Upload
matkailufoorumi
View
184
Download
5
Tags:
Embed Size (px)
DESCRIPTION
Citation preview
Lentoliikenteen merkitys Savonlinnassa
Etelä-Savon kauppakamariSavolinnan kauppakamariosasto
6.11.2013
Parikkala
Savonlinna - Helsinki
By car 334 km
4 - 4,5 hours
By train 4,5 hours
By plain 50 min.St. Petersburg 320 km
via Lappeenranta
Airports and passenger air traffic in Finland
0
100000
200000
300000
400000
500000
600000
700000
800000
900000
1000000
Passenger air traffic in Finland 2011
Domestic International
Excluding Helsinki 2,72/12,16 mill.
Savonlinna Airport
• Runway 2300 m
• 652 landings (2011)
• 1970 Construction started by the municipalities
• 1973 airport opened and scheduled traffic to Helsinki
starts
• 1977 jet plane traffic starts (with DC9)
• 1980 tranferred from municipal to Finavia
administration
• 1995 new terminal opened
• grand piano in the lobby and concerts organized at the
airport during opera season
Route history 2000-
• 2000 – 30.10.2004Golden Air (Saab-34)
• 1 x overnight MIK-HEL
• 3 x direct HEL
• 31.10.2004 – 02.05.2005European Executive Express
(Jetstream-41)
• 1 x overnight MIK-HEL
• 3 x direct HEL
• 02.05.2005 – 30.06.2006 Golden Air (Saab-34)
• 2 x direct HEL
• 31.06.2006 – 02.02.2007 Golden Air (Saab-34)
• 2 x direct HEL
• 1 x daytime VRK-HEL
• 05.02.2007 – 31.12.2007Golden Air (Saab-34)
• 2 x direct HEL
• 22.12.2007 – 27.04.2008 difficulties to start operationswith new A/C
• 28.04.2008 – 30.09.2010Finncomm Airlines (ATR-42/72)
• 3 x via VRK
• 01.10.2010 -Finncomm/Flybe
2 x via VRK
SVL Passenger volumes 1973-2011
0
10 000
20 000
30 000
40 000
50 000
60 000
19
73
19
74
19
75
19
76
19
77
19
78
19
79
19
80
19
81
19
82
19
83
19
84
19
85
19
86
19
87
19
88
19
89
19
90
19
91
19
92
19
93
19
94
19
95
19
96
19
97
19
98
19
99
20
00
20
01
20
02
20
03
20
04
20
05
20
06
20
07
20
08
20
09
20
10
20
11
Lentoliikenteen merkitys Suomessa
• Suomen ilmailustrategian tulee perustua valtakunnallisenkokonaisedun arviointiin - ei pelkästään kustannusten karsimiseentai Helsinki-Vantaan lentoaseman liiketoiminnan julkiseentukemiseen
• Arvioinnissa tulee ottaa huomioon liikenteen taloudellinen tehokkuussekä lentoliikenteen taloudelliset heijastus- ja katalyyttivaikutuksetalueiden kilpailukykyyn pitkällä tähtäimellä.
• Onko kotimaan lentoliikenteen keskeinen merkitys ulkomaanliikenneyhteyksien mahdollistajana huomioitu LVM:n työryhmän jaFinavian kaavailuissa?
• Merkityksen arviointi: suorat taloudelliset vaikutukset, epäsuorat jakatalyytti-/heijastusvaikutukset
Vaihtoehtoiset liikennemuodot
• Nopeat junayhteydet ovat 2,5–3 tunnin kestävillä matkoilla toimivavaihtoehto lentämiselle ja muutenkin hallitsevaksi tullut kulkumuotoEuroopassa.
• Rautatiet ja lentoliikenne sekä kilpailevat keskenään ettätäydentävät toisiaan 3–4,5 tuntia kestävillä matkoilla.
• Lentoliikenne on ylivoimainen kun maakuljetus kestää yli 4 tuntiaSavonlinna osuu juuri tähän neljän tunnin rajakohtaan.
• Lentoliikennettä korvaavien tehokkaiden matkaketjujensynnyttäminen 4-8 tunnin (maayhteydet) matkustusetäiyydelläpääkaupungista ei ole mahdollista.
Näkökulma Finavian toimintaanFinavia keskittyy• Helsingin hubin kehittämiseen
• matkustajamääriin
• matkustajakohtaiseen tuottoon
• matkustajakohtaisiin subventiokuluihin
• lentokenttien brutto- ja nettokuluihin (eli
pakolliseen ristiisubventointiin)
• tuleviin pääomamenoihin
• sijoitetun pääoman tuottoon.
