Broj 3 2011

ЖЕЛЕЗОПЪТЕН

ВЕСТНИК София, ул. Ивайло № 15

тел: 02/ 852-07-57

Николай Колев:

100 години от построяването на линиятаЦарева Ливада - Габрово и 115 години отприемането на Закона за изграждане натрансбалканската линия – Част 1

На стр.4

ПОДПИСАН Е КОЛЕКТИВЕН ТРУДОВ ДОГОВОР В “БДЖПЪТНИЧЕСКИ ПРЕВОЗИ”

Марио Евстатиев

След 23 дни безпреце-дентна железничарскастачка, на 20-ти декемврисе подписа колективнияттрудов договор в “БДЖ-Пътнически превози“ЕООД. С взаимни компро-миси, синдикати и БДЖ систиснаха ръцете за запаз-ване на доходите на же-лезничарите, въвежданена бонусна система от ля-тото на 2012 г., осигуря-ване на социални при-добивки за работещите вжелезниците и синди-кална защита. В доку-мента, с който редакциятана “ЖЕЛЕЗОПЪТЕНВЕСТНИК” разполага езалегнала и клауза запровеждане на преговориза индексиране нагоре на

заплатите на служите-лите в дружеството сле30.06.2012 г., “ако финан-совото състояние на ком-панията позволява”. Не-променена остава и соци-алната сума за изпол-зване на над 50% отполагаемия годишен от-пуск за текуща година вразмер на 250 лв. Запа-зени са и сумите за пред-пазна храна(ваучените)на железничарите. Въ-преки всичко, съкращенияв железниците ще има, ноте ще се извършват построго определени крите-рии и с активното участиена синдикатите, споделинаш източник. Растеброят на приелите офер-тата на БДЖ за напусканесрещу обезщетение поЧл. 331 от КТ.

Седмично издание на Сдружение “Български Локомотивен Форум” Година 1, Бр. 3(3)26.12.2011 г. - 01.01.2012 г.

Деница Гаджева, депутат от ПГ на полити-

ческа партия “АТАКА”:

“АКО ПАРТИЯ “АТАКА” ИМА МИНИСТЪРНА ТРАНСПОРТА, ТОЙ ЩЕ РАБОТИ ЗАОЗДРАВЯВАНЕ НА ЖЕЛЕЗНИЦАТА ВБЪЛГАРИЯ” На стр. 6

ВЛАКЪТ НА ТОДОР ЖИВКОВ - Част ІІІ:

РА Д И О С В Ъ Р З О Ч Н И Я ТВАГОН №9940-077 - СЕК-РЕТНАТА КРЕПОСТ НА УБО

На стр. 8

БДЖ СВИ ПЕРКИТЕ - ВРЪЩАСПРЕНИТЕ ВЛАКОВЕ ТАЙНО

Николай Колев

Преди месеци от БДЖобявиха спирането на 200влака, след това същитебяха редуцирани до 180,после станаха 150, а на-края предстачно, послед-ният списък беше със 138влака, в крайна сметка вначалото на стачкатаспрени поетапно бяха 126влака. След влизането нановият график на движе-ние на влаковете на 11декември, от БДЖ под

сурдника започнаха давръщат част от спренитевлакове, вероятно зарадиогромния обществен имедиен натиск. От спира-нето на 126-те влака, 12от тях са върнати. Нямаобяснение от страна наБДЖ какво се случва –първо обявяват влаковеза нерентабилни, послесъщите тези „нерента-билни” влакове пак тръг-ват. Политическа игра снервите на пътниците –това е мнението на екс-пертите. На запитване отжурналисти, г-н Недевзаяви, че въпреки пис-мата от общините, влако-вете няма да тръгнат, дано те реално се завръщат.Припомняме, че Сдруже-ние “БЛФ” открито крити-

кува спирането на тезивлакове поради нерента-билност, тъй като не сенаправи ясна оценка нареалният им пътникопо-ток. От ефира на радио“Реакция”, ние остро раз-критикувахме лекомисле-ното оставяне на стотициработници и ученици безтранспорт и поискахме от-говор от ръкводството наБДЖ. Освен нас, в соци-алните мрежи, общест-вото и жителите назасегнатите региони същосе обединиха срещу сечтана и без това разреденитевлакове. Възстановени савлакове по линиитеСофия - Лакатник, Плов-див - Димитровград, Кюс-теднил - Радомир, София- Карлово и др.

ОТБОЙ! ПЪТНИЦИ ОТ СВОГЕ И МЕЗДРА:

БДЖ НИ ИМА ЗА ДОБИ-ТЪК - ТЪПЧЕ 200 ДУШИ ВЕДИН ВАГОН

Екип ЖВ

“Тъпчем се 200 души ведин вагон, това е ненор-мално” изплакаха препа-тили пътници на БДЖ,пътували с пътническиятвлак от София за ГорнаОряховица, заминаващ отстоличната централнагара в 14:15. Наша про-верка установи, че наис-тина, влакът заминава отгара София само с единвагон, което за този ча-

сови пояс и за това на-правление е крайно не-достатъчен. Подобно е иположението на свогенцисъс сутрешните влакове.От Мездра пристига самоедин мотрисен влак, със-тавен от четири вагона, акогато мотрисата се пов-реди, всички пътници сетъпчат в и без това пъл-ния бърз влак, пристигащот Варна. Жителите нажелезничарския градМездра...

САМО СЕДМИЦА СЛЕД КРАЯ НА СТАЧКАТА:

На стр.2

На вниманието на служителите в БДЖ-ЕАД, БДЖ-ПП-ЕООД и БДЖ-ТП-ЕООД!

Служебните карти обр. 922-ЖЛ за безплатно пътуване на служителите

от трите дружества са с удължен срок на валидност - до 29.02.2012 г.!

2 ЖЕЛЕЗОПЪТЕН ВЕСТНИК АКТ УА ЛНО

Електронна поща: [email protected]

Седмично издание на Сдружение “Български Локомотивен Форум”

Главен редактор:Марио Евстатиев

[email protected]

РЕДАКЦИОННА КОЛЕГИЯ:Вътрешни новини: Павел Вълчев - [email protected]Международни и бизнес: Иван Кацев - [email protected]

Коректор: Николай Колев - [email protected]Адрес на редакцията:

1517 София, България, ул. Витиня 21Б, ет.3, стая 60

ДОПЪЛНИТЕЛНИ ВЛАКОВЕ И УВЕЛИЧЕНИСЪСТАВИ ЗА ПРАЗНИЦИТЕ ПУСКАТ ОТ БДЖ

Николай Колев

Въпреки липсата на ва-гони, кризата в БДЖ истачката свършила нас-коро, от ръководството сапредприели осигурява-нето на допълнителниместа във влаковете, повреме на празниците. Откомпанията също такапускат и извънредни вла-кове. Това са: БВЗР 2671София – Варна, който щесе движи на 30.12.; БВ1621/1624, които се удъл-жават в участъка Пловдив– Стара Загора, те ще седвижат на 31.12.; БВЗР8671 Бургас – София, наз-начен в дните 26.12. и02.01.; БВЗР 2672 Варна– София в дни 26.12. и02.01.; БВ 1671/72 Плов-див – Димитровград щесе движи извънредно вдните: 26, 30.12. и 02.01.

