журнал "Грейдер" № 5 (11) 2015 г

PromoGroup Media · (391) 237–15–37 1

рекл

ама

рекл

ама ре

клам

а

4 СОДЕРЖАНИЕ

О том, как инженеры Горьковского автозавода сломали стереотип, что «ГАЗон NEXT» относится к сегменту LCV, об уникальной разработке отечественных создателей полуприцепов, о победе красноярских дорожников на всероссийских соревнованиях, о жилом доме в кабине для КамАЗов, о падении рынка грузовиков и о многом другом в нашем традиционном кратком изложении.

Работа с перегрузомО склонности российских бизнесменов получать максимум доходов, даже нарушая правила техники безопасности, уже ходят байки. Пожалуй, только у нас так массово техника работает с перегрузами, перевозя едва ли не вдвое больше положенного груза «на одном плече» или поднимая стрелой больше положенного. Существует ли способ продлить срок эксплуатации машин, нагружая их до треска рессор и стрел, или не стоит искушать судьбу?

Экскаватор-погрузчик JCB 3CXПочему «тройка» столь дорога для покупки? Как она ведет себя в сравнении с другими экскаваторами-погрузчиками? Почему многие операторы, перешедшие работать на JCB 3CX, в течение полутора лет постоянно улыбаются? Насколько универсальна эта машина? На эти и другие вопросы ответит наш Испытатель, повидавший немало моделей техники.

О новой модели мобильного бетонозавода Fiori DB X35 из Италии и о том, как ее эксплуатировать в морозы, о новых представителях оборудования для дорожного строительства под брендом Ammann, о разработках китайского Sinitruk, о модернизированной системе комплексного управления и кон-троля работы систем насосов и распределительных стрел от Putzmeister, о низкорамнике МагисТРАЛъ-Т25,об экономичных моделях от JCB и других новинках во второй части рассказа о выставке СТТ-2015.

СТТ-2015: как это было (часть 2)

6

14

18ОПТИМИЗАЦИЯ

В ДЕТАЛЯХ

ИСПЫТАТЕЛИ

КРАТКО

36ГЛАС

Какие планы у совместного российско-турецкого предприя-тия на отечественный рынок, почему экскаваторы-погрузчики Tarsus-Elaz не имеют «зимнего пакета», и что «нашего» в этой иностранной технике?

Начальник отдела продаж ОАО «Производственное объединение Елабужский автомобильный завод»: «Пока модели Tarsus-Elaz идут с европейскими комплектующими, но локализация продолжается»

22

Фот

о: d

rom

.ru

46

50

54

5660

В Красноярске есть уникальная для нынешнего време-ни модель самосвала из СССР. Чем она примечатель-на, и где с ней можно познакомиться вживую — узнаете из нашего исторического экскурса.

Бульдозер John Deere 850J

Выставка «ТехСтройЭкспо. Дороги — 2016» представит новинкирынка спецтехники

ЗИЛ-ММЗ-585Л: Снова здравствуйте, Захар Захарыч!

56

ГЛАС

42

38

Геосинтетические материалы должны укреплять дороги. И в Красноярском крае их успешно применяют. Но, как говорят специалисты краевого управления автодо-рог, «активное использование геосеток сдерживается». Почему — узнаете в нашем материале.

В номенклатуре продукции отечественного производителя теперь не только катки. На СТТ-2015 компания дебюти-ровала с новыми интересными машинами. Что сподвигло завод к расширению ассортимента, и чего ждать рынку в условиях нынешней экономической ситуации — в эксклю-зивном интервью топ-менеджера российского вендора.

Не всякая геосетка удержит дорогу

Директор «Завода «Дорожных машин»: «Для качественной продукции нужны не только станки с ЧПУ, но и головы»

СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ

КРУПНЫМ ПЛАНОМ

EXPO

ОРГАНАЙЗЕР

Showroom

ДОРОЖНИКИ

44

Полагаем, из заголовка понятно, о чем будет расска-зывать в этом материале эксперт. Особенно это долж-но заинтересовать механиков, работающих с новым поколением КамАЗов.

Особенности конструкции и ремонта коробок передач фирмы ZF

СОВЕТЫ МЕХАНИКУ

Журнал «Грейдер» №5 (11) сентябрь-октябрь 2015 г.6

КРАТКО

С 2020 года автомобили КамАЗ будут оснащать новой кабиной-трансформером шириной 2,5 м и высотой 2 м. Макет уникальной новинки уже презентовали на выставке Комтранс-2015. Концепт базируется на одной из кабин семейства, которое в настоящее время разрабатывается для перспективной линейки автомобилей. Конструкторы предлагают различные варианты исполнения, отличающиеся как габаритными размерами, так и наполнением. Предлагаемая организация пространства кабины позволяет водителю создать обстановку мобильного офиса, комфортной жилой комнаты, кухни-столовой, спортзала, что существенно меняет восприятие автомобиля.

Технические решения, реализованные в макете, позволят снизить перегруженность водителя, следить за соблюдением режима сна и отдыха, уменьшить негативное воздействие на здоровье водителя из-за сидячего образа жизни, снизить вероятность получения водителем профессиональных заболеваний. Продвинутая бортовая информационная система позволит водителю всегда быть на видео- и аудиосвязи со своей семьей, работодателем, диспетчером, грузоотправителем и грузополучателем. Сиденье водителя на электромагнитной подвеске реагирует на перемещения кабины в режиме реального времени, поглощая вибрации. Степень вибраций, тем самым, снижается на 90%, благодаря чему существенно снижается усталость водителя. Экраны, расположенные в передних стойках и панели приборов, предоставляют водителю сведения о пространстве вокруг автомобиля, не оставляя невидимых скрытых зон. Информация от систем предоставляется в интуитивно понятной и

удобной форме, выделяя самое важное в данный момент. Мультифункциональная эклектика позволяет быстро превратить пространство в удобный и комфортный офис благодаря полноценному офисному столу. Стол, выдвигающийся во всю длину кабины, снабжён всем необходимым оборудованием для работы с документами, с которыми водителям новых автомобилей придется иметь дело. Для конфиденциальных документов в столе предусмотрены закрываемые секции.

Кабина оснащена зоной личной гигиены, включающей в себя душ со светодиодной подсветкой и выдвижной шторкой из оргстекла, а также выдвижным туалетом. Зона также укомплектована складной раковиной. Помимо этого, в кабине присутствуют все необходимые атрибуты полноценной кухни: мультифункциональная микроволновая печь, кофемашина, индукционная варочная панель и холодильник. Все они имеют скрытое размещение. Небольшой складной диван расположен в задней части кабины. Часть пола кабины трансформируется в фитнесс-тренажер «Беговая дорожка». В кабине также установлен телевизор, который можно наблюдать как с поворачивающегося сиденья водителя, так и во время упражнений на беговой дорожке.

Кабины планируются к производству в Набережных Челнах, с полным циклом сварки и окраски и высоким уровнем локализации изготовления штампованных деталей. Абсолютно оригинальные интерьер и экстерьер также ориентированы на локальное производство. В перспективе все технические решения, реализованные в представленной кабине, будут адаптированы под использование на магистральных автомобилях.

КамАЗы получат кабину-��трансформер��


кратко

Новый полуприцеп разрабатывали специально для российских условий эксплуатации. Основой разработки является магистральная рама с низким усиленным лонжероном, увеличенным количеством поперечных балок и обновленным профилем боковой обвязки. Сварка элементов конструкции производится в среде защитных газов, что делает швы устойчивыми к низким температурам без потери эластичности.

В комплектацию готового полуприцепа входит тормозная система Wabco TEBS-E Standard, дисковые тормоза, осевой агрегат BPW ALII HD ECO+2 в усиленном исполнении для российских дорог, опорное устройство BPW, электрика LED производства ERMAX, система телематики T-Control для контроля за местонахождением и состоянием полуприцепа. Дополнительное оборудование, входящее в базовую комплектацию, включает в себя ящик для инструментов, выдвижную лестницу для доступа в кузов, противооткатные упоры и корзину для двух запасных колес с одним колесом в комплекте.

«Marathoner» может перевозить грузы массой до 31 т, полезный объем полуприцепа составит 91,8 м3, внутренняя высота — 2,7 м, а собственный вес — 6,5 т. Стойки выполнены из стали, передний портал — наборный алюминиевый. На алюминиевых бортах исполнены вертикальные замки.

Шторно-бортовой полуприцеп Grunwald Gr-CSSt ��Marathoner��

рекл

ама

рекл

ама


Все мы привыкли видеть «ГАЗоны» и «ГАЗели» стандартными представителями сегмента LCV. Однако инженеры Горьковского автозавода на выставке Комтранс-2015 сломали этот стереотип. Мир увидел седельный тягач «ГАЗон NEXT». Небольшие изменения в конструкции базового автомобиля позволили предложить перевозчикам максимальную грузоподъемность и максимальный объем грузового отсека в данном сегменте коммерческого транспорта.

Благодаря добавлению в состав автопоезда одноосного полуприцепа нагрузка на осях тягача осталась в рамках разрешенных штатных нагрузок «ГАЗона NEXT», что позволяет использовать его узлы и агрегаты без перегруза. Для обеспечения необходимых тягово-динамических свойств автомобиля с увеличенной полной массой крутящий момент двигателя ЯМЗ-534 увеличен до 780 Нм. Это

потребовало также увеличения мощности охлаждающей системы, усиления коробки передач и ведущего моста. Использование пневматической задней подвески позволило повысить плавность хода, а применение пневмогидроусилителя привода сцепления — снизить усилие на педаль сцепления.

На выставке Комтранс-2015 седельный тягач демонстрируется с полуприцепом с объемом кузова 50 м3, однако в дальнейшем существует возможность увеличение объема до 80 м3.

кратко

��ГАЗон NEXT�� стал седельным тягачом

габаритах, и в собранном состоянии (без груза) специальных пропусков и разрешений для передвижений полуприцепа по дорогам не понадобится. Четвертая ось, в свою очередь, снижает осевые нагрузки и минимизирует затраты на перевозку. При транспортировке же негабарита закидная ось значительно увеличивает грузоподъемность и длину колесной платформы, а тратится на ее установку до полутора минут. Также рабочая площадка увеличивается на 4 метра за счет выдвижных несущих лонжеронов (шаг раздвижения — 0,5 метра).

Отстегивающийся гусак позволяет опускать переднюю часть платформы для заезда техники под углом в 4 градуса. Благодаря этой технологии исключается падение или соскальзывание груза с площадки, а блокировочное устройство не позволит платформе отцепиться от гусака. Безопасность также обеспечивают стопора от бокового смещения, а плавность хода — пневмоподвеска с изменяющейся высотой.

На отечественном рынке появился низкорамный полуприцеп, который может перевозить грузы, как на трех, так и на четырех осях. Модель 9942D4 производства SPECPRICEP обладает четвертой закидной осью, что позволяет перевозчику «подогнать» низкорамник под разные грузы, изменяя параметры трала и осевые нагрузки уже в процессе работы. Грузоподъемность полуприцепа заявлена на уровне 60 тонн в виде четырехосника, и 45 тонн в виде трехосника, то есть с поднятой задней осью. Главные плюсы этой модели — маленькая длина и сниженная осевая нагрузка. Благодаря небольшой длине трал остается в разрешенных

Specpricep представил низкорамник с закидной четвертой осью


кратко

Уже в октябре в России начнутся продажи цель-нометаллического фургона на базе «ГАЗель Next». Его стоимость в базовой комплектации заявлена на уровне 1 100 000 рублей. Грузопассажирскую модификацию можно будет приобрести за 1 170 000 рублей. Первоначально модели получат дизельные двигатели Cummins объемом 2,8 л мощностью 120 и 149,6 л. с. В следующем году плани-руется расширение линейки за счет установки бензиновых силовых агрегатов объемом 2,7 л мощностью 107 л. с.

Полная масса новинок равна 3,5 тоннам. Дорожный просвет — 170 мм. Расход топлива при скорости 80 км/ч для дизельных двигателей составляет от 10,3 до 10,6 л на 100 км пути. Крейсерская скорость достигает 130 км/ч.

Между тем, по нашей информации, сейчас идет подготовка к выпуску цельнометаллического фургона на базе «Соболя» грузоподъемностью 2,8 тонны. Также на Горьковском автозаводе уже разработали версии фургонов «ГАЗель Next» полной массой 4,6 тонны с увеличенной грузоподъемностью, а к 3,5-тонникам добавятся еще две модификации со средней базой, отличающиеся высотой крыши.

На первом чемпионате профессионального мастерства работников дорожно-строительной отрасли РФ четверо представителей Сибирского федерального округа, трое из которых работают в Красноярском крае, заняли третье общекомандное место. В индивидуальном зачете машинист автогрейдера Игорь Болсуновский и машинист погрузчика Сергей Резвых из красноярской дорожно-эксплуатационной организации заняли второе и третье места соответственно.

В соревнованиях участвовали дорожники из 80 субъектов РФ. Победителей отрасли определяли по четырем номинациям: «Лучший машинист фронтального погрузчика», «Лучший машинист автогрейдера», «Лучший машинист самосвала», «Лучший машинист экскаватора». Они получат возможность отстаивать престиж России на международных соревнованиях профессионального мастерства.

Напомним, соревнования проходили под эгидой WorldSkills — некоммерческого международного движения, целью которого является повышение престижа рабочих профессий и развитие профессионального образования путем проведения конкурсов профессионального мастерства как в каждой отдельной стране, так и во всем мире.

Красноярские дорожники стали третьими на всероссийском чемпионате профмастерства

Цельнометаллический фургон ��ГАЗель Next�� поступит в продажу в октябре

рекл

ама

рекл

ама


Еще один представитель спецтехники «Урал NEXT» — автокран «Челябинец» грузоподъемностью 25 т с длиной стрелы 21,7 м. На автомобиле установлена просторная двухрядная кабина, которая обеспечивает возможность комфортной перевозки мобильной бригады из семи человек. Дополнительная распашная дверь с правой стороны обеспечивает удобство входа-выхода пассажиров заднего ряда, а спинка заднего сиденья раскладывается в полноценное спальное место. Автокран оборудован съемной двухместной монтажной люлькой, которая позволяет выполнять работы по обслуживанию зданий и сооружений, линий электропередачи и связи, воздуховодов и других работ, требующих подъема людей на высоту до 24,6 м.

Еще одна новинка — вахтовый автобус с двигателем ЯМЗ, который может работать как на сжатом природном газе метане, так и на дизельном топливе. В компактном боксе за кабиной водителя расположены девять газовых баллонов общим объемом 892 л. В комплексе с 300-литровым топливным баком общий запас хода увеличен до 1670 км. Эксплуатация метаново-дизельных автомобилей по сравнению со стандартным дизельным вариантом позволяет добиться существенной экономии расходов на топливо.

На базе нового автомобиля «Урал NEXT» появились три новых модели — автоцистерна со съемной бочкой, автокран и вахтовый автобус. При создании семейства нового поколения «Урал NEXT» сохранена возможность монтажа всего навесного оборудования, которое применяется на текущей линейке. Несмотря на увеличение габаритов кабины, монтажная длина рамы осталась прежней за счет увеличения колесной базы. При этом определяющие факторы маневренности автомобиля — габаритная длина, габаритный радиус поворота по переднему буферу — сохранились благодаря уменьшению переднего свеса автомобиля.

Бортовой автомобиль со съемной цистерной спроектирован на основе модульного принципа: в платформе автомобиля предусмотрены замки для крепления различного навесного оборудования. Это позволяет при необходимости легко монтировать и демонтировать на одном шасси 20-футовый контейнерный модуль, цистерну и другое оборудование, имеющее стандартные фитинговые крепления, что значительно расширяет функциональные возможности автомобиля при его эксплуатации.

кратко

Рынок грузовых авто в России за 8 месяцев упал на 45,4% по сравнению с январем-августом 2014 года

реализовавшего 201 машину. Кстати, продажи этого вендора в сравнении с аналогичным периодом 2014 года подросли на 6,1%. Увеличились продажи и у Mercedes — 207 машин, что больше на 11,3% по сравнению с августом 2014 года. Также в рейтинг попали машины брендов Урал, MAN, НефАЗ и Hyundai.

В целом же рынок упал на 40,5% в сравнении с августом 2014 года. По итогам восьми месяцев (январь-август) 2015 года объем рынка новых грузовых автомобилей составил 32 417 единиц, падение по сравнению с аналогичным периодом прошлого года — 45,4%.

