Журнал «ТРАНСПОРТНЫЙ ЦЕХ» № 8 ... · Нам электроника сделать все сумеет Нам электроника сделать все

С О Д Е Р Ж А Н И Е� ОТ РЕДАКЦИИ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2

� ЭКОНОМИКА И ОРГАНИЗАЦИЯ ТРУДА

Структура транспортного цеха . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3

� ДИКТУЕТ РЫНОК

Информационные технологии на транспорте . . . . . . . . . . . . . . . . . .4

� ТРАНСПОРТНЫЙ ЦЕХ СТОЛИЦЫ

Под опекой комбината (опыт работы ТЦ комбинатастройматериалов в Бескудниково) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7Экологически чистый транспорт создают в Москве . . . . . . . . . . . . .9

� АВТОПАРК

Чем хороши карьерные самосвалы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11Конкурентоспособные автоцистерны . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14Новый КАМАЗ или подержанный Volvo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16

� АВТОСТРАХОВАНИЕ

Плюсы и минусы страхования грузовиков . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18

� АВТОСЕРВИС

Какой сервис лучше . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21Автосервис на Волге . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23

� ЭКСПЛУАТАЦИЯ ОБСЛУЖИВАНИЕ РЕМОНТ

Ремонт компрессора тягача . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24

� ПЕРЕВОЗКИ ОПЫТ ПРОФЕССИОНАЛОВ

Транспортное подразделение завода "Красное Сормово" . . . . .27

� РАЦИОНАЛЬНЫЙ МЕНЕДЖМЕНТ

Семинары для менеджеров . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28Как оформить обучение сотрудников автопредприятия . . . . . . .29

� ЭКОЛОГИЯ. УТИЛИЗАЦИЯ. РЕЦИКЛИНГ

Этаноловые двигатели подарок потомкам . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31

� НОРМИРОВАНИЕ И БУХУЧЕТ

Учетная стоимость материальных запасов . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32

� КНИЖНАЯ ПОЛКА

Книги об обслуживании и ремонте грузовиков . . . . . . . . . . . . . . .39

� ДОКУМЕНТЫ

Правила перевозки грузов автомобильным транспортом . . . . . .40

Журнал

«ТРАНСПОРТНЫЙ ЦЕХ»

№ 8/2008

Журнал зарегистрирован Министерством Российской

Федерации по делам печати,

телерадиовещания и средств

массовых коммуникацийСвидетельство о регистрации

ПИ № 77B15545,от 26 мая 2003 г.

Редакционная

коллегия

Журнал распространяется

через каталоги: ОАО «Агентство

«Роспечать», «Почта России».

©© Некоммерческое

партнерство

Издательский Дом

«ПРОСВЕЩЕНИЕ»

Наш адрес в Интернете:

www.transptsekh.promtransizdat.ru

Для писем: 107031

г. Москва, а/я 49.

ИД ПАНОРАМА

Тел: (095) 131G73G95

Подписано в печать 27.04.08Формат 60x88/8.

Бумага офсетная. Печ.л.10.

Редакция журнала «ТранспортBный цех» выражает надежду, чточитатели журнала, руководителиавтопредприятий и автотрансBпортных цехов продолжат иливновь оформят подписку на нашжурнал и вышеуказанные издаBния, а также установят взаимовыBгодное сотрудничество с органиBзациями и фирмами, любезнопредоставившими свои материаBлы для публикации в этом номережурнала.

2 «Транспортный цех» № 6/2008.

Предположим, Вы купили маBлотоннажный грузовик, что бы сего помощью создать свой маBлый бизнес в сфере обслужиBвания городских грузополучаBтелей. Есть планы и на будущее,связанные с организацией своBего автотранспортного предпBриятия с небольшим автопарBком.

И вот Вы приезжаете на своBем новеньком грузовике на авBтоматическую заправочнуюстанцию (АЗС), где в бак вашегоавтомобиля заливают бензин.Вы нажимаете на стартер, авBтомобиль проезжает несколькометров и останавливается каквкопанный. Оказывается бенBзин, которым заправили Вашгрузовик, мягко говоря, некачеBственный

Кстати, подобный случайэтим летом произошел на одBной из московских заправок,работающей под торговой марBкой известной английскойнефтяной компании. На этойАЗС заправлялась самым лучBшим бензином новенькая дороBгая иномарка. После заправки,проехав метров двадцать, маBшина заглохла. Нетрудно догаBдаться, что бензин, которымзаправили этот автомобиль,был поддельным. Машина нетолько не могла тронуться сместа, но ее двигатель стал каBлекой и требовал капитальногоремонта.

Эвакуаторы, которые приеBхали за иномаркой, не поверилисвоим глазам. Чтобы двигательсвежо заправленного автомоB

биля заглох у заправки, такоеэвакуаторы видели впервые.

Тем, что качество бензина нанекоторых московских бензокоBлонках оставляет желать лучшеBго водители малотоннажныхгрузовиков уже не удивляет.Удивительна наглость произвоBдителей и продавцов горючесмазочных материалов (ГСМ),которые ухитряются так разбаBвить топливо, что автомобилина нем ездить не хотят.

Масса проблем возникает угрузоперевозчиков, когда груBзовики заправлены, низкокачеBственным дизельным топливомили бензином, который егопродавцы от души разбавиливодой.

Не секрет, что таких продавBцов в родном Отечестве ещехватает, а доля поддельногобензина, который продают нароссийских АЗС, превышает,по данным контролирующих орBганов 60%.

Причем, методы подделкисовершенствуются год от года,а производители некачественBного топлива вольготночувствуют себя на российскихпросторах.

Может быть, их остепенит заBкон запрещающий произвоBдить низкокачественный бенBзин.

Российское правительствовнесло на рассмотрение ГосдуBмы законопроект, предусматриBвающий дифференциацию стаBвок акцизов на бензин в зависиBмости от его типа, качества.Предполагается, что с 1 января

2009 года акцизы на высококаBчественное автомобильное топBливо будут снижены, а на низкоBкачественный бензин повысятBся.

Так, акциз на бензин, соотвеBтствующий четвертому и пятоBму классу (то есть стандартам"ЕвроB4" и "ЕвроB5") долженснизиться до 3170 рублей затонну, бензин класса "ЕвроB3" Bдо 3300 рублей за тонну. ВмесBте с тем акцизы на АиB80 и АиB92 вырастут до 3900 рублей затонну (с нынешних 2657 рублейдля АиB80 и с 3629 рублей дляАиB92).

С помощью изменения акциBзов правительство намереносоздать условия для эффективBного инвестирования в модерBнизацию производства нефтепBродуктов. Вместе с тем, эксперBты полагают, что повышение акBцизов, примерно на 48B52% к2011 году, приведет к увеличеBнию налоговых сборов и какследствие увеличению оптовойи розничной стоимости топлиBва.

Иными словами водителямгрузовиков придется платить зато, чтобы на купленном им бенBзине можно было ездить.

А не лучше ли решить пробBлему некачественного топлива,повысив ответственность проBизводителей и продавцов бенBзина, наладив строгий контрольего качества и бить рублем запBредельных штрафов тех, ктопродажу поддельного бензинасделал своим весьма доходнымбизнесом.

ОТ РЕДАКЦИИ

КОРОТКО КОРОТКО КОРОТКО КОРОТКО КОРОТКО

РЫНОК ГРУЗОВЫХ АВТОПЕРЕВОЗОК ВЫРАСТЕТОбъем грузовых перевозок автомобиль�

ным транспортом достигнет в России 10млрд тонн к 2015 году. Эту цифру озвучилАлександр Солодкий, генеральный дирек�тор ЗАО НИПИ территориального развитияи транспортной инфраструктуры, в ходепроходящего в Санкт�Петербурге четвер�того ежегодного Форума "Транспортнаяинфраструктура России", организованногоИнститутом Адама Смита.

В 2007 году автомобильным транспортомбыло перевезено порядка 7020 млн тонн, в2008�м эта цифра, по предварительным прог�нозам, составит порядка 7160 млн тонн.

"Сегодня автомобильный рынок являетсяодним из самых емких, его объем превышает3,8 трлн рублей. Это то, что тратится в Россиина автомобильный транспорт. Только объемпродаж транспортных средств превышаетмиллион рублей", � заявил А. Солодкий.

3

Техническая база транспоBртного хозяйства определяBется видом транспортныхсредств и их техническимсостоянием, приспособленBностью к конкретным условиBям грузоперевозок, уровнеммеханизации транспортныхработ. Безрельсовый трансBпорт (автомобили, трактора,прицепы, мотороллеры, автоBпогрузчики) пожалуй, самыйраспространенный на произBводстве. Однако лучше егоиспользовать для внешнихперевозок и быстрой доставBке грузов грузополучателям.

Внутризаводской трансBпорт влияет на заданныйритм график работы многихподразделений предприятия.Такой транспорт является неBотъемлемым элементом техBнологического процесса проBизводства. Им осуществляетBся перемещение обрабатываBемых деталей между рабочиBми местами, участками и отBделениями цеха по заданноBму технологическому процесBсу.

Велико значение автомоBбильного транспорта в обесBпечении предприятия матеBриальными ресурсами, а такBже в реализации готовой проBдукции.

Внутризаводской трансBпорт может положительноили отрицательно влиять назаданный ритм производBства, график работы многихподразделений предприятия.

Транспортный цех заводадолжен обеспечивать произBводство всеми видами трансB

портных средств и услуг. Онотвечает за организацию раBционального использованияавтомобильного транспортапри минимальных затратах наего эксплуатацию.

Этот цех участвует в пополBнении автопарка, развитиитехнической базы, автоматиBзации и механизация трансBпортных процессов.

Структура транспортногоцеха или отдела определяетBся главным образом объемомгрузооборота, особенностяBми грузов и объемом произBводства. В состав транспортBного хозяйства завода, какправило, входит автопарк сгаражами и ремонтными масBтерскими.

На крупных заводах с больBшим грузооборотом, требуюBщим применения всех видовтранспорта, созданы специаBлизированные цехи автомоBбильного транспорта. ТрансBпортное хозяйство на такихзаводах возглавляет транспоBртноBтехнический отдел. Насредних заводах создаетсяединый транспортный цех,включающий несколькоучастков по видам транспорBта. Для мелких заводов с неBбольшим грузооборотом, нотребующим применения всехвидов транспорта, создаютобъединенные транспортныехозяйства для несколькихпредприятий. Их могут оргаBнизовать при головном завоBде или выделять в самостояBтельные ведомственныетранспортные хозяйстваТранспортное управление

или отдел на крупном заводесостоит из разных служб иучастков.

Автотранспортный цехобычно имеет службу эксплуBатации (организации перевоBзок) и техническую службу поподдержанию автомобилей висправном состоянии. ТрансBпортный цех или отдел осуBществляет планированиевсех перевозок, погрузки иразгрузки, организацию пеBревозок, оперативное управBление эксплуатацией автомоBбилей, учет работы транспоBртного хозяйства.

На предприятиях используBют различные виды транспорBта, например автомобильBный, который часто дополненнапольным транспортом: теBлежками, электрокарами, акBкумуляторными тягачами, саBмоходными тележками

По виду перемещаемыхгрузов B автотранспорт можетбыть предназначен для переBвозки сыпучих, наливных иштучных грузов.

При этом способ транспорBтировки грузов может бытьнаиболее эффективный тарBный, в контейнерах, ящикахмешках и бестарный дляштучных и жидких грузов.

Использование стандартBных контейнеров при автомоBбильных перевозках позволяBет оптимизировать погрузочBноBразгрузочные операции,обеспечивая высокий уроBвень механизации и автомаBтизации. Конвейеры сводятдо минимума количество пеBрегрузок.

ЭКОНОМИКА И ОРГАНИЗАЦИЯ ТРУДА

«Транспортный цех» № 8/2008.

СТРУКТУРАТРАНСПОРТНОГО ЦЕХАПроизводство продукции на различных предприятиях связано с перемещением

большого количества грузов: сырья, материалов, полуфабрикатов, топлива,

готовой продукции, отходов. В течение производственного цикла эти грузы

перемещаются, продукцию и сырье грузят и разгружают, наращивая объем

транспортных работ. На каждую технологическую операцию приходится

несколько транспортных операций. В итоге на транспортные работы,

уходит10�30% косвенных расходов от себестоимости продукции, а численность

персонала транспортного цеха обычно составляет около 12% общего числа всех

рабочих предприятия.


ДИКТУЕТ РЫНОК

Процесс эффективной работытакого предприятия требует нетолько доставки грузов быстро ив срок, но и оперативный контBроль движения информационныхпотоков, которые помогают обесBпечить документальное сопроBвождение грузов на всех этапахот их доставки грузополучателямдо разгрузки автомобиля.

Нужен постоянный обмен данBными между участниками проBцесса доставки грузов. От этогово многом зависит его четкость инепрерывность, безукоризненBное выполнение договоров с груBзополучателями.

Обеспечить выполнение этихтребований можно, внедряя наавтотранспортных предприятияхавтоматизированные информаBционные системы управления,основные и вспомогательные.Глубина автоматизации напряBмую сказывается на эффективBность работы грузоперевозчиков.В сфере грузовых автомобильBных перевозок, быстро меняетсяситуация с перемещением груBзов, оптимальными маршрутамиих доставки, погрузкой и разгрузBкой автомобилей, выполнениемсрочных заказов клиентов. Издесь IT доказали наиболее яркосвою состоятельность.

Ведь IT обеспечивают надежBное хранение и быструю передаBчу в электронном виде информаBции о грузах и автомобилях, котоB

рые их перевозят. IT помогут согBласованному планированию и упBравлению грузопотоками. ИнBформационные системы натранспорте предоставят заинтеBресованным лицам мгновенныйдоступ к данным о грузоперевозBках, возможность обмена электBронной информацией с грузопоBлучателями, сокращают вероятBность ошибок и задержек, свяBзанных с несогласованнымидействиями автотранспортникови грузополучателей.

При этом IT призваны обеспеBчивать автоматизацию подготовBки документации, анализ постуBпающих данных для принятия опBтимальных бизнес решений.

Уже в ближайшее время продBвижение IT на просторах родногоОтечества станет уверенней.Ведь прогрессивные IT решенияспособны существенно повыситьэффективность работы большихи малых автотранспортныхпредприятий. Об этом свидеBтельствует экспонаты выставки"ЭлектроникаBТранспорт 2008",которая прошла в марте этого гоBда в Москве. Там были продемонBстрированы современные достиBжения и перспективные разраBботки IT во всех сферах деятельBности транспортного комплекса,в том числе ИТ. B решений дляобеспечения безопасноститранспортных перевозок.

За счет активного внедрения

IT можно оптимизировать закупBки автомобилей и запасных часBтей, четко планировать поставкии правильно выбрать поставщиBков, активно продвигать от проBизводителей к покупателям груBзовые автомобили разных марокПредприятия их покупающие всебольше средств тратят на IT. Ихдоля в структуре автотранспортBного бизнеса в последнее времязначительно увеличилась. КрупBные российские предприятия, усBпешно действующие на рынке авBтомобильных грузоперевозок,создают собственные отделы ITтехнологий, а вузы страны готоBвят менеджеров по IT технологиBям специально для работы натранспорте.

Нам электроника сделать все сумеет

Нам электроника сделать всесумеют. Например, поможеттранспортным цехам эффективBно использовать оригинальные ITрешения, наладить оптимальнуюсистему эксплуатации автомобиBлей, обеспечить с помощью ИнBтернета приток заказчиков грузоBперевозок.

Для тех, кто занимается посBтавкой грузовиков автоперевозBчикам, пригодится IT системы,куда входит CRM (CustomerRelationship Management). Онастала основой успешной работы

ИНФОРМАЦИОННЫЕТЕХНОЛОГИИ НА СЛУЖБЕАВТОТРАНСПОРТНИКОВПоступательное развитие автотранспортного предприятия невозможно без

широкого использования им современных информационных технологий (IT).

5«Транспортный цех» № 8/2008.


многих предприятий, поставщиBков автомобилей. CRM позволилраспространить индивидуальныйподход к технологиям массовогообслуживания, каждому клиентупредложить услугу "только длявас".

Одно дело самому предприBнимателю держать в голове свеBдения о немногих покупателях,например, самосвалов, тягачей,автобусов, пикапов, иное делоработать с поставщиками, когдаони предлагают транспортномподразделениям компаний сотнинаименований оборудования изапасных частей. Налаживаниюсвязей с поставщиками, расшиBрению ассортимента техники, исBпользуемой транспортнымипредприятиями, как раз и будутспособствовать современные IT.

Среди них ERP (EnterpriseResource Planning) B системы упBравления ресурсами предприяBтий. Такие системы помогают коBординировать работу в единоминформационном поле большогочисла партнеров по бизнесу вразных российских регионах. Этообеспечивает эффективное упBравление деятельностью крупныхи малых автопредприятий.

ERP способствуют оптимальBному планированию всей финанBсовой и хозяйственной деятельBности предприятия. Такая систеBма помогает снизить потери раBбочего времени, исключая дублиBрование ввода информации разBличными службами предприятия,увеличивает его прибыль за счетточности, эффективности и опеBративности принимаемых решеBний, четкого контроля их исполBнения, защиты конфиденциальBной информации. Это повышаетдоверие к предприятию со стороBны его партнеров по бизнесу иинвесторов.

Не секрет, что внедрение инBформационных технологий свяBзано с немалыми расходами в осBновном на покупку нового электBронного оборудования. На втоBром месте идут затраты на разраBботку и внедрение необходимого

программного обеспечения. ЧтоBбы их снизить, используя ERPсистемы, можно арендовать ASP(Аpplications Service Providing)приложения. Их провайдер устаBнавливает программы на своихсерверах и обеспечивает доступк ним пользователей, например вмастерской по ремонту автомоBбилей. Им не нужно покупать ноBвые компьютеры и программноеобеспечение. Все это предоставBляет в аренду провайдер, испольBзуя свои серверы и программы.Нужно лишь платить за время, коBторое арендует предприятие упровайдера, используя ASP.

Преимущества такой арендыналицо. Пользователю не надотратить деньги на покупку дороBгостоящих серверов, лицензионBного программного обеспеченияустановку и обслуживание инBформационной системы, для усBпешного функционирования коBторой нужны специалисты IT. ПоBдобная аренда находка для маBлых и средних предприятий, у коBторых лишних денег на созданиесовременной ERP системы нет, ажелание ее приобрести есть. Дляних услуги ASP за приемлемуюцену B идеальны, тем более чтоэта система идет в ногу со времеBнем и постоянно совершенствуBется.

Ударники информационных тех0нологий

В воплощении IT решений, втом числе в транспортных цехах,не последнюю роль играют ведуBщие мировые разработчики инBформационных технологий, вчастности программного обеспеBчения для информационных сисBтем.

Например, программный проBдукт Microsoft CRM повышает эфBфективность работы поставщиBков техники и запасных частейдля автомобилей. Их покупателиполучают, свежую и объективнуюинформацию о клиентах, товарахи услугах.

В этом им поможет Модуль авBтоматизации продаж, получаявсю доступную информацию оклиентах, историю их покупок,кредитный лимит, прохождениеплатежей. Подобные данные споBсобствуют проведению поставBщиками автомобилей и оборудоBвания эффективной маркетингоBвой компании. Информационнаясистема легко и быстро просматBривает и сортирует большое коBличество данных, анализируетпоказатели, тенденции и прогноBзы деятельности автопредприяBтия. Можно следить за проискаBми конкурентов, взять их на каBрандаш, одерживая блестящиепобеды в честной конкурентнойборьбе.

Есть в системе, так называеBмая, база знаний своеобразныйсправочник, содержащий специBальную информацию, аккумулиBрующую справочные данные неBобходимые для эффективной раBботы предприятия. Этому будетспособствовать и обширный каBталог техники, комплектующих,запасных частей, многоуровнеBвый механизм ценообразования,скидок

Активное внедрение таких сисBтем в России во многом будет заBвисеть от цены ее программногопродукта, который по данным егоавторов стоит недорого от 600 до1200 евро. Но весь комплекспрограммного обеспечения, коBторый гарантирует нормальнуюработу этой системы, стоит знаBчительно дороже и многим маBлым предприятиям не по кармаBну.

Любой владелец предприяBтия, специализирующегося напоставке автомобильной техникии запасных частей с помощьюкомпьютерной программы Orасle"Электронная торговая площадBка" может быстро обмениватьсяинформацией со своими партнеBрами. Программа поможет подBдерживать плодотворный ИнтерBнет диалог между производитеBлями и покупателями техники.Кроме того, она способна решать

проблемы планирования материBальных потоков и будет способBствовать внедрению совместныхтехнических проектов продавцови покупателей. Все это, несомBненно, увеличит доходы от проBдаж, наладит деловые контакты,партнеров по бизнесу. Кроме тоBго, уменьшатся расходы, связанBные с управлением материальBными потоками за счет улучшеBния планирования снабжения,сокращения запасов на складетранспортного цеха. Есть любоBпытные компьютерные програмBмы, связанные с покупкой автоBмобилей и запасных частей по каBталогам. Они помогут управлеBнию централизованными каталоBгами продавца, использованиекорзин закупок у нескольких проBдавцов, определению оптимальBных способов оплаты. Так жеможно получать оперативную инBформацию о выполнении заказа,ценах, расширении ассортименBта техники и комплектующих изBделий.

"Торговый сервер" для кредитBных карт и электронных денежBных переводов упростят ведениефинансовых операций и онлайBновый расчет платежей.

Новые IT решения будут исBпользованы в городской целевойпрограмме (ГЦП) "ЭлектроннаяМосква". Ее воплощение в жизньсоздаст благоприятные условиядля развития столичного бизнеBса, в том числе в автотранспортBной сфере. Программа направлеBна на совершенствование гороBдской системы управления навсех уровнях. После ее автоматиBзации московские чиновники,должны воспылать любовью кпредпринимателям и не станутставить им бюрократические роBгатки. Программа (ГЦП) "ЭлектBронная Москва", по мнению еесоздателей, поможет предприBнимателям, в том числе занятыми малым автобизнесом, автомаBтизировать работу бухгалтерии, иготовить бухгалтерские отчеты иналоговые декларации не на буBмаге, а в электронном виде.

Информационная безопасность велениевремени

Взломанные сайты, украденBная конфиденциальная информаBция о клиентах, товарах, ценах,потеря доверия, плюс, испорченBная репутация, вот лишь небольBшая часть ущерба, который нанеBсет бизнесменам пренебрежениек защите информационных сисBтем. Они могут быть разрушены ипри массированной атаке хакеBров через глобальную информаBционную сеть. Рассчитывать на ихпорядочность пока не приходитьBся, а надеется на то, что нашиправоохранительные органы науBчатся эффективно бороться с ИнBтернет B преступниками весьмаопрометчиво. Информационныебазы, в том числе и предприятийзанимающихся эксплуатациейавтомобильного транспорта стаBли лакомыми кусочками денежноBго пирога для воров и мошенниBков всех мастей.

За год компьютерная преступBность в Российской Федерациивыросла в три с половиной раза.По данным МВД число подобныхпреступлений растет в родномОтечестве быстрее, чем компьюBтеризация страны. Медленноевнедрение на российских просBторах современных информациBонных технологий приводит к исBпользованию предприятиямисредств информационной защиBты, мягко говоря, низкого качестBва не имеющих необходимыхсертификатов. Кроме того, шиBрокое использование пиратскихзарубежных компьютерных прогBрамм, провоцируют хакерскиеатаки.

Но, как известно, спасениеутопающих B дело рук самих утоBпающих. Поэтому атаки наглеюBщих хакеров, разгул компьютерBных вирусов вынуждают предпBринимателей самостоятельно, ненадеясь на помощь государства,активизировать информационBную защиту, причем делать этобыстро и продуктивно. Ведь вреB

мя между выявлением хакерскихлазеек и моментом, когда имивоспользуются злоумышленниBки, постоянно сокращается. Загод найдено более 4000 подобBных лазеек в самых популярныхпакетах программного обеспечеBния. Именно такими програмBмными продуктами пользуютсясейчас сотни российских предпBриятий, в том числе работающихна автомобильном рынке.

По мнению экспертов еще одBна потенциальная опасность дляIT таится в открытом доступе кконфиденциальным данным люBбого сотрудника предприятия.Чего греха таить, случаев, когданекоторые из них становятсяучастниками утечки важной комBмерческой информации предосBтаточно.

Что делать, чтобы улучшитьзащиту информационных сисBтем?

Использовать эффективныесредства, например, криптограBфическую защиту "Крипто ПроCSP", систему защиты информаBции "Аккорд", межсетевые экраBны типа " Специализированныйсетевой процессор ССПТB1"."Крипто Про CSP" помогает эфBфективно проверять электронBную цифровую подпись. ЗашифBрованная с помощью "КриптоПро CSP" конфиденциальная инBформация лучшее средство заBщиты информационных систем.Система "Аккорд" идентифициBрует всех участников, пользуюBщихся теми или иными докуменBтами, предоставляемыми вэлектронном виде, например доBговорами купли B продажи техниBки, или ведущих переговоры поканалам Интернет. Для тех, ктозанимается электронной торговBлей техникой и запасными частяBми, будет полезен и межсетевойэкран, действующий на основесетевого процессора ССПТB1.Это хорошее средство от несанкBционированного доступа к важBной коммерческой информации,хранящейся в электронном виде.

Ф. Бутяев

6



7

ТРАНСПОРТНЫЙ ЦЕХ СТОЛИЦЫ


Созданный более 50 лет назад,комбинат, несмотря на нынешBнюю сложную экономическую сиBтуацию, в которой оказалась стоBличная промышленность, рабоBтает ритмично, внедряет новыетехнологии, воплощает в жизньпрограмму социальной поддержBки коллектива рабочих и инженеBров БКСМ, в том числе и тех, ктотрудится в транспортном подразBделении комбината, куда входити автомобильный транспортныйцех. Благодаря его слаженнойработы с другими цехами, комбиBнат может поставлять заказчикамболее 1000 марок сборных желеBзобетонных конструкций. Почти97% своей продукции он отправBляет на стройки Москвы, выполBняя городской заказ.

Не секрет, что в результатебездумной приватизации по ЧуBбайсу многие транспортные подBразделения крупных заводов дыBшат на ладан, а некоторые и вовBсе закрылись из за нехваткисредств, отсутствия полноценноBго финансирования, крайне изBношенной автотранспортной техBники и оборудования для ремонBта автомобилей.

Тем существенней достиженияавтомобильного транспортногоцеха БКСМ, сумевшего не тольковыжать в девяностые годы проBвальных экономических реформ,но сохранить свой статус подразBделения без которого не можетобойтись комбинат.

�В чем секрет многолетней

бесперебойной работы вашего

цеха? С этими и другими воп�

росами я обратился к Елизаве�

те Васильевне Шумей началь�

нику автомобильного транспо�

ртного цеха БКСМ.

BФактор стабильности работынашего цеха в том, что со дня осBнования и по сей день он струкBтурное подразделение комбинаBта, которое выполняет в основBном внутризаводские перевозки.Наш цех важное звено в технолоBгической цепочке производBственного цикла всего предприяBтия.

Главная задача, которую посBтавили перед нашим цехом рукоBводители комбината, четкое выBполнение графика перевозокбесперебойная доставка грузов

их получателям, расположеннымв основном на территории завоBда. В этих перевозках участвуютбольшая часть наших автомобиBлей, которых в цехе сто одиннадBцать.

�Какие автомобили вы ис�

пользуете для доставки грузов

их получателям?

BАвтомобили отечественныхмарок ГАЗ и ЗИЛ, КамАЗ, которыеверой и правдой служат нималолет. Наши автомобили B ветераныс солидным пробегом, требуюBщие частых ремонтов. Конечно,хотелось бы купить новую техниBку, но пока комбинат, которыйполностью финансирует работунашего цеха выделил средствана покупку лишь пяти новых груBзовиков. Но и на том спасибо, хоBтя обновлять автопарк крайне неB

ПОД ОПЕКОЙКОМБИНАТА (ОПЫТ РАБОТЫ ТЦ КОМБИНАТАСТРОЙМАТЕРИАЛОВ В БЕСКУДНИКОВО)

Акционерное общество Бескудниковский комбинат строительных материалов

(БКСМ) крупнейшее в Москве предприятие строительной индустрии,

выпускающее высококачественный сборный железобетон, керамзитовый

гравий и красный кирпич.

8



обходимо. Только современныенадежные и экономичные автоBмобили способны обеспечитьбесперебойную доставку грузов,что в конечном итоге, выгодно саBмому комбинату, так как повышаBется эффективность автомобильBных перевозок, меньше денегуходит на на ремонт автотрансBпорта, на покупку запасных часBтей, которые как воздух необхоBдимые грузовикам с солиднымпробегом. Да и горючего онирасходуют больше, чем новеньBкие современные автомобили, неговоря уже об их техническихвозможностях которые на поряBдок выше чем у грузовиков состажем.

�Но кроме новой техники ну�

жен и высококвалифицирован�

ный персонал, опытные води�

тели и автослесари, которых

столичным транспортным це�

хам явно не хватает. Как в ва�

шем цехе решается кадровая

проблема?

BВы правильно отметили, чтоводителей и автослесарей явноне хватает. Поэтому мы ориентиBруемся на собственных работниBков со стажем. Высокий професBсиональный уровень коллективаиграет ключевую роль в созданиичеткой и отлаженной системыгрузоперевозок Поэтому костякнашего транспортного цехаопытные работники, не один годпроработавшие на комбинате,которые являются основой сплоBченного коллектива единомышBленников с рабочими традицияBми. Большое внимание стараемBся уделять развитию социальнойсферы, создавая нашим рабочимнормальные условия труда и отBдыха.

�Сейчас активные сторонни�

ки неконтролируемой рыноч�

ной экономики говорят о том,

что секрет процветания любо�

го предприятия в его полной

самостоятельности даже если

оно входит в структуру, напри�

мер завода или учреждения.

Так ли это?

BБыть самостоятельным хороB

шо, но под опекой комбината лучBше. Об этом свидетельствуетмноголетний опыт работы нашеBго цеха. Смог бы он, став самосBтоятельным держаться на плаву,нормально работать в девяносBтые годы? Вряд ли.

Хотя однозначно ответить наэтот вопрос трудно. Ясно лишьодно, что без финансированиеработы цеха комбинатом, намжилось бы не сладко. Ведь расхоBды на содержание автопарка,зарплату водителям, аренду поBмещений и коммунальные платеBжи сейчас весьма велики. Надополучать солидную прибыль отгрузоперевозок, в основномвнешних, чтобы цех работал стаBбильно и не стал банкротом.Кстати, иногда по просьбе комBмерческого отдела комбината мывыполняем внешние грузопереBвозки, которые для нас весьмавыгодны. Но львиную долю нашизаказов по транспортировке груBзов получаем именно от комбиBната, полностью обеспечивая еговнутризаводские перевозки.

�Вы отмечали, что автотра�

нспортным подразделениям в

составе предприятий сейчас

работать не просто. Так может

быть лучше комбинату пользо�

ваться услугами и сторонних

перевозчиков?

BХотя в нынешних сложныхэкономических условиях содерB

жать свой транспортный цех хлоBпотно и накладно, но нашемукомбинату выгодно, иметь своеавтотранспортное подразделеBние. Ведь расходы на его содерBжание значительно ниже, чемпри использовании перевозчиBков со стороны особенно в МоскBве. Наш цех занял достойноеместо в общей структуре комбиBната и полностью отвечает засроки, графики перевозки грузовчего не скажешь о перевозчикахсо стороны. Кроме того, вряд лицелесообразно пользоваться усBлугами сторонних автотранспоBртных предприятий, чтобы выBполнять внутризаводские переBвозки. Поэтому надеюсь, что наштранспортный цех и в дальнейBшем будет главным во внутрицеBховых автомобильных грузопеBревозках, обеспечивая слаженBную работу всего производства.Мы с оптимизмом смотрим в буBдущее. Постараемся постепенносовершенствовать свою рабоBту,технологию. Хотелось бы, чтоBбы с помощью комбината обноBвить автопарк, заменяя наши авBтомобили с солидным рабочимстажем на новые, что повыситэффективность работы нашегоцеха и улучшит условия труда воBдителей.

.Беседовал

Ф. Даниловский

9



Экологический чистый, просBтой в управлении и удобный вобслуживании электромобильBнаходка для городского трансBпорта, особенно для огромныхмегаполисов, каким сейчас сталаМосква.

Не случайно столичные властиособое внимание уделяют создаBнию экологически чистых автоBмобилей, которые в будущемдолжен преобладать в столице.Сформировавшаяся группа мосBковских и подмосковных предпBриятий, которые при поддержкеПравительства Москвы предпоBлагает решить актуальные пробBлемы за счёт имеющегося научBноBтехнического опыта и новыхразработок. Ведутся работы посозданию нового поколениятранспортных средств, не загBрязняющих природу, что позвоBлит кардинально решить проблеBму улучшения состояния воздушBной среды Москвы, в частностиза счет модернизации автобусов,маршрутных такси, грузового муBниципального транспорта, котоBрый является главным загрязниBтелем атмосферы города.

Нужен экологически чистыйтранспорт для спортивных, парBковых, заповедных зон, гдетранспортные средства должныминимально загрязнять природу,а по возможности вообще исклюBчить такие загрязнения.

В ряду эффективных массовыхтехнологических нововведенийдля решения проблемы загрязBнения воздуха выхлопами автоB

мобилей будет не только переходна новые экологически чистыетипы транспортных средств.

Происходящее улучшение поBказателей двигателей внутреннеBго сгорания С) с внедрением всёповышающихся норм (в частносBти, "Евро") позволит снизить уроBвень вредных выбросов, но не реBшает проблемы парниковых гаBзов. И все же нужны именно ноBвые типы транспортных средств,использующие альтернативныевиды энергосиловых комплексов.

Ни для кого не секрет, что иМосква, как мегаполис, с каждымднём испытывает всё большиетрудности изBза увеличивающеBгося количества автомобильноготранспорта, что приводит к увеBличению загрязнения атмосферыгорода выбросами двигателейвнутреннего сгорания, которыеустановлены на подавляющембольшинстве передвигающихсяпо городу транспортных средств.Причём, выбросы эти влияют нетолько на здоровье москвичей,которые дышат загрязненнымвоздухом, но и вызывают нарасBтающее изменение климатичесBких условий за счёт известногоуже всем парникового эффекта.

Избежать печальных последBствий нарастающего загрязнеBния воздуха столицы поможетэкологически чистый транспорт.

Московские ученые и инженеBры, занимаясь решением поставBленной перед ними задачи созBдания такого транспорта, опираBются на научноBтехнические: досB

тижения, основанных на резульBтатах отечественных научных раBбот в ракетноBкосмической отBрасли. Эти достижения, в сочетаBнии с использованием новыхкомплектующих изделий, позвоBляют создать принципиально ноBвые эффективные силовые устаBновки для транспортных средствнового поколения. При этомпредполагается создание двухосновных типов машин электроBнакопительных и водородных.

Есть надежда, что электромоBбили и машины с электрохимиBческими генераторами (ЭХГ), заBменяющими аккумуляторные баBтарее в будущем потеснят традиBционный автомобильный трансBпорт.

Кстати, идея создания автоBмобиля на экологически чистомтопливе, не нова. Если вернутьBся в историю транспорта, то вконце XIX века электромобилей,работающих от аккумуляторов,было значительно больше, чеммашин, оснащённых двигатеBлем внутреннего сгорания. ПерBвый самодвижущийся экипаж вРоссии был электрическим.Еще в I889 году на машинах саккумуляторами был установBлен рекорд скоростиB 100 килоBметров в час. Бурное развитиеавтомобилестроения, созданиемощных и экономичных двигаBтелей внутреннего сгорания вомногом определило судьбу экоBлогически чистых экипажей.Они не могли выдержать натисBка стремительных и неприхотB

ЭКОЛОГИЧЕСКИ ЧИСТЫЙТРАНСПОРТ СОЗДАЮТ В МОСКВЕАкционерное общество Бескудниковский комбинат строительных материалов

(БКСМ) крупнейшее в Москве предприятие строительной индустрии,

выпускающее высококачественный сборный железобетон, керамзитовый

гравий и красный кирпич.

10



ливых автомобилей и уступилиим дорогу

Сегодня существуют различBные варианты энергетических усBтановок для автомобилей от солBнечных батарей до старой добBрой паровой машины. Во всехразвитых странах учёные решаютпроблему создания экологическичистого и безопасного транспорBта. В США, Японии и Китае госуBдарство и крупные корпорациитратят огромные средства на наBучноBисследовательские и опытBноBконструкторские работы вэтой области. Есть оригинальныеразработки экологически чистоготранспорта и у российских учёBных.

Среди перспективных разраBботок автомобиль с B электрохиBмическим генератором, в котоBром происходит реакция соедиBнение кислорода и водорода, поBдаваемых в генератор из баллоBнов высокого давления.

В ходе реакции образуютсявода и электрический ток. Онпоступает в блок системы управBления (БСУ) и затем передается кэлектроприводу, приводящему вдвижение передние колесаэлектромобиля.

По сравнению с коэффициентполезного действия ЭХГ энергоBустановки 60B65%, что в два разабольше, чем у традиционногодвигателя внутреннего сгорания.Но главное электрохимическийгенератор не загрязняет выхлоBпами природу.

К сожалению, у подобного авB

томобиля есть свои недостатки итехнические ограничения. Но онимогут быть преодолены за счётразработок в области безопасBных и технически приемлемыхспособов хранения (получения)водорода на борту, водородныхэнергосистем, энергосберегаюBщих электроприводов.

Предполагаемый специалисBтами способ хранения водородабазируется на созданном безоBпасном водородном топливе свысокими показателями аккумуBляции водорода. Его выделяют спомощью каталитического деBгидрирования непосредственнов водородном автомобиле

При этом отработанное водоBродное топливо, может многокBратно восстанавливаться гидриBрованием для дальнейшего исBпользования. В этом случае егостоимость определяется в основBном затратами на водород. ВесьBма существенно, что это топливоявляется нелетучей, трудновоспBламеняемой, нетоксичной жидBкостью, пригодной к использоваBнию на существующем оборудоBвании автозаправочных комплекBсов.

Применение оригинальногоэнергосберегающего электропBривода на основе "моторBколеса"повышает КПД транспортныхсредств не менее чем в два разапо сравнению с автомобилями сдвигателями внутреннего сгораBния и не менее чем на 30% посравнению с другими электропBриводами. Это снижает стоиB

мость бортовых источниковэнергии. Поэтому в ближайшиегоды электронакопительныйтранспорт в городских условияхсоставит серьёзную конкуренBцию транспорту с обычными двиBгателями.

Стоимость водородных автоBмобилей через 5B7 лет также буBдет приближаться к показателямтрадиционных автомобилей.

Решение организационныхпроблем внедрения электронаBкопительного и водородноготранспорта возможно путем поBэтапного создания системы экоBлогически чистого городскоготранспорта на основе разработBки локальных комплексов, перBвый из которых планируетсяоткрыть к 2012 году. Такие компBлексы должны быть созданы набазе городских государственBных автотранспортных предприBятий.

Первоначальным этапом созBдания транспорта нового поколеBния станет разработка и органиBзация производства лёгкогоэлектронакопительного автомоBбиля в двух вариантах, пассажиBрского на 8 человек и грузовогогрузоподъёмностью 0,8 тонн. ОдBновременно будут специалистырешать задачи, отработки новыхтехнических решений и обеспеBчения экологически чистымитранспортными средствами заBповедников и природоохранныхобъектов.

А. Смирнов


HYUNDAI НАЧИНАЕТКорейский автопроизводитель Hyundai на�

чал строительство завода в Санкт�Петербур�ге производственной мощностью 100 000 ав�томобилей в год с целью создания производ�ственной и торговой базы в России.

Торжественную церемонию закладки первогокамня завода Hyundai Motor Manufacturing RUS вКаменке (Санкт�Петербург) посетили полномоч�ный представитель президента в Северо�Запад�ном федеральном округе Илья Клебанов, губер�натор Санкт�Петербурга Валентина Матвиенко,посол Южной Кореи в России, около 500 офици�альных лиц, а также работники и поставщики

Hyundai Motor, российские предприниматели ипредставители СМИ.

