SISTEMAS DE INFORMAÇÃO AO USUÁRIO DO TRANSPORTE PÚBLICO COLETIVO URBANO:

ESTUDO DE CASO DO BRT DE BELO HORIZONTE.

José Antônio Verdi

Centro Universitário Ritter dos ReisPrograma de Mestrado em Design

A priorização do transporte individual nas políticas governamentais influencia no custo e na qualidade dos serviços prestados, uma vez que o transporte coletivo disputa o espaço físico nas cidades e investimentos financeiros públicos com o transporte individual.

(AMARAL; RODRIGUES, 2012; VASCONCELLOS, 2013; WRIGHT; HOOK, 2008)

INTRODUÇÃO

INTRODUÇÃO

Estima-se que a perda econômica gerada pelo trânsito das grandes cidades brasileiras gire em torno de 2,5% do PIB nacional.

(IPEA, 2009)

INTRODUÇÃO

INTRODUÇÃO

Baixa qualidade transporte

coletivo

Aumento número veículos

particulares

Diminuição na fluidez do trânsito

Aumento custo

transporte coletivo

Diminuição no usuários transporte

coletivo +

++

-

Ciclo vicioso da mobilidade urbana.Fonte: Elaborado pelo autor.

Pesquisas sobre SIU no exterior:Diminuição do tempo gasto pelo usuário;Aumento da percepção de qualidade do serviço;

(SCHWARZMANN, 1995 apud SCHEIN, 2003; ABDEL-ATY, 2001 apud TOBALDINI; MELGAREJO; KRAUS JUNIOR, 2013; CARR e PELLS 1995, ATKINS et al, 1994 apud SILVA, 2000).

INTRODUÇÃO

INTRODUÇÃO

Pesquisas sobre SIU no Brasil:Atração de novos usuários;(RÖSNER, 2013; SCHEIN, 2003)

Insuficiência ou baixa qualidade das informações.(FERNANDES, 2007; MAIA, 2013, 2012; PILON, 2009; SANTOS, 2012; SOARES; GUERINO FILHO; TEIXEIRA, 2013)

INTRODUÇÃO

INTRODUÇÃO

Compreender quais elementos compõem os Sistemas de Informação ao Usuário (SIU).

Delimitar parâmetros para mensurar a disponibilidade de informação voltadas aos usuários do transporte público coletivo urbano

INTRODUÇÃO

INTRODUÇÃO

Pesquisa BibliográficaAnálise documentalValidação dos dados(Entrevistas e Observação)

INSTRUMENTOS DE PESQUISA

INTRODUÇÃO

160 sistemas BRT em operação ou construção no mundo;

Retomada dos investimentos na infra estrutura para o transporte coletivo no Brasil;

(FERNANDES, 2013)

CENÁRIO

DIAGNÓSTICO

BRT como alternativa de inclusão social, otimização do espaço urbano, construção de um ambiente sustentável e mudança cultural e institucional.

(AMARAL; RODRIGUES, 2012)

PLANMOBBH – Plano Diretor de Mobilidade Urbana de Belo Horizonte:

DIAGNÓSTICO

LEGISLAÇÃO

Política Nacional de Mobilidade UrbanaLei Federal 12.587/2012

Princípios essencialidade; sustentabilidade; acessibilidadePriorização não motorizado; coletivo; individualDireitos dos usuários informação; acessibilidade.(BRASIL, 2012)

DIAGNÓSTICO

LEGISLAÇÃO

Novo paradigma institucional;Consolidação de novos conceitos.(GOMIDE, 2008)

Dificuldade dos municípios em cumprir a Lei;Falta de pessoal qualificado para propor desenvolver e gerir projetos.(LINDAU, 2012)

DIAGNÓSTICO

CARACTERÍSTICAS DO BRT MOVE:

DIAGNÓSTICO

- Estações confortáveis e seguras;- Embarque nivelado;- Cobrança de Tarifa nas estações;- Livre transferência entre linhas;- Sistema de Informação ao Usuário;- Sistema Inteligente de Transporte (SITBus);- Integração Intermodal (Metro, convencional, metropolitano);- Atendimento aos passageiros (Posso Ajudar). (SILVA, 2011)

DIAGNÓSTICO

DIAGNÓSTICO

O conceito de sistema de informação implica a presença de um conjunto de componentes que se inter-relacionem de forma a oferecer ao usuário o máximo de informação sobre o transporte público.