В августе 2015 года в России продали 3 874 новых грузовых автомобиля полной массой более 3,5 тонн. Лидерами продаж стали машины КамАЗ — за месяц дилеры реализовали 1298 единиц, что меньше на 26,5% по сравнению с последним летним месяцем 2014 года. Самыми популярными моделями стали КамАЗ-6511 (399 машин) и КамАЗ-4311 (281 машина). Кроме того, покупатели остановили свой выбор на 142 единицах КамАЗ-6520 и 115 экземплярах КамАЗ-5360. Такие данные приводит агентство «Автостат».

Второе место по объему продаж у Горьковского автозавода — 453 автомобиля. По сравнению с августом 2014 года продажи упали на 32,2%. Самой ходовой моделью в прошлом месяце оказалась «ГАЗон NEXT». За август россияне купили 225 единиц. Третье место у белорусского МАЗа — 240 грузовиков. Между тем, в августе 2014 года было продано 604 машины этого производителя.

На четвертой строчке рейтинга оказалась Scania с 239 проданными единицами, из которых 122 пришлись на модель Scania P. Потеря рынка по сравнению с августом 2014 года составила 41,6%. Пятое место у Isuzu,

��Урал NEXT��: теперь автокран, цистерна и автобус

ТОП-10 МОДЕЛЕЙ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ В РОССИИ В АВГУСТЕ 2015 г.

N Модель Август 2015

Август 2014

% Январь- Август 2015

Январь-Август 2014

%

1 КамАЗ-6511 399 656 -39,2 3 370 6 466 -47,9

2 КамАЗ-4311 281 339 -17,1 2 508 4 019 -37,6

3 ГАЗон NEXT 225 0 5,0 1 902 0 5,0

4 MAN TGS 164 266 -38,3 1 037 2 179 -52,4

5 Mercedes Actros 154 115 33,9 749 1 052 -28,8

6 КамАЗ-6520 142 297 -52,2 1 311 3 003 -56,3

7 Scania P 122 224 -45,5 767 2 070 -62,9

8 КамАЗ-5360 115 123 -6,5 574 531 8,1

9 Hyundai HD 78 112 152 -26,3 1 114 1 576 -29,3

10 НефАЗ-4514 107 69 55,1 446 529 -15,7


кратко

ЧЕТРА разыграет призы за фото

До 1 марта 2016 года все желающие могут побороться за призы от «ЧЕТРА-Промышленные машины». Для участия достаточно сфотографировать спецтехнику ЧЕТРА и направить фотографию по e-mail [email protected] с пометкой в теме письма «Фотоконкурс», либо опубликовать фотографию в социальной сети Instagram с хештегом #четра и указать в подписи к фотографии, что она выставляется на фотоконкурс «ЧЕТРА в кадре». Правда, придется продублировать заявку письмом на указанный выше e-mail (с указанием «Фотоконкурс» в теме сообщения) и приложить опубликованную в Instagram фотографию.

Фотографии должны быть в формате JPG, размером по длинной стороне не менее 420 мм и 300dpi или по длинной стороне не менее 4961 пикселей и 300dpi. Файлы большого размера можно прислать с помощью ссылки на любой ресурс для обмена файлами.

«С помощью искусства фотографии мы хотим продемонстрировать не только мощь, надежность и индустриальную красоту спецтехники ЧЕТРА, множество интересных аспектов ее эксплуатации,

но и продемонстрировать выдающиеся достижения клиентов нашей компании, показать, что человек проявляет творческие способности и эстетический вкус в любой сфере своей деятельности», — комментирует запуск проекта исполнительный директор ОАО «ЧЕТРА-ПМ» Ирина Машенькина.

Первые три победителя в каждой из номинаций станут обладателями коллекционных моделей спецтехники ЧЕТРА:

I место – модель бульдозера ЧЕТРА Т40 в масштабе 1:43;II место – модель экскаватора ЧЕТРА ЭГП230 в масштабе 1:43;III место – модель мини-погрузчика ЧЕТРА МКСМ в масштабе 1:43.В каждом электронном письме-заявке на любую из номинаций

просим обязательно указывать название номинации, в которой участвует та или иная работа, имя и фамилию автора снимка, номер мобильного телефона, адрес электронной почты, а также место, где была сделала фотография.

Дополнительный бонус к оценке жюри принесет интернет-голосование – количество набранных «лайков» в сети Facebook для работ в номинации «Цифровая фотография» (фотоработы будут публиковаться в аккаунте «ЧЕТРА-ПМ» в Facebook) и количество «лайков» для работ в номинации Instagram.

рекл

ама

рекл

ама

рекл

ама


Испытатели

Техника JCB уже давно зарекомен-довала себя на рынке. Эксплуатацион-ники любят экскаваторы-погрузчики за производительность, комфорт, редкие поломки, доступность запчастей и адек-ватный сервис. Встречаются, конечно, исключения.

Наши читатели не раз задавали вопросы, стоит ли покупать машины JCB при наличии огромного количе-ства альтернатив. Ведь экскавато-ры-погрузчики на рынке выпускают десятки производителей как отече-ственных, так и иностранных. Вот и

Экскаватор-погрузчик JCB 3CX

Текст: Артем Щетников Фото: Евгений Ошкин

решили мы познакомиться с одной из популярных моделей английского бренда — 3CX. «Тройку» попросили у официального дилера производителя — ООО «Предприятие «Стройкомплект». А рассказать о ее достоинствах и недостатках согласился наш старый знакомый — руководитель ООО «Кра-сроуд» (сдают различную спецтехнику в аренду) Владимир Зубенко. Кото-рый, по его словам, сам не гнушается поработать на экскаваторах-погруз-чиках JCB и знает о них очень много. Ему и слово.

После эксплуатации советской техники, операторы JCB 3CX — это самые улыбчивые люди в течение полутора лет


«Наша компания в свое время начинала работу

с экскаваторами-погрузчиками МТЗ «Беларус».

Мы их купили совершенно новыми, но, к

сожалению, ремонтировать приходилось чаще,

чем эксплуатировать. Да и мощность гидравлики

сильно отличались от возможностей

даже китайских моделей. Соответственно,

производительность была низкой.

После этого мы перешли на Case 695. Очень

хорошие машины, мало нареканий. Несколько сезонов

отработали с ними, пока не поступило предложение взять

JCB. Взяли и пока не пожалели.

После эксплуатации советской техники, операторы JCB 3CX —

это самые улыбчивые люди в течение полутора лет, потому

что они понимают, что работают на удобной машине, которая

оборудована кондиционером, комфортным сиденьем со

множеством регулировок, удобными джойстиками для

управления, большими стеклами, стереосистемой».

Первые впечатления

испытатели

МОДЕЛь JCB 3CX SM

Двигатель — JCB DieselMax:• мощность — 92 л. с.

Трансмиссия — полуавтомат;• колесная формула — 2WD / 4WD.

Масса машины — 7 751 кг.

Гидравлическая система• Производительность насоса — 144 л/мин;• Давление в системе — 251 бар.

Гидравлическая система:• передние поворотные колеса.

Телескопическая рукоять:• глубина копания (SAE) — 5,66 м;• глубина копания — 5,97 м;• высота выгрузки — 4,72 м;• рабочая высота — 6,35 м.

Фронтальная стрела:• высота выгрузки — 2,72 м;• высота подъема шарнира ковша погрузчика — 3,45 м.

Ковши:• фронтальный — 1.0 м3;• тип ковша — челюстной 6 в 1;• экскаваторный — 0.24 м3;• тип ковша — стандартный.

Комплектация:• авто режим экономии топлива;• авто блокировка дифференциала;• демпфер стрелы и рукояти;• радиоподготовка;• высокопоточная гидравлическая разводка;• руководство по эксплуатации на русском языке.

Техн

ичес

кие

хар

акте

рис

тики


проходит несколько элементов по работе на

раскопках, погрузке, планировке и только

потом выходит работать на линию.

Здесь есть определенные моменты в органах

управления. У JCB управление называется

«иксовым». Оно отличается от тех, что

реализованы у других производителей. Также

здесь предусмотрены несколько режимов,

используя которые можно экономить ГСМ и

сократить износ машины. Например, копаете

вы траншею. Нажимаете на кнопку включения

экономичного режима и вся гидравлика

будет работать только на заднюю стрелу.

Есть режим работы с гидромолотом.

Всем известно, что при работе с этим

типом «навески», узлы изнашиваются

намного быстрее. Нажатием кнопки можно

уменьшить нагрузку на стрелу.

Отключаемые мосты. При транспортировке

движение идет с 2WD, а если на объекте

машина буксует, то подключаете передний

мост опять же одной кнопкой».

«Основное предназначение этого экскаватора-погрузчика, как

следует из названия, — копать и грузить. Но машина универсальная за

счет широко спектра навесного оборудования, поэтому она может

выступать и в качестве другой техники. Например, на фронтальную

стрелу можно установить щетки открытого или закрытого типов

для уборки дорог, паллетные вилы, грейдерный отвал, снегоротор,

снеговые отвалы. На заднюю стрелу можно поставить гидромолот,

ковши разной ширины, ямобур, вибротрамбовку.

Другими словами, компания, занимающаяся прокладкой сетей, может

использовать только эту модель для решения всех задач. Выкопать

траншею, засыпать ее и утрамбовать.

Машины обладают очень большим ресурсом. Регламентное

техобслуживание производится раз в 500 моточасов. А у

большинства моделей других производителей ТО нужно

проводить через 250 моточасов. То есть мы отдаем тем же

строительным компаниям экскаватор-погрузчик JCB на месяц или

два, и им не нужно думать о том, чтобы останавливать работы и

гнать технику на ТО.

«Защита от дурака» здесь в только в том человеке, который пускает

оператора в кабину. Если тот не работал на этой машине, то он

должен пройти обучение. У нас в компании человек несколько дней

изучает теоретическую часть по обслуживанию и эксплуатации, потом

Об эксплуатации



О нюансах

Вердикт

Видеоверсию смотрите на www.igrader.ru


От редакции: «Тройка» показалась нам

очень практичным решением. Как бы

не говорили на верхах об импортоза-

мещении и поддержке отечественного

производителя, после знакомства с JCB

3CX понимаешь насколько далеко

шагнула британская промышленность. И

как далеко до нее другим. Не согласны

с нами? Пишите в комментариях на

нашем сайте свои аргументы.

короче, но на ближайший период работы их хватит.

Но если начать экономить на серьезных узловых деталях, то

впоследствии придется заплатить больше за ремонт агрегатов

на этой машине.

С точки зрения моего бизнеса, владелец экскаватора-

погрузчика JCB 3CX несет потери, когда машина не

задействована. У машин классом пониже меньший ценник и в

лизинг они обходятся дешевле.

Здесь не хватает возможности, которая реализована в 4CX.

Там есть функция стабилизации движения. Нажимаете кнопку,

у вас колеса могут ходить по-разному, но кабина будет

ровно держаться. Как в танке. Здесь такого нет, поэтому при

перегонах оператора будет болтать в сиденье.

Стекла дорогие. Они хоть и закаленные, но бывают случаи,

когда на объектах разбиваются».

«Экскаватор-погрузчик JCB 3CX отнюдь не

дешев. Причем, как в плане приобретения,

так и в плане обслуживания. Конечно,

китайская техника обойдется дешевле.

Но я на планерках с механиками говорю,

что мы не будем ставить на эти машины

неоригинальные запчасти, так как потом

восстановление работоспособности

выйдет дороже.

Пойти целенаправленно на снижение

затрат можно двумя путями — в ущерб

машине или оптимизировать расходы за

счет, к примеру, щлангов РВД. Их можно

покупать у официальных дилеров и они,

конечно же, обойдутся дороже, но и

работать будут дольше. А можно поехать к

изготовителям рукавов высокого давления,

купить у них. Да, срок жизни шлангов будет


Текст: АРТЕМ ЩЕТНИКОВ

Испытание прочностиВопросом о получении максимальной эф-

фективности от техники задается, пожалуй, каждый ее владелец. И зачастую, сэкономив на покупке, к примеру, 5-тонного грузовика и приобретя 3,5-тонный, его используют с таким перегрузом, что диву даешься — как машина еще передвигается. И какую бы высо-копрочную сталь не использовали произво-дители — всему есть предел.

«Запас прочности действительно существу-ет, но полагаться на него, учитывая специфику российского бизнеса и условия эксплуатации техники, нельзя. Ведь даже незначительные превышения скорости на дорогах с плохим покрытием, нагрузки на гравийных дорогах или, например, нагрузки от скручивания ав-томобиля на бездорожье порой в несколько раз превосходят допустимые и полностью нивелируют запас прочности», — уверяет руководитель направления продаж комму-нальной, дорожной и специальной техники ООО «Скания-Русь» Антон Павловский.

«Запас прочности необходим для того, чтобы учесть неточности расчета, связанные с неопре-деленными условиями, наличие возможных дефектов материала и последующее сниже-ние прочности из-за коррозии металла, есте-ственного износа и прочего. Запас прочности для обеспечения эксплуатации с систематиче-ским «перегрузом» не предусматривается», — объясняют специалисты отдела сервиса ООО «Хино Моторс Сэйлс».

Правда, не стоит путать понятия «запас проч-ности» и «запас грузоподъемности». Это вовсе не синонимы. Заявленные 20-30% прочности отнюдь не равны этому количеству запаса возможностей техники для подъема или пе-ревозки груза. То есть, если кран рассчитан на 10 т тяжести, висящей на конце стрелы, то не стоит выжимать из него «все соки» и пытаться захватить 12 тонн. Если предельная грузоподъ-емность самосвала установлена на уровне 15 т,

О склонности российских бизнесменов получать максимум доходов, даже нарушая

правила техники безопасности, уже ходят байки. Производители грузовых шасси, кузо-

вов, прицепной и подъемной техники уже даже закладывают запас прочности в проекти-

руемые модели. Пожалуй, только в России так массово техника работает с перегрузами,

перевозя едва ли не вдвое больше положенного груза «на одном плече» или подни-

мая стрелой больше положенного. Существует ли способ продлить срок эксплуатации

машин, нагружая их до треска рессор и стрел или не стоит искушать судьбу?

то при нагрузке в 18 тонн он может попросту не доехать до пункта назначения. Хотя из каж-дого правила есть исключения.

«Производители закладывают некоторые решения, позволяющие увеличить грузо-подъемности техники еще на стадии проек-тирования линейки машин. Но делается это для унификации производства. Например, применяются усилители шасси и рам. Это дает прирост до 20%. Но любой перегруз уменьша-ет срок эксплуатации. Это обусловлено уста-лостью металла. Срок эксплуатации обычно составляет 10 лет при номинальной нагрузке. Если нагрузку увеличить, то ресурс узлов и агрегатов машины соответственно уменьшит-ся. Перегружая технику, ее «убивают» за 3-5 лет, а потом продают», — говорит сервисный инженер ООО «Лонмади» Владимир Жилов.

«Для каждого из критериев прочности материала специалисты эксперименталь-но устанавливают его предельные значе-ния. Далее, по предельным значениям они определяют допускаемые значения этих критериев, разделив предельные значения критерия прочности на соответствующий коэффициент запаса прочности. Значения коэффициентов запаса прочности назнача-ются на основе опыта эксплуатации с учетом степени ответственности проектируемой конструкции, расчетного срока ее эксплу-атации и возможных последствий ее раз-рушения. При этом расчет наиболее ответ-ственных и энергонасыщенных конструкций машин и аппаратов регламентируется отрас-левыми нормами и стандартами. Однако эти нормы периодически пересматриваются — по мере накопления опыта эксплуатации, развития методов исследования физическо-го состояния конструкций и совершенство-вания методов обеспечения прочности.

Хотя при расчете по допускаемому числу циклов нагружения могут быть использо-ваны существенно большие значения этих

ОптимизацияРабота с перегрузом

Искушать судьбу можно только свою, а рисковать

чужими жизнями преступно.

(Правила ТБ на-писаны кровью).

Вырезать по-врежденный

участок стрелы и заменить его на фрагмент

от аналогичной модели можно,

но это привет к снижению грузо-

подъемности.


коэффициентов, мы не рекомендуем при эксплуатации техники превышать указанную в паспорте грузоподъемность — эта цифра оптимальна для эффективной работы маши-ны. «Перегрузы» могут привести к вынужден-ным простоям техники и необходимости ее ремонтировать», — предупреждает советник исполнительного директора ООО «Сервис Промышленных Машин» Евгений Платов.

Не влезай, убьешьЧем грозит перегруз для того же грузови-

ка, полагаем, объяснять не надо. Топливо «в трубу», грыжа на шинах, лопнувшие рессоры, искривленные лонжероны на раме, изношен-ные зубья редуктора моста, обрыв карданно-го вала, невозможность быстро остановить машину, опрокидывания. Список можно про-должать. Тем не менее, отечественные Левши все же находят решения. Самое популярное — установка пружин большей жесткости, а также добавление листов в подрессорник и под ко-ренной лист. Визуально машина не проседает даже с перегрузом. И счастливый обладатель грузового авто уже спешит к клиенту, забирая вдвое больше положенного по весу груза.

