УЧЕБНЫЙ ПЛАН И ПРОГРАММА ... - kgmtu.ru fileТаблица a-vi/2-1 пецификация минимальных требований к компетентности

УЧЕБНЫЙ ПЛАН И ПРОГРАММА РАЗРАБОТАНА НА ОСНОВАНИИ:

2

3

1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПРОГРАММЫ

1.1. Цель курса: подготовка специалистов по спасательным шлюпкам, спасательным плотам

и дежурным шлюпкам, не являющимися скоростными дежурными шлюпками в соответ-

ствии с требованиями Правила VI/2 МК ПДНВ-78 поправками и Раздела A-VI/2, таблицы

A-VI/2-1 Кодекса ПДНВ.

1.2. Планируемый результат обучения:

Реализация программы направлена на совершенствование профессиональных компетен-

ций, необходимых для получения свидетельства «Подготовка специалиста по спасательным

шлюпкам и плотам и дежурным шлюпкам, не являющимися скоростными дежурными шлюп-

ками»:

- Командование спасательной шлюпкой и плотом, дежурной шлюпкой во время и после

их спуска на воду;

- Эксплуатация двигателя спасательной шлюпки;

- Руководство людьми и управление спасательной шлюпкой и плотом после оставления

судна;

- Использование устройств, указывающих местоположение, включая оборудование связи

и сигнальную аппаратуру, а также пиротехнические средства;

- Оказание первой медицинской помощи спасенным.

В результате освоения программы обучающийся должен приобрести знания и умения,

необходимые для качественного изменения компетенций:

должен знать: - конструкцию и снабжение спасательных шлюпок, плотов и дежурных шлюпок;

- типы устройств для спуска на воду спасательных шлюпок, плотов и дежурных шлюпок;

- приемы спуска на воду и подъема спасательных шлюпок, плотов, дежурных шлюпок;

- действия, предпринимаемые после оставления судна;

- эксплуатацию двигателя спасательной шлюпки;

- управление спасательной шлюпкой и плотом при сильном волнении;

- использование снабжения спасательных шлюпок и плотов;

- приемы спасания при помощи вертолета;

- использование дежурных шлюпок и спасательных шлюпок с двигателем для буксировки

спасательных плотов и спасения людей, оказавшихся в воде;

- выброс спасательных шлюпок и плотов на береговую отмель;

- использование радиостанций, радиолокационного ответчика, спутникового АРБ;

- пиротехнические сигналы бедствия;

- оказание первой медицинской помощи в спасательной шлюпке, плоту.

должен научиться: - управлять спуском спасательной шлюпки и плота, спуском и подъемом дежурной

шлюпки;

- запускать двигатель спасательной шлюпки и управлять его работой;

- руководить людьми и управлять спасательной шлюпкой и плотом после оставления суд-

на;

- управлять дежурной спасательной шлюпкой;

- использовать устройства, указывающие местонахождение, включая оборудование связи

и сигнальную аппаратуру, а также пиротехнические средства;

- оказывать первую медицинскую помощь спасенным.

Каждый кандидат на получение свидетельства, должен представить доказательство до-

стижения требуемого стандарта компетентности для выполнения задач, обязанностей и несения

ответственности, перечисленных в таблице А-VІ/2-1, Кодексу ПДНВ, путем демонстрации

4

компетентности в соответствии с методами и критериями для оценки компетентности, указан-

ными в таблице.

Таблица A-VI/2-1

Спецификация минимальных требований к компетентности по спасательным шлюпкам,

спасательным плотам и дежурным шлюпкам, не являющимся скоростными дежурными

шлюпками КОМПЕТЕНТНОСТЬ ЗНАНИЯ, ПОНИМАНИЕ И

ПРОФЕССИОНАЛИЗМ

МЕТОДЫ ДЕМОНСТРАЦИИ

КОМПЕТЕНТНОСТИ

КРИТЕРИИ ДЛЯ ОЦЕНКИ


Командование

спасательной

шлюпкой и

плотом, дежур-

ной шлюпкой во

время и после их

спуска на воду

Конструкция и снаря-

жение спасательных

шлюпок, плотов и де-

журных шлюпок, а

также отдельные

предметы их снабже-

ния

Конкретные характе-

ристики и устройства

спасательных шлю-

пок, плотов и дежур-

ных шлюпок

Различные типы

устройств для спуска

на воду спасательных


журных шлюпок

Методы спуска на во-

ду спасательных

шлюпок и плотов при

сильном волнении мо-

ря

Методы подъема спа-

сательных шлюпок и

плотов

Действия, предприни-

маемые после остав-

ления судна

Приемы спуска и

подъема дежурных

шлюпок при сильном

волнении моря

Опасности, связанные

с использованием

устройств отдачи га-

ков под нагрузкой

Знание процедур тех-

нического обслужива-

ния

Оценка доказательства,

полученного на основе

практической демон-

страции умения:

.1 перевернуть опрокину-

тый спасательный плот

при надетом жилете

.2 понимать маркировку,

спасательных шлюпок и

плотов в отношении ко-

личества людей, на ко-

торое они, рассчитаны

.3 подавать правильные

команды для, посадки и

спуска на воду спаса-

тельных шлюпок, пло-

тов, отхода от судна и

высадки людей из спа-


плотов

.4 подготавливать и без-

опасно спускать на воду

спасательную шлюпку и

плот, и быстро отходить

от судка, обращаться с

обычными гаками и

устройствами отдачи

гаков под нагрузкой

.5 безопасно поднимать

спасательную шлюпку,

плот и дежурную

шлюпку из воды, вклю-

чая надлежащую уста-

новку как обычных га-

ков, так и устройств от-

дачи гаков под нагруз-

кой, используя надув-

ной плот и открытую

или закрытую спаса-

тельную шлюпку с дви-

гателем, или одобрен-

ную подготовку на тре-

нажере, если требуется

Подготовка, посадка и

спуск на воду спаса-

тельных шлюпок и

плотов производятся с

учетом ограничений

оборудования и это

позволяет спасатель-

ным шлюпкам и пло-

там безопасно отойти

от судна

Первоначальные дей-

ствия по оставлению

судна сводят к мини-

муму угрозу для вы-

живания

Подъем спасательных


журных шлюпок про-

изводится в рамках

ограничений оборудо-

вания

Оборудование исполь-

зуется в соответствии

с инструкциями изго-

товителя по отдаче и

закладке гаков

5

КОМПЕТЕНТНОСТЬ ЗНАНИЯ, ПОНИМАНИЕ И






Эксплуатация

двигателя

спасательной

шлюпки

Методы запуска и

эксплуатации двигате-

ля спасательной

шлюпки и связанного

с ним оборудования

вместе с использова-

нием предусмотренно-

го огнетушителя




страции способности за-

пустить и эксплуатиро-

вать двигатель, установ-

ленный на открытой или

закрытой спасательной

шлюпке

Двигатель запускается

и эксплуатируется в

соответствии с требо-

ваниями маневриро-

вания

Руководство

людьми и управ-

ление спаса-

тельной шлюп-

кой и плотом

после оставле-

ния судна

Управление спаса-

тельной шлюпкой и

плотом при сильном

волнении

Использование фали-

ня, плавучего якоря и

другого оборудования

Распределение пищи и

воды на спасательной

шлюпке или плоту

Действия, предприни-

маемые для макси-

мальной возможности

обнаружения спаса-

тельной шлюпки и

плота

Приемы спасания при

помощи вертолета

Гипотермия и ее

предотвращение; ис-

пользование защитной

одежды, включая гид-

рокостюмы и тепло-

защитные средства

Использование де-

журных шлюпок и

спасательных шлюпок

с двигателем для бук-

сировки спасательных

плотов и спасания лю-

дей, оказавшихся в

воде

Выброс спасательных

шлюпок и плотов на

береговую отмель




страции способности:

.1 грести и управлять

спасательной шлюп-

кой и вести ее по ком-

пасу

.2 использовать отдель-

ные предметы снабже-

ния спасательных

шлюпок и плотов

.3 устанавливать сред-

ства, способствующие

обнаружению

Руководство действи-

ями в условиях выжи-

вания соответствует

преобладающим об-

стоятельствам и усло-

виям

6

КОМПЕТЕНТНОСТЬ ЗНАНИЯ, ПОНИМАНИЕ И






Использование

устройств,

указывающих

местоположе-

ние, включая

оборудование

связи и сигналь-

ную аппарату-

ру, а также

пиротехниче-

ские

средства

Радиоаппаратура спа-


плотов, включая спут-

никовые АРБ и транс-

пондеры, используе-

мые при поиске и спа-

сании

Пиротехнические сиг-

налы бедствия




страции умения:

.1 использовать перенос-

ное радиооборудование

спасательных шлюпок и

плотов

.2 использовать сигналь-

ное оборудование,

включая пиротехниче-

ские средства

Использование и вы-

бор средств связи и

сигнальной аппарату-

ры соответствуют

преобладающим об-

стоятельствам и усло-

виям

Оказание первой

медицинской

помощи спасен-

ным

Использование аптеч-

ки первой помощи и

техники приведения в

сознание

Уход за людьми, по-

лучившими травмы,

включая остановку

кровотечения и вывод

из шокового состоя-

ния




страции способности

оказать помощь лицам,

получившим ранение,

как во время, так и после

оставления, судна, ис-

пользуя аптечку первой

медицинской помощи и

приемы приведения в со-

знание

Определение возмож-

ной причины, харак-

тера и степени тяже-

сти травм или заболе-

вания производится

быстро и точно

Приоритет и последо-

вательность мер по

оказанию помощи

сводит к минимуму,

любую угрозу жизни

1.3. Категория слушателей

Кандидат на получение свидетельства должен:

быть не моложе 18-лет;

предоставить удовлетворительное доказательство его/ее личности; и

лица командного или рядового состава, имеющие одобренный стаж работы на судне, ра-

нее прошедшие полный курс подготовки.

