mediapartner

Stor guide! Tour de France 2008

Pris: 59

,50 SEK

, 6

9 N

OK

, 6,9

0 €

#5: 2008

SommarreSor

16 Det är toppen i mitten av Provence. För där ligger bergstoppen Mont Ventoux, en

ensam jätte utkastad i det pittoreska landskapet, ett landskap som gjort för cykling.

18 Terracina – det nya Mallorca. Den italien­ska semesterorten Terracina ligger perfekt

till för att kunna bli det nya cykelparadiset. Ett semesterparadis är det redan.

20 Livigno är den italienska Tyrolens fri­åkningsmecka. Skidorten har förvand­

lat de gamla smuggelstigarna till en friåknings­helgedom av rang. Åk dit.

22 Guide till Östeuropas bästa utförscykling. Polen, Slovakien, Slovenien och Bulgarien

är kanske inte länder man i första hand förknip­par med fri utförscykling. Det är ett misstag. Vi har nosat upp pärlorna.

mountainbiketeSt: Fem 29-tummare

28 Är stora hjul lösningen på små problem? Vi har testat fem (fyra och en halv) stor­

hjulingar på våra favoritstigar. Gick det bättre med 29­tumshjul? Och i så fall varför?

oS-Feber! SuSanne LjungSkog vinner igen

36 Susanne Ljungskog vann sitt femte världs­cuplopp, Tour de Berne, i början på maj.

Dessutom var ytterligare två svenskor topp­tio. OS­febern stiger.

Sommarmode

38 Svalt mode för heta sommardagar. Vi visar sommarens cykelmode på vårens tränings­

läger. Svart är förresten det nya vita.

din cykLing

HäLSa: cykLing i värme.

48 Så håller du dig kall i sommarhettan.

teSt: Heta HjuL!

50 Fyra runda nyheter för landsväg.

miniteSter

54 Återhämtningstajts, nya hjälmar, ny skiv­broms och sportmat i massor.

Omslag

Patrik Morén kämpar sig fram över

den heta asfalten iförd den gula ledar­

tröjan. Björn ”Bear” Andersson har på

klassiskt Tour de France­manér målat

dagens slagord på vägen och svalkar nu

de Tour de France­törstande cyklister­

na med en dusch uppfriskande vatten.

Allé, allé!

Idé och foto: Luca Mara.

63 Stor guide!

tour de France 2008

64 väLkommen!

ÖverSikt åretS etapper

65 tour de France 2008 –

kartan!

66 tour-StatiStik

68 nio utmanare

ocH en StorFavorit.

72 SvenSken:

tHomaS LÖvkviSt – FortFarande Lovande

74 Fyra nordiSka Favoriter.

76 Så tränar de FÖr tour de France!

80 det Här tävLar man om.

aLLa Lag i åretS tour.

82 aLLa etapper, proFiLer

FÖr bergSetapperna ocH SändningStider.

92 nya tour-pryLar ocH

aLLa teamcykLar.

96 maurice garin

var den FÖrSte vinnaren – ocH FuSkaren?

FaSta avdeLningar

Ledaren: Cykla dig frisk. Sidan 6.Kärlek: Paolo älskar och fruktar dem samtidigt. Bergen. Sidan 8Prolog: Inte mycket är nytt under solen. Men du hittar det nya här. Sidan 9.Kultur: En rolig introduktion och en belgisk fars. Sidan 14.Brev: Så många frågor, så lite tid. Sidan 46.Kalendern: Sommartider hej. Sidan 58.

2 | kadens 5 : 2008

35 år av utveckling. Ett omfattande team av hängivna ingenjörer. Miljontals tester. För ett unikt ögonblick. // Snart får du också uppleva det.Upplev passionen för perfektion. www.dura-ace.com

Innehåll

kadens 1:2008 | 3

35 år av utveckling. Ett omfattande team av hängivna ingenjörer. Miljontals tester. För ett unikt ögonblick. // Snart får du också uppleva det.Upplev passionen för perfektion. www.dura-ace.com

4 | kadens 5:2008

Kadens är en oberoende tidskrift med syfte att informera och stimulera svenska folket till cykelsportrelaterade levnadsvanor och ett ännu roligare liv.

PRENUMERATIONSÄRENDEN

Kontakta Titeldata för alla ärenden som rör prenumerationer: beställningar,

reklamationer av utebliven tidning eller premie, adressändring samt övriga

prenumerationsfrågor.

Kundtjänst öppettider 8.30–16.00

Onlineservice: www.prenservice.se

Tel: 0770-457 116

Fax: 08-652 03 00

Adress: Titeldata AB,

Kundtjänst 112 86 Stockholm

Ett års prenumeration, åtta nummer,

kostar 399 kronor inom Sverige.

Du kan beställa prenumeration,

adressändra med mera på

www.prenservice.se.

REDAKTIONEN

Chefredaktör

Stefan Larsén

stefan.larsen@kadens.se

Bild- och webbredaktör

David Elmfeldt

david.elmfeldt@kadens.se

Redaktion/landsvägscykel

Roberto Vacchi

roberto.vacchi@kadens.se

Redaktion/mountainbike XC

Andreas Danielsson

andreas.danielsson@kadens.se

Redaktion/mtb friåkning

Kalle Bern

kalle.bern@kadens.se

Formgivning

Paolo Sangregorio

paolo.sangregorio@kadens.se

Medverkande i detta nummer

Kalle Bern (KB), Andreas Danielsson

(AD), Nils­Petter Ekwall, Fredrik Erics­

son (FE), Getty Images, Stefan Larsén

(SL), Luca Mara (LM), Mats Pettersson,

Åsa Ramström, Daniel Rytz, Paolo San­

gregorio, Fotoreporter Sirotti, Anna

Sjögren (AS), Björn Skoog, Roberto Vac­

chi (RV), Mårten Öhman.

Tack!

Johannes Dunberg, Emma Karls­

son och Jessica Kihlbom som visade

sommarmodet. Tack också till Patrik

Morén som cyklade och Björn Anders­

son som målade på vägen och sprutade

vatten på Patrik under fotograferingen

av omslaget!

CYKELTIDNINGEN KADENS

Ansvarig utgivare

Hans Lodin

Tel: 08­545 535 30

hasse@springtime.se

Projektledare

Andreas Danielsson

andreas.danielsson@kadens.se

Marknadschef

Robert Karlsson

Tel: 08­545 535 36

jojje@kadens.se

Marknadsansvarig annonser

Lasse Strand

Tel: 023­79 43 13

Mob: 070­545 25 07

lasse.strand@kadens.se

Marknadsansvarig moduler och webb

Thomas Lagerström

Mob: 070­540 40 45

thomas.lagerstrom@kadens.se

Post- och besöksadress

Cykeltidningen Kadens

On the run AB

Kungsholmstorg 4

Box 22559

104 22 Stockholm

Sverige

Kontaktinformation

Tel: 08­545 535 38

Fax: 08­545 535 49

redaktion@kadens.se

www.kadens.se

Tryck

VTT Grafiska AB

Copyright

On the run AB

ISSN 1651­9744

Stockholm 2008

FÖRLAGS- OCH ANNONSINFORMATION

Cykeltidningen Kadens ges ut av On the run AB NÄR DINA MUSKLER VÄRKER, NÄR PULSEN ÖKAR, DET ÄR UNDER DESSA ÖGONBLICK I SADELN PÅ DIN BIANCHI, EN B4P 928 CARBON T-CUBE, SOM DU INSER VAR DINA KRAFTER KOMMER IFRÅN.

> NY CARBON-RAM ENLIGT VÅR RAMTEKNOLOGI> STYRHUVUD MED FULLT INTEGRERAT STYRLAGERSYSTEM> ÖVERDIMENSIONERAT VEVLAGER FÖR ÖKAD STYVHET> EXKLUSIV REPARTO CORSE RÖR-DESIGN> TÄVLINGSUTRUSTAD> BÄST STYVHET KONTRA VIKT

ALLT FÖR ATT DU SKA FÅ ÖKAT SJÄLVFÖRTROENDE, ÖKAD STYRKA. LITA PÅ BIANCHI.

ww

w.b

ianc

hi.s

e

DIN KRAFT FÖRSTÄRKS GENOM VÅR STYRKA

B4P 928 CARBON T-CUBE – VIT VÄXELSYSTEM: SHIMANO ULTEGRA SL 10SP DOUBLE RAMSTORLEK: 53-55-57-59-61 CMHJUL: MAVIC KSYRIUM ELITE REK CA-PRIS: 29 995 KR

Cyc

leur

ope

Sver

ige

AB

, 432

82

Varb

erg.

Tfn

: 034

0-86

0 00

.w

.bia

nchi

.se

ASKIM: Stadium XXL, 031-748 84 80. BORLÄNGE: Cykelcentrum, 0243-136 47. BORÅS: Henrikssons Cykel & Sport, 033-41 86 41. FALKÖPING: Racerdepån Fåglum Karlsson, 0515-71 14 30. GISLAVED: Tradefelts Cykelaffär, 0371-51 12 10. GÖTEBORG: Cykelhuset Backaplan, 031-744 33 44, GÖTEBORG: Cykelhuset Högsbo, 031-41 39 51. HALMSTAD: Sportson, 035-12 03 50. HALLSTAHAMMAR: Stenströms Sport & Fritid, 0220-100 77. HELSINGBORG: Cykeldoktorn, 042-24 08 04. HÖLLVIKEN: Höllvikens Cykel & Sport, 040-45 09 34. JOHANNESHOV: Europeiska Cykel Importen, 08-649 50 20. JÖNKÖPING: Team Sportia, 036-16 05 06. KARLSHAMN: Ji Bo Fritid, 0454-155 50. KARLSKOGA: Team Sportia, 0586-360 10. KRISTIANSTAD: Mohlins Cykel & Motor, 044-21 16 13. LINKÖPING: Haga Cykel, 013-12 91 30. LJUGARN: Gammelgarn Verkstad, 0498-580 27. MALMÖ: Bike Pro, 040-844 56. MORA: Valles Skog & Trädgård, 0250-109 75. MOTALA: Hasses Cykel & Maskin, 0141-555 90. NACKA: Team Sportia, Sickla Stormarknad, 08-462 04 07. NORRKÖPING: Haga Cykel, 011-13 30 91. NYKÖPING: Haga Cykel, 0155-21 94 50. SKÖVDE: Cykelpunkten, 0500-48 30 50. STOCKHOLM: Jarla Cykel & Sport, 08-20 06 76. SÖDERTÄLJE: Cykeltjänst, 08-550 338 67. TROLLHÄTTAN: Sportson, 0520-343 50. UDDEVALLA: Cykelhuset Torp, 0522-890 98. UMEÅ: Team Sportia, 090-71 79 70. UPPLANDS VÄSBY: Cykelhuset UV, 08-590 911 80. UPPSALA: Ski Total, 018-14 50 40. VARBERG: Erlan Cykel & Sport, 0340-144 55. VÄSTERÅS: Sportson, 021-30 10 01. VÄXJÖ: Fritidscenter, 0470-194 00. ÖREBRO: Uno Forsberg Cykel, 019-14 50 51. ÖRNSKÖLDSVIK: Söderströms Cykel, 0660-130 00.

Nyhetsnavet. Samlade svenska ~cykelnyheter, artiklar och noti­ser på ett enda ställe ­ nyhetsna­vet. Här får du snabbast koll på vad som hänt i den svenska och internationella cykelsporten.

Följ våra utmanare Mikael och ~Henrik under Craft Bike Trans Germany. I början på juni kör de etapploppet på mountain­bike genom Tyskland. Följ äventyret på deras bloggar!

Roberto Vacchi bloggar! Läs ~Eurosports cykelkommentator Robertos personliga fundering­ar kring cykelsporten i synner­het och livet i allmänhet. Och förstås Tour de France!

Prylkoll by Daniel Rytz. Daniel ~är killen med kollen på prylar­na. Läs hans prylblogg om det hetaste och nyaste i prylsväng­en just nu. I detta nummer har Daniel också plockat ut lite ny­heter du kan se i Tour­klungan – du hittar dem på sidan 92 om du inte hinner se dem på tv.

Kadens­shop! Nu kan du köpa ~Kadens­prylar direkt på nätet. Vi har cykelflaskor och regnjackor med Kadens­tryck. Och mer är på gång – kolla in ”Vår shop”.

Fika för cyklister. Tips om de ~bästa fikaställena för cyklister ­ från cyklister till cyklister!

Köp&Sälj. Fynda eller sälj be­ ~gagnade racers, mountainbikes, prylar och mycket mer.

Allt om senaste numret av ~Kadens. Här kan du också kolla in om du missat något gammalt nummer av tidningen.

Missa inte webben!www.kadens.seDet här hittar du bland annat på vår site

Prenumerera via webben! ~Är du inte prenumerant? Varför missa ett nummer av Sveriges bästa cykeltidning – och betala mer för lösnummer? Lös din prenumeration på www.kadens.se – så får du tidningen först av alla!

NÄR DINA MUSKLER VÄRKER, NÄR PULSEN ÖKAR, DET ÄR UNDER DESSA ÖGONBLICK I SADELN PÅ DIN BIANCHI, EN B4P 928 CARBON T-CUBE, SOM DU INSER VAR DINA KRAFTER KOMMER IFRÅN.

> NY CARBON-RAM ENLIGT VÅR RAMTEKNOLOGI> STYRHUVUD MED FULLT INTEGRERAT STYRLAGERSYSTEM> ÖVERDIMENSIONERAT VEVLAGER FÖR ÖKAD STYVHET> EXKLUSIV REPARTO CORSE RÖR-DESIGN> TÄVLINGSUTRUSTAD> BÄST STYVHET KONTRA VIKT

ALLT FÖR ATT DU SKA FÅ ÖKAT SJÄLVFÖRTROENDE, ÖKAD STYRKA. LITA PÅ BIANCHI.

ww

w.b

ianc

hi.s

e

DIN KRAFT FÖRSTÄRKS GENOM VÅR STYRKA

B4P 928 CARBON T-CUBE – VIT VÄXELSYSTEM: SHIMANO ULTEGRA SL 10SP DOUBLE RAMSTORLEK: 53-55-57-59-61 CMHJUL: MAVIC KSYRIUM ELITE REK CA-PRIS: 29 995 KR

Cyc

leur

ope

Sver

ige

AB

, 432

82

Varb

erg.

Tfn

: 034

0-86

0 00

.w

.bia

nchi

.se

ASKIM: Stadium XXL, 031-748 84 80. BORLÄNGE: Cykelcentrum, 0243-136 47. BORÅS: Henrikssons Cykel & Sport, 033-41 86 41. FALKÖPING: Racerdepån Fåglum Karlsson, 0515-71 14 30. GISLAVED: Tradefelts Cykelaffär, 0371-51 12 10. GÖTEBORG: Cykelhuset Backaplan, 031-744 33 44, GÖTEBORG: Cykelhuset Högsbo, 031-41 39 51. HALMSTAD: Sportson, 035-12 03 50. HALLSTAHAMMAR: Stenströms Sport & Fritid, 0220-100 77. HELSINGBORG: Cykeldoktorn, 042-24 08 04. HÖLLVIKEN: Höllvikens Cykel & Sport, 040-45 09 34. JOHANNESHOV: Europeiska Cykel Importen, 08-649 50 20. JÖNKÖPING: Team Sportia, 036-16 05 06. KARLSHAMN: Ji Bo Fritid, 0454-155 50. KARLSKOGA: Team Sportia, 0586-360 10. KRISTIANSTAD: Mohlins Cykel & Motor, 044-21 16 13. LINKÖPING: Haga Cykel, 013-12 91 30. LJUGARN: Gammelgarn Verkstad, 0498-580 27. MALMÖ: Bike Pro, 040-844 56. MORA: Valles Skog & Trädgård, 0250-109 75. MOTALA: Hasses Cykel & Maskin, 0141-555 90. NACKA: Team Sportia, Sickla Stormarknad, 08-462 04 07. NORRKÖPING: Haga Cykel, 011-13 30 91. NYKÖPING: Haga Cykel, 0155-21 94 50. SKÖVDE: Cykelpunkten, 0500-48 30 50. STOCKHOLM: Jarla Cykel & Sport, 08-20 06 76. SÖDERTÄLJE: Cykeltjänst, 08-550 338 67. TROLLHÄTTAN: Sportson, 0520-343 50. UDDEVALLA: Cykelhuset Torp, 0522-890 98. UMEÅ: Team Sportia, 090-71 79 70. UPPLANDS VÄSBY: Cykelhuset UV, 08-590 911 80. UPPSALA: Ski Total, 018-14 50 40. VARBERG: Erlan Cykel & Sport, 0340-144 55. VÄSTERÅS: Sportson, 021-30 10 01. VÄXJÖ: Fritidscenter, 0470-194 00. ÖREBRO: Uno Forsberg Cykel, 019-14 50 51. ÖRNSKÖLDSVIK: Söderströms Cykel, 0660-130 00.

6 | kadens 5 : 2008

vi som cyklar vet det redan. Att motion håller en frisk. Det är däremot ett myste­rium att denna kunskap inte finns i högre

grad hos politiker och samhällsplanerare. Och att man inte propagerar mer för fysisk aktivitet, både i förebyggande syfte och som alternativ till medi­cinering. Att så lite sägs om att bygga ett samhälle där förutsättningarna för att röra på sig ges. Det är något som saknas i vår samhällsstruktur och hela det moderna, mänskliga beteendet. Vi har byggt bort det naturliga fysiska motståndet – med snabbmat, motorvägar och rulltrappor.

Och vi mår därefter.När människor ordineras fysisk aktivitet på

recept har det hittills oftast handlat om klassiska välfärdsrelaterade sjukdomar. Att motion motver­kar övervikt, åldersdiabetes, högt blodtryck eller hjärt­ och kärlsjukdomar är förstås sedan länge känt. Men ny forskning, bland annat publicerad i en rapport från Statens Folkhälsoinstitut, pekar nu på att motion även kan ha betydelse för förmå­gan att hantera stress, motverka demens och före­bygga depressioner.

Dessutom verkar det finnas ett tydligt samband mellan motion och ett fördröjt åldrande, rappor­terar Dagens Nyheter. På cellnivå har forskare i en brittisk studie visat att den som motionerar minst tre timmar i veckan rent fysiskt är tio år yngre (inget man rekommenderar barn under tio år med andra ord). Fysisk träning påverkar åldran­det på cellnivå. Tränar man så lever man ett läng­re och friskare liv, helt enkelt. Kroppen skyddas mot stress och inflammationer och träningen för­dröjer åldrandet och relaterade sjukdomar. Effek­

ten verkar man kunna uppnå med relativt måttlig träning – till och med oberoende av vikt, rökva­nor eller socioekonomiska förhållanden. Trettio minuter måttlig fysisk aktivitet om dagen är vad som behövs.

Det är fantastisk kunskap. Det är en insikt om den fysiska aktivitetens effekter som borde ha rent av revolutionerande betydelse för hur vi inrättar våra liv. För hur vi inrättar vårt samhälle och struk­turerar vår tid.

Givetvis måste var och en själv ta ansvar för sin kropp och det liv man vill leva, utifrån de förut­sättningar man har. Men ett stort ansvar ligger också hos våra politiker att skapa de absolut bäs­ta förutsättningar som går, för att människor ska kunna välja. Oavsett om det handlar om satsning­ar på skolidrott, cykelbanor eller subventionering av träning. När vi ritar upp morgondagens samhäl­le skapar vi också morgondagens människor. I ske­net av vad vi vet om vikten av att röra på sig, blir miljardsatsningar på motorvägar samtidigt som cykeltransporterna minskar en prioritering som bör ifrågasättas. Om fler människor stimuleras att välja cykeln som transportmedel och motions­form så skulle fler människor leva längre, friskare och lyckligare liv. Men det är ett val som måste göras nu. I morgon är det försent. För oss, för våra barn och för deras barn.

stefan larsén, chefredaktör

Ledare cykla dig frisk och lycklig

Bäst just nu!

‰Giro d’Italia. Loppet som fick

mig att bli förälskad i cykelspor­

ten. Prim och Battaglins kamp om rosa

tröjan 1981 direktsändes i SVT. Och jag

blev fast för livet. Fortfarande det snyg­

gaste etapploppet ­ jag missar inte en

enda etapp.

Sämst just nu!

aParis­Roubaix. Om jag måste välja

en vårklassiker så blir det den.

Och så visar man bara sista två milen.

Suck. Det är som att bara dricka kaffet

på maten utan att få ha njutit av själva

festmiddagen.

Att se fram emot!

VTour de France. Utan tvekan. Jag

skäms inte för att erkänna att jag

kan välja bort en fin dag i solen för en

sextimmarssändning av någon av Tour­

ens bergsetapper. Sådan är sjukdoms­

bilden (och jag är blekare än någonsin

i augusti).

Fo

to: d

ec

at

hlo

n

Gör vi rätt prioriteringar?

8 | kadens 5 : 2008

Kärlek UppförsbackarRedaktionen listar sina favoriter. Kadens formgivare Paolo Sangregorio älskar – och fruktar – vägar som lutar.

”Korta backar, långa backar, branta backar eller flacka backar. Jag fruktar dem. Men jag älskar dem! Jag äls-kar att själv cykla uppför dem och jag älskar att se på när andra – bättre cyklister – gör det. Det är på något sätt backarna som definierar mig som cyklist. Det är i backarna som drömmarna föds och det är i backarna drömmarna ofta dör.

De föds i de oerhört plågsamma stunder man sitter i en bil i Alperna och tänker: ”Vad satan sitter jag här för, som en sardin i en plåtask? Jag skulle ha kunnat cykla uppför den här fantastiska vägen! Men jag kom-mer tillbaka – med cykel! Nästa år. Eller nästnästa. Eller när ungarna vuxit upp. Ja, de kanske vill hänga på!” (Yeah, sure!).

Drömmarna föds därför att det ofta är i backar det går att göra något i en tävling. Backar är alltid ett avgörande moment. Det är backarna man kollar in inför ett lopp: ”Här sätter jag in den avgörande stö-ten!” (Yeah, sure!). Inte den där vindpinade raksträck-an – så vida man inte är holländare…

Och drömmarna dör därför att… ja, det är lika bra att jag gör det klart med en gång: Jag är inte alls spe-ciellt bra på att cykla uppför. Det finns alldeles för många som är mycket bättre än jag. Inte bara de dimi-nutiva räkor man kan förvänta sig, utan också cyklis-ter som är tyngre än jag, cyklister som inte ens tycker om uppförsbackar! (Livet är bra orättvist ibland.) Men det finns ändå alltid något vackert i att bli avhängd uppför. Det är nederlagets sötma. Att bli avhängd i kantvinden är däremot alltid bara misär.

Kanske beror min vurm för uppförsbackar på att jag bor i Uppland, där den högsta toppen är 118 meter. Det kanske helt enkelt är en saknad, en brist (en bergsbrist) som måste fyllas. Om du någon gång varit på något av de stora passen i Alperna har du garante-rat mött en eller flera kantvindsspecialister från Hol-land … Det slår aldrig fel. Högt bergspass = många hol-ländare.

Sen finns ju alltid nerförsbacken. Men den är bara en bonus. En belöning för att man tagit sig upp för egen maskin. Att ta med sig cykeln upp i skidliften och bara åka nerför, det är för mig som att endast äta pålägget på mackan. Och lämna brödet kvar. Fast jag förmodar att det bottnar i att jag är ännu sämre på att åka utför. Jag är helt enkelt lite rädd. Och blir näs-tan tröttare av att bromsa (klena armmuskler) än av att trampa.

Snart börjar Tour de France. Jag ser fram mot den inledande veckan av slätetapper som som vanligt avslutas med en spurt. Not!”

paolo sangregorio

fo

to: B

ry

n Le

nn

on

/Ge

tty Im

aG

es

kadens 5 : 2008 | 9

Prolog

Vinn Zipp-hjul!

Fram till den 31 juli i år har du möjligheten att tävla om ett par Zipp 404-hjul (värde 15 490 kronor). Allt du behöver göra är att teckna en prenumeration, eller förlänga din nuvarande

prenumeration samt skriva en motivering till varför just du borde vinna hjulen.

När du tecknar eller förlängt din prenumeration får du en faktura hem till dig. När den är betald är du med och deltar i tävlingen. Din motivering läses av en tävlingsjury.

Tävlingen pågår till och med 31 juli 2008.

Tävlingsregler:• Vinnaren får välja mellan kanttråds- eller tubdäcksfälg och om kassettbodyn ska passa Shimano/Sram eller Campagnolo.• Efter den 31 juli väljer en jury ut den bästa motiveringen, som vin-ner hjulen. Juryn består av Stefan Larsén (chefredaktör Cykeltid-ningen Kadens), Hans Lodin (ansvarig utgivare), Daniel Rytz (pryl-bloggare kadens.se) och Andreas Danielsson (MTB-redaktör). • Eventuell vinstskatt betalas av vinnaren.• Vinnaren meddelas per e-post.

Lycka till!

Ny Session

trek lanserar en ny DH- och friåkningsplattform med nya Session 88. Cyklarna visades i samband med Sea Otter Classic. Nya Session har förstås fått den senaste teknologin, som den baknavsledade länken med ABP, som ska ge en mer aktiv bak-dämpning även när man bromsar. Andra detaljer är Treks Full Floater-dämparinfästning, som har fått en Fox DHX 5-dämp. Ses-sion 88 DH och Session 88 FR kommer finnas i small, medium och large från mitten av sommaren ungefär.

Läkemedels dispensNu omfattas alla idrottsutövare på

lägre nivå av en generell dispens för

intag av alla läkemedel för medicinskt

bruk. Det tidigare undantaget för vissa

läkemedel har tagits bort. Ingen som

tillhör gruppen låg nivå behöver alltså

ansöka om dispens.

Läs mer: www.rf.se

Kalla kallingar

varje cyklist upplever tillfället då någon för-klarar att underkläder och cykelbyxor är två oför-enliga klädesplagg. Aldrig skola de mötas. Det vill säga tills nu. För Craft har i sin Pro Cool-serie tagit fram en kalsong – med stoppning. Pro Cool Bike Boxer är tillverkad i ett funktionsmaterial som inte bara transporterar bort svett utan också ska hålla dig svalare i sommarhettan. Frågan är om cykelbyxan behövs då?

Västerås CK satsar på bredd

– vi har dragit igång en satsning på motionscykling, berättar Thomas Eriksson, utbildningsledare i Västerås CK och tidigare elit-cyklist med flera SM-guld.

Syftet är att bredda intresset för cyklingen och klubbens verksam-het.

– Vi vill fånga upp det växande intresset för cykling och hoppas nå alla som idag cyklar i motionssyfte, tränar för att vara med i något motionslopp eller för att öka sitt välbefinnande, fortsätter Thomas Eriksson.

VCK utbildar därför medlemmar som är med och leder motions-cykelverksamheten.

– Alla oavsett ålder eller rutin är välkomna. Du väljer själv vilken grupp som passar dig bäst, säger Thomas Eriksson.Mer info: www.vasterasck.se

10 | kadens 5 : 2008

Göteborgsk värsting

nishikis värstingcykel Limited Carbon görs i en extremt begränsad upplaga om 25 exemplar. Modellen är enligt Nishiki det mest avancerade cykelbygget hittills på fabriken i Hisings-Backa, Göteborg. Vikten är 6,7 kilo och priset är knappt 40 000 kronor.

– Funktionen har fått styra designen. Det gör, intressant nog, att man kommer tillbaks till ett utseende som ligger väldigt nära äld-re ramkonstruktioner. Man ska vara väldigt ödmjuk när det gäller en form som finslipats under så lång tid som landsvägsracern, säger Linus Lindgren, produktansvarig på Nishiki.

Begränsat från Cannondale

nu kommer Cannondale med Capo, en ny singlespeed för väg. 200 exemplar når Europa och den finns i storlekar från 48 till 63 centimeter. Capo har frihjul och bromsar, men bara en växel. Cirkapris troligen runt 7 000 kronor.

Läs mer: www.cannondale.com

PrologFriluftsliv för 35 miljarder Friluftslivet i Sverige representerar stora ekonomiska värden visar en rapport

från Svenskt Friluftsliv.

– Att uppmärksamma friluftslivets ekonomiska värden har stor betydelse för synen på hur vi nyttjar landskapet och frilufts-

livets ställning i stort. Landskapet som upplevelsemiljö kommer att få en allt större ekonomisk betydelse i framtiden, säger

professor Peter Fredman, en av rapportens författare.

– Vi har tidigare sett att bristen på fysisk aktivitet kostar samhället 6 miljarder kronor per år. Nu lägger vi ytterligare en

pusselbit för att beskriva friluftslivets ekonomiska relationer. Vi uppskattar utifrån rapporten att friluftslivet representerar

minst 35 miljarder kronor, säger Ulf Silvander, generalsekreterare på Svenskt Friluftsliv.

Läs mer: www.svensktfriluftsliv.se (under forskning/rapporter)

kadens 5 : 2008 | 11

Den första deltävlingen av Nissan Qashqai Challenge vanns av norrmannen Trond Han-sen i Milanos Parco Sempione. Inte mindre än två svenskar kvalificerade sig till finalen, Martin Söderström genom att vinna kvalet med högst poäng av alla de 40 åkarna (du kunde läsa om honom i förra numret) och Linus Sjöholm. Trond gick i och med segern direkt vidare till de avslu-tande Qashqai Challenge tävlingarna i München och London. I finalen blev Sjöholm 13e och Söder-holm 14e på grund av en krasch, vilket innebar att ingen av dem gick vidare...

...men veckan efter kördes deltävling två, i Mad-rid. Finalen vann Andreu Lacondeguy, dit också svenske Anton Gustavsson tog sig. Anton krascha-de dessvärre. I samband med deltävlingen i Mad-rid delades ytterligare fem ”wild cards” ut till slut-tävlingarna. Bland annat fick Martin Söderström, som inte gick vidare från Milano därmed ändå en plats i finalomgångarna...

…och i den första slutomgången i München vann Martin Söderström finalen! Det gjorde han inför den hittills största publiken på 25 000 per-soner och framför namn som Trond Hansen, Brandon Semenuk, Lance McDermott och Paul Basagoitia. Martin vann tack vare sin jämnhet och var också den enda som gjorde en ”tailwhip” över niometers dubbeln för att sen avsluta med en ”360 nose dive”. Vid prisutdelningen sa Mar-tin Söderström att: ”Det här är den bästa dagen i mitt liv!”.

... Martin blev tidigare i vår också tvåa i Vien-na Air King efter britten Sam Pilgrim. Vienna Air King är en av Europas större dirt-jumping täv-lingar. Martin tog sig till final och fick till fina-lens bästa åk. Men domarna räknade ihop de två finalåken och Sam Pilgrim petade ner Martin till andraplatsen. Starkt jobbat av Martin på hans andra internationella tävling.Läs mer: www.nissan-qashqaichallenge.com

Qashqai Challenge – Martin Söderström vinner!

Nu blir det Revolution!

Colnagos senaste racingram heter CX-1 och ingår i ett utveck-lings- och designprojekt inför 2009 som heter Revolution. CX-1 är den första produkten och lanseras i oktober. Ramens fronttriangel är en monoco-que-konstruktion och baktri-angeln är sammanfogad med en ny teknik. Modellen bjuder på ytterligare en nyhet, det nya styrlagerssystemet C-HS, ett semi-integrerat styrlager som ska vara lättare att montera och justera samt ge ytterligare stabi-litet till cykelns front.

Läs mer: www.colnago.com

12 | kadens 5 : 2008

Nyheter i lands-vägscupen

den svenska cupen för lands-väg heter i år Kalas LVG-Cup. Den består av fyra deltävlingar för herrar och damer. Nytt för i år är att varje klubb har rätt att delta med fritt antal cyklis-ter och att även enskilda cyklis-ter har rätt att anmäla sig till cuptävlingarna. Tidigare har den svenska landsvägscupen endast varit öppen för lag om sex åkare.

Deltävlingarna Kalas LVG-Cup 200818 maj Kinnekulleloppet Dam och herr31 maj Energitrampet Herr1 juni Tjejtrampet Dam25–27 jul Laxå 3-dagars Dam och herr24 aug Värnamo Linje Dam och herr

Följ Touren med stil

När du sitter där i soffan efter den fjärde av sex direktsända tv-timmar, vecka tre av Tour de France, och känner törsten komma efter alla ostbågar – då sträcker du dig efter din specialdesignade Tour de France-flaska från Elite. Hydra Tour de France kostar ungefär 50 spänn och är samma flaska som många av cyklisterna sköljer ner sina ostbågar med. Om de nu äter det.

Sram satsar vidare

Knappt har Sram etablerat sig på racer-komponentmarknaden förrän det är dags för en uppgradering. Till 2009 presenterar man

flera nyheter. Men det mesta är, i gammal god cykeltradi-tion, ny teknologi som letar sig neråt i pro-duktstegen. Bland annat får Rival- och For-cegruppen Sram Reds justerbara broms- och växelreglageteknologi samt snabbare framväxlings-funktion. Mer kolfiber är också att vänta, i den enklaste grup-pen Rival framför allt. Den får även en helt ny svart finish.

En ny serie tempokomponenter lanseras under namnet 500 TT, som ska vara ett billigare alternativ till Red-seriens temporeglage. Fler alternativa kedjedrevsstorle-kar kommer också för tempo – 55, 54 och 42.

I Red-serien handlar nyheterna framför allt om ett större urval utväxlingar på OG-1090-kassetten som lan-serades i höstas. Den kommer nu i utväxlingarna 11–25 och 11–28. De lättare 25 och 28-utväxlingarna uppskattas säkert, frågan är snarare hur många som har nytta av 11 som inte kör kompaktvevparti? Med 12 som startutväxling skulle en mer användbar utväxling kunna integreras i mitten av kassetten. Nu saknas såväl 16 och 18 som utväxlingar.

Den andra Red-nyheten är att Sram hoppar på BB30-tåget och lanserar ett vevparti i den nya standarden. Det betyder ännu fetare vevaxlar och ett styvare, lättare och hållbarare vevlagersys-tem. BB30s fördel är att man inte behöver ha vevlagerskålar gängade i ramen, utan lagret pressas direkt in i vevhuset. Ungefär som många tillverkare idag gör med styrlager. Det innebär bland annat att de senaste årens externt monterade vevlager nu flyttas in i ramen igen. Andra cykeltillverkare har följt i BB30-skaparen Cannondales fotspår och fler lär det bli. Även andra komponenttillverkare lanserar BB30-system, senast FSA. Läs mer: www.sram.com och www.bb30standard.com

Nu är det dags – för utmanarna!

våra utmanare i Craft Bike Trans Germany, Henrik Anders-son och Mikael Henriksson kör nu det tyska etapploppet på mountainbike om allt går enligt planerna.

Starten i Erbach im Oden-wald går den 1 juni och en vecka senare, den 7 juni går man i mål i Seiffen. Den tidigare målstaden St Wendel har strukits från origi-nalplanen och etapploppet har kortats med en dag på grund av problem med bansträckningen.

Alla etapper Craft Bike Trans Germany 20081. Sön 1 juni: Erbach - Frammers-bach2. Mån 2 juni: Frammersbach - Bischofsheim3. Tis 3 juni: Bischofsheim - Oberhof4. Ons 4 juni: Oberhof - Bad Ste-ben5. Tors 5 juni: Bad Steben - Scho-eneck6. Fre 6 juni: Schoeneck - Ober-wiesenthal7. Lör 7 juni : Oberwiesenthal - SeiffenLäs mer: www.bike-transgerma-ny.de Följ utmanarnas bloggar och rap-porter på: www.kadens.se

Nog med Knog?

Den här sköna väskan från aus-traliensiska Knog är inte bara snygg, den är fullsmetad med funktion också. The Hot Dog rymmer en 13” bärbar dator i en välvadderad ficka, samt en mängd andra prylar som var och en har chans att få egen ficka de med. Fickor i massor alltså. Hot Dog är vattentät och har en bred axelrem som kan hängas från vänster eller höger. Och sist men inte minst finns en dold snabb-låsadapter som gör att du kan koppla fast väskan på pakethål-laren eller dylikt. Säljs i Sverige av illikebike, www.ilikebike.se

Cykling – trend och motion i ett?

strömlinjeformad, gärna minimalistiskt designad i vitt och svart – så ser den trendigaste citycykeln ut i år, enligt branschorgani-sationen Svensk Cyklings egen ”trendspaning”. Ekotrenden i cykel-branschen har också kommit för att stanna, menar man.

– Föreställningen om cykeln som något rostigt sommarnöje är död. Alltfler inser att cykeln är vår tids smartaste transportfordon, bra för hälsan och för miljön. Klart att cyklarna blir snyggare och snyggare då, säger Klas Elm, ordförande i Svensk Cykling.