Kansallisen edun näkökulmastatulee pitää mielessä myös
• Finavian lentokenttien vaikutus
liikkuvuuteen, yritysten kehittymiseen
ja matkailuun
• Saavutettavuuden ylläpitämisen
ratkaisevan tärkeä taloudellinen
katalyyttivaikutus
• Vaihtoehtoisen infrastruktuurin
rakentamisen investointikustannukset
Finavian lentokenttien ylläpitoon
verrattuna
• Lentokenttien sulkemisen aiheuttamat
peruuttamattomat menetykset sekä
suorat ja epäsuorat negatiiviset
taloudelliset vaikutukset.
Kansallisen ilmailustrategian tavoitteet?
Keskittävä näkökulma
Lentoasemaverkoston ristiintukeminen kuluttaa voimavaroja ja heikentää Finavian
mahdollisuuksia kehittää Helsinki-Vantaata kansainvälisenä hubina
Valtakunnallinen näkökulmasta
• Sijoitusten Helsinki-Vantaalle pitää olla ensisijaisesti liiketaloudellisesti kannattavia ja
pystyä houkuttelemaan yksityisiä sijoittajia
• Valtion Finaviaan tekemien sijoitusten tulee perustua valtakunnan kokonaisetuun, ja
panostusten kohdentua kansallisen lentoliikenneverkoston kehittämiseen (ei
purkamiseen) sekä verkoston kokonaisuutena tuomiin kansantaloudellisiin hyötyihin.
• Lentoasemaverkoston purkamisesta johtuvat kansantaloudelliset menetykset
maakuntakeskuksissa voivat nousta suuruusluokaltaan vertailukelpoisiksi Helsinki-
Vantaan kehittämisestä saatujen hyötyjen kanssa.
• Kansallista lentoasemaverkostoa ja Helsinki-Vantaan kehittämistä ei tule tarkastella
toisensa poissulkevina vaihtoehtoina vaan toisiaan täydentävinä mahdollisuuksina.
Vaihtoehdot lentoasemien suhteen
• Kaupallinen toimintamalli (Iso-Britannia): kulujen karsiminen, tulovirtojen lisääminen muista lähteistä kuin ilmailusta, kiinteistökehittäminen ja näihin kaikkiin liittyvä kumppaneidenetsimisen alueelta ja yrityksistä.
• Maakuntamalli (Ruotsi): Lentokenttien siirtäminen maakunnille. Osaaminen? Säilyykö kyky toimia globaalissa ympäristössä?
• Suomella on mahdollisuus uudistaa omaksuttu verkostomallikattavan arvioinnin pohjalta. Rajatun kaupallisen potentiaalinpohjalta useimmille kentille ainoa realistinen vaihtoehto.
• Nykyisen verkostomallin puutteena on vähäinen alueellisen yhteistyön
hyödyntäminen useimmilla kentillä
Lentoliikenteen katalyyttivaikutukset
Voimavarojen siirto tuotteliaampaan käyttöön sujuvoittaa
tavaroiden ja palvelujen kansainvälistä kauppaa sekä
matkailua, sillä se
– Lisää pääomien saatavutta
– Edistää innovaatioita ja liiketoiminnan uudistumista
– Synnyttää ja vahvistaa vientisektorin yritystoimintaa
Saavutettavuus ei ole yksinään riittävä, mutta useimmiten
se on välttämätön edellytys vientiyritysten sijoittumiselle.
Parantunut kilpailukyky
vauhdittaa talouskasvua
Hyvä saavutettavuus ja liikenneyhteydet auttavat yrityksiä
• hyödyntämään laajemmin työvoimaa, osaamista ja
pääomaa
• tekevät tavaroiden ja palvelujen vaihdannasta
tehokasta ja mahdollistavat globaalien markkinoiden
tavoittamisen
• kannustavat sekä ulko- että kotimaisia yrityksiä uusiin
sijoituksiin
Lentoliikenteen merkitys
yrityksille Savonlinnassa
Lähde: Etelä-Savon kauppakamari, 2013
Lentoliikenteen merkitys
yrityksille Savonlinnassa
Lähde: Etelä-Savon kauppakamari, 2013
Liikkumisvaihtoehtojen tärkeys
Lähde: Etelä-Savon kauppakamari, 2013
Iso-Britannian ilmailun linjaukset“Erinomainen saavutettavuus auttaa
ylläpitämään maassamme
erikoistuneiden ja korkean lisäarvon
toimialojen ryppäitä. Niihin lukeutuu
huippuosaamista vaativia rahoitus-,
laki- ja tietotekniikka-alan
konsulttitoimistoja, jotka ovat
käymässä yhä kansainvälisemmiksi.”
