"АВТОЭЛИТА" №3 (28) Март, 2013

18+

СОХРАНЯЯ ТРАДИЦИИ ВАШЕЙ СЕМЬИ

ООО “Агросервис”

Кабина редаКтора

обложка:Сергей Безруковдизайн:Елизавета Овсянкина,Михаил СоломинФото:Галина ФилатоваПартнер журнала:фотостудия MAGNUM

18+

Главный редактор:александр а. дармин, [email protected]Директор издания:антон Лизанец, [email protected], +7 (912) 22‑22‑123Дизайн, верстка:елизавета овсянкинаКорректор и литературный редактор:наталья Пономарева, [email protected]Журналисты:александр Корягин, Галина Филатова, Георгий бадьин, Владимир назимов, антон Лизанец, александр дармин, анна Погарцева, диана Гусева, алексей СпиринРаспространение:[email protected]Фотографы:Виталий Чесноков, Эдуард Колчанов, Галина Филатова, дмитрий Щипанов, Павел Яковенко, фотостудия MASTERSСтилист, визажист:Вера ивановаРуководитель отдела продаж:егор Струков, [email protected], +7 (922) 600‑60‑94Менеджер отдела рекламы: ирина денисова, елена беллавина, [email protected]мПрием рекламы:+7 (912) 22‑22–123, +7 (922) 600‑60‑94(343) 372‑16–79, 372‑16–78, 372‑16‑18, 7‑9222‑0123‑[email protected]Официальный портал:www.ae96.ru

Журнал зарегистрирован как информационное издание в Управлении Федеральной службы по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций по Свердловской области. Свидетельство о регистрации Пи № тУ 66‑00513 от 02.08.2010 года.Журнал «аВтоЭЛита», № 2(28) Март, 2013.Выходит один раз в месяц. тираж 12 000 экз. Цена свободная.дата выхода в свет: 13.03.2013 г.Возрастное ограничение: журнал предназначен для лиц старше восемнадцати лет.Все товары и услуги, рекламируемые в журнале, подлежат обязательной сертификации и лицензированию. Категорически запрещается полностью или частично воспроизводить опубликованные в журнале «аВтоЭЛита» статьи, фотографии и другие иллюстрированные материалы без письменного согласия редакции. редакция не несет ответственности за содержание рекламных материалов. В случае нарушения указанного положения виновное лицо несет ответственность в соответствии с действующим законодательством рФ. Все цены, указанные в журнале, действительны на момент сдачи номера в печать.Название издания: автомобильный журнал «аВтоЭЛита»Адрес редакции: 620085, г. екатеринбург, ул. титова, 19, оф. 319Мобильный телефон редакции: +7‑912‑2222‑123Электронная почта: [email protected]Учредитель: ооо «Медиа Холдинг «резонанс»Отпечатано в типографии: ооо «астер‑ек+», г. екатеринбург, ул. Черкас‑ская, 10 литер Ф, оф. 218Телефон / факс: (343) 380‑51‑15. Заказ № 11 782 Издатель: ооо «агросервис»620085, г. екатеринбург, ул. титова 19, www.ags‑emk.ru

Александр Дармин, главный редактор журнала «аВтоЭЛита»

Журнал предназначен для аудитории 18+

Почему все ругают женщин за рулем?

В мартовском номере никак не уйти от весны, ожидания тепла, планов и, конечно, женщин за рулем. Поверьте моему опыту, ничего так не сближает мужчин в разгово‑рах, как заданный вопрос о том, как они относятся к любительницам заняться ма‑кияжем в пробке. Сразу же забываются ра‑спри, вызванные тем, что один болеет за «Спартак», а второй – за ЦСКа, или тем, что одному нравятся блондинки, а второму – брюнетки. С мощной доказательной ба‑зой, которая не снилась и судьям на нюрн‑бергском процессе, они доказывают всем, что приматы с гранатой, ядерная бомба и метеориты в руках челябинцев куда менее опасны, чем наши милые водительницы.

открою вам небольшой секрет – дела‑ют они это потому, что теряются от такого резкого роста количества женщин за ру‑лем. Потому что долгое время автомобиль и все, что с ним связано был настоящим за‑поведником для сильного пола. Помните, куда идут герои многих советских кино‑фильмов, чтобы побыть с друзьями и вы‑пустить пар? Правильно, в гараж, поближе к любимой машине. автомобильный мир был прост, понятен и тестостеронен. По‑мимо него, у мужчин были футбол, бокс, алкоголь и тренажерные залы.

а что теперь? Женщины восприняли гегемонию мужчин в автомобильном мире как вызов и начали свой путь к ав‑торавноправию.

Женщины не только ездят по ули‑цам городов. они участвуют в гонках, выигрывают «дакары» , возглавляют от‑делы продаж в автосалонах и довольно уверенно могут ответить на вопрос, как заменить сальник (не все, конечно, но прогресс налицо – всего 100 лет назад у многих дочерей евы и права голоса на выборах не было). даже многие авто‑мобили стали априори считаться про‑питанными эстрогеном, и на которые мужчина не сядет ни в коем случае. Что осталось нам, мужикам? Война и проста‑та, говаривал герой великолепной кни‑ги «благоволительницы» джонатана Ли‑телла. Согласитесь, небольшой выбор. а ведь так хочется иметь свой уголок в этом стремительно феминизируемом мире.

Вот и злятся мужчины, и раздувают из небольшой мухи громадного слона. их послушай, так все проблемы на до‑рогах от женщин. а, между прочим, ста‑тистика этого не подтверждает. Чтобы мужчины начали свыкаться с мыслью о

женщинах, как о полноправных участ‑никах движения, мы наполнили первый весенний номер журнала «аВтоЭЛита» кучей историй о том, почему женщины за рулем – это правильно. Пусть будет так ‑ мужчинам автомобиль, а женщинам ‑ машина.

Март 2013 || автоЭлита 1

СодерЖание

Мария Кравченко, Comedy Woman: наø автопром далеко не самый худøий. ß проверяла

72

Chevrolet Malibu: теплее, еще теплее

76

Îсвещенные искрами метеорита

82

Volkswagen Multivan: мультиинструменталист

6 ÒÎÏ-10 женских автомобилей в Ðоссии

60

Ñергей Áезруков: на первый гонорар купил бате «Волгу»

24

Chevrolet Cruze: дитя компромиссов

38

Citroen 2CV: автомобильный Íаполеон

50

2 автоЭлита || Март 2013

ноВоСти

коротко о главном

автоПортал POGAZAM.RU вЫбирает лиЦо автомобильного мира в екатеринбурге

В екатеринбурге стартует конкурс «Ми‑стер Pogazam.ru 2013» – ежегодный про‑ект для автолюбителей, в ходе которого определяется мужское лицо автомобиль‑ного мира города.

Конкурс проходит в несколько этапов. Помимо online‑голосования на портале Pogazam.ru, участники конкурса будут со‑ревноваться в состязаниях, чтобы показать себя с разных сторон. традиционно про‑водятся дополнительные этапы, где пре‑тенденты на звание «Мистер Pogazam.ru» могут продемонстрировать свои сугубо мужские качества. им предстоит сыграть в страйкбол, пейнтбол или лазертаг. так‑же организаторы обещают провести до‑полнительный этап на автомобильную тематику: автоспортивные соревнования или мастер‑классы по безаварийному во‑ждению.

По результатам голосования и соревно‑ваний 30 участников будут приглашены на финальную вечеринку в рЦ «Луна», ко‑торая состоится 12 апреля в 20:00. на этом мероприятии молодые люди предстанут во всей красе перед зрителями и жюри. а десятка участников, вышедших в финал, блеснет своими талантами! именно на фи‑нальной вечеринке станут известны име‑на победителей в различных номинациях, а также определится лицо автомобильно‑го мира екатеринбурга на 2013 год!

регистрация участников с 7 по 22 мар‑та на портале Pogazam.ru. Голосование и промежуточные этапы с 22 марта по 12 апреля.

Приглашаем на дни открЫтЫх дверей нового дилера коммерческих автомобилей VOLKSWAGEN автобан-север

16‑17 марта автоцентр автобан‑Север приглашает на дни открытых дверей

автоцентр автобан‑Север является первым эксклюзивным официальным дилером коммерческих автомобилей Volkswagen в Свердловской области. Эксклюзивность автоцентра заключа‑ется в том, что он является одним из 6 монобрендовых официальных дилеров Volkswagen Коммерческие автомобили в россии, которые продают и обслужи‑вают только коммерческий транспорт Volkswagen.

Гостей дней открытых дверей нового автоцентра автобан‑Север ждет презен‑тация всего модельного ряда коммерче‑ских автомобилей Volkswagen, фуршет, развлекательная программа, подарки, а так же тест‑драйв коммерческих авто‑мобилей Volkswagen.

х уже х удшегороссия занимает по качеству дорог

136 место в мире из 144. Как отмеча‑ется в отчете о глобальной конку‑рентоспособности, подготовленном экспертами Всемирного экономиче‑ского форума, качество российских дорог оценили в 2,3 балла из 7. Луч‑шие дороги оказались во Франции, объединенных арабских Эмиратах и Сингапуре (все получили по 6,5 балла). В десятку лучших также по‑пали Португалия, оман, Швейцария, австрия, Гонконг, Финляндия и Гер‑мания.

Худшие дороги, по мнению меж‑дународных экспертов, в Молда‑вии – их качество оценили в 1,5 балла. В нижней части списка также оказались несколько европейских стран, включая Польшу (2,6 балла), болгарию (2,5 балла) и румынию (1,9 балла). из стран СнГ в список худ‑ших попали, помимо россии, Кирги‑зия (2,5 балла) и Украина (2,3 балла). Лучше российских дороги, к приме‑ру, оказались в Казахстане, который занял 117 место с 2,7 балла, таджи‑кистане (98 место, 3,2 балла) и азер‑байджане (67 место, 4,0 балла).

до этого качество российских дорог оценила Генпрокуратура. В ведомстве пришли к выводу, что требуемым стандартам в россии не соответствует большая часть всех дорог.

Ждем Вас 16‑17 марта по адресу г. екатеринбург, ул. бабушкина, 9!интересующую информацию Вы можете получить в автоцентре

Автобан-Северофициальный дилер Volkswagenг. екатеринбург, ул. бабушкина, 9, тел. (343) 237‑10‑10www.nfz.vw‑avtoban.ru


РЕ

ЛА

КС

Д

ЛЯ

ВА

ШЕ

ГОА

ВТ

ОМ

ОБ

ИЛ

Я!

Авто

мойк

а «АД

МИР

АЛ»

ЖК «А

дмир

альс

кий»

, под

земн

ый па

ркин

гул

. Юма

шева

, 9, т

ел. (

343)

200-

55-3

3, e-

mail

: adm

iralvi

p@bk

.ru

Въез

д с То

лмач

ева,

22

подз

емны

й пар

кинг

ТЦ

«МОД

А»

ОТ

КР

ЫЛ

ИС

Ь

Атом

ойка

«НАФ

-НАФ

»ТР

Ц «Ф

ан-Ф

ан»,

позд

емны

й пар

кинг

ул. Я

сная

, тел

.: (34

3) 34

4-44

–40,

+7-

912-

25-3

33-4

4, on

line-

заяв

ка: w

ww.2n

af.ru

Авто

мойк

а «AU

TO SP

A»Ш

ином

онта

ж ЖК

«Баж

овск

ий»,

позе

мный

парк

инг

ул. Б

ажов

а, 68

, тел

. (34

3) 34

2-04

-42,

e-m

ail: a

utos

pa34

2004

42@b

k.ru

теСт-драЙВ ноМера

Volkswagen Multivan: мультиинструменталист

Когда первый раз забираешься в салон Volkswagen Multivan, сразу начинаешь высчитывать его площадь и сравнивать со своей квартирой. Затем, рассмотрев большое количество столиков, стульев, выемок и ящичков, начинаешь подумывать о том, как здесь будет уютно, если постелить ковер, а вот на ту стенку, например, повесить картину. И вконец понимаешь, что ты в квартире, когда знакомишься с ценой автомобиля. Стоп! Это еще и автомобиль? Честно, прокатившись внутри сложно представить, что в этот момент кто-то впереди крутит руль. Просто Volkswagen Multivan – это автомобиль, в котором хочется путешествовать, работать, общаться, есть, смотреть фильмы, ездить за покупками. В общем, это такой автомобиль, в котором хочется жить.



АнтонËизанец

Ôото:Виталий ×есноков,фотостудия MAGNUM

АлександрÄармин

ну а жить нужно с песней! Весело, за‑дорно и так, чтобы повторить захотелось – по крайней мере, так гласят мудрости из социальных сетей. Чтобы все так и было, мы позвали на помощь в тест‑драйв веселых парней из хора «Викто‑рия». да‑да, того самого, что вы видели по телевизору, когда они выигрывали первую всероссийскую «битву хоров». интересно, что у ребят опыт общения с таким автомобилем уже был – именно на большом произведении немецкого гиганта они путешествовали по Москве перед выступлениями. Уверен, что салон того Multivan слышал много песен. наш же наслушался эмоций, восторженных криков и подвергся всеобщей транс‑формации во время теста. Эмоции были сугубо положительные – отметили и большой размер, и хорошие ездовые характеристики и, конечно, комфорт внутри. «Все, как у людей», – словно бы говорили одобрительные взгляды ре‑бят, когда они рассказывали о только что протестированном автомобиле. Можно сказать, что Volkswagen Multivan прошел проверку «Викторией».

Вообще, наш сегодняшний подопыт‑ный только‑только начал продаваться в екатеринбурге в дилерском центре «автобан‑Север», который занимается только коммерческим транспортом от немецкого автопроизводителя. отметим, что больше в нашем городе ни у кого та‑кого права нет. да и, что скрывать, во всей россии таких дилерских центров всего четыре вместе с тем, что открылся у нас. В чем специфика продажи коммерческого транспорта, в общем, и Multivan, в част‑ности, мы расскажем в следующем но‑мере, когда на наши вопросы ответят ру‑ководители этого направления, а сейчас сосредоточимся на самом факте того, что перед нами корпоративный автомобиль.

Это машина для того, из чего состоит наша жизнь. У многих она состоит только из работы, и для нее здесь все организо‑вано как нельзя лучше. Во‑первых, боль‑шой кузов, в который, например, влезет почти вся постоянная редакция журнала «аВтоЭЛита». Внутри хватит места для пяти пассажиров, причем, по металли‑ческим направляющим передние кресла могут быть повернуты вокруг своей оси.



Габариты (Д х Ш х В), мм 4892 × 1904 × 1970

Двигатель турбодизель 1968 см3, 180 л.с. при 4000 об/мин

Трансмиссия Роботизированная DSG, семиступенчатая

Привод полный

Расход (л/100 км) 10,2 / 6,9 / 8,1 – город / трасса / смешанный

Динамика max скорость – 188 км/ч; разгон до 100 км/ч – 12,1 секунд

Крутящий момент 4000 Нм при 1500 - 2000 об/мин

Количество дверей / мест 5 / 7

Дорожный просвет, мм 165

Объем топливного бака, л 80

Шины 225/45R18

в ЦиФрах Volkswagen Multivan Highline 4Motion

бац – и вместо спины впереди сидяще‑го на вас смотрит его лицо! Это удобно, если понадобится провести переговоры или играть в «крокодила» (мало ли, кто чем на работе занимается). К услугам тех, кто хочет работать постоянно, подлокот‑ник между двумя сидениями посередине. точнее, это даже не подлокотник, а тумба, которая за пару движений трансформиру‑ется в столик, превращая салон «Мульти‑вэна» в офис. Помимо прочего каждый из этих элементов можно установить в любой части пассажирского салона, причем пря‑мо в движении, благо высота кузова по‑зволяет без проблем передвигаться даже взрослым. Часто ли вы двигаете офисную мебель? а здесь можно делать это каждый день без привлечения дополнительной рабочей силы. а можно вообще принести микроволновку и разогревать принесен‑ные из дома обеды. а есть их на этом са‑мом столике. Как видите, от работы ниче‑го не отвлекает. единственное серьезное неудобство при трансформации – задний диван невозможно сдвинуть с места, пока не сложишь спинку.

если же вы хотите поменьше времени уделять работе и больше времени про‑вести с семьей, то лучше автомобиля не найти. Помимо уже упоминавшихся фо‑кусов с расстановкой кресел, когда вся семья сможет рассесться, как ей захо‑чется, автомобиль радует кожаным са‑лоном, мощным кондиционером, доступ к которому, словно в самолете, располо‑жен вверху (чтобы настроить который, правда, приходится привстать), а также возможность ходить прямо во время движения машины (не рекомендуем, правда)! С таким автомобилем, особенно



Гибкая трансформация салона Динамичный и экономичный турбодизель Громадный выбор комплектаций Удобство и комфорт

Подвеска работает шумно Высокая цена в максимальных комплектациях

для детей, путешествие к бабушке будет тем приятнее, чем дальше будет лежать дорога. Внутри огромное количество от‑секов для вещей. Кроме открытых ниш и карманов, под сиденьями находим закрывающиеся боксы и лотки. теперь главное – не забыть, куда вы спрятали еду, а куда положили детские игрушки. и всюду розетки на 220 вольт. Хочешь – включай компьютеры или другое обо‑рудование. Мини‑бокс для нагревания и охлаждения продуктов значится в спи‑ске дополнительного оборудования, как и многое другое.

Сдвижные двери в данном случае почти необходимость: не мешают на парковке, облегчают вход‑выход. достаточно лишь коснуться ручки, как дверь сама откроет‑ся, а затем, дождавшись вашего прикосно‑вения снова, закроется. Учитывая, что все автомобили раньше можно было разде‑лить на две категории: «Куда так хлопаешь дверью, не в «шестерке»!» и «Хлопай силь‑

нее как в «шестерке»!», перед нами третий тип, где хлопать вообще не надо, все на автоматике

Честно, нам очень захотелось отпра‑виться в путешествие на этом автомобиле. Чтобы меняться местами за рулем, играть в карты и настольные игры, болтать, обедать и ужинать прямо по ходу движения и даже спать, разложив задний диван. Правда, при складывании кресла поднимаются до уровня стекол, то есть довольно высоко, и когда лежишь на них, чувствуешь себя как в аквариуме. Кстати, большое на вид и двухместное по своему замыслу реально разложенное заднее сиденье в Multivan не такое и большое. С ростом в 180 санти‑метров удобно лечь на нем удастся лишь наискосок, а вдвоем – только свернувшись калачиком. Может быть, кто‑то из наших читателей уже проделывал подобное с Multivan? интересно услышать ваши отзы‑вы о том, каков комфорт передвижения в этом автомобиле.

нужно отметить, что небольшой ба‑гажник, если весь третий ряд сидений разложен, становится в два раза вмести‑тельней благодаря жесткой полке, деля‑щей его пополам. если сам Multivan – это комната, то багажное отделение – это прихожая. Вы сами решаете, какого она будет объема: хотите перевозить груз – двигайте пассажирский диван в салон, хотите больше места для тех, кто едет внутри – совершайте с диваном обрат‑ные манипуляции. на наш взгляд, всем этим трансформациям не хватает разве что варианта с разбирающимся дива‑ном, чтобы посадка в Multivan могла бы быть организована по «маршруточному» принципу – все по бокам. тогда в центре было бы больше места. но это, как гово‑рится, на любителя.

За всеми этими перечислениями пре‑имуществ пассажиров, мы совсем забы‑ли о водителе. Что чувствует он, пока остальные обживают салон‑квартиру?



конкурентЫ:Ford Transit / Tourneo Mercedes-Benz Viano

рабочее место водителя скомпоновано удачно – все под рукой. так как рычаг короб‑ки вынесен на центральную панель, с перво‑го ряда можно пройти в салон и быстро поменяться с теми, кто уже устал отдыхать. Сам селектор DSG так и просится в руку – так удачно он расположен на торпедо. При этом, за рулем Volkswagen Multivan само понятие «коммерческий автомобиль» теряет свой прежний смысл, который заключался в том, что его водитель – это либо грузчик, либо экспедитор, либо охранник. Здесь водитель – это хозяин жизни, путешественник и цени‑тель хороших автомобилей.

Передняя консоль строгая и эргономи‑чески выверенная, то есть, традиционно «фольксвагеновская». от легковых моде‑лей немецкого концерна (помимо ширины) ее отличает только обилие разновеликих бардачков и подстаканников. Причем, в по‑следние поместятся и баночки 0,33 л., и 1,5‑литровые бутылки. В бардачке спрятался разъем для USB, а между подстаканниками, которые расположены в торпедо – прику‑

риватель. не забудьте это, когда начнете их искать.

Устроиться в широких, плотных креслах очень просто и быстро. Сел и поехал. Прав‑да, вертикальная посадка с непривычки отдается усталостью в согнутых ногах, но это дело привычки. Как и то, что руль «по‑дальнобойному» завален чуть вперед па‑раллельно приборной панели, что вызывает некоторый дискомфорт в самом начале дви‑жения. Зато сразу отмечаешь высоченную посадку, огромное лобовое стекло и круп‑ные боковые зеркала. Сразу понятно, что маневрировать на этой машине очень про‑сто. из списка опций можно еще установить систему слежения за автомобилями в «мерт‑вых зонах» и камеру сзади. Ситуацию на до‑роге легко контролировать далеко впереди, глядя поверх крыш не только легковушек, но и некоторых внедорожников. Это дает преимущество – можно раньше сманеври‑ровать и перестроиться перед препятстви‑ем, затормозить или, наоборот, ускориться. В общем, ехать безопасно и экономно для

нервных клеток. Главная сложность при во‑ждении – привыкнуть к габаритам: понять по какой траектории поедут задние колеса и как эта траектория на самом деле отра‑жается в роскошных боковых зеркалах. но после достаточно быстрого привыкания от‑мечаешь, что очень кстати здесь небольшой радиус разворота, что полезно для города, а также наличествует полный привод и воз‑можность принудительной блокировки за‑днего дифференциала, что может здорово пригодиться на российских дорогах. В це‑лом управляется машина так просто, словно это не «большой», а «маленький» Volkswagen – даже усилие на руле ничем не выдает, что мы ведем многотонный автомобиль.

большая заслуга в этом принадлежит се‑миступенчатому «автомату» DSG. роботи‑зированная коробка с двумя сцеплениями плавно перебирает семь передач, но все же моменты переключения порой слегка заметны. С такой трансмиссией самый мощ‑ный 180‑сильный Multivan с роботизирован‑ной трансмиссией DSG тратит на разгон до



«сотни» чуть больше 12 секунд. Впрочем, DSG стандартно оборудована спортивным и ручным режимами переключения, так что легким коротким движением руки можно обострить реакции машины – перевести мо‑менты переключения коробки в зону более высоких оборотов или переключаться само‑стоятельно – толчками короткого рычага. С таким силовым агрегатом и двухлитровым битурбированным дизельным V4 с 180 л.с., VW Multivan непринужденно держится в потоке, естественно и легко ускоряется и замедляется. Педаль газа ведет себя очень адекватно – сколько «топнул», столько газа и получил на выходе. тормоза – аналогично. Замедление интенсивно, понятно и пред‑сказуемо. даже на шипованных шинах води‑тель хорошо чувствует момент блокировки колес. При этом так же легко держать расход топлива при городской езде в пределах 8,8‑10 литров на 100 километров. Удивительно, но дизельный мотор никак не выдает себя характерным шумом в салоне.

