АВИАЦИОННАЯ ПСИХОЛОГИЯvenec.ulstu.ru/lib/disk/2015/Yevstigneev_2.pdf3 4 8 66 70 ББК Ю941.3 я7 А 20 Рецензент: канд. пед. наук, доцент

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

УЛЬЯНОВСКОЕ ВЫСШЕЕ АВИАЦИОННОЕ УЧИЛИЩЕ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ (ИНСТИТУТ)

АВИАЦИОННАЯ ПСИХОЛОГИЯ

Методические указания по изучению дисциплины и выполнению реферата

для курсантов специализации 240305

Ульяновск 2004

3 4 8

66 70

ББК Ю941.3 я7 А 20

Рецензент: канд. пед. наук, доцент В.А. Карнаухов

Авиационная психология: метод. указания по изучению дисциплины и вы-полнению реферата для курсантов специализации 240305 / Сост. Д.А. Евстиг-неев. – Ульяновск: УВАУ ГА, 2004. – 68 с.

Содержит информацию об особенностях психических процессов, структуры личности, способах взаимодействия в группе авиадиспетчеров. Нацелено на более осознанное овладение профессиональной деятельно-стью и профилактику авиационных происшествий при управлении воз-душным движением.

СОДЕРЖАНИЕ

Введение……………………….…………………………………….… 1. Учебная программа по дисциплине «Авиационная психология»….. 2. Методические указания по изучению дисциплины………………….. 3. Методические указания по выполнению реферата………………… Библиографический список…………………………………….……….

© Евстигнеев Д.А., составление, 2004 © Ульяновск, УВАУ ГА, 2004

ВВЕДЕНИЕ

Практика работы авиадиспетчеров показывает, что в процессе управ-ления воздушным движением они могут допускать различного рода ошибки, основными причинами которых могут быть: информационная перегрузка, дефицит времени, помехи, снижение интеллектуальных и перцептивных функций, понижение эмоциональной устойчивости, утом-ление, недостаточный уровень профессиональной подготовки. Ошибки непосредственно связаны с психологией авиадиспетчера, структурой его личности, особенностями психических процессов, способами взаимодей-ствия с членами экипажа и диспетчерами по смене. Психологическим ана-лизом таких ошибок и их исправлением занимается авиационная психоло-гия, которая адаптирует общепсихологические закономерности примени-тельно к профессиональной деятельности летного и диспетчерского пер-сонала. Знание законов психики, устройства собственной личности, прин-ципов взаимодействия между экипажем воздушного судна и авиадиспет-чером – обязательное условие для предупреждения ошибок при управле-нии воздушным движением и безопасности полетов.

Д.А. ЕвстигнеевАвиационная психология Методические указания

© НИЛ НОТ НИО УВАУ ГА(и), 2009 г 3

1. УЧЕБНАЯ ПРОГРАММА по дисциплине «Авиационная психология» для специализации

240305 – Организация воздушного движения

Программа дисциплины составлена на основе учебного плана и реали-зует принцип целостного, неразрывного обучения по направлению подго-товки дипломированного специалиста. Учебная программа включает в себя аудиторные (лекционные, практические, лабораторные) занятия, самостоя-тельную работу (которой уделяется значительное внимание), выполнение реферата и зачет. Такая форма организации учебного процесса позволяет наиболее эффективно осваивать курсантами материал дисциплины.



ЦЕЛЬ ИЗУЧЕНИЯ ДИСЦИПЛИНЫ И ЕЕ МЕСТО В УЧЕБНОМ ПРОЦЕССЕ

Цель дисциплины – обеспечить усвоение знаний по авиационной психологии: сформировать понятия об основных психических процессах (ощущении, восприятии, памяти, мышлении), структуре личности в связи с особенностями работы авиадиспетчеров.

Знания, полученные в процессе освоения авиационной психологии, по-зволяют наиболее полно осознать себя как субъекта профессиональной деятельности и создают условия для соответствия поведения авиадиспет-чера современным эргатическим системам. Все это создает основу про-фессиональной деятельности и предотвращения авиационных происшест-вий при управлении воздушным движением.

Изучение дисциплины основывается на знании курсов философии, со-циологии, управления воздушным движением. Авиационная же психоло-гия является базовой дисциплиной для изучения курсов: «Предотвраще-ние авиационных происшествий», «Безопасность на воздушном транспор-те», «Технология организации воздушного движения».

В ходе изучения дисциплины курсантам необходимо: − знать основные психические процессы и их значение в профес-

сиональной деятельности, структуру личности, феноменологию группы, причины эмоциональной напряженности и авиационных происшествий;

− уметь диагностировать свое психическое состояние, предотвра-щать возникновение эмоциональной напряженности, дать полную харак-теристику своей личности, оценить цели, намерения, мотивы поведения членов группы и предотвратить возможные конфликтные ситуации;

− иметь навыки психической саморегуляции и выхода из стресса; − иметь представление о структуре специфических для авиадис-

петчера способностей, способах их развития, совершенствования, прин-ципах психологической совместимости, критериях психологического от-бора в авиации.



СОДЕРЖАНИЕ ДИСЦИПЛИНЫ

ТЕМА 1. Введение в авиационную психологию: предмет,

цели, задачи и методы исследования. Общая характеристика

условий деятельности авиадиспетчеров

Цели, задачи и методы авиационной психологии. Связь авиационной

психологии с другими психологическими дисциплинами (медицинской,

экстремальной, социальной, педагогической, юридической, инженерной

психологией). Разделы авиационной психологии. Особенности труда

авиадиспетчеров.

ТЕМА 2. Роль психических процессов (ощущения, памяти,

мышления) в деятельности авиационных специалистов

Определение, классификация и значение психических процессов.

Строение и функции различных анализаторных систем и их особенности у

авиаспециалистов. Анализаторные системы как физиологическая основа

ощущений. Понятие о восприятии. Понятие об иллюзиях. Память и ее

роль в деятельности авиационных специалистов. Характеристика процес-

сов памяти. Виды памяти и способы ее тренировки. Понятие о мышлении,

его свойствах, процессах, операциях и формах. Пути повышения продук-

тивности умственной деятельности.

ТЕМА 3. Эмоционально-волевые особенности

авиационных специалистов

Понятие об эмоциях, их функциях. Теории возникновения эмоций.

Классификация эмоций. Понятие об эмоциональной напряженности, ее



причинах, проявлениях и последствиях. Понятие о воле, составляющих

волевого действия и волевых свойствах, необходимых авиаспециалистам.

ТЕМА 4. Информационные потоки в системах управления

воздушным движением. Способность к антиципации

и вероятностное прогнозирование в работе авиадиспетчеров

Понятие об информации и ее роли в деятельности авиадиспетчера.

Классификация информации о воздушном движении по содержанию и

длительности хранения. Значение информации для процесса антиципации

и вероятностного прогнозирования в целом. Основные положения теории

вероятностного прогнозирования.

ТЕМА 5. Психология личности авиаспециалиста

Эволюция понятия личности. Биологическое и социальное в личности.

Структура личности. Роль мотивационно-потребностной сферы личности

в деятельности авиаспециалистов. Понятие о темпераменте. Виды темпе-

раментов и их соответствие авиационной деятельности. Понятие о спо-

собностях, необходимых для работы авиадиспетчера. Характер и его фор-

мирование. Типология характера. Акцентуации характера.

ТЕМА 6. Психология авиационного коллектива

Понятие коллектива и группы, их сравнение. Проблема совместимости.

Оптимизация работы авиаспециалистов в группе. Профессиональные и

межличностные отношения. Общение: коммуникативная, интерактивная,

социально-перцептивная стороны. Феноменология конфликта.



2. МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО ИЗУЧЕНИЮ ДИСЦИПЛИНЫ

ТЕМА 1. Введение в авиационную психологию: предмет, цели, задачи и методы исследования. Общая характеристика

условий деятельности авиадиспетчеров

Авиационная психология – это наука, изучающая законы психической деятельности авиационных специалистов в профессиональных условиях. Авиационной психология призвана обеспечить адаптацию законов общей психологии и психологии труда к требованиям авиационной практики. Предметом авиационной психологии является психика человека, управ-ляющего воздушным судном или осуществляющего организацию воздуш-ного движения.

К основным задачам авиационной психологии относится изучение сле-дующих вопросов:

1) профессиональная пригодность авиаспециалистов к выполняемой деятельности;

2) выявление специальных способностей летного и диспетчерского персонала;

3) профессиональный отбор кандидатов на обучение авиационным специальностям;

4) профессиональная деятельность авиаспециалистов; 5) психологическая экспертиза летного и диспетчерского персонала; 6) особенности психических процессов авиаспециалистов; 7) работоспособность, утомление, помехоустойчивость летного и

диспетчерского персонала; 8) психопатологии авиаспециалистов; 9) анализ ошибок диспетчеров и пилотов; предпосылки авиационных

происшествий. Авиационная психология не является изолированной наукой и исполь-

зует данные смежных психологических дисциплин:



1. Медицинская психология – это практическая отрасль психологии, занимающаяся психологическими аспектами профилактики, гигиены, ди-агностики, экспертизы, лечения и реабилитации больных. Специфические отрасли медицинской психологии в авиации – это психологическая вра-чебно-летная экспертиза и авиационная психогигиена.

2. Экстремальная психология изучает психику человека в экстре-мальных условиях, дает информацию о необходимых действиях при отка-зе авиационных приборов, нарушениях ориентировки, эмоциональных и физических перегрузках.

3. Социальная психология изучает надындивидуальные психические явления и особенности психики отдельной личности в группе. В авиации эта наука исследует психологию экипажей воздушных судов и диспетчер-ских смен.

4. Юридическая психология занимается изучением проблем летного права, роли и ответственности личности, осуществляющей полет или управляющей воздушным движением.

5. Педагогическая психология представляет собой психологическую базу обучения, воспитания и психологической подготовки авиаспециалистов.

Основными методами авиационной психологии являются наблюдение, эксперимент, тестирование, беседа, метод обобщения независимых харак-теристик.

Наблюдение – это исследование поведения человека в различных ус-ловиях без какого-либо вмешательства в деятельность изучаемого. По ха-рактеру взаимодействия наблюдение может быть включенным (наблюда-тель является активным членом группы, в которой находится наблюдае-мый) и не включенным (наблюдатель является отстраненным от наблю-даемого, не устанавливает с ним непосредственного контакта). Выделяют также открытое и скрытое наблюдение: о первом известно наблюдателю, а о втором – нет. Скрытое наблюдение дает возможность наблюдать чело-века в естественных условиях и несет больший объем информации. Неко-торые исследователи вычленяют из наблюдения метод анализа продуктов деятельности, то есть анализ любого трудового акта, который неизбежно



несет сведения о психологии его совершившего (записи разговоров, по-ложение переключателей во время внештатной ситуации).

Эксперимент – это научно поставленный опыт, наблюдение исследуе-

мого явления в точно учитываемых условиях, позволяющих следить за хо-дом явления и воссоздавать его при повторении этих условий. Лаборатор-ный эксперимент предполагает организацию деятельности в строго задан-ных искусственных условиях. Недостаток этого метода состоит в том, что это только приближение к реальности, воссоздание какой-то ее части. Есте-ственный эксперимент проводится в реальных, естественных условиях.

Тестирование – метод, подразумевающий использование различных

проб (тестовых заданий) с целью выявления тех или иных психических свойств, степени их проявления у разных людей или одного и того же че-ловека в определенные периоды времени.

Беседа – разновидность активного наблюдения, целью которого являет-

ся выяснение ограниченного круга вопросов, трудно доступных непосред-ственному наблюдателю (при пассивной форме наблюдения). Эффектив-ность метода беседы зависит от соблюдения некоторых правил. Лучше все-го заранее определиться с содержанием разговора, составить план дейст-вий, перечень вопросов. Проводить беседу необходимо в доброжелатель-ной, непринуждённой обстановке, следует устранить все факторы, которые могут вызвать состояния напряжённости, настороженности, недоверия.

При использовании метода обобщения независимых характери-стик исходят из того, что различные виды деятельности имеют некоторые

общие черты с основной трудовой деятельностью. Сходное проявление оп-ределенных качеств в разных видах деятельности увеличивает достовер-ность полученных результатов. Чтобы составить полную характеристику личности, необходимо соединить воедино данные о психике, полученные в разных условиях труда и быта. Обобщение характеристик должно включать анализ, сопоставление, выделение главного и синтез собранного материала.



В авиационной психологии выделяют следующие разделы. 1. Прогностическая психологическая экспертиза, которая нацелена на

отсев неспособных к летной (диспетчерской) деятельности, а также на прогноз степени успешности последней.

2. Ретроспективная экспертиза исследует роль личности человека в произошедших авариях. Этот раздел входит в состав комплексной дисци-плины, называемой безопасностью полетов.

3. Психология летного обучения – раздел, занимающийся проблемой обоснования тренажеров, а также профилактикой профессиональной не-успеваемости.

4. Авиационная инженерная психология – этот раздел призван обес-печить соответствие конструкций новой авиационной техники требова-ниям психологии. Вместе с инженерной психологией, физиологией тру-да, антропометрией является составной частью эргономики. Последняя изучает человека и его деятельность в условиях современного произ-водства с целью оптимизации орудий, условий и процесса труда. Ос-новным объектом исследования эргономики являются эргатические сис-темы (сложные системы управления, составным элементом которых яв-ляется человек-оператор).

Управление воздушным движением представляет собой сложную эрга-тическую систему, центральная роль в которой отводится авиадиспетчеру. Работа диспетчера по управлению воздушным движением включает в себя:

1) постоянное слежение за изменением воздушной обстановки, в процессе которого происходит восприятие и анализ поступающей ин-формации;

2) формирование на основе информации о воздушной обстановке цельной модели воздушного пространства с находящимися в нем воздуш-ными судами;

3) планирование своих действий в соответствии со сформировавшей-ся моделью воздушной обстановки;

4) практическое выполнение запланированных действий;



5) оценка и контроль результатов, реализованных в процессе выпол-нения действий; анализ и обобщение информации.

Профессиональная деятельность авиадиспетчера является высокоин-теллектуальной, предъявляет особые требования к объему кратковремен-ной и долговременной памяти, пространственному представлению, скоро-сти образования навыков, продуктивности, логичности и критичности мышления, способности предвидения событий в условиях неопределенно-сти. Работа диспетчера по управлению воздушным движением предпола-гает обработку информации, получаемой со всевозможных технических средств (радиолокационной станции, индикаторов радиопеленгаторов, различных табло), представление и прогнозирование изменения простран-ственного положения воздушных судов, своевременное информирование членов экипажей об опасных изменениях в воздушном движении.

