzijama i stilu, od goleme s deset soba do one ‘Beach Pool’ sa samo jednom sobom – ali svaka ima privatni bazen i terasu, blagovaonice na otvorenom i u interijeru, te nudi osobnu uslugu, odnosno butlera. Od litica Uluwatua do plaža Soorija, resort Alila nudi novo iskustvo odmora u luksuznom okruženju, potpuno prilagodivo željama i idejama svakoga gosta. Vile se lijepo uklapaju u okoliš i nude najbolje od azij-ske kulture, pokazujući tako smjer u kojem bi se hotelijerstvo trebalo kretati u budućnosti: prema ambijentalno održivoj gradnji i poslovanju uz odgovoran odnos prema okolini.

Bali od zlih duhova čuva devet hramova na obali Indijskog oceana

196

197

Mauricijus je turistički san: pješčane plaže,

zelena voda lagune, opušten život i primamljivi

hoteli mamac su za sve kategorije svjetskih

putnika; ne možemo vas tamo odvesti, ali

vas slikama i riječima možemo pokušati

nagovoriti da se otputite na putovanje na

drugi kraj svijeta – i u drugi svijet

MAURICIJUSDomaine de Bel Ombre

Tekst Dominique Peltier Fotografije Domaine de Bel Ombre

Svjetski jet-set odavno je shvatio da se dugačko putovanje do arhipelaga Mauricijus itekako isplati. Njegov glavni otok, Mau-ricijus, ima površinu od 1.865 četvornih kilometara i nema ho-tela na njemu koji nije luksuzan. Bilo bi teško reći koje je od tih odmarališta najprivlačnije, baš kao što je nemoguće reći koji je dio otoka najljepši. I na sjeveru i na sjeveroistoku Mauricijusa, dijelovima poznatim po bajkovitim plažama, ima krasnih hote-la, dok je jug zasad izbjegao pokušaje ‘hoteliziranja’ i sačuvao mističnost divljine – ima i tamo plaža, ali bolje sakrivenih od oka slučajnog namjernika. A upravo na tomu mističnom jugo-zapadnom dijelu otoka leži Domaine de Bel Ombre. Plantaža površine 2.500 hetara možda nije najočitiji izbor za putnika željnog tropske uživancije, ali to je tako samo na prvi pogled. Heritage Resorts, vlasnik plantaže, jest tvrtka u obiteljskom vlasništvu, i to mauricijske obitelji, a ne ulagača stranaca. Po-sjeduje dva luksuzna hotela, Telfair Golf & Spa i l’Awali Golf & Spa. Električnim automobilčićem obišli smo svih 18 rupa i ostali bez riječi kako zbog nevjerojatne ljepote terena, tako i zbog njegove težine – da biste prošli svih 18 rupa ovdje ne trebate biti samo vješti, nego i inteligentni. Bel Ombre je toliko pro-stran da se unutar njegovih granica nalazi i rezervat prirode, Frederica, kojeg možete razgledati na motornim četverosje-

Perfect escape

Bel Ombre nudi toliko sadržaja

da je teško odlučiti što prije

iskusiti... pa mnogi gosti,

razmišljajući o tom izboru, završe

na plaži i zaborave na sve drugo

Perfect escape

dima ili pješice. Imanje nudi ni manje ni više nego jedanaest restorana, a svaki od njih ima vlastiti gastronomski izričaj. Bel Ombre predlaže opuštanje u dvama wellness centrima Seven Colours, dvama nautičkim centrima, nekoliko dječjih klubova i klubova za mlade... ali ništa od toga posjetiteljima se ne sviđa kao mjesto koje nudi sve ono što se viđa u tropskim snovima: Beach Club C ovisno o dijelu dana nudi brunch, koktele, sunča-nje, živu glazbu. Ostavili smo posjet Beach Clubu C za kraj pu-tovanja i prvo se otputili prema vilama posijanim po brežuljku blagog pada. Na terenu od oko 200 hektara vile s 5 zvjezdica nadvijaju se ponad Indijskog oceana, uvjeravajući vas da raj još uvijek postoji. Naravno, postoji za VIP goste, ali ponekad je dovoljno i samo znati da je tamo. Prve smo večeri uživali u blagom noćnom povjetarcu na terasi jedne od tih vila, uz sala-tu od hobotnice, salmis od svinjetine, jelenji curry, gustu juhu od mjesne tikve i varivo od crvenoga graha, te nekoliko vrsta slastica od kokosova oraha. Zaključili smo da je bacanje na sve te delikatese najbolji način da zaronimo u kulturu otoka. U jedanaest restorana imanja Bel Ombre – kojima svima upravlja sigurna ruka šefa kuhinje Enrica Rodatija, Rimljanina koji je na-kon burne svjetske karijere pronašao vlastiti raj na Mauricijusu – nude se jela koja bi za neke i sama bila raj. Rodati je na otoku već šest godina i kaže da ga još nije upoznao do kraja, a ni prestao istraživati – dok su nadahnuće i kreativnost koje otok u njemu budi posve na raspolaganju gostima restorana. Danas jedan od najboljih ambasadora mauricijske kuhinje, Rodati je ozbiljan čovjek usredotočen poput fratra koji više od svega voli svoj posao. Jean-Luc Naret, direktor Heritage Resortsa, kaže: ‘Imati uza se šefa kuhinje kao što je Enrico nije samo jamstvo da će naši gosti dobiti sve što požele na tanjuru. Njegov entuzi-jazam, strast i perfekcionizam savršeno se uklapaju u poslovne vrijednosti Heritage Resorts.’ A Naret zna o čemu priča, kad je o gastronomiji riječ. Nekadašnji direktor famoznih Michelinovih vodiča kaže da se nije dao zadiviti na prvi pogled (odnosno za-

