InRatBylae tot Rapport 20 Oktober 2013

Kia Cerato word jonk en jeukerig 4

Wat bied ’n woonwavan R780 000? 9

Ons ry H­Dse jongsteoorlogskepe 11

Suzuki GV wyshakskeen opHakskeenpan10

Johannesburgse Motorskou

Skouspelvan staal

Honda NSX

VW Cross Coupé

Kia Koup

BMW X4

Mazda6

Mahindra Reva E20

2 InRat 20 Oktober 2013| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |

InRatRedakteurJustus VisagieE­pos: justus.visagie@media24.comTel: 021 406 3226

AdvertensiesAttie BekkerE­pos: attie.bekker@media24.comTel: 011 713 9545

Op Saterdag 23 November gaan die Midvaal-renbaan, Digi-tal Car World en Powerflow Exhaust Edenvale makietie

hou. Die laaste byeenkoms van die Noordelike reekskampi-oenskap word gehou, maar saam met die baanren-aksie vinddie Rev Fest plaas. Bring jou pronkstuk, stel hom ten toon indie “Poets en Pronk”-afdeling, of laat sy enjin brul. As jy diebeoordelaars (en die toeskouers) beïndruk, kan jy met ’n lek-ker prys wegstap!

Tussendeur kan toeskouers die volgende wedrenne geniet:Silvercup, Imperial Modified Production Cars, Imperial SuperSaloons (al drie vol motors wat so woes is dat hulle in geenander kampioenskap toegelaat kan word nie), Comsol VWChallenge vir die Golf- en Polo-aanhangers, Inex Legends,Midvaal Historiese Renmotors en die enkelsitplekker FormulaMonoposto-renne.

Kom geniet ’n dag propvol pret, pragmotors en opwinden-de motorsport vir net R50 per persoon, met gratis toegangvir kinders jonger as 16 jaar. Midvaal is naby Vereeniging enMeyerton. Die GSP-koördinate is S26˚ 36.911 / E28˚ 03.624.0 016 364 1277.

Kom deel in diebrullende aksieop Midvaal

Dis weer tyd vir vuisslaanDie maande het verby gevlieg en

dis weer tyd vir die Suid­Afrikaan­se Motorskrywersgilde om een motoruit te sonder as die beste ryding watdie afgelope jaar bekend gestel is.

Teen die tyd dat InRat drukpers toeis, was slegs die halfeindfinaliste reedsbekend. Maar gister, op 19 Oktober, isdie nege finaliste bekend gemaak (na­dat InRat reeds gedruk is). Ons weetnie wie hulle is nie, maar onder hullesal die volgende sterk kandidate tel,glo ons: Audi A3 Sportback 1.4, FordFiesta ST, Kia Cerato, Lexus IS, Merce­des­Benz A 220 CDI, Peugeot 208 GTi, VW GolfGTi en Volvo V40.

Verlede jaar se wenner was die Porsche Boxster– ’n omstrede keuse omdat eienaarskap van dié(soort) motor buite die bereik van die meeste mo­toriste is en die Boxster nie in groot getalle ver­koop nie. Dis ironies, omdat die Boxster, teen so­wat R656 000, oor die algemeen goedkoper is aseen van Suid­Afrika se topverkopers, die Land Ro­ver Discovery­diesel.

Nog iets wat sommige lede van die publiek die

harnas in jaag, is dat ’n duur motorsoos die Boxster met ’n motor vanbyvoorbeeld R150 000 kan meeding.InRat het dit al ad nauseam verduide­lik, maar hier is die refrein weer: Diewenner moet die ander in sy klasbaie ver uitstof om te kan wen. ’nAudi A3 moet dus soveel beter as(byvoorbeeld) ’n BMW 1­Reeks weesas wat ’n Ford Fiesta (byvoorbeeld)beter is as ’n VW Polo. Verder moetdie wenner uitnemendheid in die mo­torbedryf verteenwoordig.

Die kompetisie word deur Wesbankaangebied en die wenner word op die aand van 19Februarie aangewys. Hy staan bekend as 2014 seMotor van die Jaar.

Die meeste van hierdie finaliste sal van vandagtot 27 Oktober by die Johannesburgse Motorskou(JIMS) te siene wees, saam met ander opwinden­de produksiemodelle en konsepmotors. Blaai nabladsy 6 en 7 om te sien wat daar gebeur en omaan ons JIMS­kompetisie deel te neem.

– Justus Visagie@ryveilig en @RapportInRat op Twitter

InRat se Citroëntjie het tot dusver’n maklike lewe gehad en daaromhet ek besluit om hom op ’n inte-

ressante uitstappie te neem. Na ’nplek waar hy dalk ’n avontuur of tweekan beleef: Lesotho, die land van ber-ge en wêreldklas bergpasse.

Ek het hom met laeswaeldiesel(50 dpm) volgemaak en die N1 uit dieKaap gevat na die Lesotho Sky, ’nbergfietswedren waar ek moes foto’sneem. Kort ná die Paarl kry Citroën sekind sy eerste toets – op die Dutoits-kloofpas. Die kwik val van 10 °C navriespunt. Sneeuvlokkies dwarrel enkom tot rus op die teer. Nou pak ekdie draaie versigtig aan, maar besefgou dié mannetjie is nie bang nie ensy knortjor-hantering op die bevrorepas verras. Net daar, net 100 km vanons vertrekpunt, besef ek die stuur sedirekte gevoel praat met my. En Frans-man of nie – ons praat dieselfde taal.

Die pad word lank en slap en diesonnige Karoo verwelkom ons metskilderagtige wolke. Die snelheidsbe-

heerstelsel werk soos ’n droom enhou die naald op 125 km/h, wat diegemiddelde brandstofverbruik laatdaal tot 4,5 liter/100 km.

By die Lesotho-grenspos verkykmense hulle aan die persdak manne-tjie. Ek verstaan hoekom. Van elkehoek gesien is die DS3 vir my beeld-skoon. Voor is dit die kamma-luginlateby die LED-liggies wat my aandag treken dit laat die motor breër en stewigerlyk. Dan is ek gek oor sy swart-en-blink allooiwiele en hoe hulle lyk wan-neer hulle draai. Die ruite wat vanweerskante aaneenlopend tot agterkrul rond dié motorkunswerk af. Ek isnog altyd ’n aanhanger van Fransemotorontwerp en die DS3 het dit her-bevestig.

Ek ry uit die hoofstad, Maseru, envolg my GPS na my eindbestemming,Ramabanta. Daar is berge so ver soos

die oog kan sien en die mense is gaafen behulpsaam. Daar is seuntjies watmet hul donkies loop of tuisgemaaktesokkerballe skop, oupas wat met osseploeg dat die stof so trek en ek in myFranse motortjie met Bob Dylan watdeur Bluetooth van my selfoon speel.Hoendervleis was dus op die spys-kaart.

Ná vier dae is ek terug in Kaapstad –2 680 km het nog nooit so maklik ge-voel nie. Ek en my nuwe Fransevriend neem afskeid.

My oë soek heeltyd na ander DS3’sop die paaie, maar ek sien min. Nouvra ek myself twee vrae: Hoekom be-soek so min mense die hart van Suide-like Afrika? En hoe lank gaan dit neemvoordat mense besef Citroën het ’nwenresep in die DS3 en dat die mees-te van die kritiek teen Franse motorsnie meer geld nie? – Desmond Louw

RevFest Justus Visagie

Daar is iets wat wetsgehoorsame Suid-Afrikaners meer senuagtig maak as die

Curriebeker-eindstryd, e-tol en die jaarliksestakingseisoen: Ons “belastingseisoen”.

Tussen al die papierwerk en syfers deurmoet daar ook noukeurig boekgehou wordvan die afstand wat ’n mens vir werkdoel-eindes ry, sodat Jan Taks ’n bietjie gelddaarvoor kan terugbetaal. Gelukkig het onsnou ’n oulike hulpmiddel om hierdie pro-ses minder pynlik te maak, genaamd LittleLogbook.

Dié klein GPS-gegronde toestelletjie propby jou motor se 12 V-kragpunt in en boudan rekord op van die motor se gebruik:wanneer jy waar gery het, sowel as jousnelheid op enige gegewe tydstip. Prophom weekliks in by jou rekenaar se USB-poort, en al daardie inligting word beskik-baar gestel. Die sagteware wys die ritte op’n digitale kaart, met behulp van GoogleMaps, en die gebruiker moet dit dan merkas werkgebruik of persoonlike rit. Die sag-teware skep dan ’n dokument wat saammet jou belasting-dokumente aan die SAIDgestuur word as bewys van werkgebruik.

Die Little Logbook is nie net nuttig virbelastingdoeleindes nie. Omdat hy snel-heid ook opteken, is dit ’n baie gerieflikemanier om te bepaal hoe vinnig jou motorbestuur is en waar – nuttig om te kyk ofspoedbeperkings oortree is, en of verbodegebiede besoek is. Ons sal in ’n volgendeuitgawe van InRat meer vertel oor hierdietoestelletjie, maar as jy dadelik meer wilweet, besoek www.littlelogbook.co.za.

Minderpyn vanJan Taks

Ons Citroën DS3 diesel se verbruik was 5,5 liter/100km (18,2 km/liter). Onsvermoed die bestuurder se regtervoet was ’n bietjie swaar | FOTO: DESMONDLOUW

OnsRyding Citroën DS3 diesel

As jy altyd na die volmaakte foto streef, moetjy Canon se jaarlikse Canon Expo by die

Sandton-konferensiesentrum bywoon. Hier kan jylesings deur suksesvolle fotograwe bywoon, diejongste Canon-produkte sien en teen skouprysekoop. Daar sal ook kompetisies aangebied word,met Canon-pryse op die spel. Hou die webtuistewww.csaexpo.co.za dop vir aankondigings. Dieekspo duur van 29 November tot 1 Desembervan 10:00 tot 18:00. Toegang is gratis. Canon is’n borg van ons JIMS-kompetisie.

Kameras te kiesen te keur

Moenie die Canon Expo misloop nie.

