Upload
kameko-best
View
62
Download
0
Embed Size (px)
DESCRIPTION
Aktif Süspansiyonun Bilgisayarla Kontrolü. Dönem Sonu Projesi. Mekanik Sistemlerin Bilgisayarla Kontrolü. K. Oytun YAPICI - 503051621 Alper TOZAN - 518041002. Süspansiyondan Beklenen Özellikler. - PowerPoint PPT Presentation
Citation preview
Aktif Süspansiyonun Aktif Süspansiyonun Bilgisayarla Kontrolü Bilgisayarla Kontrolü
Mekanik Sistemlerin Mekanik Sistemlerin
Bilgisayarla KontrolüBilgisayarla Kontrolü
K. Oytun YAPICI - 503051621Alper TOZAN - 518041002
Dönem Sonu ProjesiDönem Sonu Projesi
Süspansiyondan Beklenen ÖzelliklerSüspansiyondan Beklenen Özellikler
• Yoldan gelen düzensizlikler ile viraj dönmeleri esnasındaki, kalkış ile duruşlardaki ataletlerden kaynaklanan düzensizliklere karşı gövdeyi korumalıdır.
• Tekerleğin aşırı düşey hareketi lastiğin yola iyi yapışmasını engelleyecek buda yol tutuş özelliğinin kötü olmasına yol açacaktır.
• İyi bir yol tutuş karakterinin sağlanması için, uygun lastik ve yol temasının dört tekerdede sağlanması gerekir.
Aktif SüspansiyonAktif Süspansiyon
Aktif süspansiyon sürüş konforu ve yol tutuş arasında uzlaşma sağlar.
Aktif SüspansiyonlarAktif Süspansiyonlar• Adaptif süspansiyonlar: Taşıtın çalışma şartlarındaki değişimlere yavaş cevap verirler. Bunlar yük dengeleme ve açık çevrim kontrollü değişken özelliğe sahip yay ve sönüm elemanları içerirler.
• Yarı-aktif süspansiyonlar: Taşıtın hareketlerinin ölçümüyle gerçekleştirilen kapalı çevrim ile kontrol edilirler ve sadece enerji sönümleyebilirler.
• Düşük bant genişlikli veya yumuşak aktif süspansiyonlar: Aktif eleman yay ve sönüm elemanlarına seri bağlıdır.
• Yüksek bant genişlikli veya sert aktif süspansiyonlar: Aktif eleman yay elemanıyla paralel bağlıdır veya yay elemanın yerine konur.
Aktif SüspansiyonlarAktif Süspansiyonlar
Taşıt ModelleriTaşıt Modelleri
Çeyrek Taşıt Modeli Yarım Taşıt Modeli
Tüm Taşıt ModeliTüm Taşıt Modeli
Tüm Taşıt Dinamik ModeliTüm Taşıt Dinamik Modeli
4 2 4 2 4 4 4
1 1 3 1 3 1 1s si si f si r si f si r si si si
i i i i i i iui u iim k c l k l k l c l c kz z z z z Fc
2 4 2 4 2 4 2 42 2 2 2
1 3 1 3 1 3 1 3
2 4
1 3
y f si r si f si r si f si r si f si r sii i i i i i i i
f si si i r si sii
iui ui ui ui
i
I l k l k l c l c l k l k l cz z z z
z z
l c
l k c l k c z FzF
4 4
2
1 1
( 1) ( )ix si si s uii
iis r
iii uI k c zk MFz c
Taşıt gövdesinin hareketleri
Tüm Taşıt Dinamik ModeliTüm Taşıt Dinamik Modeli
Tekerleğin hareketleri
1 1 1 1 1 1 11 1 111 1 1( )u s s f s f su u u rs s s u s um k c Fl k l c kz z c k cz z z k zk
2 2 2 2 2 2 22 2 222 2 2( )u s s f s f su u u rs s s u s um k c Fl k l c kz z c k cz z z k zk
3 3 3 3 1 3 33 3 333 3 3( )u s s r s r su u u rs s s u s um k c Fl k l c kz z c k cz z z k zk
4 4 4 4 4 4 44 4 444 4 4( )u s s r s r su u u rs s s u s um k c Fl k l c kz z c k cz z z k zk
Actuator ModeliActuator Modeli
Actuator ModeliActuator Modeli
su upvqxq k P sl lvq pq xk P
( )acu u ip u lt ep uu
P q A c P P c PxV
( )acl l ip l ut ep ll
P q A c P P c PxV
( )fact L actA FP xF
Actuator kuvveti:
lL uP P P ;
Sensörlerin BelirlenmesiSensörlerin Belirlenmesi
Sensörlerin SeçimiSensörlerin Seçimi
Load Cell
Honeywell Model 43
Accelerometer
mikroElektronika
±2g ME1-2 Modeli (Gövde)
±10g ME1-10 Modeli (Tekerlek)
LVDT
Applied Measurements Limited AML/E serisi
Roll-Pitch-Yaw
Microstrain 3DM
Basınç Sensörü
Honeywell DG serisi 5000psi
Arabirim Devreleri
Fuzzification (Girişler)
Body Displacement Velocity
Fuzzification (Girişler)
Body Velocity
Fuzzification (Girişler)
Body Acceleration
Fuzzification (Çıkış)
Actuator Force
Fuzzification
NV … Negative Very BigNB … Negative BigNM … Negative MediumNS … Negative SmallZE … ZeroPS … Positive SmallPM … Positive MediumPB … Positive BigPV … Positive Very Big
Body Disp.Body Disp. Body Body Deflection V.Deflection V.
Body Body AccelerationAcceleration
ActuatorActuator
ForceForce
Body Disp.Body Disp. Body Body Deflection V.Deflection V.
Body Body AccelerationAcceleration
ActuatorActuator
ForceForce
PM PM ZE ZE PM PM P or N NS
PS PM ZE NS PS PM P or N NM
ZE PM ZE NM ZE PM P or N NB
NS PM ZE NM NS PM P or N NB
NM PM ZE NB NM PM P or N NV
PM PS ZE ZE PM PS P or N NS
PS PS ZE NS PS PS P or N NM
ZE PS ZE NS ZE PS P or N NM
NS PS ZE NM NS PS P or N NB
NM PS ZE NM NM PS P or N NB
PM ZE ZE PS PM ZE P or N PM
PS ZE ZE ZE PS ZE P or N PS
ZE ZE ZE ZE ZE ZE P or A ZE
NS ZE ZE ZE NS ZE P or N NS
NM ZE ZE NS NM ZE P or N NM
PM NS ZE PM PM NS P or N PB
PS NS ZE PM PS NS P or N PB
ZE NS ZE PS ZE NS P or N PM
NS NS ZE PS NS NS P or N PM
NM NS ZE ZE NM NS P or N PS
PM NM ZE PB PM NM P or N PV
PS NM ZE PM PS NM P or N PB
ZE NM ZE PM ZE NM P or N PB
NS NM ZE PS NS NM P or N PM
NM NM ZE ZE NM NM P or N PS
Simulation of an Active Suspension System
Passive Suspension Block
xus xsxr
Active Suspension Block
Fuzzy Controller Block
Result with Mean Of Maximum
Result with Mean Of Maximum
Result with Smallest Of Maximum
Result with Smallest Of Maximum
Result with Bipolar
Result with Bipolar
Difference Between Difference Between Active & Passive SuspensionActive & Passive Suspension
Difference Between Difference Between Active & Passive SuspensionActive & Passive Suspension