Läs mer: www.svenskcykling.se

Svensk träningscommunity

Den svenska träningscommunityn FunBeat.se, i höstas utnämnd till en av Sveriges bästa webbplatser enligt tidningen Internet World, passerar idag 30 000 medlemmar. FunBeat lanserar samti-digt avancerade GPS-funktioner för alla löpar- och cykelglada.

– Här finns allt från extremt tränande personer till de som käm-par för att komma igång med motion, säger Olle Eriksson som dri-ver FunBeat.se.

Alla former av träning finns representerade. De vanligaste trä-ningsformerna är löpning, cyk-ling, styrketräning och olika typer av gruppträning.

Nu kan man även importera träning med rundor från Gar-mins träningsklockor.

– Redan idag finns en bra bit över 32 000 träningsrundor inlagda i FunBeat. Nu blir det möjligt att skapa rundor utan att rita dem för hand. Det kom-mer leda till att otroligt många fler rundor skapas.Läs mer: www.funbeat.se

kadens 5 : 2008 | 13

BBB är officiell leverantör av cykeldatorer till

Gewiss-Bianchi MTB Team.

Thomas D

ietsch vinnare worldcup m

arathon 2007

BBB CYKELDATORER

BCP-11W DASHBOARD TRÅDLÖS :: 9 Funktioner

BCP-12W DASHBOARD TRÅDLÖS :: 11 Funktioner

BCP-13W DASHBOARD TRÅDLÖS :: 15 Funktioner

:: Lättläst stor display.:: Enkelt handhavande med endast en knapp.:: Datorn kan monteras på styre eller styrstam.:: Vattentät.:: Extra kraftig och hållbar kabel (gäller modeller med kabel).:: Hjulmagnet passar runda- och aero ekrar.:: Batteri ingår.:: Finns i svart, silver och chrome.

HÅLL KOLL PÅ FARTEN!

www.qualitybike.seinfo@qualitybike.se

Ny Saint

downhill och friåkningsgruppen Shimano Saint lanseras nu i en ny, styvare och lättare version, ute i augusti.

Skivbromsarna har fyra kolvar och ska erbjuda 50 procent mer bromskraft jämfört med BR-M800. Bakväxeln har fått Shadow-tek-nologin men i en styvare version än tidigare Deore XT och XTR-väx-lar. Ändå är nya Saintväxeln 100 gram lättare än tidigare och har en kraftfullare fjäder. Den är också ställbar för att passa kompakt dre-vade kassetter upp till 28 tänder eller större 34 tänders kassetter.

Rapidfire Plus-reglagen har fått ett kortare, mer distinkt slag med bland annat ”Instant Release”-teknologin samt ”2-Way Release” som gör att spaken kan röra sig i två riktningar. Det går också att välja om man vill montera reglaget utanför eller innanför bromshandta-get.

Saintvevpartiet har blivit ännu styvare och går att få med ett eller två kedjedrev.

Framväxeln är designad för vevpartier med 36x22-utväxling. Naven har blivit cirka 100 gram lättare och har centerlock-fäste för skivbromsar. Fram sitter en 20 mm genomgående axel.

Bak finns möjligheten att välja mellan 135 mm bredd med 10 eller 12 mm axel, eller 150 mm axelbredd med 12 mm diameter.

Rätt ska vara rätt

ibland blir det fel. Darren Pokoj, som vi skrev om i förra numret är förstås inte från Österrike. I Österrike ligger däremot Wien där dirttävling-en Vienna Air King hölls, som australiensaren Pokoj skulle delta i. Och Österrike på engel-ska stavas Austria. Ja, ni förstår hur det kan gå när inte haspen är på...

Materialnollkoll

… som när vi skrev arti-keln om de olika materialens för- och nackdelar i #1-08. Där blandade vi i vår hast och iver ihop begreppen. Bland annat påstod vi att stålets brottstyr-ka är hög, vilket stämmer. Men brottstyrkan är inte den punkt där deformationen blir perma-nent, utan termen vi borde ha använt är sträckgränsen.Vilket bland andra Erik Persson har uppmärksammat oss på. Tack för det!

14 | kadens 5 : 2008

Kultur

Introduktionsbok: Roadie – The Misunderstood world of a Bike Racer av Jamie Smith

Roadie är boken som förklarar varför din son, dotter, sambo eller arbetskamrat beter sig så märkligt. Eller så är det boken som bekräftar att du inte är ensam här i världen med din

besatthet av cykling. För Roadie (ungefär ”Tävlingscyklist”) har just detta som ambition. Att förmedla vad det är vi cyklister, särskilt då tävlande landsvägscyklister, finner så fascinerande med cykelspor-ten att vi lägger större delen av vår tid och inkomster och försakar vänner och familj för att kunna cykla. Och när vi inte cyklar så tit-tar vi på cykel på tv, läser om cykling och mekar med våra cyklar. Ett obegripligt beteende för alla – utom för oss cyklister.

Författaren Jamie Smith, själv tävlingscyklist sedan ett kvarts sekel och cykelkommentator, analyserar, kommenterar och förkla-rar detta fenomen med gott humör och mycket självdistans. Hans insikter i cyklisters, i många ögons märkliga mentalitet och kultur är djupa och många gånger klockrena.

Bortsett från en del helt och hållet amerikanska företeelser tror jag att varje tävlingscyklist kommer att känna igen sig i Roadie. Som Smiths beskrivning av tisdagspasset med klubben och den masochis-tiskt anstrukna ångest som varje deltagare känner inför den smärta man vet kommer vid en given plats på rundan. Oftast i samband med en speciell backe eller en ortskylt. Den skräck alla cyklister kän-ner för att bli avhängda menar han är unik för cykelsporten. För i andra liknande sporter är alla utom vinnaren avhängda, ett faktum till exempel löpare tar med en axelryckning. Men ett faktum som kan få en cyklist att sälja sin ögonsten.

Eller förhållandet cyklister har till sina cyklar, inte minst den för-sta riktiga tävlingscykeln. Som en riktig cyklist förstås fortfarande har kvar i garaget. Och när Smith beskriver hur hierarkier (som ing-en låtsas om men alla är extremt medvetna om) etableras inför en gemensam träning ser jag alla dessa tillfällen jag själv upplevt i olika klubbar framför mig. Vad cyklister pratar om när de tränar ihop får en helt egen analys. Ja, du vet ju själv…

”Socializing is usually rooted in discussions of bike equipment. A lot of attention is directed to the rider with the newest stuff, who will be a popular guy, at least for that day. Most likely, someone else will have never stuff tomorrow.”

Utöver dessa djupdykningar ner i cyklisternas sociala beteen-den gör Smith också utförliga analyser av hur klungor fungerar, hur utbrytningar blir till och varför de lyckas eller misslyckas samt för-klarar de olika komplexa taktiker som varje cyklist och lag använder sig av. Och mycket mer. Roadie kan nog enklast beskrivas som en bekräftelse för cyklister att de är helt normala. För att vara cyklis-ter. Eller läs den som en nyckel till cyklistens värld. Eller bara som en väldigt underhållande bok, smart illustrerad av Jef Mallet, om vår fantastiska sport, dess utövare och företeelser. Läs den. Eller lev ett fattigare liv, lyckligt ovetandes om sakernas verkliga tillstånd. SL

Bok: Roadie – The Misunderstood world of a Bike Racer av Jamie SmithCirkapris: 185 kronor på www.bokus.comFörlag: Velo Press USA www.velopress.com

kadens 5 : 2008 | 15

Det har gjorts några försök att spegla cykelsporten och

dess utövare på film. Spel-film alltså. Personligen håller jag fortfarande Lop-pet är kört (Breaking Away, 1979) som min favorit, med bland andra Dennis Quaid i en av rollerna. Filmen, som vann en Oscar för bäs-ta manus och flera andra filmpriser, handlar om fyra unga arbetargrabbar. En av dem är en passionerad tävlingscyklist, spelad av Dennis Christopher, som under en sommar tar sina första steg ut i vuxenlivet (den svenska titeln anspelar inte i lika hög grad på den underlig-gande klasskampshistorien). Fortfarande sämst i genren är den några år yngre American Flyers, ett härligt sportpekoral med förutsägbar amerikansk sportfilmsdramaturgi, onda rys-sar med skägg (sååå 80-tal) och Kevin Costner som retar hun-dar för att träna spurter, iförd mustasch och cowboyhatt. Även om American Flyers är sämst i genren, så är den för en cyklist absolut sevärd för sitt under-hållningsvärde.

Men det är inte dessa filmer denna anmälan ska behandla. Le Vélo de Ghislain Lambert är, vid en första anblick, en tokig fars om en ung cyklist. Han heter Ghislain Lambert och bestämmer sig för att satsa allt på att bli proffs. Tyvärr är Ghis-lain en amatör utan särskilt stor talang och han tar därför snart till speciella metoder för att gå vidare. Historien utspelar sig i Belgien i slutet av cykelsportens guldera och det är Eddy Merckx som är kungen. Ghislains tota-la brist på talang leder bland annat till att han dopar sig för att klara av hjälpryttarens otack-samma roll. Och på vägen till den slutliga berömmelse han så

länge kämpat för, går det mesta fruktansvärt fel. När Ghislain till slut får sitt erkännande som cyklist blir det inte direkt så som han hade tänkt.

Jag är inget stort fan av fars. Som tur är så är detta snarare en tragikomisk historia med ett oväntat djup, fullsmetad med smarta cykelhistoriska referen-ser. Man behöver inte vara en cykelfantast för att uppskatta alla hintar, men de ger förstås Le Vélo en trovärdighet som få andra spelfilmer om cykelsport når upp till.

Faktum är att man inte ens behöver vara intresserad av cykel för att ha utbyte av den här filmen. Det är inte en ren-odlad sportfilm, däremot är Le Vélo en rolig historia och en all-mänmänsklig studie i en sann förlorares eviga livsvillkor. Den har nu platsen sida vid sida med Breaking Away på min personli-ga cykelfilmstopplista. SL

DVD: Le Vélo de Ghislain Lam-bert av Philippe Harel (Belgien, 2001). Med Benoit Poelvoorde och José Garcia m fl. Dialog på franska, engelsk text.Cirkapris: 250 kronorLeverantör: Prendas Ciclismo, www.prendas.co.uk

Cykelfars: Le Vélo de Ghislain Lambert

Teamkläder för alla

Från minsta cykelklubb till svenskalandslaget.

Svenska Cykelförbundet har valt Kalas Sportswear som leverantör och samarbetspartner. Detta innebär att svenska eliten kommer att tävla i kvalitetskläderfrån Kalas. Din klubb kan också få en lika tuffoch unik design. Nu är tiden inne för att planlägga årets säsong med ny klubbdräkt. Kontakta oss!

www.kalaswear.se Besök vår webbsidaoch beställ vår nyakatalog.

Kalas Sportswear, Elverksgatan 1, 738 31 Norberg, Tel/Fax. 0223-234 72 info@kalaswear.se

16 | kadens # 5:2008

Mitt i Provence ligger

bergstoppen Mont Ventoux

som en ensam jätte, utkastad i

landskapet. Bara någon timme

norrut börjar Alperna. Det här

är klassisk cykelmark – inte nära

kust och bad, men nära berg

och kultur. En perfekt bas för en

cykelbaserad semester i södra

Frankrike.

text och foto: stefan larsén

Det är lätt och billigt att flyga till Nice. Härifrån har man en bra bas för att ta sig österut in i Ita- lien, västerut mot Marseille

och Provence eller norrut upp i Alperna. Vi drog nordväst, till en liten by som he-ter Rasteau, cirka tre timmar med bil från Nice. Här bor Peter och Joan Coulson. Peter har ett förflutet inom det brittiska triatlon-förbundet och ägnar nu sommarhalvåret åt att pyssla med sitt hus och hyra ut sina tre lägenheter till besökare. Hans Ferme la Gar-riguette består av en gård med flera hus i ut-kanten av byn, omgärdad av vinodlingar. Från balkongen i vår trerumslägenhet är utsikten hänförande med den lilla bergs-kedjan Dentelles de Montmirail och jätten Mont Ventoux som riktmärken i vimlet av vinodlingar och byar. Allt omgärdat av ett lantligt lugn. Vi tillbringar nästan varje kväll här med den utsikten, i den varma kvällningen i sällskap av tända ljus och en flaska lokalt vin, efter en egenhändigt gril-lad middag.

Regionen heter Côtes du Rhône och är känt för sina rödviner och det typiska lo-kala Rasteau Vin Doux Naturel. Alldeles nära ligger kända historiska städer som Orange, Avignon och Carpentras med sina gamla stadskärnor och lämningar från romarri-ket. I den här delen av Provence är det inte

långt till något. Förutom till stranden då. Rasteau ligger för långt från kusten för att en badsugen konstellation resenärer ska gilla läget. Det tar i och för sig bara drygt någon timme att köra ner till Medelhavet, men det är för långt för att man ska vilja göra det varje dag. Hos paret Coulson finns

det en stor, härlig pool man kan svalka sig i istället. Nej, till Rasteau ska man åka om man vill uppleva kultur och historia, vin-odlingar och lavendelfält. Området bjuder på många möjligheter. De flesta byar och vägar är små och trafiken är beskedlig. Man bör absolut hyra en bil för att kunna

Sommarresor

Det är toppen i mitten av Provence

Så nära men ändå så fjärran. Toppen på Mont Ventoux syns de sista sex kilometerna.

kadens # 5:2008 | 17

att resten av startfältet passerat i spridda skurar över toppen får vi åka vidare.

Nerförsåkningen mot Malaucène bju-der på hisnande farter och snälla kurvor. Bromsar man inte är man snabbt uppe i 90 knyck. Det är brant, vägen är bred och det går undan.

Mont Ventoux är en utmaning för alla cyklister - både uppför och utför. Men det är en erfarenhet vi inte vill ha ogjord och ett berg vi inte vill ha oklättrat.

ta sig runt till de många gamla städer som finns i Provence. Det finns mycket att se.

Men framför allt finns här bra cykling. För urvalet vägar är oändligt. De flesta är så små att de knappt skulle klassas som cy-kelbanor i Sverige. På dessa kan det gå tim-mar innan man möter en bil. I det direkta närområdet finns det en hel del backar, men inga riktiga berg att bestiga. De flesta stigningar är på två till fem kilometer och ganska snälla. Vill man ha en riktig ut-maning är förstås den stora begivenheten Mont Ventoux, ett av cykelsportens mest klassiska berg.

Målet är toppen

Ventoux är ett monster som når 1909 me-ter över havet och den provencalska omgiv-ningen. Men ett härligt monster. Det går att cykla upp (och ner) tre vägar. Den norra vägen från närbelägna Malaucène, den södra från Bédoin en liten bit längre bort från Rasteau, samt den östra från Sault. Kör man från Sault är klättringen betyd-ligt snällare än från norr eller söder. Till Sault kan man med fördel ta sig via Gorges de la Nesque, en långsträckt ravin ovan-för vilken en fin väg hänger längs klipp-kanten.

När det är ungefär sex kilometer kvar till toppen på Ventoux sammanstrålar Bé-doin- och Sault-vägarna vid miniskidorten Chalet-Reynard. I korsningen ligger en läg-ligt placerad restaurang för energi- och vat-tenpåfyllning.

Från Malaucène och Bédoin är det en snittlutning på runt 7,6 procent med max-lutning runt 10 respektive 12 procent. Båda klättringarna är 21 kilometer långa. Från Sault är det nästan 20 kilometer upp till Chalet-Reynard, men vägen lutar aldrig mer än i sammanhanget snälla sex pro-cent. Ska man skryta med att man har cyk-lat Ventoux så är det från Bédoin man ska ha klättrat berget, enligt puritanerna.

När man når Chalet-Reynard känner man omedelbart igen bergets karaktäris-tiska månlandskap från Tour de France-sändningarna. Toppen ser nära ut men det är sex vind- och väderutsatta, långa

Rasteau/Mont Ventoux (Côtes du Rhône,

PRoVenCe), FRankRike

Resa och bo: Flyg direkt och billigt till Nice med bland annat Sterling. Med hyrbil tar du dig sedan lätt vidare in i Provence. Boende finns överallt, men vill man förboka kan turistbyrån i Rasteau hjälpa till: rasteau.bienvenue@wanadoo.fr alter-nativt www.tourisme.fr/tourist-office/rasteau.htm. Peter och Joan Coulson hittar du på www.rasteau.co.ukCykelbutiker: Finns i varje större ort. Närmst Rasteau ligger en i Vaison la Romaine, men även Carpentras, Avignon och Orange har bra cykelaf-färer.Cykla: Bra cykling finns överallt. Gorges des la Nesque och Mont Ventoux är två bra mål. Undvik de stora bilvägarna, välj med fördel de minsta på kartan som ofta har bra asfalt och ingen biltrafik.Mont Ventoux: Klättringen är 21 kilometer och toppen ligger på 1909 meter över havet. Vägen från Malaucène och Bédoin har en snittlutning på runt 7,6 procent med maxlutning runt 10 respektive 12 procent.

kilometrar kvar. Högst upp hägrar väder-stationen med sin fyrliknande byggnad. Med knappt två kilometer kvar i den vita, vindpinade stenöknen passerar man min-nesmonumentet över Tom Simpson, den brittiska Tour de France-cyklisten och världsmästaren som 1967 kollapsade och dog här, fullpumpad med amfetamin.

En utmaning för alla

Det är inte svårt att förstå att man kan överanstränga sig här. Med tanke på Mist-ralvinden, lutningen och värmen - som kan bli outhärdlig under sommarhalvåret. Men det kan också bli mycket kallt på top-pen även under sommaren, så man bör vara förberedd för det mesta. I snitt är det en skillnad på runt 10-12 grader mellan top-pen och foten av Ventoux.

Vi stannar på toppen och blickar ut över Frankrike. I söder ser man Medelhavet och bra dagar ska man kunna se ända till Pyre-néerna och Spanien. I norr kan man skönja Alperna. Nedanför oss ligger floden Rhône som slingrar sig genom det provencalska landskapet. Det är en fin belöning för två timmars slit.

På krönet möter vi en etapp i La Grande Boucle Féminine, loppet som förr klassa-des som damernas Tour de France men som nu har krympt i omfång och status. Vår egen Susanne Ljungskog blev tvåa totalt 2002. Först passerar brittiskan Nicole Coo-ke i sololedning iförd ledartröjan. En liten skara cykelentusiaster och en stor skara förvirrade turister applåderar henne. Efter

På vägen upp blir man påmind om vad knark och berg kan få för konsekvenser. Tom Simpson dog här.

18 | kadens # 5:2008

Den lilla kuststaden Terracina

på den italienska västkusten

är en riktig pärla. Det vet alla

sommarsemestrande romare

och napolitanare.

Och en hel del cyklister. För

Terracina har nämligen potential

att bli det nya cykelparadiset.

text och foto: stefan larsén

Terracina ligger perfekt till. Tio mil söder om Rom, tio mil norr om Neapel i ett område som är fullkomligen nerskräpat med

historiska monument och arkeologiska pärlor som Pompeji, från den västerländ-ska civilisationens början. Hit vallfärdar romare och napolitanare för att sola, bada och äta gott i den sympatiska lilla stadskär-nan under sommaren. Annars är det skralt med turister. Några få svenska researrang-örer har hotell här, men den lilla staden är helt klart en övervägande italiensk som-marort.

Men Terracina ligger också perfekt till för cykling. Norr ut sträcker sig en helt platt slätt, som bortsett från kuststräckan är sparsamt bebodd och trafikerad. Det är först när man närmar sig Latina och Roms södra utkanter som trafiken tätnar igen. Annars är det väg efter väg med plattcyk-ling i ett jordbruksdominerat landskap. Samma sak söder om Terracina. Från kus-ten och inåt land sträcker sig en något min-dre slätt. Båda dessa slätter avgränsas väs-terut av Medelhavet och österut av bergs-områdena Monti Ausoni och Monti Lepini, vilka båda sammanstrålar i Terracina.

Det innebär att du från Terracina cen-trum kan välja mellan att cykla helt platt en hel dag eller inom fem minuter börja den första klättringen och sen köra berg en hel dag. Och skulle man vilja ha lite av varje är det mycket lätt att ge sig norrut i Agro Pontino-området och cykla platt så

länge man orkar och sen välja första bästa klättring till höger. Valmöjligheterna är oändliga. Det enda som saknas är kanske något mitt emellan pannkaksplatt och klättringar på fem till tio kilometer.

Ta med cykeln!

Annars är Terracina ett perfekt ”ta med cy-keln på semestern”-resmål. Här finns allt för en klassisk sol-och-bad-semester. Men också gott om god italiensk mat, massor av kulturella och historiska platser att upp-leva och fantastiska vägar med relativt lite trafik och stor variation.

På varje kulle och bergstopp ligger det en liten by. I varje liten by ligger det ett litet torg. På varje litet torg ligger det ett litet kafé där det serveras kalla drycker och gott kaffe. Krångligare än så behöver en perfekt cykelsemester inte vara.

I Terracina ligger det ett par cykelaffärer med det nödvändigaste. Vid torget ovanför hamnen, Piazza della Repubblica, ligger den lokala cykelklubbens lokal i ena hör-net. Är du ute vid nio en söndagsmorgon och kör mot naturreservatet Campo Soriano är chansen stor att du får häng på helgens cykelrunda. De lokala cyklisterna samlas i hörnet av Via Appia och Via Olmata.

Men det är i närbelägna Fondi som vi hittar den bästa cykelaffären, Cicli Conte. Innehavaren Paolo Conte förser oss entusi-astiskt med tips på rundor och all informa-tion vi behöver, även om vår italienska är bristfällig. Till Fondi går det bussar mest hela tiden från Terracina, det är annars cirka 15 kilometer att cykla dit på en hyfsat trafikerad väg.

Ett härligt liv

Efter fem timmar cykling i 30 gradig vär-me under en underbar sommarsol är det en njutning att äta en sen lunch med en kall öl under solparasollet på stranden. Att bara ligga och betrakta det sociala skåde-spel som italienarna är sådana mästare på är värt resan. Alla är där, alla generationer umgås och det är som att hela livet levs just nu, just här. På en solstol nära dig.

Att sen strosa i den varma heta sommar-

kvällen, längs strandpromenaden och äta en lång, het middag är som en dröm. Den sista kvällen nosade vi upp en udda och till det yttre oansenlig restaurang längst bort i Terracinas sydligaste hörn. Där, dolt bakom en ful parkeringsplats och i skug-gan av den klippa som markerar Terracinas slut (eller början) ligger en riktig matpärla – restaurang MarConi 23.

Efter elva rätter tillagade av kocken Gianluigi Alla, som har den uttalade am-bitionen att tolka traditionella råvaror och maträtter i en samtida kokkonst, pa-keterad i en extraordinärt nedtonad och modern form – är vi paffa. När den kulina-riska upplevelsen är över, som en final på två perfekta semesterveckor, gissar vi att klockan har hunnit bli elva. Vi kliver ut ur dörren klockan två på natten och framför oss sprakar ett fyrverkeri igång – som på beställning. Livet känns fulländat.

Sommarresor

Terracina – det nya Mallorca?

teRRaCina (Latina), itaLien

Resa och bo: Flera charterbolag flyger på Terraci-na, bland annat Apollo, via Rom. Här kan du hitta mer information om boende: www.terracina-se.com. Turistorganisationen i Latina hittar du här: www.aptlatinaturismo.itMat: Bra mat finns överallt, men undvik de stora turistställena och leta dig in på smågatorna i Ter-racina. I slutet på Via Lungolinea Pio VI, där ham-nen börjar, ligger ett populärt snabbmatsställe där allt är baserat på dagens färska fångster. Ett tips är MarConi 23 på Via Guglielmo Marconi 23 (www.marconi23.it). Spännande modern mat baserad på traditionella, lokala råvaror. Cykelbutiker: Det finns ett par cykelbutiker i Terracina, bland annat på Via Appia i centrum nedanför gamla stan, samt längs Via Badino. Bästa butiken hittade vi däremot i Fondi 15 km från Terracina: Cicli Conte, Via Nazario Sauro 42 (www.cicliconte.it). Cykla: Bästa plattcyklingen hittar du norr om Terracina i området Agro Pontino. Berg finns det gott om rakt österut ovanför staden. Söderut längs kusten är det något mer trafikerat men åker man upp i bergen härifrån finns det mycket att välja på.

kadens # 5:2008 | 19

”På varje kulle och bergstopp ligger det en liten by. I varje liten by ligger det ett litet torg. På varje litet torg ligger det ett litet kafé där det serveras kalla drycker och gott kaffe. Krångligare än så behöver en perfekt cykelsemester inte vara.”

20 | kadens # 5:2008

För ett par år sedan bestämde sig

ägarna till liftsystemet i Livigno

att satsa på liftassisterad cykling.

Ett nätverk av smuggelstigar

blev ett skönt komplement

till de perfekta, doserade och

hoppberikade fricyklingsspåren.

text och foto: kalle bern

Längst in i en svårtillgänglig dal i de italienska alperna ligger Livigno. Tack vare sin otillgänglighet fick Livigno för länge sedan skatte-

lättnader eftersom man inte tyckte att folk som bodde så ensligt också skulle behöva betala skatt. Livignoborna klagade inte och fortsatte att njuta av sin dalgång, men till ett lägre pris än tidigare.

För ett par år sedan bestämde sig ägarna till liftsystemet att satsa på liftassisterad cykling. Med hjälp av Kona påbörjades ar-betet med att skapa en bikepark. En hel del gamla stigar, som tidigare använts av smugglare, rustades upp. Nätverket av smuggelstigar blev ett skönt komplement till de nya, doserade och hoppberikade fri-cyklingsspåren.

De flesta stigarna är trevligt halvbranta med sköna tekniska inslag som tillför lite krydda. Eftersom Livigno arrangerat både världscup och världsmästerskap finns det rester av lite brantare downhillbanor kvar. Downhillbanan från världsmästerskapet saknar ett par meter på mitten, som er-satts med ett skrå tvärs över en pist, men är i övrigt intakt. Kör du downhillbanan så är det helt plötsligt inte särskilt lagom längre. Allt är brant och det bara fortsätter vara brant.

Men det går faktiskt att cykla vm-banan. Lita på dina lyxiga däcks pålitliga friktion och strunta i fegisen som finns långt där inne och säger åt dig att bromsa. För det läskigaste man kan göra på den här banan är att försöka gå ner och leda en cykel.

Fricyklingsspåren går att variera med massor av olika avslut. Åk med slät dose-rad bana i början och mysig stigavslutning under trädgränsen blir nästan favoritva-rianten i Livigno. Prisnivån på allt utom alkohol och tobak är, trots stämpeln som skatteparadis, i nivå med de flesta andra skidorter. Ett liftkort kostar 26 euro per dag och ett veckokort ligger på 144 euro.

För cykling öppnar berget den tredje veckan i juni och har öppet till mitten av september. Liftarna har hög kapacitet och det blir sällan riktigt trångt. Ett tunnel-bygge har gjort dalen lite mer tillgänglig och numera tar man sig med bil från Zü-richs flygplats på strax under fyra timmar.

När det gäller boende så är ett centralt boende mitt i byn att rekommendera. Det kan annars kännas lite dött i utkanterna av orten då sommaren är lågsäsong. Mat finns det i massor och det tyrolska köket bjuder på smaker och rätter som inte är typiska för

övriga Italien. Men självklart går det även att äta typisk italiensk mat, liksom valda delar av det internationella köket.

Sommarresor

Livigno – italienska Tyrolens fricyklingsmecka

LiVigno

Säsong: Från slutet av juni till mitten av septem-berLiftkortspris: dagskort 26 euro, veckokort 144 euroBoende: Cykelvänliga boenden bokas och rekom-menderas på www.mottolino.com eller under ”bikeparks” på www.konaworld.com Cykeluthyrning: Flera uthyrare hyr ut Kona- och Scottcyklar. Kona hittar man på den officiella sidan www.mottolino.com. Att hyra en cykel för utförskörning kostar 50 euro per dag eller 220 euro för en vecka.Flygplats: Zürich ligger fyra timmars bilresa från Livigno.

22 | kadens # 5:2008

Vi packade Nivan full och

bejakade vår inneboende längtan

efter att prova det oprövade,

att få lära känna det inte så

kända eller kanske bara att i

verkligheten få se vad kartboken

”gömmer”. Här är vår guide till

Östeuropas bästa utförscykling.

text: åsa ramström

foto: mats pettersson

Av samma anledning som skidåkare väljer Abisko istället för Åre eller Iran före Alperna väljer vissa att åka till Sopot i Bulgarien och

inte till Les Gets i Frankrike. Det ena be-höver förstås inte utesluta det andra vid alla tillfällen. Men hos resenären finns en inneboende längtan efter att prova det oprövade, att få lära känna det inte så kän-da eller kanske bara att i verkligheten få se vad kartboken ”gömmer”.

Vi packade Nivan så full det gick med cy-kelkläder, verktyg, reservdelar och kame-ragrejer. Sedan toppade vi med fyra cyklar och ett taktält. Det stackars fordonet gick på knäna men tänkte inte svika oss. Två ny-fikna och en ryss lämnade det invanda för en upptäcktsfärd.

Wierchomla i sydligaste Polen var vår startpunkt i öst. En plats vi hittat på nätet och den enda egentliga bikepark som ver-kade finnas i Polen. Som spridda skurar hade vi i varje land åtminstone en spot

som verkade vara värd att åka till. Resten däremellan var ett oskrivet ark som vi räk-nade med att cyklister vi mötte längs vägen skulle fylla i åt oss. Förutsatt att där fanns något att fylla i. Det var en plan med oviss utgång, men den visade sig vara det allra bästa sättet att komma åt godbitarna.

”Östeuropa” är idag ett ganska vagt be-grepp. Vad det egentligen betyder och vad man kan tolka in i det lämnar vi åt andra att avgöra. Vårt ”öst” är en rent geografisk indelning men därmed inte heltäckande. I den här guiden till östra Europas utförs-cykling finns ett par ställen som vi har hit-tat på nätet. Men de flesta är tips vi fått av cyklister vi mött under resan.

Vi börjar i Polen och arbetar oss söde-rut, genom östra Europas gömda utförs-åkningspärlor. Det finns förstås många, många fler ställen. Finns de inte med här har vi inte hittat dem, eller så hann vi helt enkelt inte med.

Sommarresor

Guide: Östra Europas bästa utförscykling!

Östeuropeisk utförsåkning rymmer många okända pärlor. Vi har guiden till dem!

kadens # 5:2008 | 23

Sommarresor

Polen

Polen är ett modernt EU-land med hög standard och i många avseenden inte helt olikt vårt eget. (Tänk på att jag skriver det

här från Bulgarien…) Visst finns där syno-nymer med det forna öst så som ”grått” och ”fyrkantigt” men det är inte så det hop-par upp och slår en i ansiktet. Och du kan glömma ”Torsk på Tallin”!

Södra delarna är bergiga och fulla med charmiga byar och mindre skidanlägg-ningar där liftarna spottar upp cyklister från maj till november.

Om man tar flyget till Krakow och hyr en bil lär man få en hektisk vecka. Eller fullt upp under två.

Wierchomla

Det är sen eftermiddag när vi parkerar i Wierchomla och går en rekognoserings-sväng. Det enda tecken på cykling vi ser är ett par banderoller vid liftstationen. Inte en skylt, ingen cyklist, inga cykelkrokar. Ingenting. Vi blir lite rådlösa och går till det stora hotellet för att fråga i receptio-nen. Jag ser på hela hennes kroppsspråk att det här med engelska känns besvärligt. Orden är få, men till slut rotar hon fram en karta för att försöka hitta vägar att cykla på åt oss. Bredvid henne sitter en affisch över den downhilltävling som gått här två veck-or tidigare. Så jag pekar på den och säger: ”Vi vill cykla så där. Utför.”. Hon ser helt förvirrad ut, ler men förstår inte riktigt. På hotellets och hela anläggningens gemen-samma hemsida står att här ska finnas både 4X och DH. Men ingen som arbetar på stället verkar veta något om detta.

Vi går tillbaka till bilen och på vägen rullar en kille förbi på bakhjulet. Utöver dessa färdigheter pratar han bra engelska och plötsligt står vi med alla fakta. Nu kan äventyret Östeuropa börja!

Myslenice

En varm och välkomnande stämning vilar över den polska ”cykelfamiljen”. En under-groundrörelse som ännu inte nått upp till stora pengar och omfattande bikeparks. Därmed inte sagt att det är någon liten

skara entusiaster som håller på i det tysta. Mountainbike är stort i Polen, kanske inte i förhållande till landets stora folkmängd men ändå stort med flera olika nationella cuper. Vi kommer till Myslenice lagom till en deltävling i ”Daineese Cup”.

Vi rycks med av den sköna stämningen och ställer upp. Alla får vara med och alla är verkligen med, för här behöver du bara tycka att det är kul. Kom som du är med det

du har! Det är klasser för ”äldre”, heldäm-pat och hardtail.

wieRChoMLa

Säsong: Maj – novemberLift: En 4-stolsliftFallhöjd: Cirka 250 meterBanor: Tre linjer startar vid toppen. Två av dessa sprider ut sig i skogen och bildar mängder av olika spår med hopp och drop. Hela tiden går det att välja lättare eller svårare linjer. I mitten av området finns ett northshoreområde och en 4X. Downhillbanan går till större delen i skogen och innehåller mycket rötter och skråkörning. Liftpris: cirka 90 kronor/dagUthyrning: NejShop/Service: NejBoende: Wierchomla Ski & Spa Resort erbjuder tredagarspaket med mat, liftkort och plats i dubbelrum eller stuga till fördelaktiga priser. Pensionat Chata nad Stawem ligger 300 meter från liften och har rum och sovsalar. Det här är ett lugnt och fräscht ställe där cyklister samlas när det är tävlingar.Kontakt: www.wierchomla.com.pl

MysLeniCe

Säsong: April - oktoberLift: En 4-stolslift som bara går när det är täv-lingar, vilket är ganska ofta. Samt en enkelstolslift som går på sin sista säsong. En ny lift ska stå klar till vintern.Fallhöjd: Cirka 350 meterBanor: En DH-bana och ett freeridespår. DH-banan är med polska mått ganska enkel. Några hopp och drops och en hel del kurvor på skrå. Inte mycket byggt i övrigt i området, men kullarna är fulla av hemligheter…Liftpris: 6 zloty (cirka 15 kronor) per åk eller 125 kronor för tio åk. Cirka 35 kronor tillkommer för plastkortet som du kan sälja tillbaka innan du åker hem.Uthyrning: NejShop/Service: Det finns en cykelbutik inne i Myslenice.Boende: Anläggningen ligger i ett turistområde längs älven och är fullt av restauranger, privata rum och ett par små hotell. Övrigt: I Polen får du inte cykla hur som helst i naturen. De flesta stigar är vandringsleder och med cykel bör du inte vara där men det gör dem inte desto sämre... Fråga lokala cyklister efter de ”hemliga stigarna”. Centralt beläget endast 30 kilometer söder om Krakow, Polens gamla huvudstad och kulturella centrum.

24 | kadens # 5:2008

Sommarresor

Slovakien

Strax efter att vi lämnat Polen bakom oss rullar vi in en alpby av österrikiska överpittoreska mått med välputsade fasader och

lockande caféer. Vi blev helt överväldigade av denna enorma skillnad två grannländer emellan. Men det tog inte många mil inn-an vi kom in i det verkliga Slovakien, med slitna gårdar och betonggetton. Den lilla alpbyn visade sig vara ännu ett av överklas-sens fritidsnästen.

Överlag blir den östeuropeiska identite-ten allt tydligare med fascinerande bygg-nadsarkitektur och offentliga konstverk.

När det gäller cyklingen har landet begå-vats med ett vilt landskap med högre berg och betydligt stenigare stigar än grann-landet Polen. Det är också vad polackerna, med en anings avundsjuka, nämner när Slovakien kommer på tal.

Bratislava

Rado på Jasna Bikepark lämnade en enkel vägbeskrivning: ”Kör mot det höga tornet på berget.”.

Skyltningen till huvudstadens sittlift är som väntat minimal, men ”tornet på ber-get” går faktiskt inte att missa. Som en grön kil sticker ett vidsträckt skogsområde in i stadsbebyggelsen och sträcker sig vi-dare bakåt, långt bort från staden. En lång rygg av mjuka kullar, klädda i en gles och sagolik skog ser ut att vara full av stigar och möjligheter. Tyvärr blev den inte vidare ut-forskad av undertecknad.