Fransman gaan berge toe

20 Oktober 2013 InRat 3| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |

Ná vier jaar en ’n miljoen verkopeis BMW se 5-Reeks onlangs ont-rimpel. Die wysigings verbeter sy

brandstof-doeltreffendheid, en stel nuweelektroniese speelgoed bekend. Kosme-ties het daar min verander: nuwe vouein die voorbuffer en nuwe agterligte is alwat ’n mens kan sien, maar hy kry ooknuwe luginlate en ’n plastiekpaneel on-der die bak wat die lugvloei onder deurdie motor verbeter.

Die sedan se boggelrug-boetie, dieGran Turismo, ontvang ook ’n heront-werpte agterent wat hom effens beterlaat lyk, en die bagasieruim vergroot na500 liter – ’n verbe-tering van 60 liter.Xenon-hoofligte isnou standaard-toe-rusting, met nuwer-wetse LED-hoofligteas opsie.

Die groot nuwig-heid is in die binne-ruim te vind. Daaris nou ’n klomp ek-stra toerusting opdie iDrive-spyskaart,onder meer BMWse “Concierge-diens”. Lui mensekan padaanwysings,vulstasie-inligting enselfs hotelverblyf di-rek van BMW sehulpsentrum be-kom. Dit vorm deelvan BMW se “Con-nectedDrive”-stelsel,wat die motor om-trent in ’n mobielekantoor verander.E-pos, sosiale net-werke soos Face-book en Twitter, enselfs internet-radiokan via die stelselgebruik word.

Met al die slimnuwe elektronika enverbeterde aërodi-namika gee die 5tog steeds dieselfdebestuurservaring asvoorheen. Dit is ’ngroot, swaar motor,en met die elektro-nies-beheerde skok-brekers in sy ge-maksmodus is dieritgehalte sag, maardit laat hom ookbietjie rondwieg.Nou nie soos ’nskip ter see nie,maar nogtans merk-baar. Dis beter omSport-modus te kies(of êrens in iDrivena die vering-ver-stellings te gaansoek) om die bak-werk se bewegingsonder beheer tehou, sonder omveel ritgerief in teboet. Die elektriesekragstuur het egteraltyd ’n vae gevoelrondom die reguit-vorentoe-posisie.

Dieselfde agtgang-koppelomsetter ou-to’kas verrig die rat-skuiwe, maar metslimmer sagtewareom – saam met dieverlaagde sleursyfer– brandstofverbruikte verbeter. Al dieenjins in die reekslewer genoeg kragom die motors metonbehoorlike haasvoort te stu, met

Om enige Mahindra te TOETSBESTUUR, SMS ‘RAPPORT’ na 42267 ofSKAKEL 0861 MAHINDRA* of gaan na www.mahindra.co.za ofbesoek ‘n Mahindra-handelaar vir spesiale aanbiedinge op die hele reeks.

MAH5321A

’n Mahindra sal jou bevry – vry van die beperkinge van die alledaagse roetine; vryom te gaan waarheen en wanneer jy wil sodat jy die beste jare van jou lewe kangeniet. Taai en robuus – daar is ’n Mahindra wat by jou leefstyl sal pas.*Gekombineerde brandstofverbruik **Beskikbaar op die XUV500W*-modelle

mahindra.co.za

Sluit by ons aan

op Facebook

Mahindra-South-Africa

Sluit by ons aan

op Twitter

Mahindra SA

HIER’S OP WEKE IN DIE STAD,VIR NAWEKE IN DIE BOS.

VANAF

R269 900

Raakskermnavigasie**

2.2"mHawk Turbo-diesel 6.5" per 100Km*

7-sitplek-SNV 6 lugsakke

Sleepkapasiteitvan 2,5 ton

R1 per SMS

NuutBotox vir BMW 5-reeksdie 550i se 4,4 liter- dubbel-turbo V8 watnou 330 kW ontwikkel.

Maar krag en elektronika kan nie die5-Reeks se ouderdom wegsteek nie. Se-dert hierdie generasie bekend gestel is,het die Mercedes E-klas en Jaguar XF in-grypende vernuwings ondergaan, en Au-di het ’n splinternuwe, liggewig A6 losge-laat. Lojale 5-Reeks-kopers gaan hulle eg-ter min daaraan steur en sy velepositiewe eienskappe (en die naamplaat-jie) waardeer.

Dis net jammer die plastiese chirurgekon nie bietjie vet onder die vel uitsnynie. – Martin Pretorius

BMW 5­reeks

Die 5 GTse agter­stewe isdiep mas­seer sodatdit nouaantreklikerlyk | FOTO:BMW

4 InRat 20 Oktober 2013| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |

Nadat die Tata Xenon-bakkies wyeaanvaarding gevind het in die land-

bou-, konstruksie- en mynbedrywe, isdaar pas ’n nuwe weergawe bekend ge-stel. Die XT-reeks sluit enkel- en dubbel-kajuitvariante in, met agter- of vierwiel-aandrywing. Hulle stem grootliks ooreenmet die ouer Xenon-bakkies, maar be-skik oor nuwe kenmerke wat hulle aan-loklikheid as taai buitelewe- of gesins-voertuie sal aanwakker, reken Tata.

Kosmetiese veranderinge is gering, metnuwe allooiwiele en ’n gechroomde sier-rooster as die grootste nuwighede. Dierigtingwysers is ook van die modder-skerms na die truspieëltjies geskuif. Indie binneruim pryk ’n nuwe raakskerm-klankstelsel met navigasie, Bluetooth enMP3-versoenbaarheid – standaard-toerus-ting op alle weergawes, behalwe die en-

kelkajuit 4x2. Die grootste toevoeging totdie binneruim is egter die twee lugsakkevoor – belangrik vir ’n gesinsvoertuig.

Die groot nuus is die Xenon XT se ver-beterde enjin. Gegrond op die vorige2,2 liter-viersilinder, maar met ’n nuweturbo-aanjaer, is sy kraglewering op van103 kW na 110 kW teen 4 000 rpm.Wringkrag is onveranderd teen 320 Nm,maar is nou al daar tussen 1 500 en3 000 rpm – ’n 500 rpm wyer toerestrekas voorheen. Aan ’n dieselenjin maak so’n wye wringkragpiek ’n reuse-verskil,omdat dit ratwisselings verminder enegaliger versnelling moontlik maak.

Die nuwe enjin is eintlik die hoogte-punt in die XT, want hy trek sterk vanluierspoed af, lewer sy krag in ’n mooikonstante stroom, en bly verfynd. Tatareken die XT’s se brandstofverbruik isnou 12% laer as voorheen, maar het nieamptelike syfers bekend gemaak nie.

Ongelukkig kort die res van die bakkienog werk voordat hy regtig as gesins-voertuig indruk sal wek. Sy stuuraksie isvaag, die ritgehalte op slegte paaie herin-ner aan ’n vroeë-1990’s Hilux, en hy holdie pad vol as ’n mens hard rem trap.Ander XT’s by die bekendstelling het die-selfde gedrag getoon – dus nie ’n geïso-

leerde defek op ons toetsvoertuig nie.Voorts is windgeruis steurend, deels om-dat pad- en enjingeraas heel goed ge-demp is, en die kajuit mag effe knapwees vir groot Suid-Afrikaners.

Die Xenon XT sal dus nie waarlik ge-wild wees in die gesinsmark nie, maardit beteken nie hulle is sonder merietenie. Met pryse tussen R189 995 vir dieenkelkajuit 4x2 en R269 995 vir die dub-belkajuit 4x4, ’n standaard-diensplan virvyf jaar of 90 000 km, ’n vier jaar of120 000 km-waarborg en vier jaar sepadbystand behoort koop- en instand-houdingskostes laag te wees.

Verder kan selfs die dubbelkajuit 4x4amper ’n ton hanteer (1,2 ton vir die en-kelkajuite), wat saam met sy bewese taai-heid sal beteken dat bouers, tuindiensteen ander ondernemings hulle nog greti-ger sal opraap. Die GWM Steed5 bied eg-ter ’n meer verfynde alternatief virsoortgelyke geld, en ’n mens kan ook niedie oer-oue Nissan NP300 vergeet nie.Gesinsmanne sal egter steeds liewer soekvir ’n netjiese tweedehandse Hilux.– Martin Pretorius

PRYSEVan R189 995 vir die enkelkajuit 4x2 totR269 995 vir die dubbelkajuit 4x4

Eendag lank, lank gelede (1998) in’n ver land (Suid-Korea) is die KiaSephia gebore. Die woord Sephia

moes die begrippe styl, elegansie, krag-tigheid en ideaal versinnebeeld. Maar dieSephia was ’n lelike eendjie en beslis niekragtig nie. Gelukkig het die sprokie niedaar geëindig nie. Die eerste generasieCerato het die Sephia in 2004 vervangen vanjaar is die derde generasie Ceratohier onthul. Die Cerato sedan het in Meivoet aan wal gesit en nou kan verbrui-kers die luikrug bekom.

Met sy sportiewe ontwerp, gehalte-af-werkings en hope plek binne gaan dieCerato-luikrug beslis ander spelers in diemededingende C-segment van die motor-mark bedreig.

Die Cerato is beskikbaar in drie toerus-tingvlakke en twee enjinkeuses, die 1.6EX, 2.0 EX en die 2.0 SX, wat kopers ’nlang lys eersteklas geriefskenmerke, funk-sies en veiligheidstoerusting bied wat ’nmens nie normaalweg in hierdie kom-

pakte segment aantref nie.Die 1,6 liter- viersilinder-enjin lewer

95 kW teen 6 300 rpm met 157 Nm sewringkrag teen 4 850 rpm. Vir ’n bietjiemeer woema sal die 2,0 liter jou 118 kWgee teen 6 500 rpm en 194 Nm wring-krag teen 4 800 rpm. Al die variante isbeskikbaar met ’n sesgang-handrat- ofsesgang-outo’ratkas.