На следните дати, след-ните влакове ще се дви-жат с увеличен състав:

На 26-и декември с уве-личен състав ще се дви-жат:- четиринадесет бързивлака със задължителнарезервация по направле-нията София – Бургас –София („Чайка”), София –Бургас – София („Слън-чев бряг”), София – Варна– София („Златни пя-съци”), София – ГорнаОряховица – София(„Янтра”), София – Ямбол– София („Диана”), Плов-див – Враца – Пловдив(„Пловдив”), Пловдив –Варна –Пловдив („Ро-допи”); - шестнадесет бързивлака по направлениятаСофия – Бургас – София(два влака), Варна –София, София – ГорнаОряховица – София (двавлака), София – Видин –София (два влака),София – Мездра –София, София – Русе –София, Кюстендил –

София и Пловдив –Варна.На 31-и декември с уве-личен състав ще се дви-жат:- четиринадесет бързивлака със задължителнарезервация по направле-нията София – Бургас –София („Чайка”), София –Бургас – София („Слън-чев бряг”), София – Варна– София („Златни пя-съци”), София – ГорнаОряховица – София(„Янтра”), София – Ямбол– София („Диана”), Плов-див – Враца – Пловдив(„Пловдив”), Пловдив –Варна – Пловдив („Ро-допи”); - петнадесет бързи влакапо направленията София– Бургас – София, София– Варна – София, София– Горна Оряховица –София, София – Видин –София (два влака),София – Лом – София,София – Мездра –

София, София – Русе –София.На 1-ви януари с увели-чен състав ще се дви-жат:- осем бързи влака със за-дължителна резервацияпо направленията София– Бургас – София(„Чайка”), София – Бургас– София („Слънчев бряг”),София – Ямбол – София(„Диана”), Пловдив –Варна – Пловдив („Ро-допи”); - пет бързи влака по на-правленията София –Бургас, София – Варна,София – Лом – София иСофия – Видин.На 2-ри януари с увели-чен състав ще се дви-жат:- тринадесет бързи влакасъс задължителна резер-вация по направлениятаБургас – София („Чайка”),София – Бургас – София(„Слънчев бряг”), София –Варна – София („Златни

пясъци”), София – ГорнаОряховица – София(„Янтра”), София – Ямбол– София („Диана”), Плов-див – Враца – Пловдив(„Пловдив”), Пловдив –Варна – Пловдив („Ро-допи”); - седемнадесет бързивлака по направлениятаСофия – Бургас – София(два влака), Варна –София, София – ГорнаОряховица – София (двавлака), София – Видин –София (два влака),София – Лом – София,София – Мездра –София, София – Русе –София и Кюстендил –София.

Повече информа-

ция, пътниците мо-

гат да получат от

ЖП гарите и интер-

нет-страницата на

БДЖ - www.bdz.bg.

ЗАКЪСНЕЛИ ВЛАКОВЕ И ПОВ-РЕДИ ЗА БДЖ В ПЪРВИЯ ДЕН НААСТРОНОМИЧЕСКАТА ЗИМА

Екип ЖВ

Повреди на локомо-тиви вследствие обле-дена контактна мрежа,закъснения на влакове итотален хаос по някоигари - това е равносмет-ката за БДЖ от първияден на астрономическатазима - 22 декември.

Поради счупване напантограф на влаков ло-комотив, бързият влак съсзадължителна резерва-ция от Варна за Пловдивсе е движел с неопреде-лено закъснение. С 87 ми-нутно закъснение пък езаминал бързият влак съсзадължителна резерва-ция “Слънчев бряг” отБургас за София. Причи-ната - изчакване на локо-мотив от друг влак, койтосъщо е закъснявал по-ради зимната обстановка.Зимната обстановка при-чини закъснения и на вла-ковете в Североизточна

България, поради което с45 минутно закъснение вСофия е пристигнал бър-зият влак от Варна, къмкойто се прикачат директ-ните вагони от Добрич иСилистра.

Въпреки обилните сне-говалежи в някои райони,отменени влакове няма,информират от ЖП гаритев страната. Аварийнитеекипи на НКЖИ също са вготовност за отстраня-ване на последици отевентуални аварии приобилни снеговалежи иснегонавявания. В екс-плоатационна готовност еи роторният снегорин наНКЖИ в гара Самуил.Влаковете са отоплени ипътниците могат да пъту-ват спокойно.

ПЪТНИЦИ ОТ СВОГЕ И МЕЗДРА:

БДЖ НИ ИМА ЗА ДОБИ-ТЪК - ТЪПЧЕ 200 ДУШИ ВЕДИН ВАГОНОт стр.1...са в още по-незавидно

положение, тъй като тетрябва да стоят над час ичетиридесет минути накрак в претъпканите ва-гони. “Голяма част от насработят в железниците,не помним такова чудо,тия горе знаят ли колкочовека пътуват сутрин отМездра, Лакатник и Свогекъм София, защо не секачат те една сутрин натози влак?!” гневеше сеработник в едно от депата

в София, слязъл току-щоот препълнения допредел влак от Варна,който бе пристигнал и спорядъчно закъснение вСофия. “За да ни разбе-рат явно трябва да заста-нем на релсите и да непуснем влака!” пък пред-ложи друг измъчен пътникмалко след като жаднопое глътка свеж въздухслед тъпканицата във ва-гона. Освен по крайградс-ките маршрути околоСофия, същият проблем

ена лице и в участъцитеПазарджик - Пловдив,Ямбол - Бургас и повсички влакове в участъкаШумен - Варна. “БДЖ ре-ално губи от претъпка-ните влакове, защотоняма кой да мине да про-вери кой е с билет и койне!” допълни друг пътувалвъв влака.

“В тъпканицата поне 50%от качилите се по спир-ките остават непрове-рени от кондуктора, къдее печалбата на БДЖ оттова?!”

3 ЖЕЛЕЗОПЪТЕН ВЕСТНИК АКТ УА ЛНО

Ф И Е С Т А

БАЛОНИ С ГОРЕЩ ВЪЗДУХ “ПРЕ-ВЗЕМАТ” БАНСКО, ДОБРИНИЩЕИ Р А З Л О ГПРЕЗ ЯНУАРИ


Уникално въздушно за-бавление подготвят презЯнуари 2012 г. от Българ-ската асоциация за лекаавиация(БАЛА), предадеза “ЖЕЛЕЗОПЪТЕНВЕСТНИК” председателяти Момчил Риладжиев.“Балон-фиеста Банско2012” ще се проведе от19-ти до 22-ри януари натериторията на градоветеБанско, Добринище и Раз-лог. Ще бъдат обособениспециални зони, къдетоспециалните гости от Ук-райна ще провеждат де-монстрационни полети стопловъздушни балони.