Значительно осложняет работу авиадиспетчера отсутствие определен-ных правил, норм поведения в критических, нестандартных ситуациях, что определяет значительные эмоциональные перегрузки, которые могут многократно снизить надежность диспетчера. Эмоциональной напряжен-ности благоприятствуют ситуации неопределенности, дефицит информа-ции, информационная перегрузка, помехи, особые случаи в полете, слож-ные метеоусловия, конфликтные ситуации, выход из строя аппаратуры, высокая степень ответственности за безопасность членов экипажа, неком-петентность диспетчера.

К критериям профессиональной компетентности авиадиспетчеров от-носятся обеспечение безопасного воздушного движения и оптимизация процессов при управлении воздушным движением.



ТЕМА 2. Роль психических процессов (ощущения, памяти, мышления) в деятельности авиационных специалистов

Ощущение – отражение отдельных свойств предметов при их непо-средственном воздействии на органы чувств. Ощущения возникают как образы, отражающие отдельные свойства предметов.

Виды ощущений соответствуют числу анализаторных систем, то есть в каждом анализаторе возникают присущие только ему ощущения (ощущения одной модальности). Мономодальность отличает ощущение от более вы-сокой формы чувственного отражения – восприятия, которое является по-лимодальным, возникающим в результате совместной работы нескольких анализаторов.

В функционировании анализаторных (первосигнальных) механизмов и развитии ощущений особую роль играет слово, речь – вторая сигнальная система. В процессе индивидуального развития (онтогенеза) человек обу-чается обозначению того или иного ощущения определенным словом, так что в речи собственно и происходит осознание человеком своих ощуще-ний. Именно осознанность отличает человеческие ощущения от таковых у животных. Цвет, запах и другие свойства предметов человек ощущает как качества, присущие предмету, находящемуся вне нас. В ощущениях про-исходит пространственное отражение мира, механизм которого формиру-ется прижизненно. Последний связан с передвижением человека в про-странстве и развивается в опыте.

Таким образом, физиологический механизм ощущений может быть охарактеризован как механизм условно-рефлекторной деятельности ана-лизаторов, возникающий на основе ограниченного числа безусловных (врожденных) рефлексов. Ощущение является первичной формой ориен-тировки организма в окружающей среде.

Органы чувств (анализаторы) – это комплекс анатомических структур, которые воспринимают энергию внешнего раздражения, превращают ее в нервный импульс и передают в соответствующие отделы мозга. Каждый анализатор состоит из трех частей:



− периферической, воспринимающей раздражение и перерабаты-вающей его в нервный импульс;

− проводящего пути, по которому нервный импульс следует к нерв-ному центру;

− коркового конца анализатора, расположенного в соответствующих участках коры большого мозга.

Среди психофизиологических факторов, лежащих в основе авиацион-ных происшествий, значительное число связано с расстройствами функций зрения. Следует отметить, что через органы зрения человек получает око-ло 90 % информации.

Периферическая часть зрительного анализатора представлена глазным яблоком, покрытым фиброзной (белочной), сосудистой и светочувстви-тельной оболочками. Самой наружной оболочкой глазного яблока является фиброзная, которая подразделяется на передний отдел, называемый рого-вицей, и задний отдел – склеру. Под фиброзной оболочкой располагается сосудистая; она разделяется на три части: собственно сосудистую оболоч-ку, ресничное тело и радужную оболочку. Собственно сосудистая оболочка несет трофическую функцию, то есть осуществляет питание глаза. Реснич-ное тело участвует в аккомодации глаза (способности глаза видеть одина-ково хорошо предметы, находящиеся на различных расстояниях), фиксируя хрусталик в определенном положении. Ресничное тело впереди продолжа-ется в радужную оболочку, представляющую собой круглый диск с отвер-стием в центре (зрачком). Радужная оболочка располагается между рогови-цей и хрусталиком. Светочувствительная оболочка (сетчатка) глазного яб-лока содержит периферические отростки фоторецепторов – палочки и кол-бочки, которые ответственны за восприятие предметов в темноте и на свету соответственно. Место выхода из сетчатки зрительного нерва называется слепым пятном – здесь нет палочек, но очень много колбочек (до 100 000 на 1 мм2). Проводящий путь зрительного анализатора начинается зритель-ным нервом и заканчивается зрительными зонами коры головного мозга. Функционирование зрительного анализатора и возникновение зрительных



ощущений подчиняется некоторым правилам и законам, которые непре-менно нужно учитывать авиационным специалистам.

Временные характеристики зрительного восприятия. Зрительное восприятие является процессуальным и складывается из таких этапов, как обнаружение, различение и опознавание объекта. Обнаружение предпола-гает только появление в поле зрения определенного объекта, без возмож-ности дать ему характеристику. Различение подразумевает вычленение некоторых деталей объекта и определение его формы. Опознавание пред-полагает сравнение наблюдаемого объекта с ранее известными.

На возникновение зрительного ощущения затрачивается некоторое время (время ощущения). Временем ощущения называют промежуток между началом действия раздражителя и возникновением ощущения. Время ощущения – это не что иное, как время рефлекса, складывающееся из следующих компонентов:

tреф.= tрец.+ tафф.+ tц.+ tэфф.+ tраб.,

где tрец. – время, необходимое для возбуждения рецептора, tафф. – время, требуемое для прохождения нервного импульса по чувствительным нер-вам, tц. – время, затрачиваемое на переработку информации в нервном центре, tэфф. – время, нужное для прохождения нервного импульса по дви-гательным нервам, tраб. – время на ответ рабочего органа.

Собственно световое ощущение возникает через 0,05-0,1 с. Передача светового возбуждения от глаза в головной мозг вместе с ответной реакци-ей на световое раздражение занимает от 0,03 до 0,3 с. На опознавание объ-екта затрачивается еще не менее 0,5 с. После завершения процесса опозна-вания принимается определенное решение. Время, нужное для принятия решения, составляет от одной до нескольких секунд. На ответную реакцию затрачивается до 0,4 с. Если при диспетчерской работе на земле перечис-ленные количественные характеристики зрительного восприятия играют не столь существенную роль в деятельности, то в процессе полета, особенно на больших скоростях, значение временных характеристик увеличивается в несколько раз. Помимо этого важным параметром зрительного восприятия



является частота мигания. Мигание всегда приводит к снижению зритель-ного восприятия в связи с сокращением времени рассматривания предмета. При напряженном зрительном наблюдении частота миганий через 8 мин может увеличиться в 4 раза, приводя к соответствующему снижению зри-тельного восприятия. Такая ситуация создается в момент эмоционального напряжения, повышенного сосредоточения внимания на определенном объекте (например, на метке самолета на локаторе).

Закон контраста (контрастная чувствительность зрения). Закон контраста заключается в следующем: чем слабее освещен предмет и чем дальше расположен от зрителя, тем большим должен быть контраст для безошибочного различения раздражителей. Данный закон предъявляет строго определенные требования к размещению изображений на схемах и приборах. Различают два вида яркостного контраста: прямой и обратный. В случае, если наблюдаемый объект темнее фона, то контраст называется прямым, если же объект более яркий, чем фон, то контраст обратный. На практике наиболее оптимальным является контраст 85-90 %. Индикатор-ные приборы в авиации могут иметь как прямой, так и обратный контраст. Индикаторы с прямым контрастом для работы глаза создают лучшие ус-ловия, чем индикаторы с обратным контрастом.

Адаптация глаза. Глаз человека реагирует на световые излучения, находящиеся в диапазоне волн от 280 до 770 нм. В дневное время макси-мум чувствительности глаза приходится на волну 555 нм (желто-зеленая часть спектра), а в вечерние часы и в сумерках – на волну 507 нм (голу-бовато-зеленые лучи). Зрительный анализатор может приспосабливаться к видению при различной освещенности, в чем и проявляется свойство адаптации. Выделяют два вида адаптации: темновую (приспособление глаза к видению в темноте) и световую (приспособление к видению при яркой освещенности). На адаптацию глаз затрачивает некоторое время. В процессе темновой адаптации чувствительность глаза к свету сначала быстро повышается и уже через 25-40 мин возрастает в 15000 раз. После пребывания в темноте 60-80 мин чувствительность глаза повышается в



200000 раз. При переходе от темноты к свету первоначальная адаптация длится 1-2 мин, а окончательная – 3-8 мин. Для улучшения темновой адаптации (как следствие и зрительного восприятия) при работе ночью авиаспециалистам рекомендуется днем носить очки с затемненными стеклами, а также предварительное нахождение в темном помещении.

Авиадиспетчерам нередко приходится сталкиваться со случаями, когда члены экипажа воздушного судна сообщают о мнимых, не существующих реально объектах, свечениях, иными словами, об иллюзиях. Знание авиа-диспетчерами определенных иллюзий летного состава – необходимое ус-ловие безопасного управления воздушным движением. Иллюзиями принято называть ложные образы действительности, или ис-

каженное восприятие. Возникают эти ложные образы из-за неправильной интерпретации поступившей сенсорной информации. Искажение информа-ции в большей степени связано с процессами памяти и мышления, являю-щимися базой для возникновения зрительных иллюзий. Среди иллюзий, с которыми мы сталкиваемся в повседневной жизни, можно назвать иллюзии перспективы, контраста, схождения-расхождения и апперцепции.

Зрительные летные иллюзии резко усложняют процесс управления воздушным судном и многие из них приводят к тем или иным авиацион-ным происшествиям. Наиболее распространенными иллюзиями, возни-кающими в полете, являются иллюзия разбухания тел, полуденного мира-жа, а также иллюзии, связанные с источниками света. Иллюзия разбухания тел имеет место во время сближения воздушных

судов. На определенной скорости при сближении начинает казаться, что встречный предмет увеличивается в объеме. К возникновению этого вида иллюзий склонны исключительно все, но у разных людей эта иллюзия возникает при различной скорости сближения (чаще всего, начиная с 21 км/ч). При скорости сближения 81 км/ч иллюзия отмечается у всех ис-пытуемых. В некоторых случаях объект, с которым происходит сближе-ние, может исчезать и появляться вновь, но уже на более близком рас-стоянии. Пилотам следует помнить, что режим сближения вызывает воз-



никновение данной иллюзии и что расстояние до объекта, как правило, меньше, чем кажется. Большая часть исследователей склонна думать, что иллюзия разбухания тел возникает из-за отставания скорости конверген-ции (схождения зрительных осей) и аккомодации от скорости движения наблюдаемого объекта. Периодическое пилотирование в режиме сближе-ния делает иллюзию разбухания менее выраженной. Иллюзия полуденного миража возникает при условии нахождения

солнца в зените и неподвижности воздушных масс. В таких условиях пи-лоту, идущему на посадку, может показаться, что взлетно-посадочная полоса удвоилась. Расстояние между истинной и кажущейся взлетно-посадочной полосами может оцениваться пилотами от 5 до 50 м. Посадка на верхнюю (иллюзорную) полосу нередко приводила к аварийным си-туациям и смерти экипажа. В подобных случаях авиадиспетчерам реко-мендуется запрещать визуальную посадку и осуществлять последнюю по радиомаякам.

Самую большую группу иллюзий составляют иллюзии, связанные с ис-точниками света. Неправильно может определяться происхождение ис-точника света. При этом возникает путаница, какому именно объекту принадлежит свечение – другому самолету, звезде, наземному источнику. Ошибочно может восприниматься положение источника света. Примером может служить иллюзия кабрирования, заключающаяся в том, что более яркие огни около дальнего привода рассматриваются пилотом как нахо-дящиеся на меньшей высоте по сравнению с дальними огнями посадочной полосы. Последствием этого часто является снижение самолета. Возник-новению иллюзий может способствовать использование самолетной фары. Пятна света на облаках от фары могут вызвать ощущения препятствий или изменения пространственного положения самолета.

Нередко ошибочно воспринимается расстояние до объектов и их раз-меры, это может наблюдаться при длительной зрительной адаптации на большие расстояния (после маршрутного полета), при полетах ночью, над гладкой водной поверхностью. Перечисленные условия способствуют на-рушению правильной оценки высоты.



Другие анализаторные системы ввиду их не столь определяющей роли в деятельности авиадиспетчеров рассматриваться не будут.

Следующим психическим процессом, требующим особого рассмотре-ния, является память. Авиадиспетчерам приходится пользоваться одно-временно огромным количеством информации, которая находится как в кратковременной (сообщения о прилетающих и пролетающих воздушных судах, сообщения экипажей, параметры полета отдельных воздушных су-дов, метеопрогноз), так и в долговременной (технология работы, оборудо-вание диспетчерского пульта) памяти.

Память – это сохранение информации о сигнале после того, как дей-ствие сигнала уже прекратилось. В основе памяти лежат ассоциации, ко-торые с физиологической точки зрения представляют не что иное, как временную нервную связь. Ассоциации могут быть простыми и сложны-ми. Среди простых ассоциаций выделяют ассоциации по смежности, сходству и контрасту.

Память представляет собой психический процесс, складывающийся, в свою очередь, из процессов запоминания, сохранения, узнавания и вос-произведения.

1. Запоминание (запечатление) – процесс, направленный на сохранение в памяти полученных впечатлений; является предпосылкой сохранения. Запоминание может быть непроизвольным и произвольным. Непроиз-вольное запоминание – это ненамеренное запоминание, запоминание без цели и усилий. В специальных экспериментах было установлено, что не-произвольно запоминается то, что связано с целью деятельности, ее ос-новным содержанием. В отличие от непроизвольного произвольное запо-минание предполагает наличие сознательной цели. На успешность запо-минания влияют: осмысленность материала, количество уже имеющихся у человека знаний, цель запоминания, приемы запоминания (выделение ос-новных мыслей, смысловая группировка, смысловой план, смысловое со-отнесение), свойства личности.

2. Сохранение – процесс активной переработки, систематизации, обобщения материала и овладения им. Процесс сохранения зависит от



глубины понимания, объема применения приобретенных знаний, устано-вок личности. Для некоторых лиц характерно, что воспроизведение мате-риала, отложенного на 2-3 дня, оказывается лучше, чем сразу после заучи-вания (явление реминисценции).

3. Узнавание – процесс восстановления прежде воспринятого при по-вторной непосредственной встрече с объектом.