Die toetsrit by die bekendstelling wasmoeitevry, gemaklik en pret. Sodra jy die1,6 liter opwen om in sy optimale toere-strek te loop, is daar geen keer aan diésportiewe buksie nie. Sy hantering isgoed en neutraal, veral deur skerpdraaie. ’n Lange lys veiligheidskenmerkehelp die bestuurder om altyd in volle be-heer van die motor te wees.

As jy binnekort ’n nuwe ryding gaankoop, kan jy met gerustheid gaan loer nawat hierdie stylvolle luikrug jou kan biedteen pryse wat by R230 000 begin.

Kyk ’n mens vandag na die eertydseSephia terug is dit duidelik dat die ont-

werpers ’n bril of twee nodig gehad het,want die Sephia was allesbehalwe styl-vol. Dit laat ’n mens ook besef hoe verKia gekom het oor die jare en hoe hier-die einste Cerato getransformeer het indie motor wat dit vandag is: ’n motorwat jy met trots kan ry en wat die koppesal laat draai.

Die Kia Cerato luikrug het ’n vyf jaar

of 150 000 km-waarborg en ’n vyf jaar of90 000 km-diensplan. – Jeanette Kok

→ Jeanette is ’n voormalige renjaer. Sygesels oor motors op Groot FM en RadioTygerberg op Dinsdae en Donderdae.

PRYSEVan R229 995 vir die Cerato 1.6 EX handrattot R299 995 vir die Cerato 2.0 SX outo.

Cerato skudsy stert af

LED’s in die agterste hulsels laat die Cerato modern en duur lyk | FOTO: QUICKPIC

Tata durf diegesinsmanaan

Die Xenon XT bied’n kragtige, verfyn­de enjin en sy ver­koopprys is billik.Ander fasette hetegter aandag no­dig. Tata wen dus’n skermutseling,maar verloor nogdie oorlog | FOTO:TATA SA

Tata Xenon XT

Nuus Kia Cerato luikrug

20 Oktober 2013 InRat 5| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |

Die Mitsubishi ASX, ’n kruis tussen ’nmelkbaard-veldryer en ’n luikrug, is

vir moeitelose, gemaklike vervoer gebou,met ’n skeut grondpad-talent om hom ’nlekker wegbreekvoertuig te maak.

Mitsubishi het egter aandag gegee aanmarkverwagtinge, en die ASX-reeks uitge-brei deur twee nuwe variante by tevoeg. Die hoogste spesifikasievlak GLS isnou beskikbaar met ’n vyfgang-handrat-kas ook, en bied as standaard ’n kragtigeRockford-Fosgate-klankstelsel, nes die an-der nuweling, die outomatiese GLS ATRF (Rockford-Fosgate). Die ander drie va-riante bly soos hulle was, te wete GL,GLX en GLS AT, en die reeks deel ’ntweeliter-petrolenjin met ’n maksimumvan 110 kW en 197 Nm en gemiddeldeverbruik van 7,5 liter/100 km, volgensMitsubishi.

Dit klink nie na vreeslike groot nuus

nie, maar die beskikbaarheid van ’nhandrat-GLS beteken kopers kan elkedenkbare luukse kry, sonder die huilen-de palwisselratkas (CVT) se lui verrigting.Die Rockford-Fosgate-klankstelsel is ietsom te beleef, met sy nege luidsprekersen bas-luidspreker.

Dit beteken jou musiek kan in die vol-gende sekuriteitskompleks gehoor word,terwyl dit in die motor klink of jy reg

voor die verhoog sit by ’n musiekuitvoe-ring. Ek twyfel of dit werklik nodig is,want die ander weergawes se ses luid-sprekers sorg ook vir goeie klank, maarhulle kan dalk sukkel om die kinders se“wanneer is ons daaar!?” uit te doof.

Verder is dit ’n ASX nes ons hom ont-hou. Elkeen beskik oor hope toerusting,onder meer sewe lugsakke, parkeersen-sors agter, snelheidsbeheer, reëngevoeli-

ge ruitveërs, outomatiese hoofligte, lug-versorging en Bluetooth-versoenbaarheid.Die GLX kry ’n trukamera, verhitte leer-sitplekke, ’n raakskerm-klankstelsel en ’nallemintige glasdak (wat nie kan oop-maak nie).

Die GLS spog verder met xenon-hoof-ligte, wieltolbeheer en stabiliteitsbeheer– met die RF-opsie wat daardie wildeklankstelsel bysit.

Op die pad voel die ASX soos ’n mid-delslag-luikrug in stapskoene. Die stuur-aksie is lig en akkuraat, maar tog vaag.Die ritgehalte is goed en kajuitgeraas isgedemp. Daar is genoeg ruimte binne endie bagasieruim behoort groot genoeg tewees vir ’n weeklange vakansie. Daar lêook ’n volgrootte noodwiel onder die ba-gasieruim se vloer.

Die Mitsubishi ASX is ’n waardige keu-se in ons oorbevolkte sportnutsmark,met die nuwe variante wat verseker dat’n koper die ideale motor sal kan vind.Uit ’n reeks van wenners hoort die ba-siese GL heel bo-op die podium, met sykombinasie van puik kenmerke en ’naantreklike prys. – Martin Pretorius

PRYSEVan R284 900 vir die 2.0 GL tot R349 900vir die 2.0 GLS AT (outo) RF

ASX jaagwaardena

Dié gesiggie raak nie toevallig op ons paaie bekend nie | FOTO: MITSUBISHI

Mitsubishi ASX Nuut

Aktueel

Is jy een van Suid-Afrika se motoristewat meen paploopbande is ’n tegno-logie-foefie wat veral deur Europese

motor- en bandevervaardigers aan onsopgedwing word?

Die debat oor paploopbande se wens-likheid al dan nie in plaaslike padtoe-stande duur al geruime tyd en terwyl diemeeste motoriste nog twyfel oor diébande se beweerde voordele, dwing ver-vaardigers soos BMW, Mini en Mercedes-Benz hulle om dié bande te gebruik.

Behalwe dat die meeste nuwe rygoeduit dié Duitse stalle nou met paploperstoegerus word, kom baie van hulle nousonder noodwiel. Daar is nie eens ’n Ma-rie-biscuit in die bagasiebak nie!

Dis genoeg om enige motoreienaar metondervinding van Suid-Afrikaanse pad-toestande hewig te ontstig. G’n wonderdat hulle mor oor die dêm Europeërswat in hul alwysheid dink hul paploop-goed sal hier werk nie.

Daar is egter stewige redenasies vir diegebruik van dié bande, veral met pap-loop-tegnologie wat sy derde fase betree:

Dit bespaar gewig en ruimte, want ditis nie nodig vir ’n noodband nie, watdus ook die bagasieruim vergroot.

Dis veiliger, want sou ’n band beginpap loop, bly die voertuig steeds han-teerbaar, wat die moontlikheid van ’nongeluk verminder. Dis ook veiliger in ’nander sin (veral in Suid-Afrika se wettelo-se omstandighede), want jy hoef nie stilte hou om ’n pap band te vervang nie.

Dis ook gerieflik, want jou reis wordnie onderbreek nie, hoewel jy moet aan-kruie, sou jy jou aan die vervaardiger sevoorskrifte steur . . .

Maar wat sê die skeptici? Wel, koste is’n faktor, want paploopbande is duurderas gewones, en kos ook meer om op tesit. Ook is ’n banddruk-monitorstelselnodig wanneer paploopbande gebruikword, en dit beteken nóg koste.

Voorts het dié bande ’n hoër rolweer-stand (onder meer weens hul gewig) watbrandstofverbruik kan verhoog, en ’nharde ritgehalte vanweë stewiger sywan-de, wat ook meer padgeraas kan veroor-

saak. Nog ’n kwelpunt is beskikbaarheid,want net ’n beperkte getal handelaarshet voorraad van paploopbande, en nogminder kan dit op die wiel pas.

Die grootste kwessie is egter die snel-heid- en afstandbeperkings. Die aanbeve-lings wissel, maar ’n 80 km/h-spoedperkgeld in alle omstandighede, sou jy ’npap wiel kry.

Die bandvervaardiger Continental be-veel ’n 80 km/h-perk aan (afhangendevan die padtoestande en ander omstan-dighede), en dan ook net vir 80 km, ter-wyl Drive Alive ’n afstand-perk van240 km (met ligte vrag), 145 km met mid-delslag-vrag en net 48 km met ’n swaarvrag en sleepwa, alles teen 80 km/h,aanbeveel.

Behalwe die lae snelheid is die kort

aanbevole afstande ’n wesentlike pro-bleem, want, anders as in Europa, is dieafstand tussen sommige plekke hier mak-lik meer as 100 km.

’n Mens wil mos nie heelpad tussenUpington en Springbok sit en wonder ofdie beskadigde band gaan hou nie?

Daarom het ons besluit om een vandie jongste paploopbande op die mark tetoets om te sien of dit wel sal hou, enhoe dit vaar teen die vervaardiger sevoorskrifte. Hyundai het ons goedgun-stiglik ’n i30 1.6 Premium geleen, en onshet ’n nuwe Continental ContiPremium-Contact SSR (Self Supporting Runflat)205/55R16 vir die toets daarop gepas.

Nadat ons ’n stewige sny in die sy-wand gemaak het (soortgelyk aan wat ’nskerp klip sou doen), het ons sowat100 kg in die Hyundai se bagasiebak ge-laai (omtrent dieselfde as ’n stewige va-kansievrag) en die pad noord gevat, vanKaapstad af.

Die plan? Om aanvanklik 80 kmver teen 80 km/h te ry, dit daarnavir nog 20 km te handhaaf (vir ’ntotaal van 100 km) en dan ná100 km/h te verhoog vir nóg40 km. Afhangende van die toe-stand van die band, sou ons dandie laaste 60 km teen 120 km/h af-lê om te sien of die band vernietigword.

Die eerste 80 km teen ’n kruiende80 km/h het sonder voorval verloop.Selfs met die linker-agterband watpap loop, was daar g’n voelbare ver-skil aan die Hyundai se hante-ring nie, en die band wasook nie uitermatig warmtoe ons stilhou nie.

