журнал "Грейдер" №1 (13) 2016 г

PromoGroup Media · (391) 237–15–37 1

рекл

ама

рекл

ама

4 СОДЕРЖАНИЕ

О производстве новой модификации полуприцепа-контейнеровоза с гидравлическим подъемником и четырехосным агрегатом на односкатной ошиновке, о выходе российской стороны из совместного предприятия с японской автокорпорацией, о серийном производстве автокранов грузоподъемностью 40 тонн с ОВОИДными стрелами длиной 34 метра, о новой мощной модели украинского самосвала, о спутниковом слежении за «ПАЗиками» и многом другом в нашем традиционном кратком изложении.

Роем с электроникой Еще 10 лет назад операторы большинства моделей экскаваторов вынуждены были использовать всё своё мастерство, чтобы управиться с работой. Сейчас за них старается электроника. Есть ли смысл устанавливать современные системы управления на «динозавров» с ковшами, и сложно ли переучить оператора для работы с ними?

Бурильно-крановая установка Aichi D501 на базе Isuzu Elf Машина, созданная японскими корпорациями Isuzu и Aichi ещё в 1980-х годах, намного опередила советский автопром того времени. Она прекрасно справляется со своими обязанностями до сих пор. Что умеет эта БКУ, сложно ли найти на нее запасные части, и почему владелец не желает менять её на новые разработки российских и иностранных инженеров?

6

10

16ОПТИМИЗАЦИЯ

ИСПЫТАТЕЛИ

КРАТКО

ДОРОЖНИКИ

На качество уборки дорог в зимний период не жалуется, пожалуй, только ленивый. Где-то претензии обоснованы, а где-то и нет. Но мало кто знает, какой это на самом деле нелегкий труд — держать дороги в чистоте. С какими слож-ностими приходится сталкиваться рабочим, и какая техника стоит на службе?

«Снегоборцы»

20

В борьбе с огнём все средства хороши. Особенно совре-менные. С помощью какой машины можно потушить пожар за 7 секунд, и в какую цену обойдётся такая возможность?

Официальный дилер легендарного мирового бренда спец-техники John Deere расширяет зону присутствия. Какие планы ставит компания, и на каких условиях новым клиентам в Новосибирской области и Кузбассе можно будет приоб-рести машины премиального сегмента?

Машина русская, начинка — европейская

«Тимбермаш Байкал»: курс на Западную Сибирь

28

30

В ДЕТАЛЯХ

36

40

42

48

Komatsu D61-24: высокая производительность при соответствии экологическим стандартам

Вакуумный подметально-уборочный автомобиль КрАЗ-5401К2

Актуальные вопросы развития транспорт-ной инфраструктуры и дорожного строи-тельства Сибири рассмотрят на выставке в «Сибэкспоцентре»

«Барбухайка» из культурного общества

56

32Перевозка грузов даже в период экономической неста-бильности не останавливается. В связи с увеличением курса валют российские предприниматели стали отдавать предпочтение отечественным развозным автомобилям. Но иногда стоимость владения грузовиком иностранного бренда обходится экономичнее.

Зачем советскому Минкульту понадобились собственные автобусы, почему агиттранспорт собирали на ремзаводе, и реально ли восстановить автомобиль, который простоял на «брюхе» 20 лет под открытым небом? Новое путешествие в автомобильное прошлое в материале нашей постоянной рубрики.

Чем обновить развозной автопарк?

СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ

КРУПНЫМ ПЛАНОМ

КРУПНЫМ ПЛАНОМ

ОРГАНАЙЗЕР

НА СЛУЖБЕ

44 EXPO

Журнал «Грейдер» №1 (13) январь-февраль 2016 г.6

КРАТКО

Клинцовский автокрановый завод начал отгрузку первых машин грузоподъёмностью 40 тонн с ОВОИДными стрелами длиной 34 метра. Напомним, опытные образцы предприятие представило на выставке СТТ-2015. Как отметили в пресс-службе завода, они соответствуют требованиям нормативных документов благодаря конструкции стрелы. Таким образом, автокраны могут передвигаться по дорогам общего пользования без специального разрешения. Технику предлагают на шасси с колёсной формулой 6х4, 6х6, 8х4, 8х8.

Разработчики увеличили опорный контур и оснастили машины съёмной системой противовесов общей массой до 13 тонн, позволяющей значительно увеличить грузовысотные характеристики. Привод крановой установки осуществляется при помощи поршневого гидронасоса, который приводится во вращение двигателем базового автомобиля через коробку передач и не требует дополнительного оборудования. Безопасную работу крана обеспечивает микропроцессорный ограничитель нагрузки, показатели которого отражаются

на дисплее в кабине машиниста. Прибор автоматически осуществляет защиту крана от перегрузки и опрокидывания, оснащен координатной защитой крана для работы в стесненных условиях и блоком телеметрической памяти.

В лебёдке применяется плоскопрядильный эластичный канат, который препятствует скручиваемости, волнистости, корзинообразности, расплетению ветвей каната. Автокраны получили также новую кабину улучшенной эргономики с новым блоком управления командами и изменяемым углом наклона.

40-тонники ��Клинцы�� с 34-метровыми стрелами пошли в серийное производство

Экскаватор-погрузчик 315SK уже в стандартной комплектации оснащён 5-ступенчатой КПП, которая позволяет передвигаться со скоростью до 40 км/ч. Благодаря автоматическому переходу на холостые обороты и возможности установки времени выключения двигателя повышается топливная экономичность, а также ресурс машины. Конструкция машины обеспечивает простоту в обслуживании и эксплуатации.

Погрузчик с бортовым поворотом 318D оборудован более просторной рабочей станцией оператора, шумоизолированной герметичной кабиной с лучшей в своём классе обзорностью и гнутой стеклянной дверью. Другие преимущества включают в себя высокоэффективную и легкоочищаемую систему охлаждения V-образной формы. Как всегда, собранные с одном месте контрольные точки, расширенная диагностика и свободный доступ к оборудованию ускоряют обслуживание, сводят к минимуму затраты на ремонт и снижают суточные эксплуатационные расходы.

До 31 января 2016 года две модели дорожно-строительной техники John Deere можно приобрести у официальных дилеров компании по специальной цене, зафиксированной в рублях. Стоимость экскаватора-погрузчика 315SK составит 4 690 000 рублей (комплектация №1) и 4 790 000 рублей (комплектация №2). Погрузчик с бортовым поворотом John Deere 318D обойдется в 2 390 000 рублей.

John Deere зафиксировал цены в рублях до конца января 2016 года


кратко

рекл

ама

В конце декабря 2015 года кременчугский автозавод выпустил новую модель самосвала — КрАЗ-7233С4. Это самый мощный представитель седьмой серии, оснащенный четырьмя осями и платформой оригинального полукруглого сечения объёмом 20 м3. Грузоподъёмность машины составляет 26 тонн груза. Как сообщили в пресс-службе предприятия, основное предназначение КрАЗ-7233С4 — эксплуатация в дорожном и промышленном строительстве, на разработках месторождений полезных ископаемых, транспортировка сыпучих и навалочных грузов с удельной массой до 2 т/м3.

Самосвал получил кабину от Renault Kerax со спальным местом, рулевым механизмом интегрального типа с дополнительным силовым цилиндром и функциональной панелью приборов.

Под кабиной расположен моторный отсек, в который устанавливают силовой агрегат Ford-Ecotorq 9.0L экологического класса Евро-5 и мощностью 360 л. с. Две передние оси автомобиля — управляемые, две задние — ведущие, объединены в балансирную тележку, задняя подвеска усиленная. Масса снаряженного автомобиля составляет 15,5 тонн, а полная масса — 41,5 тонн.

КрАЗ-7233С4 грузоподъемностью 26 т, колесной формулой 8х4 и платформой 20 м3

Правительство РФ выделит деньги на льготный лизинг, trade-in и утилизацию для отечественного автопрома

Об этом в интервью телеканалу «Россия 24» заявил сообщил министр промышленности и торговли ДЕНИС МАНТуРОВ. По его словам, из 1,6 млн проданных в 2015 году авто около 600 000 были реализованы с помощью государственных программ софинансирования. В первом полугодии ожидается выделение из бюджета около 20 млрд рублей. Сумма для второй половины года еще не определена.


кратко

«Группы ГАЗ», — сообщил генеральный директор корпорации «Русские машины» МАНфРЕД АйБЕК.

Терминал «Гранит-навигатор-6.18» также может использоваться для подключения дополнительных сервисов, таких как мониторинг и диспетчеризация автопарков, контроль стиля вождения под «Европротокол» или КАСКО, контроль перевозок опасных грузов, управление пассажирскими перевозками.

устройство «ЭРА-ГЛОНАСС» имеет неограниченное время работы от аккумулятора транспортного средства, при этом терминал работает даже в случае отключения основного аккумулятора. Диапазон рабочих температур устройства — от минус 40 °С до плюс 85 °С. Периферийное оборудование терминала (динамик, микрофон, индикация) будет штатно устанавливаться на автобусы в процессе сборки и подключаться к терминалу через единый разъём.

«Сертифицированное многофункциональное устройство, которое мы представляем рынку, не только оповещает экстренные службы в случае аварии, но и позволяет реализовать дополнительные сервисы. Благодаря этой опции автотранспортное предприятие сможет без дополнительных расходов подключить автобус с терминалом «ЭРА-ГЛОНАСС» к существующей системе диспетчеризации и управления перевозками. Считаем, что будущее именно за такими многофункциональными устройствами», — прокомментировал генеральный директор навигационного холдинга «СпейсТим» (разработчик устройства) АЛЕКСЕй СМяТСКИх.

Автобусы ПАЗ-3204 начнут оснащать терминалами «Гранит-навигатор-6.18» российской системы экстренного реагирования «ЭРА-ГЛОНАСС». В случае аварии или другой нештатной ситуации на дороге водитель автобуса с терминалом «ЭРА-ГЛОНАСС» сможет оперативно связаться с экстренными службами, нажав специальную кнопку. установленный в автобусе терминал автоматически определяет местоположение транспортного средства и по каналам мобильной связи передаёт в систему «ЭРА-ГЛОНАСС» информацию о точных координатах, времени и тяжести ДТП, а также идентификационный номер автобуса (VIN). После обработки вызов переводится в Систему-112 или дежурную часть МВД для организации реагирования.

«Оборудование «ЭРА-ГЛОНАСС», позволяющее оперативно сообщить о внештатной ситуации и вызвать службы экстренного реагирования, призвано существенно повысить эффективность и безопасность перевозок. Мы полагаем, что данная опция станет ещё одним важным преимуществом для потребителей наших автобусов. Мы заинтересованы в том, чтобы максимальное количество техники производства «Русских машин» было интегрировано в эту систему, и сейчас работаем над получением соответствующих сертификатов для других продуктов

ПАЗы попали под взор ГЛОНАСС

сосредоточиться на развитии бизнеса в стратегических сегментах внедорожников и лёгких коммерческих автомобилей.

«Мы благодарны нашим японским партнерам за успешный многолетний опыт сотрудничества в рамках СП «СОЛЛЕРС-ИСуЗу». В настоящее время SOLLERS-ISUZU стало одним из лидеров рынка малотоннажных грузовиков в России и имеет все шансы на дальнейшее успешное развитие бизнеса в нашей стране. Вместе с тем, текущая ситуация на российском автомобильном рынке требует от группы «СОЛЛЕРС» концентрации менеджерских и инвестиционных ресурсов прежде всего на стратегических для нас сегментах внедорожников и лёгких коммерческих автомобилей, где мы видим для себя наибольшие возможности роста и создания стоимости в долгосрочной перспективе», — пояснил генеральный директор ПАО «СОЛЛЕРС» ВАДИМ ШВЕцОВ.

Совместное российско-японское предприятие «СОЛЛЕРС-ИСуЗу», выпускавшее в России шасси ISUZU N-, С- и E-серий, теперь полностью принадлежит двум японским корпорациям. Руководители ПАО «СОЛЛЕРС» в конце 2015 года продали 29% своих голосующих акций компании Isuzu Motors Limited, и ещё 21% акций — компании Sojitz Corporation.

Российская сторона объяснила своё решение о выходе из СП по производству грузовых автомобилей Isuzu, исходя из намерения

СП ‹‹СОЛЛЕРС–ИСУЗУ›› отошло японцам


кратко

Компания Grunwald начала производство новой модификации полуприцепа-контейнеровоза с гидравлическим подъёмником и четырехосным агрегатом на односкатной ошиновке. С его помощью можно транспортировать контейнеры размерностью 1х20 Ft, 2х20 Ft, 1х30 Ft, 1х40 Ft с полипропиленовым вкладышем и открытые контейнеры 40Ft OpenTop с возможностью самосвальной разгрузки. Как отметили в пресс-службе производителя, запуск в производство новой модели – прямое следствие возросшего спроса на средства интермодальной транспортировки сыпучих грузов.

В новых для перевозчиков условиях остро возрастает необходимость снижения временных затрат – сокращения времени на погрузку и разгрузку, приоритетом становится высокая универсальность эксплуатируемой техники. Модели полуприцепов-контейнеровозов Grunwald с гидравлическим подъёмником полностью соответствуют современным требованиям функциональности и надёжности.