«Усиливать какой-то один или несколько элементов можно до бесконечности, но нель-зя предполагать, что другие части с превы-шенной нагрузкой справятся. Важно понять и запомнить главное правило: автомобиль или другое техническое средство перевозки

грузов создается под конкретную транспортную задачу, для перевозки определенного типа и количества грузов. И пренебрежение рекоменда-ций производителя может привести к разочарованию. Ведь производи-тель учитывает множество характеристик: грузоподъемность, собствен-ный вес, стоимость изготовления, стоимость эксплуатации, комфорт, ремонтопригодность, долговечность и т. д. Любое самостоятельное вме-шательство оказывает влияние на все транспортное средство, а это — большой риск», — предостерегает Антон Павловский.

Другое дело — полуприцепы. Их грузоподъемность можно увеличить, например, поставив автошины с увеличенной нагрузкой. Правда, про-блема упрется в возможности рамы. Поэтому лучше обратиться к про-изводителю, который снизит снаряженную массу полуприцепа за счет композитных материалов для надстроек рамы и увеличит число осей.

«На помощь производителям приходят современные технологии, которые позволяют использовать высокопрочный импортный металл, который за счет снижения геометрических параметров делает кон-струкцию рамы легче. Для своих клиентов, по спецзаказу, мы можем изготовить раму из высокопрочных марок импортного металла. Любые самостоятельные изменения в конструкции полуприцепа грозят серьез-ными проблемами на дороге. При проектировании каждой новой мо-дели полуприцепа наши специалисты принимают во внимание отзывы клиентов, и постоянно предлагают и внедряют новые конструктивные решения. Согласитесь, что «умелец» не обладает теми знаниями и техно-логиями, которые есть на заводе. Также следует помнить, что внесение изменений в конструкцию снимают технику с гарантии. Применительно к данному вопросу, со своей стороны, мы не рекомендуем вносить столь серьезные изменения в конструкцию», — заявляет начальник отдела продаж техники ООО ПКФ «Политранс» Максим Хмель.

Изгиб стрелы тонкойТоропясь выполнить работу быстрее, техникой безопасности прене-

брегают и операторы ломовозов, башенных и автокранов, КМУ и другой

Оптимизация

рекл

ама



ЕвгЕний Рыбкин,Исполнительный директор ООО «Саез Рус»

ЭКСПЕРТ РЕКОМЕНДУЕТ

«Работая в сфере продажи и эксплуа-

тации башенных и автокранов, мы часто

сталкиваемся с тем того, что наши заказ-

чики при выборе подъемных механизмов

пытаются сэкономить на затратах, зака-

зывая более дешевую, а соответствен-

но, более слабую технику. В результате

во время работы возникают вопросы о

необходимости перегрузки для выпол-

нения определенных процессов. К чему

это может привести? Если это единичные

случаи и величина перегрузки незначи-

тельна, скорее всего, ничего глобального

не случится, так как любой производитель

техники при проектировании механизмов

закладывает определенный запас проч-

ности. Так, например, завод по производ-

ству башенных кранов SAEZ (Испания),

представителями которого является наша

компания «Саез Рус», принимает к расче-

там не менее 50% запаса прочности. Но

это не говорит о том, что при грузоподъ-

емности крана, например, 10 тонн, можно

постоянно работать с грузом в 12 тонн, и не

ждать последствий от перегруза. Во-пер-

вых, для того чтобы превысить допустимую

грузоподъемность, необходимо, как ми-

нимум, отключить штатный ограничитель

грузоподъемности (ОГП), наличие кото-

рого регламентируется Федеральными

нормами и правилами в области промыш-

ленной безопасности. При этом каждое

его отключение будет зафиксировано ре-

гистратором параметров и будет являться

грубым нарушением вышеуказанных пра-

вил. В случае несчастного случая за это

следует уголовная ответственность для

владельца крана. Во-вторых, при постоян-

ных перегрузках наступает более быстрый

износ конструктива и механизмов, что со-

кращает срок возможной эксплуатации и

может привести к серьезным поломкам и

даже авариям».

подъемной техники. Согнуть стрелу — дело нехитрое. А вот починить… Авторизованные сервисные центры зачастую просто отказываются браться за восстановление стрелы. И не потому, что им не хочется. Вме-шательство в конструкцию секции (особенно, если речь идет о сварке) грозит ее ослаблением. И если после таких работ стрела сломается повторно, то могут погибнуть люди. А это и уголовная ответственность и моральная. Да и по репутации сервиса ударит. Обычно предлагается полностью заменить крановую установку или, как минимум, саму стрелу.

Некоторые кулибины все же рискуют вырезать поврежденный уча-сток стрелы и вварить на это место фрагмент от такой же стрелы. Толь-ко вот грузоподъемность уже будет намного ниже, так как шов будет слабым местом в конструкции.

Усилить стрелы пытаются и приваркой уголков, и дополнительными пластинами жесткости. Но при нарушении технологии приварки вну-тренних ребер жесткости результатом становится ЧП на стройке.

«Пытаясь повысить грузоподъемность, наши народные умельцы, считая себя умнее целого конструкторского бюро, работающего над созданием кранов, начинают самостоятельно влезать и изменять кон-струкции крана без согласования с заводом-изготовителем. Башенный кран, несмотря на свою простоту, является сложным техническим ме-ханизмом, в котором все элементы связаны между собой, рассчитыва-ются на определенные усилия, моменты, нагрузки, и в случае замены одного из них на другой может привести к нарушению всей цепочки расчетов. Наш опыт работы с заводом SAEZ показывает, что произво-дитель оборудования с удовольствием примет любую информацию или предложения по каким-либо возможным улучшениям, решениям или пожеланиям, и после проведения определенных расчетов и про-верок, может разрешить данные изменения, учесть их в дальнейшем производстве. Так, например, один из наших заказчиков остановил свой выбор на одной из моделей крана. Его устраивало в этой модели практически все, кроме одного параметра — грузоподъемности на определенном вылете стрелы. После нашего обращения на завод с данной проблемой были проведены некоторые дополнительные рас-четы проектировщиками, согласно которым завод произвел усиление некоторых участков стрелы, и мы смогли предложить нашему клиенту те показатели, которые ему были необходимы в абсолютно законной форме и без значительных дополнительных затрат», — рассказывает исполнительный директор ООО «Саез Рус» Евгений Рыбкин.

Напомним, что многие (если не все) производители снабжают свою технику «защитой от дурака». Если оператор пытается поднять груз, превышающий возможности машины, то происходит либо отключе-ние подъемного механизма, либо остановка двигателя. В бюджетном случае перед глазами оператора будет мигать лампочка или пищать зуммер. Особо рисковые эту защиту отключают.

«Подобные ограничители на спецтехнике ЧЕТРА стоят, прежде всего, на трубоукладчиках в соответствии с инструкциями Госгортех-надзора, которые обязывают производителей оснащать краны таким устройством. Механизм предотвращает как перегрузки самого крана (а они могут вывести машину из строя), так и минимизируют риск ава-рий, связанных с перегрузкой механизмов: перегрузка может стать причиной обрыва канатов и крюков, поломки деталей устройства подъема, образования трещин в конструкциях и т. д.

Кроме того, если ограничитель отключен, трубоукладчик при попыт-ке подъема груза массой больше разрешенного, может опрокинуться.

В соответствии с руководством по эксплуатации проверка работо-способности ограничителя нагрузки входит в перечень обязательных работ при ежесменном техническом обслуживании машины», — на-поминает Евгений Платов.



МаксиМ ХМЕль,Начальник отдела продаж техники ООО ПКФ «Политранс»


«Без ущерба для узлов и агрегатов

невозможно перевозить груза больше,

чем заявлено в паспорте транспортного

средства. По спецзаказу, мы, как произ-

водитель, можем разработать и изгото-

вить любые индивидуальные опции по

запросу клиента. Также напомню, что

все изменения в конструкции, произво-

дящиеся самовольно, происходят не по

ГОСТу, и владелец совершает их на свой

страх и риск.

При эксплуатации тяжеловозных

полуприцепов следует помнить, что в

силу их конструкционных особенностей

необходимо правильно располагать

груз на платформе. Правильное распо-

ложение центра тяжести в сочетании с

высоконадежными тормозными систе-

мами делают транспортировку грузов

на полуприцепах эффективной и без-

опасной. Конечно, благодаря запасу

прочности допускается перегруз, но

при определенных дорожных условиях

и по согласованию со специалистами

компании «Политранс». Наши конструк-

торы дадут рекомендации как безо-

пасно разместить перегруз на раме и

какие особенности будут при загрузке

и выгрузке груза.

Мы рекомендуем обращаться в сер-

висную службу, где наши специалисты

ответят, каких последствий следует

ожидать относительно конкретной мо-

дели полуприцепа вследствие вмеша-

тельства в конструкцию.

И все же главное зависит от навыков

водителя, своевременного сервисного

обслуживания и дорожных условий в

местах эксплуатации. Только исправная

техника и опытный водитель доставят

груз в целостном состоянии и в срок, что

и является нашей общей задачей».

ЕвгЕний Платов,советник исполнительного директора ООО «Сервис Про-мышленных Машин», специа-лизированного предприятия «Концерна «Тракторные заводы», специалисты кото-рого проводят гарантийный и постгарантийный ремонт техники ЧЕТРА

«На стадии проектирования любой машины специалисты обя-

зательно проводят расчеты и дают экспериментальную оценку

возможности развития в несущих элементах проектируемых кон-

струкций процессов разрушений различных типов: усталостного,

хрупкого, квазистатического, разрушения вследствие ползучести

материала, коррозии, износа в процессе эксплуатации и т. п.

С каждым из таких механизмов разрушения связан определен-

ный критерий прочности — та или иная характеристика физическо-

го состояния материала элементов машин и аппаратов, которая

определяется расчетным или экспериментальным путем.

Увеличить производительность бульдозера можно, немного

изменив конструкцию машины, например, установив сдвоенные

колеса. Одна из основных функций систем сдвоенных колес —уве-

личить тяговое усилие трактора при выполнении тяжелых работ за

счет роста площади сцепления колес с почвой. В результате тяго-

вая способность техники возрастает, как и проходимость и устой-

чивость (последнее особенно важно при работе на влажной почве),

следовательно, повышается и производительность работы.

Аналогично увеличить производительность экскаватора можно

за счет усиления поперечной устойчивости машины.

Можно повысить грузоподъемность трубоукладчика (под

брендом ЧЕТРА выпущены пять моделей этой техники с грузо-

подъемностью от 12 до 107 тонн) с помощью откидываемого или

выдвижного противовеса и при помощи увеличения кратности по-

лиспаста грузоподъемного оборудования.

Наши потребители понимают, что основа длительной и безава-

рийной эксплуатации любой техники, основа ее производитель-

ности — профессиональное обслуживание машин с использо-

ванием оригинальных комплектующих и расходных материалов.

Поэтому потребители своевременно обращаются в сервисные

центры «ЧЕТРА-ПМ» и «СПМ» для оперативного решения всех

возникающих вопросов.

Если же эксплуатирующая компания берется модернизировать

машины самостоятельно, то чаще всего работает над усилением

тяг, брусьев навесного оборудования, приваркой дополнительных

защит, листов стали, откосов. Однако это в большей степени вли-

яет на увеличение ресурса (от износа, от попадания грунта), неже-

ли на увеличение производительности техники».



Текст: АРТЕМ ЩЕТНИКОВ

Фото: НАТАЛьЯ ТАРКОВА

Итальянский производитель устроил на стенде своего офи-циального дистрибьютора презентацию нового мобильного бетонозавода. Модель Fiori DB X35 отличается от предшествен-ников фронтальной загрузкой.

«Это упрощенная модель среднего объема в 3,5 м3. У нее есть еще «брат-близнец» с объемом 2,5 м3 и управляемыми колеса-ми на одной оси. У представленной модели другой принцип ра-боты ковша. Сам ковш не поворотный, а грейферный, то есть с дополнительной крышкой для большего захвата материала за один раз. Присутствует компьютерная система взвешивания, контроль замеса и приготовления бетона», — объяснил инже-нер-механик ЗАО «Самтек» Владимир Кашин.

Опционально клиент может заказать более мощный насос высокого давления и кондиционер. По словам представите-ля компании, в обслуживании машина несложная. Перебоев с

В деталях

запчастями из Италии нет. Бетоносмеси-тель обладает гидростатической транс-миссией и состоит из узлов различных производителей. В частности, двигатель Perkins (Англия) и гидравлика Bosch.

Как рассказал Владимир Кашин, бе-тоносмесители Fiori активно покупают для использования в Сибири. Причем, у машин нет так называемого «зимнего» пакета или подогрева миксера. В морозы, когда бетон нельзя замешивать, россий-ские владельцы выходят из положения просто — процесс замеса происходит в отапливаемом ангаре. Потом уже бето-носмеситель едет к месту выгрузки.


В прошлом номере мы начали знакомить вас с новинками, которые представили произ-

водители на выставке СТТ-2015. Конечно же на страницах одного номера обо всех расска-

зать невозможно, так что перед вами еще одна порция интересных моделей.

Fiori Group


На стенде с продукцией Ammann из 23 представленных экспонатов нашлись две интересные новинки. Одна — мобильный асфальтобетонный завод модульного типа EcoBatch 80 — возвышался аки Гулливер среди лилипутов. 17,5-метровая металли-ческая конструкция состоит из смесителя Amix, грохота VA 1230-5, сушильного бара-бана T 1650 диаметром 1,6 метра с мультито-пливной горелкой Ammann MIB, рукавного фильтра Ameco, бункера для просеянных материалов емкостью 16 тонн, двух емко-стей для битума по 30 000 литров, маслона-гревательной станции, горячего элеватора. Перевезти завод к месту работы можно в ра-зобранном виде на 13 тралах, а установить его можно без капитального фундамента.

Для Ammann, по сути, это новое направление в бизнесе. До при-обретения германского предприятия по производству бетонных установок Elba в ассортиментном портфеле не было подобной техники. Зато сейчас швейцарский концерн предоставляет пол-ный спектр оборудования для дорожного строительства — от за-вода по производству асфальтобетонной смеси до уплотнитель-ной техники. Кстати, к последней относится и второе новшество, представленное на СТТ-2015. Модель виброплиты Ammann APH 110-95 с 3-цилиндровым дизельным двигателем Kubota D1105, центробежной силой 95 kH и частотой вибрации 48 Гц обладает закрытым гидроприводом и трехвальным вибратором. На руко-яти присутствует кнопка аварийной остановки. Кстати, эта раз-работку отметили премией Red Dot Award за дизайн и «высокий уровень функциональности и эксплуатационных характеристик». Виброплита по производительности может конкурировать с од-новальцовым 7-тонным катком, так как обрабатывает площадь 2109 м2 за час со скоростью 37 метров в минуту.


В деталях

Ammann Group


На стенде китайской корпорации Sinotruk из трех машин абсо-лютно новыми можно назвать только две. Хотя, по сути новинка одна, так как HOWO-V7G представляли в двух ипостасях — маги-стрального тягача и автобетоносмесителя. Модель должны были показать с кабиной, выполненной по лицензии MAN, однако за-прет экспорта грузовиков с кабинами по документации герман-ской компании до 2016 года внес свои коррективы. Поэтому от MAN грузовозам достался двигатель D20, названный китайскими инженерами MC11. А кабину взяли от Volvo.

«Двигатель мы сами производим в Китае на нашем заводе. Можно ставить 5-литровый, 7-литровый, 11-литровый. Все есть. Мосты тоже сделаны по технологии MAN», — бурно на ломаном русском объяс-няет заместитель генерального директора в СНГ Юнпин Вэй.

Он назвался Юрой и провел для нас небольшую презентацию. Попутно рассказывая, как в 2007 году заходили на рынок России и даже продали около 8 000 грузовиков HOWO, изготовленных еще по старым технологиям австрийской Steyr. И как у покупателей воз-никали проблемы с запчастями и с сервисными центрами. Сейчас, говорит, все будет по-другому. Качество совсем другое. На тягач HOWO-V7G, к примеру, дают 2 года гарантии. А тем временем, про-изводитель ищет партнеров для организации сервисного обслужи-вания по всей стране. Но вернемся к характеристикам новинки.

Собственную тормозную систему ки-тайские инженеры не стали изобретать и использовали проверенную временем Wabco. Топливные баки вмещают 1300 л, что, по заверениям нашего провожатого, обеспечит 3500 км пути без дозаправки. Сцепление в разных комплектациях могут установить, как от Valeo так и от Eaton. Ко-робки передач от ZF могут быть автомати-ческими или механическими.