1.4. Срок обучения

Трудоемкость обучения по данной программе – 16 часов, включая все виды аудиторной учеб-

ной работы слушателя. Общий срок обучения – 2 дня.

Распределение учебного времени приведено в учебном и учебно-тематическом планах.

1.5. Форма обучения

Форма обучения – очная (лекции, практические занятия).

1.6. Режим занятий и допустимое количество обучающихся

2 день не более 8 часов в день – всего 16 часов.

Учебная группа при проведении лекционных занятий не должна превышать 24 обучающихся,

при проведении практических занятий не должна превышать 12 обучающихся.

1.7. Структурное подразделение, реализующее программу

Дополнительная профессиональная программа повышения квалификации «Подготовка специа-

7

листа по спасательным шлюпкам и плотам и дежурным шлюпкам, не являющимися скорост-

ными дежурными шлюпками» реализуется в Учебно-тренажерном центре и Учебно-морской

базе ФГБОУ ВО «КГМТУ».

2. СОДЕРЖАНИЕ ПРОГРАММЫ

2.1. УЧЕБНЫЙ ПЛАН

программы «Подготовка специалиста по спасательным шлюпкам и плотам и дежурным

шлюпкам, не являющимися скоростными дежурными шлюпками»

(пятилетняя переподготовка)

Раздел

Наименование разделов и дисциплин

Количество часов

Форма

контроля Лекции Практ.

занятия

1 Содержание курса. Аварийные ситуации и прин-

ципы выживания 1 -

2 Командование спасательной шлюпкой и плотом,

дежурной шлюпкой 2 4,0

3 Эксплуатация двигателя спасательной шлюпки 1 0,5

4 Руководство людьми, управление спасательной

шлюпкой и плотом после оставления судна

4 0,5 Зачет

5 Использование устройств указывающих местопо-

ложение, оборудования связи и сигнальной аппа-

ратуры

- 0,5

6 Оказание первой медицинской помощи спасен-

ным

- 0,5

Итоговый контроль - аттестация 2 Экзамен

Итого по курсу

8,0 8,0

16 часов

2.2 УЧЕБНО-ТЕМАТИЧЕСКИЙ ПЛАН

программы «Подготовка специалиста по спасательным шлюпкам и плотам и дежурным

шлюпкам, не являющимися скоростными дежурными шлюпками»

Раздел



Форма


занятия

1. Содержание курса. Аварийные ситуации и принципы выживания

1.1 Назначение и содержание курса. 0,2 -

1.2 Аварийные ситуации. 0,2

1.3 Аварийные сигналы. 0,2

1.4 Управление безопасностью и принципы выжи-

вания. 0,4

Итого по разделу 1 1,0

2. Командование спасательной шлюпкой и плотом, дежурной шлюпкой

8

Раздел



Форма


занятия

2.1 Конструкция спасательных шлюпок и дежур-

ных шлюпок.

1 1

2.2 Конструкция и снабжение спасательных пло-

тов.

1 0,5

2.3 Судовые спусковые устройства. Действие чле-

нов экипажа по использованию спусковых

устройств (шлюпбалки, плот – балки).

-

0,5

2.4 Приемы спуска и подъема спасательных шлю-

пок, дежурных шлюпок. Спуск методом сво-

бодного падения.

- 1,0

2.5 Эвакуация (посадка, спуск, отход от борта

судна и первоочередные действия).

- 1,0

Итого по разделу 2 2 4,0

3.Эксплуатация двигателя спасательной шлюпки

3.1 Требования Кодекса ЛСА к двигателям спаса-

тельной шлюпки 0,5 -

3.2 Запуск двигателя. 0,5

3.3 Системы и устройства, приводимые в действие

от двигателя. Охлаждение двигателя. Зарядка

батарей. Использование огнетушителя.

0,5

Итого по разделу 3 1,0 0,5

4. Руководство людьми и управление спасательной шлюпкой и плотом

4.1 Использование спасательных средств и обору-

дования. Постановка плавучего якоря.

2

0,25

Зачет

4.2 Управление спасательной шлюпкой и плотом

при сильном волнении.

1

4.3 Распределение пищи и воды на спасательной

шлюпке или плоту.

1

4.4 Выброс спасательных шлюпок и плотов на бе-

реговую отмель.

-

4.5 Использование индивидуальных спасательных

средств и спасательных плотов.

-

4.6 Использование спасательных шлюпок, дежур-

ных шлюпок (учение).

- 0,25 Зачет

Итого по разделу 4 4 0,5

5. Использование устройств указывающих местоположение, оборудования связи и сиг-

нальной аппаратуры

5.1 Оборудование связи (радиостанции, аварийные

радиобуи, радиолокационные ответчики и от-

ражатели).

-

0,5

5.2 Сигнальная аппаратура. -

5.3 Пиротехнические средства. -

Итого по разделу 5 - 0,5

6. Оказание первой медицинской помощи спасенным

6.1 Использование аптечки первой помощи и тех-

ника приведения в сознание.

-

0,5

9

Раздел



Форма


занятия

6.2 Уход за людьми, получившими травмы, крово-

течения, вывод из шокового состояния.

-

Итого по разделу 6 - 0,5

Итоговый контроль - аттестация 2 Экзамен

Итого по курсу

8,0 8

16 часов

2.3. СОДЕРЖАНИЕ И ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ИЗЛОЖЕНИЯ УЧЕБНОГО МАТЕ-

РИАЛА УЧЕБНОЙ ПРОГРАММЫ «Подготовка специалиста по спасательным шлюпкам

и плотам и дежурным шлюпкам, не являющимися скоростными дежурными шлюпками»

(пятилетняя переподготовка)

2.3.1. Содержание курса. Аварийные ситуации и принципы выживания

2.3.1.1. Назначение и содержание курса

Программа подготовки «Специалист по спасательным шлюпкам, спасательным плотам и

дежурным шлюпкам, не являющимися скоростными дежурными шлюпками» содержит обяза-

тельные минимальные требования для дипломирования специалистов по спасательным шлюп-

кам, спасательным плотам и дежурным шлюпкам, не являющимися скоростными дежурными

шлюпками как определено в Правиле VI/2 МК ПДНВ 78 с поправками.

Уровень знания вопросов, перечисленных в колонке 2 таблицы А–VI/2–1 Кодекса ПДНВ,

должен быть достаточным для выполнения кандидатом спуска и командования спасательной

шлюпкой, спасательным плотом или дежурной шлюпкой в аварийных ситуациях, а также

управлять шлюпкой на веслах, под механическим двигателем, пользоваться надувным спаса-

тельным плотом.

Обучающиеся должны знать, как правильно использовать спасательное снабжение и обо-

рудование и действия которые следует предпринять для спасения жизни.

До начала подготовки, кандидат должен отвечать требованиям в отношении состояния

здоровья, особенно в отношении зрения и слуха. Подготовка должна соответствовать положе-

нием Международной Конвенции по охране человеческой жизни на море (СОЛАС 74), с по-

правками.

2.3.1.2. Аварийные ситуации

Виды аварий (авария на море, серьезная авария, очень серьезная авария (катастрофа), ин-

цидент на море).

Перечень аварий, которые могут привести к оставлению судна:

- пожар;

- столкновение;

- посадка на мель;

- взрыв;

- вредное воздействие опасных веществ или опасного груза;

- подвижка груза (смещение);

- затопление.

Описать определенные трудности, с которыми можно столкнуться при оставлении судна

при различных авариях. При пожаре на судне благоразумнее спустить часть или все спасатель-

ные шлюпки (плоты) немедленно и держать их наготове в случае продолжения пожара.

2.3.1.3. Аварийные сигналы

10

Расписание по тревогам и инструкциям на случай аварии. Описание сигналов судовых

тревог, а также действия членов экипажа и пассажиров по этим сигналам, включая:

1. закрытие водонепроницаемых и противопожарных дверей, клапанов, шпигатов, иллю-

минаторов, световых люков и других подобных отверстий на судне;

2. пополнение снабжения в спасательных шлюпках, спасательных плотах и других спаса-

тельных средствах;

3. подготовку и спуск на воду спасательных шлюпок и плотов;

4. общую подготовку других спасательных средств;

5. сбор пассажиров;

6. использование средств связи;

2.3.1.4. Управление безопасностью и принципы выживания

-Учебные сборы и учения. Знание устраняет панику и беспорядок.

- Готовность к любой аварийной ситуации.

- Знание действий, которые должны быть приняты:

a. При вызове к местам сбора;

b. При необходимости покинуть судно;

c. При нахождении в воде;

d. При нахождении в спасательном средстве.

- Знания главных опасностей для пострадавших:

a. Защита;

b. Местоположение;

c. Вода;

d. Пища.

2.3.2. Командование спасательной шлюпкой и плотом, дежурной шлюпкой

2.3.2.1. Конструкция и снабжение спасательных шлюпок и дежурных шлюпок

Спасательная шлюпка или спасательный плот есть шлюпка или плот, способные обеспе-

чить сохранение жизни людей, терпящих бедствие, с момента оставления ими судна.

Все спасательные шлюпки должны иметь надлежащую конструкцию и такую форму и со-

отношение главных размещений, чтобы они имели достаточную остойчивость на волнении и

достаточный надводный борт, когда они нагружены их полным комплектом людей и снабже-

ния. Все спасательные шлюпки должны иметь жесткий корпус и сохранять положительную

остойчивость в прямом положении на тихой воде, когда они нагружены их полным комплектом

людей и снабжения и имеют пробоину в любом одном месте ниже ватерлинии, предполагая,

что при этом не произошло потери плавучести материала и отсутствуют другие повреждения.