Новая модификация полуприцепа оснащается четырьмя осями европейского производства в HD исполнении и системой телематики T-Control. Номинальная грузоподъёмность нового полуприцепа – 51 т, собственная масса – 7,4 т.

Grunwald начал продажи полуприцепов-контейнеровозов грузоподъемностью 51 т

На заводе «Дорожных машин» начался серийный выпуск вибрационного комбинированного тротуарного катка DM-03-VC. Техника оснащена гидростатическим приводом на обе оси и обладает массой 3150 кг. Валец может уплотнять полосу шириной 1300 мм. Каток оборудован надёжным, малошумным и экономичным двигателем Kubota D 1703-E мощностью 35 л. с. Минимальный радиус поворота составляет 2800 мм. Конструкция машины включает в себя водяной бак объёмом 200 л и топливный — объёмом 50 л.

рекл

ама

рекл

ама

Линейка тротуарных катков завода ‹‹Дорожных машин›› пополнилась моделью DM-03-VC


Испытатели

Бурильно-крановая установка Aichi D501 на базе Isuzu Elf 150

Текст: Артем Щетников Фото: Евгений Ошкин

«А чего это мы все новинки техники смотрим? Множество видов работ выполняют и на стареньких машинах. Объявлений о предоставлении услуг автокранов, бурильных установок, грузоперевозок и т. д. в регионе несколько сотен», — подумали мы. И обратились к нашим друзьям с форума Drom.ru, чтобы они показали, на какой технике оказывают услуги красноярцам. Один из форумчан — ДМИТРИй ЕфИМОВ — работает на бурильно-крановой установке (БКу) в плотном графике. Даже в морозы заказов много. Но согласился выкроить время для журнала, который с удовольствием читает.

Рано утром мы приехали на стоянку в

районе ледового дворца, где стоял

покрытый инеем Isuzu Elf 150 четвертого

поколения. Дмитрий проворно запрыгнул

в кабину. Машина, несмотря на морозную

погоду, рыкнула, но все же двигатель

завелся.

«Вы не поверите, но эта машина 1987 года

выпуска, а буровая установка — 1981

года. Я на ней столбы ставлю и опоры

освещения, бурю скважины под сваи

для фундаментов. Сам пробурил, сам

поставил. Быстро и удобно», — начал

знакомить нас с техникой Испытатель.

В отличие от современных автокранов

и буровых установок, рабочее

место оператора находится на

открытом воздухе. Второй кабины не

предусмотрено.

«В морозы одеваюсь потеплее, да

работаю. А вообще при минус 20

стараюсь не работать, так как для

гидравлики это плохо. Будет и насос

страдать, и гидромотор, и редуктор, и

вращатель. А до минус 20 — не проблема.

Тем более, у нас последние зимы «на

расслабоне проходят». А летом в дождь

вот не очень удобно. Но выкручиваемся.

Я пляжный зонтик примастырил», —

объясняет Дмитрий.

Первые впечатления


В кабине все выглядит на первый взгляд аскетично.

Типичный пластик 1980-х годов. Панель не

избалована множеством кнопок, однако все самое

необходимое присутствует и расположено очень

даже удобно.

«Смотрите, тут даже кондиционер есть. В 1980-х

годах советский автопром о таком даже и не

знал», — улыбается наш Испытатель.

Также предусмотрен и ручной вариант: можно

открыть заслонку возле педалей, и ноги будет

обдувать воздухом с улицы.

О том, каким большим в те годы было

отставание советского машиностроения

от японского, свидетельствует и система

крепления бура к стреле. Одним движением

рычага он вращается и автоматически закручивает вокруг

себя стальной канат, который удерживает шнек в процессе

транспортировки и стоянки. Точно так же происходит и

размотка — оператору не нужно руками возиться с буром.

Запасное колесо расположено позади кабины. А чтобы

добраться до двигателя, ее нужно откинуть. Операция

занимает всего 4 секунды (мы засекали).

«Я вот только магнитолу не смог на штатное место поставить.

По размерам она нестандартная, поэтому пришлось родную

оставить на месте, а новую сверху приборной панели

пристроил», — показывает Дмитрий на хитрую конструкцию.

К этому времени машина уже прогрелась, и мы отправились на

импровизированный полигон для испытаний бурильно-крановой

установки Aichi D501 на базе Isuzu Elf 150. Или попросту ямобура.

И вот что в процессе рассказал нам Дмитрий.

испытатели


они мощные, но неповоротливые. Поэтому

мои услуги часто заказывают. Эта машина

юркая. Иногда приходится работать в

таких условиях, что аутригеры вытащить

не получается. Проход тика в тику под

машину. В лучшем случае, «лапы» вытащишь

на 10 см и аккуратно буришь.

Установку приводит в движение основной

двигатель автомобиля. Через коробку

передач и коробку отбора мощности и

маленький карданчик на насосы.

Расход по трассе гораздо больше, чем

при бурении. Вчера вот работал с 9

утра до 6 вечера, сжег где-то литров 20

солярки. По дороге она 16-18 литров

расходует. Тяжело ей таскать установку,

которая три с лишним тонны весит. Сама

машина две тонны с лишним, итого шесть

«Бур рассчитан на глубину до 5 метров. Можно использовать

удлинители — тогда до 7 метров можно бурить. Шнек у него

телескопический. Стопор вытащил, раздвинул на нужную длину, и

работаешь.

У крановой установки вылет стрелы 12 метров. Грузоподъемность

на максимальном вылете около 500 кг, а на минимальном вылете —

3 тонны. Правда, столбов-то таких нет. Максимально, что поднимал —

«треногу» весом 2,2 тонны на высоту 9 метров. Машина, в

принципе, справилась с задачей. Страшно было, конечно, но тем

не менее, пришлось. Тут нет никаких противовесов. С годами руку

набиваешь, и когда опору ставишь, уже чувствуешь, когда машину

начинает на бок валить. А вообще сбоку не работаю, груз всегда

сзади. Противовесом выступает тогда сама машина. И если чуешь,

что груз начинает перевешивать машину, аккуратно его на землю

ставишь и там уже по обстоятельствам. Либо дальше ставишь, либо

кладешь вообще. Все на ощущениях.

Компактные размеры позволяют ей пролазить там, где легковая

не проедет. По ширине я имею в виду. Те же ГАЗ-66 и ЗИЛ-131 —

Об эксплуатации




этом году поменял насос масляный на установке. Точнее,

тандем из двух насосов спаренных. Прислали его аж с

Волгограда. Через знакомых отыскал, человек его выслал,

дал неделю на тестирование, а потом ему уже деньги

переслал. На другую буровую установку гидромотор с Китая

заказывал. Такие крупные поломки не чаще одного раза в

год случаются. А запчасти на машину в любом магазине для

японских грузовиков купить можно. Контрактный двигатель

или коробку контрактные можно найти в два раза дешевле,

чем на свежую машину. Позапрошлым летом навернулась

коробка, так притащили с Абакана контрактную. Где-то

в 20 000 обошлась она вместе с доставкой, тогда как на

свежего «японца» будет намного дороже стоить. Аутригеры

у этой 501-й установки лучше. У следующей, 502-й, «башмаки»

болтаются в четырех плоскостях. Я не знаю, для чего так

сделали, но когда работаешь, особенно столбы ставишь,

это неудобно. И порой даже страшно, когда груз тащишь

стрелой. Вдруг соскользнет на неровности машина».

тонн. А по бурению… даже не засекал.

Грубо говоря, на весь день работы

литров 30 хватит. А емкость бака —

60 литров. В этом плане маловасто,

конечно. Бывает, куда-то далеко едешь

на заказ и приходится брать с собой

канистру солярки. На неизвестных АЗС

заправляться не рискую.

В сравнении с отечественными машинами

Isuzu Elf 150 лучше. Реже ломается. Не

часто с ней ковыряться приходиться.

Слежу, конечно, за состоянием машины —

все-таки возраст у нее. Шприцую пару

раз в неделю все. А так, по запчастям,

вообще без проблем. Единственное, если

по буровой что-то выходит из строя.

Но через drom.ru ищем со всей России.

Знакомых много ребят по грузовым. В


«Крейсерская скорость тут небольшая. Я ее больше 80 км/ч на

дороге не разгонял. Обычно 60-70 км/ч. Машинка маленькая, но

тяжелая, зараза. Остановить ее в какой-то критической ситуации

довольно тяжело. Когда она разгоняется до 80 км/ч, то, скажем

так, как граната летит. Да и не та это машина, чтобы гонять. Не

спортивный болид, так что 60 км/ч ей за глаза хватает, чтобы

доехать до объекта, отработать и назад вернуться.

Эта машина паркетная. У нас на стоянке есть такая же, но 4WD.

Отличие только в том, что по прямой она по грязи идет. А если

колея какая или горочка, то точно так же вязнет, как и эта. За 4

года работы не было у меня таких объектов, чтобы приходилось

в тайгу или в болото залазить. Был, правда, в Солнечном объект,

где бурил под пятиметровые сваи для подъезда жилого дома

по весне. Там меня бульдозер таскал. Но это все решаемо и в

полном приводе, я думаю, нет необходимости».

Об эксплуатации


БуРИЛьНО-КРАНОВАя уСТАНОВКА AICHI D501

• Стрела — телескопическая трехсекционная;

• Грузоподъемность на минимальном вылете — до 5 т;

• Грузоподъемность на максимальном вылете — 300 кг;

• Максимальный вылет стрелы — 12 м;

• Глубина бурения — 5 м;

• Диаметр бура — 400 мм;

• Угол поворота платформы — 360о;

• Шасси — Isuzu Elf 150;

• Двигатель — Isuzu 4JB1, объём 2,8 л, V-8;

• КПП — механическая, синхронизированная, 5-ступенчатая.

Техн

ичес

кие

хар

акте

рис

тики


Видеоверсию смотрите на

www.igrader.ru

Приглашаем эксплуатационников стать героями нашей рубрики, честно рассказав о своем опыте использования любой модели техники или коммерческого транспорта. Пишите на [email protected] или звоните по номеру +7 (391) 2371537.


Вердикт

«Если бы предложили новый КамАЗ

с кабиной и двигателем от Mercedes,

я бы не взял. Он громоздкий, непо-

воротливый. Иной раз эта еле-еле

пролазит, а КамАЗ туда с верто-

лета забрасывать что ли? «ГАЗ» —

тоже своеобразные машины. Да и с

такими установками их нет с завода.

Люди сами ставят. У меня знакомый

поставил на дизельный «ГАЗик» та-

кую БКУ. Но не то пальто.

Я даже новую не хочу. Тут у одного

дядьки был свежий Isuzu 2000-како-

го-то года. Там электроники слишком

много. Установка не будет работать,

пока ее по уровню не выставишь.

То есть, полностью горизонтальное

положение необходимо, тогда у нее

начинают работать рычаги. Стрела,

бур, шнек. А зачастую приходится

работать в сложных, экстремальных

даже условиях. Там ни о каком уров-

не речи даже нет. Лишь бы встать

как-нибудь. Вот он долго очень маял-

ся, но кое-как отцепил этот уровень.

У меня старушка надежная, всех

новых еще переживет. Новые чахнут,

а эта тихой сапой ползает и работает.

Я машиной доволен полностью, луч-

ше и не надо».

рекл

ама


Текст: АРТЕМ ЩЕТНИКОВ

Компьютер ― друг человека«Все операции по управлению рабочими

органами на экскаваторе (управление стре-лой, рукоятью, ковшом), а также передви-жение и совершение поворота, машинисты, как и прежде выполняют вручную при помо-щи рычагов, педалей и джойстиков. Тем не менее, электронные системы в том или ином виде присутствуют на всех типах экскаваторов и экскаваторов-погрузчиков. В большинстве случаев в их задачи входит автоматический выбор оптимальных параметров совместной работы компонентов машины (двигателя, насосов, гидромотора) в ответ на задающий сигнал машиниста и приложенную к машине внешнюю нагрузку, вызванную сопротив-

Давно прошли времена, когда при землеройных работах всё зависело от опыта и ма-

стерства машиниста экскаватора. Тогда в почёте был хороший глазомер, умелая работа с

несколькими рычагами управления одновременно… да много чего ещё. Сейчас большая

часть работы завязана на электронных системах, которыми «нафарширована» современ-

ная техника. Но оператору тоже зевать не приходится. Автоматика лишь призвана помо-

гать в работе, а не делать её за людей.

лением со стороны грунта при его выемке. Помимо прочего, электроника позволяет запустить двигатель в холодных климатиче-ских условиях, отвечает за автоматический холостой ход и возврат рабочих органов в заданное исходное положение», ― объяс-няет менеджер по продукту компании JCB в России Денис ТимофееВ.

Производители оснащают свои машины разными системами. Большая часть из них ― информационные. То есть, оповещающие машиниста об основных параметрах дей-ствий машины и рабочего органа.