4. Воспроизведение – процесс восстановления прежде воспринятого в от-сутствие объекта. Воспроизведение может быть непроизвольным и произ-вольным. Непроизвольное воспроизведение предполагает самовозникающее воспроизведение, запускаемое, как правило, теми или иными ассоциация-ми. Произвольное воспроизведение представляет собой целенаправлен-ный процесс восстановления того или иного материала в сознании. Вос-произведение – процесс не механический, подразумевает мыслительную переработку материала, что может проявляться в изменении плана изло-жения, внедрении дополнительного материала.

Классификация памяти осуществляется по многим основаниям. В зави-симости от того, принадлежит информация виду или же она приобретена в ходе индивидуального развития, выделяют видовую и индивидуальную память. Информация видовой памяти накоплена в процессе эволюции вида и закреплена в виде врожденных рефлексов, а информация индивидуальной памяти приобретается в ходе онтогенеза в виде условных рефлексов.

В зависимости от того, что запоминается, выделяют двигательную (за-поминание и воспроизведение человеком движений, лежит в основе выра-ботки двигательных навыков), эмоциональную (память на эмоции, чувст-ва), образную (память на представления) и словесно-логическую (запоми-нание, сохранение и воспроизведение мыслей в словесной форме) память. В такой последовательности они возникают в онтогенезе.

В зависимости от времени, на которое сохраняется информация, па-мять разделяют на кратковременную и долговременную.

Память человека может быть представлена в виде системы, включаю-щей сенсорный регистр, блок распознавания образов и внимания, кратко-временную и долговременную память.



Сенсорные регистры (их количество соответствует числу органов чувств) служат для кратковременного удержания информации о стимуле. Информация, поступающая в сенсорный регистр, может быть стерта из не-го вследствие поступления в него новой информации. Распознавание обра-зов – процесс, возникающий в результате контакта между информацией, пришедшей в сенсорный регистр и информацией, накопленной в прошлом. Образ считается распознанным, если удастся тем или иным способом уста-новить соответствие его сенсорных признаков каким-либо понятиям. Рас-познавание образов понимается как приписывание данному стимулу опре-деленного значения. В узком смысле распознавание образов означает назы-вание (мы можем распознавать некоторые образы, не умея называть их). Поступившие в систему входные сигналы, после того, как они были распо-знаны и стали объектом внимания (мы настроились на них), могут под-вергнуться следующему этапу переработки. На этом этапе информация хранится в течение недолгого срока в кратковременной памяти. Если в сен-сорном регистре след угасает довольно быстро, примерно за 1 с, то в крат-ковременной памяти он может удерживаться неопределенно долго при ус-ловии повторения. Информация из кратковременной памяти может прово-диться на более глубокие уровни системы, где способна сохраняться прак-тически бесконечно – в долговременную память.

Для некоторых людей характерна комплексная синестезическая чувст-вительность. В наиболее яркой форме она проявлялась у известного мне-мониста Шершевского. Синестезия проявлялась у него в том, что ощуще-ния от разных анализаторов переплетались теснейшим образом и, напри-мер, звук определенного тона вызывал зрительные и вкусовые ощущения. Каждый звук речи вызывал у Шершевского яркий зрительный образ, каж-дый звук имел свою зрительную форму, свой цвет, свои отличия на вкус. Значение этих синестезий для процесса запоминания объективно состояло в том, что синестезические компоненты создавали как бы фон для каждого запоминания, неся дополнительную, «избыточную», информацию, обес-печивая тем самым точность запоминания. Один из приемов запоминания, как раз, и сводится к механизму синестезий.



Перечислим некоторые способы запоминания: 1. Следует ясно и четко формулировать познавательные цели, выби-

рать существенную информацию, исключив второстепенную. 2. Всесторонне и интенсивно использовать все анализаторы. В пер-

вую очередь при этом стараться использовать для восприятия информации свой доминирующий анализатор. При работе с текстом следует не только нацеливаться на понимание смысла, но и на представление его в образной форме; можно фиксировать на бумаге основные мысли текста, проговорить его вслух.

3. Следует осознать необходимость запоминания информации для Вашей работы, повышения Вашего интеллектуального уровня. Соотноси-те заучиваемое с ранее известным.

Высокий уровень интеллектуальных способностей является необходи-мым условием для освоения любой авиационной специальности. К наибо-лее важным интеллектуальным способностям авиадиспетчеров относятся гибкость мышления, его критичность, уровень развития пространствен-ных представлений, способность к системному анализу, способность к прогнозированию. Авиадиспетчерам приходится решать нестандартные интеллектуальные задачи в условиях отсутствия жесткой системы алго-ритмов. Решение подобных задач связано с такими операциями, как упре-ждающее планирование, избирательное структурирование ситуации на основе установления смысловых отношений между ее элементами, само-программирование и выработка алгоритмов на основе оценки ситуации.

Мышление – психический процесс, связанный с деятельностью всего мозга, и выражающийся в отражении предметов и явлений действитель-ности в их существенных признаках. Если восприятие есть отражение единичного предмета в его внешних чертах, то мышление – это отражение общего в единичном, существенного в случайном.

Мышление характеризуется следующими свойствами: 1. Социальность заключается в том, что для постановки и решения

любой задачи человек использует законы, правила, понятия, которые на-коплены обществом.



2. Проблемность выражается в направленности мышления на реше-ние определенной задачи.

3. Общность выражается в том, что, решая какую-то конкретную зада-чу, человек не подходит к ней как к совершенно необычной. Он находит ту категорию, ту группу явлений, к которой может отнести эту новую задачу, выбирает соответственно те понятия, зависимости, а также приемы, правила, способы, которыми следует воспользоваться в данном случае.

4. Опосредованность выражается в том, что мышление выражено в языке (опосредовано им).

Процесс мышления (мыслительный процесс) проходит ряд этапов. Для возникновения мыслительного процесса необходимо наличие двух условий: умение отделить новое, необычное от известного, а также стремление узнать, понять, раскрыть это новое. Первый этап мыслительной деятельности – это осознание и формулировка задачи, второй – решение поставленной задачи.

Любой процесс решения задач состоит из разложения (анализа) вос-принимаемого явления на части и установления (синтеза) новых, неиз-вестных до этого человеку связей и отношений как внутри одного предме-та или явления, так и между разными предметами и явлениями. Анализ – это дробление целого на части, дифференцировка, выделение, абстрагиро-вание от отдельных признаков. Синтез – соединение частей, признаков, обобщение, группировка, создание целого.

Процессы анализа-синтеза, являясь основой мыслительного процесса, проявляются в разных умственных операциях, имеющих более частный характер:

1. Сравнение – установление сходства и различия сопоставляемых предметов.

2. Классификация – объединение предметов в группы на основе ус-тановления сходства главных и второстепенных признаков.

3. Систематизация – также группировка предметов, но уже не только по сходству основных признаков, присущих всем предметам данного ви-да. Систематизация предполагает выделение в этой группе более мелких подгрупп.



4. Обобщение – объединение сходных предметов по случайным, общим для них признакам. Может наблюдаться в форме генерализации и абстрагирования. Генерализация – уровень обобщения, предполагающий объединение предметов по сходству отдельных, чаще всего несуществен-ных признаков. Абстрагирование – уровень обобщения, предполагающий отвлечение от второстепенных признаков, не имеющих существенного значения для данной задачи. Обобщением является любое правило, любой закон, выведенные на основе наблюдения однородных фактов, явлений или зависимостей в разных условиях. Любое понятие, которым мы поль-зуемся, есть тоже обобщение.

5. Конкретизация – применение обобщенного знания к конкретному, отдельному случаю.

Основными формами мыслительного процесса являются суждение и умозаключение. Умозаключение может быть движением от частного к общему и тогда оно называется индуктивным; при движении в обратном направлении оно называется дедуктивным.

К путям повышения продуктивности умственной деятельности относятся: 1. Рациональное и полноценное питание (прежде всего, достаточное

количество животного белка). 2. Рациональный режим труда, отдыха, сна. Переключения на заня-

тия и работу иного профиля. 3. Умеренная физическая работа. 4. Обязательная интенсивная умственная работа, чередуемая с более

низкой по интенсивности. 5. Обязательные периодические экстремальные усилия в умственной

работе вплоть до глубокого утомления. Следует отметить, что выход из данного режима тренинга не должен

продолжаться более 7-10 дней. Регулярный тренинг нельзя прекращать до конца жизни. Прекращение ведет к резкому снижению умственной рабо-тоспособности.

К видам тренинга относятся:



− тренировка памяти – запоминание текстов, цифр, пересказ прочи-танного;

− изложение мыслей письмом, представляющее собой лучший спо-соб развития и поддержания интеллектуального уровня;

− решение разного рода задач; − творческая деятельность.



ТЕМА 3. Эмоционально-волевые особенности авиационных специалистов

Возникновение эмоций оказывает влияние на множество мозговых систем, регулирующих поведение, процессы восприятия, процессы извле-чения информации из памяти, вегетативные функции организма. Нагляд-нее всего эмоциональная напряженность проявляется в виде вегетативных сдвигов (учащение сердцебиения, подъем артериального давления, выброс гормонов), объем которых превышает нужды организма. Это связано с не-обходимостью избыточной мобилизации ресурсов в ситуации неопреде-ленности: лучше пойти на излишние энергетические траты, чем в разгар напряженной деятельности (борьбы, бегства) остаться без достаточного количества кислорода, энергетических источников. Следует заметить, что эмоции в последнем случае оказывают неоценимую услугу организму, мобилизуя все силы на решение задачи неопределенного характера. Но возникновение эмоционального напряжения сопровождается переходом к другим, чем в спокойном состоянии, формам поведения, принципам оцен-ки внешних сигналов и реагирования на них. Физиологическую суть пере-хода можно определить как возврат от тонко специализированных услов-ных реакций к реагированию по принципу доминанты, важная черта кото-рой заключается в способности отвечать одной и той же реакцией на са-мые разнообразные внешние стимулы.

Перечисленные выше характеристики эмоционального состояния чело-века приводят к выводу об опасности эмоционального напряжения и чрез-вычайной важности предупреждения последнего состояния у авиаспециа-листов, деятельность которых связана с большой долей неопределенности ситуации. Возникающая эмоциональная напряженность в аварийной си-туации может проявиться либо в импульсивных действиях как результат резкого усиления возбудимости (неправильный выбор кнопок на пульте, ошибка с распознаванием позывных воздушных судов), либо в замедле-нии и даже пропуске действий как проявление глубокой тормозной реак-ции (нахождение в состоянии растерянности).



Прежде чем более подробно раскрыть сущность эмоциональной напря-женности, причины, ее обусловливающие, и проявления у авиадиспетче-ров, рассмотрим несколько теорий возникновения эмоций и дадим характе-ристику положительным и отрицательным эмоциям. Иными словами, опи-шем феноменологию эмоций, без знания которой невозможно понять ни природу эмоциональной напряженности, ни механизм ее предупреждения.

Согласно теории функциональных систем П.К. Анохина, эмоции явля-ются компонентом различных стадий системной организации целенаправ-ленных поведенческих актов. Биологический смысл отрицательных эмо-ций, сопровождающих любые неудовлетворенные потребности, состоит в том, что они побуждают организм к преодолению препятствий, мешаю-щих удовлетворению потребностей. А вот удовлетворение потребности приводит к возникновению положительных эмоций. Положительные эмо-ции связаны с механизмами сенсорного насыщения, широко представлен-ного в процессах удовлетворения половых, питьевых, пищевых потребно-стей. При этом по мере обучения и неоднократного удовлетворения одно-типных потребностей человек приобретает способность руководствовать-ся для достижения цели не только отрицательными, но и положительными эмоциями. Мозг в процессе эволюции приобрел способность использовать субъективные переживания собственного состояния в качестве побуди-тельной и движущей силы поведения.

Эмоция сложилась в процессе эволюции как фактор, закрепляющий правильность и полноту совершенного акта, его соответствие исходной по-требности. Каким же образом центральная нервная система «узнает» о том, что какой-либо жизненный акт совершен на периферии в надлежащей по-следовательности и полноценном виде (утоление голода, опорожнение та-зовых органов, половой акт). Каждому акту периферического удовлетво-рения какой-либо потребности предшествует формирование центрального аппарата оценки результатов и параметров будущего действия – «акцеп-тора действия», и посылка множества эфферентных возбуждений, идущих к самым различным частям той системы, которая должна выполнить акт



удовлетворения потребности. Об успешности (неуспешности) такого акта сигнализирует поступающая в головной мозг афферентная импульсация от рецепторов, которые регистрируют последовательные этапы выполне-ния функции. В итоге: положительное эмоциональное состояние типа удовлетворения какой-либо потребности возникает лишь в том случае, ес-ли обратная информация о результатах происходящего действия точней-шим образом отражает все компоненты положительного результата и по-тому точно совпадает с аппаратом акцептора действия. Биологически этой эмоцией удовлетворяется и закрепляется правильность любого функцио-нального проявления и полноценность его приспособительных результатов.

В рамках информационной теории эмоций П.В. Симонова, эмоция по-нимается как отражение мозгом человека и животных какой-либо акту-альной потребности (ее качества и величины) и вероятности (возможно-сти) ее удовлетворения, которую мозг оценивает на основе генетического и приобретенного опыта.

П.В. Симоновым было сформулировано правило возникновения эмоций:

Э = f [П, (ИН – ИС)],

где Э – степень, качество, знак эмоции; П – сила и качество активной по-требности; ИН – ИС – оценка вероятности удовлетворения потребности; ИН – информация о средствах, прогностически необходимых для удовле-творения потребности; ИС – информация о средствах, которыми распола-гает субъект в данный момент.

П.В. Симонов отмечает, что эмоции зависят и от других факторов: 1) индивидуальных (типологических) особенностей субъекта, преж-

де всего его эмоциональности, мотивационной сферы, волевых качеств; 2) фактора времени, в зависимости от которого эмоциональная реак-

ция приобретает характер стремительно развивающегося аффекта или же настроения, сохраняющегося часами, неделями.

Но эти (и им подобные) факторы обусловливают лишь вариации бес-конечного многообразия эмоций, в то время как необходимыми фактора-ми являются только два: потребность и вероятность ее удовлетворения.



Потребность понимается как избирательная зависимость организма от факторов внешней среды, существенных для самосохранения и само-развития, источник активности живых систем. Поведение может изме-нить вероятность и продолжительность контакта с внешним объектом, способным удовлетворять имеющуюся у организма потребность. Низкая вероятность удовлетворения потребности (Ин > Ис) ведет к возникновению отрицательных эмоций, тогда как возрастание вероятности по сравнению с ранее имевшимся прогнозом (Ин < Ис) вызывает положительные эмоции.