На 20-ти и 21-ви януарина площада в гр. Разлог

ще мо-жете дасе насла-дите науникалновечерноогнено балон-шоу и пре-красни фойерверки, дове-риха още от БАЛА.Очаква се в събитието давземе участие и един-ствената лицензиранажена-пилот на балон унас Орлина Аспарухова.Тя ще участва със своябалон, произведен вБристол-Англия. Освенневероятното шоу, за гос-тите ще има и други изне-нади от организаторите.До Разлог, Банско и Доб-ринище, освен с личенпревоз, можете да пъту-

вате и с атрактивното тес-нопътно влакче от гараСептември. Часовете натръгване от Септемвриса: 02:46, 09:06 и 18:25.Повече информация задвижение на влаковете,можете да получите отЖП гарите в страната. Отгара София, пътуванетодо гара Септември можеда стане с бързият влаксъс задължителна резер-вация “Слънчев бряг”, за-минаващ в 06:55 ипристигащ в Септември в08:22 ч.

Екип ЖВ

За пореден случай наполицейски произвол отстрана на служители на“Транспортна полиция”,ни сигнализираха нашичитатели от Стара Загора.Случаят се развил на 18декември, когато дваматаЖП фотографи БожидарКръстев и Георги Ивановотиват на ЖП гарата вграда за поредния снима-чен ден.

“Снимахме в района нагарата, когато при насдойдоха полицаи и ка-заха, че снимането е за-бранено. Легитимирахсе с издаденият ми отДП “НКЖИ” фотограф-ски пропуск, даващ миправо на достъп и фото-заснемане в района наобектите на компа-нията, но полицаите ка-

заха, че не са виждалитакъв документ и, чебил фалшив. Предложихим да се обадим на за-местник-началника на га-рата, който е запознатс документите, но теотказаха. Държаха сегрубо с нас, заплашвахани и с бой. Казаха, че ниеги хващаме в нарушениеи заради нас техни ко-леги си били изпатили,заплашваха ръководнитекадри на нашето дру-жество. Попитах ги,къде пише, че е забра-нено снимането, а те миотвърнаха, че го пишелов конституцията. Припроверката отказаха дасе легитимират кои са изаплашиха, че ако ние,ЖП фотографите про-дължим да “се заяждаме”с тях, ще си изпатим.” -тези редове е написал на-

шият читател БожидарКръстев до редакциятани. Потърсихме за мне-ние Началника на отдел“Транспортна полиция”при ГД “Криминална поли-ция” г-н Станимир Ста-нев, но до редакционнотоприключване на броя, тойили упълномощен неговслужител не се свързаха снас. Този случай не е из-олиран - от създаванетона Сдружение “БЛФ”, ня-колко пъти вече има са-моразправа с ЖП фото-графи, за което сме про-вели много разговори, ноочевидно безрезултатно.

Още по темата на стр.5

ПОЛИЦАИ ОТ ТРАНСПОРТНА ПО-ЛИЦИЯ ЗАПЛАШВАТ С БОЙ ИАРЕСТИ ЖЕЛЕЗОПЪТНИ ФОТО-ГРАФИ В СТАРА ЗАГОРАОт години, служители на “Транспортна полиция”подлагат ЖП фотографите на тормоз, никой не об-ръща внимание въпреки сигналите

БОЙКО “ЛЕТЯ” СЪС 160КМ/ЧАС ПО РЕКОНСТРУИРА-НАТА ЖП ЛИНИЯ ПЛОВДИВ -СВИЛЕНГРАД


Лично премиерът БойкоБорисов е присъствал напровелите се миналатасряда скоростни изпита-ния в участъка Крумово -Първомай, предаде Аген-ция “ФОКУС”. На гараПървомай, специалнатакомпозиция, съставена отедин вагон-лабораторияза спирачни изпитания ибързоходен електрическилокомотив серия 87.000на частния превозвачБЖК, е пристигнала вочаквания час без никаквипроблеми по пътя, съоб-щиха железничари от ре-гион Пловдив. Влакът еразвил скорост до 167км/час.След като бъде из-цяло завършена рехабе-литацията на ЖП линиятаПловдив - Свиленград,влаковете по нея ще дос-тигат скорост до 160км/час, което значителноще увеличи конкурентос-пособността на железо-пътния транспорт спрямоавтомобилния по този

участък. Изпитанията саизвършени с единстве-ната по рода си у нас ла-боратория, собственостна “Националния изслед-ователски институт потранспорта”(НИИТ). Успо-редно с рехабелитациятае необходимо БДЖ дареши проблема с липсатана тягов подвижен съставза скорост по-висока от150 км/ча, колкото разви-ват най-бързите у нас ло-комотиви в момента -серия 46.200. На гараПървомай пред медиите,Бойко Борисов се зарече,че кабинетът ще започнеда заделя пари предимноза ЖП транспорта и щеспрат да правят ударномагистрали. Положениетов момента се дължи на го-лемите борчове, оставениот тройната коалиция, по-ясни още той.

НАГЛОСТ:

“КАРТИ И МОНЕТИ,МОЛЯ!” ВЪВ ВЛАКАЛЕВСКИ -ТРОЯН

Въпреки положението, вкоето се намира БДЖ изаплахите от съкраща-ване на още влакове иперсонал поради огром-ните загуби в “Пътническипревози”, пипливи кондук-тори отново трупат пе-чалба на гърба нажелезницата. Случката сее разиграла в обеднияпътнически влак отЛевски за Троян на 21 де-кември(сряда). “Качих сеот гара Левски в мотри-сата и забелязах, че кон-дукторът взема стотинкиот пътниците, срещукоето не издаде нито единбилет до Троян” съобщинаш кореспондент, пъту-вал във влака. “Не се за-срами или уплаши, когато

аз и още няколко редовнипътници го погледнахменеодобрително. Про-дължи да пълни джоба сисъс стотинки без оглед натова, че го гледахме” съ-общи още нашият източ-ник. С действията си, тозикондуктор прави ощеедин влак “нерентабилен”и застрашен от спиране.Пътниците трябва дазнаят, че неизисквайкибилет от кондуктора, тенямат право на обезщете-ние при инцидент и могатда понесат санкции припроверка. Всеки, който за-бележи подобни сцени,нека ги заснеме и изпратина редакционната нипоща, а ние ще потърсимБДЖ за мнение. ЖВ

4 ЖЕЛЕЗОПЪТЕН ВЕСТНИК ИСТОРИЯ

Николай Колев:

100 години от построяването наЖП линията Царева Ливада - Габ-рово и 115 години от приеманетона Закона за изграждане натрансбалканската линия Част І