«Для экскаваторов существует система индикаторного типа: она непосредственно не управляет машиной, а показывает на

Оптимизация

Роем с электроникой

Первым в мире экскаватором с интеллекту-альным управ-лением назы-вают Komatsu

PC210LCi-10, выпущенный

в 2014 году. Благодаря функ-

ции Intelligent Machine Control,

оператору достаточно

указать пара-метры рабочей

площадки, за пределы кото-рой нельзя вы-езжать, и тре-

буемую глубину копания. Экска-ватор оснащён инерционно-из-мерительным блоком, гиро-компасом, ак-

селерометром, GPS/ГЛОНАСС приемником, множеством датчиков и

камер.


мониторе положение ковша относительно проектной отметки. Таким образом, опе-ратор может производить работы в усло-виях ограниченной видимости ковша и до-стигать выхода на проектную отметку без привлечение геодезической службы», ― рассказывает менеджер по продуктовому маркетингу подразделения строительной техники John Deere Алексей ЖуРкеВич.

«существуют еще системы нивелирова-ния, направленные на увеличение произ-водительности спецтехники. стандартная система нивелирования представляет собой систему датчиков и GPS-антенн: дат-чики устанавливают на ковше, рукояти и стреле экскаватора, а антенны ― на про-тивовесе (они по спутникам определяют положение экскаватора в пространстве). В кабине оператора устанавливается панель управления, которая обрабатывает ин-формацию с датчиков и антенн и выводит оператору на монитор положение ковша в пространстве и относительно 3D-проекта работ, которые необходимо выполнить.

опыт эксплуатации машин чеТРА, осна-щенных системами нивелирования Leica,

показал, что производительность техники возрастает более чем в два раза, в два с половиной раза повышается точность работ, а эксплуатационные расходы при этом снижаются также вдвое, так как технологии компании позволяют добиться точности позицио-нирования отвала бульдозера или ковша экскаватора чеТРА до 2-3 см по высоте и до 1-2 см в плане в автоматическом режиме», ― до-бавляет директор по развитию продаж оАо «чеТРА-Промышлен-ные машины» Денис куВАеВ.

У страха глаза великимногих операторов старой закалки нововведения, скажем так,

настораживают. оно и понятно: если человек привык работать ру-ками, полагаясь на свой опыт, то ему так проще. но глаза боятся…

«Прежде всего, электронные системы, которыми комплектует-ся современная спецтехника, не нужно воспринимать как препят-ствие к комфортной работе ― напротив, они призваны повысить эффективность и удобство управления, производительность тех-ники, даже если у оператора машины нет высокой квалификации.

кроме того, многие электронные системы имеют встроенную «защиту от дурака» и не позволяют «загубить» машину», ― разъяс-няет Денис куВАеВ.

«человек, который работал на старых экскаваторах без труда сможет с первого дня эффективно работать на новых моделях, ведь азы управления не изменились, существенно изменилась ско-рость выполнения операций, мощность, комфорт, выбор режимов работы и т. д.», ― считает Алексей ЖуРкеВич.




«В нашей практике бывали случаи, когда машинисты пересажи-вались с «динозавров», и в силу выработанных ранее привычек не могли приспособиться к новому рабочему месту, отклику машины и, как следствие, раскрыть её многофункциональный потенциал. После получасового ликбеза от опытного наставника и пары часов самосто-ятельной практики желание вернуться к работе на старой машине, как правило, полностью отпадало. Дело в том, что современные экс-каваторы и экскаваторы-погрузчики спроектированы таким образом, что любой, даже начинающий машинист, попав однажды в кабину современной техники, достаточно быстро находит с ней общий язык. мы видим этому подтверждение на тренингах для продавцов, на ко-торых те, кто никогда в прошлом не управляли строительной техни-кой, или в лучшем случае, просто сидели в кабине, пройдя 15-минут-ный инструктаж, начинали уверенно себя чувствовать за рычагами при выполнении базовых операций», ― уверяет Денис ТимофееВ.

как говорят эксперты, производители берут на себя обучение операторов. Все понимают ― простои техники, вышедшей из строя из-за неподготовленности машиниста, недопустимы. Большинство производителей предлагают специальные программы обучения. самая распространенная ― тренажер-симулятор кабины.

«у наших клиентов есть возможность научиться работать с тех-никой и электронными системами на этапе ввода машины в экс-плуатацию: работники компании «сервис Промышленных машин», специализированного предприятия «концерна «Тракторные за-воды», которое занимается гарантийным и постгарантийным об-служиванием техники чеТРА, обучают операторов и технических специалистов правильной эксплуатации оборудования.

кроме того, клиенты «чеТРА-Пм» и официальных дилеров компании могут пригласить эксперта сПм для проведения курса профессионального обучения операторов и специалистов по сер-висному обслуживанию на место эксплуатации техники, а также направить своих сотрудников для повышения квалификации в специальный учебный центр сПм в чебоксары. Процесс обучения, помимо теоретических курсов, включает практические занятия по сборке и разборке основных узлов машин, управление техникой на испытательном полигоне завода «Промтрактор», экскурсию по

предприятию, где выпускается спецтехни-ка под брендом чеТРА», ― говорит Денис куВАеВ.

В помощь «старичкам»современный новый экскаватор ― тех-

ника отнюдь не дешевая. Поэтому на неко-торых предприятиях до сих пор предпочи-тают, а точнее, вынуждены ремонтировать старые модели. По словам наших экспер-тов, их тоже можно модернизировать с помощью внедрения электронных систем. Правда, превратить «динозавра» в совре-менную машину не выйдет.

«Вряд ли получится интегрировать в старый экскаватор комплексную систему управления, которая лежит в основе ра-боты современных машин. но возможно воспроизвести отдельный функционал: обеспечить автоматический холостой ход, блокировку гидравлической системы, установить защиту от опрокидывания, определить диапазон работы навесного оборудования и снабдить системой уда-лённого мониторинга», ― рассуждает Денис ТимофееВ.

«на многих современных экскаваторах устанавливают электрогидравлические джойстики для управления основными операциями, однако не стоит их путать с системами автоматического управления рабочими органами. Последние позволя-ют управлять положением отвала грейде-ра или бульдозера без участия оператора, в автоматическом режиме. Подобные системы для экскаваторов пока недоступ-ны и все операции, как и раньше, выпол-няются в ручном режиме. можно устано-вить системы нивелирования, которые могут существенно увеличить точность выполнения работ, однако в отличие от подобных систем, устанавливаемых на автогрейдеры или бульдозеры, они явля-ются индикаторными, то есть они только показывают положение ковша экскавато-ра относительно проектной отметки, а не управляют ковшом — это делает оператор. Так вот установка систем нивелирования может производиться на экскаваторы, которые позволяют достичь определен-ной точности работы гидравлической системы. Экскаваторы старых моделей, без электронных компонентов управле-ния, не позволяют достичь подобного уровня точности, соответственно уста-новка систем нивелирования на данные машины нецелесообразна», ― объясняет Алексей ЖуРкеВич.



Денис Тимофеев,менеджер по продукту компании JCB в России

ЭКСПЕРТ РЕКОМЕНДУЕТ

«На экскаваторы сейчас устанавлива-

ют системы учёта количества перегру-

женного материала (или взвешивания),

системы обнаружения проложенных ком-

муникаций, системы нивелирования. Ещё

одним примером наличия электронных

систем может служить телематическая

система, либо система удаленного мо-

ниторинга за отдельно взятой машиной,

либо парком машин. К примеру, на ма-

шинах JCB в обязательном порядке уста-

навливается LiveLink – система, позволя-

ющая удалённо отслеживать состояние

машины, своевременно получать сигна-

лы в случае внезапной механической или

электрической неисправности, искус-

ственно накладывать ограничения на ра-

боту машины, анализировать режимы её

работы, а также грамотно планировать

техническое обслуживание. На рынке

существуют как зарубежные разработки,

так и их отечественные аналоги на базе

GPS\ГЛОНАСС. В целом вышеназванные

системы имеют несколько исполнений

с учетом специфики работы рассма-

триваемой строительной техники, в том

числе и влагоморозоустойчивое. Учиты-

вая особенности региона эксплуатации

техники и вид запланированных работ,

можно подобрать наиболее подходящее

решение».

Денис Куваев,директор по развитию продаж ОАО «ЧЕТРА-Промышленные машины»

Современные экскаваторы, в том числе и под брендом ЧЕТРА,

оснащаются электронными системами, которые помогают автома-

тизировать процессы управления техникой, а также парком машин в

целом, повысить производительность оборудования при одновре-

менной экономии топлива и, конечно, упростить работу оператора.

«ЧЕТРА-Промышленные машины» оснащает экскаваторы распреде-

лительной информационной системой DIMS (Distribution Information

Management System), которая обеспечивает оптимальное взаимо-

действие двигателя и гидравлической системы и благодаря этому

наращивает скорость работы и производительность машины до 15%

при одновременной экономии топлива до 10%. Вместе с тем DIMS

информирует оператора об основных параметрах работы экскавато-

ра, что позволяет лучше контролировать работу машины.

С помощью датчиков, установленных на двигателе экскаватора

ЧЕТРА и в его гидравлической системе, электронный блок обработ-

ки информации собирает и анализирует данные о работе машины.

На их основании DIMS даёт команды электронным блокам управ-

ления двигателя и гидравлики, которые непосредственно контро-

лируют работу этих систем. В свою очередь контроль за работой

двигателя DIMS осуществляет с помощью мониторинга количества

поступающего топлива, а управление работой гидросистемы — с

помощью настройки регуляторов насосов, логического блока и

гидрораспределителя.

В результате обработанная информация о работе двигателя и ги-

дравлической системы поступает на устройство записи основных па-

раметров экскаватора и передаётся потребителю и заводу-изготови-

телю, а также выводится на монитор кабины оператора.

Увеличить производительность оборудования помогают и систе-

мы нивелирования. Так, технологии швейцарской компании Leica

позволяют увеличить производительность машин ЧЕТРА, скорость их

работы, а также сократить затраты материала при любых землерой-

ных работах, где требуется точное позиционирование ковша экскава-

тора или отвала бульдозера: при строительстве дорожного полотна,

профилировании уклонов дорог, возведении и эксплуатации водных

сооружений и трубопроводов, и других видах строительства.

Вместе с тем экскаваторы ЧЕТРА, как и другая промышленная

техника бренда, оснащаются системами онлайн-мониторинга. Этот

«электронный помощник» позволяет добиться еще более эффек-

тивной эксплуатации оборудования: при наличии доступа в интер-

нет в режиме реального времени можно следить за местонахож-

дением машины ЧЕТРА, расходом топлива, состоянием аварийных

датчиков, временем наработки и т. д. Информацию о состоянии

техники собирает и передает бортовое навигационно-связное обо-

рудование ГЛОНАСС/GPS, установленное на всей линейке обору-

дования марки».



В неприметное с виду здание на ул. 60 лет октября попасть с улицы сложно. машине преграждает путь шлагбаум. За ним — раздвижные железные ворота. Пешим путем тоже придется миновать кПП — со-всем как на режимном объекте. Благо о нашем визите предупреждены и после кратких формальностей мы оказываемся внутри.

В диспетчерской мП «сАТП» два оператора. справа на стене висят два телевизора, на которые с компьютеров дублируются изображения со 120 камер городских интернет-провайдеров и данные о передвиже-нии спецтехники. Все машины оснащены системой ГлонАсс, и данные о перемещении и использовании уборочного оборудования поступа-ет к диспетчерам. отлынивать от работы не получится. Да, собственно, никто и не старается.

Вакансии на предприятии открываются редко. уходить отсюда по собственному желанию никто не желает: работа, конечно, не самая простая, зато платят хорошо и стабильно. Всё-таки предприятие государственное.

На красноярских интернет-форумах полно охов-вздо-

хов водителей, суть которых сводится к традиционному:

«Дороги никто не убирает, ездить невозможно». Мы,

признаться, и сами автовладельцы, поэтому о состоянии

дорог знаем не понаслышке. И по утрам видим, что снег с

проезжих частей убран. Да и днем, зачастую, встречаем

комплекты снегоуборочной техники, занятых делом.

Но видим мы лишь верхушку айсберга. А вот как имен-

но очищают наши дороги и какая техника задействована

в этом процессе? За ответами на эти вопросы мы отпра-

вились в организацию, отвечающую за чистоту улиц.

«у нас есть водители, которые работают с самого образования предприятия (с 1979 года, ― прим. редакции). они и передают свои знания более молодым сотрудникам. о карьерном росте мы заботимся. к примеру, приходят к нам трактористы, работают. мы смотрим, лучших отбираем и отправляем на дополнительное обучение, чтобы они уже водителями автогрейдеров работали», ― с гордостью говорит заместитель директора по эксплуатации мП «специализированное автотранспортное предприятие (сАТП)» еВГений ПоТылицин.

В красноярске официально 837 км дорог с ас-фальтобетонным покрытием. и большую часть из них обслуживают сотрудники мП «сАТП».

��Снегоборцы��

ДорожникиТекст:АРТЕМ ЩЕТНИКОВфото:ЕВГЕНИй ОШКИН

В Красноярске

837км дорог с асфаль-тобетонным покрытием.

