InRatBylae tot Rapport 20 Januarie 2013

Meneer Gesofistikeerd, die werkersklasheld2

’n Ferrari­turbo­enjinvir die nuweMaserati Quattroporte5

‘Hou vas my bier,dan wys ek jouwat dié Cruiserkan doen’

10

Ons leer bromponiery op die nuweVespa LX1507

Tien motorsvir 2013

waarvan

jy móét weet3&8

2 InRat 20 Januarie 2013| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |

InRatRedakteurJustus VisagieE­pos: justus.visagie@media24.comTel: 021 406 3226

AdvertensiesAttie BekkerE­pos: attie.bekker@media24.comTel: 011 713 9545

Ons is reedsdaarmee heenDie media en die regering se vervoerdeparte­

mente word daarvan beskuldig dat hulle netsekere tye van die jaar op padveiligheid fokus. Disnie heeltemal ongegrond nie. Maar dis ook waardat die padsterftesyfer buite die vakansieseisoennie juis laer is nie. Dit het bloot tradisie geworddat ’n “dodetelling” in die Desember­ en Paasva­kansie gehou word en dat belanghebbendes (endie media) dan gereeld daaroor verslag doen.

Nog ’n rede waarom padveiligheid dan grootnuus is, is dat daar nie veel ander nuus is terwyldie politici en sakelui vakansie hou nie. Ja, dis alsbetreklik interessant, maar eintlik bloot akade­mies. Want wat soos ’n paal bo water staan, isdat padsterftes nie afneem nie. En die oorsake isdinge soos bestuur (of stap) met drank in die lyf,onverskilligheid en onpadwaardige voertuie.

Dit kan alles knus onder die sambreel van wet­teloosheid en ’n traak­my­nie­agtigheid pas. By­voorbeeld: Twee draughts in ’n uur beïnvloed niemy bestuursvermoë nie. Of: Ek gaan nie ver ofvinnig ry nie, my kleuter kan maar tussen dievoorsitplekke sit.

Dalk is kinders juis die antwoord. Want diegrootmense wat gereeld oortree – en dis baie vanons – is al te gewoond aan ons manier van ry, ofset in our ways, soos die Engelsman sê. Dalk moetdie helfte van die begroting vir wetstoepassing enbewusmakingsveldtogte ingespan word om virDaantjie Kat laat herleef. Hy steek glo sporadieskop uit, maar om die volgende generasie wetsge­hoorsamer te help maak, sal hy weer ’n nasionaleheld moet wees.

Terwyl Daantjie ’n lae profiel handhaaf, kan ou­ers solank die volgende kennis aan hul kindersoordra:

; Gordel jou vas. As jy agter sit tydens ’n bot­sing, kan jy die voorste passasier tref en sterf – ofsy dood veroorsaak.

; Bly van die pad af. Skype of bel waar moont­lik. Vlieg of ry trein, as jy kan of reis per munisipa­le bus. En moet veral nie snags ver ry nie.

; Wees geduldig en verdraagsaam. Moenie an­der se swak padgewoontes persoonlik opneem nie.

; Moenie dat jou elektroniese apparate (iPod,selfoon) jou einde beteken nie. Hou die oorfoneuit jou ore.

; Moenie mense se intelligensie oorskat nie enoppas vir voetgangers, fietse en motorfietse. Be­weeg slegs na die linkerkant van die geelstreep asdit veilig is.

; Hou jou motor padwaardig en pas hom op.Ek het in Desember se artikel oor (o.m.) die

Chevrolet Trailblazer genoem dat hy onafhanklikeagtervering het, omdat die brosjure so sê. By nade­re en fisieke inspeksie blyk dit ’n vaste as te wees.Jammer oor dié fout.

Mej. Dipstiek sal volgende maand weer verskyn.Justus Visagie@ryveilig op Twitter

Ek en my wieleArno Cloete is die nuwe handelaarshoof van

Viglietti­motors, invoerders van Ferrari enMaserati in Kaapstad. Hy is pas terug in

Suid­Afrika ná ’n vyfjaarkontrak in Abu Dhabi indie Midde­Ooste. Hy beskryf homself as ’n pe­trolkop wat lief is vir gim en bergfietsry.

Wat ry jy, en wat is jou ryding se beste enswakste eienskappe? Ek ry ’n 2012 MaseratiGTS Cambiocorsa. Sy beste eienskappe sluit inkraglewering van 338 kW, 0­100 km/h in 4,7 se­kondes, ’n topspoed van amper 300 km/h, en ’nhemelse enjinklank. Hy is stylvol, gemaklik enbegeerlik, en ek is altyd betyds vir afsprake.Swak eienskappe: My vrou wil my skei omdatdie kar te veel aandag trek, en ek word gedurigafgetrek deur verkeersbeamptes wat die kar wilbekyk. Die petrolrekening kan ’n bietjie hoograak, maar wie gee om as jy die rit so baie ge­niet?

Jou beste herinnering met jou kar? Daar isso baie, maar die beste is wanneer die organisa­sie Reik na ’n Droom minderbevooregte kindersbring vir ’n rit in ons karre en ek die ervaringmet hulle deel.

Watter vervoermiddel sal jy met R5 miljoenkoop? Ek is mal oor karre; dus sal dit ’n karwees. Ek wil graag ’n Ferrari F40 besit.

Gee ons ’n oplossing vir die volgende ver­voerprobleme: olie wat al hoe skaarser enduurder word, en die oormag motors envragmotors op ons paaie? Glo my: Die olieraak duurder, maar nie skaarser nie. Laat dieoliekonings produksie verdubbel en sodoendeoliepryse verlaag, want die produksiekoste perolievat is slegs $5. Verder sal ek ’n reël instel datvragmotors net in sekere bane mag ry, met spesi­ale paaie tussen dorpe en stede waarop net vrag­motors mag ry. Dié reël geld in Abu Dhabi enDubai met hulle magdom karre en dit werk goed.

Het jy al ooit geryloop? Enige herinneringedaarvan? Nee, nog nooit nie. Ek het nog altyd ’nfiets byderhand gehad of ’n bevooregte vriendmet ’n kar wat kon uithelp.

Het jy al ooit ’n kar se vensters van binnelaat toewasem? Ja. En toe klop ’n verkeersbe­ampte aan die venster. Hy wou my toesluit, maarons het gelukkig weggekom met ’n waarskuwing.Van toe af het ek sulke dinge maar liewer in ’nhuis gedoen.

Vertel my van jou eerste kar. Wie’t jou ge­leer bestuur en het jy Die Toets maklik ge­slaag? My eerste kar was ’n gestampte 1987 Opel

Kadett 1.8 GSI wat ons op ’n veiling gekoop het.Dieselfe dag het ons die kar – met ’n kontantaan­passing – geruil vir die “Big Boss” Kadett 2.0 li­ter GSI. Ek onthou die dag asof dit gister was.Ja, ek het met die eerste keer my rybewys gekrydanksy my Pa wat my van st. 1 af elke dag laatbestuur het.

Swets jy in die privaatheid (en klankdigt­heid) van jou eie motor op ander padgebrui­kers? O ja, maar in die privaatheid van my mo­tor, aangesien ek al deurgeloop het in ’n voorvalvan padwoede. Bly maar liewer in jou voertuig!

Wie gaan vanjaar die Formule 1­kampioen­skap wen? Alonso­o­o!

Waarna luister jy wanneer jy ry? Wanneerek nie na die Maserati se enjinklank luister nie,is dit Spirits, die kalmerendste musiek.

Watter toestel wil jy die graagste in jou karingebou hê? Daar’s baie – kom ons begin met ’ntoestel wat jou nommerplate laat “verdwyn”.

Enigiets anders wat ons moet weet? Ditgaan ’n baie interessante jaar wees aangesien onsdie Ferrari Berlinetta F12, Nuwe Maserati Quat­troporte en ’n kleiner weergawe Quattroporte opons vloere gaan sien. Ons het reeds die mooistemodelle – ek praat van karre!

ARNO CLOETE

Nuut

Die F12berlinetta (dis hoe Ferrari dit skryf) sal ook vanjaar op onspaaie te sien wees. Hy vervang die 599 GTB en beskik oor ’n V12­enjin wat petrol teen uiters hoë druk direk in die silinders spuit.Dié kragbron ontwikkel 544 kW en 690 Nm | FOTO: FERRARI

KopKrap

Vul­in­die­woorde 01

3­letterwoordeEntGatGlyLigPas

SitVal4­letterwoordeBotsDuinLede

PompStop6­letterwoordeGordelLugsak7­letterwoord

Tolgeld8­letterwoordeGrondpadKenteken11­letterwoordKronkelveer

Verskaf deur XWord.co.za

Skryf elke woord in die lys hieronderop die regte plek in

Om die raaisel te vol­tooi, moet jy al diewoorde hierbo inpasen dan ’n woordmaak met die lettersin die groen blokkies.Desember se oplos­sing is langsaan. Diewoord is “sleep­stang”. Hou InRatdop, want ons salbinnekort weer pryseweggee in Kopkrap.

Slimkop

FOTO’S LINKS ENONDER DEUR

DESMOND LOUW

20 Januarie 2013 InRat 3| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |

http://www.carfind.co.za

Verbeel jou,die motor waarna jy soek

kom vind jou ...

cfd3576a

VoorSkou

Die ladies’ rump: Volkswagen Golf 7Wanneer

kom hy?Einde van diemaand.

Jy moet jouoë skrefiestrek om diesewendegene­rasie­Golf

van sy voorganger te onderskei, maarverskille is daar wél. Die voorwiele is 6cm vorentoe geskuif vir meer binneruim­te en die hele Golf­gesin was Weigh­Lesstoe om tot 100 kg se vakansievetjies af teskud, wat hom ratser en suiniger met diesous maak. Dít en VW se XDS­ elektro­niese ewenaar, wat vantevore slegs tussendie GTi se voorwiele aangetref is, is noustandaardtoerusting in alle variante engee die bande meer byt in die draaie. Diebougehalte is steeds stratosferies en elkeGolf het nou ’n turboaanjaer, met ’n keu­se tussen ’n sesganghandrat of ’n dubbel­koppelaar­outokas.

