Yıl: 6 • Sayı: 270 • 20 - 26 Mart 2017 • Fiyatı: 50 Kr www.tasimadunyasi.com

DunyasıTasıma

editor@tasimadunyasi.com

Hızlı, Güvenli, Çevreci ve Sürdürülebilir Taşımacılık

twitter.com/tasimadunyasifacebook.com/tasimadunyasi GÜNEŞLİ P P 2

İSTANBUL

Gazete

si

Dijitalleşeceğiz...

Dr. ZekiDönmez

Prof. Dr.MustafaIlıcalı

Salim Altunhan

AkifNuray

Tahdit gerekli midir?

Mustafa Yıldırım

Mevlüt İlgin

Yönetmelik taslağı

5’te

Otobüsçülük çokdeğişecek

6’da

Ulaştırma Politikalarının GelişmeEğilimleri -6-

İstanbul’da yeni otogarlar

4’te

● Sadece iliçindekullanılacak Kbelgeleribüyükşehiryetkisinebırakılsın

Yük taşımacılığında önemli Yönetmelik değişiklikleri yapılmalı

4’te2’de 2’de

5’te

BUYUKSEHIREYETKI DEVRI● Bu yetkidevri enazındaniliçinde yapılankamyonetletaşımalar içinolsun

● İliçindeki kargoM1, nakliyat ambarıN1 ve dağıtım P1belgeleribüyükşehireverilebilir.

● Belge almak, kullanımve ücret koşulları farklıolan kamyonetlerinbelgeleri ayrılsın.

● Kendi işini yapan B3,D3, C1 ve K2 belgeleriyerine tek belge yeterliolsun.

6’da

MetroHolding,CDS Lojistik ilepartnerlikanlaşmasıyaptı

İSTAB’ın nihai hede‘Plaka tahdidi’

Anlaşma ile CDS Lojistik yaygın dağıtım imkanlarını kullanarak, Metro Holdingiştiraklerinden Vanet Gıda, Van-Bes Besicilik ve Samsun Gıda firmalarının imalatınıgerçekleştirdiği ürünleri belirlenecek noktalara taşıma işini üstlendi.

IDO sürprizprojelere

hazırlanıyor

İstanbul DenizOtobüsleri (İDO)Genel Müdürü

Ufuk Tuğcu, “Termi-nallerimizin ve ge-milerimizinyenilenmesi dahilolmak üzere misafir-lerimizin yolculukdeneyimlerini dahada geliştireceğimiz yeni hiz-metlerin başlatılmasına yö-nelik yatırımlarımız hep

sürüyor. İlerleyen za-manlarda yeni ve sürp-riz yatırımlarımız daolabilir. Ro-Ro taşımacı-lığını yeni bir boyuta ta-şımayı hedefliyoruz.Aynı zamanda 2017 yı-lında İDO’nun kendibünyesinde bambaşkahizmetleri devreye al-

maya dönük çalışmalarımızda hız kesmeden devam edi-yor” dedi.

ErkanYILMAZUfuk

Tuğcu

FatihTamay

IPRU’nun 30 ülke hede

İstanbul Taşımacılar Birliği Derneği (İSTAB) Yönetim KuruluBaşkanı Ahmet Karakış ve Yönetim Kurulu Üyeleri sektörelbasının temsilcileri ile servis sektöründeki songelişmeleri değerlendirdi. 3’te

4’te

AliSaltık

BaşarDiri

Mercedes-Benz Türk,

50. yılında hız kesmiyor

Kaptan Turizm23 Sprinter aldı

Malatyalı şirket Serdal Lojistik,Mercedes-Benz Actros ve Ategomodellerinden oluşan 22 adetlik

alım ile filosunu genişletti. Büyükçoğunluğu Mercedes-Benz araçlardanoluşan araç parkına sahip Serdal Lojistik’insatın aldığı 16 adet Mercedes-Benz Actros3242 L ve 6 adet Atego 2124 araç PTT’yebağlı kargo taşımacılığında kullanılacak.

Mercedes-Benz Türk yetkili bayiiGelecek Otomotiv Malatya Şubesi’ndedüzenlenen teslimat törenine Mercedes-Benz Türk ve Serdal Lojistik temsilcilerikatıldılar. Mercedes-Benz Türk yetkili bayiiGelecek Otomotiv Malatya Şubesitoplantıya ev sahipliği yaptı.

Serdal Kurnaz, yeni Mercedes-Benzaraçlarını PTT kargo taşımacılığında

kullanacaklarını ifade etti: “Araçların ikinciel değerinin yüksek olması bizim içinönemli. Hem araçların hem de servisbakım paketlerinin Mercedes-Benzfinansmanıyla sunulması da tercihimiziolumlu yönde etkiledi. Araçların güvenilirve ekonomik olmaları ve yaygın servis ağıimkânı bu hizmeti bizim için bütünlüyor.Ancak her şey bir yana Mercedes-BenzTürk ile 9 yıl geçmişi bulunan bir işbirliğimiz mevcut. 45 aracımızdan 35’iMercedes-Benz marka araçlardanoluşuyor. Bu iş birliğinin sürmesindenmemnunuz.” �

Yıl: 6 • Sayı: 269 • 13 - 19 Mart 2017 www.tasimadunyasi.com

editor@tasimadunyasi.com

Hızlı, Güvenli, Çevreci ve Sürdürülebilir Taşımacılık

twitter.com/tasimadunyasi

facebook.com/tasimadunyasi

������

���� ��

������

Scania, Satış Sonrası ServisYöneticileriyle bir araya gelerek,müşterilerine daha iyi hizmet

verebilmek adına, yeni stratejilerinibelirledi. Türkiye’deki tüm Scania ServisYöneticilerin katıldığı toplantıda,genişleyen servis ağı, servis kalitesi, yedekparça bulunabilirliği ve müşterimemnuniyetinin önemi vurgulanarakgeliştirilebilecek tüm yeni hizmetler içinfikir alışverişi yapıldı.