Вся тяга двигателя Multivan отлично реа‑лизуется даже на скользкой зимней дороге, благодаря полному приводу 4Motion. и вы‑сокий Multivan так уверенно и быстро про‑ходит пологие скоростные связки поворо‑тов, как сможет не всякая легковая машина. Правда, есть вопросы к подвеске: на выбои‑нах жестко стучат колеса, а на особо круп‑ных ямах и трещинах вздрагивает кузов. на заднем диване можно на себе ощутить различия в мастерстве водителя‑новичка, заезжающего во все ямы и того, кто эти ямы старательно объезжает. Чувствуются ви‑брации неподрессоренных масс, а жесткие пружины бросают вызов отличной шумои‑золяции.

оговоримся сразу, что объять необъятное у нас не получится. Всего мы насчитали 42

комплектации автомобиля, поэтому цены укажем только на самый доступный и са‑мый дорогой вариант. они стартуют с 1 560 100 рублей за версию Startline, в которую входят куча подушек безопасности, кожа‑ный руль, приставной столик, полуавтома‑тический кондиционер, индикация потери давления в шинах и электростеклоподъем‑ники передних дверей. автомобиль осна‑щен дизельным двухлитровым двигателем с 84 л.с., агрегированным с механической пятиступенчатой коробкой передач. Мак‑симальная же версия Highline оснащена битурбированным дизельным мотором в два литра, который выдает 180 л.с. В при‑дачу – роботизированная семиступенчатая коробка передач DSG и полный привод. именно здесь вы встретите описываемые нами сдвигаемые элетроприводами боко‑вые двери, литые диски на 17 дюймов, ко‑жаный салон, 3х зонный климат‑контроль и круиз‑контроль. Как вы догадались, ав‑томобиль именно в такой комплектации и был на нашем тест‑драйве. если же вы не хотите лить в бензобак родную солярку, можно взять автомобиль в этой же ком‑плектации, но с бензиновым двухлитро‑вым двигателем, который выдает 204 л.с. Стоимость дизельного исполнения такой комплектации Highline – 2 909 900 рублей, а бензинового – 2 857 800 рублей. Конечно, спорить не будем – это дорого, и за такие деньги у нас привыкли покупать что‑то дру‑гое. но, как мы уже выяснили, Volkswagen Multivan хорош именно своей многофунк‑циональностью.

да, для коммерческих дел у Volkswagen есть модель Transporter, которая может быть грузовиком, фургоном или комби, перевозя тяжелые объемные грузы или пассажиров. для семейного использования подойдет Caravelle. Любители путешествовать могут обратить внимание на серию California с ме‑блированным салоном и подъемной кры‑шей. тем же, кого больше прельщает без‑дорожье, стоит присмотреться к Multivan PanAmericana с увеличенным клиренсом и специальным оснащением. Все модели имеют множество вариантов исполнения, но объединяет их схожая внешность и об‑щая с Multivan платформа. а сам Multivan, словно крупная корпорация, объединяет эти умения в себе. Может быть, поэтому он и корпоративный?

Автобан-Северофициальный дилер Volkswagenг. екатеринбург, ул. бабушкина, 9, тел. (343) 237‑10‑10www.nfz.vw‑avtoban.ru


ИСТОРИЯ БРЕНДА

Несмотря на то, что нынешние автомобили Citroen по праву считаются одними из самых стильных в Европе, основатель компании, Андре Ситроен, никогда не стремился создать самую красивую машину. Его целью было сделать автомобиль, который могли бы позволить купить себе многие, а ему самому позволить получать заслуженную прибыль. И ему удалось. Как? Будучи человеком технически одаренным, он сделал ставку на новую технологию и не прогадал, навсегда увековечив ее в качестве логотипа своей компании.

Андре Ситроен родился 5 февраля 1878 года (то есть, совсем недавно мы мог-ли праздновать очередной юбилей) в семье удачливого предпринимателя. Его отец был совладельцем предприятий, занимавшихся обработкой и продажей драгоценных кам-ней. Но не отец учил Андре премудростям бизнеса – он покончил жизнь самоубий-ством, когда мальчику было всего 6 лет. Впрочем, своей семье он оставил немало: огромное наследство плюс связи в финансо-вых и промышленных кругах Парижа.

В те времена сын обычно продолжал дело отца. Но Андре торговля не привлекала. Его привлекали всевозможные механизмы, изобретения и модные автомобили. Будучи человеком начитанным и образованным, юный Андре, конечно же, много слышал об успехах Генри Форда за океаном.

В 1901 году, став дипломированным инже-нером, он начал работать в мастерских своих друзей братьев Эстенов, где производились детали для паровозов. Причем, помогал ма-стерской он не просто словом и делом – он вложил в нее все наследство. Часть этих де-нег пошла на покупку патента на производ-ство зубчатых колес (шестерен) с зубчиками диковинной формы, которые были гораздо совершеннее тех, что делали конкуренты. Сконструировал их никому не известный польский механик-самоучка. А Ситроен вовремя разглядел, что новая технология очень перспективна. Очень быстро шестер-

ни стали пользоваться спросом на междуна-родном рынке – в Лондоне, Брюсселе и даже Москве, что приносило владельцам фирмы огромные прибыли. Отсюда берет начало и эмблема компании в виде перевернутых букв «V», которые схематически обозначают конические шестерни. Во Франции эту эм-блему называют «двойной шеврон».

Благодаря им, имя молодого Ситрое-на стало известно не только во Франции, но и во всей Европе, благодаря чему он стал техническим директором на автомобильном заводе Mors. Дальше – больше. Он не только модернизировал производство, он пред-ложил сделать автомобиль, этот предмет роскоши, доступным каждому! Как? Снизив цену с помощью новых технологий.

В годы первой мировой войны Ситроен снова на слуху у всей Франции – за три ме-сяца он на свои деньги строит громадный завод по производству боеприпасов, гаран-тируя воюющей родине запас оружия и па-тронов к нему. Сам Ситроен объясняет свои успехи всего одним словом: организация.

Еще в разгар боевых действий Андре Ситроен заказал инженерам чертежи ав-томобиля, который впоследствии получил его имя. И вот, после войны, он собрал все, что нужно, чтобы создавать автомобили: опыт, высококвалифицированная команда, производственные помещения, где раньше выпускались снаряды, и огромные финан-совые средства, заработанные на военных заказах. Но самое главное – он купил па-тент на использование конвейера из США во Франции, наладив производство деше-вых и доступных автомобилей. В 41 год он стал владельцем компании, которая произ-водила больше всех автомобилей в Европе.

Чтобы привлечь будущих потребителей, Ситроен разработал грандиозную систему рекламы своих машин и своего имени, став-шего автомобильной маркой. Его фирма наладила выпуск игрушечных «ситроенят», в точности повторявших большие маши-

ны для взрослых. Чтобы фирменный знак заводов Ситроена постоянно был перед глазами водителей, по всей Франции были установлены указатели и дорожные знаки, увенчанные «двойным шевроном». Даже знаменитая Эйфелева башня в сердце Па-рижа служила огромным билбордом Citroen с 1925 по 1934 год.

Андре умер в июне 1935 года, из-за соб-ственной гигантомании оставив компанию в больших долгах. Однако то, что бизнесмен сделал за последние 20 лет, навсегда увеко-вечило его имя. Оно по-прежнему украшает автомобили, выпускаемые под одной из са-мых известных мировых марок.

В феврале 2009 года, в результате первого за историю марки ребрендинга, углы логоти-па заметно скруглились, придав ему более «гражданскую» форму. Изменился и стиль начертания самого слова «Citroen». Но разве это важно? Шестеренки на месте. «Если за-мысел хорош, цена не имеет никакого значе-ния», – говорил Андре Ситроен.

Андре Ситроен

Шевронные колеса

Citroen: øåñòåðåíêè ñóäüáû

12 АВТОЭЛИТА || Март 2013

аВтоПраВо

Как получить со страховой компанииприсужденные судом

деньгиЕсли вы судились со страховой компании и суд выиграли, это не означает, что страховщик сразу же вытащил из сейфа пачку денег и со словами извинения вручил вам. Выиграть суд не означает, что страховая компания тут же поспешит рассчитаться с вами. В лучшем случае, до момента получения денег пройдет больше месяца.

решение суда должно состоять из вво‑дной, описательной, мотивировочной и резолютивных частей. немедленно после разбирательства судья обычно оглашает резолютивную часть, которая содержит выводы суда об удовлетворении иска либо об отказе в его удовлетворении. Составле‑ние мотивированного решения суда может быть отложено. Статья 199 ГПК рФ пред‑писывает составлять мотивированное ре‑шение (решение в окончательной форме) в срок до пяти дней с момента оглашения резолютивной части решения. однако на практике, данный срок может растянуться более чем на месяц.

решение суда вступает в законную силу по истечении срока на апелляционное или кассационное обжалование, если они не были обжалованы. решение суда может быть обжаловано в апелляционном или кассационном порядке в течение месяца со дня принятия решения суда в оконча‑тельной форме.

если же страховая компания была изве‑щена должным образом о месте и времени судебного заседания, но не явилась на суд и не сообщила об уважительных причинах неявки, то в соответствии со статьей 233 ГПК рФ с согласия истца (водителя, автов‑ладельца) дело может быть рассмотрено в порядке заочного производства. Копия заочного решения высылается страховой компании не позднее чем в течение трех дней со дня принятия решения заказным письмом с уведомлением о вручении. В этом случае страховая компания может по‑дать заявление об отмене заочного реше‑ния в течение семи дней со дня вручения ей копии этого решения. После истечения этого срока у страховой компании будет еще десять дней на обжалование этого ре‑шения в апелляционном (или кассацион‑ном) порядке.

таким образом, после объявления реше‑ния проходит какое‑то время на изготов‑ление судьей решения в окончательной

Георгий Бадьин,представитель Межрегионального общественного движения«Комитет по защите прав автомобилистов»


аВтоПраВо

форме (обычно одна‑две недели), затем, в случае принятия заоч‑ного решения, нужно дождаться, чтобы в суд пришло уведомление о вручении решения страховой компании, отсчитать семь дней, представленных ответчику на подачу заявления об отмене заочно‑го решения, затем выждать месячный срок, предназначенный для обжалования решения, и лишь затем оно вступает в законную силу. После этого можно требовать со страховой компании исполнения судебного решения и перечисления вам присужденных денег.

но страховая компания обычно не производит выплаты на основании решения суда и требует исполнительного листа, кото‑рый вам обязан выдать суд (мировой судья), вынесший решение. Поэтому после вступления судебного решения в законную силу водителю следует написать заявление о выдаче ему исполнитель‑ного листа.

исполнительный лист подписывается судьей и заверяется гер‑бовой печатью суда.

не забудьте проверить в суде правильность заполнения испол‑нительного листа. особое внимание обратите на написание вашей фамилии, названия страховой компании и наличие необходимых подписей и печатей.

дальше вы можете сделать следующее.1) Вы можете принести исполнительный лист и решение суда

в страховую компанию. У вас потребуют оригиналы данных до‑кументов, поэтому заранее снимите с них копии. но, в принципе, могут и отказаться что‑либо принимать от вас и попросить вас действовать в законном порядке. но даже, если и примут, то день‑ги выплатят тогда, когда захотят. и не исключено, что опять будут просить подождать с деньгами неделю, и еще неделю, и еще не‑делю… и весь смысл судебного процесса по взысканию денег со страховой компании будет сведен на нет.

2) Вы можете передать исполнительный лист в службу судебных приставов. Собственно говоря, вы можете сами и не передавать, а попросить суд направить исполнительный лист судебным при‑ставам для исполнения. но судебные приставы работают очень медленно. например, я как‑то получил денежный перевод с при‑сужденной мне суммой спустя почти два года с даты вынесения судебного решения.

3) Согласно статьи 8 закона «об исполнительном производстве», вы можете направить исполнительный лист непосредственно в банк или иную кредитную организацию, если располагаете све‑дениями об имеющихся там счетах страховой компании. Ясно, что вначале нужно узнать, в каком банке обслуживается СК. для этого иногда достаточно просто позвонить в страховую компанию и, представившись бухгалтером транспортного предприятия, по‑просить сообщить номер счета, т.к. вы якобы хотите застраховать у них свой транспорт и перечислить деньги. иногда этого не до‑статочно, и получать эту информацию приходится другим путем. В противном случае вам придется идти по пути указанному в п.2) или в п.1).

В соответствии с требованиями главы 2 Положения Централь‑ного банка рФ от 10.04.2006 N285‑П «о порядке приема и испол‑нения кредитными организациями, подразделениями расчетной сети банка россии исполнительных документов, предъявляемых взыскателями», банк, обслуживающий счета страховой компании обязан в трехдневный срок со дня получения исполнительного листа исполнить содержащиеся в нем требования и перечислить вам деньги.

После того, как банк будет известен, вам нужно обратиться туда с заявлением, к которому следует приложить исполнительный лист. текст заявления может быть следующим


аВтоПраВо

Акционерный коммерческий банк«АКБ-1»

Юридический адрес: _______________Фактический адрес: ______________

от Иванова Ивана ИвановичаГражданство: российской Федерации.

Паспорт гражданина рФ: 0000 № 000000,выдан отделом Милиции ________ рУВд г. екатеринбурга

00.00.00, код оВд 000‑000.Место жительства: 620000, г. екатеринбург, ул. Л, д. 00, кв. 000.

инн: 000000000000телефон: ________________

Заявление

на основании ст. 8 ФЗ «об исполнительном производстве» прошу Вас перечислить денежные средства в сумме ______ руб. (_________рубля) ___ коп. с расчетных счетов страховой компании ооо «рога и копыта» по исполнительному листу от «__» __________ ______ г., выданным Мировым судьей судебного участка N ____ _______ района г. екате‑ринбурга, по следующим реквизитам:банк «СтреЛеЦКиЙ» открытое акционерное обществороссия, 620075 г. екатеринбург, ул. Ленина, д. 777Корр. счет: _______ в орКЦ г. екатеринбургабиК: ______ инн: ________ КПП: _______Коды: оКПо: _________ оКато: _________, оКФС: __, оКоПФ: ___ оГрн: _______

Получатель: иванов иван ивановичномер карт‑счета ___ ___ ___ ___ ___ ___ __

В случае отсутствия денежных средств на счете должника прошу исполнять по мере по‑ступления денежных средств на счет должника.

Приложение:1. исполнительный лист от «__» ___________ _______ г.2. Копия паспорта.

ДатаПодпись

Заявление, естественно, нужно адаптировать к своему случаю, в т. ч. указать в шапке тот банк, где имеется счет страховой компа‑нии. на втором экземпляре заявления не забудьте поставить от‑метку банка о принятии вашего заявления. Через два‑три дня про‑верьте состояние счета, который вы указали для перечисления денег. наверняка он пополнится на требуемую сумму.

Успехов при отстаивании своих прав. При возникновении во-просов заходите на сайт http://kzpa.ru, пишите [email protected], звоните 8- (343) -382-51-29.


аВтоЦиФрЫ

200 километров проехал француз Франк Лесерф на автомобиле Renault с неисправными тормозами. При каждом нажатии на педаль с целью замедлить транспортное средство оно начинало ехать только быстрее. За это время он пересек границу с бельгией и остановился только тогда, когда у машины кончилось топливо

6 моделей собирается отправить на рестайлинг в 2013 году компания Volvo. В стороне от кампании по обновлению осталась всего две модели – V40 Cross Coutry, вставшая на конвейер только в прошлом году, и XC90

В марте 2015 года выйдет с конвейера первый е‑мобиль на петербургском заводе «е‑авто». Это на два года позже, чем планировалось ранее

5 000 000 000 евро составили убытки компании PSA Peugeot Citroen по итогам 2012 года

916 л. с. составит совокупная мощность двух моторов новинки McLaren – P1. Электромотор выдает 179 л. с., а бензиновый – 737 л. с.

1 место по угоняемости в столице россии занял автомобиль Mercedes G‑класса. В 2011 году московский рейтинг возглавлял кроссовер Mazda СХ9

16 месяцев подряд падают продажи автомобилей в европе. единственный рост в январе был зафиксирован в Великобритании

5 серийных электромобилей El Lada прибыли в Кисловодск. Машины будут использоваться в качестве экологичного такси в курортных зонах этого региона

65 % стоимости теряют за четыре года автомобили Renault Megane, Jaguar XJ, Ferrari 599, Mazda6 и Peugeot 206 судя по исследованиям, проведенным в Великобритании

9 передач будет иметь автоматическая трансмиссия ZF 9HP, которую будут устанавливать на автомобили Land Rover

12 лет составляет средний возраст всех автомобилей в россии

6 колес получил внедорожник Mercedes‑Benz G‑класса, который был разработан для клиентов на ближнем Востоке.

11 856 аварий произошло в россии в январе 2013 года. Это на 2,9 % меньше, чем годом ранее. В Гибдд довольны

50 500 000 автомобилей состоит на регистрационном учете в россии. Львиную долю этого автопарка составляют легковушки – 76,7 % или 38,7 млн машин


2,5 секунды понадобится суперкару McLaren P1, чтобы разогнаться до 100 километров в час. 200 километров в час автомобиль наберет примерно за семь секунд, а 300 километров в час – за 17 секунд

1 149 000 рублей стоит базовая комплектация нового Honda Accord. топовая комплектация стоит от 1 619 000 рублей

690 тысяч рублей готовы потратить россияне на компактный седан по данным аналитиков компании Citroen

250 000 автомобилей было повреждено во время тропического урагана «Сэнди», который обрушился на восточное побережье СШа в октябре 2012 года

В 2014 году появится новое поколение Chevrolet Niva. известно, что новая машина получит более мощный двигатель объемом 1,8 л, новые коробку передач и раздатку

1 400 000 долларов стоил ремонт автомобиля McLaren F1 британского комика и киноактера роуэна аткинсона для страховой компании. Эта цифра превзошла ту, что актер заплатил при покупке машины. роуэн аткинсон купил McLaren F1 в 1997 году на деньги из гонорара, полученного за свой первый полнометражный фильм о мистере бине.

151 заправка для электромобилей было создано в Эстонии за пошлый год. Страна говорит, что теперь она полностью готова к нашествию электромобилей

от 20 до 25 минут будет тратить на заполнение протокола о дтП инспектор дПС в Москве. Протокол будет заполняться в электронном виде в онлайн‑режиме. Получить свой экземпляр участник дтП сможет тут же, на месте происшествия


Широка страна наша родная и музыки хорошей, в отличие от дорог, в ней предостаточно. В этот раз мы попросили Владимира Назимова, который все знает про хорошую музыку и немало про дороги, составить нам плейлист вещей, который скоротают долгую дорогу от Владивостока до Екатеринбурга. Наш эксперт так разошелся, что предложил захватить и Уфу.

Владимир Íазимов, легендарный барабанщик. Èграл в группах «Óрфин Äжюс», «×айф», «Апрельский Марш», «Íаутилус Помпилиус» и многих других. Óпоминается во всех отечественных рок-энциклопедиях.

www.rockarsenal.ru

До встречи в эфире Rock Arsenal на 104.5 fm

оЗВУЧКа

Мой знакомый вернепышминский хулиган на предложение выполнить какую – нибудь нудную, скучную и не интересную работу, не‑изменно отвечал: «да ну! Лучше я паровозом до Владивостока доеду»!

он знал, о чем говорил. его родственница работала проводником на железной дороге. так что информация о времени в пути, «ком‑форте» отечественных вагонов, количестве километров, которое предстояло проехать, моему приятелю была известна из первых уст.

«даже, если пить всю дорогу, и то уста‑нешь», – резюмировал он.

автору этих строк никогда не приходи‑лось совершать подобное «путешествие». тем более, не пришлось в жизни проехать за рулем по маршруту, скажем, из Влади‑востока до екатеринбурга. и любые рас‑суждения о трудностях подобного «экспе‑римента» с моей стороны, будут выглядеть, как невнятная болтовня не нюхавшего по‑роху дилетанта.

«Еду я по выбоинам. Из выбоин не выеду».Скороговорка.

Ñлуøайте местное!

Äаже, если пить всю дорогу, и то устанешь

Хуун


оЗВУЧКа

так что техническую сторону вопроса о проблемах и тяготах предполагаемого «автопробега» оставим в стороне. негоже говорить и писать о том, чего не знаешь и в чем не разбираешься.

остановимся на теме, которую любезно попросила «осветить» меня дорогая ре‑дакция. о том, какую музыку взять с собой в дорогу.

дорога из Владивостока до екатерин‑бурга – долгая. и большинство водителей слушают музыку в дороге. Самую разную. Спектр предпочтений – шире не бывает. не будем заострять наше внимание на ка‑честве звучащей музыки. о вкусах не спо‑рят. Я рискну предложить вашему внима‑нию свой трек‑лист для такого долгого и восточного «автопробега».

Страна у нас большая. и талантливых людей на ее территории тоже немало. По‑этому есть предложение в определенных точках на карте слушать музыку, так ска‑зать, местного производства.

При подъезде к Хабаровску можно за‑кончить с «М. т.» и спокойно слушать лю‑бой другой музыкальный материал. Лучше на незнакомом языке. Меньше отвлекает. дальнейшая дорога будет исчисляться не километрами, а днями. двигаясь на вос‑ток, можно неплохо «подковать» себя в об‑ласти этнической музыки. не забывайте: вы будете проезжать еврейскую автоном‑ную область, столица биробиджан, а также республику тыву. а послушать тувинское горловое пение я бы вам настоятельно ре‑комендовал.

Проезжая байкал, можно не слушать музыку. Говорят, что от окружающего пей‑зажа и так дух захватывает. а вот за Крас‑ноярском есть смысл приготовиться к зву‑кам коллектива под названием «Калинов Мост». до новосибирска остается совсем недалеко. Вот уж группа, что называется, на дух русская. да и открытых пространств за новосибирском становится больше. так что, музыка «Калинова Моста» будет впол‑не к месту.

ну, а перед тюменью лучше заранее по‑добрать то, что будет звучать в динамиках до самого екатеринбурга. Уж больно мно‑го музыки написано самыми разными кол‑лективами из столицы Урала. даже пере‑числять как‑то неудобно.

Кстати, если будет желание продолжить свой путь дальше на запад, то на пути у вас неминуемо возникнет город Уфа. ддт и Земфира надолго займут ваше внимание и уши.

наверняка, можно и более подробно путешествовать по нашей стране и в гео‑графическом и в музыкальном плане. Все‑таки, семь с половиной тысяч кило‑метров от Владивостока до екатеринбур‑га – солидное расстояние. и на этом пути, я уверен, существует много хорошей му‑зыки, которую мы не успели послушать. но никто не говорил нам, что в будущем нам не представится такой возможности. и очень хочется, чтобы такая возможность появилась. Вместе с хорошими дорогами. а хорошей музыки у нас хватает.

зать, местного производства.

начиная движение из Владивостока, грех не послушать «Мумий тролль». Пред‑полагаю, что будет возникать некоторое несоответствие между, иногда, «сладко‑голосым» пением ильи Лагутенко, лидера «М. т.», и тяжелым состоянием дорожного покрытия отечественных магистралей. но, как говорится, в известном анекдоте: «По‑нимаешь, сынок. есть такое слово – роди‑на».