logaj), ali da ga je Rodati naposlijetku oborio s nogu. Da samo želite jesti, Bel Ombre bi bio mjesto za vas – nije ni čudo, jer Heritage Resorts je za svoje turističko naselje odabrao tradi-cionalno ribarsko selo. Tijekom našeg boravka na Mauricijusu smjestili smo se u četverosobnu vilu s pripadajućim kupaoni-cama, dvama unutarnjim salonima i jednim vanjskim, savrše-no opremljenom kuhinjom u kojoj kuhari Domaine Bel Ombre mogu pripremiti što god poželite, te dvjema blagovaonicama (unutarnjom i vanjskom). Svaka vila ima i vlastiti bazen ‘bez ruba’, ako vam more nije dovoljno ili se želite osamiti, a svaka je i opremljena najmodernijom tehnologijom, od velikih televi-zora preko internetske veze do domotike, koja kuću pretvara u još jednog člana osoblja vama na raspolaganju. Gosti svake vile na raspolaganju imaju i privatne butlere, koji ispunjavaju svaku želju (ako još uopće možete nešto poželjeti), privatne

kuhare koji će donijeti hranu iz restorana ili spremiti nešto po vašoj želji u vašoj vili, te osoblje koje se svakog dana brine da sve bude savršeno – odnosno, pretpostavljamo da takvo osoblje postoji, jer nikoga nismo

vidjeli... koliko je diskretno. Jednostavni električni autići omo-gućavaju gostima kretanje otokom bez pomoći vozača, pa se možete odvesti na doručak na kakvu udaljenu plažu, otići na golf ili mojito uz bazen u klubu C. Na 2500 hektara Domaine Bel Ombre nudi toliko sadržaja da ih nećete stići sve iskori-stiti, osim ako se ne preselite na Mauricijus (nije loša ideja, znamo), a svaki otočanin s kojim dođete u kontakt rado će vam reći što se isplati prvo vidjeti. Kad smo kod domaćih ljudi, njima su najdraže plaže – a kako i ne bi bile, sa svojom plavozelenom vodom kojom plivaju prijateljski raspoloženi dupini. Za kraj smo ostavili posjet klubu C – Beach Club C je mjesto u kojem se svakog jutra nešto događa. Mjesto koje oni koji su posjetili Bel Ombre odmah dozovu u pamćenje kao simbol imanja, jer taj klub pet dana u tjednu ima živu glazbu za koju se brine jedan pariški DJ. Od posluge do usluge, sve je u klubu savršeno.

Jug otoka zadržao je mistiku, te je omiljeno odredište svjetske elite

199

Sunseeker Germany Brokerage

CONTACT

Sunseeker Germany Adria d.o.o.Vlaška 95, HR-Zagreb 10 000Marko Toric, Mob: +385(0) 91 3143 016Email: info@sunseeker.hrwww.sunseeker.hr Sunseeker Germany Adria

SUNSEEKER 86 YACHT

YEAR 2009ENGINES 2 x CATERPILLAR C32 ACERT 1800LYING CROATIAPRICE EUR 2.490.000 EXCL. VAT

SUNSEEKER MANHATTAN 70

YEAR 2009ENGINES 2 x MAN 1550LYING DUBROVNIK, CROATIAPRICE EUR 1.400.000 EU VAT PAID

SUNSEEKER MANHATTAN 70

YEAR 2008ENGINES 2 x MAN 1550LYING CROATIAPRICE EUR 1.250.000 EU VAT PAID

SUNSEEKER PREDATOR 62

YEAR 2006ENGINES 2 x MAN 900 CRMLYING SPLIT, CROATIAPRICE EUR 600.000 EXCL. VAT

SUNSEEKER PREDATOR 64

YEAR 2011ENGINES 2 x MAN 1000LYING GREECEPRICE EUR 950.000 EXCL. VAT

SUNSEEKER PREDATOR 52

YEAR 2009ENGINES 2 x VOLVO PENTA D12LYING SPLIT, CROATIAPRICE EUR 630.000 EXCL. VAT

SUNSEEKER PORTOFINO 48 XPS

YEAR 2013ENGINES 2 x VOLVO PENTA IPS 600LYING BALTIC SEAPRICE £ 775.000 EXCL. VAT

SUNSEEKER 80 YACHT

YEAR 2010ENGINES 2 x CATERPILLAR C32 1675LYING SPLIT, CROATIAPRICE EUR 2.850.000 EXCL. VAT

SUNSEEKER MANHATTAN 53

YEAR 2012ENGINES 2 x MAN R6 800LYING MALLORCAPRICE EUR 1.149.000 EU VAT PAID

IZDAVAČD.Š. Savjetovanje d.o.o.