Компания Hyundai Motor планирует инвестиро�вать в завод, который начнет свою работу в де�кабре 2010 года, 330 миллионов евро. Массовоепроизводство автомобилей начнётся в январе2011 года. К концу 2011 года планируется дос�тичь максимальной производственной мощностив 100 000 автомобилей в год.

В течение первого года работы компания пла�нирует производить новые модели С�сегмента, сучетом требования рынка. Позже планируетсяналадить выпуск также и других моделей.

11

АВТОПАРК


Такие самосвалы необходиBмы отечественным предприяBтиям из того что, воBпервых, унее огромная территория, треBбующая строительства новых иреконструкции действующихавтомобильных дорог на осноBве современных технологий истроительных материалов. ВоBвторых, наша страна богата миBнеральноBсырьевыми ресурсаBми, которые надо добывать дляиспользования в России и эксBпорта.

Пока в России самосваловна сочлененной раме не выBпускали. Однако растущийспрос на такие грузовики буBдет, по мнению экспертов,стимулировать организациювыпуска подобной техники и вродном Отечестве. ОжидаетBся, что ЗАО "Спецмашина" вгороде Всеволжске ЛенинграBдская области сможет освоитьвыпуск самосвалов на сочлеBненной раме по сходной цене.Возможно, карьерные самосBвалы в недалеком будущемстанет выпускать Челябинскийзавод дорожноBстроительныхмашин.

А пока на российских просBторах преобладает техника избратской Белоруссии. ПроизBводство самосвалов на сочлеBненной раме давно освоилиМогилевский автомобильныйзавод в городе Могилеве и БеBлорусский автомобильный заBвод в городе Жодино.

Автомобильный карьерныйтранспорт получил широкоераспространение на открытыхразработках месторожденийполезных ископаемых. ПримеBнение автотранспорта в горBном деле подтверждает еговысокие техникоBэкономичесBкие показатели при использоBвании в сложных условиях,например при глубоком илисложном залегании полезныхископаемых, разработки месBторождений с ограниченнымизапасами (при ограниченииразмеров месторождения вдиаметре до 2,5 километров(км.) или при малом сроке егоэксплуатации. Грузовики рациBонально использовать в карьеBрах с небольшими объемамипроизводства (примерно 50B

90 миллионов тонн (т.) руды вгод, на расстоянии транспорBтировки грузов 3B50 км.

Основу автомобильногокарьерного транспорта составBляют самосвалы.

Они имеют свои преимущеBства перед конвейернымтранспортом в условиях трансBпортировки горных пород сразными физикоBмеханичесBкими свойствами. При этом вотличие, например, от железBнодорожного транспорта, саBмосвалы упрощают процессобразования отвалов руды.Кроме того, у самосвалов естьвозможность передвигаться поотносительно крутым 4B5 или8B10 градусов подъемам, чтосокращает длину транспортBных коммуникаций.

ЧЕМ ХОРОШИКАРЬЕРНЫЕСАМОСВАЛЫСамосвалы на сочлененной раме, которые часто применяют для работы в

карьерах, пользуются большой популярностью у российских

грузоперевозчиков, особенно для работы в карьерах месторождений полезных

ископаемых.


АВТОПАРК

Основные недостатки карьBерного автотранспорта являетBся зависимость от состояниядорог, снижение производиBтельности в сезон дождей, в гоBлоледицу, снегопад, высокаяэнергоемкость и большиеэксплуатационные затраты.

Сейчас в карьерах широкоприменяют три типа автосаBмосвалов: строительные грузоBподъемностью 10B25 т. строиBтельные с шарнирноBсочлененBной рамой грузоподъемностью10B50 т и внедорожные карьерBные самосвалы грузоподъемBностью 23B345 т.

Есть и внедорожные самосBвалы с шарнирноBсочлененнойрамой (их часто называют ADT) Bот английских слов articulateddump truck. Они предназначеныдля перевозки грузов по бездоBрожью и труднопроходимойместности.

Конструкция самосвала сшарнирноBсочлененной рамойбыла разработана в серединепрошлого века шведской фирBмой Volvo, Первый подобныйсобран автомобиль собран в1966 году. Помимо высокой проBходимости и грузоподъемности,у таких машин практически отсуBтствует вибрация кабины, чтоснижает риск возникновенияпрофессиональных заболеваBний у водителей. ШарнирноBсочлененная рама гарантируетполное использование сцепноймассы автомобиля исключаетвывешивание или разгрузку одBного из колес при преодолениинеровностей дороги, что улучBшает проходимость машины,так как нагрузка на колеса остаBется практически постоянной.

ШарнирноBсочлененная раBма обеспечивает большие (до45°) углы складывания полурам,а значит, и высокую маневренBность. Упрощается также схемаповоротного механизма, так какв нем отсутствует рулевая траBпеция, а при ведущих переднихколесах B дорогостоящие карBданные шарниры равных углоB

вых скоростей и усиленные поBворотные цапфы. При выполнеBнии колес переднего энергетиBческого модуля неповоротнымипоявляется свободное простраBнство, в котором можно устаBнавливать широкопрофильныешины большого размера, чтоочень важно для увеличенияпроходимости АТС по грунтоBвым дорогам с низкой несущейспособностью.

Средний ресурс до капиBтального ремонта самосвалов ссочлененной Рамой в 3B5 развыше, чем у самосвалов с жестBкой рамой. Опыт показал, чтоименно рама, воспринимаюBщая огромные нагрузки в услоBвиях неудовлетворительногосостояния дорог и бездорожья,не выдерживает их первой: наBчинается разрушение поперечBных связей лонжеронов и осBлабление заклепок, появляютсятрещины в теле балок лонжероBнов и другие дефекты.

Во всем мире ADT своей поBпулярностью во многом былиобязаны появлению в карьерахвысокопроизводительных коBлесных и гусеничных погрузчиBков, способных заменить бульBдозер, скрепер и экскаватор одBновременно. ПервоначальноADT не были в почете у горняков.

В свое время для карьеровбыли выпущены 100B150BтонBные шарнирноBсочлененные саBмосвалы с электромеханичесB

кой передачей, но при полноймассе 300 т стоимость ихэксплуатация была сопоставимас аналогичными карьерными саBмосвалами. В настоящее времяоколо 10% продаж мировогорынка самосвалов приходитсяна машины грузоподъемностьюдо 20 т. Половину этого рынказанимают 25Bтонные машины,которые можно использоватьдля широкого спектра работ. Заними следуют 30Bтонные ADT(22% рынка) и самосвалы грузоBподъемностью 35B40 т, 40BтонBные ADT занимают сектор рынкане более 5%, а сбыт машин груBзоподъемностью свыше 40 т непревышает одного процента.

Использование самосвалов сшарнирноBсочлененной рамой,по сути, не меняет технологиBческие цепочки в разработкеместорождений, особенно в тяBжелых дорожных условиях. ADTможно применять там, где заBдействованы бульдозеры, грейBдеры, скреперы, экскаваторы,погрузчики, конвейерный и жеBлезнодорожный транспорт. Приэтом достигают большой униBверсальности, нежели с традиBционными карьерными самосBвалами и землевозами.

Сейчас в мире более половиныкарьерных самосвалов грузоBподъемностью от 25 до 50 т имеютне жесткую, а шарнирноBсочлеBненную раму. При этом их габаBритная ширина, как правило, не


АВТОПАРК

превышает 2,5 м, что позволяетим, в отличие от карьерных машинс жесткой рамой, которые имеютширину более 2,5 м, беспрепятBственно передвигаться по дороBгам. Кроме того, карьерные саBмосвалы с шарнирноBсочлененBной рамой собирают в двухB и треBхосном исполнении, с колеснымиформулами 4x2, 4x4, 6x4 и 6x6.

Формула 6х4 без блокировкинаиболее экономичный вариантдля нормальных дорожных услоBвий, 6х4 с блокировкой диффеBренциала передней оси эффекBтивен на скользкой дороге, 6х6 смежосевой блокировкой значиBтельно увеличивает проходиBмость машины в более трудныхусловиях, 6х6 с блокировкойдифференциала передней оси имежосевой блокировкой облегBчает движение в глубокой мокBрой колее, значительно увелиB

чивая силу сцепления колес сгрунтом, 6x6 с включением всехблокировок делает проходиBмость машины практически неBограниченной.

Практика показала, что исBпользование сочлененных саBмосвалов позволило, с учетомосновных достоинств этих маBшин, поBновому, более рациоBнально планировать работу настроительной площадке, увелиBчивая темпы строительства,идеально сочетать сочлененBные самосвалы с гидравличесBким экскаватором (кузов заполBняется 3 B 5 ковшами) или, призагрузке сыпучими материалаBми, с колесными погрузчикамис ковшом большего, чем у эксBкаватора объема.

Привод на все шесть колес,возможность блокировки дифBференциалов всех осей плюс

межосевая блокировка, автомаBтическая трансмиссия, идеальBно сочетаться с ходовой частью,позволяют машине оставатьсямобильной в любых дорожныхусловиях и на бездорожье.

Назначение сочлененных саBмосвалов не ограничиваетсястроительными и карьернымиработами. З рубежом собираютна базе таких машин мусоровоBзы с кузовом большой вместиBмости, контейнеровозы, споBсобные перевозить и разгруBжать благодаря специальнойсистеме опрокидывания 20BфуBтовые контейнеры, например,контейнеры с отходами со сваBлок, где требуется высокая проBходимость автомобиля, машиныс цистернами, отличающиесянизким центром тяжести, тягаBчи, лесовозы и другие спецмаBшины.


БЕНЗИН ПО ТАЛОНАМВладельцам малолитражных автомобилей

бесплатно выдадут специальные топливные кар�ты на 26 тысяч рублей.

Соответствующее распоряжение мэра МосквыЮрия Лужкова выйдет в мае.

Обладатели топливных карточек смогут заправ�ляться только на определенных АЗС, список которыхбудет еще утверждаться. Тем самым город гаранти�рует надлежащее качество бензина.

А еще для малолитражек город введет льготы напарковку. Предполагается, что она будет в два разадешевле, чем для владельцев обычных автомобилей.Все эти меры, рассчитывают чиновники, увеличат ко�личество малолитражек в городе (сейчас их меньше

5 процентов от общего количества машин), снизивтаким образом нагрузку на экологию. Об этом рас�сказал на пресс�конференции руководитель депар�тамента природопользования и охраны окружающейсреды Леонид Бочин.

А с осени в столице запретят въезд в центр города(в пределах Садового кольца) легковых автомоби�лей, использующих топливо ниже класса "евро�2".Пока такая мера предусмотрена только для грузови�ков. С этого года и на территорию Серебряного Боране будут пускать автомобилистов (кроме местныхжителей). Столичные власти уже закупили 8 специ�альных экологически безопасных электропоездов,которые будут развозить отдыхающих по пляжам.

ПЕНСИОНЕР СОЗДАЛ ВЕЗДЕХОДЖитель Тольятти Юрий Гусев собрал вездеход

из узлов и агрегатов автомобилей всех российскихмарок � "Жигулей", "Волги", УАЗа, и даже "Оки".

Металлический каркас кузова уникального авто�мобиля обшит фанерой и плотным полиэтиленом,вес вездехода � всего 700 кг. А благодаря шинамсверхнизкого давления машина может легко перед�

вигаться по болотистым топям, сыпучему песку и глу�бокому снегу.

Двигатель от вазовской "восьмерки" разгоняетвездеход максимум до 45�50 км/ч. Пенсионеру Гусе�ву, водителю с почти полувековым стажем, по егословам, спешить некуда, ведь вездеход сон создалисключительно для рыбалки и охоты.

АВТОВОКЗАЛ ПЕРЕЕЗЖАЕТЦентральный московский автовокзал на Щел�

ковском шоссе переедет к станции метро "Чер�кизовская".

Об этом сообщил первый зампрефекта Восточ�ного административного округа Николай Ломакин.

В районе "Черкизовской" появится новый сов�ременный автовокзал � с отелем, перехватываю�щей парковкой, гостиницей и торговым комплек�сом. Добираться сюда будет легче � вокзал свяжутне только с "подземкой", но и с пассажирской

платформой на реконструируемом Малом кольцежелезной дороги. Так что есть выбор: хочешь � по�езжай на метро, хочешь � на электричке. И дляличного автотранспорта найдется место. Срокиперемещения вокзала не в последнюю очередьзависят от строительства Четвертого транспорт�ного кольца.

В окрестностях прежнего вокзального "пятачка"на Щелковском шоссе снесут "хрущобы" и построятновое жилье с необходимой инфраструктурой.


АВТОПАРК

Основанный в грозном длянашей страны 1941 году, ГрАЗпережил не только тяжелые гоBды войны, выпуская необходиBмую фронту продукцию, но и раBзорительную для российскойпромышленности гайдаровскуюэкономическую реформу, выBжил в условиях дикой российсBкой рыночной экономики и сейBчас работает на полную мощBность.

Сейчас это дно из крупнейBших предприятий России попроизводству автоцистерн длятранспортировки и временногохранения нефтепродуктов. СреBди них аэродромные топливоBзаправщики, прицепыBцистерBны и полуприцепыBцистерны,мазутовозы, битумовозы, нефBтевозы, машины с вакуумнымоборудованием для сбора отраBботанных и пролитых нефтепроBдуктов гидрантные диспенсеры.

Такую технику завод поставBляет не только российским реBгионам, но в ближнее и дальнеезарубежье. Ориентируясь намеждународные стандарты каBчества окраски автоцистернОАО "Завод ГрАЗ" ввел вдействие уникальный окрасочBноBсушильный комплекс. ПостBроенный с использованием ноBвой техники и технологии, онпозволил увеличить производBственные мощности завода,улучшить внешний вид, долгоB

вечность, надежность окраскиразличных цистерн.

С февраля этого года всяпродукция завода окрашиваетBся по технологии PPG GI. КстаBти, две трети автомобилей, вЕвропе и Америке, окрашеныименно по этой технологии.

Краски PPG отличаются хиBмической устойчивостью, отBличными наполняющими свойBствами, высоким качествомпокрытия в один слой, долгоBвечностью. Для получения выBсококачественного покрытияиспользуют антикоррозионныйпротравливающий и выравниBвающий грунт, а затем эмаль спромежуточной сушкой каждогослоя. Благодаря такому нанесеBнию срок службы покрытия увеBличивается до 10 лет.

Завод предлагает автопереBвозчикам модельный ряд из 250цистерн вместимостью от 4,5до 60 кубических метров (куб.м.), которые можно установитьна шасси отечественных и имBпортных грузовиков.

Надстройки для оборудоваBния цистерн делают из различBных марок стали, из алюминиеBвых сплавов. Их применениепозволяет существенно снизитьмассу цистерн. Помимо стандаBртных типоразмеров цистернзавод предоставляет возможBность выбора дополнительныхмоделей и изменения конструкBции емкостей.

У цистерн ГрАЗ хорошиеэксплуатационные характерисBтики. Например, повышеннаяманевренность машин, высокая

КОНКУРЕНТОСПОСОБНЫЕАВТОЦИСТЕРНЫГрузовики за долгие годы своей неустанной работы на благо человечества

ухитрились перевозить почти все, что требует перевозки на дальние и ближние

расстояния. Хлеб и металл, молоко и цемент, мороженое и породистых

скакунов, отправляющихся со своими владельцами на скачки. Среди

разнообразных грузовиков почетное место занимают автоцистерны, в том

числе перевозящие горюче�смазочные материалы. Такие автомобили нередко

встретишь в составе автопарков транспортных подразделений промышленных

предприятий. Оригинальные цистерны, базирующиеся на шасси грузовиков

отечественного и зарубежного производства, выпускает Грабовский

автомобильный завод (ОАО "Завод ГрАЗ").


АВТОПАРК

прочность и надежность, привBлекательный внешний вид. Всеэто достигается с помощьюоригинальных конструкций цисBтерн внедрения современныхматериалов и технологий, тщаBтельного подбора комплектуюBщих.

Продукция ГрАЗ соответBствует европейским требованиBям по безопасной перевозке огBнеопасных жидкостей (ADR),Аэродромные топливозаправBщики имеют сертификаты соотBветствия ССВТ и отвечают межBдународным стандартам запBравки ВС. Система менеджменBта качества ОАО Завод "ГрАЗ"имеет сертификат соответствиятребованиям международногостандарта ИСО 9001.

На Международной выставке"Коммерческий автотранспортB2008" ОАО "Завод ГрАЗ" предсB

тавил две модели цистерн объBемом 17 куб. м. на шасси FORDCARGO 2530 DC и HYUNDAI. Ониадаптированы

к условиям эксплуатации вРоссии. Создание отечественBных бензовозов на шасси заруBбежных грузовиков открываетхорошие перспективы сотрудBничества между российскими и

зарубежными производителямимашин.

В марте этого года заводввел, в рамках предпродажнойподготовки автоцистерн ГрАЗ набазе автомобиля КАМАЗ, беспBлатное техническое обслуживаBние ТОB1000, Впервые оно былоорганизовано в сервисном центBре "КАМАЗ" в Пензе. В планахосуществление ТОB1000 для авBтоцистерн на шасси МАЗ в серBвисном центре "МАЗ", а затеморганизация ТОB1000 для всехавтоцистерн выпускаемых на заBводе.

ТОB1000 это перечень реглаBментных работ, установленный"Руководством по эксплуатаBции", которые нужно выполнитьпосле пробега шасси грузовикас цистерной тысячи километров(км.) При этом все работы по таBкому техническому обслуживаBнию и расходные материалыбесплатные ТОB1000, несомBненно, повысит надежность раBботы автоцистерн, что повыситэффективность их эксплуатаBции. Автомобили, прошедшиеТОB1000, будут служить дольше.


МОТОРЫ FIAT � В РОССИИОАО "Северсталь�авто" (новый бренд � Sollers)

и Fiat Powertrain Technologies в рамках XII Петер�бургского международного экономического фо�рума подписали соглашение о создании совме�стного предприятия по производству дизельныхдвигателей. Производство двигателей F1A будеторганизовано на площадке Заволжского мотор�ного завода (ЗМЗ).

Ранее компании подписали меморандум о наме�

рениях создать в России совместное предприятие попроизводству дизельных двигателей серии F1A. Ос�новной объем производимых двигателей F1A будетпоставляться для комплектации легких коммерчес�ких автомобилей Fiat Ducato, выпуск которых компа�ния "Северсталь�авто" начала на площадке особойэкономической зоны "Алабуга" (Республика Татарс�тан). Итальянские дизели также будут устанавливать�ся на внедорожник UAZ Patriot.


АВТОПАРК

Современные грузовики, изгоBтовленные на европейских и амеBриканских заводах, лишь в 21 веBке стали завоевывать автомоBбильные трассы необъятных росBсийских просторов. К сожалеBнию, продукция отечественногоавтопрома, не может сравнитьсяс продукцией зарубежных произBводителей грузовиков.

Наши ЗИЛы, КАМАЗы, ГАЗы немогут по своим техническим хаBрактеристикам сравниться сианалогичными автомобилями заBрубежного производства. НесBмотря на все свои старания, отеBчественные автомобилестроитеBли пока не могут похвастаться усBпехами в создании грузовых авBтомобилей, приятными во всехотношениях, которые могли быконкурировать со своими заруBбежными собратьями. Основноепреимущество российских грузоBвиков их относительно низкаястоимостью. Порою, цена евроBпейских и американских больBшегрузных автомобилей на поBрядок наших грузовиков.

Согласитесь, что цена на евBропейском рынке автомобилейпрежде всего определяет их каBчество, чего не скажешь о проBдукции отечественного автопроBма.

Новый импортный грузовиккак правило стоит намного дороBже, аналогичного по классу, отеB

чественного. Но опыт эксплуатаBции таких грузовиков показал,что ремонтировать их надо знаBчительно реже, чем отечественBные машины. Если они преоблаBдают в автопарке транспортногоцеха, то затраты на их эксплуатаBцию выше чем у импортных груBзовиков и как знать что дорожедля автотранспортников часторемонтировать относительно неBдорогие автомобили отечественBного производства или не знатьгоря, используя импортные автоBмобили известных европейскихмарок.

Пока владелец отечественногоКАМАЗа, будет терять время наремонт теряя при этом прибыльот невыполненных заказов по пеB

ревозкам грузов, тот у кого в гаBраже импортный грузовик будетего использовать с удвоеннойэнергией и затраты на приобреBтения импортного грузовика окуBпятся.

Но, чего греха таить, большиBнству наших перевозчиков, осоBбенно в российской глубинке евBропейские автомобили не покарману. Но у тех, кто жаждет куBпить импортный грузовик, а деBнег на его покупку не хватаетесть выход из создавшегося поBложения. Можно приобрести поBдержанную машину по сходнойцене. При этом, как утверждаютпродавцы подержанных импортBных грузовиков они не чуть ни хуBже новых. Богатые европейцы,

НОВЫЙ КАМАЗ ИЛИПОДЕРЖАННЫЙ VOLVOПочитатели импортных грузовых автомобилей считают, что новый КАМАЗ хуже

подержанного Volvo. Не случайно импортные автомобили в больших городах

родного Отечества продают чуть ли не на каждом шагу. Продавцы предлагают

большой выбор грузовиков на любой вкус. Покупай, если есть деньги! Но с ними

у большинства отечественных автоперевозчиков не густо, поэтому они часто

стоят перед дилеммой купить новый грузовик отечественного производства

или за те же деньги приобрести подержанный импортный автомобиль. Конечно,

лучше бы купить современную европейскую машину, где использованы

новейшие достижения автомобильной промышленности. Но ее стоимость на

порядок выше.


АВТОПАРК

избалованные доступными дляних банковскими кредитами всеBмерной поддержкой государствасферы транспортного бизнесаменяют грузовики как перчатки,чтобы идти в ногу со временем ине отставать от техническогопрогресса. В отличие от российсBкой полурыночной экономики, встранах европейского союзаприсутствует реальная деловаяконкуренция. Чуть замешкаетсяперевозчик грузов, не обновивсвой автопарк, и конкуренты с ноBвыми автомобилями тут как тут,переманивая потенциальных заBказчиков автоперевозок на своюстрону. Поэтому в европейскиеавтоперевозчики стараются разв три года, а иногда и раньшеменять свои грузовики на новыеболее технически совершенные.Старые грузовики зарубежныеторговцы с удовольствием пеBреправляют в Россию, которая,по их мнению должна радоватьсяподержанным морально устаревB

шим автомобилям с барскогостола.

Наши небогатые автоперевозBчики им действительно рады, есBли автомобили находятся в хороBшем состоянии. Но как утверждаBют отечественные продавцы поBдержанных импортных автомоBбилей, они всегда в отличномтехническом состоянии так какпрежде чем попасть на продажу,проходят полноценное сервисBное обслуживание и капитальныйремонт.

Все бы хорошо с подержанныBми иномарками приготовленныBми для российских перевозчиковгрузов, если бы не одно но. МоBрально устаревшие грузовикитребуют морально устаревшиезапасные части, стоимость котоBрых, порою превышает стоиBмость самого автомобиля. Чтобыотыскать на зарубежных складахтот или иной агрегат для устаревBшей модели грузовика надо потBратить нимало сил и средств.

Еще одна проблема, котораяможет возникнуть у покупателейподержанной импортной техниBки. Им наши коробейники, поряBдочностью не отличающиеся моBгут подсунуть кота в мешке в виBде симпатичного импортногогрузовика, который может загBлохнуть и не пожелать тронутьсяс места уже через месяц послеего покупки. Так гарантия на поBдержанный автомобиль фирмыпроизводителя давно закончиBлась, то при любой серьезнойполомке надо обращаться в авBтосервис, где обслуживание и реBмонт импортных автомобилей, укоторых срок гарантии закончилBся обходится в копеечку, вернеев сотни или тысячи евро.

Резюме. Каждый из руководиBтелей автотранспортных подразBделений, ставших экономическисамостоятельным, волен реBшать, какие автомобили лучшеприобрести для пополнения своBего автопарка. И все же нашимне слишком богатым предприниBмателям, работающем в сферемалого бизнеса лучше покупатьновые отечественные автомобиBли чем старые импортные. С ниBми, если не повезет хлопот необерешься.

Ну, вот и закончен наш небольBшой анализ. Каждый из нас воленв своем решении, купить ли ноBвенький отечественный КАМАЗ,или выбрать один из импортныхтягачей.

Решать, в конечном итоге,Вам. Но если бы передо мнойстоял такой выбор, то я бы постуBпил однозначно.


ПО 200 МЛРД РУБЛЕЙ В ГОДИнвестиции из бюджета Москвы на развитие ав�

тотранспортного сектора в регионе к 2015 г. увели�чатся до 200 млрд руб. ежегодно. Об этом сообщилпервый заместитель мэра Москвы Юрий Росляк.

Он отметил, что в настоящий момент правитель�ством Москвы готовится проект трехлетнего бюджетагорода, который предусматривает средний объем ин�вестиций в автотранспортную отрасль в размере 150млрд руб. в год. Ю. Росляк напомнил, что правитель�ство Москвы внесло в правительство предложения о

развитии отрасли региона для включения их в транспо�ртную программу РФ на 2010�2015 гг.

Первый заместитель мэра отметил, что большойобъем инвестиций должен прийтись на расширениедорожно�транспортной сети, в том числе строитель�ство Четвертого транспортного кольца. Ю. Росляк вочередной раз заверил, что платных дорог в Москве небудет. Он подчеркнул, что вопрос обеспечения движе�ния в городе должен решаться за счет развития обще�ственного транспорта и транспортной сети.


АВТОСТРАХОВАНИЕ

Независимо от того, частBные и государственные предпBриятия, занимающиеся автоBмобильными грузоперевозкаBми, берут на баланс транспоBртные средства или принимаBют на работу водителей с личBными грузовиками, все машиBны в соответствии с действуюBщим законодательствомдолжны быть застрахованы.

Для того чтобы ориентироBваться в терминологии докуBментов страховых компанийпри подписании с ними догоBвора о страховании транспоBртного средства надо помBнить, что страховщик B это орBганизация, проводящая страBхование и принимающая насебя обязательство возмесBтить страхователю или другимлицам, участвующим в страхоBвании, ущерб или выплатитьстраховую сумму.

Страхователь B физическоеили юридическое лицо, выраBжающее страховой интерес ивступающее в гражданскоBправовые отношения со страBховщиком в силу закона илидвусторонней сделки {договоBра страхования).

В чем же особенности добBровольного страхования (ОСАBГО) грузового автотранспорBта?

Страховщику выгоднее преBдоставлять свои услуги юриBдическим лицам, в основномпредставляющим автопаркгрузовых автомобилей. Какпоказала практика автомоBбильного страхования, юридиBческие лица примерно на 10B15 % реже, чем физические

лица обращаются за выплатаBми страховки.

У предприятий разных формсобственности меньше страBховых случаев, так как они, какправило, держат машины в гаBражах или на охраняемых стоBянках. Кроме того, предприяBтия обычно эксплуатируютгрузовики с умом, заботясь обих хорошем техническом сосBтоянии. Частники могут гонятьгрузовики в хвост и в гриву, дополной степени износа узловавтомобиля.

Страховые компании могутпредложить предприятиямболее выгодные условия страBхования, например льготныетарифы, зависящие от числастрахуемых автомобилей втранспортном цехе. Чем ихбольше, тем больше скидкистрахования.

Страховщику юридическихлиц не надо решать проблемустрахования нескольких водиBтелей, допущенных к управлеBнию одним и тем же транспоBртным средством. А в страховBку, оформленную на физичесBкое лицо, должны быть вписаBны все, кто будут ездить на авBтомобиле. В страховке на маBшину юридического лица, наоBборот, водителей не персефеBницируют.

За руль машины принадлеBжащей юридическому лицу, всоответствии с действиямиправилами, может сесть люBбой шофер, обладающий воBдительскими правами необхоBдимой категории, оформленBный по договору, либо работаBющий в штате автотранспортB

ного подразделения. На этоговодителя, безусловно, будетраспространяться страховка.

Если в автотранспортномпредприятии работают шофеBры со стажем вождения автоBмобилей больше десяти лет, товозможна дополнительнаяскидка при оформлении ихстраховки.

Кстати, руководителямтранспортного цеха, решивBшего застраховать свои грузоBвики, следует помнить о том,что дорожноBтранспортноепроисшествие (ДТП) или повBреждение автомобиля, проиBзошедшее на территориипредприятия, где расположентранспортный цех, страховымсобытием не является.

Нередко руководители авBтопредприятий разрешаютводителям пользоваться маBшинами предприятия и в нераBбочие дни. Но если автомоBбиль попадает в аварию, а ушофера нет путевого листа, тоэто становится нарушениемдоговора страхования. Принезначительном повреждениистраховщик может закрытьглаза на нарушение и выплаBтить возмещение, однако притаком серьезном страховомслучае, например угоне автоBмобиля, страховщик обращаетвнимание на использованиеавтотранспорта B предприятияв личных целях, что станетфактором, препятствующемоплате страховки.

В правилах добровольногострахования автомобилейесть понятие "дороги общегопользования". Не все случаи

ПЛЮСЫ И МИНУСЫСТРАХОВАНИЯГРУЗОВИКОВ



могут признаваться страховыBми, если они произошли наэтих дорогах, а так же во двоBрах и закоулках. Если страхоBватель транспортного средBства заинтересован в получеBнии страхового возмещения,ему необходимо внимательнопрочитать правила страховаBния, прежде чем подписыватьдоговор. Желательно, чтобы врамки такого договора вошливсе случаи, произошедшие налюбых территориях и любыхдорогах: больших и малых,федеральных и местных, в томчисле и на стоянках.

Кого любят и не любят страховщики

Идеальный клиент длястраховой компании это банBковская структура, решившаязастраховать автомобиль бизBнесBкласса, который возитпервых лиц этой структуры даеще с личной охраной. ХороBшо, если водитель этой машиBны профессионал высокогокласса ездит на этом автомоBбиле мало, может быть и некаждый день.

Неудобные клиенты длястраховой компании те, ктосдает в прокат автомобиль,хочет застраховать маршрутBный автобус "Газель" или отноBсительно дешевую иномарку.Без энтузиазма будут страхоBвать, грузовики, особенно те,что развозят товары по магаBзинам при активной езде покрупному российскому городу

Надо отметить, что страхоBвые компании с осторожBностью относятся к страховаBнию малотоннажного коммерBческого транспорта. Обычно"газели", "бычки" и недорогиеиномарки используют для акBтивной их эксплуатации, посBтоянной доставки грузополуBчателям продуктов мебели,промышленных товаров. Длястраховщика страховка таких

машин не выгодна. Поэтомустраховая компания либо ввоBдит повышающий коэффициBент за усиленное использоваBние грузовика, либо вообщеотказывается от страховатеBлей малотоннажных городскихгрузовиков.

Страховка и лизингВ России все большей попуB

лярностью среди грузопереBвозчиков пользуется лизингавтотранспорта.

Лизинг B долгосрочнаяаренда автотранспорта с праBвом его выкупа лизингополуBчателем. Никаких особых усBловий страхования он не предBполагает. Те, кто получает груBзовики в лизинг (лизинглизинBгополучатель), заинтересованв страховом возмещении иготов стать выгодоприобретаBтелем.

И если грузовик будет повBрежден в результате ДТП илиугнан, то компенсацию полуBчает лизинговая компания.Поэтому в договоре особойстрокой закрепляют условие отом, что выгодоприобретатеBлем по данному договору стаBновится лизинговая компания.В договоре о страхованиипрописывают более точно, чтопри незначительном ущербе,небольшом повреждении авBтомобиля выгодоприобретаBтелем является лизингополуBчатель, а при крупном ущербе,допустим, полном уничтожеBнии или угоне машины, такоBвым считают лизингодателя.Все эти тонкости обычно укаBзывают в договоре лизинга, атакже в страховом полисе вособых условиях.

Если автомобиль находится на автостоянке

Обычно страховые компаBнии страхуют грузовики нанеохраняемых стоянках, ноставят при этом жесткие услоB

вия относительно системы охBранной сигнализации автоBмобилей. Это должна быть лиBбо спутниковая противоугонBная система, либо другаявесьма надежная современBная система охраны автомоBбилей.

Есть страховые компании,которые страхуют автомобиBли, только в паркингах и гаBражах. Однако сценарии посBледствий страхового случаядля упомянутых вариантов буBдут различными. Если событиепроизошло не в том месте, гдепо договору надлежало храBнить машину (допустим, в опBределенные ночные часы онанаходилась не в гараже, а наулице, то возможен отказстраховой компании от выплаBты страховки.

Следователь из милиции испециалист службы безопасBности страховой компании,при расследовании случаяугона автомобиля, могут выяBвить факты нарушения догоBвора страховки, когда, наприBмер, автомобиль должен бытьв гараже, а его бросили у обоBчины дороги. Именно по этойпричине чаще всего и отказыBвают в выплате страховоговозмещения. Если юридичесBкое или физическое лицо невыполнили своих обязаBтельств по надежному хранеBнию автомобилей, страховаякомпания вправе отказать ввозмещении убытков, иливыплатить частичную компенBсацию. Это один из подводныхкамней договора о страховкигрузовика.

В страховом договоре естьтакое понятие, как "ночноевремя". Некоторые страховыекомпании требует, чтобы клиBенты, подписавшие с ними доBговор о страховании, с 0 до 6часов держали автомобили наохраняемых стоянках. У другихстраховщиков данный интерBвал может быть несколькосмещен, например с 23 часов




ДОВОЛЬНЫХ МАЛО"Деловая Россия", ВЦИОМ и Центр политичес�

кой конъюнктуры спросили у 120 чиновников,предпринимателей и работников дорожныхпредприятий в Башкирии, Татарстане, Краснода�рском, Хабаровском, Пермском и Красноярскомкраях и Ленинградской области о состоянии дорог.Чиновники оценивали достаточность инвестиций,бизнес � безопасность и скорость передвижения,дорожные предприятия � своевременность финан�сирования и доступность стройматериалов.

В Татарстане и Красноярском крае все три группыреспондентов довольны (4 балла по пятибалльнойшкале). В Краснодаре и Башкирии чиновники постави�ли дорогам "пятерку", а бизнес � "двойку". В Хабаровс�ке чиновники и бизнес оценили дороги на "двойку", за�то дорожники � на 1,5 балла выше: строители загруже�ны проектами и потому оптимистичны. В Пермском

крае все три группы респондентов поставили дорогам2 балла.

Из�за устаревших технологий и нормативов, нех�ватки стройматериалов строительство 1 км дорог вРоссии в 2007 г. стоило в среднем $8,3 млн, в Герма�нии � $6,9 млн, в США � $6,5 млн.

Сейчас в России транспортным нормативам не со�ответствуют 62,2% дорог, многополосных трасс толь�ко 8%, говорит член координационного совета приМинтрансе Сергей Фахретдинов. Последние пять летплан по строительству не выполнялся ни разу. Не хва�тает цемента, отечественной техники, проектировщи�ков, сетует замгендиректора ОАО "Урал промышлен�ный � Урал полярный" Виктор Колесник. Подрядчикине несут ответственности за всю трассу, говорит зам�гендиректора Института транспортной инфраструкту�ры Светлана Воронцова.

BOSCH РАСШИРЯЕТСЯС середины 2009 г. на фабрике германской ком�

пании Bosch в городе Имменштадт начнут выпускантиблокировочной системы ABS и программыэлектронной стабилизации ESP новейших поколе�ний. Там официально заложен первый камень до�полнительных производственных мощностей.

Этот проект обойдётся компании примерно в 9 млн

евро. После реконструкции производственные пло�щади фабрики расширят на 6 тыс. кв. м � до 175 тыс.кв. м.

Предприятия Bosch в Имменштадте и Блайхахе об�разуют ведущий мировой центр производства системBosch ABS и ESP. На этих двух фабриках заняты около3300 работников.

или с часу ночи. Во все осBтальное время страхователюможно ставить машины гдеугодно: на улице, около офиса.

Какой автосервисвыбрать

Страховая компания невправе диктовать, где должнопроводиться техническое обсBлуживание застрахованныеавтомобиля, в автосервисеили гараже транспортного цеBха.

Здесь у страхователя, юриBдического или физическоголица всегда есть выбор. СтраBховщик может посоветоватьотправить грузовик страховаBтеля, попавший в аварию, в авBтосервис к официальному диBлеру, обслуживающему машиBны определенной марки. СтраBхователь подает страховщикузаявление о страховом случае,после чего получает списокстанций техобслуживания ивыбирает, в какой форме хочетполучить возмещение. Поданным экспертов большинB

ство страхователей желаетиметь дело с официальнымдилером. Однако, простояв унего в очереди от двух дошести месяцев, многие страBхователи соглашаются на то,чтобы их машину отправили кнеофициальному дилеру, усBлуги которого чаще всего окаBзываются дешевле, хотя и нехуже по качеству.

Подводные камниОСАГО

Лет десять назад в доброBвольном страховании (ОСАГО)участвовали не более 10 %владельцев автомобилей, втом числе и грузовых. Сейчастаких страхователей около 60%, однако, далеко не все знаBют свои права и обязанности,существующие в рамках ОСАBГО.

До сих пор наиболее распBространенным фактором рисBка при страховании автомобиBля остается невнимательBность страхователя. Он подBробно не знакомится с праB

вилами страхования. Получивдокумент с условиями страхоBвания, страхователь обычнозабывает о них. Вспоминаетон об этих условиях лишь тогBда, когда происходит страхоBвой случай. Тогда страховаBтель с удивлением обнаружиBвает, что в договоре не то, начто он рассчитывал.

Например, отдельные страBховые компании не считаютстраховым событием сколы накузове автомобиля, полученBные от камней, вылетевшихизBпод впереди идущих маBшин, повреждение шины (еслиэто не повлекло за собой аваBрию). А некоторые страховщиBки завышают процент износатранспорта за первый, второйи третий годы пользования Bдо 22 %. Также необходимоуточнить, не установлена ли вдоговоре страхования франBшиза (часть убытка, которуюстраховая компания не доплаBчивает страхователю), еслида, то какова ее величина.

А. Федотов


АВТОСЕРВИС

Где лучше предприятию реBмонтировать грузовики? В гараBже своего транспортного цеха,если он еще сохранился, иливоспользоваться услугами стоBроннего автосервиса. Такой вопBрос не раз возникал у руководиBтелей транспортных подраздеBлений

Производители импортныхгрузовых автомобилей, которыев последнее время все чащевстречаются на российских доBрогах, открывая свои предстаBвительства активно строятцентры, технического обслужиBвания, где с удовольствием реBмонтируют, по гарантии и безнее, автомобили, которые онипоставляют в Россию. Но и отеBчественные производители груBзовиков не хотят ударить вгрязь лицом, налаживая в своихавтосервисах техническое обсBлуживание и ремонт автомобиBлей. Например, в пригороде НаBбережных Челнов ОАО "КАМАЗ"открыл специализированныйсервисный центр, построенныйпо типовому проекту, соответBствующего требованиям автоBзавода. Данный факт говорит о

том, что растущая конкуренциямежду отечественными и заруBбежными автомобильными техBническими центрами стимулиBрует спрос на формированиерынка ремонтных услуг для груBзового автотранспорта, чтовесьма похвально.

Ведь частный автосервис груBзовиков еще лет пятнадцать наBзад был в зачаточном состоянии,а в СССР его и вовсе не сущестBвовало Весь советский грузовойавтотранспорт ремонтировалина автотранспортных предприяB

тиях(АТП), которые фактическипредставляли собой натуральBное хозяйство. Они занималисьперевозками, включали в себяремонтную базу и даже складГСМ. Имелось и положение отехническом обслуживании и реBмонте автомобильного трансBпорта регламентировавший раBботу АТП.. Он охватывал практиBчески все аспекты техническойэксплуатации грузовых автомоBбилей. Если требовался капиBтальный или агрегатный ремонт,его осуществляли на авторемоB

СЕРВИСНЫЙ ЦЕНТР ИЛИ ТРАНСПОРТНЫЙ ЦЕХ



нтных заводах, с необходимымдля этого оборудованием.

Сейчас предприятия, занимаBющимися обслуживанием и реBмонтом грузовых автомобилей ,предоставляют широкий спектруслуг автоперевозчикам, вклюBчая страхование перевозимыхгрузов и даже услуги грузчиков.