“–ilmailupalveluita käyttävät useat eri
toimialat, kuten kemia, öljy, teollinen
tuotanto, rakentaminen,
vähittäismyynti, kouluttaminen,
terveydenhoito, viestintä, vapaa-aika,
ateriapalvelut ja kuljettaminen.
Ilmailun avulla järjestyvät matkat
asiakkaiden luo, kaukaisten
toimipaikkojen ja paikallistoimistojen
hallinta sekä kaupankäynti
resursseilla ja tuotteilla. Lisäksi
monikansalliset tai ulkomailla
sijaitsevat yritykset pitävät niiden
avulla yhteyttä päämajoihinsa ja
yhteistyökumppaneihinsa.”
All effects added up to a national gross value added of
EUR 1.21 million and a public revenue of EUR 1.00 million
October, 2013 WP 5.3 PSO/RDF Final results - Task B 18
Economic effects of the airport (status quo):
Summary
Effect
Dimension
Direct Indirect Induced Total
(Finland)
therof in
the Airport
Region
Employees 17 6 4 27 77.0%
Gross wages and salaries, EUR mln 0.47 0.21 0.11 0.79 75.3%
Output (= revenue), EUR mln 1.70 1.17 0.62 3.49 67.4%
Gross value added, EUR mln 0.54 0.43 0.24 1.21 65.4%
Tax revenue (total), EUR mln - - - 0.47 -
Saved unemployment benefits, EUR mln - - - 0.53 -
In 2012, across all value added stages 27 persons were employed due to the direct and indirect
production of the air transport services and due to the induced production of goods and services
for private consumption; approx. 77% of the persons were employed in the Airport region
The production of air transport and all indirect services generated a total national gross value
added of almost EUR 1 million. Adding the induced value added, the total benefits added up to
EUR 1.21 million, whereas approx. 65% remained in the Airport region.
Moreover, tax revenues of EUR 470 000 were generated, with the main part arising from value
added taxes (50%), personal income taxes (27%) and corporate income taxes (3%)
Reitin optimointi
Provision of services including supplier and consumption effects would
generate gross value added of EUR 2.64 mln
October, 2013 WP 5.3 PSO/RDF Final results - Task B 20
Scenario 1: Helsinki “optimized” / HEL
Direct, indirect and induced effects (economic factor)
Effect
Dimension
Direct Indirect Induced Total
(Finland)
therof in
the Airport
region
Employees ≥ 0 17 4 21 46.6%
Gross wages and salaries, EUR mln ≥ 0 0.61 0.09 0.70 46.4%
Output (= revenue), EUR mln 3.72 3.35 0.54 7.61 71.0%
Gross value added, EUR mln 1.19 1.24 0.21 2.64 69.4%
Tax revenue (total), EUR mln - - - 0.84 -
Saved unemployment benefits, EUR mln - - - 0.41 -
The increase of “direct” production of the aviation sector (e.g. landing fee, handling fee,
administration costs) and non-aviation sector (e.g. revenue of restaurants, local transport
provider) would lead to further economic effects along the value chain
Due to stimulated demand for upstream products, capital goods and private consumption, the
total demand of goods and services would add up to EUR 7.61 mln – this equals a national gross
value added of EUR 2.64 mln, of which EUR 1.83 mln would be generated in the Aiport region
The yearly tax revenue for the Finish Treasury would be around EUR 840 000, the sum of saved
unemployment benefits would be EUR 410 000
“Close-Down” scenario:Negative short-term effectsII. Additional time costs through decline of regional accessibility of Savonlinna
October, 2013 WP 5.3 PSO/RDF Final results - Task B 21
PAX
(status quo)
Time value,
per hour
Additional
time costs per
PAX
(weighted)
Additional/
Saved time
hours
Addtitional
time costs
(total)
Total 13 206 - 33.42 € 28 393 € 441 352 €
business 5 336 28.00 € 60.43 € 11 471 € 322 442 €
tourism + other 7 871 7.00 € 15.11 € 16 922 € 118 910 €
� Time costs are equivalent to the minimum loss of potential gross value added (opportunity costs);
additional time costs for 13 000 passengers presently using flights mainly from/to Helsinki would
be approx. EUR 440 000; accordingly, the total loss of potential tax revenue would be approx.