Най-голямото строител-ство на железопътнилинии се извършва презпоследното десетилетиена 19 век и първите 10-12години на миналия век.От 693 километра в 1887година дължината на же-лезопътните линии нарас-нала на 1931 километрапрез 1911 година. Самопрез периода 1900-1911година били построенинови железопътни линиис обща дължина 754 кило-метра. През този период епостроена и линията Русе- Търново, а от 1906 го-дина започва строежа напрезбалканската линияТърново-Дряново-Трявна-Борущица-Стара Загора.По това време във Върба-ново се строи голямагара, която става важенжелезопътен възел, скоято се определя и по-нататъшното развитие населото и целия район.Контролът на строежа наж п гара Върбаново билвъзложен на Йордан Мар-ков от село Сяровци, про-теже на Никола Мошанов.Като общи работници построежа на ж п линията саработели много мъже ижени от района. Чрез си-стемата на предприе-мачи, акорданти инадзиратели, компаниитеподлагали на жестокаексплоатация работни-ците - българи, маке-донци, италианци,черногорци, сърби, хър-вати и други, наричани собщото име „бараби". Неслучайно на няколко пътина строежа се провеждатголеми стачки: едната вкрая на 1906 година, дру-гата през пролетта на1907 година в района наТърново-Върбаново-Бо-рущица и третата най-го-ляма стачка, в коятоучастват 1300 души епрез 1909 година вучастъка Царева ливада-Габрово.

По време на строежа на

двете ЖП линии и гаратаживотът в Царева ливадабил много бурен. Стотициработници напълвали се-лището като мравуняк,особено в празнични дни.Две фурни не смогвалида изпекат хляб. Всичкиханчета се превърнати вкръчми и гостилници.Всички свободни стаи истаички са натъпкани сквартиранти. Хранителнипродукти и напитки сепродавали и на „кантони"- на открито по обектите.Гара Царева ливада и ж плинията за Габрово билиоткрити по най-търже-ствен начин на 12 януари1912 година. На търже-ството присъствал и царФердинанд, председате-лят на министерскиясъвет Гешев, много мини-стри и висши чиновници.Гаровата постройка еукрасена с гирлянди изнамена, часът е 10 и 5минути, царят прерязвалентата, която е опънатаот две момиченца с раз-плетени коси и ленти презрамената и влакът, тегленот два локомотива е готовда откара гостите в Габ-рово - първият пътниче-ски влак Царева ливада -Габрово. Непрекъснатотоувеличаване на трафикапо Презбалканската иГабровската ж п линии на-лага бързото разширя-ване на железопътнатагара в Царева ливада. Тястава важен железопътенвъзел по презбалканскатаж п линия и врата на ин-дустриално Габрово.

Ако през 1925 година полинията преминават де-нонощно 12 влака, през1968 година те са вече 72,от които само до и от Габ-рово 26 влака - 17 пътни-чески и 9 товарни.

Товарът за Габрово до-стига 120-140 вагона наденонощие, а общо презгарата за денонощие пре-минават по 540 вагона.Непрекъснато се подо-брява и тягата на влако-вете. До 1954 годинавлаковете се теглят отпарни локомотиви серия19, а от 1977 вече от елек-тровози. Първият начал-ник гарата в Цареваливада е бил ЙорданБръчков, а най-много го-дини като началник гара ебил Пейно Пейнов.

Следва ...

ЖП гарата на Габрово малко след построяването ивъвеждането на ЖП линията в експрлоатация.

Снимка: Архив retrobulgaria.com

Теснопътните дизеловилокомотиви серия 93.00са доставени през 1971 г.от заводите “23 АВГУСТ”Букурещ - СР Румъния. Теса четириосни, дизел-хид-равлични с карданно зад-вижвани колооси. Целтана доставката на тези ло-комотиви, заводско озна-чение L45H е билаобезпечаването на индус-триалната маневра в Це-л о у о з н о - х а р т и е н и я

комбинат в гр. Разлог. До-ставени са били общо че-тири локомотива, катоедин от тях е стоял в ре-зерва. През 1974 г., поспоразумение между за-вода в Разлог и локомо-тивно депо Септември,този локомотив е пре-даден на депото за об-служване на пътническивлакове Септември-Вар-вара-Пазарджик. Въпре-ки, че локомотивитесерия 93.00 показват за-доволителни резултати вработа, от БДЖ не са из-вършвани по-задълбо-

чени проучвания. Следзакриването на завода вРазлог, локомотивите93.01 и 93.04 са унищо-жени, а 93.02 и 93.03 ос-тават на склад до 2009 г,когато са извадени и пре-базирани в депото в Бан-ско, където престояват идо днес. Относно тези ло-комотиви се изказвахапредположения, че сапредвидени за възстано-вяване и изпозване отНКЖИ, но тези твърденияне се потвърдиха. Все пакте остават част от музей-ното богатство на БДЖ.

ПОДВИЖЕН СЪСТАВ

ТЕСНОПЪТНИТЕ ДИЗЕЛОВИ ЛОКОМОТИВИ СЕРИЯ 93.00

МАЛКИ ЛОКОМОТИВИКАТО УЧАСТНИЦИ В АТРАКЦИОННИ ПЪТУВА-НИЯ Марио Евстатиев

Продължение от бр.2

От серия 66.00, БДЖ сауспели да запазят самодва екземпляра - 66.02като локомотив-паметникпред локомотивното депов Дупница и 66.07, койтосе намира в много лошосъстояние в локомотивнодепо София. У нас са екс-плоатирани и дизел-меха-ничните локомотиви типV10, но само в индустри-ята. Доставени са общочетири локомотива. Оттях е запазен само един -намиращ се към моментав мелничния комбинат“София Мел” в гр. Софияи преминал частичен въз-становителен ремонтпрез 2010 г. от Сдружение“БЛФ”.

Защо именно малки ло-комотиви в атракционнипътувания? Този въпросми е задаван много пътии по много поводи и етрудно да отговоря в ня-колко реда, тъй като отго-ворите са много, апримерите още повече.

Веднага ще се върнем вГермания, за която впредния брой разказахнакратко. Там тези малкилокомотиви са намерилисвоето място в атракцион-ните пътувания. Някои отклубовете, които експлоа-тират ЖП линии, изва-дени от списъка нанационалната мрежа и покоито са преустановениредовните пътническипревози, извършват и со-циална услуга, тъй каторедовните атракциони садостъпни и за обикнове-ните жители на населе-ните места по тези линии,които използват влакакато транспорт. У нас товасъщо е възможно. Къммомента вече се възста-новява последния оста-нал екземпляр от серия64.00, търси се вариантза възстановяване и наедин локомотив от серия66.00, които след серти-фициране да бъдат пред-ложени за атракционнивлакове. Тук имаме и ЖПлинии, по които тези ат-ракции могат да се извър-шват без да се смущаваредовния график за дви-жение на влаковете по-ради ниската скорост налокомотивите.