Хотя магазины запчастей груBзовиков работают в полную силу,перспективы развития и формиBрованию инфраструктуры совBременного грузового автосервиBса весьма обнадеживающие.

Ныне ремонт грузовика обоBрачивается ощутимыми потеряBми для его владельца, если онберется за ремонт самостояBтельно.. Чтобы ездить без полоBмок и простоев, надо ориентиBроваться на новый подход к техBническому обслуживанию и реBмонту грузового автотранспорBта. Мнение, что ремонт своимисилами выгоднее, чем в автоBсервисе оказывается не всегдаверным. Отвлечение сил исредств предприятия на ремонтсвоего автопарка часто привоBдит к распылению средств этогопредприятия и снижению эфBфективности его работы. Тем неменее, ряд предприятий имеютсобственную ремонтную базу.

В основном это характернодля малого бизнеса ориентироBванного на сравнительно просBтые в обслуживании малотонBнажные автомобили. Несложныеоперации, например, заменамасла двигателя, тормозных коBлодок, фильтров в послегаранBтийный период может произвоBдится силами автослесарей исамих водителей.

. При серьезных неполадках,когда требуется специальноеоборудование и опытный персоBнал, например, при ремонт двиBгателя и агрегатов трансмиссии,топливной аппаратуры, электриBческой и пневматической сисBтем большегрузного автомобиBля, силами водителей и обычныхавтослесарей не обойтись.

В этом случае нужно обраB

щаться в специальные техничесBкие центры с высоким качествомобслуживания., оснащенныесовременным технологическимоборудованием, с высококвалиBфицированным персоналом,прошедшими обучение, понимаBющих толк в ремонте и ПодгоBтовку и повышение квалификаBции персонала автосервисаобеспечивают за счет обученияна учебных базах представиBтельств производителей автоBмобилей и непосредственно назаводах. Каждые два года спеBциалисты сервисных центровпроходят переподготовку, кажBдый квартал B дополнительноеобучение, требуемое в связи смодернизацией техники и обBновлением модельного рядагрузовиков.

Технические центры реальныеконкуренты ремонтным мастеBрским непосредственно в автотBранспортных подразделенийпредприятий. Кроме того, такиецентры технического обслужиBвания и ремонта располагаютзапчастями даже для последнихмоделей грузовиков. В магазиBны такие запчасти завозят тольBко через полгода со дня появлеBния в нашей стране новой модеBли грузовика.

Ориентируясь на автосервис,производители автомобилей саBми устанавливают стандарты

технической эксплуатации груBзовиков, такие, как периодичBность и объем обслуживания,используемые эксплуатационBные материалы и запасные часBти, а также технологию ремонтаи специальные инструменты приэтом используемые, не говоряуже о гарантийном ремонте, коBторый производят только в техBнических центрах той или инойкомпании производящей грузоBвики. Гарантия работы агрегатовгрузовиков и запчасти для нихпредоставляют в среднем полBгода и год для импортных грузоBвиков и три месяцах для отечеBственных.

Надо отметить, что ремонт итехническое обслуживание автоBмобилей в фирменных техничесBких центрах не дешево. ЦенанормоBчаса работ колеблется от600 рублей для отечественныхгрузовиков до 1000B1200 рублейдля иномарок. Несколько нижерасценки других сервисныхцентров . Обычно в такие центрыпредпочитают обращаться влаBдельцы грузовиков, срок гаранBтийного обслуживания которыхзакончился. По мнению специаBлистов, обращаться в такой серBвис все равно предпочтительBнее, чем ремонтировать грузоBвик своими силами.

Дмитрий Галин



Производственные мощностиэтого центра позволяют провоBдить качественное обслуживаBние и ремонт одновременнотридцати автомобилей и автобуBсов различных марок и моделей.Есть автостоянка на бетонироBванной площадке, с освещениBем, рассчитанная на стоянку 300автомобилей; Моечный компBлекс для грузовых автомобилей сприцепами и полуприцепамиможет обслуживать длинныеприцепы и фургоны. Рядом с авBтосервисом есть комфортабельBный мотель на 40 мест. На терриBтории сервисного центра открытмагазин запасных частей и рыBнок по продаже новых и подерBжанных грузовых автомобилей.Сервисный центр предлагаетширокий ассортимент запасныхчасти со склада в СанктBПетерBбурге и в Набережных Челнах.Так же гарантировано квалифиBцированное обслуживание и реBмонт автоматических и механиBческих коробок передач, мостови других агрегатов грузовиков,автобусов, строительноBдорожBной техники и погрузчиков. ПерBсонал центра проходит регулярBное обучение и повышение кваBлификации, что повышать эфBфективность качество работывсех его служб.

Для ремонта и обслуживаниягрузовых автомобилей и автобуBсов в сервисном центре испольBзуют диагностическое оборудоBвание TEXA. Изюминка этогооборудования в использованииоригинальной диагностическойсистеме, куда входит планшетBный компьютер с сенсорным экBраном TouchScreen. У операциB

онной системы компьютерапростое и удобное меню диагBностики и с базой данных на русBском языке. Система дополненапакетом программ с техническойинформацией, включающей всебя регулировочные данные,электрические схемы, информаBцию по заказу запасных частей имногое другое. Все это позволяBет диагностировать многие марBки грузовиков выпускаемых в наBшей стране и за рубежом провоBдить регулировку и техническуюадаптацию различных узлов авBтомобиля...

В сервисном центре широкопредставлено оборудованиеZahnrad Fabrik ("ЦанрадфабрикФридрихсхафен", Любопытно,что ОАО "КАМАЗ" и эта компанияподписали соглашение о создаBнии совместного предприятия повыпуску коробок передач КПП"ZFBКама". Проектная мощностьсовместного предприятия расBположенного на территории КАB

МАЗа, рассчитана на производBство 15 тысяч КПП ZF в год. соотBветствие со стратегией развитияОАО "КАМАЗ" к 2012 году весьмодельный ряд выпускаемых вЧелнах грузовиков будет оснаBщаться исключительно коробкаBми передач "ZFBКама". Для этогопотребуются увеличение объеBмов производства до 86 тысячКПП в год.

Тормозные системы совреBменных грузовых автомобилейдостаточно .сложны и оснащеныэлектронными регуляторами. Усервисного центра есть широкиевозможности по диагностике иобслуживанию таких систем.Среди них электронноBпневмаBтические тормозные системыWABCO, которые могут пройтидиагностику настройку и, еслинеобходимо, то и ремонт. Приэтом будет использовано высоBкопроизводительное оборудоваBние, обеспечивающее высокоекачество подобного ремонта.

АВТОСЕРВИС НА «ВОЛГЕ»Сервисный центр "Автомагистраль�Сервис" работает а на федеральной трассе

"М7�Волга".


ЭКСПЛУАТАЦИЯ ОБСЛУЖИВАНИЕ РЕМОНТ

Немецкие грузовики сегодняпоявляются в российских автотBранспортных предприятиях, деBла которых идут в гору. Хотя нанадежность новеньких автомоBбилей европейских марок грехжаловаться, тем не менее, естьслучаи, когда они требуют реBмонта даже в первые месяцыэксплуатации. Практика показаBла, что ахиллесова пята немецBких грузовиков, мчащих по росBсийским просторам, компресBсор, который чаще других агреBгатов выходит из строя.

Не редко подводит компресBсор тягача MAN 18.460. Иногдаприходится ремонтироватькомпрессор почти на новом груBзовике в основном изBза е низBкой производительности этогоагрегата. Например, на одном изгрузовиков этой марки компресBсор после первого ремонта проBработал меньше недели и пересBтал нормально обеспечивать неBобходимое сжатие воздуха.Пришлось опять его ремонтироBвать. С подобными компрессоBрами надо держать ухо востро ииметь опыт их ремонта.

Как известно, компрессор явBляется источником энергии дляпневматической системы, чащевсего грузовиков. Сжатый воздухиспользуют, главным образом, втормозной системе, а также впневматической подвеске и приBводе вспомогательных систем,таких, как управление переклюBчением передач в коробке, серBвопривод сцепления. Поломкажизненно важного механизмаавтомобиля, такого как компресBсор, ведет к большим неприятBностям при езде на грузовике.

Расход воздуха в различныхавтомобилях зависит от количеBства оборудования, используюBщего сжатый воздух.

В соответствии с требуемойпроизводительностью компресBсоры могут быть одноB или двухBцилиндровые. В MAN 18.460двухцилиндровый компрессор.Это единственный конструктивBный вариант для тягача с полBностью пневматической подвесBкой. Привод компрессора осуBществляется шестерней непосBредственно от распределительBного механизма двигателя. Наодном валу компрессором и наBсос ГУРа. Цилиндры компрессоBра выполнены съемными. Этопринципиальное отличие в сравBнении с другими типами компBрессоров, где чугунный картер ицилиндры представляют собойобщую корпусную деталь. Приизносе можно, расточить циBлиндр и поставить ремонтныйпоршень.

Надо отдать должноеконструкциям компрессоровWabco, установленных на грузоBвиках Mercedes и MAN в том, чтоони наиболее практичны с точкизрения ремонта. Кроме того, выBсокая цена запасных частей длянемецких грузовиков делает реBмонт их узлов и агрегатов более

выгодным, чем их полная замеBна. Поэтому наши не слишкомбогатые автоперевозчики обычBно ремонтируют, а не заменяюткомпрессор на новый.

Важный его узел B головкаблока. В ней расположенывпускной и нагнетательный клаBпаны. Они представляют собойпластины, изготовленные изстали. Пластина впускного клаBпана расположена в нижней часBти "бутерброда". Так автослесаBри называют среднюю частьсобранной головки. Проходноесечение впускного клапанабольше, чем у выпускного, а саBма пластина тоньше. Пропорциив сечениях впуска и выпуска анаBлогичны двигателю внутреннегосгорания.

При движении поршня вниз вцилиндре создается разрежеBние, которое заставляет открыBваться пластину впускного клаBпана.

Всасываемый воздух, очиBщенный при прохождении черезфильтр, поступает в цилиндр чеBрез впускные каналы. При нагнеBтании поршень движется вверх,избыточное давление закрывает

РЕМОНТ КОМПРЕССОРАТЯГАЧА



впускной клапан и далее воздух,преодолевая силу упругости выBпускного клапана и внешнеедавление, прижимающее этотклапан к седлу, поступает в пневBматическую систему.

Выпускной клапан имеет боBлее жесткие лепестки и специBальную конструкцию в виде дерBжателя, ограничивающего ихамплитуду. Иначе могут простооторваться. В конце сжатия темBпература воздуха около 2000градусов Цельсия, поэтому гоBловку блока в обязательном поBрядке надо охлаждать. Это делаBется путем подсоединениякомпрессора к системе охлажBдения двигателя. Охлаждающаяжидкость, попадая в компрессорчерез внешние патрубки, циркуBлирует по специальным каналамв головке блока. Иногда такиеканалы присутствуют и в самомцилиндре, но чаще цилиндримеет воздушное охлаждение.Охлаждения требуют не толькодетали компрессора, но и самвоздух, который на выходе изкомпрессора обычно пропускаBется через змеевик длиной от 3до 5 м, где охлаждается примерBно до 600 градусов Цельсия.Снижение температуры необхоBдимо для достижения максиBмальной эффективности работывлагоотделителя и предохранеBния резиновых деталей от разруBшения.

Причиной неисправности,компрессора иногда бывает охBлаждающая жидкость в головкецилиндра. Симптомами такойнеисправности B избыточноедавление в системе охлаждеBния и срабатывание ограничиBтельного клапана в расшириBтельном бачке. Эту неисправBность иногда принимают заповреждение прокладки головBки блока в двигателе или ещесерьезнее B за трещину в гильBзе. Порой изBза этого, не обраBщая внимания на компрессор,разбирают исправный мотор.Для устранения неисправностив этом случае достаточно замеB

нить "бутерброд" в головкекомпрессора.

В компрессоре функционируBет также полноценная системасмазки. Коренные и шатунныеподшипники смазываются масBлом, нагнетаемым в компрессорпод давлением из смазочнойсистемы двигателя. Втулки верхBней головки шатуна и поршнисмазываются разбрызгиванием.Часть масла, используемого длясмазки поршней и поршневыхколец, собирается во влагоотдеBлителе и выводится из него в фаBзе регенерации вместе с больBшим количеством воды. НебольBшое количество масла появляетBся в глушителе влагоотделителя.Это вполне нормальное явлеBние, не требующее устраненияэтого масла.

Рассказывая о работе автомоBбильного компрессора, стоитупомянуть интересное конструкBторское решение, используемоев некоторых типах автомобилей.Это так называемая системаэнергосбережения, позволяюBщая снижать энергию, потребляBемую компрессором в фазеразгрузки. Принцип ее работызаключается в том, что при досBтижении системой необходимоBго давления, регулятор посылаBет сигнал в виде подачи воздухана управляющий плунжер, расBположенный в головке компресBсора. Плунжер, в свою очередь,

смещает подвижную пластинувпускного клапана в положениепостоянного открытия. ПорBшень, двигаясь вверх, нагнетаетвоздух сразу в зону впуска гоBловки компрессора. ДополниBтельно установленный для этойсистемы клапан препятствуетвыходу воздуха из головки в атBмосферу. Теперь сжатый воздух,сосредоточенный в головке, буBдет подталкивать поршень придвижении вниз, создавая эфBфект пружины.

По данным производителейгрузовика, данная система позBволяет экономить до 80% энерBгии, потребляемой компрессоBром, правда, на практике бываBют и сбои в работе подобнойсистемы.

Неприятности исходят отпластины впускного клапана.Она, естественно изнашиваясьот регулярных смещений, можетв определенный момент остатьBся в открытом положении. ПроBизводительность компрессорарезко уменьшится. В этом слуBчае как временный выход из поBложения можно посоветовать,сняв головку, зафиксироватьпластину впускного клапана врабочем положении и отключитьинтересную систему, удаливтонкую трубку, соединяющуюплунжерный механизм компресBсора с регулятором давления.

Были случаи, когда при реB

монте компрессора MAN 18.460,сняв его с двигателя и, полBностью разобрав до винтика, реBмонтники обнаружили, что алюBминиевый поршень в одном циBлиндре компрессора был повBрежден остатками впускногоклапана. Лепестки, еще недавнопредставлявшие собой сплошBную пластину, разлетелись намаленькие куски, повредив дниBще поршня и головку цилиндра.Внимательно осмотрев остальBные детали разобранного компBрессора, ремонтники убедиBлись, что предыдущая сборкапретензий не вызывает. МикроBметр определил разницу в толBщине пластин. Измерять естестBвенно пришлось не саму пластиBну, а ее остатки. Та, что осталасьцела, оказалась толще. Причинаясна. Осталось только аккуратнособрать компрессор в обратнойпоследовательности.

В наборе запасных частейклапаны компрессора поставляBются в сборе с головками. Чтобыподлинность запасных частей не

вызывала сомнений, их приобBрели у официального дилера даи с клеймом Wabco. Сравнениетолщины оригинальной клапанBной пластины с той, что ремонтBники извлекли из разобранногокомпрессора, подтвердило праBвильность выводов. Вместе с гоBловками заменили и комплектгильзы с поршнем. Эти деталиоказались также поврежденныBми остатками клапанов.

При сборке компрессора надообратить внимание на болтыкрепления головки цилиндров.При малейшем подозрении навытянутую резьбу их лучше заBменить новыми, а раз уж речьзашла о болтах, напомним, чтоперед сборкой следует продутьрезьбовые отверстия в верхнейчасти цилиндра.

Бывало, что собранный компBрессор установили на автомоBбиль, подсоединили контрольBный манометр, запустили двигаBтель и обнаружили еще однупроблему. Регулятор давлениясрабатывал при давлении 14 бар

B это больше, чем необходимопо инструкции. Увеличение раBбочего давления опасно болеедлительным периодом заполнеBния системы. При этом в режимезначительного расхода воздуха,например при частых торможеBниях, цикл регенерации в осушиBтеле происходит реже обычногои, естественно, возрастает нагBрузка на компрессор и осушиBтель. Работу пневматическойсистемы "облегчили", отрегулиBровав давление срабатываниярегулятора на 12,5 бар, как и поBложено по инструкции. Опыт егоэксплуатации тягачей европейсBких марок показывает, что в кажBдом отказе наблюдается своязакономерность. Если владелецавтомобиля принципиально гоBтов ремонтировать компрессорсвоими силами, то советуем исBпользовать по возможности заBпасные части, не вызывающиесомнения в подлинности. Крометого, нужно быть внимательнымпри сборке. Особенно с деталяBми головки компрессора.



ПРЕДСТАВИЛИ ГРУЗОВЫЕ ШИНЫНа автошоу коммерческого транспорта 2008

года компания Hankook представила несколько

новинок, подтвердив тем самым свое намере�

ние расширяться в секторе коммерческих шин.

За три дня в выставочном центре Бирмингема

NEC вниманию посетителей были представлены

4 новые грузовые шины, которые обозначили

начало целой серии презентаций, запланиро�

ванных на этот год.

Новая низкопрофильная люксовая шина HankookAH22 предназначена для рулевой оси, но также под�ходит для установки на обе оси городских и между�городных автобусов. Шина обеспечивает превос�ходные рабочие характеристики на сухой и мокройповерхности. Высота ее протектора составляет 16мм, что существенно повышает ее долговечность.Шина доступна в размерах 295/80R22.5 и315/80R22.5.

Новая широкая шина Hankook AH15 для рулевойоси с высотой рисунка протектора 16,5 мм и низкимсопротивлением качению снижает расход топлива,что очень важно в этом секторе рынка. Грузоподъ�емность шины на одну ось составляет 9 тонн. Онадоступна в размере 385/65R22.5.

Hankook TH06Z � люксовая шина для прицепов свысоким показателем грузоподъемности (3350 кг).

Шина имеет особый состав протектора, которыйпрепятствует чрезмерному нагреву резины. Глуби�на рисунка протектора TH06Z � 14,5 мм. Она доступ�на в размере 275/70R22.5 148/145L (152/148J). Ши�на предназначена транспорта, работающего в сфе�ре материально�технического обеспечения. Крометого, TH06Z отлично подходит для комплектации ав�товозов. Единственным конкурентом Hankook вэтом специфическом секторе является компанияMichelin .

Четвертая новинка, представленная Hankook нашоу, � зимняя шина для ведущей оси Hankook DW02.Шина имеет 21�миллиметровый рисунок протекто�ра, который обеспечивает превосходное сцеплениепри любой погоде и долговечность, а также способ�ствует эффективному самоочищению протектора.И хотя зимние грузовые шины пока используются неочень часто, в 2009 году Hankook планирует предс�тавить в диапазоне версию и для рулевой оси. DW02доступна в размерах 295/80R22.5 и 315/80R22.5.

Комментируя успешную презентацию новой про�дукции, коммерческий директор британского под�разделения Hankook Барри Хоррокс заявил: "2008год на рынке коммерческого транспорта будеточень насыщенным, и мы рады тому, что нам ужеудалось представить несколько новинок".



ПЕРЕВОЗКИ ОПЫТ ПРОФЕССИОНАЛОВ

Один из старейших в нашейстране ОАО "Завод КрасноеСормово" успешно пережил гоBды революций, индустриализаBции, перестройки и либеральнойэкономической реформы девяBностых годов, которая подорваBла отечественную промышленBность, разорив многие крупныепредприятия

Но завод выстоял и сейчасстал одним из ведущих предприBятий в своей отрасли. Это одноиз крупнейших судостроительBных предприятий РоссийскойФедерации.

Завод основан в 1849 году какмногопрофильное предприятиедля выполнения ответственныхгосударственных заказов. Заполтора века своей деятельносBти завод построил сотни корабBлей и судов различного назначеBния от речных барж до современBных подводных лодок. В различBные годы здесь шло строительBство мостов, железнодорожныхлокомотивов и вагонов, в годывойны B танков и подводных лоBдок, в мирное время B строительBство судов, производство машиBностроительной и металлургиBческой продукции, высококачеBственных электродов. Средивспомогательных цехов: ремонтBноBмеханический, ремонтноBстроительный, электроремонтBный, газовое хозяйство, трансBпортный цеха.

Развитию этого предприятияспособствовало обновлениепроизводства, удовлетворенияпотребностей заказчиков в высоBкокачественной продукции, плоBдотворных деловых контакты спартнерами по бизнесу.

В том, что завод занял передоBвые позиции среди отечественBных промышленных предприяBтий ни малая заслуга транспортB

ного цеха завода "Красное СорBмово". Транспортные хозяйствадостались ему в наследство с соBветских времен и подобное "наBтуральное хозяйство" надо былопоставить на рельсы нынешнейэкономики. Что было и сделаноне только с помощью реструктуBризации транспортного подразBделения, но внедрения новыхэкономических принципов егоработы.

Сейчас транспортный цех заBвода состоит из двух участков:железнодорожного, автотрансBпортного.

Автопарк этого участок цехасостоит из семи легковых автоBмобилей "Волга", девяти "ГазеBлей", трех автобусов "ПАЗ", двух"КамАЗов и трайлера. ТехничесBкая база автотранспортногоучастка лучшим образом присBпособлена к конкретным условиBям перевозок грузов и пассажиBров на заводской территории иза ее пределами. Известно, чтоспособ организации транспортBного обслуживания определяетBся потребностями и целями раBботы того или иного предприяBтия. При этом грузовые перевозBки можно осуществлятьсобственными силами или польBзоваться услугами стороннихперевозчиков. На "Красном СорB

мове" традиционно ориентируBются на свое собственное трансBпортное подразделение.

Хотя внутризаводской грузоBвой автотранспорт закреплен зацехами завода, его эксплуатаBция, ремонт обеспечение заBпасными частями входит в обяBзанности автотранспортногоучастка. В его гараже, благодарянеобходимому для ремонта обоBрудованию, налажено оптимальBное техническое обслуживаниемашин,

На участке трудятся 24 водиBтеля. Более половины из них B воBдители первого класса, котоBрые, добросовестно выполняясвои обязанности, обеспечиваютбезаварийную эксплуатацию авBтомобилей автотранспортногоучастка. Здесь работают нетолько опытные водители, но иквалифицированные автослесаBри, которые проработали научастке нас не первый год и посBтоянно на практике совершенBствуют свое профессиональноемастерство.

Для работников автотранспоBртного участка созданы необхоBдимые условия труда и отдыха.Например, обустроена комнатаотдыха для водителей.

В. Александров

ТРАНСПОРТНОЕПОДРАЗДЕЛЕНИЕ"КРАСНОГО СОРМОВА"


РАЦИОНАЛЬНЫЙ МЕНЕДЖМЕНТ

В регулировании отношенийучастников грузовых автотрансBпортных перевозок нимало"трудных" вопросов. Например,как вести себя водителю грузоBвика при досмотре товара инсBпектором, как распределить отBветственность за сохранностьперевозимого груза, как выбBрать надежных партнеров по пеBревозке грузов. Эти и другиевопросы будут обсуждатьучастники семинаров, органиBзованные учебными заведенияBми, специализирующимися наподготовке и переподготовкикадров для автотранспортныхпредприятий.

Темы семинаров тесно свяBзаны с работой этих предприяBтий. Семинары полезны дляруководителей транспортныхцехов и отделов, специалистовтранспортных и транспортноBэкспедиционных служб.

Участники семинаров приобBретут навыки решения спорныхситуаций на основе приобреBтенных знаний транспортногозаконодательства. Они научатBся использовать для оценкирешений логистики при переBвозках грузов, апробированныепоказатели эффективности икачества, получат практическиенавыки выбора схем доставкигрузов и методов управленияавтотранспортом, обеспечиваBющих минимизацию издержекв сфере логистики.

Участники семинаров узнаBют, как эффективно организоBвать взаимодействие автотраBнспорта и склада, какие преиBмущества дают информационBные технологии в логистике.Кроме того, на семинарах буBдут обсуждать проблемы подBбора кадров для транспортныхцехов и отделов, в частности какзаинтересовать водителей в реBзультатах работы, повысить ихпроизводительность труда.

На семинарах так же будутобсуждать вопросы организаBции доставки грузов и мотиваBции персонала службы логистиBки, методы организации труда вусловиях рыночной экономики.

Полученные на семинарских заBнятиях знания и примеры эфBфективной работы автотрансBпортных предприятий, помогутна практике повысить эффекBтивность работы

Среди тем семинаров: праBвовая компетентность какинструмент сокращения затBрат на доставку грузов. ТрансBпортное законодательство,особенности нового устава авBтомобильного транспорта. ТоBварноBтранспортная докуменBтация и требования к ееоформлению. Осмотр, досBмотр, обыск автотранспортноBго средства с грузом в пути.Договорные отношения придоставке товаров автомобильBным транспортом. ОтветственBность перевозчика за сохранBность груза, в том числе переBвозимого под пломбой. ФорсBмажорные обстоятельства притранспортировке груза. СосBтавление актов при перевозкегруза. Особенности правовогорегулирования международBных перевозок грузов. ОсобенBности правового регулироваBния международных автомоBбильных перевозок, понятие"франко", базисные условияпоставок (Инкотермс), КонвенBция о международной переBвозке грузов (Конвенция CMRBКДПГ). Выбор перевозчика ипостроение конкурентоспоBсобной транспортноB логистиBческой системы. Критерии выBбора транспорта, конкурентныеособенности и сферы рациоBнального использования железBнодорожного, автомобильного,водного и воздушного видовтранспорта. Факторы принятиярешения о создании собственBного автопарка или передачетранспортных услуг в аутсорBсинг. Методики выбора переBвозчика (ранжированные балBлы, сравнение критериев, проBведение тендеров, расчет текуBщего рейтинга). Оценка эффекBтивности управления доставкойгрузов. Критерии эффективносBти, качества и надежноститранспортноBлогистического

процесса. Планирование, оргаBнизация и учет поставок товаBров на основе концепции поBоперационного контроля стоиBмости (концепция АВС B AktivityBased Costing). Системы управBления транспортом в логистиBческих цепях. Этапы созданияинформационной системы плаBнирования, организации и учетадоставки товара, основныепроблемы и типичные ошибки.Характеристика программныхпродуктов в области транспортBного обеспечения логистики(ERPB и CRMB системы, монитоBринг транспортных средств идр.). Проблемы взаимодейBствия склада и автомобилей.Нормирование длительностиэлементов транспортного проBцесса. Распределение логистиBческих затрат по клиентам и виBдам товаров

Маршрутизация перевозок исистемы мониторинга. ПланиBрование маршрутов доставкитоваров (визуальные методы,метод Свира, моделированиетранспортной сети, электронBные карты и прокладчики маршBрутов). Характеристика програBмных продуктов в областимаршрутизации перевозок.Системы мониторинга перевоBзочного процесса.

Планирование маршрутов наоснове зонирования обслужиBваемой территории (на примеBре ВЭНBтехнологии доставкитовара).

Опыт мотивации водителейна доставке товаров.

Мотивация водителейBэкспеBдиторов при перевозке торгоBвых грузов.

Базовые показатели для расBчета оплаты водителейBэкспеBдиторов. Структура и расчет заBработной платы и компенсациBонных выплат водителюBэкспеBдитору.

Слушателям семинара,участвующим в его работе выBдают сертификат Института лоBгистики и маркетинга (ИЛиМ) иИнститута исследования товаBродвижения и конъюнктуры опBтового рынка (ИТКОР).

СЕМИНАРЫ ДЛЯ МЕНЕДЖЕРОВ



Как правило, профессиоBнальной учебой работников заBнимается отдел кадров предпBриятия, в том числе и автотраBнспортного. Если оно намереBно исключить стоимость обучеBния из налогооблагаемых дохоBдов, без проблем отчитатьсяперед налоговой инспекцией,нужно знать, какие документынеобходимо подготовитьпредприятию, какие требоватьс сотрудников направляющихBся на профессиональную учебу,а какие нужно требовать от обBразовательного учреждения,где учеба сотрудников будетпроходить. Состав пакета доBкументов напрямую зависит отвида образования сотрудниBков предприятия.

При их профессиональнойподготовки, переподготовки,повышении квалификации вобразовательных учрежденияхнеобходимо составить ежегодBный план обучения. В этом доBкументе имеет смысл указать:

сотрудников, которых необBходимо направить на обучениев текущем году,

причины и цели обучения,что подтвердит производBственную необходимость заняBтий.

Так же следует подготовитьприказ, который подписываетдиректор предприятия. В приBказе нужно перечислить причиBны, по которым сотрудник напBравляется на учебу (в связи скакой производственной необBходимостью), например: обBновление теоретических ипрактических знаний по специBальности, которые позволят

освоить современные методыремонта и эксплуатации грузоBвых автомобилей.

Автотранспортное предприBятие должно подписать догоBвор с образовательным учрежBдением. Его заключает именноорганизация, а не сотрудник. Вдоговоре должны быть указаBны:

услуги, которые оказываетучебное заведение (вид обраBзовательных услуг, профессиоBнальная подготовка, переподBготовка или повышение квалиBфикации). Так же указываетсястоимость и срок обучения.

Следует запросить копиюлицензии учебного заведенияи учебную программу. Эти доBкументы нужно приложить к доBговору между учебным заведеBнием и автотранспортнымпредприятием

С работником, направляюBщимся на учебу это предприяBтие, заключает дополнительBное соглашение к трудовомудоговору. В нем должны бытьпрописаны: специальность(квалификация, профессиоBнальный навык), которую полуBчит сотрудник после обучения.Надо зафиксировать порядокоплаты рабочего времени, есBли занятия посещаются в будBние дни.

Необходимо снять копию струдовой книжки сотрудника.Это будет подтверждением,что работник B штатный.

По окончании обучения сотBрудник предприятия предосBтавляет программу обучения. Вней отражаются вопросы, котоBрым были посвящены занятия.

Так же составляется акт об окаBзанных услугах, счетBфактура стой же формулировкой, что и вакте, если образовательное учBреждение коммерческое. ПриBлагаются проездные докуменBты и гостиничный счет, когдаобучение проводится в другомгороде.

Необходимо сделать копиюдокументов о профессиональBном образовании сотрудника.Это может быть сертификат,свидетельство, аттестат. НужBны те страницы, на которыхуказаны название учебного заBведения, данные работника иполученная специальность.

По окончании учебы сотрудBника автотранспортногопредприятия, его директор изBдает приказ, где указана новаядолжность или новые обязанBности работника.

При консультационных сеBминарах необходимо подпиBсать договор с организацией,проводящей такие семинары.В нем нужно уточнить, что оргаBнизатор семинара обязуетсяоказать именно консультациBонные услуги B по тематике,связанной с производственнойдеятельностью автотранспортBного предприятия.

Следует собрать первичныеданные об оказанных услугах(формулировка B консультациBонные услуги) с печатью и подBписями ответственных лиц. НуBжен отчет организатора семиBнара с подробным описаниемоказанных услуг (количество итематик рассмотренных вопроBсов) Следует подготовитьсчетBфактуру (запись должна

КАК ОФОРМИТЬОБУЧЕНИЕСОТРУДНИКОВАВТОПРЕДПРИЯТИЯ



соответствовать акту), прилоBжить билеты и гостиничныйсчет, если обучение проходилов другом городе.

При обучении непосредBственно на предприятии необBходимо составить ежегодныйплан обучения. В этом докуBменте имеет смысл указатьчисло и фамилии сотрудников,которых необходимо направитьна обучение в текущем году,причины и цели обучения. Этоподтвердит необходимость заBнятий по профессиональнойподготовке работников автотBранспортного предприятия.

Его директор готовит приказо направлении на учебу длякаждого сотрудника. В докуBменте надо указать, почемупоявилась необходимость в пеBреподготовке, например, внедBрение новых технологий грузоBперевозок или новых марок авBтомобилей.

Необходимо заключить доBговор с преподавателем, котоBрый будет проводить професBсиональную учебу на предприBятии. Для этого надо подпиBсать контракт с учебным завеBдением или с приглашеннымспециалистом. Если же он назBначен из сотрудников предпBриятия и преподавательскуюдеятельность ему оплачиваютотдельно, то следует состаBвить с ним дополнительное

соглашение к трудовому догоBвору.

Необходимо оформить учеBнический договор с сотрудниBком, который будет проходитьпрофессиональное обучение.Это следует делать, если раBботник обучается без отрыва отпроизводства. В договоре наBдо указать профессию, специBальность, квалификацию, котоBрую приобретет работник.

Необходимо установить срок,в течение которого учащийсядолжен проработать в компаниипосле обучения. Надо зафиксиBровать срок обучения сотрудниBка автотранспортного предприBятия и размер его стипендии впериод обучения.

При получении сотрудникаBми предприятия высшего илисреднего специального обраBзования необходимо составитьежегодный план обучения. Внем указывают, кого, когда изачем (в связи, с какой произBводственной необходимостью)направляется на учебу. Планподписывает директор предпBриятия.

Надо подготовить соответBствующий приказ руководитеBля для каждого сотрудника,направляющегося на учебу.Указывается форма обучения,например вечерняя, заочная.Заключается договор с учебBным заведением, где будет

учиться сотрудник предприяBтия. Следует получить копиюлицензии учебного заведенияи учебную программу. Эти доBкументы нужно приложить к доBговору автотранспортногопредприятия с учебным завеBдением

С работником, направляюBщимся на учебу, заключают доBполнительное соглашение ктрудовому договору. В немдолжны быть прописаны:

квалификация, которую приBобретет сотрудник после оконBчания учебы,

специальность, что будетприсвоена работнику послеобучения,

порядок оплаты рабочеговремени, если занятия надопосещать в будние дни.

После окончания учебы сотBрудника делают копию полуBченного им диплома. ПонадоBбятся те страницы, на которыхуказаны название обучающейорганизации, личные данные иназвание специальности.

Необходимы сведения опрограмме обучения, где отраBжаются вопросы, которым быBли посвящены занятия. Так жесоставляют акт об оказании усBлуг учебным учреждением, гоBтовят счетBфактуру с той жеформулировкой, что и в акте,если образовательное учрежBдение коммерческое.

САДОВОЕ КОЛЬЦО � БЕССВЕТОФОРНОЕ?Для удобства пешеходов в центре Москвы

до 2012 г. будет построено 32 новых подзем�

ных перехода. Как сообщает пресс�служба

префектуры Центрального административно�

го округа столицы, в этом году новые перехо�

ды появятся в двух местах � через Садовое

кольцо в районе Сухаревской площади и через

Госпитальный переулок у МГТУ им. Баумана.

Строительство подземных переходов будетосуществляться в рамках плана первоочередныхмероприятий по реализации концепции развитияокруга на 2008�2012 гг., подписанного мэромМосквы Юрием Лужковым.

По словам префекта ЦАО Сергея Байдакова,строительство подземных пешеходных перехо�дов является важной составной частью стратегиипо улучшению транспортной ситуации на терри�тории округа. Так, устройство подземных пере�ходов по периметру Садового кольца позволитперевести эту транспортную магистраль на бес�

светофорное движение, что в свою очередь су�щественно увеличит его пропускную способ�ность. Кроме того, подземные пешеходные пере�ходы позволяют снизить количество аварийныхситуаций.

В плане реализации концепции также � разра�ботка программы по использованию зон отчуж�дения железных дорог для строительства гара�жей и паркингов, формирование проектов посозданию выделенных полос для общественноготранспорта и многое другое.

Вместе с тем, как сообщил префект, на первоеместо и жители, и так называемое "дневное" на�селение округа ставят проблему транспортнойзагруженности. Именно поэтому в декабре 2008года состоится заседание координационного со�вета при мэре Москвы, на котором будет рас�смотрен вопрос о транспортных проблемах цент�ральной части города и озвучены первоочеред�ные меры по их решению.



ЭКОЛОГИЯ. УТИЛИЗАЦИЯ. РЕЦИКЛИНГ

В то время как на бескрайнихроссийских просторах с несметBными нефтяными богатствамиушлые продавцы горючего предBлагают дорогой и опасный дляздоровья бензин, в просвещенBной Европе переходят на чистейBшее этаноловое автомобильноетопливо. Например, в маленькойШвеции, где бизнесмены думаBют не только о том, как деньгаBми набить карманы, но и о том,как очистить воздух от выхлоповавтомобильных моторов, почти40% автомобилей, в том числе игрузовиков, уже работает на этаBноле, спирте со специальнымидобавками. Спиртовой двигаBтель шведских грузовиков можетразвивать мощность до 270 л.с.и обеспечивать оптимальныйвращающий момент вала дажегоночных автомобилей. Кстати, вГетеборге были устроены гонкиавтомобилей с этаноловымидвигателями, которые работалине хуже бензиновых.

Так как шведы трепетно отноBсятся к историческому обликусвоих городов и к их чистоте,можно говорить о том, что гонкиспиртовых автомобилей не навBредили природе и не потревожиBли горожан. Ведь этаноловыедвигатели не только экологичесBки чистые, но и бесшумные.

Конечно, их производство доBроже, чем выпуск серийныхбензиновых двигателей или диBзелей и этаноловое горючее недешево, но шведы решили неэкономить на здоровье.

Они не придерживаютсяпринципа "после нас экологиB

ческий потоп", которым руковоBдствуются отдельные отечестBвенные предприниматели. ШвеBды думают о том, каким воздуBхом будут дышать их внуки иправнуки. Ядовитым от бензиноBвых выхлопов или чистым прииспользовании автомобилей сэтаноловыми двигателями.Кстати, они экологически чищеэлектромобилей, так как не треBбуют частой утилизации аккумуBляторных батарей.

Увы, на российских дорогахэтаноловые автомобили появятBся не скоро. Прежде всего, доBморощенные бизнесмены, полуBчая сверхприбыли, должны подBсунуть покупателям подержанBные грузовики, коптящие небонеисправными двигателями. Какотмечал Карл Маркс за тристапроцентов прибыли капиталидет на любые преступления.

Об экологически чистых этаBноловых двигателях в нашей

стране приходится только мечBтать. Ведь никто не заставляетпродавцов автомобилей срочнооборудовать грузовой автотраBнспорт, больше всего загрязняBющий воздух, спиртовыми мотоBрами.

Дай Бог, хотя бы довести экоBлогическую чистоту такоготранспорта до стандарта Евро B4, в то время как Швеции с исBпользованием этаноловых двиBгателей можно переходить настандарт ЕвроB100, так как такиедвигатели выбрасывают в возBдух окиси углерода в сотни разменьше, чем бензиновые двигаBтели.

Увы, в нашей многострадальBной, от либеральных экономиBческих реформ, стране продавBцы, прежде всего, думают, какпо быстрому сколотить капитали уехать за рубеж, а не о том каBкой вред природе наносят предBлагаемые ими экологическиопасные грузовики.

Такие бизнесмены считают,что на их век относительно чисBтого воздуха хватит, а дальшетрава не расти. Пусть потомкиразбираются с той экологичесBкой грязью, которые оставилиим представители эпохи росBсийской полурыночной эконоBмики.

Ф. Даниловский

ЭТАНОЛОВЫЕ ДВИГАТЕЛИПОДАРОК ПОТОМКАМ


НОРМИРОВАНИЕ И БУХУЧЕТ

В производственном процесBсе принято выделять несколькоэтапов: подготовка производBства, (финансовые вложения вовнеоборотные активы), снабжеBние (приобретение оборотныхактивов) B производство (осуBществление технологическихпроцессов) B сбыт (реализацияпродукции). Есть ли т границамежду снабжением и производBством? Она нужна, чтобы отдеBлить стоимость, созданнуюпредприятием, от стоимости,созданной другими участникаBми хозяйственного оборота(поставщиками). Разницей этихвеличин и будет добавленнаястоимость собственного проBизводства. Иными словами, наBдо установить границу, где заBвершается процесс заготовкисырья и материалов как исходBных компонентов и начинаетсяпроцесс производства, являюBщийся предметом деятельносBти промышленного предприяBтия. В противном случае невозBможно разделить затраты наприобретение исходных компоBнентов (вклад в создание проBдукта предыдущих участниковпроизводственной цепочки) изатраты на производство как таBковое (собственный вклад всоздание этого продукта). Тогдаоценивать и контролироватьэффективность бизнеса будетдостаточно сложно, или вообBще невозможно.

Учетная система должна разBделять затраты на приобретеBние МПЗ и затраты на произвоBдство продукции. Нельзя затраBты по заготовке МПЗ сразувключать в себестоимость: снаB

чала они должны сформироватьполную стоимость данных фиBнансовых активов, и только поBтом, после передачи МПЗ в проBизводство, эти затраты будутвключены в себестоимость вобщей сумме материальныхзатрат.