Jasna Bikepark

Saker är inte alltid vad de ser ut att vara. I länder där cykling anses vara en styggelse och något som bör hållas till välmarkerade leder och i övrigt ingenting som är smalare än fyra meter, kan ytan te sig annorlunda än innehållet. Vid det här laget vet kanske de flesta att mountainbike i dess olika former inte är en fluga som snart kommer att pas-sera. Och där pengarna inte räcker så långt, där samlas man och cyklar på det man har. Det går inte att stoppa och det leder förstås till att stadgade lagar kringgås. Vi har hit-tills inte varit på ett enda ställe i Östeuropa där skogen inte varit full av ”secret trails”. Ibland handlar det om vandringsleder, ib-

land om nya banor. Men de finns aldrig med på en karta. Jasna är inget undantag. Så när du läser om de olika platserna, räkna in några extra ”hemligheter”.bRatisLaVa

Säsong: Mars–november, öppet torsdag-söndag.Lift: En 2-stolslift. En raritet i charmig modell från 50- eller 60-talet som legat glömd och överväxt och totalrenoverats.Fallhöjd: 186 meterBanor: En downhillbana som används flitigt. Går genom fantastisk, slät bokskog där det har job-bats hårt på att hitta en bra linje genom naturliga svårigheter. Låt dig inte luras av den lugna starten med mjuka kurvor. Banan dras snart in i ett stenbröte och sen rullar det roliga på. Hela tiden finns det däremot ”sneakspår”. Liftpris: Uthyrning: Nej.Shop/Service: Finns inne i Bratislava.Boende: Hotell finns på toppen och på vägen upp. Billigare boende finns det förstås gott om. Kolla på Bratislavas turistsida www.bratislava-info.sk. Övrigt: Parkeringen till liften är på toppen av berget, vilket försvårar avsevärt för alla som inte är bilburna. Från centrum är det ungefär två kilometer hit.

Jasna bikePaRk

Säsong: Maj – slutet av september. Helger i oktober.Lift: En 6-stolslift öppen för cykling.Fallhöjd: 490 meterBanor: Tre banor. En downhillbana som går i rak linje längs med liftspåret. Brant, smalt och stenigt respektingivande. Freeridespåret är draget ut till skidbackarna, där drop och olika hopp, tabletops och gaps men inget stort, är byggda. Samtliga flyttbara i trä för att inget fast får byggas. En blå, enkel bana finns också.Liftpris: 200 kronor för ett kort som gäller åtta åk.Uthyrning: Ja, heldämpade Specialized Big Hit samt fullständiga skydd.Shop/Service: Ja.Boende: Två olika hotell och bungalows ligger i anslutning till liften: www.jasna.sk Övrigt: Parken är ny och ambitionerna är höga. Arbetet med tillstånd för banbyggen i området är omfattande.

kadens # 5:2008 | 25

Sommarresor

Slovenien

I skuggan av storheter som Öster-rike och Italien har Slovenien legat och lurat för att vid rätt tidpunkt kunna slå ut på allvar och erbjuda sitt

unika och oförstörda land. Slovenien har lite av öst och lite av väst i en skön, fräsch mix. Men det är tveksamt om det kan ka-tegoriseras som ”östland” annat än genom vår geografiska indelning.

Cykelparkerna ploppar upp lite här och var och kända alpinorter som Maribor och Kranjska Gora kommer det att talas om i helt nya kretsar. Landet är en gömd liten pärla med alldeles lagom höga berg med steniga, släta, brutala och underhållande stigar. Men bortsett från ölet är det samma priser som hemma.

Kranjska Gora

Julian Alps är ett storslaget bergsområde på gränsen mot Italien och Österrike. Mitt i detta område ligger charmiga lilla Kranjska Gora, en fulländad äventyrspark som erbjuder mängder av adrenalinkickar utöver cyklingen. Simply Slovenia har bikes-huttle med kunniga guider till alla stigar i området, för downhill och backcountrycyk-ling, samt friåkningskurser i cykelparken.

Maribor

Maribor ligger vid foten av ett skidberg som sommartid blottar ett cykelberg. Trots att relativt lite är tillrättalagt på de här sköna sluttningarna är möjligheterna oändliga. Skogen kryllar av stigar och det släta un-

derlaget låter dig skapa dina egna spår. Det Maribor lider av är privatägd mark som begränsar utvecklingen avsevärt. Visa hänsyn för alla fotgängare när du surfar i skogen utanför de markerade spåren, för de har förmodligen rätt att vara där men inte du…

MaRiboR

Säsong: 1 maj – 1 novemberLift: En kabin.Fallhöjd: 775 meterBanor: En freeridebana med många alternativa spår. En del northshore och hopp är byggda. En 4X-bana i världsklass. Liftpris: 18 euro.Uthyrning: Ja, heldämpade GT.Shop/Service: Shop i lifthuset.Boende: Ett par hotell finns intill liften, både nere och på toppen. Det finns även en camping precis vid 4X-banan. I det närliggande området finns ett flertal småhotell.Kontakt: www.pohorje.orgÖvrigt: Maribor har en riktigt fin downhillbana, men på grund av oenigheter med markägarna kan den inte hållas öppen för allmänheten. Tar de dig på banan får du räkna med bannor (fast ibland får man ta vissa smällar...).

kRanJska goRa

Säsong: Maj – oktoberLift: En fyrstolslift med krokar. Går varje dag utom vid kraftigt regn.Fallhöjd: 350 meterBanor: En downhill-bana, en Evil Eye-bana som innehåller northshore samt en freeridebana där det i nedersta delen ligger ett mindre slopestyle-område. Ett nytt freeridespår kommer att öppna upp i ett nytt skogsområde i år.Liftpris: 16 euro för heldagskort.Uthyrning: Ja, heldämpade Cannondalecyklar.Shop/Service: Ja.Boende: Det finns ett flertal hotell i byn samt i omkringliggande byar. Kontakt: För cyklingen - kontaka Gorazd på cykelparken www.bikeparks.si. För bikeshuttle - kontakta Jay på www.simplyslovenia.com

26 | kadens # 5:2008

Bulgarien är tillsammans med Rumänien vårt allra nyaste tillskott i den EUropeiska för- samlingen. Landet står i start-

gropen för att bli en riktigt stor turistdes-tination. Men än så länge är det här ett fattigt land med en lång väg mot (väst)eu-ropeisk standard framför sig.

Den långa vägen gäller även liftarna och där finns ingen liknelse med VM6-an i Åre. Rymliga, bekvämt utformade säten och smidiga cykelhållare är sådant du kan glömma på en gång. Förbered dig på träsits och ett stadigt grepp om cykeln. För liftar-na är inte från igår. Eller förrgår.

Men här finns förstås flera goda förebil-der också. Stora investeringar har gjorts och mer verkar vara på gång på flera håll.

Kanske för att medelinkomsten ligger på runt 200 euro ser du få, stora interna-tionella cykelmärken men desto fler in-hemska. Här, precis som överallt annars, är cykelsporten på frammarsch - om än i en ganska liten skala.

Sopot

Till min stora förvåning stod en grupp hu-morfriska herrar vid liften. Inga problem någonstans och gott om tid för ett skämt och fullständig hjälp med att hänga cykeln över armstödet. All heder till Östeuropas trevligaste liftskötare. Jag var oerhört tack-sam. För på håll hade liften skrämt mig, brant och till åren. För en person med an-lag för höjdrädsla blev det första åket lite av en skräckupplevelse, med ena handen fast förankrad i stolen och den andra stadigt om cykeln. När första åkets chock lagt sig gick det förstås bättre.

Vitosha

Jag stämde träff med Simo vid liftens dal-station. ”Bäst att du flyttar bilen till den vaktbevakade parkeringen vid lifthuset”, inledde han med. Trodde jag verkligen att ingen skulle bryta sig in i bilen eller ge sig på de andra cyklarna på cykelstället bara för att det var mitt på dagen, mycket folk i rörelse eller för att de var fastlåsta med fyra lås?

Sommarresor

Bulgarien

Dist

ribu

tion

i Sv

erig

e a

v C

yklo

teke

t. N

orra

Sta

tion

sga

tan

75-

77, S

TOC

KHO

LM. 0

8-54

54 9

390.

ww

w.c

yklo

teke

t.se

Meta6-suede.indd 1 21/01/08 12:25:22

Vitosha

Säsong: Barmark från april till november. Men liften går året runt och folk cyklar på snön i backarna, men främst på uppkörda spår i skogen.Liftar: Två tvåstolsliftar och en gondol. Fallhöjd: Cirka 500 meterBanor: Det finns mängder av vandringsleder och andra stigar som går att kombinera fritt. Bortsett från ett par jorddrop och ett i trä är ingenting byggt. Terrängen är inte så brant och underlaget är mestadels slätt, med inslag av rötter. Liftpris: 4,5 euro för ett dagskort.Uthyrning: Nej. Inte överhuvudtaget i Bulgarien.Shop/Service: Finns i Sophia, Bas Bike Lab.Boende: I byn Dragalevtsj finns otaliga hotell med priser från 12 euro per person i dubbelrum. Kolla om du kan ta upp cykeln på rummet eller om det finns tillgång till låst förvaring.Kontakt: Simo på www.ram-bikes.com eller för parken www.vitosha. Forumet mtb-bg.com/forum är på bulgariska, men skriv din fundering på engelska så lär du få svar. Övrigt: Väldigt mycket vandrare i området efter-som detta är Sophiabornas hemmaberg. Men så länge du är uppmärksam, saktar ner farten och kanske även hälsar vid möten så får du troligare mer ros än ris. En annan viktig sak att tänka på är att det här är ett mycket fattigt land - du bör hålla ögonen på cykeln vid alla tillfällen.

soPot

Säsong: April – november.Liftar: En tvåstolslift som trots sin höga ålder känns servad och välmående. Fallhöjd: 850 meter.Banor: En officiell downhillbana, men fler alternativ finns i form av vandringsleder, oprövade av oss. Banan innehåller byggda kurvor och enstaka hopp. Ytterligare två DH-banor planeras vara klara i år. Liftpris: 2 euro för ett åk. Varje åk tar en stund för liften är lång och långsam. Uthyrning: Nej. Finns inte i Bulgarien.Shop/Service: Nej. Närmaste i Sophia.Boende: I byn Sopot finns ett par olika hotell, men det bästa stället är ändå Skyview Hostel som drivs av supertjejen Greta. Duktig på både engel-ska och tyska. Hon har bara tre rum som snabbt blir uppbokade av skärmflygare. Boka i tid. www.skyviewhostel.com.Kontakt: För cykling - Simo på Rambikes, www.ram-bikes.com eller www.shambhala-bikepark.com. Forumet mtb-bg.com/forum är på bulgariska men frågor på engelska lär få svar.Övrigt: Det krävs åtta gäster för att liften ska starta. Under helgerna är det ofta många turister och flygare så då går den mest hela tiden, förut-satt att det är flygväder.

kadens # 5:2008 | 27

Dist

ribu

tion

i Sv

erig

e a

v C

yklo

teke

t. N

orra

Sta

tion

sga

tan

75-

77, S

TOC

KHO

LM. 0

8-54

54 9

390.

ww

w.c

yklo

teke

t.se

Meta6-suede.indd 1 21/01/08 12:25:22

28 | kadens # 5:2008

Test: 29-tummare

Stora hjul rullar lättare över

små hinder. Det är den enkla

teorin bakom 29-tumshjul

på mountainbikes. Teorin är

populär för allt fler hakar på

storhjulingsvågen. Men teori

och praktik är olika saker.

Vi testar fyra och en halv

storhjuling för att se om de

kan mötas.

text: kalle bern

och kadens testpatrull

foto: luca mara

kadens # 5:2008 | 29

Ett litet skateboardhjul fastnar på minsta lilla sten. Plötsligt lig- ger man där, uppskrapad med en skate som fastnat på ett gruskorn

som inte ens syntes. Det lilla hjulet fastnar på små saker, medan det stora hjulet bara rullar över allt. Det är teorin bakom de stor-hjulade mountainbikes som kallas tjugo-niotummare. Fälgen är av samma storlek som en ordinär racerfälg som, beroende på hur man mäter, är tjugosju tum. Däcket som sitter utanför fälgen på en 29-tums mountainbike är däremot väldigt mycket större än däcket på en racer. Samtidigt som det stora hjulet rullar bättre och rullar över saker bättre, så har däcket även en större kontaktyta mot underlaget. Vilket i sin tur innebär mer grepp. Det är två argument för 29-tumsdäck i skogen.

Men stora hjul har inte bara fördelar, för då skulle tillverkarna inte ha stannat på 29 tum. Större hjul innebär också mer skrot i rörelse mellan kroppen och marken, vil-ket betyder mer vikt som roterar och mer metall som flexar. Vikt och flex sinkar dina rörelser i en sväng eller en snabb spurt.

Stora hjul har länge tilltalat de alternati-va cyklisterna. Enväxlat, helstelt, stål och 29 tum var tidigare endast för en liten, slu-ten cirkel med hemliga möten. Numera är det mainstream och representerat hos alla de stora cykeltillverkarna.

Vi har testat fem 29-tumscyklar (eller fyra och en halv) från stora tillverkare som bestämt sig för att göra storhjulade cyklar till oss vanliga cyklister, som helt enkelt också vill rulla över saker bättre. Vi har kört en odämpad, oväxlad stålcykel från GT, en rejsig xc-aluminiumhoj från Kona, en snygg Gary Fisher och en billig Orbea. Trek är representerade med ett halvblod,

en hyena med stort 29-tums framhjul och ett 26-tums bakhjul.

Vi har testat dem på stigar där vi sedan åttiotalet cyklat på 26-tumscyklar, våra gamla bekanta hemmastigar där storhju-lingarna fått visa hur de hanterar våra fa-voritstenar och akillesrötter. Spelar stor-leken roll? Är större bättre eller är större klumpigare?

Varför större?

De tunga argumenten för större hjul är mer komfort och en mindre nervös cykel i stökig terräng. Ett större hjul klättrar över ojämnheter bättre än ett litet och ett större hjul har mer markkontakt, vilket ger bättre grepp. Men skillnaden mellan ett 26-tumshjul och 29-tumshjul är inte så stor, utifrån nyss nämnda parametrar. Ge-nom att byta däck och experimentera med lufttrycket kan man uppnå större skillna-der när det gäller detta än om man byter från 26 tum till 29 tum. Den största upp-levda skillnaden kommer av att den rote-

rande massan, alltså fälg, slang och däck, får en större radie. Genom detta känns cy-keln stabilare.

Men vid accelerationer är det negativt att den roterande massan blir tyngre. Det kostar helt enkelt mer kraft att sätta igång en högre massa. Dessutom blir vikten mer påtaglig som faktor, ju längre ut från centrum den roterande massan hamnar. Viktskillnaden mellan 26-tumshjul och 29-tumshjul är svår att bestämma exakt, då det inte finns likadana fälgar och däck i de olika storlekarna. Men det handlar om ungefär 400 gram mer med de större hju-len. Detta är en av anledningarna till att de som tävlar ogärna kör med större hjul än 26 tum. Ett annat problem är att utbudet av bra däck för större hjul är begränsat.

Cykeln känns stabilare och mindre ner-vös när stigarna är lite lagom svåra. Om det däremot blir riktigt svårt och man behöver brottas med cykeln så upplevs 29-tummar-na lite klumpigare med de större hjulen.

Välkommen till storfotslandet.

Översikt 29-tummare

Modell Rammaterial Komponenter Vikt(kilo) Cirkapris

Gary Fisher X-Caliber Aluminium Sram X7 12,4 17 000 kr

GT Peace 9-r Stål Truvativ/GT 13,2 7 000 kr

Trek 69er Aluminium Shimano LX/XT 11,4 21 000 kr

Orbea Lanza 29 Aluminium Shimano LX/XT 12,8 12 000 kr

Kona Kula 2-9 Scandium-aluminium Shimano Deore/XT 12,6 14 800 kr

30 | kadens # 5:2008

Gary Fisher X-Caliber

Storlek: M (S, L, XL)Ram: 6066 aluminium G2 29-tums-geometriFramgaffel: Fox F80 RL 29, 80 mm Växel-ochdrivsystem:Bakväxel: Sram X7Framväxel: Shimano DeoreVäxelreglage: Sram X7Kassett: Sram PG950, 11-34Kedja: Sram PC951Vevparti: Shimano M521, 175 mm, 44/32/22Vevlager: Shimano OctalinkHjulochdäck:Hjul: Bontrager Rhythm 29", skivbromsDäck: Bontrager Jones ACX 29x2,2" Övrigt:Bromsar: Shimano M485, skivbromsar 160 mmPedaler: – Styre: Bontrager Big SweepStyrstam: Bontrager SelectStyrlager: Cane Creek, integrerat Sadel: Bontrager RaceSadelstolpe: Bontrager Sport

72,5° 69,3 °60,2 cm

31,2 cm

110,9 cm

44 cm

44 cm

Vikt utan pedaler: 12,4 kiloLeverantör: Duell AB, 031-727 63 00, www.fisherbikes.comCirkapris: 17 000 kronor

Geometri

Gary Fisher X-Caliber

gary har varken uppfunnit mountainbike eller tjugonietummarna. Gary var däremot en av de absoluta pionjärerna inom mountainbi-ke och har tillverkat cyklar väldigt länge. När det ännu inte riktigt fanns däck eller fälg till 29 tum började Gary tillverka och marknads-föra storhjulingar stenhårt. Gary var först av de stora tillverkarna och har nio modeller. Vi har testat X-Caliber, en snygg vitgråkrämig aluminium-hardtail med Genesis 2-geometri.

Genesis 2 innebär att gaffelns försprång är annorlunda och att ramens topprör och gaf-felvinkel ändrats för att optimera cykelns sväng- och utförsegenskaper. Med de stora hjulen och den väldigt känsliga Fox-gaffeln är det svårt att veta vad som gör det här till en bra cykel att köra utför med. Är det geometrin el-ler specifikationen? Snabbt och tryggt går det i alla fall.

Sittställningen är snudd på rejsig och det är lätt att få ner tyngdpunkten lågt så att man kan gå hårt in i svängarna och svänga med sta-bilitet och kontroll. Men kanske var det också därför som en del av cyklisterna i testpatrullen upplevde att det var lättare att i låg fart fastna med framhjulet på hinder med den här cykeln, än med testets övriga cyklar. På X-Caliber sit-ter det Sram X7-växelkomponenter som fung-erade perfekt hela testet och känns väldigt ex-akta i sin växling. Skivbromsarna hade, när de var inkörda, ett skönt kontrollerbart bett som inte hade problem med att stoppa de stora hju-len. Resten av komponenterna är från Bontra-ger. Det är funktionella men inte så jättespän-nande komponenter, där det platta men breda

styret är det enda som sticker ut. Styret på den här cykeln är utvecklat för att i kombination med stora hjul få ner höjden på styret. Samti-digt ska det ge samma trygghetskänsla som ett riser-styre. Styret är även lite extra bakåtböjt för att passa handens naturliga vinkel bättre. Det känns naturligt och snabbt. X-Caliber är en cykel som kan passa många som vill ha en enda cykel. Kör den som skogskryssare, lång-loppscykel eller kanske till och med runt Vät-tern – med smala släta däck och låst gaffel.

Bra och dåligt

+ Snygg och trygg. Foxgaffelns justerbarhet och

funktion. Böjen på styret – kul med nytänkande.

– Böjen på styret passar inte alla, 12 grader är

mycket.

kadens # 5:2008 | 31

Gt PeaCe 9-r

Storlek: L (S, M)Ram: Stål Framgaffel: Stål, stelVäxel-ochdrivsystem:Bakväxel: nej (enväxlat)Framväxel: nejVäxelreglage: nejDrev: 18 tänder Kedja: KMC Z610HXVevparti: Truvativ Blaze, 175 mm, 32 tänderVevlager: Truvativ Howitzer Hjulochdäck:Nav: GT, enväxlat kassettnav bak, skivbromsFälgar: WTB SpeedDiscDäck: WTB ExiWolf 29x2,3"Övrigt:Bromsar: Tektro Aquila, mekanisk skiv-bromsPedaler: – Styre: Easton EA30Styrstam: Easton EA30Styrlager: Cane Creek Sadel: WTB Laser V RaceSadelstolpe: Aluminium

72° 72 °63,3 cm

110,5 cm

44,6 cm

48,3 cm

Vikt utan pedaler: 13,2 kiloLeverantör: Motorgroup Scandinavia AB, 031-65 33 93, www.gtbicycles.comCirkapris: 7 000 kronor

Geometri

GT Peace 9-r

peace är namnet på en serie helstela oväx-lade mountainbikes i stål från GT. Det finns en version med 26-tumshjul och så finns det självklart även en storhjuling. Utanför den svenska marknaden finns det även en nio-växlad version. Vi har testat den storhjulade oväxlade versionen av Peace i en snygg blågrön färg. Helstelt och 29 tum är en populär kombi-nation, för med större hjul och längre gaffel försvinner en del av stötarna på väg upp från marken till händerna. Det dämpar visserligen inte så mycket att man märker det tydligt. Ut-för stökiga partier smäller det rejält men det går ändå att hålla relativt hög fart. På en cykel med större hjul blir en del av cyklistens input vagare och då är det inte så dumt med en stel gaffel som svarar mer direkt på cyklistens be-stämda kommandon.

GT har byggt en billig cykel och snålat smart. De mekaniska skivbromsarna har en skön, lite svampig modulation men ett bra bett. I övrigt är det billiga, lite tunga men ändamålsenliga komponenter på hela cykeln. Men det finns förstås inte så många komponenter på en en-växlad cykel.

Styrlagret var felmonterat från fabrik och gick inte att laga. Det fungerade hjälpligt under testet men glappade ohjälpligt mot slutet av vår tid med Peace. Kedjespän-ningen justeras med hjälp av en excentrisk vevlagerhylsa, vilket är svårjusterat men väl-digt snyggt.

GT Peace har inga växlar, stel gaffel och är ändå tyngst. Men GT har också byggt den billigaste cykeln i testet – näs-tan halva priset jämfört med den näst billigaste cykeln. Låg vikt kostar helt enkelt lite mer än 6 995 kronor.

Exiwolf heter ett underbart däck! Och ett par Exiwolf i stor storlek sitter på Peace och ger bra grepp, lagom luftkam-mare och inte alltför mycket rullmotstånd. På en GT Peace belönas de flesta cyklister med en bättre teknik redan första turen, för helstelt och oväxlat går bara att köra på ett sätt ñ bra. Småaccelera-tioner, trixigt svängande och korta uppförsbackar – då bril-jerar den här cykeln. Det är en

rolig cykel som för rätt cyklist fungerar bra för rolig stig. Om man klarar uppförsbackarna.

Bra och dåligt

+ Kul att hoja på, billig, snygg och väldigt inspi-

rerande koncept.

– Styrlagret var felmonterat så hur är det med

byggkvaliteten? Tung.

30,7 cm

32 | kadens # 5:2008

Kona Kula 2-9

Storlek: 20" (16, 18, 19 och 22")Ram: Scandium aluminiumFramgaffel: Rock Shox Tora Air 318 29er, 80 mm Växel-ochdrivsystem:Bakväxel: Shimano Deore XT ShadowFramväxel: Shimano DeoreVäxelreglage: Shimano DeoreKassett: Shimano Deore, 11–32, niodeladKedja: Shimano HG53Vevparti: FSA Moto, 175 mm, 44/32/22Vevlager: FSA MegaexoHjulochdäck:Framnav: KK DiscBaknav: Shimano M525Fälgar: Sun Equalizer SL 29Däck: Maxxis Ignitor 29x2,1"Övrigt:Bromsar: Hayes Stroker Trail, skivbromsarPedaler: Shimano PD-M505Styre: FSA XC-282A OSStyrstam: FSA OS 190LXStyrlager: TH, integreratSadel: WTB Rocket V CompSadelstolpe: FSA FR270

72.6° 71.6 °61,6 cm

114 cm

31 cm

43.1 cm

51 cm

Vikt utan pedaler: 12,6 kiloLeverantör: Kona Europe, +377-979 718 60, www.konaworld.comCirkapris: 14 800 kronor

Geometri

Kona Kula 2-9

kona har länge haft en xc-cykel med namnet Kula, så det var klart att deras lätta alumi nium-ram för stora hjul också skulle kallas Kula. Kula 2-9 är den billigare av de två Kula-cyklarna i Konas storhjulssortiment. Vill man ha en lite lyxigare version så finns det en Kula 2-9 De Luxe med finare komponenter och lägre vikt.

Jämför man geometri mellan kula i 26 och 29 tum skiljer de sig väldigt lite åt. Fyra milli-meter diffar i vevlagerhöjd och lika mycket i topprörslängd (29 är högre och längre). Styr-vinkeln är däremot nästan tre grader brantare på tjugo niotummaren. Kona har nämligen anpassat geometrin så att storhjulingen ska kännas kvickare och inte bli för trögmanöv-rerad på grund av de stora hjulen. Ramen har justerbar hjulbas och kedjespänning, för den som vill köra enväxlat eller som vill ändra hjul-basen av annan anledning. Tyvärr så innebär de skjutbara bakgaffeländarna mer vikt och fler rörliga delar. Med växlar på cykeln så känns lösningen som ytterligare en onödig sak som kan gå sönder. Planerar du däremot att köra enväxlat i framtiden så är justerbar-heten värd mycket.

Sittandes mer än vanligt på sadeln svävar man fram i skogen. Kulan rullar på bra och trots den i teorin lite snärtigare geometrin så beter den sig lugnt och kontrollerat. Vi jobbar på som vanligt med vikt-fördelningen utan att någon av oss testcyklister märker så stor skillnad jämfört med normalstora hjul. Ste-narna verkar däremot lite mindre på Kulan. Utför är det här en stabil cykel, hårda svängar är möjliga och gyrokrafterna från de stora hjulen rätar ut det mesta till en rejsig stört-loppslinje. Kula känns för det mesta som en vanlig xc-cykel men de stora hjulen räddar många situationer. I praktiken rullar de stora hjulen lät-tare över stökiga partier.

I den här versionen så är detta en relativt tung cykel. Den enkla speci-fikationen märktes även när bakna-vets frihjulsmekanism gav upp ef-ter knappa fem timmars cyklande. Det täcks av garantin men är tråkigt att behöva bry sig om. Resten av specifikationen fyller sin funktion och de flesta komponenterna gör ett riktigt bra jobb. Framgaffeln, en luftfjädrad Tora från Rock Shox fungerar över förväntan. Den har låsning och en väldigt känslig kom-pressionsdämpning i ett fast läge.

Kula är en cykel för den som söker en trygg kompis för långlopp och lite lagom alternativ stigcykling, då kanske som enväxlad när väx-landet känns tråkigt.

Bra och dåligt

+ Snygg och styv ram med en hel del komfort.

Stabil utför med bra allroundegenskaper.

– Baknavet gick sönder efter fem timmar.

Justerbar kedjestagslängd är onödigt om du kör

med växlar.

kadens # 5:2008 | 33

orbea lanza

Storlek: 18" (16, 20) Ram: 7005-aluminiumFramgaffel: Rock Shox Tora Air 318 29er, 80 mm Växel-ochdrivsystem:Bakväxel: Shimano Deore LXFramväxel: Shimano Deore XTVäxelreglage: Shimano Deore LXKassett: Sram PG950, 11-32, niodeladKedja: Shimano HG73Vevparti: FSA Alpha Drive, 175 mm, 44/32/22Vevlager: FSAHjulochdäck:Nav: Shimano Deore, skivbroms Fälgar: Mavic TN 719Däck: Hutchinson Python Air Light 29x2,0"Övrigt:Bromsar: Formula Oro 18kPedaler: Shimano PD-M520Styre: Orbea, riserStyrstam: OrbeaStyrlager: HalvintegreratSadel: Orbea 1Sadelstolpe: MTB Orbea

73,5° 71,5 °60,3 cm

109,2 cm

31,3 cm

44,5 cm

45,5 cm

Vikt utan pedaler: 12,8 kiloLeverantör: Cyklig, 08-27 05 80, www.orbea.comCirkapris: 12 000 kronor

Geometri

Orbea Lanza 29

spanska orbeas lanza är en av deras två mountainbikes med lite större hjul. Den andra modellen är en otroligt rejsig kolfiberskapelse som bara tillverkas i en storlek. Lanza är byggd på en ram i dubbelreducerat 7005-aluminium, med droppformade rör. Den finns i tre storlekar och kostar som hel cykel 12 000 kronor. Det gör den till den billigaste av de växlade cyklarna i testet, trots en specifikation som är jämförbar med den dyrare Konan. Vill man ändra på spe-cifikationen finns det färdiga pimpningspaket från Orbea. Bromsar, hjul och framgaffel kan uppgraderas vid beställning. Luftfjädrat är bra och problem med statisk friktion är numera något man mest skämtar om. Torans förspän-ning justeras enkelt med en gaffelpump och perfekt förkompression är möjligt för alla. Men Tora är den billigaste Rock Shox-gaffeln för 29 tum och är lite flexig i kombination med Lanzans hjul och vissa testcyklister tyckte den var lite för enkel.

Orbea har inte trixat jättemycket med geo-metrin för att anpassa ramen till större hjul. En lite brantare gaffelvinkel och en kedje-stagslängd som är optimerad för att minimera de stora hjulens eventuella seghet när det gäl-ler manövreringen är vad man gjort. Kedjesta-gen är så pass korta att det kan bli svårt att få in grövre däck än de originalspecade Hutchinson

Python med en bredd på två tum. Med dessa på är den korta kedjestagslängden däremot optimal.

Det här är en cykel som tar sig fram i ter-rängen lite bättre än sin mer xc-orienterade lillebror med små hjul. Dessutom gör Lanza det utan att bli alltför klumpig. Men det finns lägen där avståndet till marken och de stora hjulens flex i sidled äter upp rörelserna och det känns ganska segt. På slät stig och grus-väg kan det ibland kännas svårt och läskigt att lägga ner cykeln ordentligt när man svänger. De höga hjulen vill inte ner och svängandet görs mer med styret än vad som känns natur-

ligt. I låg fart kan det kännas som om man fastnar lätt och att man behöver kompensera med större rörelser, mer styrutslag och längre förflyttningar av vikten. Efter ett tag lär man sig att brottas med Lanzan och helt plötsligt rullar man lättare över saker även i låg fart.

Lanzan är den billigaste växlade cy-keln i testet och det märks tydligast på styre, styrstam och sadel – komponen-ter som får cykeln att se billigare ut än vad den faktiskt är. Men de underbara Formulaskivbromsarna räddar en överladdad cyklist ur många situa-tioner och har snygga, breda broms-handtag som känns perfekta mot ett halvalternativt pekfinger.

Bra och dåligt

+ Bra pris, sköna bromsar och lagom

allt-i-allogeometri.

– En del detaljer känns väl billiga.

Flexig gaffel.

34 | kadens # 5:2008

treK 69er

Storlek: M (S, L, XL)Ram: Aluminium Alpha RedFramgaffel: Fox F29 100 RL, 100 mmVäxel-ochdrivsystem:Bakväxel: Shimano XT Shadow Framväxel: Shimano LXVäxelreglage: Shimano LXKassett: Sram PG970, 11-32, niodeladKedja: Shimano HG53Vevparti: Shimano Deore, 175 mm, 44/32/22Vevlager: Shimano DeoreHjulochdäck:Nav: BontragerFälgar: DT Swiss 4.2dDäck: Bontrager Jones XR 29x2,25" fram, 26x2,2" bakÖvrigt:Bromsar: Avid Juicy Five, hydrauliskaPedaler: – Styre: Bontrager RaceStyrstam: Bontrager Race LiteStyrlager: Cane Creek ZS-2, integreratSadel: Bontrager RaceSadelstolpe: Bontrager Race Lite

72° 69 °58 cm

107,5 cm

31,4 cm42,4 cm

47 cm

Vikt utan pedaler: 11,4 kiloLeverantör: Duell AB, 031-727 63 00, www.trekbikes.comCirkapris: 21 000 kronor

Geometri

Trek 69er

travis brown var tidigare crosscountry-proffs, numera är han cyklande produkttes-tare med jättepolisonger och tatueringar där det står att han är världsmästare på enväxlat. Travis övertygade för ett par år sedan Trek att tillverka en enväxlad cykel med större fram-hjul än bakhjul, ett projekt som många skulle kallat idioti. Cykeln finns än idag och heter Rootbeer Singlespeed, har en inverterad Ma-verick-framgaffel och är läskigt snygg. Vi som inte är lika vågade som Travis har testat en växlad cykel från Treks satsning på 69 (26+29 lite ihopskrivet). Det finns idag tre cyklar med olika hjulstorlek i Treks sortiment. Grunden är en snygg aluminiumram med rör som på-minner oss om släktskapet med Gary Fishers X-Caliber, många av rören ser faktiskt likada-na ut på de storhjulade kusinerna.

Nyfikenheten är en god anledning till att cykeln får en chans att övertyga oss. Redan på slät asfalt känner man av att det stora fram-hjulet är tyngre. Lutar man cykeln från sida till sida när man står upp vill gyrokrafterna resa cykeln mer än med ett vanligt 26-tums-

hjul. Men framhjulet rullar bra över stöket och bakhjulet hänger med – fungerar den här hyenaliknande skapelsen verkligen? Eller sät-ter de teoretiska förkunskaperna griller i hu-vudet på oss?

Cyklister, som på något ofattbart sätt inte upptäcker det stora framhjulet berömmer stabiliteten och den effektiva framgaffeln ef-

ter ett slags blindtest. Flera tycker att den här cykeln fungerar bättre än en van-lig mountainbike igenom stökig terräng.

Specifikationen bjuder på en blandning av Shimano Deore, Deore LX och en XT Shadow-bakväxel. Resten av komponenterna kommer från Treks egna kompo-nentmärke Bontrager.

Trek 69er är en bra stigcy-kel för alla som inte är helt övertygade om att 29-tum är det bästa. Det är lika lätt att dra upp en 69er på bakhjulet som en tjugosextummare, trots stort framhjul.

Bra och dåligt

+ Upplevs stabil i medelsvår

teknisk terräng.

– Två sorters slang att ta

med på turen. Klumpigare

att manövrera i tekniskt svår

terräng.

LÅNGLOPPSCUPENS SEX DELTÄVLINGAR utgör några av säsongens absoluta höjdpunkter för landets alla mtb-cyklister, oavsett ålder, nivå och inställning. Efter drygt tio genomförda säsonger rullar Långloppscupen vidare, starkare och bredare än någonsin. Varmt välkommen till våra någon eller några av våra deltävlingar 2008!

LÅNGA BILLINGERACET18 MAJ SKÖVDE

LIDA LOOP7-8 JUNI STHLM

RÄNNESLÄTTS- TUREN29 JUNI EKSJÖ

MÖRKSUGGE- JAKTEN13 JULI RÄTTVIK

FINNMARKS- TUREN9-10 AUGUSTI LUDVIKA

BOCKSTENS- TUREN30 AUGUSTI VARBERG

Polarized Sunglasses

www.langloppscupen.com

FOTO

: LA

RS

ME

LLS

TR

AN

D

TÄVLING FOLKFEST UTMANING CYKELUPPLEVELSE MÖTESPLATS

kadens # 5:2008 | 35

LÅNGLOPPSCUPENS SEX DELTÄVLINGAR utgör några av säsongens absoluta höjdpunkter för landets alla mtb-cyklister, oavsett ålder, nivå och inställning. Efter drygt tio genomförda säsonger rullar Långloppscupen vidare, starkare och bredare än någonsin. Varmt välkommen till våra någon eller några av våra deltävlingar 2008!

LÅNGA BILLINGERACET18 MAJ SKÖVDE

LIDA LOOP7-8 JUNI STHLM

RÄNNESLÄTTS- TUREN29 JUNI EKSJÖ

MÖRKSUGGE- JAKTEN13 JULI RÄTTVIK

FINNMARKS- TUREN9-10 AUGUSTI LUDVIKA

BOCKSTENS- TUREN30 AUGUSTI VARBERG

Polarized Sunglasses

www.langloppscupen.com

FOTO

: LA

RS

ME

LLS

TR

AN

D

TÄVLING FOLKFEST UTMANING CYKELUPPLEVELSE MÖTESPLATS

36 | kadens # 5:2008

Susanne Ljungskog har segrat i världscupen igen. Denna gång blev

det soloseger i Tour de Berne. Och fler svenskor visade framfötterna.

Nu stiger förhoppningarna om ett OS-guld i Peking.

Den tvåfaldiga världsmästarinnan och 2002 års bragdguldvinnare har gjort det igen. Susanne Ljungskog vann i början på maj

ett världscuplopp. Det var i Tour de Berne som hon tog en av hennes få internationel-la solosegrar.

– Det har inte blivit så många genom åren. Jag vann väl solo när jag attackerade utför il Poggio på La Primavera i Italien 2001, säger hon undrande.

Jo, det var så. Länge sen alltså. Någon liknande seger kanske hon tagit sedan dess, men inte många. Men det är ett fint sätt att vinna på och halländskan gjorde det mycket snyggt i Schweiz.