Большую часть из них убирает

техника МП ��САТП��

евгений ПоТылицин,заместитель директора по эксплуатации МП «Специализированное автотранс-портное предприятие (САТП)»


По накатаннойТехнология уборки дорог уже давно стала

классической. обслуживанием дорог специ-алисты заняты в основном в ночное время. Точнее с 21:00 на дороги выезжают десятки кДм, обрабатывающих проезжие части пес-чано-солевой смесью. Затем эти же машины отвалами формируют снежные валы, кото-рые потом с помощью лаповых снегопогруз-чиков загружают в самосвалы и отправляют на специально отведенные полигоны. Работа кипит до 8 утра. В первую очередь убирают улицы с наиболее интенсивным движением, где в часы «пик» и днем уборочной технике оказываются не рады.

«Выехал посыпать дороги, горожане будут поддавливать ― всем вперёд надо. и тут же будут жаловаться на гололёд. у кДм раз-брос песчано-солевой смеси до 10 метров в каждую сторону. Дайте вы проехать технике спокойно, подсыпать перед вами дорогу. По-теряете 5 минут, зато по хорошей дороге бу-дете двигаться. но нет же, все прорываются мимо. А у водителя какой выход? машины же не будешь бить струёй песка ― побегут в суд, что испортили краску на дверях», ― вздыхает еВГений ВикТоРоВич.

Про технологии, используемые в других странах в мП «сАТП» знают. но, говорят, не приживутся у нас мобильные снегоплавиль-ни как в канаде.

«Та же снегоплавильня ― это затратная вещь. Тут ещё надо и ливневые канализации иметь, и грязеуловители. Да и на такой боль-шой город одну единицу же не поставишь. к тому же, эффективность её несоизмерима с затраченным временем. Пока под ней снег

Дорожники

феДор сысоев,исполнительный директор ООО «Автогрейдер-СТЗ»

«Российские дорожники в последнее время стали всё более

активно перенимать опыт своих скандинавский коллег, которые

содержат трассы с интенсивностью движения менее 1 000 машин

в сутки под снежным накатом. Уход за таким покрытием осущест-

влять проще и дешевле, и дорога под снежной коркой остается

сухой. Снежный покров на дороге позволяет увеличить срок службы

асфальтобетонного покрытия за счёт обеспечения теплоизоляции

и сокращения количества переходов через ноль (именно такие

температурные колебания особенно разрушительны и опасны для

дорог). Ещё один плюс — отсутствие влияния реагентов, что позво-

ляет дорожному полотну служить намного дольше и не разъедает

шины автомобилистов. Содержание дорог «в накате» позволит во

многом снизить затраты на восстановление асфальтобетонного

покрытия, а также продлит срок его службы. Только зимнее содер-

жание 1 км магистрали под УСП на 43,9% дешевле, чем содержа-

ние 1 км дороги по традиционной технологии с очищенным асфаль-

тобетонным покрытием.

Анализ опыта скандинавских стран показывает, что грунтовые и

асфальтовые дороги, содержащиеся под снежным накатом, опти-

мально очищать и профилировать специальными сетчатыми ножа-

ми, которые после прохода оставляют «бороздки», заполняемые в

дальнейшем средствами для обработки дорог — песком, гранитной

крошкой и т. д. Нож с перфорацией (сетчатый нож) легко «взрезает»

любую уплотненную, ледяную поверхность за счёт прерывистой ре-

жущей кромки. Оставляемые на дорожном полотне бороздки после

прохода таким ножом эффективно удерживают автотранспортные

средства и без обработки противоскользящими материалами.

Дополнительная обработка гранитной крошкой требуется толь-

ко на опасных участках дороги (через мосты, дороги, оснащенные

опасными поворотами, и т. д.). Гранитная крошка, которой обраба-

тывается дорога, практически не уносится из рабочей зоны за счет

«бороздок», оставляемых сетчатыми ножами».



растает, наши 8-10 самосвалов уже вывезут гораздо большее количе-ство снега», ― аргументирует еВГений ПоТылицин.

можно было бы попробовать перенять практику скандинавских стран, где снег посыпают гранитной крошкой и укатывают. или же раз-брасывают ровным слоем гравий и поливают водой.

«Гравий весной нужно будет убирать. Представьте, какие усилия нужны для его уборки, обработки и складирования (если будет по-вторное использование). А мобильные снегоплавильни также опас-ны, как жидкие противогололедные реагенты, которые в сибири не прижились из-за высокой аварийности на дорогах», ― уверяет руководитель отдела маркетинга ооо «Торговая компания «ком-мАШ - ГРАЗ» (производителя спецтехники) еленА ХАХАнинА.

Поэтому в красноярске снег продолжают убирать по старинке. Это и быстрее, и дешевле. Правда, более совершенные технологии периодически тестируют.

«Применение технологии очистки дорог сетчатыми ножами по-зволяет соблюсти требования ГиБДД, а также значительно снизить расходы, связанные с растратой фрикционных материалов на обра-ботки дорог. мало того, экономичный эффект наблюдается за счёт существенного снижения расхода топлива на машине, оборудован-ной сетчатыми ножами», ― рассказывает исполнительный директор ооо «Автогрейдер-сТЗ» феДоР сысоеВ.

«мы ставили на грейдеры перфорированные ножи. они неплохо справляются со своей задачей. однако закупать новые мы не стали. Те ножи, что стоят на грейдерах с завода, хорошо снег убирают», ― вспоминает еВГений ПоТылицин.

Для уборки тротуаров в основном используют мини-погрузчики

Bobcat с различным навесным оборудо-ванием. на территории предприятия оно повсюду. Здесь и шнекороторные машины, ковши, ледоскалыватели, кун, щётки для подметания. используют и ручной труд. Бригады с лопатами, метлами и ломами погружают в микроавтобус и привозят на место уборки, где невозможно использо-вать технику.

«людей в штате хватает, но когда начина-ется снегопад, идут звонки шквалом, охота было бы больше рук иметь. но на данный момент у нас оптимальное количество людей», ― делится заместитель начальни-ка по эксплуатации.

139 машин на 837 км дорогмы выходим на улицу, где фронтальный

погрузчик поднимает огромные мешки. из-далека его работа чем-то напоминает игру в «Тетрис».

«Это соль техническая. А чуть дальше у нас и песок есть. мы их смешиваем», ― объ-ясняет еВГений ПоТылицин.

и действительно, на большой пескобазе трудится бульдозер, разрыхляя песок для дальнейшего использования.

Дорожники


По пути замечаем три колонки АЗс, про-изведённые еще при сссР. евгений Викто-рович говорит, что их давно не используют: «нерентабельно это. надо свой бензовоз иметь, разрешения оформлять периодиче-ски, обслуживанием заниматься. Поэтому на кнП техника заправляется».

на большой площадке стоят несколько комбинированных дорожных машин, ав-тогрейдеров, снегоуборочных машин и самосвалов.

«Это техника для летней уборки, которая на консервации находится. Подметальные машины, илососы и т. д. машины для уборки в зимнее время сейчас работают на улицах. Для этих целей у нас в автопарке находится 139 единиц техники, плюс имеются договоры на привлечённую технику, на случай обильных снегопадов», ― говорит наш экскурсовод.

В ангарах днём тоже стоит техника. В основном, на базе стареньких камАЗов,

Дорожники

но встречаются и Зилы образца 1990-х. обновляют автопарк сне-гоуборочных машин нечасто. Бюджет города не может позволить закупки многомиллионной техники. Последнее пополнение было в 2012 году. Тогда на предприятии появились 8 новых кДм на базе камАЗ-53605 с оборудованием итальянской Giletta. В «сАТП» на них нарадоваться не могут. Бункер для песчано-соленой смеси сверху закрыт от осадков, водитель может не выходя из кабины на электронном планшете настроить плотность распределения пескосоли от 5 гр до 350 гр на квадратный метр. Да и хватает ёмко-сти одного бункера на подсыпку до 240 км дорог. По сравнению с работоспособностью старых кДм — небо и земля.

Гордятся на предприятии и относительно новыми лаповыми снегоуборочниками производства «Дормаш» и «Амкодор». на тех моделях, что использовались несколько лет назад, транспортер был коротким. самосвалы могли подъехать для погрузки только задним ходом. у тех же снП-17, широко эксплуатируемых сейчас, база транспортера длиннее и загрузка происходит над кабиной. Таким образом, комплекту уборочной техники не нужно ехать по полосам «против шерсти». По словам еВГения ВикТоРоВичА, у этих снегопогрузчиков и скорость подачи хорошая и в обслужива-нии они просты.

рекл

ама


А вот отечественные подметально-уборочные коммунальные машины Зик мк-1500 специалистов разочаровали.

«Хотели скопировать с немецких CityCat, но неудачно вышло. До-пустим, загружаешь ей полный бункер, и машина очень тяжёлой ста-новится. если CityCat тормозит двигателем, то у наших вся нагрузка на колодки. А они почти как на «Жигулях», и их часто обрывает. Такую массу остановить невозможно. к тому же наши машины цельные и длинные. Германские сочлененные, задняя часть с бункером пово-рачивает отдельно от кабины. меньше радиус поворота и нагрузка не такая, а наши… не очень они», ― сетует еВГений ПоТылицин.

«Потребность в обновлении есть. на предприятии износ авто-парка 81%. но технику мы бережём, стараемся за ней ухаживать. к этой зиме мы 7 комбинированных дорожных машин полностью от-реставрировали своими силами. Выглядят как новые теперь», ― не унывает наш провожатый.

Тем не менее, у любой машины есть свой ресурс. не говоря уж о навесном оборудовании. и полностью отказаться от использова-ния старой техники не получится.

«машины уже за 2-3 сезона существенно изнашиваются, теряют внешний вид. многие предприятия в России сегодня используют технику по 8-10 лет. Полное оснащение автопарка предприятия по уборке ― дело затратное. Всё зависит от комплектации машины. В среднем, одна машина стоит от 3,5 до 4 млн рублей. соответствен-но, обновление автопарка из 300 единиц перевалит за 1 млрд ру-блей», ― подсчитывает еленА ХАХАнинА.

«В рамках подготовки к прохождению осенне-зимнего перио-да парк техники должен обновляться раз в год, что собственно

и происходит в регионе благодаря про-граммам субсидирования, кредитования и другим финансовым инструментам. Хотя должен заметить, что объёмы за-купок ещё далеки от реальных потреб-ностей организаций по обслуживанию дорог и прилегающих территорий. если исходить из стоимости техники мТЗ-Га-рант, то парк в 300 машин обойдётся в среднем от 400-500 млн рублей. При этом стоит учесть, что данная техника произво-дится в Российской федерации, в отличии от громоздких снегоплавильных заводов иностранного производства», ― гово-рит продукт-менеджер направления по продаже спецтехники ЗАо «Белагро Бел» ВлАДислАВ РыБАлко.

Тем не менее, в мП «сАТП» говорят, что даже и со старой техникой в этом сезоне справятся со своими обязанностями. что-то подремонтируют, что-то подлатают.

«Главное, чистота уборки улиц, чтобы проезжая часть была доступна для движе-ния автотранспорта. каждый сотрудник знает, что ему делать. Работа интересная, еще бы с пониманием все относились», ― улыбается еВГений ПоТылицин.

Дорожники


Дорожники

рекл

ама

ВладислаВ Рыбалко, продукт-менеджер направления по продаже спецтехники Зао «белагро бел»

«В этом году мы предложили новую снегоуборочную технику на базе тракторов «Беларус». Предлагаемое нами шнекороторное оборудование идеально вписывается в современные реалии рынка уборочной техники. Основная особенность этого оборудования в том, что оно не требует установки Гху (гидроходоуменьшителя). Ещё одна особенность — это быстрый монтаж и демонтаж оборудования, всего 5 минут и оборудование готово к работе. Высота убираемого покрова снега от 1 до 2 метров, при этом дальность отброса снега достигает 25 метров. Данная техника не требует каких-то особых условий работы и сервисного обслуживания. К тому же, отсутствуют проблемы с запчастями и гарантийным ремонтом, если таковой понадобится, хотя, как показывает практика — техника работает без сбоев весь период эксплуатации».

ЕлЕна ХаХанина, руководитель отдела маркетинга ооо «Торговая компания «коММаШ-ГРаЗ»

«Коммерческие организации рассматривают и новые виды уборочной техники, в том числе импортную. Однако надежды на усиленную эксплуатацию не всегда бывают оправданны, так как некоторые модели не предназначены к работе при значительных низких температурах. Именно поэтому выбор техники отечественного или зарубежного производителя происходит после долгого скрупулезного сравнения характеристик машин.А муниципальные предприятия предпочитают классические модели оборудования. Они высоко заменяемы по запчастям, не требуют больших усилий по обучению механиков, водителей. Кроме того, в парках, зачастую, есть своя ремонтная база, которая позволяет в короткий срок привести машину в рабочее состояние.Мы сейчас предлагаем КДМ с автоматическим управлением ширины и плотности посыпки ПГМ, а также с возможностью управления навесным оборудованием из кабины водителя. Все заданные настройки не зависят от скорости движения автомобиля. Также ультра-городские КДМ на шасси «ГАЗон Next». Благодаря своим компактным размерам, позволяют производить уборку дорог и барьерных ограждений на узких улицах, парках и скверах, придворовых территориях».