Вторую модель новинкой назвать можно с большой натяжкой, так как вы-пускается HOWO-T5G уже давно. Другое дело, что в России это шасси малоизвест-но. На выставку производитель привез машину в исполнении бортовой платфор-мы длиной 8,5 м с крано-манипуляторной установкой HIAB ST 170. В двигателе также чувствуются технологии MAN, что Юнпин Вэй и не скрывал. В кабине есть спальное место, да и в целом уровень комфорта на отличном уровне.

В деталях

Sinotruk Limited

PromoGroup Media · (391) 237–15–37 25 рекл

ама


На стенде германской компании среди восьми различных бетононасосов, пневмоконвейеров, штукатурных станций, шнековых насосов и другого оборудования особо выделялся автобетононасос нового поколения Putzmeister M38-5.16H, ос-нащенный системой комплексного управления и контроля ра-боты систем насосов и распределительных стрел — Ergonic 2.0. При ее создании разработчики сфокусировались на надежно-сти и стабильности. Особое внимание уделили экологичности и экономичности, как на стадии производства, c минимизацией вредных выбросов и использования более современных мате-риалов, так и в момент эксплуатации, благодаря более долгому сроку службы. Инженеры улучшили параметры безопасности в соответствии с европейским стандартом EN 12001:2012. Ком-пания внедрила улучшенную полностью электронную сенсор-ную систему контроля работы, взаимодействия и положения выдвижных опор (аутригеров), распределительной стрелы и насосной установки — систему OSS (One Side Support), которая позволяет операторам автобетононасосов Putzmeister рабо -тать в местах с ограниченной площадью установки насоса. Это особенно удобно на тех площадках, где работать приходится только на одну из сторон от насоса. Новая Ergonic стала еще удобнее и проще в управлении и считывании показаний си-стемы. Разработчики протестировали функции операционной системы совместно с операторами с большим стажем работы с техникой. Управление стало проще и понятнее, но основные

функции остались прежними, что позво-ляет использовать новую систему без не-обходимости дополнительного обучения сотрудников.

В период разработки нового пульта весь фокус был смещен на его эргоно-мичность. Инженеры уменьшили его вес, оснастили большим дисплеем высокого разрешения. Все кнопки управления на дисплее имеют LED подсветку, что удоб-но в темное время суток. С рядом новых функций и улучшенной навигацией в меню, дисплей еще точнее адаптирован к нуждам операторов. Новый пульт управ-ления надежен и герметичен, что дает возможность его использования практи-чески в любую погоду. Емкая аккумуля-торная батарея теперь саморазряжается медленнее. Во внештатных ситуациях ав-тобетононасосом можно управлять пуль-том через подключенный кабель.

Также из новинок компания предста-вила модели Putzmeister M 42-5 с высо-той подачи до 41,6 м, а также Putzmeister M56-5 с высотой подачи до 55 м.

В деталях

Putzmeister


Отечественный низкорамный прицеп-тя-желовоз МагисТРАЛъ Т-25 привлекал к себе внимание на уличной экспозиции установ-ленным на нем огромнейшим роботом. Пройти мимо такого позволяли себе не-многие. А подходя ближе, видели буровые установки Prime Drilling и Vermeer Navigator на гусеничном ходу. Собственно, полупри-цеп и предназначен для перевозки в пер-вую очередь гусеничной техники весом до 25 тонн. Для этого пол трала полной массой 32 тонны выполнен из дерева, а боковые лонжероны приподняты. Производитель использует импортные оси и подвеску, такие как BPW, GIGANT, SAF, воздушную систему Wabco или HALDEX, светотехнику европей-ских производителей с влагоизолированной электропроводкой.

«Также в линейке есть 35-тонный полу-прицеп и два 10-ти и 14-тонных прицепа с тандемными осями. Производство наше, и находится в тверской области. Под заказ мы можем изготовить любой прицеп. Конструк-торы готовы удлинить или укоротить плат-форму, подвеску сделать выше или ниже, затентовать, установить гидравлические ап-парели», — говорит исполнительный дирек-тор ООО «ГНББрокер» (официальный дилер компании «МагисТРАЛъ») Антон Кравченко.

В деталях

рекл

ама

МагисТРАЛъ


В деталях

JCB в этом году не баловали посетителей эксклюзивами. На стенде своего официального дилера «Лонмади» выставили наи-более популярные модели землеройной и погрузочной техники: экскаваторы, экскаваторы-погрузчики, мини-погрузчики. Кроме того, все заинтересованные могли познакомиться с дизельным ге-нератором JCB G65QS мощностью 50 кВт и различным навесным оборудованием.

Из свежих моделей производитель обращал внимание гостей стенда на экскаватор-погрузчик 3CX в минимальной комплек-тации. При этом большинство задач машина способна решать не хуже, чем аналог с максимальным включенным пакетом опций. Например, максимальное усилие отрыва на фронтальном ковше — 6500 кгc со стандартным передним ковшом общего на-значения 1,1 м3. Прочность экскаваторной стрелы обеспечивают литые элементы в форме замочной скважины, распределяющих усилия от гидроцилиндра по всей металлоконструкции стрелы. Основная конструкция шасси и задняя рама образуют полностью сварную конструкцию, что позволяет машине выдерживать высо-кие нагрузки копания в тяжелых условиях. Присутствует и шесте-ренный насос производительностью 143 л/мин для обеспечения коротких циклов операций.

В условиях кризиса актуальным стало и предложение JCB в виде 20-тонного гу-сеничного гидравлического экскаватора JS205, который производится в Индии, что также влияет на стоимость. «Сердце» модели — шестицилиндровый двигатель Cummins мощностью 140 л. с. Инженеры переработали схему прокладки гидрав-лических магистралей по всей машине, уменьшения потерь давления в системе и расхода мощности двигателя. 5,7-метро-вую стрелу изготовили из увеличенных на 22% (по сравнению с аналогами) по высо-те профилей листового металлопроката, поперечное сечение стало выше на 12% и шире более чем на 7%.

Новая конструкция стрелы в сочетании с повышенной мощностью гидравлической системы обеспечивает усилие отрыва на ковше до 13205 кгс и усилие отрыва на ру-кояти 11700 кгс.

JCB

рекл

ама


Турецкий производитель в этом году дебютировал с новым направлением техники в своем ассортиментом портфеле — ав-тогрейдерами. Фактически под брендом Hidromek представля-ли продукцию приобретенной Mitsubishi Heavy Industries Ltd. Модель MG 330 внешне очень похожа на японского «родителя», даже квадратное заднее окно и форма кабины не изменились. Эксплуатационная масса составляет 10,9 т. Представители ком-пании уверяют, что рама получила новый дизайн. В машине установлена коробка передач планетарного типа Power Shift, которая позволяет двигаться на 6 скоростях вперед и на столь-ки же — назад. Проверенный временем двигатель решили оставить — тут все тот же 6-цилиндровый дизельный Mitsubishi 6D16-TUH мощностью 135 л. с. с турбонагнетателем. Отвал тоже хорошо знаком пользователям старых MG 330. Его длина 3,71 м, максимальная глубина реза составляет 630 мм. Представите-ли Hidromek особо подчеркивают моменты, касающиеся безо-пасности. К примеру, оператор не сможет запустить двигатель, если коробка передач стоит не на «нейтрали». Звуковая систе-ма оповестит при попытке тронуться при включенном ручном тормозе, при недостатке давления в тормозной системе и при перегреве силового агрегата. В последнем случае также пред-усмотрена автоматическая остановка двигателя. Присутствует и система аварийного тормоза, которая состоит из двух незави-симых маслоохлаждаемых дисковых тормозов и дублирующей воздушной цепи.

К слову, в линейке присутствует и мо-дель для тяжелых работ — MG460. Отлича-ется более мощным двигателем, 8-ступен-чатой трансмиссией, эксплуатационной массой в 14,2 т и размерами. На выставку экземпляр, к сожалению, не привезли.

Также производитель предложил оз-накомиться с новой линейкой экскавато-ров-погрузчиков Alpha, в которую входят две модели HMK 102B и HMK 102S. Обе машины оснащены двигателями Perkins 100HP 1104-44ТА, 6-ступенчатыми АКПП Turner, погрузочным ковшом «6-в-1» объ-емом 1,1 м3 и высотой погрузки до 3,2 м, телескопической стрелой с глубиной копания до 5,6 м (у 102B) и 5,7 м (у 102S), механическим фиксатором стрелы. Отли-чия у моделей следующие: на НМК 102В стоят равновеликие колеса, и он может передвигаться так называемым «крабо-вым ходом». У НМК 102S передние колеса меньшего размера, а задние выполнены неуправляемыми. Естественно, на оба экскаватора-погрузчика можно устано-вить различное навесное оборудование.

В деталях

Hidromek


Американская продукция под брендом Ditch Witch на стенде была в виде траншееко-пателя RT115 с барой для прокладки межпо-селкового газа. Модель не новая, однако, в России не особо популярная.

Привезли на выставку и новую установку для горизонтально направленного бурения JT30 All Terrain. Заявлено, что она может рабо-тать на любых грунтах, включая скальные.

«Эксклюзивная особенность системы JT30 All Terrain состоит в автоматическом регули-ровании скорости продвижения каретки при наращивании и разборе буровой колонны, что препятствует износу на резьбе штанг, а также экономит силы оператора», — уверяют разработчики.

Другая новая установка горизонтально на-правленного бурения JT922 относится к классу малых, оснащена резиновыми гусеницами (с возможностью изменения расстояния между ними за счет гидропривода), турбодизельным силовым агрегатом Deutz F4L2011 мощностью 54 л. с. и полной системой защиты от пораже-ния электрическим током, спроектированной для оповещения бригады о повреждении электрического кабеля во время бурения и за-щиты оператора от удара.

В деталях

The Charles Machine Works, Inc.

рекл

ама


В деталях

Альтернативу многофункциональным ми-ни-погрузчикам Bobcat, JCB и им подобным представили отечественные инженеры. Вооб-ще они специализируются на заказах оборон-ной промышленности — производят системы стабилизации и наведения вооружения всех типов танков и БМП российского производства, а также электрогидравлические приводы для управления комплексами различного назначе-ния. Но в 2011 году из цеха выехали первые «му-равьи» (именно так переводится Ant). На своем стенде специалисты ковровского завода вы-ставили две модели погрузчиков Ant-750 и Ant-1000. И вот только хотелось возгордиться за от-ечественное машиностроение… Но оказалось, что российского в погрузчиках почти что и нет. Двигатели — английский Perkins у модели 750 и американский John Deere у модели 1000. Ги-дравлика — Sauer-Danfoss у 750 и Bosch-Rexroth у 1000. Гидрораспределитель от итальянской Hydrocontrol. А нет, отечественное все же есть. В то время как у иностранных моделей управ-ление движением происходит с помощью удоб-ных джойстиков, у «муравьев» есть педаль газа.

Тем не менее, это действительно конкурен-ты зарубежным мини-погрузчикам. Младшая модель рассчитана на подъем 750 кг груза на высоту выгрузки 2,9 м, а старшая — 1 т груза до уровня 3,5 м.

Обе модели можно использовать не толь-ко для подъема и выгрузки стандартными ковшами. Производитель предлагает массу навесного оборудования, которое превратит «муравьев» в траншейный экскаватор, грейдер, уборочную машину, бетономешалку, буровую установку и т. д.

Интересные конкуренты «ГАЗелей» и подобного класса грузо-вичков находились на стенде китайской государственной кор-порации JAC. На родине производитель обладает серьезными мощностями в виде 80 заводов. В арсенале 178 базовых моделей и множество модификаций. В России дилер пока продает две модели, относящиеся к классу LCV. Это JAC N-56 грузоподъем-ностью 3,5 т (на стенде представлен с КМУ Unic V370 и бортовой платформой длиной 6,2 м) и JAC N-75 грузоподъемностью 5,5 т.

«У JAC подписано лицензионное соглашение с ISUZU. Обе мо-дели в течение года адаптировали для эксплуатации в тяжелых климатических условиях России. В качестве силовых агрегатов применяются Cummins и ISUZU, расход топлива при скорости 60 км/ч составляет 9,5 л на 100 км. Установлены механические коробки передач ZF. На N-56 применяется гидравлическая тор-мозная система, а у N-75 — пневматическая. Рама сделана из стали двойной прокатки. Она очень хорошего качества, так как у JAC на заводе стоит самый большой в мире пресс 8 000 тонн. Задача JAC в России — восстановить доверие к китайской техни- ке», — рассказал менеджер по развитию ООО «Джак автомо-биль» Илья Московченко.

По его словам, компания не хочет допускать ошибок своих конкурентов и уделяет большое внимание развитию сервисного обслуживания в России. На складе уже находится 24 000 различ-ных деталей.

К качеству сборки грузовиков JAC у потребителей претензий возникнуть не должно. На дверях стоят качественные уплотни-тели, так что продувать не будет. Сама кабина утеплена, а в базо-вой комплектации машины идут в установленной германской си-стемой WEBASTO. Илья Московченко заверил, что сам ездил при минус 25 градусах в салоне в одной рубашке и не замерз. Также представитель компании уверяет, что на N-56 можно возить и 4 тонны груза. Правда, перед этим нужно увеличить число листов на задних рессорах.

Помимо легких коммерческих автомобилей в России сей-час начались продажи среднетоннажного грузовика JAC Gallop C-1721 грузоподъемностью 10 тонн.

JACКовровский электромеханический завод


В деталях

выполнено с изменяемой геометрией стрелы, что в сравнении с предыдущей моделью линейки позволило увеличить глубину ко-пания и снизить объем земляных работ при локальном ремонте инженерных сетей в коммунальном хозяйстве за счет более оп-тимизированного цикла копания. Экскаватор может применяться для разработки котлованов, траншей на грунтах I-IV категорий, по-грузки и разгрузки сыпучих материалов, разрыхленных скальных пород и мерзлых грунтов (при величине кусков не более 200 мм), а также для других работ в условиях промышленного, городского сельского, транспортного и мелиоративного строительства.

Модель E210W идет с моноблочным рабочим оборудованием, кабинным модулем нового дизайна, с современным внутрен-ним интерьером, более компактными и эргономичными пуль-тами управления, широкой дверью с интегрированной форточ-кой, большой площадью остекления с обеспечением полной обзорности рабочей зоны, усовершенствованной системой воздуховодов обдува стёкол и воздуховодов отопления/конди-ционирования салона. В базовой комплектации присутствует климатическая установка (отопитель-кондиционер), аудиоподго-товка, эргономичное сиденье оператора с ремнем безопасности.

Обе новинки могут работать со сменным оборудованием: ков-шами различной емкости и формы, грейфером, гидромолотом и рыхлителем.

Машиностроительный завод «Эксмаш», как и в прошлом году, занял стенд вну-три одного из павильонов. Вниманию посетителей представили две новинки. Это колесный экскаватор E145WG, разра-ботанный инженерами в конце прошло-го года и пришедший на смену модели E145W и колесный экскаватор E210W. Обе машины работают от силовых агрегатов Deutz TCD2012 L04 2V мощностью 118 л. с. с жидкостным охлаждением, электронной системой управления двигателем (EMR3), системой непосредственного впрыска топлива Common Rail и турбонаддувом и промежуточным охлаждением наддувоч-ного воздуха, соответствующим между-народным экологическим нормам Tier3А. Помимо этого в списке оборудования зна-чатся: блок радиаторов Orlandi Radiatori srl (Италия), мосты и КПП Carraro (Италия), климатическая установка Webasto (Гер-мания), компактная рулевая колонка Ama (Италия). Рабочее оборудование E145WG

ExMach

рекл

ама


— Расскажите, что дало Ела-бужскому заводу партнерство с турецкой стороной?

— Заключенное соглашение с ту-рецкими партнерами обязывает нас собирать, продавать и продвигать экскаваторы-погрузчики Tarsus-Elaz на территории России. Также в спи-ске наших обязательств — развитие дилерской сети. На текущий момент продано 320 единиц.

— В чем принципиальное от-личие ваших экскаваторов-по-

грузчиков от моделей других производителей?

— Наверное в том, что произво-дим мы их в России, что позволяет машинам участвовать в муници-пальных контрактах. По требова-нию клиента мы можем создать ту или иную машину, модифицировать ее или упростить. Ну и естественно, модели полностью адаптированы к нашим суровым условиям. То есть все технологические жидкости, все резинотехнические изделия, все элементы электрооборудования

адаптированы. И все это в базовой комплектации, то есть не надо поку-пать какие-либо «зимние пакеты».

Предусмотрена большая но-менклатура сменного оборудова-ния. На задней стреле есть гидро-разводка, которая через адаптер позволяет менять «навески».

— Как развита сервисная сеть?