Все спасательные шлюпки можно безопасно спускать на воду, когда они нагружены их

полным комплектом людей и снабжения.

Спасательные шлюпки можно буксировать на переднем ходу судна при скорости 5 узлов

на тихий воде.

Посадка в спасательную шлюпку должна быть совершена в течение не более 3 минут с

момента подачи команды к посадке.

Спасательные шлюпки имеют дополнительный плавучий материал в количестве, обеспе-

чивающем силу плавучести, равную 280Н на каждого человека.

Материал, используемый для постройки пластмассовых спасательных шлюпок:

-стеклоцемент;

-пластмассы, армированные стеклянным волокном;

-фибропласс.

Пластмассовые шлюпки устойчивы к воздействию морской среды. Срок службы шлюпок

превышает срок эксплуатации судна.

При изготовлении спасательных шлюпок применяют литье пластмассы (два корпуса на

одну шлюпку – наружный и внутренний). Технология позволяет изготовлять цельнолитые

шлюпки.

11

Конструктивное исполнение спасательных шлюпок (LSA от 01.07.98г)

1.Частично закрытые спасательные шлюпки.

2.Полностью закрытые спасательные шлюпки.

3.Спасательные шлюпки, спускаемые свободным падением.

4.Спасательные шлюпки с автономной системой воздухоснабжения.

5.Огнезащитные спасательные шлюпки.

Снабжение спасательных шлюпок.

Все предметы снабжения спасательной шлюпки должны быть закреплены внутри спаса-

тельной шлюпки найтовыми, хранится в ящиках или отсеках, устанавливаться на контейнерах

или подобных им крепежных приспособлениях, либо должны быть закреплены другим соответ-

ствующим способом.

Снабжение спасательной шлюпки включает:

-средства, обеспечивающие эксплуатацию шлюпки;

-средства выживания;

-средства привлечения внимания.

2.3.2.2. Конструкция и снабжение спасательных плотов

Конструкция спасательного плота должна быть такой, чтобы он был способен выдержи-

вать на плаву влияние окружающей среды, в течении 30 суток при любых условиях моря. Вы-

сота сброса плота до 18 метров. Плот выдерживает многократные прыжки на него с высоты не

менее 4,5 метров, от его днища. Буксируется со скоростью 3 узла с одним выброшенным плаву-

чем якорем и с полным комплектом людей и снабжения. Минимальная вместимость – 6 чело-

век. Масса плота не должна превышать 185 кг.

Плоты изготавливаются однокамерные и двухкамерные. Плоты тентованные.

Конструкция плотов:

-устройство крепления плота на судне;

-устройство надувания плота газом;

-устройство для переворачивания плота;

-устройство для входа в плот из воды;

-устройство тента (накачка воздухом, сбор дождевой воды, вентиляция, герметизация, освеще-

ние);

-буксирное приспособление;

-балластные карманы от опрокидывания.

Снабжение спасательного плота:

-средства, обеспечивающие эксплуатацию плота;

-средства выживания;

-средства привлечения внимания.

Маркировка спасательных плотов.

2.3.2.3. Судовые спусковые устройства. Действия членов экипажа по использованию спус-

ковых устройств (шлюп балки, плот балки)

1. Шлюпбалки:

-заваливающиеся;

-секторные;

-гравитационные.

Определение, классификация, конструкция и характеристики устройств, применяемых для

спуска на воду и подъема спасательных шлюпок, спасательных плотов и дежурных шлюпок.

Спусковые устройства с лопарями и лебедкой.

2. Спуск методом свободного всплытия.

3. Устройство для спуска методом свободного падения.

4. Спусковые устройства для спасательных плотов.

12

2.3.2.4. Приемы спуска и подъема спасательных шлюпок, дежурных шлюпок. Спуск мето-

дом свободного падения

1.Вываливание и спуск шлюпки.

2.Подъем без шлюпок.

3.Закрепление стрел по–походному.

4.Вываливание стрел и спуск подвесок без шлюпки.

5.Подъем и заваливание шлюпки.

6.Выход из работы.

Меры безопасности при использовании спусковых устройств.

Спуск и управление спасательным средством при сильном волнении моря.

2.3.2.5. Эвакуация (посадка, спуск, отход от борта судна и первоочередные действия)

Принятие решения об оставлении судна.

Решение об оставлении судна может принять только капитан после всестороннего анализа

и оценки фактического состояния судна, нецелесообразности или невозможности дальнейшей

борьбы за живучесть, оценки вероятности гибели судна и степени реальной опасности для

находящихся на судне людей.

Содержание Руководства по оставлению судна.

Особенности действий экипажа по шлюпочной тревоге:

-предотвращение паники среди членов экипажа и пассажиров;

-организованный выход членов экипажа и вывод пассажиров и посадка их в спасательные сред-

ства коллективного использования тепло одетыми и с надежно закрепленными спасательными

средствами индивидуального пользования;

-укомплектование спасательных шлюпок, до их спуска на воду теплой одеждой, водой, продо-

вольствием, переносными радиостанциями, штурманскими принадлежностями и другим снаб-

жением;

-организованный спуск спасательных средств на воду после посадки в них всех членов экипажа

и пассажиров.

Действия командира спасательного средства по шлюпочной тревоге.

Лично проверить: закрепление стопоров шлюпочных лебедок и шлюпбалок или других

устройств и готовность их к отдаче; отдачу найтовов шлюпки; отдачу бортовых кильблоков

шлюпки; разнесение и крепление носового и кормового фалиней.

-Посадку людей в шлюпку;

-Спуск шлюпки на воду;

-Выполнение первоочередных действий после спуска спасательной шлюпки на воду.

2.3.3. Эксплуатация двигателя спасательной шлюпки

2.3.3.1.Требования Кодекса ЛСА к двигателям спасательной шлюпки

Каждая спасательная шлюпка должна быть оборудована двигателем внутреннего сгорания

с воспламенением от сжатия.

Дежурная шлюпка должна быть оборудована стационарным двигателем или подвесным

мотором.

Дежурные шлюпки могут быть оборудованы бензиновыми подвесными моторами с одоб-

ренной топливной системой, при условии, что топливные баки специально защищены от пожа-

ра и взрыва.

Двигатель должен быть оборудован либо ручным пусковым устройством, либо пусковым

устройством с приводом от двух независимых подзаряжаемых источников энергии. Пусковые

свойства двигателя: пуск при температуре окружающей среды – 15°С в течение 2 минут с мо-

мента начала пуска. Двигатель должен работать не менее 5 минут, когда шлюпка находится вне

воды.

Требования к мощности двигателя и качеству топлива.

2.3.3.2.Запуск двигателя

13

Методы запуска и эксплуатации двигателя спасательной шлюпки и связанного с ним оборудо-

вания.

2.3.3.3.Системы и устройства приводимые в действие от двигателя. Охлаждение двига-

теля. Зарядка батарей. Использование огнетушителя

- Системы водяного орошения (требования, состав, принцип работы). Система должна быть

устроена так, чтобы предотвращалось попадание в систему горючих жидкостей с поверхности

воды и промывку ее пресной водой и полное осушение.

-Автономная система воздухоснабжения (требования, состав, принцип работы). Воздух внутри

шлюпки должен оставаться безопасным и пригодным для дыхания и ее двигатель работал нор-

мально не менее 10 минут, когда все входы в шлюпку и отверстия закрыты.

-Зарядка батарей. Аккумуляторные батареи, используемые для запуска двигателя, радиообору-

дования и прожектора могут быть заряжены от двигателя и должно быть предусмотрено сред-

ство для подзарядки установленных в шлюпке батарей от судовой электросети напряжением не

выше 50В.

-Огнетушитель – принцип действия, основные технические данные.

-Охлаждение двигателя (воздушное, охлаждение пресной водой, охлаждение морской водой).

При использовании двигателя в холодное время – применение антифриза.

2.3.4. Руководство людьми и управление спасательной шлюпкой и плотом после оставле-

ние судна

2.3.4.1. Использование спасательных средств и оборудования. Постановка плавучего якоря

-Спасательный жилет:

1.Надеть правильно спасательный жилет за 1 минуту, без посторонней помощи.

2.Прыгать в воду с высоты не менее 2,5 метра.

3.Проплыть короткое расстояние и забираться в коллективное спасательное средство.

4.Использовать прилагаемый свисток и сигнальный огонь.

5.Продемонстрировать «позу» в воде в ожидании помощи спасателей.

-Спасательный круг:

1.Бросить спасательный круг с линем находящемуся человеку в воде.

2.Использовать спасательный круг для поддержки.

-Гидрокостюмы:

1.Распаковать и надеть без посторонней помощи в течение не более 2 минут.

2.Подниматься и спускаться по вертикальному трапу длиной не менее 5 метров.

3.Прыгать в воду с высоты.

4.Проплывать короткое расстояние и забраться в коллективное спасательное средство.

-Теплозащитные средства:

1.Закрывать все тело человека любого размера (роста) в спасательном жилете, за исклю-

чением лица.

2.Распаковать и лично надеть без посторонней помощи в спасательной шлюпке или плоту

либо в дежурной шлюпке.

3. Человек в теплозащитном средстве мог снять его в воде не более чем за 2 минуты, если

оно мешает ему плыть.

4.Теплозащитное средство должно выполнять свои функции (снижать потерю тепла телом

человека как конвекционным путем, так и через испарение) при температуре воздуха от –

30 °С до +20 °С.

-Постановка плавучего якоря:

1.Плавучие якоря бывают разной конструкции, наиболее распространенный тип – якорь

типа усеченного конуса.