хорошей музыки у нас хватает

начиная движение из Владивостока, грех не послушать «Мумий тролль». Пред‑полагаю, что будет возникать некоторое несоответствие между, иногда, «сладко‑голосым» пением ильи Лагутенко, лидера «М. т.», и тяжелым состоянием дорожного покрытия отечественных магистралей. но, как говорится, в известном анекдоте: «По‑нимаешь, сынок. есть такое слово – роди‑

Калинов Мост

Мумий Тролль


На роль Мела Гибсона мы не претендуем и точно сказать вам, чего же хотят женщины, не можем. Зато можем, с помощью нашего постоянного музыкального эксперта, посоветовать, какую музыку подарить любимой на самый весенний праздник. Да и не только сейчас – слава богу, праздников в России хватает.

«Все, что делает мужчина в этой жизни, он делает ради женщины». Из где-то и когда-то услышанного

Музыка для автомобиля лþбимой женщины

Мне нравится, когда в качестве подарка на день рож‑дения человеку презентуют книги или музыкальные произведения. и неважно, в каком формате. Пластинки или CD – диски. В наше время, я слышал, и аудиокниги дарят. Форма в этом вопросе, по‑прежнему, не имеет значения. Главное ‑ это содержание.

Желание подарить любимой на 8‑е марта какую‑либо музыкальную новинку или произведение, ставшее уже классическим, ‑ идея хорошая! но, на мой взгляд, в про‑цессе реализации данной идеи нужно быть осторож‑ным. Попытаюсь объяснить, почему.

Принципиально не будем говорить о русской «поп‑се» и клубном «музоне». дарить данную разновидность «музыки» просто глупо. ее и так навалом всюду. она слышна в эфире подавляющего количества радиостан‑ций и телеканалов, в увеселительных заведениях. Про‑сто везде.

и еще. девушка, включив вышеупомянутые звуковые колебания в своей машине, быстро забудет, что это – ваш подарок. ибо подарок этот, по своему наполнению и звучанию, ничем не будет отличаться от всего того, что она слышит вокруг каждый день!

Как говорил мой часто упоминаемый знакомый верх‑непышминский хулиган: «Вова! ты должен быть экс‑клюзивен! или ходи строем, как коммунисты на первое мая»! изысканность подарка делает вас, в глазах люби‑мой, человеком, по крайней мере, неординарным.

итак, несколько советов, которым, впрочем, совсем не обязательно следовать.

оЗВУЧКа

Боб Марли


www.rockarsenal.ru

Музыка для автомобиля лþбимой женщины

Я бы не рекомендовал дарить в каче‑стве музыкального сопровождения в ав‑томобиль вашей любимой, скажем, «Pink Floyd». ранние работы этого коллектива ее, наверняка, не заинтересуют. а все, что «Pink Floyd» сделали позже, звучит вели‑колепно, но, боюсь, красотою своей эта музыка будет отвлекать девушку во время движения.

Я не стал бы выбирать в качестве по‑дарка «King Crimson» или «Sparks». После их прослушивания вас запросто могут за‑писать в зануды. и, что наиболее обидно, запишут именно вас, а не музыку.

Про «классику» хард – рока лучше за‑быть! напрочь! для большинства мужчин

это не просто музыка, а, своего рода, рели‑гия. но только для мужчин. для девушек, по моему мнению, это жестковато. если только вы не сделаете утонченный и фи‑лигранный сборник, состоящий из лучших баллад! только имейте ввиду: компилируя такой сборник легко скатиться в «попсу»!

Мне кажется, неплохо будет звучать в салоне автомобиля вашей любимой, ска‑жем, боб Марли! очень солнечно и по‑весеннему! Смело можете дарить «ABBA». В оригинале, разумеется. и не надо мор‑щить нос! Это не «попсятина»! Это очень качественная поп‑музыка. Кстати, с пре‑красными мелодиями и добротными аран‑жировками.

Что еще? «Queen» ‑ легко! начиная с «A Night At The Opera». некоторые песни этой группы могут не понравиться вашей люби‑мой, но в целом музыкальное творчество этого коллектива, вполне «автомобильно» (да простит меня Фредди). банально ре‑комендовать Стинга. его и так барышни любят. но его «номернЫе» альбомы очень хороши, особенно в воспитательных це‑лях. В том смысле, что они воспитывают слух и вкус

но, как говорил мой знакомый верхне‑пышминский хулиган, покупая пиво на

розлив: «не надо пены! нас с друзьями интересует сам напиток» Мужчины! если вы решили подарить любимой музыку, не стоит останавливать свое внимание на «пене». Существует в этом мире настоящая музыка. и пусть эта музыка звучит для ва‑ших любимых женщин!

P.S. а для начала праздника будет здоро‑во сыграть на гитаре и спеть песню «наши любимые». Поверьте, это будет хорошее начало праздника.

Существует в этом мире настоящая музыка

оЗВУЧКа

Стинг


обЛоЖКа

Сергей Безруков: на первый гонорар купил бате «Волгу» Сергей Безруков – настоящая звезда российского кинематографа. Безо всяких условностей, сомнений и субъективности. Это знают режиссеры, которые приглашают его сниматься в своих картинах, это знают продюсеры, планируя с его помощью обеспечить полные залы. Это знают журналисты, для которых Сергей – настоящая находка.

Фото с официального сайта Сергея безрукова sergeybezrukov.ru

Как положено звезде, на премьере фильма «джентльмены, удачи» в екате‑ринбурге, Сергей светил улыбкой, по‑казывал углы своего характера и был бесконечно далеко, когда его спрашива‑ли о продолжении «бригады». При всем при этом, актер, отыгравший почти все знаковые роли в российском кинемато‑графе, умудрялся быть собой, особенно, когда ему задавали интересные вопро‑сы. Мы выбрали самое интересное из его пресс‑конференции и попутно поинтере‑совались его автомобильными предпо‑чтениями. Кстати, сам безруков относится к автомобилям без особого азарта. Маши‑на для него просто средство передвиже‑ния. Главное, чтобы удобно и практично было. но если нужно – он готов научиться всему. так, он за два дня научился водить катер, а еще он прекрасно ставит автомо‑бильные трюки в кино. его даже мотоцикл привлекает, как способ научиться быстро ездить. о том, как безруков учился во‑дить автомобиль, с содроганием сердца вспоминает дядя актера, алексей Якимов. «Я учил его водить машину, и мы едва не врезались в столб. Я тогда перепугался даже больше, а он умолял: «будем еще!» Я не мог устоять. на моем «каблучке» («Москвич» модели «иЖ‑2115») он и намо‑тал первый километр. научился быстро, уже на второй раз я лишь поправлял его, делал небольшие замечания – рулил он сам. Я не переставал удивляться, насколь‑ко он смышленый парнишка.

Volkswagen Golf меня вполне устраивает. Мне на нем даже в пробке стоять приятно. Вот на ВАЗ-21099 мне было в пробках не комфортно, приходилось нюхать выхлопные газы. А в салон Volkswagen ничего не всасывается.


обЛоЖКа


обЛоЖКа

После роли Саши Белого я почувствовал себя если не Ýлвисом Пресли, то Þрой Øатуновым. Мне хотелось сделать что-то достойное этого ощущения. È я подарил отцу «Волгу». А отец повесил на лобовом стекле мою фотографию, которая является для него охраной грамотой. Òеперь он ездит на Volkswagen Touareg – тоже мой подарок.

Я не злобный нарушитель. Ðаньше, когда я только приобретал первые навыки вождения автомобиля, иногда приходилось нарушать, но меня сразу отпускали. Äаже говорили: «Аккуратнее. Берегите себя»

о екатеринбурге«Я приезжаю в екатеринбург на гастро‑

ли, бываю здесь очень часто. Это для меня практически родной город, и я его очень люблю. Я прилетел в екатеринбург из но‑восибирска. В новосибирске – минус 38. организаторы думали, что из‑за холодов никто не придет, но народу было битком. Я вышел в екатеринбурге из самолета, и мне было жарко! Это при минус 15. Меня отлично встретили!»

о камазахЯ ездил в боевом «КамаЗе», но по трени‑

ровочному полю. Это, конечно, не ралли Па‑риж – дакар, и там не такие горки. но я вам честно скажу: выжить внутри машины (как ехали герои картины. – редакция), если не пристегнуться, невозможно. Это все кино. Я сидел на месте штурмана – там надо держаться на вытянутых руках, и любое рас‑слабление – травма позвоночника.

и после этого опыта я решил, что эпизод с КамаЗом должен появиться в фильме: как раз наши герои оказались в египте, где пески, барханы, дюны, все это окружение из знаменитого ралли. и как будто сели в другую машину: вместо обычного грузо‑вичка в боевой КамаЗ. Получилось забав‑но, очень смешно.

о том, что можно бЫло бЫ верну ть

У Гришковца в последнем спектакле есть философия того, что наши дети перестанут обладать почерком. Просто будут уметь только печатать. Это очень хорошая мысль, это философия о том, что индивидуальность человеческая исчезает. Почерка уже не существует. В школе еще пишут, но, я думаю, скоро перестанут. Сочинения будут сдавать по скайпу или по почте. Мне бы хоте‑лось перенести из того, советского, непошлое ощущение времени. Понят‑но, что в СССр верхи жили, как хотели, и плевали на эту социалистическую идею с большой колокольни, которую они сами разрушили. Сначала разруши‑ли, а потом плевали с нее. но люди жили с ощущением морали. на поруки людей брали, и делали это абсолютно искрен‑не. Помните, в «афоне»: «борщов, ты за‑чем в фонтан полез»?

Сейчас такое невозможно. Человек че‑ловеку – волк! Вы блоги почитайте. Люди не пишут о хорошем! Вы говорите о кон‑це света, так он уже наступил. В отноше‑ниях людей – агрессия, зависть, жесто‑кость. а тогда люди все же были добрее.


обЛоЖКа

о юморе«наш российский юмор сейчас –

«клабный». то, что было смешно в советские времена, выглядит теперь наивно. Сейчас юмор по‑шлый. а мне пошлить совсем не хочется. Вы посмотрите теле‑визор, посмотрите, что люди по‑казывают и над чем смеются. Это пошло. В былые советские време‑на люди бы, увидев это, сказали: «Фу». Мне от такого юмора часто неудобно становится. Видимо, со‑ветское воспитание сказывается. иногда услышишь что‑то такое, современное и оглядываешься – нет ли рядом женщин и детей, не дай бог, услышат.

Про ремейкиПочему сейчас продюсеры стараются

снимать ремейки? Потому что мы очень сильно тоскуем по советскому кино. Это наша классика. Сейчас очень много по‑шлости, а такие добрые комедии – боль‑шая редкость.

Чем фильм «джентльмены, удачи!» от‑личается от старого? Всем! и, мне кажется, здесь очень честно себя ведут продюсеры и создатели картины. есть история – это артефакт, и есть герой, который очень по‑хож на главного героя из старого фильма. а вот дальше «джентльмены, удачи!» – это уже новое, современное кино. Главное, что в нем есть ощущение человеческой судьбы. и мой герой, понятно, не похож на героя евгения Павловича Леонова.


обЛоЖКа

о хиПстерахВ роли Леши трешкина я для себя впер‑

вые обнаружил такое течение, как хипстер‑ство. Я не могу сказать, что до конца его познал и понял. для меня это – странные люди. а вообще мой герой мне чем‑то на‑помнил Шурика из комедий Гайдая. он ребенок в душе, и это роднит меня с пер‑сонажем. Про другого персонажа не гово‑рю. Понятно, что многие увидят в образе Смайлика своего любимого бандитского персонажа, сыгранного мной. но здесь он другой, более циничный, страшный.

Моя машина постоянно полна цветов после концертов и выступлений. Я даже отцу могу позвонить, чтобы он на машине подъехал и часть забрал. Букеты, корзины всегда забираю домой до последнего цветочка. Ведь люди покупали для меня, тратили деньги, хотели сделать приятное.


Вареники для души

обЛоЖКа

Вообще-то я не «заигрываюсь» в Сашу Белого. Оттого, что герой Сергея Безрукова ездит на «шестисотом», не следует, что и сам Безруков должен передвигаться исключительно на Mercedes. Кино – это одно, жизнь – другое.

Когда я впервые сел за руль Mercedes во время съемок «Бригады», словно в космосе очутился. Просто коробка передач автоматическая. А для меня в то время эта область была абсолютно неизведанная – сам-то я ездил на ВАЗ-21099. Могу точно сказать, что у «Мерседеса» поразительно мягкий ход.

о будущемМне очень бы хотелось заниматься

детским кино. Потому что с детским кино в россии – большая беда. его как не было, так и нет. но прежде, чем кого‑то обвинять в этом, спросите с себя. а что вы сделали, чтобы изменить ситуацию? оградили ли вы своего ребенка от всего того, что льет‑ся с интернета и телевидения?

Что показывать тогда? Можно наку‑пить дисков с нашими отечественными сказками, мультфильмами. Что многие и делают. они просто изолируют ребенка

от современного телевизора, компьютера. а кто‑то из художников, к которым я и себя причисляю, просто садятся и делают сами. Сейчас я разговариваю с одним известным продюсером. есть идея сделать историю про собаку и слепого мальчика. на дан‑ный момент идет работа над сценарием. Продюсер довольно серьезный. Я наде‑юсь, что он не откажет, и работа будет про‑должена. очень хочу заниматься записью дисков со сказками. они пользуются боль‑шим спросом. и не про хоббита, а про на‑шего родного иванушку‑дурачка

о шутках в свой адресЯ люблю посмеяться над собой, если

это шутки хорошие, добрые. если же злое что‑то, то тут мои поклонники за меня обижаются, а не я. Я занимаюсь любимым делом, своей профессией. не читаю ни‑чего негативного, очень честно отношусь к своей профессии. и сколько сил у меня есть, я отдам. на экране, на сцене – вый‑ду, и до сердечного приступа, как угодно, но я буду работать. не выходить и говорить самому себе: сегодня чуть‑чуть. или паши или уходи, я так считаю.


ФорМУЛа-1

Ïять пилотесс


ФорМУЛа-1

«Женщина может участвовать в «Формуле-1». Обычно говорят о физических слабостях женщин, но это неправильно. Посмотрите, сколько в других видах спорта крепких спортсменок, которые определенно сильнее многих из нас. Почему же они не смогут справиться с болидом? " Эти слова принадлежат не какому-то диванному любителю «королевских гонок», который вообразил, как притягательно будет смотреться на подиуме победительница, облитая шампанским, а самому Михаэлю Шумахеру, который в гонках знает толк. Легендарный немец говорит правду – в отличие от некоторых видов спорта, где женщин до сих пор представить невозможно (скажем, американский футбол), в F1 слабый пол появлялся довольно часто. Мы собрали воедино истории всех дам, которые больше всего на свете любили скорость и адреналин и на деле доказывали, что пилотировать болиды – и женское дело тоже.

мариЯ тереза де ФилиППис

Первой женщиной, которая покорила королевские гонки, стала аристократка из неаполя Мария тереза де Филиппис. В их семье автомобиль был не роскошью, посему с малых лет Мария тереза крути‑ла баранку наравне с братьями. Правда, в семье увлечению девочки не придава‑ли никакого значения – вырастет, образу‑мится. но так думали родители, а братья подначивали ее ехать быстрее, постоянно обгоняя ее. В итоге, Мария поставила себе цель ездить быстрее них. добилась этого и тут же стала участвовать в соревновани‑ях в италии. Уже в 28 лет Мария стала вто‑рой на чемпионате страны по кольцевым гонкам.

В это же время команда Maserati иска‑ла себе нового пилота. Звезд «конюшня» с неба не хватала, поэтому вариант с Ма‑рией показался боссам команды опти‑мальным – симпатичная итальянка, кото‑рая, к тому же, умеет ездить. она должна была привлечь новых болельщиков и спонсоров. В итоге, в том же 1958 году Мария тереза добралась до «Формулы‑1».

Место для дебюта аристократка выбрала соответствующее – княжество Монако. де Филиппис не прошла квалификацию, но локальную победу все‑таки одержала. итальянка опередила… нынешнего главу «Формулы‑1» берни Экклстоуна, который тогда ездил за команду «Экклстоун». Ста‑рый ловелас, отвечая на вопрос журнали‑стов, каково это – оказаться позади жен‑щины, ответил, что он слишком воспитан, поэтому привык пропускать даму вперед.

В том же году де Филиппис еще триж‑ды выходила старт Гран‑при. и в бельгии даже смогла финишировать – десятой. В 1959‑м Мария тереза снова решила попробовать себя в Монако – и снова не прошла квалификацию. Этот этап стал последним в карьере итальянки. После того как погиб ее друг, гонщик Жан бера, де Филиппис ушла из гонок. а в 2002‑м 76‑летняя Мария тереза вспомнила фор‑мулическую молодость и с ветерком прокатилась на своем Maserati 250F – том самом автомобиле, на котором она когда‑то обыгрывала старину Эрни.


ФорМУЛа-1

дивина галика

лелла ломбарди

Понимаем, что вы ждали здесь третью представительницу италии, но дивина Га‑лика была родом из мест куда более угрю‑мых. но не менее спортивных. до того как податься в гонки, дивина была довольно успешной горнолыжницей. Поднималась на подиум этапов Кубка мира и приня‑ла участие в трех зимних олимпиадах (инсбрук‑1964, Гренобль‑1968 и Саппоро‑1972). Причем на двух последних являлась капитаном британской горнолыжной ко‑манды.

другим косвенным достижением бри‑танки стало то, что она первая стала ис‑

пользовать номер 13 на своем болиде. до этого суеверные пилоты этот номер никогда не брали. дебютировал ее «трин‑надцатый» в 1976‑м на родном Гран‑при Великобритании. Кстати, тот этап остает‑ся единственным в истории F1, в котором приняли участие сразу две женщины. При‑чем дебютантка Галика опередила более опытную Ломбарди, но ни та, ни другая на старт гонки все равно не попали. Впослед‑ствии британка выступала в самых разноо‑бразных автогонках. а на олимпиаде‑1992 48‑летняя Галика вновь вышла на старт — в гигантском слаломе заняла 19‑е место.

лучили только половину от полагающе‑гося числа очков. таким образом, Лелла Ломбарди заработала 0,5 очка ‑ этот ре‑зультат до сих пор остается лучшим для женщин в Формуле‑1. немного, на, ска‑жем, российской команде Marussia до такого результата расти и расти.

В том году Ломбарди выступила на 12‑ти этапах, и лишь раз, в Монако, не смог‑ла пройти квалификацию. В 1992 году Ломбарди умерла от рака.

неудивительно, что и второй пилотес‑сой, что официально села за руль боли‑да, стала итальянка. Судя по всему, ско‑рость у них просто в крови.

Про кровь мы вспомнили не случайно. Эффектно рифмуя слова «кровь‑любовь», мы можем вспомнить, что Лелла (тог‑да ее звали Мария Грация ‑ псевдоним «Лелла» она взяла себе после того, как занялась автоспортом) стала пилотом из‑за детской травмы. В школьные годы Лелла занималась гандболом. В одном из матчей соперница сломала ей нос. Вся в крови, Лелла пошла на автобусную остановку, чтобы поехать домой. Вдруг возле нее остановился автомобиль из которого вышла девушка и предложила свою помощь. «непрерывно нажимая на клаксон, мы гнали, как сумасшедшие, зигзагами между автомобилями, по тро‑туарам, трамвайным путям. Я напрочь забыла все свои неприятности, настоль‑ко была ошеломлена скоростью», — вспоминала потом Ломбарди. так она влюбилась в автогонки. Правда, дальше любви дело не шло ‑ в картинге она де‑бютировала лишь в 1965 году, когда ей было уже 26 лет. Сравните с Себастья‑ном Феттелем, который первый раз сел за руль карта в трехлетнем возрасте.

тем не менее, в 1971 году, выиграв мексиканскую «Формулу‑Ford», она по‑лучила спонсорскую поддержку Shell и сумела выйти на старт «Формулы‑3» и «Формулы‑5000», а затем и попробовать

свои силы в чемпионате мира. Первый опыт, правда, оказался неудачным ‑ в 1974 году на Гран‑при Великобритании Ломбарди не смогла пройти квалифика‑цию.

однако уже в 1975 году Лелла села за руль заводского March 741. Первой гон‑кой для итальянки стал Гран‑при Юар, где она смогла квалифицироваться, но сошла с дистанции из‑за отказа мотора. а следующим этапом стал исторический Гран‑при испании. Эта гонка запомни‑лась не только ее выступлением, но и тем, что трасса была очень опасна и, прежде всего, для зрителей. двукрат‑ный чемпион мира Эмерсон Фиттипаль‑ди демонстративно проехал очень мед‑ленный круг в квалификации, и покинул автодром в знак протеста.

Ломбарди стартовала предпоследней, однако уже на первых кругах гонки ли‑деры начали сходить один за другим. на 26‑м круге лидировавший рольф Штоммелен вылетел с трассы, перелетел через отбойник и врезался в группу лю‑дей. Штоммелен получил несколько пе‑реломов, а четыре человека (пожарный, журналист и двое зрителей) погибли на месте. Спустя еще три круга гонка была остановлена. Ломбарди к тому моменту отставала от лидеров на два круга. одна‑ко благодаря многочисленным сходам, занимала шестую позицию. Гонка так и не была возобновлена, и так как пилоты прошли менее 2/3 дистанции, они по‑


ФорМУЛа-1

джованна амати

дезире уилсон

Последней женщиной в Формуле‑1 была итальянка джованна амати. В гонки девушка влюбилась в 15‑летнем возрас‑те, когда втайне от родителей купила себе мотоцикл. а уже через четыре года начала профессионально заниматься автоспор‑том, одержав несколько побед в итальян‑ской «Формуле‑3».

В 1992‑м перед самым стартом чемпио‑ната Ф‑1 «брэбхэм» предложил джованне контракт. естественно, что это была пиар‑акция, дабы привлечь спонсоров. «Мне казалось, что, попав в «Формулу‑1», я буду кричать от радости и закачу пир для всех своих друзей. но после того как мы под‑писали сделку, секунд 30 я танцевала, пока никто не видел, а потом успокоилась. да и увидев свой болид, подумала: ничего особенного, просто машина, – вспоминала потом амати. – единственная проблема для меня в «Формуле‑1» – это внимание прессы. Журналисты ожидали, что увидят гламурную девушку. но я женщина – воз‑

ле трека, а на треке – гонщик!» Кстати, «брэбхэм» мог рассчитывать и на другое – злые языки приписывали романы амати с тогдашним главой «бенеттона» Флавио бриаторе, а также трехкратным чемпио‑ном мира ники Лаудой. С их помощью команда могла получить если не деньги, то какие‑то технологии и перспективных пилотов.

Что касается соревновательной части, то участие амати в Ф‑1 ограничилось лишь квалификацией. она трижды – в Юар, Мек‑сике и бразилии – пыталась пробиться на старт гонки, но безуспешно. Запомни‑лась для нее гонка в Мексике, когда ама‑ти долгое время держала за спиной най‑джела Менсэлла (выигравшего в том году чемпионат). «он атаковал меня, но я дол‑гое время не уступала. найджел думал, что я испугаюсь и пропущу его. но я нико‑го не боюсь». После Формулы‑1 амати вы‑ступала еще почти десять лет в различных кузовных соревнованиях.