Ook die volgende20 km het rustig verby-gegaan met g’n noe-menswaardige verskilin bandtoestand nie al-vorens ons die spoedtot 100 km/h opgestoothet. Behalwe dat dieHyundai links agtereffens losser indraaie gevoel het,was daar verder nikste rapporteer nie.

Ná 40 km het onsstilgehou en die Con-ti-paploopband onder-soek. Dit was effenswarmer as die ander, maardaar was geen noemenswaardigeloopvlak- of sywand-verweringnie. Om die waarheid te sê, dit

het gelyk of dit maklik nog 200 km soukon aflê.

Die laaste 60 km plus terug Kaap toehet ons teen normale snelwegpas afgelê,en selfs teen 120 km/h het die Hyundaite alle tye beheerbaar gevoel, ook linksagter. Laatmiddag, met sowat 230 km af-gelê, was ons veilig tuis en dieConti-paploopband het van buite feitliksplinternuut gelyk, met net effense ver-wering aan die loopvlakwand. Hoe sybinnegoed egter teen dié tyd daar uitge-sien het, is ’n ope vraag.

Wat wel seker is, is dat die paploop-band ons toets met vlieënde vaandels ge-slaag het. Nie net het dit die aanbevoleafstand (teen die aanbevole snelheid)maklik kafgedraf nie, dit het meer asdubbel die afstand – én teen hoër snel-hede – sonder enige probleem afgelê.

Dit wys ook dat Conti ui-ters konserwatief is met

sy veiligheidsvoorskriftevir dié soort bande,want ons toets het be-wys dit kan heelwat

langer afstande énhoër snelhede han-teer – wat groter ge-moedsrus by gebrui-

kers behoort in teboesem. – Ferdi de Vos

Vat so, jou nare band! Wie’s nou baas?!FOTO’S: DESMOND LOUW

G’n papvertoning

Paploopbande

Die Continental­band weier om sy naamte laat gat maak. Selfs ná 140 km.

Ferdi huiwer om die bandstukkend te steek, so vervan die huis af...

6 InRat 20 Oktober 2013| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |6 InRat 20 Oktober 2013| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |

Voorwaardesen bepalings

1. Die reëls en inligting van die kompetisie­blad maak deel uit van die voorwaardes enbepalings van deelname. Deelname aan diekompetisie impliseer aanvaarding van alle be­palings, reëls en voorwaardes.

2. Geen direkteur, lid, vennoot, werknemer,agent of konsultant van InRat of van die bor­ge of betrokke agentskappe, of ’n lewens­maat, ouer of familielid of enige sakevennootof assosiaat van ’n mens wat hierbo genoemis, mag deelneem nie.

3. InRat behou die reg voor om foto’s vandie wenners te neem en dit te publiseer.

4. Indien wetgewing of verandering aanwetgewing dit vereis, sal InRat die reg voor­behou om hierdie promosie te beëindig. Inhierdie geval stem deelnemers in om afstandte doen van enige regte wat hulle kragtenshierdie promosie het, asook dat hulle geenregseis teen InRat, sy agente of borge sal in­dien nie.

5. InRat kan nie verantwoordelik gehouword vir enige onvoorsiene onkoste rondomdie aanvaarding van ’n prys nie.

6. Alle deelnemers vrywaar Media24 of In­Rat, sowel as die betrokke borge en agent­skappe, van alle skade en/of koste voortsprui­tend uit eise wat die deelnemer kan hê ofopdoen deur deelname aan die kompetisieen/of die benutting van die pryse.

7. Die beslissing van die redakteur van In­Rat oor enige geskil in verband met die spelen pryse is finaal.

8. Indien enige mens wie se naam geldiggetrek is jonger as 18 jaar is, sal die prys aansy/haar ouer of voog toegeken word.

9. Die kompetisie sluit op 31 Desember2013 om middernag. Deelnemers kan soveelinskrywings stuur as wat hulle wil om in aan­merking te kom vir die pryse.

10. Die wenners van die hoofpryse sal op 6Januarie 2014 om 12:00 deur ’n prystrekkingbepaal word. Die wenners sal telefonies inkennis gestel word.

11. Die pryse sal die wenners drie weke nádie trekking bereik. Die motors sal egter be­skikbaar gestel word wanneer dit vir die ver­vaardiger moontlik is en voor die einde van2014. Die wenner van die eerste prys moet ’ngeldige rybewys hê.

Johannesburgse Internasionale Motorskou

Hier is ’n kort gids tot aantrek-kings wat jy by JIMS kan sien

* AudiIn sy fleur was die bestaande Audi S3

die wêreld se beste sportluikrug endaarom is daar groot belangstelling insy plaasvervanger. Die nuwe A3-sedanis ook by JIMS te sien.

* BMWNet toe Mercedes-Benz dink hy steel

die kollig met sy GLA, trek BMW diedoek van die X4 af. Dis kleiner en min-der windmaker as die X6 en behoortbyna so gewild soos die Ranger RoverEvoque te wees. Die nuwe 4-Reeks isook daar.

* ChevroletAl kom hulle selde hierheen, bly

Amerikaanse kragkarre gewild by Suid-Afrikaners. Soos die Camaro ZL1 Con-vertible met sy 6,2 liter- drukaangejaag-de V8 wat 432 kW en 754 Nm ontwik-kel. Gelukkig kom die Sonic RSvolgende jaar. Sy 1,4 liter-turbo-enjin le-wer 103 kW en 200 Nm.

* CitroënDie Citroën GQ is een van daardie

skoumotors wat die oë laat rek. Hy’s asdie GQ-leser se ideale voertuig gekon-septualiseer en sal die ontwerp vantoekomstige Citroëns inspireer. ’n Meerrealistiese voertuig is die C4 Picasso, ’nklein gesinswaentjie soortgelyk aan dieToyota Verso.

* FordFord reken as Honda se Accord ko-

pers in Suid-Afrika kan vind, sal sypragtige Fusion-sedan ook huise kry.Ons stem saam, selfs al word voertuiesoos die Kuga al gewilder, ten kostevan sedans. Iets wat jy moet sien, isFord se waarlik treffende Evos-konsep-motor.

* GWMEindelik kan ons GWM se antwoord

op die Toyota RAV, die H6, bekyk. Hyword eersdaags plaaslik losgelaat, eersmet ’n tweeliter-turbodiesel en latermet ’n 1,5 liter-petrol met turbo. DieSteed 5-bakkie se opvolger, Steed 6, salook aandag trek.

* HondaAs jy ’n skare sien, weet jy jy is naby

Honda se verruklike NSX-sportmotor. Sykoms oor ’n jaar of drie behoort so ’ngroot opskudding te veroorsaak soosdie Nissan GT-R toe hy in 2008 uit syhok geklim het.

* HyundaiInRat het baie tyd vir die Hyundai

Veloster, dus het ons die turbo-weerga-we gister deeglik by JIMS besnuffel. Dis’n groot oomblik vir Hyundai omdat syaanhangers al lank neul vir dié 152 kW-enjin.

* InfinitiInfiniti wys sy Q50 (sedan), wat ’n

waardige teenstander vir die Lexus ISen BMW 3-Reeks behoort te wees. RedBull se Formule 1 -renmotor is ook hierte sien.

* Jaguar Land RoverLand Rover stel die nuwe Range Ro-

ver Sport bekend, wat net so gewild salwees soos sy voorganger. Hou ook ’noog oop vir Jaguar se XFR-S en XJR.

* KiaKia is sinoniem met sensuele bakont-

werp en die Cerato Koup spreek hier-van. Hy het feitlik dieselfde warm tur-bo-oond (152 kW en 264 Nm) as dieHyundai Veloster, wat hom die vet salgee om by sy voorkoms te pas.

* LexusDie nuwe Lexus GS is binne weke in

Suid-Afrika te koop. Dis ’n voorwielaan-gedrewe sedan wat die kajuitruimte van’n GS bied vir minder as die prys vandie kompakte IS.

* MahindraDie Mahindra Reva is ’n oulike dog

ietwat koddige elektriese luikrugmotor-tjie wat maar 830 kg weeg. Sy motorontwikkel 30 kW en 92 Nm en sy reik-afstand is 160 km.

* MazdaMazda se sexy 6 is by JIMS. Hy word

aangedryf deur ’n 2,2 liter-turbodiesel,wat voortaan ook in die CX-5 te kry salwees. Boonop word die Mazda3 ver-toon – die luikrug en die sedan.

* MitsubishiMitsubishi wys die klein Mirage, wat

vir Suid-Afrika bestem is. Hy het ’ndriesilinder-petrolenjin van 1,2 liter(59 kW) en ’n handratkas of palwissel-ratkas. Die nuwe Outlander word ookuitgestal.

* Mercedes-BenzDie lokaas hier is die pragtige GLA,

’n kruisvoertuig met elemente van ’nkoepee en ’n veldryer, soos die BMWX4. Nog ’n motor wat kamera-voosgaan wees, is die kragtigste een in syreeks, die SLS AMG Black.

* NissanNissan trakteer skoubesoekers op rit-

te in die volkome elektriese LEAF, watdan ook amptelik by JIMS bekendgestelword. Hy wys ongelukkig nie volgendejaar se Qashqai nie, maar die Resonan-ce-konsep is ’n kyk werd.

* OpelOpel spring op die Nissan Juke en Mi-

ni Cooper se lawaaiwa met sy prentjie-mooi Mokka (met voorwiel of 4x4) enyskoel ADAM. Die Nürburgring-uitgawesvan die Corsa OPC en Astra OPC sluitby hulle aan.

* PeugeotInRat hunker steeds na die 147 kW-

Peugeot RCZ en noudat die RCZ-R(199 kW) uit is, gaan ons nie ’n oog toe-maak nie. Kom besigtig ook die astran-te 2008 “cross-over”.

* RenaultRenault gooi ’n slang in die duiwehokmet sy Clio RS 200 -hitsbuks, met ’n1,6 liter- turbo-petrolenjin (147 kW en240 Nm) en dubbelkoppelaar-ratkas.Die nuwe Koleos is ook daar.