Scania Satış Sonrası HizmetlerMüdürü Bayazıt Canbulat, “Görevimiz

aracın satışını yaptıktan sonra başlıyor,müşterilerimize daha iyi hizmetverebilmek için çalışıyoruz. BuradaTürkiye genelindeki tüm servisyöneticilerimizle bir araya gelerek, kaliteliservis hizmeti, yedek parça bulunabilirliğive koşulsuz müşteri memnuniyeti içindaha fazla ne yapabileceğimiz konusundafikir alışverişinde bulunduk. Yıldaortalama 3000 müşterimizi sahada ziyaretederek onların ihtiyaçlarını daha iyianlayarak çözüm önerileri sunuyoruz”dedi. �

Geliştirdiği toplu taşımasistemleriyle şehirlere modernçözümler sunan yerli üretici

Karsan, 20 adet 18 metre dizelkörüklü otobüs için Şanlıurfa BüyükşehirBelediyesi ile anlaşma imzaladı.Şanlıurfa’ya daha önce de otobüsteslimatı yapan Karsan, ŞanlıurfaBüyükşehir Belediyesi tarafındantoplamda açılan 45 adetlik otobüsihalesinin yarısına yakınını tek başınaalmış oldu.

Şanlıurfa Büyükşehir Belediyesi’nin16 Ocak 2017 tarihinde yapmış olduğu veTürkiye’nin önde gelen otobüsüreticilerinin katıldığı otobüs alım işinin20 adedini tek başına karşılayan Karsan,45 adetlik toplam ihalenin de yarıya

yakınını tek başına almış oldu. İmzatöreni, Şanlıurfa Büyükşehir BelediyesiToplu Taşıma Müdürü Abdullah Keskin veKarsan Kamu Satışları Müdürü Adem AliMetin’in katılımıyla Şanlıurfa BüyükşehirBelediyesi Ulaşım Daire Başkanlığındagerçekleştirdi.

Karsan’ın Bursa fabrikasında ürettiğive Menarinibus sınıfına giren otobüsler,alçak taban özelliği, tekerlekli sandalyegiriş sistemi ve özel güvenlikli alanısayesinde hareket engelli vatandaşlarınkaliteli ulaşım ihtiyaçlarını da kolaylıklakarşılamasıyla dikkat çekiyor. �

Yılın Lastik Üreticisi:

Continental Continental, “Tire

TechnologyInternational”

(Uluslararası LastikTeknolojisi) dergisitarafından verilen “YılınLastik Üreticisi”ödülünün sahibi oldu.2008 yılından beritakdim edilen ödülünbu seneki töreni,Hannover’daki LastikTeknolojisi Expo 2017 Fuarı’nda gerçekleştirildi. ABD, Avrupa,Hindistan ve Japonya’daki uzmanlardan oluşan 27 kişilik jüri,firmaların son 1 yılda yaptığı yatırımları inceleyerek karar verdi.Adaylar ise Tire Technology International okuyucuları ve editörkadrosu tarafından belirleniyor.

Continental AG Yönetim Kurulu Üyesi ve Lastik BölümüBaşkanı Nikolai Setzer, "Bu ödül bizi çok heyecanlandırdı.Uzun dönem büyüme stratejimiz, ‘Vizyon 2025’ kapsamındadurmadan çalışarak gerçekleştirdiğimiz çok sayıda teknolojiprojesi ve yeniliğin takdir edildiğinin göstergesi niteliğini taşıyorve aynı zamanda, en yenilikçi lastik üreticisi olarak ödül almak,küresel çapta sayıları 50.000'i aşan çalışanımızı bu yolda adımadım ilerlemeye devam etmeleri için motive ediyor”açıklamasını yaptı. �

Otokar, hafif kamyonsegmentine hareketlilikgetiren Atlas kamyonu

ile şirketlerin yükünühafifletmeye devam ediyor. 8.5ton azami yüklü ağırlığı veyüksek istiap haddinin yanısıra ekonomik motoruyla daher zaman kazandıran OtokarAtlas, son olarak İstanbul'dafaaliyet gösteren Günayİnşaat'ın da tercihi oldu.Otokar, Günay İnşaat'a 7 adetOtokar Atlas teslimatıgerçekleştirdi.