К положительным эмоциям относятся интерес, радость и удивление. Интерес – одна из часто испытываемых положительных эмоций, яв-

ляющихся важным видом мотивации в развитии навыков, знаний и интел-лекта. Интерес отличается от ориентировочного рефлекса, так как он мо-жет возбуждаться воображением и памятью в отсутствие внешней стиму-ляции. Порой отведение взгляда от внешнего объекта может быть свиде-тельством высокой степени интереса к этому объекту, так как дает время на повторение и обдумывание информации об объекте. Распространенной причиной эмоции интереса являются воображаемые человеком образы (фантазии, мечты), связанные с достижением целей. В целом заинтересо-ванный человек выглядит так, как будто он присматривается или прислу-шивается (происходит повышение тонуса мышц лица, но без явно наблю-даемых движений), обнаруживает признаки любопытства, захваченности. Во время такой эмоции лицо может быть вначале неподвижным, затем шире открываются глаза, голова поворачивается в направлении объекта, открывается рот. Важно отметить, что эмоция интереса позволяет челове-ку заниматься определенной деятельностью или отработкой навыка, пока он не овладеет ими (не существует ни одного навыка, которым можно бы-ло бы овладеть без устойчивого интереса). Из приобретенных знаний и навыков складывается функционирующий интеллект. Отсутствие аффек-тивной поддержки со стороны интереса угрожает развитию интеллекта не в меньшей мере, чем разрушение мозговой ткани.



Радость – это не чувство сенсорного удовольствия. Радость – это пережи-вание, не обязательно обеспечивающееся успехом или достижением. Успех и достижение в ряде случаев могут усиливать страдания, страх ответственности или поражения. В наиболее частой и наиболее значимой форме – радость – это то, что ощущается после творческого или социально значимого действия. Радость характеризуется чувством уверенности и значительности, чувством, что любишь и любим. Уверенность и личная значительность, которые приоб-ретаются в радости, дают человеку ощущение способности справится с труд-ностями и наслаждаться жизнью. Радость облегчает повседневную жизнь, увеличивает устойчивость к фрустрации и способность справляться с болью и достигать трудных целей. Радость облегчает и усиливает социальные связи, является знаком освобождения от негативной стимуляции. Поскольку радость может происходить из уменьшения боли, напряженных потребностных со-стояний, она облегчает привязанность к объектам, которые помогают эти не-приятные переживания уменьшить. Удивление характеризуется высокой степенью расположенности к объ-

екту. Уровень импульсивности при удивлении высок (выше только у гнева и радости). Величина напряженности сравнима с таковой при интересе (у всех остальных эмоций ниже). Функция эмоции удивления состоит в под-готовке человека к успешным действиям с новым или внезапным событи-ем. Удивление выполняет функцию вывода из состояния, в котором нахо-дился человек в данный момент. По меткому выражению С. Томкинса, это «эмоция, очищающая каналы». Сочетание радости и презрения может сформировать жестокость и если последняя становится личностной чер-той человека, можно говорить о так называемом садистском характере (радость при поражении другого, радостное переживание собственной по-беды как знак своего превосходства).

Отрицательные эмоции куда более разнообразны, к ним относятся стыд, гнев, отвращение, презрение, страх, страдание.

Во время эмоции стыда человек прячет глаза, отворачивается или опускает голову, человек пытается уменьшиться в размерах, стать неза-метным. Покраснение лица во время переживания стыда возникает из-за возбуждения вегетативной нервной системы. Стыдясь, человек ощущает



повышение самосознания, самоосознания и самоконтроля. Он чувствует свою общую несостоятельность, некомпетентность – забывает слова, де-лает неверные движения. Человек при этом часто заикается, становится неуклюжим, страшно гримасничает. Ощущение стыда – это ощущение поражения, унижения, отчужденности. Стыд также предполагает чувство неожиданной потери самоконтроля. Универсальной предпосылкой стыда является невозможность соответствовать своему идеальному «Я» (образу себя, к которому стремится человек). По мнению Хелен Льюис, пережи-вание стыда возможно лишь на фоне эмоциональной связи с другим чело-веком, чье мнение и чьи чувства имеют особую ценность. Порог эмоции стыда напрямую связан с тем, насколько человек чувствителен по отно-шению к себе и мнению о нем окружающих людей. Другая предпосылка для переживания стыда – ощущение, что вся личность или ее отдельные свойства неадекватны, неприемлемы. Представление о неприличности от-дельной черты личности легко генерализуется (обобщается, возводится) до представления о неадекватности всей личности.

Причиной гнева являются физические или психологические препятствия чему-то, что мы хотим сделать. Это может быть личное оскорбление, фру-страция, прерывание ситуаций радости и интереса, обман, принуждение что-то сделать против желания. В гневе человек ощущает свою силу и хочет напасть на источник гнева. В гневе велико напряжение (уступает таковому при страхе) и уверенность в себе. Чувство физической силы и уверенности позволяет человеку считать себя смелым и отважным. Контроль в гневе са-мый низкий из всех эмоций, характерна чрезвычайная импульсивность. Низкие уровни гнева можно подавлять в течение длительного времени, что сопряжено с вредом для здоровья и риском крайнего взрыва гнева.

С биологической точки зрения гнев был необходим для выживания. В человеческом обществе данная эмоция не одобряется и опасна и для жертвы, и для агрессора. Клинические и экспериментальные данные показывают, что неспособность выразить соответствующим образом справедливый



гнев может мешать ясному мышлению, ухудшать отношения и приводить к психосоматическим расстройствам.

Чтобы человек мог конструктивно использовать свой гнев, его прояв-ление и словесное выражение должны полно и ясно отражать, как он вос-принимает ситуацию, возбуждающую гнев, как она действует на него и почему он чувствует себя подобным образом. При такой форме поведения сохраняется возможность открытого двустороннего общения и ни одного из участников нельзя рассматривать как проигравшего. Доказано, что у человека, подавляющего гнев, развиваются психосоматические симптомы. Психоаналитики показали, что подавленный гнев участвует в этиологии ревматического артрита, крапивницы, прыщей, псориаза, язвы желудка, эпилепсии, мигрени, гипертонии. Эмоция отвращения не столь опасна, как гнев; часто связана с послед-

ним. Человек, ощущающий отвращение, выглядит так, как будто он пода-вился или сплевывает. Ощущение отвращения подобно ощущению тош-ноты и скверного вкуса во рту. Человек желает устранить объект отвра-щения или отстраниться от него. Если отвращение очень интенсивно, оно может вызвать рвоту. Отвращение, как и гнев, может быть направлено на себя, понижая самооценку и вызывая самоосуждение. Страдающих де-прессией характеризует направленность на себя гнева и отвращения. Эмоция презрения – это чувство превосходства над другими. Презрение

– это основная эмоция во всех видах предрассудков. Это наиболее холод-ная из отрицательных эмоций. Презрение – это отстраненное переживание, побуждающее к агрессии, проявляющейся в хитрости и обмане. Презрение к людям приводит к деперсонализации человека, заставляет воспринимать его как «ничто», из-за чего может стать мотивом убийства. Ситуации, вы-зывающие презрение, это те, в которых человеку необходимо чувствовать себя сильнее, умнее, лучше в каком-то отношении, чем презираемое лицо. Ситуации, вызывающие ревность, жадность и соперничество, создают почву для презрения. Презирающий человек смотрит как бы сверху вниз и в то же время отстраняется, создает расстояние между собой и другим.



Эмоция страха складывается из экспрессивного поведения и поведе-ния, вытекающего из ожидания угрозы или опасности. Источниками стра-ха могут стать люди, предметы, ситуации в результате:

− формирования гипотез (воображаемых источников вреда); − ожидания вреда; − непосредственного столкновения со сконструированным (вообра-

жаемым) объектом страха. К естественным активаторам страха относятся боль, предвосхищение

боли, одиночество, внезапное приближение, необычность ситуации. Страх может возникнуть по принципу социального заимствования (для усвоения страха не обязательно иметь опыт непосредственного столкновения с опасным стимулом). Страх чрезвычайно сильно влияет на перцептивные и когнитивные процессы и поведение человека. При страхе сильно сужается внимание, заостряясь на объекте, сигнализирующем об опасности. Страх создает эффект туннельного восприятия, то есть сильно ограничиваются восприятие, мышление и свобода выбора. Сильный страх переживается как чувство незащищенности и неуверенности в собственной безопасности. Страдание – это глубинный аффект, возникающий в результате про-

должительного воздействия чрезмерного количества негативных стимулов (боль, холод, шум, разочарование, неудача, потеря). Страдание также мо-жет быть вызвано воспоминанием или предвидением условий, при кото-рых оно возникало или должно возникнуть. Главные причины страдания – это отчуждение (физическое или психологическое) и неудача (реальная или воображаемая). Наибольшую величину при страдании имеет напря-женность, а импульсивность – наименьшую. Страдание выполняет сле-дующие функции (по С. Томкинсу):

1) сообщает человеку и окружающим, что ему плохо; 2) побуждает человека предпринимать определенные действия, что-

бы уменьшить страдания – устранить его причину или изменить свое от-ношение к объекту, вызвавшему страдание;

3) обеспечивает умеренную «негативную» мотивацию, необходи-мую, чтобы заставить человека решать проблемы. По ширине диапазона



страдания можно оценивать уровень развития человека: если он проявляет нечувствительность к страданию, его развитие замедляется;

4) облегчает сплочение людей внутри групп. Важно знать, каким образом происходит социализация страдания, от

формы которой зависят многие личностные качества человека. Наказание за страдание ведет к притворству, низкой сопротивляемости фрустрации, избеганию страдания. Чаще всего наказываются за страдание мужчины («как тебе не стыдно, ты же мужчина»), в связи с чем формируется большая чувствительность к боли, ее меньшая переносимость по сравне-нию с женщинами.

Отрицательные эмоции могут вызвать эмоциональное напряжение. Эмоциональная напряженность – это состояние, характеризующееся вре-менным понижением устойчивости психических и психомоторных функ-ций и понижением профессиональной работоспособности.

Эмоциональная напряженность у авиадиспетчеров может возникнуть по следующим причинам:

1. Чрезмерная эмоциональная возбудимость, впечатлительность, низ-кая эмоциональная устойчивость.

2. Несоответствие знаний, умений, навыков требованиям, предъявляе-мым профессиональной деятельностью.

3. Неподготовленность к выполнению определенного вида задания. 4. Нарушение режима труда и отдыха, психотравмы. 5. Дефицит информации или перегруженность ею. 6. Неуверенность в безопасности техники, ее надежности. 7. Чрезмерное чувство ответственности за точность выполнения зада-

ния, безопасность жизни членов экипажа и пассажиров. Структура профессиональных способностей авиадиспетчеров предпо-

лагает наличие у них волевых качеств (как активирующих деятельность, так и в нужное время тормозящих ее). Воля – регулирующая сторона сознания, выраженная в способности че-

ловека совершать целенаправленные действия и поступки, требующие



преодоления трудностей. Воля не является изолированным свойством психики и рассматривается в связи с другими психическими процессами. Воля содержательна – ее содержание заключено в представлениях и поня-тиях, которыми оперирует мышление, воображение.

Волевое регулирование поведения – сознательное направление умст-венных и физических усилий на достижение цели или же удержание от активности. Воля человека проявляется в действиях, поступках, выпол-няемых с заранее поставленной целью. Волевые действия характеризуют-ся наличием цели, а также препятствий, наличием своеобразного напря-жения, переживаемого в ходе выполнения.

Выделяют простые и сложные волевые действия. Простые имеют два звена – постановку цели и исполнение, тогда как сложные – три звена (осознание цели, планирование, исполнение).

1. Осознание цели. Только зарождающаяся потребность отражается в сознании человека в виде смутного, неясного влечения (ввиду небольшой величины потребности и нечеткого отражения в сознании). При возраста-нии потребности влечение превращается в желание (существующее в соз-нании содержание потребности). Перед тем, как желание превратится в мотив поведения, а затем в цель, оно подвергается обсуждению. При об-суждении обычно происходит борьба мотивов – столкновение противо-стоящих, не совпадающих побуждений. В ходе борьбы мотивов оформля-ется цель деятельности, что окончательно выражается в принятии реше-ния. Принять решение означает отграничить одно желание от других и тем самым создать идеальный образ цели.

2. Планирование. Заключается в планировании путей и средств дости-жения поставленной задачи.

3. Исполнение. Подразумевает практическое осуществление принятого решения. Оно сопряжено с преодолением препятствий, на которые чело-век реагирует по ситуации.

Волевые действия совершаются благодаря волевому усилию, характери-зующемуся количеством затраченной энергии, степенью напряженности.



К волевым свойствам человека относятся целеустремленность, реши-тельность, настойчивость, выдержка, самостоятельность. Целеустремлен-ность – волевое свойство, проявляющееся в умении ставить и достигать поставленной цели. Целеустремленный человек – это одержимый человек, ясно представляющий цель и активно к ней идущий. Решительность – волевое свойство, проявляющееся в быстром и продуманном выборе цели, определении способов ее достижения; это наиболее важное волевое свой-ство авиадиспетчеров, обеспечивающее своевременность принятия реше-ния и исключение возложения ответственности на другого в сложной си-туации. Настойчивость – волевое свойство, проявляющееся в способно-сти длительное время направлять и контролировать поведение в соответ-ствии с намеченной целью. Настойчивый человек правильно оценивает обстановку, находит в ней то, что помогает достижению цели. Выдержка (самообладание) – волевое свойство, которое проявляется в способности сдерживать психические и физические проявления, мешающие достиже-нию цели. В выдержке особо выражена тормозная функция воли. Само-стоятельность – волевое свойство, выраженное в умении по собственной инициативе ставить цели, находить пути их достижения и практически выполнять принятые решения.



ТЕМА 4. Информационные потоки в системах управления воздушным движением. Способность к антиципации

и вероятностное прогнозирование в работе авиадиспетчеров

Воздушная обстановка характеризуется структурой размещения само-летов в воздушном пространстве по вертикали и горизонтали, а также динамикой этой структуры во времени, то есть направлением движения самолетов и их скоростью. В зависимости от того, соответствует фактиче-ская воздушная обстановка запланированной или нет, говорят о нормаль-ном или нарушенном режиме полетов.

Для управления воздушным движением авиадиспетчеру необходимо точное знание воздушной обстановки и ее постоянный анализ, осуществ-ляемый на основе разного рода информации.