(MOLINERO ;ARELLANO,2005 apud LANZONI, 2013 p. 33)

DIAGNÓSTICO

É comum os técnicos responsáveis pela concepção dos sistemas de transporte público devotarem toda atenção para os veículos e aspectos de engenharia do projeto, ignorando os aspectos do serviço ao usuário.

(WRIGHT; HOOK, 2008 p. 340-341).

DIAGNÓSTICO

Objetivos do SIU

Promover o transporte público;Informar sobre sua presença;Melhorar a imagem do transporte público;Permitir o acesso ao sistema;Informar sobre como utilizar;

DIAGNÓSTICO

Objetivos do SIU

Divulgar as possibilidades de conexão;Permitir a realização de uma viagem;Informar sobre mudanças na operação.Aliviar a ansiedade do usuário;Aumentar a autonomia do usuário.

De quem é a responsabilidade pelo design, implantação e manutenção da informação.

QUEM

O QUE

ONDE

COMO

QUANDO

Qual é a natureza da informação fornecida ao usuário.Em que ponto o usuário pode tomar conhecimento das informações.Qual o suporte utilizado para comunicar informações.

Quando a informação é divulgada.

PROPOSIÇÕES

QUEM

O estudo de CERTU identificou que em geral as Autoridades Metropolitanas de Transportes (AMT) definem os princípios fundamentais que devem reger a informação de passageiros na rede sendo o operador responsável por colocar esses princípios em prática.

PROPOSIÇÕES

Informações gerais sobre a redeIdentificação do ServiçoItineráriosHoráriosTarifasInformações Diversas

(GOUIN; KÉCHI; VINCENT, 1998 )

O QUE

PROPOSIÇÕES

Locais ou canais:Acesso remoto (Telefone)Balcões ou quiosques de informaçõesPontos de embarque e desembarque (PED)Estações de integração ou terminaisVeículos (Ônibus)ImprensaDistribuição de materiais gráficosComunicação dirigida

(GOUIN; KÉCHI; VINCENT, 1998 )Ps: O estudo não considera websites e displays interativos.

ONDE

PROPOSIÇÕES

Estático: informações que não se alternam no curto prazo

Quase dinâmico: informações oriundas de fontes externas ao sistema que necessitam de verificações periódicas

Dinâmico: O fornecimento da informação depende de uma detecção contínua, sendo seu estado validado através do sistema.

(SCHWARZMANN 1995 apud SCHEIN, 2003)

PROPOSIÇÕES

COMO

Como a informação é disponibilizada.

Status Tipo de Informação Suporte (exemplos)

Estático

Informações gerais sobre a rede

Folhetos, Cartazes, websites, telefone.

Nome da parada Placas, adesivos, pinturas.Nome(s) da(s) linha(s) que serve(m) a paradaIdentificação da linha (código alfanumérico)Logomarca da AMT e identificação da redeDireção ou DestinoDiagrama da linha Cartazes, painéis, folhetosMapa da redeFrequência das linhas que atendem a paradaHorários da redeHorários de passagem na parada Precificação geral da redeEndereços Úteis Regras de funcionamentoValor Bilhete unitário Cartazes ou adesivos

Quase dinâmico

Avisos de serviço Cartazes, folhetos, websites, telefone, imprensa

Dinâmico

Identificação da linha (código alfanumérico)

Painéis digitais, monitores, avisos sonoros.