* ToyotaDie nuwe Corolla is hier, met ’n lan-

ger asafstand, groter binneruim en ’n1,4 liter-turbodieselenjin (een van ’nverskeidenheid kragbronne). Hy saldalk minder aandag kry as die skoneoopdak Toyota 86.

* VolkswagenVolkswagen se groot aantreklikheid is

die indrukwekkende Cross Coupé -kon-sep, wat binnekort vervaardig sal word,glo ons. Die nuwe BlueMotion Golf TDiis ook daar. Sy verbruik is glo net 3,2 li-ter/100 km

Ander vervaardigers wat uitstal sluitin FAW, Isuzu, Jiangling, MG, SsangY-ong en Tata. Moenie die vragmotorsvergeet nie en gaan bekyk Kawasaki,Triumph, Moto Guzzi en Aprilia se mo-torfietse.

; Datums, tye en toegangsgeldDie skou duur tot Sondag 27 Oktober.

Skou-ure: 09:00 tot 18:00 (hekke sluitom 19:00). Toegang: Volwassenes R100;kinders (12-16) R50; kinders (6-12) R20;kinders (onder 6) gratis; en pensioen-trekkers R50. Kaartjies is beskikbaar bydie hek of Computicket. Besoekwww.jhbmotorshow.co.za.

Die Opel Mokka

’n Saal volwarm staal

Jou besonderhede:Naam:________________________

Adres:________________________

_____________________________

_____________________________

ID­nommer: ___________________

Het jy ’n geldige rybewys?________

Is jy al skuldig bevind aan ’nverkeersoortreding?______________

20 Oktober 2013 InRat 7| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |

Kompetisietyd!Dit is hoe die kompetisie werk:

1. Haal dié dubbelblad uit InRat.2. As jy die Johannesburg Interna­

sionale Motorskou gaan bywoon,

moet jy na Peugeot en Citroën seuitstalruimtes gaan en ’n stempelvan elkeen kry.

3. Wanneer jy die twee stempels

het, pos die blad aan InRat­JIMS,Posbus 6367, Roggebaai, 8012 omons teen 31 Desember 2013 te be­reik.

4. As jy die skou nie kan bywoonnie, het jy gelukkig steeds ’n kansom te wen. Neem die blad na ‘n

Peugeot­ en ‘n Citroën­vertoonlokaalen kry ’n handelaarstempel van elk.(As die handelaarstempel nie beskik­baar is nie, sal die verkoopsbestuur­der se handtekening aanvaar word.)

5. Pos die blad aan InRat­JIMS,Posbus 6367, Roggebaai, 8012 om

ons teen 31 Desember 2013 te be­reik.

6. Inskrywings kan ook by Rapportse kantore in Auckland Park of Kaap­stad afgelewer word. (e­posjustus.visagie@media24.com of bel011 713 9532 vir die adresse)

Besoek Peugeot se uitstalling byJIMS of ’n Peugeot­handelaar en

skryf in!

Peugeot RCZ R

Besoek Citroën se uitstalling byJIMS of ’n Citroën­handelaar en

skryf in!

STEMPEL HIER

Citroën C4 Picasso

20 Oktober 2013 InRat 7| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |

WenmetJIMS &InRatIn samewerkingmet Citroën,Peugeot, Canonen Midas enter viering vandie Johannes­burgse Interna­sionale Motor­skou (JIMS) geeInRat jou diekans om bobaas­pryse te wen.

;Eerste prys:Ry ’n week in ’nluukse Peugeoten ’n week in ’nluukse Citroën.’n CanonPowerShot D20­kamera; en’n Midas 90­stukgereedskapstel.

;Tweedeprys:’n CanonPowerShot D20­kamera en’n Midas 90­stukgereedskapstel.

; Derde prys:’n Midas 90­stukgereedskapstel.

WEN!Johannesburgse Internasionale Motorskou

www.jhbmotorshow.co.za

Toegangsgeld: Volwassenes R100*,Kinders 6 - 12 jaar R20, Kinders 13 - 16 jaar R50

Vertoning: 09h00 - 18h00

*Reg van toegang voorbehou

18 - 27 OKTOBER 2013JHB EKSPO-SENTRUM, NASREC

Onderskryf deur: Geakkrediteer deur:In samewerking met

'n Afdeling van Bpk. 'n Gemagtigde finansiëledienste- en kredietverskaffer NKRKV20.FirstRand Bank

TRUCK & BUS SHOW

®JOHANNESBURG INTERNATIONALMOTOR SHOW

TRUCK & BUS SHOW

®JOHANNESBURG INTERNATIONALMOTOR SHOW

Peugeot 2008

Citroën GQ

STEMPEL HIER

8 InRat 20 Oktober 2013| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |

Jy is verskoon as jy glo die ikoniese911 is die enigste model wat die naam

Porsche waardig is. Dit kan egter nie ver-der van die waarheid wees nie. Vakman-skap, werkverrigting, karakter en ’n rykerfenis kan nie altyd aan die uiterlike ge-meet word nie – ’n lessie wat ek gou, ofliewer vinnig, geleer het met die jongstePorsche Panamera se bekendstelling.

Porsche se hoofdoel is om die Paname-ra as ’n luukse sportmotor te posisio-neer. Daarom is daar ook heelwat veran-deringe aan die onderstel en suspensiegemaak, om te verseker dat die rit so ge-maklik as moontlik is, sonder om dieamper 2 ton-spoedkoets soos ’n skip telaat hanteer.

Hoewel die Panamera op die oog afnie veel anders vertoon as die vorigemodel nie, is die buiteontwerp tog lig-weg gewysig. Die nuwe lyne, gekoppelaan veranderde luginlate en opsioneleLED-hoofligte, laat dié spoedkoets onge-

twyfeld aggressiewer vertoon, sonder omonelegant te wees.

Die binneruim is ook nie onaangeraakgelaat nie. Luuksheid is tot ’n hoër vlakgeneem (met elektries-verstelbare agter-sitplekke as voorbeeld) met gemak enfunksionaliteit hoog op die prioriteitslys.Ons Duitse vriende het duidelik aan allesgedink, want die praktiese uitleg van dieinstrumentpaneel en posisionering van aldie verstelknoppies wat jou lewe verge-maklik, laat die bestuurder so tuis voelsoos bier by bratwurst.

Die grootste verandering in die nuwePanamera is in die werkverrigting. Metdie keuse van ’n turbodiesel en petrolen-jins met en sonder turbo (van 3,0 litertot 4,8 liter), is daar werklik iets vir elkeRupert, Oppenheimer en Motsepe sesmaak. Daar is selfs ’n hibridiese modelom die gewete te sus.

Porsche het dit reggekry om nie netmeer krag uit die onderskeie enjins te

tap nie, maar ook om die petrolenjins sebrandstofverbruik te verbeter. Die diesel-enjin is groter as die vorige een en daar-om bietjie dorser, tog kan ’n mens niehelp om te wonder hoe hy soveel woe-ma uit so min olie kan wring nie. DiePanamera Turbo se 4,8 liter, 382 kW en700 Nm is ’n ander saak, maar tog belo-we Porsche dat jou algehele brandstof-verbruik slegs 10,2 liter/100 km sal wees.Ons sal dit met ’n knippie sout neem,

veral as jy gereeld wil voel hoe hierdieturbo 100 km/h van stilstand haal in net4.1 sekondes. – Carl Kritzinger

→ Luister na Carl se motorpraatjies opGroot FM (Dinsdae) en Radio Tygerberg(Donderdae).

PRYSEVan R900 000 vir die Panamera Dieseltot R1 946 000 vir die Panamera Turbo;die Turbo Executive se prys is onbekend.

Nuut

As ’n mens nou na Toyota kyk, isdit moeilik om te glo dat hy aan-vanklik motors gebou het wat op

ouer Westerse ontwerpe geskoei was.Die eerste Toyota het ’n Chev-gegrondeenjin gebruik, met sy onderstelontwerpen stilering by onderskeidelik Ford enChrysler gesteel. Maar wat het dit metdie GWM C10 of sy C20R-boetie te doen?Eenvoudig: Nes die Japanners van ouds,het hedendaagse China nie regtig ’n kul-tuur wat vertroud is met oorspronklikemotorontwerp nie, en dus moes hulledie afkyk-kuns vervolmaak.

Moet egter nie dink die storie is soeenvoudig nie, want soms is die nage-bootste produk beter as die motor waar-op hy gegrond is – en dit is presies watGWM met hierdie tweeling reggekry het.As ’n mens mooi kyk is die ou ToyotaYaris se skelet nog sigbaar, en die enjinsis ’n kloon van die Daihatsu Sirion se1 500-vierplaatstofie. Hulle is egter ge-

noegsaam verbeter om trots te staan tus-sen nuwer mededingers, danksy dieGWM-ontwerpte binneruim en vooraan-sig, met beter standaard-toerusting aswaarvan die meeste vorige-geslag Yarissekon droom en ’n welkome kraginspuitingdanksy die groter enjin. Daarom is dieC10 en C20R aanloklike aanbiedings inhul marksegment.

Die C10 is al geruime tyd in Suid-Afri-ka beskikbaar en het onlangs ’n nuweneus gekry om beter in plaaslike kopersse smaak te val. Die 1,5 liter-enjin gelei77 kW en 138 Nm deur ’n vyfgang-hand-ratkas na die voorwiele, en hoewel daarmin wringkrag teen lae toere is, het hy’n lewendige karakter en die toeretellerse naald loop graag na die rooilyn. Dieskyfremme (by al vier wiele) geniet hulpvan die sluitweerstelsel met elektronieseremkragverspreiding, en die insittendesbaat verder by twee lugsakke voor.

Die C20R is geskoei op die C10, en

bied plastiek-bakbekleding vir ’n ruwevoorkoms, unieke buffers met silwer in-setsels, dakrelings, meer penshoogte en16 duim-allooiwiele teenoor die C10 se15 duimers. ’n Sportnutsvoertuig is hynie, maar die ekstra stileringstoerustinglaat hom spiekeries lyk. Albei motors hetgesplete agtersitplekke wat vorentoe kanskuif vir ekstra bagasieruimte en rugleu-nings wat effens kan teruglê, vir ’n ge-makliker sitposisie.

