© T
rivec
tor
Tra
ffic
AB
Planering i tidiga skeden - exempel och erfarenheter från
trafikkonsekvensbeskrivningar kommunal nivå
Transportforum 2012Björn Wendle, Trivector
© T
rivec
tor
Tra
ffic
AB
• Lyfta upp trafikfrågan och se konsekvenser tidigt i form av trafikkonsekvensbeskrivningar (TKB)
• Skapa bra förutsättningar för hållbara lösningar• Möjlighet att göra kostnadseffektiva justeringar• Skapa en gemensam referensram, målbild och förståelse
för olika lösningar • Skapa bra arbetsrelationer och samtalsklimat
Planering i tidiga skeden
Varför hållbara transporter i tidiga skeden?
© T
rivec
tor
Tra
ffic
AB
• Det hållbara transportsystemet förutsätter att:
– transportefterfrågan och/eller transportberoendet måste minska,
– hållbara transportsätt måste främjas så att andelen för dessa ökar och
– fordon och infrastruktur behöver göras mer miljöanpassade
Planering i tidiga skeden
Vad behövs?
© T
rivec
tor
Tra
ffic
AB
Planering i tidiga skeden
Fyrstegsprincipen
© T
rivec
tor
Tra
ffic
AB
Planering i tidiga skeden
Exempel ÖP 2010 Vellinge
© T
rivec
tor
Tra
ffic
AB
Planering i tidiga skeden
Exempel ÖP 2010 Vellinge
© T
rivec
tor
Tra
ffic
AB
• Trafikanalyser av olika områden i Vellinge kommun för att belysa hur ÖP2010 påverkar transportkvaliteter och utveckling i riktning mot ett hållbart transportsystem.
• Täta möten med arbetsgruppen (stadsbyggnadsdirektör, planarkitekt, trafikplanerare och miljöchef från Vellinge kommun samt
2-3 representanter från Trafikverket)
• Workshop för tjänstemän för att diskutera resultaten och vad som kan/bör göras härnäst
Exempel ÖP 2010 Vellinge
Upplägg på arbetet
© T
rivec
tor
Tra
ffic
AB
Hållbar planering i Vellinge kommun
Nuläge: Resmönster och trafikarbete
Källa: Trafikverket
• Ca 50 % av alla resor sker inom kommunen
• Störst pendlingsstråk till Malmö
• Störst tryck på E6 och väg 100
• Stora variationer över dygnet och året
• Hög kollektivtrafikstandard för majoriteten
32 % ± 4%
3 % ± 2%
1 % ± 1%
5 % ± 2%
Inom Vellinge 54 % ± 4%
© T
rivec
tor
Tra
ffic
AB
Hållbar planering i Vellinge kommun, Resultat i korthet
Nuläge: Resmönster och trafikarbete
Källa: RVU Syd 2007
• Vellingebon reser i genomsnitt ca 2,7 resor per dag
• Reser knappt 5 mil/dag och person
• Längst reser invånare i Skanör/Falsterbo, kortast reser invånare i Vellinge tätort.
• Bil är det dominerande trafikslaget.
• 50 % av resor upp till 1 km görs med bil (jfr. Skåne 30%).
• 75 % av resor mellan 1-5 km görs med bil (jfr. Skåne 50%).
• Mest bil för hämta/lämna barn, minst bil för skola
© T
rivec
tor
Tra
ffic
AB
Hållbar planering i Vellinge kommun
Scenario ÖP 2010Befolkningsprognos till 2050• 1% tillväxt per år• Störst ökning:
%: V. Ingelstad (+340 %, +2 600 inv.)antal: Höllviken (+40 %, +4 600 inv.)
• Vellinge tätort (+65 %, 4100 inv.)
• ”Jordbrukslandskapet” (+50 %, 1500 inv.)
• Ingen ökning i Falsterbo
Transport:• Trelleborgsbanan öppnar 2015• Planerar för Falsterbobanan• Utbyggnad av väg 100 till 4 körfält• Kompletteringar i bilvägnätet• Kompletteringar i cykelvägnätet
© T
rivec
tor
Tra
ffic
AB
• Baserat på referenskommuner
– Kävlinge– Svedala– Höör– Eslöv– Ystad– Ängelholm – Landskrona
• Viktat på:– Befolkning– Typ av kommun (SKLs indelning)– Inkomst– Pendling– Handel– Reslängd per dag – Biltillgång– Typ av tågtrafik
Hållbar planering i Vellinge kommun, Resultat i korthet
Scenario ÖP 2010: Skattning av effekten av spår
© T
rivec
tor
Tra
ffic
AB
Uppskattad färdmedelsfördelning i Vellinge kommun, med eller utan Falsterbobanan.