Obala hrvatskog narodnog preporoda 5, 21000 Split, HRVATSKA consultingTel. +385 (0)21 771 517 / Fax +385 (0)21 584 303

GLAVNI UREDNIKDarko Šupuk / d.supuk@luxmediagroup.com

IZVRŠNI UREDNIKLari Lulić / l.lulic@yachtscroatia.com

GRAFIČKI UREDNIKTanja Drinković / t.drinkovic@yachtscroatia.com

GRAFIČKO OBLIKOVANJEMarino Jurić / m.juric@yachtscroatia.com

GLAVNI REDAKTORStjepo Martinović

UREDNIK FOTOGRAFIJEKristina Peračić

DIREKTOR MARKETINGA Zjena Marinković Vuković / z.marinkovic@yachtscroatia.com

PRODAJA OGLASADanijela Vlahek / d.vlahek@yachtscroatia.com

SURADNICI Damil Kalogjera, Ivo Pervan, Robert Matić, Damir Vrdoljak Mandeta, Ivan Bura, Zlatko Sunko, Alain

Brousse, Franck van Espen, Shaun Ebelthite, Sam Richomme, Mladen Marković, Chris Anderson, Božidar

Vukičević, Tom Dubravec, Aleksej Koroljev, Ivan Veretenikov, Jadran Babić, Ante Majić, Luc Blanchard,

Alberto Cocchi, Jean-Pascal Grosso, Sam Jones, Isabelle Garnerone, Srđan Hulak, Andrew Nagy

TISAKPrintera Grupa d.o.o.

DISTRIBUTERI(RH) Tisak DD, Distripress d.o.o.; (SLO) Delo prodaja DD; (BIH) i (CG) Inter Press d.o.o.; (SRB) Tisak d.o.o.

YACHTS CROATIA licencno je izdanje časopisa YACHTStvrtke Yachts Magazine group - 4, rue Reyer - 06400 Cannes - Francuska

IZDAVAČ YACHTS MAGAZINE GROUP

DIREKTOR I CEOMichel Karsenti / m.karsenti@luxmediagroup.com

YACHTS FRANCUSKA Alain Brousse / a.brousse@luxmediagroup.com

YACHTS EMIRATESSam Richomme / s.richomme@yachtsemirates.com

YACHTS RUSSIASergey Rybakov / s.rybakov@yachtsrussia.ru

PRETPLATA Godišnja pretplata 220 kn

marketing@yachtscroatia.com

Rukopisi, fotografije i medijski zapisi se ne vraćaju!

Zabranjeno je kopiranje i prenošenje sadržaja časopisa

YACHTS bez dopuštenja izdavača. Izlazi dvomjesečno.

ISSN 1847-0246

M A R K E T I N GRUJAN - LISTOPAD 2013.

w w w . y a c h t s c r o a t i a . c o m

Audi stranica 8 i 9

BMW stranica 6 i 7

Breitling ovitak 2

Dominator Yachts stranica 13

Ferretti stranica 17

Fountaine Pajot stranica 14

Galeon Yachts stranica 25

Judel / Vroljik & Co stranica 33

Lagoon stranica 29

Mala Mrduja stranica 135

MMK stranica 33

Monachus Yachts stranica 41

Monte Carlo Yachts stranica 27

Nautica stranica 42

NCP ovitak 203

Paradox stranica 39

PBZ Leasing ovitak 204

Pershing stranica 19

Prestige Yachts stranica 23

Princess stranica 3

Riva stranica 21

Sacs stranica 193

Sealease stranica 31

Ski & Sea stranica 37

Sol Ortus Est stranica 36

Sunseeker Germany Adria stranica 4 i 5

Sunseeker Germany Brokerage stranica 200

Vicem Yachts Brokerage stranica 201

Vino & Ino stranica 35

VISA Platinum - Splitska banka stranica 10

Aplikacija je namijenjena korisnicima iPhonea, iPada i androida.

APLIKACIJA NOVI BRODZaplovite uz smartphone aplikaciju NOVI BROD!

Zanima Vas što sve plovi Jadranom?Pretražite popis novih motornih jahti, jedrilica, katamarana i gumenjaka.Može li se i kako kupiti plovilo saznajte uz kalkulator za leasing i osiguranje.

Aplikacija NOVI BROD - za vedrije morske dane!

w w w . n o v i b r o d . h r