2.При использовании плавучего якоря длина вытравленного дректова должна быть не ме-

нее 4 – 5 длин шлюпки, а если волна крутая и большая, то во избежание рывков лучше

увеличить эту длину.

14

3.Плавучий якорь удерживает шлюпку носом на ветер, и при его применении дрейф не-

много уменьшается.

4.Для облегчения выбирания конусообразного якоря к вершине конуса крепят трос, вы-

травливаемый с якорем, только с большей слабиной.

-Приемы спасения при помощи вертолета:

1.Связь с вертолетом. Продемонстрировать подачу сигналов руками. Информация на вер-

толет может быть передана через береговую станцию.

2.Эвакуация с судна и со спасательного средства. Объяснить требования к вертолетной

площадке на борту судна. Зона спасения должна быть подготовлена, освещена ночью,

убраны антенны, закрытия, предметы снабжения, палубное оборудование, за которые мо-

жет зацепиться трос вертолета. Инструктаж и проверка экипировки членов экипажа обес-

печивающего прием вертолета (наличие спасательных жилетов). Объяснить эвакуацию из

спасательной шлюпки и плота. Меры предупредительные против переворачивания плота

от воздушной струи винта вертолета, от повреждения шлюпки и плота при использовании

спасательного оборудования.

3.Подъем вертолетом. Способы подъема людей (одиночный, двойной). Спасательное обо-

рудование (строп, вертолетное кольцо, ремень – хомут, спасательные: корзина, сетка,

стул, носилки). Меры предосторожности при подъеме. Продемонстрировать правильное

использование вертолетного стропа пострадавшим.

2.3.4.2.Управление спасательной шлюпкой и плотом при сильном волнении

1. Действия, которые должны быть предприняты на безопасном расстоянии от судна.

Спасательные шлюпки и плоты должны приложить усилия, чтобы отойти от борта ава-

рийного судна на 1/4 мили.

Все спасательные шлюпки и плоты должны быть между собой скреплены. Использование

плавучего якоря.

Перечислить действия в спасательном средстве с целью сохранения жизни:

-выставить наблюдателя;

-выдать медикаменты от морской болезни и гигиенические пакеты;

-оказать первую помощь пострадавшим;

-выставить вахту и распределить обязанности;

-подготовить и использовать оборудование для обнаружения, включая радиосредства;

-обеспечить защиту от зноя, холода, и сырости;

-установить норму питания и расхода воды;

- и другие в соответствии с Инструкцией по сохранению жизни в спасательном плоту, спаса-

тельной шлюпке.

2. Подготовка к штормовой погоде:

-Все спасающиеся надели спасательные жилеты;

-Установлен плавучий якорь;

-Убрано и зафиксировано все незакрепленное оборудование;

-Раненые удобно размещены в шлюпке;

-Убедится в надежном фиксировании защитного тента, съемного закрытия;

-Два человека должны быть в носу шлюпки для контроля за плавучим якорем;

-Назначается рулевой;

-В спасательной шлюпке открытого типа устанавливается рулевое весло, а руль с румпелем

убирается или фиксируется;

-Информировать всех об их обязанностях.

2.3.4.3.Распределение пищи воды на спасательной шлюпке и в плоту

Вода является необходимым продуктом для выживания. В шлюпках содержится по 3 лит-

ра свежей воды на каждого человека, на которого она рассчитана. В плотах – 1,5 литра на чело-

века.

В первые 24 часа воду и пищу никому не выдавать, кроме больных и раненых, которым,

если они в сознании, может быть выдана вода.

15

Дождевая вода – основной источник пополнения запасов воды, не пейте морскую воду,

мочу.

Воду и пищу выдавать три раза в день: после восхода солнце – в полдень – после захода

солнца. Особенно необходимо соблюдать справедливое распределение воды, поэтому на спаса-

тельных средствах имеются традиционные питьевые сосуды, которые необходимо использо-

вать. Суточная норма воды не более 500 мл (0,5 литра), пищи 100 – 125 грамм на человека.

В шлюпке, плоту имеются рыболовные снасти, однако, не рекомендуется есть морских

птиц или рыбу, если количество питьевой воды ограничено. Причиной этого – высокое содер-

жание протеина в морской рыбе и птицах, и для их переваривания потребуется значительное

количество воды.

2.3.4.4.Выброс спасательных шлюпок и плотов на береговую отмель

Необходимо соблюдать особую осторожность при приближении к земле, особенно где

имеется прибой или волнение или приближаясь к подветренному берегу.

Около обитаемого берега, за исключением спокойной погоды, не пытайтесь пристать к

берегу – сигнализируйте береговой охране о том, что вам нужна помощь.

Объяснить высадку на крутой берег. Основная опасность находится у берега – один или

два ряда бурунов.

Объяснить высадку на отлогий берег. Опасность может включать обширные буруна и

прибой шириной в несколько сот метров, прибрежная зона будет довольно спокойной и поэто-

му безопасна. По возможности избегайте скалистых берегов.

Объяснить высадку на скалистый берег.

2.3.4.5.Использование индивидуальных спасательных средств и спасательных плотов (уче-

ние)

1. Спускаемые плоты.

-действие команды по спуску;

-распределение обязанностей по спуску;

-отдача четких указаний по сбросу плота, его крепление и посадка в плот;

-спуск плота;

-безопасная отдача самовыкладывающегося гака, когда плот на воде;

-приведение гака в готовность для следующего спуска;

-отход от борта судна и постановка плавучего якоря.

2. Сбрасываемые плоты.

-проверить надежно ли закреплен линь к корпусу судна (лежаку) или гидростату (если

имеется);

-освободить (отдать найтов) плот вручную;

-сбросить плот в воду и выбрать слабину спускового линя, приведя в действие систему

надувания плота;

-сесть в плот и пояснить как отходить от борта судна.

Слушатели должны быть предупреждены о наличии рабочей одежды, предотвращающей

от промокания на учениях, и инструктор обязан проверить, что их обувь не повредит плот.

Плот должен быть опущен, при помощи гребков отойти от борта судна, установить пла-

вучий якорь.

Необходимо отбуксировать спасательный плот обратно с помощью спасательной шлюп-

ки, что также является элементом учений.

2.3.4.6.Использование спасательных шлюпок, дежурных шлюпок (учение)

Тренировки должны производится на спасательной шлюпке и дежурной шлюпке между

членами команды и пассажирами как учение. Необходимо использовать при проведении заня-

тий «чек – лист» составленный перед началом занятия. За каждым тренирующимся закрепля-

ются определенные обязанности по подготовке шлюпки к спуску и управлению шлюпкой. Обя-

занности тренирующихся должны меняться, чтобы охватить все аспекты «чек – листа» в про-

цессе учения.

16

Каждый слушатель должен иметь практику в управлении шлюпкой, включая подход к

борту и подъема шлюпки на борт.

2.3.5. Использование устройств указывающих местоположение

2.3.5.1. Оборудование связи (радиостанция, аварийные радиобуи, радиолокационные ответ-

чики и отражатели)

На борту каждого судна для спасения человеческой жизни на море в соответствии с

Конвенцией СОЛАС–74 (Правила III/6.2 и IV/7.1) предусматривается следующее аварийное ра-

диооборудование:

- радиолокационный спасательный ответчик, носимый – 2 комплекта;

- УКВ станция радиотелефонной связи, носимая – 3 комплекта на судах 500 р.т. и более,

2 комплекта на суднах 300 – 500 р.т.;

- спутниковый аварийный радиобуй – один комплект.

При оставлении экипажем аварийного судна, указанное оборудование разносится по

шлюпкам и плотам, в которых спасаются люди.

Радиолокационный спасательный ответчик:

- установить РЛО в плоту, шлюпке, так чтобы антенна была не ниже 1 метра от уровня

воды;

- снять блокировку включателя;

- включить в работу;

- контролировать светодиод.

УКВ станция радиотелефонной связи:

- радиостанцией работает старший в шлюпке, плоту;

- поддерживает связь между шлюпками, плотами.

- контролирует эфир прослушиванием в режиме дежурного приема;

- устанавливает связь поисковыми силами – самолетом, вертолетом, судном.

Спутниковый аварийный радиобуй:

-переносится в спасательное средство при оставлении экипажем аварийного судна;

- АРБ необходимо закрепить фалинем и опустить в воду, второй конец фалиня закрепить

на шлюпке, плоту;

- буй самостоятельно излучает сигналы бедствия на частоте – 406 МГц и 121,5 МГц

2.3.5.2.Сигнальная аппаратура

Использование светосигнального зеркала.

1.Прочитать инструкцию по использованию зеркала, наклеенную на створке зеркала.

2.подавать сигналы бедствия на самолет, вертолет до тех пор, пока самолет находится в

зоне видимости.

Использование электрического фонаря.

Направить фонарь на объект и путем нажатия и отпускания кнопки передать сигнал со-

стоящий из трех английских букв – SOS (···---···).

2.3.5.3.Пиротехнические средства

В каждой спасательной шлюпке содержится согласно СОЛАС – 74:

-парашютных ракет – 4 шт;

-дымовых шашек – 2 шт;

-красных ручных фальшфейеров – 6 шт.

В спасательном плоту:

-парашютных ракет – 4 шт;

-дымовых шашек – 2 шт;

-красных ручных фальшфейеров – 6 шт.

17

Использование парашютной ракеты сигнала бедствия:

1.Прочитать инструкцию на корпусе ракеты.

2.Снять защитный колпачок в нижней части ракеты.

3.Удерживать ракету вертикально вверх, учесть направление ветра, произвести пуск с

помощью кольца и капроновой нити, расположенных в углублении дна ракеты, путем

резкого выдергивания нити.

Ракета поднимается на высоту 300 метров при вертикальном запуске и 200 метров при

запуске под углом 45 ºС. Время свечения 40 секунд, сила света 40000 кандел.