Таким образом, международBные стандарты учета указываютна недопустимость учета МПЗпо ценам поставщиков и требуBют калькулировать их учетнуюстоимость, стоимость по котоBрой МПЗ принимаются к учету ичислятся на счетах бухгалтерсBкого учета. Только полная кальBкуляция даст объективнуюоценку затрат на приобретениеи заготовку МПЗ, то есть позвоBлит сформировать реальнуюстоимость данного актива.

Какова же необходимостькалькуляции стоимости МПЗдля каждого конкретногопредприятия?

ВоBпервых, надо видеть реBальную стоимостную оценкуМПЗ, а не только их договорнуюстоимость. Отнесение расходовпо заготовлению МПЗ, далеетранспортноBзаготовительныхрасходов (ТЗР) на себестоиBмость продукции искажаетструктуру себестоимости, моBжет привести к принятию ошиBбочных управленческих решеBний. В первую очередь, это заBниженная прибыль периода,когда МПЗ были приобретены, изавышенная прибыль следуюBщих периодов, когда реализоBвывали продукцию, изготовленBную из этих МПЗ.

ВоBвторых, если видна полBная оценка МПЗ, это стимулиB

рует активный поиск болееблизких поставщиков (чтобыснизить транспортные расхоBды), привлекать штатных маркеBтологов (чтобы снизить расходына консультантов и посредниBков), избежать заключения доBговоров в условных единицах(чтобы исключить суммовыеразницы). В противном случаеперечисленные и многие другиерасходы "тонут" в общем, объеBме себестоимости, что, отBнюдь, не стимулирует поискпутей по их сокращению.

ВBтретьих, в случае продажиМПЗ менеджер должен в качеBстве нижнего предела ценыбрать именно полную, а не доBговорную их стоимость, иначеорганизация может понестивполне реальные убытки, котоBрые, однако, не будут выявленыметодами системного бухгалтеBрского учета.

Поэтому рассмотрим форBмирование учетной стоимостиМПЗ, предусмотренное росBсийскими и международнымиучетными стандартами, именнодля удовлетворения потребносBтей менеджмента, вне зависиBмости от того, как это решаютналоговое законодательство исистема налогового учета.

Активы, расходы и связь между ними

В необходимости формироBвания учетной стоимости МПЗроссийские и международныеучетные стандарты друг другуне противоречат. Имеется в виBду, что и российские и междунаBродные стандарты рекомендуB

УЧЕТНАЯ СТОИМОСТЬЗАПАСОВНужно ли формировать учетную стоимость материально�производственных

запасов (МПЗ), находящихся в транспортном подразделении того или иного

предприятия? Как это делать наиболее эффективно.



ют калькулировать учетную стоBимость МПЗ, хотя в части пеBречня составляющих этой кальBкуляции российские стандартыот международных отличаются.Например, проценты по кредиBтам включаются в учетную стоиBмость МПЗ, согласно МСФО Bлишь при определенных услоBвиях

В процессе заготовки форBмируется учетная стоимостьМПЗ, а затем принимают к учеBту. После чего их себестоимостьуже не подлежит изменению(кроме специальных случаев).Иными словами, "принятие кучету" является той границей,которая пролегает между загоBтовкой МПЗ и их хранением всостоянии, полностью пригодBном для использования.

Принятая к учету стоимостBная оценка использованных реBсурсов квалифицируется какзатраты, фундаментальнымтребованием является их делеBние на капитальные (внеоборотBные) и текущие (оборотные):

B затраты на приобретение(создание) внеоборотных актиBвов (капитальные),

B затраты на производствопродукции, работ, услуг (текуBщие),

B затраты на приобретение изаготовление МПЗ (текущие).

На практике первые два видазатрат накапливаются на спеBциальных синтетических счетах

Осуществление затрат приBводит к созданию актива, еслипроизошло формирование объBекта имущества, от использоваBния или отчуждения которогоожидается экономическая выBгода в будущем (В качестве акBтивов предприятие может призBнать только объекты имущестBва, принадлежащие ему на праBве собственности (допущениеимущественной обособленносBти). Объект имущества формиBрую при выполнении двух услоBвий. Первое B должен быть заBвершен технологический (проBизводственный) процесс создаB

ния этого имущества, включаяпроцедуры приемки и контролякачества. Второе B стоимостьимущества может быть измереBна с достаточной степенью наBдежности. Если второе условиене выполняется, предприятиедолжно продолжать учет на затBратных счетах. Оба процессаобычно завершаются одновреBменно. При завершении преBдусмотренных технологическихопераций, должна быть известBна и их стоимость. Оценка каBкихBлибо составляющих учетBной стоимости не определенатолько в том случае, если не всеоперации завершены, то естьожидается дополнительноерасходование ресурсов неизвеBстного пока объема и стоимосBти.

При учете использования акBтива, он вновь может быть отнеBсен на затраты, что делается вмомент начала формированияучетной стоимости нового актиBва. Например, при отпускесырья в производство, оно спиBсывается со счета учета активовна счет учета затрат . Когда проBцесс производства завершен,себестоимость готовой продукBции списывается с затратногосчета на счет учета новых актиBвов . Когда над активами осущеBствляются какиеBлибодействия, например, наличиезатрат они числятся на затратBных счетах, когда действияпрекращаются (а поэтому прекBращаются и затраты, т.е. стоиBмость может быть измерена сдостаточной степенью надежBности), в учете признается ноBвый актив.

Если принять эту схему, товесьма просто квалифицироBвать понятие "принятие к учеBту", которое нормативнымидокументами используется, ноникак не определяется. НеобBходимость квалифицироватьэто понятие весьма велика,поскольку именно принятие кучету является той границей,когда учетная стоимость актиB

ва должна быть зафиксироваBна и далее изменениям уже неподлежит. Принятие актива кучету осуществляется в тот моBмент, когда его стоимостнаяоценка переносится со счетаучета затрат на счет учета акBтивов: основных средств . Всвою очередь, момент выполBнения данной записи наступаBет не раньше и не позже, чем убухгалтера появится уверенBность в исполнении двух уженазванных условий (завершеBния технологического процесBса, создания имущества и егостоимость может быть измереBна с достаточной степенью наBдежности).

Что касается расходов, тоони признаются в учете в двухслучаях:

B когда имеется уверенностьв том, что осуществление затBрат является причиной извлечеBния соответствующего дохода.Затраты могут быть признанырасходом непосредственно (вслучае реализации работ илиуслуг, признания управленчесBких или коммерческих расхоBдов) или через выбытие актиBвов, для создания которыхпредприятие ранее эти затратыосуществляло (собственнойпродукции, основных средBствах, МПЗ и т.д.). Тогда в учетепризнаются расходы по обычBным видам деятельности илиоперационные расходы (выбыBтие прочих активов, отличных отпродукции);

B когда осуществление затратне может быть непосредственBно соотнесено с какимBто дохоBдом или становится очевидным,что предполагаемый по даннымзатратам доход получен не буBдет. Тогда в учете признаютсяоперационные расходы (оплатапроцентов по кредитам, услугдепозитария и т.д.) или убытки.

В обоих случаях расходыформируют финансовый реBзультат, что, собственно, и являBется целью их исчисления (Изданной концепции следует, что



ТЗР на самом деле являются нерасходами, а затратами).

Вопрос о том, что делать сзатратами, возникшими (илидокументально подтвержденBными) после принятия актива кучету, в нормативных докуменBтах не рассматривается. В печаBти можно увидеть рекомендаBции признать эти затраты проBчими, чаще всего убытками.

Относительно МПЗ такие реBкомендации не верны в силудвух причин. ВоBпервых, ТЗРдолжны быть признаны расхоBдами только тогда, когда будетпризнан расход от выбытия акBтива B продажа МПЗ, отгрузкапродукции, изготовленной изэтих МПЗ и т.д. Признание убытBков занижает прибыль периодапризнания ТЗР и завышает приBбыль от реализации.

ТЗР нельзя признать внереаBлизационными расходами , нонеобходимо обособить в учетевплоть до момента признаниярасхода по обычным видам деяBтельности, который наступает вмомент реализации соответBствующего актива (самих МПЗили изготовленной из них проBдукции).

Эти рассуждения приведеныавтором с целью показать объBективную необходимость поняBтия "затраты на приобретение изаготовление МПЗ": преждечем стать (или не стать) актиBвом, затраты должны быть наBкоплены (скалькулированы),причем накоплены обособленBно от других затрат. Поэтому даBлее мы рассмотрим те механизBмы, которыми бухгалтер можетвоспользоваться для достижеBния этой цели.

Механизмы формирования учетной стоимостиМПЗ

На практике используется чеBтыре схемы формированияучетной стоимости МПЗ, выбородной из них B вопрос учетной

политики предприятия, проBфессиональный выбор бухгалBтера.

Все схемы иллюстрируетчисловой пример (для сокращеBния объема примера суммыНДС не включаются). ПредприBятие приобретает материалыдвух видов B А и В. Цены поставBщиков, соответственно, 100руб. и 10 руб. за ед. Поставлено5 ед. А и 15 ед. В. ТранспортиBровка стоит 15 руб. для партии Аи 25 руб. для партии В, услугипосредников для приобретенияматериала А составили 3 руб.,для приемки материала В былпривлечен эксперт по контролюкачества, за услуги которогобыло уплачено 7 руб. В следуюBщем месяце бухгалтерия полуBчает документы на оплату услугпо хранению материала А насумму 6 руб. Далее 3 ед. матеBриала А переданы в основноепроизводство и 2 ед. использоBваны в строительстве, 10 ед.материала В переданы во вспоBмогательное производство, 2ед. B реализованы на сторону и3 ед. остались на складе. Мы небудем использовать в бухгалтеBрских записях счет 79 "ВнутриBхозяйственные расчеты", посBкольку его появление определяBется внутренней структуройбухгалтерского учета на каждомконкретном предприятии.

Формированиеучетной стоимостиМПЗ с использованиемсчета "Заготовлениеи приобретениематериальныхценностей"

Прежде, чем стать активом,стоимостная оценка использоBванных ресурсов B затраты Bдолжна предварительно калькуBлироваться (накапливаться) наспециальных счетах. Поэтомупервая схема B ввести для этихцелей специальный синтетиB

ческий счет. Тогда механизм егоработы будет аналогичен рабоBте счетов "Вложения во внеобоBротные активы" или "Основноепроизводство". Для этого исBпользуется счет 15 "ЗаготовлеBние и приобретение материальBных ценностей": по дебету отраBжаются затраты, связанные сприобретением МПЗ и доведеBнием их до состояния, пригодBного к использованию , а по креBдиту списывается фактическаястоимость МПЗ. Списание осуBществляется, когда имеетсяуверенность в том, что заверBшены все необходимые процесBсы и измерены все без исклюBчения затраты, причем измереBны с достаточной степенью наBдежности (т.е. их стоимостьподтверждена первичными доBкументами).

Для крупных предприятий,имеющих в своей структуреподразделения по снабжениюмомент принятия МПЗ к учетуудобно признавать по мере пеBредачи МПЗ от такого подразBделения подразделению B заBказчик у, которое эти МПЗ будетиспользовать:

дебет счета 79 кредит счета15 B стоимость приобретенныхМПЗ передана подразделениюBпользователю (запись в снабBженческом подразделении);

дебет счета 10 кредит счета79 B приняты к учету МПЗ (заBпись в подразделенииBпользоBвателе).

Это удобно по ряду причин.ВоBпервых, действительноимеется уверенность в том, чтозавершено формированиеучетной стоимости МПЗ и всеТЗР будут включены в их стоиBмость. ВоBвторых, не всегдаснабженческое подразделениеимеет информацию о причинахприобретения МПЗ (передача впроизводство или перепродаBжа) и поэтому не может их праBвильно квалифицировать, отBсюда появляется необходиBмость сторнирования, чего небудет, если принимать МПЗ к



учету будет именно их пользоBватель.

При использовании даннойсхемы учета сальдо по счету 15отражает объем МПЗ, для котоBрых процесс заготовления ещене завершен, а учетная стоиBмость B не сформирована.

В качестве первого недостатBка данной схемы укажем, чтоона не подтверждаетсяИнструкцией по применениюПлана счетов. ВоBпервых,Инструкция требует списыватьс кредита счета 15 в дебет счета10 "стоимость фактически посBтупивших в организацию и опBриходованных материальноBпроизводственных запасов",т.е. вне всякой зависимости оттого, завершены процессы ихподготовки к состоянию, приBгодному к использованию, илинет. При этом без ответа остаетBся вопрос о том, как же вклюBчать в учетную стоимость МПЗзатраты по просушке, антикорBрозийной обработке и т.д. (еслиэти процессы выполняются сиBлами заготовительного подразBделения, то затраты не могутбыть осуществлены ранее опBриходования МПЗ, но оприхоBдование согласно Инструкциисовпадает с принятием МПЗ кучету, после которого их стоиBмость изменяться уже не моBжет). Отнесение данных затратна себестоимость продукции(дебет счета 20) нежелательнопо причинам, рассмотреннымвыше, признание их прочимирасходами, а иных вариантовпросто не остается.

Инструкция не допускает исBпользования счета 15 без счета16 "Отклонение в стоимости маBтериальных ценностей".

Согласно Инструкции "ОстаBток по счету 15 "Заготовление иприобретение материальныхценностей" на конец месяца поBказывает наличие материальноBпроизводственных запасов впути".

Несоблюдение требованийИнструкции в данном случае не

представляется нам грубым наBрушением. Рассмотренная схеBма давно используется на пракBтике и не вызывает нареканийсо стороны проверяющих оргаBнов, поскольку требованиямПБУ всеBтаки соответствует. ЧаBще всего данная схема испольBзуется для калькуляции учетнойстоимости импортируемыхМПЗ.

Рассмотрим бухгалтерсG

кие записи по условному

примеру:

Дебет счета 15/А кредит счеBта 60 B 100 руб. х 5 ед. = 500 руб.

Дебет счета 15/В кредит счеBта 60 B 10 руб. х 15 ед. = 150 руб.

Дебет счета 15/А кредит счеBта 76 B 15 руб.; 3 руб.

дебет счета 15/В кредит счеBта 76 B 25 руб.; 7 руб.

учетная стоимость материаBла А составила 500 руб. + 15руб. + 3 руб. = 518 руб. (103,60руб. за ед.); материала В B 150руб. + 25 руб. + 7 руб. = 182 руб.(12,13 руб. за ед.).

Дебет счета 10/А кредит счеBта 15/А B 518 руб.

Дебет счета 10/В кредит счеBта 15/В B 182 руб.

отпуск материалов отражаетBся следующим образом:

Дебет счета 20 кредит счета10/А B 103,60 руб. х 3 ед. =310,80 руб.

Дебет счета 08 кредит счета10/А B 103,60 руб. х 2 ед. =207,20 руб.

Дебет счета 23 кредит счета10/В B 12,13 руб. х 10 ед. =121,30 руб.

Дебет счета 91 кредит счета10/В B 12,13 руб. х 2 ед. = 24,26руб.

Сальдо по счету 10 показываBет объем материалов на складе:518 +182 B 310,80 B 207, 20 B121,30 B 24,26 = 36,44 руб. (дляпроверки: 12,13 руб. х 3 ед. =36,39 руб., разница объясняетBся округлением).

Затраты, выявленные в слеBдующем месяце, после приняBтия материала А к учету (6 руб.

за услуги по хранению материаBла А), должны быть распределеBны:

Дебет счета 15/А кредит счеBта 76 B 6 руб.

Дебет счета 20 кредит счета15/А B 6 руб. х 310,80 руб. / 518руб. = 3,60 руб.

Дебет счета 08 кредит счета15/А B 6 руб. х 207,20 руб. / 518руб. = 2,40 руб.

Сальдо на счете 15 могло быостаться в двух случаях: по маBтериалам, не завершеннымпроцессом заготовления (в пуBти, не прошедшие контроль каBчества ), либо если на складеостались материалы, по котоBрым выявлены затраты, призBнанные после принятия МПЗ кучету (в нашем примере еслибы на складе был остаток матеBриала. А, то часть ТЗР должнабыла остаться на счете 15/А). Вслучае выявления затрат по маBтериалам, уже принятым к учеBту, важно проконтролировать,чтобы затраты были отнесенына те же объекты, на которыесписаны материалы (должнопроизойти некое "воссоединеBние" ТЗР и стоимости тех матеBриалов, по которым эти затратывозникли). Включение такихТЗР в учетную стоимость аналоBгичных материалов, приобреBтенных в последующие месяцы,искажает их учетную стоимостьи финансовые результаты (заBмедляет признание расхода).Так, если бы в месяце, когда мыпризнали расходы по хранениюпартии материала А, была приBобретена другая партия того жематериала, увеличение ее стоиBмости на величину данных затBрат (6 руб.) было бы ошибкой.

В бухгалтерском балансе осBтатки по счету 15 отдельнойстрокой не выделяются, а приBсоединяются к стоимости МПЗбез записей в системном бухBгалтерском учете, что присоеBдиняет ТЗР к стоимости того акBтива, для формирования котоBрого они осуществлены.

Данная схема наиболее удобB



на в условиях неприменимостинормативных (плановых) цен Bесли номенклатура МПЗ илирасценки поставщиков постоBянно изменяются, если отсутBствует служба расчета нормаBтивных цен, если расчеты в ваBлюте или в условных единицах,а курс изменяется неравномерBно и непредсказуемо и т.д. ВозBможность использования данBной схемы зависит от условийдокументооборота: чем быстBрее поступают на предприятиедокументы поставщиков, темпроще ее использование. СхеBма становится неоправданной,когда большое количество расBчетных документов по сопутBствующим затратам приходитпосле принятия МПЗ к учету,при большом количестве неотBфактурованных поставок. В этихусловиях бухгалтер должен насBтаивать на сокращении сроковпредоставления расчетных доBкументов, на включении в догоBвора расценок на различные раBботы и услуги (по транспортиBровке и т.д.) B по этим расценBкам бухгалтер должен признаBвать затраты на основании бухBгалтерской справки. Далее Bвозможность идентифицироBвать расходы с конкретнымипартиями МПЗ: чем труднеепривязать расходы к партии,тем выше вероятность отказа отрассматриваемой схемы.

Формирование учетной стоиBмости МПЗ с использованиемсчетов 15 "Заготовление и приBобретение материальных ценBностей" и 16 "Отклонение в стоBимости материальных ценносBтей"

Данная схема принципиальноотличается необходимостьюиспользования нормативных(плановых) цен МПЗ. Она весьBма напоминает нормативныйметод калькуляции себестоиBмости продукции (стандарт Bкост): по дебету счета 15 собиBраются фактические затраты наприобретение МПЗ, с кредитаэтого счета МПЗ списываются

по нормативным ценам (аналоBгично счету 40 "Выпуск продукBции (работ, услуг)"). Отличиемявляется использование счета16: если по продукции все откBлонения со счета 40 списываютBся как расходы на счет продаж,то по МПЗ это не приемлемо,поскольку расходы будут призBнаны таковыми только при реаBлизации, но не при передачеМПЗ в производство. ПоэтомуТЗР обособляются на счете 16,а затем присоединяются (приотрицательной разнице B сторBнируются) к тем затратам илирасходам, на которые списанастоимость выбывших МПЗ.

В учетной политике нет смысBла приводить количественноезначение учетных цен B тогдакаждое их изменение потребуетизменения учетной политики,гораздо удобнее указать поряBдок определения этих цен (напBример, "ежеквартальное посBтупление прейскуранта из отдеBла снабжения").

Рассмотрим бухгалтерсG

кие записи по условному

примеру, учитывая, что норG

мативная цена единицы маG

териала А G 105 руб., материG

ала В G 12 руб.:



Дебет счета 15/А кредит счеBта 76 B 15 руб.; 3 руб.

Дебет счета 15./В кредитсчета 76 B 25 руб.; 7 руб.

Дебет счета 10/А кредит счеBта 15/А B 105 руб. х 5 ед. = 525руб.

Дебет счета 10/В кредит счеBта 15/В B 12 руб. х 15 ед. = 180руб.

Дебет счета 15/А кредит счеBта 16 B 525 руб. B 518 руб. = 7руб.

Дебет счета 16 кредит счета15/В B 182 руб. B 180 руб.= 2 руб.

отклонения не списываютсяраздельно, поскольку аналитиBческий учет по счету 16 ведется

по группам МПЗ с приблизиBтельно одинаковым уровнемэтих отклонений, а в нашем слуBчае уровень отклонений одинаBков (7 руб. / 525 руб. = 0,01 руб.;2 руб. / 180 руб. = 0,01 руб.);

Дебет счета 20 кредит счета10/А B 105 руб. х 3 ед. = 315 руб.


Дебет счета 23 кредит счета10/В B 12 руб. х 10 ед. = 120 руб.


Сальдо по счету 10 показываBет объем материалов на складе:12 руб. х 3 ед. = 36 руб. (для проBверки: 525 +180 B 315 B 210 B120B 24 = 36 руб.).

Порядок распределения откBлонений:

Дебет счета 20 кредит счета16 (красным) B 5 руб. х 315 / (525+ 180) = 2,23 руб.




Сальдо по счету 16 показываBет объем отклонений, приходяBщийся на остаток материаловна складе: 5 B 2,23 B 1,49 B 0,85 B0,17 = 0,26 руб. (для проверки: 5руб. х 36 / (525 + 180) = 0,25руб., разница объясняется окBруглением).

В следующем месяце затраBты, выявленные после принятияматериалов к учету, присоедиBняются к общей сумме отклонеBний и распределяются вместе сними.

Сальдо на счете 15 остаетсятолько по материалам, по котоBрым не завершен процесс ихзаготовления. Затраты, призBнанные после принятия материBалов к учету и отклонения, в доBле, приходящейся на стоимостьматериалов на складе, отражаBются в виде сальдо по счету 16.



При заполнении баланса остатBки по счетам 15 и 16 присоедиBняются к стоимости МПЗ.

Данная схема наиболее удобBна при прогнозировании стоиBмости МПЗ с достаточно высоBкой степенью точности: испольBзование нормативных величинэффективно только в условияхстремления предприятия к миBнимизации отклонений. Еслиотклонения достаточно велики,то это свидетельствует либо онеточном формировании норBмативных цен, либо о неэффекBтивном приобретении материаBлов (снабженцы не укладываютBся в те лимиты и нормативы, коBторые им установлены).

В условиях отпуска МПЗ впроизводство "с колес", когдаполучены далеко не все расчетBные документы, когда великадоля неотфактурованных постаBвок, эта схема является практиBчески единственно приемлеBмой, поскольку позволяет приBнять МПЗ к учету по нормативBным ценам, не ожидая формиBрования их фактической стоиBмости.

На первый взгляд, использоBвание нормативных цен усложBняет бухгалтерский учет МПЗ,поскольку вводит новый показаBтель B отклонения. Однако насамом деле этот способ значиBтельно упрощает процедуруучета, поскольку исчезает необBходимость формирования учетBной стоимости путем отслежиBвания всех расходов, связанныхс приобретением данной парBтии товаров или материалов.Учетная стоимость автоматиBчески приравнивается к нормаBтивным ценам, а все сопутствуBющие расходы без трудоемкойсортировки списываются насчет 15 (так как аналитика насчетах 15 и 16, в отличие от преBдыдущей схемы, строится в заBвисимости от соотношенияучетной цены и величины отклоBнения по отдельным группамМПЗ). Поэтому учет по нормаBтивным ценам удобен в случае,

когда сложно привязать расхоBды к конкретным партиям МПЗ,чтобы скалькулировать их факBтическую стоимость B когда затBраты на транспортировку, услуBги посредников и т.д. относятсясразу к нескольким партиямМПЗ.

Кроме того, важно, что спиBсание МПЗ осуществляется поодной и той же учетной стоиBмости (поскольку нормативныецены принимаются на относиBтельно продолжительный периBод времени), поэтому отпадаетнеобходимость выбора способасписания запасов и выполнениядостаточно трудоемких процеBдур по определению стоимостипервых или последних закупоклибо средней стоимости запаBсов.

Формированиеучетной стоимостиМПЗ с использованиемтолько синтетическихсчетов по учету МПЗ

Данная схема используется вслучае, когда все ТЗР к моменBту оприходования МПЗ уже изBвестны (транспортировка вклюBчена в цену, дополнительныхопераций после оприходованияне требуется, снабжение не выBделено в специальное подразBделение). Тогда МПЗ сразу приBнимаются к учету по полнойучетной стоимости, а калькуляBционного счета просто не треBбуется.

Другой вариант предусматBривает, что затраты по приобреBтению МПЗ собираются на обоBсобленной аналитической позиBции на соответствующих синтеBтических счетах (10 "МатериаBлы" и 41 "Товары") B например,на специальных субсчетах. Этисубсчета используются так же,как счет 15 в первой схеме. ТогBда под принятием МПЗ к учетунадо понимать перенос учетнойстоимости МПЗ с субсчетов

формирования их учетной стоиBмости на субсчета учетасобственно МПЗ.

Очевидно, что данный вариBант сложно признать удобным:счета 10 и 41 перегружаютсябольшим количеством субсчеBтов, при этом один синтетичесBкий счет обобщает в себе и учетзатрат и учет активов, что с меBтодологической точки зрениявряд ли нормально.

Все прочие варианты, когдана счете 10 отражаются МПЗ поценам поставщиков, а ТЗР отBносятся на счета учета затрат(20 или 23) нарушают требоваBния ПБУ 5/01 и не могут бытьпризнаны правомерными.

Формированиеучетной стоимостиМПЗ сиспользованиемсчета 16 "Отклонениев стоимостиматериальныхценностей"

Последняя схема предполаBгает, что на счете 10 отражаетсястоимость МПЗ по договорнымценам, а все ТЗР отражаются подебету счета 16, который затемраспределяется пропорциоBнально какомуBлибо показатеBлю, чаще всего, пропорциоBнально объему МПЗ по ценампоставщиков.

По условному примеру будутследующие бухгалтерские заBписи:



Дебет счета 16 кредит счета76 B 15 руб. + 25 руб. + 3 руб. + 7руб. = 50 руб.







Дебет счета 20 кредит счета16 B 50 руб. х 300 / (500 + 150) =23,08 руб.




Сальдо по счету 10 показываBет объем материалов на складе:10 руб. х 3 ед. = 30 руб., по счеBту 16 B долю отклонений, прихоBдящуюся на этот объем: 50 B

23,08 B 15,38 B 7,69B1,54 = 2,31руб. (для проверки: 50 руб. х 30/ (500 + 150) = 2,31 руб.).

Остатки отклонений присоеBдиняются в балансе к стоимосBти МПЗ без записей в системBном бухгалтерском учете. ЗатBраты, выявленные после приняBтия материалов к учету, присоеBдиняются к объему отклонений,которые будут отражены по деBбету счета 16 в следующем меBсяце.

Анализ представленных схемпоказывает, что они, по сущестBву, сводятся к двум B использоBвание нормативной или скальBкулированной стоимости МПЗ.Нормативная стоимость МПЗ

используется только в схеме сиспользованием счетов 15 и 16.Что касается трех оставшихсясхем, то наиболее эффективнойявляется первая из них B с исBпользованием счета 15. Учет насинтетических счетах (10 и 41)или использование только счета16 применяется только на неBбольших предприятиях, с ручBным либо с ограниченно автоBматизированным учетом, еслиавтоматизированная системане позволяет организовать неBобходимый аналитический учет,а главное B если менеджмент незаинтересован в получении инBформации о реальной стоимосBти МПЗ.

ХАМЕЛЕОНЫВ последнее время правоохранительными под�

разделениями ФТС было выявлено увеличение

объемов импорта новых дешевых грузовиков и се�

дельных тягачей китайского производства, кото�

рые ввозятся на территорию России с существен�

ным занижением их таможенной стоимости под

видом автотранспорта, бывшего в употреблении,

говорится в сообщении ведомства.

В частности, правоохранительными подразделени�ями таможенных органов Центрального федеральногоокруга (ЦФО) с начала года по фактам контрабандыгрузового автотранспорта и уклонения от уплаты тамо�женных платежей возбуждено 20 уголовных дел, сум�ма неуплаченных таможенных платежей составилаоколо 19 млн руб. В Северо�Западном федеральномзафиксирован ущерб на сумму около 9 млн руб. ВДальневосточном федеральном округе � свыше 19млн руб. В Сибирском федеральном округе в резуль�тате оперативно�розыскных мероприятий пресеченадеятельность организованной преступной группы,

осуществившей незаконный ввоз более 2 тыс. самос�валов и седельных тягачей китайского производстваобщей стоимостью свыше 100 млн долл. Сумма неуп�лаченных таможенных платежей превысила 120 млнруб. В общей сложности ущерб от контрабанды грузо�виков в РФ с начала года составил около 167 млн руб�лей.

По подсчетам ФТС при контрабандном ввозе толь�ко одного грузового транспортного средства ущербгосударству в среднем может составлять около 1 млнруб. Поэтому, эксперты ФТС настаивают на решенииэтой проблемы "путем разработки заинтересованны�ми министерствами и ведомствами РФ комплекса за�конодательных и экономических мер по совершен�ствованию тарифного регулирования, таможенного итехнического контроля".

Ранее сообщалось, что на рассмотрении в Минэко�номразвития РФ и Минфине РФ находится комплексмер по развитию отечественного автопрома, подго�товленный Минпромторгом.

НАЧИНАЮТ С САДОВОГО КОЛЬЦАПервые выделенные полосы для обществен�

ного транспорта появятся в Москве на Волоко�ламском шоссе, сообщил журналистам руково�дитель столичного департамента транспорта исвязи Леонид Липсиц. "Уже завершается про�работка этого проекта", � сказал он. В дальней�шем, по словам Л. Липсица, выделенные поло�сы появятся на Ленинском проспекте и Садовомкольце.

Он отметил, что введение выделенных полос яв�ляется комплексной, сложной задачей. "Нарисоватьполосу несложно, но потребуется обеспечить тех�нические и организационные мероприятия", � ска�зал руководитель департамента.

"Выделенные полосы у нас в правом ряду, но приподъезде к станции метро "Тушинская" необходимо

делать поворот налево, и нам необходимо проду�мать, как сделать этот поворот", � рассказал Л. Лип�сиц. Он отметил, что неправильное решение этоговопроса может свести на нет все преимущества отвыделенной полосы.

Чиновник также отметил, что Садовое кольцо посвоей ширине весьма неоднородно: с восьми полосна Зубовской площади оно сужается до трех полос кАрбату. "При этом пропускная способность дорогисчитается по самому узкому месту", � сказал руко�водитель департамента.

Он подчеркнул, что многие усилия, которые при�лагают столичные власти для решения транспорт�ной проблемы, сводятся на нет недисциплиниро�ванностью водителей. "Нужно изменять их ментали�тет", � сказал Л. Липсиц.



КНИЖНАЯ ПОЛКА

Брошюры об отечественных

грузовых автомобилях

"ГАЗB3308, 33081 "Садко" сеBрия "МОЙ автомобиль".

"ГАЗ 3309 серия "ПрофессиоBнал" с дизельным двигателемД245.7; ЕВРОB2, ЕВРОB3".

"ДИЗЕЛЬ ЗИЛ 645 и его модиBфикации. Эксплуатация, регулиBровка, ремонт."

"ЗИЛ 130, 431410 серия "Мойавтомобиль".

"ЗИЛ 432930,432932,497442серия "Мой автомобиль".

"ЗИЛ 433360, 433110, 442160,494560 серия "Мой автомобиль"

"КАМАЗB5320, 53215, 43310,43118 (6х4 и 6х6) серия Мой автоBмобиль"

"КамАЗB6460 устройство, техBническое обслуживание, ремонт."

"КамАЗ 5320; 5410; 55102;53229; 65115.

"МАЗB437040, 437041, 437141("Зубренок") серия Мой

автомобиль"."МАЗB5336, 6303 серия "Мой

автомобиль""МАЗB555102,555105 и модиB

фикации (седельные тягачи) руBководство по эксплуатации."

"МАЗB631705, 631708,642505, 642508, 531605 руководBство по эксплуатации."

"МАЗB643008,544008 и мод.(седельные тягачи) руководствопо эксплуатации".

"МАЗ 437040 Руководство поэксплуатации".

"МАЗ 642290, 642205 и модиBфикации. Руководство по эксплуBатации."

"МАЗB643008,544008 и модиBфикации (седельные тягачи) руBководство по эксплуатации".


"МАЗ 64229, 54323, 5516,5551, 53371, 5337" каталог.

"МАЗ 642290, 642205 и модиBфикации. Руководство по эксплуBатации."

"МАЗ 643008, 643068, 64069,631208, 544008, 544020, 544069,534008. Руководство по ремонBту."


"МАЗ 64229, 54323, 5516,5551, 53371, 5337" каталог.

МАЗ 642290, 642205 и модиBфикации. Руководство по эксплуBатации.

"МАЗ 643008, 643068, 64069,631208, 544008, 544020, 544069,534008 Руководство по ремонту.

"Рядные ТНВД ЯЗТА (МАЗ,УРАЛ, КрАЗ.)".

"ТНВД серии УТН (ЗИЛB5301,МТЗB80,МТЗB100,ТB70)".

"Урал 5557 каталог деталей исборочных единиц"

Брошюры и книги о заруG

бежных грузовых автомобилях

и автобусах

"BEIFAN BENCHI, техническоеобслуживание, каталог деталей".

"DAFB45 Грузовые автомобиBли".

"DAF 75 Эксплуатация и реBмонт".

"DAF 85CF"."DAF 95. Устройство тормозB

ной системы и пневматическойподвески автопоезда".

"DAF 95XF руководство по реBмонту."

"DAF 95XF техническое обслуBживание каталог деталей."

"FAW. Грузовые автомобили.техническое обслуживание ."

"FREIGHTLINER Century Class,двигатели, Caterpillar, Cu"

"FREIGHTLINER Модели ArgosiCOE, C 112, C 120.

"HOWO техническое обслужиBвание "

"INTERNATIONAL 7000 техниBческое обслуживание "

"INTERNATIONAL серии 2000,5000, 8000, 9000. "

"Iveco Daily с 2000 г. ТОМ 1""Iveco Daily с 2000 г. ТОМ 2"."IVECO EuroStar каталог детаB

лей"."IVECO Stralis с двигателями

CURSOR 8,10,13."IVECO TurboStar Руководство

по ремонту.""KENWORTH T2000 техничесB

кое обслуживание""MAN 19.292, 19.332, 19.362

Грузовые автомобили""MAN F90/F2000""MAN M90 двигатель"."MAN M90 сцепление, кпп,

мосты, рулевое, тормоза, подBвеска, электрооборудование, куBзов".

"MERCEDES BENZ ACTROS."MERCEDES BENZ Actros ГруB

зовые автомобили""MERCEDES BENZ ACTROS

Сборник электрических схем""MERCEDES BENZ мод.814B

914B1114B1214B1320B1524 ГрузоBвые автомобили"

"RENAULT MAGNUM техничесBкое обслуживание "

"RENAULT MAGNUM модели390, 430, 470, 560 и/э, т/о, катаBлог деталей. ТОМ 1"

"Renault Magnum том II. КатаBлог деталей."

"SCANIA 4Bй серии Т.2 ЭлектBрооборудование, альбом электBрических схем."

"SCANIA 112"

КНИГИ ПО РЕМОНТУГРУЗОВИКОВКниги и брошюры по ремонту, техническому обслуживанию, устройству и

эксплуатации грузовиков должны быть под рукой тех, кто обслуживает такие

автомобили в автотранспортных подразделениях и в системе автосервиса.

Чтобы приобрести такие книги, можно зайти в книжный магазин или заказать их

по каналам Интернета.

Вот какую информацию о книгах по ремонту, техническому обслуживанию

грузовиков помещают на Интернет сайтах издательства "Терция", "ДИЕЗ"

"Автомастер", "Легион�Aвтодата", "Третий Рим", "Русь Автокнига" и другие.

Окончание.

Начало читайте

в 7 номере.

XVI. Правила перевозки проBдукции лесной, деревообрабаBтывающей и целлюлозноBбуBмажной промышленности

477. При вывозе леса (хлысBтов, сортаментовBдолготья,сортаментовBкоротья) и пилоBматериалов от лесозаготовиBтельных и других предприятийгрузоотправитель обязан проBизводить их сортировку отдельBно по видам и длине и обеспеBчить предварительное складиBрование леса и пиломатериаловв местах, доступных для своBбодного проезда и маневрироBвания автотранспортныхсредств.

На погрузочных пунктах и пеBресечениях с автомобильными(лесовозными) дорогами грузоBотправитель должен обеспеBчить подвешивание проводов,электрических кабелей и т.п. навысоте не менее 4,5 м, а такжесвободное маневрирование иразъезд автотранспортныхсредств любой грузоподъемBности с максимальной ширинойв груженом виде до 3,2 м.

478. Для перевозки леса и

пиломатериалов перевозчикивыделяют специализированныеавтотранспортные средства(лесовозы), а также автомобилии автопоезда общего назначеBния, которые должны быть доBоборудованы грузоотправитеBлем специальными приспособBлениями (кониками, шипами,гребенками противоскольжеBния), предотвращающими возBможность сдвигания леса и пиBломатериалов на кабину автотBранспортного средства. Для заBщиты от ударов за кабиной долBжен устанавливаться щит.

479. По договору перевозкидооборудование автотранспоBртных средств специальнымиприспособлениями может приBнять на себя перевозчик за счетгрузоотправителя.

480. Погрузку и креплениелеса и пиломатериалов на авBтотранспортные средства осуBществляет грузоотправитель, авыгрузку их и снятие крепленийB грузополучатель. Участие воBдителя автотранспортногосредства в погрузочноBразгруBзочных работах и креплении недопускается.

При погрузке и разгрузке леBса и пиломатериалов с поBмощью крана водителю и друB

гим лицам не разрешается наBходиться в кабине автотранспоBртного средства, а также в зонедействия этого крана.

481. При использовании авBтопоезда с прицепомBроспусBком грузоотправитель обязанразмещать лес и пиломатериаBлы равномерно между коникамиавтомобиля и прицепаBроспусBка. Высота груза на автомобилене должна превышать высотугруза на прицепеBроспуске боBлее чем на 100 мм при вывозесортаментов и на 300 мм привывозе хлыстов.

482. При перевозке пиломаBтериалов грузоотправитель посогласованию сторон долженсгруппировать их в транспортBные пакеты массой брутто до 5 ти с поперечным сечением 1300х 1250 мм, либо 850 х 800 мм,1000 х 1300 мм и др.

483. При небольших расстояBниях (до 10 км) перевозки лесаи пиломатериалов могут осущеBствляться с использованиемоборотных полуприцепов.

В случае использования авBтомобилей с прицепами сцепкуприцепа и автомобиля долженпроизводить грузоотправительпри осуществлении контроляводителем.


ДОКУМЕНТЫ

ПРАВИЛА ПЕРЕВОЗКИГРУЗОВ АВТОМОБИЛЬНЫМТРАНСПОРТОМ

Во исполнение статьи 3 Федерального закона от 8 ноября 2007 г. № 259BФЗ "Устав автомобильноготранспорта и городского наземного электрического транспорта" (Собрание законодательстваРоссийской Федерации, 2007, № 46, ст. 5555), в соответствии со статьей 12 Федеральногоконституционного закона от 17 декабря 1997 г. № 2BФКЗ "О Правительстве Российской Федерации"(Собрание законодательства Российской Федерации, 1997, № 51, ст. 5712), постановлениемПравительства Российской Федерации от 3 февраля 1994 г. № 76 "О присоединении РоссийскойФедерации к Европейскому соглашению о международной дорожной перевозке опасных грузов"(Собрание актов Президента и Правительства Российской Федерации, 1994, № 7, ст. 508)Правительство Российской Федерации постановляет:

Утвердить прилагаемые Правила перевозки грузов автомобильным транспортом.Настоящее постановление вступает в силу с 13 мая 2008 г.