– Jag stack loss på det sista av fyra varv, men blev ikappåkt. Då återstod 25 kilome-ter och det blev lite kontraattacker, men jag sa åt mig själv att vänta, säger hon.

Ljungskog visste att ge sig till tåls. Det gällde att vänta på rätt tillfälle, för benen kändes bra.

– Efter några attacker såg jag min chans och fick en lucka. Sen var det bara att stå på. Luckan till den grupp som jagade var mellan tio och 26 sekunder, säger hon.

Segermarginalen blev till slut futtiga åtta sekunder.

– Men det räcker ju, säger hon glatt.Inte nog med att Ljungskog tog sin fem-

te världscupseger, ytterligare två svenskor var topp-tio. En prestation som svensk cy-kelsport aldrig tidigare kunnat glädjas åt. På sjätte plats kom nämligen jättetalangen Sara Mustonen och nia slutade förra årets stora internationella överraskning, Emma Johansson.

– Helt otroligt skoj, tre bland de tio är ju grymt, säger Susanne om den svenska be-driften.

Två stora mål

Susanne Ljungskog har två stora mål den-na säsong. Olympiska spelen i Peking i au-gusti och världsmästerskapen i italienska Varese i slutet av september, där hon kan ta sitt tredje VM-guld.

– På vägen dit ska jag bland annat köra tävlingar på hemmaplan i Laholm och Halmstad, samt SM-linjet i Falun och Giro Femminile i Italien, säger hon.

Efter ytterligare ett etapplopp, Thüring-en Rundfahrt, reser hon till Peking för att acklimatisera sig. OS-banan är tuff.

– Verkligen! Backen på avslutningsvarvet är 12 kilometer lång och följs av 12 kilome-ter utför. Med 700 meter kvar till mål är det en hårnål och sen är det uppför till mål. Där gäller det att vara stark men också kall och vänta med att dra igång spurten i rätt läge, säger hon.

En OS-medalj saknas i hennes fantas-tiska samling av meriter, medaljer och po-kaler. Och trots att det nu är sex respektive fem år sedan som hon vann sina VM-guld, så känner hon sig lika bra nu som då.

– I år har jag visserligen haft otur med två förkylningar i februari och mars som kom väldigt tätt. Men i övrigt känner jag mig bra och helt klart i fas med hur jag var un-der åren jag vann VM, lugnar hon.

Det visade hon inte minst med besked i Tour de Berne 2008.

OS-feber Susanne Ljungskog slog till igen

SuSanne LjungSkog

Född: 1976-03-16 i HalmstadVikt: 57 kgLängd: 171 cmBor: Surte, GöteborgYrke: CyklistFamilj: Sambo med Klas JohanssonVilopuls: 38Maxpuls: 196Favoritartist: Peter Lemarc, James Blunt och Enrique IglesiasFavoritkrubb: Tacos och pannkakor med grädde och syltKlubb 2008: Team Skoda CKProffslag 2008: Menikini-Selle ItaliaTidigare klubbar: CK Bure Halmstad, Hisingen CK och Burseryds IF CykelTidigare proffslag: Greenery Hawk (TYS), Acca Due –O Lorena (ITA), Farm Frites-Hartol (HOL), Vlaanderen-T Interim (BEL), Team Aliverti-Catalunya (ITA/SPA), BIK-Powerplate (HOL) och Buitenpoort-Flexpoint (HOL)

text: roberto vacchi

foto: manu friederich

kadens # 5:2008 | 37

Mode

Sommarkläder hej, hej!Sommarkläderna bjuder på

färger för både killar och tjejer.

Vitt är fortfarande hett och

färg är helt klart rätt. Men

frågan är om inte svart är det

nya vita? Möt sommarens

cykelkläder på vårens

träningsläger.

text: stefan larsén

foto: luca mara

modeller: emma, jessica

och johannes

Hotelliv. Emma (t.v.) har cykeltröja (400 kr), handskar (150 kr), strumpor Coolskin (100 kr) och dambyxa (400 kr) från Newline. Hjälmen är Brikos Arrow i Giro d’Italia-Liquigasversion. Skor Shimano SH-R085W och glasögon Giro Instigator. Jessica (t.h.) har tröja och byxa från Pearl Izumis damkollektion – Pro jersey och Ultrasensor short (båda cirka 900 kr/st). Hjälm Las Squalo (1 150 kr), damskon Shimano SH-WR80, strumpor Newline, glasögon Adidas Supernova (1 500 kr).

Nästa sida:Der radfahrer. Assos Six Days-kit innehåller tröja med matchande strumpor och mössa (1 250 kronor). Rosa är bara en av många käcka kulörer. Det går att köpa till handskar i samma färgställning. Allt paketerat med en elegant bok om sexdagarsracing på bana. Glasögon Giro Instigator.

38 | kadens # 5:2008

kadens # 5:2008 | 39

Nästa sida…och sen benen. Hängselbyxa Agu Ultratec med kompres-sionsmaterial som ska öka din prestationsförmåga (1 000 kr). Tröja Agu Benica med fullängds-dragkedja, nät i ryggen och fyra ryggfickor varav en med dragkedja (590 kronor). Hjälm Bell Sweep (1 400 kr), skorna är Shimanos nya SH-R220.

Renrakad. Skägg och cykel-sport har ingen lång historia ihop. Innan Johannes ger sig ut, iförd tröjan med det flamländ-ska lejonet från Pearl Izumi (Original Jersey cirka 800 kr) rakar han ansiktet…

Mode

40 | kadens # 5:2008

kadens # 5:2008 | 41

Äntligen fika… Emma i Shadow-knickers (800 kr och ja, det uttalas nickers), tröjan Loud (600 kr) och handskarna Essential (250 kr) från Scotts damserie Contessa. Hjälmen Nexion från Spiuk (900 kr) och glasögonen Sport 1310 från Haga Eyewear (400 kr). Johannes har Campagnolos Heritage Polo-tröja (900 kr) och matchande byxa från samma tillverkare. Glasögonen kommer från Haga Eyewear.

…eller en törstsläckare. Jessica har damtröjan Skippy (690 kr) och dambyxan Lucky (550 kr) från Sugoi. Glasögonen från Giro heter Semi.

Mode

Nästa sidaHit kör vi! Emma (t.h.) pekar ut riktningen iförd Crafts nya tjejtröja och tjejbyxa Elite (600 respektive 1 100 kr). Glasögon Briko Endure Pro Solo (700 kr). Jessica (t.v.) lyssnar upp-märksamt iförd Campagnolos Racing-kit i vitt (tröja 950 kr, byxa 1350 kr), Campagnolo har även gjort Racing-strumporna (115 kr). Mössa (100 kr) och handskar (450 kr) från Assos, glasögon Giro Convert.

42 | kadens # 5:2008

kadens # 5:2008 | 43

44 | kadens # 5:2008

kadens # 5:2008 | 45

Adidas: Silhouette Sverige AB 035-14 48 90 www.adidas.com

Agu: Condo AB 0141-215 516 www.agu.com

Assos: Energysport ApS + 45-20 87 90 44 www.assos.com

Bell: Shimano Nordic AB 018-56 16 00 www.bellsports.com

Briko: Type 20 S.R.L 0200-89 63 25 www.briko.com

Campagnolo: Cykel City 08-643 73 55 www.campagnolo.com

Craft: Craft of Scandinavia AB 033-22 58 00 www.craft.se

Giro: Shimano Nordic AB 018-56 16 00 www.giro.com

Haga Eyewear: Haga Optik AB 023-70 92 80 www.hagaoptik.com

Las: L-O Cykelsport 0304-447 12 www.lashelmets.com

Newline: Newline A/S 020-795 280 www.newline.dk

Pearl Izumi: To:Kind + 45-86 36 78 00 www.pearlizumi.com

Scott: Scott Svenska AB 018-56 28 00 www.scott-sports.com

Shimano: Shimano Nordic AB 018-56 16 00 www.shimano-nordic.se

Spiuk: Cyklig 08-27 05 80 www.spiuk.com

Sugoi: Extreme Sports + 45 70 20 75 79 www.sugoi.ca

Föregående sida:Going… down? Vågar du åka hiss med den här mannen? Helvita Scott RC Pro-serien med byxa RC Pro Bib (800 kr), tröja RC Pro (800 kr) och handskar RC (350 kr). Även hjäl-men är från Scott och heter Fuga (1 400 kr) liksom skorna Road Pro (1 600 kr). Glasögonen är däremot från Adidas och heter Evil Eye Climacool Pro (2 000 kr).

Mode Var hittar jag…?

FOTO: D

aniel Hörnqvist, Tom

Wallner, M

ats Larsson

Tävlingsprogram 200826 – 27 april Flottsbro17 – 18 maj Vansbro28 – 29 juni Falun – Gävle16 – 17 augusti Eksjö – Husqvarna19 – 20 september Gesunda

FFakta om cupen:Svenska Downhill & 4Cross cupen 2008 består av fem tävlingshelger, där alla är kombinationstävlingar med en Downhill- och en 4Crosstävling respektive helg. Allt avslutas med en stor cykelfest i Gesunda där cupsegrare och kombinationssegrare koras.För mer inFör mer info besök www.scf.se under tävlande/downhill & 4Crosscupen.

Svenska Downhill- & 4Crosscupen 2008

46 | kadens # 5:2008

™

™

™

AZ_Kadens.indd 1 06.05.2008 10:00:07 Uhr

Träning: Fredrik Ericsson (FE)

Idrottsfysiolog med inriktning uthållighet och cykelträning. Framgångsrik

elitcyklist på mountainbike, landsväg och i cykelcross.

Näring och kost: Anna Sjögren (AS)Legitimerad sjuk­gymnast och kost­rådgivare med fal­lenhet för konditionsidrotter.

Proffscykling: Roberto Vacchi (RV)

Eurosports cykel­kommentator kan det mesta om svensk och inter­nationell cykel­

sport, i synnerhet landsväg. Har tävlat för landslaget på landsväg.

Friåkning: Kalle Bern (KB)Kadens friåknings­redaktör har koll på allt från friåkning, downhill, bmx och mer av det som ryms vid sidan av det bre­da cykelspåret.

Mountainbike: Andreas Danielsson (AD)

Kadens moun­tainbikeredak­tör är bland an­nat ansvarig för mountainbike

inom Sveriges Olympiska Kommitté. Har tävlat på hög internationell nivå i cross country och landsväg.

Prylar: Daniel Rytz (DR)Kadens prylblog­gare håller koll på det senaste inom prylar och cyklar. Läs Daniels blogg på www.kadens.se så har du det med. Tävlar på elitnivå i landsväg.

Cyklar: Stefan Larsén (SL)

Kadens chef­redaktör testar och skriver om nya cyklar, både landsväg och

mountainbike. Entusiastisk cyklist sedan 25 år.

Fråga expert-panelen!

Brev

Låt oss veta vad du tycker! Skriv till oss – om tidningen eller vad som helst som har med cykel att göra. Eller passa på att fråga vår expertpanel om träning, kost, cyklar, cykelsport eller prylar. Fatta dig kort och skicka ditt brev till Cykeltidningen Kadens, Box 22559, 104 22 Stockholm eller maila till

redaktion@kadens.se. Märk kuvertet/

mailet ”Insändare”.

Bästa brevet! GI och träning?

Jag skall köra både Halv­ och Helvättern i år. Hur kombinerar jag GI­diet med relativt hård träning utan att köra slut på mig helt så att träningen får motsatt effekt? Finns det någon GI­mat för cyklister eller motsvarande? Jag vill ju inte köra på sämre tider i år bara för detta.

jörgen johansson

Visst går det bra att träna hårt och köra med GI-diet men det

är några saker du behöver tänka på. Det finns olika GI-dieter,

där man tillåter mer eller mindre kolhydrater. Du bör se till att

inte dra ner för mycket på kolhydratmängden. Musklerna behö-

ver kolhydrater för att kunna jobba på en bra nivå, speciellt om

man tränar mycket och långa pass. Det går naturligtvis bra med

långsamma kolhydrater. De innehåller ofta mer fibrer så du kan

behöva äta större mängd av dem för att täcka behovet.

Direkt efter träningspasset tycker jag att du ska göra ett un-

dantag från dieten och se till att få i dig snabba kolhydrater.

Helst inom en timme efter avslutat pass och gärna cirka 100

gram eller mer, kombinerat med lite protein. Energin går då di-

rekt ut till musklerna, du får en bättre återhämtning och mins-

kad risk för infektioner.

Under själva loppet bör du också köra snabba kolhydrater

som sportdryck, energikakor eller mogna bananer.

Om man tränar mycket har man automatiskt en mycket

bättre insulinkontroll, vilket gör att effekten av GI-dieten blir

mindre. Kroppen hanterar blodsockret effektivt ändå. Tränar du

varje dag så är den här effekten ofta så bra att du inte behöver

tänka på GI överhuvudtaget. En Suuntoklocka kommer på pos-

ten! AS

Funkar rundtramp?

Finns det någon forskning på om man tjänar på att använda sig av rundtrampet i landsvägscykling? An­vänder sig proffsen av rundtramp? Studerar man dem på TV så tycker jag mig se att de flesta inte gör det!

göran

Skriv – så kan du vinna! Det bästa

läsarbidraget (enligt Kadens re-

daktion) i varje nummer belö-

nas med ett sånt här Suunto

Performance Pack, värt 1 900

kronor! Performance Pack in-

kluderar pulsbälte, klocka och

hastighetsmätare. Mäter puls,

fysiologisk data, träningseffekt,

hastighet och distans med mera.

Kompatibel med kadensmätare.

Det finns relativt mycket forskning på rundtramp. Även om

resultaten ibland står i konflikt med varandra så är det några

saker som är ganska väl belagda. När det gäller cykling i relativt

platt terräng på landsväg så är behovet av ett ”bra rundtramp”

minst sagt överskattat. Man har visat att bra åkare inte alls har

bättre rundtramp och kraftutveckling i ”dragfasen” under pedal-

varvet, utan helt enkelt trycker ner pedalerna hårdare och på så

sätt producerar mer effekt.

Vid cykling uppför har man en något annan koordination.

Ska man bli bra uppför behöver man cykla mycket uppför för att

vänja kroppen vid den specifika tramprörelsen. Men om det är

bättre med ett tydligt rundtramp när man cyklar uppför är där-

emot fortfarande lite oklart.

När det gäller tempolopp har några forskare visat att duktiga

tempoåkare har en bättre kraftutveckling i det ”övre dödläget”,

det vill säga när pedalen är som högst (mellan klockan 11 till 1).

Man har även sett en skillnad mellan landsvägs- och mountain-

bikecyklister, där MTB-åkarna hade bättre rundtramp. Detta

har man förklarat med att ett jämnt tryck på bakdäcket är helt

avgörande för att inte få ”släpp” när man kör uppför på halt un-

derlag. Något som är vanligt under skogscykling. FE

Långloppsstörtlopp?

Att tävla i ren downhill är över min tekniska nivå. Men att köra enduro och downhill marathon vore perfekt. Vilka tävlingar finns och hur hittar man dessa?

magnus landin

”Marathon downhill” eller långloppsstörtlopp på svenska är

väldigt populärt i Frankrike. Den största tävlingen, Megaava-

lanche går i Alpe d´Huez. Proffs och massor av glada amatörer

tar sig från starten på glaciären till målgången nere i dalen. Alla

startar samtidigt indelade i hastighetsgrupper. Saab Salomon

Avalanche Trophy heter tävlingsserien där dessa lopp ingår. På

www.avalanchetrophy.com hittar du årets tävlingsprogram.

En av deltävlingarna går i Åre, så boka upp helgen 6-7 septem-

ber redan nu.

Annars är lokala träningstävlingar i downhill ofta väldigt

avslappnade tillställningar där man kan ha kul utan riktig

downhill-cykel. KB

™

™

™

AZ_Kadens.indd 1 06.05.2008 10:00:07 Uhr

48 | kadens # 5:2008

Träning och tävling i värme ställer stora krav på kroppen. För under ar­bete producerar kroppen i sig själv stora mängder värme. Musklernas

verkningsgrad, det vill säga den andel en­ergi som utnyttjas till rörelse, är bara runt 20 procent. Resten försvinner som värme. När temperaturen i luften är hög tillkom­mer en extra värmekälla utifrån, och det kan därför bli svårt för kroppen att hålla nere temperaturen på en normal nivå. Kroppens kärntemperatur, det vill säga temperaturen inne i kroppen måste hållas relativt konstant. Redan några graders av­vikelse uppåt eller nedåt kan ge allvarliga symtom och i längden faktiskt leda till dö­

den. Det är därför kroppen är så angelägen om att hålla sin inre temperatur på samma nivå, oavsett om man är ute i 20 minusgra­der eller en solig dag med 35 plus.

Under heta dagar så har kroppen fyra olika sätt att göra sig av med överflödig värme; konduktion, konvektion, strålning och avdunstning. Konduktion betyder di­rekt överföring av värme från ett material till ett annat. Andelen värme som kroppen kan bli av med via konduktion är helt be­roende av temperaturskillnaden mellan kroppen och omgivningen. Är det varmt i luften blir konduktionen omvänd, det vill säga kroppen tar istället upp värme från omgivningen. Denna mekanism har i de

flesta fall en mycket liten effekt för värme­avgivning, oftast runt ett par procent.

Konvektion är också en typ av värmeöver­föring, men från kroppen till luft i rörelse. Konvektionen är därför helt beroende av hur mycket luften närmast huden rör sig. Fartvind, blåst och motvind ger större kon­vektion, och därmed en större avkylande ef­fekt. Detta har de flesta cyklister känt av, om inte annat på väg ner efter en lång stigning i bergen. Men det är också därför långa upp­försbackar blir extra påfrestande i värme. Fartvinden minskar dramatiskt samtidigt som ansträngningen ökar och man produ­cerar ännu mer värme, vilket leder till att belastningen på kroppen blir extra stor.

Hälsa: Cykling i värme

Håll dig kall i sommarhettan

text: anna sjögren

foto: getty images

Att skydda sig mot hetta kanske inte känns som ett stort problem för oss nordbor. Men tävlingar eller

långpass under en varm sommardag kan påverka hälsan och prestationen radikalt. Men det finns sätt att

hantera värmen för att kunna undvika negativa effekter.

kadens # 5:2008 | 49

Strålning är precis vad det låter som – den direkta strålningen från kroppen till omgivningen. Kroppen är oftast varmare än omgivningen och kan därför avge värme via strålning. I direkt solljus blir effekten den omvända, kroppen tar upp värme från solstrålningen.

Den fjärde metoden för kroppen är av­dunstningen, som är den primära meka­nismen för kroppen att göra sig av med överskottsvärme under arbete. Det gör den dels genom svettning men också via vätska på huden. En svalkande dusch med väts­keflaskan till exempel (om den inte inne­håller sportdryck, då blir nog effekten den motsatta eller åtminstone väldigt kladdig). Svettning står för runt 80 procent av vär­meavgivningen under arbete men endast för omkring 20 procent i vila. Mängden svett som kroppen kan producera är bero­ende av antalet svettkörtlar på en viss yta och hur mycket svett varje körtel kan pro­ducera. Man har tätast med svettkörtlar på rygg och bröst, medan de sitter glesare på ben och armar.

Tre liter svett

Svettproduktionen kan komma upp i ni­våer av tre liter per timme i extrema för­hållanden. Tränade idrottsmän svettas runt 2–2,5 liter per timme under intensiv aktivitet. Svettproduktionen är tränings­bar till en viss del och genetisk till en del. Hur effektiv svettningen är påverkas även av fuktigheten i luften. För det är bara svett som kan dunsta bort från huden som får en kylande effekt och ju högre luftfuk­tighet desto mindre vätska kan avdunsta från kroppen. Resultatet blir mindre vär­meavgivning. Om luftfuktigheten blir för hög (50–70 procent) fungerar inte avdunst­ningen. Kroppen får då förlita sig på andra sätt att bli av med överskottsvärme.

När man cyklar en längre sträcka i värme blir kroppens omedelbara svar på värmeök­ningen att dirigera om mer blod till hudens ytliga blodkärl, för att öka avkylningen. Eftersom även musklerna behöver en stor mängd syresatt blod för att kunna utföra sitt arbete, innebär denna extra belast­

ning att hjärtat får jobba hårt för att hinna med. Rent fysiologiskt märks detta genom en ökad puls och att ansträngningen blir högre, det känns jobbigare att cykla helt enkelt.

Som en extra utmaning har kroppen ut­över detta också vätskebristen att hantera. Som vi tidigare har nämnt så kan elitidrot­tare svettas upp till 2–2,5 liter per timme under intensiv ansträngning. Med tanke på att kroppen maximalt kan ta upp 0,8–1,2 liter vätska per timme under arbete, hur duktig man än är på att dricka, så leder ar­bete i värme oundvikligen till vätskebrist efter ett tag. Vätskebristen påverkar pre­stationen kraftigt, framförallt genom att blodvolymen minskar. Hjärtat får därmed en mindre mängd blod att jobba med och måste pumpa ännu snabbare för att förse kroppen med tillräckligt med syre. Hjärtat jobbar för högtryck och pulsen ökar ytter­ligare.

Acklimatisering

Cyklister som tränar eller tävlar i andra länder och vet med sig att de kommer att drabbas av värme kan förbereda sig genom acklimatisering. Kroppen kan till en viss grad vänja sig vid värme och bli bättre på att hålla sig sval. Framförallt tränas svett­produktionen upp. Kroppen sparar också på mängden salt som förloras via svetten, vilket i sin tur hjälper till att behålla vätska i kroppen. Blodvolymen ökar och man får lägre puls vid en bestämd ansträngnings­vivå. Kroppstemperaturen i vila sjunker också, vilket är ett tecken på att kroppen fungerar mer effektivt i hetta. Acklimati­sering kan göras antingen ”live” i varmt klimat, eller om inte det går, hemma i bas­tun. Tiden som behövs för att få effekt av acklimatiseringen varierar mycket mellan individer, men mellan fem och fjorton da­gar brukar behövas.

För oss som inte planerar några täv­lingar söder om Skåne och känner att det är lite överkurs att krypa in i bastun som förberedelse, finns ändå en del att göra för att undvika för stor prestationssänkning. Nummer ett är att dricka tillräckligt. Un­

der loppet förstås, men det är lika viktigt även innan och efter ansträngningen. Att hålla kroppens vätskebalans på en bra nivå är a och o för att undvika ett tapp i presta­tionsförmågan.

Vidare är det viktigt att hålla sig så sval som möjligt för att hjälpa kroppen att hålla rätt temperatur. Vatten, is och skugga är tips på hur du håller temperaturen nere.

Svala grejer

Vettiga kläder är också viktigt. Det bästa är egentligen löst sittande kläder så att det blir bra luftdrag närmast huden. Men de prestationsinriktade cyklister som vill köra i fladdrande cykeltröja är väl lätt räknade, med tanke på luftmotståndet. Se därför till att kläderna tillåter avdunstning. De bör alltså vara tillverkade i ett material som andas och inte är för tätt, så att svetten kan försvinna och värme kan stråla ut från kroppen.

Det är också bra att se över hur hjälmen är konstruerad med tanke på ventilatio­nen. Välj en hjälm med bra ventilations­förmåga, speciellt vid den främre delen av hjälmen där den mesta värmeavgivning­en sker från huvudet. Det har nämligen många små blodkärl som ligger ytligt, och kan därför bidra med upp till 50 procent av kroppens värmeavgivning. Numera finns så väl ventilerade hjälmar att de i princip ger samma avkylning som när man cyklar barhuvad. Ambitiösa tempo­cyklister kan behöva göra en avvägning mellan god ven­tilation och minimalt luftmotstånd, efter­som heltäckande hjälmar ofta ger mindre vindmotstånd men även sämre ventilation. Då får man även ta med i beräkningen hur lång distans som ska köras, luftfuktighe­ten och hur varmt det är.

Ett sista råd inför en förhoppningsvis varm och solig sommar: glöm inte sol­skyddsfaktorn. Rödbränd hud är inte bara obehagligt utan kan bli farligt i längden med tanke på den ökade risken för hudcan­cer. Det är lätt att glömma bort att solens strålar tar, även om det inte känns så varmt i fartvinden på cykeln.

50 | kadens # 5:2008

Mavics nya lättviktshjul R-Sys är faktiskt nå-

got nytt. Man använder sig av en helt ny lös-

ning när det gäller ekrarna. De består fram

av 16 kolfiberekrar, ihåliga och rörformade.

Bak sitter det 10 likadana kolfiberekrar som

framhjulet har på vänstersidan och 10 alumi-

niumekrar på högersidan (kassettsidan). Den

nerfrästa aluminiumfälgen har sin föregång-

are i Ksyriumfälgarna. Kombinationen ger ett

hjul som ska vara tio procent lättare men ändå

30 procent vridstyvare än Ksyriumhjulen.

Att man lyckas med detta beror på att den

ihåliga kolfiberekern arbetar både med drag-

krafterna och kompression samtidigt. Teorin

bakom systemet, som man kallar TraComp,

bygger på att när ett hjul utsätts för påfrest-

ningar i sidled så sträcks den ena hjulsidans

ekrar medan motsatt sidas ekrar komprime-

ras. R-Sys-ekrarna klarar alltså bättre av att

hålla emot när de sträcks, tack vare materia-

let. De klarar också bättre av att motstå kom-

primering, på grund av rörkonstruktionen,

jämfört med vanliga ekrar.

Det funkar verkligen. Tyska Roadbike har i

sina labtester visat att R-Sys har mycket höga

vridstyvhetsvärden. Samtidigt är det här ett

mycket lätt hjul. Den kombinationen skulle

kunna innebära att hjulet blir hårt och stötigt

att åka. Men R-Sys är ett synnerligen kom-

fortabelt hjul. Vi skulle gissa att det beror på

att ekerkonstruktionen inte kräver lika hög

ekerspänning som hjul med konventionella

ekrar behöver. Men Mavic själva menar att

det har mer att göra med bakhjulets snällare

”dish”– det vill säga den vinkel som ekrarna

har i förhållande till nav och fälg. Utöver den

goda komforten är hjulen dessutom lätta att

få fart på och upplevs också som väldigt rikt-

ningsstabila och vridstyva i sidled när man

accelererar.

Låg vikt, hög vridstyvhet och komfort är tre

svårförenliga aspekter i en hjulkonstruktion.

Även om Mavic har lyckats förena dessa så

har man också varit tvungna att kompromis-

sa. Av vindtunneltester som utförts på olika

hjul- och ekertyper vet vi att en rund rörform

är sämre än en droppformad utifrån ett aero-

dynamiskt perspektiv. Många, tjocka runda

ekrar gynnar alltså inte aerodynamiken.

Ekrarnas material och konstruktion gav

oss också huvudvärk när en av ekrarna blev

skadad i en transport. Den splittrades i sin

hela längd, lite som ett bamburör, men utan

att gå av. Trots detta höll sig hjulet spikrakt,

det enda vi märkte var att den trasiga ekern

gav upphov till ett märkligt ljud. Men när vi

ville åtgärda det blev det problem. R-Sys-hju-

len måste skickas till Mavicdistributören och

ekern bytas där, vilket skulle ta en vecka. Det

kan vara värt att ha i åtanke när man väljer

hjul.

Annars är vi imponerade av Mavic R-Sys.

Finishen är på topp, lösningarna är innova-

tiva, bromsytan är fantastiskt jämn. Bygg-

kvaliteten är också den suverän – spikraka,

runda och centrerade. Av erfarenhet vet vi att

Mavics lager och kassettmekanismer också

brukar hålla högsta kvalitet.

Går det att utveckla hjulet,

utan att uppfinna det på nytt?

Jo, utveckling av världens

mest färdiga produkt sker –

på detaljnivå. Och där händer

det saker.

Vi har testat fyra nya hjul för

landsväg.

text: stefan larsén

foto: luca mara

Det är förstås alltid en utma­ ning att utveckla produkter. Vissa saker är dessutom svåra­ re att utveckla än andra, efter­

som variationsmöjligheterna begränsas av såväl funktion som regelverk. Ett sådant område är hjulet. Så vitt vi vet måste det vara runt och kunna rotera runt ett nav. Det begränsar variationsmöjligheterna.

Ett hjul för tävling och träning på lands­väg har förstås olika krav på sig. Det ska rulla så lätt som möjligt, det ska vara vrid­styvt i sidled men gärna erbjuda viss följ­samhet för komfort och grepp i höjdled, det ska vara så aerodynamiskt som möj­ligt, väga så lite som möjligt och det ska hålla. Dessutom kan man förstås väga in rena konsumentrelaterade aspekter som införskaffningskostnad, underhållskrav och tillgång på service och reservdelar.

Givetvis är det bästa hjulet det hjul som kan förena alla dessa krav. Det hjulet finns ännu inte. Till dess får vi nöja oss med kompromisser. Vi har testat fyra nya hjul som alla har valt att kompromissa med lite olika saker.

Test: Heta hjul!

Nya hjul – nu ännu rundare?

mavic r-sys

Vikt: Fram 615 gr, bak 814 gr. Hjulparet väger 1429 gram utan snabbkopplingar, däck och slang. Fälg: Kanttråd (finns för tub), tubelesskompatibel. Höjd 22 resp 25 mm. Maxtalaluminium.Ekrar: Kolfiberrör fram (16), kolfiberrör bak vän-ster (10) samt aluminium höger (10 ).Nipplar: Fäster i navkropp och i fälgen. Nav: Aluminiumkropp, framaxel i aluminium. Maskinkullager.Kassettbody: Stål för Campagnolo alternativt Shimano/Sram.Snabbkoppling: Ingår, vikt 109 gram.Övrigt: Hjulväskor ingår. Cirkapris: 12 000 kronorLeverantör: BikeToyz ApS, +45 8699 0058, www.biketoyz.se www.mavic.com

Kadens tycker

+ Lätta men ändå vridstyva. Mycket kom-

fort.

- Känsliga ekrar kan skadas under transport

och är krångliga att laga.

Mavic R-Sys

kadens # 5:2008 | 51

Amerikanska Zipp har verkligen blivit hjul-

märket som alla andra jagar. Anledningen är

säkert delvis deras lyckade sponsring av det

danska CSC-laget. Den andra anledningen är

att man alltid har arbetat med aerodynami-

ken som en av sina främsta käpphästar. När

nu Zipp på senare år dessutom har fått fram

extremt lätta hjul har man etablerat sig som

ett sant high-endmärke i klungan.

Men vägen dit har inte varit spikrak. Fö-

retaget har haft en del problem med fälgar

som spruckit, mediokra lager och en minst

sagt varierande finish. Så vitt vi vet har man

nu lagt dessa bekymmer bakom sig. Nytt för

i år är bland annat en teknik som man kallar

för Carbonbridge – en väv i kevlar i fälgens yt-

terskikt gör den upp till 50 procent starkare

enligt Zipp.

Sedan tidigare har man arbetat med ”golf-

bollshål” i fälgens ytterskikt, som ska minska

luftturbulensen. En annan intressant lösning

är den bulliga aerofälgen som är lika bred som

däcket. Syftet med den formen är att däck plus

fälg tillsammans bildar en ”djupare” enhet

som tillåter luften att släppa lättare. Platta

ekrar och dolda nipplar är andra detaljer som

ska minska luftmotståndet. Resultatet är ett

hjul som ska ge 4-6 watts lägre luftmotstånd

än den tidigare versionen av 202.

Zipps nya version av 202-hjulet bygger på

en 32 millimeter djup kolfiberfälg, dessutom

i kombination med en ruggigt låg vikt. Vårt

hjulpar för tubdäck väger in på 1 056 gram

utan däck och snabbkopplingar. Som många

hyperlätta produkter så har även Zipp 202 en

rekommenderad högsta användarvikt på 85

kilo. Med bara några få kilos marginal för vis-

sa testcyklister var det förstås med tillbörlig

skepsis vi började testa Zipp 202.

Men trots att det här är hjul byggda för

lättviktare och bergen i första hand så blev vi

mäkta imponerade. På snabba, platta banor

känns de som ett par högprofilshjul, men utan

det karaktäristiska bonusljudet. På knixiga

GP-banor med mycket start och stopp samt

kurvor och backar är det som att ha en extra-

hand i ryggen. De är grymt lätta att accelerera

igång och känns styva, både när man står och

spurtar och när man styr i hög fart. Komforten

är acceptabel, känslan är direkt och mycket

responsiv. De går inte så där superstadigt rakt

fram som tyngre aerohjul tenderar att göra,

men det upplever vi inte som ett problem.

Det enda frågetecken vi har när det gäller

202 är att fälgens bromsyta är relativt bred,

hela 21 millimeter. Vi var faktiskt tvungna att

ställa ut Sram-bromsarna så mycket att det

nästan blev problem att få dem att fungera

tillfredställande. Med andra bromsar kanske

det inte är ett lika stort problem. Om priset

är ett problem är förstås upp till var och en att

avgöra. Men billiga är de inte.

zipp 202

Vikt: Fram 472 gr, bak 584 gr. Hjulparet väger 1056 gram utan snabbkopplingar, däck och slang. Fälg: Tubdäck (bara). Höjd 32 mm. Kolfiber.Ekrar: Sapim X-Ray, 20 fram/24 bak.Nipplar: Dolda i fälgen. Nav: Aluminiumkropp, axlar i aluminium. Maskin-kullager.Kassettbody: Aluminium för Campagnolo alterna-tivt Shimano/Sram.Snabbkoppling: Ingår inte.Cirkapris: 18 000 kronor.Leverantör: Energysport ApS, +45-2087 9044, www.energysport.dk www.zipp.com

Zipp 202

Kadens tycker

+ Extremt lätta men känns ändå vridstyva.

Intressanta aerodynamiska lösningar.

– Dyra. Ovanligt bred fälg funkar inte klock-

rent med alla bromsar.

Flashpoint FP60

Flashpoint FP60 är Zipps ”lågpris”-fabrikat.

Det här hjulsetet är byggt med en del teknolo-

gi lånad från Zipps dyrare hjulserier, men med

en annan ambitionsnivå när det gäller finish,

paketering och vikt. FP60 är kanske närmast

att jämföra med Mavics första versioner av

högprofilhjulet Cosmic Carbone, men med en

utvecklad aerodesign.

Basen är en aluminiumfälg med en aerody-

namisk, 60 millimeter hög kolfiberpåbygg-

nad. Den är ihopbyggd med ett egentillverkat

nav med extremt breda (och blanka) ekrar

från Sapim. Fram sitter 18 aeroekrar, radiellt

ekrade, bak har man valt 20 ekrar. Nipplarna

har dolts i fälgen.

Aluminiumdelen av fälgen har en ganska

grov finish och ser inte så bearbetad ut. Kol-

fiberpåbyggnaden är även den ganska ojämn,

både i formen och när det gäller finishen. Den

är liksom på Zipphjulen bullig, men bredare

än bromsytan och linjerar med däcket för

förbättrad aerodynamik. Däremot är den slät

och saknar de karaktäristiska golfbollshålen

som Zipps kolfiberfälgar har. Tyvärr är finis-

hen i övrigt inte så imponerande. Klistermär-

kena är verkligen klistermärken och ser ut att

ha designats i Microsoft Word. Framhjulet var

ocentrerat och båda hjulen var ganska skeva

vid leverans. Det är förstås något som går att

åtgärda, men får oss att fundera över hur det

står till med byggkvaliteten? Flashpoint me-

nar själva att man handbygger alla hjul i USA,

tyvärr verkar inte det vara en kvalitetsstäm-

pel.

När vi testar hjulen så märks förstås skev-

heten vid inbromsningar. Men annars över-

tygar hjulen när det gäller funktionen. Visst

är de lite tunga, men när man kör rakt fram i

hög fart så känns det som att åka tåg. För en

ambitiös motionär eller en sann rouleur så är

de mumma. Hög fart och motvind är FP60s

bästa moment. Uppför och accelerationer är

de kanske inte vårt första val däremot. Men

de känns vridstyva och komfortabla, så som

långåkningshjul är de dugliga. Vill man till

exempel åka fort runt Vättern finns det sämre

val att göra än Flashpoint FP60. Komforten

kommer av en teknologi som kallas för VCLC,

som man även använder i sina dyrare Zipp-

hjul. Den består i att ett vibrationsdämpande

material byggs in mellan lagren av kolfiber i

fälgen. Skillnaden i komfort mellan dessa fäl-

gar och de tidiga generationerna av aerofäl-

gar är verkligen milsvid.