— Когда мы запускали проект, по-нимали, что продавать машины без сервиса — бессмысленно. Поэтому при формировании дилерской сети

В прошлом году совместное предприятие Cukurova-Elaz на мощностях Елабужского автозавода запустило

производство турецких экскаваторов-погрузчиков Tarsus. Частично российские детища в виде пока четырех

моделей на рынке более известны как Tarsus-Elaz. На выставку «Строительная техника и технологии - 2015»

завод привез две модели — Tarsus-Elaz 880+ и Tarsus-Elaz 888. Обе, хоть и не новинки, но пока малоизвестны

в Сибири и на Дальнем Востоке, так как самый восточный официальный дилер завода находится в Новосибир-

ске. Поэтому мы решили расспросить представителя производителя о продукции и планах российско-турец-

кого предприятия.

Начальник отдела продаж ОАО ��Производственное объединение Елабужский автомобильный завод�� Наиль Сабирзянов:

��Пока модели Tarsus-Elaz идут с европейскими комплектующими, но локализация продолжается��

Гласбеседовал: аРтЕМ ЩЕтников


мы выставляли требование — нали-чие сервисной базы. То есть должен быть склад запасных частей, долж-ны быть специалисты и выездные мобильные бригады. И сегодня у всех наших 28 дилеров присутству-ет сервисное обслуживание нашей техники. Также есть два больших склада в самой Елабуге, где нахо-дится производство и в Московской области в городе Ивантеевка.

— Турецкие Tarsus собраны из комплектующих различных производителей. Двигатели от Perkins и John Deere, коробки пере-дач от Carraro, гидравлика Bosch, трансмиссии ZF. А в моделях со-вместного предприятия отече-ственное-то что-нибудь есть?

— К сожалению, пока отече-ственного мало. Но локализация

Глас

продолжается, и в перспективе номенклатура наших отечествен-ных запасных частей из года в год будет расти. Пока комплекту-ющие европейские. На заводе в Елабуге варят стрелы передние и задние, а также ковши. С июля экскаваторы-погрузчики получили российскую раму. Сейчас ищем по-ставщиков для локализации про-изводства кабин и колес.

рекл

ама


— Павел Александрович, завод «Дорожных машин» до недавнего времени четко ассоциировался лишь с уплотнительной техни-кой, то есть с катками. А на стен-де мы видим абсолютно новые для вас виды техники.

— Жизнь заставила нас расши-рить линейку выпускаемой продук-ции. В России время использования катков довольно ограничено. Экс-плуатируют их, по-честному, всего три-четыре месяца. Время спроса ограничено, и семь-восемь меся-цев в году мы работали, заполняя склад. А для этого нужны большие финансовые ресурсы. Поэтому для

расширения ассортимента и полу-чения финансовой стабильности мы выбрали ту технику, которая пользуется спросом не только в лет-ний период времени. Так у нас поя-вился автогрейдер, который зимой можно использовать в качестве сне-гоуборочной техники, а летом — как планировщик.

Также мы выпустили лаповый снегопогрузчик. Конструкция полу-чилась настолько удачной и эконо-мичной, что у нас сразу же раскупили большую партию в Москве и Москов-ской области. Обычно лаповые сне-гопогрузчики используют только в зимний период времени, а летом они стоят. А нашим можно пользоваться

в течение всего года. Летом он рабо-тает в качестве уборочной щетки.

Третьим «новичком» расширен-ного ассортимента стал фронталь-ный погрузчик. Хотя это в большей степени универсальная машина, так как в ней используется гидро-статическая трнансмиссия. То есть, управление самой машиной и навесным оборудованием — раз-дельное. На этот шаг нас натолкнул опыт с созданием шнекороторной машины на базе обычного фрон-тального погрузчика. Тогда мы уви-дели реальную проблему с эффек-тивностью уборки снега. Подчас, чтобы шнекороторный механизм начал работать быстрее, нужно было поддать газу. Но тогда и сам погрузчик ускорялся и зарывался в эту снежную кучу. Таким образом для оптимизации производитель-ности эти два контура нужно было сделать раздельными. Гидроста-тическая трансмиссия позволяет использовать навесное оборудова-ние с максимальной эффективно-стью. Например, фрезерную уста-новку для снятия асфальтового покрытия, щетку с бункером, газо-нокосилку и т. д.

— Как рынок принял ваши новые модели?

— Наша новинка грунтовый каток DM-614 уже по продажам кон-курирует с мировыми лидерами. И чтобы увеличить интерес к ней со

На прошедшей в Москве выставке «Строительная техника и технологии —

2015» стенд «Завода «Дорожных машин» из Рыбинска привлекал внимание

не только сверкающими новой расцветкой катками, но и совершенно но-

выми видами техники с логотипом DM. Мы, конечно же, не могли пройти

мимо и побеседовали с руководителем предприятия Павлом Кузнецовым.

Интересный получился разговор… Впрочем, убедитесь сами.

Гениральный директор ООО ��Завод ��Дорожных машин�� Павел Кузнецов:

��Для качественной продукции нужны не только станки с ЧПУ, но и головы��

беседовал: аРтЕМ ЩЕтниковФото: наталья таРкова

Под брендом DM теперь выходит такой красавец-автогрейдер с именем «Рыбинец»


стороны потребителей мы готовы давать на модель 5-летнюю гаран-тию. При ее разработке мы учли все нюансы, с которыми сталкивались пользователи предыдущих машин.

Автогрейдер на текущий момент пользуется меньшим спросом из-за общего экономического спада. Мо-дель достаточно дорогая — 4 млн рублей — и продаж пока немного. Но мы надеемся, что к зиме ситуа-ция улучшится. Производство гото-во, комплектующие есть.

Фронтальный погрузчик пока тоже не в фаворе у покупателей. По сравнению с китайскими моделями его цена выше. И здесь требуется серьезное изменение экономиче-ской ситуации в России, чтобы эта машина была постоянно востре-бована. Но все равно, в регионах страны ее покупают. В основном те, кому не нужен не просто погруз-чик, а универсальная машина для содержания дорог.

— То есть все упирается в сто-имость? Но ведь дешевое китай-ское отнюдь не равно качеству.

— Большое заблуждение счи-тать китайскую технику одноразо-вой. Я был на многих заводах, где производится дорожная техника и видел самолично, как производи-

тели из Поднебесной делают каче-ственные товары. Да, они уступают по определенным критериям аме-риканским и европейским произ-водителям. Но по общемировому уровню это нормальное достойное качество. По некоторым моментам нам — отечественным производи-телям — проблематично с Китаем конкурировать.

А вот в вопросе ценообразова-ния должна включаться государ-ственная политика. Равно как в и в вопросе развития промышлен-ности России. В свое время Китай также ввозил большое количество техники. И сделал таможенные ставки очень высокими. Но деньги, которые они получали за ввоз, вла-сти направили на создание произ-водств этой самой техники. И через определенный период времени ситуация стала в корне другой: Китай перестал закупать, а стал экс-портировать свою технику. Вот так правильная политика государства дала плоды. На сегодняшний день мы не пользуемся такими инстру-ментами, как таможенные пошли-ны, утилизационные сборы. Мы не умеем ими пользоваться, в итоге российский производитель в своей же стране неконкурентоспособен.

К примеру, в России потребле-ние фронтальных погрузчиков —

Глас

около 13 000 в год. Средний завод с 500 сотрудниками может выпу-скать 1000 погрузчиков в год. При правильной политике мы могли бы в каждом регионе страны иметь свой завод по производству фрон-тальных погрузчиков.

— А такая ситуация вообще возможна в России? Или хотя бы ждет нас стабилизация?

— Я думаю, что пока все будет, к сожалению, только хуже. Впере-ди зима, когда происходит общее падение спроса на всю технику. Объем строительных работ умень-шается, производства меньше.

— Тем не менее, вы не только запустили серийное производство новых видов машин, но и обновили линейку своей уплотнительной техники.

— Если мы остановимся, переста-нем обновлять модельный ряд — это значит, мы начали умирать. Да, мы модернизировали DM-07. Те-перь он выпускается с двигателем Cubota. Асфальтовый каток DM-10, который на сегодняшний момент претерпел существенные изме-нения в плане комфорта работы операторов. Мы единственные в

Фронтальный погрузчик «Волжанин» от DM стал поистине универсальной машиной... ...благодаря навесному оборудованию


России производим статический трехвальцовый каток DM-13-SD с тремя гладкими вальцами, позво-ляющими качественно произво-дить уплотнение щебеночно-ма-стичного асфальтобетона. На него предлагаем как двигатели Cummins, так и Cubota. Тротуарный каток DM-02 мы выпустили с пла-нетарными редукторами Klein & Wilhelm Engineering GmbH. Очень серьезная работа сейчас идет по навесному оборудованию. Для фронтальных погрузчиков это щетка с бункером, дорожная фреза, газонокосилка.

— Кстати, мы поговорили про качество китайских машин. А между тем, над качеством про-дукции некоторых отечественных производителей (благо, не вашей) откровенно насмехаются. Так может, в консерватории что-то подправить?

— В перспективе, отечествен-ная продукция может стать весь-ма конкурентоспособной. Нужно понимать, что не только оборудо-ванием для производства это ре-шится. Приобретение станка с ЧПУ не значит, что завтра появится ка-чественная продукция. Для этого должны наши головы работать.

А чтобы голова начала работать по-другому, нужно время. На сегод-няшний момент все представлен-ные на нашем стенде новинки — это итог работы головой. Наш конструкторский отдел стоит на правильном пути с точки зрения разработки и внедрения иннова-ционных решений. Тот опыт, ко-торый существует в Европе, пере-дается из поколения в поколение. У нас, к сожалению, данный опыт был прерван и, в какой-то мере, даже загублен. Нам пришлось начинать все с нуля. Создавать потенциал, накапливать опыт и знания, теоретическую базу возобновлять. Наука не стоит на месте. И нам, помимо того, чтобы за ней успеть, надо было восстано-вить утраченные знания.

Простой пример: охлаждение двигателя и использование различ-ных лопастей. В этой теме у нас был пробел. И, работая с несколькими производителями вентиляторов, мы смогли понять, как работать, с кем работать, какие должны быть нормативы, какая должна быть тео-ретическая база в том или ином ва-рианте. И на сегодняшний день мы подошли к созданию нормальной техники.

Если не производить, то всегда можно купить или продать. И ду-

мать не надо. Это, конечно, серьез-ная работа по перепродаже. Но когда ты сам производишь, это зна-чительно расширяет уровень квали-фикации всех находящихся вокруг тебя людей. Ты же не можешь вытя-гивать исключительно только, допу-стим, конструкторский отдел. У тебя начинает подниматься уровень тех-нолога и далее по цепочке, вплоть до всего производства. Повыша-ется уровень культуры. Еще 10 лет назад заработную плату на пред-приятиях выдавали исключитель-но в пятницу, потому что знали — люди выпьют. Выдай в середине недели — назавтра получишь со-трудников с похмелья или вообще в нетрезвом состоянии. За эти 10 лет мы провели большую работу и сей-час выдаем зарплату просто в срок. И неважно, какой это день недели. Уровень культуры у людей поднял-ся, и они начинают искать варианты, как эти деньги потратить для себя с пользой.

Поэтому когда есть производ-ство, ты начинаешь смотреть не только на то, как каток работает, а даже на то, как коридоры убира-ются. Потому что все должно под-ниматься. И уже не просто швабра должна быть, а ты уже думаешь о какой-то моющей машине. Все начи-нает двигаться, все развивается.

Глас

Также под брендом DM вышли обновленные представители уплотнительной техники — катки.


Глас

рекл

ама


Текст:АРТЕМ ЩЕТНИКОВ

Фото:ПРЕСС-СЛУжБА КГКУ «УПРАВЛЕНИЕ АВТОДОРОГ ПО КРАСНОЯРСКОМУ КРАю»

В ряде регионов России встречались слу-чаи, когда композитные и геосинтетические материалы не укрепляли дороги. Через неко-торое время дорожное полотно превраща-лось в стиральную доску.

Теперь же ГОСТ Р 55338-2015 «Дороги авто-мобильные общего пользования. Материалы геосинтетические для армирования нижних слоев основания. Технические требования» четко регламентирует, какие плетеные, вяза-ные, уложенные геосетки, а также геосетко-образные «продукты» — ленты и стержневид-ные элементы можно использовать дорожным службам. Кроме него, в силу вступили еще 4 ГОСТа, определяющих как испытывать геома-териалы, а также предварительный националь-ный стандарт. По идее, недобросовестным производителям дорога на рынок закрыта.

«Мы давно применяем эти материалы и на-копили положительный опыт. Геосетки увели-чивают прочностные характеристики дорож-ного полотна. Но зачастую, в силу отсутствия масштабных проектов по реконструкции дорог, где геосинтетика должна применяться, активное ее использование сдерживается. Хотя в условия Севера, где слабые основания, эти материалы необходимо применять. При «классических» ремонтах, где просто уклады-вается асфальтобетонная смесь на асфальт, применение геосинтетики неоправданно. Если ту же стеклосетку класть, то она мак-

Этим летом в России начали действовать несколько национальных стандартов на тех-

нические требования и методы испытания геосинтетических материалов. Документы

должны исключить применение некачественных геосеток при строительстве и рекон-

струкции дорог. Еще в конце прошлого года Росавтодор указал заказчикам выполнения

дорожных работ на необходимость требовать от производителей геосинтетики прото-

колы ее лабораторных испытаний с присвоенными коэффициентами долговечности на

поставляемые материалы.

Дорожники

симум уменьшит образование трещин, но при этом значительно увеличит стоимость. А у нас задача за меньшие средства сделать больший объем», — рассказывает главный инженер КрУДор Юрий Васильев.

В местах, где дорожникам необходимо не просто обновить асфальтовое покрытие, а фак-тически перестроить дорогу с заменой грунта, сейчас используют нетканый геотекстиль и полимерные геосетки перед тем, как засыпать щебень. Это позволяет укрепить дорогу в ме-стах со слабыми грунтами. Как говорят в крае-вом управлении автодорог, «чтобы слои не то-нули». То есть, геосетка распределяет нагрузку с основания на все дорожное полотно.

«Подрядчики из многообразия матери-алов сами выбирают, продукцию какого производителя использовать. Чаще всего используются отечественные материалы», — объясняет Юрий Васильев.

Геосинтетические материалы в этом сезоне применяют в Ангаро-Енисейском кластере, где идет реконструкция дороги на Епишино. Укладка геосеток идет и на полуторакиломе-тровом участке Красноярск ― Кубеково ― Частоостровское. В прошлых сезонах эти материалы применяли при строительстве развязки в районе поселка Новалэнд и на пересечении Северного шоссе с Енисейским трактом в районе 7-го километра. И ведь дер-жится асфальт на этих местах.

Не всякая геосетка удержит дорогу

Свыше

782млн рубна закупку гео-синтетики вы-

делил в 2014 году Росавтодор

Более

700 000 м3

композитных и геосинтетических

материалов исполь-зовали в России при

строительстве и реконструкции

автодорог и искус-ственных сооруже-

ний в 2014 году


рекл

ама


Текст: НИКОЛАй ДУДИН

До недавнего времени на рынке грузовых автомобилей приме-нялись только коробки передач отечественного производителя. Конструкция таких коробок позволяла использовать для ремонта в основном универсальный инструмент, за исключением единичных позиций специальных приспособлений.

За последние 10-15 лет на рынке появилось много импортной техники, оснащенной коробками передач ZF, в том числе и наш ав-топром стал использовать современные трансмиссии. Но конструк-ция указанных коробок существенно отличается, например, от ко-робок передач КамАЗ.

Рассмотрим некоторые особенности конструкции и ремонта на примере КП ZF 6S1000:

• Обычные коробки передач (например, мод. КамАЗ-142) состоят из основных сборочных единиц: картер, в котором смонтированы валы (редуктор), и верхняя крышка. Такие коробки разбираются на слесарном столе. В коробке ZF крышка отсутствует, а картер пред-ставляет «туннель», внутри которого смонтирован редуктор. Поэ-тому такие коробки передач разбираются на кантователе, который позволяет вращать агрегат в процессе разборки-сборки.

• Исходя из конструкции картера демонтаж валов производится пакетом с фиксацией штоков вилок переключения передач с одно-временным выпрессовыванием вторичного вала. Для этой опера-ции применяем специальное подъемное приспособление, фикса-тор штоков и выпрессовочный винт.

• Для дальнейшей разборки устанавливаем пакет валов верти-кально в специальное приспособление.

• Демонтаж с валов внутренних колец конических подшипников и кареток синхронизаторов осуществляется съемниками соответ-ствующих размеров, состоящих из полуколец и запорного кольца, а выемка наружного кольца подшипника из картера производится цанговым приспособлением.

