ВІДГУК

офіційного опонента

на дисертаційну роботу Кириллової Олени Вікторівни

на тему: «Теоретичні основи управління роботою флоту у транспортно-

технологічних системах»,

подану на здобуття наукового ступеня доктора технічних наук

за спеціальністю 05.22.01 – транспортні системи

1. Загальний аналіз дисертації

Дисертаційна робота написана українською мовою, складається із

вступу, переліку умовних скорочень, семи розділів, висновків, списку

використаних джерел і 21 додатку. Повний обсяг дисертації складає 470

стор., з яких: 297 стор. основного тексту, 70 стор. містять рисунки і таблиці,

що займають площу сторінки, 63 стор. бібліографічного списку, який

складається із 512 найменувань, 40 стор. додатків.

Обсяг основного тексту, структура дисертації, порядок викладення та

оформлення матеріалу у дисертації та авторефераті дисертації відповідають

дійсним вимогам МОН України.

Загальний аналіз роботи і опублікованих праць автора дозволяє зробити

наступні висновки по суті представленої до захисту дисертації.

2. Актуальність теми дисертації

Транспортно-технологічні системи (ТТС) (контейнерні, ролкерні,

поромні тощо) широко розповсюджені в практиці міжнародного

обслуговування зовнішньоторговельних перевезень як у регіональному так і

міжконтинентальному сполученнях. Конкурентоспроможність сучасних ТТС

на ринку транспортних послуг (РТП) доказана часом і не викликає сумніву.

Важливим елементом ТТС є флот. Його ефективна робота є запорукою

ефективного функціонування ТТС. Прийняття обґрунтованих і зважених

рішень у сфері управління роботою флоту у ТТС потребує комплексних

теоретичних розробок. У цьому контексті робота, яка направлена на

вирішення такої наукової проблеми, як розробка та обґрунтування

теоретичних основ управління роботою флоту в ТТС з метою підвищення

ефективності їх функціонування, є актуальною та своєчасною.

3.Зв'язок роботи з науковими програмами, планами, темами

Дисертаційна робота виконана відповідно до Морської доктрини

України на період до 2035 року, що затверджена розпорядженням Кабінету

Міністрів України (КМУ) від 7 жовтня 2009 р. № 1307, Транспортної

стратегії України на період до 2020 року, що затверджена розпорядженням

Кабінету Міністрів України (КМУ) від 20.10.2010 р. № 2174-р, Стратегії

розвитку морських портів України на період до 2038 року, що затверджена

розпорядженням КМУ від 11 липня 2013 р. № 548-р, Плану заходів з

імплементації Угоди про асоціацію між Україною та ЄС, затверджених

розпорядженням КМУ від 17.09.2014 р. №847-р, Стратегічного плану

розвитку морського транспорту на період до 2020 року, що затверджений

Мінінфраструктури від 18.12.2015 р. №542. Результати дисертації

використовувались у науково-дослідних темах Одеського національного

морського університету (ОНМУ) і пов’язані з предметними областями та

сферами наукових інтересів таких профільних кафедр ОНМУ, як «Морські

перевезення» та «Експлуатація морських портів»: ДБ 70-07 (РК№

0107U001163) «Методичні положення з організації та управління

транспортними засобами морського перевезення генеральних вантажів»;

ДБ 83-09 (РК № 0109U000815) «Розробка методів забезпечення ефективного

функціонування інфраструктури водних шляхів»; ДБ 91-12

(РК № 0112U003082) «Підвищення конкурентоспроможності контейнерної

системи України в Транс'європейській транспортній мережі (TEN - T)»;

ДБ 99-15 (РК № 0015U000609) «Організація транспортного процесу

вантажопасажирських перевезень в поромній ТТС України»; К 12-06 (РК №

0106U008195) «Удосконалення технології перевезень, форм і методів

організації та управління роботою флоту»; К 19-09 (РК № 0109U003246)

«Організація та управління роботою пасажирського і вантажного флотів на

міжнародному ринку транспортних послуг»; К 33-12 (РК № 0112U001850)

«Організація транспортного процесу та управління роботою флоту на

міжнародному ринку транспортних послуг в умовах глобалізації

міжнародного судноплавства»; К 02-12 (РК № 0112U004303)

«Удосконалення методології управління портами». У всіх вище перелічених

науково-дослідних роботах автор виступала у якості провідного виконавця

або керівника.

4. Ступень обґрунтованості наукових положень, висновків,

рекомендацій

Ступінь обґрунтованості та достовірності наукових положень, висновків

і рекомендацій визначається об'єктивним характером використаної в процесі

дослідження інформації, коректним застосуванням загальних методів

пізнання, фундаментальних положень теорії систем і системного аналізу,

теорії транспортних процесів і систем, логістики, методів дослідження

операцій і економіко-математичного моделювання, а також підтверджується

значним обсягом опрацьованих матеріалів (512 найменувань у

бібліографічному списку роботи).