Düzenlenen teslimat

törenine Günay İnşaat GenelMüdürü Adem Ballı, OtokarBayi Örnek Otomotiv KamyonSatış Müdürü İlker Kuzu ve heriki şirketin yöneticileri katıldı.Müşteri beklentilerine uygunolarak üretilen Otokar Atlas’ıdış ve iç tasarımının yanı sıragüçlü ve ekonomik motoruylada beğendiklerini belirtenGünay İnşaat Genel MüdürüAdem Ballı, Atlas’ın yaygınsatış sonrası hizmetleri, düşükbakım giderleri ve uygunyedek parça maliyetleriyle önplana çıktığını ifade etti. �

Günay İnşaat da

Otokar Atlas’ı tercih etti

Mercedes-Benz’den Actros ve Atego’lar bu defa

Malatya’ya teslim edildi

Scania Servi�s Yöneti�ci�leri�ni EğittiKaliteli ve koşulsuz müşteri memnuniyeti için

Şanlıurfa Belediyesi’nin

20 “Körüklü”süKarsan’dan!

Otoyol ve köprülerdenfarkında olarak/olmadanödemesiz geçiş yapanaraçlardan alınan 10 katcezanın yeni köprülerdekigeçiş fiyatlarından sonraastronomik rakamlaraulaşması araç sahiplerinibunalttı.

Araç sahipleri için dayanılmazboyuta gelen durumudeğerlendiren UND İcra

Kurulu Başkanı Fatih Şener, “1999yılında otomatik geçiş sisteminegeçilirken yapılmış bu yanlışa artıkbir son verilmelidir. 10 kat cezauygulaması dünyanın hiçbir yerindeyok” dedi.

208 TL, 2 bin 295 TL oluyor!Fatih Şener, “Örneğin,

Osmangazi köprüsünü kullanarakyurtdışına giden bir araç farkındaolmadan veya teknik bir aksaklıklada olsa köprüyü ödemesiz geçse 15gün sonra yurda döndüğünde 208 TLyerine 2 bin 295 TL fatura ilekarşılaşıyor. Bu durum

taşımacılarımızı isyan noktasınagetirmiştir” dedi.

Şener, uygulamadaki haksızlığaişaret ederek, “Binek araçlar için bilebu köprüde ödemesiz geçiş cezası721 TL’yi buluyor. Boğaziçiköprüsünde 10 katı ilavesi ile 77 TLolan ücret, Avrasya Tüneli, YavuzSultan Selim köprüsü ve otoyollarıiçin de çok yüksek rakamlaraulaşıyor.

Başka uygulaması yokYaptığımız araştırmalara göre

dünyanın hiçbir ülkesinde 10 katceza uygulaması yok. Ülkemizdetrafik cezası için, 15 gün içindeödeme yapılması halinde cezanın4’te bir oranında düşürülmesi, bir ayı

geçmesihalinde isesadece yüzde 5faizuygulanması veher ne olursaolsun ödenecektutarın faiz ileberaber en fazla2 katınıgeçemeyeceği

yasa ile belirlenmişken otoyollarda10 kat ceza anlaşılır gibi değildir”diye konuştu.

Yüzde 40’ı işletmeciye…

Şener, tahsis edilen cezanın 4katı işletmeci kuruluşa, 6 katı devleteödendiğini, işletici kuruluşun 4 katücret almasının da bir anlamıolmadığını iddia etti.

Adrese Dayalı Nüfus Sistemi

Şener, 1999 yılında otomatiksisteme geçilirken, ‘bunlar,muhtemelen kaçak geçer,korkutalım’ diyerek konulan 10 katceza kuralının bugün vatandaşlarüzerinde önemli bir yük halinegeldiğini kaydederek, “Adrese dayalınüfus sistemi ile kamu alacaklarıntahsisi eskisine göre çok dahakolaydır. Bugün artık, bu tür cezalartahsil edilmeden birçokkurumumuzda işlemyapılmamaktadır” dedi.

Torba Yasa ile düzeltilebilir

Yabancı araçların otoyol kaçakgeçişlerinde bugüne kadar ‘tahsiledecek muhatap bulunamadığı’ içinyıllık 75 milyon TL tutarında kayıpyaşandığını belirten Şener,“Yabancılardan tahsilatyapılabilmesi, yayınlanan son torbayasa ile mümkün hale gelmiştir.Yıllarca yabancılardan otoyol ücretialmayan ülkemizde kendivatandaşlarımızdan 10 katı cezaalınması haksızlıktır. Bu da bir torbayasa ile düzeltilmelidir” dedi. �

1999’dan kalan yanlış devam ediyor

10 Kat Ceza Çi�lesi� Bi�tmeli�di�r!

FatihŞener

3’te

TOFED’e araç desteği

Mercedes-BenzTürk’ten

6’da

AlperKurt

BirolÖzcan

7’de

ErdalKurt

Lastik SanayicileriDerneği’nde(LASDER) Genel

Sekreterlik ve İktisadiİşletme Genel Müdürlükgörevlerini bundanböyle Erdal Kurtyürütecek. 4’te

● Belediyelerekendi sınırlarıiçindekarayolutaşımalarınadenetim yetkisiverilsin.

Çanakkale 1915 Köprüsü ile geçiliyor

6’da

8’de

Hepimizin beklentisi o yönde. Bir değişse, ozaman kimse tutamaz bizi… Tıpkı geçmişteolduğu gibi yine güvenli, yine güler yüzlü,

yine konforlu ve noktadan noktaya seri hizmet veririz.Şimdi, hepimiz mazot fiyatını düşünüyoruz, otogarçıkışlarını, köprü veya otoyol paralarını, otobüsüntaksitlerini, evdekilerin beklentilerini, çocuklarınokulunu düşünüyoruz. Dolayısıyla da hizmetvermenin, insanları evlerine, işlerine, hastaneye, askerocağına taşımanın mutluluğunu yaşayamıyoruzistediğimiz gibi.