Ander luukses sluit in: ’n klankstelselmet CD en USB-insette, kragstuur, lug-versorging en parkeersensors agter. DieC20R voeg hierby tweekleur-leerbekleed-sel, terwyl die C10 duursame materiaal-bekleedsel het. Maar daar is iets wat niéop sy spesifikasieblad pryk nie: daardiegomreuk wat ’n mens met Chinese mo-tors vereenselwig. Die bougehalte is in-drukwekkend, met plastiekpanele watgoed vervaardig is en mooi pas, en nieeen van die twee toetsvoertuie het ratel-

geluide laat hoor nie. Daar is geen tekenvan kostebesparings by dié twee Chine-sies nie. Die bestuurservaring is aange-naam vir kompakte motors, met wakkerverrigting, vasvoetige padgedrag en minkajuitgeraas. Veral die C20R het in hier-die opsig verras, met verbasende gretig-heid om sy bestuurder te laat glimlagdeur die draaie, danksy daardie groot al-looiwiele en vet tekkies. Hierdie stads-muise bewys dat GWM motors bou watteen die beste kan meeding, maar ditword ook in hul pryse weerspieël. TeenR139 900 vir ’n C10 en R154 900 vir ’nC20R verteenwoordig hulle nie meer ab-solute winskopies nie, maar gemeet aanhul gehalte, toerusting en bestuurserva-ring, bied hulle steeds buitengewonewaarde vir geld. – Martin Pretorius

PRYSEC10 R139 900C20R R154 900

AstranteChinese

stadsmuise

GWM C20R

Die grappies oor die stilering van Chinese motors het hiermee opgedroog... Die GWM C20R in aksie. Inlasfoto: Die GWM C10 | FOTO’S: QUICKPIC

Spoedkoets metstyl en sjarme

Die Panamera Turbo kan van 0­100 km/h versnel in 4.1 sekondes | FOTO: PORSCHE

Porsche Panamera

GWM C10

20 Oktober 2013 InRat 9| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |

Nuut

Toe die Duitse Fendt-woonwaenshul verskyning in ons land gemaakhet, was dit duidelik dié reuse is

in ’n klas van hul eie. Dis eksklusieweprodukte het die kroon gespan op dieplaaslike woonwamark. Jy loop hulle nieop elke tweede staanplek raak nie.

InRat het die 2014-weergawe van dievlagskipmodel, die Fendt Brillant 700,van nader bekyk. Die “700” dui op dielengteruimte van die binneruim, ’n hele7 m, en die woonwa is 9,34 m lank. DieGVM-syfer is ’n stewige 2 400 kg en hyhet twee asse.

Om dié meneer van ’n woonwa tesleep, het jy dus ook ’n meneer van ’nsleepvoertuig nodig; in ons geval, ’n nu-we Mercedes-Benz GL350 BlueTEC. Diéweelde-handelsmerke vul mekaar goedaan en sal ’n mens sowaar amper R2 mil-joen uit die sak jaag. Nommerpas vir Al-bert en Charlene van Monaco se Elands-baai-wegbreek.

Voordat jy inklim, sien jy die trappiesna binne word verlig. Dan verwelkom ’noorvloed ruimte jou, met kandelaarligte,platskerm-televisie en leersitkamersteldaarby. Daar is ondervloerse verhitting,want wie wil nou snags voet op kouevloer sit, asook lugversorging en ’n venti-lasiestelsel om jou so koel soos jou sau-vignon blanc in die Afrika-somers tehou.

Die hoofslaapkamer het ’n gerieflikedubbelbed met aparte hoogteverstellingweerskante. Brad kan dus effens regop lêen lees, terwyl Angelina plat lê en slaap.Daar is gerieflike kassies met kragpunte,’n smukgebied met ’n wasbak, ’n verba-send ruim aparte stort en ’n elektriesespoeltoilet. Dié hele gebied kan apartvan die res van die woonwa vir totaleprivaatheid toemaak.

In die middel van die woonwa is diekombuis, asook die vermaak- en kroegge-bied. Elke kas is slim gebou om die be-skikbare ruimte uitstekend te benut. Toe-behore werk met ’n kombinasie van 12 V,220 V of gas en so kan die yskas die bier

koud hou, ongeag of jy by ’n buitenstekragpunt is. Die kombuisgebied beskikook oor ’n stoof-en-opwas-kombinasie,mikrogolfoond en groot yskas/vrieskas-kombinasie, terwyl die ligte oor diewerkruimte met ’n sagte aanraking aan-geskakel word, nes binne ’n Jaguar. Dieplatskerm-televisie kan na die sit- ofslaapgebied geswaai word en DStv-punteis standaard.

Terwyl die klem op luuksheid lê, isveiligheid nie agterweë gelaat nie. Die

woonwa beskik oor brand- en gassen-sors, anti-swaai meganismes om hom ste-wig op die pad te hou, asook anderpraktiese goed soos vlieëgaas voor dievensters – alles standaardtoerusting.

Dis maklik om beïndruk te wees metso ’n duur wa, maar is dit nog kampeer?Veral as jy die Fendt met ’n radiobeheer-kontrole op jou staanplek tuismaak endie hoekstutte outomaties ontplooi.

Volgens Geert Jurgens, van Jurgens-woonwa-faam, lok dié luukse woonwaens

tradisionele kampeerders asook ’n nuwegroep kopers: vermoënde en avontuur-lustige gesinne en paartjies wat nienoodwendig in ’n woonwa wil gaan sitnie, maar dit as ’n basis of huis weg vandie huis wil gebruik, terwyl hulle dieomgewing met bergfietse, kajakke ofstapskoene verken.

Jurgens meen ’n spoggerige weeldewasoos dié bied die luuksheid van ’n va-kansiewoonstel of -huis sonder die belas-ting, instandhoudingskoste of die sekuri-teitsrisiko van ’n vaste bate. Hy is vanmening dat dié vakansiehuis van plek totplek skuif en ’n mens dus nie jaarliks nadieselfde nuuskierige buurman hoef te-rug te keer nie.

Die 2014 Fendt Brillant kos R780 000en dit sluit die lugversorging, tent ennoodwiel in. Die onderstel is gegalvani-seer en elke Fendt het ’n vyfjaar-roes- enwaterlekwaarborg. Die elektriese toebe-hore het elk hul eie waarborg.– Johann van Tonder

→ Johann van Tonder is ’n vryskut-mo-torjoernalis. Hy bied ’n motorprogramaan op Radio Kaapse Kansel en skryf virpublikasies landwyd.

Kyk so ’n briljante vent!Fendt Brillant 700

As jy water op jou kleinhoewe soek en ru­olie raak boor, moet jy dié sleepkombinasie oorweeg. Inlasfoto: Jy mag dink jy’t in MarkShuttleworth se seiljag wakker geword wanneer jy in die oggend jou oë oopmaak | FOTO’S: JOHANN VAN TONDER EN FENDT

Koninklike veldryermaak sleep maklikOns sleepvoertuig, die 2013 Mercedes­BenzGL350 BlueTEC, is die diesel­variant van diejongste GL­reeks wat onlangs in Suid­Afrikaonthul is.

Dié model bied meer krag en kajuitruimteas sy voorganger en was dus die perfektesleepmaat vir die Fendt Brillant 700. Dan ishy boonop ‘n veldryvoertuig van formaat,

wat vyfgraad­veldroetes kan baasraak.Van die oomblik toe ons die Fendt­woon­

wa gehaak en gekoppel het, het die Benz sebedryfstelsel naatloos met die Brillant s’n ge­skakel. Nie net het die Mercedes aan die12 V­toebehore in die woonwa krag voorsiennie, maar die bedryfstelsel in die motor kanjou selfs waarsku as een van die woonwa seligte nie werk nie. Terloops, behalwe die ge­wone agter­ en flikkerligte, pryk daar ookhelder LED­dagligte (voor), misligte, hoë rem­ligte en wit truratligte op die Fendt.

Die GL350 BlueTEC word deur ’n 3F­ V6turbo­diesel aangedryf wat 190 kW en ’nmagtige 620 Nm ontwikkel. Met dié soortkrag het die GL geen probleme ondervindom die groot woonwa te sleep nie en konhy selfs ’n lopie van 0­100 km/h in minderas 12 sekondes aflê! Met byna 2 ton aan diehaak, sit dit nie in enige sleepvoertuig sebroek nie.

PRYS Die Mercedes-Benz GL350 BlueTECkos R966 246.

10 InRat 20 Oktober 2013| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |

GrootToer

Toe InRat se redakteur my vertelvan sy plan om van Kaapstad totin die Kalahari te ry vir Speed-

week (artikel hieronder), en boonop ’ndraai in Namibië te maak, het ek gedinkdis ’n grap. Totdat ek besef het ek gaansy mede-bestuurder wees.

Op die oggend van 19 September hetons ’n week se kampeertoerusting enbeddegoed vir die Kalahari se tempera-tuur-uiterstes in die Suzuki Grand Vitarase groot bagasiebak gelaai en laat waai.

Dit het gevoel of die verkeer op die N7kruip. Eers by Klawer, waar ons vir kof-fie en petrol stilgehou het, was die padstil en oop. Dit het sag en aanhoudendgereën, en die tekkies van die Grand Vi-tara, met permanente vierwielaandry-wing, het op die nat teer vasgetrap.

Die Grand het geen koppelpunte vir ’nMP3-speler of USB-stokkie nie, maar onskon ses CD’s in die speler se magasynlaai. Ella Fitzgerald, Miles Davis en Fré-deric Chopin het ons deur die Knersvlak-te en Namakwaland se blomtapyt tot opSpringbok gesien, waar ons volgemaakhet. Dit was nog ’n stywe 375 km Uping-ton toe, waar die gawe garde van LeMust River Residences ons oornagplekgegee het. Daar aangekom was dit nánege. Luuks, maar billike Le Must, aandie oewer van die Oranje, is ’n oase.