Самые большие надежды сторонники представительниц слабого пола в «Коро‑левских гонках» возлагали на южноаф‑риканку дезире Уилсон. она дала такой повод в 1980 году, когда выиграла гонку британского чемпионата среди машин класса Ф‑1. В том же сезоне дезире от‑метилась ещe двумя подиумами в этих гонках и почти сразу дебютировала в «Формуле‑1». однако пройти квали‑фикацию на Гран‑при Великобритании Уилсон не смогла. брать ее в команду ни‑кто не хотел, а найти спонсора, который оплатил бы ее участие в «Формуле‑1», Уилсон не удалось. она вынуждена была перебраться в америку, где продолжи‑ла карьеру в других сериях. В 1983 году дебютировала в гоночных сериях CART и IMSA. С 1987 по 1993 год участвовала в чемпионате SCCA.


Мутон серебряный

для заднего сиденьяP. S. Подарок себе вы можете купитьhttp://AutoShic.com, тел. (343) 383-56-18Возможна оплата наличными или банковской картой (Visa, MasrerCard).

Уют и красота вашего автомобиляИзысканные накидки из мутона. Легко устанавливаются в любой автомобиль. Прекрасно крепятся и не скользят по сиденью.

Мутон черный

Классика для ценителей

делового стиля

Мутон бежевыйПрекрасно дополнит светлый салон

Мутон енотНасыщенный персиковый цвет подойдет

почти в любой салон

Заднее сиденьеИзготавливается индивидуально для Вашего автомобиля.


Один из лучших вариантов среди

контрастных решений

Мутон жемчужныйПерламутровый мех дополнит идею серого салона

Мутон белыйБелоснежные накидки в белоснежный автомобиль

Шкуры животныхМутоновые накидки с звериным окрасом


для заднего сиденьяP. S. Подарок себе вы можете купитьhttp://AutoShic.com, тел. (343) 383-56-18Возможна оплата наличными или банковской картой (Visa, MasrerCard).

Уют и красота вашего автомобиляИзысканные накидки из мутона. Легко устанавливаются в любой автомобиль. Прекрасно крепятся и не скользят по сиденью.

Мутон черный

Классика для ценителей

делового стиля

Мутон бежевыйПрекрасно дополнит светлый салон

Мутон енотНасыщенный персиковый цвет подойдет

почти в любой салон

Заднее сиденьеИзготавливается индивидуально для Вашего автомобиля.


Один из лучших вариантов среди

контрастных решений

Мутон жемчужныйПерламутровый мех дополнит идею серого салона

Мутон белыйБелоснежные накидки в белоснежный автомобиль

Шкуры животныхМутоновые накидки с звериным окрасом

ПроВерКа на дороГе

Chevrolet Cruze: дитя компромиссовВесна – время обновления. Меняются не только наша одежда и взгляды на противоположный пол, но и журнал «АВТОЭЛИТА». В этом номере мы рады представить вам очередную новую рубрику «Проверка на дороге», в которой наш специалист будет брать на тест-драйв обычный, гражданский автомобиль и рассказывать только о его ездовых характеристиках. Об управляемости, подвеске и динамике. О торможении и руле. И о многом другом, что чувствуешь сам, когда действительно ездишь на машине, а не покупаешь ее для того, чтобы показать соседям, что тебе одобрили автокредит на большую сумму, чем им.


ПРОВЕРКА НА ДОРОГЕ

Никаких интерьерных и экстерьерных решений, никаких рассуждений о том, из какого материала выполнена каж-дая кнопка в салоне – только честный и беспристрастный обзор ходовых ха-рактеристик испытуемого автомобиля. На трассе, в городе, на раллийном полиго-не – мало ли, где вы будут ездить на подоб-ном автомобиле. Уверены, что для многих наших читателей именно это является главным в автомобиле, поэтому, предла-гаем и вам стать ее творцами – рассказать о том, какой автомобиль вы бы хотели ви-деть на нашем полигоне. А уж мы оттестим его так, что мало не покажется.

Chevrolet Cruze 1.8 МКПП


Двигатель Z18XER, бензиновый, 1796 см3, 141 л.с. при 6200 об/мин

Трансмиссия механическая, 5-ступенчатая

Привод передний

Расход (л/100 км) 9,3 / 5,3 / 6,8 – город / трасса / смешанный

Динамика max скорость – 200 км/ч; разгон до 100 км/ч – 10 секунд

Крутящий момент 176 Нм при 3800 об/мин

Подвескапередняя McPherson

задняя Полунезависимая балка

Тормозапередние Вентилируемые дисковые

задние Вентилируемые дисковые



Колесная база, мм 2685


Объем багажника, л 450

Масса автомобиля, кг 1456

ВВОДНЫЕ ДАННЫЕ

В век информации достаточно легко найти много ответов на интересующие нас авто-вопросы: какой материал используется в отделке панели или сидений, каков объем ба-гажника или дорожный просвет? Да что там – в любом поисковике, стоит только указать марку автомобиля, вам даже размер цоколя лампы головного света подскажут. С этим все просто, ибо такие вещи объективны и в них трудно усомниться, а вот с абсолютно размытым вопросом – как едет? – все гораздо сложней по причине полной субъектив-ности ответа на поставленный вопрос. Факторов здесь много: мастерство водителя, степень новизны автомобиля, трасса, на которой этот автомобиль тестируется и дру-гие, куда более понятные вещи. Например, едите ли вы один или с семьей. Согласитесь, в этих случаях скорость, управление и торможение могут различаться значительно.

Поэтому я изначально поставил перед собой задачу по максимуму «прокатить» пред-ставленный образец для создания в голове более полного представления об автомоби-ле. Будет сложно. Но я рискну.

Сегодня моим подопытным стал Chevrolet Cruze 1.8 МКПП. В качестве дополнитель-ной информации к исходным данным: бензин – 92; шины – R16 шипованные, корей-ского производителя. Поехали. Автомобиль позиционируется компанией как машина среднего класса, которая является хорошим выбором для молодых мужчин и мужчин с семьей, а также машина для тех, кто готов пересесть со своего первого автомобиля на что-то подороже и потребовательнее.

ß ïîñòàâèë ïåðåä ñîáîé çàäà÷ó ïî ìàêñèìóìó «ïðîêàòèòü» ïðåäñòàâëåííûé îáðàçåö äëÿ ñîçäàíèÿ â ãîëîâå áîëåå ïîëíîãî ïðåäñòàâëåíèÿ îá àâòîìîáèëå. Áóäåò ñëîæíî. Íî ÿ ðèñêíó.

Ôîòî:Âèòàëèé ×åñíîêîâ,ôîòîñòóäèÿ MAGNUM

Àâòîð: Àëåêñåé Ñïèðèí

Март 2013 || АВТОЭЛИТА 39


ДВИГАТЕЛЬ

Заявленных 141 л. с. вы от него не до-проситесь и на то есть две веские при-чины. Первая – топливо. Вторая – все «лошади» доступны на границе крас-ной зоны тахометра, а слушать мотор в салоне данного автомобиля на 6200 об / мин – занятие не самое приятное. С низов мотор резвым не назовешь, да и электронная педаль газа делает свое «грязное» дело, но когда стрелка в левом колодце приборной панели уйдет за отметку «4», вам понравится его напористость и резвость. Да, ко-нечно, это не мощь турбированного оппозитника японского производите-ля на букву «S», но для объема двигате-ля 1,8 литра и машины весом в полторы тонны – вполне достойно. И, кстати, за-явленные 200 км / ч «Круз» едет, и впол-не себе уверенно.

ТОРМОЗА

Тут «зачет»! Не убийственно цепкие, да и не нужно это для гражданского автомо-биля, но очень адекватные и информативные. Я привык к ним после двух первых торможений. Была ситуация когда пришлось оттормаживаться со 140 км / ч практи-чески до нуля – тормоза проявили себя очень достойно – прогнозируемое и уве-ренное замедление плюс адекватная работа АБС. Остались правда неприятные ощущения от работы подвески, но об этом чуть ниже. Тормозной путь замерять не стал – не до этого было. Перегреть тормоза тоже не получилось, да и не стави-лась такая задача изначально.

ПОДВЕСКА

Пару слов о подвеске. Ее минус: в той самой ситуации, когда пришлось отторма-живаться со 140 км / ч – перед автомобиля вел себя вполне достойно, а вот зад «коз-лил», пусть и не сильно, но все равно неприятно. Ее плюс: на одном из фото виден полет на трамплине. Довольно затяжной, если у вас в наличии только гражданский автомобиль и небольшая горка. Так вот – приземление было ровным и без пробо-ев, что очень приятно. Да и в повседневной жизни на наших «направлениях» амор-тизаторы до отбойника так ни разу и не сработали, но и назвать подвеску комфорт-ной, к сожалению, у меня язык не повернется. И все же – ну почему нельзя было сделать заднюю подвеску независимой?

РУЛЬ

Раньше я читал, что руль пустой в «нуле». Неправда все это – он вез-де пустой. И, что самое неприятное, абсолютно неважно, на какой ско-рости. Может быть это самообман, может быть недоработка немецко-корейских инженеров. Самое непонятное для меня и очень радующее мозг и руки обстоятельство заключается в следующем: как только вы привыкните ко всем перечисленным недочетам руля, то очень удиви-тесь, как машина стабильно «пишет» заданную траекторию, как пред-сказуема на всей длине поворота и в заносе. Я боком заходил на Cruze в поворот 90º без малейшего намека на какие-либо неожиданные выпа-ды в поведении. Может родство с WTCC дает о себе знать? (WTCC (World Touring Car Championship) – чемпионат мира для автомобилей в клас-се «туринг». Компания Chevrolet неоднократно участвовала в этой се-рии, добиваясь отличных результатов и с прокачанным автомобилем Chevrolet Cruze).

Ðàíüøå ÿ ÷èòàë, ÷òî ðóëü ïóñòîé â «íóëå». Íåïðàâäà âñå ýòî – îí âåçäå ïóñòîé

40 АВТОЭЛИТА || Март 2013


ЭЛЕКТРОНИКА

Как было бы хорошо, если бы ее не было. Но она есть и, возможно, по-вышает нашу безопасность. Возможно. Хотя я глубоко убежден, что все зави-сит только от заполнения простран-ства между рулем и сиденьем. Тут будет очень уместным привести цитату Ми-хаила Горбачева (нет, не того, о ком вы подумали, а мастера спорта по автогон-кам): «Когда в сводках ГИБДД говорят, что водитель в два раза превысил ско-рость, разрешенную в этом месте, ехав 80 километров вместо разрешенных 40, и поэтому попал в аварию – это бред. Он попал в аварию, потому что плохо ез-

дит на машине. В том месте, где знак 40, я уверяю вас (имею в виду перед крутым поворотом), можно ехать и 120 км / ч. Это зависит от умения конкретного водителя определять свою безопасную скорость». Чистая правда! Сам проходил «опас-ный поворот» на «Крузе» со скоростью 110 км / ч. Можно. Больше не рискнул, зима все-таки, шипы, да и качество дорог оставляет желать лучшего.

Вернемся к электронике. Если вы не сторонник активного вождения, включайте зажигание, стартер, первая передача и – ровной вам дороги. Если любите «погорячее» – справа от рычага КПП есть волшебная кнопка отключе-

ния электронной системы динамиче-ской стабилизации и контроля тягового усилия. Без электронных «душилок» по-ведение «Круза», особенно в поворотах, кардинально меняется. Если допустить, что вы зашли в поворот со слегка завы-шенными амбициями, но со всеми вклю-ченными электронными замочками – примочками, то машина додумает за вас, скинет скорость, подтормозит нужное колесо и вы спокойно, пусть и «пешком», выйдете из поворота. Если же все систе-мы контроля выключены – надейтесь только на себя. Да «Круз» предсказуем, но не забывайте хотя бы про недоста-точную поворачиваемость – это все-таки передний привод.


ПроВерКа на дороГе

итоги «Проверки

на дороге» длЯ CHEVROLET

CRUZE

двигатель: 4 из 5тормоза: 4 из 5руль: 3 из 5Подвеска: 3 из 5Электроника: 4 из 5

итого: 18 из 25

ИТОГ ПРОВЕРКИ

Мне кажется, «Круз» – это дитя компромиссов. он мог быть быстрее, но тогда он бы не стал таким «народным» из‑за стоимости и расходов на бензин. он мог быть более комфортным и управляемым, но, опять же, он стоил бы других денег, если предположить что сзади не балка, а независимая подвеска. но, несмотря на всю свою компромиссность, он сможет дать жару своим одноклассникам. Про‑верено.

резюме: он едет даже на пару рублей больше чем стоит, но не требуйте от него невозможного, а то, что он может, вас приятно удивит.

и, напоследок. Как сказал двукратный чемпион мира по ралли Вальтер рерль: «Стать хорошим водителем можно просто катаясь по городу. но есть один момент. Это критические ситуации. на тренировках вы можете их отработать и понять. Ког‑да такая подготовка отсутствует, первая критическая ситуация иногда становится последней». берегите друг друга и удачи всем на дорогах.


www.chevrolet.ru I горячая линия: 8 800 200 00 76

Chevrolet Malibu. Впервые в России

В наличии от 995 000 рублей!*

ГОТОВ К ЛЮБЫМ СИТУАЦИЯМ.ОСОБЕННО НА ДОРОГЕ

Toчность управления и великолепные ходовые качества нового Chevrolet Malibu дают Вам небывалую власть над пространством и временем.

*Специальная цена на ограниченую партию автомобилей в специальной комплектации с учетом выгоды по программам Chevrolet Insurance, Trade IN

7-дюймовый цветной сенсорный экран с навигационной системой

Электронный стояночный тормоз, 6-ступенчатая автоматическая коробка передач Доступ в автомобиль без ключа

новости компаний

Продажи сети АЗС «Газпромнефть» выросли на 33% за 2012 годСеть АЗС «Газпромнефть» в 2012 году реализовала 7,5 млн. тонн нефтепродуктов в России и странах СНГ, что на 33% больше, чем в 2011 году. Среднесуточная реализация топлива на автозаправочных станциях в России и СНГ увеличилась на 24% - до 16,8 тонн. Продажи корпоративным клиентам выросли на 42%.

Рост объемов продаж обусловлен модернизацией и опти-мизацией собственной сети аЗс, а также повышением эффек-тивности каждой станции. к началу 2013 года сеть аЗс «Газ-промнефть» в России и странах снГ состоит из 1265 станций. в 2012 году построены и приобретены 79 станций, полностью реконструированы – 85, проведен ребрендинг на 56 аЗс.

на 49 % выросла выручка от реализации на аЗс сопутствую-щих товаров и услуг, а количество аЗс с магазинами увеличи-лось на 30 % – с 584 до 758.

в 2012 году аЗс сети «Газпромнефть» открыты в курган-ской области и на Украине, началась реализация проекта по поддержке автоспорта G-Drive Racing, расширена линей-ка товаров под брендом сети аЗс «Газпромнефть», выведены на рынок новые премиальные товары под брендом G-Drive. также в санкт-петербурге открыт первый многотопливный автозаправочный комплекс, где можно заправить автомобиль не только бензином и дизелем, но и любым из газомоторных видов топлива – кпГ и сУГ.

«Дальнейшее расширение сети аЗс «Газпромнефть» позволит обе-спечить качественным топливом еще большее число потребителей.

одной из важнейших задач в 2013 году станет масштабная ре-конструкция приобретенных аЗс «мтк», «моснефтепродукт» и «коримос» в москве и московской области. мы также плани-руем расширение сети в северо-Западном регионе и в казах-стане. в этом году откроются еще несколько многотопливных автозаправочных комплексов «Газпромнефть» в Центральном и северо-Западном регионах, что позволит стимулировать ис-пользование кпГ в качестве моторного топлива», – отметил директор по региональным продажам «Газпром нефти» алек-сандр крылов.

Справка:сеть аЗс «Газпромнефть» насчитывает порядка 1265 стан-

ций в России и странах снГ. Широкая география сети аЗс «Газпромнефть» и выгодное местоположение омского, мо-сковского и Ярославского нефтеперерабатывающих заво-дов обеспечивают лидирующие позиции компании «Газпром нефть» на оптовом и розничном рынках Западной сибири и центральной части России.

44 авТОЭЛИТа || март 2013

— Мария, почему именно «гурман-клуб»?

В качестве любимых гостей мы хотели бы видеть людей, которые с любовью относятся к еде, готовых рассуждать и фантазировать на эту тему. У нас представлены блюда ма-рокканской, ливанской, узбекской и кавказ-ской кухонь. Есть и традиционные европей-ские блюда, без которых уже невозможно представить себе хорошее заведение. Целая страница в нашем меню посвящена мезе-это разнообразные закуски «на один укус» из различных видов мяса, рыбы, морепро-дуктов и овощей. Если Вы пока незнакомы с восточной кухней, то советую начать имен-но с мезе, вариант которой Вам сможет по-добрать наш шеф-повар. Их можно заказать по одной или сетом. Согласитесь, что десяток вкусов в одной тарелке интереснее, чем один салат или закуска!

Надеемся что наших гостей заинтересует и новый формат мероприятий в виде фести-валей, посвященных необычным продуктам и блюдам.

— Восточная кухня сейчас популярна?Она была популярна всегда. Это одна

из самых древних кулинарных традиций. Если говорить о Екатеринбурге, то заведений с восточной кухней у нас достаточно много, разной ценовой категории.

— Почему вы решили открывать ре-сторан в такой высокой конкурентной среде?

Мы постарались найти собственную нишу и позиционируем гурман-клуб «Meast» как уютное заведение, в котором воплощены лучшие черты восточного го-степриимства, при этом мы отошли от об-щепринятого представления о Востоке и предлагаем нашим гостям европейский сервис и атмосферу. Надеюсь, это та «зо-лотая середина», в которой нашим гостям будет и вкусно, и комфортно!

Гурман-клуб «Meast» ул. Луначарского, 82тел. 382-46-93

Ìàðèÿ Øèëêîâà, PR&Event, ãóðìàí-êëóá «Meast»

ИНТЕРВЬЮ


аВтоСоВетЫ

Ðазумная экономия: как не тратить лиøний бензин?Знаете, что такое 28,29, 30…33? Нет, это не подсчет прыгающих овечек в тщетной попытке заснуть, а неумолимое движение цен на бензин в сторону четвертого десятка рублей. Любого человека четвертый десяток пугает куда больше третьего, поэтому мы попытались собрать воедино все известные способы экономии топлива, чтобы вам было не так страшно ездить на заправку. Если вы не накопили на гибридный Lexus, только засматриваетесь на Prius, а е-мобиль считаете нежизнеспособным куском железа на колесах, пора сделать свой автомобиль не средством траты, а средством экономии. Итак, несколько простых советов для тех, кто не считает расход топлива Hummer самим собой разумеющимся.

• Оставьте гонки на светофорах лихим стритрейсерам и маршруточникам, за‑видевшим одинокого пассажира. Плав‑ный старт со светофора без отжига резины экономит не только нервы окру‑жающих, но и ресурс мотора и бензин. но и тормозить не стоит – соблюдайте меру. Высшей передачей должна быть та, при которой вы едете максимально быстро в этом потоке.

• если вы видите красный свет впереди, уберите ногу с педали газа. если вы будете ждать, а потом тормозить, вы про‑сто впустую потратите топливо, которое вы использовали, чтобы поддерживать скорость, которая вам не была нужна. Помните, современные двигатели со‑вершенно не используют топливо, когда едут накатом на передаче.

• Экономить топливо помогает и хорошая аэродинамика машины. К сожалению, не все машины обладают формами Jaguar и Lamborghini, где снижение сопротив‑ляемости стало иконой, но попробовать сделать это на своей машине все же сто‑ит. Убирайте лишнее, и не лепите другое лишнее на капот. непрофессиональный тюнинг может дорого вам обойтись на за‑правке. Помните, что открытые окна так‑же снижают аэродинамику!

• Постарайтесь максимально снизить вес машины. на самом деле, это касается вас и ваших друзей тоже. думается, если вы немного обойдетесь без автомоби‑ля и походите пешком, расход топлива скажет вам за это «спасибо» своим со‑кращением. Следите за тем, чтобы в са‑лоне не скапливалось то, что давно пора выкинуть или отвезти в гараж. только

не переусердствуйте: запаску и домкрат лучше оставить, чтобы потом не стоять на трассе с пробитым колесом и полным баком.

• Проверяйте шины. наполовину сду‑тые покрышки увеличивают не только шансы попасть в дтП, но и потребление бензина. расход топлива в этом случае может увеличиться на 3 %. не жалейте воздуха, чтобы сэкономить бензин. да, экономить топливо позволяют также шины с увеличенным сопротивлением качению.

• Наверное, все знают, что свою леп-ту в расход топлива в современном автомобиле вносит кондиционер. По статистике, охлаждение воздуха в машине способно повысить расход то‑плива на 1 л / 100 км. так что используйте климат‑контроль только по необходи‑мости. Согласитесь, нет нужды включать его во всем салоне, если нужно сде‑лать комфортную температуру только для вас. то же касается и подогрева си‑дений: в комментариях специалистов говорится, что нагрев сидений произ‑водится за 3‑5 минут. Все остальное – лишнее. Как для вас, так и для расхода топлива.

• но кондиционер – это не все. если вы едете, и замечаете, что бензина осталось чуть‑чуть, а ближайшая заправка дале‑ко, отключите ваше любимое радио или магнитолу. Пойте сами! один раз проедьтесь с навигатором, а потом от‑правляйте отдыхать и его, если выучили трассу. никогда не используйте обогрев заднего стекла, если только вам ничего не видно.

• Снижайте количество оборотов в ми‑нуту. Правда, это подходит для тех, у кого автомобиль с МКПП. Переклю‑чайте передачи чуть раньше, в районе 2500 об / мин для бензиновых моторов и 1700 об /мин для дизельных. Старай‑тесь сразу правильно выбирать пере‑дачу – повышенная передача забирает у вас лишние рубли на заправке.

• Используйте местность! Когда едете вниз по спуску, отпустите педаль газа и используйте гравитацию для поддер‑жания скорости. Затем, используйте этот импульс, чтобы подняться наверх. В районе нижнего тагила есть целый каскад горок, проехать которые можно на паре литров бензина.

• откроем секрет, но когда производи‑тели говорят об оптимальной скорости того или иного автомобиля, они имеют ввиду оптимальный расход топлива для достижения максимальной рабо‑тоспособности двигателя. 90 км / час, кстати, действительно являются опти‑мальной скоростью для хорошего по‑требления топлива в большинстве автомобилей. Круиз‑контроль так‑же лишний. больше доверяйте тому, что видите сами.

• Выключайте двигатель в пробках. если поток автомобилей не двигается и не планирует этого делать ближай‑шие полчаса, лучше вовсе заглушить мотор во избежание лишнего расхода топлива. Вообще, есть правило – если в течении минуты вы двигаться не на‑мерены, двигатель лучше заглушить. Плюс, сократите, насколько возможно, время разогрева автомобиля

Конечно, это не все известные способы экономии топлива. Можно снижать скорость на трассе, можно покупать малолитражки, а можно просто чаще ходить пешком. Гуляйте и экономьте!