Hållbar planering i Vellinge kommun
Scenario ÖP 2010: Färdmedelsfördelning
© T
rivec
tor
Tra
ffic
AB
Hållbar planering i Vellinge kommun
Scenario ÖP 2010: Persontrafikarbete med bil
© T
rivec
tor
Tra
ffic
AB
Kräver:
• Minskning av transportefterfrågan och/eller transportbehov
• Satsning på hållbara transportsätt så att andelen för dessa ökar
• Mer miljöanpassade/hållbara fordon och infrastruktur
Hållbar planering i Vellinge kommun
Målet: ett hållbart transportsystem
Persontrafikarbete med bil…
minskar per person
ökar totalt sett
Satsningar görs…
på spårburen kollektivtrafik
arbete med cykeltrafiken pågår
på framkomlighetsförbättringar för bil
Till stor del utanför kommunens planering. I samarbete med andra aktörer kan infrastruktur säkerställas. Vid upphandling mm. kan krav ställas.
© T
rivec
tor
Tra
ffic
AB
• Litet/inget serviceutbud på vissa orter
• Dåligt/inget kollektivtrafikutbud på vissa orter
• Kompletteringstrafik med buss kommer behövas
• Spår ger längre gångavstånd i vissa orter
• Svårt att höja kollektivtrafikens attraktivitet utan Falsterbobanan
• Kraftigt beroende av omliggande kommuner
• Tillförlitlighetsproblem på väg 100 och i viss mån E6
• Fortsatt högt bilberoende
Hållbar planering i Vellinge kommun
Utmaningar
© T
rivec
tor
Tra
ffic
AB
• Öka andelen cykel (& gång) på korta sträckor
• Utnyttja infrastrukturen på bästa sätt genom placering och timing av nya bostadsområden
• Utforma nya områden med bra förutsättningar för hållbart resande
• Utnyttja påtagliga förändringar i trafiksystemet till att påverka beteenden
• Arbeta tillsammans med andra aktörer
• Ökade kapacitetsproblem kan ge acceptans för nya typer av lösningar
Hållbar planering i Vellinge kommun
Möjligheter
2015
2050
?
?
© T
rivec
tor
Tra
ffic
AB
Exempel: Hållbar planering i Gäddeholm
© T
rivec
tor
Tra
ffic
AB
Studerade åtgärder• Planera för minskat res- och transportbehov
– (Övergripande analys av strategisk lokalisering)– Närhet, täthet och blandad bebyggelse– Möjlighet att arbeta hemma– Minskade transporter för sophantering– Hemleverans av matvaror
• Planera för cykel och kollektivtrafik• Andra åtgärder som gör det mer attraktivt att gå, cykla, åka kollektivt
– Gång- och cykelfrämjande miljö– Elcyklar– Parkeringsåtgärder– Bilpool– Samåkning– Mobility management-erbjudanden till boende– Skoltransporter och säker skolväg-projekt
• Åtgärder som minskar miljöpåverkan från biltrafiken– Gatuutformning som uppmuntrar ett jämnt körsätt– Infrastruktur för miljöfordon
© T
rivec
tor
Tra
ffic
AB
Beräknade effekter på färdmedelsfördelning
© T
rivec
tor
Tra
ffic
AB
Färdmedelsfördelning för resor till framtidens Brunnshög
– högst en tredjedel biltrafik till/från området. Går det?
© T
rivec
tor
Tra
ffic
AB
Arbetets delar
• Metod
• Sysselsattas färdmedelsfördelning• Boendes färdmedelsfördelning• Skattning av Brunnshögs
färdmedelsfördelning
• Skattning av åtgärders effekter
© T
rivec
tor
Tra
ffic
AB
Brunnshögs färdmedelsfördelning utan ”särskilda” åtgärder
© T
rivec
tor
Tra
ffic
AB
Åtgärder för att nå målet
Närhet till kollektivtrafik för alla Parkeringspolicy – ökat avstånd till parkering Cykelprio till/från Brunnshög Mobility Management-åtgärder Parking cash-out Parkeringsavgift
© T
rivec
tor
Tra
ffic
AB
Sammanfattning
Dagens planer räcker inte för att nå inte målet med en tredjedel bilresor
Det går att nå målet med offensiva åtgärder
© T
rivec
tor
Tra
ffic
AB
• TKB användbart arbetssätt för att beskriva transportkonsekvenser tidigt
• Kan konkretisera arbetet med fyrstegsprincipens första steg • Styrka att kunna beskriva konsekvenser i bilder och diagram
baserat på analyserade data• Kom ihåg: Långa tidshorisonter är förknippat med stora
osäkerheter• TKB ger underlag för diskussion och beslut men måste
användas för att ge resultat!
Planering i tidiga skeden
Reflektion
© T
rivec
tor
Tra
ffic
AB
Tack för uppmärksamheten!
www.mobilitymanagement.se
www.trivector.se
Recommended