По своему содержанию информация о процессе воздушного движения и его условиях может быть разделена на следующие группы:

1. Информация, характеризующая процесс воздушного движения в целом – распределение самолетов по горизонтали и вертикали и тенден-ция изменения этого распределения.

2. Информация о метеорологической и орнитологической обстановке. 3. Информация о технической оснащенности и состоянии аэропортов.

В зависимости от того, какое время хранится информация, последняя может быть разделена на постоянную, хранящуюся в долговременной па-мяти, и оперативную, хранящуюся в кратковременной памяти:

1) постоянная информация может оставаться неизменной в течение даже нескольких лет (основные руководящие документы и инструкции);

2) оперативная информация – это постоянно меняющаяся информа-ция (параметры, характеризующие скорость, высоту, положение отдель-ных воздушных судов, прогноз погоды, коэффициент сцепления взлетно-посадочной полосы).

На основе указанных видов информации создается пространственная модель воздушной обстановки. Использование построенной модели и



принятие согласно этой модели решений является основным звеном пси-хической деятельности авиадиспетчера.

В процессе нормального, а тем более нарушенного, режима воздуш-ного движения, в головном мозге протекают процессы вероятностного прогнозирования. Способность к антиципации (предвосхищению), веро-ятностному прогнозированию является одной из самых определяющих, критичных способностей авиадиспетчера, без которой невозможно адек-ватно и грамотно осуществлять управление воздушным движением.

Вероятностное прогнозирование – способность сопоставлять посту-пающую информацию о наличной ситуации с хранящейся в памяти ин-формацией о прошлом опыте и на основании всех этих данных строить гипотезы о предстоящих событиях, приписывая им ту или иную вероят-ность. В соответствии с таким прогнозом осуществляется преднастройка – подготовка к действиям в предстоящей ситуации, приводящим с наи-большей вероятностью к достижению некоторой цели.

Процессы прогнозирования позволяют организму лучше подготовиться к будущим событиям и поэтому имеют большое биологическое значение. Замечено, что чем больше рассогласование (несоответствие) между факти-чески возникшим сигналом и тем, что прогнозировалось, тем большее ко-личество информации несет этот сигнал и тем более патогенным он может оказаться (Фейгенберг И.М., 1963). Для авиадиспетчеров, как раз, и харак-терна деятельность, в которой наступление того или иного события в воз-душной обстановке может существенно отличаться от прогнозируемой. Пребывание диспетчера постоянно в такой обстановке может вызвать со временем переутомление или даже невроз. Возникновению последнего бла-гоприятствуют ситуации, в которых человек испытывает недостаток ин-формации, сведений, как действовать дальше (ситуации неопределенности).

Моделирование субъектом будущего существенно отличается от модели-рования настоящего: оно не может быть в такой же степени определенным. Опираясь на сведения о наличной ситуации, доставляемые органами чувств, и используя определенным образом организованные сведения о прошлом (память), субъект может моделировать будущее лишь с той или иной степе-



нью достоверности. Таким образом, существенной особенностью прогнози-рования является его вероятностный характер. Напомним, по В.П. Симонову, основной причиной эмоций является незнание, как поступить в данных усло-виях. Последнее рассматривается как компенсаторный механизм, воспол-няющий дефицит информации, необходимой для достижения цели (удовле-творения потребности). Так, ярость компенсирует недостаток сведений, не-обходимых для организации борьбы, страх – для организации защиты. В си-туации неопределенности в организме наступает реакция «широкой мобили-зации»: эндокринными железами выделяются в кровь гормоны, из печени – сахар – и все только для того, чтобы сигнализировать организму об опасно-сти, необходимости мобилизоваться и принять быстрое решение.

Вероятностное прогнозирование может иметь различный характер (в зависимости от того, каких сторон «будущего» оно касается):

1) вероятностное прогнозирование дальнейшего развития неподвла-стных субъекту событий. Внешние события по отношению к субъекту вы-ступают здесь как «природа» – как совокупность сил, влияющих на ус-пешность действий человека, но сами никак от его действий не зависят;

2) вероятностное прогнозирование того, какие действия субъекта приведут к успеху, к достижению целей или к удовлетворению потребно-сти. Внешние события рассматриваются как зависящие от действий чело-века. Такое прогнозирование – необходимый элемент планирования соб-ственных действий, направленных на достижение некоторого результата;

3) вероятностное прогнозирование затрат (потерь, проигрыша), предстоящих субъекту на том или ином пути к достижению цели в наибо-лее вероятных (соответственно прогнозу) предстоящих ситуациях (под за-тратами здесь понимаются энергетические затраты, затраты времени, сте-пень риска в достижении других целей и т. п.).

Электрофизиологические исследования свидетельствуют о том, что в осуществлении процессов вероятностного прогнозирования участвуют ре-тикулярная формация, лимбическая система. По мнению И.М. Фейгенбер-га, процессы вероятностного прогнозирования и сличения, протекающие в мозге, играют существенную роль в возникновении эмоций, вызванных



действием информации. Так, реакция испуга возникает при рассогласова-нии между фактической ситуацией и прогнозируемой; реакция разочаро-вания – при рассогласовании между ожидаемым (прогнозируемым) при-ятным событием и действительностью. Чувство радости появляется тогда, когда возникает рассогласование между прогнозировавшемся индиффе-рентным или неприятным событием и наступившим приятным событием (Свядощ А.М., 1982).

В состав внешней среды входит не только «природа», но и «партнер», осуществляющий активное целенаправленное поведение, цели которого часто не совпадают с целями субъекта (они могут быть даже враждебны, противоположны им). При наличии «партнера» (для авиадиспетчера это экипаж воздушного судна, диспетчеры по смене) прогноз должен вклю-чать в себя гипотезы о наиболее вероятных его действиях. Именно в связи с этим авиадиспетчерам необходимо знать не только технологию своей работы, особенности своей психики, но и учитывать таковые летного со-става. Только такой подход является гарантией безопасности полетов. Итак, партнер активен и поэтому вероятность тех или иных его действий зависит от действий субъекта, даже от того, какие еще не осуществленные действия субъекта представляются партнеру наиболее вероятными. В силу этого при наличии активного партнера «моделирование вероятностного будущего» субъектом включает в себя рефлексивные процессы различно-го порядка, осознание того, «что он думает о том, что я думаю о нем, его действиях в конкретных условиях».

Характер вероятностного прогнозирования связан с такими моментами деятельности субъекта, как его потребности, цели, возможности воздейст-вовать на среду и на свое положение в ней, его способность влиять на ход событий, планировать и осуществлять целенаправленные действия.

При включении вероятностного прогнозирования в контекст деятель-ности на первый план выходит тот факт, что прогнозирование тех или иных операций и преднастройка – подготовка соответствующих моторных и сенсорных систем к определенному способу осуществления действия – выполняется не только на основе учета частот событий в прошлом. При



выборе тех или иных способов действия субъект ориентируется как на ве-роятность наступления той или иной ситуации, так и на ее значимость: вместе они образуют вероятностный прогноз достижения желаемого ре-зультата и планирование той или иной операции, с наибольшей вероятно-стью приводящей к цели действия.

Со значимостью связан и учет величины собственных затрат, необходи-мых для реализации действий субъекта. Значимость – величина субъектив-ная, различная для разных людей, да и для одного и того же человека, ме-няющаяся в зависимости от различных обстоятельств, и прежде всего от це-лей субъекта. Совокупность значимостей, достаточно постоянных для данного субъекта, составляет существенную характеристику его личности. Это выявляется в его системе предпочтений. Особенно значима для чело-века информация, вызывающая необходимость принять решение, что де-лать теперь, как действовать дальше, то есть затрагивающая его будущее. Пока решение не принято, не выработана твердая линия поведения, со-храняется эмоциональная напряженность, а вместе с тем и возможное психотравмирующее действие ситуации. После того, как принято твердое решение и прекратились поиски выхода из сложившейся (даже тяжелой) ситуации, наступает разрядка эмоциональной напряженности.



ТЕМА 5. Психология личности авиаспециалиста

Личность – это совокупность устойчивых психологических свойств человека, составляющих его индивидуальность, то есть своеобразное со-четание индивидуальных свойств человека, отличающих его от других людей. С целью подчеркнуть социальную природу личности, ее общест-венный характер, дают другое определение. Личность – это способность человека выступать автономным носителем общечеловеческого опыта и исторических форм поведения и деятельности.

По мнению многих авторов, личность можно представить как много-уровневое образование. Так, Ф. Лерш выделяет в личности три слоя: соз-нательный (решение задач, внимание, волевая деятельность), верхний эн-дотимический (мотивы и эмоции) и нижний эндотимический (настрое-ние). По В.В. Столину, в строении личности можно выделить три ступени. Первой ступенью является организм, понимаемый как совокупность био-логических характеристик. Вторая ступень – это индивид – человек, жест-ко детерминированный культурными и социальными требованиями и подчиняющийся заданным формам деятельности. Третья ступень – это личность, характеризующаяся возможностью выбора между различными социальными нормами, установками, ценностями. Каждая из вышестоя-щих ступеней обеспечивается целостностью нижестоящих. Согласно кон-цепции З. Фрейда, личность представлена тремя ярусами: нижним («ид», или «оно»), в состав которого входят все наши инстинкты, среднего («эго», или «я»), выполняющего функцию контроля за надлежащим удов-летворением потребностей, высшего («суперэго») – личность в ее отно-шении к принципам, нормам поведения.

В отечественной психологии в структуру личности обычно включают темперамент, характер, способности, волевые качества, эмоции, потребно-сти, мотивы, социальные установки. Все составляющие (стороны) лично-сти выявляются теми или иными способами психодиагностики. Психоди-агностика исходит из того, что каждого человека по определенной вы-бранной шкале оценок можно отнести к тому или иному типу. Использо-



вание тех или иных типологий имеет свои преимущества и недостатки. К числу последних относятся:

1) подведение человека под определенный тип дает не столько зна-ние о самой личности, сколько о соответствии ее данной типологии;

2) категоричность типологических обозначений (зачастую не преду-сматривается промежуточных типов);

3) склонность дать положительную или отрицательную оценку тому или иному типу;

4) некоторая искусственность – та или иная типология, фокусируя внимание на одном качестве (стороне) личности, стремится описать лич-ность в целом.

Задачей истинного психологического познания является исследова-ние личности с разных сторон, используя данные, по возможности, всех типологий.

Одной из определяющих сторон личности авиаспециалиста является его мотивационно-потребностная сфера. Именно мотивация и потребно-сти являются необходимым условием для успешного освоения любой профессиональной деятельности. Побуждение, имеющее некоторое каче-ственное содержание и некоторую динамическую силу (значимость), оп-ределяет характер и функционально-энергетический уровень соответст-вующей деятельности.

Мотивация – это система факторов, детерминирующих поведение (по-требности, мотивы, цели). Другими словами, мотивация – совокупность причин психологического характера, объясняющих поведение человека, его направленность, активность. Мотив – устойчивое личностное свойство, побуждающее к соверше-

нию определенных действий. Мотив можно также определить как потреб-ность, соединенную с каким-либо объектом. Потребность как состояние личности связана с чувством неудовлетворенности. Потребность – изби-рательная зависимость организма от факторов среды, существенных для самосохранения и саморазвития, источник активности организма.



Согласно модели мотивации А.Х. Маслоу, выделяются следующие ви-ды потребностей:

1) физиологические потребности; 2) потребность в безопасности; 3) потребности в принадлежности и любви; 4) потребность в уважении; 5) познавательные потребности; 6) эстетические потребности; 7) потребность в самоактуализации.

Это так называемая пирамида потребностей, в которой потребности высшего уровня не могут быть удовлетворены без удовлетворения низ-ших. Удовлетворение высших (бытийных) потребностей наступает не вследствие преодоления дефицита, человеку постоянно необходимо их подкреплять.

Наши потребности, ценности проявляются не только в форме отноше-ний к людям, вещам, событиям, но и в том, какими критериями мы поль-зуемся при их описании, оценке. Важно, что разные люди пользуются раз-личными критериями при описании одних и тех же объектов. Система та-ких критериев и признаков получила название личностных конструктов.

Автор теории личностных конструктов Г.А. Келли подчеркивает, что конструкты – это субъективная шкала (например, «умный – глупый», «поря-дочный – подлый», «добрый – злой»), спроецированная на действие. Конст-рукты необходимы для выработки механизма действия с человеком. Каж-дый человек имеет свой собственный, неповторимый набор конструктов и порой конструкты разных людей очень сильно различаются, что являет-ся барьером в общении. Для успешного взаимодействия зачастую требу-ется разрушить старые (неудобные, приводящие к внутри- и межличност-ным конфликтам) и создать новые (максимально адаптирующие человека в социальной среде) конструкты.

Одними из важных свойств конструктов являются их проницаемость и когнитивная сложность. Проницаемость – это степень использования опре-деленного конструкта для оценки различных социальных объектов. Для вы-



явления конструктов используют репертуарный тест (Rep-тест), предложен-ный Г.А. Келли. В Rep-тесте в качестве объектов, подлежащих классифика-ции, выступают люди, которые играют важную роль в жизни человека. Ког-нитивная сложность – общее количество конструктов, которыми оперирует индивид в той или иной области деятельности. Если когнитивная сложность невелика, то такой человек более плоско воспринимает мир. Люди с боль-шой когнитивной сложностью точнее воспринимают другого человека, чер-пают из него больше информации, менее склонны оценивать «по себе», имеют больший репертуар способов поведения, менее конфликтны, более успешны в системе работы «человек – человек». Слишком высокая когни-тивная сложность коррелирует с высокой конфликтностью, неуживчиво-стью, неадекватностью поведения, замедленностью в принятии решения. Темперамент – это динамическая характеристика психических процес-

сов и поведения, проявляющаяся в их силе, уравновешенности, подвижно-сти и других (интро- и экстраверсия) характеристиках.

Темперамент является устойчивым в процессе жизни свойством, кото-рое в небольших пределах может быть компенсировано опытом. Темпе-рамент представляет собой физиологический каркас, на котором форми-руется личность как социальное существо.

Типология темпераментов имеет долгую историю становления и несмот-ря на исключительное разнообразие типов, способов их выделения и интер-претации, большинство исследователей измеряли два показателя. Первый – это «экстраверсия – интроверсия», а второй – «эмоционально-волевая неста-бильность – стабильность». Экстраверсия – это обращенность сознания человека преимущественно на то, что происходит вокруг него, а интровер-сия – это противоположное качество, обращенность сознания к самому себе, поглощенность собственными переживаниями. Согласно Г.Й. Айзенку, дан-ные две переменные независимы, и каждая представляет собой континуум между двумя полюсами крайне выраженного личностного свойства.