Председатель Правительства Российской Федерации В. Зубков


ДОКУМЕНТЫ

484. Прием к перевозке отгрузоотправителя и сдача груBзополучателю леса и пиломатеBриалов перевозчики осущесBтвляют по объему, а при переBвозке в транспортных пакетах Bпо количеству мест (транспортBных пакетов). Наряду с объемоми количеством мест грузоотпBравитель обязан расчетным пуBтем определить вес перевозиBмого груза и указать его втранспортной накладной.

485. При перевозке изделийиз пиломатериалов (окна, двеBри и др.) грузоотправитель долBжен осуществлять погрузку их всобранном виде, укладывая вкузове автотранспортногосредства правильными рядами"на ребро".

486. Перевозка мебели осуBществляется бестарным и тарBным способом.

487. При перевозке мебелигрузоотправители, перевозчикии грузополучатели обязаныпринимать меры по обеспечеBнию сохранности мебели, недопуская повреждения (вмятин,царапин, сколов) и попаданияна мебель атмосферных осадBков и пыли.

488. Для перевозки мебелиперевозчики должны выделятьавтомобилиBфургоны, оборудоBванные внутри специальнымиприспособлениями, обеспечиBвающими сохранность изделийот повреждений. В качествеспециальных приспособленийпри бестарной перевозке исBпользуют мягкие жгутыBпрокBладки, полумягкие и мягкие ваBлики и другие устройства длякрепления мебели в кузове авBтотранспортного средства.

489. При отсутствии автомоBбилейBфургонов допускаетсяперевозка мебели автомобиляBми общего назначения, оборуBдованными тентом или брезенBтом и специальными увязочныBми приспособлениями.

490. При предъявлении к пеBревозке мебели в таре или упаBковке грузоотправитель обязан

заблаговременно замаркироBвать каждое грузовое место.

491. Погрузку и размещениемебели в кузове автотранспортBного средства, крепление иувязку должен производить груBзоотправитель.

Снятие приспособлений,брезента, жгутовBпрокладок,увязочных ремней и выгрузкумебели должен производитьгрузополучатель.

492. Прием к перевозке отгрузоотправителя и сдача меBбели грузополучателю осущесBтвляется перевозчиком по наиBменованию и количеству мест.

493. Перевозки тары многокBратного применения осущесBтвляются с предприятий торBговли и общественного питанияна тароремонтные предприятияи с тароремонтных предприяBтий и предприятий B изготовиBтелей тары B в пункты ее потBребления; стеклянную тару досBтавляют с приемных пунктов ипредприятий торговли и общеBственного питания B до пунктовее потребления.

494. Условия перевозки тарыпредусматриваются в договореперевозки, заключаемом междуперевозчиком и заказчиком(грузоотправителем или грузоBполучателем).

Доставка тары потребителямперевозчиком осуществляетсяпо рациональным (сборным иликольцевым) маршрутам, разраBботанным заказчиком совместBно с перевозчиком.

495. Для перевозки тары пеBревозчики обязаны выделятьспециализированные автотраBнспортные средства (таровоBзы), либо автомобили с бортоBвой платформой с наращенныBми бортами.

496. Прием для перевозки исдача деревянной и полимернойтары осуществляется перевозBчиком по количеству мест, астеклянной тары (стеклянныебанки, бутылки) B по количествустандартно заполненных ящиковили другой транспортной тары.

497. Перевозчики не несутответственности за скрытыеповреждения тары (наличие настандартной таре трещин, скоBлов и др.).

498. Складывающуюся илисборноBразборную тару грузоBотправитель должен предъявBлять к перевозке в сложенномвиде, как правило, сформироBванной в транспортные пакеты.

Для обеспечения целостносBти каждый пакет или упаковкаперевязываются упаковочнымиматериалами (проволокой, ленBтой и т.п.). Ящики трапециевидBной формы размещаются в куBзове автомобиля с укладкой ихпо схеме "один в один", с отBдельной упаковкой крышек оттаких ящиков.

Более прочные виды тары(бочки, крупные ящики и др.) укBладываются в кузове автомобиBля снизу, а облегченная тара Bсверху.

499. При перевозке однимавтомобилем тары разной ноBменклатуры в адрес одного илинескольких получателей грузоBотправитель обязан заблаговBременно, до прибытия автомоBбиля под погрузку, произвестиподгруппировку тары по грузоBполучателям, с учетом осущесBтвления погрузки тары на одномпосту, и выписать транспортнуюнакладную по каждому грузопоBлучателю.

500. Грузополучатели и груBзоотправители, осуществляюBщие ремонт и изготовление таBры, на своей территории обязаBны содержать погрузочноBразгBрузочные посты и подъездныепути к ним в надлежащем состоBянии, обеспечивающем беспреBпятственный и безопасный досBтуп автотранспортных средствдля производства погрузки иразгрузки тары.

501. При перевозках бумагии целлюлозы перевозчики, груBзоотправители и грузополучаBтели обязаны предприниматьмеры по предохранению этойпродукции от механических


ДОКУМЕНТЫ

повреждений и атмосферныхосадков.

502. Для перевозки бумаги ицеллюлозы перевозчик долженвыделять автотранспортныесредства с чистым и сухим кузоBвом типа фургон, не имеющимвнутри острых выступов. Посоглашению сторон, перевозBчик может выделять автотрансBпортные средства общего назBначения с наращенными бортаBми кузова и обеспеченные неBобходимым такелажем (бреBзент, увязочные приспособлеBния и др.).

503. При погрузке бумаги вкипах грузоотправитель долженукладывать их в кузове автомоBбиля плотными рядами без проBмежутков между грузовымиместами.

Рулоны бумаги в кузове автоBмобиля грузоотправителем укBладываются рядами как на боBковую поверхность, так и на тоBрец. При укладке рулонов на боBковую поверхность грузоотпраBвитель обязан производить ихкрепление с помощью деревянBных клиньев.

504. Прием для перевозки отгрузоотправителя и сдача груBзополучателю продукции целBлюлозноBбумажной промышBленности перевозчиком осущеBствляется по количеству мест имассе, обозначенной на грузоBвых местах и в транспортнойнакладной.

505. Грузоотправители и груBзополучатели должны оснащатьпогрузочноBразгрузочные посBты необходимыми средствамималой механизации, электроBпогрузчиками, трапами, поддоBнами и другими устройствами иприспособлениями для осущесBтвления механизированной погBрузки и разгрузки продукциицеллюлозноBбумажной проBмышленности.

506. Условия перевозки проBдукции целлюлозноBбумажнойпромышленности (бумаги в руBлонах и кипах, листовой целлюBлозы в кипах и др.), отправляеB

мой в контейнерах и транспортBных пакетах, регулируются такBже Правилами перевозки груBзов в контейнерах и транспортBных пакетах (раздел XI Правил).

XVII. Правила перевозки проBдукции металлургической проBмышленности

507. Настоящими Правиламипредусматриваются условияперевозок прокатного металлаи металлоизделий следующихгрупп:

а) малогабаритные металлиBческие изделия (электроды,ферросплавы, кровельнаяжесть, бухты, различные метиBзы, цветной металл в слитках идр.);

б) металлопрокат различногопрофиля, имеющий длину до 8м и от 8 м до 14 м;

в) прутки диаметром 10B18мм, листы толщиной 2 мм и боBлее;

г) трубы различного диаметBра, фермы и другие предъявляBемые для перевозки металлокоBнструкции.

Правила не распространяютBся на перевозки металла и меBталлоизделий, относящихся ккатегории крупногабаритных итяжеловесных грузов, условиядоставки которых и регулироваBние взаимоотношений сторонпредусмотрены в Правилах пеBревозки крупногабаритных и тяBжеловесных грузов (раздел 2Правил перевозки отдельныхвидов грузов).

508. Сортовую сталь размеBром до 30 мм и тонколистовуюсталь толщиной до 6 мм переBвозят в скрепленных пачках ипакетах, сформированных дляотправки каждой из них только водин адрес.

По соглашению сторон доBпускается перевозка сортовойстали размером до 50 мм и лисBтовой стали толщиной до 10 мм.

Масса одного пакета сталине должна превышать 5,0 т, а посоглашению сторон B при переB

возках в смешанном автомоBбильноBжелезнодорожном и авBтомобильноBводном сообщеBнии B не более 10 т.

509. Для перевозки металлови металлических изделий, непревышающих установленныегабаритные и весовые параметBры транспортных средств, пеBревозчики могут использоватьтранспортные средства с борBтовой платформой; для переBвозки длинномерных металловдлиной до 8 м B тягачи с полупBрицепами металловозами, адлинномерных металлов свыше8 м B автомобили с прицепамиBроспусками; для перевозки тяBжеловесных листов металла Bтягачи с полуприцепами и приBцепами тяжеловозами.

Цветные металлы и сплавы иметаллические изделия должныперевозиться транспортнымисредствами с крытым кузовомили в контейнерах. Отливки собработанной поверхностью иизделия с резьбой (болты, гайBки, винты, шурупы), а такжегвозди, во избежание коррозиидолжны размещаться в трансBпортной таре с нейтральнымнастилом.

510. При перевозке металлови металлоизделий грузоотпраBвители и грузополучатели должBны обеспечить выполнение погBрузочноBразгрузочных работмеханизированным способом.

При наличии автотранспортBных средств, оборудованныхустройствами для самопогрузBки и саморазгрузки, перевозчиBки по договору перевозки могутпринять на себя механизироBванную погрузкуBразгрузку меBталлов и металлоизделий с опBлатой работ за счет грузоотпраBвителя (грузополучателя).

511. Грузоотправитель долBжен предъявлять к перевозкемалогабаритные металлоиздеBлия (заклепки, гайки, шайбы,болты и др.) уложенными в тару,электроды B обернутыми в буBмагу и уложенными в ящики,цветные металлы и сплавы в


ДОКУМЕНТЫ

слитках B связанными в пачки иуложенными в тару.

Для обеспечения механизаBции погрузочноBразгрузочных искладских работ при перевозкахзатаренных малогабаритныхметаллоизделий грузоотправиBтели принимают необходимыемеры по формированию трансBпортных пакетов с использоваBнием стандартных плоских подBдонов или других средств пакеBтирования.

512. Длинномерный прокат(уголки, швеллеры, двутавры идр.) грузоотправитель долженпредъявлять к перевозке в штаBбелях или связках; стальные каBнаты B свернутыми в бухты илинамотанными на барабаны; руBлонные сетки B перевязаннымимягкой стальной проволокой;плоские сетки B увязанными впакеты; проволока для автомаBтической сварки B свернутой вбухты, обернутыми водонепроBницаемой бумагой.

513. Для перевозки металBлопроката длиной до 8 м грузоBотправитель должен подготоBвить его, предварительно увяBзав отдельные единицы в пачкиили пакеты, и замаркировать их.

Пачки и пакеты должны бытьпрочно скреплены проволокойили металлической лентой неменее чем в 2 местах, с учетомисключения возможности саBмопроизвольного их расформиBрования во время перевозки ипогрузкиBразгрузки.

514. Трубы диаметром более159 мм грузоотправительпредъявляет к перевозке пошBтучно. Допускается перевозкатруб диаметром от 114 мм до159 мм с предъявлением пошBтучно, если их количество непревышает пятидесяти на одBном автотранспортном средBстве.

515. При погрузке длинноBмерного металла и металлоизBделий на транспортное средBство с прицепомBроспускомгрузоотправитель должен обесBпечить зазор между задней

стенкой кабины автомобиля игрузом с таким расчетом, чтобыприцеп мог свободно поворачиBваться относительно автомобиBля на угол 90° в каждую сторону.

516. В передней части кузоваавтомобиля (за кабиной) переBвозчиком должен быть установBлен стальной щит, защищаюBщий кабину от возможного повBреждения грузом при его смеBщении во время торможенияавтомобиля.

Сформированные пакеты издлинномерного металла размеBщаются грузоотправителем вкузове транспортного средствас учетом исключения возможBности смещения груза как попродольной оси, так и в попеBречном направлении кузова.

517. Металл и металлоиздеBлия цилиндрической формыгрузоотправитель должен креBпить в кузовах автомобилей иприцепов специальными тросаBми и подкладывать под груз деBревянные клинья.

518. В пунктах и на постахмассовой отгрузки металла иметаллоизделий грузоотправиBтели должны вывешивать навидных местах основные схемыразмещения и крепления натранспортных средствах отпBравляемых грузов.

519. Прием от грузоотправиBтеля и сдача грузополучателюметалла и металлоизделий осуBществляется перевозчиком поколичеству грузовых мест имассе, обозначенным грузоотпBравителем в транспортной накBладной.

520. Во время погрузки иразгрузки длинномерных и масBсивных металлов и металлоизBделий при помощи кранов илииного грузоподъемного оборуBдования грузоотправители игрузополучатели, а также водиBтели автотранспортных средствобязаны соблюдать установBленные Правила безопасностина погрузочноBразгрузочныхработах.

521. До начала работ переB

возчики обязаны проводитьинструктаж водителей по техниBке безопасности и правилам пеBревозки металлов и металлоизBделий.

XVIII. Правила перевозки проBдукции химической промышBленности

522. Настоящие Правилапредусматривают условия пеBревозок продукции химическойпромышленности B минеральBных удобрений, резины и резиBнотехнических изделий, химиBкоBфармацевтической продукBции, продукции бытовой химии,продукции парфюмерноBкосмеBтической промышленности идругой аналогичной продукции,не относящейся к категорииопасных грузов, условия досBтавки которых и регулированиевзаимоотношений сторон расBсматриваются в Правилах переBвозки опасных грузов (раздел IXПравил).

523. Грузоотправители, груBзополучатели и перевозчикипри перевозке минеральныхудобрений должны соблюдатьсанитарные правила и правилатехники безопасности, обеспеBчивать сохранность минеральBных удобрений и максимальноеиспользование грузоподъемBности и грузовместимоститранспортных средств.

524. Перевозки минеральныхудобрений в зависимости от ихвида осуществляются бестарBным и тарным способами в авBтомобилях (автопоездах) с борBтовой платформой, автомобиBляхBсамосвалах, автомобиляхBцистернах, и в других специалиBзированных автотранспортныхсредствах.

525. Перевозка пылевидныхминеральных удобрений бесBтарным способом должна осуBществляться, как правило, в авBтомобиляхBцистернах с пневмаBтической или механическойпогрузкой и выгрузкой.

При перевозке пылевидных инепылевидных минеральных


ДОКУМЕНТЫ

удобрений на подвижном сосBтаве с бортовыми и самосвальBными кузовами перевозчик долBжен плотно заделывать щели исоединения бортов и полов куBзовов, а также обеспечиватькаждый автомобиль брезентомили пологом из плотных непроBницаемых тканевых материаловдля предохранения грузов отвоздействия атмосферныхосадков и распыления притранспортировке.

526. Минеральные удобреBния, предъявляемые к перевозBке с применением транспортBной тары, должны быть упаковаBны и затарены в соответствии стребованиями стандартов, атакже нормативных и техничесBких документов на конкретныйвид удобрения.

527. Транспортная маркировBка должна соответствовать треBбованиям Правил и требованиBям стандартов, нормативной итехнической документации наконкретный вид продукции.

528. Минеральные удобрениядолжны транспортироваться всоответствии с условиями, укаBзанными производителем внормативной и технической доBкументации на конкретный видминерального удобрения.

529. При подготовке минеBральных удобрений к отправкегрузоотправитель по соглашеBнию сторон обязан принятьнеобходимые меры по испольBзованию контейнеров илитранспортных пакетов, в завиBсимости от вида отгружаемойпродукции, применяемой тарыи других условий доставкиэтой продукции потребитеBлям.

530. Погрузку и выгрузку миBнеральных удобрений необхоBдимо осуществлять при плотнозакрытой кабине автомобиля инахождении водителя вне подBвижного состава.

531. Перевозчик принимает кперевозке от грузоотправителя,и сдает грузополучателю минеBральные удобрения, отгруженB

ные навалом, по массе, а затаBренные B по количеству мест имассе, указанной в маркировке,на поддонах B по количествумест, в контейнерах B за пломBбой грузоотправителя.

532. Очистка, мойка транспоBртных средств и средств укрыBтия груза после перевозки миBнеральных удобрений должныпроизводиться грузополучатеBлем или по соглашению сторонперевозчиком за счет грузопоBлучателя.

533. Перевозка пассажиров,пищевых продуктов, а такжепромышленных и продовольBственных товаров народногопотребления на транспортныхсредствах, занятых перевозкаBми минеральных удобрений,запрещается.

534. Каучук перевозят в киBпах, ящиках, мешках и без упаBковки. При перевозке каучукатранспортными средствамигрузоотправители, грузополуBчатели и перевозчики должныучитывать его подверженностьвлиянию окружающей среды,что может привести к изменеBнию качества каучука.

535. Перед погрузкой каучукакузов автомобиля необходимоочистить, а при использованииавтомобиля ранее перевозивBшего пылевидные грузы B выBмыть кузов и просушить.

536. Все металлические часBти внутренней поверхности куBзова автотранспортного средBства необходимо до начала погBрузки изолировать от каучука,накрыв их сухими досками илифанерой.

Не допускается перевозкаиных грузов вместе с каучуком.

537. При перевозке каучукоBвых брикетов, обернутых листаBми каучука, грузоотправительдолжен густо посыпать талькомподстилку из досок.

538. ПогрузочноBразгрузочBные операции грузоотправитеBли и грузополучатели должныпроизводить механизированBным способом с соблюдением

необходимых мер безопасносBти и по охране труда.

При выявлении во время выгBрузки склеивания нижних рядовкаучука и невозможности ручBной обработки для выгрузки нагрузовые площадки стропы илисетки следует оборудовать спеBциальными грузозахватнымиприспособлениями.

539. Масса предъявляемых кперевозке брикетов каучукадолжна соответствовать требоBваниям стандартов и другойнормативной и технической доBкументации на данный вид проBдукции.

540. При перевозке каучука вящичных поддонах или контейBнерах брикеты каучука укладыBвают в количестве не более 500кг. Каучук также упаковывают в4Bх слойные бумажные мешки.

541. Помимо требованийраздела III Правил, согласнотребованиям стандартов и техBнических условий грузоотпраBвитель обязан на каждое грузоBвое место наносить манипуляBционные знаки: "Боится сыросBти", "Боится нагрева".

542. При внутригородских пеBревозках по требованию грузоBполучателя на каждый брикеткаучука верхнего ряда дополниBтельно наносят номер партии.

543. Для пакетирования кауBчука используют металлическиеи деревянные ящичные поддоBны, специальные контейнеры,внутреннюю поверхность котоBрых выстилают полиэтиленовойпленкой для предохранения каBучука от загрязнения.

При перевозке и хранении каBучук должен быть защищен отзагрязнения, действия прямыхсолнечных лучей и атмосферBных осадков.

544. Латекс транспортируюттарным и бестарным способами,с использованием и без испольBзования контейнеров и транспоBртных пакетов с учетом требоваBний стандартов, иных нормативBных и технических документов наданный вид продукции.


ДОКУМЕНТЫ

545. В затаренном виде лаBтекс перевозится в бочках(стальных, полимерных) со спеBциальными предохранительныBми клапанами, предназначенBными для предохранения их отвыхода газов, образующихся вовремя его перевозки и хранеBния.

546. Для перевозки латекса вбочках используют транспортBные средства с бортовой платBформой при условии оборудоBвания их брезентом и увязочныBми приспособлениями илитранспортные средства с кузоBвом фургон.

547. Для перевозки латекса внезатаренном виде используютавтотранспортные средства скузовом цистерна.

Грузоотправитель долженобеспечить степень (уровень)заполнения цистерны с учетомполного использования вместиBмости (грузоподъемности) цисBтерны и объемного расширенияпродукта при возможности пеBрепада температур в пути слеBдования.

Перед заполнением цистерBны грузоотправитель обязанпроверить ее соответствие дляперевозки латекса.

548. При температуре воздуBха ниже допустимого значения,латекс транспортируют: затаBренный в бочки B в автофургоBнах с изотермическими кузоваBми; предъявляемый к перевозкебестарным способом B в автоBцистернах с термоизоляцией.

549. Транспортная маркировBка грузовых мест, помимо маниBпуляционных знаков, предусBмотренных в Правилах, должнасодержать манипуляционныезнаки "Герметичная упаковка","Ограничение температуры" суказанием на манипуляционномзнаке интервала температур,при которых допускается трансBпортирование латекса.

550. Перевозчик принимает кперевозке латекс, затаренный вбочки B по количеству бочек;при перевозке бестарным споB

собом, а также в автофургонах вадрес одного грузополучателя иконтейнерах B за пломбой груBзоотправителя.

551. Грузополучатель послеприема груза от перевозчикадолжен произвести очисткуцистерны от остатков груза.

552. Резину и резинотехниBческие изделия перевозят втранспортных средствах с крыBтыми кузовами.

553. Резину и изделия из нее,являющиеся товарами народBного потребления, перевозятупакованными в ящики.

Изделия из резины, предназBначенные для промышленногоиспользования, предъявляютсяк перевозке упакованными в киBпы, мешки, ящики или другуютару, предохраняющую их отповреждения и деформироваBния.

Укладка изделий из резины втару должна быть плотной, искBлючающей их перемещение притранспортировании.

554. При транспортированииряда изделий из резины принизких температурах не допусBкается воздействие ударныхнагрузок на изделия и их деBформация.

555. При перевозке и хранеBнии изделия должны быть защиBщены от воздействия прямыхсолнечных и тепловых лучей, отпопадания на них масла, бензиBна, керосина и действия их паBров, а также кислот, щелочей,газов и других веществ, разруBшающих резину и ткань.

556. При перевозке различBных шин упаковыванию подлеBжат: шины для спортивных веBлосипедов; камеры для шин веBлосипедов и мотоциклов,транспортируемые не в компBлекте с покрышками; шины,предназначенные для экспорта.

Все остальные шины приниBмаются к перевозке без упаковBки. Допускается не упаковыватьуказанные шины при транспорBтировании их в контейнерах.

Для шин, предназначенных

для экспорта, допускается устаBнавливать другие правила упаBковки, соответствующие требоBваниям внешнеэкономическихорганизаций (грузоотправитеBлей, грузополучателей).

557. Шины и покрышки длявелосипедов принимаются к пеBревозке связанными пачками неболее 10 штук, таким образом,чтобы исключить деформироваBние их бортов.

558. Шины могут предъявBляться к перевозке в транспортBных пакетах. При формироваBнии транспортных пакетов шиBны должны находиться в вертиBкальном положении.

559. Допускается перевозкашин и транспортных пакетов изних на транспортных средствахс открытыми кузовами со сроBком доставки не более 5 суток.

При перевозке на транспортBных средствах с открытыми куBзовами свыше 5 суток, шины итранспортные пакеты шиндолжны быть защищены от возBдействия солнца и влаги бреBзентом или полиэтиленовойпленкой.

560. При размещении бескаBмерных шин в кузове транспоBртного средства должны бытьобеспечены условия, исключаBющие деформацию бортов ибоковых стенок шин.

561. Шины и транспортныепакеты шин, транспортируемыепри температурах ниже минус45?С, должны быть предохранеBны от механических воздейBствий.

562. При хранении шин наскладах перевозчика допускаBются колебания температурывоздуха от минус 30?С до плюс35?С и относительной влажносBти 50B80%.

Шины, пакеты шин, бескаBмерные шины и покрышкидолжны храниться в вертикальBном положении на стеллажах,поддонах или ровном полу.

Допускается хранить шины ипакеты шин на открытом воздуBхе сроком не более 1 месяца.


ДОКУМЕНТЫ

При этом шины должны бытьразмещены под навесом или укBрыты материалом, защищаюBщим их от внешних воздействий(солнечного света, влаги, загBрязнений).

563. Перевозчики, грузоотпBравители и грузополучателиобязаны принимать необходиBмые меры по обеспечению сохBранности химикоBфармацевтиBческой продукции.

564. Грузоотправитель обяBзан предъявлять к перевозкелекарственные средства в упаBковке и в затаренном виде: карBтонных коробках, ящиках и др.

565. При перевозке в контейBнерах или в транспортных пакеBтах (с применением ящичныхподдонов), лекарственныесредства упаковывают в облегBченную транспортную тару,обеспечивающую сохранностьлекарственных средств.

Допускается использованиев качестве транспортной тарыящиков, изготовленных из гофBрированного картона, бывших вупотреблении, при отсутствииповреждений и после удалениямаркировки, не относящейся купаковываемым лекарственнымсредствам.

566. По согласованию с груBзополучателем лекарственныесредства, упакованные в коробBки, термоусадочную пленку, доBпускается перевозить в контейBнерах без укладки в транспортBную тару. Внутренняя поверхBность контейнера должна бытьчистой и выстлана бумагой.

Масса брутто упаковки недолжна превышать 20 кг.

567. Лекарственное растиBтельное сырье подается для пеBревозки в высушенном виде,либо в консервированном. Дляперевозки высушенного растиBтельного сырья применяют слеBдующие виды тары: тканевые,бумажные, полиэтиленовыемешки; тюки; фанерные ящикии ящики из гофрированногокартона; кипы.

Масса грузового места высуB

шенного растительного сырьядолжна составлять: при упакоBвывании в кипы B не более 200кг; в остальных случаях B от 5 до50 кг, в зависимости от видаприменяемой транспортной таBры.

Лекарственное растительноесырье в консервированном виBде транспортируется в металBлических бочках и бутылях,обеспечивающих герметичBность упаковки. Имеющие призBнаки течи емкости для перевозBки не принимаются.

Масса одного грузового месBта может составлять от 10 до120 кг.

Вид тары и масса сырья, упаBкованного в тару, устанавливаBется нормативной и техничесBкой документацией на конкретBное сырье.

568. Лекарственные средBства, свойства которых могутсущественным образом измеBняться в результате даже кратBковременных температурныхотклонений от установленныхусловий, должны перевозитьсяи храниться с использованиемтермоиндикаторов, фиксируюBщих критические отклонения отнеобходимых условий.

569. Для предохранения отповреждений во время погрузBки, перевозки и разгрузки лекаBрственные средства должныбыть упакованы согласно треBбованиям стандартов и нормаBтивной технической документаBции на конкретный вид продукBции.

Жидкие лекарственные средBства в стеклянной упаковке поBмещают в ящики с гнездами.Стеклянные бутыли устанавлиBвают в деревянные клетки илилозовые корзины. Дно ящиков,свободные промежутки в гнезBдах и корзинах, а также простBранство под крышкой заполняBют упаковочным материалом.

570. Маркировка грузовыхмест с лекарственными средBствами должна соответствоватьтребованиям Правил. При этом

должны быть учтены требоваBния к транспортной маркировкесодержащиеся в государственBных и отраслевых стандартах идругой нормативной и техниBческой документации на конкBретный вид продукции.

571. Перевозчики должнывыделять для перевозки лекарBственных средств и лекарственBного сырья автомобили с кузоBвом фургон. По согласованиюсторон перевозчики могут выBделять также автомобили с борBтовой платформой, оборудоBванные брезентом.

Кузова автомобилей и трансBпортная тара должны быть сухиBми, чистыми, не должны иметьпосторонних запахов. ПеревозBка ядовитого, сильнодействуюBщего и эфирномасличногосырья должна осуществлятьсяотдельно от других видовсырья.

572. Лекарственные средBства в таре должны устанавлиBваться в кузове автомобиляплотными рядами без промеBжутков между грузовыми местаBми.

При использовании автомоBбилей с бортовой платформой,ящики с лекарственными средBствами не должны выступатьвыше бортов кузова более чемна половину своей высоты. Приэтом груз обязательно укрываBется брезентом и увязывается.

573. При предъявлении к пеBревозке на одном автомобилелекарственных средств разнойноменклатуры в адрес одногоили нескольких грузополучатеBлей грузоотправитель обязанзаранее до прибытия автомобиBля под погрузку производитьподгруппировку груза по грузоBполучателям, выписыватьтранспортные накладные кажBдому грузополучателю.

574. Прием к перевозке отгрузоотправителя и сдача груBзополучателю лекарственныхсредств в таре осуществляетсяперевозчиком по наименоваBнию груза, количеству мест и


ДОКУМЕНТЫ

массе, указанной на грузовыхместах.

575. Прием и сдача лекарBственных средств, перевозиBмых в контейнерах или автомоBбиле с кузовом фургон в адресодного грузополучателя, осуBществляются за пломбой грузоBотправителя.

576. Перевозка лекарственBных средств, относящихся копасным грузам (яды, сильноBдействующие, легковоспламеBняющиеся и др.) производитсяв соответствии с Правилами пеBревозки опасных грузов, а лекаBрственных средств, относящихBся к скоропортящимся грузам, Bв соответствии с Правилами пеBревозки скоропортящихся груBзов (разделы IX и XII Правил).

577. Перевозка и хранениетоваров бытовой химии должныосуществляться в соответствиис требованиями государственBных и отраслевых стандартов,нормативной и технической доBкументации на конкретный видпродукции, а также требованияBми, предусмотренными изготоBвителем продукции.

578. Перевозка товаров быBтовой химии осуществляется вавтофургонах и автомобилях скузовом, оборудованным тенBтом) в тареBоборудовании (наколесиках), а также в универBсальных и специализированныхконтейнерах.

579. Основным видом трансBпортной тары применяемой приперевозках товаров бытовойхимии являются ящики, барабаBны и мешки.

Применяемая транспортнаятара должна соответствоватьнормативноBтехнической докуBментации утвержденной в устаBновленном порядке и обеспечиBвать сохранность продукции.

Допускается при внутригороBдских перевозках товаров бытоBвой химии использование реBшетчатых многооборотных ящиBков или тарыBоборудования наколесиках небольшого диаметBра, приспособленной для подаB

чи перевозимой в них продукBции непосредственно в торгоBвый зал предприятия по продаBже этой продукции и принадлеBжащей грузоотправителю илигрузополучателю.

580. ПарфюмерноBкосметиBческие изделия перевозят автоBмобилями с кузовом фургон, атакже в контейнерах и транспоBртных пакетах.

581. Перевозка парфюмерBноBкосметических изделий совBместно с пищевыми продуктамии воспринимающими посторонBние запахи грузами не допускаBется.

582. Грузоотправитель обяBзан предъявлять к перевозкепарфюмерноBкосметическиеизделия, упакованные и затаBренные в соответствии с требоBваниями государственных и отBраслевых стандартов, а такжедругой нормативной и техниBческой документации.

583. ПарфюмерноBкосметиBческие изделия одного наимеBнования, упакованные с испольBзованием термоусадочнойпленки, изделия на лотках изгофрированного картона илибез лотков, предъявляются кперевозке, как правило, в ящичBной таре.

584. ПарфюмерноBкосметиBческие изделия в ящичной таресогласно требованиям соответBствующих стандартов, нормаBтивных или технических докуBментов, а также по соглашениюсторон должны предъявляться кперевозке в транспортных пакеBтах с применением плоских,стоечных и ящичных поддонов.

585. Транспортная маркировBка при перевозке парфюмерноBкосметических изделий должнасоответствовать требованиямПравил и нормативных или техBнических документов на конкBретные виды продукции.

Транспортная маркировкадолжна содержать манипуляBционные знаки, например:"Верх" (для изделий имеющихгустую консистенцию), "ХрупB

кое. Осторожно", "Беречь отвлаги" и др.

586. Условия приемки парBфюмерноBкосметической проBдукции грузополучателем должBны соответствовать требованиBям соответствующих стандарBтов и Правил.

XIX. Правила перевозки проBдукции машиностроительной,приборостроительной и металBлообрабатывающей промышBленности

587. Настоящие Правилапредусматривают условия пеBревозок продукции машиностBроительной, приборостроиBтельной и металлообрабатываBющей промышленности, вклюBчая: экскаваторы, бульдозеры,погрузчики, краны, станки,компрессоры, легковые автоBмобили, мопеды и мотоциклы,предметы бытовой техники (хоBлодильники, стиральные ишвейные машины, электропыBлесосы и др.); комплектующиеизделия (приборы, отдельныедетали, узлы, агрегаты), досBтавляемые на сборочныепредприятия B изготовители маBшин; запасные части к машиBнам, оборудованию, предметамбытовой техники и т.п.

Настоящие Правила не распBространяется на продукциюуказанных отраслей промышBленности, относящуюся к катеBгории крупногабаритных и тяBжеловесных грузов, условия пеBревозки которых и взаимоотноBшения сторон регулируютсяПравилами перевозки крупноBгабаритных и тяжеловесныхгрузов (раздел X Правил).

588. При перевозках продукBции машиностроительной, приBборостроительной и металлоBобрабатывающей промышленBности перевозчики, грузоотпраBвители и грузополучатели должBны предусматривать комплексBные меры по обеспечению сохBранности продукции от поврежBдений во время производствапогрузочноBразгрузочных работ


ДОКУМЕНТЫ

и перевозки, обращая особоевнимание на применение спеBциальных устройств для крепBления машин и оборудования иих правильное размещение натранспортных средствах.

589. В необходимых случаях,по согласованию сторон, участBники перевозочного процессапринимают меры по защите пеBревозимых машин и оборудоваBния от загрязнения и атмосферBных осадков во время перевозBки.

590. Предметы бытовой техBники, холодильники, стиральBные и швейные машины, электBроприборы и др. грузоотправиBтель предъявляет к перевозкетолько в упакованном виде с соBответствующей маркировкойкаждого грузового места.

При поставках указанных изBделий крупными партиями в адBрес одного грузополучателягрузоотправитель, по соглашеBнию с перевозчиком и грузопоBлучателем, может использоватьконтейнеры общего назначеBния.

591. При перевозках компBлектующих изделий, поступаеBмых от заводовBпоставщиков насборочные предприятияBизгоBтовители различных машин,оборудования и предметов быBтовой техники грузоотправиBтель в соответствии с техничесBкими условиями и по соглашеBнию с перевозчиком и грузопоBлучателем может предъявлятьгруз в транспортных пакетах сиспользованием различных тиBпов поддонов, либо в контейнеBрах общего назначения.

Взаимоотношения сторонпри таких перевозках комплекBтующих изделий и предметовбытовой техники регулируютсяПравилами перевозок грузов вконтейнерах и транспортныхпакетах (раздел XI Правил).

592. Для перевозки легковыхавтомобилей, отправляемых спредприятийBизготовителей вторговые центры партиями 5B6единиц и более, перевозчики

предъявляют специализированBные транспортные средства авBтомобилевозы с двухъяруснымкузовом в виде стационарной иподъемной платформ с откидBным мостиком, позволяющимпроизводить загрузку легковыхавтомобилей на платформы своBим ходом поочередно: сначалазаездом на подъемную платBформу, затем B после ее подъеBма и установки во второй ярус Bзаездом автомобилей на нижBнюю (стационарную) платформу.

593. Все операции, связанныес погрузкой и разгрузкой легкоBвых автомобилей (подъем иопускание платформы, откидыBвание мостика, заезд на платBформы в пунктах погрузки и выBезд автомобилей с платформ впунктах разгрузки, креплениекаждого автомобиля на платфорBме и др.) в соответствии с догоBвором перевозки осуществляетводитель автомобилевоза.

594. Принимаемые к перевозBке легковые автомобили должныбыть полнокомплектными, в испBравном состоянии и подготовBленными для погрузки в кузов авBтомобилевоза и разгрузки из неBго собственным ходом.

После погрузки легковых авBтомобилей в кузов автомобилеBвоза и оформления транспортBной накладной с подписью воBдителя о приеме партии автоBмобилей к перевозке ответBственность за их сохранностьнесет водитель в качестве довеBренного лица перевозчика.

595. При загрязнении легкоBвых автомобилей во время пеBревозки мойка их с целью приBведения в товарный вид возлаBгается на грузополучателя. ОдBнако, по соглашению сторонмоечные работы могут бытьосуществлены перевозчиком задополнительную плату за счетгрузополучателя.

XX. Правила перевозки груBзов строительной индустрии

596. Перевозки глиняного исиликатного кирпича должны

осуществляться транспортныBми пакетами на поддонах и безподдонов с применением устBройств, обеспечивающих сохBранность пакетов во время пеBревозки, погрузки и разгрузки.

597. При перевозке глиняноBго кирпича транспортными паBкетами грузоотправитель доприбытия автомобилей под погBрузку должен обеспечить форBмирование пакетов кирпича наподдоны "в елку", а после ихприбытия B осуществить мехаBнизированную погрузку трансBпортных пакетов на автомобилив соответствии со схемами разBмещения таких пакетов на платBформах автомобилей, предлоBженными перевозчиком илисогласованными с ним в письBменном виде в договоре переBвозки.

598. При перевозках силикатBного кирпича, выставленного изпропарочных печей (автоклаBвов) производителя в виде "пиBрамид" (укрупненных транспоBртных пакетов массой до 3,5 т),грузоотправитель обязан осуBществить их механизированнуюпогрузку на платформы автомоBбилей с установкой такоготранспортного пакета на спаBренные по два специальныеподдоны с ленточными устройBствами для затяжки (скреплеBния) пакета кирпича, в соответBствии с условиями и схемамиразмещения кирпича на поддоBнах на платформе автомобиля,предложенными перевозчикомв договоре перевозки. СкреплеBние транспортного пакета ленBточными ограждениями послеего погрузки осуществляет груBзоотправитель.

С целью предотвращенияразваливания транспортных паBкетов и выпадения кирпича изних во время движения автомоBбиля водитель до начала движеBния обязан проверить затяжкукаждого транспортного пакета("пирамид" кирпича), а в проBцессе движения B следить засостоянием и осуществлять по


ДОКУМЕНТЫ

мере необходимости дополниBтельные операции по обеспечеBнию их сохранности.

599. Перевозчик (уполномоBченное им лицо B водитель) долBжен проверить соответствие укBладки и крепления пакетов глиBняного и силикатного кирпичана автомобиле требованиямобеспечения безопасности доBрожного движения и сохранносBти автомобиля.

Перевозчик может не приниBмать к перевозке транспортныепакеты, у которых имеются выBпавшие кирпичи из нижнего ряBда, из углов или торцевых стоBрон пакета, а также при отсутBствии ограждающих устройствна поддонах, если высота укBладки кирпича в транспортномпакете превышает высоту борBтов кузова автотранспортногосредства.

Грузоотправитель по требоBванию водителя должен устраBнить обнаруженные нарушенияустановленных норм по укладкеи креплению пакетов кирпича.

600. При перевозке глиняноBго кирпича транспортными паBкетами с укладкой "в елку" вслучае, когда грузоподъемBность транспортного средстване превышает 7 т, пакеты должBны быть установлены грузоотпBравителем вдоль оси кузова, апри грузоподъемности свыше 7т B перпендикулярно оси кузовав шахматном порядке вплотнуюк одному из боковых бортов куBзова с подкладкой грузоотпраBвителем брусков под поддоныкрайних пакетов, не примыкаюBщих к боковому борту.

601. Грузополучатель обесBпечивает механизированнуюразгрузку транспортных пакеBтов кирпича: глиняного B вместес поддонами, силикатного B безснятия поддонов с платформавтомобилей (при использоваBнии специальных захватов грейBферного типа и технологичесBкой схемы грузополучателя).

Операции по снятию огражBдающих устройств и крепежных

приспособлений, а также поразделению "пирамиды" кирпиBча на пакеты, осуществляетсягрузополучателем.

602. Типы и параметры подBдонов, применяемых для переBвозки глиняного и силикатногокирпича, должны соответствоBвать техническим условиям истандартам.

603. Поддоны для глиняногокирпича принадлежат грузоотпBравителю и подлежат возвратуему, если иное не предусмотреBно в договоре поставки междугрузоотправителем и грузопоBлучателем.

Поддоны для перевозки сиBликатного кирпича по договоруперевозки могут принадлежатьперевозчику. Их изготовление иремонт, а также изготовление иремонт других возможных устBройств для скрепления и раздеBления укрупненых транспортBных пакетов ("пирамид") кирпиBча перевозчик может принять насебя за счет грузоотправителя.

604. Прием кирпича от грузоBотправителя и выдача его груBзополучателю перевозчикомосуществляется по количествутранспортных пакетов (грузоBвых мест).

605. При возврате порожнихподдонов, снятых с автомобиBлей, их погрузку на автомобилипроизводит грузополучателькирпича, а разгрузку грузоотпBравитель. Прием и сдача поBрожних поддонов производитсяперевозчиком по количествуподдонов.

606. Железобетонные издеBлия в зависимости от их видаперевозятся автотранспортныBми средствами в горизонтальBном, вертикальном или наклонBном положении.

