ÿþýüû: ÿúùø÷öþýõ / ôóò÷ñü : ÿþýÿüÿûþú

ðø÷öüøùóþõ: ïîöíõìë, 19-01-2014

ê÷éþýõ: 0006 (1 õäá 3)

èçæ÷òüû: 2033 cm ²

èçåù ìîìéüúüöþõ: 90060

ÿäíìüíóãóþõ ÷óñâäüî: (210) 6061.000

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΝΤΕΪΒΙΝΤΟ'ΜΠΡΗ

Αθήνα είναι κόµβθ5 για m Ryanair Ο ΕΜΠΟΡΙ ΑΝΑΠΤΥΞ

ΥΘΥΝΤΗΣ ΚΑΙ ΥΠΕΥΘΥΝΟΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΙΟΛΟΓΙΩΝ ΜΙΛΑ ΓΙΑ ΤΗ ∆ΥΝΑΜΙΚΗ E ΕΤΑΙΡΕΙΑ

-> TOY ΝΙΚΗΤΑ KOYPIAAKH

Αλλάζει το τοπίο στην ελληνική αεροπορική αγορά µετά την κίνηση-έκπληξη ms Ryanai Η ιρλανδική εταιρεία θα πραγµατοποιεί εκατοντάδεβ πτήσειε εβδοµαδιαίωε από, npos και ανάµεαα αε ελληνικό αεροδρόµια, ακόµα και ms Αθήνας, αη' το οποίο απείχε λόγω To σκεπτικό Tns εηέκτοοτκ παρουσιάζεται αη* τον εµπορικό διευθυντή και υπεύθυνο ανάπτυξη δροµολογίων Tns Ryanair, Ντέιριντ Ο'Μπράιεν. Ηταν ο άνθρωποβ που π µε m ανακοίνωσε» του στην Ελλάδα ξάφνιασε σχεδόν tous αάντε$.

Πόσο καιρό σκέφτεστε να επεκτείνετε tis εργασίε5 oas στην Ελλάδα και ειδικά

στην Αθήνα; Πολλά χρόνια. Ηρθαµε το 2010 και

πλέον αποτελούµε τη δεύτερη µεγαλύτερη αεροπορική εταιρεία στη χώρα.

Για την Αθήνα συζητούσαµε εδώ και τουλάχιστον δύο χρόνια µε us Αρχέ$ του αεροδροµίου και µε τα αρµόδια υπουργεία.

Εσειε είχατε συναντηθεί ή είχατε συζητήσει µε κάποιον υπουργό για το

σχέδιο; Οχι. Είµαι στη θέση µου δύο εβδοµάδε$.

Ο προκάτοχος µου είχε συναντηθεί µε αξιωµατούχους, αλλά, για να

είµαι ειλικρινής, δεν ξέρω µε noious. Πιστεύω ότι πρέπει να ήταν αη' τα υπουργεία

Τουρισµού και Μεταφορών.

Και πώς πήρατε την τελική απόφαση για την Αθήνα;

Σκεφτήκαµε, γιατί να µην έρθουµε; Είναι µία an' tis σπουδαιότερες ευρωπαία

πόλεΐ5 και an' tis mo φτωχά εξυπηρετούµενε5, το οποίο την κάνει

ενδιαφέρουσα για µια αεροπορική εταιρεία. To αεροδρόµιο του ∆ουβλίνου

εξυπηρετεί ετησία^ περίπου 19 επιβάτε5 ανά κάτοικο, ενώ αυτό Tns A9nvas

µόλιε 3,4 επιβάτη ανά κάτοικο. Η διαφορά στον δείκτη είναι τεράστια και

δείχνει πόσο φτωχά εξυπηρετούµενη είναι n Αθήνα. Εχω ακούσει εξηγήσει ότι φταίει n οικονοµία Tns Ελλάδα5, που ούτε στην Ιρλανδία πάει καλά, ή ότι είναι που n Ιρλανδία είναι νησί. Οµως

κι n Ελλάδα έχει τόσα νησιά. Και,

ακόµα, n κίνηση στη Θεσσαλονίκη έχει αυξηθεί και είναι στην ίδια οικονοµική

κατάσταση µε την υπόλοιπη χώρα. Οπότε, το αεροδρόµιο Tns A0nvas υπολειτουργεί

xcopis or' αλήθεια να υπάρχει λόγο5 γΓ αυτό, πέρα αη' το ότι

είναι πολύ ακριβό. ∆εν θέλω να κατηγορήσω κανέναν, αλλά πιστεύω ότι το

υψηλό αυτό kootos φρενάρει την ανάπτυξη. Το ∆ουβλίνο, και πάλι, έχει το

23ο σε επιβατική κίνηση αεροδρόµιο στην Ευρώπη. Η Αθάνατο 33ο (σ.σ.: σε απόλυτα µεγέθη και σύµφωνα µε tis