Uitspraak: Die hoofstroomkeuse, maar’n staatmaker en solied soos ’n blok vleis

Vis­en­tjips: Renault DusterWanneer

kom hy?Tweede kwar­taal.

Hier’s ’nverrassing wat’n paar menseaan hulle Gor­don Ram­

say­“boerewors” sal laat stik. Hy heet dieDuster en hoewel daar ’n Renault­diamant op sy snoet sal pryk, word hyeintlik deur die Franse maatskappy seRoemeense filiaal, Dacia, gebou (en assulks in Europa verkoop). Die Duster senaam klink miskien soos ’n ding wat ie­wers in jou besemkas skuil, maar dié Re­nault ken nie van staak of slaap oppiejob nie. Hy’s beskikbaar in ’n 4x2­ of4x4­formaat; laasgenoemde met ’n ewe­naarslot en 21 cm­penshoogte. Dié een­voudige, hardwerkende eseltjie het óf ’n1.6 liter­petrolenjin óf 1.5 liter­turbodiesel­enjin aan diens. Daar is sitplek vir vyfvolwassenes en die kattebak sluk 475 li­ter se Castles. In Brittanje begin die Dus­ter­pryslys by R115 000, hoewel jy in

Mzansi waarskynlik nader aan R200 000gaan betaal.

Uitspraak: Goedkoop plesier, maarsout van die aarde

Smirnoff Spin: Ford Fiesta STWanneer

kom hy? Der­de kwartaal.

Verlede jaarwas ’n fees­maal van pri­ma blitsbukse,maar vanjaargaan die sub­

R300k­kategorie vir kookwaterkannetjiesbehoorlik borrel. Lek jou lippe af vir dieRenault Clio RS en Peugeot 208 GTI,maar veral vir die Ford Fiesta ST. Sy ge­toorde 1.6 litertjie ewenaar die Polo GTIse 132 kW, en as die Fiesta se onderstelenigsins soveel potensiaal het soos dieFocus ST s’n, gaan jy hierdie Fordjie ná’n laat aand by Teaser’s soos ’n opge­frommelde McDonald’s­kardoesie kanrondsmyt. Lekker.

Uitspraak: Sletsappie. Nie so harde­baard soos sy mampoermondspoel­ouboetdie Focus ST nie, maar maak nogtans diejeukerige sewentienjarige in jou wakker.

Durky­sous: Mini PacemanWanneer kom hy? Hopelik nooit.

Toe BMW in2011 besluit hetom die Minias die vier­deur­Country­man te ver­koop, het men­se met hullemaag gestem

en was Imodium in ’n oogwink wêreld­wyd uitverkoop. Dit was nie net gierig­heid wat een van die motorwêreld semees ikoniese tweedeurvorms verminkhet om soos ’n walvis te lyk nie; hy’t opdie koop toe ’n paar hoëhaakskoene by­gekry en só sy beroemde dinamiese ver­moëns saam met sy siel verkoop. Asofdit nie genoeg was nie, bou Mini nou dieonsinnige Paceman – ’n tweedeurweerga­we van die bogsnuiter­Countryman sevierdeurbakwerk. Terloops, dis die se­wende soort Mini wat jy kan koop. Endie laaste twee is twee te veel. Die Pace­

man is ’n skaamtelose poging om Mini­aanhangers droeër te melk as wat dieANC­regering motoriste met die e­tolstel­sel wil leeg suig. Dis net so erg soos omjou seun na ’n Spur­sous te vernoem.

Uitspraak: Simpel sous, simpel naam,simpel kar. Siesa

Chico the clown: Kia CeratoWanneer kom hy? Mei

As jy diegevolge vante veel uiteetom jou mid­del dra, isdaar goeienuus: Dié nu­weling gaanlaer, langer

en breër as die bestaande Cerato wees. Jyhoef ook nie meer ’n sak oor jou kop tetrek as jy met hom ry nie, want hy her­inner aan die groter, aantreklike Kia Op­tima. Die Koreane is nog stil oor die be­skikbare enjins, hoewel jy kan aanvaardie Hyundai­groep se nuwe 1.6 liter­enjin(99 kW) met direkte­brandstofinspuitingsal voor in die koor wees. Die vorige Ce­rato se stuur was so jellie­agtig dat ditgevoel het asof jy jou duim in Ouma sekoekstruif druk. En sy binneruim wassoos haar sitkamer – duursaam maarverbeeldingloos; uitsluitlik ’n kandidaatvir Avis of kripvreters. Maar Kia het dieafgelope drie jaar met rasse skrede verbe­ter en as die prys reg is, sal hy flink ver­koop. Die vraag bly egter: Sal jy die Co­rolla­na­Kia­kopskuif kan maak ná deka­des se tropmentaliteit?

Uitspraak: Goedkoop en gemaklik.

Biltongbroodjie: Isuzu KBWanneer kom hy? Maart

Daar’s niejuis fout metdie huidigeKB nie, maardie VWAmarok enFord se ram­kat­Rangerrokkel kopers

van die verouderende Isuzu af. Maar nesbiltong vergaan taai nie. Daarom is dieleerraamonderstel van die nuwe sesdege­nerasie­KB, wat nes sy voorgangersplaaslik gebou sal word, na bewering42% sterker as die bestaande een s’n. Diedrie bakwerkstyle – siengel kêb, dabbelkêb en ekstended kêb – gaan almal met’n aggressiewer voorkoms en beter ruim­tebenutting in die kajuit spog, terwyl ’nmotoragtige ritgehalte die oogmerk was –en van sy mededingers op hulle neus

kan laat kyk.Uitspraak: Local bly maar lekker.

Crème brûlée: Porsche CaymanWanneer kom hy? April

Die Boxster,wat verlede jaarbekend gestel is,is hemels en Por­sche wil diénuutgevonde mo­mentum vanjaarmet die nuwe

Cayman behou. Soms is ’n klein toevoeg­seltjie al wat nodig is om goud vangrond te maak. Dink maar net aan ’nnoukeurig uitgesoekte wyn saam met ’ndroomgereg, of ’n sianiedpil saam met ’nSpur­burger. Daarom kry die Cayman seplatses­enjins net klein verbeterings: die2.7 ontwikkel nou 202 kW pleks van 195kW en die 3.4­liter 239 kW teenoor 235kW. Hy het ook by Virgin Active aange­sluit en spog nou met ’n ligter, stywerbakwerk – alles in die allerheilige naamvan goeie hantering. Die Cayman heteko­funksies soos staan/ry en ratwisse­lings wat optimale verbruik verskaf.Voorbeeldig in die voorkamer; stout indie slaapkamer. Emsie Schoeman saltrots wees.

Uitspraak: Die gesellin met ’n hartvan goud.

Sushi: Mercedes­Benz A­KlasWanneer kom hy? Mei

Daar’s tweesoorte wat metdie A­Klas ry.Middeljarigevroue watdink hulle isdertig en der­tigjarige manswat wens hul­

le was vroue. Wanneer die nuwe A­Klasegter vanjaar uit die kas kom, gaan hyook Audi (A3)­ en BMW (1­Reeks)­koperslok – en dis nie noodwendig manne metdonker geheime, handeroom en ’n pienkhemp in die kas nie. Want die A­Klas isgetransformeer van snotneus­snoetbus na’n gespierde dog elegante luikrug, sonderom soos ’n Golf te lyk. Al die enjins salturboaangejaag wees en direkte brand­stofinspuiting hê. Die papste een sal 90kW uitpiepie, terwyl die vierwielaange­drewe A45 AMG se 261 kW jou die OnseVader sal laat opsê. Koebaai knakpolsies,hallo Koning Kilowatt.

Uitspraak: Vorm en funksie vloei in­een en word vervolmaak.

(Vervolg op bl.8)

‘Is u reg om te bestel?’VAN ’N SUPERMOTOR TOT ’N SKOLLIE IS ONDER DIEVERNAME MOTORS WAT VANJAAR KOM, EN DIE VOOR­UITSIGTE LEES SOOS ’N (MEESTAL) SAPPIGE SPYSKAART.DEUR BRAAM PEENS.

2013 se motors

4 InRat 20 Januarie 2013| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |

PadToets

PRYS R309 661 (ST1) enR353 831 (ST3)

ENJIN 2.0 liter-viersilinder-petrol, turboaangejaag

RATKAS Sesspoed-handrat,voorwielaandrywing

KRAG

184 kW @ 5 500 r/minen360 Nm @ 2 000 -4500 r/min

VERRIGTING0-100 km/h in 6.5 sek.en 248 km/h topsnel-heid

VERBRUIK 7,2 liter/100 km en169g CO2/km

BRANDSTOFTENK 55 FBAGASIEBAK 316 F

NAVERKOPE

Vierjaar- of120 000 km-waarborgen vyfjaar- of90 000 km-diensplan.Versien elke20 000 km.

OORWEEG OOK Volkswagen Golf GTI

Syfers

Die ekonomie het amper wéér in diehek geduik, honderde renosters isgestroop, en Die Antwoord het ge­

weier om saam met Lady Gaga op tetree. Maar 2012 was onteenseglik ’n uit­blinkjaar vir blitsbukse.

Volkswagen het eerste in Maart diedoek van die Golf GTI Edition 35 afge­trek, gevolg deur Renault se spesiale Mé­gane Trophy in Mei. Die Ford Focus SThet in die tweede semester sy buiging ge­maak, terwyl die Opel Astra OPC in diebuiteland onthul is en volgende maandhier bekend gestel word.

’n Mens kan maklik ’n lansie breek (of’n renosterhoring afsaag) vir elkeen vanhierdie middelklasmissiele: Die immer­groen GTI vir sy rotsvaste bougehalte,die Mégane oor hy die vinnigste voor­wielaangedrewe motor op Duitsland semoordende Nürburgring is, en die Opelvir sy skobbejakkerige brutaliteit.