Men i relation till våra synpunkter ska man

sätta priset, som är förhållandevis lågt.

flashpoint fp60

Vikt: Fram 832 gr, bak 1 034 gr. Hjulparet väger 1 866 gram utan snabbkopplingar, däck och slang. Fälg: Kanttråd. Höjd 60 mm. Kolfiber-aluminium.Ekrar: Sapim Aero, 18 fram/20 bak.Nipplar: Dolda i fälgen. Nav: Aluminiumkropp, axlar i aluminium. Maskin-kullager.Kassettbody: Aluminium för Campagnolo alterna-tivt Shimano/Sram.Snabbkoppling: Ingår.Cirkapris: 12 500 kronor.Leverantör: Energysport ApS, +45-2087 9044, www.energysport.dk www.flash-pointracing.com

shimano dura-ace wh-7850-c24-cl

Vikt: Fram 627 gr, bak 785 gr. Hjulparet väger 1 412 gram utan snabbkopplingar, däck och slang. Fälg: Kanttråd. Höjd 24 mm. Kolfiber-aluminium.Ekrar: Platta aero, stål, 16 fram/20 bak.Nipplar: Aluminium, monterade synligt vid fälgen. Nav: Aluminiumkropp, överdimensionerade axlar i aluminium, tätade kullager med konor.Kassettbody: Titan för Shimano/Sram.Snabbkoppling: Ingår.Cirkapris: 10 000 kronor.Leverantör: Shimano Nordic Cycle AB, 018-56 16 00, www.shimano-nordic.se

När många hjultillverkare går mot djupare,

och i vissa fall bredare, aerofälgar gör Shima-

no tvärtom med sina nya Dura-Ace-hjul WH-

7850-C24. Och man säger sig ha goda argu-

ment för det. Shimano har byggt ett tävlings-

hjul för alla typer av tävlingar – styvt, lätt och

med goda aerodynamiska egenskaper i varie-

rande vindförhållanden. För även om luftmot-

ståndet är konstant i färdriktningen, varierar

förstås vindriktningen och det är något som

kan ställa till bekymmer. Särskilt om vinden

kommer från sidan. Då är inte alltid aerohjul

med feta fälgar en fördel, menar Shimano.

Därför har man satsat på ett ”aero”-hjul

med en låg fälg. ”Aero” i sammanhanget be-

tyder en aerodynamisk profil på fälgen samt

få, platta ekrar. För den som ändå vill ha fetare

aerofälgar finns även Dura-Ace-hjul med såväl

50 som 28 millimeter höga kolfiberfälgar.

Men den verkligt nya Dura-Ace-versionen

heter alltså C24-CL, där 24 står för fälgens höjd

i millimeter och CL betyder kanttråd. Kant-

trådsfälgar har funnits i Shimanos sortiment

tidigare, men i detta hjulpar har man nyttjat

en ny teknik för att bygga lättare men starka

fälgar. Genom att sammanfoga en alumini-

umfälg med en kolfiberförstärkning kan man

få ner vikten, utan att kompromissa styrkan i

hjulet menar Shimano. Därmed går det också

att använda färre ekrar. Just ekerantalet har

betydelse för såväl aerodynamik som vridstyv-

het och hållbarhet. Oftast är dessa egenska-

per svårförenliga. Men den nya fälgkonstruk-

tionen ska alltså bidra till bibehållen styrka

trots att man bara använder 16 ekrar fram och

20 bak. Det är alltså lika många ekrar som Ma-

Kadens tycker

+ Aerodynamiska och stabila.

– Tveksam byggkvalitet och finish.

Shimano Dura-Ace WH-7850-C24-CL

vic R-Syshjulen har, men till skillnad från dem

så har dessa en aerodynamisk profil.

Naven har man också finslipat. Dels har

baknavet fått en kassettkropp i titan med

en snabbare frihjulsmekanism. Flänsarnas

ekerinfästningar har flyttats isär för en ökad

lateral vridstyvhet och bakfälgen har en

asymmetrisk ekerinfästning. Detta gör att

det blir mindre skillnad i vinkel mellan höger

och vänster sida på bakhjulets ekrar, vilket

innebär en jämnare ekerspänning och i teorin

ett starkare hjul.

Och det här är verkligen ett par fina all-

roundhjul. De känns starka och lätta, acce-

lererar mycket bra och är lagom följsamma.

Man känner underlaget, men utan att det blir

tröttsamt. Det känns bra och säkert att köra

fort med dem även på dåliga, gropiga vägar.

På sätt och vis är C24-CL inte helt olika tradi-

tionella handbyggda hjul, fast lite lättare och

mer hi-tech.

Kolfiberförstärkningen känns däremot lite

känslig i ytskiktet, bredvid ett litet hål på fäl-

gen har det lossnat en liten bit kolfiber. Det

påverkar nog inte hållbarheten, men känns

inte helt bra. De platta ekrarna hjälper till att

hålla fart på hjulen, men fälgens finish borde

kunna vara bättre runtom. Naven ser däremot

superfina ut och snabbkopplingarna är bland

de bästa vi klämt på. De här hjulen skulle kun-

na sitta permanent på en tävlingscykel. Både

för träning och tävling i de flesta situationer.

Kadens tycker+ Känns styva, lätta och följsamma. Mycket

bra allroundhjul för träning och tävling. Bra

pris.

– Finishen är inte tipp-topp på sina ställen.

52 | kadens # 5:2008

kadens # 5:2008 | 53

Hjul för landsväg kan i prin­cip delas in i två kategorier när det gäller vilken typ av däck man använder. Antingen är

fälgen tillverkad för kanttrådsdäck, med eller utan slang, som hakas fast i fälgens kant. Eller så är den gjord för tubdäck, som har en insydd slang och som klistras fast direkt på fälgen.

I de högsta nivåerna tävlas det företrä­desvis på tubdäck, även om kanttrådsdäck blir vanligare och vanligare. Det finns flera skäl till detta.

Tubdäck med en tubdäcksfälg är en lät­tare kombination. Om man punkterar på ett tubdäck går det fortfarande att fortsätta cykla hjälpligt på det vilket kan vara avgö­rande i en tävlingssituation. Och många gillar också känslan i tubdäck, de upplevs ofta lite mjukare och följsammare med en särskild spänst.

Kanttrådsdäck däremot har sina främsta fördelar i att punkteringar under träning är enklare och billigare att åtgärda jämfört med tubdäck. Till skillnad från tubdäck kan inte heller kanttrådsdäck lossna från fälgen på grund av belastning. Å andra

sidan kan man inte cykla vidare med ett punkterat kanttrådsdäck.

Tre sorters hjul – alla är rundaUtöver fälgtyperna ovan kan man dela in landsvägshjul i tre huvudsakliga grupper. Lätta hjul, aerodynamiska hjul och all­roundhjul:

• Lätta hjul är byggda för bergsåkare. Materialen är valda för sin låga vikt i för­sta hand. Få ekrar och låga, lätta fälgar är vanligast. Såväl vridstyvhet som styrka kan kompromissas för att nå ännu lägre vikter. De lättaste tävlingshjulen idag lig­ger på under ett kilo. Paret. Materialet är ofta kolfiber, både i fälg, ekrar och delar av navkroppen.

• Aerodynamiska hjul har ofta djupa fäl­gar, så kallade högprofilsfälgar, som ska reducera turbulens från fartvinden. Rela­tivt få ekrar, ofta platta, är vanligt. Fokus ligger sällan på extremt låg vikt. Vridstyv­het och styrka för stora, starka cyklister som kan åka fort länge prioriteras. Men

väldigt djupa aerofälgar har en svaghet – de är känsliga för sidvind vilket kan innebära att cykeln blir mer svårmanövrerad. Nya typer av aerohjul har ofta speciella fälgfor­mer som ska reducera luftmotståndet och är tillverkade i kompositmaterial. Det kan även gälla nav och ekrar, även om alumi­nium och stål är vanligast här.

• Allroundhjul kan ha en låg klassisk fyr­kantsprofil på fälgen, eller en lite högre aerodynamisk profil. Många ekrar och en relativt hög vikt gör dessa både vridstyva och hållbara och därför lämpliga för många typer av cyklister. Standardekrar gör dem också lätta att underhålla om något skulle gå sönder. Den här typen av hjul kan byg­gas enligt dina önskemål av din favorit­mek, eller köpas som ett färdigt hjulset av många tillverkare. Priset är ofta lägre än de tidigare nämnda specialhjulen. Materialet är ofta aluminium i nav och fälg, med ek­rar i stål eller aluminium.

Nav och ekrar – viktiga detaljerDagens nav har antingen kullager med konor eller ett kapslat kullager. Motstån­det som uppstår på grund av friktion i na­vens lager är så lågt att det knappt är mät­bart. Det motsvarar mellan 1/20 till 1/50 av ett tävlingsdäcks rullmotstånd. Men tester gör gällande att lager med kulor och konor som har smörjts med olja ger lägst mot­stånd (Chester R Kyle, Selecting Cycling Equipment i High Tech Cycling, 2003). På senare år har keramiska lager med extremt låg friktion fått ett genomslag, men de är fortfarande mycket dyra. Och med tanke på den relativt lilla vinst i reducerat mot­stånd en cyklist gör är det tveksamt om de är värda sina pengar.

Att få ekrar och platta ekrar ger lägre luftmotstånd än många ekrar och runda ekrar har man också visat i bland annat vindtunneltester. Men det verkar också finnas ett direkt samband mellan antalet ekrar, samt hjulets vridstyvhet och håll­barhet. Idag har de flesta hjul för tävling mellan 16 och 24 ekrar. Aerohjul kan ha så få ekrar som 12. En del komposithjul har bara tre eller fyra ”armar” i kolfiber, men dessa är inte tillåtna i alla tävlingsdiscipli­ner. Allround­ eller träningshjul kan ha upp till 32 eller 36 ekrar.

Test: Heta hjul! Kort hjulteori

Mavics R-sys-ekrar är inte så aerodynamiska.

54 | kadens # 5:2008

Galaxer i mina braxer! Skins Travel & Recovery-tightsMinitester

torkning. Ganska ambitiösa klä-

der alltså.

Vi har testat Travel & Recovery-

tights under en längre period un-

der våren, i samband med cykel-

tester, träningsläger och hårda

tävlingar. Efter ett hårt eller långt

pass upplever vi att benen (och

resten av kroppen) producerar

extra mycket värme, bland annat

på grund av den ökade ämnes-

omsättningen. Men med Skins

Travel & Recovery känns det lite

som att bli masserad med en

mintpastill. För trots att man

har ett extra plagg på sig känns

benen direkt svalare – en mycket

behaglig känsla. De är också skö-

na att sova med, även om de kan-

ske känns lite ovant tajta.

australiensiska skins är klä-

der som påstås öka blodgenom-

strömningen, reducera mjölk-

syraansamling, koncentrera

muskelkraften, reducera mus-

kelvibrationer och muskelska-

dor och vara allmänt prestations-

höjande. Vi har sett och hört det

förut. Men Skins menar även att

man kan backa upp sina påståen-

den med oberoende medicinska

tester, publicerade i erkända ve-

tenskapliga publikationer.

Så vi ska inte raljera över ”mira-

kelprodukter”, även om det var

med sund skepticism som vi drog

på oss Skins Travel & Recovery-

tights. De ska funka som en

stödstrumpa för underkroppen

och bärs efter träning och under

resor. Kompressionsmaterialet

ska öka blodgenomströmningen

i benen och därigenom skynda

på återhämtningen efter trä-

ning tack vare en ökad syresätt-

ning av muskulaturen. Resulta-

tet är snabbare bortforsling av

slaggprodukter och en reducerad

muskelömhet, menar Skins. Vid

flygresor ska återhämningstajt-

sen på för att minska risken för

svullna ben samt motverka ut-

Vi upplevde också mindre tunga

ben dagen efter tuffa pass om vi

haft tajtsen på ett par timmar

efter träningen. Även efter långa

flygningar har benen känts ka-

non på träningspassen om vi haft

Skins på oss. Är det inbillning? Vi

vet inte. Men det verkar funka.

Å andra sidan blir det väldigt

varmt och trångt med Skins-

tajtsen på under ett par vanliga

jeans på långa flygningar. Är man

modig kan man ju förstås kliva

på i bara tajtsen. Eller resa i en

svalare byxa. Ett annat minus är

det obehag som sömmarna ger

upphov till i knävecken, så man

vill helst slippa sitta med böjda

ben för länge. Kanske hade lim-

made sömmar varit bättre här?

svensknorska etto har

fräschat upp sortimentet och

satsar på att synas där cyklister-

na finns. Främst genom spons-

ringen av Team Etto Höydahl,

det norska proffslag som under

ledning av Rune Höydahl siktar

på att ge norska mountainbike-

löften chansen att utvecklas.

Laget kör förstås med Ettohjäl-

mar och modellen heter Hurri-

cane. Det är en sportigt designad

hjälm med 26 stora ventilations-

hål. Grunden är en ram i kolfiber

som både ska stärka hjälmens

skyddsförmåga och hålla nere

vikten (333 gram i storlek L/XL

57-62 cm). Hurricane levereras

i sex olika färgställningar och

finns även i en mindre storlek,

54-57 cm.

Hjälmen är modern och luftig

i sitt formspråk, med design-

element som påminner om

många andra populära highend-

hjälmar. Den inre formen passar

våra huvuden då den är ganska

rund och djup. Den yttre formen

är relativt voluminös men då får

man tänka på att den ska klara

huvuden upp till 62 cm. Justersys-

temet är föredömligt lätt att an-

vända, med en stor ratt i nacken

som snabbt ger en perfekt pass-

form och håller hjälmen på plats.

Hakbandsjusteringarna som ska

sitta under öronen är däremot

onödigt klumpiga tycker vi.

Italienska Las syns då och då i

proffsklungan, i år till exempel på

Tinkoff Credit Systems cyklister.

Hjälmen Squalo har en aggres-

siv design med 29 smala lufthål,

utstickande fenor och oväntade

vinklar. I storlek small (54-59 cm)

väger den 300 gram. Storlek large

täcker spannet 57-63 cm och vä-

ger enligt Las cirka 320 gram.

Till skillnad från många andra

hjälmar har Las Squalo en enda,

sammanhängande innerkudde

för komforten med ett inbyggt

insektsnät i den främre delen.

Ett extra, lite luftigare sommar-

innanmäte ingår som både ska

andas och torka extra snabbt.

Fördelen med systemet jämfört

Snabba krukor: Etto Hurricane och Las Squalo

Fo

To: Lu

CA

MA

RA

Trots vår inledande skepticism

och vissa förbehåll gillar alltså

våra testare produkten skarpt.

Några har till och med utveck-

lat ett beroende och funderar på

att köpa en mindre storlek för att

maximera återhämtningseffek-

ten. Halleluja. SL

Återhämtningstights: Skins Travel

& Recovery-tights

+ Ger en sval känsla efter cykel-

passet och verkar faktiskt funka.

– Knöliga i knävecken, kan

upplevas som varma under långa

flygningar.

Cirkapris: 1 000 kronor

Leverantör: Energysport ApS,

+45-2087 9044, www.skins.net

Fo

To: Lu

CA

MA

RA

kadens # 5:2008 | 55

med lösa kuddar är att det blir

lite enklare att ta ur och sätta

tillbaka kudden för tvätt eller

byte. Till hjälmen följer också en

transportpåse. Squalo finns i en

mängd färgställningar och i så-

väl en mountainbikeversion med

skärm som en speciell damversi-

on med ett material som ska eli-

minera statisk elektricitet så att

inte frisyren förstörs…

Las Squalo har en ganska låg

och tajt yttre form, men också

en relativt grund inre passform.

Nackbandet är enkelt att justera

med en lättåtkomlig ratt. Hak-

bandsjusteringarna under öro-

nen är små och snabba att juste-

ra, men kanske av den anledning-

en får man göra det rätt ofta – de

har en tendens att flytta på sig.

En annan aspekt med designen,

oviktig eller inte, är att vi fann

det svårt att hitta några främre

hål att fästa glasögonskalmarna

i när vi inte ville ha glasögonen

på näsan.

Snabba hjälmar:

Etto Hurricane

+ Väldigt enkelt och bra juster-

system. Djup och bra passform.

– Onödigt stora och klumpiga

hakbandsjusteringar.

Cirkapris: 1 700 kronor.

Leverantör: Etto, www.etto.no

Las Squalo

+ Nätt och snyggt racig form,

lätt justerbart nackband och

smart innerkudde.

– Hakbandsjusteringarna ten-

derar att glida.

Cirkapris: 1 150 kronor.

Leverantör: L-O Cykelsport,

0304-447 12, www.lashelmets.

com

www.biketoyz.se

Fo

To: Lu

CA

MA

RA

56 | kadens # 5:2008

en relativt ny produkt i Sverige

är High5-energimat, som har en

uppsjö av olika bars, geler och

drycker för sportutövare. En av

de egenskaper man själva fram-

håller är att produkterna är testa-

de för olagliga tillsatser som står

på Wadas dopinglista. En annan

är att man arbetar med produkt-

utveckling och forskning, där

ett av resultaten är något man

kallar för ”superkolhydrater”. Ge-

nom att kombinera glukos och

fruktos i rätt mängder tas ener-

gin upp snabbare, vilket i sin tur

är gynnsamt för förmågan att

ta upp vätska, menar företaget.

Det ska i sin tur minska risken för

magproblem då magsäcken töms

snabbare.

Men fruktos i sportdryck är

inget nytt, så att kalla det ”super-

kolhydrater” är att ta i. Det finns

också nackdelar med fruktos.

Det behövs till exempel ATP för

att omvandla fruktos till glukos,

och det är först då det kan använ-

das som energi. Omvandlingen

sker i levern och om det är brist

på glykogen i levern (vilket det

ofta är speciellt senare under ett

längre lopp) så kan inte fruktosen

användas utan blir kvar i magen

och blodet.

Vi har testat fem olika produk-

ter från High5: Sports bar, Energy

bar, Protein bar samt Energy gel

och sportdrycken Energy source.

Sports bar är en klassiskt mum-

sig sportkaka. Med en blandning

av snabba och långsamma kolhy-

drater samt ett överdrag av chok-

lad eller yoghurt är den tänkt att

funka och vara lätt att äta även

under hård ansträngning. Sports

bar är ganska söt (men god

tyckte vi) och i varmt väder blir

chokladöverdraget lite klibbigt.

Energy bar är en fruktbaserad

kaka som innehåller 58 procent

frukt och 22 procent korn, vilket

märks. Med två procent fett och

45 gram kolhydrater per 60 gram

kaka är den också lite stabbigare.

Den är inte lika söt som Sports

bar, men den håller sig fräscha-

re när det är varmt. Med mycket

vatten till är den relativt lätt att

äta.

Återhämtningskakan Protein

bar är en ovanligt söt protein-

kaka, med ett typiskt ”protein”-

innanmäte som är lite segt

skummigt, men med ett förlå-

tande chokladöverdrag. Det är

en kaka som ska ätas direkt efter

träning eller tävling för att på-

skynda återhämtningen. Inne-

håller 26 procent protein och väl-

digt lite fett och smakar faktiskt

helt okej.

Energy gel har en sympatisk

storlek och förpackning. Den är

lätt att öppna och tömma i ett

enda svep. Den är inte särskilt

klibbig eller söt jämfört med

många liknande produkter, vilket

gör den lätt att få ner. Energy gel

är på 38 gram och innehåller 23

gram kolhydrater varav 7 är sock-

er. Sportdrycken Energy source

innehåller High5s egna ”super-

kolhydrater”. Drycken finns i oli-

ka smaker – vi har testat citrus

som är lättdrucken och ganska

fräsch med en märkbar citrus-

smak. SL/AS

Energimat: High5 bars, gel och

dryck

+ Bra smak- och innehålls-

variation för olika behov. Bra

gelförpackning.

– Fruktos i sportdryck är inte

alltid en fördel.

Cirkapris: Bars 23 kr/st, gel 13 kr/st,

dryck (600 gr pulver) 149 kr/st

Leverantör: Energysport ApS,

+45-2087 9044, www.highfive.

co.uk

Extraenergimat: High5

Fartkontrollerare: Quad QHD 3 Deuce

Fo

To: Lu

CA

MA

RA

Fo

To: Lu

CA

MA

RA

kontroll eller tvärstopp. Att

bromsa är en konst. Den som är

snabbast på en teknisk bana är

troligtvis också bäst på att brom-

sa. Och ett par bromsar som man

trivs med är ett enkelt sätt att bli

en bättre bromsare.

Skivbromsar är numera så gott

som standard på mountainbikes.

Det finns ett par stora, etable-

rade bromstillverkare vars brom-

sar sitter som original på många

nya cyklar. Quad är ännu inte en

av dessa. Men efter ett par år på

marknaden och flera bra test-

resultat börjar Quad närma sig

de större volymerna.

En broms har som primär upp-

gift att sänka farten. Men det

som avgör om en broms blir po-

pulär är lika mycket känslan när

man använder bromsen. Vissa

cyklister gillar en "av-och-på"-

känsla där skillnaden mellan att

inte bromsa och tvärstopp är ett

par millimeters rörelse i broms-

handtaget.

Andra cyklister uppskattar

en tydlig modulation, där kraf-

ten som tillförs bromshandta-

get stämmer bättre överens med

bromskraften, vilket gör brom-

sandet mer kontrollerbart.

Quad QHD 3 Deuce är en

broms som borde tilltala den sist-

nämnde. Bromskraften är lätt att

kontrollera och max bromskraft

finns där när man vill. De stora

skivorna på testexemplaret, 200

mm i diameter, innebär också att

max bromskraft blir en hel del.

Downhill- och fricyklings-

bromsen har vågiga ventilera-

de skivor som fungerar bra med

Quads egna bromsbelägg. Hand-

tagets position i förhållande till

styret är lätt att justera med en

skruv, som tyvärr tappade sitt

skyddande plastvred lite för lätt.

Det här är en broms som tål att

jämföras med de ledande tillver-

karnas toppmodeller. KB

Skivbroms: Quad QHD 3 Deuce

+ Prisvärd och effektiv skiv-

broms med fin känsla.

– Skyddet till justerskruven tril-

lade loss för lätt och exponerade

vassa kanter.

Cirkapris: 1 900 kronor (valfri

storlek på skivan: 160, 180 eller

200 mm)

Leverantör: Rockbikes, 08-666 99

09, www.rockbikes.se

• Kolhydrater som snabbt stoppar nedbrytningsprocessen,• Aminosyror som förhindrar muskelnedbryting,• Glutamin som motverkar trötthet och höjer immunförsvaret,• Mineraler som återställer mineralbalansen,• C och E vitaminer som neutraliserar fria radikaler,• Kolhydrater som snabbt återuppbygger glykogen nivåerna.

R2 intas direkt efter avslutat träning/tävling.

LÄS MER OM ENERVIT R2 PÅ WWW.ENERVIT.SE

O F F I C I E L L D R Y C K E S L E V E R A N T Ö R

Återhämtning är så mycket mer än bara protein.

ENERVIT R2 GER KROPPEN EN OPTIMAL START PÅ ÅTERHÄMTNINGEN OCH TILLFÖR;

Fartkontrollerare: Quad QHD 3 Deuce

• Kolhydrater som snabbt stoppar nedbrytningsprocessen,• Aminosyror som förhindrar muskelnedbryting,• Glutamin som motverkar trötthet och höjer immunförsvaret,• Mineraler som återställer mineralbalansen,• C och E vitaminer som neutraliserar fria radikaler,• Kolhydrater som snabbt återuppbygger glykogen nivåerna.

R2 intas direkt efter avslutat träning/tävling.

LÄS MER OM ENERVIT R2 PÅ WWW.ENERVIT.SE

O F F I C I E L L D R Y C K E S L E V E R A N T Ö R

Återhämtning är så mycket mer än bara protein.

ENERVIT R2 GER KROPPEN EN OPTIMAL START PÅ ÅTERHÄMTNINGEN OCH TILLFÖR;

58 | kadens 4 : 2008

Cykelkalendern 2008 juni–juli

Lopp

Datum Vad? Motion/ Arrangemangsnamn Arrangör Hemsida Distans tävling

03 jun LVG Tävling Kopings GP Köpings Cykel och http://svenskidrott.se/organisation.asp?OrgElementId=130155

Multisportförening

03 jun LVG Tävling Rekordmilen Piteå Cykelklubb www.piteack.com

06 jun LVG Tävling Luma Loppet Cykelklubben Valhall www.ckvalhall.se

06 jun LVG Motion Nationaldagsloppet Nationaldagsloppet www.nationaldagsloppet.se 100 km, 60 km, 25 km

Göteborg

06 jun LVG Tävling Laholmslinjet Laholmscyklisten Cykelklubb www.laholmscyklisten.nu

06 jun LVG Motion Nationaldagstrampet Södertälje CK www.sodertaljeck.com 105 km, 86 km, 68 km

06 jun LVG Motion Ceresloppet Katrineholm CK Ceres www.ckceres.com 80, 40 km

06 jun LVG Motion Jämthjulingen Östersund Korpen Storsjön www.korpen.se/gnosjö 41 km

06 jun LVG Motion Oxtrampen över Kinnekulle Mariestadscyklisten www.mariestadcyklisten.se 90, 40 km

06 jun LVG Motion Gästrike-Rundan Gästriklands Cykelförbund www.scf.se/gastrikland 125 km, 75 km, 35 km (Familjerundan)

07–08 jun LVG Tävling Bureloppet Cykelklubben Bure www.ckbure.se

07 jun LVG Tävling Laholmslinjet Laholmscyklisten Cykelklubb www.laholmscyklisten.nu

07 jun LVG Tävling Valhall Tempot Cykelklubben Valhall www.ckvalhall.se

07 jun MTB Tävling Lilla Loop Tullinge Sportklubb www.lidaloop.se

07 jun MTB Tävling Shimano Lida Loop Sprint Tullinge Sportklubb www.lidaloop.se

07 jun LVG Motion Tjejvättern MAIF/Vätternrundan www.vatternrundan.se 90 km

07 jun LVG Motion Siljan Runt Sollerö IF www.solleroif.nu 160 km, 120 km, 70 km

08 jun LVG Tävling Falkenloppet Cykelklubben Falken hakan.svensson@s-malmsred.se

08 jun MTB Tävling Lida Loop Tullinge Sportklubb www.lidaloop.se

08 jun LVG Motion Halvvättern MAIF/Vätternrundan www.vatternrundan.se 150 km

08 jun MTB Motion Lida Loop Tullinge Sportklubb www.tsk.a.se 65 km, 44,5 km, 22 km

08 jun LVG Motion Husiesvängen Klubben Cyklisten www.klubbencyklisten.nu 120, 75, 30 km

08 jun LVG Motion Minivättern MAIF/Vätternrundan www.vatternrundan.se 2,6 km, 1,3 km

10 jun MTB Motion Herrestafjälloppet Uddevalla Cykelklubb www.uddevallack.se 30 km

12 jun LVG Tävling Vättern Eurosport GP Motala AIF Cykelklubb www.svenskidrott.se/e/motalaaifck

13–14 jun LVG Motion Vätternrundan MAIF/Vätternrundan www.vatternrundan.se 300 km

14 jun LVG Tävling Sandvikens Veterancup Tempo Sandvikens Cykelklubb www.sck.nu

14 jun MTB Tävling Ymerracet Idrottsklubben Ymer www.ymercykel.nu

14 jun MTB Tävling Djupdalen XC Cykelklubben Natén Säter www.svenskidrott.se/w/cknaten

15 jun LVG Tävling Sandvikens Veterancup Linje Sandvikens Cykelklubb www.sck.nu

15 jun MTB Tävling Borås MTB Borås Cykelamatörer www.borasca.just.nu

19 jun LVG Tävling Solleröloppet ungdom Sollerö Idrottsförening www.solleroif.nu

20–22 jun LVG Tävling Solleröloppet Sollerö Idrottsförening www.solleroif.nu

21 jun LVG Tävling Soldvarvi Sollerö Idrottsförening www.solleroif.nu

22 jun LVG Tävling Cykel-City Gran Fondo Champ. Falu Cykelklubb www.faluck.com

22 jun LVG Motion Cykel-City Gran Fondo Champ. Falu Cykelklubb www.faluck.com 130 km

23 jun LVG Tävling Svenska Mästerskap Tempo Falu Cykelklubb www.faluck.com

24 jun LVG Tävling Svenska Mästerskap Tempo Falu Cykelklubb www.faluck.com

25 jun LVG Tävling Partempo/ Tempo Falu Cykelklubb www.faluck.com

26 jun LVG Tävling Svenska Mästerskap Linje Falu Cykelklubb www.faluck.com

27 jun LVG Tävling Svenska Mästerskap Linje Falu Cykelklubb www.faluck.com

28 jun LVG Tävling Svenska Mästerskap Linje Falu Cykelklubb www.faluck.com

28 jun MTB Tävling Falun DH Falu Cykelklubb www.faluck.com

28–29 jun LVG Motion Stockholm Göteborg non-stop Ultracyclingsweden www.ultracyclingsweden.com

29 jun LVG Tävling Svenska Mästerskap Linje Falu Cykelklubb www.faluck.com

29 jun MTB Tävling Ränneslättsturen Eksjö Cykelklubb www.eksjo.se/eksjock

29 jun MTB Motion Ränneslättsturen Eksjö Cykelklubb www.eksjo.se/eksjock 80 km, 39 km

kadens 4 : 2008 | 59

Lopp

Datum Vad? Motion/ Arrangemangsnamn Arrangör Hemsida Distans

tävling

29 jun MTB Tävling Gävle 4X Gävle Cykelamatörer http://www.svenskidrott.se/x/gavleca

02 jul LVG Tävling Gothia GP Cykelklubben Wano www.ckwano.com

02 jul MTB Motion Gasenberget Up-Hill Grangärdebygdens CK www.grangardebygden.com/cykel 5 km

05 jul MTB Tävling Västerås MTB Västerås Cykelklubb www.svenskidrott.se/u/vasterasck

05 jul LVG Motion Skruvstad Varvet Skruvstad IK www.skruvstad.se 88 km, 44 km, 22 km

05 jul LVG Tävling Gottne Tempo/Linje vetcup Gottne IF http://www.svenskidrott.se/y/gottneif_cykel

05 jul MTB Tävling Svenska Mästerskap DH Norbergs CK www.norbergsck.se

06 jul MTB Tävling Svenska Mästerskap 4X Norbergs Cykelklubb www.norbergsck.se

06 jul MTB Motion Åsas tur Norbergs CK www.norbergsck.se 38 km

07–12 jul LVG Tävling U6 Cycle Tour Cykel Klubben U6 www.cku6.se

09 jul LVG Motion Kristianstad Runt Degeberga Cykelklubb www.kristianstadrunt.nu 27,7 km

12–13 jul LVG Tävling Ringmurens 2-dagars Ringmurens Cykelklubb www.ringmurensck.se

13 jul LVG Tävling Treskillingbancoloppet Kopparbergs Cykelklubb www.svenskidrott.se/t/kopparbergscykel

13 jul MTB Tävling Mörksuggejakten Idrottsklubben Jarl Rättvik www.ikjarl.nu

13 jul MTB Motion Mörksuggejakten IK Jarl www.morksuggejakten.com 70 km

14 jul LVG Tävling Sturup Raceway Cykel GP CK Ringen http://www.ckringen.se/

16 jul MTB Tävling Svenska Mästerskap Tempo Norbergs Cykelklubb www.norbergsck.se

17 jul MTB Tävling Svenska Mästerskap Tempo Norbergs Cykelklubb www.norbergsck.se

17 jul LVG Tävling Eslövs Elit-GP Eslövs CK

18 jul MTB Tävling Svenska Mästerskap XC Norbergs Cykelklubb www.norbergsck.se

19 jul LVG Tävling Heino-cykler loppet Cykelklubben Ringen www.ckringen.se

19 jul MTB Tävling Svenska Mästerskap XC Norbergs Cykelklubb www.norbergsck.se

19 jul LVG Motion Fulufjällstrampet Sörsjöns IF www.sorsjon.com 160 km, 76 km

20 jul LVG Tävling Elisedals GP Cykelklubben Ringen www.ckringen.se

20 jul MTB Tävling Svenska Mästerskap Stafett Norbergs Cykelklubb www.norbergsck.se

20–26 jul LVG Motion Motions 6 dagars Laholmscyklisten Ck www.laholmscyklisten.nu 790 km, ca 400 km

25–27 jul LVG Tävling Laxå 3-dagars Laxå Cykelklubb www.svenskidrott.se/t/laxack

25–26 jul LVG Motion Vértex Vélo CK Vértex www.vertex.cx/velo2007 1,9 km, 100 km, 50 km

26 jul LVG Motion Krafttrampen Skellefteå AIK cykel www.skelleftea.org/forening/cykel 110 km, 50 km, 20 km

30 jul LVG Tävling UCI Worldcup Road Women Vårgårda Cykelklubb www.vargardacykel.se

01 aug LVG Tävling UCI Worldcup Road Women Vårgårda Cykelklubb www.vargardacykel.se

02 aug LVG Tävling Scandinavian Open 2008 Vårgårda Cykelklubb www.vargardacykel.se

02 aug LVG Motion Sverigetempot CK Distans www.ckdistans.se 2030 km (203 mil alltså!)

02 aug LVG Motion Storsjön runt - Östersund Tandsbyns CK www.storsjonrunt.org 190 km, 95 km, 45 km

03 aug LVG Tävling Nordiska Veteranmästerskapen SMACK www.smack.cc

03–07 aug LVG Motion Dalaturen Falu Cykelklubb www.dalaturen.se 650 km, 50-195 km

03 aug LVG Motion Nikkasvängen Kiruna Cykelklubb www.kirunack.se 130 km, 70 km, 30 km

Se till att ditt evenemang syns här – tipsa oss på redaktion@kadens.se!

För information om tävlingsmoduler, kontakta Thomas Lager-ström på 070-540 40 45 eller thomas.lagerstrom@kadens.se.

TV EurosporT Nordic (EurosporT2 = E2)Datum Tid Vad/var? JuniSön 8 18:45-19:45 Critérium Dauphiné Libéré, FrankrikeMån 9 15:15-16:45 Critérium Dauphiné Libéré, FrankrikeTis 10 15:15-16:45 Critérium Dauphiné Libéré, FrankrikeOns 11 15:15-16:45 Critérium Dauphiné Libéré, FrankrikeTors 12 15:15-16:45 Critérium Dauphiné Libéré, FrankrikeFre 13 15:15-16:45 Critérium Dauphiné Libéré, FrankrikeLör 14 15:45-17:00 Critérium Dauphiné Libéré, FrankrikeSön 15 16:15-17:15 Critérium Dauphiné Libéré, FrankrikeJuli5–27 Flera Tour de France, Frankrike gånger (Se TdF-guiden om etapperna från sidan om dagen 82 och framåt, samt www.eurosport.se

för samtliga sändningstider.)

fo

to: Jo

EL S

AG

Et/A

fP/G

Ett

y ImA

GE

S

60 | kadens 4 : 2008

EN RIKTIG CYKELBUTIK

FALKÖPING TEL 0515-71 14 30www.racerdepan.se info@racerdepan.se

www.biketoyz.se/foxservice.aspSweden

Service PartnersService PartnersSweden

www.biketoyz.se/foxservice.asp

A BETTER BIKEBEGINS HERE

Find your dealerwww.biketoyz.se

Webb Butik

kadens 4 : 2008 | 61

Adels Cykel & Sport

Väpnaregatan 4

393 50 Kalmar

Tel: 0480-167 25

www.adelgatans-

cykel.se

Cycle Corner

Allt för cyklisten –

öppet 7 dagar i veckan!

Hammarby Sjöstad

Hammarby Allé 115

120 64 Stockholm

Tel: 08-662 95 60

www.cyclecorner.se

Cykel City Stockholm

Där cyklister handlar.

Södermannagatan 12

116 23 Stockholm

Tel: 08-643 73 55

www.cykelcity.se

Cykelhuset

Axel Dahlströms torg 1

414 80 Göteborg

Tel: 031-410700

www.cykelhuset.se

Cykelmagneten

Butiken för cyklister.

Nygatan 54

311 31 Falkenberg

Tel: 0346-816 10

www.cykelmagneten.se

Cykel o Fjäll

Stora torget

791 71 Falun

Tel: 023-63862

www.cykelfjall.se

Cykelstället

Övre Husargatan 18-24

413 14 Göteborg

Tel: 031-12 61 30

www.bikeplanet.se

Cykloteket

Norra stationsgatan

75–77

113 64 Stockholm

Tel: 08-545 493 90

www.cykloteket.se

Eriksbergs Cykel

Karlsrogatan 82

752 39 Uppsala

Tel: 018-53 87 70

www.eriksbergscykel.se

JIBO – Carlshamns

Cykelcenter

Horsarydsvägen 1

374 93 Karlshamn

Tel: 0454-155 50

www.jibo.nu

Norra Cykel & Motor

Engelbrektsgatan 16-18

702 12 Örebro

Tel: 019-611 86 60

www.norracykel.se

Racerdepån

Odengatan 38

521 41 Falköping

Tel: 0515-71 14 30

www.racerdepan.se

Sportson i Kalmar

Smålands största

cykelbutik.