EUR 157 000 (= 35% of lost gross value added) *
� Assuming that outbound passenger mostly represent the local population and employees
(= approx. 50% of total), additional time costs for regional employees would be EUR 220 000
which equals a loss of potential value added for the regional economy at least at the same level of
the time costs
�������� ������ ��������������������� � �����������������
���������� 78.3���� � 39.2����
4.23�� 28���/�
�������� ������ �������� ������ ∙����������
�������������� 12������& 28���
�∙
4.23��
365 ∙ 12 ) 4.23�� 7���/�
* Tax revenue is comlpetely considered as income for Finish Treasury even though
some foreign air travellers use the air connection to/from Savonlinna
“Close-Down” scenario:Negative-long term effects
Sector of industry Direct loss of economic values at local business units
Employees Output
(Regional)
Gross value
added
(Regional)
Net operating
surplus
(Regional)
Gross salaries
and wages
(Regional)
Total -420 -113 356 027 -33 167 493 -10 572 257 -16 369 913
Manufacture of wood and of products of wood C16 -20 -4 279 401 -873 408 -32 210 -552 809
Manufacture of computer, electronic and optical products C26 -25 -10 043 103 -1 716 954 326 149 -1 376 437
Manufacture of machinery and equipment n.e.c. C28 -325 -94 694 940 -28 295 635 -10 381 944 -13 277 282
Creative, entertainment and other cultural/leisure activities R90-R92 -50 -4 338 583 -2 281 496 -484 252 -1 163 386
III. Loss of jobs and economic activities of regional businesses; loss of
purchasing power and demand for consumer goods
October, 2013 WP 5.3 PSO/RDF Final results - Task B 22
Loss of private consumption and domestic demand
through loss of purchasing power of employees
Regional
producer of
consumer goods:
Employees
Regional
producer of
consumer goods:
Output
Regional
producer of
consumer goods:
Gross value
added
Regional
producer of
consumer goods:
Net operating
surplus
Regional
producer of
consumer goods:
Gross salaries
and wages
-29.6 -4 171 054 -1 696 633 -450 867 -776 148
Loss of purchasing power
(induced effects)
Loss of jobs at local business units
(direct + indirect effects)
Output of consumer good producers
= Gross salaries and wages
x consumptions rate (56%)
x regional consumption quota (35%)
x multiplier for supplier effects (1.3)
“Close-Down” scenario: Negative-long term effects
III. Loss of jobs and economic activities of regional businesses; loss of
purchasing power and demand for consumer goods
October, 2013 WP 5.3 PSO/RDF Final results - Task B 23
Total loss of economic effects
(direct + indirect + induced effects)
Regional economic effects (direct + indirect + induced)
Employees Gross value
added
Net operating
surplus
Gross salaries
and wages
-450 -34 864 126 -11 023 123 -17 146 061
Taxes
Personal
income tax
Corporate
income tax
VAT Other Total
-5 296 756 -1 447 447 -3 552 888 -2 704 811 -13 001 902
Total loss of
public revenues
Unemployment
benefits
Total
-8 774 707
Summary: Total losses of
� Employees -450
� Gross value added EUR -34.9 mln p.a.
� Public revenue EUR -21.8 mln p.a.
“Close-Down”-Scenario: Negative effect due to a close-down will be even
higher than positive effects in the status quo
Summary
October, 2013 WP 5.3 PSO/RDF Final results - Task B 24
Production
of airport
transport
services
(direct + indirect
+ induced)
Additional
time costs
(opportunity
costs in terms of
lost value
added)
Job losses in
regional industry
(direct + induced)
-27Employees - -450-27 -21
-1.21Gross value added,EUR mln p.a.
-0.44 -34.9-1.65 -1.02
-1.00Public revenue,EUR mln p.a.
-0.16 -21.8-1.16 -1.08
TOTAL thereof: in the
region
Short-term
effects
Long-term
effects
� In the short-term, negative effects on regional economy would be over one million EUR per year
both in terms of gross value added and of public revenue; 21 jobs would be at risk in the region, 27
in total
� 420 “direct” job losses in regional industry would lead in the long-term to an enormous loss of
regional economic values; taking into account the induced effects arising from a decrease of regional
purchasing power, further 30 jobs would be at risk; the total loss of regional gross value added
would be EUR 35 mln p.a., whereas public revenue would decrease by EUR 22 mln p.a.
Ajankohtaiset haasteet
• Myöntääkö eduskunta budjettirahoituksen?
– Asiantuntijakuuleminen 5.11.
• Myöntävätkö SVL-VRK kaupunginvaltuustot
määrärahan?
• Miten pienille lentokentille käy lentoliikennetyöryhmän
ehdotusten perusteella?
• Miten matkustajamäärä saadaan kasvamaan 40 000
PAX/vuosi
Kiitos mielenkiinnosta
Pellervo Kokkonen
P. 044 758 5472
www.savonlinna.fi
www.savonlinnanyrityspalvelut.fi
www.baltic-bird.eu