Shortsea oslofjord2012 ltl_erling_saether

Oslofjord-konferansen

15.2.2012

Erling Sæther

350 medlemsforetak, 31 000 ansatte og sjåfører

OM GODSMENGDER OG VARESTRØMMER

Konkurranseflater

Import og eksport

Potensiale for overføring?

193’

156’

133’

512’

268’

400’

129’

264’

Import med bil

til Norge 2011 (‘000 tonn)

2 055’ tonn

100 000 vogntog/år

2 000 vogntog/uke

600 TEU/dag

PRISSAMMENLIGNING BIL/BÅT

Forutsetninger i prissammenligning

• Dør-dør transport av en trailerlast med 33 paller.

• Nettovekt 22 tonn. Stor kunde.

• Dagens bunkerstillegg og valuta pr 23.1.12 EUR 7,64.

• Snitt prisnivå fra 4 rederier sammenlignet med 2 bilalternativer

Prissammenligning 11 dør/dør-relasjoner til Norge

Fra: Til: Diff % favør båt

Rotterdam - 20km kjøring til havn Alnabru, Oslo 28

Velsen, Nederland Alnabru, Oslo 25

Ghent, Belgia Alnabru, Oslo 33

Lille, Frankrike Vestby, Moss 24

Milano, Italia Alnabru, Oslo 35

Madrid, Spania Vestby, Moss 31

Duisberg, Tyskland Alnabru, Oslo 21

Hamburg, Tyskland Alnabru, Oslo 15

Bristol, England Bristol, England 22

Duisberg, Tyskland Spjelkavika, Ålesund 33

Duisberg, Tyskland Tananger, Stavanger 33

Sum alle priser 28

35%

15%

22% 28%

24%

31%

33%21%

Besparelse

fra alle 28%

Prissammenligning

11 dør/dør-relasjoner

til Oslofjorden

Sjø

60%

71%

60%

75%

73%

64%

62%

57%

Gjennomsnitt

64%

Sjø Vei

Miljøgevinst

Dør-dør til

Oslofjorden

1,0 mill. tonn last overførtvil gi besparelse på

85 000 tonn CO2/år

60 timer

En sjåfør kan maksimalt kjøre ni timer per døgn, og må ha tre kvarters pause etter å ha kjørt 4,5 timer i strekk.

Tidsgevinst

Dør-dør til

Oslofjorden

36 timer

60 timer

22 timer

RoRo

Hvordan komme videre?

• Samarbeid mellom

– Rederier

– Havner

– Staten

– Vareeiere, speditører

Oppgaver for rederiene

• Utvikle løsninger med 45 fots/palletwide, sømløse containerløsninger som løftes/rulles intermodalt mellom bil/skip

– Dør-dør totalløsning for kunden

– Kartlegging av markedspotensialet

• Utvikle miljøvennlige skipstyper (LNG/bio)

Oppgaver for rederiene, forts

• Faste linjer til/fra volumknutepunkter

• God regularitet (daglig) og pålitelighet.

Oppgaver for havner• Optimalisere volum gjennom knutepunkter

– Initiere/delta i debatt om havnestruktur og spesialisering

• Utvikle effektive omlastløsninger

• Utvikle tilleggstjenester; tilrettelegge områder for lager, crossdocking,

• Markedsorienterte priser:

– (Anløpsavgift, kaiavgift, vareavgift, ISPS-avgift, terminalleie, arealleie)

Oppgaver for staten

• Halvere eller fjerne los og kystavgiftene:– (Losberedskapgebyr, milepenger, tonnasjegebyr,

kystgebyr, losingsavgift, sikkerhetsavgift)

– Erstattes av farledsbevis, fjernlosing over trafikksentraler, endrede bordingspunkter

• Vegtrafikkens sikkerhetstjeneste biltilsynet finansieres over skatteseddelen

• Det samme burde gjelde for sjøtrafikkens sikkerhetstjeneste

Oppgaver for staten, forts

• Utvikle nasjonal infrastruktur for sjøtransport

– Bygge volumknutepunkter for trafikkhavner som konkurrerer med bilvolumet

– Redefinere utpekte stamhavner og gi virkemidlene innhold

• Stamhavner utpekes ut fra volum og potensiale

• Direkte deltakelse i infrastrukturinvesteringer– Bil/bane og direkte i havna

Statens oppgaver, forts

• Styrke planleggingsressursene– Programområde

• Fiskeri- og kystdeptets budsjett er kjemisk fritt for virkemidler

• Eksempler på områdeoppgaver:1. Kartlegging av overføringspotensialet på detaljnivå- Oslofjorden-Syd Sverige-Nordeuropa-

kontinenthavner

2. Overføringspotensialet til Nordvestlandet og nordover

3. Containertransport fra Bodø og nordover: TeGe og Nordlandsbanen.

4. Samfunnsøkonomisk nytte av utvidet statlig engasjement

5. Utvikle IKT-løsninger for sømløs fraktinformasjon mellom transportslag.

6. Se hen til Eus hvitbok

Statens oppgaver, forts

• Avgiftsstimulanser for

– Miljøvennlige skip, etter modell fra Nox-fondet

• Offentlige innkjøpskontrakter: stille krav om miljøvennlig transport.

Oppgaver for vareeiere/speditører

• Delta i varestrømsanalyser

• Delta i kravstillelse for effektive sjøbasert transport

• Vurdere nye driftsmodeller med båtfremføring

ERLING SÆTHER

Mange takk