Direção ou DestinoPróxima parada e destinoHorários de passagem na parada

Fonte: Adaptado de CERTU (GOUIN; KÉCHI; VINCENT, 1998) e Schwarzmann (1995 apud SCHEIN, 2003)

Decisões que demandam informação

Etapa da jornada

Processo de Orientação Espacial

Identificar o ponto de parada Pré-trip Orientação

Saber que linha utilizar Pré-trip e/ou

On-tripDecisão da rotaSaber o horário que o

ônibus vai passarReconhecer o ônibus que deve embarcar

On-trip Monitoramento da rotaMonitorar a rota

Identificar o ponto de desembarque

Reconhecer seu destino.On-trip e/ou

End-trip

Reconhecimento do destino

Quando o usuário demanda informação.

Fonte: Elaborado pelo autor com base em Ruetschi ; Timpf (2005 apud MAIA, 2012)

e Satalich (1995 apud LANZONI; SCARIOT; SPINILLO, 2011)

Exemplos de PED em Londres e Berlin.

Fonte: Fotos do autor obtidas em 2013

ESTUDO DE CASO DO BRT DE BELO HORIZONTE:

RESULTADOS

Análise Quantitativa- Elementos que compõe o SIU;- Locais de exibição ou canais de divulgação da informação;- Status da informação;- Meios de transmissão da informação.

RESULTADOS

PARÂMETROS DE ANÁLISE

Categoria ItemInformações gerais sobre a rede Identificação da rede e AMT

Mapa da redeHorários da redePrecificação geral da rede

Identificação do serviço Nome da paradaNome(s) da(s) linha(s) que serve(m) a paradaIdentificação da linha (código alfanumérico)Direção ou destinoPróxima parada e destinoServiços especiais ou ocasionais

Itinerários Diagrama da linha (individual)Serviços especiais

Horários Horários de passagem na paradaHorários de partida ou frequência da linhaHorários especiais

Tarifas Bilhete unitárioInformações diversas Endereços úteis

Avisos de serviçoRegras de funcionamento

Orientação espacial* Sistema de sinalização (wayfinding)

Elementos que compõe o SIU

(*) Itens incluídos pelo pesquisadorFonte: Elaborado pelo autor com base Gouin; Kéchi; Vincent (1998).

Todos os itens de informação estão contemplados no SIU analisado em pelo menos um canal ou local.

Alguns itens não são apresentados da mesma forma ou com a mesma nomenclatura encontrada na literatura.

RESULTADOS

Fonte: Adaptado de BHTRANS; VERDI (2014 )

Exemplos identificação do serviço Move.

Informações gerais sobre a rede Move.

Fonte: Adaptado de BHTRANS; VERDI (2014 )

Mapa da rede Move

Fonte: Adaptado de BHTRANS; VERDI (2014 )

Local ou canal de informaçãoAcesso remoto (Telefone)Acesso remoto (Website)*Balcões ou quiosques de informaçõesDisplays Interativos*Pontos de embarque e desembarque (PED)Estações de integração ou terminaisVeículos (Ônibus)ImprensaDistribuição de materiais gráficosComunicação dirigida

Disponibilidade da informação no SIU

(*) Itens incluídos pelo pesquisador

Fonte: Elaborado pelo autor com base Gouin; Kéchi; Vincent (1998).

De um total de 10 locais ou canais possíveis para transmissão da informação, o SIU do BRT de Belo Horizonte está disponível em nove (90%), sendo sete (70%) de forma exclusiva ou expressamente identificados com a marca Move.

RESULTADOS

Interior das estações de transferência

Fonte : (BHTRANS, 2015)

Interface website Move

Fonte : http://www.bhtrans.pbh.gov.br/move último acesso em 28/01/2014.

Estáticas Quase

dinâmica

s

Dinâmicas

Razão 69:82 06:82 07:82

Percentual 84,1% 7,3% 8,6%

Status da informação em relação ao total de variações do SIU.

Fonte: Elaborado pelo autor com base na pesquisa realizada.

Meios de transmissão da informação identificados no SIU Move.

Fonte: Elaborado pelo autor com base na pesquisa realizada.