Yapılan çalıştay sonrası herkesin dilinde bir “herşey güzel olacak” lafı dolaşıyor. Ben de inanıyorumher şeyin güzel olacağına. Bu inançla sarılıyoruzişimize… Ama laf aramızda, bu yöneticilerle olmaz.Yaptıkları yapacaklarının teminatıdır onların. Bir şeyyaptılar mı, bu güne kadar? Hayır! Peki, yapacaklarmı? O da hayır! Yapma ihtimalleri var mı? Yine hayır!

Peki, ne olması gerekir? Yatırım fırsatlarınınsürdüğünü ileri sürüyorlar. Otobüsçü neyle yatırımyapacak, bunu düşünmüyorlar. Otobüsçü evine ekmekgötüremiyor, görmek istemiyorlar. İstanbul çıkışlı birotobüs, şehri üç saatte terk edemiyor, dönüp dolaşıyorgüneyden kuzeye, batıdan doğuya. Otobüsçü debıkıyor, yolcu da. Bunun bir çıkar yolu yok mu? Vardırmuhakkak. Vardır da, kimse kılını kıpırdatmakistemiyor. Çünkü onların tuzu kuru, dönen tekerleriyok.

Olumlu hiçbir şey yok mu? Var. Gerçekten deumudu diri tutan bir şey var. Kadınlar. KaptanlarKulübünün zirvesinde konuşan kadın yöneticiler,sektörün kurtuluşunun kendi ellerinde olduğunu iddiaettiler açık yüreklilikle. Onların da dönen tekerleğiolmayabilir, ama onlar, yani kadınlar, hayatındireksiyonunu tutuyorlar. Onlar hepimizi ayaktatutuyor.

Bakın ne diyor birisi, güçlü ve özgüvenli olarak:“Bence kadınlar detaycı, erkekler daha teknik bakıyor.İkisinin de kendine göre güzelliği var. Dünyayıdeğiştirecek olan erkekler değil, kadınlardır. İş, insanınkendisinde bitiyor. Önce siz kendinize inanın, ‘ben devarım’ deyin. Kadınlara gelin sahaya inin diyorum.Dernekler, meslektaşlar olarak destekleyelim.Desteklersek varlar. TOFED ve TOF söz versin bizkadınlara, seneye burada kadınlar için neleryaptığımızı konuşalım.” Denemeye değmez mi? ■

20 - 26 Mart 20172 ❭❭ Kentiçi

Türkiye’de ve Gelişmiş̧ Ülkelerde Ulaştırma Politikalarının Eğilimleri -6-

salim.altunhan@tasimadunyasi.com

SalimAltunhan

Otobüsçülük çokdeğişecek

Depremsüresinceyüksek hız

kaynaklı olarakoluşacak ilave risklerinsınırlandırılması için,Fastech 360 trenleriolabildiğince hızlıdoldurulabilmeleri içinayrodinamik yapınıngeliştirilmesi vetutunmanın arttırılmasıadına ilgilimalzemelerledonatılmıştır. Bukonuda oldukça yenigelişmelergerçekleştirilmiş olup360 km/saat’lik hızasahip bir trenin 4 bin m mesafededurması sağlanmaktadır. 340 km/saathızda aynı durma mesafesi ayrodinamikpaneller olmaksızın sağlanabilmektedir.

Meselenin “altyapı, üstyapı, hizmetdüzeyi, geometrik standartlar, tüketimkültürü, kullanım alışkanlıkları veyönelimleri, filo yeterliliği, entegrasyon,yerli üretim sanayi, maliyet” gibi birçokdeğişkeni vardır.

Fiziksel ve ekonomik farklılıklar…Bir ülke kendine has ekonomik

yapısı, gelişme şartları ve sistematiği olanbölgelerden meydana gelmektedir.Bölgeler arasında ekonomik, fiziki vesosyal açılardan büyük farklarbulunmaktadır. Bu farkların minimumaindirilmesi, diğer bir deyişle geri kalmışbölgelerin gelişmesi, her şeyden önceülke ekonomisi açısından önemlidir.Bölgesel kalkınmanın ülke ekonomisinesağladığı faydalar şu şekildesıralanabilmektedir:

• Ülkenin çeşitli bölgelerindebulunan kaynakların iktisadi faaliyetiçerisinde değerlendirilerek yüksekkalkınma hızının gerçekleştirilmesi

• Ülkede nüfus-kaynak dengesininkurulması

• Düalist özelliğe sahip ekonomikyapının bütünleşmesi

• İktisadi mekanın ve şehirleşmeolayının iktisadi gelişmeye en elverişlibiçimde düzenlenmesi

• Bölgelerarası refah seviyesifarklılıklarının giderilmesi.