Vroeg die volgende oggend het onskoers gekies Mier toe, 225 km langs dieRooiduinroete. Van Askham het dieGarmin Montana besluit om ons op diesmal weg tot op Hakskeenpan te lei,waar Speedweek gehou word.

Teen die tyd dat ons rugsakke hulle inons tent bevind het, was ons en die Su-zuki met ’n laag rooi stof bedek. Diewind waai toe al twee dae lank aaneen.Ons het selfoonvideo’s gesien van mensewat aan die groot, sentrale bedoeïententse pale klou terwyl die wind dreig om al-les so plat soos die pan te vee.

Die bedoeïentent is die hart vanSpeedweek en bevat die groot skermswaarop besoekers die spoedfees-kaperjol-le kan dophou, sowel as die kroeg eneetkamer waar heerlike, tradisionele ge-regte aan Speedweekers voorgesit word.

Op dag twee het Justus die Suzuki laatondersoek sodat hy op die “baan” kanjaag. ’n Wind van 20 km/h het reg vanvoor gewaai en die band links voor hetstadig gelek. Boonop was die “baan” alvertrap en het dit soos ’n verbrokkelen-de teerpad gelyk. Maar ’n mens gaan nieSpeedweek toe sonder om die grootplakker op jou deur te kry wat wys jyhet oop ketel gery op die strook van5 km nie. Al ry ’n mens dan net jou eentoegelate oefenlopie. Die Suzy het mooi

geloop, maar sy bestuurder het die foutbegaan om van vierde na vyfde te ska-kel, wat die snelheid drasties laat daalhet. Dit was te laat om te herstel en dieGrand het ’n teleurstellende 140 km/hgehaal, sowat 20 km/h stadiger as diespoed waarteen ek ’n vragmotor duskantPofadder verbygesteek het. Omdat Suzyons nog ver moes neem, het ons besluiteen lopie sal deug en begin planne smeevir ’n vinniger ryding vir volgende jaar.

Ná twee gesellige dae op Hakskeenpanhet ons na Keetmanshoop in Namibiëvertrek, die geboorteplek van my ouma,wat onlangs op 91 heengegaan het.

Ons was nuuskierig om te sien hoe dielandskap daar lyk en ná lang, sanderigegrondpaaie, met kampstoof-koffie tussen-deur (en die Suzuki se ewenaar gesluit),het ons Keetmanshoop bereik. Die dor-pie was so stil en verlate dat ons besluithet om die kokerboomwoud daar nabyte besoek. Hier het ons ’n igloe-huis virdie nag by Quiver Tree Lodge betrek.Met ’n Tafel Lager en ’n padkaart oopop ons voorstoepie besluit ons toe omRiemvasmaak naby Augrabies (terug inSuid-Afrika) te besoek. Ook het ons

reeds verblyf daar naby gehad, by Kham-kirri Lodge, wat vir ons ’n luukse tentmet ’n Oranjerivier-uitsig voorberei het.Van die netjiese houtdek het ons gesienhoe die son anderkant die rivier sak.

Die klipperige berglandskap op pad naRiemvasmaak het aan die Richtersveldherinner en die rooskwarts het soosmanna gelê. Daar aangekom wou ek indie warmwaterbron gaan lê, maar Justushet ’n gids gekry en daar gaat ons. Hoe-wel ek toe agter sit, was die sig uit dievoertuig goed en daar was heelwat plekvir my knieë. Twee grootmense sou metgemak langs my kon inpas.

Ons het die Molopo-roete gevat en dieratkas is deur die draai van ’n skakelaarna laestrek oorgeskakel. ’n Kombinasievan enjin-remming en die rempedaalteen afdraandes, en genoeg krag teenopdraandes, oorkom alle hindernisse,maar ’n ekstra 2 of 3 cm penshoogte souwelkom gewees het.

Daardie aand het ons in Namakwalandby die Kamieskroon-hotel oornag, watlyk asof dit in ’n tydkapsule vasgevangis, maar op die goeie ou boere-manier.Die eienaar, Helmut Kohrs, die groot, ge-rieflike kamers en ’n heerlike ontbyt hetaan gasvryheid van ouds herinner.

Terwyl die landskap voor my veranderhet, het ek aan die Suzuki se goeie enswak punte gedink. Sy petrolverbruikvan 10,4 liter/100 km was miskien niefantasties nie, maar die 2,4 liter-enjinwas gewillig. ’n Mens moet wél die rat-kierie roer as jy krag benodig vir ’n bult.Wat gepla het, was die sentrale sluitstel-sel wat soms net die bestuurder se deuroopsluit. Dit help niks as jy gou iets vandie agtersitplek wil gryp nie.

Die Suzuki se hantering, vir ’n voertuigmet ’n laestrek-ratkas, is indrukwekkenden daar is stabiliteitsbeheer vir gemoeds-rus. Waarde vir geld is dié Suzuki segrootste bate, want met soveel duur,‘sagte’ veldryers, wat eintlik niks betekenop rowwe terrein nie, is die Suzuki so-veel beter. Boonop draai hy op ’n tiekie,wat stad-maneuvers stresvry maak. As sypens net bietjie hoër van die grond afwas as 20 cm, sou ’n mens kans gesienhet vir driftiger avonture.

Altesaam 500 km later het die Koe-berg-kragstasie dynserig op die horisonverskyn. Ons het nagenoeg 2 500 km af-gelê, met 33 uur se sit.

Sal ek die Grand Vitara koop? Beslis.Maar dit sal die goedkoper Dune-variantwees (R307 900) met dieselfde enjin en4x4-vaardighede. – Ané Theron

Vat my pantoe, Suzy!

Suzuki Grand Vitara 2.4 Summit

Die getroue Grand Vitara, met Hakskeenpan in die agtergrond | FOTO: JUSTUS VISAGIE

Wat is Speedweek?As jy ’n avontuurlustige spoedvraat is, isdaar ’n kuur vir jou toestand: Kalahari De­sert Speedweek.

Sowat 250 km noord van Upington, nabyKlein Mier, lê ’n mooi dog troostelose stukkieKalahari­aarde genaamd Hakskeenpan. Watdoen ’n mens met 600 km2 van pure platverlatenheid?

As jou naam Jan Els is, reël jy jaarliks ’nokkasie waar motor­, motorfiets­ en spoed­entoesiaste saam kampeer, kuier en enigietsmet wiele kom jaag op die spesiaal voorbe­reide baan van 7 km. Speedweek se leuse?“If it’s got wheels, we’ll time it!”

Die verskeidenheid voertuie is groot: Enig­iets van ’n 1959 Austin Morris tot die 2010Suzuki Hayabusa waarmee Jannie van Nie­kerk die vinnigste snelheid van 310 km/h op­gestel het. Die vinnigste vierwiel­deelnemer,teen 303 km/h, was ’n 2012 LamborghiniAventador met Greg Parton agter die stuur.

Speedweek is nie al waarvoor Hakskeen­pan goed is nie. Dit is ook nie hoekom 300lede van die plaaslike gemeenskap elke klip­pie groter as 10 mm met die hand verwyderhet nie. Hakskeenpan is die perfekte plek om

’n nuwe grondspoedrekord van minstens1 610 km/h op te stel. Dis vinniger as ’n koe­el uit ’n .357 Magnum­rewolwer en veel vin­niger as die spoed van klank!

Die “kar” wat beoog om dit reg te kry,heet die Bloodhound SCC (vir supersonic car),uit Brittanje. Die Bloodhound­bende het dieondersteuning van onder meer die Noord­Kaapse regering, Rolex en MTN.

Die Bloodhound­projek “Engineering Ad­venture” wil jongmense oor wetenskap, teg­nologie en wiskunde opgewonde maak. Disop dié voorwaarde dat Brittanje ’n Eurojet­vegvliegtuigenjin aan Richard Noble en Kie.

van die Bloodhound­projek leen. Die kar salhiermee en met ’n vuurpyl aangedryf word.

En die man in die Bloodhound? Vleuel­kommandeur Andy Green, rekordhouer vandie grondspoedrekord wat in 1997 in dieBlack Rock­woestyn in Nevada, Amerika op­gestel is, in die Thrust SSC. Dié gevaarte het1 228 km/h gehaal. – Ané Theron

; Die eerste Speedweek is verlede jaargehou. Els en sy span reël ook die All­TarSpeedweek wat jaarliks op die aanloopbaanvan die Upington­lughawe plaasvind.

Besoek www.speedweeksa.com enwww.bloodhoundssc.com.

Dis hoe dieBloodhoundgaan lyk. Sywiele is kaalaluminium(geen rubber)en ’n vuurpylén straalenjindryf hom aanFOTO:BLOOD­HOUNDSSC.COM

SyfersPRYS R369 900ENJIN 2,4 liter­ viersilinder petrol, 122 kW@ 6 000 r/min en225 Nm @ 4 000 r/minRATKAS Vyfgang­handratkas, vierwielaan­drywing, hoë­ en laestrekVERRIGTING 0­100 km/h in 11.7 sekondesen 180 km/h topsnelheid; 8,9 li­ter/100 km (volgens Suzuki)OORWEEG OOK Subaru XV 2.0i of GWMH5 2.0 VGT

20 Oktober 2013 InRat 11| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |

Ons mans lewe die meeste vanons dae in ’n illusie. Dan glo

ons, onder meer, dat motorfietsemooi vroue soos ’n superkragtigemagneet aantrek.

In die tyd toe ek so bietjie veld-renne gery het en op my koelstegevoel het, het ek glad nie ’n mei-sie “opgetel” nie. Met my swart Ya-maha XT 660 R het ek een of tweepassasiers ge-lift en ’n opflikkeringvan belangstelling en hoop beleef.

