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Página 1 / 68 AUTOMÓVILES CITROËN ESPAÑA S.A. AUTOMÓVILES CITROËN ESPAÑA S.A.

INYECCION DIESEL (HDI)

FAPFAP


• ExposiciónExposición

– Principio del FAP

– La regeneración

– El aditivo

– Nota organización: Evolución del paso de

mantenimiento

– Estrategia de regeneración

– Arquitecturas

INYECCION DIESEL (HDI) FAP


– Evoluciones

– Afectaciones

– Cronología

– Nuevo depósito

– Válvula

• NovedadesNovedades

– Bomba

– Calculador de aditivación

– Nuevo gestor

– Circuito DV6



– Bloque de cerámica en carburo de silicio

– Retiene las partículas de carbono

• Principio del FAPPrincipio del FAP

INYECCION DIESEL (HDI) FAP - Recapitulativo


– Quemar periódicamente las partículas acumuladas en el filtro

• La regeneraciónLa regeneración

Temperatura de los gases de

escape

Temperatura de regeneración naturalTemperatura de regeneración naturalde las partículasde las partículas

Aportación del aditivoAportación del aditivo

Combustión en el catalizador de la post-inyecciónCombustión en el catalizador de la post-inyección

Combustión en el cilindro de la post-inyección(es) Combustión en el cilindro de la post-inyección(es) + aumento de la carga motor+ aumento de la carga motor

Temperatura de los gases condiciones desfavorablesTemperatura de los gases condiciones desfavorables150°C

350°C

450°C

550°C

+ 200°C+ 200°C

+ 100°C+ 100°C

- 100°C- 100°C

conjunto de disposiciones



– Cerina + Disolvente

– La cerina es mineral, luego no se quema

– Se acumula en el FAP

• El aditivoEl aditivo

Necesidad de cambiar el FAP

80.000 kms 120.000 kms

DPX 42 EOLIS 176

BRE 0914 + aditivo N°1 (C5)

Nota Organizacion 24-24-1

Nota Organizacion 29-29-1



Kit de llenado EOLIS 176Kit de llenado EOLIS 176

BIDON BIDON de puesta de puesta

a nivela nivel

ADAPTADOR ADAPTADOR nuevos depósitosnuevos depósitos

• El aditivoEl aditivo



• Nota Organización " evolución del paso "Nota Organización " evolución del paso "

– Desde OPR 9492: El EOLIS 176 sustituye al DPX 42 (bidón 3 litros)

– 3 litros de EOLIS 176 bastan para recorrer 120.000 kms

– Ninguna "modernización" DPX42 => EOLIS 176

– El DPX 42 siempre es utilizado para los vehículos antes de OPR 9492

– No deben ser mezclados: color de los tapones y/o útil de diagnóstico para identificar el montaje (Diagnosis del tipo de aditivo)



– Atención a las referencias PR del FAP (DW10 - DW12 - nuevo cambio standar)

– Metodología:

• Sustituir el FAP

• Llenar el depósito de aditivo (3 o 5 litros)

• Puesta a cero del calculador de ADDGO

• Devolución del FAP vía SECOIA




Devolución IMPERATIVA de la pieza usada

Respetar las consignas de embalaje

Respetar la reglamentación sobre el medioambiente

Respetar las consignas de seguridad durante la manipulación del aditivo




• Recomendaciones importantesRecomendaciones importantes

– No utilizar aditivo aceite/gasoil en vehículos equipados con FAP

– Respetar las calidades del aceite motor



• Estrategias de regeneraciónEstrategias de regeneración

Caudal gas

P FAP�P entrada-P salida

Filtro perforadoFiltro perforado

Filtro regeneradoZona intermediaria

Filtr

o Sob

reca

rgad

o

Filtro

carg

ado

Taponado +

La desviación de presión depende del estado del filtro



La pérdida de carga informa sobre la cantidad de hollín presente en el FAP

PERO,

La acumulación de residuos (aditivo, aceite, desgaste motor) también aumenta las pérdidas de carga,

LUEGO…

Las curvas precedentes dependen del estado de enmugrecimiento en residuos del FAP




