Секція Організація повітряного руху

Виконала Застьола Ю., ІАН

Науковий керівник Луппо О.Є.,

Київ 2014

Мета роботи Основною метою є дослідження майбутніх напрямків вдосконалення європейської системи АТМ.

Базуючись на використаних документах, можна виділити такі основні напрямки, як:

•Виконання польотів з використанням 4–D траєкторії;

•Встановлення нових норм та правил ешелонування при втриманні відстані між двома літаками в режимі Free Flight;

•Розвиток системи управління конфліктами та її допоміжних приладів;

•Вдосконалення рівня безпеки польотів;

Авіація є однією з галузей промисловості яка дуже швидко розвивається , що в свою чергу обумовлюється збільшення з кожним роком повітряного трафіку і зрозуміло, загального навантаження на орган ОПР в цілому.

Системи, які були розробленні раніше, на даний момент не витримують теперішнього тему розвитку, тому ми можемо говорити що найближчому майбутньому вони стануть застарілими та непридатними до використання.

Одним із важливих кроків у вдосконаленні систем АТМ буде перехід до виконання польотів з використанням 4–D траєкторії.

Зміст 4-D траєкторії полягає у впровадженні часу в 3-D траєкторію.

При управлінні такою траєкторією буде використовуватися SWIM (System Wide Information Management), а також система заданого часу (Target Time Over/Target Time of Arrival) взамін CTOT (Calculated Take-Off Time), що означає проліт заданої точки в заданий проміжок часу з його мінімальним відхиленням.

До переваг використання 4-D траєкторії можна віднести:

•Загальне вдосконалення повітряних операцій за рахунок збільшення передбачуваності руху;

•Оптимізація пропускної спроможності повітряного простору;

•Мінімізації необхідності встановлення обмежень для індивідуальних польотів;

•Зменшення витрат (наприклад: пальне/час), а також шкідливих викидів в атмосферу;

• Даний підхід передбачає синхронізацію з системою прогнозування траєкторії, що значно покращує точність та надійність отриманих даних, необхідних для прокладання маршруту.

Наступним напрямком вдосконалення системи АТМ є встановлення нових норм та правил ешелонування при втриманні відстані між двома літаками в режимі Free Flight;

В умовах вільного польоту, виконання встановлених нових норм ешелонування буде покладатися на екіпаж повітряного судна який користується ASAS (Airborne Separation Assurance Systems), що сприятиме передачі повноважень виконання ешелонування від органу УПР безпосередньо до екіпажу, з цілю маневрування з більш складними траєкторіям польотів .

Також, передбачене вдосконалення системи управління конфліктами та її допоміжного обладнання.

Процес управління конфліктами може бути застосований в кожному пункті планування польоту, починаючи з ранньої фази планування Рекомендованої Бізнес/Цільової траєкторії, до фази її виконання в реальному часі. В майбутньому, розвиток даної системи забезпечить високу пропускну спроможність маршрутного простору та диспетчерського району, а також підтримку у вирішеннях конфліктів на Вільних Маршрутах (Free Routes). Допоміжне обладнання управління конфліктами буде здатне передбачити конфлікти с достатньою точністю та дати попередній час диспетчеру для ефективного та безпечного управління повітряним рухом.

Зі зростанням навантаження,особливу увагу необхідно приділити вдосконаленню рівня безпеки польотів.

Основними напрямками у вдосконаленні є модернізація Бортової Системи Попередження Зіткнень (час попередження складатиме до 40 секунд після виникнення можливого конфлікту), а також загальної наземної системи безпеки використовуючи данні ADS-B (Automatic Dependents Surveillance - Broadcast) та SWIM.

Модернізація Бортової Системи Попередження Зіткнень

Висновки:

В цілому, подальше вдосконалення європейської системи АТМ забезпечить ефективну та безпечну організацію повітряного руху відповідно до сучасних вимог та потреб авіації .

Дякую за увагу!