En die Ford? Wel, daar’s ’n paar dingewat jy van hom moet weet. Eerstens issy brute 2,5 liter­vyfsilinder­Volvo­enjinvan weleer iets van die verlede. Maar diegoeie nuus is dat daardie lieflike roggel­klankbaan darem nie saam met RiaanCruywagen by die deur uit is nie, hoeweldie enjinklank effens kunsmatig na diekajuit gekanaliseer word vir ekstra effek.Dis amper soos om ’n paar sokkies voorby jou Speedo in te druk voor jy strandtoe gaan.

Looi hom (dis nou die ST, nie wat ag­ter die sokkies skuil nie) en dit klinksteeds of jy na ’n klompie Kruger­leeusin die duister luister.

Net soos sy mededingers maak die STnou staat op ’n tweeliterenjin, wat 184kW en 360 Nm uitskop. Hy’s voortaanslegs beskikbaar met ’n vyfdeurbak, enbinne is die ST ook nou meer Juanita duPlessis as Yolandi Vi$$er. Dit wil sê meerverfynd, nogtans met ’n wil vir woel.

Dis ook waar jy hom die meeste gaanwaardeer. Die sitposisie is puik danksy

Recaro­sportsitplekke (lap in die ST1 enleer in die ST3), en die stuur­ en koppe­laarpedale nie so swaar dat dit voel jyprobeer vir Dozi in die pens skop nie –en dít kan jy nie van al sy mededingerssê nie. Die Focus se stuur is so te sê vas­gesweis aan jou sinapse: Dínk net aan ’ndraai en die ST pols jou waar jy hom wilplaas – teen 60 km/h of 160 km/h.

Daar’s nog iets: Die maklikste manierom ’n motor van rigting te laat veranderis as hy op sy eie as draai. Dis hoekom’n mens met die indraaislag (op ’n ren­baan) nog die middelpedaal effens be­hoort te kielie om die agterwiele los tekry. Hier is die ST glad nie skaam nie –en soos met die wedren­gefokusde Méga­ne is dit soms sy stert wat eerste beginswaai as jy so hard indraai soos ’n kwaaitiener sy kamerdeur toeklap. Sulke stouteboudjies smeek om ’n drag slae.

Ja, die ST beloon jou. Dis ’n motor watjy as bestuurder elke dag werkswinkeltoe en terug kan ry, terwyl jou kraag­kroon (werk voor, speel agter) koninklikin die oop venster se wind wapper en jytweedehandse Chesterfield­lug die Boks­burgse atmosfeer inblaas.

Ja, dít pla. En sal altyd. Want in Suid­Afrika bly ’n Ford ’n Ford. Dit beteken

jou kraag en jou boude is vir ewig in ’ntweestryd gewikkel oor watter die blousteis. En die eenliter­brandewyn­tweeliter­Coke­en­drieliter­Ford­grappe het onge­lukkig nie uitgesterf met die ja­stem vandie 1992­referendum nie.

In alle ander opsigte is die Ford FocusST ’n puik blitsbuks – maar hy’s net niedie beste keuse vir Suid­Afrika nie. Watbeteken jy’s weer terug by die Golf GTI,wat ’n man allermins soos ’n renosterlaat voel.

Braam Peens is assistentredakteur vanTopGear Suid­Afrika.

Lady van die onderdorp

Met subtiele swart plastiek op sy rooster is die Focus ST aansienlik mooier as die ander Focus­variante | FOTO’S: DESMONDLOUW

Rye instrumente kan jou aandag aftrek.Bepaal dit op die pad, want die ST is on­merkbaar vinnig!

Vervaardiger se syfers

Ford Focus ST

DIS NIE NET RENOSTERSWAT HORINGS HET NIE, LUIDIE LOKLYN VAN ’N AFRI­KAANSE SOEKMEKAAR­WEB­TUISTE. NET SO HOEF JYMET DIE KOMS VAN DIE NU­WE FORD FOCUS ST NIEMEER NET DIE GOLF GTI OPJOU INKOPIELYS TE HÊ NIE,SÊ BRAAM PEENS.

20 Januarie 2013 InRat 5| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |

Nuut

Dis nie aldag dat ’n nuwe Maseratisy verskyning maak nie – so ’n ge­beurtenis is spesiaal. Maar die kar

self sal deksels spesiaal moet wees ommet motors soos die Mercedes S­Klas enBMW 7 mee te ding. InRat is na ’n natNice aan die Franse Suidkus om die nu­we Quattroporte, Maserati se sportiewelimousine, te bestuur.

Voor ons inklim, moet jy die volgendevan die nuweling weet: Pleks van dieQuattroporte 5 se 4,25 liter­ en 4,7 liter­V8­enjins het die splinternuwe Quattro­porte 6 ’n kleiner V8 met ’n verplasings­inhoud van 3,8 liter of ’n V6 van net 3,0liter. En dié enjins word deur Ferrari virMaserati gebou.

Elkeen van hulle is met twee turboaan­jaers toegerus, sodat die nuwe Quattro­porte nie net kragtiger en vinniger as syvoorganger is nie, maar ook suiniger metbrandstof. Hoe kragtig? 390 kW vir dieV8 en 301 kW vir die V6. Die V8­weer­gawe kan 307 km/h haal en het in idealetoestande slegs 4,7 sekondes nodig vir die0­100 km/h­lopie. (Die syfers vir die V6is 285 km/h en 4,9 sekondes).

Nog iets noemenswaardig is dat eenvan die V6­variante deur al vier sy wieleaangedryf kan word, amper soos Audi seQuattro’s. (Terloops, Quattroporte beteken“vierdeur” en het nie soos by Audi ietste make met die aandrywingstelsel nie.)Anders as Audi Quattro’s, wat die enjin­

krag gewoonlik na die voorwiele lei tot­dat hulle gly, dryf die Maserati se enjindie agterwiele aan, totdat hulle kleitrapen die voorwiele dan aan die werkspring. (Die 4x4­weergawe sal aanvankliknie in Suid­Afrika beskikbaar wees nie.)

Die nuwe Maserati is ook groter as syvoorganger, wat sorg vir meer ruimte asdespote hulle pote wil uitstrek. Andrea,wat 1,7 m lank is, is heeltemal verdwergagterin die motor en sy sê daar is kilo­meters beenruimte. Én, sê sy, die gehaltevan die materiale binne is selfs beter asdie Mercedes SL 65 AMG, en die agter­sitplekke vou as ’t ware om ’n mens so­dat dit voel of jy in ’n kokon is. Die opsi­onele Bowers and Wilkins­klankstelsel is

fenomenaal, voeg sy by.En die ervaring agter die stuur? An­

drea sê sy hou daarvan dat die versnel­ler­reaksie en vering afsonderlik verstel­baar is, sodat die bestuurder sportiewereaksie kan geniet, selfs op swakker pad­oppervlakke waar jy ’n sagter verstellingvir die vering sal verkies.

Vir ’n groot kar voel die Quattroportebaie rats, sê sy, maar die paaie in Nice sewêreld was sopnat en baie besig. “Ekkan dus nie sê hoe die kar reageer as ’nmens hom tot die uiterste druk nie.”

InRat sal hopelik later in 2013 die kanskry om dit te doen, wanneer die kar inSuid­Afrika aankom.

– Justus Visagie en Andrea Bate

Ongetwyfeld ’n Maserati en ’n Quattroporte, maar slaan nie juis jou asem weg nie. Kon dit net sowel ’n Infiniti gewees het? | FOTO: MASERATI

Nuwe Quattroportehet Ferrari­turbokrag

Maserati Quattroporte

Junior word ’n seniorNie almal hou van turbo­enjins nie.

Hulle “klink na niks”, is “onbetrou­baar”, “duur om te herstel” en ly aan“turbo­traagheid”. Maar as ’n mens dieverskil tussen die “ou”, turbo­vrye 320ien die nuwe voel, verdwyn alle protessoos baaiers wanneer ’n Gautenger ’ndolfyn vir ’n haai aansien.

Dié protespunte hou ook nie meer al­mal water nie: Die ingenieurs toor dieenjinklank mooi, betroubaarheid is heelskaflik, die herstelkoste (indien nodig) isnie buitensporig nie – veral as ’n onaf­hanklike spesialis dit doen – en turbo­traagheid word ál minder.

Voorheen het sommige ouens die“320i”­kenteken skaam­skaam van diemotor laat verwyder, maar nou kan hulledit met trots dra.

Die 320i is nie net die bekostigbaarste3­Reeks nie, maar ry ook heerlik en werksuinig met brandstof. Al wat pla, is dieprys. R380 500 groei nie aan bome nieen as jy rojaal met die opsielys te keregaan, is jy gou­gou duskant ’n halfmil­joen. Dít terwyl ’n Audi A4 1.8 TFSI (125kW) R332 000 kos.

Die Audi­ en BMW­kamp is egter solief vir mekaar soos die Voortrekkers enZulu’s destyds op Geloftedag, daarom

moet jy maar die DSTV laat uithaal, oor­slaan na Black & White­whisky en ophouom jou sekretaresse op “sakereise” saamte neem. Want die 320i is dit werd.– Justus Visagie

PRYS R380 500ENJIN 2.0 liter-viersilinder-petrol met turboKRAG 135 kW en 270 NmRATKAS Agtgang-dubbelkoppelaar-outo, ag-terwielaandrywingVERRIGTING 0-100 km/h in 8.11 sek. en235 km/h topsnelheid; 6.2 liter/100 kmOORWEEG OOK Audi A4 2.0 TFSI,Mercedes-Benz C200, Volvo S60 T4

Opwindend om te ry, minder opwindendom na te kyk | FOTO: NP

KitsToetsBMW 320i outomaties

6 InRat 20 Januarie 2013| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |

20 Januarie 2013 InRat 7| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |

PadToets

Honda het intreevlakkopers en jongmense in sy visier met die oulikenuwe Brio. Die binneruim se drie­

kleurpalet is smaakvol, maar wat Hondabesiel het om die sitplekke met beige ma­teriaal oor te trek sal nugter weet. Mykleuters is dadelik verbied om enigietsbuiten water in die kar te drink, en eet­goed was taboe.