FAP NUEVO

Zona de Funcionamiento

correcto

CONCLUSIONCon el fin de determinar si el FAP necesita una regeneración, el calculador debe conocer la carga de cerina

FAP 100.000 kms

Zona de Funcionamiento

correcta




– El calculador integra 2 valores:

• Cantidad de EOLIS presente en el FAP

• Cantidad de EOLIS consumido

– Estos valores hay que inicializarlos cuando se sustituye el FAP y/o se llena del depósito

Es por eso que:Es por eso que:




CAMBIO FAP

LLENADO ADITIVO

LLENADO ADITIVO

SI NO

Ctad EOLIS en FAP

Ctad EOLIS consumida

Ctad EOLIS en FAP

Ctad EOLIS consumida

SI NO SI

• Puesta a ceroPuesta a cero

RRAAZZ



PRECATA

Silencioso

TURBO

CATA / FAP

DW10ATED4

Longitudinal bajo carrocería

CATA / FAP

Silencioso

TURBO

DW12ATED4

Longitudinal bajo carrocería

• Las arquitecturasLas arquitecturas



DV6

Vertical

CATA

FAP

Silencioso

TURBO


Novedad:Novedad:



T1

P�

Depósito

Calculador ADDGO

Varilla

Alimentación carburante

BOMBA AP

Motor

Calculador

Motor

Depósito de aditivo

FAPCATA

• Estrategia de regeneración• Diagnóstico• EOBD

Retorno carburante

T2

• Aditivación




• ¿Qué hay de nuevo?¿Qué hay de nuevo?

– Nuevo depósito de aditivo

– Nueva bomba dosificadora

– Nuevo soft del calculador " ADDGO " EAS 200

– Nueva estratégia de regeneración

INYECCION DIESEL (HDI) FAP - Novedades


• ¿ Qué vehículos?¿ Qué vehículos?

– C5 (desde OPR 9870): DW10A y DW12A

– Picasso (Marzo 2.004): DV6 EURO 4

– C8 (Septiembre 2.004)



• ¿ Por qué?¿ Por qué?

– Reducción del número de piezas

Fiabilidad

Coste



• Cronología de los acontecimientosCronología de los acontecimientos

8631Junio 2.000

Lanzamiento FAP

Periodicidad 120.000 kms

9492Nov. 2.002

Nueva bomba

9870Nov. 2.003

Nuevo

FAP

3er. trimestre 2.004



• Nuevo depósito de aditivoNuevo depósito de aditivo

– Blanco opaco – Capacidad máxima:

Puesta al aire libre

Llenado( Vista superior)

Aditivo idéntico: EOLIS 176

• Picasso: 4 litros• C5: 5 litros



– En fábrica, las cantidades de aditivo son adaptadas a los tipos de vehículos.

– Los depósitos de aditivo no son llenados al máximo

– En Post-Venta, se utiliza 3 litros cualquiera que sea el vehículo



• Nuevo depósito de aditivoNuevo depósito de aditivo

Puesta al aire libreLlenado

( Vista lateral)



• Válvula (de seguridad)Válvula (de seguridad)

– Puesta al aire libre• 0,02 bares depresión• 0,05 bares sobrepresión

– Obturador– La válvula de puesta al aire debe estar limpia de

Eolis (taponamiento)

El llenado se realiza por el conducto conectado al obturador (gran sección)

Puesta al aire libreLlenado



• Nueva bomba de aditivoNueva bomba de aditivo

– Sumergida (e indisociable) en el depósito de aditivo– Eliminación del inyector y del captador de nivel minimo

Conector bomba Salida aditivo hacia depósito Gasoil



• Nueva bomba de aditivoNueva bomba de aditivo

Pilotada por una señal cuadrada (66,67 Hz - RC 50 %)

La cantidad de aditivo inyectada es proporcional al número de impulsos (6,45 mm3 / pulso)

U V)

12 V

t (s)

T = 0,015

TL Th



• Nuevo calculador de aditivación EAS 200Nuevo calculador de aditivación EAS 200– Nuevo soft: versión 1.14

– Nuevas pruebas accionadores (más inyector)

– Sin sonda de nivel mini

– Entradas / Salidas

• Presencia tapón

• Masa - alimentación de la bomba

• Masa - alimentación

• Red VAN CAR 2

– Implantación:

• Picasso: Paso de rueda trasero izquierdo

• C5: Pilar central derecho



– Medida parámetros:• Nivel mini: alcanzado - no alcanzado

• Tapón depósito: ausente - presente

• Cantidad depositada en el FAP: en gramos

• Cantidad inyectada desde el depósito: en gramos

• Tª entrada FAP: en grados

• Volumen depósito: en litros

• Tipo motor

• Nuevo calculador de aditivación EAS 200Nuevo calculador de aditivación EAS 200



– 3 Pruebas accionadores disponibles

Atención: inyección de aditivo en el depósito de combustible

• Nuevo calculador de aditivación EAS 200Nuevo calculador de aditivación EAS 200

ATENCION: La bomba inyecta aditivo en el deposito de carburante durante el test de accionador (riesgo de sobrepasar la cantidad maxima de aditivo contenida en el carburante

Test aditivo

Test cebado de la tuberia

Test control de caudal de bomba



• TelecodificadoTelecodificado

CAMBIO DEL FILTRO

SUSTITUCION CALCULADOR DE ADITIVO

LLENADO DEL DEPOSITO DE ADITIVO

CONFIGURACION DEL CALCULADOR ADITIVO

CONFIGURACION DEL TIPO DE ADITIVO



• Nueva estrategia de regeneraciónNueva estrategia de regeneración

– Objetivos:• Optimizar el índice de regeneraciones conseguidas

• Optimizar el número de regeneraciones

Reducir la penalización de consumo debida al FAP



Captador de presión diferencial FAP

Sonda de temperatura entrada FAP

Ningún recalentador de aire de admisión

By-pass del Enfriador de Aire de Sobrealimentación (RAS)

Captador de temperatura de admisión

Captador presión admisión




Análisis condiciones de rodaje y del tipo de conducción

El captador de presión diferencial sirve sólo en seguridad

4 módulos van a calcular estadísticas sobre las condiciones de rodaje

Un módulo de decisión analizará estos datos y tomará la decisión de regenerar el FAP




Análisis de las condiciones de rodaje

Modelización del perfil de conducción en:•Autopista•Montaña•Carretera•Ciudad•Ciudad intensivo

CALCULO DE UNA PROBABILIDAD DE EXITO DE LA REGENERACION

MODULO

1




Análisis del histórico de las condiciones de utilización del vehículo

DEDUCCION DE UNA PROBABILIDAD DE LAS CONDICIONES SIGUIENTES DE

CONDUCCION

MODULO

2




MODULO

3

Cálculo de la masa de hollín que se acumula en el FAP en función de las condiciones de conducción.

kilometraje

Depósito en gramos




MODULO

4

Cálculo del kilometraje óptimo para la regeneración en función del tipo de conducción …

Sabiendo que los límites para perfiles puros son de aproximadamente (en DW 12):

•Autopista: 1.700 km•Montaña: 1.200 km•Carretera: 1.500 km•Ciudad: 950 km•Ciudad intensivo: 850 km

El término "óptimo" se entiende en el sentido de un consumo de carburante óptimo.




DECISIÓN

El módulo de decisión integra los datos de otros módulos y define una estrategia de regeneración




• Circuito de aire del motor DV6Circuito de aire del motor DV6

Temperatura del aire debímetro

EV Turbo

Filtro

Válvula EGR

UT

Trampilla aire caliente

Trampilla aire frío

RAS

P UP

T

Catalizador FAP

UT

UP

Tª entrada FAP P�

P

Intercambiador



• Circuito de aire del motor DV6Circuito de aire del motor DV6

Funcionamiento " zona sobrealimentación "

Funcionamiento "zona EGR"

Funcionamiento " mezcla de la admisión "




CUESTIONARIO FAP


Nuevo filtro de particulas (OS2)

Síntesis de los diferentes sistemas FAP

Sensibilización con el vocabulario FAP

INYECCION DIESEL (HDI) FAP - Sintesis


Filtro de partículasCalculador de

aditivación (1282)Programa de regeneración

3 generaciones de calculadores de

aditivación :

M.Marelli (Marwall) EAS_100



2 generaciones de programas de regeneración :