Загалом висновки та рекомендації за результатами дослідження є

логічними, аргументованими і узгодженими. Теоретико-методологічні та

методичні новації, запропоновані в дисертації, спрямовані на розвиток як

наукових, так і практичних аспектів функціонування транспортних,

транспортно-технологічних і логістичних систем.

Зазначене дає підстави стверджувати, що наукові положення, висновки і

рекомендації, сформульовані в дисертаційної роботі, є достатньо

обґрунтованими і достовірними.

5. Наукова новизна дисертаційної роботи

Автором дисертаційної роботи отримано ряд важливих результатів,

наукова новизна яких полягає в наступному:

1. Вперше розроблено теоретичні положення, які розмежовують поняття

«транспортно-технологічна» і «логістична» системи з точки зору історичних

аспектів розвитку відповідних систем і з позиції їх особливостей та основних

властивостей.

2. Вперше розроблено теоретичні положення, які вперше на базі

концепції про кругообіг і обіг промислового капіталу описують та надають

уявлення про взаємозв’язок між матеріальним і вантажним потоками, а також

межами їх сполучення.

3. Отримала подальшого розвитку теорія систем і системного аналізу в

частині запропонованої автором універсальної залежності, яка вперше

дозволяє встановити кількісний склад зв’язків між елементами як закритих

так і відкритих систем та їх зовнішнім середовищем.

4 Отримала подальшого розвитку та удосконалення класифікація

транспортно-технологічних систем, яка базується на логічних правилах

поділу понять і орієнтується на ТТС, що функціонують на сучасному ринку

транспортних послуг. Дана класифікація вперше є багатокритеріальною і

складається з трьох рівнів деталізації, а в її основі лежить принцип «вантаж

(засіб укрупнення вантажу) визначає судно, а судно визначає ТТС», що є

логічним та виправданим.

5. Отримав подальшого розвитку структурно-функціональний аналіз в

частині методики його проведення стосовно до всіх ТТС, що дозволило

вперше з позиції системного підходу отримати типову модель структурно-

функціонального опису ТТС з чотирирівневою ієрархією.

6. Вперше розроблено теоретичні положення щодо встановлення

логічних відносин між поняттями «транспортна», «логістична» і

«транспортно-технологічна» системи, які не тільки вербально описують ці

відносини, але й формалізують їх за допомогою символьного апарату

дискретної математики, а також дають двобічне визначення «ТТС» через такі

родові поняття як «транспортна» і «логістична» системи.

7 Вперше розроблено теоретичні положення, які сформульовані,

формалізовані та графічно представлені на підставі теоретико-множинного

підходу і дають змогу ідентифікувати ТТС у якості транспортувальної

підсистеми ЛС, а також продемонструвати ситуації, коли ТТС є її частиною,

а коли їх межі збігаються.

8. Вперше розроблено теоретичні положення щодо обґрунтування

логічного підпорядкування між видами змішаних перевезень, які дозволяють

визначити та розмежувати поняття «мультимодальне», «інтермодальне» і

«комбіноване» перевезення, а також вперше встановити та формалізувати

взаємозв'язки між інтермодальними перевезеннями і ТТС, які їх реалізують.

9. Отримали подальшого розвитку теоретичні та методичні положення

щодо обґрунтування показників комерційно доцільної роботи вантажного

судна, які базують на методиці аналізу беззбитковості.

10. Вперше розроблено теоретичні та методичні положення щодо

обґрунтування оптимальних величин показників роботи судна (флоту), які

базуються на методиці граничного аналізу і дозволяють встановити таке

завантаження транспортних засобів, яке забезпечує отримання

максимального прибутку при різних залежностях між доходами і витратами.

11. Вперше розроблено теоретичні та методичні положення з

дослідження зони збиткової роботи судна (флоту), які дозволяють

обґрунтувати рішення про неефективну експлуатацію судна. Крім того, автор

вперше відокремлює зони допустимо збиткового і кризового завантажень

судна, а також формалізує відповідні їм показники.

12. Вперше розроблено теоретичні та методичні положення щодо

обґрунтування комерційно доцільної кількості вантажів різної номенклатури

в композитному завантаженні вантажного судна, які враховують одночасне

розміщення на борту «важких» і «легких» вантажів, а також УВМ.

13. Вперше розроблено теоретичні та методичні положення щодо

композитного завантаження вантажопасажирського судна, які дозволяють

формалізувати і систематизувати статичні та динамічні показники його

комерційно доцільної роботи з урахуванням параметрів вантажних і

пасажирських потоків.