607. Погрузку железобетонBных изделий на автотранспортBные средства осуществляетгрузоотправитель в соответBствии с требованиями стандарBтов и технических условий.

608. На железобетонных изBделиях, требующих по техниB

ческим условиям при перевозкеи хранении опоры в отдельныхточках, грузоотправителемдолжна быть нанесена маркиBровка с указанием точек опоры.

609. Для перевозки железоBбетонных изделий перевозчикможет предлагать грузоотпраBвителю автотранспортныесредства общего назначения,либо специализированные повидам и конструкциям этих изBделий (панелевозы, фермовоBзы, трубовозы и др.).

По договору перевозки груBзоотправитель с согласия переBвозчика может производить доBоборудование автотранспортBных средств дополнительнымиустройствами и приспособлеBниями для крепления железобеBтонных изделий. По соглашеBнию сторон указанные работыможет выполнить перевозчик засчет грузоотправителя.

Необходимые для крепленияжелезобетонных изделий прокBладки, подкладки и другиеприспособления должны преBдоставляться грузоотправитеBлем.

610. В зимнее время грузоBотправитель должен предъяBвить к перевозке железобетонBные изделия, очищенные отснега и льда, а также применятьпрокладки и подкладки, обклеBенные резиной.

611. Перевозчик принимает кперевозке от грузоотправителяи сдает грузополучателю желеBзобетонные изделия по количеBству мест.

612. Перевозчики, грузоотпBравители и грузополучатели посоглашению сторон могут преBдусматривать организацию пеBревозок железобетонных издеBлий по графикам, обеспечиваюBщим монтаж этих изделий настроительном объекте непосреBдственно с транспортныхсредств.

613. При погрузке и разгрузBке железобетонных изделий спомощью кранов водителю неразрешается находиться в каB


ДОКУМЕНТЫ

бине автомобиля, а грузоотпраBвителю и грузополучателю запBрещается перемещать эти изBделия над кабиной автомобиля.

614. В пунктах погрузки иразгрузки железобетонных изBделий в зонах, опасных для двиBжения автомобилей, грузоотпBравители и грузополучателидолжны устанавливать предупBреждающие дорожные знаки иуказатели, видимые в любоевремя суток.

615. При отнесении железоBбетонных изделий к крупногаBбаритным и тяжеловесным груBзам условия перевозки должнырегулироваться, кроме того,Правилами перевозки крупноBгабаритных и тяжеловесныхгрузов (разделе 2 Правил переBвозки отдельных видов грузов).

616. Для перевозки шифера,рубероида и линолеума по согBлашению сторон перевозчикивыделяют автотранспортныесредства с бортовой платфорBмой и укрытием брезентом илис крытым кузовом типа фургон.

617. До прибытия автотрансBпортного средства под погрузкугрузоотправитель должен обесBпечить предварительную подгоBтовку указанных грузов: в соотBветствии с техническими услоBвиями сформировать транспоBртные пакеты при использоваBнии поддонов и опломбироватькаждый транспортный пакет всоответствии с разделом IIIПравил.

При использовании автотраBнспортного средства с крытымкузовом и доставке партии груBза одному грузополучателю доBпускается пломбирование этогокузова без пломбированиятранспортного пакета.

618. Погрузка транспортныхпакетов шифера, рубероида илинолеума на автомобили осуBществляется грузоотправитеBлем, с учетом требований разBдела 4 Правил и согласованнойс перевозчиком схемой размеBщения транспортных пакетов вкузове автомобиля.

619. Прием к перевозке отгрузоотправителя и сдача груBзополучателю шифера, рубероBида и линолеума в транспортBных пакетах производится пеBревозчиком по количеству опBломбированных мест (транспоBртных пакетов) или всей партиигруза за пломбой грузоотправиBтеля, навешиваемой на кузовавтомобиля.

Грузоотправитель обязануказать в транспортной накладBной количество транспортныхпакетов, листов шифера, рубеBроида и линолеума в пакете и ихобщий вес (массу).

В случае нарушения пломбыво время перевозки сдача грузагрузополучателю производитсяпо количеству листов, указанноBму в транспортной накладной.

620. При предъявлении груBзоотправителем шифера, рубеBроида и линолеума с комплектуBющими деталями (коньки, гвозBди) перевозчик должен приниBмать их от грузоотправителя исдавать грузополучателю (коньBки B по количеству, гвозди B повесу).

621. Условия возврата поBрожних поддонов их владельцудолжны быть предусмотрены вдоговоре перевозки.

622. Цемент перевозят бесBтарным способом в специалиBзированных автомобиляхBцисBтернах (автоцементовозах), атакже в затаренном виде (вмешках, в мелкой расфасовке)на автомобилях с бортовойплатформой, с укрытием бреBзентом или с крытым кузовомтипа фургон.

623. При погрузке, перевозBке и разгрузке цемента переBвозчики, грузоотправители игрузополучатели должны приBнимать меры по обеспечениюсохранности цемента, не допусBкая распыления, загрязнения ипопадания на него атмосферBных осадков.

624. При перевозке бестарBным способом грузоотправиBтель должен предъявлять цеB

мент к отправке с температуройне выше 100°С, обеспечить погBрузку цемента в автомобилиBцистерны, а также произвестипломбирование загрузочныхлюков и разгрузочных трубопBроводов автомобилейBцистерн,если иное не предусмотренодоговором перевозки.

625. Прием от грузоотправиBтеля и сдача грузополучателюцемента при перевозке его бесBтарным способом в автомобиBляхBцистернах осуществляетсяперевозчиками только в адресодного грузополучателя по веBсу, указанному в транспортнойнакладной.

626. При перевозке цементабестарным способом в специаBлизированных автомобиляхBцистернах грузоотправитель игрузополучатель должны произBводить взвешивание автомобиBляBцистерны без груза и с груBзом, открытие люков цистерныперед погрузкой и закрытиепосле погрузки, соединение иразъединение разгрузочных руBкавов с цистерной.

627. При разгрузке доставBленного бестарным способомцемента у грузополучателя воBдитель автомобиляBцистерныдолжен производить включениекомпрессора и открытие разгBрузочного крана, а после оконBчания разгрузки B выключениекомпрессора и закрытие разгBрузочного крана.

628. Для разгрузки цементаиз автомобилейBцистерн грузоBполучатель должен иметь плоBщадки с твердым покрытием.

На постоянных местах разгBрузки (растворных узлах, завоBдах строительной индустрии,крупных стройках) грузополуBчатель должен оборудоватьразгрузочные площадки собеспечением наклона автомоBбиляBцистерны на 12B14°. Навременных объектах разгруBзочные площадки должны бытьгоризонтальными или иметьуклон в сторону приемного устBройства.


ДОКУМЕНТЫ

629. Грузополучатель долженустанавливать емкость для приBема цемента на высоте, котораясоответствует высоте разгрузBки, обеспечиваемой компресBсорной установкой автомобиляBцистерны.

Приемные люки во временBных емкостях (складах) должнысоответствовать размерам приBсоединительных шлангов иплотно закрываться после оконBчания разгрузки.

Закрепление разгрузочныхшлангов у приемных устройствс помощью проволоки, веревоки прочих подручных средств недопускается.

Использование постороннихисточников воздуха для создаBния давления внутри цистерныне допускается.

630. Прием от грузоотправиBтеля и сдача грузополучателюцемента в мешках осуществляBются перевозчиками по наимеBнованию, количеству мест истандартному весу, указанномув маркировке на мешках.

631. При перевозке цементав мешках грузоотправители, пеBревозчики и грузополучателидолжны предусматривать внедBрение доставки цемента втранспортных пакетах или вконтейнерах общего назначеBния.

632. Транспортные пакетыформируют с применениемстандартных плоских поддонови термоусадочной пленки илидругих средств пакетированияпо соответствующим нормативBным документам (техническимусловиям).

Габаритные размеры трансBпортного пакета не должны преBвышать: по длине B 1260B1290мм, ширине B 1030B1060 мм ивысоте B 880B950 мм. Масса паBкета должна быть не более 2000кг.

633. Для перевозок жидкогобетона, строительных раствоBров и асфальтобетонных смеBсей (асфальтобетона) перевозBчики должны выделять автомоB

билиBсамосвалы, автомобили скузовами ковшового или бунBкерного типов, автобетоносмеBсители, автобитумовозы, автоBмобилиBцистерны.

634. АвтомобилиBсамосвалыдля перевозки жидкого бетона истроительных растворов должBны иметь уплотненный заднийборт, передние и боковые бортавысотой не менее 450B500 мм.

635. Перевозчики по договоBру перевозки могут принять насебя дополнительное оборудоBвание кузовов автомобилейBсаBмосвалов термоизоляцией исистемой подогрева кузовов соплатой стоимости работ по пеBреоборудованию грузоотправиBтелем или грузополучателем.

636. Прием к перевозке отгрузоотправителя перевозчикаBми и сдача грузополучателюжидкого бетона, строительныхрастворов и асфальтобетонапроизводятся по объему и весу(массе).

Сдача грузополучателю жидBкого бетона и строительныхрастворов производится переBвозчиками по объему и весу сучетом коэффициента уплотнеBния бетона и строительныхрастворов при транспортировBке, установленного техническиBми условиями и стандартами.

В договоре перевозки грузоBотправитель должен указыватьобъемные веса смесей жидкогобетона, строительных раствоBров и асфальтобетона, подлеBжащих перевозке, для пересчеBта перевозчиками объема переBвезенного груза в тонны.

637. Грузоотправители и пеBревозчики должны учитыватьпредельные сроки доставкижидкого бетона, строительныхрастворов и асфальтобетона,установленные техническимиусловиями и стандартами иобеспечивающие сохранностьсоответствующего груза приперевозке. Сроки доставки груBзоотправитель должен указыBвать в транспортной накладнойили в паспорте на груз, который

должен выдаваться перевозчиBку на каждую ездку для передаBчи грузополучателю вместе сгрузом.

В паспорте отмечается видраствора, его количество, срокгодности, время приготовлеBния, другие сведения, устанавBливаемые грузоотправителем.

638. При перевозке асфальBтобетона и асфальтобетонныхсмесей температура их в завиBсимости от применяемого биBтумного вяжущего компонентаво время отгрузки должна бытьв интервале от 140°С до 175°С, аво время приема (при укладке вместах потребления) B от 135°Сдо 150°С.

639. Сантехнические изделия(фарфоровоBфаянсовые, меBталлические и пластмассовыедетали и узлы), широко потребBляемые при строительстве здаBний, грузоотправитель долженпредъявлять к перевозке в упаBкованном виде, если иное неподтверждено грузополучатеBлем.

Изделия из металла с гальваBническим покрытием предъявBляются к перевозке упакованBными в деревянные (из фанеры)ящики или в картонные коробBки, а изделия с покрытием изэмалей и листовое стекло B упаBкованными в кассеты.

Грузоотправитель обязанпроизвести необходимую марBкировку отправляемой продукBции в соответствии с действуюBщими стандартами и разделомIII Правил.

640. Грузоотправитель для пеBревозки сантехнических издеBлий и листового стекла по соглаBшению сторон может использоBвать универсальные и специалиBзированные контейнеры. УслоBвия их перевозок предусмотреBны в разделе XI Правил.

641. Для перевозки сантехниBческих изделий и листовогостекла перевозчик обязан оснаBщать автомобили брезентом иувязочными приспособленияBми.


ДОКУМЕНТЫ

Подкладки и прокладки длякрепления указанных грузов вкузове автомобиля должны выBделяться грузоотправителем.

642. При перевозке на одномавтомобиле различных по ноBменклатуре сантехнических изBделий в адрес нескольких груBзополучателей грузоотправиBтель обязан произвести предBварительную подгруппировкугруза и оформить транспортныенакладные по каждому грузопоBлучателю.

643. Для предохранения отповреждений во время переBвозки фарфоровоBфаянсовыхсантехнических изделий переBвозка их на одном автомобиле сизделиями из металла не доBпускается.

644. Прием от грузоотправиBтеля и сдача грузополучателюсантехнических изделий и лисBтового стекла производится пеBревозчиком по количеству мести стандартному весу изделий истекла.

645. К навалочным грузам отBнесятся нерудные строительBные материалы: песок и песчаBноBгравийные смеси, галька,гравий, щебень, керамзит, изBвестняк, мел, шлак, камень,грунт, глина, торф, а также друBгие навалочные грузы B уголь,руда, кокс, соли, строительныймусор, бытовые отходы и др.

Условия перевозки сельскоBхозяйственных грузов, перевоBзимых навалом (зерно, сахарBная свекла и др.), приведены вразделе XIII Правил.

646. Для перевозки навалочBных грузов перевозчики должнывыделять автотранспортныесредства с самосвальными куBзовами.

647. Для погрузки навалочBных грузов грузоотправительдолжен выделять погрузочныемашины с объемом ковша (дляодноковшовых погрузчиков иэкскаваторов) не более 1/3 объBема кузова автомобиля илиприцепа. При этом при погрузкековш погрузочной машины долB

жен находиться на высоте неболее 1,0 м от днища кузова авBтомобиля.

До начала погрузки грузоотпBравитель должен согласовать сперевозчиком и предусмотретьв договоре перевозки порядокоповещения водителя о началеподачи автомобиля под погрузBку, способ обозначения местаего установки для погрузки имассу груза, загружаемого в куBзов автомобиля, с учетом недоBпущения превышения осевыхнагрузок на дорогу на маршрутетранспортного средства.

648. При перевозке навалочBных грузов в зимнее время, посоглашению сторон, грузоотпBравитель в зависимости отсвойств перевозимого грузаобеспечивает покрытие внутBренней поверхности кузова авBтомобиля специальными матеBриалами, предотвращающимипримерзание груза к кузову.

649. В качестве альтернативBного варианта перевозчики подоговору перевозки могут приBнять на себя оборудование саBмосвальных кузовов системойподогрева с оплатой стоимостиоборудования грузоотправитеBлем или грузополучателем.

650. При перевозке навалочBных грузов по автомобильнымдорогам с усовершенствованBным покрытием грузоотправиBтель должен оборудовать кузовавтомобиля пологом для защиBты дороги и придорожной полоBсы от загрязнения в результатевозможного выпадения частигруза из кузова во время движеBния этого автомобиля. По догоBвору перевозки такое дооборуBдование кузова автомобиля моBжет быть осуществлено переBвозчиком за счет грузоотправиBтеля.

651. В целях обеспечения беBзопасности перевозок и погруBзочных работ в карьерах грузоBотправитель обязан:

а) ограждать проезжую частьдороги внутри карьера со стоBроны нижнего откоса земляным

валом или защитной стеной выBсотой не менее 0,7 м;

б) при наличии уклона дорогивнутри карьера более 8° оборуBдовать участки дороги длиной50B100 м с нулевым уклоном нарасстоянии, не превышающим100 м от начала подъема дороBги;

в) на погрузочных площадках,имеющих уклоны, устанавлиBвать упоры под колеса автомоBбиля;

г) очищать поверхность дороBги от снежных заносов, породыи т.п., препятствующих движеBнию автомобилей, а также полиBвать ее для удаления пыли;

д) устанавливать освещениемест работы внутри карьера;

е) не допускать перемещениековша погрузочной машины надкабиной автомобиля.

652. Прием к перевозке отгрузоотправителя и сдача груBзополучателю навалочных груBзов при наличии у них весовпроизводится перевозчиком повесу, а при отсутствии весов Bрасчетным путем по объему иобъемному весу или условно.

При перевозке грузов нетоBварного характера (грунт в отBвалы, строительный мусор,снег) перевозчик по условиямдоговора фрахтования можетбыть освобожден от обязанносBти оформления сдачи груза поBлучателю.

653. Порядок и условияочистки кузова транспортногосредства от остатков навалочBных грузов устанавливаются вдоговоре перевозки грузов.

654. В транспортной накладBной, оформляемой при переBвозках навалочных грузов, вразделе "Сведения о грузе" груBзоотправитель должен указыBвать вид груза, способ перевозBки ("навалом" или "насыпью"),объем и вес (массу) груза натранспортном средстве.

При перевозке однородныхнавалочных грузов от одногогрузоотправителя в адрес одноBго грузополучателя грузоотпраB


ДОКУМЕНТЫ

вителем оформляется однатранспортная накладная на всюработу, выполненную перевозBчиком в течение смены. Приэтом оформление промежуточBных ездок производится выдаBчей грузоотправителем водитеBлю автомобиля талона на кажBдую отдельную ездку.

XXI. Правила перевозки груBзов в междугородном сообщеBнии

655. В настоящих Правилахприведены условия внутриобBластных и межобластных межBдугородных автомобильных пеBревозок грузов и взаимоотноBшения перевозчиков, грузоотпBравителей и грузополучателей впроцессе подготовки и осущесBтвления этих перевозок.

656. Перевозки грузов в межBдугородном сообщении могутосуществляться между различBными пунктами (городские поBселения, сельские населенныепункты) при условии, что этипункты соединены автомобильBными дорогами, зарегистрироBваны дорожными органами иоткрыты для всех перевозчиковнезависимо от их ведомственBной принадлежности и формысобственности.

657. Перевозки грузов в межBдугородном сообщении могутосуществляться на коммерчесBкой основе автотранспортнымиорганизациями общего пользоBвания, иными коммерческимиавтотранспортными организаBциями, малыми предприятиямии предпринимателями, а такжехозяйствующими субъектамиразличного назначения, для коBторых автомобильные перевозBки грузов не являются коммерBческой деятельностью и осущеBствляются для собственныхнужд таких субъектов.

658. Перевозчики автотрансBпортных организаций общегопользования, получившие досBтуп на рынок перевозок грузов вмеждугородном сообщении,обязаны в соответствии с догоB

ворами на такие перевозки приBнимать к перевозке от грузоотпBравителей различные грузы, втом числе мелкопартионныеотправки грузов.

659. Перевозки мелкопартиBонных отправок грузов осущесBтвляются, в первую очередь,между пунктами, в которых имеBются терминальноBлогистичесBкие комплексы или терминалы,обеспечивающие сборBразвоз,комплектование мелкопартионBных отправок грузов в крупныепартии по направлениям и кратBковременное их хранение насвоих складах.

660. На автомобильных дороBгах с устойчивыми грузопотокаBми между пунктами, располагаBющими терминалами, перевозBчики и транспортные экспедиBторы, постоянно занятые оказаBнием автотранспортных услугна установленных междугородBных маршрутах, должны осущеBствлять регулярные междугоBродные перевозки грузов пографикам и расписаниям двиBжения автотранспортныхсредств, согласованным с терBминалами в пунктах отправлеBния и пунктах прибытия грузов.

661. Регулярные междугоBродные перевозки грузов должBны осуществляться, как правиBло, автотранспортными органиBзациями общего пользования.Доступ на рынок междугородBных перевозок владельцев авBтотранспортных средств, осуBществляющих междугородныеперевозки грузов для собственBных нужд, может быть обеспеBчен при условии отсутствияпровозных возможностей у пеBревозчиков транспорта общегопользования или обеспеченияболее высокой эффективностииспользования собственных авBтотранспортных средств.

662. Грузоотправители, груBзополучатели, перевозчики иэкспедиторы, участвующие восуществлении междугородныхперевозок грузов (далее Bучастники междугородных пеB

ревозок), обязаны организовыBвать такие перевозки с примеBнением высокоэффективныхтехнологий, обеспечивающихболее производительное исBпользование автотранспортныхсредств и снижение транспортBных расходов на основе внедреBния контейнерных перевозок,системы "тяговых плеч", спосоBба доставки "точно в срок" пографикам, использования больBшегрузных автомобилей для пеBревозок укрупненных мелкоBпартионных отправок груза идр.

663. Участники междугородBных перевозок обязаны содейBствовать сокращению порожнихпробегов автотранспортныхсредств, включая транспортныесредства, принадлежащие пеBревозчикам других регионов,при возврате их в пункты поместу регистрации или нахожBдения основной производBственной базы.

Транспортные экспедиторы,обеспечивающие загрузку поBрожних автомобилей, за оказаBние соответствующих услуг усBтанавливают тарифную плату посоглашению сторон.

664. Перевозчики, осущесBтвляющие магистральные межBдугородные перевозки грузов,должны оснащать автотранспоBртные средства современнымитахографами, бортовыми средBствами радиосвязи, а такжедругими приборами и устройBствами, обеспечивающимиконтроль за режимом работыводителей, безопасностью пеBревозки и сохранностью переBвозимого груза.

665. Перед погрузкой груза вавтотранспортные средства, атакже и в контейнеры грузоотпBравитель обязан тщательнопроверить их коммерческую иэксплуатационную пригодностьдля перевозки данного видагруза, наличие санитарногопаспорта (при отправке скороBпортящегося груза), свидетельBства о допуске автотранспортB


ДОКУМЕНТЫ

ного средства для перевозкиопасных грузов, специальногоразрешения при перевозкеопасных, крупногабаритных итяжеловесных грузов и другихтранспортноBсопроводительBных документов.

При неудовлетворительномсанитарном состоянии, обнаруBжении неисправностей и отсутBствии обустройств автотрансBпортных средств, предусмотBренных в договоре перевозкиили принятой заявке/заказе,грузоотправитель должен откаBзаться от погрузки груза втранспортное средство иликонтейнер и сделать об этом отBметку в транспортной накладBной или путевом листе, удостоBверив ее своей подписью и пеBчатью. В случае возникновенияразногласий с перевозчикомсоставляется акт, подписываеBмый представителями перевозBчика и грузоотправителя.

666. Сроки доставки грузов вмеждугородном сообщении усBтанавливаются заказчиком совBместно с перевозчиком в завиBсимости от дорожных и климаBтических условий, расстоянияперевозки между пунктом отпBравления и пунктом назначениягруза, вида перевозимого грузаи характера отправки этого груBза.

Сроки доставки груза фиксиBруются в принятой перевозчиBком заявке / заказе или договоBре перевозки, с учетом дополBнительного времени, необходиBмого на накопление мелкопарBтионных отправок в укрупненBные партии на терминалах сцелью использования на межBдугородных маршрутах крупноBтоннажных автопоездов.

667. Грузоотправитель совBместно с перевозчиком долженобеспечить представление груBзополучателю информацию оприбытии груза в выходные ипраздничные дни до 15 часовдня, предшествующего выходBному или праздничному дню, а оприбытии груза в нерабочее

время B не позднее чем за 2 чаBса до конца рабочего дня.

При получении информацииот грузоотправителя или переBвозчика о прибытии груза в выBходные и праздничные дни, атакже после окончания рабочеBго времени, грузополучательобязан согласовать и обеспеBчить прием груза в эти дни, еслииное не установлено договоромперевозки и договором поставBки груза.

668. Прибывший в пункт назBначения груз в опломбированBных крытых транспортных средBствах или в контейнерах, безследов доступа к грузу грузопоBлучателем принимается за испBравной пломбой путем удостоBверенной своей подписи в полуBчении груза в транспортнойнакладной или путевом листе, всоответствии с Правилами.

669. При обнаружении недосBтачи груза или его повреждениипосле вскрытия исправного куBзова автотранспортного средBства или контейнера с неповBрежденной пломбой грузоотпBравителя грузополучателемсоставляется акт в порядке,предусмотренном Правилами.Участие водителя автомобиля всоставлении такого акта примеждугородных перевозкахгрузов не допускается.

При вскрытии неисправногокузова автомобиля или контейBнера со следами возможногодоступа к грузу или поврежденBной пломбой и обнаружении неBдостачи или повреждения грузаучастие водителя автомобиля всоставлении указанного актаявляется обязательным.

670. В случае прибытия груBза, не предусмотренного догоBвором поставки, грузополучаBтель принимает такой груз навременной хранение, о чем ондолжен отметить в транспортBной накладной и сообщить обэтом грузоотправителю.

Грузополучатель может откаBзаться от принятия груза лишь вслучае, когда качество груза

вследствие порчи или поврежBдения, за которые ответственBность несет перевозчик, измеBнилось настолько, что исключаBется возможность полного иличастичного его использованияпо прямому назначению.

671. Если перевозчик не моBжет сдать груз грузополучателюпо причинам от него независяBщим, он немедленно информиBрует об этом грузоотправителя.

Грузоотправитель в этом слуBчае в суточный срок со времениполучения уведомления об отBказе грузополучателя принятьгруз обязан дать распоряжениеперевозчику о доставке грузадругому грузополучателю в поBрядке, установленном в ПравиBлах.

При перевозках скоропортяBщихся грузов, в случае, еслигрузоотправитель в течение 4Bхсуток после запроса перевозчиBка не даст указаний относительBно груза, перевозчик вправе вустановленном российским заBконодательством порядке реаBлизовать груз по договору купBлиBпродажи.

672. Если перевозчик не имеBет возможности доставить грузновому грузополучателю (в друBгое место назначения), он моBжет отказаться от такой переBвозки, поставив об этом в извеBстность грузоотправителя в суBточный срок с момента получеBния распоряжения о переадреBсовке груза. В этом случае, атакже при отсутствии распоряBжения о переадресовке, переBвозчик возвращает груз грузоBотправителю.

Дополнительные расходы пеBревозчика при переадресовкегруза или его возврате грузоBотправителю оплачивает грузоBотправитель.

673. При перевозке груза вмеждугородном сообщении пеBревозчик обязан доставлятьгруз на склад грузополучателя всогласованные сроки.

При наличии терминала илисклада перевозчика в пункте


ДОКУМЕНТЫ

назначения груза перевозчикимеет право доставлять этотгруз на терминал или склад вследующих случаях: по соглаBшению с грузоотправителем(грузополучателем); при переBвозке мелкопартионных отпраBвок укрупненной партией; подорожным условиям.

Порядок завоза / вывоза груBзов на терминалы и соответBствующие условия оплаты доBполнительных расходов переBвозчика установлены ПравилаBми пользования дорожноBтранспортной инфраструктурой(раздел VIII Правил).

674. При перевозках грузов вмеждугородном сообщении пеBревозчики, грузоотправители игрузополучатели обязаны споBсобствовать и широко испольBзовать электронные системыорганизации транспортногопроцесса, включая взаимодейBствие с центрами управленияперевозками грузов (ЦУПы),электронными транспортнымибиржами (ЭТБ), региональнымиинформационноBлогистическиBми центрами (РИЛЦ) и термиBнальноBлогистическими компBлексами (ТЛК) на основе внедBрения системы информационBного и телекоммуникационногообеспечения перевозок, вклюBчая электронный обмен данных,использование радиолокационBных средств связи, применениецифровых тахографов, электBронной транспортной накладBной и др.

XXII. Правила международныхперевозок грузов на территоBрии Российской Федерации

675. Настоящие Правила реBгулируют взаимоотношенияроссийских перевозчиков, груBзоотправителей и грузополучаBтелей при выполнении междуBнародных перевозок внешнеBторговых грузов автотранспортBными средствами на территоBрии Российской Федерации ираспространяются на перевозBки в транзитном сообщении и

перевозки, осуществляемыеиностранными перевозчиками впределах российской территоBрии.

Настоящие Правила не распBространяются на перевозкироссийских внешнеторговыхгрузов, осуществляемые переBвозчиками, в том числе росBсийскими, на территории друBгих государств.

676. Основные правоотношеBния участников международныхперевозок грузов, требования ктранспортным средствам, треBбования к размещению и крепBлению грузов на транспортномсредстве, требования к режимуработы водителей, оформлеBнию документов на груз, а такжедругие общие требования приосуществлении международныхавтомобильных перевозок груBзов регулируются международBными конвенциями, многостоBронними договорами и соглаBшениями, к которым присоедиBнилась Российская Федерация(Конвенция КДПГ, КонвенцияМДП, соглашения ДОПОГ, ЕСТР,СПС и др.), а также межправиBтельственными двустороннимисоглашениями об автомобильBном сообщении, заключеннымиРоссийской Федерацией с друBгими государствами.

Правоотношения и общиетребования к организации межBдународных перевозок грузовна территории Российской ФеBдерации должны соответствоBвать также нормам, приведенBным в Правилах.

677. Международные переBвозки грузов на территорииРоссийской Федерации выполBняются российскими и иностBранными перевозчиками, котоBрые согласно законодательствусвоей страны допущены к осуBществлению международныхавтомобильных перевозок.

678. Для осуществлениямеждународных перевозок груBзов по экспортным поставкамРоссийской Федерации грузоBотправители должны заключать

с российскими перевозчикамидоговор перевозки грузов илидоговор об организации переBвозки грузов, в соответствии стребованиями Правил.

Международные перевозкигрузов на территории РоссийсBкой Федерации в соответствиис российским законодательBством могут осуществлятьсятакже по договору транспортBной экспедиции, заключаемомумежду грузоотправителем илигрузополучателем и экспедитоBром, который от своего имениили от имени заказчика можетзаключить договор перевозкигруза с перевозчиком, владельBцем автотранспортных средств.

679. Порядок выдачи росBсийских разрешений иностранBным перевозчикам, а такжеиностранных разрешений имногосторонних разрешенийроссийским перевозчикам усBтанавливается ПравительствомРоссийской Федерации, еслииное не предусмотрено междуBнародными договорами РосBсийской Федерации в областимеждународного автомобильBного сообщения.

680. Международными догоBворами Российской Федерациина условиях взаимности можетпредусматриваться осущесBтвление международных автоBмобильных перевозок без разBрешений.

Виды перевозок, на выполнеBние которых не требуется разBрешение, а также принятыеобязательства о взаимном осBвобождении от выдачи разреBшений на другие перевозки груBзов (за исключением выдачиспециальных разрешений) усBтанавливаются в международBных договорах о международBном автомобильном сообщеBнии.

681. Автотранспортные средBства, используемые для осущеBствления международных переBвозок, должны иметь нациоBнальные регистрационный и отBличительный знаки своей страB


ДОКУМЕНТЫ

ны, соответствовать нормам итребованиям, установленным вмеждународных договорах исоглашениях, а также законодаBтельству Российской ФедераBции.

682. Выполнение договора намеждународную перевозку груBзов подтверждается товарноBтранспортной накладной межBдународного образца (далее BтоварноBтранспортная накладBная "CMR"), составляемой неменее чем в 3Bх экземплярах иподписываемой грузоотправиBтелем и перевозчиком с расBшифровкой подписей путем отBпечатывания типографскимспособом или при использоваBнии штемпелей грузоотправиBтеля и перевозчика. Первый экBземпляр товарноBтранспортнойнакладной "CMR" передаетсягрузоотправителю, второй сопBровождает груз и передаетсягрузополучателю, а третий B осBтается у перевозчика.

При перевозке экспортныхгрузов из Российской ФедераBции по договоренности со страBнамиBимпортерами этих грузовдопускается оформление тоBварноBтранспортной накладнойне международного образца.

683. В товарноBтранспортнойнакладной "CMR" должны бытьуказаны: место и дата ее сосBтавления; наименование, адреси страна грузоотправителя; наBименование, адрес и страна пеBревозчика; место и дата погрузBки груза; место разгрузки груза;наименование, адрес и странагрузополучателя; принятоеобозначение груза и способ егоупаковки; количество грузовыхмест, их специальная маркировBка и номера; масса груза брутBто, кг, или объем, куб.м; связанBные с перевозкой платежи (проBвозная плата, дополнительныерасходы, таможенные сборы идр.); указания грузоотправитеBля, требуемые для выполнениятаможенных и других формальBностей.

В случае необходимости груB

зоотправитель, перевозчик игрузополучатель имеют правовнести в товарноBтранспортнуюнакладную "CMR" дополнительBно другие условия и данные.

684. При принятии груза пеBревозчик должен проверитьвнешнее состояние груза и егоупаковки; правильность запиBсей в товарноBтранспортнойнакладной "CMR", касающихсячисла грузовых мест, их маркиBровки и нумерации. Во времяпогрузки грузов, осуществляеBмой грузоотправителем, переBвозчик обязан следить за праBвильным размещением и крепBлением грузов в кузове автотраBнспортного средства с учетомтребований международныхнорм и стандартов.

685. Грузоотправитель обяBзан приложить к товарноBтрансBпортной накладной "CMR" и пеBредать перевозчику сопроводиBтельные документы, необходиBмые для перевозки грузов в соBответствии с таможенными, саBнитарными и другими правилаBми.

К основным сопроводительBным документам относятся: отгBрузочная спецификация; сертиBфикат о качестве товара; каранBтинный сертификат (для растеBний и растительной продукции);ветеринарный сертификат (напродукты и сырье животногопроисхождения).

Ответственность за правильBность оформления указанныхсопроводительных документоввозлагается на грузоотправитеBля.

686. Грузоотправитель имеетправо распоряжаться грузом допередачи второго экземпляратоварноBтранспортной накладBной "CMR" грузополучателю иподтверждения им в получениигруза своей подписью в третьемэкземпляре накладной, оставBляемом у перевозчика.

Право распоряжения грузомгрузоотправитель может переBдать грузополучателю с моменBта составления товарноBтрансB

портной накладной "CMR", в коBторой об этом должна быть сдеBлана соответствующая запись.

687. При осуществлении пеBревозки грузов последовательBно несколькими перевозчикамивторой и каждый последующийперевозчик становятся участниBками договора перевозки.

Перевозчик, принявший грузот своего предшественника,должен вручить ему расписку,внести во второй экземпляр тоBварноBтранспортной накладной"CMR" наименование и адреспринявшего груз перевозчика ипри необходимости сделатьобоснованные оговорки, касаюBщиеся груза.

688. При необходимости пеBреадресовки груза грузоотпраBвитель должен внести необхоBдимые изменения в экземплярытоварноBтранспортной накладBной "CMR" и возместить переBвозчику расходы и ущерб, свяBзанные с выполнением соответBствующих указаний. При невозBможности выполнить полученBные указания грузоотправителя(грузовладельца) перевозчикобязан сообщить ему об этом.

689. При невозможности выBполнения договора перевозкина установленных в товарноBтранспортной накладной "CMR"условиях, выявленной в процесBсе осуществления перевозки,перевозчик может передатьгруз на склад хранения до согBласования с грузоотправителемновых условий доставки грузалибо его продажи с последуюBщим возвратом суммы за реаBлизацию груза грузовладельцуза вычетом расходов за переBвозку и хранение.

690. Международные переBвозки грузов осуществляютсяпри условии обязательногострахования гражданской отвеBтственности перевозчика покаждому принадлежащему емуавтотранспортному средству посистеме "зеленая карта", приBнятой для международного авBтомобильного сообщения.


ДОКУМЕНТЫ

При перевозках в междунаBродном сообщении высокоценBных грузов грузовладелец имеBет право на добровольной осноBве застраховать эти грузы напериод их перевозки и хранеBния.

691. При осуществлении саBнитарного, таможенного и погBраничного контроля на территоBрии Российской Федерации, втом числе с применением"электронизации" оформленияперевозочного процесса и доBкументооборота, наряду с полоBжениями международных согBлашений, участниками которыхявляется Российская ФедераBция, применяется также законоBдательство Российской ФедеBрации.

692. Расчеты между российсBким заказчиком (грузоотправиBтель или грузополучатель) и пеBревозчиком за выполнениемеждународной перевозки груBзов производятся на основаниисчета перевозчика с приложеBнием к нему товарноBтранспоBртной накладной "CMR", имеюBщей соответствующие отметкигрузоотправителей и грузопоBлучателей, если иной порядокне установлен договором переBвозки грузов.

Размер платы за междунаBродную перевозку грузов, а такBже порядок расчетов устанавBливаются договором перевозкигрузов.

693. Порядок предъявленияпретензий и исков при осущесBтвлении международных переBвозок грузов устанавливается всоответствии с Правилами, есBли иное не предусмотрено межBдународными конвенциями исоглашениями, к которым приBсоединилась Российская ФедеBрация, и двухсторонними межпBравительственными соглашеBниями о международном автоBмобильном сообщении.

694. Обязанности и ответBственность сторон (перевозчиBков, грузоотправителей и грузоBполучателей, фрахтователей и

фрахтовщиков), порядок предъBявления претензий и исков приосуществлении международныхперевозок грузов на территоBрии Российской Федерации усBтановлены Федеральным закоBном от 08.11.2007 N 259BФЗ"Устав автомобильного трансBпорта и городского наземногоэлектрического транспорта",Федеральным законом от21.07.1998 N 127BФЗ "О госудаBрственном контроле за осущесBтвлением международных автоBмобильных перевозок и об отBветственности за нарушениепорядка их выполнения" (с посBледующими изменениями и доBполнениями), Гражданским КоBдексом Российской ФедераBции, Кодексом об администраBтивных правонарушениях, межBдународными договорами исоглашениями, в том числедвухсторонними межправиBтельственными соглашениями сучастием Российской ФедераBции, а также Правилами.

Дополнительные обязанносBти и ответственность сторонпри осуществлении междунаBродных перевозок грузов могутбыть предусмотрены в договоBре перевозки грузов или догоBворе об организации перевозокгрузов.

XXIII. Правила завоза / вывозагрузов на железнодорожныестанции,

в морские и речные порты(пристани) и аэропорты

695. Настоящие Правилапредусматривают условия пеBревозки грузов автомобильнымтранспортом на железнодорожBные станции, в морские и речBные порты (пристани) и аэроBпорты и взаимоотношения пеBревозчиков, грузоотправителейи грузополучателей в процессеподготовки и осуществлениятаких перевозок.

696. При осуществлении заBвоза / вывоза грузов на мультиBмодальные терминалы приемгрузов от грузоотправителей и

сдача их грузополучателям проBизводятся автотранспортнымиперевозчиками в соответствиис порядком, действующим насоответствующем виде трансBпорта.

697. Во взаимоотношениях смультимодальными терминалаBми в процессе осуществлениязавоза / вывоза грузов на этитерминалы автотранспортныеперевозчики выступают какпредставители обслуживаемыхими конкретных грузоотправиBтелей и грузополучателей ипользуются правами, несут обяBзанности и ответственность завыполнение принятых на себяобязательств в пределах, преBдусмотренных Уставами (КоBдексами) соответствующих виBдов транспорта.

698. Автотранспортный переBвозчик несет ответственностьза сохранность груза с моментапринятия его к перевозке отгрузоотправителя или от термиBнала до сдачи его грузополучаBтелю или терминалу.

699. Завоз / вывоз грузов намультимодальные терминалыавтотранспортным перевозчиBком производится по транспоBртной накладной, форма и поBрядок заполнения которой приBведены в Правилах.

700. При наличии в транспоBртных узлах автотранспортныхорганизаций (предприятий) обBщего пользования (далее B орBганизации АТОП), располагаюBщих необходимыми провозныBми возможностями, по согласоBванию с предприятиями и оргаBнизациями других видов трансBпорта может быть организованцентрализованный завоз / выBвоз грузов, прием и выдача коBторых производится на местахобщего пользования, кромеопасных и наливных грузов, свыполнением координирующихфункций по оперативному упBравлению работой автомобилейна линии организацией АТОП.

При указанных перевозкахмультимодальные терминалы


ДОКУМЕНТЫ

обязаны принимать от автотраBнспортного перевозчика (оргаBнизации АТОП) и сдавать емудоставляемые грузы, осущесBтвлять погрузку на автомобили,закрепление, укрытие и увязкугрузов, с учетом обеспечениябезопасности движения и сохBранности грузов и автомобиBлей, а также и выгрузку грузовиз автомобилей, снятие, принеобходимости, устройств длякрепления и устройств для укBрытия грузов.

701. Взаимоотношения стоBрон и порядок работы автотраBнспортных перевозчиков имультимодальных терминаловпри централизованном завозе /вывозе грузов устанавливаетсядоговором об организации пеBревозок грузов, заключаемыммежду сторонами в соответBствии с Правилами.

В договоре об организацииперевозок стороны устанавлиBвают согласованный объем пеBревозок грузов на год с разбивBкой по кварталам, а также поряBдок определения и согласоваBния объема завоза / вывоза накаждый месяц текущего квартаBла и на предстоящие сутки.

702. При централизованномвывозе грузов на основаниисогласованного суточного объBема вывоза грузов автотрансBпортный перевозчик вместе спредприятием (организацией)другого вида транспорта ежесуBточно составляют оперативныйплан вывоза с указанием колиBчества автомобилей и объемаперегрузки по прямому варианBту (вагон B автомобиль, судно Bавтомобиль), графика подачиавтомобилей, времени начала иокончания работ и др.