FAP 1

FAP 2

2 generaciones de filtros de partículas:

Filtro de partículas primera generación

Filtro de partículas segunda generación : (octosquare OS2)



Filtro de partículasCalculateur

d’additivation (1282)Superviseur de régénération

2 generaciones de filtros de partículas :



3 générations de calculateur d’additivation

:




2 générations de superviseur de régénération :

FAP 1

FAP 2

Celda de entrada

Celda de salida



Filtro de partículas

Calculateur d’additivation (1282)

Superviseur de régénération

2 generaciónes de filtro de partículas :




:





FAP 1

FAP 2Celula de entrada

Celula de salida

Celula de entrada

Celula de salida




Calculador de aditivos (1282)

Supervisor de regeneración

2 Generaciones de filtro de partículas


filtro de partículas segunda generación: (octosquare OS2)

3 Generaciones de calculadores aditivos :




2 Generaciones de calculadores de supervisor de regeneración

FAP 1

FAP 2

INYECCION DIESEL (HDI) FAP – Sintesis (ADDGO)


Filtre à particules

Calculador de aditivo (1282)


2 générations de filtre à particules :

Filtre à particules première génération

Filtre à particules seconde génération : (octosquare OS2)

3 generaciones de calculador de aditivo :





FAP 1

FAP 2

Calculador montado sobre VAN CAR 2

DPX 42 hasta 9491 (24/10/2003)

EOLYS 176 a partir de 9492

Inyector aditivo carburante sobre depósito de carburante (1284)

1 solo calculador disponible en P.R (con la posibilidad de telecodif. DPX42 ou EOLYS 176)










:





FAP 1

FAP 2


DPX 42 antes de 9491 (24/10/2003)


Inyector aditivo carburante sobre deposito carburante (1284)

1 sólo calculador disponible en P.R (con posibilidad de codificar DPX42 ou EOLYS 176)


Únicamente EOLYS 176

Supresión de la sonda nivel mini aditivo

Supresión del inyector de aditivo de carburante (1284)

Nueva bomba dosificadora con valvula en inyector









3 generaciones de calculador de aditivo:





FAP 1

FAP 2 Calculador montado sobre CAN CAR

Cambio de afectación de vías


Únicamente EOLYS 176

Supresión de la sonda nivel mini aditivo

Supresión del inyector de aditivo de carburante (1284)

Nueva bomba dosificadora con valvula en inyector


DPX 42 antes de 9491 (24/10/2003)


Inyector aditivo carburante sobre deposito carburante (1284)

1 sólo calculador disponible en P.R (con posibilidad de codificar DPX42 ou EOLYS 176)






2 Generaciones de filtro de partículas:


Filtro de partículas segunda generación: (octosquare OS2)

3 Generaciones de calculadores de aditivo:




2 Generaciones de supervisores de

regeneración

FAP 1

FAP 2

INYECCION DIESEL (HDI) FAP – Sintesis (Regeneracion)


Filtro particulasCalculateur

d’additivation (1282)Supervisor de regeneración

2 generación del filtro de particulas:



3 générations de calculateur

d’additivation :





regeneración

FAP 1

FAP 2

1 Módulo por el supervisor de regeneración :

Módulo carga del filtro de particulas (kilometraje recorrido durante la última regeneración y medida de la P)



Filtro particulasCalculateur

d’additivation (1282)Supervisor de regeneración





:





regeneración

FAP 1

FAP 2


Módulo carga del filtro de partículas (kilometraje recorrido durante la última regeneración y medida de la P)

Unicamente

Bosch EDC 15 C2










:





regeneración

FAP 1

FAP 2


Módulo carga filtro de partículas (kilometraje recorrido después de la última regeneración y medida de la P)

4 Módulos por el supervisor de regeneración :

Módulo de carga de filtro de partículas

Incidencia sobre el consumo

Condición de rodaje actual

Condición del futuro rodaje










d’additivation :





regeneración

FAP 1

FAP 2


Módulo carga de filtro de partículas (kilométraje recorrido después de la última regeneración y medida de la P)


Módulo de carga de filtro de partículas


Condición de rodaje actual


Bosch EDC 16 C34

Siemens SID 803










d’additivation :





regeneración

FAP 1

FAP 2


Módulo de carga del filtro de partículas (kilométraje recorrido después de la última regeneración y medida de la P)


Módulo de carga del filtro de partículas


Condición del rodaje actual


Atención :

La medidad de la P no interviene en la

puesta en marcha de la regeneración, pero se tiene presente por

razones de seguridad.