14. Отримали подальшого розвитку теоретичні та методичні положення

щодо обґрунтування структури судноплавної лінії та ротації портів при її

обслуговуванні суднами компанії, які базуються на задачі динамічного

програмування та адаптовані до етапу проектування судноплавної лінії.

Реалізація розробленої автором економіко-математичної моделі дозволяє

приймати рішення, які забезпечують отримання максимального прибутку за

мінімальний час, а запропонована автором методика реалізації рекурентних

обчислень дозволяє оперувати не тільки адитивними показниками, але й

показниками, які не є такими.

15. Отримали подальшого розвитку теоретичні та методичні положення

щодо обґрунтування доцільності заходу судна в факультативні порти лінії,

які враховують вид ТТС, у межах якої функціонує розглянутий лінійний

сервіс і техніко-експлуатаційні характеристики суден, що обслуговують його.

16. Отримали подальшого розвитку теоретичні та методичні положення

щодо обґрунтування розподілу вантажопотоків між магістральними та

фідерними лініями, які враховують специфіку регулярної форми

судноплавства, особливості складеної лінії, техніко-експлуатаційні

характеристики суден, транспортні характеристики вантажів.

6. Практичне значення дисертаційної роботи

Розроблені автором моделі та методи наповнюють та насичують

підсистему підтримки прийняття рішень сучасних судноплавних компаній

необхідним методичним забезпеченням процесів управління роботою флоту

у транспортно-технологічних системах.

Результати дисертаційного дослідження успішно використовуються у

виробничій діяльності вітчизняних підприємств транспортної галузі, а також

у діяльності дочірніх підприємств закордонних перевізників, про що свідчать

відповідні акти (Додатки К-У). Так, окремі розробки автора знайшли

застосування у судноплавних компаніях «Maritime Delmas Vieljeux», ТОВ

«Укрффері», ДП «Коско Україна», ПП «Укрспецтріммінг», ТОВ «Блек Сі

Лінк»,

Результати дослідження також використовувалися в освітній діяльності

Морського тренажерного центру «UNITRAIN LTD» (Додаток М), а також в

навчальному процесі Центру освітніх послуг ОНМУ (Додатки Х) і

факультету «Транспортних технологій і систем» ОНМУ (Додатки Ф).

Все вище визначене підтверджує достовірність і практичну значимість

отриманих результатів.

7. Повнота представлення результатів дослідження в опублікованих

роботах

Результати дисертації достатньо повно відображені в публікаціях автора.

За темою дисертації опубліковано 74 наукові праці, з них 4 монографії;

25 статей у фахових виданнях, рекомендованих МОН України; 11 статей в

закордонних виданнях; 15 навчальних та науково-методичних робіт, в яких

містяться експериментальні приклади вирішення розглянутих в роботі

виробничих задач по запропонованим положенням. Крім того, основні

положення та результати дослідження пройшли широку апробацію на 19

науково-технічних конференціях українського і міжнародного рівнів. Серед

визначених робіт у міжнародних науково метричних базах SCOPUS, РІНЦ,

Index Copernicus, Google Scholar, DRIVER, BASE, WorldCat, DRJI, EBSCO,

ResearchBib, CrossRef індексуються 3 монографії, а також 25 видань, в яких

опубліковано статті здобувача.

Сукупність наукових результатів та практичного значення дозволяє

зробити висновок про завершеність роботи та особистий внесок здобувача в

науку.

8. Відповідність автореферату змісту дисертації

Автореферат дисертації оформлений відповідно до чинних вимог п. 13

«Порядку присудження наукових ступенів», що затверджений Постановою

Кабінету Міністрів України від 24.07.2013 № 567 (із змінами). Він містить всі

необхідні елементи, які адекватно відбивають основні структурні частини

дисертації, в ньому викладено основну суть здійснених наукових досліджень,

наведено основні результати, приведені висновки та список основних

публікацій автора.

9. Зауваження до роботи

Оцінюючи позитивно дисертацію Кириллової Олени Вікторівни

«Теоретичні основи управління роботою флоту у транспортно-технологічних

системах» за змістом, структурою, новизною та обґрунтованістю одержаних

результатів необхідно зазначити, що вона не позбавлена окремих недоліків і

дискусійних положень.

1. Зміст дисертаційної роботи та її основний текст містять такий

структурний елемент, як «ПЕРЕЛІК УМОВНИХ СКОРОЧЕНЬ», але, нажаль,

в авторефераті при огляді структури й обсягу дисертації (стор. 6) це упущено.

2. У розділі 3 підрозділі 3.1 на стор. 103 доцільно було б розкрити зміст

поняття “залізничний перевізник”.

3. У розділі 3 підрозділі 3.1 на стор. 107 некоректно по відношенню до

матриць застосовується термін “клітинки”, що вживається за текстом у вислові

“…над діагоналлю, утвореною клітинками… ”, тоді як загальновживаним є

термін “елемент матриці”.