Verkstadsgatan 15

392 39 Kalmar

Tel: 0480-274 00

www.sportson.se/

stores/kalmar

TM Cykel Service

Öppet vardagar

08–10.00, 12–18.00

Lexbyvägen 17

433 31 Partille

Tel: 031-760 06 40

Öster-Cykel

Källgatan 7

554 52 Jönköping

Tel: 036-713800

Här HiTTar du kadENs!

www.cykelcentrum.se

RRRääännnnnneeessslllääättttttsss

Långlopp 80 km och Kort motion 39 km

222999JJJuuunnniii

222000000888

Eksjöwww.ranneslattsturen.se

MMMTTTBBBtttuuurrreeennn

Eksjö CK Eksjö SOK Sök fler återförsäljare nära dig på www.interpress.se

62 | kadens 4 : 2008

kadens #6-2008, ute 5:e augusti!

Lyxracertest!

italienska kuotas kom kan du bland annat se i årets Tour de France, mellan benen på Christophe Moreau och de andra åkarna i Agritubel-stallet. Vi har kört den.

amerikanska felt spons-rar det nya amerikanska laget Slipstream-Chipotle, där bland annat Magnus Bäckstedt nu kör. Teamcykeln heter F1 och den har vi testat.

tyska canyon försökte slå sig in i Pro Tour i fjol genom spons-ringen av Unibet.com-laget. Nu när Unibet har lagt ner fortsät-ter det svenskregistrerade laget i UCIs europeiska kontinent-tour under namnet Cycle Collstrop. Man kör vidare på Canyon-cyk-larna däremot. Vi har testatUltimate CF 9.0 SLR.

Viktchock!

sram red heter den amerikanska komponent-tillverkarens nyaste grupp. Srams intåg på racer-marknaden ifjol har rört om ordentligt. Nu verkar de två dominanterna Shimano och Campagnolo vara på gång med sina motdrag. Men än så länge är Red lättast – och dyrast. Vi har testat gruppen som var först under två kilos gränsen.

USA-guide!

VäsTkusTENs bäsTa cykLiNg? Vi har varit där!

NEw yorks sköNasTE (cykEL) sHoppiNg? Insidertipsen hittar du i Kadens.

cykLiNg på LaNcE armsTroNgs bakgård.Vi har cyklat i Texas, en stat med 24 miljoner in vånare som har 50 procent fler bilar per person än i Sverige. Trots det kommer världens genom tiderna bästa Tour de France-cyklist härifrån. Hur går den ekvationen ihop?

Glasögontest!

Stort test av nya glasögon för landsväg och mountainbike, dam och herr. Dessutom köp-råd från en verklig expert. Hit-ta ditt nästa par glajjor i nästa nummer!

OS-special!

• Guide inför cykeltävlingarna i Peking• Möt OS-cyklisterna och de svenska medaljhoppen

…ocH försTås myckET mEr kadENs. kika iN på Vår wEbb fram TiLL dEss: www.kadENs.sE

sköN sommar ocH god mEdViNd öNskar Vi på rEdakTioNEN!

fo

to: b

y Ro

bE

Rt

LAb

ER

GE

/GE

tty Im

AG

ES

fo

to: Lu

cA

mA

RA

Fredrik Kessiakoff är ett av Sveriges största medaljhopp under

OS i Peking. Redan i Aten-OS 2004 visade han framfötterna.

FR

AN

CK

FIF

E/A

FP/G

Ett

y ImA

GE

s

64 | tour de france 2008

Etapp Typ Datum Startochmål Sträcka(km)1 Platt Lör5/7 Brest-Plumelec 197,52 Platt Sön6/7 Auray-Saint-Brieuc 164,53 Platt Mån7/7 Saint-Malo-Nantes 2084 tempo Tis8/7 Cholet-Cholet 29,55 Platt Ons9/7 Cholet-Châteauroux 2326 Kuperat Tors10/7 Aigurande-Super-Besse 195,57 Kuperat Fre11/7 Brioude-Aurillac 1598 Platt Lör12/7 Figeac-Toulouse 172,59 Bergsetapp Sön13/7 Toulouse-Bagnères-de-Bigorre 22410 Bergsetapp Mån14/7 Pau-Hautacam 156Vila Vilodag Tis15/7 Pau11 Kuperat Ons16/7 Lannemezan-Foix 166

Etapp Typ Datum Startochmål Sträcka(km)12 Platt Tors17/7 Lavelanet-Narbonne 16813 Platt Fre18/7 Narbonne-Nîmes 18214 Platt Lör19/7 Nîmes-Digne-les-Bains 18215 Bergsetapp Sön20/7 Embrun-PratoNevoso 185Vila Vilodag Mån21/7 Cuneo16 Bergsetapp Tis22/7 Cuneo-Jausiers 15717 Bergsetapp Ons23/7 Embrun-L’Alpe-d’Huez 21018 Kuperat Tors24/7 Bourg-d’Oisans-Saint-Étienne 19719 Platt Fre25/7 Roanne-Montluçon 16320 tempo Lör26/7 Cérilly-Saint-Amand-Montrond 5321 Platt Sön27/7 Étampes-ParisChamps-Élysées 143 Totalt:3500km

Välkommen!

Tour de France – inte bara spänning

Trots alla problem som sänkt cy-kelsportens trovärdighet så finns det en ofantligt stor publik kvar, som älskar att följa denna idrott.

En del nöjer sig med att bara följa en liten del av sporten. Till stor del handlar den de-len om Tour de France. En tävling som slår ut alla andra årligt återkommande idrotts-evenemang.

Egentligen är det en företeelse som slår ut det mesta. I alla fall om man är fascine-rad av spänning. Ofta får jag höra att jag lever mig in otroligt mycket i loppen. Men jag har förstått att jag inte är ensam om det. Och jag förstår också varför. För vilken idrott i världen kan under så lång tid bjuda på högkvalitativ spänning som cykel? Jag vet ingen.

Man kan jämföra det med en fotbolls-match. Där det i varje minut sker ett vasst

anfall med en vass avslutning - följd av en kvalificerad räddning. Spänningen stiger. Så efter 100 sådana anfall kommer ett välkommet och bejublat mål. En sådan matchrysare som får armarna att knottra sig. Så är cykeltävlingar hela tiden. Är man riktigt nördig kan man få den känslan till och med i ungdomslopp. Ingen annan sport kan mäta sig med cykel när det gäller detta. Inte om jag får bestämma.

Det är den ena sidan av cykelsporten. När det gäller sändningarna från Tour de France så finns det ytterligare en nivå – allt det fina runtomkring cykeltävlingen. Landet har ett rikt kulturellt utbud, geografiska höjdpunkter, historia och arkitektur. Denna mix är oslagbar, vilket många tittare har upptäckt. En mix som trollbinder och håller kvar oss till slutet. Själva cyklingen kanske inte ens är det man prioriterar när man börjar titta på detta fantastiska spektakel.

Jag är en av de trollbundna. Och ju mer jag får veta om Tour de France och om detta land, desto mer vill jag ta reda på. Du kanske känner likadant. Därför hoppas jag att denna guide är en liten hjälp på vägen mot en djupare kunskap. Om cykelsport, om Frankrike och om le Tour de France.

Välkommen! roberto vacchi, redaktör

Innehåll

65 Tour de France 2008

66 Tour-statistik

68 Nio utmanare och en storfavorit

72 Thomas Lövkvist – fortfarande lovande!

76 Så tränar de – för Tour de France!

80 Alla lag i årets Tour de France

82 Alla etapper med

sändningstider och banprofiler

92 Tour-prylar och teamcyklar

96 Maurice Garin var den förste vinnaren –

och fuskaren?

tour de france 2008 | 65

”Le parcours”

Etappstart

Etappmål

Etappstartoch–mål

Vilodag

Linjeetapp

Tempoetapp

Illus

tR

At

IoN

: NIls

-PE

ttE

R E

Kw

All

66 | tour de france 2008

Statistik

bergspristävlingen 1998–2007

År Segrare Land Lag1998 ChristopheRinero Fra Cofidis1999 RichardVirenque Fra Polti2000 SantiagoBotero Col Kelme-CostaBlanca2001 LaurentJalabert Fra CSC-Tiscali2002 LaurentJalabert Fra CSC-Tiscali2003 RichardVirenque Fra Quickstep-Davitamon2004 RichardVirenque Fra Quickstep-Davitamon2005 MichaelRasmussen Dan Rabobank2006 MichaelRasmussen Dan Rabobank2007 MauricioSoler Col Barloworld

ungdomstävlingen 1998–2007

År Segrare Land Lag1998 JanUllrich Tyskl Telekom1999 BenoitSalmon Fra Casino2000 FranciscoMancebo Spa Banesto2001 OscarSevilla Spa Kelme2002 IvanBasso Ita FassaBortolo2003 DenisMenchov Rys Banesto2004 VladimirKarpets Rys IllesBalears-Banesto2005 JaroslavPopovitj Ukr DiscoveryChannel2006 DamianoCunego Ita Lampre-Fondital2007 AlbertoContador Spa DiscoveryChannel

Flest tour-etapper i ledartröja

Cyklist AntaldagarEddyMerckx 96BernardHinault 78LanceArmstrong 76MiguelIndurain 60JacquesAnquetil 51

slutsegrare 1998–2007

År Segrare Land Lag1998 MarcoPantani Ita MercatoneUno1999 LanceArmstrong USA USPostalService2000 LanceArmstrong USA USPostalService2001 LanceArmstrong USA USPostalService2002 LanceArmstrong USA USPostalService2003 LanceArmstrong USA USPostalService2004 LanceArmstrong USA USPostalService2005 LanceArmstrong USA DiscoveryChannel2006 OscarPereiro Spa Caissed’Epargne-Illes

Balears2007 AlbertoContador Spa DiscoveryChannel

Flest etappsegrar under en tour

År Segrare Land Etappsegrar1930 CharlesPelissier Fra 8(2:apåsjuetapper)1970 EddyMerckx Bel 81974 EddyMerckx Bel 81976 FreddyMaertens Bel 8

poängtävlingen 1998–2007

År Segrare Land Lag1998 ErikZabel Tyskl Telekom1999 ErikZabel Tyskl Telekom2000 ErikZabel Tyskl Telekom2001 ErikZabel Tyskl Telekom2002 RobbieMcEwen Aust Lotto-DOMO2003 BadenCooke Aust Fdjeux.com2004 RobbieMcEwen Aust Lotto-DOMO2005 ThorHushovd Norge CréditAgricole2006 RobbieMcEwen Aust Davitamon-Lotto2007 TomBoonen Bel QuickStep-Innergetic

Flest totalsegrar i tour de France

Segrar Namn Land År 7 LanceArmstrong USA 1999 2000 2001 2002 2003 2004 20055 JacquesAnquetil Fra 1957 1961 1962 1963 1964 5 EddyMerckx Bel 1969 1970 1971 1972 1974 5 BernardHinault Fra 1978 1979 1981 1982 1985 5 MiguelIndurain Spa 1991 1992 1993 1994 1995 3 PhilippeThys Bel 1913 1914 1920 3 LousionBobet Fra 1953 1954 1955 3 GregLemond USA 1986 1989 1990 2 LucienPetit-Breton Fra 1907 1908 2 FirminLambot Bel 1919 1922 2 OttavioBottecchia Ita 1924 1925 2 NicolasFrantz Lux 1927 1928 2 AndréLeducq Fra 1930 1932 2 AntoninMagne Fra 1931 1934 2 SylvereMaes Bel 1936 19392 GinoBartali Ita 1938 19482 FaustoCoppi Ita 1949 19522 BernardThevenet Fra 1975 19772 LaurentFignon Fran 1983 1984

Alberto Contador kommer inte att vinna i år igen …

Claudio Chiapucci var tydligen en föregångare när det

gäller användandet av hjälm. Och så gillade han röda

prickar …Tom Boonen: – Ha, nu blev ni gröna av avund, va!

Lance Armstrong.

Fo

to: Jo

El s

AG

Et/A

FP/G

Ett

y ImA

GE

s

Fo

to: B

Ry

N lE

NN

oN

/GE

tty Im

AG

Es

Fo

to: Jo

El s

AG

Et/A

FP/G

Ett

y ImA

GE

s

Fo

to: PA

sC

Al PA

VA

NI/A

FP/G

Ett

y ImA

GE

s

tour de france 2008 | 67

Flest pallplatser

Cyklist AntalRaymondPoulidor 8(5andra-och3tredjeplatser)LanceArmstrong 7(7segrar)BernardHinault 7(5segraroch2andraplatser)JoopZoetemelk 7(1segeroch6andraplatser)JanUllrich 7(1seger,5andra-ochentredjeplats)EddyMerckx 6(5segraroch1andraplats)JacquesAnquetil 6(5segraroch1tredjeplats)GustaveGarrigou 6(1seger,3andra-och2tredjeplatser)MiguelIndurain 5(5segrar)GregLemond 5(3segrar,1andra-och1tredjeplats)LucienvanImpe5(1seger,1andra-och3tredjeplatser)

Flest etappsegrar totalt

År Segrare Land Etappsegrar1969-75 EddyMerckx Belgien 341978-86 BernardHinault Frankrike 281927-35 AndréLeducq Frankrike 251993-2004 LanceArmstrong USA 231953-64 AndréDarrigade Frankrike 221924-29 NicolasFrantz Luxemburg 201908-14 FrancoisFaber Luxemburg 191957-64 JacquesAnquetil Frankrike 161976-81 FreddyMaertens Belgien 151937-48 GinoBartali Italien 121989-95 MiguelIndurain Spanien 121993-2000 MarioCipollini Italien 121995-2002 ErikZabel Tyskland 12

minsta segermarginalerna totalt

År Segrare Tvåa Marginal1989 GregLemond LaurentFignon 8sek2007 AlbertoContador CadelEvans 23sek1968 JanJansen HermanVanSpringel 38sek1987 StephenRoche PedroDelgado 40sek1977 BernardThevenet HennieKuiper 48sek1964 JacquesAnquetil RaymondPulidor 55sek2003 LanceArmstrong JanUllrich 1min1sek

bergens kategorisering

NästanallabergstoppariTourdeFranceärkategorise-rade.ITourenanvändermansigavfemolikakategorier.DentuffasteärHorsCatégorie(utanförkategori)ochse-danföljerkategori1–4.Kategoriseringarnaärsubjektivaochbestämsavarrangörerna.Mendetfinnsenlathundsommanföljertillvissdel.Kategoriernahandlaromhöjdskillnad,meteröverhavet,vägensbreddochskick,ombergetliggertidigtellersentpåetappen,snitt-ochmaxlutningsamtgivetvisstigningenslängd.Mentillex-empelenkilometerbackekanaldrigbliHorsCatégorie(senedan).Lutningenangesiprocent-omenstigningsomärenkilometerlångharenhöjdskillnadpå100metersåärsnittlutningenalltså10procent.

-Hors Catégorie:Detuffastestigningarna.Höjdskillna-denunderstigersällan1000höjdmeterochsnittlut-ningenärpåminst7procent.-Kategori 1:Stigningardärmannårtoppenpåminst1600metershöjd.Mäterrunt15kilometermedensnittlutningpåomkring6procent.-Kategori 2:Dessastigningarkanvara4–5kilometerlångamedensnittlutningpå8procentellerlängrebackarpåomkring15–20kilometermedensnittlutningpå4procent.-Kategori 3:Härhandlardetoftastom5kilometerlångabackarmedensnittlutningpårunt5procent.Oftastmellan400och600höjdmeter.-Kategori 4:Stigningarsomistortsettingacyklisterharproblemmed.Deär2–3kilometermedensnittlutningpå5procent,menkanocksåvara700–800metermedensnittlutningpå7–8procent.Oftastintemerän300meteröverhavsnivå.

svenskar i tour de France

(ialfabetiskordning):MagnusBäckstedt:199870:e–1999bröt–2000123:a–2004bröt–2005bröt–2006brötBerntJohansson:1979brötGöranKarlsson:1960brötMichelLafis:200078:aGustavLarsson:2006105:aMarcusLjungqvist:1999131:a–2004132:aThomasLövkvist:200561:a–200662:a–200764:aGlennMagnusson:200091:aSven-ÅkeNilsson:197811:a–197912:a–19807:a–19818:a–198214:eGöstaPettersson:19703:a–1971brötThomasPettersson:197036:a–1971brötMartinRittsel:2000108:a

Bernard Thevenet vann med 48 sekunder.

Raymond Poulidor, året då han kom tvåa. Eller om det

var året då han kom tvåa …

– Hörru, gaska upp dig! Du är ju Eddy Merckx, världens bästa cyklist genom tiderna, alla kategorier.

Fo

to: A

FP/G

Ett

y ImA

GE

sF

oto

: AF

P/GE

tty Im

AG

Es

Fo

to: A

FP/G

Ett

y ImA

GE

s

68 | tour de france 2008

Nio utmanare och en storfavoritI årets Tour de France finns det flera utmanare när det gäller slutsegern. Men det är framför allt en som verkligen har vad som krävs för att vinna. Frågan är om det räcker för Australiens Cadel Evans. Utmanarna är många och snabba. Vi listar de tio största favoriterna till slutsegern.

damiano cunego

Född:81-09-19Land:ItalienLag:Lampre-FonditalBor:CerroVeroneseLängd:169cmVikt:59kgStyrka:Ärbrapådetmesta,ärdessutomsnabbochkantaenheldelbonussekunderpåmedeltuffaetapper.HarredanensegertotaltiGirod’ItaliaochhardessutomvunnitungdomstävlingeniTourdeFrance.Svaghet:Saknarstyrkanförtempoåkningen,mendetärjulitesådantiåretsTour.Bästa slutplacering:11:a2006Bästa etapplacering:2:a(Alped’Huez2006)

carlos sastre

Född:75-04-22Land:SpanienLag:TeamCSCBor:ElBarracoLängd:173cmVikt:61kgStyrka:Hanärsäkerhetensjälvpådestoraetapploppen.HarnästanalltidvarittopptiopåTourdeFranceochVu-eltaaEspaña,mensaknarenslutseger.EnandraplatspåhemmatourenochentredjeplatsiFrankrikeärtopparna.Sastreärenavdebästauppför,kanskedenbäste.Svaghet:Kansviktapåtempoloppen.Saknarexplosivitetochsaknardärförettvinnandevapen.Bästa slutplacering:3:a2006Bästa etapplacering:Etappseger2003(PlateaudeBonascre)

samuel sanchez

Född:77-02-05Land:SpanienLag:Euskaltel-EuskadiBor:OviedoLängd:175cmVikt:65kgStyrka:Ärväldigtexplosivisincykelåkningochkanknäckakonkurrenternagenomsinaständigaattacker.Sanchezärocksåtaktisktslipad.Brauppförochenbra”häng-åkare”närdetbehövs.Svaghet:Heltklarttempoåkningen.Därärhanfleraklas-sersämreänkonkurrenterna.DessutomharhanaldrigtagitsigigenomTourenännu.Vueltan,somhanlyckatsbrapåfleragånger,ärintepålångavägarsammasak.Bästa slutplacering:-Bästa etapplacering:15:e

christophe moreau

Född:71-04-12Land:FrankrikeLag:AgritubelBor:BelfortLängd:186cmVikt:71kgStyrka:Hanärblanddebästauppförnärhanärifinform.Kanisinabästastunderklämmatempoockså.Moreauärdessutomväldigtoräddochvågartaförsig.Svaghet:Liteojämnitempoåkningenochsaknarfokusibland,hanärnågotavenhumöråkare.Senblirvijuallaäldre,såävenMoreau.Bästa slutplacering:4:a2000Bästa etapplacering:Prologseger2001(Dunkerque)

robert gesink

Född:86-05-31Land:HollandLag:RabobankBor:VarsseveldLängd:187cmVikt:68kgStyrka:Haristortsettalltsomkrävsförattblivärldensbästaetapploppsåkare.Inteminstharhanfördelenatt,trotssinredannuutveckladeförmåga,kunnautvecklasmycketpåallaplaniframtiden.Svaghet:Hanharaldrigkörtetttreveckorslopptidigare,rutinensaknasalltså.Bästa slutplacering:-Bästa etapplacering:-

HELT NYA NISSAN X-TRAILEXTREM FRAMKOMLIGHET MED INTELLIGENT ALL MODE 4x4-i

Helt nya Nissan X-TRAIL fi nns med två bensinmotorer och två dieselmotorer på 150 hk eller 173 hk • Automatlåda till dieselmotorn på 150 hk • Dieselpartikelfi lter • Smart teknik som tänker åt dig.

Från 234 900 KR

Bilen på bilden är extrautrustad. Med reservation för ändringar.

Mer information hittar du på www.nissan-xtrail.se

ETT AV VÄRLDENS MEST AVANCERADE 4x4-SYSTEM.

SHIFT_capabilities

AKTIVERA ESP

[ ]VARNING:SKARP KURVA UPPTÄCKTVARNING:SKARP KURVA UPPTÄCKT

Bränsleförbrukning 7,1–9,6 l/100 km, CO2-utsläpp 190–230 g/km. Miljöklass 2005PM.GARANTIER: 3 år/ 100.00 km Nybilsgaranti • 3 års Vagnskade garanti• 12 års Rostskyddsgaranti • 3 års Vägassistans

Fo

to: Jo

sE

luIs

Ro

CA

/AF

P/GE

tty Im

AG

Es

Fo

to: F

RA

NC

K F

IFE

/AF

P/GE

tty Im

AG

Es

Fo

to: V

INC

EN

t JA

NN

INK

/AF

P/GE

tty Im

AG

Es

Fo

to: PA

sC

Al PA

VA

NI/A

FP/G

Ett

y ImA

GE

s

Fo

to: PA

sC

Al PA

VA

NI/A

FP/G

Ett

y ImA

GE

s

HELT NYA NISSAN X-TRAILEXTREM FRAMKOMLIGHET MED INTELLIGENT ALL MODE 4x4-i

Helt nya Nissan X-TRAIL fi nns med två bensinmotorer och två dieselmotorer på 150 hk eller 173 hk • Automatlåda till dieselmotorn på 150 hk • Dieselpartikelfi lter • Smart teknik som tänker åt dig.

Från 234 900 KR

Bilen på bilden är extrautrustad. Med reservation för ändringar.

Mer information hittar du på www.nissan-xtrail.se

ETT AV VÄRLDENS MEST AVANCERADE 4x4-SYSTEM.

SHIFT_capabilities

AKTIVERA ESP

[ ]VARNING:SKARP KURVA UPPTÄCKTVARNING:SKARP KURVA UPPTÄCKT

Bränsleförbrukning 7,1–9,6 l/100 km, CO2-utsläpp 190–230 g/km. Miljöklass 2005PM.GARANTIER: 3 år/ 100.00 km Nybilsgaranti • 3 års Vagnskade garanti• 12 års Rostskyddsgaranti • 3 års Vägassistans

70 | tour de france 2008

alejandro valverde

Född:80-04-25Land:SpanienLag:Caissed’EpargneBor:LasLumbrerasLängd:178cmVikt:61kgStyrka:Hanäridagdenmestkomplettecyklistenivärlden.Brapådetmestaochtrotsatthanintevarika-nonslag2007såslutadehansexatotaltpåTouren.Harocksåblivitenstabiltempoåkaredesenastesäsongerna.Svaghet:Detendamankankommapåäratthaninteärlikajämnsomdeallrabästapåattkörauppfördetuffastestigningarna.OchärdetnågonstanshankanförloraTourensåärdetjustdär.Bästa slutplacering:6:a2007Bästa etapplacering:Etappseger2005(Courchevel)

Fränk schleck

Född:80-04-15Land:LuxemburgLag:TeamCSCBor:Mondorf-les-BainsLängd:186cmVikt:65kgStyrka:Ärbrauppför,trotssinlängdochtrotsatthankörpåväldigttungaväxlar.Detvisadehan2006närhanvannetappentilll’Alped’Huez.Hanärdessutomåkstarkpåmellanetappernaochpåslätan.Svaghet:Definitivttempoåkningen,därhanintehållermåttet.Detungautväxlingarnakaninnebäraatthanintehållerbenenfräschaitreveckor.Bästa slutplacering:10:a2006Bästa etapplacering:Etappseger(Alped’Huez2006)

cadel evans

Född:77-02-14Land:AustralienLag:Silence-LottoBor:Lugnorre,SchweizLängd:174cmVikt:68kgStyrka:Ärenavfåcyklistersomärbrasäsongenigenom.Detvisadehaninteminstifjol,dåhanblevtvåapåTourdeFrance,fyrapåVueltaaEspañaochdessutomslutsegrareiProTour.Ärbrapåalltenetapploppsåkarebehövervarabrapå.Svaghet:Detärvälegentligenbaraspurtenochkanskehansviljaattviljavarabrahelasäsongen.KanskeskullehanprövaattläggaalltkrutpåTourennågongång.Bästa slutplacering:2:a2007Bästa etapplacering:Etappseger2007(tempo,Alb’)

haimar zubeldia

Född:77-04-01Land:SpanienLag:Euskaltel-EuskadiBor:UsurbilLängd:179cmVikt:68kgStyrka:Ärväldigtduktigattsparasigtillrätttillfällen.Hanskapacitetsitterframföralltiförmåganattklättra.Svaghet:Saknarettvinnandevapenochlitejävlaranamma.HansaknarheltenkeltkarismaochärväldenmestanonymatvåfaldigafemmaniTourenshistoria.Medlitemertågahadehanvaritpåpallen.Bästa slutplacering:5:a2003och2007Bästa etapplacering:3:a(tregånger)

kim kirchen

Född:78-07-03Land:LuxemburgLag:HighRoadBor:LuxemburgstadLängd:177cmVikt:65kgStyrka:KimKirchenärväldigtallsidig.FörutomatthanärbrapåetapploppärKirchenenavdebästapåendagslopp.Hanharocksåenbraavslutningsomkangehonommöjlighetenattplockaendelbonussekunder.Svaghet:Hanskapacitetmotklockanärakilleshälen,mendärförpassarocksååretsTourdeFrancehonomextrabra.Bästa slutplacering:7:a2007Bästa etapplacering:2:a * Enligt läsare av flera av Europas ledande cykeltidningar, är Canyon det mest eftersökta märket för både MTB och landsväg (Läsarundersökning från TOUR,

BIKE, MOUNTAINBIKE och ROADBIKE). Canyon finns exklusivt för direktdistribution och kan därför hålla låga priser, från 8.449 kr. Canyon Sverige, Bålsta.För mer information: www.canyon.com/_se eller sverige@canyon.com

PURECYCLING

Längtan efter något bättre*till fabriksprisUltimate AL 9.0

Fantastiska cyklar direkt från fabrik: www.canyon.com/_seTest resultat: MYCKET BRA(1,8). Med denna gradering förklarar TOUR magazine Ultimate AL i marsupplagan 2007, den bästa aluminiumramen på marknaden. För 2008 är den dessutom lättare och tackvare VCLS-kopplingen ökar komforten samtidigt som vridstyvheten bibehålls. Extra säkerhet fås meddet konformade överdimsionerade frontröret på OneOneFour SL framgaffeln.Alla sju AL-modeller finns hos www.canyon.com/_se

"Priset är faktiskt nästanirriterande bra för encykel av den här kalibern."

Kadens 03/2008

Kadens_SE_AL9.0_1_1_210_280_0408:Layout 1 02.04.2008 9:47 Uhr Seite 1

Fo

to: B

ER

NA

RD

PAP

oN

/AF

P/GE

tty Im

AG

Es

Fo

to: to

m s

hA

w/G

Ett

y ImA

GE

s

Fo

to: D

om

INIQ

uE

FAG

Et/A

FP/G

Ett

y ImA

GE

s

Fo

to: F

RA

NC

K F

IFE

/AF

P/GE

tty Im

AG

Es

Fo

to: D

om

INIQ

uE

FAG

Et/A

FP/G

Ett

y ImA

GE

s

* Enligt läsare av flera av Europas ledande cykeltidningar, är Canyon det mest eftersökta märket för både MTB och landsväg (Läsarundersökning från TOUR,BIKE, MOUNTAINBIKE och ROADBIKE). Canyon finns exklusivt för direktdistribution och kan därför hålla låga priser, från 8.449 kr. Canyon Sverige, Bålsta.För mer information: www.canyon.com/_se eller sverige@canyon.com

PURECYCLING

Längtan efter något bättre*till fabriksprisUltimate AL 9.0

Fantastiska cyklar direkt från fabrik: www.canyon.com/_seTest resultat: MYCKET BRA(1,8). Med denna gradering förklarar TOUR magazine Ultimate AL i marsupplagan 2007, den bästa aluminiumramen på marknaden. För 2008 är den dessutom lättare och tackvare VCLS-kopplingen ökar komforten samtidigt som vridstyvheten bibehålls. Extra säkerhet fås meddet konformade överdimsionerade frontröret på OneOneFour SL framgaffeln.Alla sju AL-modeller finns hos www.canyon.com/_se

"Priset är faktiskt nästanirriterande bra för encykel av den här kalibern."

Kadens 03/2008

Kadens_SE_AL9.0_1_1_210_280_0408:Layout 1 02.04.2008 9:47 Uhr Seite 1

72 | tour de france 2008

Svenskprofilen

Thomas Lövkvist – fortfarande lovande

Fo

to: t

Im D

E w

AE

lE

Thomas Lövkvist släpar regerande världsmästaren

Bettini uppför la Cipressa i årets Milano–San Remo.

tour de france 2008 | 73

Thomas lövkvist har i flera år ansetts vara den största talangen Sverige någon gång sett på lands-väg. Idag är han 24 år och vissa

säger att han borde börja leverera och att han kanske inte är den stora talang som alla pratat om. Men Lövkvist har lärt sig att hantera alla negativa åsikter.

– Klart man kan bli påverkad när man lä-ser vad en del skriver på exempelvis olika forum. Men det gäller att lyssna på rätt människor, det är det viktiga, säger han.

Thomas Lövkvist har i många år haft Michael ”Roddarn” Andersson som men-tor och tränare, själv gammal proffscyklist med bland annat ett VM-silver i tempo ef-ter Jan Ullrich på meritlistan.

– Han vet vad det handlar om eftersom han själv varit med i den här världen. Blir jag topp-20 på ett Pro Tour-lopp rycker många på axlarna och tycker ”so what”. Men de som vet förstår att man är med i matchen då, menar han.

Thomas Lövkvist tycker att han har ut-vecklats i år. När detta skrivs har han inte vunnit något denna säsong, medan han ifjol ju faktiskt vann tempoetappen i Crite-rium International.

– Visst är segrar viktigt. Men det jag gjor-de i våras i Tirreno-Adriatico, då jag slutade trea totalt, har jag inte varit i närheten av tidigare tycker jag, säger han vidare.

Loss med Bettini

Dessutom var han ju med i hetluften på vår-klassikern Milano-Sanremos avslutning.

– När Paolo Bettini attackerade och jag körde ikapp så tänkte jag att ”detta blir tufft”. Men det var en sån där dag då allt gick så lätt, säger han och tillägger att Bettini faktiskt sänkte tempot varje gång han gick fram.

De var loss över den näst sista stigning-en, Cipressa. När de kom ner på kustvägen igen försökte de hålla undan för klungan

fram till sista stigningen, il Poggio. Då hade ytterligare tre cyklister anslutit, nämligen Paolo Savoldelli, Davide Rebellin och – Nicklas Axelsson.

– Jag måste nog säga att det kändes lite overkligt att sitta i den gruppen med bara 20 kilometer kvar till mål. När vi fick rap-porter om att vi gick från 25 till 35 sekun-ders ledning tänkte jag: ”Är det vi som ska köra om segern här idag?”, säger han.

Men trots att Axelsson satt med hann de inte prata med varandra.

– Nej, inte just då. Men tidigare under loppet hade vi faktiskt pratat om att för-söka göra något tillsammans uppför Ci-pressa. Och så satt vi där i samma grupp på slutet, säger han.

Nu höll inte utbrytningen. Men det var ytterligare ett kvitto på att Thomas Löv-kvist hade tagit ett steg till i sin utveckling. Och just tack vare den goda inledningen på säsongen bestämde sig stalledningen för att lägga om gotlänningens program. Istäl-let för att köra Giro d’Italia blir det troligen Tour de France igen för honom.

– Jag är redan uttagen. Men det är förstås under förutsättning att jag cyklar fort då och det vet jag ju inte om jag kommer att göra. Men jag hoppas förstås, säger han lite skämtsamt.

Vilken roll blir det?

Antar vi att svensken kommer med i Tour de France-laget så vet man inte heller vil-ken roll han kommer att få.

– Det hänger på många saker. Som ex-empelvis vilken form Kim Kirchen är i och vilken form jag själv är i. Det är klart att jag gärna skulle satsa på vita tröjan (ungdoms-tävlingen red. anm.). Men jag vet att om jag inte är på topp så har jag ingen chans, säger Thomas.

Lövkvist är medveten om att han mycket väl kan få rätta sig i ledet som hjälpryttare. Åker man i ett så bra lag som High Road

Vilken roll han får på Tour de France står skrivet i stjärnorna. Det är inte ens säkert att han överhuvudtaget får köra Touren. Men han har blivit bättre i år. I varje fall om man frågar Thomas Lövkvist själv.

text: roberto vacchi

foto: tim de waele och getty images

74 | tour de france 2008

så är det så. Men han har varit hjälpryttare tidigare under säsongen och kan axla den rollen på Touren också förstås.

– Jag kör i ett starkt lag och med cyklister som jag gärna hjälper. De är så trevliga al-lihop, så det är inga problem om jag får en sådan roll, säger han.

High Road-laget trivs han i och han framhåller att han under den första delen av säsongen mest umgåtts med den ärrade amerikanen George Hincapie.

– Han är oerhört trevlig och väldigt proff-sig som cyklist. Och så har han en massa rutin, avslutar Lövkvist.

Och du Thomas, Hincapie har ju hjälpt en viss Lance Armstrong till sju slutsegrar i Tour de France. Så håll dig nära honom, det kan bära långt. Om inte i år så säkert i framtiden.

PERFECT VISION.Polaroid nya cykelglasögon är utvecklade tillsammans med Team Cannondale Vredestein.Du har möjlighet att träffa oss och även göra ditt inköp på alla Långloppscupens deltävlingar 2008.

För info om återförsäljare och produkter ring Undercover 023-22204.

AdKadens.indd 1 2008-04-01 10:21:00

thor hushovd

Född:78-01-18Land:NorgeLag:CréditAgricoleBor:Gland,SchweizLängd:183cmVikt:81kgStyrka:Tillhöridagenavdeallravassastespurtarnaivärldenochlevertillmångtochmycketpåsinenormastyrka.JustpåTourdeFranceharhanlyckatsbra.Hanharvunnitenprologmenocksåspurte-tapper,blandannatdenmestklassiskaförenspurtare-sistaetappenpåChampsÉlysées.Svaghet:Somspurtareharhanbaraensvaghet,hansaknarliteexplosivitet.Bästa etapplacering:Fyrasegrar

kurt-asle arvesen

Född:75-02-09Land:NorgeLag:TeamCSCBor:ManerbadelGarda,ItalienLängd:183cmVikt:70kgStyrka:Harundersinnutioårigaproff-skarriärbyggtuppenhårdhetsomhandåochdåfårchansenattanvändaocksåföregendel.Besitterenfinspurtismågrup-per,somnärhanvannetappentillReggioEmiliaiGirod’Italia2007.Svaghet:Hanärenallsidigcyklistmenärnogmestlämpadförendagsloppen.Harsvårtfördeallralängstaochbrantastebergen.Bästa etapplacering:2:a

magnus bäckstedt

Född:75-01-30Land:SverigeLag:Slipstream-ChipotleBor:Cardiff,WalesLängd:193cmVikt:89kgStyrka:Magnusstyrkaliggerihansenor-makraft.Hanärocksåenavfåcyklisterivärldensomkansvaraförbådestarkatempoloppochimponerandeinsatseristoraklungspurter.Dessutomkanhantasiganenhjälpryttarrollsomfåandra.Svaghet:Medsina89kiloärdetganskanaturligtatthanhardettufftibergen.Bästa etapplacering:Enseger(Autun,1998)

thomas lövkvist

Född:84-04-04Land:SverigeLag:HighRoadBor:Pfäffikon,SchweizLängd:186cmVikt:70kgStyrka:Harenväldigtekonomiskåkstil,ärbrapåtempoochbrauppför.Passarförenveckalångaetapploppochinomensnarframtidkanskeocksådesomärtreveckorlånga.Svaghet:Harhaftproblemmedjämnhetenochdessutommedspurten.Saknarettvinnandevapen,mentempoloppenkanblidetiframtiden.Bästa etapplacering:17:e

Fyra nordiska favoriter

Fo

to: C

hR

Ist

IAN

PE

tE

Rs

EN

/GE

tty Im

AG

Es

Fo

to: F

RA

NC

K F

IFE

/AF

P/GE

tty Im

AG

Es

Fo

to: B

EN

oIt

Do

PPA

GN

E/A

FP/G

Ett

y ImA

GE

s

Fo

to: C

hR

Ist

IAN

PE

tE

Rs

EN

/GE

tty Im

AG

Es

Fo

to: m

EG

Bä

CK

st

ED

t

PERFECT VISION.Polaroid nya cykelglasögon är utvecklade tillsammans med Team Cannondale Vredestein.Du har möjlighet att träffa oss och även göra ditt inköp på alla Långloppscupens deltävlingar 2008.