Optimal dağılımBir ülkede gelişmiş ve

az gelişmiş bölgelerinvarlığı, özellikle gelişmişülkelerde belirli bir düzeyeulaşıldıktan sonra, kıt olanüretim faktörlerininkullanımında, rasyonelliktenuzaklaşmaya nedenolmaktadır. Bir ülkedebölgeler arasında önemliölçüde gelişmişlik farklarıbulunuyor ise; budengesizlik, kaynaklarıneksik kullanımı, kaynaklarınsektörler arasında optimaldağılımını önlemesi veşehirlerin aşırı ölçüdebüyümesi vb. ekonomik

sakıncaları da beraberinde getirmektedir.Kalkınmanın derecelendirilmesindekibölgesel farklılıklar ölçülerek bölgeleringelişmişlik düzeyleri dengelenmeyeçalışılmaktadır. “Kalkınma derecesi”,genellikle bir yandan ülkenin toplumsalkesimi tarafından oluşturulan diğeryandan ise ekonomik bölgelere ayrılankesimi tarafından meydana getirilen“yaşam standardı” ile tanımlanmaktadır.Bununla birlikte, temel olarak bölgeselve/veya yerel yaşamın analizivurgulanmaktadır.

Dengeli kalkınmaDengeli bir bölgesel kalkınmadan

beklenen, üretim ve hizmet yatırımlarınıve dağılımlarını en iyi şekilde yansıtabilenbir yerleşme sisteminin kurulmasıdır.Geliştirilen bu sistem içerisinde, nüfusunve gelirin dağılımı ve artışı kadar diğerkaynakların da dengeli olarakkullanılması gerekmektedir. Sanayileşmesüreciyle birlikte bölgeler arası farklılıkdaha fazla arttığı için, uygulanacakpolitikalar da önem kazanmaktadır.Sanayileşmiş bölgeler girişimci için çeşitliavantajlar sağladığı için, yatırımlar da bubölgelerde yoğunlaşmaktadır. Bunun yanısıra, bölgesel kalkınmada rol oynayancoğrafi durum, altyapı hizmetleri,çevrenin destek gücü, sermaye birikimi,teşebbüs kabiliyeti, talep yapısı veseviyesi ile teşvik tedbirleri gibi faktörlerbölgesel kalkınma dinamiklerinietkileyebilmektedirler.

Ulaştırma sistemi…Daha önce de ifade ettiğimiz üzere;

ulaştırma sistemi ile şehirleşme arasındakarşılıklı ve birbirini besleyen bir ilişki sözkonusudur. Ulaştırma sisteminin planlı veverimli bir şekilde kurulumu, şehrin dedoğru bir gelişim sürecini yakalamasınısağlayacaktır. Dengeli büyüyen birşehirde, ulaşım talepleri artacak ancak butalepler, ulaştırma sisteminin daha yapıcıçözümler üretebilmesine de yardımcıolacaktır. Bilindiği üzere; ülkemizingenelinde, esaslı sorunlardan biri gerekulaştırma sisteminde olsun gerekseşehirleşmede ve gerekse de diğeralanlarda ortaya çıkan ‘planlama’eksiklikleridir. Bunun yanı sıra, farklı vekomşu disiplinler arası koordinasyonkopukluğu ve entegrasyonsuzluk da, ciddibir problem olarak ortaya çıkmaktadır. Bueksikliklerin ortadan kaldırılması veya enaza indirilmesi, çeşitli genel toplumsalkabullerin doğru yöne tahviledilmesinden, yönetimsel boyutta verimiarttıracak kimi yeni düzenlemeler kadarbir dizi tedbiri gerekli kılmaktadır. Kısacadeğinmek gerekirse, yakın dönemdeçıkartılan ‘büyükşehir belediyeleri’ ileilgili düzenlemeler başta olmak üzere,yerel yönetimler reform paketlerininönemli ayaklarından birisi de budur.Ancak bütün bu yönetimsel iyileştirmeler,kapsamlı çalışmaları gerektirmektedir. Bubağlamda; Erzurum’un potansiyeli de,hem Erzurum odaklı ve hem de Erzurum,Erzincan, Bayburt, Kars, Iğdır, Muş, Ağrı,Gümüşhane vb. illeri içeren bölgeselkoşullar ölçekli düşünülmelidir. Buçerçevede, Erzurum’un ve sosyal-kültürel-ticari merkezlik ettiği bölgeninulaştırma-şehir planlama sorunları veimkanları daha doğru olarakgörülebilecektir.

Entegrasyon…Ulaştırma sistemimizin önemli

eksiklikleri; gerek Erzurum ölçeğinde,gerek yöre ölçeğinde ve gerekse de ülkeölçeğinde, ulaştırma türleri arasıentegrasyon ve türler arası dengelidağılım olarak görülebilmektedir. Sözgelimi ülke genelinde, hem yolcu ve hemde yük taşımacılığında, uzun yıllardır,Karayolu’nun yüzde 90’ları aşan bir payısöz konusudur. Son yıllarda, bunun