рекл

ама

рекл

ама



фото: ЕВГЕНИй ОШКИН

В красноярске машину нефАЗ Ац-3,0-40 (43502) на базе камАЗ 43502-3034-45 представили сотрудникам мчс в максимальной комплектации.

«Применяется как самостоятельная боевая единица при туше-нии пожаров в населенных пунктах, производственных объектах и лесных зонах. Забор воды может осуществляться из цистерны, открытого водоема или от гидранта водопроводной сети», ― бодро рапортовал сотрудникам спасателям командир.

на самом деле в машине две интересные особенности. Первая ― это полноприводное вездеходное шасси с двигателем камАЗ-740.652-260 (Eвро-4) мощностью 260 л. с., механической коробкой передач ZF9, двумя топливными баками по 210 л, топливной аппаратурой BOSCH, Common Rail и тахографом российского стандарта с бло-ком скЗи ― Continental DTCO 3283.

Второй блок, заслуживающий внимания, ― система тушения тонкораспыленной водой HIROMAX. По словам производите-ля, эффективная борьба с огнём происходит за счёт генерации водного тумана с малым расходом воды. из пожарного рукава

В деталях

идёт смесь воздуха и микрокапель воды. у последних большая суммарная поверх-ность, что обеспечивает мгновенное ис-парение воды с быстрым отбором боль-шого количества тепла. Заявлено, что по сравнению с обычным проливом водой при нормальном давлении тушение тон-кораспыленной водой эффективнее в 5 раз, а в сравнении с тушением водой под высоким давлением ― в 2,5–3 раза. машина оснащена цистерной объемом 3000 л и пенобаком на 200 л с боковыми отсеками.

опробовали систему в тушении реаль-ного огня на импровизированном полиго-не. старые покрышки и деревянные доски облили бензином и подожгли. на устране-ние возгорания потребовалось меньше

Машина русская, начинка � европейская

Как-то уж повелось, что в Сибири на службе у МЧС состоят в основном пожарные ав-

тоцистерны на базе Урал и КамАЗ. Встречаются также Iveco, Scania, Volvo и Isuzu, но едва

ли не в единичных экземплярах. А с учетом подорожания европейских шасси, россий-

ские производители еще сильнее воспрянули духом и начали выдавать «на гора» новые

разработки. Свои новинки представляли завод «Пожавто», компания «Приоритет», про-

изводственное объединение «Спецтехника пожаротушения» и другие. Но вот органи-

зовать масштабный тур по России и представить свою новинку в действии догадались

только на Нефтекамском заводе.


минуты. Правда, одобрительные возгласы пожарных перекрыл рык одного полков-ника: «сколько они хотят за эту машину? 12 миллионов? Да ну её на х…».

Высокая стоимость неудивительна ― российское шасси камАЗ 43502-3034-45 стоит около 2,5 миллионов рублей. остальная цена складывается из швей-царских, германских и французских ком-плектующих самой пожарной установки, которая с ростом евро не может быть доступной по определению, а также ра-боты специалистов нефАЗа и торговой накрутки.

Тем не менее, в двух городах России нефАЗ Ац-3,0-40 уже взяли на службу в мчс благодаря выигранному заводом тендеру.

В деталях

рекл

ама


13 лет опыта и надёжного партнерствана рынок Восточной сибири компания зашла в 2003 году. За это

время специалисты не только открыли филиалы в Братске, усть-илим-ске, красноярске и Богучанах, Томске, улан-удэ, иркутске, новой игир-ме и магистральном (иркутская область), но и накопили огромные знания о продуктовой линейке John Deere, её послепродажному об-служиванию, поставке оригинальных запчастей и подготовке кадров. Все это в совокупности позволило компании по праву называть себя лидером и надежным партнером, помогающим успешно эксплуатиро-вать многооперационное промышленное оборудование.

«По оценкам наших экспертов, техника John Deere, занимает от 5% до 10% по сибири ― это среднестатистический показатель объёма рынка на сегодняшний день, что является достаточно хорошим ре-зультатом, если учесть короткий период пребывания на российском рынке. По понятным причинам сегодня сложно предсказать, каким будет расклад сил на рынке спецтехники. но мы полностью готовы к качественному и оперативному сервисному обслуживанию клиен-тов», ― говорит директор по продажам дорожно-строительной техни-ки ооо «Тимбермаш Байкал» ДмиТРий ЗимиРеВ.

Сервис 24/7уровню сервиса могут позавидовать крупнейшие мировые ги-

ганты. Главное правило, как самого легендарного мирового бренда John Deere, так и официального дилера «Тимбермаш Байкал» ― кру-глосуточная поддержка клиентов. «сервис 24/7» работает в любом месте, где эксплуатируют технику John Deere.

«Для качественного и оперативного сервисного обслуживания клиентов, работающих даже в самых удаленных уголках России, мы реализовали эффективное решение. с помощью наших дилеров мы организовываем склады комплектующих непосредственно на объ-екте. клиенты в данном случае не несут никаких дополнительных за-трат, а платят только за необходимые компоненты. Также для каждого

клиента у нас есть список рекомендованных запасных частей, мы отслеживаем техни-ческое состояние машины. кроме того, на объектах работают наши механики», ― рас-сказывал нам на выставке сТТ-2015 директор направления строительной и лесозаготови-тельной техники John Deere в России и снГ ЭнДРю кРисТофеР.

мощности и логистика складов «Тимбер-маш Байкал» позволяют достаточно быстро, как правило, в день обращения, удовлетво-рять потребности клиентов как в расходных материалах, так и в ресурсных запасных частях.

Качество сквозь времяистория John Deere насчитывает почти

180 лет. В 1837 году молодой кузнец из Вер-монта по имени Джон Дир разработал для местных фермеров плуг с самоочищающим-ся отвалом. Вскоре производство поставили на поток, но главным девизом оставалась фраза основателя: «я никогда не поставлю свое имя на продукт, который не содержит лучшее, что есть во мне».

Во главу угла компания ставит произво-дительность, низкие эксплуатационные рас-ходы и высокий коэффициент технической готовности. Достичь этих показателей John Deere помогает глобальный подход к работе с клиентами ―слушаем, слышим и реагируем (listening and responding), который позволяет

��Тимбермаш Байкал��: курс на Западную Сибирь

Пожалуй, только редкие представители сегмента B2B в Восточной Сибири не слы-

шали о производителе дорожно-строительной техники John Deere. Знаком бренд и тем,

кто использует в своей работе лесозаготовительную и сельскохозяйственную технику.

Во многом эти машины мирового уровня известны в регионе благодаря активной поли-

тике официального дилера — компании «Тимбермаш Байкал».



вести на новый уровень сервисную поддержку клиентов, а также увели-чить долю рынка в этом регионе. сей-час формируется сервисный отдел, в состав которого войдут специалисты, для которых обязательным будет прохождение обучения в российских и зарубежных отделениях компании John Deere, что будет гарантировать эффективную техническую поддерж-ку машин. отдел уже укомплектован всеми необходимыми специнстру-ментами и сервисными автомобиля-ми», ― говорит ДмиТРий ЗимиРеВ.

В компании понимают, что в усло-виях нестабильной экономической ситуации в России, новым клиентам непросто приобрести технику пре-миального сегмента. Поэтому гото-вы предлагать самые оптимальные условия.

«John Deere Financial ― это реше-ние для финансирования любого вида техники John Deere. Предло-жения по финансированию посто-янно совершенствуются и становят-ся более привлекательными для наших клиентов. на сегодняшний день процент удорожания по боль-шинству продуктов John Deere один из самых низких на рынке», ― отме-чает ДмиТРий ЗимиРеВ.

учитывать пожелания клиентов при доработке существующих и создании новых моделей и решений.

Расширяя возможностиПрофессионализм специалистов

«Тимбермаш Байкал» по достоинству оценили клиенты компании. Вла-дельцы техники John Deere написали не одну сотню благодарных отзывов за качественную поддержку и по-мощь в увеличении эффективности работы. отметили успех официально-го дилера и в John Deere Construction & Forestry, расширив географию при-сутствия на Западную сибирь.

«на данном этапе мы уже сформи-ровали штат и открыли филиалы в новокузнецке, новосибирске, в даль-нейшем планируем открытие и в ке-мерово. уже традиционно для нас ― это не только офисы, но и склады запасных частей, сервисные и ремонт-ные боксы, а также, выставочные пло-щадки под технику и оборудование. Возможности, как известно, ― это ситуации, в которых компания может улучшить свое стратегическое поло-жение на рынке. Технику John Deere в данном регионе уже оценили и хо-рошо знают, мы в первую очередь на-целены на то, чтобы обеспечить и вы-

В деталях

660118, г. красноярск, ул, Полигонная, 10, тел./факс: (391) 273-71-81

664035, г. иркутск, ул. Рабочего штаба, 29е, т./ф.: (3952) 482-460, 482-462

634015, г. Томск, ул. угрюмова, 10, оф. 8, т./ф.: (3822) 65-28-70

665702, г. Братск, Падунский район, Промплощадка, 1, т./ф: (3953) 371-372, 372-373

666683, г. усть-илимск, усть-илимское шоссе, 8А/6, т./ф.: (39535) 6-58-38, 6-57-33

670023, г. усть-удэ, ул. строителей, 42, т.: (3012) 677-000

ГлаВный офиС:

Tmbk.ru

филиалы:

Deere.ru


Подготовил: АРТЕМ ЩЕТНИКОВ

В связи с увеличением курса валют, российские предприниматели стали отдавать предпочтение отечественным развозным автомоби-лям. Вроде бы они и окупаются быстрее, и в лизинг их можно оформить, и в обслуживании с ними легче. но не всегда это так. есть противопо-ложные варианты, когда стоимость владения грузовиком иностранно-го бренда обходится экономичнее. По большей части это касается «об-русевших» моделей, созданных на совместных предприятиях.

Русский китаец или китайский россиянин?модель BAW Fenix 33462-102, представленную в сентябре 2015

года, можно рассматривать как альтернативу многим представителям семейства LCV. Заявленная стоимость владения этой машиной ― 5,7 рублей/км за счёт газобензинового двигателя ЗмЗ-409 эколо-гического класса евро-5 мощностью 136 л. с. с расходом топлива 15 л на 100 км и газового оборудования Lovato. собирают грузовик на ульяновском заводе из иностранных комплектующих. Правда, локализацию уже осенью озвучивали на уровне 60%, а в 2016 году её обещают довести до 82%, установив амортизаторы, рессоры, карданные валы и мосты российского производства.

Грузоподъёмность машины составляет 1,7 т. Покупателям предла-гают два варианта грузовой платформы ― объёмом 14 м3 (вмещает 6 стандартных европоддонов) и 20 м3 (вмещает 8 европаллет). Заявлен-ная стоимость BAW Fenix 33462-102 ― 880 000 рублей.

Несмотря на затяжное падение рынка LCV в России, малотоннажные грузовики оста-

ются востребованными. Перевозка продуктов питания и товаров народного потребле-

ния даже в период экономической нестабильности не останавливается. Люди всё-равно

ходят в магазины, соответственно, их надо снабжать товарами. Не на легковом же авто

грузы возить по городу?

Чем обновить развозной автопарк?

С новым двигателемсемейство LCV от Opel в этом году полу-

чит обновление под капотом. Во все модели начнут устанавливать новые двигатели. В частности, новый Combo получит более мощ-ный дизельный 1,6 CDTI мощностью 95 л. с. с оборудованием EcoFlex, что позволит маши-не разгоняться до 176 км/ч и тратить от 4,7 л на 100 км.

модель Vivaro Combi попадёт в продажу в нескольких модификациях с вышеупомяну-тым 1,6 CDTI стандарта евро-6 или 1,6 BiTurbo CDTI мощностью 125 л. с. и 145 л. с.

Переднеприводные фургоны Movano Combi также решено выпустить с двумя мото-рами на выбор. Покупателям предложат ДВс CDTI BiTurbo мощностью 145 л. с. или 170 л. с.

В шестом поколениис сентября 2015 года в России стал досту-

пен и Ford Transit шестого поколения. как и ранее, модель предлагается не только в виде грузового или пассажирского фургонов, но

BAW Fenix 33462-102 Movano Combi

на службе


и с разными надстройками. Это промтовар-ный фургон, бортовая платформа с тентом и изотермический фургон. Доступны версии с короткой и средней базой, а также с увели-ченным задним свесом. Экстерьер ничем не отличается от прошлого модельного ряда 2013 года, за исключением четырёх новых расцветок кузова. Внутри тоже всё осталось прежним, даже розетка на 230 Вольт (150 Ватт), расположенная между водительским и пассажирским креслами. Разве что USB-порт перенесли в более удобное для водителя место. В целом, просматривая список изме-нений, можно подумать, что опции пятого по-коления перенесли в базовую комплектацию шестого. но это не совсем так.

например, появилась модификация с 2,5-литровым бензиново-этанольным дви-гателем. Расширился и список опций. Так, покупатель может выбрать себе новый аккумулятор, более мощный генератор, мультимедийную систему и новый блок предохранителей.