Дальность видимости 32 – 40 км.

Использование красного фальшфейера:

1.Прочитать инструкцию на корпусе фальшфейера.

2.Скрутить защитный колпачок, откинуть металлическую ручку и за нее держать фаль-

шфейер.

3.Потянуть резко за кольцо с капроновой нитью в верхнем углублении фальшфейера,

появится яркое красное пламя.

4.Фальшфейер отвести от себя вверх и в сторону по ветру, держать до тех пор, пока не

прекратится горение.

Фальшфейер светится 60 секунд, минимальная сила света 15000 кандел.

Использование дымовой шашки:

1.Прочитать инструкцию на корпусе шашки.

2.Снять вверху защитный колпачок.

3.Выдернуть шнур вертикально вверх и бросить шашку в воду по ветру.

Шашка производит густой оранжевый дым в течение 3-х минут.

2.3.6. Оказание первой медицинской помощи спасенным

2.3.6.1. Использование аптечки первой помощи и техника приведения в сознание

На борту спасательных шлюпок, плотов и иных плавающих средств должен быть опре-

деленный запас предметов медицинского назначения – аптечка первой помощи. Эти предметы

должны иметь высокое качество и поддерживаться в хорошем состоянии. На тех судах, которые

плавают в редко посещаемых районах океана или в холодных морях, рекомендуется иметь до-

полнительно расширенный набор в водонепроницаемой упаковке, который в любой момент

можно было бы взять на борт спасательной шлюпки или спасательного плота. Расширенный

набор медикаментов и хирургических материалов предназначен для оказания помощи 20 – 30

человекам в течение одной недели.

Аптечка первой помощи на плоту (шлюпке) предназначается для оказания само- и взаи-

мопомощи при ранениях, ожогах и других повреждениях, а также при заболеваниях среди чле-

нов экипажа и пассажиров, оказавшихся в море на спасательных плотах (шлюпках) с аварийно-

го судна.

Применение медикаментов производится в соответствии с инструкцией по пользованию

аптечкой первой помощи.

2.3.6.2.Уход за людьми, получившими травмы, остановка кровотечения, вывод из шокового

состояния

На борту аварийного плавсредства в первую очередь необходимо принять меры, направ-

ленные на спасение жизни пострадавшего.

1.Остановка кровотечения непосредственным прижатием раны.

2.При необходимости – проведение сердечно – дыхательного оживления.

3.Борьба с шоком.

4.Облегчение боли внимательным отношением или с помощью лекарств, если они есть.

Оказание помощи спасенным утопающим:

-снять мокрую одежду, одеть сухую или закутать в одеяло, поместить человека в тепло-

защитный мешок;

18

-удалить воду из желудка;

-при отсутствии дыхания и сердцебиения начать делать сердечно – дыхательное оживле-

ние.

Оказание помощи при повреждениях, вызванных воздействием холода:

Гипотермия является ведущей причиной смерти людей, оказавшихся в холодной воде в

результате гибели судна. На холоде выработка тепла организмом автоматически усиливается

для компенсации потери тепла. Однако в том случае, когда потеря тепла превышает скорость

его выработки, температура тела падает и возникает гипотермия.

Ознобления.

Ознобления – относительно легкая форма холодовой травмы, возникает при высокой

влажности и температурах от 0º до +16ºС.

При кратковременном воздействии все изменения полностью и бесследно исчезают, од-

нако повторяющиеся воздействия приводят к хроническим нарушениям, которые характеризу-

ются усилением отечности кожи, дальнейшим изменением ее цвета (она становится темно –

красной с фиолетовым оттенком), появлением пузырей и кровоточащих язв, которые медленно

заживают, оставляя после себя многочисленные пигментированные рубцы.

Траншейная стопа.

Эта форма холодовой травмы возникает при воздействии на ноги воды с температурой

от 0º до +10ºС в течение 12 часов и более.

Причины возникновения:

-длительное пребывание без движения;

-недоедания;

-промокшая стесняющая одежда;

-плохая погода.

Отморожения.

Отморожения – это холодовые травмы, при которых возникают повреждения тканей, вы-

званные их замерзанием. Это самая тяжелая форма локальной холодовой травмы. Несмотря на

то, что площадь замороженного участка обычно невелика, отморожения могут охватывать об-

ширные области тела. В наибольшей степени отморожению подвержены пальцы кистей и стоп,

щеки, уши и нос. При длительном воздействии холода, замораживание может распространиться

на предплечья и голени. В результате образования кристаллов льда в коже и других тканях по-

раженный участок приобретает белый или серовато – желтый цвет.

Солнечные ожоги и перегрев тела.

Солнечные ожоги – одна из основных опасностей, грозящих людям в открытом море,

независимо от того, на какой широте они находятся. Тяжесть ожогов может варьироваться от

первой до третьей степени и зависит от длительности пребывания на солнце и возможности

укрыться от него. В начале возникает покраснение кожи, тело отекает и становится болезнен-

ным.

В тропических районах люди, находящиеся на борту аварийного плавсредства, могут

страдать от жары. В определенных обстоятельствах усиленное потоотделение является причи-

ной очень большой потери воды. Обезвоживание можнопредотвратить сведением физической

активности к минимуму в дневное время и рациональным использование одежды в качестве

тента.

Тепловой коллапс возникает в результате потери воды и солей. Тепловые судороги пред-

ставляют собой болезненные спазмы мышц, конечностей, спины и живота, причиной которых

является потеря солей.

Итоговый контроль – аттестация По окончании курса обучения проводится итоговая аттестация (экзамен) в форме пись-

менного или компьютерного теста, ПКПЗ «Дельта-БЖС», рекомендованного Росморечфлотом

для проверки знаний моряков.

19

2.4. Перечень рекомендуемых учебных изданий:

Основные

1. Международная Конвенция о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты

1978 года (ПДМНВ-78) с поправками – СПб.: ЗАО «ЦНИИМФ», 2010. – 806 с.

2. Международная конвенция по охране человеческой жизни на море 1974 года, текст, изме-

ненный Протоколом 1988 года к ней, с поправками (СОЛАС). – СПб.: ЗАО «ЦНИИМФ»,

2010. – 992 с.

3. Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов (МАРПОЛ), Книга

III, пересмотренное издание, - СПб.: ЗАО "ЦНИИМФ", 2009 г. - 304 с.

4. Международная Конвенция по предотвращению загрязнения с судов 1973 г., измененная

протоколом 1978 г. к ней (МАРПОЛ 73/78). Книги I и II. – СПб.: ЗАО «ЦНИИМФ», 2008.

– 760 с.

5. Международное авиационное и морское наставление по поиску и спасанию (Наставление

ИАМСАР), книга III – “Подвижные средства», 3-е издание, исправленное и дополненное. -

СПб.: ЗАО "ЦНИИМФ", 2010 г. - 444 с.

6. Международный кодекс по спасательным средствам (Кодекс ЛСА) - 7-е изд., доп. – СПб.:

ЗАО «ЦНИИМФ», 2013. – 184 с. (Серия «Судовладельцам и капитанам», вып. №3).

7. Международный кодекс по управлению безопасностью (МКУБ) и Руководство по внедре-

нию МКУБ Администрациями. – СПб.: ЗАО «ЦНИИМФ», 2008. – 92 с.

8. Общие правила плавания и стоянки судов в морских портах РФ и на подходах к ним

(вступили в силу 18 мая 2010 г.) (рус/англ.) - СПб.: ЗАО "ЦНИИМФ", 2010 г. - 108 с.

9. Приказ Минтранса Росии от 10.02.2010 г. № 32

10. Приказ Минтранса России от 15.03.2012 г. № 62

11. Процедуры контроля судов государством порта 2011 года – Резолюция А.1052(27) ИМО, -

СПб.: ЗАО "ЦНИИМФ", 2012 г.

12. Руководство по радиосвязи для использования в морской подвижной и морской подвиж-

ной спутниковой службах.Manual for use by the Maritime Mobile and Maritime Mobile-

Satellite Services. СПб.: ЗАО "ЦНИИМФ", 2009.-1048 с.

13. Шишкин А.В. Глобальная морская система связи при бедствии и обеспечения безопасно-

сти: учебник / А.В. Шишкин, В.И. Купровский, В.М. Кошевой.- Одесса: ОНМА, 2007. –

314 с.

14. Безопасность морского судоходства. Учебное пособие / Издание 2-е, перераб. и доп. Вах-

танин Н.А. капитан дальнего плавания. – Севастополь: Рибэст, 2007. – 684 с.

15. Выживание и безопасность на море. Судовые спасательные средства. Борьба с пожаром.

Оказание первой медицинской помощи: Учебно-методическое пособие: в 2-х ч. – Часть I,

Часть II / сост. В.А. Антишин, П.Б.Бойко. – Керчь, 2014. – 304 с.

16. Дейнего Ю.Г. Основы борьбы за живучесть судна и обеспечения безопасности на море. –

2010.- 88с., ил.

17. Кодекс международных стандартов и рекомендуемой практики расследования аварии или

инцидента на море (Кодекс расследования аварий), Резолюция ИМО МSC.255(84), СПб.:

ЗАО "ЦНИИМФ", 2008 г. - 64 с.

18. Колегаев М.А., Иванов Б.Н., Басанец Н.Г. Под редакцией В.В. Пономаренка. Безопасность

жизнедеятельности и выживание на море: Уч.пособие / Одесская нац. морская академия. –

Одесса, 2007. – 352 с.

Дополнительные

19. Гуцуляк В.Н. Морское право: Учебное пособие. – М.: РосКонсульт, 2000. – 368 с.

20. Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации - Москва, 1999г. - 145стр.