För info om återförsäljare och produkter ring Undercover 023-22204.

AdKadens.indd 1 2008-04-01 10:21:00

76 | tour de france 2008

Tour de France är sommarens absoluta höjdpunkt för de flesta cyklister. Men ett tre veckor långt etapplopp ställer hårda fysiska krav på deltagarna. Fredrik Ericsson kikar på hur de cyklister som satsar på totalen tränar, förbereder sig och toppar formen – för Touren.

text: fredrik ericsson

foto: getty images

Det finns flera vetenskapliga studier från de senaste tio åren som undersökt de fysiologiska krav som ställs på deltagarna i

Tour de France under de tre veckornas stra-patser. Hittills har man framförallt använt sig av pulsdata. Men de senaste två åren har åtminstone tre studier publicerats som använder data från effektmätare (watt) istället, vilket är mer tillförlitligt än puls. Pulsen vid en given arbetsbelastning blir nämligen oftast ganska mycket lägre över tid när man arbetar hårt varje dag under långa perioder. Särskilt i varmt väder. Det-ta beror på att kroppen ökar blodplasman, vätskedelen av blodet, avsevärt. Dels för att förbättra uthålligheten men även för att bättre hantera den värme som produceras när man arbetar hårt.

Men även om effektmätare får anses som mycket mer rättvisande och tillförlitligt har dessa mätningar faktiskt bekräftat re-

Så tränar de – för Tour de France!

Träning: Etapploppspecialister

Fo

to: Jo

E K

lAm

AR

/AF

P/GE

tty Im

AG

Es

tour de france 2008 | 77

sultaten från pulsbaserade mätningar. Det studierna där man använt effektdata fram-förallt visat är att intensiteten är mer pola-riserad än man tidigare trott. Cyklisterna kör alltså antingen hårt eller mer eller mindre rullar. Undantaget är tempolopp och längre backar.

Vid den mest omfattande studien, som undersökte en mängd cyklister som körde Tour de France, Giro d’Italia och Vuelta Es-paña fick man fram snitteffekter för olika typer av etapper. Man konstaterade att snitteffekten under platta etapper låg på 192W, på kuperade etapper på 234W, under bergsetapper på 246W och under tempo-lopp kring 350W.

Den visade också att medelpulsen vid linjeloppen ligger kring 80 procent av mjölksyratröskelns puls. Men åkarna kan vid bergsetapper spendera nära två timmar i närheten av sin mjölksyratröskel. Vid tempo lopp ligger cyklisterna strax under eller strax över sin mjölksyratröskel, bero-ende på loppets längd.

Dessa pulsvärden skiljer sig inte mar-kant från de värden cyklisterna som kör endagslopp har. Det finns förstås stora va-riationer beroende på vilken roll man har inom laget. Men slutsatsen av dessa medel-värden är att cyklisterna mer eller mindre genomför 21 endagstävlingar på rad under Tour de France. Något som ställer stora och speciella krav på förberedelserna.

Rätt förutsättningar avgör

De åkare som satsar på att göra ett bra re-sultat sammanlagt i Tour de France har för-stås ett annat träningsfokus än alla de som bara siktar på enskilda etappsegrar, på po-ängtävlingen eller bergspristävlingen eller som är rena hjälpryttare. För att vara fram-gångsrik i sammandraget är det framförallt två förmågor som är avgörande – att åka fort uppför långa berg och att åka fort på längre individuella tempolopp. För att summera dessa två förmågor hos den bästa Touråka-ren genom tiderna, Lance Armstrong, kan vi titta på 2004 års bergstempo uppför Alpe d’Huez – 13 kilometer och 1 110 höjdmeter uppför. Man har räknat ut att Armstrong

där producerade 445W eller 6,3W/kg i snitt under de 39 minuter och 41 sekunder som han behövde för att vinna etappen.

För att kunna prestera som de allra bästa krävs förstås ett mycket högt syreupptag (VO2max över 80ml/kg). Men det är inte hela sanningen. Det finns flera professio-nella, och även amatörcyklister, som har så höga värden men som inte alls håller den prestationsnivån.

En hög mjölksyratröskel är också nöd-vändigt. Men även här är det så att gan-ska många cyklister har en tröskel på över 90 procent av VO2max. En faktor som har debatterats relativt livligt senaste åren är om det är stora individuella skillnader i rörelseekonomi som påverkar prestations-förmågan. Det vill säga hur mycket arbete (effekt) kroppen kan producera per liter upptaget syre.

Min personliga åsikt är att alla tre fak-torer måste hålla högsta tänkbara nivå.

Dessa fysiska förutsättningar tillsammans med ett starkt psyke, rätt förberedelser i form av kosthållning, material, banrekog-nosering samt en vinnande taktik och bra lagkamrater – det är vad som krävs för att nå den prestationsnivå som gör att man kan vinna Tour de France.

Men även förmågan att återhämta sig mellan etapperna är helt avgörande. Den påverkas främst av hur man har tränat inför loppet, individuella variationer i till exempel hormonutsöndringar och av ru-tiner under loppet som handlar om sömn, massage, kost och medicinsk support (det finns ju en hel del som är tillåtet på den här fronten). Cyklisterna lyckas faktiskt, trots ett energiuttag på cirka 5 000 kilo kalorier per dag, nå energibalans under en så hård tävling som Touren. Åkarna förlorar bara ett kilo i kroppsvikt i snitt under de tre veckorna. Allt detta är något som man både kroppsligt och mentalt måste vänja sig vid

Hemmahoppet Christophe Moreau kan köra fort uppför – en viktig egenskap för en Tour de France-cyklist. Det räck-

te till en fjärdeplats år 2000.

Fo

to: F

RA

NC

K F

IFE

/AF

P/GE

tty Im

AG

Es

78 | tour de france 2008

tour de France Fysiologi

•Knappt100tävlingstimmarpå22dagarförvinnaren.Sistemanbrukarvaradistanseradmedcirkafyratimmar.•Totaldistansenhargåttnersedan1910-talet(5381km)ochliggeridagkring3750km.•Ävenvinnarenstävlingstidharundersammaperiodgåttnerfrån210timmartill97timmar.•Etappernahardäremotblivitflerochliggeridagkring21styckenochvarierarmellantempoloppochlinjelopp.•DespanskaidrottsfysiologernaSabinoPadillaochIñigoMujikaharklassificeratlinjeloppen:Platta:mindreän13kmuppförochmindreän800mhöjdskillnadKuperade:13-35kmuppföroch800–2000mhöjdskillnadBergiga:merän35kmuppförochöver2000mhöjdskillnad•Äventempoloppenkanhaväldigtolikakaraktär:

Prologer:cirka5kmTempolopp:25–60kmBergstempo:10–30kmLagtempo:50–80km(ansesavmångavaradenmestkrävandedisciplinen)

i samband med förberedelserna inför en grand tour.

Att träna för totalen

Träningen inför världens tuffaste uthållig-hetsprestation är förstås även den krävan-de. En viktig detalj i upplägget ligger i att man under perioder på tre till tio dagar dag-ligen tränar så att man förbrukar liknande mängder energi per dag som man kommer att göra under tävlingen. Detta sker främst genom pass på sex till sju timmar, där man hela tiden försöker hålla en högre och hö-gre intensitet men ändå hinner återhämta sig till nästa dag. Allt för att lära kroppen att förbränna fett som bränsle optimalt vid en allt högre intensitet. Men också för att optimera kroppens återhämtningsresur-ser, som är kopplade till denna typ av be-lastning. Överhuvudtaget tränar väldigt många professionella cyklister så här, för att det helt enkelt krävs för att klara av job-bet att köra 80-120 tävlingar per år. Men det är sannolikt inte den optimala träningen för ett endagslopp eller ett timrekord på bana, vilket kan vara en av anledningarna till att vi ser en ökad specialisering bland proffsen.

Eftersom tempolopp och kapaciteten att åka fort uppför långa berg är de mest av-görande kvalitéerna för en åkare som vill vinna Tour de France är naturligtvis trä-ning för detta något som står högt upp på prioritetslistan. Man har sett att förmågan att åka tempo oftast även gör en åkare bra uppför. Vilket ligger bakom det faktum att det främst är tempospecialister som lyckats väl i Touren de senaste 15 åren. Och en av de

grundläggande träningsprinciperna är den om specificitet – du blir bra på det du tränar på. Därför är det ingen högoddsare att de som vill vinna Tour de France spenderar mycket träningstid på tempocykeln eller i bergen. Specificitetsprincipen gäller även träning-ens intensitet. Därför lägger man troligen mycket energi på att träna kring mjölksyra-tröskeln eftersom det är här man ligger vid tempolopp och uppför långa berg.

Att sitta på cykeln timmar i sträck, dag ut och dag in under tre veckor ställer även stora krav på leder och stabiliserande mus-kulatur i bålen samt på musklerna kring knä och höft. Även om proffscyklister tra-ditionellt sett inte tränat styrketräning särskilt strukturerat kommer fler och fler rapporter om toppåkare som har skräd-darsydda styrketräningsprogram. Detta för att de inte ska drabbas av ryggont el-ler överbelastningsskador när de belastar kroppen hårt under tre veckor.

Rätt tävlingsprogram

Tour de Suisse eller Dauphiné Libéré, det är frågan för många toppåkare. För att stå på startlinjen vid Tour de France förberedd på bästa tänkbara sätt, krävs nämligen även att tävlingsprogrammet fram till dess har lagts upp med omsorg. De som främst satsar på ett av de stora etapploppen kör en del endagslopp men också en hel del andra, mindre etapplopp som förbere-delse. Många kör tre till fem veckolånga etapplopp under våren och försommaren. Exempelvis Vuelta a Murcia, Vuelta al Paìs Vasco, Tour de Romandie och Volta a Cata-lunya är sådana etapplopp. På senare år har

även lopp som Tour of California och Tour of Georgia seglat upp som populära lopp att använda som förberedelser.

Det sista etapploppet innan Touren bru-kar för de allra flesta vara antingen Tour de Suisse eller Dauphiné Libéré. Deltagande i dessa lopp tjänar flera syften. Etapperna har ofta liknande karaktär som de i Touren och de får då utgöra en generalrepetition. Och efter alla förberedelser ska nu även alla rutiner finslipas.

Dessa lopp ligger också perfekt i tiden för att tjäna sitt syfte för en annan av trä-ningslärans principer – överkompensationen. Principen om överkompensation säger att om kroppen får chansen att vila och bygga upp sig efter en belastning, så är den så för-utseende att den alltid bygger upp sig lite extra för att vara säker på att klara av den belastningen ännu bättre i framtiden. Det-ta gäller förstås träningen på daglig basis, där man hela tiden ser till att ha en balans mellan träning och vila.

Men man kan också under till exempel en dryg vecka belasta kroppen väldigt hårt och bryta ner sig ordentligt. Låter man sedan kroppen få chans att komma igen, vilket kan ta minst lika lång tid som ned-brytningsperioden, kan man få en ovan-ligt stor överkompensation. Det har till och med kallats superkompensation. Denna superkompensation vill man förstås ska sammanfalla med starten av huvudmålet för året – Tour de France.

The right choice for supernaturalperformance...

by Shimanoby Shimano

KEDJEDREV från 99 kr VÄXELVAJERSET från 59 kr BROMSBELÄGG från 119 kr KEDJOR från 119 kr KASSETTER från 139 kr

www.shimano-nordic.se

shimano_originals 210x280.indd 1 08-01-28 10.58.59

Fo

to: Jo

E K

lAm

AR

/AF

P/GE

tty Im

AG

Es

Alejandro Valverde har tränat på sin tempoåkning. Och solat med för långa byxor.

The right choice for supernaturalperformance...

by Shimanoby Shimano

KEDJEDREV från 99 kr VÄXELVAJERSET från 59 kr BROMSBELÄGG från 119 kr KEDJOR från 119 kr KASSETTER från 139 kr

www.shimano-nordic.se

shimano_originals 210x280.indd 1 08-01-28 10.58.59

80 | tour de france 2008

Alla lagen

Ag2r La Mondiale, FrankrikeSponsorn är: FörsäkringsbolagCykelmärke och -komponenter: BH – Campagnolo

Efter att Christophe Moreau lämnat laget har de nog inga stora förhopp-ningar på att nå en topp-tioplacering sammanlagt. Det känns som att Cyril Dessels sjätteplats 2006 bara var en

engångsföreteelse. Jag hoppas jag har fel för han var verkligen en kul överraskning. Och inte minst var han viktig för Frankrike som inte vunnit Touren sedan 1985.Bästa slutplacering 2007: 27:aBästa etapplacering 2007: 3:a

Agritubel, FrankrikeSponsorn gör: Rörställningar för jordbrukCykelmärke och -komponenter: Kuota – Sram

Kanske kan miljöombytet hjälpa Christophe Moreau att ta steget upp på pallen. Eller har tiden sprungit ifrån Frankrikes idag största cykelstjärna? Moreau är ju 37 år och har en handfull

gånger varit den bästa fransmannen på Tour de France, med fjärdeplatsen 2000 som bästa resultat. Trots åldern ska man inte underskatta denna man.Bästa slutplacering 2007: 39:aBästa etapplacering 2007: 5:a

Barloworld, StorbritannienSponsorn är: HoldingföretagCykelmärke och -komponenter: Bianchi – Shimano

Många tyckte det var illa att Barloworld ifjol blev inbjudna till Tour de France på svenskregistrerade Unibet.coms bekost-nad. Väl inne i tävlingen gjorde de där-emot ingen besviken. Två etapp segrar

genom Robert Hunter och Mauricio Soler, som dessutom vann bergspristävlingen. Verkligen imponerande av detta lag som blivit ännu starkare till årets säsong.Bästa slutplacering 2007: 11:aBästa etapplacering 2007: två segrar

Bouygues Telecom, FrankrikeSponsorn är: TelekomföretagCykelmärke och -komponenter: Time – Campagnolo

Ett franskt lag ut i fingerspetsarna som kan glänsa då och då. Under den första veckan kör de mer eller mindre på sin lokala hemmaplan, inte minst på den första tempoetappen. Men för att göra

resultat där behöver de sin holländare, Stef Clement. Han är den ende som kan matcha de bästa mot klockan. Annars kanske Thomas Voeckler gör succé igen.Bästa slutplacering 2007: 46:aBästa etapplacering 2007: 3:a

Caisse d’Epargne, SpanienSponsorn är: BankCykelmärke och -komponenter: Pinarello – Campagnolo

Här är det Alejandro Valverde som gäller för laget. Spanjoren tog sig runt hela Tour de France för första gången ifjol. Han slutade sexa, trots att han aldrig kändes speciellt het. Han får nog svårt

i år igen men kanske blir det pallen. Eller blir tävlingen så svårkontrollerad att 2006 års vinnare, Oscar Pereiro, kan smita iväg igen på någon mellanetapp?Bästa slutplacering 2007: 6:aBästa etapplacering 2007: 2:a

Cofidis, Le Crédit par Telephone, FrankrikeSponsorn är: TelefonkreditbolagCykelmärke och -komponenter: Time – Campagnolo

Sylvain Chavanel har haft en mycket fin säsong hittills. Fransmannen som spåtts en lysande framtid har börjat leverera på allvar. Men han känns mer och mer som en endagsåkare, med

chans att kanske ta sig in på 10-15:e plats på Touren. Bättre än så lär det knappast bli. Därför bör laget satsa på etappsegrar, där har de flera starka kort som kan lyckas.Bästa slutplacering 2007: Laget drog sig ur efter Cristian Morenis positiva dopningsprovBästa etapplacering 2007: 4:a

Crédit Agricole, FrankrikeSponsorn är: JordbruksbankCykelmärke och -komponenter: Look – ShimanoNorrmannen Thor Hushovd är alltjämt den lysande

stjärnan i laget och får därför den upp-backning han förtjänar. Efter att hans tidigare uppdragare Julian Dean bytt lag har man kontrakterat två engelskta-lande killar med rutin, australiensaren

Simon Gerrans och britten Jeremy Hunt. Deras främsta uppgift är att hålla honom långt uppe i slutet av etap-perna. Nog så svårt.Bästa slutplacering 2007: 26:aBästa etapplacering 2007: en seger

Euskaltel-Euskadi, SpanienSponsorn är: Telekombolag – Region (Baskien)Cykelmärke och -komponenter: Orbea – Shimano

Här är ett lag som man nog ska se upp med i årets Tour de France. Helt anonymt tog sig Haimar Zubeldia in på femte plats totalt ifjol, precis som 2003. Tillsammans med Samuel

Sanchez kan de röra om ordentligt på bergsetapperna. Igor Antón och Egoi Martinez kommer att ge bra stadga i laget och Koldo Fernandez kan definitivt ge de bästa spurtarna en match.Bästa slutplacering 2007: 5:aBästa etapplacering 2007: 2:a

Vad cyklisterna täVlar om

Den totala prissumman i årets Tour de France uppgår till 3,5 miljoner euro varav 450 000 euro går till vinnaren. Detta gör Tour de France till det cykellopp i världen som har mest prispengar. Förutom pengarna så tävlar även cyklisterna om de olika ledartröjorna som finns i loppet.

Gul tröja: Innehas av den cyklist som totalt använt minst tid (2007: Alberto Contador, Spanien – Discovery Channel).Bonussekunder fördelas enligt följande (gäller alla etapper utom tempo):Målgång, placering 1–3: 20 – 12 – 8 sekunders avdragSpurtpris, placering 1–3: 6 – 4 – 2 sekunders avdragGrön tröja: Innehas av den cyklist som totalt tar flest poäng på både de inlagda spurtpriserna och vid respektive målgång (2007: Tom Boonen, Belgien – Quick Step-Innergetic).Poängen delas ut enligt följande:Målgång på ”lätta” etapper, placering 1-25: 35 – 30 – 26 – 24 – 22 – 20 – 19 … 2 – 1 poängMålgång på ”medeltuffa” etapper, placering 1-20: 25 – 22 – 20 – 18 – 16 – 15 … 2 – 1 poängMålgång på ”tuffa” etapper, placering 1-15: 20 – 17 – 15 – 13 – 12 – 10 – 9 … 2 – 1 poängVid tempoetapper, placering 1-10: 15 – 12 – 10 – 8 – 6 – 5 – 4 – 3 – 2 – 1 poängSpurtpris, placering 1-3: 6 – 4 – 2 poängVit tröja med röda prickar: Innehas av den cyklist som totalt plockat flest poäng vid de inlagda bergsprisen (2007: Mauri-cio Soler, Colombia – Team Barloworld)Poängen delas ut enligt följande:Hors Catégorie, placering 1–10: 20 – 18 – 16 – 14 – 12 – 10 – 8 – 7 – 6 – 5 poängKategori 1, placering 1–8: 15 – 13 – 11 – 9 – 8 – 7 – 6 – 5 poängKategori 2, placering 1–6: 10 – 9 – 8 – 7 – 6 – 5 poängKategori 3, placering 1–4: 4 – 3 – 2 – 1 poängKategori 4, placering 1–3: 3 – 2 – 1 poängVit tröja: Innehas av den cyklist under 25 år som ligger bäst till i sammandraget (2007: Alberto Contador, Spanien – Discovery Channel)

Dessutom finns två andra tävlingar i loppet, där ingen ledartröja delas ut: Tävlingen för den mest offensiva cyklisten samt lagtävlingen. I lagtävlingen räknas respek-tive lags tre bästa cyklisters tider vid varje etapp. Det lag som använder den kortaste tiden totalt vinner.

tour de france 2008 | 81

Francaise de Jeux, FrankrikeSponsorn är: SpelbolagCykelmärke och -komponenter: Lapierre – Shimano

Här finns flera av framtidens cyklister, men de skulle behöva fler rutinerade åkare som kan agera läromästare. Thomas Lövkvist har ju lämnat teamet och ingen etapploppscyklist finns längre

i laget. Också trotjänaren Bradley McGee har bytt lag, så förhoppningarna ligger nu på Sandy Casar och Frédéric Guesdon. Men se upp för Sébastien Chavanel i spurterna.Bästa slutplacering 2007: 64:a (Thomas Lövkvist)Bästa etapplacering 2007: en seger

Gerolsteiner, TysklandSponsorn gör: MineralvattenCykelmärke och -komponenter: Specialized – ShimanoÅren börjar rinna ifrån de två stora talangerna Markus

Fothen (född 1981) från Tyskland och österrikaren Bernard Kohl (1982). På talang och förhoppning kan man inte livnära sig på hur länge som helst och nu är det dags att börja leverera. Annars är

ju detta lag proppfullt med rutin och kapacitet. Det räcker inte för att vinna hela Touren, men definitivt etapper.Bästa slutplacering 2007: 31:aBästa etapplacering 2007: 2:a

High Road, USASponsorn är: CykelteamCykelmärke och -komponenter: Giant – ShimanoThomas Lövkvist skulle egentligen köra Giro d’Italia men

efter hans sprakande inledning denna säsong ville man ge honom en chans på Touren istället. Vilken roll han får är svårt att säga, då man har både Kim Kirchen (7:a ifjol) och trefaldige

tempovärldsmästaren Michael Rogers (9:a 2006) i laget. Så inledningsvis kanske gotlänningens roll är fri.Bästa slutplacering 2007 (som T-Mobile): 7:aBästa etapplacering 2007: en seger

Lampre, ItalienSponsorern är: TunnplåtsindustriCykelmärke och –komponenter: Wilier Triestina – Cam-pagnolo

Nu satsar Damiano Cunego allt på Tour de France. Eter att ha vunnit Girot re-kordung 2004 har han fortsatt att åka bra där, men utan att nå pallen. När han väl ställde upp på Touren 2006 vann

han ungdomstävlingen direkt. Kanske passar det franska etapploppet Cunego bättre. Topp fem är tipset i år. Och så har laget ju Danilo Napolitano i spurterna. Huka er!Bästa slutplacering 2007: 19:eBästa etapplacering 2007: två segrar

Liquigas, ItalienSponsorn är: GasföretagCykelmärke och -komponenter: Cannondale – Campag-nolo

Detta italienska gäng är enbart ute efter etappsegrar. Ifjol lyckades de med Filippo Pozzatos seger i Autun. En av hans bättre konkurrenter var Daniele Bennati, då i Lampre. Nu är de

stallkamrater, men frågan är om de kommer överens. Det har snackats en del om detta i Italien, men inget har ännu hänt eftersom Bennati varit skadad under hela våren.Bästa slutplacering 2007: 18:eBästa etapplacering 2007: en seger

Quick Step, BelgienSponsorn gör: LaminatgolvCykelmärke och -komponenter: Specialized – Campag-nolo

Tom Boonen hade lite bekymmer inled-ningsvis ifjol. Sedan kom han igång och vann två etapper. Dessutom lyckades han äntligen erövra poängtävlingen och den gröna tröjan. Han är förstås ute efter

något liknande i år. Men trots hans enorma potential kan man inte vara säker på etappseger i Touren. Konkurrenterna är många och att styra detta lopp som spurtlag är svårt.Bästa slutplacering 2007: 21:aBästa etapplacering 2007: fyra segrar

Rabobank, HollandSponsorn är: BankCykelmärke och -komponenter: Colnago – Shimano

Michael Rasmussen blev ifjol hemskickad av sitt lag när det visade sig att han hade ljugit om var han befann sig då antidopningsgrupper från både Danmark och Internationella cykelunionen var på

besök. Än idag har inte mycket klarats upp. Nu går laget för fullt igen, utan Rasmussen, men har flera intressanta unga killar i laget. Och så en viss Oscar Freire förstås. Bästa slutplacering 2007: 12:aBästa etapplacering 2007: två segrar (av Michael Rasmus-sen innan han slängdes ut av laget)

Saunier Duval – Scott, SpanienSponsorn gör: Luftkonditionering/varmvattentankar – CykelmärkeCykelmärke och -komponenter: Scott – Sram

Det här laget kan i bästa fall få en av de sina bland de femton bästa. Inte så pjåkigt i och för sig, men det är alltså i bästa fall. Annars består ju laget framförallt av attackåkare samt någon

duktig sprinter. Någon av spanjorerna kommer med stor sannolikhet göra vad de kan för att jag ska få fel gällande slutställningen. Överraskningar gillar jag, kör hårt.Bästa slutplacering 2007: 16:eBästa etapplacering 2007: 2:a

Silence-Lotto, BelgienSponsorn gör: Snarkhjälpmedel – SpelbolagCykelmärke och -komponenter: Ridley – Campagnolo

I det här laget finns totalsegraren i årets Tour de France. Förra upplagan slutade Cadel Evans tvåa, 28 sekunder efter spanjoren Alberto Contador. I år är inte Contador med och ingen annan

som kan klämma åt australiensaren heller. Detta under förutsättning att han inte tar ledningen för tidigt. För sannolikt kan inte det lag han har till hjälp försvara en ledning särskilt länge.Bästa slutplacering 2007: 2:aBästa etapplacering 2007: två segrar

Slipstream – Chipotle, USASponsorn är: Sportmanagment – SnabbmatkedjaCykelmärke och -komponenter: Felt – Shimano

Slipstream har åkt väldigt fint denna säsong. Med tanke på de många, än så länge i alla fall, ganska okända cyklisterna har de visat fin tåga. Men från det till att vara ett succélag är

steget ganska stort, fram till början på maj hade laget till exempel bara en seger. Men strukturen på laget är intres-sant och framöver kommer det att bli succé.Bästa slutplacering 2007: Körde inteBästa etapplacering 2007: Körde inte

Team CSC, DanmarkSponsorn är: IT-företagCykelmärke och -komponenter: Cervélo – Shimano

Detta danska lag har ju hur många stjärnor som helst. Och inte bara det, utan också en god och stark lagmoral, i alla fall utåt sett. Carlos Sastre har ju genom åren fått ett antal chanser

att åka som kapten i stora lopp. Men han vinner väldigt sällan, faktiskt nästan aldrig. Är det kanske dags att ge någon annan kaptensrollen? Kanske Fränk Schleck? Eller lillebrorsan Andy?Bästa slutplacering 2007: 4:aBästa etapplacering 2007: två segrar

Team Milram, TysklandSponsorn gör: MjölkprodukterCykelmärke och -komponenter: Colnago – Shimano

Vore jag sponsringsansvarig på Nordmilch skulle jag fundera över denna satsning. Ifjol tog man 24 segrar med tre cyklister och i år har man nio segrar av två cyklister. Den ene, Erik Zabel,

erkände förra året att han tagit EPO 1996. Den andre, Alessandro Petacchi, har nu blivit avstängd fram till 31 augusti på grund av för höga halter av astmamedicin i kroppen på Girot ifjol. Därmed har han blivit av med tre etappsegrar från samma Giro d’Italia, samt samtliga åtta segrar i år. Vem ska vinna nu i Milramlaget?Bästa slutplacering 2007: 47:aBästa etapplacering 2007: 2:a

82 | tour de france 2008

Etapperna

fo

to: Jo

EL S

AG

Et/A

fP/G

Ett

y ImA

GE

S

tour de france 2008 | 83

Lördag 5 juliEtapp: 1

Distans: 197,5 kmStart-mål: Brest – Plumelec

Vackra Bretagne är återigen startplats för Tour de France. Detta är inte bara en vack-er del av ett vackert land. Det är också en cykeltokig del. Det är svårt att föreställa sig hur stor cykelsporten är i denna del av Frankrike. När VM gick här i Plouay år 2000 var det fullständigt crazy sett till publiktill-strömningen. En halv miljon människor på en 13-kilometersbana var en galen upple-velse. Brest är för övrigt rundningsmärket för ett av världens mest kända ultracykel-lopp. Start och mål är i Paris och om man genomför hela loppet så har man trampat 120 mil. Paris-Brest-Paris går vart fjärde år, som OS alltså.

Denna dag är spurtarnas dag. Eller som de säger i Frankrike, les sprinteurs.

Sändning Eurosport:Back in the pack: 14.15-14.45Direktsändning: 14.45-17.30Höjdpunkter: 22.00-23.00

Söndag 6 juliEtapp: 2

Distans: 164,5 km Start-mål: Auray – Saint-Brieuc

Saint-Brieuc är en hamnstad som ligger väl skyddad i en bukt. Bedårande är ett ord man kan använda för att beskriva dess omgivningar, till vilka Tour de France nu återvänder. De små öarna såsom Ile de Bre-hat gillar man om man tycker om frisk luft. Motorburna fordon är förbjudna och därför är cykeln det transportmedel som gäller. Så borde det vara på flera ställen.

Saint-Brieuc fick besök av Touren senast 2004. Då blev det en tuff avslutning, inte minst på grund av att det var väldigt trångt på slutet. Det fick inte minst Kurt Asle Ar-vesen erfara då en konkurrent flög rakt in i honom efter att ha kört på en refug. Detta bör bli ännu en spurtetapp. Kanske passar den en annan norrman. Thor Hushovd har vunnit en Tour-etapp i Bretagne förr.

Sändning Eurosport:Back in the pack: 14.15-14.45Direktsändning: 14.45-17.30Höjdpunkter: 22.00-23.00

Måndag 7 juliEtapp: 3

Distans: 208 kmStart-mål: Saint-Malo – Nantes

Nantes är slutmålet för ännu en slätetapp i Tour de France. Detta är en stad som bjuder på en hel del båttrafik. Loirefloden rinner nämligen genom Nantes, en flod som mä-ter 100 mil och sträcker sig från Central-massivet och mynnar ut i Atlanten, unge-fär två mil öster om Nantes. Trots att det är en bit till havet och trots att Nantes kallas porten mot Atlanten så är det på grund av floderna Loire, Sévre och Erdre som dagens målstad klassas som hamnstad. Härifrån är det många som via någon av de tre flo-derna ger sig iväg på semester till vackra slott och mängder av vingårdar.

Hela denna dag kommer de cyklister som satsar på sammandraget att försöka spara sig så mycket som möjligt. Imorgon är det ju tempoetapp, om än en kort en.

Sändning Eurosport:Kilometer 0: 11.45-12.00Back in the pack: 14.15-14.45Direktsändning: 14.45-17.30Höjdpunkter: 22.00-23.00

Inledningen av Touren domineras som vanligt av spurtarna.

fo

to: f

RA

NC

K f

IfE

/Af

P/GE

tty Im

AG

ES

84 | tour de france 2008

Tisdag 8 juliEtapp: 4

Distans: 29,5 km (tempo)Start-mål: Cholet – Cholet

Vi är nu i ett område som är kärt för det franska Bouygues Telecom-stallet. De har sin bas i Les Essarts, fem mil söder om Cholet. Här vill de nog visa vad de kan. Problemet är att det inte vimlar av tempospecialister i laget. Den enda är ju holländaren Stef Clement. Men får han åka är han kapabel att ta en topp-fem-placering på etappen. Han blev ju faktiskt trea på tempo-VM i Stuttgart förra året.

Årets första tempoetapp är med Tour de France-mått mätt ganska kort. Det betyder att tidsavstånden bland de stora favoriterna knappast kommer att vara speciellt stora efter denna sträcka. Däremot ger nog resultatet en god bild av vilka det är som har god form. Men de viktigaste veckorna kommer ju som bekant senare.

Sändning Eurosport:Back in the pack: 14.15-14.45Direktsändning: 14.45-17.30Höjdpunkter: 22.00-23.00

Onsdag 9 juliEtapp: 5

Distans: 232 kmStart-mål: Cholet – Châteauroux

Årets start i Tour de France är rena rama nöjesresan för spurtarna. Det är kanske lite över-drivet sagt då hjälpryttarna visserligen får slita för att hålla ihop etappen och spurtarna nervöst får vänta in de sista 200 meterna efter att i flera mil ha sökt och försökt hålla sina positioner. Men fyra spurtetapper på fem dagar måste de väl ändå vara ganska nöjda med.

Från Cholet till Châteauroux är det inte en enda stigning, så denna etapp kommer det högst sannolikt att gå undan värre.

Châteauroux har fått namnet efter Raoul Le Large som lät bygga ”Château Raoul” invid floden Indre på 900-talet. Staden har bara haft besök av Tour de France en gång tidiga-re. Det var 1998 som den femte etappen (liksom nu) hölls här. Den gången hamnade den där emot i skuggan av dopingskandalen med Festinastallet. Låt oss slippa något liknande igen.

Sändning Eurosport:Back in the pack: 14.15-14.45Direktsändning: 14.45-17.30Höjdpunkter: 22.00-23.00

Torsdag 10 juliEtapp: 6

Distans: 195,5 kmStart-mål: Aigurande – Super-Besse

Nu ska vi till centrala Frankrike och då innebär det Centralmassivet. Det är inga extrema berg här, men några stigningar gör förstås ont. Dessutom är det inte många släta meter att avverka. Man startar i Aigu-rande med 1 950 invånare och har målgång i Super-Besse Sancy med sina 1 850 invåna-re. Dessa kommer alltså att få sällskap av några fler denna dag, när Tour-karavanen rullar in.

Idag är det den första målgången uppför, om än efter en medeltuff andrakategori-stigning. Här finns i alla fall chansen att känna på konkurrenterna inför de lite vär-re bergen.

Det är tredje gången man har målgång-en i Super-Besse. Senaste tillfället blev det dansk etappseger genom Rolf Sörensen.

Sändning Eurosport:Back in the pack: 14.15-14.45Direktsändning: 14.45-17.30Höjdpunkter: 22.00-23.00

Fredag 11 juliEtapp: 7

Distans: 159 kmStart-mål: Brioude – Aurillac

Det område som Aurillac ligger i är känt för alla sina utsläckta vulkaner. Det är ett mäktigt område som bjuder på mycket se-värt, och då inte bara gamla vulkaner. Är man ändå i Aurillac måste man ju åka och titta på Cantalbergen. För ganska många tusen år sedan utgjorde detta område en stor vulkan. Den högst belägna toppen är Plomb de Cantal som ligger på drygt 1800 meters höjd. Trots att det finns klart värre berg i Alperna och Pyrenéerna ska man inte underskatta vissa av Centralmassivets superbranta stigningar. Men här kommer inte Tour de France att avgöras. Räkna ändå med en ordentlig kamp om etappsegrarna, särskilt bland de cyklister som gillar att åka på lätta växlar när vägen lutar brant uppåt.

Sändning Eurosport:Direktsändning: 14.45-17.30Höjdpunkter: 22.00-23.00

fo

to: B

Ry

N LE

NN

oN

/GE

tty Im

AG

ES

tour de france 2008 | 85

Lördag 12 juliEtapp: 8

Distans: 172,5 km Start-mål: Figeac – Toulouse

Från medeltida staden Figeac startar ännu en slätetapp, men det är den sista innan de riktiga bergen tar vid. Resan går mot Toulouse vid Canal du Midi, som är en kanal som sammanlänkar Atlanten med Medelhavet. Den sträcker sig från Séte till Toulouse, där Garonne tar över för att sam-mansluta de två haven. Toulouse är en stor stad, Frankrikes fjärde största, och är bland annat känd för sin flygplanstillverkning. Det är Midi-Pyrénées huvudstad, en region som korsas av två av de fyra pilgrimsleder som sträcker sig till Santiago de Compos-tela i spanska Galicien.

Etappen kommer säkert att präglas av of-fensiv lusta men lika säkert lär den sluta med en klungspurt. De snabba killarna har sin sista chans för flera dagar framöver – och den lär de se till att ta.

Sändning Eurosport:Back in the pack: 14.15-14.45Direktsändning: 14.45-17.30Höjdpunkter: 22.00-23.00

Söndag 13 juliEtapp: 9

Distans: 224 kmStart-mål: Toulouse – Bagnères-de-Bigorre

Nu går vi från slättland till bergsmassiv, för nu ska Pyrenéerna få sig en omgång. Och nu ska Tour de France sätta sig lite bättre. Vem kommer inte att vinna – det är svaret vi kanske kommer att få. Denna dag ska sju bergspris passeras. Men det är de två sista, Col du Peyresourde och Col d’Aspin som skrämmer. Den sistnämnda toppen passe-ras med 26 kilometer kvar på etappen.