Op die eerste dag van die skoolvakan­sie het ek uit Hermanus gery om dieBrio in Kaapstad te gaan haal, en die N2was ’n miernes van karre vol vakansie­gangers. Toe ek op pad terug in dieKaapse vyfuurverkeer beland, was ekmeteens bly oor die Brio se kompakte af­metings. Jy woerts alte maklik tussen diekarre deur, en omdat die Brio so klein endie bakwerk so lig is, is die 65 kW en109 Nm onder sy enjinkap voldoende. Dielugreëling steel ongelukkig ’n bietjie van

die enjin se woema, maar dit kon ergergewees het.

Die gawe vyfspoedratkas en mooi rat­hefboom voel en lyk of dit in ’n heelwatduurder motor hoort. Ek was ook ver­baas oor die hoë gehalte van die klank­stelsel met sy vier luidsprekers – g’nblikkerige klank hier soos in sommige in­treevlak­motortjies nie – én daar’s kop­pelpunte vir ’n USB­stokkie en iPhone.Die weelderige swart vloermatte voel nienet luuks onder jou kaal voete nie, maarhelp ook om klanke van buite te demp.

My oudste broer – en mede­motoren­toesias – het ook die Brio vir ’n spin ge­vat toe hy op Hermanus kom kuier het,en die gerieflike bestuursposisie en al diespasie bo sy kop het hom opgeval. On­danks sy grootte is die Brio ruim binne.

Met die Paarliete, Stellenbossers en Ka­penaars wat ons parkeerplekke in De­

sember kom beset, is die Brio net diekarretjie om te hê.

Die mikro­kattebak is effens belaglik,maar het darem ’n mooi glas­agterklap.Ek kon twee groot swartsakke vol lakensen handdoeke in die bagasieruim pas toeek wassery toe is.

Die agterste rugleuning kan vorentoevou, wat die pakplek verdriedubbel, maardan kan net een mens saam met die be­stuurder ry. Die sentrale sluitstelsel sluitook nie die bagasiebak oop of toe nie –dit moet jy self met die sleutel doen. Diegoeie nuus hieroor is darem dat jou be­sittings dan eintlik veiliger is daarin,want as skelms jou afstandbeheer se seinblokkeer soos deesdae die truuk is, gaanhulle nie so vinnig toegang kry tot diebagasieruim nie.

Die Brio se hantering is indrukwek­kend vir so ’n klein motortjie, en hy leunmin oor in die draaie. Die stuurgevoel istaamlik lig, soos dit hoort by ’n stadsry­ertjie, maar ongelukkig ook ietwat vaag.Die bougehalte is goed, soos ’n mens van’n Honda verwag. Die Brio se veiligheids­toerusting sluit in twee lugsakke en sluit­weerremme met elektroniese remkragver­spreiding. Daar’s ook ’n hoë remlig agter.

Met sy kordate gesiggie en stomp sterthet die nuwe Honda Brio binne ’n weekin my hart gekruip. En teen R119 800 isdie Brio ’n karretjie wat sin maak – enjy hoef nie geriewe soos lugreëling enelektriese vensters prys te gee nie.

Met Honda se reputasie vir betroubaar­heid en goeie herverkoopwaarde gaanbaie Brio’s base kry. – Ané Theron

Honda se rotsvaste reputasie vir be­troubaarheid sal genoeg kopers loken sy prys maak hom bekostigbaarvir eerste kopersFOTO’S: HONDA

Die binneruim is stewig en taamlikgoed afgewerk, hoewel dit nie dieHonda Jazz se gehalte ewenaar nie.Die bekleedsel se kleur is onprakties­ oortreksels is jou voorland

1

1

Parmantigeplatsnoet

2

HONDA SE BYNA PERFEKTE JAZZ KOS AL MINSTENSR160 000 – DAAROM WAS DIT TYD VIR ’N KLEINER,GOEDKOPER RONDRITSWA. DIE BRIO IS EGTER VIR ONT­WIKKELENDE LANDE GEBOU: IS HY GOED GENOEG VIR ’NMA VAN TWEE KLEUTERS MET ’N SMAAK VIR DIE FYNERDINGE VAN DIE LEWE?

PRYS R119 800

ENJIN 1,2 F- viersilinder-petrol

RATKAS Vyfgang-handrat,voorwielaandrywing

KRAG65 kW @ 6 000 r/minen109 Nm @ 4 500 r/min

VERRIGTING 0-100 km/h in 12.2 sek.(topsnelheid onbekend)

VERBRUIK 5,6 F/100 km en133g CO2/km

BRANDSTOFTENK 35 FBAGASIEBAK 161 F

NAVERKOPE

Driejaar- of100 000 km-waarborgen tweejaar- of30 000 km-diensplan.Versien elke 15 000 km

OORWEEG OOK

Hyundai i10 1.25 hand-rat, Kia Picanto 1.2EX, Toyota Etios XS,Ford Figo 1.4 Ambien-te, Nissan Micra 1.2Visia+

Syfers

Honda Brio 1.2 Comfort handrat

’n Panda inRambo­klereIn sy helderrooi veldrypakkie het die

Geely LC Cross wat ons bestuur het,heeltemal opvreetbaar gelyk. Sodra ek uitdié parmantige karretjie klim, het mensekom ondersoek instel of die kentekenprobeer uitmaak. Dis ’n aandagtrekkersoos min.

Maar ek het gou vasgestel langpadry isnie sy sterk punt nie en jy sal geduldigmoet wees wanneer jy ’n stadige rydingwil verbysteek. Sy 1,3 liter­oondjie is instaat tot 63 kW en 110 Nm. Ek sou homnie sommer verder as 130 km/h druknie, omdat die stuur taamlik los voel enteen hoë snelhede nie veel vertroue in­boesem nie. Jy gaan dus nie sommerspoed­boetes inryg nie.

Die rathefboompie voel losserig, maardie oorskakeling is gemaklik en glad.

Wat hantering betref, het ek erger ver­wag weens sy hoër penshoogte (18 cm),maar die LC Cross het my beïndruk omdie draaie en stewig gevoel op die pad.

Hobbels moet ’n mens egter liewer stadigaandurf. Die LC Cross is bedoel vir niksrowwer as ’n goeie grondpad nie, en syboendoebreker voorkoms is bloot vir kos­metiese effek.

Wat wél in sy guns tel, is sy ougatfak­tor. Maar is die Geely LC Cross, teenR110 000, goeie waarde vir geld? Ja ennee. Die binneruim is modieus, maar

baie plastiekerig. Die stuurwiel se hoogtekan verstel word, al is dit net met ’nhaarbreedte. Die klankstelsel met USB­sok het ses luidsprekers en is heel ska­flik, wat help teen die enjin­ en padge­raas in die kajuit. Die paneelkissie metsy skuifdeurtjie is slim ontwerp omruimte optimaal te benut. Die yskouelugreëling (standaard) kan blaas dat die

hare waai, al lyk die luginlate se hortjiesof hulle nie vir ewig gaan hou nie. Diefeit dat die (volgrootte) noodwiel op dieagterklap sit, beteken ook die kattebakkiesluk meer as wat jy dink.

Nee, die bougehalte is nie watwondersnie, maar met veiligheidstoerusting soosses lugsakke, sluitweerremme met rem­kragverspreiding asook sy­impak­veilig­heidstawe, sal jou ma en pa dalk snagsbeter slaap. Standaard­tru­parkeersensorsbeteken ook die kans op ’n “brandewyn­vlek” is skraler.

As jy iets vars en vrolik wil hê waarinjy lekker op die kampus kan rondrits,mag jy dalk net verlief raak op dié oulikemotortjie. – Ané Theron

PRYS R110 000ENJIN 1,3 liter-viersilinder-petrol, 63 kW en110 NmRATKAS Vyfgang-handrat, voorwielaandry-wingVERRIGTING 0-100 km/h in 14,9 sekondesen topsnelheid 145 km/h; 6,9 liter/100 kmOORWEEG OOK Hyundai i10 1.25 handrat,Renault Sandero 1.4 Ambiance, Tata Indica1.4 LSi

Met ’n in­drukwek­kende toe­rustingvlakbied die LCCross puikwaarde virswaar ver­dienderandeFOTO: ANÉTHERON

KitsToetsGeely LC Cross

2

Vervaardiger se syfers

RySkoolVespa

Brekermet diepiepstem

Hoe lyk hy buite?’n Mooi kleur, so ’n donker see­

blou, het talle mense opgemerk. DieChev Utility Sport met sy 1,3 liter­die­selenjin lyk sportief met daai treffendevoorligte en gatskop­knopstêre. Sy ag­terkant laat mense weer kyk, maar issó hoog dat dit jou sig na agter versperwanneer jy parkeer. Ja, jy kan ’n heng­se vrag agterop laai, maar in die prak­tyk moet jy uitklim en die omgewingbespied vir hindernisse voordat jy kanwaag om parallel te parkeer.

’n Dubbele sierrooster, kopligte watswart omraam is, en ’n lae voorprofielgee dié bakkie ’n hardebaard voorkoms.Die Sport­weergawe het ook allooiwiele,misligte en ’n drukvlerkie agterop diedak. Die laaibak het vier hegpunte bin­ne­in en ses stewige plastiekhake buite­om waarmee jy ’n vrag kan anker.Daar’s ook ’n volgrootte noodwiel onderdie laaibak.

Hoe lyk hy binne?Soos kantoormeubels in ’n goewer­

mentskantoor. Die bekleedsel is ’npraktiese grys, en die interieur is ge­woon en nie besonder gemaklik nie.Die instrumentpaneel is ewe grys, dien­lik en duidelik uiteengesit. Die binnepa­nele se afwerking voel baie plastieketigen lyk of dit net te maklik gaan krapof verweer.

Die draadloos speel lekker hard –daar’s ses luidsprekers – en jy het ge­noeg gaatjies en sokke vir USB’s, don­kerbrille en lipstiffies. Daar is Blue­tooth­skakeling vir jou selfoon, en alwat jy moet doen om te bel is om diepersoon se naam te sê. Agter die sit­plekke is ’n ruim pakplek van 164 liter– lekker om inkopies, gimklere of ’nwindbuks te bêre. Al twee sonskermshet ’n smukspieëltjie. Die stuurwiel enbestuurdersitplek is hoogteverstelbaaren die syspieëltjies verstel elektronies.