703. Для обеспечения операBтивного руководства перевозBками при централизованном заBвозе / вывозе грузов предприяBтия и организации других видовтранспорта обязаны предоставBлять автотранспортному переBвозчику, осуществляющемуцентрализованный завоз / выB

воз грузов, помещения для дисBпетчерских пунктов и средствасвязи на условиях отдельногодоговора.

704. Независимо от способаорганизации завоза / вывозагрузов прием и выдача грузовна мультимодальных терминаBлах производится с проверкоймассы или количества мест, атакже состояния груза по праBвилам, действующим на предпBриятиях (организациях) соотвеBтствующих видов транспорта.

Прием и выдача грузов натерминалах воздушного трансBпорта осуществляется с обязаBтельным взвешиванием грузов.

705. При осуществлении пеBревозок грузов в прямом смеBшанном (комбинированном) соBобщении прием и выдача грузовна мультимодальных терминаBлах производится в соответBствии с их массой, указанной вединой транспортной накладBной (коносаменте).

706. В единой транспортнойнакладной должны быть привеBдены основные данные, необхоBдимые для всех участников доBговора прямой смешанной(комбинированной) перевозки,в том числе:

а) характер груза и его свойBства (опасный груз, скоропорBтящийся груз и т.п.), число мест,масса, надписи или знаки дляидентификации груза, внешнеесостояние груза;

б) наименование и местонаBхождение коммерческогопредприятия оператора смеBшанной (комбинированной) пеBревозки;

в) наименование грузоотпраBвителя и грузополучателя, месBто и дата принятия операторомперевозки груза в свое ведеBние, место доставки груза, датаили срок доставки груза в местоназначения;

г) место и дата выдачи едиBной транспортной накладной;

д) согласованные провозныеплатежи по каждому видутранспорта или провозные плаB

тежи, подлежащие уплате груBзополучателем;

е) сведения о предполагаеBмом маршруте, используемыхвидах транспорта и местах пеBрегрузки груза, если они былиизвестны в момент выдачи едиBной транспортной накладной;

ж) подпись оператора смеBшанной (комбинированной) пеBревозки или уполномоченногоим лица;

з) любые другие данные овключении которых в единуютранспортную накладную стоBроны могут договориться.

707. Условия работы автотраBнспортных перевозчиков ипредприятий других видовтранспорта при перевозках груBзов в смешанном (комбинироBванном) сообщении устанавлиBваются узловыми соглашенияBми, заключаемыми соответBствующими сторонами на согBласованный срок.

В случае изменения техниBческого оснащения либо техноBлогий работы транспортного узBла узловые соглашения могутбыть пересмотрены до истечеBния установленного срока ихдействия.

Порядок разработки и заклюBчения узловых соглашений усBтанавливается Правилами пеBревозок грузов в смешанном(комбинированном) сообщеBнии.

708. При перевозках в смеBшанном (комбинированном) соBобщении общий срок доставкигрузов определяется исходя изсовокупности сроков доставкигрузов каждым видом трансBпорта, рассчитываемых операBтором смешанной (комбинироBванной) перевозки в соответBствии с рекомендациями, приBнятыми на соответствующих виBдах транспорта.

При определении срока досBтавки грузов автомобильнымтранспортом учитывают рекоBмендуемые нормы времени напогрузку и разгрузку автомобиBлей, приведенные в ПриложеB


ДОКУМЕНТЫ

нии 9 к Правилам, и время наперевозку (движение автомоBбиля с грузом), определяемое взависимости от расстояния пеBревозки и эксплуатационнойскорости движения автомобиляв реальных условиях работы.

В случае нарушения общегосрока доставки грузов имущеBственную ответственность запросрочку доставки грузов неBсет сторона, допустившая просBрочку по необоснованной приBчине. Размер этой ответственBности для автотранспортныхперевозчиков устанавливаетсяв соответствии с Уставом автоBмобильного транспорта.

XXIV. Правила перевозки почBтовых отправлений

709. В настоящих Правилах кпочтовым отправлениям отнеBсены: письменная корреспонBденция (письма, бандероли идр.), периодические издания(газеты, журналы, книги и др.),посылки (включая товары почBтой), почтовые контейнеры; коператорам почтовой связи отBнесены организации почтовойсвязи, имеющие право на окаBзание услуг почтовой связи.

При перевозках почтовыхотправлений автомобильнымтранспортом учитываются приBнятые в стране законодательBные и нормативные правовыеакты в области почтовой связи.

710. Перевозки почтовыхотправлений осуществляютсяпо договорам, заключаемымперевозчиками с операторамипочтовой связи, с учетом исBпользования различных трансBпортных средств, в том числе:грузовых автомобилей с крыBтым кузовом, маршрутных автоBбусов, легковых автомобилей скузовом "пикап" и "универсал",а при перевозках в контейнерахи транспортных пакетах B грузоBвых автомобилей общего назBначения и специализированныхконтейнеровозов.

711. Автотранспортные средBства, выделенные специально

для перевозки почтовых отпBравлений, должны иметь отлиBчительные знаки в виде белойдиагональной полосы на синемфоне, эмблемы организацийфедеральной почтовой связи инадписи "Почта России". Такиеавтомобили могут пользоватьсябеспрепятственным проездомпо улицам населенных пунктови дорогам страны, обслужиBваться вне очереди при заправBке горючим, на паромных пеBреправах и др. На автомобиляхдля перевозки почтовых отпBравлений запрещается перевоBзить посторонних лиц и грузы,не имеющие отношения к переBвозке почты, они должны исBпользоваться строго по прямоBму назначению в соответствии сдоговором и расписанием пеBревозки почтовых отправлений.

712. Погрузка и выгрузка почBтовых отправлений, а такжесопровождение и сохранностьих во время перевозки обеспеBчиваются операторами почтоBвой связи.

По соглашению между переBвозчиком и операторами почтоBвой связи сопровождение иобеспечение сохранности почBтовых отправлений при переBвозке, а также погрузка и выгBрузка их из транспортныхсредств может осуществлятьсяперевозчиком за счет оператоBров почтовой связи по ценам,устанавливаемых в договорахперевозки грузов, заключенныхв соответствии с Правилами.

713. В случае сопровожденияпочтовых отправлений перевозBчиком ответственность за утраBту, повреждение или задержкуперевозимых почтовых отправBлений возлагается на перевозBчика. При этом степень ответBственности перевозчика передоператором почтовой связи усBтанавливается такой же, какойона установлена законодательBством Российской Федерациидля операторов почтовой связиперед пользователями услугпочтовой связи.

714. Операторы почтовойсвязи (грузоотправители и груBзополучатели) и перевозчикипри доставке почтовых отправBлений должны принимать необBходимые меры по внедрениюсовременных технологий переBвозочного процесса, включаяперевозки почтовых отправлеBний в контейнерах и транспортBных пакетах, с учетом осущесBтвления комплексной механиBзации погрузочноBразгрузочBных и внутрискладских работ.

715. Для перевозки почтовыхотправлений в крупнотоннажBных контейнерах, преимущестBвенно в интермодальном сообBщении с участием других видовтранспорта, а также на крупныхпредприятиях почтовой связи итерминалах, перевозчики в соBответствии с договорами переBвозки грузов обязаны выделятьв строго установленные срокиспециализированные автопоезBдаBконтейнеровозы соответBствующей грузоподъемности.

716. При использованиипредприятиями почтовой связисреднетоннажных и малотонBнажных "почтовых" контейнеровперевозчики должны обеспеBчить своевременную доставкуэтих контейнеров в пункты назBначения любыми имеющимисяавтотранспортными средстваBми, в том числе с бортовойплатформой и с грузоподъемBным устройством.

717. Порядок загрузки конBтейнеров почтовыми отправлеBниями, формирования транспоBртных пакетов, пломбирования,приема и сдачи их в пунктахотправления и назначения,оформления транспортноBсопBроводительной документациидолжен соответствовать требоBваниям, установленным в ПраBвилах.

718. Операторы почтовойсвязи и перевозчики в договоBрах перевозки почтовых отправBлений в целях сокращения сроBков доставки и повышения сохBранности почтовых отправлеB

60

ДОКУМЕНТЫ


ний при перевозке обязаныпредусматривать меры по инBформационному обеспечению впроцессе доставки почтовыхотправлений в местном, междуBгородном и международном соBобщении, с учетом использоваBния на каждом специализироBванном автомобиле и автопоезBде мобильных средств связи,включая мобильные телефоны,средства радиосвязи и другиебортовые приемоBпередающиеустройства, функционирующиечерез спутниковые системы.

XXV. Правила перевозки груBзов населения

719. В настоящих Правилахпредусматриваются условияперевозки грузов населения Bличных и домашних вещейграждан, а также иных грузов,необходимых для обеспеченияжизнедеятельности домохоBзяйств.

В Правилах перевозки грузовнаселения к заказчикам автотBранспортных средств отнесеныфизические лица (гражданеРоссии и других государств),оформившие на территорииРоссии заказ на перевозку личBных и домашних вещей (иногоимущества или грузов) в пряBмом автомобильном или смеBшанном, с участием автомоBбильного и других видов трансBпорта, сообщении.

720. Перевозка грузов насеBления может осуществлятьсяперевозчиком в комплексе странспортноBэкспедиционнымиуслугами по упаковке, погрузке,сопровождению, разгрузке, пеBремещению у заказчика, сборBке, разборке и установке досBтавленных вещей и предметов,а также другими услугами, заявBленными заказчиком и согласоBванными с перевозчиком.

721. Перевозчик осуществляBет перевозку грузов населенияна основании договора переBвозки грузов. Заключение догоBвора перевозки подтверждаетBся заказомBквитанцией на переB

возку грузов населения (далее BзаказBквитанция).

Форма заказаBквитанции иИнструкция по ее изготовлеBнию, учету и заполнению привеBдены в Приложении 14 к ПравиBлам.

722. ЗаказBквитанцияоформляется перевозчиком в2Bх экземплярах после предваBрительного расчета стоимостизаказа и согласования с заказBчиком срока его выполнения.

Первый экземпляр заказаBквитанции, заверенной переBвозчиком штампом или пеBчатью, выдается заказчику посBле оплаты им стоимости заказа,второй экземпляр B остается уперевозчика.

При доставке товаров, купBленных в торговой сети, заказBквитанция оформляется толькопосле оплаты заказчиком стоиBмости покупки и передачи переBвозчику экземпляра товарногочека.

723. Перевозчик принимаетзаказ на перевозку грузов насеBления только при наличии возBможности беспрепятственногопроезда автомобилей к соотвеBтствующим местам погрузки иразгрузки грузов.

724. Прием заказов на переBвозку грузов населения переBвозчик может производитьпредварительно или непосредBственно в день выполнения заBказа. Все принятые заказыдолжны быть зарегистрированыперевозчиком в книге регистраBции заказов.

725. При оформлении заказана перевозку груза заказчик моBжет объявить его ценность, сосBтавив при этом опись груза. ПеBревозчик должен проверитьправильность составления опиBси и приложить ее к каждому экBземпляру заказаBквитанции.

726. При приеме к перевозкемебели и других товаров гражBдан, за исключением купленныхпо образцам, перевозчик совBместно с заказчиком осматриBвает эти товары и при наличии

дефектов и других обнаруженBных недостатков перевозчикомвносит их в заказBквитанцию ввиде соответствующей записи,удостоверяемой подписью заBказчика.

727. При перевозке мебели идругих товаров, купленных пообразцам, их осмотр можетпроизводиться перевозчикомбез участия заказчика.

В случае обнаружения деBфектов и других недостатков инесогласия администрации маBгазина и иных организаций торBговли заменить товар перевозBчик должен отказаться от приеBма такого товара к перевозке ивызвать заказчика для участия восмотре товара.

При согласии заказчика приBнять оплаченные им товары собнаруженными представитеBлем перевозчика дефектами идругими недостатками в заказBквитанцию вносится соответBствующая запись, удостоверяеBмая подписью заказчика.

728. При оформлении заказана перевозку домашних вещей вконтейнере разными видамитранспорта заказчик долженсовместно с перевозчикомоформить поручение перевозBчику по форме согласно ПрилоBжению 15 к Правилам.

729. При оформлении заказана перевозку принадлежащихгражданам животных, птицы,пчел, а также продуктов животBного происхождения и другихскоропортящихся грузов переBвозчик и заказчик должны рукоBводствоваться дополнительносоответствующими разделамиПравил.

Заказы на перевозку опасныхгрузов от населения перевозчиBком не принимаются.

730. Оплата за выполнениеперевозок грузов населения исопутствующих им услуг произBводится заказчиком предвариBтельно при приеме и оформлеBнии заказа по установленнымтарифам или по соглашениюсторон.

61

ДОКУМЕНТЫ


731. Оплата стоимости услугпо перевозке мебели и другихтоваров, купленных заказчикомв магазине или иной организаBции торговли (далее B магазин),осуществляется через кассуэтого магазина перевозчику,заключившему соответствуюBщий договор с магазином.

732. В случаях, когда стоиBмость услуг по перевозке груBзов при приеме и оформлениизаказа невозможно определитьточно (изBза отсутствия возBможности установления расстоBяния перевозки, перечня переBвозимых грузов, а также по друBгим причинам), перевозчик посогласованию с заказчиком моBжет взимать оплату по предваBрительному расчету с последуBющим перерасчетом после выBполнения заказа. При этом пеBревозчик должен сделать на заBказеBквитанции отметку "подлеBжит перерасчету".

Доплата должна оформлятьBся отдельной заказомBквитанBцией с отметкой "Доплата к заBказуBквитанции N __".

733. Возврат денег заказчикупо перерасчету после выполнеBния заказа или по неисполненBному заказу перевозчик произBводит непосредственно по месBту оформления заказа или почBтовым переводом.

Основанием для возврата деBнег является заявление заказBчика с приложением заказаBквитанции с соответствующейотметкой перевозчика.

734. Перевозчик должен выBполнить заказ в срок, установBленный заказчиком по согласоBванию с перевозчиком и указанBный в заказеBквитанции, с учасBтием или без участия заказчика(по соглашению сторон).

735. Перевозчик должен приBнимать к перевозке грузы насеBления, предварительно подгоBтовленные заказчиком к переBвозке (за исключением товаров,купленных в торговой сети). ЗаBказчик должен обеспечить упаBковку грузов, нуждающихся в

таре для предохранения их отутраты, порчи и повреждений.Предметы, не отмеченные в заBказеBквитанции, к перевозке непринимаются.

736. Перевозчик должен приBнимать к перевозке домашниевещи заказчика только в случаBях, если:

а) шкафы, серванты и другиепредметы домашней обстановBки освобождены от содержимоBго, а их двери заперты на замки;

б) стекла и зеркала вынуты иупакованы отдельно в тару,обеспечивающую их сохранBность;

в) ящики с упакованными веBщами имеют массу не более 80кг;

г) одежда, постельные приBнадлежности, обувь, посуда, игBрушки, книги и другие предмеBты домашнего обихода упаковаBны в ящики, чемоданы, тюки илиузлы и прочно перевязаны (масBса одного места не должна преBвышать 50 кг);

д) книги без упаковки увязаныв пачки массой не более 20 кг;

е)стекло, фарфор, зеркала идругие бьющиеся и хрупкиепредметы находятся в твердойупаковке (ящик, обрешетка), акаждый предмет обернут мягBким материалом.

737. При доставке грузов наBселения с участием других виBдов транспорта перевозчик Bвладелец автотранспортныхсредств (в дальнейшем B автотBранспортный перевозчик) моBжет принять на себя получениеадресованного гражданам баBгажа, мелких отправок, а такжегрузов в контейнерах, доставBленных другими видами трансBпорта. В этом случае заказчик Bгрузополучатель должен преBдоставить автотранспортномуперевозчику доверенность наполучение груза.

Прием автотранспортным пеBревозчиком с железнодорожBных станций, портов (пристаBней), аэропортов домашних веBщей, упакованных в ящики, чеB

моданы, корзины, тюки и друBгую тару, производится в соотBветствии с правилами, действуBющими на соответствующих виBдах транспорта.

738. На железнодорожныхстанциях автотранспортный пеBревозчик может принять на себяобязанности отправителя и/илиполучателя контейнера с досBтавкой его заказчику B грузопоBлучателю в пункте назначения.В этих случаях в транспортнойнакладной на перевозку груза вуниверсальном контейнере вграфах "Отправитель" и "Егопочтовый адрес" указываютсянаименование и почтовый адBрес перевозчикаBотправителягруза, а в графах "Получатель" и"Его почтовый адрес" B наимеBнование и почтовый адрес пеBревозчика B получателя груза. Вграфе "Особые заявления и отBметки отправителя" указываютBся фамилия, имя, отчество заBказчикаBгрузополучателя, егоадрес, номер домашнего илирабочего телефона.

739. Погрузка вещей в конBтейнер производится в присутBствии заказчика согласно поруBчению и описи домашних веBщей. Контейнер пломбируется вприсутствии заказчика пломбойавтотранспортного перевозчиBка или перевозчика железнодоBрожного транспорта.

740. На принятый к перевозкегруженый контейнер заказчикувыдаются квитанция соответBствующего вида транспорта,один экземпляр поручения иописи.

741. Грузы, прибывшие в испBравном контейнере с неповрежBденной пломбой, выдаются груBзополучателю по наружному осBмотру контейнера и пломбы безпроверки перевозчиком массы,состояния и количества местгруза.

742. При выявлении недостаBчи груза или повреждения упаBковки для приема домашних веBщей, доставленных в перегруBзочный пункт в смешанном соB

62

ДОКУМЕНТЫ


общении, автотранспортныйперевозчик должен пригласитьзаказчика B грузополучателя,который в этом случае долженпредъявить опись домашних веBщей, заверенную календарнымштемпелем железнодорожнойстанции, порта (пристани), аэBропорта отправления, получитьгруз и передать его автотрансBпортному перевозчику в устаBновленном порядке для дальBнейшей перевозки.

743. Выдача заказчику груза,доставленного автотранспортBным перевозчиком, произвоBдится после его выгрузки и пеBреноса к месту, указанному заBказчиком.

В случаях, когда выгрузкапроизводиться самим заказчиBком, груз выдается заказчику доосуществления выгрузки из авBтотранспортного средства.

Выдача заказчику доставленBного груза (товара) производитBся по предъявлению им заказаBквитанции.

744. В случае утери заказаBквитанции груз выдается заказBчику по его письменному заявBлению с предъявлением пасBпорта или иного документа,удостоверяющего его личность.На обороте заказаBквитанциипроизводится отметка о предъBявленном документе.

745. Об изменении условийперевозки, предусмотренных взаказе, о частичном или полномотказе от него заказчик долженпредупредить об этом перевозBчика до начала выполнения заBказа, а по предварительным заBказам B не позднее 11 часовдня, предшествующего дню выBполнения заказа.

По соглашению сторон заказможет быть аннулирован.

746. В случае отказа или анBнулирования заказа по инициаBтиве заказчика до начала исBполнения заказа перевозчикдолжен возвратить заказчикуполученные от него суммы завычетом:

а) комиссионного сбора (есB

ли он предусмотрен тарифамиили договором перевозки);

б) платы за подачу и обратBный пробег автотранспортногосредства;

в) платы за нахождение грузBчика в пути (при условии выполBнения погрузкиBразгрузки переBвозчиком);

г) платы за фактическийпростой автотранспортногосредства в ожидании заказчика.

При предварительном отказезаказчика от выполнения заказав установленные сроки, емувозвращается уплаченная сумBма за вычетом комиссионногосбора.

747. Для осуществления пеBревозок грузов населения гражBданами могут быть использоваBны также грузовые такси,представляющие собой грузоBвые автомобили, как правило,небольшой или средней грузоBподъемности, дооборудованBные таксометрами и оформленBные в соответствии с установBленными нормами и правилами.

748. Грузовые такси предосBтавляются гражданам по тариBфам, установленным региоBнальными органами исполниBтельной власти, по заказам,принятым по телефону или вприемном пункте перевозчика,на стоянках и улицах городскихи сельских поселений.

749. При перевозках грузовнаселения грузовыми такси заBказчики и перевозчики должныруководствоваться следующиBми условиями и требованиями.

1) Перевозчик может перевоBзить в кабине грузового таксилюдей в количестве, не превыBшающем число мест для сидеBния, установленное нормативBноBтехнической документациейзаводаBизготовителя автотраBнспортного средства.

2) Перевозчик может полуBчать от заказчика до начала обсBлуживания предварительнуюоплату в размере не болеепредполагаемой стоимости пеBревозки.

По окончании обслуживанияперевозчик должен произвесBти расчет с заказчиком за проBбег грузового такси к меступогрузки и за перевозку грузасогласно показанию таксометBра независимо от количестваперевозимых грузов и гражBдан, с учетом предварительновнесенной заказчиком суммы.

3) В случае предполагаемоBго простоя грузового такси вожидании заказчика по еготребованию заказчик долженпроизвести с водителем полBный расчет, включая аванс заобусловленное время ожидаBния.

При неявке заказчика по исBтечении оплаченного им времеBни ожидания таксометр выклюBчается и обслуживание считаетBся законченным.

Простой грузового такси вожидании заказчика по его треBбованию разрешается не свыше30 минут.

Простой грузового такси впути по причине его неисправBности заказчиком не оплачиваBется.

4) При подаче грузового такBси по заказам перевозчик долBжен включать таксометр в местеподачи. Подача грузового таксидолжна производиться от блиBжайшего к заказчику пункта.

Заказчик может отказаться отпредварительно заказанногогрузового такси. Об отказе заBказчик должен заблаговременBно, но не позднее чем за 1 часдо подачи, известить перевозBчика. В случае не уведомления,заказчик должен уплатить переBвозчику сумму за подачу грузоBвого такси в соответствии с поBказаниями таксометра.

5) В случае, если у перевозBчика нет возможности достаBвить груз к указанному заказчиBком месту изBза бездорожья(или по другим независящим отнего причинам), по требованиюзаказчика груз может быть досBтавлен в ближайший пункт иливозвращен заказчику.

63

ПЕРЕВОЗКИ


КАК ДОЛЖНЫ ПЛАТИТЬ

По данным СААП, на автомоBбильный транспорт приходитсяоколо 80% объема перевозимыхгрузов и более 90% пассажирсBких перевозок (с учетом мунициBпального транспорта и междугоBродних автобусных маршрутов).В структуре расходов среднегоавтотранспортного предприятияналоговые отчисления должнысоставлять около 25 – 30% от доBходов.

Но на деле доля налогов знаBчительно выше. КомпанияBпереBвозчик обязана уплачивать феBдеральные, региональные иместные налоги. К федеральнымотносятся: налог на добавленнуюстоимость (НДС) B18%, налог надоходы физических лиц (НДФЛ)– 13%, единый социальный налог(ЕСН) – 26%, налог на прибыльорганизаций – 24%.

Региональные налоги устанавBливают местные власти. К нимотносятся транспортный налог иналог на имущество. Базоваяставка транспортного налога нагрузовой автомобиль – 17 руб. залошадиную силу. Местные власBти имеют право увеличивать илиуменьшать базовую ставку, но неболее чем в 5 раз: уменьшить до3, 4 руб. или увеличить до 85.Например, для крупнотоннажноBго транспорта с двигателеммощностью свыше 250 лошадиBных сил в Москве ставка налогасоставляет 100 руб. за лошадиBную силу в год. В среднем выхоBдит 40 – 48 тыс. руб. за тягач. Наавтобусы базовая ставка в соотBветствии с федеральным законоBдательством – 20 руб. за лошаB

диную силу. Соответственно миBнимальный налог будет 4 руб. залошадиную силу, максимальный– 100 руб. В текущем году максиBмальная ставка налога установBлена в 18 субъектах РФ.

Налог на имущество организаBций не может превышать 2,2% отстоимости имущества организаBции. Чтобы поддержать социальBно значимые перевозки, региоBнальные власти могут вообще отBменить этот налог. Земельныйналог устанавливают мунициBпальные власти. Он может сосBтавлять от 0,3 до 1,5% кадастроBвой стоимости земельногоучастка, если предприятие влаBдеет земельной собственBностью.

КАК ОФИЦИАЛЬНО НЕ ПЛАТИТЬ

Оказалось, государство саможе предоставляет шанс транспоBртным компаниям не платить наBлоги в полной мере. ФедеральBный закон N 95 от 2004 года преBдусматривает специальные наBлоговые режимы. Налог на приBбыль организаций, на имущестBво, НДС (за исключением налогана ввезенный товар) и единыйсоциальный налог можно замеBнить уплатой единого вмененноBго налога. Перевозчик может упBлатить либо 6% с дохода, либо15% с прибыли. Но при этом онне освобождается от отчисленийв Пенсионный фонд и Страховойфонд, предназначенный длякомпенсаций по несчастным слуBчаям и профзаболеваниям.

Как пояснил исполнительныйдиректор СААП Александр КоB

верняга, чтобы перейти на упроBщенную систему налогообложеBния, транспортное предприятиедолжно эксплуатировать не боBлее 20 единиц подвижного сосBтава. Численность его работниBков за отчетный период не должBна превышать 100 человек, а гоBдовой доход предприятия – 15млн руб. Поэтому крупные комBпании дробятся на более мелкиеи на законных основаниях могутплатить минимальные налоги.

«ИзBза этого и государствоупускает прибыль, и снижаетсякачество работы самих перевозBчиков, – отмечает Александр КоBверняга. – Такая система такжесказывается на социальной заBщите перевозчиков: зарплатаплатится «в конверте». Кроме тоBго, крупные компании могут выBделять больше средств на подBдержание технического состояBния парка, ремонт, обновлениеподвижного состава. «Почемуу нас нет солидных, крупныхтранспортных компаний? Потомучто действует такая система наBлогообложения, которая делаетих нерентабельными», – отметилисполнительный директор СААП.

В результате основную нагBрузку по перевозке грузов несетведомственный транспорт, заяBвил Александр Коверняга. «ДоBпустим, есть солидная, крупнаякомпания, занимающаяся опреBделенным бизнесом. Но нет таBкой же солидной, крупной компаBнии, которая может обеспечитьее перевозки», – рассказал исBполнительный директор СААП.В результате первая компаниявынуждена содержать собственBный парк транспортных средств,

КАК «ЛОМАЮТ» АВТОТРАНСПОРТНЫЙ БИЗНЕС

«Саморегулируемая ассоциация автомобильных перевозчиков» (СААП) провела иссле.дование рынка, которое показало, что автопредприятия в массе своей работают «в тени».

В структуре налоговых поступлений в бюджет России их доля практически не просматри.вается. А крупные компании вынуждены искать всевозможные способы снижения налого.вых отчислений.

64

ПЕРЕВОЗКИ


хотя это ей не выгодно изBза выBсоких транспортных расходов.Гораздо проще наладить сотрудBничество с крупной транспортBной компанией, но таких оченьмало.

Одна из главных проблем авBтоперевозчиков – устаревшийпарк транспортных средств. ЧтоBбы его регулярно обновлять,рентабельность компании должBна быть минимум 20 B25%, полаBгают в СААП. Тогда ежегодноможно обновлять порядка 10%парка. Чем моложе парк, темменьше затраты на техобслужиBвание и ремонт, эксплуатационBные затраты, на топливо.

А чтобы повысить рентабельBность, нужно снизить НДС с 18 до10%, налог на прибыль – с 24 до15%, социальный налог – с 26 до18%, считают эксперты ассоциаBции.

«Однако вряд ли государствопойдет на это в ближайшее вреBмя, – утверждает Александр КоBверняга. – Транспортникам могутпомочь только местные органывласти, снижая транспортный иземельный налог».

Но транспортный налог можетсебе снизить и сам перевозчик,если у него широкая сеть филиаBлов. Такой компании целесообBразно регистрировать подвижBной состав там, где ставки наиBменьшие, полагает начальник отBдела логистики компании «МакBсиBТранс» Александр Ларин.А для возврата солидной суммы

НДС перевозчикам имеет смыслпокупать горючее по топливнымкартам.

ЧАСТНИКИ ПРЕВРАЩАЮТ РЫНОК В АНАРХИЮ

ВодителиBиндивидуалы вообBще могут не платить никаких наBлогов, кроме как на транспортBное средство. При этом они наBносят большой ущерб рынкудемпинговыми ценами. «ЕсликомпанияBперевозчик отправитфуру из Москвы в Самару за20 тыс. руб., то частник можетпоехать и за 10, – отмечает АлекBсандр Коверняга. – Поэтому неBобходимо регулирование рынка,чтобы условия для всех былиодинаковыми».

КомпанииBперевозчики в одинголос заявляют, что недобросоBвестные перевозчики «ломают»рынок и создают ситуацию, когдасоблюдать закон становится неBвыгодно. «Мы платим единый соBциальный налог, НДС, налог наприбыль. Мелкие же компаниивесь свой парк оформляют начастных предпринимателей, темсамым уходя от всех этих налоBгов», – сетует заместитель генеBрального директора компании«Стим» Андрей Горленко. – Мытакже могли бы разделить своюкомпанию на ряд мелких и распBределить парк, но при большихобъемах перевозок работать буBдет сложнее. Кроме того, это буBдет означать «уход в тень», а мы

все же хотим играть по правиBлам». Андрей Горленко считает,что, если бы налоги были поBменьше, перевозчики не искалибы альтернативных схем и все быработали в равных условиях.

Генеральному директору комBпании «Паллий» АлександруМартынюку изBза недобросовеBстных частников даже пришлосьпродать весь парк автомобилейи сделать свою фирму транспоBртным агентством. «Я просто немогу на равных конкурироватьс теми, кто не платит налоги, –отмечает он. – Прибыль была миBнимальной, доход практическине покрывал издержек». По слоBвам Александра Мартынюка, те,кто не платит налоги, пока могутспокойно существовать на рынкебез всяких последствий для сеBбя. «Я долгое время в работес клиентами упирал на то, чтодействую совершенно легальнои могу спокойно пройти любуюпроверку. Но потом это перестаBло когоBлибо привлекать», – отBмечает гендиректор компании«Паллий».

«Мои водители хотели полуBчать столько же, сколько и те, ктоработал по «серым» схемам, –добавляет он. – Но я же долженбыл платить за них подоходныйналог. Мне очень сложно было имэто объяснять». По словам АлекBсандра Мартынюка, многие воBобще не понимали, почему онплатит налоги, когда все вокругэтого не делают. «Поэтому яв конце концов стал посредниBком, и теперь меня это устраиваBет», – отметил гендиректор комBпании «Паллий». Много претенBзий у Александра Мартынюка выBзывает налоговое администриBрование. «Я вынужден держатьв штате людей, которые перебиBрают кучу бесполезной статистиBческой отчетности, что крайненеудобно», – отметил он.

АВТОМОБИЛИ ЗАГОНЯЮТ «В ТЕНЬ»

Александр Ларин из «МаксиB

65

ПЕРЕВОЗКИ


Транса» отметил, что особеннообременительным для перевозBчиков стал именно транспортныйналог, целесообразность котороBго вызывает большие сомнения.

«Несложно подсчитать, чтотранспортный налог для предпBриятия с 10 единицами подвижBного состава выливается в полBмиллиона рублей налоговыхплатежей в год, – соглашаетсяс ним генеральный директоркомпании «Трастлайн» НиколайИванцов.

– Для многих эта сумма соBпоставима с величиной всейприбыли. Налогообложениенужно строить таким образом,чтобы давать предприятию возBможность зарабатывать больBше, чем уплачивать налогов».

«Идея транспортного налога– прежде всего в поддержаниисоответствующего уровня качеBства дорог, – добавляет он. – АвBтотранспортники платят немаBлые деньги, при этом дороги досих пор составляют одну из бедРоссии. А ведь от качества доBроги зависят и износ автомобиBля, и дополнительные затратына ремонт, и скорость доставки.Было подсчитано, что приведеBние дорог в порядок позволилобы снизить стоимость перевоBзок на 20 – 30%».

В ряде регионов малыетранспортные предприятия обяBзывают работать по системе наBлогообложения в виде ЕНВД.Она практически исключает возBможность работы перевозчикас клиентом «в белую». Делов том, что в данном случае НДСза перевозчика вынужден будетзаплатить клиент. Таким обраBзом, для клиента – плательщикаНДС (которых на рынке подавBляющее большинство) стоиBмость перевозки автоматическиповышается на 18%. Для многихмалых транспортных предприяBтий это является основным преBпятствием для того, чтобы статьполноценным участником рынBка.

Николай Иванцов считает, что

нужно дать возможность переBвозчикам вычитать из налогообBлагаемой базы стоимость социBального пакета сотрудникам.«Такие меры позволили бы суBщественно увеличить сами соBциальные пакеты и снять нагрузBку с государства в части пенсиBонной сферы или сферы здраBвоохранения», – полагает он.Налоговая нагрузка не так сильBно бы ощущалась, если бы былиболее доступные кредиты, полаBгает Александр Коверняга.В этом случае можно было бызакупать больше транспортныхсредств, лучше работать и плаBтить налоги. А пока же, по экспеBртным оценкам, в автотранспоBртной сфере ежегодно крутятсяоколо 90 млрд «теневых» доллаBров.

В РОССИИ ЛИБЕРАЛЬНАЯ НАЛОГОВАЯ СИСТЕМА

Алексей ДАТОВ, генеральныйдиректор ООО «Спецмеханиза�ция»:

– Налоговую нагрузку натранспортные предприятия ясчитаю вполне рациональной.В России очень либеральная наBлоговая система по сравнениюс развитыми странами. К тому жепредусмотрен ряд налоговых льBгот по отдельным видам деятельBности. Наша компания, наприBмер, занимается вывозом мусоBра. Поэтому мы имели льготы поналогу на прибыль в соответBствии с московским законодаBтельством. Они предусмотреныдля компаний, имеющих делос отходами, если их выручкабольше чем на 80% зависит отэтого вида деятельности. Однаков последнее время мы стали заBниматься производством и проBдажей контейнеров и поэтомулишились льготы.

ПОРА ИСПОЛЬЗОВАТЬ ЗАПАДНЫЙ ОПЫТ

Александр ШЕРСТНЕВ, за�меститель директора депар�

тамента государственной по�литики в области дорожногохозяйства, автомобильного игородского транспорта Ми�нистерства транспорта РФ:

– В 2006 году мы запланироBвали исследования экономиBческих аспектов деятельностиавтомобильных перевозчиков.По их итогам могут быть приBняты какиеBто рекомендациипо корректировке налоговойнагрузки на предприятия.

Вопросы государственнойподдержки добросовестныхперевозчиков включены в КонBцепцию развития грузовоготранспорта. Можно сказать,что пока этот бизнес остаетсянерентабельным. Более 70%подвижного состава на внутBренних перевозках крайне изBношено.

Пока у нас налоговая нагBрузка на небольшие компаBнииBперевозчики ниже. Этоприводит к банкротству крупBных компаний. Наряду с этиммалые предприятия, занимаюBщиеся перевозками, не всегдасоблюдают требования безоBпасности, что также являетсянегативным фактором.

В вопросах фискальнойподдержки перевозчиков стоBит обратить внимание на заBпадный опыт. В Европе автопеBревозчикам возвращают НДСи компенсируют затраты натопливо и горючеBсмазочныематериалы, которые составляBют 30 – 40% их расходов. У наBших же перевозчиков такиезатраты составляют 40 – 50%,при этом они не компенсируBются.

Государство пока поддерBживает только международныхперевозчиков, возвращая имНДС. Они также могут беспошBлинно ввозить подвижной сосBтав, возраст которого не преBвышает 3 года. Но при услоBвии, что аналогичная техникане производится на территоBрии Российской Федерации.

utrans.ru/

66

ПЕРЕВОЗКИ


В развитии глобализационBных процессов важную роль игBрает транспорт. ЭкономикаРоссии и ее коммуникации всебольше втягиваются в мировоехозяйство, о чем свидетельBствуют многочисленные межгоBсударственные соглашения ипрограммы, в том числе проекBты создания трансконтиненBтальных железнодорожных маBгистралей с выходом в СеверBную Америку, страны АзиатскоBТихоокеанского региона и друBгие.

Особое место в них занимаBют проекты создания в периоддо 2010 г. так называемыхКритских транспортных кориBдоров. Развитие торговоBэкоBномических связей Россиис Германией, Польшей и БелоBруссией, СНГ со странами ЕвBропейского Союза увеличиваетспрос на транспортные услуги.Это объективный и закономерBный процесс, который, однако,нуждается в регулировании.Как известно, в 1994 г. Втораяобщеевропейская конференB

ция по транспорту наметила 9приоритетных направленийтранспортных связей междуВостоком и Западом общейдлиной около 17 тыс. км. СтоиBмость всех проектов обустройBства транспортных коридоровна уровне современных требоBваний специалистами ЕС в тегоды оценивалась в 31B32млрд. экю.

Руководители республикЦентральной Азии и Кавказасчитают, что маршрут ТРАСЕКАимеет стратегическую важBность в плане открытия альтерBнативного транспортного выхоBда в Европу, который являетсядополнением к традиционномуи якобы перегруженному маршBруту через Транссиб. СтратегиBческое значение маршрутаТРАСЕКА определяется интереBсами Европейского Союза в отBношении вышеуказанных стран(оказать поддержку политичесBкой и экономической независиBмости бывших советских ресBпублик, способствовать региоBнальному сотрудничеству межB

ду республиками (нередков ущерб России), связатьмаршрут ТРАСЕКА с европейсBкими транспортными сетями.Существуют и другие цели,в том числе открытие независиBмого от России доступа к больBшим запасам нефти ПрикасBпийского региона; отвлечениегрузового транзита с Транссибав условиях усиливающейся конBкуренции на международныхтранспортных рынках. Что касаBется альтернативы маршрутаТРАСЕКА существующемуТранссибу, то с экономическойточки зрения он вряд ли станетконкурентным, хотя для реалиBзации этой альтернативы мноBгое уже делается. МаршрутТРАСЕКА как ответвление от«Великого шелкового пути»проходит через территориюбольшого числа государств,имеющих разную ширину жеBлезнодорожной колеи и разныесистемы эксплуатации железBных дорог. На преодоление этих«барьеров» потребуются весьBма существенные средства. ПеB

ИСТОРИЧЕСКАЯ МИССИЯМЕЖДУНАРОДНЫХ

ТРАНСПОРТНЫХ КОРИДОРОВ РОССИИ

Усиление тенденции к глобализации мировой экономики объясняется прежде всегостремлением промышленно развитых стран мира подключить к своим национальным эко.номикам природные и трудовые ресурсы других стран мира, в социально.экономическомотношении менее благополучных, а порою и просто бедствующих, расширить рынки сбы.та своих товаров и услуг. Сближение национальных экономик обусловлено действием мно.гих противоречивых факторов объективного и субъективного характера. С одной стороны,в силу действия универсальных экономических законов интеграция позволяет каждому ееучастнику получать дополнительный синэргический эффект; с другой – в условиях глобали.зации экономически менее развитые страны, вольно или невольно, оказываются втянуты.ми в игру с неопределенным исходом, рискуя нанести серьезный ущерб своему суверени.тету. Их экономика, финансы и, как следствие, политика становятся зависимыми от госпо.дствующих на мировых рынках транснациональных корпораций (ТНК). Кризисы, перио.дически вспыхивающие то в одной, то в другой части мира, перестают быть делом какой.то отдельно взятой страны и быстро распространяются на другие страны мира.

67

ПЕРЕВОЗКИ


ресечение многих государBственных границ неминуемопотребует решения пограничBных и таможенных проблем,связанных с транспортировкой.Немалые дополнительные расBходы будут связаны с перестаBновкой железнодорожных сосBтавов на паромы (Красноводск– Баку; Поти – Румыния илиБолгария и Украина).

Низкая конкурентоспособBность маршрута ТРАСЕКА посравнению с Транссибом просBматривается уже сейчас ив демпинговых тарифах.

1 – Транспортный коридор«Север – Юг». Повторяет «хожBдение за три моря» АфанасияНикитина. Грузы из Европыдоставляются по России в портОля (Астраханская область),затем по Каспию в иранскийпорт Энзели, а дальше на автоBмашинах в порт БендерBАббаси на паромах в Бомбей. Посравнению с морским маршруBтом через Суэцкий канал этотпуть позволяет сэкономить 20B30 процентов времени.