demiryolu ve denizyolu gibi farklıulaştırma türlerince karşılanmasıvasıtasıyla iyileştirilmesi yönünde olumluçalışmalar yapılmış ve kısmen neticealınmış olmasına karşın, henüzhedeflenen noktaya ulaşılabilmiş değildir.Modlararası entegrasyondan kastedilenise, farklı ulaştırma türlerinin birbiri ileeşgüdümlü ve birbirini tamamlayanşekilde çalışmasının sağlanması olup, buda ulaştırma sisteminin verimli çalışmasıve dengeli büyümesi ile hizmet kalitesininsağlanması için hayati önemdedir.Mesela, Erzurum’un bölgesel açıdan,modlararası entegrasyonu ve dengeli türeldağılımı sağlaması; Ovit Tüneli vasıtasıylaKarayolu ile kısa sürede Karadeniz’eerişmesi ve oradan limanlar vasıtası ilefarklı bölge ve ülkelere yük ve yolcununtaşınımı, yüksek hızlı demiryolu ileAnkara’dan Erzurum’a kısa süredeerişilmesi ve gerek karayolu ve gerekse dedemiryolu ile Erzurum’dan Trabzon, Kars,Van, Malatya gibi illerle yük ve yolcutaşınımının sağlanması olarak okunabilir.Elbette ki bütün bu türlerle taşınan yolcu,farklı ulaştırma türleri arası geçişinin hemfiziksel hem de ekonomik olarak geçişi,birbirine entegre olmak durumundadır.Burada, aktarma merkezleri ve anaistasyonların tesisi ve bunların birerkamusal merkezler olarak tasarlanmasıkonusu öne çıkmakta olup, yüktaşınımında ise bütün bu türler arasıgeçişlerde ‘lojistik köyler ve lojistikmerkezler’ öne çıkmaktadır.

Çözümlerin geliştirilmesiBu çerçevede, ulaştırma türleri arası

dengeli dağılım ve entegrasyonunsağlanmasından, sadece karayolundan,demiryolu, denizyolu ve havayolunayolculuk ve taşıma aktarım değil, aynızamanda, ‘sürdürülebilirlik’ çerçevesindeçevreci ve verimli alternatif ulaştırmatürlerine aktarımı ve çözümlemeleringeliştirilmesi de anlaşılmalıdır. Bubağlamda; teleferik başta olmak üzerekablolu sistemler, kentiçinde monoray vebenzeri farklı sistemlerin kullanımı,bisikletli ulaşım ve yerine göre yayaulaşımının öncelenmesi gibi uygulamalarsöz konusudur. Özellikle, çevreciyaklaşımlar, turizm odaklı yaklaşımlarteleferik gibi uygulamaları öneçıkarmaktadır. ■

PROF. DR. MUSTAFA ILICALI mustafa.ilicali@tasimadunyasi.com

mustafa.ilicali@ibb.gov.tr

Büyükşehir Belediye BaşkanıMustafa Çelik, halk otobüsçülerineyapılan ödemede devrimniteliğinde bir çalışma yaptıklarınıbelirterek, bu çalışmanın tümTürkiye’ye örnek olacağını söyledi.

Büyükşehir Belediye Meclisi,Büyükşehir Belediye BaşkanıMustafa Çelik’in yönetiminde Mart

ayı toplantısını yaptı. Toplantınıngündemindeki 73 maddenin tamamımeclis üyelerince oy birliği ile kabul edildi.Meclis toplantısının başında 2017projelerine ilişkin açıklamalarda bulunanBaşkan Mustafa Çelik, çok yoğun biryatırım yılı geçireceklerini belirtti ve iki aysüresince her hafta birkaç projenintemelini atacaklarını söyledi.

Ulaşımda 20 proje Başkan Çelik, önümüzdeki iki ay

süresince her hafta birkaç projenintemelinin atılacağını ve sadece ulaşımda20 önemli çalışma yapılacağını kaydetti.Toplantıda “Kayseri Büyükşehir BelediyesiToplu Taşıma Yönetmeliği” konusu dagündeme geldi ve bu madde meclis

üyelerince komisyonlara havale edildi.

Yeni ücretlendirme Başkan Çelik, konuyla ilgili

açıklamasında halk otobüsçülerineyapılan ödemede devrim niteliğinde birçalışma yaptıklarını belirterek, buçalışmanın tüm Türkiye’ye örnekolacağını söyledi. Başkan Çelik,otobüslerin yaptıkları kilometre, taşınanyolcu ve performans puanı ileücretlendirme yapılacağını kaydetti.

Büyükşehir Belediyesi Meclisi, Martayı toplantısında toplam 73 maddeyikarara bağladı. Başkan Çelikyönetimindeki meclis toplantısında tümmaddeler Şubat ayı meclis toplantısındaolduğu gibi meclisten oybirliği ile geçti. ■

Halk otobüsçülerininödemelerinde örnek proje

MustafaÇelik

Kocaeli Büyükşehir BelediyesiUlaşımpark AŞ’nin otobüslerindeverilen wifi hizmeti vatandaşlardan

büyük talep görüyor. Yolcular gidecekleriyere kadar wifi sayesinde internete girerekişlerini halledebiliyor. Kimi faturasınıödüyor, kimi haberleri takip ediyor, kimide ders sunularını takip ediyor.

Sosyal medyada yoğun kullanım 2016 Temmuz ve 2017 Ocak

döneminde toplam 125 bin 893 kişi wifihizmetinden faydalandı. Temmuz-Ağustos döneminde 21 bin 206 kişi wifihizmetini kullanırken, Aralık- Ocakdöneminde bu sayı yaklaşık 8 bin artarak28 bin 965 kişiye ulaştı. Bu kişilerden 31bin 377’si Google arama motorunukullanırken, 22 bin 577 kişiwww.ulasimpark.com.tr adresini ziyaretetti. Toplam 62 bin 395 kişi de sosyalmedyayı kullandı. ■

Otobüste wihizmeti ilgigörüyor

İstanbul Taşımacılar Birliği Derneği(İSTAB) Yönetim Kurulu BaşkanıAhmet Karakış ve Yönetim KuruluÜyeleri sektörel basının temsilcileriile servis sektöründeki songelişmeleri değerlendirdi.