Veiligheidskenmerke?Twee lugsakke voor, ’n stuurkolom

wat wegvou in geval van ’n botsing, ensy­impakstawe beskerm die insittendes.Sluitweerremme en elektroniese rem­kragverspreiding help om jou vinnig totstilstand te kry. Daar is ’n immobili­seerder, alarm en afstandsluitbeheer.Wat nogal oulik is, is die vensters watoutomaties toemaak sodra jy die deurvan buite sluit. En hou jou duim op dieremote­knoppie en die vensters skuifoop wanneer jy jou deur oopsluit. Diedeure sluit vanself sodra jy vinniger as15 km/h ry.

Hoe ry hy?Soos ’n 1,3 liter­diesel. Daar’s wel ’n

relatiewe verbetering op die krag vandie ou 1,7 liter dieselenjin (ook 55 kW),maar niks om oor huis toe te skryf nie.Inteendeel, die pos sal waarskynlikvóór die bakkie by die huis aankom –die enjin is maar flou. Dit neem’n hal­

we dag om tot by 100 km/h te versnelen die topspoed is maar 150 km/h. Houvas jou kakiehoed...

Wat ook gepla het, is die turbo setraagheid om aan die gang te kom teenlae enjinspoed. Ratskakeling is glad ensekuur – ook maar goed, want die en­jintjie gaan van jou verwag om die rattebáie te gebruik. Maak seker daar is ge­noeg plek voor aankomende verkeer asjy ’n lorrie of twee wil verbyvat. Met ’nvrag van 300 kg sit hy gemaklik en ste­wig op die pad, maar met ’n leë laaibakvoel hy nogal hard geveer. Min padge­raas en ’n gerieflike binneruim sorg vir’n aangename bestuurservaring, maardie min krag in die lae ratte was frus­trerend in stadsverkeer.

Chevrolet sê die Utility moet verkies­lik op laeswaeldiesel (50 ppm) loop,maar hy kan ook swaelryke diesel (500ppm) gebruik.

Wat gaan die mense sê?Mooi kleur. Dis nogal duur vir ’n

klein bakkie. Ougat.Wie gaan hom koop?Iemand wat ’n klein, brandstofdoel­

treffende dieselbakkie wil hê. Die 1,4 li­ter­petrolvariant Sport (68 kW en 120Nm) is omtrent R27 000 goedkoper –met dié bedrag kan ’n mens die tenkongeveer 48 keer volmaak. Dis iets omoor te dink.

Waarvan hou ek?Die spasie en pakplek in die binne­

ruim. Groot laaibak. Brandstofdoeltref­fendheid – byna 1 000 km per tenk asjy mooi bestuur.

Waarvan hou ek nie?1,3 liter­enjin en min krag met ’n bil­

like vrag. Turbo­traagheid. Prys.InRat sê...Die Ute kan nogal vrag dra, maar die

enjin is net te lig in die broek om baieharde werk te doen. Hy’s egter heelte­mal goed genoeg as jy twee nat hondeof ’n bergfiets wil laai, maar vergeetdaarvan om meer as 400 kg teen 120km/h te karwei.

Die bakkie is suinig met diesel, maarmet ’n klein enjin en groot laaibak kanhy net­net hond haaraf maak as ’npraktiese halftonner.

Daar is drie Utes met dieselfde 1,3 liter­diesel­enjin, maar verskillende buiteafwerkings entoerusting binne | FOTO: MARINDA LOUW

PadToets

Ek ‘like’die leweop ’nVespa

‘Ons ry bike, al reën dit, maar jygaan dit nie like nie…” sê Tho­mas Conradie van Vespa in

die Kaapse Waterfront toe ek bel ommy ryles uit te stel, want die sluise vandie hemel het oopgegaan. Ek was meeras twintig jaar laas op ’n motorfiets enreken hy’s reg. Ek gaan dit nie like nie.

Maar die middag is die lug weer blou.Ek ontmoet die handelaarshoof, MikeEastaugh, by die toonlokaal. Die espres­so­masjien en valhelms saam met die rykleurryke Vespas straal pure Italiaanseontwerp uit. Mike bied espresso aan enskuif ’n vrywaringsvorm nader… Ek te­ken, klouter agterop die bloedrooi Vespaen ons glip deur die verkeer na die par­keerterrein reg oorkant.

Toe ons daar aankom, gesels Mikeeers oor die basiese dinge: Jy klim altydvan links af op; só hou jy balans om ’ndraai; en gebruik liewer eers net die ag­terrem (links op die stuur). En daargaat ek – skaars 30 km/uur, maar in ’nparkeerterrein kan jy nie vinniger nieen ek’s lus om daai versneller oop tedraai. Ek loer na die pad, maar die ver­keer lyk intimiderend.

“Volgende keer,” sê Mike asof hy mygedagtes lees. “Ons kopers kan vir gra­tis rylesse kom tot hulle gemaklik is.Ons help hulle selfs om hulle rybewyste kry.”

’n Paar dae later lift Mike my na ’nstil pad in die hawe met die VespaLX150. Hier kry ek dadelik die sleutels,saam met wat ek altyd as sy beste wenksal beskou: “Moenie skrik as jy in diespieëls kyk nie; alles lyk nader en gro­ter as uit ’n motor. Moenie stres oor watagter jou gebeur nie; ál waaroor jy moetdink, is die onnosel dinge wat ander be­stuurders kan aanvang.”

Ek het nou “gekwalifiseer” om dievoorrem te gebruik (regs op die stuur,waar die versneller ook is) en maak dieversneller lekker oop. Ek zoem tot bydie einde van die pad, op en af, die sonbak op my arms, maar die wind fluitkoel in my ore. Ek sien myself rats deurdie stadsverkeer vleg, Clifton toe, sonderparkeerprobleme…

Ek waai en toet vir Mike wat sy rugstaan en strek. En toe is ek so te sê bo­op die spoedbult – te laat vir rem. Maarek voel amper niks nie. Duidelik goeievering (daar’s dubbelaksie­skokbrekersvoor en agter). Boonop weeg dié meneer110 kg, wat jou seker op koers sal houas die Kaap se suidoostewind tier? On­der die sitplek skuil ’n vernuftige haak

vir tot vier inkopiesakke. Daar’s ook ’npaneelkissie en bêreplek vir jou val­helm. Én dan gee hy jou nog ’n allemin­tige 55 km per liter (1,8 liter/100 km)volgens Mike. Superkoel, reken ek.

“Well done,” sê Mike toe ek weer stil­hou. “Wil jy terugry dan lift jy my?” Ekvoel baie gevlei en net die wegtrek voeleffens anders. Voor ons doem die be­drywige sirkel op, maar die Vespa gliprats tussen ’n groot rooi bus en ’n Hon­da Accord in. Ek kyk in my spieëls enskrik amper. Dit lyk dan of die Hondabo­op my is, maar dan onthou ek Mikese raad en sien die ou in die Hondaglimlag. Ek haal die bus in, en dis waardinge ingewikkeld raak. Dis ’n anderstorie om jou balans te hou as die busvoor jou voor ’n spoedbult amper totstilstand kom. Die spoedmeter tuimel naonder 20 km/h en ek moet mettertydmy voete uitsteek.

Maar ons is so te sê by die toonka­mer. Ek skakel my flikkerlig aan en sienin my linkerspieël Mike steek sy armuit. En ek sê selfvoldaan: “Moenie worrynie, my flikkerlig is aan.” Ek parkeer(ek gee toe, effens wankelrig) en haalnie eens my valhelm af nie voor ek sê:“Waar kry ek ’n gids vir die leerlingli­sensie?”

Want jy sien, Thomas, ek like dit, enek like dit sommer baie.

Die nuwe Vespa 150LX kos R54 950. Be­soek www.vespa.co.za vir meer inligting ofbel 021 425 7944 .

Marian se wederhelf hoef nie jaloers teraak nie ­ dis als deel van die les

CHEV SE NUWE UTE­BAKKIE IS SOOS ’NPOEDEL MET ’N OOG­KLAP: HY MAAK NIE­MAND BANG NIE. HOE­WEL HY KWAAI LÝK –ONS TOETSWEERGAWEDRA IMMERS DIE“SPORT”­TJAP – IS HYEFFENS LIG IN DIEBROEK. DEUR MARINDALOUW.

Chev Ute Diesel

SEDERT SY TWEE JAARGELEDE HAAR MOTORVERKOOP HET, RITSMARIAN VAN WYK OPMINIBUSTAXI’S ROND TUS­SEN DIE KAAPSE STADS­KOM EN SEEPUNT – ENWONDER OF SY DALK ’NBROMPONIE MOET AAN­SKAF. SY HET VIR INRATDIE VESPA­AKADEMIE SERYLESSE OP DIE PROEFGESTEL.

‘Antisipeer die onnosel goed wat moto­riste kan doen’

Die nuwe Vespa LX150 het drie kleppevir beter verbruik en verrigtingFOTO’S: DESMOND LOUW

PRYS R195 800

ENJIN 1.3F-viersilinder-die-sel, turboaangejaag

RATKAS Vyfgang-handrat,voorwielaandrywing

KRAG

55 kW @ 4 000 r/minen170 Nm @ 1 750 -2 500 r/min

VERRIGTING0-100 km/h in 14 sek.en 150 km/h topsnel-heid

VERBRUIK 5,5 F/100 km en145g CO2/km

BRANDSTOFTENK 558 F

LAAIBAK 1 180F, 1.68 m lank;maks. vrag 703 kg

NAVERKOPE

Vyfjaar- of120 000 km-waarborg.Versien elke20 000 km.

OORWEEG OOK Nissan NP200 1.5 dCiHigh

Syfers

Vervaardiger se syfers

8 InRat 20 Januarie 2013| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |

KitsToets

Facebook is soms die internet­ekwi­valent daarvan om kaalstert tehardloop terwyl jy inligting oor

jouself oor ’n megafoon uitskree. Nee, disselfs nóg doeltreffender, veral as jy ietssappigs doen soos om met jou pêl sevrou te lol, of ’n dag lank met ’n Ferrariry sonder om jou vriende elkeen vir ’nspin te vat. (Van jou pêlle sal verkies datjy liewer met hulle vrou lol as om hulleoor te sien...)