2 – Транссибирский транспоBртный коридор. Лежит в районеТранссиба. Позволяет сокраBтить дорогу из Японии и Кореив Европу как минимум на 15 суBток по сравнению с традиционBным морским путем вокругАзии и Африки.

3 – Северный морской путь.Позволяет сэкономить 37 проBцентов времени при доставкегрузов из Гамбурга в японскийпорт Иокогама.

4 – Транспортный коридорТРАСЕКА. Тянется от Одессы иВарны вдоль южных рубежейРоссии до железнодорожнойстанции Дружба на границе КаBзахстана и Китая.

5 – Новый «Великий шелкоBвый путь». Проходит от станцииДружба через центральныерайоны Китая до порта ЛяньBюньган.

Участие в проекте ТРАСЕКА,таким образом, выходит зарамки не только экономической

целесообразности, но и геопоBлитических интересов России.

Альтернативой маршрутуТРАСЕКА, не говоря ужео Транссибе, могут стать:

– железнодорожный маршBрут, связывающий один из южBных портов Ирана с восточнымпобережьем Каспийского моря,включая создание сквозногожелезнодорожного хода вдольвосточного побережья Каспия идалее через территорию РосBсии к ее западным границам;

– железнодорожный маршBрут от восточного побережьяКитая через ст. Дружба с приBмыканием к Транссибу и выхоBдом на Екатеринбург.

Кроме железнодорожноготранспорта, возможно испольBзование водных путей сообщеBния. В связи с активизацией раBбот по освоению месторождеBний нефти на Каспии появляетBся возможность возродить пеBревозки грузов по ВолгоBДонсBкому соединению па следуюBщих направлениях:

� порты прикаспийских госуBдарств – Астрахань – р. Волга –ВолгоBДонской канал – р. Дон –Азовское море – порты странЧерного и Средиземного морейс применением прямых схемтранспортировки судами смеBшанного «рекаBморе» плаваBния;

� зарубежные порты – росBсийские порты на Азовском иЧерном морях с перевалкой нажелезную дорогу до места назBначения;

� перевозки грузов междупортами прикаспийских госуBдарств, включая Россию, и порBтами придунайских стран по ваBриантам:

а) транспортировка грузовпо р. Дунай речными судамис перевалкой в его устьевыхпортах на суда «рекаBморе»плавания для доставки на р.Волгу и Каспий через ВолгоBДонской канал и в обратномнаправлении;

б) перевозки грузов судами

«рекаBморе» плавания от пунктаотправления до пункта назнаBчения (для осуществления таBких перевозок требуется создаBние специализированного флоBта, способного преодолеватьмелководье и небольшие подBмостовые габариты на рекахДунай, Рейн и Майн; отсутствиетаких судов затрудняет интегBрацию речного транспорта РосBсии в Европейскую воднотрансBпортную систему с использоваBнием международного трансBпортного коридора № 9,а в случае открытия доступаиностранным судам к внутренBним портам России отрицаBтельно скажется на конкуренBтоспособности отечественногоречного транспорта);

в) использование интермоBдальных систем (для их развиBтия на маршруте от СанктBПеBтербурга до Астрахани и НовоBроссийска потребуются работыпо модернизации ВолгоBБалBтийского водного пути и ВолгоBДонского соединения с дноугBлублением на Нижнем Дону иНижней Волге, на участке ГороBдец – Нижний Новгород, а такBже необходимо реконструироBвать Городецкий шлюз).

Таким образом, с реализациBей отмеченных выше вариантовтранспортировки грузов речBным транспортом может бытьсоздано Большое кольцо межBдународных воднотранспортBных коммуникаций.

Советские железные дороги,как известно, развивались поамериканскому образцу: тяжеBлые рельсы, высокие осевыенагрузки, большие длины станBционных путей и т.д. В результаBте наши железнодорожные маBгистрали даже сейчас, в услоBвиях кризиса, обладают во мноBго раз более высокой провозBной способностью, чем дорогилюбой западноевропейскойили азиатской страны. СказанBное в полной мере относитсяк инфраструктуре и флоту внутBреннего водного транспорта

68

ПЕРЕВОЗКИ


69

ПЕРЕВОЗКИ


России. Технические параметBры наших автомагистралей, наBоборот, уступают западноевроBпейским.

Возникает вопрос: на какойтип инфраструктуры должнырассчитываться международBные транспортные коридоры –тяжелый (российский) или легBкий (западноевропейский илиазиатский)?

Ориентация МТК на легкий(западноевропейский) типтранспорта может привестик удорожанию транзитных пеBревозок по территории России,что не отвечает нашим нациоBнальным интересам.

Этот и связанные с ним вопBросы нуждаются в дополниBтельных исследованиях и обBсуждении на международномуровне. В связи с этим натранспорте необходимо содейBствие инновациям, проведениюфундаментальных и прикладBных исследований, направленBных на создание интегрированBной евроазиатской транспортBной системы и выбор рациоBнальных технических параметBров инфраструктуры МТК.

В последние годы проблематранспортных коридоров акBтивно разрабатывается, но осBтается нерешенным и такойважный вопрос как оценка эфBфективности капитальных влоBжений на их создание.

Резкое (в 8B9 раз) падениеконтейнеропотоков по ТрансBсибу за годы реформ заставляBет задуматься, не произойдетли нечто подобное и с транспоBртными коридорами, обустройBство которых потребует многоBмиллиардных затрат. Гарантииих стабильной загрузки никтоне дает. Говоря о магистрализаBции транспортной сети, напомBним, что на железных дорогахРоссии и государствBучастниBков СНГ она была проведенав годы Советской власти.В рамках СНГ уже существуютмощные электрифицированныемагистрали общей протяженB

ностью около 56 тыс. км, кажBдая из которых в двухпутномварианте способна пропускатьне менее 100 млн. т грузовв год. Беда в том, что разруBшенная экономика России едвали способна дать им такую загBрузку. Нет уверенности и в том,что ситуацию можно быстроисправить привлечением на наBшу сеть международного грузоBвого транзита.

Создание Европейского СоBюза (ЕС) сделало необходимымформирование международнойевропейской магистральнойсети железных дорог. Именноэтот фактор стал первопричиBной появления проекта создаBния сети международных жеBлезнодорожных линий (СМЖЛ).Другой важный фактор – быстBрое экономическое развитиестран ЮгоBВосточной Азии.Приватизация железных дорогв странах Западной и ВосточBной Европы разрушила бывшиегосударственные железнодоBрожные сети. Возникли сотниакционерных обществ, из котоBрых благодаря магистрализаBции линий будет постепенносформировываться единая жеBлезнодорожная сеть ЕвропейсBкого Союза.

В наших условиях всё обстоBит как раз наоборот: единая жеBлезнодорожная сеть страныс развалом СССР стала дезинBтегрироваться, и на ее базесозданы самостоятельные жеBлезнодорожные администраBции. Будут ли в этих условияхМТК способствовать реинтегBрации единой транспортнойсистемы страны?

Российским железным дороBгам, которые в советский периBод развивались по тяжелой«американской» модели (тяжеBлые рельсы, большие весовыенормы, высокие осевые нагрузBки), в системе МТК по существупредлагается перейти на легBкую «европейскую» модель, т.е.снизить свои технологическиепараметры, кроме, разве, скоB

ростей движения. Не придетсяли России как бы заморозитьчасть производственных мощBностей транспорта, омертвитьчасть основного капитала? СохBранится ли наша отечественнаясетка классификации транспоBртных коммуникаций по категоBриям, а это не формальный моBмент, так как классификациялиний определяет уровень ихтехнической оснащенности,пропускную способность, затBраты на строительство иэксплуатацию, условия финанBсирования.

МТК входят клиньямив структуру нашей транспортBной сети, и их вторжение можетотрицательно сказаться на загBрузке тех линий, которые окаBзываются за пределами кориBдоров. Поэтому важной практиBческой задачей для России идругих бывших республикСССР следует считать сохранеBние целостности основныхтранзитных ходов. Единая шиBрина колеи (1520 мм), общиегабариты подвижного состава иприближения строений, станBдарты глубины водных путей,размерений судов, габаритовгидроузлов, единые правиластроительства и эксплуатациипутей сообщения обеспечиваBют необходимые условия для ихэффективного использования.

Наконец, реализация проекBта потребует создания какойBтоспециальной управленческойструктуры. Возможно, будетсоздано управление строительBством коридоров и их эксплуаBтацией, скажем, РАО «МТК», итогда возникнет вопрос о местеРоссии в управлении МТК. ГоBворя о транспортной инфрастBруктуре и развитии интеграциBонных процессов, напомним,что главной идеей, которая леBжала в основе развития сетипутей сообщения России былацелостность дорожной сети,единство управления трансBпортом. В 1865 г. было учрежBдено единое Министерство пуB


ПЕРЕВОЗКИ

тей сообщения (а единоетранспортное ведомство многораньше – в 1798 г.). С 1869 г.Россия первой в Европе началапереход к бесперегрузочнымсообщениям. Уже с середины80Bх гг. XIX в. на всей сети жеBлезных дорог России началдействовать общий устав. В теBчение полутора с лишний вековна территории нашей странысформировалась уникальнаямоноцентрическая транспортBная система (в отличие от амеBриканской – полицентричесBкой), позволившая выполнятьна линиях протяженностью в 2раза меньшей, чем в США, в 3раза больший объем перевоBзок. Сейчас эта система в оргаBнизационноBуправленческомотношении оказалась раздробBленной, и перед Россией сновавстает вопрос об интеграции,восстановлении единого трансBпортного пространства и прежBде всего со странами ближнегозарубежья.

Факты дискриминационногоотношения к нуждам РоссийсBкой Федерации в прошлом обBщеизвестны. Ей выделялся неBобоснованно низкий объемпоставок транспортныхсредств и материальноBтехниBческих ресурсов. Медленнее,чем в других союзных респубBликах, развивались дорожныесети. Жертвенность Россиив пользу других республик былаявной, постоянной и значительBной, но она так и осталась неоцененной «младшими братьяBми». В результате сейчас поплотности железных и автомоBбильных дорог Россия уступаетмногим бывшим республикамСоюза. В годы первых пятилеBток, например, свыше 50%транспортных новостроек былоразмещено за пределами РосBсии. Только на территории КаBзахстана в те годы было сданов эксплуатацию около 4 тыс. кмжелезных дорог, что почти в 3раза увеличило протяженностьего железнодорожной сети.

К железным дорогам страныпримкнула столица ТаджикисBтана, усилена сеть АзербайдBжана (линия Минджевань –Алят), Башкирии (линия Дёма –Ишимбаево, Грузии (первыеучастки Черноморской линии –прямого хода в Закавказье) идругих республик. Тенденцияопережающего развития трансBпортной сети вне территорииРоссийской Федерации сохраBнилась и в послевоенные годы.Из построенных в 1945B1975 гг.железных дорог 40% их общейпротяженности приходится наКазахстан, Среднюю Азию,Кавказ и Закавказье. В резульBтате к началу 80Bх годов, наприBмер, железнодорожная сеть КаBзахстана приблизилась к15 тыс. км и составила 10% отобщей эксплуатационной длиBны железных дорог Союза, тогBда как в 1913 г. она не превышаBла 2,7 тыс. км (4% протяженBности сети железных дорогРоссии того времени).

Новые магистрали в послеBвоенные годы были построенына территории Туркмении и УзBбекистана (тысячекилометроBвая линия Чарджоу – Кунград –Бейнеу), Таджикистана и другихреспублик. В 70Bе гг. было начаBто формирование железнодоBрожной сети Якутии (линияТында BБеркакит). На строиBтельство этой линии и другихобъектов из союзного бюджетавыделялись десятки миллиарBдов рублей. По мнению многихвидных ученых и специалистовBпрактиков, в развитии транспоBртной сети СССР было допущеBно немало ошибок, и одна изних стратегического характера– явно недостаточные масштаBбы нового железнодорожного иавтодорожного строительства.Перманентное усиление сущеBствующих линий, интенсификаBция их использования позволяBла экономить капиталовложеBния, но начался этот процесспреждевременно, до того каксеть получила достаточное разB

витие вширь. Безусловно, правбыл публицист В. Селюнин,в свое время писавший: «ТрудBно даже представить, в какомсостоянии находилась бы нашаэкономика, если бы железныедороги все время «пожирали»довоенную долю инвестиций.Как известно, в 1976B1980 гг.в строительство было вложено634,1 млрд. рублей. По довоенBным нормам железным дороBгам из этой суммы полагалосьбы порядка 67 млрд.,а в действительности они полуBчили примерно 17 млрд. ЭконоBмия – около 50 млрд. Укажу длясравнения: близкую сумму сосBтавили затраты государства в1976B1980 гг. на все жилищноестроительство. Поэтому будемсправедливы: в значительнойстепени благодаря тому, чтожелезнодорожники обходилисьскромными средствами, сейчас80% городского населения жиBвет в отдельных квартирах».

Сегодня часто приходитсяслышать о высокой доле трансBпортной составляющей (15B20%) в себестоимости перевоBзимой продукции, о неполномиспользовании производственBных мощностей транспортныхпредприятий, о снижении проBизводительности труда натранспорте и т.п. Однако в такоBго рода суждениях не хватаетубедительности. Бизнес уходитот выполнения своего долга иориентирован только насобственную прибыль, а госуBдарство, к сожалению, всебольше устраняется от управBления экономикой и поBнастояBщему не нацеливает бизнес насолидарную ответственностьза благополучие страны и еебудущее.

Не следует сетовать на якоBбы очень высокий уровень груBзовых тарифов. У нас они знаBчительно ниже, чем на Западе.Нельзя сравнивать транспортBные тарифы с себестоимостьюпроизводства перевозимойпродукции. И тем более нельзя


ПЕРЕВОЗКИ

сопоставлять долю транспортBной составляющей в стоимоститоваров у нас и за рубежом.Средняя дальность грузовыхперевозок у нас в 3B4 раза выBше, чем в западноевропейскихстранах. Соответственно итранспортная составляющаядолжна быть выше.

Что касается производительBности труда на транспорте, тоее падение объясняется толькоэкономической разрухой, вызBванной реформами. На железBных дорогах, например, котоBрые до конца 2003 г. не акциоBнировались и оставались едиBным производственноBтехнолоBгическим комплексом, а нерыхлым конгломератом сотентысяч частных перевозчиков(автомобильный, водный и возBдушный транспорт), произвоBдительность труда (в тонноBкиBлометрах на одного занятого наперевозках) поддерживаласьна высоком советском уровне.И это в условиях падения спроBса на перевозки более чем в 2раза! Что касается более высоBкой производительности трудана железных дорогах США, тосравнение их с дорогами РосBсии крайне сложно изBза несоBпоставимости подхода к опреBделению численности занятыхна перевозках. В середине 90Bхгг. производительность трудана железных дорогах ведущихстран Западной Европы харакBтеризовалась следующимиданными (тыс. тBкм на одногоработника); ФРГ – 452,3; ФранBция – 544,4; Великобритания –364,5. На дорогах России в теже годы она составляла1365 тыс. тBкм, в социалистиBческом Китае – 454 тыс. тBкм.Так что оснований делать выводо якобы катастрофическом отсBтавании от развитых стран росBсийских дорог нет, даже с учеBтом поправок на численностьзанятых на железных дорогахРоссии и стран Западной ЕвроBпы. По другому показателю –рентабельности перевозок –

наши железные дороги занимаBют далеко не последнее местосреди развитых стран мира.В течение последних лет, в усBловиях экономического кризиBса и падения объема перевоBзок, железные дороги Россииработали с прибылью. Дажев трудном 1996 г. сеть в целомвышла на нулевую рентабельBность, т.е. на безубыточную раBботу, с учетом же финансовыхрезультатов по подсобноBвспоBмогательной деятельности жеBлезные дороги можно считатьустойчиво рентабельными. ФиBнансовое положение железныхдорог развитых стран Западабыло и продолжает оставатьсяболее трудным.

Бизнес не должен уклонятьсяот активного участия в решениитакой проблемы, как финансиBрование транспортных проекBтов и программ. Один из путейрешения финансовой проблеBмы – формирование специальBных фондов для финансироваBния социально значимых видовдеятельности во всех сферахнародного хозяйства, включаятранспорт. Возникает вопрос,за счёт каких средств можноформировать такие фонды.Представляется, что эту пробBлему нужно решать прежде всеBго введением платы за фонды(основной капитал), которыйбыл передан государством

частным владельцам практиBчески даром. На транспорте –это свыше 80% производственBных основных фондов. Речьидёт о расширительном пониBмании природной ренты, т.е.о распространении механизмавзимания природной ренты навсё национальное богатствостраны, включая железные доBроги, морские и речные порты,аэропорты, трубопроводы и т.д.Новые владельцы огромных (впрошлом общенациональных)богатств, оставаясь собственBниками, должны полностьюрасплатиться с теми, кто создаBвал эти богатства.

Теоретически распространеBние концепции природной ренBты на всё национальное богатBство современной Россиивполне допустимо. ПервонаBчальное «накопление капитала»новыми собственниками прохоBдило не традиционно, не переBходом наследства от отца к сыBну, затем к внуку и т.д.; и не соBвершением сделок куплиBпроBдажи между частными (юридиBческими) лицами по рыночнымценам, а принудительно, захваBтом, в условиях коррупции гоBсударственных чиновников,партийных функционеров и хоBзяйственных руководителей.Таким образом, нормального(по западным меркам) первоBначального накопления капитаB


ПЕРЕВОЗКИ

ла у нас не было. В условияхсложнейшей социальноBэконоBмической ситуации ПрезидентРФ может поставить на всенаBродное обсуждение вопросо введении платы за фондыв виде определённого процентаот реальной стоимости основBного капитала, перешедшегов ходе приватизации в частнуюсобственность. Расчётным пуBтём с достаточной точностьюможно установить, каким долBжен быть этот процент, зависяBщий от срока погашения задолBженности с использованиеммеханизма дисконтирования,в различных отраслях экономиBки. Взимание платы за фондыдолжно продолжаться до техпор, пока перешедшие из обBщенародной в частнуюсобственность предприятия невозместят задолженность и неначнут функционировать насобственной (образованной засчёт инвестиций) экономичесBкой основе. Срок действияпредлагаемого порядка будетзависеть от того, как скоро проBизойдёт оплата частнымипредприятиями и организацияBми основного капитала, приобBретённого в ходе приватизациив полном объёме. По истеченииэтого срока приватизированBная собственность станет легиBтимной.

Какой бы фантастичной никазалась мысль о введении«платы за фонды», изъятыечастным бизнесом из общенаBродной собственности по волеправительства практическибезвозмездно, но это единBственно реальный путь для реBшения одновременно трёхсложнейших социальноBэконоBмических проблем:

� укрепление инвестиционBного потенциала страны, чтопозволит правительству сдеBлать реальные шаги в осущесBтвлении поставленной презиBдентом В.В. Путиным задачипреодоления бедности населеBния;

� смягчение социальнойнапряжённости в обществе,вызванной несправедливой ваBучерной приватизацией (свыше90% населения считает её неBлегитимной);

� создание действенногомеханизма для государственBного контроля за использоваBнием частным бизнесом нациоBнального богатства, природныхи трудовых ресурсов страны.

Правительство и бизнес, наBконец, должны взять на себясолидарную ответственностьза благополучие страны, поняв,что пришло время «собиратькамни» и закладывать их в фунBдамент новой России. ТранспоBртная сеть России в XXI векедолжна обрести новый облик, исуть его будет определятьсяпереходом от моноцентризмав структуре путей сообщенияк полицентризму. Нельзя доBпустить, чтобы на территориинашей страны начали складыBваться сетевые структуры дреBвовидного (колониального) тиBпа. В нашей транспортной поBлитике делается упор на развиBтие рыночных отношений, конBкурентной среды на транспортевплоть до 2025 г. Это, конечно,важный фактор, но нельзя пеBреходный период рассматриBвать как нормальное состояниестраны и растягивать его до

бесконечности. Решающее знаBчение в экономическом развиBтии имел и будет иметь научноBтехнический прогресс в сферетранспорта, т.е. техника, техноBлогия и организация перевоBзок, скрепленные современныBми информационными техноBлогиями управления. ЦеленапBравленное развитие транспорBта требует соблюдения опредеBленных правил:

� социальноBориентированBной рыночной экономике РосBсии (по конституции РФ) должBна соответствовать социальноориентированная транспортнаясистема;

� возможно более полноеиспользование существующихпроизводственных мощностейтранспорта и их развитие, какправило, с опорой на собственBные силы; o укрепление целостBности и единства транспортнойсистемы путем разумного сочеBтания государственного регуBлирования с действием рыночBных механизмов, устраняя разBрушительную конкуренцию иподдерживая интеграционныепроцессы на всех уровнях упBравления транспортом;

� строгое соблюдение баBланса интересов общества (гоBсударства) и бизнеса;

� обеспечение экономичесBкой и национальной безопасB


ПЕРЕВОЗКИ

ности страны. В последнее время за рубеB

жом появляются публикации,в которых западные консульBтанты подсказывают свой сцеBнарий стратегического развиBтия России. Суть его сводитсяк следующему: сдавать Сибирьи освобождать её от коренногонаселения путём перемещенияего в Европейскую часть РосBсии. Русские не способныв экстремальных природноBклиматических условиях осваиBвать богатства Сибири, говорятнекоторые американские экоBномисты, и ставят задачу преоBдолеть «наследие плановойэкономики». По их мнению, терBритория России всё ещё слишBком велика, а хозяйственнаяпрактика в Сибири иррациоBнальна.

Смысл этих предложенийясен, и остаётся только понять,как же СССР стал победителемв тяжелейшей войне и за 35B40лет «иррациональной практиBки» стал Великой державой!

Поэтому первая стратегиBчески важная задача – снятьвсе транспортные ограниченияна пути социальноBэкономиBческого развития Сибири иДальнего Востока и показать,что Россия способна использоBвать «эффект масштаба» какположительный фактор. ТрансBсиб и другие наши электрифиBцированные железные дороги –это реальные, а не виртуальныетранспортные коридоры. ЖеBлезнодорожный «век» для РосBсии не окончен. Железные доBроги обеспечивают нормальBный межрегиональный обмен иждут настоящей загрузки груBзопотоками, как и Волга, Кама,могучие сибирские реки.

В числе первоочередныхпроектов, знаменующих «сменупарадигмы» в формированиитранспортной сети, следуетсчитать строительство СевероBСибирской железнодорожноймагистрали от УстьBИлимскачерез Богучаны – Лесосибирск

– Белый Яр – Сургут – Ивдель –Сыктывкар – Котлас к СанктBПетербургу (Архангельску,Мурманску). Создание этогонового широтного хода отвечаBет требованиям:

� национальной безопасносBти (создание хода, дублируюBщего Транссиб, формированиеопорной транспортной решеткина базе Транссибирской и СеBвероBРоссийской магистралейс имеющимися меридиональBными участками в Богучанах,Лесосибирске, Белом Яру иСургуте; заселение на основехозяйственного освоения шиBрокой полосы между СевероBРоссийской и Транссибирскоймагистралями от Урала доОхотского моря с созданием«пояса безопасности» российсBких восточных территорий);

� экономического развития(инициирование крупномасшBтабного мультипликативноготранспортного эффекта – масBсовый и «длинный» заказ отрасBлям промышленности и трансBпорту, выход на новые, в томчисле энерго– и ресурсосбереBгающие технологии; формироBвание подходов к перспективBным месторождениям полезBных ископаемых и лесным реBсурсам; промышленное и деBмографическое освоение обBширных территорий, формироBвание новых рынков сбыта).

Реализация этого проектабудет способствовать укреплеBнию геостратегических позиBций России в Евразийском ареBале. Однако приоритетный хаBрактер должны носить транспоBртные проекты и программыв рамках СНГ Укрепление содBружества – лучший из возможBных исходов, которого следоваBло бы добиваться, но не ценойбесконечных экономических иполитических уступок со стороBны России. В любой системевсегда существует доминанта,и такой доминантой в СНГ моBжет быть только Россия. ПризBнание ее естественного главенB

ства (подобно тому, как на ЗаBпаде доминантой являютсяСША) и авторитета – непременBное условие существованияСНГ. Курс на сохранение и укBрепление содружества бывшихреспублик Союза, даже еслиэтот процесс потребует многихлет, может оказаться спасиBтельным как для России, так идля других стран СНГ. СохраBнится единое экономическое итранспортное пространство,а восстановление и модернизаBция транспортных коммуникаBций потребует значительноменьшего времени, меньшихматериальных, трудовых и фиBнансовых ресурсов. Сгладятсяполитические разногласия,связанные с установлениеммежгосударственных границ;смягчатся другие противоречиямежду республиками, жившимиеще недавно единой семьей;повысятся шансы перехода отразрушительной фазы рефорBмирования к его созидательнойфазе.

К сожалению, некоторыереспублики поспешили отброBсить идею главенства Россиив Содружестве НезависимыхГосударств, что, однако, не поBмешало им найти «старшегобрата» в дальнем зарубежье.Существующая транспортнаяинфраструктура консервативBна, и быстро переориентироBвать свои транспортноBэконоBмические связи на новых партBнеров в обход России будет неBлегко. Стратегически важнымнаправлением нужно считатьмодернизацию путей сообщеBния на региональном и субреBгиональном (промрайоны итранспортные узлы) уровнях.Это Центр, СевероBЗапад,Урал, Поволжье и другие региоBны. Московская, СанктBПетерBбургская, Екатеринбургская,Челябинская, Новосибирская идругие городские агломерациидолжны быть выделены особо.Бизнес умеет защитить своиинтересы при перевозке груB


ПЕРЕВОЗКИ

зов, а кто защищает интересыпассажиров? Общественныйгородской и пригородныйтранспорт приближается к катаBстрофе. Строительство новыхлиний на метрополитенах пракBтически свернуто. УличноBдоBрожная сеть перегружена авBтотранспортом. Реальный выBход – формирование в крупнейBших городах объединенных сеBтей рельсового пассажирскоготранспорта на базе метрополиBтена, трамвая, внутригородскихи пригородных участков железBных дорог. Создание объедиBненных предприятий – городсBких железных дорог нужно расBсматривать как стратегию разBвития городского общественноBго пассажирского транспортаво всех крупнейших городахстраны (СанктBПетербург, НижBний Новгород, Самара, Казань,Уфа, Пермь, Екатеринбург, ЧеBлябинск, Омск, Новосибирск идругие).

Городской общественныйпассажирский транспорт, как ипригородный железнодорожBный, остаются убыточными.Возможности дотирования убыBточных пассажирских перевоBзок с образованием ОАО «РосBсийские железные дороги» сокBращаются. Федеральный и реBгиональные бюджеты взять насебя дополнительную нагрузкуедва ли смогут. Реализациятранспортных проектов и прогBрамм во многом будет зависетьот социальноBэкономических идругих условий, в которых будутжить народы России и соседнихгосударств, и наших внешнепоBлитических целей. Годы перестBройки и реформ еще раз покаBзывают теснейшую взаимосBвязь транспорта с политичесBким, экономическим и социальBным состоянием страны. Поучениям древних, универсальBный космический закон опредеBляет преобразование неупоряBдоченного состояния в упоряBдоченное и обеспечивает сохBранение основных условий для

существования Вселенной, ЧеBловека, Нравственности. В соBответствии с этим законом наBше состояние сегодня следуетоценить как явно неупорядоченBное. Мы не последовали призыBву нашего именитого соотечеBственника Н.М. Карамзина(1766B1826 гг.), который завеBщал «… переданное нам векамисоединить в систему, яснуюстройным сближением частей».К сожалению, за годы перестBройки и реформ в «переданномнам веками» стройного сближеBния частей не произошло.

Каждый политик, руководиBтель, ученый, хозяйственник икаждый из нас силен не критиBкой недостатков своего предBшественника, а своими делами,созидательным трудом, домоBстроительством. За них каждыйиз нас в ответе перед нынешBним и будущими поколениями.Для экономического пространBства, т.е. для территории, в преBделах которой осуществляетсятоварообмен, нет иной болеепрочной материальной основы,чем хорошие пути сообщения.Влияние здесь взаимное. С одBной стороны, транспортнаяобеспеченность – необходимоеусловие формирования рыночBного пространства. С другой,рыночное пространство – побуBдительная причина к созданиюновых транспортных систем.Известно, например, как в посBледней трети XIX века интенсивBное железнодорожное строиBтельство активно способствоBвало хозяйственному развитиюРоссии. «Железные дороги, –писал первый наш министр пуBтей сообщения П.П. Мельников,– крайне необходимы России...Они, можно сказать, выдуманыдля нее более, чем для какойBлибо другой страны Европы...Климат России и её пространBства соделывают их особеннодрагоценными для нашего отеBчества».

От «пространства» к ОтечестBву путь тернист и долог. На этом

пути и маршруты, и средствадвижения могут быть разными.Силовые же методы общестBвенного устройства себя ужеполностью исчерпали. ИсториBчески обоснованной дорогойк благосостоянию человека длянас является движение в оргаBнизованное, свободное и спраBведливое общество. Это будетновое упорядоченное состояBние отношений различныхформ собственности, интереBсов и долга людей, котороевоплотит в себе наши ценности(научные знания, вера, социBальная защищенность, культуBра, нравственность), ценностиЗапада и Востока (прежде всеBго в деле развития и использоBвания производственных сил),а также ценности мировых реBлигий и верований в областимилосердия и нравов. В путь отнынешнего «пространства»к упорядоченному Отечествумало взять с собой, говоря слоBвами Питирима Сорокина, знаBния, труд и милосердие. Нужнаидея, которая объединила бынароды. Идея, обладающая таBкой способностью, по нашемумнению, – это идея воссоздаBния и укрепления нашей госуBдарственности, которая невозBможна без первоклассноготранспорта.

На Россию и её транспортBную систему выпадает историBческая миссия – объединить нановой основе разбросанныецентробежными силами частиединого целого, создать мощBное экономическое поле центBростремительных сил. Этотрудно и долго, но историческинеизбежно. К союзу с Россией– духовно богатой, свободной имногонационально возрожденBной – окружающие её государBства (и не только они) будутстремиться сами добровольно.Такими видятся геоэкономиBческие ориентиры и приоритеBты нашей транспортной полиBтики на ближайшие десятилеBтия.


ПЕРЕВОЗКИ

ЗА ЧЬЕЙ СПИНОЙ СИДЯТ ПАССАЖИРЫ

На вид этому таджикскомупарню меньше тридцати.В Москве он работает водитеBлем «газели». ПоBрусски Хакимговорит с акцентом. Но за руBлем чувствует себя вполне увеBренно на всем протяжениимаршрута длиной в 15 километBров – от Савеловского вокзаладо северной окраины столицы.«Но так было не всегда, – призBнается Хаким. – В первый день,когда сел за руль, растерялся:город огромный, шумный, маBшин – море. Все не мог запомBнить, где сворачивать надо. ХоBрошо, дублер был рядом. А веBчером забыл, как ехать в гараж,так до утра в маршрутке и проBсидел».

Легко ли иностранцу устроBиться водителем маршрутки?«Несложно, главное – получитьразрешение миграционнойслужбы, – говорит Хаким. –С ним можно обращаться на люBбое автопредприятие. Надо, коBнечно, иметь и водительскоеудостоверение категории «Д».Годится то, что выдали в ТаджиBкистане, лишь бы было новогообразца».

На старенькой «газели» рабоBтает Хаким попеременно сосменщиком, каждые третьи сутBки – выходной. Зарплата завиBсит от выручки. В день надо сдаBвать хозяину по 4 тыс. рублей.Все, что сверх этого, – твое. Такза месяц набегает до 25 тысяч.Такая зарплата Хакима вполнеустраивает, ведь в кишлаке, отBкуда он родом, сплошная безBработица. Зато и вкалыватьприходится по 17 часов в сутки.Рабочий день заканчивается в11 ночи. Пока поставит машинув гараж, доберется домой, ужеполночь. А в 5 утра надо встаBвать, чтобы через час выйти на

маршрут. И так изо дня в день,фактически без обеденного пеBрерыва. Усталость, конечно, наBкапливается. Тем более чтов квартире, которую он снимаетс девятью земляками, теснотиBща. «Но эти условия все равнолучше, чем в общежитии, котоBрое предложило вначале предпBриятие, – говорит Хаким. – Да иплатить за проживание там быпришлось чуть ли не вдвоебольше».

ПЕЧАЛЬНЫЕ ИЗВЕСТИЯ

Представьте на минутку воBдителя маршрутки в тот момент,когда он на ходу продает билетыпассажирам. Лицо, осунувшеBеся от недосыпаний. Одна рукана «баранке» автомобиля, друBгая принимает очередную деBнежную купюру. Сложнее всего,наверное, передать взгляд чеBловека, который одновременносмотрит на дорогу и отсчитываBет сдачу. Впрочем, такая многоBфункциональность у меня невызывает положительных эмоBций. Каждый знает, чем она моBжет обернуться для пассажиBров. Сводки ГИБДД пестрят соBобщениями о ДТП с участиеммаршруток. Часто в них гибнутлюди. Кто в этом виноват?

Редкий выпуск российскихСМИ обходится без сообщенийо ДТП на дорогах. Полон ими иИнтернет. Вот одно, размещенBное на сайте «Навигатор» новоBсибирских автомобилистов.Свидетель аварии, произошедBшей на перекрестке областногоцентра, потрясен: «Правая стоBрона маршрутки представляласобой мешанину смятых ударомобломков. Погибли двое пассаBжиров, сидевшие впереди.Я смотрел на молчаливого миBлиционера, лазившего под разBбитой машиной, и вспоминалбесшабашную езду этого водиBлы под блатной шансон, надB

пись в салоне: «Хлопнешьдверью – умрешь от монтировBки». И вот эта потенциальная«капсула смерти» с хрустомвлетела под КамАЗ. Но водиBтель остался жив».

Пять человек погибли и 14получили серьезные раненияв результате ДТП с участиемдвух маршрутных такси в ТульсBкой области. Как сообщилив ГИБДД, виновником трагедииявлялся водитель одной измаршруток, который пошел наобгон другого микроавтобуса ина скользкой дороге не спраBвился с управлением автомобиBлем.

Не менее тревожна инфорBмация из Челябинска. За двамесяца на телефон «горячей лиBнии» ГИБДД поступило 25 сообBщений о различных нарушенияхсо стороны водителей пассажиBрского транспорта, особенномаршрутных такси.

Количество ДТП неуклоннорастет и в Екатеринбурге. ТекуBчесть кадров среди водителейв этом регионе очень высока.Многие из них жалуются на низBкую зарплату и чересчур напряBженный график работы. Но неBдостатка в специалистах этойкатегории здесь нет. Уходят одBни – на их место приходят друBгие.

ПРЯМАЯ РЕЧЬ

О том, как решается вопросс кадрами в крупнейшей москоBвской компании ОАО «ГруппаАвтолайн», занимающейся пеBревозками пассажиров в МоскBве, мне рассказал директор деBпартамента по управлению перBсоналом этого предприятия ВаBлерий Смирнов. Компания насBчитывает около семи тысяч раBботников. Примерно 35 проценBтов из них – приезжие, в томчисле 10–12 процентов приезBжают из других городов и ресB

ОПРАВДАН ЛИ РИСК?

76

ПЕРЕВОЗКИ


публик СНГ. Обойтись без нихпредприятие не может.

– Да, иностранцы у нас рабоBтают, – говорит Валерий ЮрьеBвич. – Все требования государBства (а с 15 января текущего гоBда действуют новые правилаприема иностранцев на работу)выполняются.

– Допустим, иностранец

приходит устраиваться к вам

на работу. Что дальше?

– Его встречают работникиотдела кадров. Он заполняет анBкету. Проводится предварительBное собеседование. По своимканалам мы стараемся провеBрить, не было ли у мигранта каBкихBто связей с криминалом. ЗаBтем оформляем пакет докуменBтов и передаем их в региональBное управление ФМС. Будущийработник проходит медицинсBкую проверку. Все делаем центBрализованно, через свою управBляющую компанию.

– Может ли у вас устроиться

на работу гастарбайтер с лиG

повыми правами?

– Нет, такое невозможно. Естьнормы допуска к управлению авBтомобилем на маршруте. Еслиу мигранта стоит категория «Д»,это не значит, что его автоматиBчески допустят к работе. ЕстестBвенно, он должен пройти стажиBровку. Уровень его профессиоBнальной подготовки можно опBределить уже по экспрессBтесBтированию по Правилам дорожBного движения.

– Имеет ли возможность

ваша компания обеспечить

иностранца, принятого на раG

боту, временным жильем?

– Гастарбайтеров мы направBляем преимущественно в тепредприятия, где есть общежиBтия с правом регистрации. Засчет работодателя осуществляBется централизованная доставкатех, кто там живет, к месту рабоBты и обратно. Особенно еслисмена заканчивается поздно.

– Почему, на ваш взгляд,

так получилось: при довольно

высоком уровне безработицы

в стране водительских кадров

не хватает. Негде готовить?

В советские времена были авG

тошколы при ДОСААФ. А сейG

час?

– Водители категории «Д»стали терять квалификацию в90Bе годы. К примеру, в РостовсBкой области были десяткипредприятий, обеспечивавшихдоставку людей на шахты ВосBточного Донбасса. Потом спросана перевозки не стало, и те авBтопредприятия развалились,а водители потеряли квалификаBцию. Где сейчас эти люди?В Анапе, Сочи, Новороссийске,Питере и Москве. И знаете, чтоони делают? Работают на стройBках – малярами, штукатурами,подсобными рабочими.

– А почему они не пошли

работать водителями?

– Они должны переучиваться.Ведь одно дело управлятьЛиАЗом старой сборки, и совBсем другое – «сканией». Это несBравнимо.

– В Москве ведь есть школы

по переподготовке водитеG

лей?

– Есть. Взять тот же учебноBкурсовой комбинат МосгортранBса. Конечно, в столице за учебунадо платить гораздо больше,чем в регионах, но обучение перBсонала всегда должен брать насебя работодатель. Наше предпBриятие заинтересовано в кадрахи повышении квалификации воBдительского состава.

– Во что обходится «АвтоG

лайну» переподготовка водиG

телей?

– Сейчас у нас на смену «газеBлям» приходят микроавтобусы«мерседес», а также автобусы«скания», «форд». Подготовкаводителей, ремонтников теперьосуществляется в том центре,который предоставляет нам авBтомобили. Поэтому сказать, вочто это в перспективе выльется,сейчас трудно, ведь это единовBременное обучение. Дальше буBдем готовить специалистов саBми.

ОПАСНЫЙ ДОМ НА КОЛЕСАХ

Ах, если бы во всех предприяBтиях подобного профиля делос подбором водительских кадровбыло поставлено так, как в мосBковской компании «АвтолайнBтранслайт»! Наверное, большинBства аварий на дорогах удалосьбы избежать.

К сожалению, аналогичныйбизнес многих фирм не находитBся в правовом поле. Вот еще однотому подтверждение. В концепрошлого года сотрудники деBпартамента экономической безоBпасности МВД РФ проверили фиBнансовоBхозяйственную деятельBность ряда предприятий, занимаBющихся перевозкой людей намаршрутных такси. Выводы, озBвученные прессBслужбой ДЭБМВД, неутешительны: деятельBность шести проверенных предпBриятийBперевозчиков представBляла потенциальную угрозу безоBпасности пассажиров. Около40% водителей данных фирм явBлялись мигрантами из УзбекистаBна, Таджикистана, Молдавии иГрузии. У них отсутствовали докуBменты, разрешающие работу натерритории России. Условияпроживания водителей маршрутBных такси также не отвечали элеBментарным требованиям. Во вреBменных «общежитиях» не быловоды, отдых между сменами сосBтавлял 4–5 часов. Некоторые воBдители ночевали непосредственBно в машинах. Наличные деньги,которые они получали, в бухгалBтерии предприятий не учитываBлись.

Водители работают на износ иотдохнуть после смены толком немогут. Хозяина интересует лишьежедневная выручка. А до того,как себя чувствует житель маBленькой горной страны в многоBмиллионной столице, ему и деланет. Небольшой профессиональBный опыт (около года за рулемлегковушки) не смущает тех, ктопринимает гастарбайтеров наработу в российских городах.

Documents

Журнал «ТРАНСПОРТНЫЙ ЦЕХ» № 8 ... · Нам электроника сделать все сумеет Нам электроника сделать все