Item

Acesso

remoto Balcões de

Informações

PEDEstações Integraç

ãoVeículos

Imprensa

Materiais

Gráficos

Com.Dirigida

FoneInterne

t

Identificação da rede e AMT

N/O N N N N N

Mapa da rede N NHorários da rede O N NPrecificação geral da rede

O N O N N

Nome da parada O N N NNome(s) da(s) linha(s) que serve(m) a parada

O N N

Identificação da linha (código alfanumérico)

O N N N N

Direção ou destino O N N N NPróxima parada e destino

N

Serviços especiais ou ocasionais (identificação)

O N N

Diagrama da linha (itinerário)

O N N N N

Serviços especiais (itinerários)

O N N

Horários de passagem na parada

O N

Horários de partida ou frequência da linha

O N N N

Horários especiais O N NBilhete unitário O N O N N N NEndereços úteis O N N N N NAvisos de serviço O N N N N/O NRegras de funcionamento

O N N N N N

Sistema de sinalização (wayfinding)

NN NN

O = Sonoro, N= Tátil e N= Visual.

Visual Sonoro Tátil

Razão 63:85 20:85 02:85

Percentual 74,1% 23,6% 2,3%

Participação relativa de cada meio de transmissão do SIU Move.

Fonte: Elaborado pelo autor com base na pesquisa realizada.

74% das emissões do SIU utilizam o meio visual;

Dificuldade de atender a redundância de meios(ABNT, 2008)

84% das informações são estáticas X 9% dinâmicas;Sistemas com menos recursos tecnológicos mas disponíveis são preferíveis aos sistemas de informação sofisticados pouco disponíveis (SCHEIN, 2003).

Todos os itens identificados na literatura estão contemplados no SIU Move;

Disponíveis em 90% dos canais ou locais.

CONCLUSÕES

CONTRIBUIÇÕES DA PESQUISA

Gama de possibilidades de estudo e atuação do designer visual no contexto do SIU;

Parâmetros quantitativos = análise comparativa dos SIU;

Com menos de 1% do valor da obra, foi possível conceber, com qualidades intrínsecas ao Design, mais de 80% das informações oferecidas aos usuários.

CONCLUSÕES

CONTRIBUIÇÕES DA PESQUISA

O sistema ideal de informação ao usuário deve combinar canais tradicionais e novas tecnologias;

AMT devem deliberar a respeito dos direitos dos usuários visando atender à PNMU e a correta aplicação de recursos;

Diferença de tratamento dado ao tema pelas AMT.

CONCLUSÕES

CONTRIBUIÇÕES DA PESQUISA

pertinência do tema no contexto político, econômico, social e ambiental.

a informação a respeito do transporte público é condição para o exercício pleno da cidadania.

CONCLUSÕES

ABNT, A. B. DE N. T. NORMA BRASILEIRA NBR 15599: Acessibilidade - Comunicação na prestação de serviços Rio de Janeiro, 2008.

AMARAL, M. C. DO (BHTRANS); RODRIGUES, F. H. (LOGIT E. C. PLANO DE MOBILIDADE URBANA DE BELO HORIZONTE (PlanMob-BH): Relatório Final. Belo Horizonte: [s.n.].

BERGER, C. Wayfinding: Designing and Implementing Graphic Navigational Systems. Mies (Suíça): RotoVision, 2005.

BHTRANS, E. DE T. E T. DE B. H. SITBUS – SISTEMA INTELIGENTE DE TRANSPORTE DO MUNICÍPIO DE BELO HORIZONTE: Especificação FuncionalBelo Horizonte, 2008a.

BHTRANS, E. DE T. E T. DE B. H. Concorrência Pública 011/2011 - Anexo III_Decreto Municipal 13.415-08Belo HorizonteDiário Oficial Município, , 2008b.

BHTRANS, E. DE T. E T. DE B. H. Processo Administrativo Nro. 464/11, Concorrência Pública Nro. 11/2011Belo Horizonte, 2011.

BHTRANS, E. DE T. E T. DE B. H. website (portal público). Disponível em: <http://www.bhtrans.pbh.gov.br>. Acesso em: 20 jan. 2015.