Die Ferrari California is onlangs verbe­ter: Hy ontwikkel 22 kW meer krag enbereik sy wringkragpiek vroeër én houdit langer daar. Dit is dié verbetering watons die kans gegee het om die Cali virdie eerste keer te ervaar.

As jy agter die stuur van ’n Ferrari in­skuif, voel jy amper soos ’n tienermeisiewie se pa R7 000 opgedok het sodat syvir 10 minute met Justin Bieber kan tan­de tel. Maar as die beswyming verby­gaan, merk ’n mens op die binneruim be­vat heelwat houtskoolkleur plastiek, by­

voorbeeld om die luginlate, wat effensontuis lyk in ’n ryding van amper R3miljoen. Gelukkig word die aandag gouhiervan afgetrek deur die prominentegeel toereteller in die middel voor jou, ’ntradisionele eienskap waaroor ek moeilikuitgepraat raak.

Regs op die stuurwiel pryk die soge­naamde Manettino­skakelaar van rooi­pienk vliegtuigaluminium wat die keuses(in hoofletters) tussen COMFORT,SPORT en ESC OFF (glybeheer afgeska­kel) aandui. Links op die roer staan ’nbloedrooi knop met ENGINE STARTdaarop. Waar jou linkerhand val, is driegroot knoppe: LAUNCH, R (trurat) enAUTO.

Eersgenoemde help om die vinnigstewegtrektye te behaal, en met die drukvan laasgenoemde wissel die bestuurdertussen outomaties en “handrat”, wat danbehels dat jy die spane op die stuurko­lom trek om na ’n hoër of later rat oor teskakel. Die regterspaan trek jy om die

motor in eerste rat te sit.Die California is vinniger as wat hy

voel, en dit het my effens teleurgestel,veral noudat soveel verrigtingsmotors vu­rige turbokrag het. Maar dit is ook ’ntoonbeeld van hoe verfynd die motor is.Die versnelling druk jou nie vas nie,maar vind geleidelik en verleidelik plaas.Voor jy jou oë uitvee, staan die naald op220 km/h, terwyl die passasiers dink dis160 km/h – ek het gevra. Terloops, dievoorste passasier was gemaklik, maar die“sitplekkies” agter is net geskik virtuindwergies of skootbrakke. (Jy kan ookkies om hulle in die fabriek as bykomen­de bagasieplek te laat inrig.)

Al is die Cali ’n afslaankapmotor, is sybakwerk absoluut stewig. Die bakwerken onderstel is van aluminium, wat sterken lig is. Goeie ritgehalte beteken jy kanhom elke dag ry, en die bagasieruim is ’nnormale 340 liter groot (240 liter met diestaaldak weggevou).

Die enjinklank is hemels. Dit herinner

aan die huil van ’n Maserati, maar isdriftiger en ongeduldiger, met ’n effenshoër toonhoogte.

Eendag, lank gelede, was Ferrari’s enander supermotors hard, ongemaklik, on­prakties en selfs onbetroubaar. Maar netsoos die Porsche 911 en Audi R8 is dieCalifornia so bruikbaar en mak soos ’nGolf TSI – wanneer jy hom so wil hê.Dit maak hom – net soos die Porsche enAudi – ’n eksotiese kunswerk vir alle­daagse gebruik. Iets wat prakties gaanwees wanneer jy elke week nóg ’n pêl vir’n spin moet vat. – Justus Visagie

PRYS R2 851 000ENJIN 4,3 liter-V8-petrol; 360 kW en505 NmRATKAS Sewegang-dubbelkoppelaar-outo,agterwielaandrywingVERRIGTING 0-100 km/h in 3,8 sek. en top-snelheid 310 km/h; 15,7 liter/100 kmOORWEEG OOK Audi R8 GT Spyder,Mercedes-Benz SL 65 AMG

Die California bekoor waar hy ookal gaan, maar as jy hom skuins van agter beskou, lyk sy boude te groot | FOTO: DAWIE VERWEY

Die elkedagse Ferrari

Ferrari California

Wat is nuutvanjaar?

(Vervolg van bl.3)

Dooswyn: Toyota AurisWanneer kom hy? Eerste kwartaalDie nuwe Auris is nie so nuut soos jy

dink nie, maar eintlik ’n veranderdeweergawe van die bestaande model. Syturbolose 1.6 liter­eenheid ontwikkel ’ngesonde 97 kW en dis hier waar diemaar’s begin, want uit die staanspoor hethy kwaai teenstanders.

Maar die Golf 7 het ’n splinternuwe enbeter platform. Maar die Volkswagen­groep se kleiner, doeltreffender, kragtigerenjins sit die turbolose Japanners (en Ko­reane) ore aan. Maar die Golf is beter af­

gewerk. Maar, maar, maar. En jy gaan el­ke keer in jou Toyota Auris heimlik wensjy het liefs die Golf gekoop wanneer eenverby ry.

Uitspraak: Doen die job, maar nie diefynproewerskeuse nie.

Enkelmout­whisky: Jaguar F­TypeWanneer kom hy? Derde kwartaalDaar was lanklaas soveel afwagting vir

’n nuwe Jaguar; waarskynlik in 2007 virdie XF. Noudat die C­X75­supermotorpro­jek gestaak is, is alle oë op die F­Type

afslaandak­sportmotor om die handels­merk ’n adrenalieninspuiting te gee.Dáárvoor is elke ding op sy plek: verstel­bare vering en ’n keuse uit drie drukaan­gejaagde enjins wat elkeen die F­Type seagterwiele deur ’n agtgang­outokas aan­dryf (twee 3­liters wat onderskeidelik 250kW en 279 kW ontwikkel, asook ’n Pap­pa wag vir jou­5­liter­V8 met 364 kW).Sy voorkoms help natuurlik ook: Dis eenvan die sexyste lywe naas daardie kelne­rin wat haar tip verdien nog lank voorsy die smerige spyskaart oor die taai ta­fel voor jou laat gly het. Lanklaas het joulieste so gebrand.

Uitspraak: Volrond en sensueel soosfluweel. Spoed met Britse bloed.

Braam Peens is die assistent­redakteur vanTopGear Suid­Afrika.

VoorSkouJaguar F­TypeToyota Auris

20 Januarie 2013 InRat 9| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |

PadToets

As jy jou broeksak hard geskud heten gevolglik in ’n Lancer Evoluti­on X (“Tien”) rondry, kan jy jou

maar regmaak om jou kopie te verdedigof te verduidelik. Die drukvin op die ba­gasiebak asook luggate in die enjinkap enby die wiele is die hoofredes. Jy en diekar gaan as “zef” bestempel word en asjy haar foonnommer wil kry, sal jy joustorie agtermekaar moet hê.

Jy sal moet sê dat die Evo eintlik ’nadellike tydrenmotor is wat verdwaal heten hom nou in die stad bevind. Dat syvering, remme en eletronika hoogs geso­fistikeerd (en duur) is sodat hy sy teen­standers op glibberige grondpaaie kan

vermorsel. En al lyk hy grotendeels soossy bedeesde boetie, die gewone gesin­sedan­Mitsubishi Lancer, het hy die soortinratversnelling (40­60 km/h in 1.13 sek.,volgens Car) wat jou soos ’n maniak laatglimlag. Vat haar vir ’n wilde spin en sygaan daarna moontlik haar kinders injou oë sien.

Dis alles goed en wel, maar wat gebeurwanneer die wittebrood verby is? Noumoet jy jouself oortuig dat die hardestampe, wat deur die vering kom enkraak­ en stampgeluide in die kajuitmaak, ’n regverdige prys is vir die uitste­kende padhouvermoë.

Wat ons by die hantering bring. Op die

renbaan en selfs (soms) in die stad hetdie voorste bande teleurstellend maklikhul houvas op die pad laat los toe ek be­gin draai het – iets wat stuurtraagheidgenoem word. Dis onaangenaam, maardie motor se blikbrein sit nie en slaapnie: Wanneer die voorwiele gly, wordmeer krag na die agterwiele gelei omdathulle vas trap.

Op Killarney­renbaan, wat jou niemaklik vergewe as jy die teer verlaat nie,kon ek voel hoe plat die Evo se spesialis­vering (Bilstein­skokbrekers en Eibach­kronkelvere) hom deur die draaie hou enhoe rats hy beweeg. En as jy die stuur­traagheid kan tem, sal hy teen ongeloofli­

ke snelhede om draaie swiep.Die probleem is egter dat die Evo X al

vyf jaar oud is. Goedkoper motors soosdie Renault Mégane RS Cup (R400 000)vernietig hom dus op ’n renbaan – en dítsonder die bykomende greepvoordeel vanvierwielaandrywing. Soos ’n welspreken­de oud­renjaer aan InRat gesê het: “DieNissan GT­R wys die weg aan vir vier­wiel­sportmotors en die Europese ver­vaardigers is op die voorpunt van voor­wielaandrywing. Die Evo X en SubaruSTi is in niemandsland.” Dis deels omdatdaar in die jare negentig ’n aangrypendetweestryd in die wêreldtydren­arena tus­sen die Mitsubishi Lancer Evolution endie Subaru Impreza WRX STi was. Alwat hiervan oorbly, is stowwerige tydren­games in Incredible Connection se wins­koopmandjie.

Asof daar nie reeds genoeg slegte nuusis nie, oordink ook die volgende. Suid­Afrika, Australië, Nieu­Seeland en Euro­pa kry die makker 217 kW en 366 Nm­weergawe van die Evo X, terwyl kopersin Brittanje, Japan en die VSA veel krag­tiger Evo’s kan koop. Soos die kranksin­nige beperkte­uitgawe­Evo X FQ­400 met300 kW en 542 Nm.

Maar soos ons gereeld preek, spoed enkrag is nie alles nie en plaaslike Evo­ko­pers kry darem ook peperduur vering,puik remme, puik hantering, gesofisti­keerde stabiliteitsbeheer, eksklusiwiteit ensewe lugsakke. En as jy jare lank dromeoor die Evo X gekoester het en nou ’nkleinhuisie vol geld het, sal niks andersjou tevrede stel nie. Dis nou as jy een indie hande kan kry.