21. Международное руководство по судовой медицине. Второе изд., 2001г., 211стр.

22. Наставление по борьбе за живучесть судов (РД 31.60.14-81)(НБЖС с Приложениями и

Дополнениями). – СПб.: ЗАО «ЦНИИМФ», 2004. – 384 с.

20

23. Стандартные фразы ИМО для общения на море – 2-Е ИЗД., ПЕРЕРАБ. - СПб: ЗАО

ЦНИИМФ, 2002 - 376 с. (Серия «Судовладельцам и капитанам», вып. 9).

24. Международная конвенция о спасании 1989 года, (SALVAGE – 89). СПб: ЗАО

ЦНИИМФ, 1999. - 49 с.

25. Международная конвенция по поиску и спасанию на море 1979 г. (Конвенция – САР-

79). - СПб: ЗАО ЦНИИМФ, 1998. - 63 с.

26. Руководство ИМО/МОТ 1985 г. «О международных требованиях к подготовке специа-

листов морских профессий».

27. Циркулярное письмо MSC/Circ 809 от 29.05.1997 г. Рекомендации по двухсторонним с

тентом спасательным плотам и скоростным дежурным шлюпкам и на пассажирских су-

дах Ро-Ро, включая их испытания.

28. Циркулярное письмо MSC/Circ 810 от 29.05.1997 г. Рекомендации по средствам спасе-

ния на пассажирских судах Ро-Ро.

29. Циркулярное письмо MSC/Circ 811 от 29.05.1997 г. Идентификация устройств, обеспе-

чивающих свободное всплытие спасательных плотов.

30. Резолюция А-657 (16) от 19.10.1989 г. Инструкция по действиям в спасательных шлюп-

ках и плотах.

Учебно-методические материалы

31. Долматов Б.П., Чуб О.П. Спасательные шлюпки, спасательные плоты и дежурные

шлюпки. Учебно-методическое руководство. Керчь, УТЦ КГМТУ, 2001

32. Иванов А.Г., Частоколян А.В., Коробко Т.Н. Методические указания по курсу подго-

товки «Техники личного выживания, борьба с пожарами, первой медицинской помощи,

личной безопасности и общественных обязанностей». Керчь, 2009

33. Способы личного выживания Учебное пособие Калининград 2000

Интернет ресурсы

Литература библиотека КГМТУ http://kgmtu.edu.ua/res_bibl

Материалы сети Internet http://морякам.рф/ , http://sea-library.ru/ http://seaworm.narod.ru/ , http://sea-library.ru/bezopasnost-plavanija/219-avariynie-sluchai.html,

http://izobata.ru/2013/06/sub-gotovnost-k-avarijnym-situaciyam

3. МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПРОГРАММЫ:

Наименование специализиро-

ванных аудиторий

Вид за-

нятий

Наименование оборудования,

программного обеспечения

Корпус№5 ауд. №308

«Специализированная аудитория

подготовки специалистов спаса-

тельных средств»

Лекции схему «Оборудование спасательных шлюпок»,

схему «Оборудование спасательных плотов»,

схему «Первоочередные действия на спаса-тельной шлюпке»,

схему «Первоочередные действия на спаса-тельном плоту»,

стенд «Снабжение спасательного плота (спа-сательной шлюпки, дежурной шлюпки)»,

стенд «Радиооборудование для спасательных

шлюпок»,

образец (макет) надувного спасательного пло-та,

макет устройства хранения (сброса) надувного спасательного плота на судне,

http://kgmtu.edu.ua/res_bibl

http://морякам.рф/

http://sea-library.ru/

http://seaworm.narod.ru/

http://sea-library.ru/bezopasnost-plavanija/219-avariynie-sluchai.html

http://izobata.ru/2013/06/sub-gotovnost-k-avarijnym-situaciyam

21



Вид за-

нятий



комплект шлюпочной медицинской аптечки и

руководство по ее использованию

видеофильмы следующего содержания: «Ин-дивидуальные спасательные средства», «Кол-

лективные средства спасения», «Свободнопа-

дающие спасательные шлюпки», «Оставление

судна», «Выживание в воде», «Сигналы бед-

ствия», «Морские эвакуационные системы»

спасательные жилеты с постоянной плавуче-стью,

спасательные жилеты надувного типа,

жилеты страховочные,

гидротермокостюмы

спасательные круги

самозажигающиеся огни для спасательных кругов

теплозащитные средства

макет аварийного радиобуя системы КОС-ПАС-САРСАТ одобренного типа, с гидроста-

тическим механизмом освобождения,

радиолокационный отражатель типа РЛО-1,

УКВ-аппаратура двусторонней радиотелефон-ной связи для спасательных средств одобрен-

ного типа,

фонарь электрический сигнальный

парашютные ракеты бедствия

фальшфейеры красного огня

плавучие дымовые шашки

сигнальное зеркало (гелиограф),

линеметательный аппарат одобренного типа.

22



Вид за-

нятий



Учебно-морская база ФГБОУ ВО

«КГМТУ»

практиче-

ские за-

нятия

открытую акваторию,

причал для прыжков с высоты (не менее 3 м) в воду,

шлюпбалку грузоподъёмностью 6930 кг

спасательную шлюпку закрытого типа с дви-

гателем на 50 посадочных мест

спасательным плотом сбрасываемого типа,

дежурную шлюпку – для подготовки специа-листов по спасательным шлюпкам, спаса-

тельным плотам и дежурным шлюпкам, не

являющихся скоростными дежурными

шлюпками,

устройство для подъёма человека с водной

поверхности на высоту до 3 м.

шторм-трап,

шкентель с мусингами

гидротермокостюмы

спасательные круги с плавучими линями,

спасательные жилеты,

пояса для подъема пострадавшего на высоту,

пост медицинской помощи в месте проведе-

ния тренировок,

комплект защитных средств для участников тренировок,

переносные радиостанции.

Корпус№5 ауд. №303

«Специализированная аудитория

подготовки оказания первой ме-

дицинской помощи и медицин-

ского ухода на судне»

лекции,

практиче-

ские за-

нятия

скелет человека,

плакаты по анатомии и физиологии человека,

торс человека ,

тренажер для проведения сердечно-легочно-мозговой реанимации с индикацией правиль-

ности выполнения действий типа «Максим»,

носилки Нейла-Робертсона, подручный мате-риал для изготовления носилок,

жгут кровоостанавливающий эластичный –

10 шт.,

набор шин – по одному на двух слушателей – - лестничная шина Крамера,

- иммобилизационная пневматическая,

- подручный материал,

косынку медицинскую – по одной на двух слушателей,

бинты марлевые – по одному комплекту на двух слушателей,

укомплектованную сумку первой помощи,

комплект судовой медицинской аптечки,

шприцы разовые, ампулы с лекарственным средством, салфетки, дезинфицирующий

23



Вид за-

нятий



раствор – по одному комплекту на двух слу-

шателей,

тренажер для проведения внутримышечных

инъекций,

тренажер для проведения внутривенных инъ-екций, постановки капельницы,

систему внутривенного вливания инфузион-ных растворов с металлической иглой, фла-

кон с физиологическим раствором, салфетки,

дезинфицирующий раствор – по комплекту

на каждого слушателя,

набор хирургических инструментов для пер-

вичной хирургической обработки ран и

наложения швов – по комплекту на двух

слушателей,

термометр медицинский – по одному на двух слушателей,

тонометр медицинский для измерения арте-риального давления – по одному на четырёх

слушателей,

кислородный аппарат,

мешок Амбу,

воздуховод,

катетер резиновый уретральный,

кушетку медицинскую,

образцы судовой медицинской документации - медицинская книжка моряка,

- амбулаторный журнал,

- международный медицинский сертификат,

- международное свидетельство о вакцинации,

- свидетельство о дератизации,

- свидетельство о дезинфекции,

- санитарный журнал,

- судовое санитарное свидетельство.

Корпус № 5, ауд. №300

Специализированная аудитория

личная безопасность и обще-

ственные обязанности

КПТ Дельта-тест

Лекции,

практиче-

ские за-

нятия

Программный комплекс проверки знаний

ПКПЗ «Дельта –БЖС»

Версия 2/3.07 (РМИ-1, РМС-6)

4. ОРГАНИЗАЦИОННО-ПЕДАГОГИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ РЕАЛИЗАЦИИ

ПРОГРАММЫ

4.1. Инструкторско-преподавательский состав

Требования к квалификации к старшим преподавателям и инструкторам УТЦ определе-

ны в утвержденной ректором ФГБОУ ВО «КГМТУ» «Инструкции о порядке повышения ква-

лификации старших преподавателей и инструкторов учебно-тренажерного центра». К проведе-

нию занятий привлекаются инструктора, имеющие:

24

- надлежащую квалификацию, согласно с положением раздела А-І/6 Кодексу ПДНВ;

- высшее морское образование;

- стаж работы на морских судах не меньше 3-х лет;

- стаж роботы в УТЦ не меньше 1 года (или пройти стажировку продолжительностью не

менее 3 месяцев в УТЦ под руководством инструктора УТЦ);

- свидетельство курса подготовки «Подготовка специалиста по спасательным шлюпкам

и плотам и дежурным шлюпкам, не являющимися скоростными дежурными шлюпками» в со-

ответствии с требованиями Правила VI/2 МК ПДНВ78 с поправками, Раздела A-VI/2, таблицы

A-VI/2-1 Кодекса ПДНВ.

4.2. Использование наглядных пособий и других учебных материалов при реализа-

ции программы

1. Мультимедийные презентации к лекционным и практическим занятиям.

2. Федеральная нормативно-правовая документация (приказы, положения, инструктивные

письма, стандарты).

3. Локальная нормативно-правовая документация (положения, рабочие учебные планы,

примерная программа).