В своей типологии Г.Й. Айзенк использует терминологию Гиппократа: меланхолик, сангвиник, флегматик, холерик. Краткая характеристика ти-пов по Г.Й. Айзенку приведена на рисунке. Следует отметить, что анало-



гичной терминологией пользуется И.П. Павлов при выделении типов высшей нервной деятельности (темпераментов). Несмотря на широкое распространение типологии темпераментов И.П. Павлова, последняя не является совершенной и была подвергнута серьезной критике в работах Б.М. Теплова и В.Д. Небылицина. Данные авторы внесли серьезные кор-рективы в понимание параметров силы, подвижности и уравновешенности нервных процессов.

Характеристика типов темперамента по Г.Й. Айзенку Следует иметь ввиду, что свойства темперамента особо проявляются в

стрессовых ситуациях, мало изменяются в онтогенезе, что, естественным образом, влияет на профессиональную пригодность человека, особенно в авиации, где происходит быстрая смена производственных алгоритмов, в широких пределах колеблется количество поступающей информации, где появляются различного рода помехи, что требует быстроты реагирования и своевременного принятия решения. В связи с этим люди с определен-ными типами темперамента в тех или иных конкретных (особенно вне-



штатных) ситуациях оказываются неспособными выполнить то или иное действие, задание. Излишняя впечатлительность, эмоциональность ме-ланхоликов может вызвать у них ситуацию эмоциональной напряженно-сти и породить неадекватные действия либо тормозного, либо импульсив-ного характера. Инертность флегматиков в условиях быстрого изменения воздушной обстановки может привести его в состояние растерянности, с резким торможением психических процессов. В свою очередь, излишняя оптимистичность, самоуверенность холериков может привести к пере-оценке своих возможностей и создать условия для возникновения аварий-ной ситуации (по данным Г.С. Вансбик, 19 % ошибок, связанных с чело-веческим фактором, совершается именно из-за излишней самоуверенно-сти). Беспечность, а иногда чрезвычайная поверхностность сангвиника также может создать условия для неадекватного восприятия действитель-ности и возникновения внештатной ситуации. Это далеко не полный пере-чень возможных вариантов негативного проявления характеристик от-дельных темпераментов и данное обстоятельство определяет исключи-тельную необходимость в установлении типа темперамента и проведения последующей работы с целью компенсации отдельных черт темперамента. Характер – это совокупность устойчивых, тесно взаимосвязанных и

отчетливо проявляющихся особенностей личности, выражающихся в от-ношении человека к себе, другим и деятельности, что в совокупности оп-ределяет своеобразие поведения человека.

Характерологические особенности личности (черты характера) прояв-ляются в различных видах деятельности человека. Чертами характера называют сложные индивидуальные особенности, достаточно показатель-ные для человека и позволяющие с известной вероятностью прогнозировать его поведение в определенных ситуациях. Черты характера на основе их свя-зи с познавательными, эмоциональными и волевыми психическими процес-сами разделяют соответственно на познавательные, эмоциональные и воле-вые. Различные черты характера группируются в зависимости от того, отра-жают ли они отношение человека к себе, другим людям или деятельности.



Характер может отличаться присутствием наиболее ярко проявляю-щихся черт, которые были названы акцентуациями характера. Разработ-кой этой проблемы занимались К. Леонгард и А.Е. Личко. Знание акцен-туаций характера дает возможность прогнозировать действия авиаспе-циалиста в той или иной ситуации. Кроме того, распознавание акцентуи-рованных личностей дает возможность предотвратить их превращение в соответствующий тип психопатии, то есть предотвращает патохаракте-рологическое формирование личности.

Важно знать, что акцентуации характера, окончательно сформировавшись в подростковом возрасте, в дальнейшем имеют тенденцию к сглаживанию и, к примеру, в характере курсантов, а в дальнейшем – авиаспециалистов, про-сматриваются в стертой форме, что, тем не менее, нисколько не снижает их важность в диагностике поведения летного и диспетчерского состава.

Итак, выделяют следующие акцентуации характера. 1. Гипертимный тип. Характерно хорошее, реже слегка повышенное

настроение, стремление к лидерству, часто неформальному. Хорошее чув-ство нового сочетается с неустойчивостью интересов, а большая общи-тельность с неразборчивостью в выборе знакомств. Легко осваивается в незнакомой обстановке, плохо переносит одиночество, строго регламен-тированную дисциплину, единообразие, монотонный и требующий акку-ратности труд. Склоны переоценивать свои возможности и строить чрез-мерно оптимистические планы на будущее. Люди данного типа раздра-жаются (бурно, но не долго) при попытке подавить их активность и ли-дерские претензии. Часто пытаются показать себя более конформными, чем это есть на самом деле.

2. Циклоидный тип. Характеризуется цикличностью развития: фаза субдепрессии сменяется гипертимной фазой. В субдепрессивной фазе па-дает работоспособность, утрачивается интерес, идет избегание компаний; даже мелкие неудачи тяжело переживаются. Нарекания, унижающие са-молюбие, могут навести на мысли о неполноценности, ненужности и под-толкнуть к суициду. Плохо переносится резкая ломка стереотипов. В ги-пертимной фазе ведут себя как гипертимы.



3. Лабильный тип. Характерна крайняя изменчивость (лабильность) на-строения, от которого зависит все: самочувствие, аппетит, работоспособ-ность, общительность. Маломотивированные (для окружающих) смены настроения могут создать впечатление поверхностности и легкомыслия. Для них характерны глубокие чувства, искренняя привязанность к тем, от кого исходит любовь, забота, внимание. Предпочитают дружить с теми, кто может их поддержать, удовлетворить потребность в сопереживании. На роль лидера не претендуют, охотно довольствуются положением опе-каемого. Избирательная интуиция позволяет быстро определить, как к не-му относятся окружающие. Самооценка отличается искренностью и уме-нием правильно отметить черты своего характера. Слабым звеном являет-ся эмоциональное отвержение со стороны значимых лиц.

4. Психастенический тип. Главными чертами являются нерешитель-ность, склонность к бесконечным рассуждениям, тревожная мнительность в виде опасений за будущее, любовь к самоанализу и легкость возникно-вения навязчивых опасений. Психологической защитой от постоянной тревоги за будущее становятся придуманные приметы, ритуалы, а также педантизм и формализм (если все заранее предусмотреть и не уклонятся от намеченного плана, то ничего плохого не случится). Все ручные навы-ки и занятия спортом даются плохо. Самооценка, несмотря на склонность к самоанализу, не всегда отличается правильностью. В трудных ситуаци-ях, предъявляющих повышенные требования к чувству ответственности, может развиться обсессивно-фобический невроз.

5. Эпилептоидный тип. Главной чертой является склонность к состоя-ниям злобно-тоскливого настроения, с постепенным нарастанием раздра-жения и поиском объекта, на котором можно было бы сорвать зло. Аф-фекты у них сильны и продолжительны. Лидерство проявляется в стрем-лении властвовать над сверстниками. Неплохо адаптируются в условиях строгого дисциплинарного режима, где стараются подольститься к на-чальству показной исполнительностью и завладеть положением. Инерт-ность, вязкость накладывают отпечаток на всю психику – от моторики и



эмоций до мышления и личностных свойств. Мелочная аккуратность, скрупулезность, дотошное соблюдение всех правил, даже в ущерб делу, допекающий окружающих педантизм обычно рассматриваются как ком-пенсация собственной инертности. Самооценка обычно однобокая.

6. Истероидный тип. Главными чертами являются беспредельный эго-центризм, ненасытная жажда внимания к своей особе, восхищения, удив-ления, сочувствия. Лживость и фантазирование целиком служат преукра-шению своей особы. Внешние проявления эмоциональности на деле обо-рачиваются отсутствием глубоких чувств при большой театральности пе-реживаний, склонности к рисовке и позерству. Неспособность к упорному труду сочетается с высокими притязаниями в отношении будущей про-фессии. Выдумывая, легко вживается в роль, искусной игрой вводит в за-блуждение доверчивых людей. Среди сверстников претендуют на исклю-чительное положение. Пытаются возвыситься среди них, увлекательно рассказывая о своих удачах и похождениях. Окружающие распознают их выдумки, ненадежность, поэтому они часто меняют компании. Самооцен-ка не объективная: обычно представляют себя такими, какими в данный момент легче всего произвести впечатление.

7. Неустойчивый тип. Главная черта – нежелание работать, учиться, постоянная тяга к развлечениям, праздности. При строгом и непрерывном контроле нехотя подчиняются, но всегда ищут случай избежать труда. Полное безволие обнаруживается, когда дело касается исполнения обя-занностей, долга, достижения целей, которые ставят перед ними окру-жающие. С желанием развлечься связаны делинквентность (преступное поведение) и ранняя алкоголизация; тянутся к уличным компаниям. Из-за трусости и недостаточной инициативности оказываются в компаниях в подчиненном положении. К своему будущему равнодушны, планов не строят. От любых трудностей и неприятностей стараются убежать и не думать о них. Самооценка обычно неверная – легко приписывают себе ги-пертимные или конформные черты.

8. Шизоидный тип. Главные черты – замкнутость и недостаток интуи-ции в процессе общения. Трудно устанавливаются неформальные, эмо-



циональные контакты, что нередко тяжело переживается. Быстрая исто-щаемость в контакте ведет к еще большему уходу в себя. Недостаток ин-туиции проявляется неумением понять чужие переживания, догадаться о несказанном вслух. Характерен недостаток сопереживания. Внутренний мир почти всегда закрыт для других, увлечения отличаются силой, неред-ко необычностью. Трудно переносятся ситуации, где необходимо быстро установить неформальные эмоциональные контакты. Самооценка не пол-ная: хорошо констатируется замкнутость, трудность контактов, непони-мание окружающих, другие особенности подмечаются хуже. В самооцен-ке ими нередко подчеркивается нонконформизм.

9. Сенситивный тип. Главными чертами являются большая впечатли-тельность и чувство собственной неполноценности. Видят в себе много недостатков. Замкнутость, застенчивость проявляются в присутствии по-сторонних и непривычной обстановке. С незнакомыми трудны даже са-мые поверхностные контакты, но с теми, к кому привыкли, бывают доста-точно общительны и откровенны. Непосильной оказывается ситуация, где они оказываются объектом недоброжелательного внимания. Самооценка отличается высоким уровнем объективности.

Одним из важных критериев профессиональной пригодности авиадис-петчера является набор определенных способностей. Способностями на-зывают особые психические свойства личности, благодаря которым чело-век может выполнять определенный вид деятельности. Они проявляются в умении наиболее эффективно совершать то или иное действие. Способно-сти существуют только в развитии, которое осуществляется в процессе той или иной деятельности; способность не может возникнуть вне соот-ветствующей конкретной деятельности.

В основе способностей лежат задатки – первичная природная основа способностей, еще не развитая, но дающая о себе знать при первых пробах деятельности. Неодинаково выраженные задатки требуют для превраще-ния их в способности разного количества времени и усилий. Ведущей способностью является способность к обучению. Чем лучше развита эта



способность, тем быстрее и эффективнее человек овладевает знаниями, умениями, навыками.

Работа авиадиспетчера предполагает наличие следующих способностей: − высокая помехоустойчивость; − развитые волевые качества; − положительная мотивация к профессии; − эмоциональная устойчивость, отсутствие предрасположенности к

фрустрации, тревоге; − устойчивые и гибкие навыки работы; − развитая наблюдательность; − быстрая ориентировка в сложных, меняющихся ситуациях (ско-

рость переработки информации); − хорошая память; − высокий интеллект; − положительные качества внимания (большой объем, быстрая пе-

реключаемость), способность к быстрой и точной перешифровке нагляд-ных (семиотических) символов, способность к антиципации, умение вы-делять из потока информации главное.



ТЕМА 6. Психология авиационного коллектива

Нормальное, безопасное функционирование экипажа, диспетчерской смены в большой мере зависит от того, на каких принципах строятся взаимоотношения внутри данных общностей людей, насколько эти взаи-моотношения глубоки. От этого зависит то, будем ли мы использовать по отношению к экипажу воздушного судна, диспетчерской смене термин авиационная группа или же авиационный коллектив.

Идея разграничения группы как диффузного образования и коллектива как общности людей, объединенных совместной деятельностью, общими целями, мотивами, ориентациями и имеющих общее коллективистское самоопределение, принадлежит А.В. Петровскому. По его мнению, меж-личностные отношения возможно изучать на основе принципа деятельно-стного опосредования, подразумевающего формирование межличностных отношений в деятельности. Совместная предметная деятельность порож-дает межличностные отношения, является средством их преобразования, создавая тем самым условия для развития социальной группы. Высшей ступенью развития социальной группы является коллектив. Межличност-ные отношения в социальной группе имеют многоуровневую структуру. Первый уровень – это совместная деятельность, выступающая как основа межличностных отношений. Второй уровень представляет собой отноше-ние отдельного члена группы к целям, задачам и мотивам совместной дея-тельности. Третий уровень представлен феноменами межличностных от-ношений в группе. Четвертый уровень – поверхностные проявления меж-личностных отношений типа симпатии и антипатии.

Для коллектива как для высшей ступени развития группы характерны: − сплоченность (в группе это разобщенность или ситуативное объе-

динение); − единство ценностных ориентаций (в группе – личные ценности

отдельного человека); − коллективистское самоопределение, выражающееся в том, что от-

ношение личности к воздействиям со стороны группы опосредовано цен-



ностями и идеалами, выработанными в процессе совместной деятельности коллектива (в группе – это конформизм либо нонконформизм);

− действенная групповая эмоциональная идентификация, выра-жающаяся в ощущении психологической защищенности деятельности коллектива (в группе – это ощущение уязвимости, незащищенности).

Межличностные отношения возникают и развиваются в процессе об-щения. В структуре общения выделяют коммуникативную, интерактив-ную и социально-перцептивную стороны. Коммуникативная сторона общения состоит в обмене информацией

между общающимися людьми. Коммуникативный процесс при этом пред-ставляет собой не простое движение информации, а ее активный обмен. Взаимное информирование партнеров предполагает налаживание совме-стной деятельности, поэтому в коммуникативном процессе находятся в единстве деятельность, общение и познание.