но за комфорт придется заплатить. цены на промтоварный фургон в минимальной комплектации начинаются от 1 499 000 ру-блей. Бортовая платформа с тентом обой-дётся в 1 529 000 рублей, а изотермический фургон ― в 1 569 000 рублей. (цены указаны без учета скидок).

Умный «автомат» для экономиис обновленной версией Iveco Daily Hi-Matic российские коммерсан-

ты познакомились в сентябре 2015 года. Разработчики сделали ставку на 8-ступенчатую автоматическую коробку передач с двумя режима-ми работы. Eco подразумевает плавное переключение скоростей для экономии топлива, что довольно актуально для городского цикла с заторами на дорогах. А в режиме Power можно быстро разгонять ма-шину. Передаточные числа позволяют всегда поддерживать обороты двигателя в диапазоне оптимального крутящего момента.

к приобретению доступны три версии нового автомобиля: Urban, Regional и International. Городская модификация Daily Hi-Matic Urban подойдет для перевозчиков, работающих в крупных мегаполисах. его трансмиссия самостоятельно выбирает один из 20 запрограммирован-ных режимов, чтобы обеспечить максимальный комфорт при переклю-чении. Те, кому важна многозадачность транспортного средства, скорее всего, обратят внимание на версию Regional: водитель может самостоя-тельно выбирать между режимами Eco и Power. и наконец, для тех, кто преодолевает большие расстояния, оптимальным решением станет версия International. Здесь упор сделан на экономию топлива, которая достигается благодаря низким передаточным числам и гидротранс-форматору со сниженным уровнем вибрации.

к слову, Iveco Daily теперь оснащаются терминалами для вызова экстренных оперативных служб при ДТП, сертифицированными «ЭРА-ГлонАсс».

стоимость новинки ― около 2 миллионов рублей. Грузовики мо-дельного ряда 2012 года сейчас продают от 1 292 000 рублей.

Расширяя линейкуВ сегмент LCV решили шагнуть и разработчики MAN Truck & Bus.

Воспользовавшись партнерством с Volkswagen (производители вхо-

на службе

Ford Transit Iveco Daily Hi-Matic


дят в один холдинг), германские инженеры в этом году представят свой лёгкий грузовик MAN TGE. новинка возьмёт лучшее от модели Volkswagen Crafter. В том числе и внешний вид. обе, кстати, будут со-бирать на одном заводе в польском городе Вжесня. Таким образом, MAN станет полноправным представителем производителей широ-кой гаммы грузовых моделей от 3 до 44 тонн.

Пикап в стиле «спорт»Пикапы до сих пор остаются в России не особенно популярными,

хотя и находят своего потребителя. Даже отечественные произво-дители выпускают LCV в этом форм-факторе. Правда, в очень ма-леньких количествах. А конструкторы из японского Nissan решили доказать, что эти машины могут не только развозить грузы и пасса-жиров, но и гонять «с ветерком». модель Titan XD Triple Nickel, про-тотип которой мир увидел в 2015 году, оснащена 5,0-литровым тур-бодизельным двигателем Cummins V8, парашютом Stroud Safety, шинами Mickey Thompson, заниженной подвеской и передним спойлером. По расчетам инженеров, машина должна разгоняться свыше 307 км/ч, чтобы побить существующий рекорд в классе D/DT.

Вряд ли такая скорость понадобится перевозчикам, поэтому в се-рийное производство модель не пойдет.

Быть ли электро-«ГаЗели»?стоило после официальной презентации цельнометаллического

фургона «ГАЗель Next» директору дивизиона «легкие и коммерческие автомобили» «Группы ГАЗ» ПАВлу сеРеДе, сказать что производитель рассматривает различные варианты модификаций новинки, вплоть до электромобиля, как информационные агентства разнесли новость о скором выходе безтопливной машины. Хотя разговоры об элек-трическом варианте «ГАЗели» идут уже лет шесть. ещё в 2010 году на заводе разрабатывали модификацию «ГАЗель-Электро», но на рынке этот вариант так и не появился. Хотя преимуществ у такого грузовика

масса: низкая стоимость пробега на кило-метр и снижение затрат на обслуживание за счёт отсутствия фильтров, масла и мини-мального износа тормозной системы.

Пока же точно известно о выпуске цель-нометаллических фургонов «ГАЗель Next» с бензиновыми двигателями мощностью 107 л. с. напомним, сейчас доступны только версии с дизельными силовыми агрегатами. о стоимости новинок пока не сообщается. Борто-вую версию по программе утилизации сейчас можно приобрести за 725 000 рублей, а цель-нометаллический фургон — за 1,1 млн рублей.

Больше грузаВ августе этого года обновленную моди-

фикацию уАЗ Cargo обещают выпустить и на ульяновском автозаводе. За счет удлинения колесной базы грузоподъёмность увеличится с 725 кг до 1.5 тонн. машина будет заднепри-водной, причём задний мост будет усилен. В кабине смогут разместиться три человека.

изменения внешнего вида позволят удешевить грузовик. Речь идёт о переднем бампере, который станет единой деталью, совмещающей фальшрадиаторную решётку и упрощенную оптику.

насколько уАЗ Cargo подешевеет и (поде-шевеет ли на самом деле) пока неизвестно. нынешнее поколение по программе утили-зации в базовой комплектации можно при-обрести за 514 990 рублей.

на службе

MAN TGE

Nissan Titan XD Triple Nickel

ГАЗель Next

УАЗ Cargo


на службе

рекл

ама


сами советские «барбухайки» появи-лись задолго до рождения их «классового» наименования. обязанности по изготовле-нию пассажирского транспорта на механи-ческие и ремонтные заводы возложили в 1950-60-х годах. Афганские грузовики со-бирались из всего, что удавалось достать: детали отходивших своё машин, листы же-леза, доски и так далее. Выглядело это все достаточно неказисто. Ремзаводовские автобусы особым изяществом тоже не от-личались, вот название и пристало к ним.

недавно в красноярском центре «Ав-то-ретро» появилась очень харизматич-ная «барбухайка» ― «уралец-66Ас». цени-тели автостарины намерены вернуть ей аутентичный вид.

фраза «ремзаводы выпускали автобусы» сегодня кажется алогичной. но ничего стран-ного в этом нет: после войны страна отстра-ивалась буквально заново, так что автомо-бильные заводы были загружены ― на них ложилась обязанность по выпуску грузовой спецтехники. и пассажирского транспорта не хватало, хотя нужда в нем была огромной. Трамваи и троллейбусы не справлялись, и людей возили на чём придется. В ход шли

Настоящие афганские «барбухайки»

Серийный «Уралец»

«Барбухайка» из культурного общества

Текст: АННА КучуМОВА, фото из архива ИГОРя АНДРЕЕВА и центра «АВТО-РЕТРО»

Слово «барбухайка» пришло в лексикон советских граждан из Афганистана — оно созвучно с местным пожеланием доброго пути. Представьте: по пыльным дорогам Средней Азии колесит произведение кустарного автопрома — грузовик, собранный из разномастных деталей, со всех сторон увешанный тюками, а местные жители провожают его радостными криками. Советские солдаты запомнили звучную фразу: сначала так прозвали те самые афганские грузовики, а потом и наши автобусы, выпускаемые по всей стране разнообразными ремзаводами. Такова наиболее распространённая, правда, ничем не подтверждённая версия.

Партия сказала: «Надо!»

Страницы истории


грузовики, которые наскоро переоборудо-вали для перевозки пассажиров. В красно-ярске, например, в сороковых годах ХХ века для этих целей использовали трофейные немецкие грузовики «опель-Блитц». Вот ремзаводам и пришлось подключаться. Для предприятий, производящих грузовые автомобили, не было проблемой выпускать дополнительные шасси, а уж кузова на них ставили на ремзаводах. каждый из них в от-дельности давал относительно небольшие тиражи, но в стране таких предприятий было несколько сотен, и сообща проблему нехват-ки пассажирского транспорта им удавалось решать.

«Павловский завод, который и сегодня выпускает известные всем горожанам «ПАЗики» работал и работает ровно по такому же принципу. Да, он еще в 1950-х годах стал называться автобусным, но поступали там так же, как на многочис-ленных ремзаводах: брали шасси от ГАЗ-51, на него ставили кузов собственного изготовления. Первые автобусы были с минимальным количеством переделок: капотная компоновка, шасси в первона-чальном виде, оперение и прочие детали передней части ― всё было газовское», ― рассказывает администратор центра «Ав-то-ретро» илья лоПин.

механический завод «уралец» (по названию поселка под ниж-ним Тагилом) тоже включился в автотранспортное движение. новый облик он обрёл в 1953 году. До этого времени неподалёку существовали золотые прииски, а при них ― завод по ремонту драг. Золотодобыча в этих местах остановилась, и предприятие переориентировали на выпуск запчастей к грузовикам. Позже его передали организации с характерным для эпохи названием ― Ро-скультпромсбыт. находилась она в ведомстве министерства куль-туры сссР, и на заводе решено было выпускать автобусы.

если вам непонятно, зачем минкульту автобусный завод, вы плохо представляете себе жизнь страны советов. Вопросам агита-ции в то время уделялось очень большое внимание, да и искусство часто служило средством пропаганды. А как воспитать строителей коммунизма, когда телевизор и даже радиоприемник есть далеко не в каждом доме? и без спецавтобусов в этом деле было не обой-тись ― они несли культуру в массы. «уралец-66» возил по региону агитбригады, театральные и музыкальные коллективы.

«Базовая модель «уральца» ― это просто автобус для перевозки театральных бригад. В нём установлены сиденья, а сзади ― вешал-ки для костюмов. ещё была модификация «Автоклуб» ― пере-движная станция для проведения каких-то праздников, концертов. Там располагались приемник, проигрыватель, усилители, аку-стические системы, киноустановка. Все это запитывалось от авто-номного генератора, который был также на борту. То есть мотор автобуса глушился, заводился бензиновый генератор, и можно было показать кино, устроить танцы или концерт, провести массо-вую трансляцию радиопередачи ― например, где-то в селе, где ни

Искусство принадлежит народу


Агитационная модификация «уральца»


клубов, ни кинотеатров нет. Были агитмашины: на крыше у них закреплялись рупора громкоговорителей, так что выглядел автобус очень антуражно. Такая практика и сегодня не умерла: подобные автомобили на базе «Газелей» и чехословацких Avia и по сей день работают на городских праздниках и митингах. Просто явление перестало быть столь массовым», ― объясняет илья лоПин.

Автобус, оказавшийся сегодня в центре «Авто-ретро», во времена своей молодости был именно автоклубом. он тру-дился на «сибтяжмаше», и бывалые заводчане вспоминают, что автобус был оборудован узкоплёночной киноустановкой «украина». Да и самодеятельные коллективы красноярский культтранспорт тоже перевозил.

«уралец-66» был разработан в 1966 году ― отсюда и индекс в названии. серийное производство было организовано годом позже. однако у него был конкурент: под маркой «кубань» аги-тационные автобусы выпускал краснодарский механический завод. оба автомобиля производились на базе шасси ГАЗ-51 и по техническим характеристикам мало отличались друг от друга. Выпускать два сходных автобуса на разных предприятиях было нелогично, поэтому решено было разделить сферы влияния: «кубани» отвели западную часть станы, а «уральцу» достались родные просторы ― урал, сибирь и Дальний Восток. Для этих ре-гионов и начали выпускать северную модификацию ― с двойным остеклением, улучшенным утеплителем между наружной и вну-тренней обивкой кузова и без форточек. Так в названии автобуса появилась литера «с» ― «северный».

изначально на механическом заводе «уралец» создавались авто-бусы капотного типа. когда они стали устаревать, на заводе начали

выпускать собственные кузова бескапотной вагонной компоновки ― в то время нова-торской. Хотя ставили их на то же шасси ГАЗ-51. Таким образом увеличивалось полезное пространство при той же габаритной длине. с тех пор никаких новых вариантов, кстати, не придумали ― вагонная компоновка по сей день считается оптимальной.

Автобус продолжал выпускаться, при этом что-то в нём менялось ― и внешне, и внутренне, что-то модернизировалось, однако в названии машины это никак не от-ражалось. индекс изменился только в на-чале 1970-х, когда шасси ГАЗ-51 заменили на ГАЗ-52-04. Перемены ознаменовались обретением литеры «А». Под названием «уралец-66-Ас» автобус выпускался до 1979-го, пока его не сняли с производства. на это имя «отзывается» и красноярский музейный автоэкспонат.

как уже упоминалось, производство «барбухаек» в союзе было явлением мас-совым. Правда, успехи у предприятий были разные. Знаменитые «кАвЗики» и «ПАЗики» по своей сути тоже были «барбухайками», только курганский и Павловский заводы работали с большими объёмами, поэтому могли позволить себе сложные штампы, специализированные детали, кузова слож-


От каждого по способностям

Клубу «Авто-ретро» автобус достался не в лучшем виде, но реставраторы уверенно говорят: «Жить будет»

Жить стало лучше, жить стало веселее


достаточно неудобно ― её бы сдвинуть немного вперед, чтоб коленями проём не задевать. Вторая дверь ― пассажирская, она с противоположной стороны примерно посредине автобуса. В салон нужно подниматься по высоким ступеням, а вот потолок довольно низкий ― в полный рост взрослый человек не встанет. оно и понятно: у грузовика рама расположена высоко, переде-лывать её никто не собирался, а чтобы сделать потолки прием-лемой высоты, пришлось бы создавать автобус неоправданно больших габаритных размеров. Впрочем, стоять в нём и не пред-полагалось ― никто же не придирается к современной «ГАЗели», где человеку нормального роста приходится сгибаться пополам. форточки в салоне не открываются ― модификация ведь север-ная. но вентиляция всё же есть: в потолке два небольших люка.