Официальный дилер Volkswagen Автобан-Запад-ПлюсЕкатеринбург, ул. Металлургов, 67; тел. (343) 239-00-00, www.vw-avtoban.ru

Приобретая Volkswagen Polo седан, Вы будете полно-стью уверены в своем выборе. Ведь Polo – это в пер-вую очередь Volkswagen. Проведя рукой по строгим выверенным линиям кузова, с комфортом утроив-шись в салоне и ощутив превосходную динамику

Грандиозное предложение на ограниченную партию автомобилей с АКПП!*

Das Auto.

*Специальное предложение на автомобили 2012 г.в. Предложение ограничено. Подробности в автоцентрах.

и управляемость, Вы убедитесь, что этот автомобиль полностью соответствует Вашим ожиданиям. А лучше немецкие инженеры приложили все усилия, чтобы это впечатление сохранилось надолго. Volkswagen Polo седан. Уверенный выбор!

доЧКи-Матери

Мама, дочка и автомобильРодители и их дети часто оказываются в одном автомобиле случайно. А еще чаще автомобиль неслучайно становится уютным местом, где могут поговорить по душам мамы со своими дочками во время поездки к бабушке, на дачу или просто, коротая время в пробке. Сегодня мы путешествуем с ведущей Ириной Калгановой и ее дочкой Аней из Екатеринбурга в Каменск-Уральский и обратно. Мы узнаем, как происходит это путешествие, о чем говорят два поколения, разделенные годами, но таких близких. И о том, можно ли считать современный автомобиль аналогом кухонь прошлого, на которых рассказывалось все самое сокровенное и личное.


доЧКи-Матери

Курс «начальный» 1‑я ступеньосновы фотографии для начинающих фо‑

толюбителей. технические вопросы. основы визуальной грамотности, развитие у слуша‑телей визуального мышления. Проводим консультации по выбору фото техники.

Курс «начальный» 2‑я ступеньосвоение языка фотографии и приемов

композиционного построения кадра. Се‑креты портретной съемки. Фото‑проект. Уличная, семейная и туристическая фото‑графия.

Фотошкола ОКтел. (343) 378‑07‑92studio‑ok.ru

дочь:Я с детства любила наши семейные путе‑

шествия на автомобиле, мы часто ездили на челябинские озера с палатками. У нас была красная «пятерка», которая дребезжала всеми частями, но тогда она мне казалась на‑стоящей ракетой! Всю дорогу мы пели песни, мама и папа рассказывали истории из своего детства. еще мы останавливались и делали пикник, пили чай и ели самые вкусные бу‑терброды. Потом продолжали путь. Это одни из самых теплых воспоминаний, когда роди‑тели такие молодые и красивые, папа за ру‑лем, мама рядом, а я сзади и мы под песни едем навстречу приключениям!

Сейчас я уже взрослая, у меня своя жизнь, у родителей своя. Мы редко видимся, но ког‑да удается все‑ таки выбраться куда‑нибудь всей семьей на автомобиле, я снова превра‑щаюсь в маленькую девочку, а рядом мама и папа, они почти не изменились, так же шу‑тят, смеются, рассказывают истории. Мы об‑суждаем все на свете! и тогда я самая счаст‑ливая!

мама:Время летит стремительно, хочется все

успеть и поэтому все время за рулем, все время в дороге. Летишь то на встречу с клиентами, то на проведение празд‑ничного мероприятия. Машина ‑это от‑дельный мир, садясь за руль, ты автома‑тически выполняешь все приключения, столько лет за рулем, успевая бросить взгляд в зеркало, нет не заднего вида,

а то, которое перед тобой, в которое видно лицо. Все ли в порядке, улыбка на месте? и вперед! очень люблю когда дочь сидит рядом. она всегда смотрит с восхищением. Мама, ты так хорошо водишь. Знаешь, что это не совсем так, но приятно. Замечательно, когда есть возможность поговорить по душам. Пусть в машине, не дома на уютной кухне, но зная, что у тебя масса време‑

ни, пока мы доберемся до места и мы говорим не останавливаясь, взахлеб, перебивая друг друга, на светофоре даже умудряемся смотреть новые фото на телефоне и обсуждаем все на све‑те‑ моду, покупки, журналы, концерты. В дороге часто приходят неожиданные ответы на вопросы и советы становятся мудрей и обоснованнее, может быть по‑тому, что есть время подумать?

благодарим за помощь в организации съемок

[email protected]


Citroen 2CV: автомобильный

Наполеон«Èндивидóальность

модели Citroen 2CV çаêлþ÷ается в отсóтствии ó нее всеãо – моùности,

сêоðости, ðосêоши и аãðессивности»

Æаê Âольãенçинãеð, диðеêтоð ðеêламноãо бþðо Citroen

Почему все без исключения любят историю Наполеона? Нет, не того, который торт, а того, который из маленького лейтенанта превратился в величайшего полководца в истории человечества. Наверное потому, что такие чудесные метаморфозы происходят довольно редко. Зато когда случаются, то сразу попадают в историю. Быть никем и стать всем, владеть умами миллионов и рушить устоявшиеся правила.

Citroën 2CV '1966–74Фото: autowp.ru

50 АВТОЭЛИТА | Март 2013

CAR STORY

Citroen 2CV появился на свет в тот мо-мент, когда судьба одной из крупнейших автомобильных компаний планеты висела буквально на волоске, как и судьба фран-ции в момент прихода Наполеона к власти. Никто не мог и предположить, что этот ма-ленький автомобиль не просто вытащит Citroen из финансовой пропасти, но более того – выведет фирму на совершенно но-вый уровень, который позволит ей соз-дать совершенно невероятный Citroen DS и сделает компанию одной из самых мо-гущественных в европе. Может быть, сам 2СV императором не стал, зато благодаря нему миллионы французов узнали о том, почему одна лошадь хорошо, а несколько под капотом – лучше.

Пожалуй, ни один автомобиль в мире не получил столько шутливых прозвищ, сколько их досталось «Ситроену» 2CV: «гадкий утенок», «застекленное кресло-качалка», «четыре колеса под зонтиком», «Де-шво» («Две лошадиные силы»), «Мой малыш» … Этот автомобиль стал неиз-менным героем французских кинокоме-дий – спутником неудачников и разинь. Но, несмотря на такое, мягко говоря, пренебрежительное отношение, этот не-казистый автомобиль с подчеркнуто при-митивной внешностью побил все рекорды популярности, продержавшись на конвей-ере более 40 лет, разойдясь по миру в ти-

раже более 6 миллионов единиц – больше, чем такие легендарные модели, как Ford-т или FIАт-500 или куда более «продвину-тый» Volkswagen Beetle. в чем была его прелесть?

Просто именно Citroen 2CV «посадил за руль» францию – подобно тому, как Ford T сделал автомобилистом среднего аме-риканца. таким образом, основатель фир-мы – француз Андре Ситроен – задним числом оправдал данное ему ранее про-звище – «европейский форд» (подробнее о том, как появилась компания «Ситро-ен» читайте в рубрике «история бренда» в этом номере). Кстати, идея о создании такого автомобиля пришла в голову вла-дельцам компании аккурат через несколь-ко лет после смерти ее основателя. Дела шли не очень – мировой кризис сильно ударил по покупательской способности жителей европы, поэтому они отказыва-лись покупать дорогие автомобили. было ясно, что спасение заключалось в, так на-зываемом, масс-сегменте. Как нынче мод-но выражаться – «специально для фран-цузского рынка».

По легенде, мысль о создании просто-го, надежного, вместительного и деше-вого автомобиля посетила генерального директора фирмы Citroen, Пьер-жюля буланже летом 1935 года во время стоя-ния в пробке в оверне, когда во время

сельского праздника дорога была забита крестьянскими повозками. Скучая в сво-ем Citroen, буланже задался вопросом: «Почему вокруг нет ни одного автомо-биля?». вопрос на уровне ответа другой француженки, Марии-Антуанетты, кото-рая посоветовала своим поданным есть пирожные, если у них нет хлеба. выясни-лось, что для фермеров и ремесленников автомобиль слишком дорог, к тому же они считают его большим, тяжелым и нена-дежным.

Проведенный опрос дал понять, что ав-томобиль для сельской местности дол-жен быть, в первую очередь, надежным, практичным, дешевым и неприхотливым в эксплуатации. «если в машину поставить корзинку с яйцами и проехать по вспа-ханному полю, ни одно яйцо не должно разбиться», – такое условие поставил буланже перед конструкторами фирмы. По замыслу создателя, будущий Citroen должен был перевозить двух пассажиров и 50 кг картофеля со скоростью не менее 50 км / ч, расходовать 3 л бензина на 100 км пути и стоить в три раза дешевле Citroen 7 – основной модели Citroen того време-ни.

что-то подсказывает, что это краси-вая легенда, которая должна показать, как близко находилось руководство ав-томобильной компании к своему наро-

Citroen 2CV сделает êомïаниþ одной иç самыõ

моãóùественныõ в Åвðоïе


CAR STORY

CAR STORY

ду. главный инженер фирмы Морис броли одобрил этот проект и присвоил ему обо-значение т. р. V. (Toute Petit Voiture – очень маленький автомобиль). Юмористы из кон-структорского бюро быстро переиначили название и окрестили автомобиль «четыре колеса под одним зонтиком». Позднее же, из-за постоянных задержек в выпуске авто-мобиля, в газетах TPV прозвали «Toujours Pas Vue» («Пока не виден»).

за выполнение поставленной задачи взялся талантливый инженер Анри лефевр, дизайном кузова занимался фламинио бер-тони (тот самый, что позднее создал неве-роятное произведение искусства, королеву Citroen DS). Первый экземпляр стал вопло-щением этого указания – шасси с открытым примитивным кузовом из холста на легком каркасе, независимой торсионной подве-ской, двухцилиндровым мотоциклетным двигателем BMW мощностью всего 8 л. с, с приводом на передние колеса. плоской рифленой панелью капота и единственной фарой. горизонтальные пружины перед-ней и задней подвесок упирались в общий резиновый буфер, в результате чего одна пружина разгружала другую. На каждом

колесе смонтировали грузы – гасители коле-баний. гидравлические тормоза установили только на передних колесах, а на задних обошлись механическими с ручным приво-дом. Необычной была и форма кузова – две-ри на петлях рояльного типа, (во всю длину двери), открывались навстречу друг другу. Складной брезентовый верх стал объек-том многочисленных шуток. так, некоторые острословы уверяли, что он нужен для того, чтобы сам господин буланже, а он был вы-сокого роста, мог сидеть в автомобиле, не снимая своего любимого цилиндра. вну-три обстановка царила такая, что даже спар-танцы, живи они в то время, сжалились бы над французами и попросили заменить холщовый материал сидений на что-нибудь более удобное. Но прототип не увидел се-рийное производство – началась война.

Перед сдачей Парижа немцам буланже приказал уничтожить всю пар-тию изготов-

ленных машин. Сохранили лишь один эк-земпляр автомобиля, надежно спрятав его от оккупантов. Послевоенный 2CV конструк-тивно повторял своего предшественника, хотя и был несколько усовершенствован. Появилась вторая фара, мотор стал на «це-лую» лошадиную силу мощнее и вместо водяного охлаждения получил воздушное. Новая коробка передач и электростартер существенно повысили удобство запуска двигателя и езды по плохим дорогам.

официальная презентация Citroen 2СV состоялась 6 октября 1948 года на автоса-лоне в Париже и вызвала бурную реакцию специалистов и публики. «До чего безоб-разный автомобиль!», – единодушно ото-звались журналисты, не поскупившись на язвительные эпитеты. «Никто и никог-да не будет его покупать!», – заявили о но-вой модели торговые представители. «вы не забыли приложить открывалку к этой

консервной банке?», – ехидно спрашивали

и н о с т р а н н ы е ж у р н а л и -

сты.

Пьер-Жюль Буланже

Citroën 2CV '1966–74


А вот небогатые французские покупатели из сельских районов, которые, видимо, не читали французских газет до обеда, выстроились в очередь за новой дешевой моде-лью. если в 1949 году было изготовлено всего 876 «самых уродливых лимузинов в мире», то в 1954-м – уже 52 791. Секрет успеха прост: 2CV оказался очень удобен в экс-плуатации. Двигатель обладал очень скромным аппетитом, что позволяло совершать дальние поездки без дозаправ-ки. оригинальная подвеска обеспечивала хорошую плав-ность езды, а регулируемый в широких пределах дорож-ный просвет оказался очень ценным для сельских жителей.

Citroën 2CV ‘1960–66

Citroën 2CV

New Toyota CamryМинивэны для пассажиров с

большим объёмом багажа Ford Galaxy, Ford S-max

Микроавтобусы премиум-класса

Toyota Hiace, Mersedes Vito

Корпоративное обслуживаниена особых условиях

такси для тех, кто себя уважает

620130, Екатеринбург, Белинского, 222, офис [email protected]

www.3303030.com

тел. (343) 330 30 30

CAR STORY

оригинально была выполнена подвеска. Передние и задние колеса крепились на продольных рычагах, а горизонтально расположенные пружины зажимались между рычагами одного борта. благода-ря этому, автомобиль не нуждался в ста-билизаторах поперечной устойчивости, имел плав¬ный ход и почти не кренил-ся при поворотах. При этом, подвеска 2CV была до смешно-го мягкой – грузный пассажир мог опасно накренить машину. Позднее этого недо-статок ликвидирова-ли.

в просторном салоне свободно по-мещались четыре пассажира. Передняя и задняя двери крепились на одной оси и широко раскрывались, позволяя за-грузить в машину не только корзинку с яйцами, но и пару мешков с картошкой. А при снятых дверях и сиденьях Citroen 2СV превосходил по грузоподъемности

стандартную телегу. французы называли его «Де шво» – дословно «две лошади», то есть две налоговые лошадиные силы. главным достоинством «Де шво» стала простота – все узлы автомобиля состоя-ли из минимума деталей, из конструкции были исключены быстроизнашивающие-

ся элементы. в автомобиле было меньше деталей, чем в Ford т, и починить его мог любой сельский механик.

Покупатель до 1963 года мог выбрать автомобиль любого оттенка при усло-вии, что этот цвет – серый. На «Две ло-шадиные силы» была уста¬новлена цена на 25 % ниже стоимости самой деше-вого

французского автомобиля того време-ни – Renault-4, что в конечном итоге сде-лало Citroen 2СV идеальным массовым автомобилем, и очередь на него сразу же растянулась на 6 лет. что-то аналогичное можно было наблюдать позже в истории с немецким Trabant. Машина, купленная с рук, стоила дороже новой – покупателю не приходилось ждать. за распределе-ние дефицитного товара взялось мини-стерство промышленности: 60 % авто-мобилей решили отправлять на экспорт, 30 % поступали в свободную продажу, а 10 % предназначали «приоритетным пользователям». К ним отнесли ферме-ров, социальных работников, коммивоя-жеров, врачей и ремесленников.

за долгую жизнь на конвейере Citroen 2СV неоднократно подвергался модер-низации. в 1954 году он получил новый 425-кубовый двигатель увеличенной до 12 л. с. мощности. в 1963 году мощ-ность повысили до 16,5 л. с., а в 1967-м появилась модель с 28,5-сильным дви-гателем объемом 602 см3. внешний вид автомобиля также претерпевал изме-нения: в 1954 году заменили решетку радиатора, в четыре года спустя вместо плоской задней стенки кузова установи-ли крышку багажника. в 1951 г. началось

производство легких фургонов и пикапов грузоподъемностью 250 кг. один из его вариантов имел съемный задний ди-ван и окна в стенках фургона – таким об-разом, развозная машина могла быть превращена в се-

мейный автомобиль «для уикенда. Су-ществовал и пикап на базе этой машины, и он даже состоял на вооружении бри-танского Королевского флота, будучи по причине малого веса и компактности единственно пригодным для транспор-тировки на только появившихся тогда вертолетах.

ïðи снятыõ двеðяõ и сиденьяõ Citroen 2ÑV ïðевосõодил

ïо ãðóçоïодúемности стандаðтнóþ телеãó

Citroën 2CV ‘1960–66Citroën 2CV ‘1949-61Citroën 2CV ‘1949-61


CAR STORY

в 1967 году появилась «Диана» с облаго-роженным кузовом, которую сама фирма охарактеризовала как «2СV в исполнении «люкс». в следующем году началось про-изводство Citroen «Мехари» – «джипа» с пластиковым кузовом и агрегатами, полностью заимствованными от 2CV. Ну как «джипа» … Это был «пляжный» авто-мобиль, считавшийся «внедорожником» в основном потому, что его было не жалко разбивать на плохих дорогах, бросить от-крытым на раскисшем проселке, а в случае чего – вынести из грязи на руках. Попытка одеть «гадкого утенка» в экстравагантный костюм в стиле Citroen DS не нашла пони-мания у покупателей, и за неполные два года удалось продать всего 212 машин.

Наибольшее производство 2CV достиг-нуто в 1974 году. Спрос на маленькую эко-номичную машину подхлестнул разраз-ившийся нефтяной кризис. впоследствии «Де Шво» был уже более игрушкой для мо-лодежи, чем реальным, функциональным транспортным средством. «Ситроен» пы-тался поддержать популярность машины, организуя тысячекилометровые ралли на выносливость – «Citroen Raid». Участво-вать в них мог любой – достаточно купить новый 2CV, снабженный специальным уси-

ливающим «обвесом», помогающим вы-держать длительный пробег по разбитым дорогам и бездорожью.

в 1981 году на ярко-желтом 2CV про-катился Джеймс бонд в фильме «только для ваших глаз». в частности, в погоне по оливковой роще бонд уходил от пре-следовавшей его Peugeot 504, используя уникальные возможности «слегка усовер-шенствованного» 2CV. в честь этого зна-менательного события Citroen выпустил модификацию «007» – с обычным мотором, отличавшуюся от серийной только ярко-желтым цветом, надписями «007» на перед-них дверях и наклейками, изображавшими дырки от пуль. также любил автомобиль луи де фюнес, уж очень комично кренился в поворотах этот автомобильчик. Напри-мер, в фильме «жандарм из Сан-тропе».

Citroen, возможно надеялся заполучить потенциальных клиентов Volkswagen – любителей «альтернативного ретро», поскольку любимый народом «жук» ис-чез с европейского рынка еще в 1978-м, поэтому держался так долго. за всю дол-гую историю Citroen 2СV неоднократ-но пытались исключить из программы, но высокий спрос заставлял сохранить его выпуск. в 1980 году производство мо-

дели перенесли на бывший завод фирмы «Клеман-байяр» приобретенный Citroen еще в 1922 году. в 1984-м объявили об окончании производства «гадкого утен-ка», но это повлекло за собой обратный результат – спрос на модель вновь воз-рос. Citroen 2СV выпускали в 15 странах, за 42 года было выпущено 6 905 105 этих непритязательных машин, столь попу-лярных до наших дней. главным гарантом их конкурентоспособности являлась край-не низкая стоимость: так, в 1987 году цена на «Ситроен» 2CV «Спесьяль» в западной европе была вдвое ниже, чем у самой де-шевой Honda Civic.

в 1988 году выпуск 2СV был прекращен во франции, что не помешало автомо-билю обосноваться на заводе компании в Португалии, где он выпускался еще не-сколько лет. Простота и неприхотливость всегда ценились теми, кто видел в автомо-биле помощника, а не средство роскоши. А в стране по-настоящему победившей ре-волюции, таких всегда было большинство. оказалось, что успеха могут добиваться не только дорогие и мощные автомоби-ли. если вовремя услышать, чего хочет народ, можно заработать куда больше, чем на продаже машин богачам.

Ïðостота и неïðиõотливость всеãда öенились теми, êто видел в автомобиле ïомоùниêа,

а не сðедство ðосêоши.


Автобиография Ýнöо Ôеððаðи

АвтобиогрАфия

Президент фирмы FIAT Джованни Аньелли как-то сказал:

«Ferrari - это эмблема Италии». Думается, что он не ошибался – вздыбленный черный жеребец на желтом фоне

на равных соперничает по узнаваемости с флагом Итальянской республики. Основатель этой компании, строгий, требовательный и гениальный Энцо Феррари – очередной герой нашей рубрики «Автобиография». Комендаторе, создавший не только компанию со своей фамилией в названии, но и прививший миру страсть к эксклюзивным автомобилям, а также любовь к автоспорту, прожил долгие 90 лет. И все это время удивлял.

Чем? Читаем в журнале «АВТОЭЛИТА»

ÔактыТРИ МЕЧТЫ ЭНЦО ФЕРРАРИ: • стать оперным тенором, стать журналистом и стать автогонщиком. Первая мечта оказалась несбыточной из-за отсутствия голоса, второй он добился частично, опубликовав в 16 лет отчет о футболь-ном матче в главной спортивной газете страны, а третью осуществил сполна.

Молодой феррари долгое время искал • работу, пока ему не помог случай: в ком-панию CMN требовался испытатель ав-томобилей, а в стране, опустошенной Первой мировой войной, этим искус-ством мало кто владел. ЭНЦО ЖЕ УЖЕ В ЭТИ ГОДЫ ПРЕВОСХОДНО ВОДИЛ МАШИНЫ, поэтому смог устроиться на работу

КОМЕНДАТОРЕ• – то есть «Директор» звали его партнеры. известный пилот рене Дрейфус вспоминал: «Энцо фер-рари был очень приятным человеком, дружески расположенным, но довольно строгим. был достаточно замкнут, никог-да не шутил».

вопреки легендам, Энцо феррари • в роли автогонщика побеждал неча-сто. из престижных призов на его счету ТОЛЬКО КУБОК АЦЕРБО, завоеванный в 1924 году

графиня баракка, мать известного аса, • погибшего в Первой мировой войне, была так впечатлена задором молодого Энцо на трассе, что разрешила ему ис-пользовать эмблему, которую ее сын ри-совал на всех своих самолетах: ВСТАВ-ШИЙ НА ДЫБЫ ЖЕРЕБЕЦ.

ФЕРРАРИ БОЯЛСЯ ТОЛЬКО ОДНОГО • ЧЕЛОВЕКА: своей матери. она не выре-зала статьи о нем, как жена, не востор-галась чужими восторгами, поджимая губы.

Когда феррари задумал создать соб-• ственную гоночную команду, первые средства на это он занимал у друзей. именно тогда ему в голову пришла идея назвать «конюшню» Scuderia Ferrari, что переводится как «КОМАНДА ФЕР-РАРИ».

Энцо • ПОКИНУЛ ГОНКИ ИЗ-ЗА ТОГО, ЧТО у него родился сын Дино. По сло-вам его друзей, он не мог подвергать

свою жизнь, а, значит, благосостояние семьи опасности.

он страшно боялся самолетов, • НА ЛЮ-БЫЕ ЭТАЖИ ПОДНИМАЛСЯ ПЕШКОМ, потому что кабины лифтов приводили его в ужас

рабочие говорили, что видели, как он • каждый день стоит перед зеркалом и по-вторяет: «КТО ТЫ ТАКОЙ, ПАРЕНЬ? ЗА-ЧЕМ ТЫ ПРИШЕЛ В ЭТОТ МИР?»