Характер обмена информацией определяется тем, что при помощи системы знаков общающиеся могут повлиять друг на друга. Коммуни-кативное влияние есть не что иное, как психологическое воздействие одного коммуникатора на другого с целью изменить его поведение. Эф-фективность коммуникации измеряется как раз тем, насколько удалось это воздействие. Важно отметить, что коммуникативное влияние воз-можно только при условии, что направляющий информацию человек (коммуникатор) и человек, принимающий данную информацию (реци-пиент), характеризуются сходной системой кодирования (декодирова-ния). Общая система значений, принимаемых всеми членами группы, получила название тезауруса. Проблема заключается в том, что тезауру-сы общающихся не всегда совпадают и значения одних и тех же выра-жений могут быть поняты коммуникаторами по-разному. В связи с этим в авиации имеется жесткая система обмена речевой информацией, це-лью которой является унификация выражений и их смысла. Таким обра-зом, различный тезаурус коммуникаторов являет собой пример комму-никативного барьера. В качестве коммуникативных барьеров могут вы-ступать индивидуальные психологические особенности (боязнь пока-



заться некомпетентным, переспросить, уточнить смысл) или сложив-шиеся отношения между коммуникаторами (соперничество, недоверие, неприязнь). Последние делают коммуникативный процесс крайне запу-танным, непредсказуемым и мало управляемым.

Коммуникативный процесс в зависимости от того, на кого он направ-лен, можно разделить на два вида: аксиальный (сигналы направлены от-дельным людям) и ретиальный (сигналы направлены на группу людей).

Информация, идущая от коммуникатора, может быть побудительной и констатирующей. Побудительная информация выражается в совете, при-казе, просьбе и рассчитана на стимулирование реципиента к тем или иным действиям. Стимуляция может выступать в форме активации (побуждение к действию в заданном направлении) и интердикции (побуждение, пред-полагающее недопущение определенных действий, запрет конкретного вида деятельности). Констатирующая информация выступает в виде со-общения, не предполагающего непосредственного изменения поведения.

Любая информация передается с помощью определенной знаковой системы. В связи с этим коммуникативные процессы можно разделить на вербальные и невербальные.

Вербальная коммуникация использует в качестве знаковой системы речь. Последняя является универсальным средством коммуникации, при условии, конечно, высокой степени общности понимания ситуации об-щающимися. При помощи речи производится кодирование и декодирова-ние информации. В диалогической речи, так важной в авиации, участники коммуникации постоянно меняются ролями, что является порой единст-венным способом понять смысл речевого сообщения. Степень согласо-ванности действий коммуникатора и реципиента в ситуации поперемен-ного принятия ими этих ролей в большей мере зависит от их включенно-сти в общий контекст деятельности.

Весь коммуникативный процесс можно представить в виде пяти эле-ментов: коммуникатора, сообщения (текста), канала, аудитории и эффек-тивности. Коммуникатор может находиться в одной из трех позиций: от-крытой, отстраненной и закрытой.



Невербальная коммуникация имеет значение дополнения к вербальной коммуникации. Ею используются следующие знаковые системы: оптико-кинетическая, пара- и экстралингвистическая, визуальный контакт, орга-низация пространства и времени коммуникативного процесса.

Оптико-кинетическая система включает в себя жесты, мимику, позу, походку. Среди жестов выделяют барьерные, властные, жесты лжи, агрес-сии, подавления, симпатии. Область, исследующая значение данной сис-темы для коммуникации, получила название кинесики. Паралингвистиче-ская система – это система вокализации (громкость голоса, его диапазон, тональность). Экстралингвистическая система подразумевает включение в речь пауз, покашливания, плача, смеха, вздоха.

Контакт глаз имеет место при визуальном общении и сообщает о го-товности поддерживать коммуникацию, поощряет партнера к продлению разговора или же сигнализирует о скором прекращении контакта. Важным при контакте глаз является частота обмена взглядами, их продолжитель-ность, смена статики и динамики взгляда, его избегание.

Пространственной и временной организацией общения занимается наука проксемика. Организация пространства выражается в размещении общающихся. Так, положение партнеров лицом друг к другу способствует возникновению контакта, символизирует внимание к говорящему. Суще-ствуют определенные нормы приближения человека к партнеру: в зависи-мости от расстояния до партнера человек воспринимается по-разному. Выделяют интимное (общение самых близких людей, которым мы дове-ряем), персональное (общение со знакомыми людьми, партнер значим как личность), социальное (официальное общение, общение с чужими людь-ми) и публичное (партнер воспринимается как представитель массы) лич-ное пространство. Члены экипажа, диспетчеры по управлению воздушным движением чаще всего находятся в персональном личном пространстве друг друга, что способствует более доверительным, близким отношениям. Организация времени коммуникативного процесса выражается во времени прихода коммуникаторов к заранее назначенной встрече: своевременный приход рассматривается как вежливость, а опоздание – как неуважение.



Особо следует отметить область исследований, связанную с изучением специфических наборов пространственных и временных констант комму-никативных ситуаций. Такие более или менее четко вычлененные наборы получили название хронотопов. В авиационной психологии изучаются такие хронотопы, как «экипаж воздушного судна», «диспетчерская сме-на», «коллектив авиапредприятия». Социально-перцептивная сторона общения представляет собой про-

цесс восприятия друг друга партнерами по общению и установления на этой основе взаимопонимания. Точность восприятия другого человека оп-ределяется уровнем собственного самосознания: с одной стороны, богат-ство представлений о самом себе определяет и богатство представлений о другом, с другой стороны, чем более полно раскрывается другой человек, тем более полным становится и представление о самом себе. В процессе познания другого человека происходит его эмоциональная оценка, рас-шифровка его действий, поведения в целом и формирование стратегии собственного поведения. Ввиду того, что каждый из партнеров является активным субъектом, при формировании стратегии взаимодействия каж-дый из партнеров принимает в расчет не только потребности, мотивы, ус-тановки другого, но и то, как этот другой понимает его потребности, мо-тивы, установки. Таким образом, осознание себя через другого подразу-мевает два процесса – идентификацию и рефлексию. Идентификация вы-ражается в умении поставить себя на место другого человека, понять его поведение. Понимание другого может предполагать как изменение собст-венного поведения сообразно действиям партнера, так и просто принятие к сведению данной информации. Рефлексия – это осознание человеком то-го, как он воспринимается партнером по общению.

Социальная перцепция изучается как с содержательной (характеристика субъекта и объекта восприятия), так и с процессуальной (механизмы и эф-фекты перцепции) стороны. Каждый из партнеров по общению (субъект и объект), оценивая другого, стремится сформировать определенную систему интерпретации его поведения. В условиях дефицита информации мы за-



частую ошибаемся и приписываем партнеру определенные характеристи-ки, образцы поведения, которые реально не существуют. Приписывание (атрибуция) может происходить или на основе сходства поведения вос-принимаемого с определенным человеком из прошлого (как нам кажется, имеющего сходные черты), или исходя из собственных представлений о наличной ситуации. Характер приписывания определяется особенностями субъекта восприятия. Одни люди в процессе межличностного восприятия преимущественно подмечают физические, а другие – психологические черты. Процессы приписывания изучаются в рамках теории каузальной атрибуции. В этих исследованиях была обнаружена зависимость припи-сываемых характеристик от предшествующей оценки объекта восприятия. Это выражается в том, что люди, к которым мы по каким-то причинам ис-пытываем симпатию, оцениваются нами через призму этого отношения (даже ошибочные, неправильные их действия оправдываются). Если чело-век воспринимается нами в целом как отрицательный персонаж, то его ха-рактеристики, с которыми мы еще не сталкивались, будут оцениваться от-рицательно, хотя объективно они могут быть и положительными. В рам-ках теории каузальной атрибуции был установлен феномен контрастных представлений. Он заключается в том, что при приписывании «отрица-тельному» человеку плохих черт, сам субъект оценивает себя по контра-сту как носителя положительных черт. Важное место в процессе общения занимает феномен первого впечатления о незнакомом человеке. При описа-нии этого феномена были установлены такие эффекты, как эффект ореола и эффект первичности. Эффект ореола объясняется наличием специфической установки на воспринимаемого, сообразно которой идет приписывание оп-ределенных качеств. Созданный образ, представления о человеке предстают в виде ореола, препятствующего видеть реальные характеристики человека. Эффект первичности наблюдается при восприятии незнакомого человека и выражается в том, что первая информация (какая бы она ни была) воспри-нимается как более правдивая. Существует также эффект новизны, наблю-даемый при восприятии уже знакомого человека; проявляется в том, что по-



следняя информация об объекте рассматривается наиболее значимой. При-веденные эффекты являются проявлением стереотипизации, которая, с од-ной стороны, приводит к упрощению процесса познания объекта, а с другой стороны, ведет к возникновению предубеждений.

С целью повышения точности восприятия другого человека прибегают к социально-психологическим тренингам, в ходе которых людям демонст-рируются механизмы восприятия людей друг другом. Важно отметить, что навыки, приобретенные во время тренинга, наилучшим образом со-храняются в реальных группах, объединенных совместной деятельностью (экипажах воздушных судов, диспетчерских сменах).

В ходе восприятия у людей формируются определенные эмоциональ-ные отношения друг к другу. Эмоциональная сторона социальной перцеп-ции – один из определяющих факторов совместимости в группе. Эмоцио-нальное притяжение (симпатия, аттракция) является одновременно и ус-ловием, и результатом взаимодействия.

Практика показывает, что часто несработанность диспетчерской сме-ны, экипажа объясняется отсутствием взаимных симпатий и наличием взаимных отвержений; взаимная симпатия облегчает успешность груп-повой деятельности. Выбор должен быть взаимным, иначе невозможна реализация индивидуальных потребностей во взаимодействии. Какие же факторы определяют симпатию (антипатию)? Самое интересное, что сим-патию могут вызвать и сходства, и дополнения, и различия партнеров. Приведем некоторые условия, способствующие возникновению симпатии.

1. Сходство установок и «Я-концепций» (представлений о самом се-бе) партнеров в целом имеет прямую связь с привлекательностью.

2. Совпадение установок и «Я-концепций» особенно сказывается на взаимных симпатиях на первых этапах взаимодействия.

3. Притяжение больше при адекватном восприятии партнерами по-ложительных и отрицательных черт «Я-концепций» друг друга.

4. Для образования притяжения сходство важных и второстепенных черт в «Я-концепциях» имеет разное значение. Подобие по личностным качествам, значимым в «Я-концепции», и различия по второстепенным



вызывают симпатию в большей степени. Различия по важным для лично-сти качествам и сходство по второстепенным в «Я-концепциях» снижают симпатию.

5. Важное значение для возникновения симпатии имеет не только подобие или контраст в «Я-концепциях», но и то, на каком эмоциональ-ном фоне обнаруживается это сходство. Положительное и отрицательное эмоциональное воздействие одного партнера на другого вызывает различ-ную значимость подобия в «Я-концепциях».

6. Помимо эмоционального фона, возникающего при реальном взаи-модействии, на межличностное притяжение оказывают влияние условия соперничества и сотрудничества. Ожидаемое конкурирующее взаимодей-ствие приводит к снижению сходства. В условиях ожидаемого соперниче-ства налицо тенденция к росту показателя социальной дистанции, оцени-ваемой по желанию близко взаимодействовать с предполагаемым партне-ром. Ожидание сотрудничества вызывает желание сократить социальную дистанцию с партнером, ведет к росту привлекательности субъекта.

Мы упомянули о симпатии и ее положительном влиянии на срабо-танность. Следует особо подчеркнуть, что эти два понятия не идентич-ны друг другу.

Сработанность представляет собой согласованность в работе между ее участниками. При сработанности взаимная удовлетворенность взаимодей-ствием партнеров опосредована профессиональной деятельностью. При ус-ловии высокой успешности совместной деятельности у партнеров возника-ет удовлетворенность не только собой (как при индивидуальной деятельно-сти), но и партнером. Если люди сработались, занимаясь определенным ви-дом деятельности, то они чаще всего испытывают взаимные симпатии, но последние могут быть связаны исключительно с этой деятельностью; в не-формальной обстановке они могут не нуждаться друг в друге. Поэтому не-которые авторы разводят два этих понятия – сработанность и совмести-мость. В приведенной выше ситуации люди могут называться сработанны-ми, но не совместимыми. Другие авторы оперируют только понятием со-



вместимость, выделяя в ней два вида – инструментальную и эмоциональ-ную. Таким образом, инструментальная совместимость будет соответство-вать сработанности, а эмоциональная – совместимости. В сработанности (инструментальной совместимости) главное – это продуктивность, успеш-ность деятельности, устойчивость к внешним помехам в сочетании с ми-нимальными эмоционально-энергетическими затратами. Совместимость характеризуется максимальной субъективной удовлетворенностью парт-неров друг другом при значительных эмоционально-энергетических за-тратах. Совместимость – это и условие возникновения межличностных симпатий, и их результат.

У авиадиспетчеров важным критерием согласованности действий явля-ется правильность и порядок передачи информации. Нарушение правиль-ности и порядка передачи информации создает дополнительные помехи в работе, уменьшая согласованность действий диспетчеров.

К.К. Платонов (1971) выделяет четыре вида совместимости: физиоло-гическую, психофизиологическую, психологическую и социально-психологическую. Психофизиологический уровень совместимости осно-вывается на взаимодействии особенностей темперамента, потребностей индивидов. Психологический уровень предполагает взаимодействие харак-теров, мотивов поведения. Социально-психологический – это согласование социальных ролей, интересов, ценностных ориентаций. Несовместимость проявляется в случае, если потребности людей не находят удовлетворения во взаимодействии, действия и поведение в целом взаимно исключают друг друга. Этот процесс сопровождается состояниями субъективной неудовле-творенности партнеров и пространственно-временной обособленности.

Несработанность или несовместимость могут привести к тем или иным конфликтным ситуациям. Приведем один из вопиющих примеров несра-ботанности в сочетании с несовместимостью в диспетчерской смене.