В общем, с первого взгляда понятно: это автобус не для городских маршрутов ― у него задача посерьёзнее и поответственнее. Это «барбухайка» из культурного общества, и миссия у неё ― особенная.

Реставраторы из центра «Авто-ретро» намерены вернуть авто-бусу былой антураж. сделать это будет непросто: машина доста-лась коллекционерам в плачевном состоянии.

«Автобус нам передал завод «сибтяжмаш» ― абсолютно без-возмездно, за что его руководству огромное спасибо. конечно, машина давным-давно не на ходу, она была списана, но её не сдали в металлолом, а подарили музею. мы не знаем, когда автобус перестал использоваться, но лет 20 он точно простоял без движения. сотрудники завода его потихоньку «раздевали»: сняли двигатель, коробку передач, мосты, колёса ― все же к гру-зовикам подходит. и много лет он стоял под открытым небом просто на «брюхе». конечно, весь кузов прогнил насквозь», ― комментирует илья лоПин.

сегодня автобус выглядит так, что его страшно фотографировать и демонстрировать: непосвященному человеку кажется, что машина безнадёжна. но реставраторы уверяют: жить будет. и очень радуют-ся тому, что конструкция автобуса максимально проста, а почти все детали можно позаимствовать у других автомобилей. Правда, весь процесс производства ретролюбителям придётся практически по-вторить заново ― разве что работать нужно не с нуля.

«Работы предстоит много. Будем восстанавливать каркас ― его сделаем, как и в оригинале, из стального проката. Потом обшивку сделаем из листового железа. Так по частям соберём. А штампован-ные детали ― углы передней части, козырёк над лобовым стеклом, крыша, стойки лобового стекла, рамки боковых окон, панели с фа-рами и выштамповками ― всё более-менее сохранилось. Агрегат-ная часть у него простейшая. Потом, у нас есть «ГАЗик» ― хороший, на ходу. мы с него кабину снимем, а на шасси поставим кузов ав-тобуса», ― описывает будущий процесс реставрации руководитель центра «Авто-ретро» АлексАнДР кнАПнуГель.

Реставраторы намерены сделать действующий автобус: уста-новить радиоприемник, усилитель, кинопередвижку. на вы-ставках, которые клуб организует регулярно, такие способности автомобиля очень пригодятся: можно будет включать музыку прошлого для создания соответствующей атмосферы на пло-щадке. Восстановительные работы намечены на этот год, но перед «уральцем» уже выстроилась очередь из разнообразной ретротехники, так что точные сроки пока не определены.

ных форм – всё это окупалось. «уралец» ― предприятие другого калибра: небольшой завод, расположенный в селе, где за 12 лет выпустили около 10 000 единиц. Поэтому здесь старались максимально упростить процесс производства, так что автобусы собирались, в основном, из покупных стан-дартных деталей. каркас кузова варился из металлического проката, обшивался листо-вым железом снаружи и фанерой ― внутри. конечно, ряд штампованных деталей у него имелся ― всё-таки, не металлический шкаф на колесах, но все они упрощены до предела.

Поскольку «уралец-66-Ас» работал на газовских агрегатах, особыми специфиче-скими характеристиками он похвастаться не может. Под капотом у него «газонов-ский» мотор ― рядная нижнеклапанная шестёрка объёмом 3,5 л и мощностью 70-75 л. с. он тихоходный, но тяговитый. Рессорная подвеска достаточно жёсткая, так что на ухабах машина подпрыгивала. Вся система управления унифицирова-на с ГАЗом, разве что рулевой редуктор отличается, и то незначительно. Руль и тормоза достаточно тяжёлые, что тоже неудивительно: никаких усилителей в их конструкции не предусмотрено.

В кабине водителя внимание привле-кает дверь ― она очень широкая, распа-хивается незатейливо, но расположена


Суд народа

«уралец» в работе. фото из советского журнала

Выполним план великих работ


Осенью 2015 года японские разработчики из Komatsu представили бульдозер D61-24. Визуально он выглядит как выпускавшаяся с 2012 года модель D61-23. Все отли-чия скрыты под стальной оболочкой корпуса. В частности, машина получила новый 6,8-литровый двигатель Komatsu SAA6D107E-3 с топливной системой Common rail, турбонад-дувом и водяным охлаждением, отвечающий требованиям стандарта Tier 4 Final. Мощность в 168 л. с. при 2200 оборо-тах в минуту и режим H-Heavy позволяют эксплуатировать технику для сверхсложных работ. В последнем случае доступ-на регулировка нагрузок на отвал при высоких скоростях.

Модель доступна в двух модификациях. Масса D61EX-24 составляет 18,52 т, вес D61PX-24 равен 19,46 т. В стандартной комплектации потребителям предложат технику с отвалами 3,4 м3 и 3,8 м3 соответственно.

Для меньшего расхода топлива бульдозер снабдили современной электроникой, которая позволяет полностью настраивать режимы работы, включая экономичный. Про-изводитель заявил об экономии топлива до 5% по срав-нению с 23-й моделью и до 10% в сравнении с D61-15. Правда, как показывает практика, на большинстве рос-сийских предприятий эти возможности использовать вряд ли будут. Операторы предпочитают работать в режиме максимальной производительности, не думая о топливе. Не из своего же кармана оплачивать.

Правда, если руководитель предприятия всё же озабо-тится рациональным использованием Komatsu D61-24, то помощь ему окажет телематическая услуга Komtrax. Она включена в базовую комплектацию и передаёт подробные данные о работе машины через Интернет.

В остальном, новинка взяла лучшее от предшественни-ков. В частности, форма капота осталась наклонной для лучшего обзора с места оператора. Управление движени-ем бульдозера осуществляется с помощью четырёхпози-ционного джойстика левой рукой. Аналогичный джойстик справа управляет отвалом. Педаль всего одна — использу-ется для замедления и стояночного тормоза.

Крупным планом

Благодаря системе рекуперации для очистки сажевого фильтра топливо не расходуется. А 99% операций по регенерации происходит в автоматическом режиме. Кроме того, во время простоя техники силовой агрегат отключается для экономии топлива. Время ожидания для полной остановки двигателя можно запрограммировать на период от 5 до 60 минут.

Komatsu D61-24высокая производитель-ность при соответствии экологическим стандартам

Перед глазами оператора находится 7-дюймовый дисплей. На него выводится информация о параметрах работы бульдозера, данные диагностики и изображение с камеры заднего вида. Доступно несколько языков.



Komatsu D61-24 оснастили гидростатической трансмиссией и 3-ступенчатой коробкой передач. Оператор может задать режим работы передаточных чисел, настроив до 20 скоростей. При этом максимальная ограничена 9 км/ч.

Пункты обслуживания фильтров и замены расположены в удобных местах и доступны с уровня земли.


больших территорий обществен-ного и промышленного назначе-ния, автодорог, а также водосточ-ных канав и колодцев.

6-цилиндровый двигатель Mercedes-Benz M906LAG мощ-ностью 279 л. с. соответствует экологическому классу Евро-5. Он и приводит в движение всю конструкцию полной массой 21 т. Работу двигателя обеспечивает газ, для заправки коим предусмотрено 9 баллонов производства польской Milmet общей емкостью 1155 лит-ров, расположенных за кабиной.

Машина, с помощью которой заботятся о чистоте улиц, сама должна способствовать охране экологии. Так здраво рассудив, инженеры ПАО «АвтоКрАЗ» разрабо-тали вакуумный подметально-уборочный автомобиль на базе шасси КрАЗ-5401Н2. Автопылесос с индексом КрАЗ-5401К2 работает на метане и предназначен для очистки городских улиц, стоянок общественного транспорта,


Подметально-уборочная система, включая гидравлику, изготовлена на европейских заводах из европейских комплектующих. Она состоит из двух дисковых щёток (каждая диаметром 70 см), расположенным по бокам шасси, поворотной цилиндрической щётки диаметром 35 см посередине, двух раструбов пылесоса около щёток, 15-метрового промывочного шланга и бункера, разделенного на отсеки для мусора и воды.

Кабина бескапотной компоновки досталась модели КрАЗ-5401К2 от грузовиков серии Renault Trucks Kerax.

Вакуумный подметально-уборочный автомобиль КрАЗ-5401К2


116 л. с. Для мусора предназначен бункер объёмом 6 м3. Разгрузка происходит самосвальным способом. Причем, опрокинуть бункер можно как из кабины, так и с помощью пульта. Для полива дорог предусмотрен резервуар, вмещающий 1 500 литров воды.

Машина очень проворна за счет относительно ком-пактных размеров. Радиус разворота составляет 8,5 м при 8-метровой длине и 2,5-метровой ширине шасси. Заявленная максимальная скорость составляет 85 км/ч, а рабочая скорость находится в диапазоне 0,9-4,6 км/ч.

В 2015 году автозавод начал выпуск ещё одной машины с тем же индексом, на том же шасси, с такой же кабиной, двигателем и коробкой передач, но уже с мусоровозной надстройкой европейского производства. Подробней об этом можно узнать на нашем сайте igrader.ru.

Заявленный расход газа составляет 60-65 м3/100 км. Кстати, ранее на кременчугском автозаводе выпускали похожую машину на том же шасси, но с российским силовым агрегатом ЯМЗ-536 и кабиной Hubei, созданной в Китае по лицензии MAN. В обеих ва-риациях машин установлена механи-ческая двухдиапазонная 9-ступенчатая коробка передач 9JS119ТА-В.

Украинцы не стали изобретать собственную подметально-убороч-ную систему, а установили на машину турецкую Katmerciler. Она работает от автономного двигателя мощностью


На корме автопылесоса КрАЗ-5401К2 расположен задний всасывающий шланг длиной 4 м. Диаметр 250 мм позволяет засасывать в бункер мусор из труднодоступных мест.


В дни работы выставок состоится конференция «Актуальные во-просы развития транспортной инфраструктуры и дорожного стро-ительства сибири», организаторами которой являются: комитет по транспорту Государственной Думы фс Рф, министерство стро-ительства и дорожного хозяйства иркутской области, союз дорож-ников иркутской области.

Разделы выставок:• железнодорожный, авиационный, речной, автомобильный

транспорт;• специальные виды транспорта;• транспортные, логистические, экспедиторские и охранные

услуги;• технологии дорожного строительства, инженерные системы;• оборудование, комплектующие, автоэлектроника, автоэлек-

трика и запасные части для автомобилей;• средства ухода и защиты автомобилей;• оборудование для ремонта и обслуживания автомобилей;• оборудование для автосервиса, автомоек, АЗс;• услуги сТо, диагностических центров, автомоек;• противоугонные системы, охранные сигнализации и средства

связи;• информационные технологии, банковское обслуживание, ли-

зинг и страхование.

EXPO

Организатор выставок — оАо «сибэкс-поцентр» — член Российского союза выста-вок и ярмарок, ведущая выставочная орга-низация Байкальского региона.

При активном участии министер-ства жилищной политики, энергетики и транспорта иркутской области, министер-ства строительства и дорожного хозяйства иркутской области.

Официальная поддержка комитета по транспорту Государственной Думы феде-рального собрания Российской федерации, Правительства иркутской области, Ад-министрации города иркутска, иркутской региональной ассоциации работодателей «Партнерство товаропроизводителей и предпринимателей», Торгово-промышлен-ной палаты Восточной сибири.

Под патронажем Торгово-промышлен-ной палаты Рф.

В программе выставок: форум «мо-дернизация и комплексное развитие транспортной инфраструктуры сиби-ри», коммуникационные площадки по актуальным проблемам отрасли, пре-зентации новых проектов, технологий и оборудования, посещение предприятий дорожно-строительного комплекса ир-кутской области, конкурс на лучшего экс-понента выставок.

В 2015 году свои экспозиции представи-ли 46 компаний на выставочной площади 6 000 м2. Выставку посетило около 7 000 че-ловек, из них 44% — руководители и менед-жеры верхнего звена, 18% — покупатели и заказчики и 33% — специалисты.

Генеральный информационный партнер —

журнал о спецтехнике «Грейдер».

Актуальные вопросы развития транспортной инфраструктуры и дорожного строительства Сибири рассмотрят на выставке в <<Сибэкспоцентре>>

г. Иркутск, ул. Байкальская, 253ател./факс: +7 (3952) 352-900www.sibexpo.ru

19-22 апреля 2016 г. в иркутском выставочном комплексе пройдет XXII специализированная выставка-форум

транспорта, дорожного строительства «ТРАНСПОРТ И ДОРОГИ СИБИРИ» и выставка дорожно-транспортной

техники, оборудования, комплектующих, запасных частей и автосервисных услуг «СПЕЦТЕХНИКА».


