Utvärdering av spårbilsystemSIKA Rapporter 2008:5,6
Björn Olsson & Joanna DickinsonStatens institut för kommunikationsanalys
De transportpolitiska målen nås inte
-Trängsel, utsläpp, olyckor, buller mm inom transportsektorn
- Behov att analysera lösningar för ökad måluppfyllelse
Om det är så bra, varför finns det inte redan?
- Sektoriseringen försvårar hantering av ”tvärtekniska”lösningar, ingen naturlig företrädare
- Transporttekniskt ”paradigmskifte”: hellre små ändringar av befintliga system än nya system: tvivel inför nyheter
- Osäkerhet om potential: kapacitet & attraktion
- Finansiering & företagsekonomisk lönsamhet?
- Samhällsekonomisk lönsamhet & måluppfyllelse?
Utvärdering av spårbilsystem
-Beräkna samhällsekonomiska effekter
-Pröva transportpolitisk måluppfyllelse
SpårbilsystemSnabba resor, utan väntetid
Anropstyrt, utanmellanstopp
Minimal miljöpåverkanoch låg bullernivå
Inga barriäreffekter,Låga ytanspråk
Förarlöst, låg driftskostnad
Bild: Vectus
Generellt spårbilsystem
Person & Gods
Lokalt till internationellt
Publikt eller privat
Både på bana & på väg (dual-mode)Bild: Hans Kylberg,Visulogic
Studien
# Stockholm 2 scenarier:1) pendeltåg + trängselskatt2) pendeltåg + trängselskatt + spårbilsystem
# Mälardalsregionen:1) Höghastighetsnät för spårbilar
Spårbilsnät Stockholm
Spårbilsnät Storstockholm
Länkar ihopknutpunkter
160 km långt
75km/h
Några Resultat
- Kortare restider- Överflyttning från bil till spårbil och kolltrafik
- Essingeleden: Trafiken -35 % morgonens maxtimme(Bussar och lastbilar inte medräknade)
Flaskhalsarna minskar
Mälardalsbana
Höghastighetsnät i MälardalenKnyter ihop lokalaspårbilsbanor
Förenklar pendling
470 km dubbelspår
200 km/h medelfart
Höghastighetsnät i Mälardalen
• Färre dödsolyckor
• Restidsvinster bil, buss, tåg
• Minskade koldioxidutsläpp
• Minskade kväveoxidutsläpp
Slutsatser (1) Stockholm
Pendeltåg + trängselskatt OLÖNSAMT
Pendeltåg + trängselskatt + spårbilar LÖNSAMT
Högt skattade byggkostnader, markvärde oräknat
Spårbilar ökar måluppfyllnaden
Slutsatser (2) Mälardalsbanan
Bankostnad 100 Mkr/km, 5 milj resor, 100kr/resa => Lönsamt: NNK= 0,35
Pendling, Regionförstoring, Nätverkseffekter
Spårbilsystem lönsamt även utanför storstad
Slutsatser (3) Spårbilars potential
• Full potential kräver stora nät
• Fördjupade samhällsekonomiska analyser krävs
• Mycket av tekniken finns, men utveckling behövs
• Uppstickare i transportplaneringen
[email protected]@sika--institute.seinstitute.se
Statens institut fStatens institut föör kommunikationsanalysr kommunikationsanalys
www.sikawww.sika--institute.seinstitute.se