Ná die Yammie het my KTM 640Adventure op sy beurt alles en al-mal afgeskrik met sy gebulder envibrasies. Nou het ek ’n BMW F800 GS Triple Black en hy is sowarm soos Ryan Gosling wat ’nback summie oor ’n stapel Guess-handsakke maak. Maar ek draai niejuis die vroue se koppe nie. Nie datek meer wil nie, want ek het waar-agtig die mooiste Vrystater ooitoortuig om van my te hou en ditsonder hulp van ’n motorfiets.

Maar sedert InRat se TriumphTiger 800 XC ook hier in my erfstaan, wil Daleen net op die “Tri-omf” ry. Dié fiets maak duidelik ’ntier iewers wakker. En ons weet alklaar die Tiger 800 ís sexy.

Daleen weeg omtrent soveel soos

’n groterige poedel (dis nie veelnie, vir die kat-mense), daarom isdit moeilik om ’n omvattende me-ning te gee oor hoe die Triumphhanteer met ’n passasier agterop.Ek en die Triumph was geensinsbewus van haar teenwoordigheidnie. Met sy lekker wringkrag dradie Tiger ’n passasier met groot ge-mak. Die vering hanteer die ekstragewig sonder om te kreun en dieagterste modderskerm gaan niesommer teen die wiel druk nie. Asdit wel gebeur, moet jy ’n diploma-tiese manier vind om jou passasierse aansienlike gewigsprobleem tebespreek.

Maar wat sê Daleen?“Ek kan voel hy het baie wring-

krag. Nè? Dis mos wringkrag watmaak dat hy so sterk wegtrek?”

Ja, Daleen is reg. Volgens haarmoes sy behoorlik klou as ek dieTiger se oor getrek het. Haar arm-spiere was die volgende dag styfvan die klou met die versnelling enkeer met die remmery. Want selfsmet die ekstra gewig op was diefiets se ABS-remme steeds dodeliken het ons so vinnig soos jy“briek” kan sê tot stilstand gekom.

Die sitposisie is baie gemaklik, sê

Daleen.“Ek sit nie so hoog soos op an-

der fietse nie. Op die 1200 GSBMW het ek baie hoër as jy gesiten al wat ’n tor is, het bo-oor jouen teen mý kop vasgevlie.”

’n Mens kan wel die ou agter diestuur se sitplekhoogte verstel en opsy laagste sal hy wel laer as diepassasier s’n wees. Maar nie soveellaer soos op ander fietse soos die1200 GS nie. (Ek het my sitplek opdie Triumph op sy hoogste verstel-ling gehad.)

Die Tiger verskaf nie veel besker-ming teen die wind van voor nieen teen 180 km/h het Daleen hier-oor bietjie gekla. ’n Gemaklikespoed was 150 km/h. Dis verbasendhoe gemaklik die Tiger teen hoësnelhede is. Met ’n passasier.

Daleen het ook genoem dat diesitplek vir haar effe aan die hardekant was. Hou in gedagte dat synie baie saam met my ry nie. ’nMens se boude word mos ryfiks.

Ná ’n lekker wye draai het onsbo-op Naval Hill in Bloemfonteinstilgehou en oor die stad gekyk.Ons het soos rolprentsterre gevoel.Alles te danke aan die Triumph.– Willem van der Berg

Tiger dra twee met gemak

Bekend maarnóg beterTradisie is ’n tweesnydende swaard, want hoe-

veel behou jy en hoeveel moet jy vernuwe? Ditis ’n swaard wat koshuislede, byvoorbeeld, elke jaarin die helfte sny: die administrasie en verligtes wilhê hulle moet transformeer en die verkramptes wilhê die eerstejaars of gr. 8’s moet hondekos eet.

Met ’n handelsmerk ouer as 110 jaar kan jy dinkdat Harley-Davidson-mense daar in Milwaukee snagswakker lê oor dié dilemma. Daar is mededingers,soos Victory, asook fasette van die Harleys wat aan-dag benodig het. Soos die koffers op die toer-Har-leys, wat gevoel het asof hulle teen ’n afslagprys inChina gemaak is en boonop met ’n gesukkel oop- entoegemaak het. “Gemaak” is verlede tyd, want dietasse is een van die 2014-reeks se verbeterings. Skie-lik is dit lekker om dié koffers – sommer met dieeen hand – te gebruik. Boonop lyk die tas agter diepassasier platter, maar het nou plek vir twee vol-grootte valhelms.

Ons praat maar eers oor bagasie, want die volgen-de vernuwing is ’n skok: waterverkoeling. Ja, Harley-Davidson het twee verkoelers aangebring (jy sal hul-le moeilik raaksien) sodat die Electra Glide Ultra Li-mited se groot dubbel-V-silinderenjin van byna1 700 cc komkommerkoel bly. Dit het die vervaardi-ger in staat gestel om meer krag, 3 kW en 8 Nm, uitdie ou grote te tap, sonder dat hy gaan oorverhit ofjuis anders klink as tevore.

Die vernaamste nuwigheid moet die verbeterderemme wees. Die groot Harleys het al geruime tydsluitwerende remme (ABS) maar hulle het nie altydgevoel of hulle ’n halfton staal en vlees tot stilstandkan bring nie. Gelukkig verskil die nuwe remme so-veel van die oues soos Miley Cyrus van Carike Keu-zenkamp. As jy rem, ruk die fiets amper tot stil-stand soos Billy Ray toe hy sy dogter by die MTV-toekennings sien “dans” het.

Van die kollig gepraat – die groter Harleys se hoof-ligte is aansienlik verbeter en die top-weergawes hetsowaar byderwetse LED-hoofligte gekry – iets waar-van die meeste motors nog net kan droom. Die ska-kelaars waarmee die ligte en talle ander funksies be-heer word, verstel nou ook makliker onder ’n mensse duim.

Een van dié funksies is ’n nuwe multimedia-inlig-tingstelsel wat satellietnavigasie (GPS) insluit. Dit be-vat ook ’n musiekspeler sodat jy Miley, Carike óf Bil-ly Ray se musiek koordloos (deur Bluetooth) van ’ngepaste iPod of selfoon kan speel. Daarom is ditgoed om te weet die versterker en klankstelsel ver-wring 90% minder as voorheen, volgens Harley-Davidson.

Die opknappings wat hy aangebring het, is dievrug van talle onderhoude met bestaande eienaarsen passasiers. Mammie se gerief het dus ook aandaggekry en die armleunings is nou meer regop sodathaar arms nie afgly nie.

Nog ’n nuwe geriefskenmerk is ’n verstelbaregleuf in die windskerm, wat help om die hoek vandie lugstroom van voor te verander sodat dit die ry-er se valhelm minder karnuffel. Pa het darem ook’n breër sitplek gekry.

Pleks van nuwe verfkleure en dalk ’n ander mod-derskerm het Harley-Davidson sy luukse toerfietsevanjaar deeglik hersien, wat maak dat hulle soveelmeer genot verskaf as voorheen. En dit sonder datdie fanatici kan kla dat dit nie meer ’n Harley isnie. – Justus Visagie

PRYSEDie 2014 Harley-Davidson-reeks wissel van R95 600tot R425 450.

Vettel in beheerDis nou byna ’n uitgemaakte

saak. Sebastian Vettel is on-keerbaar op pad na sy vierde

wêreldtitel in Formule Een nadathy verlede week in Japan en ook inSingapoer in sy Infiniti Red Bull ge-seëvier het.

Ná sy sege op die Suzuka-baan isdie Duitser 90 punte voor sy naas-te teenstander, Fernando Alonso,met net 100 punte nog beskikbaarin die laaste vier renne. Die Span-jaard, wat vierde was in Japan in syFerrari, het ná die ren toegegee syaanslag op die titel is verby.

In Japan was dit ook duidelik datdie Red Bull-span die titelstryd sogou doenlik wil besleg, want hoe-wel Mark Webber, Vettel se Aussie-spanmaat, uit die eerste posisieweggespring en tot met die eerste

kuipebesoek voor die jong Duitserwas, is sy renplan skielik van ’ntweestop- na ’n driestop-strategieverander.

Dit het in Vettel se guns getel, enhy het uiteindelik gerieflik gewen,gevolg deur Webber en die Frans-man Romain Grosjean, wat aan-vanklik voorgeloop het totdat dieRed Bull-jaers hom kon inhaal enverbysteek.

Alonso, wat in die agtste plekweggespring het, het goed gejaagom ná ’n stryd met Nico Hülken-burg (Sauber), Nico Rosberg (McLa-ren) en sy spanmaat Felipe Massavierde te eindig.

Vettel is nou volkome in beheervan die kampioenskap en behoortmet die volgende ren in Indië weerdie titel te beklink.

Op die tuisfront het die CastrolToyota Hilux-span sy segetog in dievoorlaaste ronde van die Donald-son- nasionale veldrenreeks voort-gesit en ook die produksievoertuig-kampioenskapsreeks beklink.

Hoewel Duncan Vos en Rob Ho-wie die Ford-Handelaars 400-rengewen het, was vierde plek genoegom te verseker dat hul spanmaatsAnthony Taylor en Dennis Murphyas die nuwe kampioene gekroonword.

Chris Visser en Japie Badenhorst(Ford Ranger) was tweede ná Vos/Howie, gevolg deur hul spanmaatsLance Woolridge en Ward Huxta-ble. Die finale ren in die reeks, dieAtlas Copco 400, vind einde aan-staande maand in Westonariaplaas. – Ferdi de Vos

OnsRyding

Die Fat Bob (bo) is net kosmeties vernuwe, maar dieUltra se enjin word nou met Jack Daniels en CokeLight verkoel | FOTO: HARLEY­DAVIDSON

Van links: Die Tiger, die skrywer en een misterieuse, kamerasku mens by wie die skrywer moontlik romanties be­trokke is | FOTO: WILLEM VAN DER BERG

MotorSport NuutHarley­Davidson­reeksvir 2014

Triumph Tiger 800XC

1522

3OFy

t

Glo in jouself.Moenie huiwernie. Moenie jou eiekrag onderskatnie. Moenie nederigwees nie.Moet nooit op-gee nie. ‘Nooit’ isnie ’n opsie nie.Nuwe Cerato5

Dit het‘Sportitude’.