СЛЕДВА ...

ЧЕЛЕН ОПИТ

5 ЖЕЛЕЗОПЪТЕН ВЕСТНИК АНА ЛИЗИ

През последния месец,наблюдавахме доста ди-намични и драматичнисъбития в родната желез-ница - стачки, драматичнии леко преиграни прего-вори, ожесточени ме-дийни спорове наразлични светила и екс-перти от железопътния нисектор. Тези събитияобаче далеч не са непред-видени, напротив, от 22години, железни-цата ни бавноумира, но което иправителство дадойде на властнехае и гледаразрухата отви-соко. Железни-цата в Българияима над 120 го-дишна история, преживя-вала е подеми и застои,оцеляла е в няколковойни. Но в последнитеняколко години, тя е под-ложена на безпрецеден-тно разграбване иунищожаване ден по ден.Унищожават се железо-пътните ни заводи, коитопреди години са бълвалиготова продукция - вагонии ЖП съоръжения, коитосме произвеждали и заизнос. По времето на со-циализа, българската же-лезопътна промишленостбеше в своя апогей. Сегалокомотивните и вагоннидепа са заприличали напунктове за вторични су-ровини вместо на пред-приятия за ремонт иподдръжка на подвиженЖП състав. Но вината затова е и на ръководствотона БДЖ, което с цел да из-стиска още някой и друглев за закърпване на про-дънения бюджет на дру-жеството взе кардинал-ното решение да разпро-

даде на скрапвсичко не-нужно, включи-т е л н олокомотиви ивагони, от коитоне всички бяхатолкова зле, чеда приключатпод оксижена.

Например, вместо да сенареже някое от непри-годните ТНТМ-та от вре-

мето на соца,тези ТНТМ-та сеоставят и се ре-монтират, а в съ-щото времеокабелена и съсздрава рама икош машинаотива на скрапа.Да не коменти-

рам, покрай тази мъдраидея колко резервничасти с възможност завъзстановяване заминахав небитието. Втази посока са сеупътили и неедин и два му-зейни вагони ил о к о м о т и в и ,които първона-чално са обявениза музейни и ча-кащи възстановяване, нопосле идват на власт ня-какви юпита, невиждаливлак през живота си и за-почват абсолютно попу-листка кампания заоздравяване. Какво озд-равяване, бре хора? Неможе да бъде оздравеноедно предприятие, коетопостоянно се източва повсевъзможни начини отхора, които така са си “оп-лели кошницата” с дого-вори и сделки за милиони,че който и да дойде навласт ще му е трудно даразбие уникалните схемиза трупане на печалби от

умиращото БДЖ. За да сеоздрави дружеството, начело трябва да застанатхора, познаващи систе-мата на железницата от-вътре, хора имащи задгърба си богат професио-нален опит в системата. Аикономисти, финансистии прочие да бъдат част отконсултантския екип наръководството, а не те са-мите да ръководят. БДЖима нужда от именно та-кова управление - екип наексперти, не на иконо-мисти и юпита. Другиятосновен проблем, причи-

нил събитията,които наблюда-вахме е и вихре-щата се с пълнасила шуробаджа-нащина и фео-далните изцепкина ръководите-лите на някои от

поделенията на компа-нията. Това неминуемосъздава напрежение у ра-ботещите, което в съвкуп-ност с малките доходи наработниците и мизернитеусловия на труд е доста-тъчно да прелее чашатана недоволството и то дапрерастне в протест. Замизерните условия, вкоито се трудят работе-щите в БДЖ, вината е ина синдикатите, едно отчиито задължения еименно борбата за добриусловия на труд. Така, ченека и синдикалистите сезамислят за хората.

“Железни-цата ниима нуждане само отр е ф о р м и ,но и отдобро уп-равление!”

Марио Евстатиев:

СЛУЧВАЩОТО СЕ В ЖЕЛЕЗНИЦИТЕ НИ ЕОТРАЖЕНИЕ НА СЛУЧВАЩОТО СЕ В ДЪР-ЖАВАТА ВЕЧЕ НАД 22 ГОДИНИ“Измислен преход и измислени реформи

докараха БДЖ до просешка тояга” На пунктове за скрап заприличаха род-ните депа.

За мизер-ните усло-вия на труд,вината е ина синдика-тите!

КАЗАНО В БРОЯ

НУЖНА Е И ПРОМЯНА В МИСЛЕНЕТО НА БЪЛ-

ГАРИНА, ЗА ДА СЕ ПРЕСЕЧЕ КОНДУКТОР-

СКАТА НАГЛОСТ

арти и монети, моля” отново се чува в роднитевлакове(виж стр.3) и то само няколко дни следкато е приключила безпрецедентната желез-

ничарска стачка и след като БДЖ “дръпна шал-тера” на 138 “нерентабилни” влака. На милитеродни кондуктори, пък и на пътниците - тарикатихич не им пука, че стотинките в джоба днес ще до-ведат до спиране на влака утре. Пътника му кеф,че е “на далавера” от “евтиното” пътуване, кондук-тора пък доволен, че ще има за кьор софра в някоякрайгарова кръчма. Но равносметката от тази да-лавера ще бъде единствено спиране на още “не-рентабилни” влакове и съкращаване на ощеперсонал, като в тия съкращения ще си отидат ипочтените хора, които си изпълняват съвестно за-дълженията, глобяват на ред и свалят на първатагара циганските орди, които налазват крайградс-ките влакове сутрин и вечер. За да се изкоренитози проблем е нужно не само да се гонят кондук-торите до дупка, нужна е промяна и на самосъзна-нието на ония, които дават стотинките за джоба им.Защото кел файда като се правят проверки. За тридни, всичко ще е редовно и после по старо му. Такасме свикнали в България.

ТРАНСПОРТНА ПОЛИЦИЯ ВМЕСТО ДАПОКАЗВА МУСКУЛИ ПРЕД ЖП ФОТОГРА-ФИТЕ, ДА СЕ ЗАЛОВИ С КРАДЛИВАТАСГАН ПО ДЕПА И ГАРИ

олицията отново погна момчетата с фотоапа-рати, радващи се на влаковете по гарите(вижстр.3) без да има законово основание за това.