Türkiye’nin 32 ilinde plaka tahdidininuygulandığını hatırlatan BaşkanKarakış, İstanbullu servisçilerin de

tahdit isteği ile yola çıktığını, bu isteğiCumhurbaşkanının da desteklediğinianımsatarak Mayıs 2015’ten bu yanayaşanan gelişmeleri özetledi: “Bizim birplaka tahdidi sevdamız var. İstanbul’da busektörde hizmet veren herkes dâhil uzun birmücadele verdik. Beklentimiz İstanbul’da daplaka tahdidinin olması yönündeydi. Amamaalesef Türkiye’nin hiçbir ilinde olmayanbir yönerge çıktı.”

“Yönergenin iptal olmasınınnedenlerinden biri araç yaşları konusuydu.Yönerge ilk çıktığında 0-6 yaş zorunluluğuvardı. Emsal olarak günde 12 -14 saataralıksız çalışan minibüsler ve halkotobüsleri için 12, 15 yaş hakları söz konusu.Servis taşımacılığını sabah ve akşam saatleriiki sefer olarak tamamlayan servis araçlarına06 yaş hadlerinin öngörülmesininhakkaniyete uygun olmadığını savunduk.Yine yönergede taahhütname meselesivardı. Söz konusu taahhütnameye, AnayasaMahkemesinde ‘herkes kişiliğine bağlı,dokunulamaz, devredilemez, vazgeçilemeztemel hak ve hürriyetlere sahiptir.’ hükmüve yine Anayasanın hak arama hürriyeti ‘Herkes meşru vasıta ve yollardanfaydalanmak suretiyle yargı mercileriönünde davacı veya davalı olarak iddia vesavunma adil yargılanma hakkına sahiptir’hükmü ile bu taahhüdün bizleri zor durumasokacağını savunduk.”

İSTAB Başkanı Ahmet Karakış,girişimleriyle eski yönergede pek çokdeğişiklik yaptırmaya muvaffak olduklarınınaltını çizdi, yönergede yer alan zorunlukoltuk ferdi kaza sigortası yaptırılmasımaddesinin koltuk ferdi kaza sigortası olarakdüzeltildiğini ifade etti. İDO ileanlaşmalarının sürdüğünü, araç takipuygulamaları konusunda ARVENTO ileçalışmalarının devam edeceğini söyledi. ■

20 - 26 Mart 2017 Gündem ❭❭3

Bridgestone,

Yüksek performanslıyapay kas geliştirdi

Bridgestone, depreme karşı binalarıkorumak üzere ürettiği sismikizolatörlerin ardından bu kez

afetlerde kullanılacak robotlar için hidroliktahrikli, yüksek performanslı yapay kasgeliştirmeyi başardı.

Kauçuk tüp kullanılarak geliştirilenyapay kas, son derece güçlü olmasıylaberaber ağırlık olarak hafif bir yapıya sahip.Yapay kas ayrıca, çarpma ve titreşime karşıgüçlü direnç gösteriyor. Bridgestone’ungeliştirdiği yapay kas, geleneksel elektriklimotorlar ve hidrolik silindirlerden 5 ila 10kat daha büyük bir güç-ağırlık oranınasahip. Bu teknolojiyle kuvvet ve hassaskontrol gerektiren görevlere uygun robotlarüretilebilecek. Bu buluş yakın gelecekteyaratılacak en küçük, en hafif ve en güçlürobotların üretilmesine olanak tanıyacak. ■

Anlaşma ile CDS Lojistikyaygın dağıtımimkanlarını kullanarak,Metro Holdingiştiraklerinden VanetGıda, Van-Bes Besicilik veSamsun Gıda firmalarınınimalatını gerçekleştirdiğiürünleri belirleneceknoktalara taşıma işiniüstlendi.

THY Kargo’nun 7acentesinden biri olanMetro Holding, CDS

Lojistik’in yurtdışı firmalarıylaolan iş birliğini milli değerimizTHY Kargo’nun bünyesinetaşınmasında büyük roloynayacak.

Metro City’degerçekleştirilen devanlaşmanın imza törenineMetro Holding Yönetim Kurulu

Üyesi Çiğdem Öztürk Göbülük,Metro Holding CEO’suMehmet Akif Yaşın, CDSLojistik Yönetim KuruluBaşkanı Ahmet GökhanAkyürek ve CDS Lojistik GenelMüdürü Ertan Aslanoğlu evsahipliği yaptı.

Metro Holding’in yeniCEO’su Mehmet Akif Yaşın,“Metro Holding olarak,ülkemizin içinde bulunduğu bubulutlu dönemlerden dahakolay kurtulabilmek veülkemizin 2023 hedeflerineulaşabilmek için yatırımyapmaya ve büyümeye devamedeceğiz. Yaptığımızyatırımların ülke ekonomisinekatkı sağlaması bizim için çokönemli. Özellikle DoğuKaradeniz ve Egebölgelerindeki mevcuttesislerimizde bazı revizeleryapmak suretiyle CDS Lojistikile işbirliği yapacağız” dedi.