Bagnères-de-Bigorre är en kurort med ganska få invånare, runt tio tusen. Men hela denna bergskedja är ganska svårtill-gänglig och därmed glesbefolkad. När Tour de France drar förbi lär det däremot vara lite fler människor här. Kanske får alla des-sa höra Chanteurs Montagnards, en manskör som funnits sedan 1840-talet (ingen som var med i starten är dock kvar, tjo!).

Sändning Eurosport:Direktsändning: 15.00-17.30Höjdpunkter: 22.00-23.00

Måndag 14 juliEtapp: 10

Distans: 156 kmStart-mål: Pau – Hautacam

Med smärta både här och där efter gårdagens etapp tar sig deltagarna an ännu en bergs-etapp i Pyrenéerna. Och denna är värre förstås. Målgång uppför och det i en stigning som kommer att bli kännbar. Hautacam får man inte underskatta, då kan man bli planterad mitt i backen. Men innan dess ska man forcera Col du Tourmalet. ”Svettigt” och ”avgö-rande” är dagens två ledord.

Är man sådär lite småsugen på att få känna sig som ett proffs för en dag, i alla fall om man tänker på att vägarna är helt avstängda, så kan man på just denna sträcka vara med på L’Etape du Tour, Tour de France egna motionslopp. Det är öppet för allmänheten och körs en dryg vecka innan Tour de France-cyklisterna kommer hit (6 juli). L’Etape är en mäktig upplevelse för i stort sett alla. Trots att man nog då och då kommer att fundera på om inte schack hade varit en lugnare hobby att börja med.

Sändning Eurosport:Kilometer 0: 12.45-13.00Direktsändning: 13.00-17.30Höjdpunkter: 22.45-23.45

Det var inte bättre förr. Bara mer svartvitt. Raphael Geminiani åker nerför Col du Tourmalet på Touren den 14:e Juli

1952.

Tisdag 15 juliVilodag

fo

to: A

fP/G

Ett

y ImA

GE

S

86 | tour de france 2008

Onsdag 16 juliEtapp: 11

Distans: 166 kmStart-mål: Lannemezan – Foix

Efter en välbehövlig vilodag ska de gränsla kolfiberhästarna igen. Men många gör nog det med känslan av att ha sprungit rätt in i en vägg med lårmusklerna före. Dagen ef-ter en vilodag i den här typen av etapplopp behöver inte vara bekväm bara för att man inte tävlat en dag. Men helt klart mår sä-kert hjärnan mycket bättre. Att få släppa tävlingshetsen och allt vad det innebär för en dag behöver alla.

Tävlingsledningen har hittat en något varierande banprofil, vilket många attack-vänliga cyklister kommer att försöka ut-nyttja. Etappen är också ganska kort. Här är det läge att bilda en fin grupp som håller till målet i Foix vid Arget- och Ariègefloder-nas sammanflöde.

Sändning Eurosport:Kilometer 0: 12.30-12.45Back in the pack: 14.15-14.45Direktsändning: 14.45-17.30Höjdpunkter: 22.00-23.00

Torsdag 17 juliEtapp: 12

Distans: 168 kmStart-mål: Lavelanet – Narbonne

Nu blir det bara 168 kilometer och en helt slät sträcka. Nu blir det lättjobbat för cyklis-terna – inte! Spurtarnas hjälpryttare börjar bli lite sega, en del har kanske rentav klivit av. Därför är det inte längre någon garanti att utbrytargrupperna hämtas in, trots att banprofilen inte avskräcker någon. De som lyckas komma med i den långa utbrytning-en idag, för en sådan kommer det att vara varje dag, kommer nog inte att ångra sig. Den har god chans att hålla till mål.

Narbonne är en trevlig stad med runt 50 000 invånare. Utöver katedralen St-Just et St-Pasteur och det angränsande ”Ärkebis-koparnas palats”, fritt översatt, är staden känd för sitt Horreum. Det var ett underjor-diskt magasin där man för 2 000 år sedan förvarade livsmedel och vin.

Sändning Eurosport:Kilometer 0: 12.45-13.00Back in the pack: 14.15-14.45Direktsändning: 14.45-17.30Höjdpunkter: 22.00-23.00

Fredag 18 juliEtapp: 13

Distans: 182 kmStart-mål: Narbonne – Nimes

Vi fortsätter på den inslagna vägen. Som det brukar vara mellan landets två mest kända bergskedjor – nu handlar det om för-hållandevis lätta etapper. Trots att dagens målstad ligger strax söder om Cévennes-bergen. Banprofilen är återigen platt så det är läge för spurtarna igen. Men det är inte helt lätt att hålla ihop klungan. Dess-utom är det säkert en av spurtarna som le-der poängtävlingen och som börjar bli lite nervös för att konkurrenterna ska närma sig poängmässigt. Därför kanske dennes lag inte bryr sig om att jaga utbrytare och då gör andra lag inte heller något. Det är med andra ord ofta gyllene tillfällen för ut-brytargrupperna att satsa friskt de här da-garna, mellan Pyrenéerna och Alperna.

Sändning Eurosport:Kilometer 0: 12.15-12.30Back in the pack: 14.15-14.45Direktsändning: 14.45-17.30Höjdpunkter: 22.00-23.00

Utbrytarkungen Jens Voigt förklarar för Daniele Bennati hur en utbrytning går till: – Vi stöter ikapp och sen trampar vi av bara helvete de sista 150 kilometrarna till mål!

fo

to: Jo

EL S

AG

Et/A

fP/G

Ett

y ImA

GE

S

tour de france 2008 | 87

Claudio Chiappucci och Miguel Indurain i stigningen till La Bonnette i Touren 1993.

Lördag 19 juliEtapp: 14

Distans: 182 kmStart-mål: Nimes – Digne-les-Bains

Nu är vi verkligen nära Alperna. Vi ska till Digne där fransmannen David Moncou-tié solosegrade 2005. Han är verkligen en humöråkare som genom sin offensiva kör-ning engagerar publiken. Om han är på humör alltså. Även om denna etapp inte räknas som vare sig hård eller medeltuff så kan man vänta sig en ganska slitsam dag. En nervös avslutning gör att alla cyklister som aspirerar på slutsegern lär beordra ett ganska högt tempo av sina hjälpryttare på slutet. Detta för att stjärnorna, så gott det går, ska hålla sig borta från tråkigheter. Men eftersom många tänker på samma sätt så blir det nästan värst längst fram i klungan. Moncoutié vann 2005. Vem kliver fram i år?

Sändning Eurosport:Direktsändning: 14.45-17.30Höjdpunkter: 22.00-22.45

Söndag 20 juliEtapp: 15

Distans: 216 kmStart-mål: Embrun – Prato Nevoso

Nu är det dags att lägga grunden för slut-segern. Alperna ska besegras, liksom kon-kurrenterna. Detta görs i Italien. Prato Nevoso (Snöiga parken) är en skidort som ligger nära både Turin och Genua. Skid-stationen har funnits i omkring 40 år och har också tidigare använts som målgång i cykel. Senast 1996 då Pavel Tonkov vann och 2000 när Stefano Garzelli segrade, i båda fallen under Giro d’Italia-etapper. Nu är det Tourens tur. På denna 216 kilometer långa sträcka ska både Col de Larche och Prato Nevoso bestigas. Den första är en nå-got längre klättring, men inte så brant. Till etappmålet är det elva kilometer uppför med en snittlutning på drygt sju procent. Nu börjar det verkligen hetta till. Trots att man ska upp till en vintersportort.

Sändning Eurosport:Kilometer 0: 10.45-11.00Direktsändning: 12.00-17.30Höjdpunkter: 22.00-22.45

Tisdag 22 juliEtapp: 16

Distans: 157 kmStart-mål: Cuneo – Jausiers

Starten är belägen i Cuneo där Glenn Mag-nusson tog sin andra etappseger i Giro d’Italia, 1997. Man ska efter en jättekort sejour i Italien tillbaka till loppets hem-land. Målplatsen är Jausiers där man ald-rig tidigare varit med Tour de France. Det är en liten ort med bara lite mer än tusen invånare. På vägen dit ska man forcera Col de la Lombarde som också är en gränspas-sage mellan länderna. Dessutom ska man ta sig över Col de la Bonette. Det har sagts att la Bonette är Europas högst belägna pass. Men det har Kadens skribent Thomas Ritter motbevisat. Det är inte ens den hög-sta bergsvägen faktiskt (se Kadens #3–08). Men oavsett detta så är Bonette en riktig utmaning. Både för cyklisterna i täten men även för de som ska försöka mäkta med maxtiden.

Sändning Eurosport:Kilometer 0: 12.15-12.30Direktsändning: 12.30-17.30Höjdpunkter: 22.00-23.00

Etapp 16.

fo

to: PA

SC

AL PA

VA

NI/A

fP/G

Ett

y ImA

GE

S

88 | tour de france 2008

24 aug 2008För sjätte året i rad arrangeras Lidingö Triathlon.

Den 24 augusti 2008 är det dags. Välkommen!

Simma i vackert blått vatten, cykla på

Lidingölopps-spåret och spring på natursköna stigar.

Att du dessutom gör det tillsammans med många andra

gör upplevelsen desto roligare.Vem kan genomföra ett triathlon tänker du nu?

Vi brukar säga att de flesta klarar det, men det

skadar inte om man tränat lite inför tävlingen.

För andra året i rad har vi distansen Lidingö Supersprint,

som är för dig som är licensierad triathlet.

Idén är hämtad från skidsprint och grenarna är

kortare men för den skull inte mindre ansträngande.

Anmälan sker på www.lidingotriathlon.se

senast den 14 augusti.Efteranmälan på tävlingsdagen i mån av plats.

Onsdag 23 juliEtapp: 17

Distans: 210 kmStart-mål: Embrun – l’Alpe d’Huez

Äntligen! Dagen så otroligt många väntat på. Tänka sig att en stigning kan bli så mytomspunnen att tusentals och åter tu-sentals motionärer varje år tar sig hit för att köra l’Alpe d’Huez 15 kilometer och 21 serpentinsvängar. Serpentinerna har alla tidigare segrares namn på skyltar hela vä-gen upp, totalt 25 stycken. Mäktigt!

Vill man göra det ännu svårare kan man anmäla sig till motionsloppet La Marmotte tillsammans med runt 6 000 andra cyklis-ter. Då startar man i Bourg d’Oisans och på vägen till Alpe d’Huez kör man uppför Col de la Croix de Fer, Col du Télegraph och Col du Galibier. Och just dessa stigningar ska årets Tour de France-cyklister passera, fast i omvänd ordning. Och då inrymmer ju etappen också Col du Lautaret. När detta skrivs knottrar sig skinnet på både armar och ben. Alpe d’Huez – je t’aime…

Sändning Eurosport:Kilometer 0: 11.00-11.15Direktsändning: 11.15-17.30Höjdpunkter: 22.15-23.00

Torsdag 24 juliEtapp: 18

Distans: 197 kmStart-mål: Bourg d’Oisans – Saint-Étienne

Trots att gårdagens etapp var den sista bergsetappen ska man inte underskatta sträckan till Saint-Étienne. Det är en etapp som bjuder in till tempoväxlingar och en etapp där man kan få det jobbigt om man inte är koncentrerad.

Saint-Étienne är en stad som ganska frekvent får agera målstad för stora cykel-tävlingar. För Tour de France del var det senast målgång här 2005. Då vann Lance Armstrong en tempoetapp. För övrigt tog han sin sjunde raka slutseger samma år. Dessutom förekommer Saint-Étienne i både Dauphiné Libéré och på Paris-Nice. Se-nast i år på Paris-Nice, då finländaren Kjell Carlström tog sin hittills finaste seger.

Sändning Eurosport:Kilometer 0: 11.45-12.00Back in the pack: 14.15-14.45Direktsändning: 14.45-17.30Höjdpunkter: 22.00-23.00

Fredag 25 juliEtapp: 19

Distans: 163 kmStart-mål: Roanne – Montluçon

Är det månne dags för spurtarna igen? His-toriskt sett – nej. Mest för att alla hjälpryt-tare är för trötta för att kunna kontrollera utbrytningarna, samtidigt som flera lag nog ser möjligheten att låta just hjälpryttar-na få en dag i rampljuset. Det handlar alltså mycket om trötthet nu på slutet, men också om moral. Cyklisterna som kör för samman-draget har en chans att kunna spara lite krut till lördagens tempoetapp och ser därför till att ligga väl skyddade i klungan.

Montluçon kommer Roger Walkowiak ifrån. Han är fortfarande den största över-raskningen i Tour de France historia. Han tog totalsegern utan en enda etappseger 1956, då han körde för ett regionalt lag. En jätteknall som födde uttrycket ”att göra en Walkowiak” – att högst överraskande lyck-as med något.

Sändning Eurosport:Kilometer 0: 12.45-13.00Back in the pack: 14.15-14.45Direktsändning: 14.45-17.30Höjdpunkter: 22.00-23.00

Lördag 26 juliEtapp: 20

Distans: 53 km (tempo)Start-mål: Cérilly – Saint-Amand-Montrond

Det skulle verkligen vara roligt om Tour de France fortfarande lever när man har denna tempoetapp kvar. Som förra året då det blev spänning på hög nivå till de sista meterna. Då hade ju Cadel Evans chansen att passera ledande Alberto Contador. Levi Leipheimer hade dessutom chansen att passera båda två. Nu blev det inget av vare sig det ena eller det andra. Men det blev i alla fall så jämnt att bara Greg Lemonds slutseger med åtta sekunder över Laurent Fignon 1989 var jämnare tidsmässigt. Se-germarginalen ifjol blev 23 sekunder och till trean skiljde bara 31 sekunder. Helt ga-let egentligen efter 340 mils cykelåkning.Det är för övrigt andra gången man har etappmål här i Saint-Amand-Montrond. Precis som nu handlade det också om en tempoetapp 2001.

Sändning Eurosport:Back in the pack: 13.45-14.00Direktsändning: 14.00-17.45Höjdpunkter: 22.00-23.00

Målgång uppför Alpe d’Huez – mjölksyrafestival!

fo

to: G

Ett

y ImA

GE

S

24 aug 2008För sjätte året i rad arrangeras Lidingö Triathlon.

Den 24 augusti 2008 är det dags. Välkommen!

Simma i vackert blått vatten, cykla på

Lidingölopps-spåret och spring på natursköna stigar.

Att du dessutom gör det tillsammans med många andra

gör upplevelsen desto roligare.Vem kan genomföra ett triathlon tänker du nu?

Vi brukar säga att de flesta klarar det, men det

skadar inte om man tränat lite inför tävlingen.

För andra året i rad har vi distansen Lidingö Supersprint,

som är för dig som är licensierad triathlet.

Idén är hämtad från skidsprint och grenarna är

kortare men för den skull inte mindre ansträngande.

Anmälan sker på www.lidingotriathlon.se

senast den 14 augusti.Efteranmälan på tävlingsdagen i mån av plats.

90 | tour de france 2008

EN UTMANING SOM PASSAR ALLA!

FÅ EN T-SHIRTOCH VINN EN RESATILL BARCELONATRIATHLON!

Är du en av de första 500 som anmäler

dig får du en officiell Mazda Stockholm

Triathlon t-shirt. Du har då även

chansen att vinna en resa till Barcelona

Triathlon med flyg och hotell inkluderat

– anmäl dig nu!

INDIVIDUELLT SIMNING CYKLING LÖPNING

Olympisk 1.5km 40km 10km

Sprint 750m 20km 5km

Supersprint 400m 10km 2.5km

STAFETTLAG SIMNING CYKLING LÖPNING

Stafettlag om tre personer. En person simmar, en cyklar och en springer

Olympisk stafett 1.5km 40km 10km

Sprintstafett 750m 20km 5km

ANMÄL DIG NU!www.stockholmtriathlon.se

DJURGÅRDEN, STOCKHOLM – SÖN 24 AUGUSTI 2008STOCKHOLM TRIATHLON ARRANGERAS AV IMG OCH ÄR SANKTIONERAT AV SVENSKA TRIATHLONFÖRBUNDET

MST_RW_2.indd 1 24/4/08 11:54:23

Söndag 27 juliEtapp: 21

Distans: 143 kmStart-mål: Ètampes – Paris Champs-Élysées

Nu kan faktiskt cyklisterna slappna av lite. Och de tidigare allvarliga cyklisterna vid etappstarterna blir denna dag leende och lyckliga idrottsmän som ser slutet på ett äventyr de aldrig kommer att glömma. Vissa har gjort det tidigare, andra kanske kommer att göra det fler gånger. Men en del kommer inte att få uppleva känslan av att komma in på avslutningsvarvet på Champs-Élysées mer än just denna gång. Därför är det bäst att i all uppståndelse för-söka njuta lite av det som händer runtom-kring. Inte minst när man kommit i mål. Men som vanligt blir det inte en promenad i parken alla de 143 kilometerna. Väl inne i Paris kommer det att gå undan. Slutspur-ten på den sista etappen på Tour de France slår de flesta andra spurter. Det kommer att märkas.

Sändning Eurosport:Kilometer 0: 13.45-14.15Direktsändning: 15.00-18.30Höjdpunkter: 22.00-23.00 Daniele Bennati vann förra årets spurt på Champs-Élysées.

En härlig syn för alla cyklister efter tre veckors trampande runt Frankrike.

fo

to: Jo

EL S

AG

Et/A

fP/G

Ett

y ImA

GE

S

fo

to: f

RA

NC

K f

IfE

/Af

P/GE

tty Im

AG

ES

EN UTMANING SOM PASSAR ALLA!

FÅ EN T-SHIRTOCH VINN EN RESATILL BARCELONATRIATHLON!

Är du en av de första 500 som anmäler

dig får du en officiell Mazda Stockholm

Triathlon t-shirt. Du har då även

chansen att vinna en resa till Barcelona

Triathlon med flyg och hotell inkluderat

– anmäl dig nu!

INDIVIDUELLT SIMNING CYKLING LÖPNING

Olympisk 1.5km 40km 10km

Sprint 750m 20km 5km

Supersprint 400m 10km 2.5km

STAFETTLAG SIMNING CYKLING LÖPNING

Stafettlag om tre personer. En person simmar, en cyklar och en springer

Olympisk stafett 1.5km 40km 10km

Sprintstafett 750m 20km 5km

ANMÄL DIG NU!www.stockholmtriathlon.se

DJURGÅRDEN, STOCKHOLM – SÖN 24 AUGUSTI 2008STOCKHOLM TRIATHLON ARRANGERAS AV IMG OCH ÄR SANKTIONERAT AV SVENSKA TRIATHLONFÖRBUNDET

MST_RW_2.indd 1 24/4/08 11:54:23

92 | tour de france 2008

Prylskvaller

Klassiska italienska komponenttillverka-ren 3T har efter ett uppehåll på några år gjort comeback i klungan. Med värvningar från bland annat Ferraris F1-stall kastar man sig in i kompositvärlden med gan-ska imponerande resultat. Snabba tempo-styren och lätta styrstammar ser till att Team CSC blir att räkna med.

Det sägs att Adidas helt lägger ner sin cy-kelsatsning så Thor Hushovd får leta upp ett annat sätt att sko sig på.

Nya hjälmar, glasögon, skor och andra läckra accessoarer förväntas dyka upp i dri-vor. Under våren har Fabian ”Spartacus/Tony Montana” Cancellara synts i en väl-digt orange variant av Oakleys nya Radar-modell. Hjälmtillverkaren Giro rullar ut en helt egen linje med brillor och verkar också ha fått igång produktionen av sin nya topp-hjälm Ionos.

Michelin har sedan några år övergett tub-däcksmarknaden och satsar nu helhjärtat på kanttråd. Till i år kommer man med tredje generationens Pro3 Race-däck som tydligen är lättare, rullar bättre, är grep-pigare och håller längre. Igen.

Tyskarna som gör världens dyraste cykel-dator har äntligen klippt sladdarna. Den trådlösa varianten av Schoberer Rad Meß-techniks Training System (SRM) kommer med största sannolikhet att dyka upp här och var.

…men vad blir italienarnas svar på japa-nernas och amerikanernas produktutveck-ling? De gör loggorna på bromshandtagen röda istället för vita och sätter en lite hår-dare fjäder i bakväxeln. Och säger att det är en begränsad upplaga. Innovativt.

…men tji fick Shimano, eller? För Sram sä-ger sig ha filat bort ytterligare några gram på sin värstinggrupp och hävdar således att man fortfarande är lättast. Så länge vi inte själva kunnat väga alla delar vågar vi inte yttra oss i frågan. Killarna i Saunier Duval-Scott som kör Red bockar och tackar förmodligen …

Den stora snackisen inför året har varit att Shimano kommer med två nya Dura-Ace-grupper. En elektronisk och en mekanisk. Enligt uppgift ska den mekaniska vara näs-tan 200 gram lättare än den nuvarande ver-sionen, vilket i så fall skulle göra den lätta-re än Srams Red-grupp. Med drygt hälften av lagen i årets Tour på Shimanoutrustade cyklar kan vi räkna med att prylarna kom-mer att synas ordentligt…

Men var är kablarna …?

Vår prylguru Daniel Rytz (du läser väl hans prylblogg på www.kadens.se?) har luskat i vad vi kan förvänta oss att få se under årets Tour de France. Här är lite nytt att hålla utkik efter.

text: daniel rytz

Ventus team

Giro Ionos

Giro Havik

Gör som Sveriges bästa mountainbikecyklister Fredrik Kessiakoff och Emil Lindgren - välj Full Dynamix, ett cykelmärke som tål att jämföras! Cyklarna byggs i Italien och slutmonteras av oss här i Karlstad, inga onödiga mellanhänder vilket syns direkt på priset. Full Dynamix använder sig inte av några noname-prylar för att få ner priset. Gör gärna en prisjäm-förelse med en av våra konkurrenter som säger sig sopa banan med alla andra så ser du ganska snart vem som sopar banan med vem!

Full Dynamix Composite Pro Shimano XT, RS. Reba Race19 995 kr (ger 1 500 kr i cykelbonus)

Full Dynamix Composite Pro Från 19 995 kr

Full Dynamix Composite Comp Från 14 995 kr

Vad får jag mer än bra pris?

- Cykelbonus (7,5%)- Köpgaranti - Monteringsgaranti - Fraktgaranti - Servicegaranti - Startkit (värde 671 kr) För mer information se cyclefactory.com

eller kontakta kundtjänst på 054-688 690.

- en riktig cykelbutik - på Internet

- testcentret med personlig service och kompetent personal

cycletestcenter

fo

to: Lu

CA

mA

RA

Gör som Sveriges bästa mountainbikecyklister Fredrik Kessiakoff och Emil Lindgren - välj Full Dynamix, ett cykelmärke som tål att jämföras! Cyklarna byggs i Italien och slutmonteras av oss här i Karlstad, inga onödiga mellanhänder vilket syns direkt på priset. Full Dynamix använder sig inte av några noname-prylar för att få ner priset. Gör gärna en prisjäm-förelse med en av våra konkurrenter som säger sig sopa banan med alla andra så ser du ganska snart vem som sopar banan med vem!

Full Dynamix Composite Pro Shimano XT, RS. Reba Race19 995 kr (ger 1 500 kr i cykelbonus)

Full Dynamix Composite Pro Från 19 995 kr

Full Dynamix Composite Comp Från 14 995 kr

Vad får jag mer än bra pris?

- Cykelbonus (7,5%)- Köpgaranti - Monteringsgaranti - Fraktgaranti - Servicegaranti - Startkit (värde 671 kr) För mer information se cyclefactory.com

eller kontakta kundtjänst på 054-688 690.

- en riktig cykelbutik - på Internet

- testcentret med personlig service och kompetent personal

cycletestcenter

94 | tour de france 2008

… och alla teamhojar!

BH G4

Hemmaåkarna i Ag2r La Mondiale får klara sig utan hemmahoppet Moreau i årets Tour. Men de kan istället förlita sig på spanska BHs cyklar. Lagets G4-ram i kolfiber är utrustad med Campagnolo Record-komponenter, FSA-vevar och Ma-vic R-Sys-hjul. Uppgiven vikt är (otillåtna) 6,5 kilo. Undrar hur de löser det?Leverantör: BH-Bikes Sweden, 0141-215 516, www.bhbikes.se

BiancHi 928 carBon sl

Barloworldteamets båda stjärnor, sprintern Robert Hunter och klättraren Mauricio Soler, kör som resten av laget bland annat Bianchis nyutvecklade 928 Carbon SL. Den är kittad till tänderna med Shimano Dura-Ace, Mavic Cosmic Carbone-hjul och FSA-prylar. Räcker det för två etappsegrar i år igen? Leverantör: Cycleurope, 0340-860 00, www.bianchi.com

cannondale super six

I Liquigasteamet kör man på amerikanska Cannondale. Cykeln som gäller för Pozzato och sprintern Bennati (ifjol Lampre) är kol-fiberspättet Super Six. Men det italienska laget har i varje fall valt italienska kom-ponenttillverkare – Campagnolo Record och Campa-ägda hjulföretaget Fulcrums Racing 1-hjul kompletterar bygget. Leverantör: Cannondale Europe, +41-61 487 93 80, www.cannondale.com

cerVélo r3 ocH soloist

Cervélo har gått från ungt triatlonmärke till tungt kred-märke på kort tid. En av anledningarna stavas förstås CSC-stallet. Med namn som Cancellara, O’Grady, brö-derna Schleck, Sastre, Voigt och vår egen Marcus Ljungqvist som ambassadörer är det förstås lättare att sälja cyklar. Soloist och R3 lär vinna etapper på Touren även i år. Shimano Dura Ace-komponenter och Zipphjulen hjälper kanske till.Leverantör: Cykel City, 046-15 73 00/031-82 73 00/08-643 73 55, www.cervélo.com

colnaGo extreme power

Två av topplagen kör italienska Colnago – holländska Rabobank och tyska Milram. Modellerna i kolfiber heter Extreme Power och är utrustade med Shimano Dura-Ace-komponenter och Shimano-hjul. Milrams är lite vitare, har SRM-vevar och är…lite snyggare. Båda lagen kör med det ganska unga företaget Prologos sadlar.Leverantör: Cykelmagneten, 0346-816 10, www.colnago.com

Felt F1

Ytterligare en amerikansk cykeltillverkare har nu etablerat sig i Tour-klungan. Felt F1 heter cyklarna som det färska ameri-kanska Slipstream-Chipotle-teamet åker på. Där ingår bland annat den svenske su-perveteranen Magnus Bäckstedt. Ramen är i kolfiber, komponenterna är Shimano Dura-Ace och teamtröjan är troligen klungans fulsnyggaste. Smakpoliserna debatterar den friskt i varje fall. Kostar cirka 60 000 kronor i Sverige och ser då ut så här.Leverantör: To: Kind, +45-86 36 78 00, www.specialized.com

Giant tcr

Cyklarna som George Hincapie, Kim Kirchen och vår egen Thomas Lövkvist kör på i Team High Road (fd Team Mobile) kommer från taiwanesiska Giant och ingår i företagets stora racersatsning för 2009. Förutom en TCR-kolfiberram med fyrkantiga profiler så åker de på Shimano Dura-Ace och Zipphjul. Cirkapris för mot-svarande hoj kommer att ligga på drygt 50 000 kronor tror svenska leverantören.Leverantör: Jaguarverken AB, 060-66 98 00, www.giant-bicycles.com

kuota kom

Fläskigaste cykeln i årets Tour de France är med all säkerhet Kuotas KOM, förkortning för King Of Mountains, med sin monocoqueram i kolfiber. Om det innebär att franska Agritubel-laget kommer flyga uppför bergen är mer tveksamt – men både Christophe Moreau och namnen Rinero kan göra det bra dagar. De kör dessutom på superlätta Sram Red-komponenter och kolfiberhjul från Reynolds. Leverantör: Cyclecomponents.com, 054-688 690, www.kuota.it

lapierre Hmx lite

Franska Lapierre är kanske mest kända för sina mountainbikes. Men de har länge sponsrat det ungdomliga Francaise de Jeux-laget, som bland andra Thomas Lövkvist och Johan Lindgren har tävlat för. I år kör de på den här HMX Lite-ramen i kolfiber med Easton-framgaffel, Shimano Dura-Ace-komponenter och Shimanohjul. Övriga komponenter är från Shimano-ägda Pro bland annat.Leverantör: Tunturi, 0771-58 14 00, www.lapierrebikes.com

look 595

Hemmaåkarna i Crédit Agricole kör i hemmaloppet på en fransktillverkad cykel. Men Look 595an kommer troligen att vara snabbast mellan benen på en norrman. Thor Hushovd spurtar kanske hem en seger på kolfibermaskinen med klungans fetaste, integrerade sadelstolpe. Växlar och hjul från Shimano Dura-Ace och övrigt från Shimanoägda Pro. Men finn ett fel på den här bilden…Leverantör: Vartex, 0340-64 60 00, www.lookcycle.com

tour de france 2008 | 95tour de france 2008 | 95

KOMBINERADE PÅ ENKLASTE SÄTTHöjd, puls, hastighet och temperatur

www.bc2006mhr.com

BC 2006 MHR

Intelligent höjdmätningsfunktion

Pålitlig, digital trådlös överföring

Lättnavigerade menyer

Exakt pulsmätning

Extra: användbar som vandringsdator

Många funktioner till mycket bra pris

Officiell partner till:

PROFESSIONAL CYCLING TEAM

Cykeltidningen Kadens_SIGMA_BC_2006_MHR_S.indd 1 08.05.2008 17:07:36 Uhr

orBea orca

Spanska Orbea är från Baskien och sponsrar förstås baskernas stolthet – Euskaltel-Euskadi-laget. Ett lag som brukar kunna överraska. Överraskande är också de spännande formerna på modellen Orca, tillverkad i kolfiber förstås. Shimano Dura-Ace-komponenter och hjul, samt bland annat FSA-styre och styrstam i magnesium.Leverantör: Cyklig, 08-27 05 80, www.orbea.com

pinarello prince

Oscar Pereiro vann Touren 2006 på en. Och Alejandro Valverde är en av de som kan vinna Touren i år. Båda kör i det span-ska Caisse d´Epargne-laget på Pinarello Prince-cyklar, helt i kolfiber och garnerade med italienska Campagnolo Record-komponenter. Den är fett snygg.Leverantör: Cykloteket, 08-545 493 90, www.pinarello.it

ridley Helium

Utvecklingsavdelningen hos belgiska Ridley har slitit hårt inför årets viktigaste tävling. Cadel Evans ser ut att äntligen få en tempohoj designad av just Ridley (och inte en omstripad Planet X som förra året) och Robbie McEwen får ett nytt spurtspätt med nya Helium. Integrerad sadelstolpe, kolfiberram och Campagnolo Record-komponenter. Leverantör: Cykel City, 046-15 73 00/031-82 73 00/08-643 73 55, www.ridley-bikes.com

scott addict

Saunier Duval-Scott är ett av få lag som har cykelsponsorn som en av huvud-sponsorerna. Men cyklisterna har säkert ingenting mot det, då deras Scott Addict med Sram Red-komponenter är bland det lättaste man kan köpa idag. Integrerad sadelstolpe och Mavics nya Cosmic Carbone-hjul i kolfiber matchar varandra fint. Leverantör: Scott Svenska AB, 018-56 16 00, www.scott-usa.com

specialized

tarmac sl

Quick Step har ett av världens bästa lag, när det gäller endagstävlingar. Tom Boonen, Paolo Bettini med flera kommer därför inte ha något att göra med slutsegern i Tour de France. Det hänger alltså däremot inte på cyklarna där Specializeds Tarmac SL-ram utgör grunden och Campagnolo Record står för komponenterna. Även tyska Gerolsteiner kör Specializedcyklar, men då med Shimano Dura-Ace (bilden). Leverantör: To: Kind, +45-86 36 78 00, www.specialized.com

time Vxr ocH Vxrs

De båda franska teamen Cofidis och Bouygues Telecom kör franska Time-cyklar och italienska Campagnolo-komponenter. Cofidis kör VXR-ramen med vanlig sadelstolpe och Fulcrumhjul. Bouygues Telecom har den lite lyxigare VXRS-ramen med integrerad sadelstolpe samt Campagnolohjul. Leverantör: Grahns, 0141-20 92 00, www.time-sport.com

wilier triestina le roi

Numera gör Wilier, som alla andra, high-tech-cyklar i kolfiber. På denna ska Damiano Cunego utmana i kampen om den gula tröjan och Napolitano utmana i spurtstriderna om den gröna. Campagnolo Record-komponenter och Fulcrum-hjul på en ram som väger under ett kilo.Leverantör: Cykelmagneten, 0346-816 10, www.wilier.it

96 | tour de france 2008

Maurice garin (1871–1957) föddes i Arvier, Valle d'Aosta, i nordvästra Italien. Fa- miljen flyttade tidigt till

Frankrike, där den unge Maurice började arbeta som sotare. Maurice Garins cy-kelkarriär tog fart i början av 1890-talet då han, i sällskap av brodern César, vann några mindre cykellopp i norra Frankrike. När Maurice Garin erhöll sitt franska med-borgarskap 1901 hade han hunnit bli en uppburen och respekterad cyklist. Detta efter bland annat två vinster i loppet Pa-ris-Roubaix, 1897 och 1898. Han var också först över mållinjen i det oerhört krävande 24-timmarsloppet i Liège, Belgien, 1893.

År 1903 gick det första Tour de France av stapeln. Tävlingen sponsrades av tid-ningen L'Auto och anmälningsavgiften låg på blygsamma 20 franc. Men initialt var intresset tämligen litet. Det var först när prissumman höjdes till 20 000 franc som anmälningarna börja rulla in på allvar. När startskottet gick, den första juli, trampade 45 förväntansfulla cyklister iväg. Efter sex etapper och 2 428 kilometer, rullade Mauri-ce Garin den 19 juli, in i mål som segrare.

Ett Tour de France bestående av endast sex etapper och helt i avsaknad av renod-lade bergssträckor (de infördes först 1910),

kan låta som lata dagar på sadeln. Att cy-klisterna dessutom hade några dagars ledighet efter varje etapp förstärker onek-ligen denna bild. Men verkligheten såg an-norlunda ut. Etapperna var mycket längre än på dagens Tour; den längsta var på hela 471 kilometer.

Året därpå förväntade sig alla att Mau-rice Garin skulle upprepa triumfen. Men så blev inte fallet. Visserligen var han först över mållinjen även denna gång, men Ga-rin skulle bli tvungen att lämna från sig sin medalj. Istället blev det raka vägen till skampålen. Efter loppet blev nämligen Garin diskvalificerad av anledningar som länge höljdes i dunkel. Mycket pekar på att Maurice Garin blivit påkommen när han helt fräckt liftade med tåget under en etapp. Utredningen, med de eventuella be-visen mot honom, försvann i samband med den tyska invasionen av Frankrike 1940.

I ett historiskt perspektiv har ändå Mau-rice Garins bedrifter på cykelsadeln kom-mit att överskugga dåtidens spekulationer om ohederlighet. Det råder inget tvivel om att Garin var en av den tidiga cykelsportens starkast lysande stjärnor.

Maurice Garin ligger begravd på Cime-tière Est i utkanterna av Sallaumines, nära Lens i Frankrike.

cykelsportens pionjärer

Maurice Garin Bragdman och

misstänkt fuskare

maurice garin blev först att vinna den prestigefyllda tävlingen tour de france.

ironiskt nog var han också den förste som blev diskad från samma tävling.

text: björn skoog och mårten öhman

foto: fotoreporter sirotti

tour de france 2008 | 97

cykelsportens pionjärer

Posttidning BCykeltidningen Kadens c/o Titeldata112 86 Stockholm

Generalagent U

nicykel AB

, Tel 031-50 01 10, info@unicykel.se, w

ww

.nishiki.se

Ultra P

roH

ybrid

Ultra P

ro är ett träning

sredskap

för d

ig so

m g

illar att cykla fort... riktig

t fort. M

edsto

r inspiratio

n från landsväg

sracern har vi skapat en hyb

rid m

ed m

ycket fina köreg

en-skap

er. Cykeln är utrustad

med

Shim

ano 485 d

ubb

elverkande hyd

rauliska skivbro

msar.

Det är ett effektivt b

rom

ssystem so

m kräver m

inim

alt med

un

derh

åll och

justerin

gar.

Cykeln hand

byggs i G

öteborg m

ed 27-växlad

drivlina b

aserad p

å Shim

ano 105 bakväxel

och Tiagra reglage. Den lätta hand

svetsade ram

en och dom

starka Lite Race D

isc-hjulenm

ed m

askinkullagrade nav tar d

ig runt Vättern p

å nolltid.

Rek. ca p

ris: 9.995 kr

Ultra Pro kadens nr 5 08-05-05 11.36 Sida 1