4. Аналіз, який проведений автором у розділі 4 підрозділу 4.1 (стор.151-

164), є невід’ємною частиною дослідження, він, безумовно, представляє

інтерес і направлений на виявлення термінологічних суперечностей у сфері

змішаних перевезень. Але поряд зі своєю логічністю проведений аналіз, на

жаль, позбавлений лаконічності. Він представляється занадто детальним і

перевантаженим прикладами різноманітних формулювань, що належать

різним авторам. На мій погляд, було б достатньо навести тільки переважаючі

точки зору в цих питаннях, не зупиняючись на докладному аналізі

другорядних джерел. Наприклад, доречно було б обмежитись інформацією,

наведеною у табл. 4.1 (стор. 159) і коротким описом її змісту.

5. У висновках до розділу 4 (стор. 192, абзац. 4) сказано, що «…широке

розповсюдження отримали інтермодальні перевезення за участю водного

транспорту…», але це твердження не можна признати у якості висновку і

назвати новим.

6. У розділі 7 доцільно було б при побудові математичної моделі

обґрунтування доцільності заходу судна в факультативні порти судноплавної

лінії враховувати обмеження на пропускну спроможність портів, що є досить

значимим параметром у транспортно-технологічних системах.

7. У розділі 7 використовується термін “економіко-математична модель”,

визначення якого передбачає побудову моделі економічних об'єктів або

процесів за допомогою математичних засобів, що суперечить суті

формалізації проблеми у даному дослідженні. Враховуючи, що у дослідженні

в межах формалізації проблеми описуються моделі не економічних, а

транспортних процесів, зокрема планування роботи судна на лінії, розподілу

контейнеропотоків між магістральними і фідерними лініями, більш

прийнятним є застосовування терміну “математична модель”.

8. У розділі 7 на стор. 327 при описі обмежувальних параметрів судна

(залізничних палуб парома) згідно їх техніко-експлуатаційних характеристик

використано термін “довжина залізничних шляхів” однак більш прийнятним

є використання терміну “довжина залізничних колій”.

9. У розділі 7 не вказано, яким оптимізаційним методом виконується

рішення розробленої математичної моделі обґрунтування доцільності заходу

судна в факультативні порти судноплавної лінії та моделі розподілу

контейнеропотоків між магістральними і фідерними лініями.

10. Доцільно було б окрім наведення у розділах дисертації джерел, в яких

виконувались чисельні рішення розроблених методик та математичних

моделей, представити наочно приклади розрахунків у дисертації або у додатках

до неї.

Слід підкреслити, що наведені зауваження та дискусійні положення не

знижують загальну наукову та прикладну цінність виконаного дослідження, а

також обґрунтованість і достовірність положень дисертації. У цілому

дисертаційна робота представляє собою завершене наукове дослідження, яке

заслуговує на високу оцінку.

8. Висновки

Дисертаційна робота Кириллової Олени Вікторівни є завершеним

науковим дослідженням, в якому отримані нові обґрунтовані результати, які

розв’язують наукову проблему, що полягає в розробці та обґрунтуванні

теоретичних основ управління роботою флоту в транспортно-технологічних

системах з метою підвищення ефективності їх функціонування.

Дисертаційна робота за напрямом досліджень та отриманими

результатами відповідає паспорту спеціальності 05.22.01 – транспортні

системи, зокрема: пункту – Розроблення теорії та наукових основ організації

транспортних процесів і систем; пункту – Розроблення моделей прийняття

рішень суб'єктами транспортних ринків із доставки різних вантажів у

регіональних, міжрегіональних і міжнародних сполученнях; пункту –

Виявлення й обґрунтування чинників ефективності транспортних систем,

розроблення теорії та методів організації й управління розвитком

транспортних систем; пункту – Розроблення теорії та наукових основ

організації транспортних процесів і систем; пункту – Закономірності

формування вантажопотоків, організація управління ними та розроблення

методів організації транспортного процесу, заснованих на принципах

логістики.

За актуальністю, науковим рівнем, практичним впровадженням,

кількістю та якістю публікацій дисертаційна робота відповідає вимогам

«Порядку присудження наукових ступенів», що затверджений Постановою

Кабінету Міністрів України від 24.07.2013 № 567 (із змінами, внесеними

згідно з Постановами Кабінету Міністрів України № 656, 1159, 567), зокрема

– п.п. 9, 10, 12, 13, 14 щодо докторських дисертацій, а її автор, Кириллова

Олена Вікторівна, заслуговує присудження їй наукового ступеня доктора

технічних наук за спеціальністю 05.22.01 – транспортні системи.

Офіційний опонент,

доцент кафедри «Управління

експлуатаційною роботою»

Українського державного університету

залізничного транспорту,

доктор технічних наук, доцент А.В. Прохорченко