Αρχές των αεροδροµίων Αθήναε και ∆ουβλίνου το 2013 αυτά είχαν επιβατική

κίνηση 12,5 και 20,2 εκατ. αντίστοιχα). Αγαπώ την πόλη µου, όµω5 n

Αθήνα είναι πολύ mo σηµαντική από πολλέ5 απόψεις. Οπότε κάτι φταίει, και είναι οι τιµέ5. ∆εν ξέρω τι tis κρατάει ψηλά, δεν ξέρω ποιε5 σχέσειβ tis καθορίζουν.

Η παραδοσιακή στρατηγική Tns Ryanair είναι να αποφεύγει τα ακριβά αεροδρόµια και να εξασφαλίζει παράπλευρα

έσοδα από διαφήµιση και άλλες δραστηριότητε5.

Καταργήθηκαν τα 12 ευρω του φόρου για το αεροδρόµιο Tns Αθήνας onus ζητούσε n Ryanair το καλοκαίρι;

Οχι, οι φόροι και τα τέλη αεροδροµίου δεν άλλαξαν.

Μήπως ήρθατε σε συµφωνία µε tous ξενοδόχους;

Στην Αθήνα; Οχι.

Τότε τι άλλαξε και έρχεστε; Η µεγάλη αλλαγή είναι το µονοπώ-

ff θα δηµιουργηθούν 4.000 Mies

θέσεκ εργασίαε, χίλιεε για κάθε

εκατοµµύριο νέων επιβατών

ff Σίγουρα στο µέλλον

θα προσλάβουµε και άλλοις

EAAnvES υπαλλήλου

ff

www.clipnews.gr

ÿþýüû: ÿúùø÷öþýõ / ôóò÷ñü : ÿþýÿüÿûþú

ðø÷öüøùóþõ: ïîöíõìë, 19-01-2014

ê÷éþýõ: 0006 (2 õäá 3)

èçæ÷òüû: 2033 cm ²

èçåù ìîìéüúüöþõ: 90060

ÿäíìüíóãóþõ ÷óñâäüî: (210) 6061.000

ΑΪΕΝ

λιο που προέκυψε στην αγορά µετά τη συγχώνευση Aegean-Olympic. Πριν αη' αυτήν υπήρχε κάποιοε ανταγωνιopos,

ενώ µετά αη' αυτήν και n συνολική µεταφορική ικανότητα σε βασικές

αεροπορία ζεύξεις, oncos µε Χανιά και Θεσσαλονίκη, έπεσε έωε και 20%.

Οι τιµές των ελληνικών δροµολογίων όµως ήταν ανέκαθεν υψηλές και θα µπορούσαν να oas τραβήξουν νωρίτερα...

Τώρα υπάρχει και µονοπώλιο. Και n Ryanair µπαίνει στην Αθήνα και το σπάει ενώνοντάς τη µε Λονδίνο, Θεσσαλονίκη

και άλλε5 πόλεΐ5. Αυτά είναι καλά νέα για tous κατοίkous

Tns Αθήνας και το αεροδρόµιο µε το έξτρα 1,2 εκατ. επιβατική κίνηση που φέρνουµε.

To αληθινό διακύβευµα είναι οι µελλοντικέε προοπτικέ5. Είπαµε στην κυβέρνηση και στο αεροδρόµιο ότι µπορούµε

να προσθέσουµε ακόµα και 4 εκατ. στην επιβατική κίνηση του αθηναϊκού

αεροδροµίου αν γίνουν αλλαγές στην τιµολογιακή πολιτική. Πόντου,

δεν στηριζόµαστε µόνο στην Ελλάδα και στην Λθήνα, πολλά ευρωπαϊκά αεροδρόµια

θέλουν να συνεργαστούν µε τη Ryanair.

∆ηλαδή, το σκεπτικό Tns έλευσή5 oas στην Αθήνα είναι να σπάσετε µια µονοπωλιακή

αγορά, αποσπώντας µερίδιο αη' αυτήν και µεγαλώνοντά5 τη, συνολικά

αυξάνοντα5 την επιβατική κίνηση. Οι Θετικέ5 συνέργειεε Tns αύξησηε ελπίζετε

να αναγκάσουν σε κάποια φάση την κυβέρνηση και το αεροδρόµιο

να έρθουν σε µια συνεννόηση µαζί oas για να oas κρατήσουν.

