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Diferencial Haldex
El diferencial Haldex es bsicamente un
embrague multidisco que reparte de manera
variable de par entre el eje delantero y trasero.
Consta de 3 partes fundamentales:
1.- La primera es el grupo mecnico responsable
de transmitir el par motriz mediante unos discosde embrague
(conjunto multidisco)
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Partes 2.- La segunda es un circuito hidrulico que
genera la presin suficiente para comprimir el
conjunto multidisco.
Los principales elementos hidrulicos son:
Electrobomba hidrulica
Vlvula reguladora
Acumulador Filtro de aceite
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Partes
3.- Gestin electrnica de control.
Unidad de control
Transmisor de temperatura
Servomotor para la vlvula reguladora
Motor de la electrobomba de aceite.
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Imagen
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Funcionamiento
Una bomba hidrulica comandada por
una electrovlvula a su vez gestionada
por una ECU (electronic control unit),
entrega ms o menos presin enfuncin de la diferencia de velocidad
de
giro entre las ruedas delanteras y
traseras.
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Funcionamiento
El embrague Haldex permite disponer
de una traccin regulable a las ruedas
posteriores, segn sean las condiciones
dinmicas durante la circulacin(aceleracin, frenado, maniobra,
etc.).
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Funcionamiento
Mientras haya total adherencia en las ruedasdelanteras, el
Haldex no trasmite nada de paral eje trasero, comportndose como
untraccin delantera normal.
Cuando stas comienzan a patinar, detectadopor los captadores del
ABS, la ECU pone enfuncionamiento la bomba hidrulica quepresiona
los discos solidarios a la transmisin
delantera contra los de la trasera, que alcontactar transmiten
parte del par motor a lasruedas traseras.
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Funcionamiento
A medida que hay mayor diferencia de
velocidad entre del eje delantero y el
trasero, la bomba hidrulica presiona
ms los discos, trasmitindose mayorproporcin de par a las ruedas
traseras.
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Funcionamiento
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Funcionamiento
La vlvula reguladora determina el grado de actuacin delembrague
Haldex.
Si la vlvula est cerrada, la eficiencia es mxima y el
bloqueo, total.
Si est abierta una parte, deja refluir parte del aceite
hacia el depsito del sistema, permitiendo un
resbalamiento limitado y un reparto de par variable entre
ambos eje.
Si est totalmente abierta, no hay presin sobre el
mbolo principal, el aceite refluye directamente y el tren
trasero permanece desconectado.
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Flujo del Par
La caja de cambio propulsa las ruedas delanteras de
formapermanente, de la misma forma que un traccin delantera.
Adems, dispone de una toma de fuerza por la que se
transmite par motriz a la caja de reenvo y de sta al eje
cardn. El extremo final de este se une con el Haldex.
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Ventajas
Las ventajas sobre un auto con traccin delantera
o incluso con otro tipo de traccin total son:
Traccin regulable en las ruedas posteriores, lacual es
gestionada electrnicamente.
*Transmisin de un elevado par, hasta 3.200 Nm
sobre el eje trasero.
Reaccin rpida en el reparto del par motriz entre
ejes
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Ventajas
Es totalmente combinable con las funciones de
los sistemas ABS, EBV, EDS, ASR, MSR y ESP.
Permite el remolcado del vehculo con un ejelevantado.