Fantasie virdie fanatici

Mitsubishi Lancer Evolution X

DIE EERSTE BESENDING VAN 20 PEPERDUUR EVO X’E ISREEDS VERKOOP. JY SAL VERGEEFS PROBEER OM HULEIENAARS TE OORTUIG DAT R700 000 ’N MAL PRYS IS,SKRYF JUSTUS VISAGIE.

Vinnig en eksklusief. Maar nie sonder foute nie. Soos ’n diens wat elke 7 500 km vereis word | FOTO’S: DESMOND LOUW

Die langpad is ’n lekker pad

Die De Hoop­natuurreservaat is sowat30 km van Malgas. Ek volg die rig­

tingwyser na die pont en trek die ’Tunerin ’n groot bloekomboom se skadu, vanwaar ek eers dié besigheid aanskou. ’nKanadese paartjie in ’n gehuurdeHyundai Atos parkeer langs my en dieman kyk verlangend na die Fortuner. Hygroet en sê die piepklein Atos se kruiwa­wiele kon nie so lekker met die rowwerstukke van die grondpad “cope” nie. In­tussen het die pont by ons kant van dieoewer opgedaag. Ek ry stadig tot op die“vaartuig” en die Atos parkeer agter my.

Die pont word steeds deur menskragaangedryf – straks sy interessantste eien­skap. ’n Staalkabel span oor die Breederi­vier en die ouens trek die pont deur her­

haaldelik van kant tot kant te loop – indie teenoorgestelde rigting as waarin diepont beweeg. Jy hoef hulle darem niejammer te kry nie. Hulle is sterk en ge­oefen vir hul taak en ek vermoed hullekry heelwat fooitjies – veral van toeriste(ek inkluis). Dit kos R40 en as jy dieself­de dag terugkom, kan jy die kaartjieweer gebruik.

Ná dié avontuur draf die Tuner lekkervan Malgas af op die grondpad na Wit­sand en van daar na Heidelberg, waar ekweer op die N2 klim. Hier stel ek diesnelheidsbeheer op 105 km/h en ry rustigooswaarts. Diesel was (en is steeds) vrekduur en ek besef die verbruik gaan hoëras gewoonlik wees met die staanbrander­plank op die dak.

My bestemming is ’n boomhuis tussenWildernis en Sedgefield. Enkele kilome­ters verby Wildernis draai ek op ’n paad­jie af wat vinnig in sinkplaat­grondpadontaard. Die Fortuner se vering is nievan die gerieflikste nie weens ’n vaste asagter en ’n leerraamonderstel, en kortvoor lank hou ek stil om die banddruktot omtrent 1.4 bar te verminder. Nou ry

ek lekkerder en die laaste kilometers naEagle’s Call en hul boomhuis glip in rela­tiewe gerief verby. Die laaste treë na dieboomhuis is egter so steil, sanderig enbebos dat ek die Fortuner onder los.

Die “huis” is so groot soos ’n ruimslaapkamer en wanneer die wind sterkwaai, wieg die hele ding. Maar darem nieso dat ’n mens nie ’n oog kan toemaaknie. En die uitsig oor die vallei en ’nmeer vergoed hiervoor. Eilandmeer islekker naby en die volgende oggend is ekvroeg uit die vere en met die staanplanksoontoe om te gaan roei.

Ná ’n viernag­uitstappie vat ek en dieFortuner die N2 reguit terug Kaap toe,betyds voor die vakansiegangers op dieMoederstad begin toesak.

Besoek www.eaglescallwilderness.co.za as jyin die boomhuis of kothuis wil tuisgaan ofkry hulle by www.budget­getaways.co.za.

Die Fortuner se verbruik was 9.34 li­ter/100 km oftewel 10.73 km/liter.

Jy kan al die pad met die N2 ry, of jykan die Breederivier só oorsteek

JUSTUS VISAGIE VOLTOOI SY TOG DEUR DIE SUID­KAAPNA DIE BOOMHUIS BY WILDERNIS

PRYS R700 000

ENJIN 2.0 liter-viersilinder-petrol, turboaangejaag

RATKASSesgang-dubbelkoppe-laar-outo, vierwielaan-drywing

KRAG217 kW @ 6 500 r/minen366 Nm @ 3 500 r/min

VERRIGTING0-100 km/h in 5.8 sek.en 242 km/h topsnel-heid (Car)

VERBRUIK 10,6 F/100 km en240g CO2/km

BRANSDSTOFTENK 55 FBAGASIEBAK 136 F

NAVERKOPE

Driejaar- of100 000 km-waarborgen driejaar- of75 000 km-diensplan.Versien elke 7 500 km.

OORWEEG OOKSubaru WRX STi, AudiS4, Chrysler 300CSRT-8

Syfers

OnsRydingToyota Fortuner 3.0 D­4D 4x4 outo

Vervaardiger se syfers

Die binneruim is baie dieselfde as die ge­wone Lancer s’n. Maar die geld is aan diemeganika bestee en dis waar dit hoort

10 InRat 20 Januarie 2013| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |

Nuut

Geniet, jy dit, vra Francois Ros­souw entoesiasties terwyl ek dieLand Cruiser 78 versigtig teen ’n

klompie rotse in ’n droë rivierloop laatuitbeur. Ek en hy ry ’n graad 5­viertrekroete by die bekendstelling vandie nuwe Land Cruiser­dubbelkajuit enopgekikkerde Land Cruiser 78 “Troopie”.

“Ja en nee,” antwoord ek. “Dis lekkerwanneer ek die ‘lyn’ deur die hindernisvind, sonder dat jy hoef te beduie hoeek moet ry, maar ek kry die arme voer­tuig jammer.”

Oomblikke later spring Margaret Pre­torius langs my in die Cruiser, nadatFrancois uitgeklim het om die hindernis­se vorentoe te inspekteer. Omdat sy diebekendstelling gereël het, wil sy ookweet of dit ’n sukses is tot dusver. Ekherhaal wat ek vir Francois gesê het envertel haar InRat was verlede jaar onge­lukkig wat toetsmotors betref – dis nouwat stampe en skrape en so aan betref.

Terwyl ons praat, voel ek hoe dievoertuig na regs oorleun terwyl ek sta­dig na links draai om ’n helling met dienaam Die Muur te bestyg. My navigatoris nêrens in sig nie. Ek dink aan diegids se woorde: “Dit gaan voel of hy wilomval, maar hy sal nie.”

En toe val die Cruiser om.Die rotsplaat waarop ek sekondes gele­

de gery het, is nou millimeters van myregterwang af. Ek het verwag Margaretsou op my val, maar sy het haarself meteen van haar regterhand se naels gestut.(Sy kry duidelik genoeg kalsium in.)

“Sit af die enjin!” skree sy en ek maaksoos sy sê. Binne sekondes het sy haar­self op en uit die linkervenster gehys enstaan ongedeerd langs die Cruiser. In diejare tagtig het ek na genoeg episodesvan McGyver en The A­Team gekyk om teweet ek beter vinnig uit, voordat dievoertuig ontplof.

Ek klouter uit soos ’n matroos uit ’nduikboot en wag dat iemand my wakkermaak en gerusstellend sê dit was net ’nnagmerrie. Vergeefs.

Binne sekondes is die organiseerders,Toyota se mense en kollegas van andermedia by. Derick Lategan neem beheervan die recovery. Hy stuur ’n ToyotaPrado op teen Die Muur sodat hy kanhelp om die 78 van die linkerkant af metsleepstroppe regop te trek. Omdat diePrado so hoog staan – op Die Muur sekruin – trek hy dus nie net sywaartsnie, maar ook boontoe. Daarom moetdaar van die ander kant af gestoot wordom die gestrande Cruiser op sy wiele tekry. Derick en sy span sit ’n lugdomkragwaar daar ’n bietjie plek is onder die 78se regterflank.

Nou’s dit tyd vir spanwerk. Terwyl ’nCruiser 79­bakkie se uitlaatpyp die lug­domkrag opblaas, trek die Prado doerbo versigtig terwyl omtrent agt van onshelp om die gevalle 78 regop te stoot.Nie lank daarna nie staan Ta weer op alvier bene. Toe wag ons ’n rukkie, draaidie sleutel... en hy loop. Maar daar’s nogte veel olie in die silinders en die enjinwil teen maksimum toere loop! Om homdan te laat vrek moet jy ’n lae rat kiesen die koppelaar los. Ons maak so.

Nou word die Cruiser in vierde rat ge­sit en daarna deur mannekrag vorentoeen agtertoe gewieg sodat die olie terugna die oliebak syfer. Weer draai die aan­sitter, en nou loop die enjin rustig.

Ons voltooi die stukkie van die roetewat oor is en kies koers na ons middag­ete­plek sowat 45 km verder. Omdat dieregterdeur se vensterraam effens gebuighet, kan die (elektriese) venster nie toenie. Maar die lugreëling blaas lekkerkoel sodat die somerse Karoohitte watinwaai, nie juis pla nie.

Voor middagete kry Derick ’n vier­pondhamer in die hande en slaan dieraam met vier houe reguit sodat dievenster kan toeskuif.

Die laaste bietjies olie in die silinderslaat die Cruiser soos ’n stoomtrein rook,totdat alles verbrand is. Daarna ry onsdie lieflike Swartbergpas – ongetwyfelddie mooiste in Suid­Afrika – en komlaatmiddag sonder enige teëspoed opPrins Albert aan.

* Francois Rossouw het sy loopbaan asdieselwerktuigkundige begin en is een vandie mees ervare en berese 4x4­ouens in dieland. Hy lei die RSG­4x4­klub se toere regoor Afrika. Margaret Pretorius is die be­stuurder van African Outdoor Group(AOG), en Derick Lategan die eienaar. Sysuksesvolle onderneming lewer dienste aanmotorvervaardigers en ­invoerders. Teendruktyd het die Troopie ’n verdere 2 000km afgelê. InRat sal binnekort oor die dub­belkajuit Cruiser verslag doen nadat onshom bestuur het.