Че и с бой и арести заплашва. Поредния акт на ре-пресия от страна на “Транспортна полиция” срещуобществото на железопътните фотографи у нас.Репресия, продължаваща години наред и “дъвкана”в не една и две медии. Без резултат. Безрезултатниостанаха и десетките разговори с разни висши ръ-ководители на службата, които обещаваха катокандидат-кмет на избори, че проблема ще се реши,но ето, че решение няма. Къде всъщност е заро-вено кучето? Оказва се, че гоненията срещу товаобщество си имат основание - защото ЖП фотогра-фите са хора с будно гражданско самосъзнание ипостоянно документират и докладват къдетотрябва издънките на “фурашките”. Защото не може,горкия данъкоплатец да ти плаща заплатата, за даспиш на поста си, да се излежаваш в първа класав някой влак, на който са те качили да патрулираш,не можеш да задиряш публично колежката си предпогледите на десетки възмутени пътници, не можеда си затваряш очите, когато мургава тумба тарашипоредния товарен влак. Господа Полицаи, не го-нете фотографите, подгонене оная крадлива сган,която ограбва постоянно железницата и застра-шава сигурността на стотици, да не кажа хилядипътници, застрашава националната сигурност. Фо-тографите може да Ви бъдат полезни и то много!Стига да проумеете, че не са престъпници!

К

П

6 ЖЕЛЕЗОПЪТЕН ВЕСТНИК ИНТЕРВЮ

Деница Гаджева - депутат от парламентарната група на ПП “АТАКА” ичлен на Парламентарната комисия по транспорта:

“АКО ПАРТИЯ “АТАКА” ИМАМИНИСТЪР НА ТРАНСПОРТА,ТОЙ ЩЕ РАБОТИ ЗА ОЗДРАВЯ-ВАНЕ НА ЖЕЛЕЗНИЦИТЕ!”

С Деница Гаджева, депутатот ПП “АТАКА” разговаряМарио Евстатиев:

Госпожо Гаджева, как

ще коментирате съби-тията, които наблюда-вахме в България тезидни – стачки, протести?Има ли изригване на на-родното недеволствоили както обичайнотова е добре режисирансценарий?-Има изригване на недо-волството на народа и же-лезничарите, защотобяхме свидетели на еднадългопродължила стачка.Друг е въпросът тазистачка какво я породи. Азимам противоречиво мне-ние, тъй като се наслагватняколко пласта – на ръко-водството на БДЖ, на от-делни институции, коитоса вплетени в цялата об-становка. Доколкото разбрах, Ми-нистър Московски е от-казал да отговори напитане на ПП Атака от-ново във връзка с же-лезниците по време напарламентарния конт-рол?-На него вероятно му е из-ключително трудно дареагира, а понякога еднаприбързана реакция можеда доведе до недобри ре-зултати от негова странаи считам, че той е взел засебе си такова решение,именно за да не понасянегативи върху себе си.Обаче тук става въпрос заедно държавническо мис-лене, при което трябва даима и понасяне на отго-ворност от висшитедържавници за разви-тието на един цял от-расъл, не говорим за еднаавтомобилна фирма илиавтобусен превозвач. Вкрайна сметка железопъ-тният транспорт е част отнационалната сигурност.По принцип се заговори,че автобусното лоби ди-рижира в момента случ-ващото се в железни-

ците и дори се вкара по-литическа нотка в орга-низацията на стачката ивсички съпътстващипротести. Има ли наи-стина такава нотка и ло-бистки интереси, илинаблюдавахме единпроцес, който отдавна етрябвало да се случи?-Има такива лобистки ин-тереси от началото на де-мокрацията. И първиятудар, който беше нанесенвърху железницата, бешеименно поставяне на не-равни начала на автомо-билния и жп транспорта.И то точно убиването нажп транспорта чрез авто-миобилния, чрез редицаминистри досега, особеноот един от министрите насиньото правителство.Така, че желзницата сеубива бавно , сигурно имъчително от началото напрехода и смятам тукняма противоречиво мне-ние. Остава да разберемдали и това правителствоще доубие железницита.Направиха потресаващиизказвания, че железни-ците са фалирали, а единдържавник няма правоправи изказване, че еднадържавна железница ефалирала. Изказвания втакъв тон са недопустими.Във вашето портфолиопрочетох, че сте за-вършили Техническиуниверситет, специ-алност Управление натранспорта. От едноваше интервю в другвестник, разбрахме, честе карали и влак. Виесте почитател на желез-ниците, така ли да раз-бирам?-(Смее се) Категорично,да. Почитател съм на же-лезницата и ми е многомъчно, когато наблюда-вам подобни процеси втози транспорт.В тази връзка какво ви емннението за профе-сията “локомотивен ма-шинист”?

-Лично мое мнение ли дадам? Да, разбира се!-Имах честта и възмож-ността да се докосна дохората, които наистинаработят в железницата имилеят за нея. Това е вдушата им, в сърцата им,това е нещо, с което наи-стина искат да се занима-ват до края на живота си.Много малко останаха хо-рата, които обичат, товакоето правят и работят. Анесъмнено в железницатае така. Аз не вярвам, чеима хора в железницата,които не обичат работатаси. В това е и цялатамагия. Това е и основниятфактор, поради който тяоще съшествува. Затова емного важно как ще се от-насяме с хората, коитоработят там, какви ре-форми ще се правят в по-сока на това – а именноне да се унищожаваустрема на хората, коиторазвиват този транспиорти посвещават живота сина него, а точно обрат-ното –ние да ги заинтригу-ваме. Освен това,местата които изкарваткадри за тази сфера,трябва да бъдат стимули-рани и развивани едно-временно с развитието нажелезницата и да бъдатпренасяни хора оттам ди-ректно в сферата на же-лезниците. Те трябва даса две паралелни струк-тури, а не едната дабълва кадри и след товада няма къде да ходят. Иние да закриваме линииили да съсипваме желез-ницата, а в това времепак да приемаме сту-денти, които да се обуча-ват на съответнитепрофесии. Това е аб-сурдно. Но това е еднадруга много дълга тема.Партия „Атака” би липодкрепила инициативаза изменение на законо-вата уредба в частностпромяна регламента за

достъп до инфраструк-турата от сдружения, отобщини, гражданскиасоциации и историче-ски инициативи? Всмисъл да се либерали-зира този достъп с целда се извършват атрак-ционни и туристическипътувания по жп линии,които вече са закрити запътническо движение иса извадени от нацио-налния списък?-Имаше един такъв казусс околовръстната линия,която за жалост вече е де-монтирана...Именно такъв казуспредстои и с линиятаГорна оряховица -Елена. Тук инициати-вата на Сдружение„БЛФ” е да се създадати прокарат в парла-мента проекти за изме-нение и допълнение наЗакона за железопътниятранспорт.-Аз съм поддръжник наедна такава идея, стигатова да е достатъчнодобре подплатено и даняма разклащане на си-гурността. Ако има такивапромени, тези промен дабъдат много добре изпи-сани, съгласувани и да еясно, че те ще доведат донещо градивно и положи-телно. Но определено, да,подкрепяме една такаваинициатива!Ако ПП „Атака” съставикабинет след парламен-тарните избиори през2013 г., каква ще е ней-ната политика по отно-шение на жп транспор-та?-Първото нещо, което есигурно и задължително еда не се приватизирапредприятие от подобенрод. А не както сега на-блюдаваме предстоящата приватизация на Товарнипревози, които се отчитаткато непечелившо пред-приятие. И макар даимаме държавни пред-приятия, при които поло-