Η ανάλυση αυτή είναι, εν πολλοί^, ορθή. Είναι άλλο να είσαι αη' έξω και να παραπονιέσαι και άλλο να γίνειβ ένα5 onpavriKos ενεργ05 napaYOvras. Εµεΐ5 θα κάνουµε µια επένδυση 280 εκατοµµυρίων σε αεροσκάφη που θα τοποθετήσουµε στην Ελλάδα και ελπίζουµε

να υπάρξει µια αναγνώριση γι' αυτό.

Η «επένδυση 280 εκατ. δολαρίων στην Ελλάδα», που γράφει το δελτίο Τύπου Tns Ryanair, αναφέρεται λοιπόν στα αεροσκάφη, θα προσλάβετε προσωπικό

αη' την Ελλάδα; Υπάρχει κόσµος που θα ψάχνει oris αγγελίες...

Ηδη έχουµε Ελληνεε στη Ryanair, πιλότους και πλήρωµα καµπίνα5, και εξακολουθούµε να προσλαµβάνουµε avOpconous από παντού µέσω Tns ιστοσελίδας

pas. Σίγουρα θα προσλάβουµε κι άλλου5 αη' την Ελλάδα, µελλοντικά. Τα οφέλη για την απασχόληση, opoos, θα είναι mo ορατά σε παράπλευροι κλάδοι και θα προέλθουν αη' την αύξηση

Tns επιβατικής Ki'vnons.

Eeas και 4.000 νέε5 Θέσεΐ5 εργασίας µπορούν να δηµιουργηθούν, 1.000 για κάθε εκατοµµύριο νέων επιβατών όπως υποστηρίζει έρευνα Tns ACI [σ.σ.: Airports Council International ή ∆ιεΘνέ5

Συµβούλιο Αεροδροµίων: παγκόσµια ένωση (λόµπι) φορέων διαχείρι

ons αεροδροµίων]. Θέσεΐ5 σε εταιρει^ στο έδαφο5, oncos n Skyserve, n πρώην Olympic Handling, n οποία παρέχει εξαιρετικέ5

υπηρεσίες και µε την οποία συνεργαζόµαστε άψογα.

www.clipnews.gr

ÿþýüû: ÿúùø÷öþýõ / ôóò÷ñü : ÿþýÿüÿûþú

ðø÷öüøùóþõ: ïîöíõìë, 19-01-2014

ê÷éþýõ: 0006 (3 õäá 3)

èçæ÷òüû: 2033 cm ²

èçåù ìîìéüúüöþõ: 90060

ÿäíìüíóãóþõ ÷óñâäüî: (210) 6061.000

Η εταιρεία διατηρεί 65 βάσε^ µαζί µε tis δύο σε Αθήνα και θεσσαλονίκη, ο otoAos Tns αριθµεί 303 αεροσκάφη, ενώ έχει παρουσία

σε 180 αεροδρόµια σε 29 χώρε$.

ME ∆ΥΟ ΒΑΣΕΙΣ ΣΕ «ΕΛ. ΒΕΝΙΖΕΛΟΣ» ΚΑΙ «ΜΑΚΕ∆ΟΝΙΑ»

Αλλάζει τον χάρτη των αεροµεταφορών -» TOY ΚΩΣΤΑ ΝΑΝΟΥ

Ελληνοϊρλανδικη µαχη οιοιin uiOtpcs φέρνει n έλευση Tns Ryanair στην εγχώρια αεροπορική

αγορά, που εµφανίζεται αποφασισµένη να τερµατίσει τη «µονοκαθεδρία» Tns Aegean εξαγγέλλοντας τακτικές πτήσειβ από Αθήνα και Θεσσαλονίκη. Η Ryanair, n µεγαλύτερη χαµηλού kootous αεροπορική εταιρεία Tns Eupcinns, µε 80 εκατοµµύρια επιβάτε5 ετησίου,

ξεκινά δροµολόγια από την Αθήνα στο δίκτυο εσωτερικού και εξωτερικού, ηροχωpcovras

στη δηµιουργία βάσεων σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη και υπόσχεται χαµηλούε ναύλοι προσφέροντας εισιτήρια µε 12 ευρώ),

2.800 θέσεις εργασίαβ (άµεσε5 και έµµεσε5) και 2,8 εκατοµµύρια επιβάτε5.