‘Ag sjym, hy’t sy bier ook omgegooi...’ | FOTO: ELMINE BOTHA

Toe tiep die Cruiser…HY GRINNIK TELKENS ASHY HOOR OF SIEN WATMENSE IN DIE DUINE ENOOR HINDERNISSE METHULLE VELDRYERS AAN­VANG… TOTDAT DIT METHÓM GEBEUR HET, SKRYFJUSTUS VISAGIE.

Toyota Land Cruiser 78 Dubbelkajuit

Só leer ’n mensEk het heelwat uit dié ervaring ge­leer, en ander kennis is net weerbevestig:

1. Vra jouself af: Is dit noodsaaklikdat ek hier ry? Is daar dalk ’n meergepaste ompad? Dis verál belangrik asdaar water is.

2. Die bestuurder moet seker maakhy en sy navigator – wat buite dievoertuig beduie waar om te ry – ver­staan mekaar. As jy nie doodseker isnie, hou stil en máák seker.

3. Die navigator moet besef sy ver­antwoordelikheid vir die voertuig eninsittendes se veiligheid is net sogroot – of selfs groter – as dié vandie bestuurder. Hy moet ook nie diebestuurder oorskat nie!

4. Hou arms altyd binne die voer­tuig. Behalwe natuurlik as jy eenarm­opstote met 2,3 ton op jou rug kandoen.

5. As die voertuig op sy kant of daklê, moet die enjin dadelik afgeskakelword sodat die suiers nie ongesmeerof “droog” beweeg nie.

6. Die redding van die voertuig moetstadig en noukeurig beplan word, eneen moet leiding neem en gehoor­saam word. Probeer om die voertuigterug te kry waar hy was, omdatdaardie posisie bekend is.

7. Gebruik die regte sleeppunte (ofrecovery points) aan die onderstel –nie die sleephaak waarmee waentjiesgetrek word nie. Raadpleeg die voer­tuig se handleiding hiervoor.

8. Baie belangrik: Maak seker nie­mand sal beseer word as ’n tou,sleepstrop of kabel breek nie, of asdie voertuig weer op sy bande land ofdalk terugval nie.

9. Sorg dat al die vloeistowwe weeris waar hulle moet wees en dat daarnie massas olie in die silinders bo­opdie suiers is nie. Eers dan kan jy dieenjin aanskakel. Wieg die voertuigwanneer hy regop is sodat die olie nadie oliebak kan terugloop.

10. Die meeste soortgelyke 4x4­voorvalle veroorsaak nie veel skadeaan mens of ryding nie. Ongeveer90% daarvan gebeur terwyl die voer­tuig herwin word. Wys iemand aanwat die “veiligheidsbeampte” of waar­nemer kan wees. Dit kan ’n man, vrou,kind of onkundige wees.

Besoek jou vulstasieminder die jaar

Vulstasie

VolgendeVulstasie800km

minder die jaar

vana

f

R335 000R335 000

Wenner: 2012 TotalEconomy Run AWD

Drie-jaar-/75 000 km-instandhoudingsplanKonstante simmetriese vierwielaandrywing

5-Ster-EuroNCAP- en 5-Ster-ANCAP-veiligheidsgradering

SUBARU CENTURIONH/V Hendrik Verwoerdrylaan en Ou JHB-pad (R101) &Hendrik Verwoerdrylaan, Centurion0860 SUBARU / 012 653 7309www.subarucenturion.co.za

20 Januarie 2013 InRat 11| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |

MotorSport

Wel, met hierdie stuk gaan InRatongelukkig die eerste reël moetverbreek, want teen die tyd dat

jy hierdie lees, sal die voorlopige uitslagvan die 2013­wedren heel moontlik al be­kend wees.

Nadat die vreesaanjaende Fiambala­trajek in Argentinië – die elfde van dievyftien dae lange marathon­ren en dieplek waar De Villiers verlede jaar hopetyd verloor het – vanweë vloedwaterkortgeknip is, was die “Stil Een”, soosGiniel in Dakar­kringe bekend staan, al­geheel tweede in die voertuigafdeling.

En met net nog twee trajekte in Chiliwat voorlê, was die Toyota Imperial Hi­lux­span in ’n gerieflike posisie om –onvoorsiene probleme uitgesluit – hullepodiumplek deur Copiapo en La Serenatot in Santiago te verdedig.

Naaswenner­status in dié strawwe renoor ongenaakbare terrein sal ’n fantastie­se – en ook welverdiende – resultaatwees (verlede jaar was De Villiers en synavigator, Dirk von Zitzewitz, derde) watgoed by Toyota Suid­Afrika se langter­mynplanne vir Dakar sal inpas.

Tog is dit jammer die Suid­Afrikaansespan het vroeg in die ren heelwat tydverloor weens ’n vasval in die duine, ’nnavigasiefout en oorverhitte remme, wantdit het die Franse Dakar­veterane Ste­phane Peterhansel en Jean­Paul Cottret(X­Raid Mini) ’n goeie tydbuffer gegee.

Met ’n voorsprong van meer as 50 mi­nute behoort Peterhansel vandag sytwaafde (en tweede opeenvolgende) Da­kar­sege te kan vier – ’n ongelooflikeprestasie, veral in ag genome dat hy ditop twee én vier wiele vermag het.

Oor die laaste podiumplek wil ons eer­der nie bespiegel nie, behalwe om tenoem dat dit heel moontlik aan nog ’nMini­span sal behoort.

Wat die ander Suid­Afrikaners betref:Die Hilux van Giniel se spanmaats Dun­can Vos en Rob Howie is op dag drie in

Peru ná ’n tweede rolslag om veiligheids­redes onttrek (die raamwerk het gebuig),terwyl die Dakar­nuwelinge Johan vanStaden en Mike Lawrenson (McRae) ná’n lelike rolslag en hope verlore tyd moe­dig bly voortjaag het, maar op die sesdedag moes onttrek.

In die motorfietsafdeling het die FranseDakar­veteraan Cyril Despres (KTM) ná’n stadige begin algaande sterker beginvertoon, en hy behoort vandag in Santia­go op die boonste sport van die podiumte staan.

Wat die ander podiumplekke betref, isdie stryd tussen Despres se Portugesespanmaat Ruben Faria, die Chileen Fran­cisco Lopez Contardo en die SlowaakIvan Jakes, almal op KTM­fietse.

Wat die Suid­Afrikaanse aanslag betref,het Riaan van Niekerk (Broadlink­KTM)uitstekend gevaar in sy eerste Dakar, ensy meer ervare spanmaat Darryl Curtisheeltemal oorskadu.

Van Niekerk behoort onder die voorstetwintig jaers te wees in Santiago, en ’nplek in die toptien is moontlik. Curtiswas met twee trajekte oor algeheel twin­tigste – dus is ’n plek in dié uitgelese ge­selskap ook moontlik.

Dis egter die moedige vertoning vanSarel van Biljon (E­ATV) in die vierwiel­motorfiets­klas wat selfs die gehardsteDakar­ondersteuner aangegryp het. DiéNylstroomse sakeman het vriend en vy­and verras deur in sy eerste Dakar­tyd­ren met gesoute manne soos die Argen­tyn Marcos Patronelli, ’n Dakar­kampi­oen, af te reken.

Van Biljon het ná ’n relatief besadigdebegin die voorlopers een vir een ingehaal.Hy het die agtste trajek kort voor dierusdag in San Miguel de Tucuman gewenen was in daardie stadium algeheel derdein die quad­afdeling.

In die volgende trajek het hy egter syfiets beskadig en net met geluk en gena­de die dag se eindpunt gehaal. Hy was

egter nou feitlik laaste, maar het beginterugveg, en met twee trajekte oor washy reeds weer agttiende op die ranglys…Hou dié man van Modimolle aanstaandejaar dop!

; Vir die finale verslag en uitslaevan die ren lees die Dakar­blog opwww.rapportinrat.co.za

Wêreld­tydrenkampioenskap (WRC)Sebastien Loeb (Citroën DS3 WRC) het

sy “uittree”­jaar in die wêreld­tydren­reeks met ’n paar skittervertonings in dieMonte Carlo­tydren begin.

Die Fransman, wat reeds agt wêreld­tydrenkampioenskappe agtereenvolgensgewen het, neem vanjaar net aan viervan die agt renne in die WRC­reeks deel,maar kan selfs met net helfte van diepunte ’n bedreiging wees in dié opwin­dende kampioenskap.

Vir Volkswagen, ’n nuweling in diereeks, het die seisoen op ’n hoë noot af­geskop toe Sebastien Ogier, ’n voormalige

spanmaat van Loeb, ’n trajek­oorwinningin die splinternuwe Polo R behaal het.

; Vir die finale uitslae van dieMonte Carlo­Tydren in Monaco lees dieblog op www.rapportinrat.co.za

Formule EenMercedes­Benz het die kans in Formule

Een se “af”­seisoen aangegryp om synuut­ontwikkelde enjin vir die 2014­sei­soen aan die media te vertoon. Dié turbo­aangejaagde V6­enjin van 1,6 liter behoortdieselfde soort krag as die huidige 2,4 li­ter­V8­enjins te lewer en toer nou reedstot 15 000 r/min. (teenoor die 18 000 r/min. vir die bestaande enjins).

Volgens die Merc­manne is kwellingsdat dié enjins se klank gedemp en onop­windend gaan wees, heeltemal onge­grond. “Die enjinklank se frekwensiegaan hoër wees, veral met die turbo watteen 125 000 r/min. (nee, dis nie ’n tik­fout nie) toer,” sê Andy Cowell, die pro­jekleier. – Ferdi de Vos

Giniel en Dirk se Imperial Hilux vlieg so ’n bietjie om die bande te “spaar”FOTO: TOYOTA

SA­jaers laat vlag hoogwapper in Dakar­renGINIEL DE VILLIERS HET DRIE REËLS VIR DIE WÊRELDBEKEN­DE DAKAR­WEDREN: MOENIE VOORSPELLINGS WAAG NIE,DAARVOOR IS DINGE TE ONVOORSPELBAAR; OM TE KANWEN MOET JY EERS KLAARMAAK; EN OM GOED TE VAARMOET JY ’N KONSEKWENTE PAS HANDHAAF. ÉLKE DAG…