Utvärdering av spårbilsystemSIKA Rapporter 2008:5,6

Björn Olsson & Joanna DickinsonStatens institut för kommunikationsanalys

De transportpolitiska målen nås inte

-Trängsel, utsläpp, olyckor, buller mm inom transportsektorn

- Behov att analysera lösningar för ökad måluppfyllelse

Om det är så bra, varför finns det inte redan?

- Sektoriseringen försvårar hantering av ”tvärtekniska”lösningar, ingen naturlig företrädare

- Transporttekniskt ”paradigmskifte”: hellre små ändringar av befintliga system än nya system: tvivel inför nyheter

- Osäkerhet om potential: kapacitet & attraktion

- Finansiering & företagsekonomisk lönsamhet?

- Samhällsekonomisk lönsamhet & måluppfyllelse?

Utvärdering av spårbilsystem

-Beräkna samhällsekonomiska effekter

-Pröva transportpolitisk måluppfyllelse

SpårbilsystemSnabba resor, utan väntetid

Anropstyrt, utanmellanstopp

Minimal miljöpåverkanoch låg bullernivå

Inga barriäreffekter,Låga ytanspråk

Förarlöst, låg driftskostnad

Bild: Vectus

Generellt spårbilsystem

Person & Gods

Lokalt till internationellt

Publikt eller privat

Både på bana & på väg (dual-mode)Bild: Hans Kylberg,Visulogic

Studien

# Stockholm 2 scenarier:1) pendeltåg + trängselskatt2) pendeltåg + trängselskatt + spårbilsystem

# Mälardalsregionen:1) Höghastighetsnät för spårbilar

Spårbilsnät Stockholm

Spårbilsnät Storstockholm

Länkar ihopknutpunkter

160 km långt

75km/h

Några Resultat

- Kortare restider- Överflyttning från bil till spårbil och kolltrafik

- Essingeleden: Trafiken -35 % morgonens maxtimme(Bussar och lastbilar inte medräknade)

Flaskhalsarna minskar

Mälardalsbana

Höghastighetsnät i MälardalenKnyter ihop lokalaspårbilsbanor

Förenklar pendling

470 km dubbelspår

200 km/h medelfart

Höghastighetsnät i Mälardalen

• Färre dödsolyckor

• Restidsvinster bil, buss, tåg

• Minskade koldioxidutsläpp

• Minskade kväveoxidutsläpp

Slutsatser (1) Stockholm

Pendeltåg + trängselskatt OLÖNSAMT

Pendeltåg + trängselskatt + spårbilar LÖNSAMT

Högt skattade byggkostnader, markvärde oräknat

Spårbilar ökar måluppfyllnaden

Slutsatser (2) Mälardalsbanan

Bankostnad 100 Mkr/km, 5 milj resor, 100kr/resa => Lönsamt: NNK= 0,35

Pendling, Regionförstoring, Nätverkseffekter

Spårbilsystem lönsamt även utanför storstad

Slutsatser (3) Spårbilars potential

• Full potential kräver stora nät

• Fördjupade samhällsekonomiska analyser krävs

• Mycket av tekniken finns, men utveckling behövs

• Uppstickare i transportplaneringen

Bjorn.Olsson@sikaBjorn.Olsson@sika--institute.seinstitute.se

Statens institut fStatens institut föör kommunikationsanalysr kommunikationsanalys

www.sikawww.sika--institute.seinstitute.se