EXPO

рекл

ама


рекл

ама

рекл

ама

PromoGroup Media · (391) 237–15–37 47 рекл

ама


Органайзер

г. Иркутск, ул. Баррикад, 62/5, оф. 3 тел.: +7 (3952) 620-162, 620-132 факс: +7 (3952) [email protected]

Компания предоставляет услуги аренды спецтехники, а также услуги грузоперево-зок по России. Из спецтехники мы можем предложить: самосвалы (г/п от 3 до 25 т), кран-борт (г/п от 3 до 20 т), автовышки (от 14 до 32 м), автокраны (от 5 до 35 т), автогрейдеры, бульдозеры, швинг, гидромолот, миксер, фронтальные погрузчики (от 1 до 5 т), экскаваторы (колесные, гусеничные), компрессоры, ямобуры.

ООО «СибАвтоТранс»

АрендА спецтехникиг. иркутск

г. Красноярск, ул. Тамбовская, 1Втел.:+7(391) [email protected]

Аренда и услуги спецтехники является одним из направлений деятельности строительной компании «Стальмост». Наша компания занимается предо-ставлением услуг спецтехники и сдачей спецтехники в аренду более 10 лет. В наличии — собственный парк спецтехники (кранов, автокранов, гусеничных кранов), которые могут оказывать услуги и/или сдаваться в аренду.

ООО СК «Стальмост»

660001, г. Красноярск, ул. Ладо Кецховели, 67 стр. 3, оф. 406тел.: +7(391) 215-51-95 +7(929) 333 54 [email protected]

Транспортная компания «Антек» предлагает услуги по перевозке груза транспор-том от 3 до 20 тонн, в пределах города, края, России, в пределах Таможенного Союза и стран ближнего зарубежья. Так же предоставляем услуги спецтехники. Всегда в наличии тралы для перевозки не габаритных грузов, п/прицепы, автокра-ны от 5 до 70 тонн, а/м с манипулятором, автовышки, погрузчики и т. д.

ООО ТК «Антек»

г. красноярск

г. Красноярск,ул. Рейдовая, д. 68, оф. З01тел.: +7 (391) 241-18-82, [email protected]

Надёжный транспорт — половина успеха любой стройки. Покупка спецтехни-ки доступна и обоснована для крупных организаций. Не менее актуальными вопросами являются её содержание и обслуживание. Очевидно, что более рациональный подход — аренда.

ООО «ПКФ СибСтрой»

г. Красноярск, ул. 60 лет Октября, 109 гтел.: +7 (391) 233-15-81, [email protected]

Обратившись к нам, вы можете заказать грузоперевозки тралами 25 и 40 тонн, услуги грейдера, бульдозера, экскаватора и самосвала.

ООО «ТАГАРА»

г. Красноярск, проезд Связистов, 22тел.: +7 (391) 2-720-320, [email protected], www.rast24.ru

Осуществляем ремонт любой сложности импортной и отечественной спец-техники. Производим реставрацию экскаваторных ковшей, изготавливаем ковшевые пальцы и втулки, сварочные и токарно-фрезерные работы.

ООО «РАСТ»

г. Иркутск, ул. Розы Люксембург, 202б оф.307тел.: +7 (3952) 70-70-69 сот.: [email protected]

Транспортная компания «Авторитет»

Услуги спецтехники по городу, области и России. У нас Вы сможете заказать любые автокраны от 5 т до 120 т, автовышки от 12 м до 32 м, бульдозеры, экскаваторы, автогрейдеры, погрузчики, компрессоры, ямобуры, сваебойный агрегат, бобкеты, тралы до 100 т, а также услуги автовозов по России.

660048, Красноярск, ул. Караульная, 31тел.: +7 (391) 283-0-283 [email protected]

Компания ООО «РусАрм» оказывает большой спектр услуг по аренде спец-техники. На выбор заказчиков — автокраны, тягачи, бульдозеры, виброкатки, колесные погрузчики, гидравлические экскаваторы и мини-экскаваторы, само-свалы, компрессоры и многое другое.

ООО «РусАрм»


оРГАНАЙЗЕР

г. набережные Челны

г. красноярск

г. Красноярск, ул. Башиловская, 1тел.: +7 (391) 252–57–57, 252–57–47г. Красноярск, ул. Калинина, 79тел.: +7 (391) 228–63–28, 228–63–13г. Красноярск, ул. Семафорная, 289 тел.: +7 (391) 219–11–17, 219–11–[email protected]; www.automaxx.org

В сети специализированных магазинов компании «AUTOMAXX», пред-ставлен широкий ассортимент автозапчастей к автомобилям «КамАЗ», «МАЗ», «КрАЗ», «Урал», а также расходные материалы для автомоби-лей «MAN», «SCANIA», «VOLVO».

ООО «Компания Автомакс»

ЗАпЧАсти

г. Красноярск, ул. Затонская, 36тел.: +7 (391) 213-37-02, 201-60-71, 213-29-70 [email protected]

г. Красноярск, ул. 2-я Брянская, д. 18аТел.: +7(391) 255-55-04; 255-52-28; [email protected]

г. Красноярск, ул. Свердловская, д. 3/3, оф. 204 тел.: +7 (391) 269-55-05, [email protected]

г. Красноярск, ул. Остров Отдыха, 10, оф. 220тел.: 8 (391) 208-00-98 (г. Красноярск) 8-800-500-05-52 (звонок бесплатный)[email protected]

Всё для:— автогрейдеров ДЗ-98, ДЗ-122, ДЗ-143, ДЗ-180, ГС-14.02, ГС-18.05, ГС-25.09;— экскаваторов ЭО-3323, ЭО-4225, ЭО-5126, ЭО-5225, ЕК-12, ЕК-14, ЕК-18, ЕК-20;— погрузчиков В-138, В-140, ВП-05, ТО-18, ТО-28, ТО-30.Продажа спецтехники

Официальный дилерский центр ПАО «КамАЗ» по реализации автомобилей и запасных частей, официальный сервисный центр КамАЗ по оказанию услуг технического обслуживания и ремонта автомобильной техники КамАЗ на терри-тории г. Красноярска, Красноярского края, Республики Хакасия и Тыва.

Поставка запасных частей, расходных материалов и навесного оборудования к импортной строительной и коммерческой технике HYUNDAI, KOMATSU, HITACHI, DAEWOO, SAMSUNG, HOWO, SHANTUI напрямую с заводов-производи-телей Азии и Европы.

— Аренда вилочных погрузчиков от 1 дня до 5 лет.— Поставка запасных частей и расходных материалов.— Ремонт вилочных погрузчиков всех марок.— Выездной сервис.— Шины для спецтехники.— Навесное оборудование для спецтехники. — Дизельные генераторы. — Складские стеллажи.

ООО «Стройдормашсервис»

ООО «Техавтоцентр»

ООО «ЕнисейТехноИмпорт»

ООО «Альянс РАУМ»

Мы производим специнструмент (съемники и приспособления) для ремонта автомобилей КамАЗ, Урал, МАЗ, других грузовых автомобилей и автобусов. Нашу продукцию эксплуатируют во всех автоцентрах КамАЗ, технических под-разделениях Министерства Обороны РФ, а также более чем в 25 странах-им-портерах грузовых автомобилей КамАЗ.Мы выпускаем около 1000 съемников, приспособлений не только для КамАЗа, но и для узлов и агрегатов иностранного производства (КПП ZF, раздаточные короб-ки Steyr, 6522, Zhuchi, мосты Raba, Мадара, двигатели Cummins, ТНВД Bosch и т. д.).Также освоено производство гаражного оборудования: кантователи для разборки/сборки двигателей, коробок передач, раздаточных коробок, главных передач, козловые краны с ручным управлением, моечные установки.Предприятие обладает собственной производственной площадкой. В процессе производства задействовано 87 единиц оборудования (металлорежущее, заго-товительное, сварочное), расположенное в крытых корпусах общей площадью 1500 м2. Опытные специалисты, конструкторы и технологи готовы разработать и изготовить для Вас любые инструменты, запчасти или детали для ремонта и восстановления оборудования.

г. Набережные Челны, 68 мкр., ул. Нагорная, 2Бтел.: +7 (8552) 58-00-59, [email protected]

ООО «БИМЕТ»

г. Красноярск, ул. 60 лет Октября, д. № 148тел.: +7 (391) 2-888-166,8-908-201-97-57Факс: +7 (391) [email protected]

Спецтехника, запчасти, ремонт:Грейдеры: ДЗ-98, 122, 143, ГС-250, ГС-14.02 Бульдозеры: Т-130, 170, Б-10Экскаваторы: ЭО-3323, ЕК-14, 18, ЭО-4225, ЭО-5126 Погрузчики: ТО-28, 30, В-138, 140, ПК-6, К-702Катки: Раскат, ДУ-47, 48Расходные материалы

ООО «СпецДорМаш»

ЧИТАЙТЕ

www.epps.ru

Санкции, конечно, объявлены, но иностраннымкомпаниям покидать российский рынок невыгодно, и на территории нашей страны продолжают создаваться и расти совместные предприятия. Какую лепту вносят в развитие российской экономики иностранные компании, и какая продукция с «двойным гражданством» присутствует на отечественном рынке уже сегодня?

Кабельно-проводниковая продукция востребована практически на всех предприятиях. Как завершился год для представителей этого рынка, какие точки роста для себя они видят, и что мешает кабельному импортозамещению?

Первое в России предприятие по промышленному производству изделий из сверхвысокомолекулярного полиэтилена запущено в Красноярске. Реально ли продлить срок службы промышленной техники с помощью нового материала, и как складывается бизнес у пионера отечественной индустрии?

В Красноярском крае принята схема и программа развития электросетевого хозяйства на 2016-2020 годы. Нужны ли краю новые энергетические мощности, в каком состоянии находится электросетевое оборудование в регионе, и какие объекты в ближайшую пятилетку потребуют дополнительных мегаватт?

В СВЕЖЕМ НОМЕРЕ

Журнал зарегистрирован Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор). Свидетельство о регистрации СМИ ПИ № ФС 77 – 56491 от 24.12.2013 г.Перепечатка материалов настоящего издания без письменного разрешения редакции не допускается. За содержание и достоверность сведений в материалах рекламного характера редакция ответственности не несет. Материалы, отмеченные знаком ®,публикуются на правах рекламы. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов. Отпечатано в типографиях:ПК «Ситалл», г. Красноярск. ул. Борисова, 14.Тираж 8 000 экземпляров.Красноярский филиал ООО «Типография «Комсомольская правда», г. Красноярск, ул. Шахтёров, 33.Тираж 16 000 экземпляров. Подписано в печать: 15.01.2016. Дата выхода: 19.01.2016

Редакция660068, г. Красноярск, ул. Мичурина, 3в, оф. 405тел.: (391) 237-15-37 e-mail: [email protected], www.igrader.ru

Главный редакторЩетников Артем Александрович

Выпускающий редакторЕвгений Ошкин

дизайн и версткаМаксим Марютин

авторы материаловАртем Щетников, Анна Кучумова

корректорАнна Лопина

УчРедиТель:ООО «ПромоГрупп Медиа»

издаТельООО «ПромоГрупп»,660068, г. Красноярск, ул. Мичурина, 3в, оф. 405тел.: (391) 237-15-37

Генеральный директор Юрий Устинович

коммерческий директор Олеся Зубрицкая

Отдел маркетингаНаталья Перевощикова, Олеся Голенко, Екатерина Добрых [email protected]

Отдел логистикиОлег Дрофа, Антон Джафаров

Отдел продажтел.: (391) 237-15-37 [email protected]Дарья Хмелева, Евгения Гринько, Лина Дмитриева,

информационно-рекламный журнал «Грейдер»¹ 1 (13) январь-февраль 2016 г.Суммарный тираж номера 24 000 экземпляров.Распространяется бесплатно.

Больше на

www.igrader.ru

ЧИТАЙТЕ

www.epps.ru

Санкции, конечно, объявлены, но иностраннымкомпаниям покидать российский рынок невыгодно, и на территории нашей страны продолжают создаваться и расти совместные предприятия. Какую лепту вносят в развитие российской экономики иностранные компании, и какая продукция с «двойным гражданством» присутствует на отечественном рынке уже сегодня?

Кабельно-проводниковая продукция востребована практически на всех предприятиях. Как завершился год для представителей этого рынка, какие точки роста для себя они видят, и что мешает кабельному импортозамещению?

Первое в России предприятие по промышленному производству изделий из сверхвысокомолекулярного полиэтилена запущено в Красноярске. Реально ли продлить срок службы промышленной техники с помощью нового материала, и как складывается бизнес у пионера отечественной индустрии?

В Красноярском крае принята схема и программа развития электросетевого хозяйства на 2016-2020 годы. Нужны ли краю новые энергетические мощности, в каком состоянии находится электросетевое оборудование в регионе, и какие объекты в ближайшую пятилетку потребуют дополнительных мегаватт?

В СВЕЖЕМ НОМЕРЕ

рекл

ама

Documents

журнал "Грейдер" №1 (13) 2016 г