• В процессе сборки для нагрева корпусных деталей и подшипни-ков необходимо использовать фен промышленный и термошкаф.

• Перед установкой пакета валов в картер коробки передач необхо-димо нагреть внутреннее кольцо подшипника. Для этой цели также применяется специальное приспособление, предварительно нагре-тое до 130 ºС. Нагревать только при помощи приспособления, не ис-пользуя фен, чтобы не повредить пластиковые детали подшипника.

• Для запрессовки подшипников используем оправки соответ-ствующей размерности.

• Для установки манжет применяются оправки с ограничительным буртиком, так как посадочные места манжет имеют сквозную проточку.

Как видим, из краткого обзора по разборке-сборке коробки пере-дач ZF 6S1000, выполнить качественно ремонтные работы без при-менения специального оборудования и инструмента невозможно.

В данной статье мы не рассматривали вопросы дефектовки и ре-гулировок, но понятно, что ремонт должен производить грамотный персонал, постоянно повышающий свои знания и мастерство, уме-ющий применять специальные инструменты и приспособления.

Советы

механикуОсобенности конструкции и ремонта коробок передач фирмы ZF


рекл

ама

рекл

ама


Строительный самосвал ЗИЛ-ММЗ-585Л 1963 года выпуска — сегодня на-стоящая музейная диковинка. Работали машины на износ — производители не закладывали в них тот ресурс, который они реально отхаживали. А поскольку вся спецтехника в Союзе была ведомствен-ной, за прошедшие 50 лет большинство экземпляров отправились в металлолом.

Автомобиль, сохранившейся сегодня в красноярском клубе «Авто-ретро», эта участь миновала по счастливой случайно-сти: после списания он оказался в руках у коллекционера-энтузиаста Павла Мезина. С этого момента для старенького ЗИЛа на-чалась вторая молодость: сегодня он уже не таскает на себе тяжелые грузы, не пере-живает кустарных ремонтов, а чинно и сте-пенно путешествует по городским выстав-кам ретротранспорта, постепенно обретая оригинальный заводской внешний вид.

К Павлу автомобиль попал в 2010 году. Выглядел он тогда не слишком здоровым:

Трудности аббревиации Машины большой семьи ЗИЛ-164 — техника в своем роде

эпохальная: именно эти грузовики вывозили Союз из после-военных руин. Что называется, «смотрите на всех стройках страны». Выпуск 164-х начался в 1957 году — тогда они при-шли на смену ЗИС-150 (после процессов, прошедших в исто-рии как «разоблачение культа личности», машина успела один год побыть ЗИЛ-150). Новый автомобиль получил в на-следство «семейный» двигатель — рядную нижнеклапанную «шестерку» объемом 5,5 л. Мощность, правда, была увеличе-на до 95 л. с. ЗИЛ-164 обзавелся новой пятиступенчатой син-хронизированной коробкой передач, которая впоследствии станет атрибутом всех ЗИЛов и будет выпускаться вплоть до 2000-х годов. Также машина получила новый карбюратор, однодисковое сцепление и новый задний мост. Кабины из-менения почти не коснулись — обновилась, разве что, обли-цовка радиатора: у ЗИС-150 решетка была горизонтальной, а у ЗИЛ-164 стала вертикальной.

Аббревиатура ММЗ 585-му тоже досталась по наследству. Мытищинский машиностроительный завод выпускал само-свалы еще на базе ЗИС-150. Для них поставляли укороченное относительно базовой модели шасси. В Мытищах монтиро-вали небольшой самосвальный кузовок. Грузоподъемность машины при этом уменьшалась на полтонны. Грузовик, кото-рый назывался, ЗИС-ММЗ-585, немало потрудился на совет-ских стройках. Когда базовой моделью стал ЗИЛ-164, индекс 585 у самосвала сохранился, добавились лишь дополнитель-ные буквенные индексы: литера «Л» обозначала самосвал строительный, а «М» — сельскохозяйственный.

ЗИЛы немало потрудились при строительстве Красноярской ГЭС

ЗИЛ-ММЗ-585Л: Снова здравствуйте, Захар Захарыч!

Текст: АННА КУЧУМОВА, Фото: ЕВГЕНИй ОшКИН

Его прародителя — ЗИС-5 — еще в Великую Отечественную прозвали Захаром — видимо, за букву «З» в названии. А наследники — вся семья 164-х — стало быть, получились Захарами Захарычами. Самосвалы на их базе в народе также звали Пятьсот-веселыми — ленились водители произносить длинный заводской индекс: ЗИЛ-ММЗ-585.

Вторая молодость

С миру по детали

Страницы истории


уставший многократно ремонтированный металл, грубо наращенные борта кузова и множество неродных деталей. Оно и по-нятно: машина работала вплоть до 2009 года — перевозила железо по территории одного из красноярских предприятий. За забор его последние лет 20 не выпускали — никакого техосмотра машина бы, разумеет-ся, не прошла. Да и не собирались бывшие владельцы делать из него выставочный экземпляр. Поэтому реставрация автомо-билю предстояла долгая и непростая.

«Все 164-е семейство было снято с про-изводства в 1964 году. Но у машины был собрат — ЗИЛ-157 — автомобиль с тем же двигателем, на тех же агрегатах, правда, трехосный и полноприводный. Они выпу-скались до 1994 года, хотя к тому момен-ту, конечно, были архаичными. А нам этот факт очень помогает: запчасти для 164-го подходят. На моем ЗИЛе еще в далекие времена заменили кабину — стояла от 157-го. Внешне они практически не отлича-ются, только у 164-го на панели приборов один манометр — давление в пневмати-ческой тормозной системе, а в 157-м еще и второй есть — подкачка колес. То есть водитель, не выходя из кабины, мог нака-чать или спустить колеса в зависимости от

дорожных условий, ведь это была машина повышенной проходимо-сти. Сегодня я поставил новую кабину на своем 164-м, но она тоже неродная — от 157-го», — рассказывает Павел Мезин.

Замена кабины для самосвалов ЗИЛ на «донорскую» — дело привычное, такие операции машины переживали, когда были еще в ходу. В Красноярске эти самосвалы активно работали до начала 1990-х годов, причем, кабины приходили в негодность заметно раньше других частей машины: металл лопался от усталости, да и упавшие на крышу тяжеловесные грузы были делом обычным.

Колеса, на которых нынешний музейный экспонат дохаживал свой рабочий век, тоже были с чужого плеча — от автомобиля ЗИЛ-130. Родные колесные диски у машины своеобразные — с 8-ю вентиляционными окнами. Сейчас все шесть колес (задние — двускатные), установленные на 164-м, оригинальные, что сразу придает машине аутентичный вид.

Крылья автомобилю тоже пришлось заменить. Когда машина была еще на ходу, ее ремонт производился по принципу «лишь бы работало», поэтому к одному крылу просто приварили другое — этаким «бутербродом». Сначала новый владелец пытался восста-новить их. По словам Павла, на одно крыло ушло около трех ки-лограммов шпатлевки. Однако позже удалось найти совершенно новые крылья — сегодня они уже красуются на грузовике.

Грязевые щитки над задними колесами автомобиля имеют особенную историю. Это «новодел», однако изготовлены они на заводе «Сибтяжмаш» на немецком прокатном станке 1896 года выпуска. В Красноярск он приехал во время войны — вместе с другим оборудованием эвакуированного из Брянска «Красно-го профинтерна». Механизмы тогда делали надежные: прошло

Таким автомобиль попал в руки нового владельца в 2010 году

Первая выставка ЗИЛа - День горорда-2011. На кузове реплика стяга времён строительства Красноярской ГЭС. ЗиЛ-ММЗ-585 на постаменте у АТП в Назарове



больше 100 лет, а техника все еще работает. Задача, конечно, не слишком сложная — сделать выгнутые полукругом листы металла с накатанными ребрами жесткости. Но щитки полу-чились любо-дорого посмотреть — неспециалист от ориги-нальных и не отличит.

Вот так старенький ЗИЛ постепенно возвращается в завод-ское состояние. Детали свозятся отовсюду: капот приехал из Москвы, крылья — из Иланского, фара — из Ставропольского края, крепление «запаски» — из Балахты, облицовка радиато-ра нашлась в Красноярске.

«Детали собирать непросто: старых автобаз осталось мало, приходится искать по деревням и забытым колхозам то, что не сдали в металлолом. Сегодня машина почти комплектная. Оста-лись мелочи: нужно изготовить задний борт и установить рычаг гидроподъемника. Конечно, хочется найти оригинальную каби-ну, но это, скорее всего, уже нереально», — говорит Павел Мезин.

Но даже без этих тонкостей ЗИЛ выглядит гостем из друго-го времени. Вся атрибутика на нем — настоящая. Например, Павел нашел для своего железного коня огнетушитель 1960-х годов. Да и надписи на дверях «правильные»: эмблема и бортовой номер именно те, под которыми этот автомобиль ходил в автоколонне, к которой был приписан в советское время. Штамп «Перевозка пассажиров запрещена» тоже зна-ком шоферам старой гвардии — она красовалась на всех гру-зовых машинах. А на одну из выставок ЗИЛ даже приезжал с транспарантом «Уложим 50 000 куб. метров бетона в плотину в 1961 г.!» — копией, изготовленной по фотографии со строи-тельства Красноярской ГЭС.

Между словами «работать» и «тру-диться» все-таки большая разница. Чтобы понять это, стоит проехать пару километров на ЗИЛ-164 и представить большие стройки, которые прошли на этих машинах наши дедушки.

Моторный отсек автомобиля не имел должной изоляции от пространства ка-бины. Поэтому зимой в машине очень хорошо: шоферы называли ЗИЛ самым теплым грузовиком, а для особо мороз-ных времен специально пробивали окна в перегородке мотоотсека для доступа теплого воздуха из-под капота. А вот летом в кабине жарко, и никаких вариан-тов «климат-контроля», кроме открытых окон, естественно, не предусмотрено. Кроме того, работать шоферу приходит-ся в условиях постоянного шума — под аккомпанемент того же мотора.

Гидроусилителя руля в автомобиле нет, поэтому руки у водителей ЗИЛов были крепкие и накаченные. Старая шо-ферская привычка держать руль непол-ным хватом — не смыкая большой палец


Машина времени


с остальными — родилась именно в таких машинах: на кочках баранка могла внезап-но дернуться, вывихнув или даже сломав водителю пальцы. Подвеска достаточно жесткая, так что даже на небольших не-ровностях машину ощутимо трясет.

«Под современные дорожные грузовик не приспособлен, если его, конечно, никак не дорабатывать. На нем, как и на всех тя-гачах и самосвалах того времени, стоят два зеркала (на обычных бортовых только одно — слева), ведь таким машинам часто приходилось маневрировать задом: на седельном тягаче — чтобы прицепиться к прицепу, а на самосвале — чтобы разгру-зиться. Зеркала эти крохотные, около 10 см в диаметре. Закреплены они на одной тон-кой стойке без распорок и от работающего двигателя очень сильно вибрируют. Пока машина стоит, в них еще можно что-то рас-смотреть, помимо собственного кузова, но во время движения, когда прибавляется дорожная тряска, зеркала становятся со-вершенно бесполезными. Остается ехать прямо и маневрировать наугад — води-тели 1960-х могли себе такое позволить, машин на дорогах было мало. Да и имев-шиеся немногочисленные легковушки из-


бегали ехать прямо за грузовиком: в случае аварии ЗИЛ бы точно пострадал меньше», — рассуждает Павел Мезин.

Только все эти сложности кажутся серьезными лишь жителям XXI века: поколение 1960-х не знало более комфортных машин. ЗИЛ водители очень любили. Неприхотливый двигатель унасле-довал еще от своего предшественника ЗИС-5 множество полезных свойств. Это малооборотистый, тяговитый мотор, который делал машину очень проходимой. Да и вообще, машины эти были просты-ми, надежными, и, что важно, ремонтопригодными — все делалось буквально «на коленке». В новинку для водителей были разве что воздушные тормоза — ЗИС-150 стал первым советским грузовиком, оснащенным пневмосистемой. Все остальное было привычным и доступным, и в дороге шофер мог сам ликвидировать почти любую неисправность и, по крайней мере, добраться до места полноцен-ного ремонта. А порядок зажигания цилиндров рядных шестерок (1-5-3-6-2-4) водители запоминали так: «15 магазин, бутылка по 3,62 на четверых». Такая вот советская мнемоника.

«Уже 4 года ЗИЛ-ММЗ-585 является бессменным участником вы-ставок и пробегов ретро-автомобилей. К каждому мероприятию он готовится: регулярно избавляется от каких-то неродных деталей и приобретает аутентичные. Он у нас фотомодель: у публики пользу-ется большой популярностью. Представители старшего поколения его узнают, останавливаются, рассказывают свои истории. Кроме того, в нем нет ничего особенно хрупкого, тонкого и нежного, как, скажем, в легковушках, поэтому мы часто пускаем желающих в ка-бину, а детям разрешаем сфотографироваться, стоя на бампере», — говорит администратор клуба «Авто-Ретро» Илья Лопин.

«Бутылка по 3,62 на четверых»

Выход в свет

Поздороваться с Захаром Захарычем, а также взглянуть на другие экземпляры формирующегося музея ретротехники все желающие смогут 30 октября 2015 года — в День автомо-билиста — на площади перед красноярским ДК «Кировский», где клуб «Авто-Ретро» организует праздничную выставку. Журнал «Грейдер» выступит информационным партнером мероприятия: репортаж и фото с место событий появятся в следующем выпуске издания, а также на сайте igrader.ru.


Бульдозер с легкостью разво-рачивается на месте благодаря гидростатической трансмиссии с двухконтурным приводом гусениц и регулируемыми гидромоторами. Отвал длиной 3,25 м и высотой 1,4 м вгрызается в землю и тащит перед собой до 5,57 м3 грунта. Трансмиссия машины оснаще-на системой автоматического определения нагрузки, которая позволяет регулировать скорость перемещения и загрузки отвала без потерь мощности. То есть, оператору достаточно задать

Внешность обманчива. Подтверждением этому служит этот 20-тонный бульдозер John Deere 850J. Казалось бы, неповоротливый и громоздкий. Однако огромная машина не только обладает большой производительностью, но еще и явля-ется очень маневренной. Диву даешься, когда этот гигант выполняет акробатические трюки.

664035, г. Иркутск, ул. Рабочего штаба, 29Е, т./ф.: (3952) 482-460, 482-462

ГЛАВНый офИс:

Tmbk.ruКрупным планом

Для повышения комфорта оператора модель комплектуется шумоизолированной кабиной, соответствующей сертификатам безопасности ROPS/FOPS, с эргономичным дизайном. Большая площадь остекления обеспечивает превосходный обзор на рабочее оборудование, а также всю рабочую зону. Кондиционер и обогрев кабины входят в стандартную комплектацию, что позволяет оператору и в жару, и в холод управлять машиной всего двумя джойстиками. Один отвечает за выбор траектории и скорости движения, второй — за управление отвалом. В случае возникновения неисправности на многофункциональном цифровом мониторе не только отображается диагностический код неисправности, но и дается его подробное описание на русском языке. Это облегчает процесс диагностики и снижает время простоя машины.

Бульдозер John Deere 850J: не громоздкий и маневренный

Вентилятор системы охлаждения с гидравлическим приводом и системой реверса изменяет скорость вращения в зависимости от температурных условий. Благодаря этому машина не только быстрее прогревается, но и становится менее шумной. Кроме того, это снижает расход топлива.


инженеры оснастили ходовую часть модели системой DuraTrucks, представляющую собой герметизирован-ные смазываемые звенья гусеничной цепи глубокой закалки и герметизированные смазываемые катки сплошной закалки.

В стандартной комплектации бульдозер идет с полусферическим отвалом объемом 5.57 м3. Однако опционально доступны полусферический отвал объемом 5,96 м3 и поворотный отвал объе-мом 4,49 м3. Кроме того, клиент может заказать башмаки для работы на скальных породах. Все это, а также различные конфигурации ходовой части (Standart, LT, WT, LGP) позволяют скомплектовать машину, идеально подходящую для индивидуаль-ных условий работы.®

нужную скорость движения, а умный компьютер сам будет увеличивать или уменьшать мощность. 6-цилиндро-вый двигатель John Deere PowerTech 6068 мощностью 152 кВт также подключен к электронной системе управления.