BHTRANS, E. DE T. E T. DE B. H.; BELO HORIZONTE, P. DE. TUDO O QUE VOCÊ PRECISA SABER SOBRE O BRT MOVEBelo Horizonte, 2014.

BHTRANS, E. DE T. E T. DE B. H.; VERDI, V. D. L. MOVE: Manual de Sinalização: Estações de Transferência Corredores e Área CentralPorto Alegre, 2013.

BRASIL. LEI No 12.587, DE 3 DE JANEIRO DE 2012 - Política Nacional de Mobilidade Urbana. Disponível em: <http://www.planalto.gov.br/ccivil_03/_ato2011-2014/2012/lei/l12587.htm>. Acesso em: 2 dez. 2014.

BRASIL, S. D. A. P. EM Interministerial no 7/2006Brasília/DF, 2006. Disponível em: <http://www.planalto.gov.br/ccivil_03/projetos/EXPMOTIV/EMI/2006/7 - MCID MF.htm>

COSTA, J. Señalética corporativa. 1a ed. ed. Barcelona (Espanha): Costa Punto Com, S.L., 2007.

FERNANDES, R. D. Transporte e desenvolvimento urbano. Disponível em: <http://embarqbrasil.org/node/139>. Acesso em: 7 nov. 2014.

REFERÊNCIAS

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FILIPE, L. N.; ROSÁRIO, M. Elementos para a configuração de um sistema de informação para a gestão da mobilidade urbana. TRANSPORTES, v. 19, n. 3, p. 42–48, 2011.

GOUIN, T.; KÉCHI, L.; VINCENT, P. L’INFORMATION DES VOYAGEURS DANS LES TRANSPORTS COLLECTIFS URBAINS: Analyse des conventions et cahiers des charges d’exploitation Rédacteurs. Lyon: 1998.

LANZONI, C. DE O. Gestão do design no transporte público de curitib a: um estudo de caso do desenvolvimento do sistema de informação ao usuário das paradas de ônibus tipo abrigo. Curitiba: UNIVERSIDADE FEDERAL DO PARANÁ - UFPR, 2013.

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MARCONI, M. DE A.; LAKATOS, E. M. Técnicas de pesquisa: planejamento e execução de pesquisas, amostragens e técnicas de pesquisa, elaboração, análise e interpretação de dados. 7a ed. ed. São Paulo: Atlas, 2011.

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SANTOS, J. P. DOS. Transporte coletivo público urbano na cidade de Santiago – RS: estudo da percepção dos usuários quanto à acessibilidade e nível do serviço prestado. Porto Alegre: UNIVERSIDADE FEDERAL DO RIO GRANDE DO SUL, 2012.

SCHEIN, A. L. Sistema de Informação ao Usuário como Estratégia de Fidelização e Atração. Porto Alegre: Universidade Federal do Rio Grande do Sul, 2003.

REFERÊNCIAS

SILVA, D. M. DA. Sistemas inteligentes no transporte público coletivo por ônibus. Porto Alegre: UNIVERSIDADE FEDERAL DO RIO GRANDE DO SUL, 2000.

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TOBALDINI, R. G.; MELGAREJO, L. F. B.; KRAUS JUNIOR, W. Projeto de sistemas de informação aos usuários de ônibus baseado em arquitetura de referência com o estilo da webXXVII Congresso de Pesquisa e Ensino em Transportes. Anais...Belém do Pará: ANPET, 2013

VASCONCELLOS, E. A. DE. Políticas de Transporte no Brasil: a construção da mobilidade excludente. Barueri: Manole, 2013.

VERDI, V. D. L.; BHTRANS, E. DE T. E T. DE B. H. Manual de Veículos: ANEXO VII Manual de Identidade Visual dos Veículos do Sistema BRT de Belo Horizonte.Porto Alegre, 2014.

WRIGHT, L. U. C. L.; HOOK, W. I. FOR T. & D. P. Manual de BRT Bus Rapid Transit. Brasília/DF: 2008.

REFERÊNCIAS