вината функции са соци-ални, а другата половинатърговски (т.е. пече-ливши) стига държаватада влезе в ролята на доб-рия мениджър, а нелошия собственик, не-щата биха се получили.Затова и мнението наАтака е, че когато имашедно предприятие, коетое лошо менажирано, товеднага трябва да сме-ниш управата и то не-съмнено ще е печелившо,при един добър ме-ниджмънт. Особено ко-гато притежаваш инфра-структура, активи на стой-ност милиони (доколкоторазбрах Товарни превозиимат активи за блио 320млн. лева).Един друг много набо-лял проблем, който ППАтака по наши споменимного сериозно бе за-сегнала и повдигнала ведин от парламентар-ните контроли. Желез-ницата е подложена напостоянен тормоз от ци-гански набези, съот-ветно , замеряне скамъни, кражби на вся-какви елементи от жпинфраструктурата. Какбихте комнтирали това?-Железницата е подло-жена пак от десетки го-дини на такива набези.ПП Атака има една по-правка, която е внесена икоято не е одобрена отГЕРБ и тя гласи следното– при подобни опити задемонтиране на железенпът , всяклави опити отстрана на населението дасе чупят, повреждат вла-кове, да се демонтира ка-вато и да е била инстала-ция по инфраструктурата,такива престъпления дабъдат третирани като те-рористични актове.

Тя е:Секретар на НМО при

ПП “АТАКА”;

Народен представи-

тел от ПП “АТАКА”;

Член на парламентар-

ната комисия по транс-

порта при 41-вото

Народно събрание;

Правоспособен маши-

нист на електрически

локомотиви;

Завършила Технически

университет - София

през 2006 г., специал-

ност “Управление на

транспорта”;

СЛЕДВА...

7 ЖЕЛЕЗОПЪТЕН ВЕСТНИК ОТ МРЕЖАТ@

Иван Ангелов - ЖП любител от гр. Бургас:

БДЖ ще се оправи, когато бъде

изкоренена шуробаджанащи-

ната и бъдат пресечени дала-

веритеКак ще коментиратерешението на ме-ниджмънта на БДЖза изваждане от гра-фика за движениена 138 пътнически ибързи влака поради"нерентабилност"?- Решението е повечеот нелогично, да не ка-звам смешно и некадъ-рно взето. Не може дасе спират бързи вла-кове като Бургас-Русеи София-Кардам, за-щото на някого си такаму е хрумнало. Бургас-Русе беше повече от100% печеливш иникой и нищо не можеда ме убеди в обрат-ното твърдение. Ви-наги когато съмпътувал с него той ебил поне на 80%пълен. В този влак ни-кога не съм видял дасе вземат пари от кон-дуктори без да се из-дават билети, тоестняма как да се изкри-вят статиските порадикражби. Което ме на-вежда на мисълта, черъководството, когатое решило да спиравлакове си е играло на"онче-бонче". Казахте вземане напари от кондукто-рите на ръка. Ста-вали ли стесвидетели на такавапрактика някога?- Ставал съм често сви-детел на тази порочнапрактика, даже могада направя и класациякои са най-корумпира-ните превозни бри-гади, но сега не емомента и мястото дасподелям кои са. Самоще ви кажа, че е честапрактика в някоибързи влакове от Бур-гас към София да секачи цигански катун отЯмбол и да си пътуванеобеспокоявано доНова Загора за смеш-ните 1-2 лева, даденина кондуктора наръка.10 човека за по1-2 лева? А ако е

някой "по-строг" кон-дуктор сумата може дадостигне и до 5 лева,което е смешно нафона на реалната ценаза превоз на пътници.Същото е и в пътниче-ските влакове околоСофия, Бургас и ощемного други областницентрове. Има и не-малко клипове в ин-тернет доказващиправотата на думитеми. Има ли според Васмеханизъм, с койтоефективно да сепротиводейства накорупцията средпревозния персоналвъв влаковете?- Разбира се, има редмеханизми. Както севижда проверителитене могат да смогнат, аможе би не искат даконтролират ефикаснокондукторите. Затованай-евтиният варианте закупуването на 5-6бройки портативни ка-мери, снабдяването наняколко любители нажелезниците с въпрос-ните устройства и заняколко дни ще имаповече уличени кон-дуктори в кражба и не-извършване наслужебните си за-дължения, отколкотовсичките щатни прове-рители биха могли данаправят за десеткигодини. Точно тези за-писи могат да послу-жат и за избора наслужители, коитотрябва да бъдат съкра-тени. По този начинБДЖ ще се отърве откорумпираните и не-нужни служители.

А не би ли следвало,такива несъвестнислужители да бъдатуволнявани дисцип-линарно и преда-дени на компетент-ните органи затърсене на наказа-телна отговорност?- Разбира се, че недоб-росъвестните служи-тели трябва да сипонесат съответнитесанкции, но тук идва ипроблема със шуроба-джанащината и коруп-цията на по-високинива. Случайно да стечули за дисципли-нарно уволнен и съденза кражба служител наБДЖ? Репортажът на„Господари на Ефира”изобличи такива"герои" които еже-дневно крадат в го-леми рамери. Някой даима наказан? Анар-хията, кражбите и зло-употребите в БДЖ сана всички нива. Къдеса 30-те спални ва-гони, заплатени, полу-чени с приемно-пре-давателен протокол? Икак може да бъдатприети вагони с прото-кол, при положение,че въобще не са доста-вени?Възможен ли ефалит на БДЖ спо-ред Вас и какво щесе случи при единтакъв сценарий -кой има изгода оттова и кой ще из-вършва социалнатауслуга превоз напътници?-Напълно е възможенфалит на БДЖ и ако сенаправи по правил-ният начин ,за ментова би било не фалит,а възкресение заБДЖ.

Иван Ангелов е на 24 г.,

женен, роден и живущ в

гр. Буграс, завършил

“Ел.обзавеждане на кора-

бите”, активно участва

в Интернет-форуми на

ЖП тематика;

ФОТООКО

Зимата дойде в Балкана: Гара Царева Ливада посрещ-нала два ЕМВ серия 32. Снимка: Николай Колев

Бързият влак Бургас - София на гара Ямбол . Снимка: Стоян Динков

Интересен гост на ЖП гара Русе - РазпределителнаСнимка: Александър Ковачев

Уважаеми читатели,на редакционната поща, очакваме Вашите

авторски фотографии за рубриката “ФОТО-ОКО”. Прикрепяйте текст с информация заснимката, както и с имената на автора и.

Очакваме Ви!

Интервюто е съкра-тено от редакторите.

В следващия брой на “ЖЕЛЕЗОПЪТЕН ВЕСТНИК” щеВи разкажем кои локомотиви са носели серия 91.00 в БДЖи каква е тяхната съдба!