Энцо требовал от рекламщиков, чтобы • в слоганах, которые прославляли его авто-мобили, были слова «ЛУЧШИЙ В МИРЕ»

После смерти сына Дино в 1956 году, Энцо • феррари до конца жизни НЕ СНИМАЛ ТЕМНЫХ ОЧКОВ на людях, а также почти постоянно носил черный галстук

больше всего на свете • ЭНЦО БОЯЛСЯ БОЛЕТЬ: его отец умер от воспаления легких, брат – от неизвестной болезни на фронте, а любимый сын – от болезни почек.

ИМЯ ЭНЦО ФЕРРАРИ НОСИТ• трасса «формулы-1» в имоле, а также невероят-но мощный автомобиль Enzo Ferrari


Ýнöо Ôеððаðи


Öифры20• февраля 1898 года – такой день рождения стоит в метрике Энцо фер-рари, хотя, на самом деле, он родил-ся на два дня раньше, просто роди-тели не могли его зарегистрировать из-за разыгравшейся метели.

3• по распространенности являлась фамилия феррари в италии на мо-мент рождения Энцо. он сделал так, что о других феррари никто и не вспо-минает

в • 13 лет Энцо феррари впервые сел за руль отцовского автомобиля

2• раза в жизни, по рассказам самого Комендаторе, он плакал. Первый раз

от того, что у него не было работы после войны, а второй – от счастья, что у него есть работа его мечты.

17• – такой номер он старался избегать всю жизнь, считая символом несча-стья

90• лет прожил Энцо феррари и 68 из них посвятил автомобилям

1929 • год – начало славной истории команды «Скудерия феррари», кото-рую создал Энцо

До • 1945 года все автомобили, которые создавал талантливый итальянец, на-зывались «Альфа-ромео». только по-сле окончания второй мировой он дал машинам свое имя, расторгнув кон-тракт с прежними работодателями.

1947• год – Энцо создает свой первый гоночный автомобиль для компании «Альфа ромео». Первый гоночный ав-томобиль для себя он сделает 9 лет спустя

50 % • компании продал Энцо в 1969 году концерну FIAT из-за того, что хотел, чтобы Ferrari после смерти досталась итальянскому народу

16 • часов в сутки работал Энцо по сло-вам очевидцев. в последние годы жиз-ни эта планка снизилась до 10 часов.

5 • гонщиков, пилотировавшие болиды Ferrari в гонках «формула-1» в разное время погибли на трассе. Альберто Аскари, Эудженио Кастеллотти, луид-жи Муссо, фил Коллинз, а также жиль вильнев.



АвтомобилиFerrari 250 GT

Эта модель – выдающееся творение Энцо феррари, ставшая родоначальницей огромного семейства высококлассных спортивных машин. в 1954 году 250 GT открыла новое направление в конструировании подобных автомобилей, просуществовавшее до 1968 года, времени по-явления модели «365 GTB / 4», названной «Дай-тона» (Daytona), – последнего автомобиля с дви-гателем V12 переднего расположения. По сути, перед нами первый в мире автомобиль, кото-рый одинаково хорошо мог выступать на спор-тивных соревнования и очаровывать сердца на обычных улицах. Долгое время именно ли-нейка Ferrari 250 была самой популярной у ита-льянской компании.

Ferrari 125Первый гоночный автомобиль с открытыми

колесами Ferrari, созданный для выступлений в чемпионате мира «формулы-1». Конструкто-ром автомобиля был Джоакино Коломбо, ко-торый приобрел опыт в фирме «Альфа ромео». Модель «125» оснащалась V12 (угол между ци-линдрами 60 градусов) объемом 1496 куб. см. тогда мало кто мог похвастать 12-цилиндровым V-образником столь малого объема, что делало Энцо если не пионером, то, по крайней мере, большим оригиналом. С одноступенчатым компрессором он развивал мощность 225 л. с. при 7000 об / мин, а с двухступенчатым – 290 л. с. при 7500 об / мин. С этим автомобилем Ску-дерия дебютировала в чемпионате на гран-При Монако, где Альберто Аскари финиши-ровал вторым, позади Хуана-Мануэля фанхио из Alfa Romeo.

Ferrari F40С момента появления Ferrari F40 прошло более

20 лет, и с тех появился не один «самый быстрый автомобиль в мире». Но именно F40 заставляет сердце учащенно биться, вспоминая эту удиви-тельную эпоху 80-х. Эпоху брутальных беском-промиссных спорткаров чертовски привлека-тельных рубленых форм и полного отсутствия электронных «ошейников». Это был не просто последний из гарцующих жеребцов, созданный при жизни самого Энцо – это была концентрация усилий и знаний всей Ferrari за всю ее историю. Энцо феррари, которому тогда было уже 89 лет, сообщил присутствовавшим на торжественной церемонии гостям: «год назад я сказал своим инженерам сделать самый лучший в мире авто-мобиль. Похоже, у них получилось».


RENAULT MEgANEВсегда В центре Внимания!

тО1, тО2 - В пОдарОк!*

аВтОБан-RENAULTСвердловСкая облаСть, г. березовСкий,

березовСкий тракт, 11а, (343) 311-55-11, www.avtoban-renault.ru

От 559 000 руБлей!***

ВыгОда дО 100 000 руБлей!**

Хетчбэк Renault Megane подарит вам массу положительныХ эмоций. вы почувствуете удовольствие от вождения благодаря улучшенной обратной связи, скорости реакции автомобиля, маневренности и чувствительности к повороту рулевого колеса.Хетчбэк Renault Megane прекрасно держит дорогу, он полностью удовлетворит вашу жажду перемен. *Сертификат на 1-2 то действует в течении двух лет (24 месяца) с момента продажи автомобиля. Срок действия акции до 31.03.2013 г.**выгода при покупке Renault Fluence, Renault Meganeдо 100 000 рУблей – только при покупке автомобиля в кредит по программе RENAULT CREDIT, предоставляется в виде дополнительной субсидии по кредиту. При покупке за наличный расчет или в кредит через иные банки, скидка составит 50 000 рУблей. акция действует до 31.03.2013 г. количество автомобилей ограничено. Подробности у менеджеров в автоцентре.***Цена с учетом выгоды 50 000 рублей без учета стоимости доставки. Подробности у консультантов автоцентра.

рек

лаМ

а

тоП-10

ТОП-10 женских

автомобилей. Версия 2013 года

Предвидя возгласы нашей основной целевой аудитории по поводу десятки автомобилей для прекрасных дам, объясним, что именно эту статью они должны рассматривать как самую полезную в нашем номере. Судите сами: купить машину супруге / маме / подруге / понравившейся девушке вам хочется, но угадать точно, какой автомобиль подойдет ей, вы не можете. Мы сделали это за вас, изучив то, на чем ездят женщины в нашем городе. Помогли нам в этом наши глаза, женские форумы и наблюдения продавцов машин. Наличие машины в этом списке не обязательно означает, что это женский автомобиль, просто женщина с удовольствием получила бы его в подарок. А для милых дам, которые читают наш журнал – это еще один шанс обвести заветный автомобиль в рамочку (или, как это у женщин называется), а затем, ненароком, положить журнал с открытой страницей на глаза мужу / папе / сыну / другу / волшебнику Изумрудного города.

P. S. Если вы мужчина и ездите на одном из этих автомобилей, это значит, что вы просто никому его еще не подарили.


тоП-10

POrScHe caYeNNe

Porsche Cayenne – яркий пример того, как произво-дители автомобилей для избранных смогли завоевать рынок относительно доступной машиной. вспоминая припев на тему «На «Кайене» вся в «габане» по житомиру гоняю…» от известного в интернете валентина Стрыкало, можно смело утверждать, что на «перцах» рассекают пре-имущественно дамы. А что еще нужно – мощный автомо-биль, на котором не страшно проехать по плохой дороге так, чтобы не объясняться с мужем по поводу оторванно-го бампера, плюс салон, отвечающий всем требованиям светской львицы. такие подарки дарят исключительно с серьезными намерениями: как свадебный подарок или рождение ребенка. в конце концов, на такой машине никогда не стыдно или поздно поездить самому! главное помнить – важен не подарок, а… правильно, хороший по-дарок.

Рекомендуемая комплектация 3.6 aT

Мощность двигателя 300 л. с.

Объем багажника 540-1770 литров

Зачем дарить чтобы завоевать раз и навсегда

Цена 3 150 000 рублей

MiNi cOOPer ХЭТчБек

Хотя многие считают, что ни один производитель не раз-деляет выпускаемые машины на мужские и женские, Mini Cooper официально признается компанией BMW лучшим автомобилем для тех, кто носит юбки (шотландцам прось-ба не беспокоиться) и подкрашивает глаза. Это произо-шло из-за блистательной маркетинговой стратегии, кото-рую использовали в компании. они поняли, что женщине не обязательно разбираться во всех тонкостях двигателя, зато внешний вид должен цеплять сразу. в итоге, мужчина покупает этот автомобиль и, нежно посмотрев девушке в глаза, скрестив пальцы, говорит: «Дорогая, это очень крутая машина, вовсе не практичная, просто писк моды, молодости и адреналина!». и, о чудо! Наших дам сложно убедить в чем-то, но аргументация про Mini всегда сраба-тывает в пользу мужчин. Хотя, тут такой автомобиль полу-чился, что можно сказать, что и в пользу женщин.

Рекомендуемая комплектация 1.6 aT


Объем багажника 160-680 литра

Зачем дарить по привычке

Цена 874 500 рублей

Правда, бойтесь – на такой машине она сможет припарковаться у любо-го магазина… Хорошо, что багажник такого автомобиля маловат для экс-периментов на тему «скупить все, пока есть скидки».


тоП-10

auDi TT купе

говорят, что если при рождении бог поцеловал в лоб – станешь великим ученым. если в ноги – танцором, а если в руку – то отличным строителем или журналистом. Не знаем, куда господь поцеловал Петера Шрайера, но уже первое его самостоятельное автомобильное про-изведение получилось на загляденье. что важно женщи-не? Мы не Мелы гибсоны и током в ванной нас не било, но предположим, что ей важно быть в центре внимания и вызывать скручивание шеи любого прохожего в сторону своей особы. Audi TT поможет, не сомневайтесь. особен-но, если выкрасить его в радикально красный или (про-сти Шрайер) розовый цвет. опять же, небольшие объемы позволяют быстро находить места, достаточные для пар-ковки и не переживать, что сумма, отложенная на покупку новой сумочки, будет спущена в бензобак после трех ча-сов в пробке. Кстати, по опросам немецких автомобиль-

Рекомендуемая комплектация 2.0 TFSi aMT


Объем багажника 290 литров

Зачем дарить чтобы любоваться


TOYOTa raV4

женщину за рулем такого автомобиля в екатеринбур-ге можно встретить очень часто. Это уверенные в себе дамы, которым подавай все привилегии, что есть у муж-чин: власть, деньги и внедорожники. Хотя, нет, внедорож-ники можете оставить мужчинам, а вот высокий клиренс и посадку, а также достаточную проходимость девушкам подавай прямо сейчас. Мужчины, которые дарят этот автомобиль своим половинкам, основывают свой вы-бор на том, что, несомненно, внедорожник безопаснее, чем мини-машинка. К тому же, на нем всегда можно по-ездить и самому без потери статуса в глазах друзей. вы-сокая цена автомобиля окупится, как только ваша дама оценит цепкие тормоза, большое зеркало заднего вида и достойный пластик в салоне. Правда, угоняют RAV4 куда чаще, чем уводят девушек, поэтому еще неизвестно, за чем или кем лучше присматривать.

Рекомендуемая комплектация 2.0 cVT комфорт плюс



Зачем дарить чтобы иногда брать себе


ных СМи, именно Audi TT является самым желанным автомобилем для прелестных фройлян и фрау. Хотя, в германии столько достой-ных машин, что мы можем предположить, что опрос этот проводился среди работниц компании с четырьмя кольцами.

Новый RAV4, который только-только появился в салонах автодиле-ров, почему-то позиционируют как более мужественный. Не знаем, не знаем. По мнению влада лисовца, вполне возможно, а, по мнению владельца Jeep Wrangler – вряд ли. так что, пусть девушки и дальше считаю его своим. так владельцам Gelandewagen спокойнее.


тоП-10

DaeWOO MaTiZ

Коробка «автомат» – это путь женщины в мужской мир автолюбителей. если слушать мужчин-водителей, то бы-стро осилить виртуозную работу сцеплением удается лишь девушкам с классическим консерваторским обра-зованием по классу фортепиано. Daewoo Matiz подарил девушкам возможность иметь собственный автомобиль с автоматической коробкой передач. Мужья часто по-купали его своим женам, вспоминая старый принцип: автомобиль жены не может быть лучше твоего. Крошеч-ный кореец со слабым двигателем (непонятно, как версия с автоматом вообще сдвигается с места при включенном кондиционере) и сомнительной степенью безопасности полностью подходил под такое правило. К тому же, это небольшой удар по семейному бюджету, если супруга хо-чет ездить за рулем, а денег у вас не так и много. главное, чтобы супруга не увлекалась плаванием – ширина плеч в Matiz не приветствуется

Рекомендуемая комплектация 1.0 best luxe 2013



Зачем дарить чтобы она могла научиться во-ждению


Kia c’eeD

KIA cee’d больше похож на затаившегося перед решаю-щим броском тигра, чем на автомобиль. Кажется, что если погладить его по капоту, он заурчит. Настоящая сильная кошка, которой так хотят видеть себя современные жен-щины: ласковая, но с коготками. внешне ничего лишне-го – ни оплывших форм, ни непонятного нагромождения деталей, словно машину только-только вывели из трена-жерного зала, где не давали ничего сладкого и жирного. Наши женщины такое оценят. Но не только этим автомо-биль привлекателен для них. Прост он четко указывает на исключительность, яркую индивидуальность и сексу-альность своей владелицы. только девушка с характером может позволить себе приручить дикого зверя.

Не будем забывать, как девушки ценят надежность, воз-

Рекомендуемая комплектация 1.6 aT luxe



Зачем дарить чтобы ей было чем похвастать перед подругами


водя ее в культ любых отношений. так вот, это единственный автомо-биль, на который производитель дает 5 лет гарантии. Согласитесь, женщины, наша жизнь была бы куда проще, если, скажем, в зАгСе на супруга давали гарантию хотя бы года на три?


тоП-10

PeuGeOT 207 сс

Как бы нас не уверяли, что нет деления на женские и мужские автомобили, оно все же существует. открыва-ем сайт Peugeot и читаем: “ Peugeot 207 может стать от-личной женской машиной». если французы признают возможность существования такого термина, так что же нам огород городить? Плюс, любительница Прованса уже спела про девочку в маленьком… ну, вы поняли. Как бы то ни было, это настоящий хит среди женских авто. Ма-ленький «Пежо» сразу и навсегда покорил сердца слабой половины человечества благодаря сочетанию стильной внешности, качества и адекватной цены. и еще он есть в версии купе-кабриолета! Сразу рисуешь себе карти-ну: красный автомобиль движется по улочкам Парижа, и в нем сидит миловидная особа в шляпке. Почему в ней? чтобы голову не надуло от ветра, который врывается во все пространство машины, стоит вам чуть ускориться.

Рекомендуемая комплектация 1.6 aT Dynamique



Зачем дарить не нужно будет везти во Францию


NiSSaN JuKe

Перед выходом в свет будущего хита продаж, предста-вители японской компании долго рассказывали про то, насколько для них важна женская аудитория. они уже продемонстрировали это, когда выпустили невероят-но удачный и просто благоухающий эстрогеном Nissan Qashkai, очереди на который, преимущественно, состоя-ли из дочерей евы. и сыновей Адама, которых поставили посторожить место.

чем привлекал и привлекает этот автомобиль? Конечно, внешностью. яркой, необычной, немного вычурной, но очень заметной. Да, Джереми Кларксон как-то сказал, что такой ав-томобиль стоит пожалеть за его внешний вид и призвал не по-купать его. Но старина Джереми, может ты отлично разбира-ешься в автомобилях, но никак не в российских женщинах.они покупают и покупают смешного «жука». На этом авто-

Рекомендуемая комплектация 1.6 cVT 4WD Se Sport



Зачем дарить чтобы не мучиться с подарком


зато, какие плавные линии корпуса, какой мягкий разгон и неболь-шие размеры! Дайте вашей даме побывать во франции, ведь именно так задумывал свое детище дизайнер филипп Старк.

мобиле удобно ездить под присмотром мужа, отправляться за покуп-ками, и звонить подругам, чтобы посоветоваться по поводу неисправ-ности, ведь у нее точно такой же автомобиль. Хотите быть уверенным, что у вашей дамы сердца в машине есть все, что нужно, дарите Juke.


тоП-10

FiaT 500

лупоглазое чудо, которое совсем недавно отпразд-новало полувековой юбилей, поражает своим внешним видом и небольшим простором внутри. Нашим мужчи-нам, привыкшим к обильным застольям и высококало-рийной пище, внутри может показаться тесновато, а вот для их дам сердца там места в самый раз. одновременно похожий на «жука» от Volkswagen и Daewoo Matiz, «пяти-сотый» все же оригинален. внутри совсем немного места, но для женщин, привыкших к тому, что в обычном риди-кюле можно носить целые города, это не является пробле-мой. Поможет копаться во внутренностях машины пано-рамная крыша, которую может позволить себе не каждый мужчина на своем джипе. К тому же, яркая внешность ма-шины подходит для тех, кто хочет, чтобы их заметили. Судя по нашему автомобильному потоку, с наглухо тонирован-ными автомобилями, хотят этого девушки, да несколько

Рекомендуемая комплектация 1,4 MTa lounge



Зачем дарить чтобы купить себе Ferrari


liFaN SMilY

На автофорумах нашего города этот автомобиль вызвал целую гамму чувств у представительниц прекрасного пола. он компактный, дешевый и, словно мелодии григо-рия лепса напоминают пару иностранных песен, похож на уже упоминавшийся Mini Cooper. При этом, не надо думать, что это вариант для бедных – Smily вышел неожи-данно бодрым, необычным и лихо продающимся всем тем, что мечтает о первом автомобиле, а о продукции АвтовА-за слышать не хочет. А именно «лады» могут поспорить с «китайцем» по цене. А что салон тесный – так и наши девушки совсем не большие. К тому же, выбор этого авто-мобиля за невысокую цену выдает в женщине рачитель-ную хозяйку. глядишь, оставшихся средств как рах хватит на носки и пену для бритья любимому к 23 февраля.

Пора уже китайскому производителю предложить по-больше вариантов окраски кузова: это не только позволит

Рекомендуемая комплектация 1.3 MT cX



Зачем дарить чтобы не возить ее к маме


женщинам выбирать помаду, сверяясь с вариантами окраски кузова Smily, но и даст шанс выделиться из серой массы отечественного ав-топрома. К тому же, какое лучезарное название! Сразу представляет-ся симпатичный стоматолог, спешащий на работу.

парней, взявших машину у подруги. так что, если ваша подруга любит выделяться, дарите ей FIAT 500. Правда, после этого итальянца она может захотеть Ferrari…


г. Екатеринбург, ул. Фронтовых Бригад, 27тел. (343) 34 43 200www.glazurit.ru

ВЫГОДА ДО 45 000 РУБЛЕЙ

ПрАвилА жизНи

1Коллеги-мужчины зовут меня «сол-нышком». Говорят, за улыбчивость

2Я уверена, нет никакой разницы в умении управ-лять автомобилем. И женщины также могут побеждать, как и мужчины. Я смогла.

4Автоспорт оди-наково труден и для женщин и для мужчин. Женщина испы-тывает в начале больше эмоций от острых ощуще-ний, но это скоро проходит, особенно, когда вас постигают неудачи.

5Когда в 1987 году я впервые увидела ралли, я сразу же влюбилась в песок, солнце и жару. В общем – в «Да-кар».

3В Египте я в пер-вый раз попро-бовала прыгнуть с дюны. Было много оптимизма и мало опыта – на слишком высокой скорости взлетела на дюну, а с вершины по-летела кувыр-ком. Дальнейшее, что помню – огром-ное количество песка и пыли, которого я наглота-лась во время этого «полета. В общем, очень пыльная исто-рия.

Женщина за рулем, женщина в автогонках – неисчерпаемая тема для шуток и анекдотов, большей частью несправедливых… Таким «юмористам» стоило бы познакомиться с Юттой Кляйншмидт – немецкой гонщицей, которая навсегда вписала свое имя в зал славы автоспорта. Ее спортивные достижения и не снились тем, кто считает, что автомобиль – только для мужчин. С 1987 года она постоянно участвовала в ралли-рейдах, а также в гонках на выносливость. Сначала на байке, затем – на багги и машинах, и в 2001-м она стала первой женщиной, выигравшей легендарный «Париж – Дакар»! В том году Ютта была признана спортсменкой года в Германии, опередив самого Михаэля Шумахера. В мартовском, женском номере нашего журнала, она должна была быть обязательно! Ее слова о мужчинах, гонках и женщинах за рулем – в традиционной подборке от журнала «АВТОЭЛИТА».

Автомобильные слова Ютты Кляйншмидт



6Мы вынуждены сокращать до ми-нимума наш багаж, выбирая только самое необходимое, поэтому у нас с со-бой не так много чисто женских ве-щиц. Я беру одежду, немного шампуня, мыло и небольшое полотенце, чтобы принять душ… разве что крема для защи-ты лица у нас боль-ше, чем у мужчин.

7Чтобы что-то вы-играть, женщи-не нужно то же, что и мужчине – хорошая машина, классный водитель и отличный штур-ман. И, безуслов-но, очень хорошие механики.

9Многие водители все еще недоволь-ны, если приходят к финишу позже представительниц прекрасного пола. Я думаю, это будет продолжаться до тех пор, пока больше хрупких участниц не достиг-нут успеха в авто-спорте.

8С моей точки зре-ния, женщина более безопасный води-тель. Мужчины ча-сто намеренно идут на огромный риск и переоценивают свои способности.

10Когда я наконец-то по-падаю домой, занимаюсь тем же, что и нормальные люди – например, стираю.

Женщины ока-зываются в бо-лее невыгодном положении в том плане, что работа в го-ночной команде требует бы-стрых действий, например, при замене зап-частей или ре-монте машины. У мужчин это получается быстрее.



11Как только я ставлю палатку в пустыне, стараюсь сразу же ее закрыть, чтобы внутрь никто не про-ник и не преподнес мне ночью сюрприз. Нет, совсем не муж-чины – скорпионы.

12Самой большой проблемой, с кото-рой я столкнулась во время начала карьеры – как до-ставить мотоцикл с улицы в квар-тиру и обратно. Пришлось пойти на небольшую ложь – я что-то вы-думала домохозяйке и получила ключ от грузового лифта. Пришлось мириться и с другими неудоб-ствами – на моем кухонном столе по-суда стояла впере-мешку с деталями двигателя: кофейник соседствовал с го-ловками цилиндров и тому подобное.

14Мужская сре-да относится к женщинам-раллисткам как к чему-то не-возможному. Ува-жают за одно то, что ты решилась участвовать в гон-ке.

13За время гонок я по-няла, как важно быть хладнокровной. Бы-вает, кто-то обгоняет тебя и ты, конечно, отчаянно пережи-ваешь. Но не под-давайся искушению и продолжай ехать со своей оптимальной скоростью. Как пра-вило, потом нагоня-ешь парня, который тебя обошел, – он мчался быстрее, чем мог себе это по-зволить.