Экипаж самолета Ан-24 на высоте 4200 м получил от авиадиспетчера Y команду снижаться до 1800 м. В то же время на эшелоне 3600 м нахо-дился следующий попутно Ан-26. Опасность ситуации заключалась в



том, что пересечение самолетом Ан-24 эшелона, занятого Ан-26, могло привести, как минимум, к опасному сближению. Спустя 20 с диспетчер X сообщает экипажу Ан-24, чтобы тот оставался на эшелоне 4200 м. Чем же были обусловлены такие не скоординированные действия диспетчерской службы? Оказалось, что старший диспетчер смены, услышав вызов эки-пажа Ан-26, оставшийся без ответа диспетчера X, поручил диспетчеру Y выяснить, почему диспетчер X не выходит на связь. Выполняя данное по-ручение, диспетчеру Y показалось, что диспетчер X заснул, в связи с чем взял управление его сектором на себя и распорядился о снижении Ан-24. Через 20 с диспетчеру X, который на протяжении нескольких минут не был задействован в управлении воздушным движением по причине нахо-ждения в состоянии легкого транса (дремоты), отменяет данную команду. Во время этой опасной ситуации диспетчерская смена была предоставлена сама себе и собственно руководства ею не осуществлялось: руководитель полетов отсутствовал, а оставшийся за него старший диспетчер подменял одного из отпущенных им диспетчеров. Более того, руководитель полетов не был официально представлен смене, сам был не уверен, что официаль-но исполняет обязанности руководителя. Атмосфера внутри диспетчер-ской смены была нерабочей, отмечались многочисленные конфликты. Конфликтные отношения были обусловлены взаимной неприязнью дис-петчеров, постоянной сменой руководителей полетов, отсутствием четко-го руководства, поверхностным отношением старшего диспетчера к своим обязанностям. Плюс ко всему, профессиональный уровень некоторых диспетчеров был сомнительным: диспетчер X, заснувший за пультом, ха-рактеризовался низкой социальной ответственностью и низким самосоз-нанием. Описанные межличностные отношения внутри конкретного авиа-ционного коллектива (точнее, группы) являются яркой иллюстрацией то-го, к чему может привести игнорирование элементарных законов межлич-ностных отношений.

Примерами источников конфликтных ситуаций у авиадиспетчеров яв-ляются:



− неудовлетворенность диспетчеров распределением руководителем полетов рабочей нагрузки в смене;

− предвзятое отношение руководителя полетов к отдельным диспет-черам, чрезмерный контроль за правильностью выполнения заданий, сомне-ния в компетентности диспетчера, недоверие к нему;

− разные стили работы диспетчеров, расхождения в принципах пе-редачи воздушных судов друг другу на рубежах, отсутствие эмпатии (эмоционального сопереживания);

− зависть по отношению к диспетчерам, находящимся в более при-вилегированном положении, поддерживаемым начальством.

Конфликт можно рассматривать как следствие несовместимости друг с другом двух одновременно возникших побуждений действовать. Кон-фликт – это столкновение различных как субъективных так и объективных тенденций в мотивах, отношениях, действиях и поведении личностей, групп. Конфликты неизбежны и в ряде случаев необходимы. Положитель-ные (продуктивные) конфликты стимулируют развитие личности. Отрица-тельные (деструктивные) конфликты также могут стимулировать развитие личности, но главной их характеристикой будет нарушение взаимодейст-вия, связи между людьми.

В становлении конфликта можно выделить следующие стадии: − потенциальное формирование противоречивых тенденций партнеров, − осознание партнерами конфликтной ситуации; − конфликтные действия; − разрешение (усугубление) конфликта.

Стратегия поведения в конфликтной ситуации может быть выражена в стиле приспособления, компромисса, сотрудничества, конкуренции, укло-нения. Стиль конкуренции и сотрудничества предполагают активную по-зицию в конфликте, а стиль уклонения и приспособления – пассивную. Стиль компромисса занимает промежуточное положение.

Какими же правилами следует руководствоваться, чтобы избежать раз-вития конфликта, сделать его менее ожесточенным? Во-первых, следует



определить причины конфликта, объект спора. Во-вторых, нельзя допус-кать затягивания конфликтной ситуации (в этом случае объект спора, конфликта остается долгое время неразделенным, не принадлежащим ни одной из конфликтующих сторон). Это делает объект более привлека-тельным, значимым, обеспечивая ведение более ожесточенной борьбы за него. В-третьих, следует постоянно ставить себя на место партнера, пы-таться с его точки зрения взглянуть на конфликтную ситуацию, вести спор максимально конструктивно, не переходя на оценку личностных качеств партнера. В-четвертых, следует помнить, что конфликт – это еще и макро-процесс и вступление в конфликтные отношения препятствует взаимодейст-вию партнеров в будущем. В-пятых, в случае явной победы в конфликте нельзя демонстрировать превосходство над партнером, акцентировать вни-мание на его проигрыше. Следует помочь партнеру достойно выйти из кон-фликта, не дать повода окружающим высмеивать его за проигрыш.

Развитие конфликта в целом можно контролировать, но имеется ряд случаев, когда конфликтная ситуация создается преднамеренно, и люди, планирующие таковую, могут быть весьма искусны и изощренны в этом. Для того, чтобы избежать подобных ситуаций, необходимо знать конкрет-ные приемы, к которым прибегают манипуляторы. Манипулятор упрекает человека за любой просчет, демонстрирует оскорбленность в лучших чув-ствах с целью избавиться от возможных обвинений собеседника. Манипу-ляторы склонны оказывать внимание и мелкие услуги мягким и тактич-ным людям, чтобы создать такие взаимоотношения, на фоне которых не-благовидное действие будет воспринято более терпимо. Провоцируют обидными замечаниями ответную резкость партнера с целью на опреде-ленный период разрушить контакт (например, в преддверие просьбы партнера об услуге). Могут демонстрировать плохое самочувствие, уста-лость с целью избавиться от обязанностей, поручений.

Итак, выше нами было рассмотрено большое число вариантов меж-личностных отношений, составляющих интерактивную сторону обще-



ния, но все многообразие типов взаимодействий может быть сведено к двум основным типам – кооперации и конфликту.



3. МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ РЕФЕРАТА

Реферат – это творческая, выполняемая в письменном виде работа, предполагающая всесторонний анализ выбранной темы на основе боль-шого количества литературных источников с обязательной собственной оценкой разрабатываемой проблемы.

Цель реферата заключается в выработке навыка выражать мысли пись-менным языком, являющимся одним из условий интеллектуального раз-вития; в выявлении способности систематизировать информацию соглас-но заявленной теме, давать критический анализ изучаемой проблемы, на-мечать в ней наиболее перспективные направления и давать конкретные рекомендации; в оказании помощи курсантам в более глубоком освоении определенной темы.

Перед выбором темы реферата рекомендуется руководствоваться сле-дующими правилами. Выбирать тему, которая наиболее тесно связана с профессиональной деятельностью, наиболее сложна для изложения, в ко-торой вам не все понятно и следует непременно разобраться. Выбор лег-ких тем делает реферат бесцельным, не имеющим смысла. После выбора темы составьте план реферата, который будет отражать основные смысло-вые пункты работы. При использовании литературных источников следует в тексте делать на них ссылки, четко отграничивая собственные предложе-ния от заимствованных. Ссылки оформляются в виде указания номера ли-тературного источника в квадратных скобках в соответствии с порядком его следования в библиографическом списке.

Реферат должен быть написан аккуратно, разборчивым почерком синей или черной пастой на одной стороне листа формата А4. Допускается распе-чатка компьютерного текста. Рекомендуемые размеры полей: левое – 30, правое – 10, верхнее – 15, нижнее – 10 мм.

Каждую главу следует начинать с новой страницы. Страницы нуме-руются арабскими цифрами в верхнем правом углу. Титульный лист не нумеруется.



По желанию автора текст может сопровождаться четко и ясно выпол-ненными рисунками, таблицами, по возможности, размещенными на от-дельном листе или вынесенными в приложение. Пример оформления ти-тульного листа приведен в приложении.



Темы рефератов по дисциплине «Авиационная психология»

1. Утомление в деятельности авиадиспетчера: признаки, причины, профилактика.

2. Особенности процессов памяти и мышления авиаспециалистов. 3. Речь как средство информационного взаимодействия авиаспециалистов. 4. Внутренняя и внешняя речь и ее роль в профессиональной подготов-

ке авиаспециалистов. 5. Вербальное и невербальное общение авиадиспетчеров. 6. Адаптация анализаторных систем к летной деятельности. 7. Эмоции и их роль в возникновении внештатных ситуаций. 8. Ошибки авиадиспетчера и его надежность. 9. Психологический стресс в авиации. 10. Проблема лидерства и руководства в авиации. 11. Нарушение речевого общения (фразеологии радиообмена) членов

летных экипажей и авиадиспетчеров как источник ошибок, авиационных происшествий, инцидентов.

12. Влияние негативных черт характера на безопасность полетов. 13. Деятельность авиадиспетчеров в условиях дефицита времени. 14. Межличностные отношения и конфликты в деятельности авиадис-

петчеров. 15. Работоспособность членов экипажей и авиадиспетчеров. 16. Модель воздушной обстановки и ее роль в деятельности авиадиспет-

черов. 17. Психологические проблемы внедрения авиационных автоматизиро-

ванных систем. 18. Личность и коллектив: плюсы и минусы. 19. Психологические причины ошибочных действий авиадиспетчеров. 20. Эмоциональная напряженность и ее роль в возникновении аварий-

ных ситуаций. 21. Принципы совместимости в группе и их особенности у авиа-

диспетчеров. 22. Понятие о способностях и их роли в деятельности авиадиспетчера.



23. Темперамент и его влияние на успешность освоения авиационных специальностей.



БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. Алякринский Б.С. Основы авиационной психологии / Б.С. Аляк-ринский. – М.: Воздушный транспорт, 1985. – 312 с.

2. Андрианова В.Е. Деятельность человека в системах управления: (очерк работы авиадиспетчера) / В.Е. Андрианова. – Л.: Изд-во Ленингр. ин-та, 1974. – 135 с.

3. Грабчак П.Т. Авиационная психология. Психофизиологические особенности деятельности экипажа в полете: учеб. пособие / П.Т. Грабчак. – Л.: ОЛАГА, 1975. – 68 с.

4. Денисов В.Г. Авиационная инженерная психология: учебник / В.Г. Денисов и др. – М.: Машиностроение, 1983. – 232 с.

5. Основы авиационной психологии и психологической подготовки курсантов ВВАУЛ: материал к лекциям по учебной программе курса / Д.И. Шпаченко и др. – 1990. – 200 с.

6. Колосов В.А. Авиационная психология и педагогика. Авиационная психология: тексты лекций / В.А. Колосов. – СПб: ОЛАГА, 1993. – 52 с.

7. Морозов А.В. Деловая психология. Курс лекций: учебник для выс-ших и ср. спец. учеб. заведений / А.В. Морозов. – СПб.: Союз, 2000. – 576 с.

8. Покровский А.В. Личность. Деятельность. Коллектив / А.В. По-кровский. – М.: Политиздат, 1982. – 255 с.

9. Фейгенберг А.М. Вероятностное прогнозирование и преднастрой-ка к движениям / А.М. Фейгенберг, В.А. Иванников. – М.: МГУ, 1978. – 112 с.

10. Фейгенберг И.М. Вероятностное прогнозирование в деятельно-сти мозга / И.М. Фейгенберг // Вопросы психологии. – 1963. – № 2. – С. 63-72.

11. Карвасарский Б.Д. Психотерапия / Б.Д. Карвасарский. – М.: Ме-дицина, 1985. – 303 с.

12. Личко А.Е. Подростковая психиатрия: руководство для врачей / А.Е. Личко. – Л.: Медицина, 1985. – 416 с.



13. Свядощ А.М. Неврозы / А.М. Свядощ. – М: Медицина, 1982. – 366 с.

14. Орехов А.Н Диспетчеру о безопасности УВД: психологические рекомендации / А.Н. Орехов. – М.: Транспорт, 1989.

15. Вопросы психофизиологии труда летного и диспетчерского со-става: Межвуз. тем. сб. науч. тр. / Акад. гражд. авиации. – Л.: ОЛАГА, 1981. – 100 с.

16. Психофизиология летного и диспетчерского труда: Межвуз. тем. сб. науч. тр. / Акад. гражд. авиации. – Л.: ОЛАГА, 1984. – 93 с.

17. Лезер Ф. Тренировка памяти / Ф. Лезер. – М.: Мир, 1979. – 166 с. 18. Вероятностное прогнозирование в деятельности человека. / Под

ред. И.М. Фейгенберга, Г.Е. Журавлева. – М: Наука, 1977. – 391 с. 19. Психология эмоций: тексты. / Под ред. В.К. Вилюнаса. – М.:

МГУ, 1984. – 287 с. 20. Изард К.Е. Эмоции человека / К.Е. Изард. – М.: МГУ, 1980. – 439 с. 21. Воробьев А.Н. Тренинг интеллекта / А.Н. Воробьев. – М.: Лесная

промышленность, 1989. – 175 с. 22. Асмолов А.Г. Психология личности: Принципы общепсихологи-

ческого анализа: учебник для вузов по специальности «Психология» / А.Г. Асмолов. – М.: МГУ, 1990. – 367 с.

23. Клацки Р. Память человека: Структуры и процессы / Р. Клацки. – М.: Мир, 1978. – 319 с.

24. Лурия А.Р. Маленькая книжка о большой памяти / А.Р. Лурия. – М: Изд-во Москов. ун-та, 1968. – 88 с.

25. Обозов Н.Н. Межличностные отношения / Н.Н. Обозов. – Л.: ЛГУ, 1979.

26. Андреева Г.М. Социальная психология: учебник для фак. психо-логии ун-тов / Г.М. Андреева. – М.: МГУ, 1980. – 415 с.

27. Tomkins S.S. Affects, imagery, consciousness. Vol. 1. The positive affects / S.S. Tomkins. – New York: Springer, 1962. (цитировано по: Изард К.Е., 1980).



28. Lewis H. Shame and guilt in neurosis / H. Lewis. – New York: Inter-national Universities Press, 1971. (цитировано по: Изард К.Е., 1980).



Приложение

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

УЛЬЯНОВСКОЕ ВЫСШЕЕ АВИАЦИОННОЕ УЧИЛИЩЕ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ (ИНСТИТУТ)

Кафедра безопасности полетов

Дисциплина «Авиационная психология»

РЕФЕРАТ

Тема __________________________________________________________

Выполнил (а)________________________________

Учебная группа №_______ дата_________________

Проверил ___________________________________

Дата_____________

Ульяновск 2004



Documents

АВИАЦИОННАЯ ПСИХОЛОГИЯvenec.ulstu.ru/lib/disk/2015/Yevstigneev_2.pdf3 4 8 66 70 ББК Ю941.3 я7 А 20 Рецензент: канд. пед. наук, доцент