8 ЖЕЛЕЗОПЪТЕН ВЕСТНИК ЛЮБОПИТНО

ВЛАКЪТ НА ТОДОР ЖИВКОВ - Част ІІІ:

Р А Д И О С В Ъ Р З О Ч Н И Я ТВАГОН №9940-077 - СЕК-РЕТНАТА КРЕПОСТ НА УБО


Радиосвързочният вагонконструктивно почти несе различава от оста-

налите вагони. Рамата икоша на вагона са изграденина базата на “Y” конструк-цията. Дължината с буфе-рите е 24,50 м. Вагонът сеноси от две двуосни талиги“Гьорлиц V” с калодкова спи-рачна система. Теглично-от-бивачните съоръжения састандартен тип по UIC. Кактои останалите вагони от ком-позицията, така и този е съо-ръжен със сигнали и поруския стандарт. Има възможност за замянана винтовия спряг с автосцепка. Поради спе-цифичното предназначение на вагона иманякои конструктивни особености: Покривътна вагона е съставен от две части. Горнатасредна част е изработена от пластмаса, апод нея са разположени приемно-предава-телните антени. Подът на вагона освенстандартната изолация има и защинта екра-нировка против радио и електрически сму-щения. Вентилационната уредба тук едвойна - основна за вентилация и отоплениена вагона и помощна за охлаждане на радио-релейните шкафове, разположени в поме-щенията на вагона. Помощната вентилацияе самостоятелна и независима от основната.Енергозахранването на вагона става какточрез магистрален електропровод, така и отрезервен източник - дизелов генератор, раз-положен под рамата.

Планировка на вагонаПланировката принципно е стандартна за

вагон тип “Y” - двете платформи със стра-нични и челни врати, страничен коридор иотделения. Разликата тук произтича именноот тях. Откъм челната платформа с ръчнаспирачка, означена на приложената схемакато позиция ХІІІ се намират санитарниявъзел с баня и помещението на индивидуал-ния отоплителен котел с таблото му за уп-равление. След банята се намира работнопомещение ІХ, в което са се помещавалитехниците по свръзки за влака. Тук се е на-мирала “телефонната централа” за целиявлак. Следва служебна кабина VІІІ. След неясе намират две кабини за отдих на персо-нала от УБО, означени като позиции V и VІна схемата. Помещенията ІІІ и ІV са основ-ните - това е същинския комуникационенцентър на целия влак. Тук са обособениобщо 5 работни места - на специалист по ра-диовръзките, двама оператори на звукоза-писната техника, разположена в полетата 29

и 31, две работни места натехниците по радиовръзките.Помещението VІІ е за техни-ческото лице от БДЖ, при-дружаващо вагона. Тук сенамира и електрическоторазпределително табло,което има достъп откъм по-мещението. След него се на-мира малък бокс І, преграденс завеса, в който е обособенкухненски кът за приготвянена храна за персонала.Страничният надлъжен кори-дор на вагона е ограденмежду сатитарния възел ислужебното помещение сдве въртящи се врати, които

могат да се заключват. От помещението ІІІима достъп до антените под покрива пос-редством люк, разположен на тавана. Пред-видена е и подвижна стълба за достъп иобслужване. Основното осветление е изпъл-нено с луменисцентни лампи, като челнитеплатформи се осветяват с по едно тяло, над-лъжният коридор - с пет, помещенията V, VІи VІІІ също с по едно тяло, докато помеще-нията ІІІ и ІХ са с по две тела, а помещениетоІV - с три тела. Допълнителното осветлениесе осъществява от работни настолни лампис нажежаема жичка. През светлата част наденя, помещенията се ос-ветяват с естественатадневна светлина презпрозорци със светълотвор 1000 мм. Прозор-ците са отваряеми над-олу. Изпълнени са съсстъклопакети от секу-ритно стъкло. Достъпътдо всички помещениястава през въртящи севрати, които могат да сезаключват. Кухненскотопомещение, помеще-нията за отдих, както исанинатрия възел са во-доснабдени. Водният запас се осигурява отводен резервоар, намиращ се под покривана вагона. Резервоарът е отопляем. В подана вагона са предвидени технологични лю-

кове за достъп до кабелните канали и еле-ментите на дизеловия генератор за спомага-телно енергозахраване.

Свързочната техникаЦялото свързочно оборудване е произ-

водство на фирмата RFT от Германската де-мократична република. При монтажа езастъпен блоковият принцип - всички еле-менти с еднакви функции или обслужващиедин конкретен възел са обединени в общблок. Окабеляването е изпълнено с високклас комуникационни кабели със защитнаекранировка срещу смущения. Оборудва-нето е позволявало записване на воденитеразговори, проследяване на обаждания, пре-

насочване на разгово-рите от влака къмстационарен телефони обратно, поддър-жане на конферентнарадиовръзка и др.

Настояще и бъдещеСлед като прием-

ственика на УБО - На-ционалната служба заохрана предаде ва-гона отново на БДЖ,същият има идея дабъде преоборудванкато салон за специ-

ални и атракционни пътувания. Още повече,че НСО са демонтирали голяма част от свър-зочното оборудване, което прави вагона не-използваем по предназначение и негоден за

експониране в музей. За да се из-върши преустроството му в салон-вагон обаче са нужни значителнисредства, които към момента нямаот къде да бъдат набавени, коетоозначава, че тази идея за сега ос-тава само като проект. Запазва-нето на дизел-генератора зазахранване обаче прави вагонаособено подходящ за самостоя-телни пътувания с парна тяга.

Правителствената композиция “ВИ-

ТОША ЕКСПРЕС” е доставена през 1975

г. от ГДР. Произведена е в Народното

предприятие за строителство на ва-

гони в Бауцен. Състои се от 10 специ-

ални вагона, сред които личен

салон-вагон на Тодор Живков, два едно-

типни салон-вагони за висшето ръко-

водство на Политбюро, два еднотипни

вагона за техническия персонал и охра-

ната, вагон-ресторант с 36 места, раз-

пределени в два салона, вагон-кухня,

вагон-генератор с багажно отделение,

вагон за превоз на леки автомобили и

радиосвързочен вагон. Последният пред-

ставлява пътуващ комуникационен

център с възможност за пряка теле-

фонна връзка с всяка една точка на

света, подслушване и проследяване на

разговори и предаване на кодирани съоб-

щения. Достъпът до този вагон е бил

силно ограничен дори за пътуващите

във влака важни персони. 22 години по-

късно, репортер на “ЖЕЛЕЗОПЪТЕН

ВЕСТНИК” влезе в “крепостта” на соцс-

лужбата УБО - Управление за безопас-

ност и охрана.

Едно от работните места във вагона - от тук са сепрехвърляли разговорите във влака.

Снимка: АВТОРЪТ

Това е останало в основното отделе-ние на вагона. Снимка: АВТОРЪТ

План и разположение на оборудването във вагона.

Documents

Broj 3 2011