4. Типовая документация.

5. Методические пособия.

5. ОЦЕНКА КАЧЕСТВА ОСВОЕНИЯ ПРОГРАММЫ

В процессе реализации программы проводятся следующие виды контроля (входной, те-

кущий, промежуточный, итоговый):

- входной контроль, каждый кандидат на обучение предоставить свидетельство «Подго-

товка специалиста по спасательным шлюпкам и плотам и дежурным шлюпкам, не являющимся

скоростными дежурными шлюпками» в соответствии с требованиями Правила VI/2 МК ПДНВ

78 с поправками и Раздела A-VI/2, Кодекса ПДНВ с истекшим или действующим сроком дей-

ствия;

- текущий контроль, проводимый в процессе занятий путем постановки проблемных во-

просов;

- промежуточный контроль проводится по каждому разделу курса путем собеседования

и демонстрации практических навыков, результаты фиксируются в журнале учебной группы;

- итоговый контроль проводится по окончании обучения при сдаче экзамена квалифика-

ционной комиссии в форме компьютерного или письменного теста с последующим собеседова-

нием.

Оценка качества освоения программы осуществляется итоговой квалификационной ко-

миссией в виде экзамена в устной и письменной формах на основе двухбалльной системы оце-

нок «сдал», «не сдал»:

«сдал» - получают обучающиеся с правильным количеством ответов на тестовые вопро-

сы -100-80% от общего объема заданных тестовых вопросов;

«не сдал»- получают обучающиеся с правильным количеством ответов на тестовые во-

просы - менее 80% от общего объема заданных тестовых вопросов.

Проверка компетентности знаний и умений проводится во время итоговой аттестации

(экзамен) в форме письменного или компьютерного теста, ПКПЗ «Дельта-БЖС», рекомендо-

ванного Росморечфлотом для проверки знаний моряков.

Пороговый уровень прохождения тестов установлен в соответствии с уровнями шкалы

компетенций, принятой для выпускников вузов, реализующих компетентностный подход: ми-

нимальный (0-30%), базовый (30%-50%), промежуточный (50%-70%), продвинутый (70%-85%),

высокий(85%-100%). Установленный уровень прохождения тестов (80%) соответствует про-

двинутому уровню освоения компетенций.

Слушатель должен дать правильные ответы на все вопросы экзаменационного теста. В

случае, когда слушатель дает более 20% неправильных ответов, он не аттестуется.

25

Результаты проверки компетентности оформляются протоколом проверки знаний утвер-

жденной формы и подписываются членами комиссии.

Слушателям, успешно прошедшим итоговую аттестацию, выдается сертификат установ-

ленного Минтрансом России образца.

Перечень вопросов промежуточного контроля:

к теме 1 Содержание курса. Аварийные ситуации и принципы выживания

1. Перечислите виды морских аварий, согласно Международного Кодекса по расследованию

морских аварий:

2. Перечислить виды чрезвычайных аварийных ситуаций.

3. Дать определение – что означает Морская авария.

4. Дать определение – что означает Очень серьезная авария.

5. Дать определение – что означает Серьезная авария.

6. Дать определение – что означает Морской инцидент.

7. Как объявляется общесудовая тревога?

8. Как объявляется тревога «Человек за бортом»?

9. Как объявляется тревога по оставлению судна?

10. Как объявляется «Химическая тревога»?

11. Назначение Кодекса МКУБ, его задачи и виды контроля.

к теме 2 Командование спасательной шлюпкой и плотом, дежурной шлюпкой 1. В каком документе указаны требования к спасательным шлюпкам, дежурным шлюпкам?

2. Какова максимальная вместимость спасательной шлюпки и по каким причинам?

3. На сколько хватит топлива у спасательной шлюпки?

4. На сколько хватит топлива у дежурной шлюпки?

5. Какие команды должны отдаваться при использовании весел на спасательных шлюпках?

6. Какой метод спуска в шлюпку, стоящую у борта более безопасен?

7. Какой порядок проверки двигателя шлюпки перед запуском?

к теме 3 Эксплуатация двигателя спасательной шлюпки

1. Перечислите основные требования к двигателям спасательной шлюпки.

2. Какой порядок проверки двигателя шлюпки перед запуском?

3. Какие требования к запуску двигателя шлюпки?

4. Какие устройства приводятся в действие при запуске шлюпки?

5. Какие требования к зарядному устройству установленному на шлюпке?

6. Каким огнетушителем должна быть снабжена спасательная шлюпка и как им пользовать-

ся.

к теме 4 Руководство людьми и управление спасательной шлюпкой и плотом

1. Какие спасательные средства должны находиться в шлюпке и их количество?

2. Сколько питьевой воды, на 1 человека, должно находиться в спасательной шлюпки обя-

зательно?

3. Каково назначение плавучего якоря?

4. Какое радиооборудование должно находиться в спасательной шлюпке?

5. Какие рекомендации по управлению спасательной шлюпки при сильном ветре?

6. Какие рекомендации по управлению спасательной шлюпки при выбросе на отмель?

к теме 5 Использование устройств указывающих местоположение, оборудования связи и

сигнальной аппаратуры

1. Назначение АРБ и количество их на шлюпке (на судне)?

2. Назначение РЛО и количество их на шлюпке и на судне?

26

3. Назначение 16 канала УКВ радиостанции?

4. Дальность действия УКВ радиостанции?

5. Каково назначение гелиографа?

6. Как подать сигнал бедствия с использование продляя жектора шлюпки или фонаря?

7. Перечислить пиротехнические средства в комплекте спасательной шлюпки и в какое вре-

мя суток их можно использовать с большей уверенностью для обнаружения?

к теме 6 Оказание первой медицинской помощи спасенным

1. Для чего предназначена аптечка первой помощи на плоту (шлюпке)?

2. Перечислите пути введения лекарственных средств.

3. Какие формы лекарственных средств бывают?

4. Каковы причины, приводящие к потере сознания?

5. С чего начинается сердечно-легочная реанимация?

6. Как распознать и остановить венозное кровотечение?

7. Как распознать и остановить артериальное кровотечение?

8. Каковы признаки эффективности искусственного дыхания?

9. Каковы критерии эффективности наружного массажа сердца?

10. Какое важнейшее мероприятие по предупреждению травматического шока?

Демонстрация практических навыков:

Выполнение слушателями спуска и командования спасательной шлюпкой, спасательным

плотом или дежурной шлюпкой в аварийных ситуациях.

Демонстрация умения грести и управлять спасательной шлюпкой и вести ее по компасу.

Умение использовать отдельные предметы снабжения спасательных шлюпок и плотов.

Умение устанавливать средства, способствующие обнаружению (РЛО, РЛО-отражатель).

Демонстрации способности запустить и эксплуатировать двигатель, установленный на от-

крытой или закрытой спасательной шлюпке.

Демонстрации способности оказать помощь лицам, получившим ранение, как во время,

так и после оставления, судна, используя аптечку первой медицинской помощи и приемы при-

ведения в сознание.

Перечень основных вопросов итогового контроля по разделам:

тема 1 Содержание курса. Аварийные ситуации и принципы выживания

1. Как часто должны проводиться тревоги на грузовых судах?

1. Не реже раза в неделю

2. Не реже раза 10 дней

3. Не реже раза в месяц

4. Не реже раза в 3 месяца

2. Как часто должны проводиться тревоги на пассажирских судах?





3. Какой звуковой подается при объявлении общесудовой тревоги?

1. Колокол громкого боя в течении 25-30 секунд

2. Объявление по судовой трансляции

3. 7 коротких и один длинный сигнал колоколом гром кого боя, повторяется 3-4

27

раза

4. 3 длинных сигнала колоколом громкого боя

4. Какой звуковой сигнал подается при объявлении тревоги человек за бортом?



3. 7 коротких и один длинный колоколом громкого боя, повторяется 3-4 раза

4. Три продолжительных сигнала колоколом громкого боя, повторяется 3-4

раза

5. Какой звуковой сигнал подается при объявлении тревоги оставление судна?




4. Три продолжительных сигнала колоколом громкого боя, повторяется 3-4

раза

6. Какой звуковой сигнал подается при объявлении тревоги химическая опасность?




4. 4 коротких и один длинный

к теме 2 Командование спасательной шлюпкой и плотом, дежурной шлюпкой

1. В соответствии с требованиями конвенции СОЛАС-78/95 визуальный осмотр всех спа-

сательных шлюпок, спасательных плотов , дежурных шлюпок и спусковых устройств

должен производиться с периодичностью:

1. Раз в неделю

2. Раз в месяц

3. Раз в 3 месяца

4. Раз в год

2. Как часто должна производиться проверка комплектности спасательного надувного

плота в специализированной одобренной организации?




4. Раз в 12 месяцев

3. В соответствии с требованиями конвенции СОЛАС-78/95 проверка комплектности

штатного снабжения судовых спасательных шлюпок и их состояния должна производить-

ся с периодичностью:




4. Раз в год

4. Как часто должна производиться проверка гидростатов спасательного надувного плота

в специализированной одобренной организации?




4. Раз в 12 месяцев

5. Что обозначают последние цифры в маркировке спасательного плота ПСН -10?

1. Срок нахождения в море 10 дней

2. Срок проверки через 10 месяцев

3. На какое количество человек рассчитан спасательный плот

28

4. Номер плота на судне

6. Какой метод посадки в спасательный плотик стоящий у борта судна наиболее безопас-

ный при оставлении судна?

1. Спуститься по штормтрапу

2. Спуститься по тросу с мусингами

3. Спрыгнуть в воду рядом с плотом и забраться на него из воды

4. Спрыгнуть на плот с борта судна

7. Какое снабжения плота (шлюпки) используется для подачи световых сигналов в ноч-

ное время?