Уверенные повороты с нагру-женным отвалом, противовраще-ние гусениц, система удержания на склоне, автоматическая регулировка мощности — всего лишь часть особен-ностей бульдозера John Deere 850J, которые позволяют повысить произ-водительность машины. Кроме того,

660118, г. Красноярск, ул, Полигонная, 10, тел./факс: (391) 273-71-81

634015, г. Томск, ул. Угрюмова, 10, оф. 8, т./ф.: (3822) 65-28-70

665702, г. Братск, Падунский район, Промплощадка, 1, т./ф: (3953) 371-372, 372-373

666683, г. Усть-Илимск, Усть-Илимское шоссе, 8А/6, т./ф.: (39535) 6-58-38, 6-57-33

670023, г. Усть-Удэ, ул. Строителей, 42, т.: (3012) 677-000

Deere.ru

фИЛИАЛы:

Крупным планом

Автоматическая система удержания машины на склоне, выравнивания скорости при забегании одной из гусениц, регулировки мощности, а также изменяемые настройки агрессивности и чувствительности машины через центральный монитор позволяют производить больше работы за меньшее время и с меньшими затратами на топливо.

Возможность запрокидывания кабины на 70 градусов обеспечивает удобный доступ к компонентам трансмиссии и прочих систем. Раздельные баки для гидравлического и гидростатического масла исключают возможность перекрестного загрязнения обеих систем. Автоматическая система безопасности контролирует температуру масла в двигателе, режимы работы трансмиссии, давление в гидросистеме. Бульдозеры John Deere оснащены 3-уровневой системой защиты от перегрева и падения давления.

рекл

ама

рекл

ама


В настоящее время, несмотря на то, что российский рынок пережи-вает влияние экономического кризиса, в Красноярском крае ситуация достаточно благополучная. К примеру, в строительной отрасли края, по данным службы Стройнадзора, в 2014 году объемы ввода жилья стали самыми высокими за последние 10 лет. Регион уже не первый строительный сезон входит в число лидеров СФО по этому показателю. По-прежнему строятся крупные торговые и офисные центры, детские сады, школы, спортивные объекты предстоящей Всемирной универси-ады 2019 г. На территории края развиваются крупные инвестиционные проекты, требующие специального оборудования и техники.

Преимущества региона делают выставку «ТехСтройЭкспо. Дороги» необходимым выставочным проектом, способствующим развитию всех отраслей, в которых задействованы спецтехника и оборудова-ние. Мероприятие ориентировано на специалистов и игроков в стро-ительной, дорожно-строительной, складской и подъемно-транспорт-ной сфере, которых в крае и ближайших регионах немало.

Выставка-2016 займет самый большой павильон и уличную пло-щадку МВДЦ «Сибирь» и представит все новинки рынка спецтехники. В этом году к основным тематикам мероприятия добавится большой раздел «Дорожная техника и оборудование», который включит мате-риалы, технологии и оборудование для строительства дорог, мостов, тоннелей. Для удобства посетителей-специалистов экспозиция будет разделена на три основных блока:

• Строительная техника и оборудование; • Дорожная техника и оборудование;• Складская техника и оборудование.

EXPO

«По итогам первой выставки стало ясно, что проект востребованный. Это и не- удивительно, учитывая развивающийся рынок спецтехники, – отметил директор выставки Вячеслав Зарубин. – Строитель-ство и ремонт дорог, возведение жилых и коммерческих зданий невозможно без специальных машин. Наша площадка со-бирает под одной крышей представителей всех направлений, чтобы посетителям было удобнее делать выбор при покупке нужной техники».

Выставка ��ТехСтройЭкспо. Дороги — 2016�� представит новинки рынка спецтехники

Оргкомитет:Директора выставки:Вячеслав Зарубин,Ольга ФаменкоТел.: 8 (391) 22-88-405, [email protected]Адрес: г. Красноярск,ул. Авиаторов, 19, МВДЦ «Сибирь»

19-22 января 2016 года в Красноярске во второй раз пройдет специализированная выстав-

ка «ТехСтройЭкспо. Дороги — 2016» — масштабная площадка для демонстрации современ-

ной строительной, складской и дорожной техники и оборудования.

Статистика 2015 г.

Количество участников 64

Количество представленных стран 4

Площадь экспозиции (м2) 2500

Количество посетителей 9816

География:

зарубежных стран 3

регионов России 29

городов / районов Красноярского края 28 / 35


EXPO

рекл

ама


Органайзер

г. Иркутск, ул. Баррикад, 62/5, оф. 3 тел.: +7 (3952) 620-162, 620-132 факс: +7 (3952) [email protected]

Компания предоставляет услуги аренды спецтехники, а также услуги грузоперево-зок по России. Из спецтехники мы можем предложить: самосвалы (г/п от 3 до 25 т), кран-борт (г/п от 3 до 20 т), автовышки (от 14 до 32 м), автокраны (от 5 до 35 т), автогрейдеры, бульдозеры, швинг, гидромолот, миксер, фронтальные погрузчики (от 1 до 5 т), экскаваторы (колесные, гусеничные), компрессоры, ямобуры.

ООО «СибАвтоТранс»

АрендА спецтехникиг. иркутск

г. Красноярск, ул. Калинина, 60тел.: +7 (391) [email protected]

ООО «Омега Плюс» Услуги автовышки с высотой подъема от 12 м до 22 м. Услуги автокрана 5 тонн.Стоимость от 800 руб./час. Наличный/безналичный расчет.

660048, Красноярск, ул. Караульная, 31тел.: +7 (391) 283-0-283 [email protected]

г. Красноярск, ул. Тамбовская, 1Втел.:+7(391) [email protected]

Компания ООО «РусАрм» оказывает большой спектр услуг по аренде спецтехники. На выбор заказчиков — автокраны, тягачи, бульдозеры, виброкатки, колесные погрузчики, гидравлические экскаваторы и мини-экскаваторы, самосвалы, компрессоры и многое другое.

Аренда и услуги спецтехники является одним из направлений деятельности стро-ительной компании «Стальмост». Наша компания занимается предоставлением услуг спецтехники и сдачей спецтехники в аренду более 10 лет. В наличии — собственный парк спецтехники (кранов, автокранов, гусеничных кранов), которые могут оказывать услуги и/или сдаваться в аренду.

ООО «РусАрм»

ООО СК «Стальмост»

г. Красноярск, Северное шоссе, 1 км 5 стр. 9. Дрокинская гора.тел.: +7 (391) 256-70-57, [email protected]

Услуги спецтехники: автокраны (25 т), гусеничные краны (ДЭК 251, 631), экскавато-ры, бульдозеры, самосвалы (20 т), мини погрузчики (Bobcat, Locust), «воровайки» (5 т.,12 т), тягачи, полуприцепы (12 м, 14 м), тралы (9,5 м, 10,5 м),экскаватор-погрузчик Venieri.

660001, г. Красноярск, ул. Ладо Кецховели, 67 стр. 3, оф. 414тел.: +7(929) 333 04 15 +7(391) [email protected] www.antektk.ru

Транспортная компания ООО «Антек» с огромным удовольствием станет для вас надежным партнером, профессиональной опорой и поддержкой для вашего бизнеса! (Еврофуры, рефрежираторы, п/прицепы, тралы, автокран 25-70 тн, погрузчики, автогрейдер, «воровайки», автовышки и т. д.).Грузоперевозки, услуги спецтехники.

ООО «Антек»

ТК ООО «ТрансЭнерго»

г. красноярск

г. Красноярск,ул. Рейдовая, д. 68, оф. З01тел.: +7 (391) 241-18-82, [email protected]

Надежный транспорт — половина успеха любой стройки. Покупка спецтехники доступна и обоснована для крупных организаций. Не менее актуальными вопро-сами являются ее содержание и обслуживание. Очевидно, что более рациональ-ный подход — аренда.

ООО «ПКФ СибСтрой»

г. Красноярск, ул. 60 лет Октября, 109 гтел.: +7 (391) 233-15-81, [email protected]

Обратившись к нам, вы можете заказать грузоперевозки тралами 25 и 40 тонн, услу-ги грейдера, бульдозера, экскаватора и самосвала.

ООО «ТАГАРА»


оРГАНАЙЗЕР

г. набережные Челны

г. красноярск

г. Красноярск, ул. Башиловская, 1тел.: +7 (391) 252–57–57, 252–57–47г. Красноярск, ул. Калинина, 79тел.: +7 (391) 228–63–28, 228–63–13г. Красноярск, ул. Семафорная, 289 тел.: +7 (391) 219–11–17, 219–11–[email protected]; www.automaxx.org

В сети специализированных магазинов Компании «AUTOMAXX», пред-ставлен широкий ассортимент автозапчастей к автомобилям «КамАЗ», «МАЗ», «КрАЗ», «Урал», а также расходные материалы для автомобилей «MAN», «SCANIA», «VOLVO».

ООО «Компания Автомакс»

ЗАпЧАсти

г. Красноярск, ул. Затонская, 36тел.: +7 (391) 213-37-02, 201-60-71, 213-29-70 [email protected]

г. Красноярск, ул. 60 лет Октября, д. № 148тел.: +7 (391) 2-888-166,8-908-201-97-57Факс: +7 (391) [email protected]

г. Красноярск, ул. Свердловская, д. 3/3, оф. 204 тел.: +7 (391) 269-55-05, [email protected]

г. Красноярск, ул. Остров Отдыха, 10, оф. 220тел.: 8 (391) 208-00-98 (г. Красноярск) 8-800-500-05-52 (звонок бесплатный)[email protected]

Все для:— автогрейдеров ДЗ-98, ДЗ-122, ДЗ-143, ДЗ-180, ГС-14.02, ГС-18.05, ГС-25.09;— экскаваторов ЭО-3323, ЭО-4225, ЭО-5126, ЭО-5225, ЕК-12, ЕК-14, ЕК-18, ЕК-20;— погрузчиков В-138, В-140, ВП-05, ТО-18, ТО-28, ТО-30.Продажа спецтехники

Спецтехника, запчасти, ремонт:Грейдеры: ДЗ-98, 122, 143, ГС-250, ГС-14.02 Бульдозеры: Т-130, 170, Б-10Экскаваторы: ЭО-3323, ЕК-14, 18, ЭО-4225, ЭО-5126 Погрузчики: ТО-28, 30, В-138, 140, ПК-6, К-702Катки: Раскат, ДУ-47, 48Расходные материалы

Поставка запасных частей, расходных материалов и навесного оборудования к импортной строительной и коммерческой технике HYUNDAI, KOMATSU, HITACHI, DAEWOO, SAMSUNG, HOWO, SHANTUI напрямую с заводов-производи-телей Азии и Европы.

— Аренда вилочных погрузчиков от 1 дня до 5 лет.— Поставка запасных частей и расходных материалов.— Ремонт вилочных погрузчиков всех марок.— Выездной сервис.— Шины для спецтехники.— Навесное оборудование для спецтехники. — Дизельные генераторы. — Складские стеллажи.

ООО «Стройдормашсервис»

ООО «СпецДорМаш»

ООО «ЕнисейТехноИмпорт»

ООО «Альянс РАУМ»

Мы производим специнструмент (съемники и приспособления) для ремонта автомобилей КамАЗ, Урал, МАЗ, других грузовых автомобилей и автобусов. Нашу продукцию эксплуатируют во всех автоцентрах КамАЗ, технических подразделе-ниях Министерства Обороны РФ, а также более чем в 25 странах — импортерах грузовых автомобилей КамАЗ.Мы выпускаем около 1000 съемников, приспособлений не только для КамАЗа, но и для узлов и агрегатов иностранного производства (КПП ZF, раздаточные короб-ки Steyr, 6522, Zhuchi, мосты Raba, Мадара, двигатели Cummins, ТНВД Bosch и т. д.).Также освоено производство гаражного оборудования: кантователи для разбор-ки/сборки двигателей, коробок передач, раздаточных коробок, главных передач, козловые краны с ручным управлением, моечные установки.Предприятие обладает собственной производственной площадкой. В процессе производства задействовано 87 единиц оборудования (металлорежущее, заго-товительное, сварочное), расположенное в крытых корпусах общей площадью 1500 м2. Опытные специалисты, конструкторы и технологи готовы разработать и изготовить для Вас любые инструменты, запчасти или детали для ремонта и восстановления оборудования.

г. Набережные Челны, 68 мкр., ул. Нагорная, 2Бтел.: +7 (8552) 58-00-59, [email protected]

ООО «БИМЕТ»

г. Красноярск, проезд Связистов, 22тел.: +7 (391) 2-720-320, [email protected], www.rast24.ru

Осуществляем ремонт любой сложности импортной и отечественной спецтехни-ки. Производим реставрацию экскаваторных ковшей, изготавливаем ковшевые пальцы и втулки, сварочные и токарно-фрезерные работы.

ООО «РАСТ»


сервис и ремонт

Красноярск Новосибирск

Красноярск

Иркутск

Новосибирск







Иркутск


Иркутск










Абакан

Абакан



Назарово Иркутск

Барнаул



НовосибирскБратск

Братск

Кемерово

Барнаул

Ачинск

Абакан


Иркутск


КрасноярскАбакан



Абакан


Иркутск


Кемерово

Иркутск


Иркутск

Иркутск

Ачинск

Кемерово Братск

Барнаул

Абакан

Омск

п/ст Тальжино

Барнаул


Белово

Кемерово



Томск Новокузнецк

ИркутскКрасноярск

ул. Полигонная, 10 ул. Никитина, 100

ул. Затонская, 36

ул. Трактовая, 18А

ул. Тюменская, 18

ул. Плотинная, 2

ул. Станционная, 104

ул.Станционная, 104

ул. Шевцовой, 2

ул. 2-я Брянская, 18а


ул. Трактовая, 4

Северное шоссе, 15д

ул. Ширямова, д. 50в

ул. 60 лет Октября, 105

ул. Сухарная, 25

ул. Красной Звезды, 1-13

1 км трассы Красноярск - Железногорск, 3

ул. Вавилова, 1, стр. 51


ул. Планетная, 55

ул. Толмачевская, 33в

пр. Металлургов, 1М ст.4

ул. Советская, 48

ул. Саралинская, 1

ул. Солнечная, 12

ул. 2-я Брянская, 53

ул. 1-я коммунальная, 6 ул. Рабочего штаба, 29е

ул. Трактовая,13б


ул. Плотинная, 2

ул. Варшавская, 1бпромплощадка «БрАЗ»

п. Падун, П17100201, л. А

ул. Красноармейская, 8

пр. Космонавтов, 2а

Южная промзона, кв.5

ул. Советская, 48

ул. Медкадры, 10

ул. Ширямова, 2, оф.4

ул. Дуси Ковальчук, 1, к.1

ул. 60 Лет Октября, 105ул. Утренние зори, 11

ул. Садовая, д. 200

ул. Затонская, 62

ул.Флотская, 13и

Северное шоссе, 25

ул. Костычева, 28

ул. Хмельницкого, 103

пр. Кузнецкий, 256

ул. Трактовая, 20/2а


ул. Ракитная, 30/1

ул. Сурнова, 22Н

Южная промзона, кв. XII, стр. 1

ул. Терешковой, 66 Промплощадка, 1

ул. Павловский тр., 200

ул. Толстого, 75

ул. 3-я Молодежная, 2д

ул. Кирова, 14

ул. Власихинская, 198

ул. Северный проезд, 29а

1-й Телеут, 25

ул. Радищева, 1


ул. Норильская, 18 А

ул. Угрюмова, 10 ул. Щорса, 7

ул. Трактовая, 4ул. Башиловская, 10а

Т.: +7 (391) 273-71-81 Т.: +7 (383) 362-29-14

Т.: +7 (391) 234-85-07

Т.: +7 (3952) 722-735

Т.: +7 (383) 317-33-04

Т.: +7 (383) 306-66-04

Т.: 8-800-700-03-30

Т.: +7 (383) 230-56-98

Т.: +7 (383) 200-10-70

Т.: +7 (391) 255-50-04

Т.: +7 (383) 317-33-04

Т.: +7 (3952) 63-11-15

Т.: +7 (391) 299-73-70

Т.: +7 (3952) 55–05–41

Т.: +7 (383) 225-14-84

Т.: +7 (391) 273-70-66

Т.: +7 (383) 303-11-77

Т.: +7 (3902) 24-69-15

Т.: +7 (391) 236-23-93

Т.: +7 (391) 290-60-15

Т.: +7 (391) 215-27-13

Т.: +7 (391) 236-57-80

Т.: 8-800-700-03-30

Т.: +7 (383) 279-00-21

Т.: +7 (391) 254-05-31

Т.: +7 (391) 265-85-15

Т.: +7 (391) 22–33–800

Т.: +7 (39155) 7-38-38 Т.: +7 (3952) 482-462

Т.: +7 (3852) 31-35-49

Т.: +7 (383) 299-02-22

Т.: +7 (383) 306-28-51

Т.: +7 (383) 345-17-23Т.: +7 (3953) 49-24-86

Т.: +7 (3953) 40-99-60

Т.: +7 (3842) 49-05-72

Т.: +7 (3852) 50-14-11

Т.: +7 (39151) 67-6-62

Т.: +7 (3902) 24-69-15

Т.: +7 (383)233-24-25

Т.: +7 (3952) 500-867

Т.: +7 (383) 212–56–11

Т.: +7 (383) 262-53-20

Т.: +7 (3902) 35-99-00

Т.: +7 (3842) 36-15-78

Т.: +7 (391) 236-03-53

Т.: +7 (391) 236-97-44Т.: +7 (3902) 27-82-46

Т.: +7 (391) 201-61-61

Т.: +7 (391) 258-36-47

Т.: +7 (3952) 42-26-28

Т.: +7 (3952) 79-94-98

Т.: +7 (383) 325-33-83

Т.: +7 (3952) 78-10-12

Т.: +7 (3952) 777-480

Т.: +7 (39151) 3–35–87

Т.: +7 (3842) 34-61-05 Т.: +7 (3953) 371-372

Т.: +7-913-238-06-44

Т.: +7 (3902) 28-14-45

Т.: +7 (3812) 56-03-58

Т.: +7 (3843) 55-39-48

Т.: +7 (3852) 505-549

Т.: +7 (383) 328-14-90

Т.: +7 (391) 236-57-80

Т.: +7 (38452) 3-45-31

Т.: +7-913-517-94-25

Т.: +7 (3842) 345-240

Т.: +7 (3822) 65-28-70 Т.: +7 (384) 399-17-37

Т.: +7 (3952) 76-71-27Т.: +7 (391) 228-50-51

Органайзер

Иркутск ул. Ярославского, 302 Т.: +7 (3952) 55-33-10

НовосибирскОмскИскитимБарнаул

ул. Толмачевская, 33/3ул. Семиреченская, 130 к.9пр. Юбилейный, 1вЮжный проезд, 45в