15Главная проблема в том, что лучшие машины и механики достаются мужчи-нам. Дескать, дадим женщине – а на мно-гое ли она способна? Нелегко разрушить этот стереотип.



16Меня сложно на-звать «слабым полом». Перед по-следним «Дакаром» я ежедневно прово-дила на тренировках по полдня.

17Качество, которое есть у всех жен-щин – целеустрем-ленность. Если я чего-то действи-тельно хочу, то сде-лаю все, чтобы этого добиться.

19Самое сложное в пустыне – это «по-ходные» санитарные условия: туалет – это только намек на туалет, постоянно пытаешься найти какую-либо другую возможность. Точно так же дело обстоит и с душем.

18Моя мама всег-да очень боялась за меня. Сегодня я езжу на автомо-биле, а это намного безопаснее. Но моя мама все равно вол-нуется, хотя в то же время понимает, что меня просто нельзя изменить.

20Сколько времени я провожу дома? Я нахожусь дома столько, чтобы успеть распаковать чемодан, вытащить вещи и уложить снова.

Главная слож-ность при такой профессии – это отказ от семьи. Не было бы вре-мени заботиться о детях. Конеч-но, в зависимо-сти от времени я пытаюсь делать то, что делают нормальные жен-щины.


иНтервЬЮ

Мария Кравченко, Comedy Woman: наш автопром

далеко не самый худший.

Я проверялаХотя амплуа обаятельной Марии Кравченко в Comedy Woman сложно назвать женственным, в обычной жизни она куда более милая и открытая. О том, как популярность отчасти помогла ей сдать на права, о машине своей мечты и о том, почему она против запрета тонировки, она рассказала в интервью журналу «АВТОЭЛИТА»

Ôото: Äмитðий Ùиïанов


иНтервЬЮ иНтервЬЮ


иНтервЬЮ

Какие навыки, полученные в Comedy Woman, вы бы могли применять в реаль-ной жизни?

Шоу помогает относиться ко всему происходящему с юмором. в повседневной жизни люди настолько закомплексованы и закрыты от окружающих, что когда начина-ешь над ними шутить – они, словно ежики, начинают укалывать тебя своими иголками. А от того, что эти зажатые люди так себя ве-дут - становится еще смешнее. Это сарказм, ирония, шутка. Но люди не понимают и не принимают этого. также шоу учит нас, жен-щин, колоссальной выдержке. Сколько вре-мени мы проводим на репетиции, а сколько на каблуках… Ноги болят адски!

Почему не снять? Нельзя! зрители, сидящие в зале,

пришли смотреть на то, как веселишься ты и веселишь их. люди не должны даже подумать о том, как артист устал и ему больно. так, Comedy Woman учит нас профессиональной выработке и повы-шает уровень работоспособности.

Как же вы тогда отдыхаете после такого стресса?

Сон и горячая ванна. Нет ничего лучше, чтобы снять стресс. Даже массаж меня так не восстановит, как горячая ванна.

Как вы думаете, в реальной жизни ваша героиня смогла бы вести себя так же?

Мы с ней в чем-то похожи: обе прямоли-нейные и пойдем на все для достижения сво-их целей. только пути мы выбираем разные. Но в итоге, обе все равно придём к желае-мому, возможно даже преодолев неприятие окружающих. я думаю, что так или иначе мою героиню приняли бы, как впрочем, и любого человека. Потому что либо человек подстраивается под обстоятельства, либо они подстраиваются под человека.

«Включали» ли вы свою героиню в каких-то непростых ситуациях, может, при общении с ГИБДД?

работники гибДД меня узнавали, и не раз. Как-то я сдавала на права, и меня не узнали. я сдала теорию, площадку. и вот наступает день экзамена по городу. от-кровенно говоря, мне попался «хамло». так как у меня небольшой рост, моя нога не доставала до сцепления, а сиденье не двигалось. я прошу поменять мне автомо-биль: «вы же понимаете, что далеко мы так не уедем, если я буду в таком положении – на носочках нажимать сцепление.» На

Ëþди не долæны даæе ïодóмать о том, êаê аðтист óстал и емó больно. это мне было четко сказано: «ваше право, можете не сдавать». в ответ я попыталась как-то себя защитить: «вообще-то, сиденье у вас должно двигаться!» А он с невозмути-мым лицом разводит передо мной руками и говорит: «А другой машины у меня нет!»

естественно, я в тот день не сдала город и была дико расстроена! С 8 утра до 8 ве-чера, на холоде, на улице. Мне было так обидно! Наплакавшись вволю, я поеха-ла к начальнику гибДД, зашла к нему, он спрашивает: «что ты плачешь, де-вочка?»

Так и спросил? Ага. я ему, горько всхлипывая,

высказываю все свое негодование. он принялся меня успокаивать: «Де-тонька, когда захочешь, приходи, все сдадим, хоть через неделю!» Уже от-чаявшись, говорю, что у меня гастро-ли и я не смогу.

он спрашивает: «чем ты занимаешь-ся? Поешь или танцуешь?»

- «и то, и другое!» - «А откуда ты? из ка-

кого коллектива?»я ему выложила, кем

являюсь, на что он удив-ленно возгласил: «ой, а что ж ты сразу не сказа-ла?»


иНтервЬЮ иНтервЬЮ

Действительно, так было бы проще? Просто в жизни я так себя не веду. Не

должна же я была открыть дверь с ноги, зайти в начальнику гибДД и заявить: «где мои права?». так что в следующий раз, ког-да я пришла на экзамен, меня уже ждал сам начальник, встретил с распростерты-ми объятиями, и я сразу же сдала экзамен. Права в это же день получила.

С машиной как ситуация разреши-лась?

Дали мне другую, у нее сидение дви-галось нормально. Это была Lada Priora. Поверьте мне, это такая машина, что руль на ней можно мизинцем крутить! Конечно, если сравнить «Приору» и «Мерседес» – это действительно две большие разницы, но если сравнивать с тем, на чем я училась до этого, то понимаешь, что наш автопром далеко не самый худший!

Тяжело ли быть популярным в Мо-скве?

люди в Москве уже настолько при-выкли к «звездам», что даже не смотрят в их сторону. если бы, конечно, я пришла при полном параде, «в образе», то может быть, был бы ажиотаж. Для жизни, сами по-нимаете, наш макияж – нечто вульгарное. инструктор, с которым я занималась, мне сразу сказал перед экзаменом: «я вообще не смотрю ваше шоу, мне не нравится!» А на следующий день сказал, что его дочь – наша фанатка.

Как относитесь к поправкам в авто-мобильном законодательстве?

я против отмены тонировки! ехать в жару, когда светит солнце, очень тяжело! Даже кондиционер не облегчает мук. Солн-це неумолимо светит в глаза. если человек привык к тонировке, то я не вижу смысла ее отмены. в тонировке нет ничего крими-нального.

С какой по характеру машиной вы бы себя сравнили?

я бы сравнила себя с Mini Cooper. я лю-блю все яркое, поэтому, он для меня яркий, самобытный и узнаваемый.

А какого цвета?Красный! С британским флагом Union

Jack`ом на зеркалах и на крыше. я думаю, что в ближайшем будущем он у меня появится.

Почему красный? во-первых, красиво, ярко. А во-

вторых, яркий цвет защищает машины от угона. Например, мой коллега по шоу

Дмитрий Хрусталев пользуется аэро-графией и говорит: «зато моя машина одна такая и меньше вероятности, что ее угонят». Должна быть и охранная сиг-нализация, видеорегистраторы кругло-суточные, а в идеале еще и подземный охраняемый паркинг.

Машина – это твое второе «я», чем бережней ты будешь относиться к себе, тем бережнее будешь относиться к ма-шине. Машина – это не платье, которое ты можешь раз надеть, снять, а потом отдать или выкинуть. ей нужно уделять максимум внимания, как и себе.

Фирменный вопрос: чем занима-етесь в пробках?

обычно, если не успеваю дома, то в пробке делаю макияж. А вообще, я на-столько люблю ездить на машине, что для меня пробка – это радость! я вклю-чаю любимую музыку и получаю от это-го большое удовольствие! Пусть даже я и опаздываю куда-то. Мне кажется, мы в Москве настолько привыкли к пробкам, что большинство из нас, так или ина-че, стараются выезжать заранее, чтобы приехать на место вовремя.

Есть у вас автомобиль мечты? Первой машиной будет Mini Cooper,

а на что бы я ткнула пальцем… Навер-ное, на Bentley Continental цвета индиго или ярко-красный.

Все героини шоу Comedy Woman хотят одного: простого женского сча-стья. А чего желаете вы себе в жиз-ни?

На данный момент для меня основ-ной приоритет – это заработок. и мне, отчасти, очень повезло в том плане, что я занимаюсь любимым делом и по-лучаю за это деньги. Для меня важно, чтобы мои родные и близкие, а потом и мои дети, были твердо уверены в за-втрашнем днем. так что, чем уверенней я буду стоять на ногах, тем проще будет им ощущать достаток и жизненный ком-форт.


теСт-ДрАЙвтеСт-ДрАЙв




Седан Chevrolet Malibu в США продается уже почти полвека и пережил аж восемь реинкарнаций. Но, выпусти его в Россию на улицу и спроси первого более-менее разбирающегося в автомобилях человека, что за машина перед ним, и, уверяем вас, тот поначалу затруднится с ответом. Если же не знать, что с декабря 2012 года этот седан класса D продается в России, можно долго гадать, находя что-то общее с бестселлером Cruze и автомобилем-мечтой – Camaro. Видимо, в американской компании рассудили, что россиянам пора приобщаться к всемирной автомобильной истории, и соорудили самый большой в классе седан с таким теплым названием – Malibu. Но греет в нем не столько название, сколько характер.

теСт-ДрАЙвтеСт-ДрАЙвтеСт-ДрАЙв

родословная Malibu ведет свой отсчет с 1964 года, когда именем, ассоциирую-щимся у нас с пляжами, пальмами и Паме-лой Андерсон в обтягивающем купальнике, называли топовую модификацию попу-лярного седана Chevrolet Chevelle. знаете, все как обычно в США в эти годы – длин-ный автомобиль, роскошный салон, реву-щие V6 и V8, а также обязательный табун лошадей под капотом. в 1977 году в ком-пании наигрались в двигатели с тремя сотнями сил под капотом, поэтому новый Chevrolet Malibu, окончательно сменив-ший Chevelle, обладал объемным мотором (от 3,3 до 5,7 литра), но выдавал куда мень-ше мощности (до 170 л. с.). Но растущие цены на нефть сделали нерентабельным и такой автомобиль, поэтому продажи машины и пляжа в одном названии взяли перерыв аж до 1997 года. Новое поколе-ние автомобиля подчинилось правилу обратной пропорции тех годов: чем мень-ше размеры, тем больше продажи. Два следующих поколения автомобиля в США старались сделать серьезнее и солиднее, и, стоит признать, им это удалось – на се-годняшний день седан на равных борется с такими любимцами американского рын-ка, как Toyota Camry и Honda Accord. Не ис-ключено, что через пару лет GM покажет новую версию автомобиля Malibu, так как «опелевская» платформа GM Epsilon II, которую наш герой делит с Opel Insignia, устарела. Но для россии, она, безусловно, как новая. Просто этот автомобиль в рос-сии никогда не продавался, а если и ока-зывался на улицах наших городов, то, как эмоциональная покупка пожившего в США соотечественника.

АнтонËиçанеö

АлеêсандðÄаðмин

Ôото: Ýдóаðд Кол÷анов


теСт-ДрАЙв

Ну, раз автомобиль для нас в новин-ку, рассмотреть его стоит поподробнее. Сразу же бросается в глаза, насколько он велик. Malibu длиннее и шире седанов Volkswagen Passat, Ford Mondeo, Hyundai Sonata и Mazda 6, которых «джиэмовцы» называют основными конкурентами моде-ли. Даже Toyota Camry, которая давно уже перестала быть всеобщим мерилом клас-са, меньше. гены Chevelle, который также словно выпилен из гигантской секвойи, толкают создателей автомобиля доба-вить еще несколько миллиметров в длину. и еще. и еще. вы не поверите, но амери-канцы обещают сделать следующее поко-ление еще длиннее.

внешность Malibu интригует сразу не-сколькими деталями. во-первых, задними фонарями, выполненными в стилисти-

ке Camaro, этакие «очки модника». во-вторых, сразу двумя патрубками выхлоп-ной системы, которые, как по аналогии с Camaro, должны говорить о более спор-тивном, нежели деловом статусе автомо-биля. за деловой стиль отвечает передняя часть: крупные фары, семейная решетка радиатора, рельефные формы и занятные колесные диски. Даже спойлер есть, слов-но у автомобилей поспортивнее. в общем, при усредненности, к которой стремят-ся производители седанов этого класса, Malibu выглядит как школьник, попавший в новый класс. Причем, в прежней школе (читай – Америке) он сам был на хоро-шем счету. и, судя по первым ощущением, в этом классе он не затеряется.

Первое, что бросается в глаза внутри – буйство фантазии у дизайнеров салона,

которые, словно бы решили попробовать совместить здесь все известные варианты отделки. Мы насчитали четыре: «под гля-нец», «под карбон», «под хром», «под кожу». Спасибо, что не поставили любимые мно-гими согражданами вставки «под дерево». и без них здесь разнообразия хватает. Качество сборки не везде выдает предста-вителя класса D и это, как ни странно, род-нит Malibu с Camaro, который также не мог похвастать идеальной подгонкой деталей интерьера друг к другу. также автомобили Chevrolet, которые мы уже не раз упомя-нули, сближает приборная панель: шкалы приборов заключены в двух выступающих колодцах, и мы можем спорить, что лю-бой, кто ездил на «Камаро», сев за руль Malibu, воскликнет: да тут же «прибор-ка» как у машины из «трансформеров»!


теСт-ДрАЙв

Сами шкалы приборов подсвечиваются фирменным голубоватым цветом и отлич-но читаются.

в последнее время нас все больше ра-дуют простые и понятные, можно сказать, лаконичные приборные панели. Миллион клавиш, которыми грешат некоторые ав-томобили, вы вряд ли когда-то нажмете кроме первого раза, когда захотите узнать, за что отвечает очередная кнопка. У Malibu все просто и понятно. Даже чересчур. вот магнитола, вот климат, вот кнопки круиз-контроля, вот экран навигационной систе-мы, который (вот тут сюрприз) скрывает за собой тайный бардачок. летом, когда нужно будет куда-то убирать солнцезащит-ные очки, это пригодится. в реальном Ма-либу, уверены, эта «фишка» Malibu просто необходима. Мы же на Урале, поэтому до-вольно скурпулезно оцениваем другие па-раметры. Например, скорость подогрева сидений и расторопность кондиционера. оба параметра вполне подходят под нашу зиму: согревают тело быстро и комфортно, причем у сидений есть регулятор уровня нагрева. в салоне все интуитивно и по-нятно: руки сами привычно тянутся к кру-тилке климата, уверенно находят кнопку круиз-контроля и лихо управляются с ау-

диосистемой. Кстати, у нее девять дина-миков, и создается впечатление, что они действительно работают как надо.

тело же в этот момент вольготно устрои-лось в переднем кресле и никуда уходить оттуда не собирается. Почему? Просто в них удобно: большие размеры позволили конструкторам сделать так, что даже жур-налистам, которые до этого были вечно не-довольны посадкой во всех автомобилях, вряд ли придется жаловаться. Передние кресла с электрорегулировками удобны, руль в широких пределах настраивается по высоте и вылету, боковые зеркала удач-ной формы обеспечивают оптимальную обзорность. Садишься – и словно оказал-ся дома. обладая средней комплекцией, нам не пришлось искать оптимального положения – тело само нашло его. Креп-ко сбитое сидение с обивкой из мягкой кожи напоминает лучших представителей более дорогого класса автомобилей. за-дним пассажирам повезло чуть меньше из-за покатой крыши (правда, конструк-торы предусмотрели это, сделав над голо-вой дополнительную выемку в потолке), а также из-за центрального тоннеля, кото-рый делает практически нереальной по-садку сюда третьего человека посередине.


Двигатель бензиновый 2384 см3, 167 л.с. при 5800 об/мин

Трансмиссия автоматическая, 6-ступенчатая

Привод передний

Расход (л/100 км) 11,5 / 6 / 8 – город / трасса / смешанный

Динамика max скорость – 206 км/ч; разгон до 100 км/ч – 10,1 секунд

Крутящий момент 225 Нм при 4600 об/мин




Объем багажника, л 545

Масса автомобиля, кг 1539

Шины 245/45 R18

В ЦИФрАХ Opel Insignia 2.0T AT6 Cosmo Хорошая управляемость

Шасси, одно из лучших в классе Удобные передние сиденья

Одна комплектация Устаревший двигатель Задний ряд сидений не предназначен для 3

пассажиров


теСт-ДрАЙв

По крайней мере, с длинными ногами. К тому же, привыкнув к тому, как балуют задних пассажиров многие представители класса D, мы были несколько разочаро-ваны тем, что ни воздуховодов, ни под-ставок, ни розетки на 12 вольт, ни других привилегий передних пассажиров здесь не предусмотрено. Но ведь у тех, кто си-дит сзади, всегда есть выбор – попытаться всеми правдами и неправдами пересесть вперед.

если здесь выбор есть, то его забыли включить в набор комплектаций двига-теля и коробки передач. все 4 доступные комплектации оснащаются бензиновой «четверкой» 2.4 литра (167 л.с.) и шестисту-пенчатым «автоматом». все их различие в дополнительном оборудовании. Мини-мальная, LS, обойдется в 995 000 рублей, а максимальная LTZ - 1 285 000 рублей. глав-ные отличия – тканевый салон в дешевой версии, 17 дюймовые диски и кондицио-нер вместо климат-контроля. руль регули-руется только по высоте, и аудиосистема может похвастать всего 6 колонками. зато в LTZ есть 18-дюймовые колеса, противо-туманные фары и ксеноновый головной свет, кожаные сиденья с подогревом, элек-троприводом и памятью спереди, двух-зонный климат, круиз-контроль, задний парктроник, навигация с 7-дюймовым дисплеем и голосовым управлением, USB-разъём и слот для SD-карт, аудиосистема с 9 колонками, 6 подушек безопасности и система стабилизации. Кроме того, все машины оборудованы такими модными вещами, как запуск двигателя кнопкой и электрический «ручник». без этого в этот класс не пускают. опционально можно по-ставить люк за доплату в 31 000 рублей, а также окраска в один из восьми цветов (кроме белого) за 10 000 рублей. Chevrolet называет Malibu своим флагманом, поэто-му везде рекомендует брать именно мак-симальную комплектацию. Это, во многом, справедливо: многие интересные детали, типа кожаной обивки кресел или яркого монитора в центре приборной панели, добавляют машине премиальности. если сравнивать с конкурентами, то аналогич-

ные комплектации конкурентов стоят на уровне Malibu, а, часто, и дороже. Конеч-но, хотелось бы увидеть здесь и другие комплектации (желательно подешевле) и варианты двигателей. Скажем, анало-гичные по статусу автомобили щеголяют моторами на 10-50 л.с. больше. есть мото-ры помощнее в Штатах – уже в базе идет эффективный двигатель Ecotec объемом 2,5 литра с более интересными 190 л.с., а также турбированный двухлитровый, с которого снимают серьезные 259 л.с. Но, судя по всему, везти его в россию никто не собирается, а жаль – было бы интересно попробовать.

Конечно, хотелось бы увидеть здесь и другие комплектации (желательно по-дешевле) и варианты двигателей. Скажем, аналогичные по статусу автомобили щего-ляют моторами на 10-50 л. с. больше. есть моторы помощнее в Штатах – уже в базе идет эффективный двигатель Ecotec объе-мом 2,5 литра с более интересными 190 л. с., а также турбированный двухлитровый, с которого снимают серьезные 259 л. с. Но, судя по всему, везти его в россию никто не собирается, а жаль – было бы интерес-но попробовать.

Пока же едем на том, что дают. А дают здесь немало. Стоит отметить, что если к интерьеру и экстерьеру можно предъя-

вить какие-то претензии, то их практиче-ски нет по поводу ездовых повадок этого автомобиля. Chevrolet Malibu едет уверен-но, тихо и, можно сказать, породисто. Пол-века истории чувствуются.

главное – это управляемость. Какое бы покрытие не было под колесами этого автомобиля: снег, асфальт, снежная каша или гравий, он ни на секунду не дал усо-мниться в том, что пройдет этот поворот или оттормозится ровно в том месте, где запланировано. Колебания кузова в пово-ротах минимальны, что позволяет водите-лю не думать об оптимальной траектории, а просто поворачивать руль в сторону по-ворота. Даже если будет минимальный за-нос задней оси, то системы стабилизации отработают четко. руль с гидроусилите-лем, кстати, очень информативен: усилие правильно нарастает с ростом скорости, а ход его невелик, поэтому небольшого движения достаточно, чтобы продолжить следовать по заданному маршруту. в от-личие от некоторых американских авто-мобилей, у которых мы наблюдали необ-ходимость подруливания даже на прямой, руль Malibu, словно штурвал яхты – дер-жит курс туда, куда его направили имен-но вы, а не дорога, ветер или другой не-предсказуемый фактор. Это позволяет чувствовать себя уверенно даже на обле-

кОнкуренТЫ:Ford Mondeo Toyota Camry Mazda 6 Honda Accord


теСт-ДрАЙв

деневшей трасса и высокой скорости. рез-ко вырулить, нырнуть, проехать зигзагом между ямами – все это Malibu делает если не с удовольствием, то без явного напря-жения.

Шумоизоляция заявлена как лучшая в классе. она действительно хорошая, но шум в колесных арках все-таки мешает полноценно наслаждаться всем звучанием аудиосистемы. Правда, списать это можно и на зимнюю шипованную резину. Дви-гатель также подпевает аркам, но совсем не сильно. Кстати, его мощности хватает, чтобы автомобиль ехал быстро, но не более того. При всех сходствах в дизайне с Camaro, Malibu – совсем не маскл-кар. размерен-ная, надежная, уверенная езда – вот ее ко-нек. Нет динамики спортивного болида, все работает плавно. Да и к тому же, экономно. Средний расход для автомобиля, который высветился после нашей поездки – 12 ли-тров на 100 километров. А расстояние мы преодолели немаленькое. Успели и в проб-ке постоять, и педаль до пола выжать на за-городной трассе.

Словно подтверждением неспортивно-сти является вариация с ручным переклю-чением передач: кнопка управления им вынесена на рукоять АКПП. выглядит ин-тересно, но, в реальности, довольно неу-добно. чтобы пользоваться этой кнопкой, нужно сидеть с согнутой почти под пря-мым углом правой рукой, которой место на руле. благо автомат работает без на-реканий, поэтому про эту возможность мы быстро забываем. Дань моде, что с нее взять.