Xsara Picasso C5R C4


FAP primera generación



FAP OS2 antes de 12/2004



Calculador de inyección

Bosch EDC 16 C34 Bosch EDC 16 C34 Bosch EDC 16 C34


FAP 2 FAP 2 FAP 2


EAS 200 (producto aditivo Eolys 176)



Revisiones

Cambio FAP : 120000 Cambio FAP : 100000Cambio FAP :

120000

Nivel Eolys : 120000 Nivel Eolys : 120000 Nivel Eolys : 120000

INYECCION DIESEL (HDI) FAP – DV6TED4 / 9HZ








FAP OS2 antes de12/2004

FAP OS2 antes de12/2004

Calculateur injection



FAP2 FAP 2 FAP 2


EAS 200 (produit aditivo Eolys 176)



Mantenimiento

Cambio FAP : 120000

Cambio FAP : 100000

Cambio FAP : 120000

Completamente Eolys : 120000



Atención hacer un RAZ del primer

contador de aditivo














FAP2 FAP2 FAP2


EAS 200 (produit aditivo Eolys 176)



Mantenimineto

Cambio FAP : 120000 Cambio FAP : 100000Cambio FAP :

120000

Nivel Eolys : 120000 Nivel Eolys : 120000 Nivel Eolys : 120000

Atención hacer un RAZ del 1º contador

de aditivo


de aditivo



Nivel Eolys : 120000

Cambio FAP : 180000Mantenimiento

EAS 300 (Producto aditivo Eolys 176)Calculador de aditivo (1282)

FAP 2Supervisor de regeneración

Siemens SID 803Calculador de inyección

FAP OS2Filtro de partículas

C4C5R

INYECCION DIESEL (HDI) FAP – DW10BTED4 / RHR


C5R C4


FAP OS2


Siemens SID 803


FAP 2


EAS 300 (Producto aditivo Eolys 176)

Mantenimiento

Cambio FAP : 180000



de aditivo



C5R C4


FAP OS2


Siemens SID 803


FAP 2


EAS 300 (Producto aditivo Eolys 176)

Mantenimiento

Cambio FAP : 180000



aditivo

Arención hacer un RAZ del 2º contador

de aditivo



C5




Bosch EDC 15 C2


FAP 1

Calculador aditivo (1282)

Hasta 9491 : EAS 100 (producto aditivo DPX42)

A partir de 9492 : EAS 100 (producto aditivo Eolys 176)

A partir de 9870 : EAS 200 (producto Eolys 176)

Mantenimiento

DPX 42 Cambio FAP 80 000

Eolys 176 CambioFAP 120 000

DPX 42 nivel aditivo 80 000

Eolys 176 nivel aditivo 120 000

INYECCION DIESEL (HDI) FAP – DW10ATED / DW12TED4


C5R


FAP OS2

Calculador inyección

Bosch EDC 15 C2


FAP 1

Calculador aditivo(1282)

EAS 300 (Producto Eolys 176)

Mantenimiento

Cambio FAP : 180000

nivel aditivo : 120000

INYECCION DIESEL (HDI) FAP – DW12TED4


C8



Calculador inyección

Bosch EDC 15 C2


FAP 1

Calculador aditivo (1282)

Hasta 9491 : EAS 100 (Producto aditivo DPX42)

A partir de 9492 : EAS 100 (Producto aditivo Eolys 176)

EAS 200 antes de Diciembre 2004 / EAS 300 antes de Mayo 2005

Mantenimiento

DPX 42 Cambio FAP 80 000

Eolys 176 Cambio FAP 120 000

DPX 42 Nivel aditivo 80 000

Eolys 176 Nivel aditivo 120 000

INYECCION DIESEL (HDI) FAP – DW10ATED / DW12TED4


FINFIN


Documents

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