Στην Αθήνα θα σταθµεύουν δύο αεροσκάφη, διεξάγοντα πτύσει npos Θεσσαλονίκη,

Ρόδο, Χανιά, Πάφο, Λονδίνο και Μιλάνο, ενώ στη Θεσσαλονίκη θα σταθµεύει ένα αεροπλάνο,

εκτελώντα5 πτήσεις npos Αθήνα, Πίζα και Βαρσοβία.

Η είσοδθ5 Tns Ryanair στην ελληνική αγορά είναι βέβαιο -σύµφωνα µε παράγοντα

Tns αγοράς- ότι θα ασκήσει πιέσει στην Aegean Airlines προκειµένου να µειώσει us τιµέ5 των εισιτηρίων. To αντίπαλον δέθ5 αποτελεί

µια εταιρεία µε πολλαπλάσια αεροσκάφη και κύκλο εργασιών.

Χαρακτηριστικό µάλιστα Tns δυναµικήε που έχει n εταιρεία αυτή είναι ότι στη γειτονική

Ιταλία n Ryanair κατάφερε να ξεπεράσει την Alitalia σε επιβατική κίνηση.

Η εταιρεία διαθέτει στόλο 303 αεροσκαφών µε µέσο όρο ηλικία τεσσάρων ετών.

∆ιατηρεί 65 βάσεΐ5 µαζί µε τις δύο που προγραµµατίζει στην Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη,

ενώ έχει παρουσία σε 180 αεροδρόµια σε 29 χώρε5 εκτελώντας 1.611 δροµολόγια.

-» Η «συνταγή» Η ιρλανδική Ryanair τα τελευταία δύο χρόνια είχε καταφέρει να αυξήσει

σηµαντικά την παρουσία Tns στην Ελλάδα συνδέοντας διάφορα περιφερειακά

αεροδρόµια (αεροδρόµιο N. Αγχιάλου στον Βόλο, Χανιά, Κέρκυρα, Κω, Ρόδο αλλά και Θεσσαλονίκη) µε απευθείας πτήσεΐ5 σε πόλεις

Tns Αγγλίας, Tns 1ταλία5 και Tns Γερµαvias. Με την πολιτική άλλωστε Tns αξιοποίησης περιφερειακών αεροδροµίων σε όλη

τη γηραιά ήπειρο έχει καταφέρει σε µια περίοδο Kpions για την παγκόσµια αεροπορική

βιοµηχανία να καταστεί ο mo κερδοφόρος αεροµεταφορέας στην Ευρώπη.

To τελευταίο ωστόσο διάστηµα n ιρλανδική εταιρεία έκανε προσπάθεια να εισέλθει

και στην αεροπορική αγορά Tns Αθήνας. Οµω5 «σκόνταφτε» στο γεγον05 ότι ζητούσε

si5iK£s µειώσει oris χρεώσει του Αεροδροµίου «Ελευθέριος Βενιζέλο5» ώστε amis να

µην ξεπερνούν τα 5 ευρω ανά επιβάτη. Τελικά, n Ryanair άλλαξε τακτική προσβλέποντα5

σε σηµαντικό µερίδιο Tns αναπτυσσόµενα ελληνική5 αεροπορικής αγοp0s,

δεδοµένων και των προβλέψεων για νέα σηµαντική αύξηση του τουριστικού κύ paws στη χώρα pas.

Οι νέεε διαδροµές θα επιτρέψουν orous Ελληνες καταναλωτέ5 και επισκέπτε5 να ξεφύγουν

από τα υψηλά κόµιστρα των Aegean και Olympic και να απολαύσουν τα πραγµατικά

χαµηλά κόµιστρα Tns Ryanair, τονίζουν στελέχη Tns εταιρεία5 και, εν όψει Tns έναρξη5

των πτήσεων, n εταιρεία προσφέρει εισιτήρια από 12 ευρω oris πτήσειε εσωτερι-

2,8 εκατ. ΕΠΙΒΑΤΕΣ υπολογίζει ότι θα µεταφέρει σε ετήσια βάση n εταιρεία σε Αθήνα και θεσσαλονίκη.

2.800

HBH

ΝΕΕΣ ΘΕΣΕΙΣ εργασίας θα δηµιουργήσει n δραστηριοποίηση Tns εταιρείαε oris δύο πόλεις.

se

κού και 24,99 ευρώ για πτήσειε εξωτερικού, εάν οι κρατήσει γίνουν έω5 και αύριο.