Стоит похвалить и подвеску. ее боль-шим плюсом является некая усреднен-ность – здесь нет привычной мягкости американских автомобилей, их валкости и несобранности при встрече с ямами, что традиционно хорошо известно задним пассажирам, но, в то же время, нет и жест-кости азиатских производителей. Нечто среднее и очень правильное и понятное. Уральские дороги – не сахар в любое вре-мя года, но Malibu щелкала их, как атмос-фера метеориты: то есть, ямы мы видели, а вот последствия наезда в них не ощуща-ли. Хотелось бы, чтобы наши чиновники поменьше ездили на таких машинах – подвеска полностью сводит на нет раз-ницу между плохой и хорошей дорогой. и кто тогда будет их ремонтировать?

Несмотря на все свои годы истории и опыта, Chevrolet Malibu для нас и пода-вляющего большинства автомобилистов россии – новичок. Складывается впечат-ление, что этому большому седану стои-ло прийти пораньше, когда места за пар-

тами еще не были разобраны и учителя еще не успели разобраться, с кого стоит спрашивать, а кого нет. Сейчас же, стоит признать, это время упущено и, скорее всего, новинке вряд ли уготовлена роль низвергателя авторитетов класса D. Своя аудитория – мужчины старше 35 лет, се-мейные, уже статусные, уверенные в себе – у автомобиля, безусловно, появится, особенно, учитывая статус новинки и не-замыленность на общем фоне. К тому же, какой менеджер не будет задумываться о более дорогом Camaro после поездки на его младшем брате? На наш взгляд, этот автомобиль – попытка компании Chevrolet застолбить себе место в классе на буду-щее, который уже давно является преде-лом мечтаний для большинства россиян. и попытка удачная. Это отличный выбор для тех, кто ценит уверенность в управ-лении, хорошие ездовые характеристики и не броский, но функциональный салон. Для тех, кто готов «продегустировать» его с прицелом на будущее на Camaro.

Ах да, еще для тех, кто хочет представ-лять себя несущимся по дороге на пляжи Малибу.

«Автобан», г. екатеринбург, ул. Щербакова, д. 144, телефон (343) 216-33-00, «Автобан-запад», г. екатеринбург, ул. Металлургов, д. 67, телефон (343) 231-77-77, www.chevrolet.avtoban.biz


фото-ПроеКт

Прорезавший уральское небо февральским утром внеземной пришелец стал главной новостью не только местных СМИ, но и телеканалов, журналов и радио со всего мира. О метеорите в небе над Челябинском и Екатеринбургом не писал только ленивый, его искали, как святой Грааль, а кусочки продавали по цене хорошего автомобиля. Кстати, именно автомобилисты первыми зафиксировали падение небесного тела с помощью видеорегистраторов. Видео от них было столько, что в США шутили, что к привычном образу бородатого пьющего мужика в телогрейке с балалайкой и медведем, пора добавить это технической устройство. Только вот, никто из нечаянных очевидцев не рассказал, что он чувствовал в этот момент. А зря – событие-то историческое!

Мы решили исправить это и попросили героинь нашего фотопроекта рассказать о том, как бы они повели себя, если бы ме-теорит летел прямо в них в момент, когда они ехали на автомобиле. Да не простом, а вместительном и комфортном, на котором обычно как раз возят звезд. Нет-нет, не не-бесные тела, а те, которых любим и ждем на концертах в теле-Клуб. итак, девушки едут, метеорит падает и…

Освещенные искрами

метеоритаМАрИнА ДеМенТьеВА. Teleclub

я представила, как мы ехали большой дружной де-вичьей компанией на Концерт, всю дорогу весели-лись, болтали, пели песни и меньше всего пережи-вали, что могло что-то произойти. Почему? Потому что за рулем был водитель Николай, который просто ас в своем деле, ведь его пассажиры это, в основном, музыкальные звезды со всего мира, которые приез-жают в теле-Клуб (к нам в екатеринбург).

и вдруг Николай воскликнул «Смотрите, что-то ле-тит!»

Мы все, как по команде, устремились к окнам ав-томобиля, чтобы увидеть, что там. все происходило очень быстро. я увидела летящий ярко светящийся шар, который оставлял после себя след, как от са-молета. Появилось ощущение, что происходит что-то невероятное, в этот момент я испытала сме-шанное чувство ужаса, восхищения и в то же время мне было очень интересно. от вспышки стало не-стерпимо ярко и вдруг все снова серо…

за мгновение в голове у меня пронеслось множе-ство мыслей: что это может быть, что теперь будет, а может быть это сон или настоящий конец света? Подумала, что я сейчас так далеко от семьи…

Но, слава богу, все закончилось, на небе осталась только белая полоса, мы еще какое-то время стоя-ли в изумлении и ужасе. Про холод на улице, кстати, в тот момент мы забыли, настолько сильные были впечатления и эмоции. После нашей поездки мое от-ношение к малотоннажным автомобилям стало еще более доверительное. в этом автомобиле я чувство-вала себя комфортно и безопасно.



нИнА ручкИнА.

МОДеЛьер, пОЭТессА:

Это был просто нереальный космо-fashion! Мне по-

счастливилось придумать несколько звездных нарядов –

так меня вдохновил этот Метеорит с большой буквы! воз-

можно, скоро выйдет коллекция небесной красоты.

я представила, как мы двигались с подругами на кон-

церт, когда я стала свидетельницей этого уникального

космо-события, ощутила прилив энергии, волнения, ужа-

са и эйфории одновременно… и подумала: а что, если

мы сейчас все умрем?! Но, конечно же, я знала, что этим

все не закончится! У нас ведь еще оставался ящик шам-

панского.

в этот моменты мы ехали в Mercedes Sprinter. Наше

поведение оставляло желать лучшего, конечно! При-

стегнуться никто не пожелал, да и вообще, мы свободно

разгуливали по салону, кое-кто танцевал. и апофеозом

путешествия стал метеорит. Своей красотой, надо при-

знаться, он затмил наряды Nina Ruchkina!



Нам несказанно повезло – стать участ-никами события планетарного масштаба! зрелище, конечно завораживающее.

Но это было очень страшно! С улицы, сквозь входную дверь и закрытые жалю-зи на окне, проникает очень яркий свет вспышки. Продолжительность вспышки около секунды. изначально свет вспыш-ки ярко-зеленый. затем, он плавно сме-няется на белый и заканчивается светло-малиновым. Подумалось сначала – «Какой дурак решил въехать в помещение на ав-томобиле с ксеноновыми фарами? ". толь-ко фары почему-то очень большие.

если бы такое космическое событие застигло меня по-настоящему в мо-мент, когда я с подругами направлялась на концерт, то я испытала бы коктейль самых разнообразных эмоций: страх, любопытство, восторг, приправленный легкой нереальностью происходящего. Метеориты – явление все-таки редкое для нас. в такой момент главное, чтобы рядом были близкие люди, а Mercedes Sprinter позволяет собрать их всех. еще нужно, чтобы за рулем обязательно сидел очень спокойный мужчина. так надежнее.

ИрИнА ЮреВИч. ТнТ-урАЛ:

Сначала я не поверила в то, что это про-изошло на самом деле. Скорее я ждала по-добного 12.12.12 в день рождения Сергея Светлакова – он как раз мастер подобных розыгрышей. Уже после удивления нашел испуг. в такие минуты сразу вспоминаешь своих родных и близких, хочется скорее оказаться рядом с ними.

Это событие подстегнуло меня лишний раз задуматься о зыбкости нашего сует-ного мира, о духовности, о том, как важно

что-то сделать для других. Пока на деле ре-ализовала это в образовании благотвори-тельного фонда «Автоэлита: дорогами по-мощи». Сейчас я занимаюсь согласованием основных проектов фонда. все желающие присоединиться в помощи детям, и их ро-дителям, пострадавшим в ДтП, пожалуйста, пишите по адресу: [email protected]

Автомобиль, в котором довелось вир-туально пережить прилет небесного го-стя, дает ощущение надежности. он такой

мощный, что, кажется бронированным. Элементы интерьера выполнены в апель-синовом цвете, много светящихся дио-дов и удобная тв-панель, отличный звук, очень удобные сидения. Не зря такие ав-томобили используются для перевозки звезд мировой величины. я всегда любила крупные автомобили и в последнее время отдаю предпочтения «немцам», поэтому Sprinter меня как пассажира полностью удовлетворил.

АннА пОГАрЦеВА. ЖурнАЛ АВТОЭЛИТА:


Благодарим за помощь в организации проекта:

Фото: Павел Яковенко

[email protected]

Стилист, визажист:Вера Иванова, +7-982-604-30-85

http://vk.com/club37590506

Модный дом Nina Ruchkina Teleclub Teleclub

МАРИЯ ШИЛКОВА. PR&EVENT ГУРМАН-КЛУБ «MEAST»:

Ничего себе, «красотень» какая!

А она не опасная?!

Главное чтоб не самолет! И не ракета! И не метеорит!

А если эта штука взорвется?

Это мне сейчас что, к окну бежать? Или от окна наоборот? Может, надо на пол лечь? Или в машине не надо? В платье тем более!

А машина не перевернется случайно? Не должна вроде, целый автобус же! Мерседес тем более…

И куда эта штука полетела? Главное, чтоб не к нам домой!

Хотя, все равно: муж на работе, сын в садике…

Улетела… Тихо как-то стало. И мысли философские в голову лезут. Какая Земля крошечная, а я еще в Гренобле даже не побывала.

И еще где то, забыла, как называется… Эх!

Смотри-ка: я даже сфотографировать ее успела оказывается! Молодец я все-таки!


фотоотчет

«Тойота Восток» представила автомобиль с по-настоящему мужским характером – новый Toyota RAV4

23 февраля автоцентр «тойота восток» открыл свои двери всем желающим уви-деть новый RAV4. Эта дата была выбрана не случайно, ведь презентуемая новинка – автомобиль с сильным, мужским харак-тером.

Автомобиль стал более современ-ным, харизматичным и агрессивным! С технической точки зрения, новый RAV 4 изменился почти до неузнаваемости. Электронная начинка системы полного привода стала более интеллектуальной, что положительно сказалось на внедо-рожных качествах автомобиля. А усовер-шенствованная подвеска позволяет RAV 4 нового поколения более плавно прео-долевать дорожные препятствия.

всех гостей в этот день ждали не только новый динамичный RAV4 и поздравления с мужским праздником – в программе также были яркие выступления танцоров, зажигательный музыкальный коллектив и захватывающие номера эквилибристов на цилиндрах. гости приняли участие в мастер-классах и испытали себя в роли гонщиков. также они могли уединиться в релакс зоне тайского массажа шейно-воротникового отдела, попробовать мяс-ные деликатесы и сладкие угощения.

и взрослые, и дети могли в этот день по-зволить себе немного пошалить – взять в руки кисточки и краски и попробовать создать художественный шедевр на но-вом RAV4.


фотоотчет

В автоцентре Автобан-Запад-Плюс прошла бесплатная комплексная проверка Volkswagen старше 2-х лет

Партнер мероприятия:

Volkswagen Service в сервисном центре Автобан-запад-Плюс.Для тех, кто любит свой Volkswagen.

Автобан-запад-Плюсофициальный дилер Volkswagenг. екатеринбург, ул. Металлургов, 67, тел. (343) 239-00-00http://www.vw-avtoban.ru

8-9 февраля в официальном сервисном центре Volkswagen Автобан-запад-Плюс со-стоялась акция Service Clinic. На протяжении двух дней для всех автомобилей Volkswagen старше 2 лет проводилась бесплатная ком-плексная проверка по 20 пунктам в при-сутствии владельца. Специально для этого Автобан-запад-Плюс пригласил инженера концерна Volkswagen.

По результатам проверки участники ак-ции, в случае необходимости, могли отре-монтировать свой автомобиль с выгодой 20 %, а так же приобрести дополнительное оборудование, запасные части и аксессуа-ры выгоднее на 20 %.

На мероприятии состоялась эксклюзив-ная выставка фирменной одежды и аксес-суаров Volkswagen, а так же фуршет и по-дарки.

Volkswagen Service в сервисном центре


фотоотчет

Кирилл Ладыгин снова лучший!

в очередной гонке звезд «за рулем» по-бедил Кирилл ладыгин, который уже в чет-вертый раз завоевывает первенство в этом соревновании. впервые гонщик покорил московскую ледовую трассу в 2009 году, а с 2011 началась непрерывная серия его побед. ладыгин, знаменитый российский кольцевик, неоднократный победитель соревнований национального уровня, и на этот раз взял верх над своими сопер-

никами. в финальных заездах он опередил пятикратного чемпиона россии по ралли-кроссу, Дмитрия брагина. борьба была долгой и упорной, но ладыгин оказался сильнее. третье место занял победитель гонки звезд 2008 года Алексей васильев.

Парные суперфинальные заезды, в ко-торых ладыгин соревновался с пилотами формулы 1 Кими райкконеном и Шарлем Пиком, стали настоящим зрелищем для фа-

натов. российский гонщик довольно бы-стро и с заметным преимуществом одолел Шарля Пика, а вот с райкконеном ситуация сложилась иначе. финн оказал серьезное сопротивление, и пару раз казалось, что он сможет опередить соперника. Но ладыгин одолел знаменитого «Айсмана» и пересек финишную черту первым. Со слов ладыгина, гонка оказалась одной из самых сложных, но фортуна сегодня была на его стороне.


Автоспорт 1 Машинная, 7 260-56–44, 266-64-14 + иномарки

«Гермес», Куйбышева, 48а261-21-37 + иномарки VW Group

Автоспорт 2 40 лет ВЛКСМ, 25 348-70–48, 348-64-14 + иномаркиАвтоспорт 3 Военная, 4а 210-66–96, 210-05-12 + иномаркиАвтоспорт 4 Агрономическая, 28 297-01–70, 210-86-96Автоспорт 5 Большакова, 143 212-18–70, 212-16-14 + автостильАвтоспорт 6 Бебеля, 170 323-82–55, 228-38-40Автоспорт 7 8 Марта, 73 257-15–63, 257-00-80 + иномаркиАвтоспорт 8 Волгоградская, 84 379-05-80Автоспорт 9 Косарева, 26а Автоспорт-опт Косарева, 26а 263-81-14, 258-48-79Автосервис Косарева, 26а 258-14-69

WWW.AUTOEKB.RU

Бутик «Formula 1», ТРЦ «Гринвич», 1 этаж, 3 линиятел. 8-912-267-333-0 (вход со стороны перекрестка улиц Радищева-Вайнера)

КРУПНЕЙШАЯ СЕТЬ КРУГЛОСУТОЧНЫХ АВТОМАГАЗИНОВ

ШИРОКИЙ АССОРТИМЕНТ20 000 наименований

Автозапчасти и аксессуары

КРУГЛОСУТОЧНО

НИЗКИЕ ЦЕНЫ! ВЫСОКОЕ КАЧЕСТВО!

ЖУРНАЛ «АВТОЭЛИТА» ВЫ МОЖЕТЕ НАЙТИ:

АВТОСАЛОНЫ И АВТОЦЕНТРЫЕКАТЕРИНБУРГ

· «Автобан» (Щербакова, 144)

· «Автобан-Запад» (Металлургов, 67)

· «Автобан-Запад-Плюс» (Металлургов, 67)

· «Автобан-Север» (бабушкина, 9)

· «Автолайн» (ветеринарная, 9)

· «Автолидер» (просп. Космонавтов, 8)

· «Автолидер-Восток» (40 лет Комсомола, 38)

· «Автолидер-Север» (бакинских Комиссаров, 66)

· «Автомир Сузуки» (восточная, 45)

· «Автомир» (Сибирский тракт, 57А)

· «АвтоХаус» (Сибирский тракт, 26)

· «Авто Плюс СЕАТ» (Артинская, 23г)

· «Автопродикс» (черкасская)

· «АМК-Екатеринбург» (пер. базовый, 10)

· «Атлантик» (таганская, 77)

· «Ауди Центр Екатеринбург» (бебеля, 57)

· «АЦ Космонавтов» (просп. Космонавтов, 6)

· «БРИТАНИЯ» (Машинная, 2)

· «Восточный Ветер» (гурзуфская, 53; Маневровая, 45)

· «Глазурит» (фронтовых бригад, 27)

· «Европа Авто» (просп. Космонавтов, 6)

· «ИЮЛЬ» (Малышева, 143)

· «Краснолесье» (Начдива онуфриева, 57А)

· «Lucky Motors Renault» (бебеля, 115; Селькоровская, 78)

· «Lucky Motors Suzuki» (бебеля, 115)

· «Lucky Мotors Kia» (Щербакова, 142а)

· «Lucky Мotors Nissan» (Селькоровская, 22)

· «Lucky Мotors ГАЗ» (Селькоровская, 82б)

· «Независимость»(блюхера, 50; пер. базовый, 38; Металлургов, 65)

· «Никко Моторс» (Щорса, 7)

· «Оками Восток» (Сибирский тракт, 30)

· «Оками на Металлургов» (Металлургов, 80)

· «Оками Ниссан» (просп. Космонавтов, 3)

· «Оками Порше» (Сибирский тракт, 30 / 1)

· «Оками Север» (Маневровая, 40)

· «Оками Спорт» (Сибирский тракт, 30)

· «Субару Центр Екатеринбург Юг» (Московская, 214А)

· «Тойота Центр Екатеринбург Восток» (Сибирский тракт, 24б)

· «Тойота Центр Екатеринбург Запад» (Металлургов, 60)

· «Тойота Центр Екатеринбург Юг» (Новосибирская 2-ая, 2)

· «Уникум Моторс» (бебеля, 33)

· «Уникум Плюс» (расточная, 38)

· «УралФрансАвто» (просп. Космонавтов, 11Д)

· «Хонда на Новосибирской» (Новосибирская 2-ая, 8)

· «ЦС-Моторс» Дилерский центр INFINITI (просп. Космонавтов, 3)

БЕРЕЗОВСКИЙ

· Автомолл «Березовский привоз» (березовский тракт, 4б)

· «Дельта Центр» (березовский, Кольцевая, 1)

· ГРУЗОМОЛЛ «Березовский привоз» (березовский, березовский тракт, 9)

· «Автобан-Березовский» (березовский, березовский тракт, 11)

· «Автобан-Renault» (березовский, березовский тракт, 11а)

ВЕРХНЯЯ ПЫШМА

· «Uz-Daewoo» (верхняя Пышма, Петрова, 59б)

· «Автогранд» (верхняя Пышма, Петрова, 59б)

· «Асмото» (верхняя Пышма, Петрова, 59б)

УСТАНОВОЧНЫЕ И СЕРВИСНЫЕ ЦЕНТРЫ, АВТОМОЙКИ, АВТОМАГАЗИНЫ· «AUTO SPA» Автомойка (бажова, 68, жК «бажовский», подземный паркинг)

· «D-audio» торгово-сервисная компания (Крупносортщиков, 14)

· «Deluxe» Автомойка (Хасановская, 2 / Московская, 120)

· «Ditec» Центр профессионального обслуживания

· «Masters Auto Studio Deluxe» Студия тюнинга (Попова, 6)

· «АвтоАудиоЦентр» Установочный центр (белинского, 112б) ·


Для распространения журнала «АВТОЭЛИТА» в Вашей компании направьте заявку на адрес: [email protected]

· «Адмиральский» Автомойка (Юмашева, 9, ЖК «Адмиральский», подземный паркинг)

· «Блюзмобиль» Отто Шмидта, 58

· «Бумер» Автомойка (Восточная, 5Б / 2)

· «ГаражЪ 4х4» Тюнинг-центр (Мостовая, 65)

· «Гараж» Автокомплекс ГЛЭР (Шейнкмана,73)

· «Досан Моторс» Авторазборка (Селькоровская,116)

· «Мой авто» Автомойка (Расточная, 46)

· «Наф-Наф» Автомойка (Ясная, 2, ТРЦ «Фан-Фан», подземный паркинг)

· «Пантеон» Сервисный центр(Вишневая, 69Б / Библиотечная, 62А)

· «Римэкс» Сеть торгово-сервисных центров (Черняховского, 68)

· «Скандинавия» Автоцентр (Артинская, 17Е)

· «Фаворит» Установочный центр (Луначарского, 177)

· «Фокус-Авто» Автомагазин (Московская, 215А)

· «Экспресс» Автомойка (Куйбышева, 159)

· «Элефант» Автомойка (Новгородцевой, 11)

· «Юмакс» Сеть шинных центров (Комсомольская, 67; Р. Люксембург, 39А; Лукиных, 1; Крестинского, 46Б)

· Сеть магазинов «АВТО АККУМУЛЯТОРЫ»(просп. Космонавтов, 62; Шефская, 2А; Белореченская, 23 / 1; Гагарина, 27; С. Белых, 2; Черепанова, 23; Краснолесья, 123; Донбасская, 1)

· Сеть магазинов «Автоспорт» (Машинная, 7; 40 лет ВЛКСМ, 25; Военная, 4А; Агрономическая, 28; Большакова, 143; Бебеля, 170; 8 Марта, 73; Волгоградская, 84; Косарева, 26А)

БИЗНЕС И ОБЩЕСТВЕННЫЕ ОРГАНИЗАЦИИ, СТРАХОВЫЕ КОМПАНИИ, БАНКИ· приемные бизнесменов и политиков

· офисы крупнейших страховых компаний

· «Академия бокса Кости Цзю»(Большакова, 153Б)

· «Банк24.ру» (Малышева, 53 ТРЦ «АНТЕЙ»)

· «Газпромнефть-Урал»(Сакко и Ванцетти, 61 БЦ «Венский дом», 9 этаж)

· «Комитет по защите прав автомобилистов» Межрегиональное общественное движение(Куйбышева, 99, офис 8)

КРАСОТА И ЗДОРОВЬЕ,ЕДА И ОТДЫХ· «AVS Отель» Гостиничный комплекс (Республиканская, 1А)

· «Extreme Fitness Athletics» Сеть фитнес-центров (Малышева, 5; Уктусская, 42)

· «Havana Club» Латино-бар (Мамина-Сибиряка, 36)

· «Jameson Lounge Bar» Караоке-бар (Мамина-Сибиряка, 36)

· «Keeer» Ресторан-пивоварня (Мамина-Сибиряка, 36)

· «LUX BAR» (Отто Шмидта, 58)

· «NRG-sport» Фитнес-центр (Шейнкмана, 7)

· «Адмиральский» Фитнес-клуб (Юмашева, 13)

· «Академия Безаварийного Вождения» (Блюхера, 3)

· «Атриум Палас Отель» (Куйбышева, 44)

· «ГрандХолл» Отель (Гагарина, 30А)

· «Грин Парк Отель» (Народной Воли, 2)

· «Екатеринбург-Центральный»Отель (Малышева, 74)

· «Московская горка» Отель (Московская, 131)

· «Рамада Екатеринбург» Отель (10 км автодороги Екатеринбург – а / п «Кольцово»,15)

· «Сенатор» Бизнес-отель (Хомякова, 14)

· «Сити фитнес» Спортивный центр (Первомайская, 77)

· «Хаятт Ридженси Екатеринбург» Отель (Бориса Ельцина, 8)

· «Чайкоффский» Кофейня (пр. Ленина, 48 – вход с Луначарского)

· «Швейк» Ресторан (просп. Ленина, 48 – вход с Луначарского)

· «Студия красоты Натальи Мосуновой» (Щорса, 35)

· «Эгоист» Салон красоты (Луначарского, 182; Радищева, 31)

Documents

"АВТОЭЛИТА" №3 (28) Март, 2013