1. Фальшфейер

2. Фонарик с возможностью работать кодом Морзе

3. Парашютная ракета

4. Шлюпочный прожектор

8. Какое снабжения плота (шлюпки) используется для подачи световых сигналов в днев-

ное время?

1. Фальшфейер

2. Дымовая шашка

3. Парашютная ракета

4. Гелиограф

9. Что обозначает третий символ в маркировке спасательной шлюпки ШСАМ-24?

1. Материал изготовления - алюминиевый сплав

2. Авиационная

3. Автоматическая

10. Что обозначает четвертый символ в маркировке спасательной шлюпки ШСАМ-24?

1. Малая

2. Материал изготовления – металл

3. Модернизированная

4. Вид движителя – мотор

11. Должен ли быть румпель у спасательной шлюпки, если имеется иное управление ру-

лем?

1. Да

2. нет

3 На усмотрение судовладельца

12. Что обозначает третий символ в маркировке спасательной шлюпки ШСММ-48?

1. Малая

2. Для прибрежного плавания (местная)

3. Материал изготовления – металл (сталь или сплавы за исключением алюминия)

4. Моторная

13. Сколько камер плавучести должно быть у спасательного плота?

1. 1

2. Минимум 2

3. 3

4. 4

14. Сможет ли спасательная шлюпка оставаться на плаву, с расписанной на ней коман-

дой и снабжением, если она заполнена водой полностью и открыта морю?

1. Да

2. Нет

15. Какова сила света должна быть у лампочки на тенте спасательной шлюпки?

1. 1 kd (cвеча)

2. 4.3 kd (свечи)

3. 3 kd (свечи)

4. 2 kd (свечи)

29

16. Сколько весел должно быть в снабжении частично закрытой спасательной шлюпке?

1. Столько же, сколько имеется количество мест для гребли

2. Двойное количество на местах для гребли

3. Не менее двойного количества на местах для гребли

4. Столько же, сколько имеется количество мест для гребли + 2 запасных

17. Должен ли быть румпель у спасательной шлюпки, если имеется иное управление ру-

лем?

1. Да

2. нет

3 На усмотрение судовладельца

18. Сколько гребков должно быть в снабжении спасательного плота?

1. Три

2. Два

3. Один

19. Какие первоочередные действия должны выполнить члены экипажа после посадки в

спасательную шлюпку, если судно тонет и будет покинуто?

1. Вести наблюдение за палубой и надстройками

2. Вести наблюдение за водной поверхностью

3. Немедленно отойти от борта на безопасное расстояние

4. Подойти к судну с другого борта

к теме 3 Эксплуатация двигателя спасательной шлюпки

1. В соответствии с требованиями конвенции СОЛАС-78/95 проверка работы двигателей

спасательных и дежурных шлюпок должна производиться с периодичностью:




4. Раз в год

2. Не допускается в шлюпках использование двигателей внутреннего сгорания работаю-

щих на топливе с температурой вспышки:

1. 43°С и ниже

2. 50°С

3. 55ºС

4. 58ºС

3. Двигатель должен продолжать работать, если он затоплен…..:

1. Полностью

2. По ось коленчатого вала

3. На одну треть высоты от поддона

4. Не должен быть затоплен

4. Могут ли использоваться батареи УКВ радиостанции использоваться для пуска двига-

теля спасательной шлюпки?

1. Да

2 Нет

5. Должно ли быть предусмотрено устройство для подзарядки батарей в спасательной

шлюпке от судовой электрической сети не выше 50 В?

1. Да

2 Нет

30

6. Что из нижеперечисленного должен обеспечивать кожух двигателя спасательной

шлюпки?

1. Защиту людей от случайного прикосновения к горячим частям.

2. Защиту людей от вращающихся частей.

3. Защиту людей двигателя от непогоды и воздействия моря

4. Защиту людей от выделяемых газов работающего двигателя

7. Что должно поставляться в комплекте с двигателем спасательной шлюпки?

1. Запасные части

2. Инструменты для регулировки

3. Инструкция по пуску двигателя в водонепроницаемом исполнении

4. Система автоматического управления запуском двигателя

8. Пуск двигателя должен быть обеспечен при какой отрицательной температуре и за

какое время?

1. -15ºС за 2 минуты

2. -15ºС за 5 минут

3. - 5ºС за 10 минут

4. При любой температуре от -30°С до +50ºС

9. Пуск двигателя в случае бедствия должны уметь произвести:

1. Механик или моторист, расписанный на данную шлюпку

2. Командир спасательной шлюпки

3. Любой член командного состава

4. Любой член экипажа

к теме 4 Руководство людьми и управление спасательной шлюпкой и плотом

1. Как часто должен производиться спуск на воду спасательной шлюпки с расписанной

на ней командой на воду?





2. Кто отвечает за распределение воды и пищи на спасательном плоту?

1. Командир спасательного плота

2. Лицо выбранное большинством голосов на плоту

3. Повар

4. Судовладелец

3. Для чего используется нирал у плавучего якоря на спасательном плоту?

1. Для удержания плота на месте

2. Для увеличения скорости дрейфа

3. Для уменьшения скорости дрейфа

4. Для выбора плавучего якоря на борт спасательного плота

4. Для чего используется дретов у плавучего якоря?

1. Для спуска плота на воду

2. Для увеличения скорости дрейфа

3. Для уменьшения скорости дрейфа

4. Для регулировки расстояния от плота до плавучего якоря

5. Какой метод посадки в спасательный плот, стоящий у борта судна наиболее безопас-

ный при оставлении судна?

1. Спуститься по штормтрапу

2. Спуститься по тросу с мусингами

3. Спрыгнуть в воду рядом с плотом и забраться на него из воды

31

4. Спрыгнуть на плот с борта судна

к теме 5 Использование устройств указывающих местоположение, оборудования связи и

сигнальной аппаратуры

1. Какое радиооборудование необходимо доставить с спасательный плот (шлюпку) с суд-

на?

1. Аварийный радиобуй

2. Радиолокационный ответчик

3. УКВ переносные радиостанции

4. Переносной эхолот

2. На сколько часов беспрерывной работы рассчитана батарея Аварийного Радиобуя

ГМССБ?

1. 8

2. 16

3. 24

4. 48

3. На сколько часов работы рассчитана батарея РЛО (радиолокационного ответчика)

ГМССБ?

1. 8

2. 48

3. 96

4. 96 часов в режиме приема + 8 часов в режиме ответа

4. На сколько часов рассчитана работа аварийной батарей УКВ носимой радиостанции

ГМССБ?

1. 4

2. 6

3. 8 (при соотношении 10 % на передачу и 90% на прием)

4. 12 часов непрерывной работы

5. Какое радиооборудование необходимо доставить с спасательный плот (шлюпку) с суд-

на?

1. Аварийный радиобуй

2. Радиолокационный ответчик

3. УКВ переносные радиостанции

4. Переносной эхолот

6. На сколько часов беспрерывной работы рассчитана батарея Аварийного Радиобуя

ГМССБ?

1. 8

2. 16

3. 24

4. 48

7. На сколько часов работы рассчитана батарея РЛО (радиолокационного ответчика)

ГМССБ?

1. 8

2. 48

3. 96

4. 96 часов в режиме приема + 8 часов в режиме ответа

8. На сколько часов рассчитана работа аварийной батарей УКВ носимой радиостанции

ГМССБ?

1. 4

2. 6

3. 8 (при соотношении 10 % на передачу и 90% на прием)

4. 12 часов непрерывной работы

32

к теме 6 Оказание первой медицинской помощи спасенным

1.Выберите признаки артериального кровотечения:

А. Выхождение крови ровной струей

В. Вытекание пульсирующей крови *

С. Свободное вытекание темной крови

2.Что такое открытое повреждение ткани с нарушением целостности кожи или слизистых

оболочек?

В. Ушиб

С. Гематома

Е. Рана *

3. Характерный признак термического ожога IV степени:

А. Обугливание тканей *

В. Образование пузырей

С. Гиперемия кожи

4. Одним из характерных признаков отморожения II степени является:

А. Обратимая сосудистая реакция

В. Некроз эпидермиса и образование пузырей*

С. Некроз дермы

5. При клинической смерти одним из основных мероприятий является:

В. Внутрисердечное введение адреналина

С. Применения аппарата дыхания

Д. Сердечно-легочная реанимация *

6. Характерный признак термического ожога III степени:

А. Обугливание тканей

В. Некроз сосочкового слоя

С. Некроз всей толщи кожи *

7. Что в первую очередь Вы примените для временной остановки кровотечения из сонной

артерии?

А. Жгут

В. Пальцевое прижатие *

С. Давящую повязку

8. Окажите ПМП при клинической смерти от электротравмы на судне:

А. Облить холодной водой

Д. Провести ИВ Л и непрямой массаж сердца *

Е. Ожидать приезда машины скорой помощи

9. Пораженный молнией на палубе судна. Он без сознания, зрачки расширены, слабо реа-

гируют на свет, нитевидный пульс на сонной артерии, поверхностное дыхание. Ваши дей-

ствия?

А. Немедленно приступить к реанимации *

В. Вызвать машину скорой помогли

С. Транспортировать в ближайшую больницу

33

10. К Вам обратился пострадавший с ожогом кисти паром, на которой имеются одиноч-

ные пузыри, наполненные мутной желтой жидкостью. Какой будет первая медпомощь?

А. Наложить повязку с мазью Вишневского

В. Удалить пузыри и наложить асептическую повязку

С. Наложить асептическую повязку, обезболить, госпитализировать *

Documents

УЧЕБНЫЙ ПЛАН И ПРОГРАММА ... - kgmtu.ru fileТаблица a-vi/2-1 пецификация минимальных требований к компетентности