Συγκεκριµένα, n Ryanair θα δηµιουργήσει βάση στο «Ελ. Βενιζέλοε», όπου θα σταθ

ρεύουν µόνιµα δύο αεροπλάνα µε το πλήρωµά tous και θα πετά σε έξι προορισµού5

npos Χανιά, Λονδίνο, Μιλάνο, Πάφο, Ρόδο και Θεσσαλονίκη. Βάση θα δηµιουργήσει n Ryanair και στη Θεσσαλονίκη όπου θα σταθµεύει

µόνιµα ένα αεροσκάφος. Από τη Θεσσαλονίκη θα εξυπηρετούνται

συνολικά 16 προορισµοί εσωτερικού και εξωτερικού µε 212 πτήσεις σε εβδοµαδιαία

βάση και συγκεκριµένα npos Αθήνα, Χανιά, Πάφο, Βαρσοβία, Στοκχόλµη, Οσλο, Βρέµη, Ντίσελντορφ, Φραγκφούρτη, Βάδη, Μιλάνο, Πίζα, Ρώµη, Βαρκελώνη, Βρυξέλλε5 και Λονδίνο.

Την είσοδο Tns Ryanair στην Ελλάδα δεν άφησε ασχολίαστη n Aegean Airlines. Oncos ανέφεραν στελέχη Tns Aegean, «n ανακοίνωση

Tns Ryanair επιβεβαιώνει τη λειτουργία pias απόλυτα ανταγωνιστ!Kris αγορά5,

στο πλαίσιο των ευρωπαϊκών αεροµεταφορών».

Μπορεί µέχρι µερικά χρόνια πριν n Ryanair να θεωρούνταν µια αµελητέα δύναµη στην ευρωπαϊκή αγορά των αεροµεταφορών, ωστόσο

το επιχειρησιακό πρότυπο και n ακραία πολιτική πα)λήσεων που έφτανε να

διαθέτει θέσεις και µε 99 «πένες», γιγάντωσαν την ιρλανδική εταιρεία ξεπερνώντας σε

αξία ακόµη και την British Airways. Η ιρλανδική εταιρεία µαζί µε την EasyJet

«άλλαξαν» τον χάρτη των αεροµεταφορών tns Eupconns, εισάγοντα5 στην αεροπορική βιοµηχανία τον όρο low cost carrier. Η όλη τάση ξεκίνησε στα µέσα Tns δεκαετία5 του 1990, όταν οι Βρυξέλλες απελευθέρωσαν σταδιακά την αγορά των αεροµεταφορών, δίνοντας την ευκαιρία σε εταιρει^, µε χαµηλότερες

τιµέβ, να αναλάβουν δράση.

·* Αντιδράσει Οι φτηνέ5 θέσειε αφορούσαν κατά βάση nmocis σε περιφερειακά

φτηνά αεροδρόµια σε µεγάλες αποστάσεις από us πόλεΐ5. Βέβαια, n πρακτική που ακολουθούσε

n εταιρεία, που πετύχαινε χαµηXts χρεώσει npoxcupcovras σε απευθείαε

συµφωνία µε τα αεροδρόµια, προκάλεσε αρκετά φορέε την αντίδραση των µεγάλων παικτών Tns ευρωπαϊκή5 αεροπορικήε αγοp0s.

To µόνο βέβαια που πέτυχαν ήταν να προκαλέσουν tous 1ρλανδού5 που µήνυσαντην

Κοµισιόν για ελλιπή έλεγχο στη δική µα5 εταιρεία πρώην κρατική Ολυµπιακ Αερογραµµέ5, την Alitalia, KaOcus Kalas Lufthansa,

Air France µε την κατηγορία για κρατικό προστατευτισµό.

ΑΝΟΙΚΤΟ . _J ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ

w! ΚΥΠΡΟΥ

ΕΞ ΑΠΟΣΤΑΣΕΩΣ ΕΚΠΑΙ∆ΕΥΣΗ - ∆ΙΑ ΒΙΟΥ ΜΑΘΗΣΗ

ΑΚΑ∆ΗΜΑΪΚΟ ΕΤΟΣ 2014 - 2015 ® & προγράµµατα σπουδών

α να γν u p i ο i j ε v οι τ ίτλο i

® εξ αποστάσεως &

Αιτήσεις µέχρι 27 Ιανουαρίου στο www.ouc.ac.cy

'επενδύουµε στη γνώση, απαντάµε στην κρίση www.ouc.ac.cy

www.clipnews.gr