Т.: +7 (383) 303-12-80Т.: +7 (3812) 98-85-85Т.: +7 (38343) 92-0-50Т.: +7 (3852) 55-58-60

Омск ул. 2-я Казахстанская, 1 Т.: +7 (3812) 55-94-09 Кемерово ул. Красноармейская, 3 Т.: +7 (3842) 44-29-12

Красноярск ул. 60 лет Октября, 105 Т.: +7 (391) 236-97-44

Кемерово ул. Красноармейская, 3 Т.: +7 (3842) 44-29-12

Кемерово ул. Рубиновая, 5 Т.: +7 (3842) 45-70-99 Барнаул ул. Кулагина, 7г Т.: +7 (3852) 77-26-02

Барнаул ул. Калинина, 28 Т.: +7 (3852) 28-21-39 Томск ул. Высоцкого, 25 стр. 7 Т.: +7 (3822) 28-93-54


Красноярск Новосибирск







Красноярск Барнаул



Назарово Иркутск

Барнаул

Кемерово

Иркутск

Иркутск

Иркутск


Иркутск Новосибирск



Братск

Кемерово



проезд Связистов, 15 ул. Объединения, 59

ул. Красноармейская, 8

Северный проезд, 22

ул. Нижегородская, 268

ул. Приграничная, 5

Северное шоссе, 15Д

ул. Мечникова, 50

ул. 60 лет Октября, 148 ул. Попова, 202

пр. Металлургов, 1м

ул. Затонская, 62, стр. 1

пр. Металлургов, 1м ул. Ширямова, 24

ул. Трактовая, 21

пр. Кузнецкий, 127/6

ул. Сурнова, 22Н

ул. Челябинская, 25

ул. Байкальская, 277А

пр. Котельникова, 16

ул. Трактовая, 4 ул. Толмачевская, 33в

ул. Станционная, 104

ул. Калинина, 84, оф. 205

ул. Комсомольская, 39А

ул. Муромцева, 1

ул. Цимлянская, 35Б

ул. Павлова, 1

Т.: +7 (391)205-80-46 Т.: +7 (383) 272-64-46

Т.: +7 (3842) 49-05-72

Т.: +7 (383) 214-55-02

Т.: +7 (383) 262-57-00

Т.: +7 (383) 269-44-88

Т.: +7 (391) 290-38-28

Т.: +7 (391) 223-55-66 Т.: +7 (3852) 72-22-11

Т.: +7 (391) 254-05-31

Т.: +7 (391) 220-99-44

Т.: +7 (391) 299-75-57

Т.: +7 (391) 202-55-99 Т.: +7 (3952) 64-88-33

Т.: +7 (3852) 22-35-68

Т.: +7 (3842) 376999

Т.: +7 (3952) 482-415

Т.: +7 (3952) 508-175

Т.: +7 (391) 255-52-68

Т.: +7 (3952) 63-11-15 Т.: +7 (383) 303-17-25

Т.: +7 (383) 230-56-98

Т.: +7 (391) 291-18-92

Т.: +7 (3952) 28-96-96

Т.: +7 (3953) 416-856

Т.: +7 (3842) 28-29-56

Т.: +7 (391) 268-20-08

Т.: +7 (923) 300-61-20

оРГАНАЙЗЕР

рекл

ама


ПОДЪЕМНО-ПОГРУЗОЧНАЯ ТЕХНИКА

Мощность двигателя ...................... 64 л. с. (47 кВт)Эксплуатационная масса ................................. 2,9 тНоминальная грузоподъемность ................ 816 кгГрузоподъемность с противовесом ............. 885 кгОпрокидывающая нагрузка ............................. 1,8 тМакс. высота разгрузки .................................2,98 мПоток в гидросистеме ........................... 68,1 л/минМакс. скорость ...........................................10,9 км/ч

Грузоподъемность ............................................ 25 тДлина стрелы с гуськом ............................... 47,5 мМинимальный рабочий радиус ....................... 3 мЧисло секций стрелы ............................................. 5Профиль стрелы ............................................овоидПротивовес ....................................................... 4,5 тДвигатель ......... DongFeng Cummins ISLe, 315 л. с.

ДИЛЕР

ДИЛЕР

ООО «Тимбермаш Байкал»г. Красноярск, ул. Полигонная, 10т./ф.: +7 (391) 204-06-24, (963) 259-02-30

Минипогрузчик John Deere 318D

Автокран Palfinger Sany QY 25C-1

Грузоподъемность .............................................. 25 тДлина стрелы ....................................................31 мВысота подъема крюка .................................31,8 мМасса телескопируемого груза ......................... 6 тПрофиль стрелы ...........................................овоидШасси ..................................................КамАЗ-43118Двигатель ......................... КамАЗ-740.622, 300 л. с.

ДИЛЕР

ДИЛЕР


Экскаватор-погрузчик John Deere 315SK

Вес ..................................................................... 16,8 тМощность двигателя .................. 216 л. с. (160 кВт)Объем ковша ...................................................3,1 м3

Высота выгрузки ............................................4,07 мМакс. скорость ...... 40 км/ч вперед / 25 км/ч назадПроизводительность гидронасоса ........ 336 л/минУсилие отрыва ................................................. 17,8 тНагрузка прямого опрокидывания ............ 12,25 т

Грузоподъемность .............................................. 25 тДлина стрелы .....................................................31 мВысота подъема крюка .................................31,8 мМасса телескопируемого груза .......................... 6 тПрофиль стрелы ............................................овоидШасси ...................................................КамАЗ-65115Двигатель ......................Cummins ISB6.7e4, 298 л. с.

ДИЛЕР

ДИЛЕР


Фронтальный погрузчик John Deere WL56

Автокран «Клинцы» КС-55713-1К-4

ООО «ТехПромСервис»г. Красноярск, ул. Затонская, д.32, стр.1Тел.: +7 (391) 204-06-24



Эксплуатационная масса ............................... 8,28 тМощность двигателя ...................... 92 л. с. (69 кВт)Объем погрузочного ковша ..............................1 м3

Объем экскаваторного ковша ......................0,21м3

Глубина копания телескоп. стрелой (стандартная/удлиненная рукоять) .... 4,27 м/5,4 м Трансмиссия......5-скорост. PowerShift (до 40 км/ч)Зад. мост ...... эл. педаль вкл. 100% гидравл. блок.Навесное оборудование ... гидролинии на стреле ...................................................... для подключения

Автокран «Клинцы» КС-55713-5К-4

Showroom


Showroom рекл

ама


Грузоподъемность .............................................. 10 тВысота подъема 2-хсекц. стрелы .................9,52 мГоризонтальный вылет ..................................5,05 мДвигатель ....................................Mercedes, 156 л. с.Макс. скорость .................................................... 40 тРадиус поворота ............................................4,72 мКолесная формула ............. 4х4х4 (крабовый ход)Корректор рамы ...............................................+/- 8°Вес погрузчика ................................................ 13,9 т

ДИЛЕР

Грузоподъемность ... 45 т при центре тяжести 1,2 мВысота подъема вил .........................................14 мГоризонтальный вылет вил ...............................8 мДвигатель ..................Mercedes OM 906LA, 320 л. с.Колесная формула ............. 4х4х4 (крабовый ход)Максимальная скорость .............................20 км/чПреодолеваемый подъем ............................... 50%Корректор угла наклона рамы ..................+ 5°/ - 5°Вес погрузчика ................................................... 58 т

ДИЛЕР

MAGNI HTH 45.14

Грузоподъемность .............................................. 15 тВысота подъема 2-хсекц. стрелы ...................9,7 мГоризонтальный вылет ....................................5,1 мДвигатель ....................................Mercedes, 175 л. с.Макс. скорость ..............................................25 км/чРадиус поворота ............................................5,80 мКолесная формула ...............4х4х4, крабовый ходКорректор рамы ...............................................+/- 8°Вес погрузчика ................................................ 16,5 т

ДИЛЕР

MAGNI HTH 10.10 MAGNI HTH 15.10

Showroom

Грузоподъемность на колесах ........................ 4,5 тГрузоподъемность на стабилизаторах .............. 5 тГрузоподъемность на макс. высоте 17,56 м ... 2,7 т Грузоподъемность на макс. вылете 14,3 м.. 750 кгДвигатель .................Mercedes OM 924 LA, 129 л. с.Трансмиссия.................гидростатическая, 2-х ступМакс. скорость ..............................................40 км/чКолесная формула ............. 4х4х4 (крабовый ход) Вес погрузчика ................................................ 13,5 т

ДИЛЕР

MAGNI RTH 5.18

ДИЛЕР

MAGNI RTH 5.23S

ДИЛЕР

MAGNI RTH 5.35S

Грузоподъемность на колесах ............................ 5 тГрузоподъемность на стабилизаторах .............. 5 тГрузоподъемность на макс. высоте 22,75 м ...... 2 тГрузоподъемность на макс. вылете 19,8 м.. 700 кгДвигатель .................Mercedes OM 924 LA, 156 л. с.Трансмиссия.................гидростатическая, 2-х ступ.Макс. скорость ..............................................40 км/чКолесная формула ............. 4х4х4 (крабовый ход)Вес погрузчика ................................................ 17,5 т

Грузоподъемность на колесах ............................ 5 тГрузоподъемность на стабилизаторах .............. 5 тГрузоподъемность на макс. высоте 34,7 м ..... 2,3 тМакс. горизонтальный вылет .......................26,0 мДвигатель ...............Mercedes OM 924 C72, 231 л. с.Трансмиссия.... гидростатическая, 2-хступенчатаяМакс. скорость ..............................................40 км/чКолесная формула ............. 4х4х4 (крабовый ход)Вес погрузчика ................................................ 23,5 т

ПОДЪЕМНО-ПОГРУЗОЧНАЯ ТЕХНИКА

Spec.brandsт.: +7 (391) 288-66-05e-mail: [email protected]







Showroom

рекл

ама


Тип.............. ......................шарнирно-сочлененныйГрузоподъемность ........................................... 37,2 тВместимость кузова .....................................17,8 м3

Угол подъема кузова .......................................... 700

Двигатель......John Deere PowerTech 6135, 443 л. с.Трансмиссия... АКПП планетарная, 8 перед./4 зад.Макс. скорость ..............................................55 км/чРадиус поворота ................. 8,9 м (внешний)/4,6 м ..............................................................(внутренний)

ДИЛЕР

ООО «Тимбермаш Байкал»г. Красноярск, ул. Полигонная, 10т./ф.: +7 (391) 273-71-81

Самосвал John Deere 410E

ГРУЗОВАЯ ТЕХНИКА

ДИЛЕР


ООО «СибАвто»г. Красноярск, ул. Краснодарская, 37тел.: +7 (391) 251-39-09

КамАЗ 4308 бортовой с двухрядной кабиной

ДИЛЕР

Седельный тягач КрАЗ-6443 0000080

Двигатель ..................................Cummins 6, 245 л. с.Трансмиссия...................МКПП ZF6, 6-ступенчатаяГрузоподъемность ........................................... 11,8 тБортовая платформа ............................ 5х2,45х5 мЕмкость топливных баков ..............................210 л

Двигатель .............. ЯМЗ-238ДЕ2, 330 л. с. (234 кВт)Трансмиссия...........................8-ступенчатая МКППКолесная формула .............................................6х6Нагрузка на ССУ ................................................. 17 тПолная масса тягача .......................................... 28 тПолная масса автопоезда .............................. 58,8 тТопливные баки ...................................... 2 по 250 л

Showroom

СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА

Двигатель ........ PowerTech 6081, 188 л. с. (138 кВт)Трансмиссия................................гидростатическаяГлубина резания отвала ..............................600 ммОбъем перемещаемого грунта ...................5,57 м3

Глубина рыхления ........................................724 ммБазовый вес ..................................................... 18,9 тТяговое усилие на крюке .............................. 344 kH

ДИЛЕР


Бульдозер John Deere 850J

Мощность двигателя .................. 275 л. с. (205 кВт)Привод ........................................полноприводныйМакс. рабочий вес ........................................ 22,05 тШирина грейдерного отвала ........................4,88 мТяговое усилие на отвале ............................. 19,85 тМаксимальная скорость движения ........44,5 км/чШирина бульдозерного отвала ....................2,69 мМакс. заглубление рыхлителя ....................426 ммШирина рыхлителя ........................................2,21 м

ДИЛЕР


Автогрейдер John Deere 872G

Эксплуатационный вес ................................. 23,33 тДлина рукояти/Вылет стрелы ............... 2,9 м/5,7 мГлубина копания ............................................6,52 мДвигатель ......PowerTech 6065Н, 155 л. с. (114 кВт)Макс. производительность основных насосов ................................224х2 л/минМакс. производительность насоса управляющего контура ............................ 20 л/минСкорость поворота платформы ........12,7 об/мин.

ДИЛЕР


Экскаватор John Deere E210 LC


Showroom

рекл

ама

Журнал зарегистрирован Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор). Свидетельство о регистрации СМИ ПИ № ФС 77 – 56491 от 24.12.2013 г.Перепечатка материалов настоящего издания без письменного разрешения редакции не допускается. За содержание и достоверность сведений в материалах рекламного характера редакция ответственности не несет. Материалы, отмеченные знаком ®,публикуются на правах рекламы. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов. Отпечатано в типографиях:ПК «Ситалл», г. Красноярск. ул. Борисова, 14.Тираж 8 000 экземпляров.Красноярский филиал ООО «Типография «Комсомольская правда», г. Красноярск, ул. Шахтёров, 33.Тираж 16 000 экземпляров. Подписано в печать: 18.09.2015. Дата выхода: 22.09.2015

РЕДАкцИЯ660068, г. Красноярск, ул. Мичурина, 3в, оф. 405тел.: (391) 237-15-37 e-mail: [email protected], www.igrader.ru

Главный редакторЩетников Артем Александрович

Выпускающий редакторЕвгений Ошкин

Дизайн и версткаМаксим Марютин

Авторы материаловАртем Щетников, Николай Дудин, Анна Кучумова

корректорАнна Лопина

УчРЕДИТЕЛь:ООО «ПромоГрупп Медиа»

ИЗДАТЕЛьООО «ПромоГрупп»,660068, г. Красноярск, ул. Мичурина, 3в, оф. 405тел.: (391) 237-15-37

Генеральный директор Юрий Устинович

Отдел маркетингаНаталья Перевощикова, Олеся Голенко [email protected]

ОТДЕЛ ЛОГИСТИкИОлег Дрофа

ОТДЕЛ ПРОДАжтел.: (391) 237-15-37 [email protected]Наталья Таркова, Олеся Зубрицкая, Дарья Хмелева, Екатерина Добрых, Лина Дмитриева, Оксана Веретина

Информационно-рекламный журнал «Грейдер»¹ 5 (11) сентябрь-октябрь 2015 г.Суммарный тираж номера 24 000 экземпляров.Распространяется бесплатно.

Больше на

www.igrader.ru

рекл

ама

Documents

журнал "Грейдер" № 5 (11) 2015 г