Metro Holding Yönetim

Kurulu Üyesi Çiğdem ÖztürkGöbülük, CDS Lojistik ileyapılan anlaşmanın holdinginatılım hedeflerinin ilk basamağıolduğunu belirtti. İlk yıl içinistihdam hedefinin 400 kişiolduğunu belirten Göbülük,“İlerleyen yıllarda hedefimizistihdam sayısını daha daartırmak. Anlaşmamızdoğrultusunda şirketimizin atılduran dükkanlarını da soğukhava depolarınadönüştüreceğiz” dedi.

Yaklaşık 15 yıldır lojistiksektöründe olduğunu ifadeeden CDS Lojistik YönetimKurulu Başkanı GökhanAkyürek, Metro Holding ileişbirliklerinden duyduğumemnuniyeti dile getirdi.Türkiye’nin 16 ilinde, 220özmal, toplam 300 araçlahizmet verdiklerini belirtenAkyürek, anlaşmanın yıllıkhacminin 30 milyon olduğunusöyledi. ■

Metro Holding, CDS Lojistik ilepartnerlik anlaşması yaptı

GökhanAkyürek

ÇiğdemÖztürk

Göbülük

MehmetAkif Yaşın

İSTAB’ın nihai hede‘Plaka tahdidi’

AhmetKarakış

20 - 26 Mart 20174 ❭❭ Gündem

Türkiye Otobüsçüler Federasyonu Genel Sekreteri

mevlut.ilgin@tasimadunyasi.com

Mevlüt İlgin

Alternatifyollar

Sahibi ve Sorumlu Yazı İşleri Müdürü: Barış Can BAŞKAN

İş Geliştirme DanışmanıMehmet ÇIKINCI

Genel Yayın Yönetmeni

Erkan YILMAZ

Taşıma Dünyası GazetesiYerel Süreli Haftalık Gazete

Yıl: 6 • Sayı: 270 20 - 26 Mart 2017

Dağıtım: Mikail BAYAT

Yönetim YeriAtakent Mah. 234. Sok.

Manolya Evleri B-17 Blok D: 434307 Küçükçekmece - İstanbul

T: +90.850 202 0 779Gsm: +90.0532 779 21 82

editor@tasimadunyasi.comBASKI:

İHLAS GAZETECİLİK A.Ş.Merkez Mahallesi 29 Ekim Cad.

İhlas Plaza No:11 A/41 YenibosnaBahçelievler/ İSTANBUL

Tel: 0212 454 30 00

Taşıma Dünyası, basın meslek ilkelerine

uymaya söz verir.Taşıma Dünyası Gazetesi veeklerinde yayınlanan yazı,haber ve fotoğrafların her

türlü telif hakkı PivotYayıncılık ve Reklam

Pazarlama’ya aittir.İzin alınmadan, kaynak

gösterilerek dahi iktibasedilemez.

BÖLGELER: İZMİR Cumhur ARAL, ANTALYA Pınar KILINÇEDİRNE Hüseyin TOPÇU DİYARBAKIR Ramazan DEMİR

SAMSUN Ahmet ŞENOL 0535 207 65 88

Hukuk MüşavirleriElanur KOÇOĞLUMurat KOÇOĞLU

facebook.com/tasimadunyasi twitter.com/tasimadunyasi

www.tasimadunyasi.com

Genel Yayın Danışmanı / BaşyazarDr. Zeki DÖNMEZ

EditörlerKorkut AKIN, Akif NURAY

Reklam Rezervasyon0532 779 21 82

Tarifeli olarak şehirlerarası yolcu taşıma-cılığı yapan otobüsçüler, gerek köprügeçişlerinin gerekse otoyol kullanımları-

nın pahalanmasına karşı alternatif yollar arı-yor.

Biz, TOFED olarak, bu sorunun çözümüiçin girişimlerde bulunduk, bulunuyoruz. Enson, İDO ile görüştük. Geçen hafta yaptığımızgörüşme olumlu geçti. Karşılıklı olarak her ikisektörün de yararına olacak projeler üzerindekonuştuk.

Yavus Sultan Selim Köprüsüyolu uzattı ve pahalı

İlk olarak, tarifeli yolcu taşımacılığı yapanotobüslere zorunlu olan Yavuz Sultan SelimKöprüsü üzerine konuştuk. Trafiği rahatlatmakiçin yapılan yeni köprü aksine yolu uzattığıgibi fahiş fiyat da çıkarıyor.

Biz, otobüsçüler olarak Hükümete verdik-leri hizmet ve yaptıkları yatırımlar için teşek-kür ediyoruz. YSS Köprüsü, zamandantasarruf amacıyla yapıldı ve hizmete alındı,ama mevcut otogarlar ve otobüslerin girmesi-nin zorunlu olduğu Anadolu yakasındaki ter-minaller üzerinden baktığımız zaman tasarrufdeğil kayıp söz konusu. Yaklaşık 70 kilometrefazla yol yapan otobüslerin sadece akaryakıtiçin harcadığı yaklaşık 160 TL otobüsçününcebinden çıkıyor. Yolcunun da saatler boyuİstanbul’dan çıkamayışı veya bitmek bilme-yen yolun verdiği sıkıntı da cabası.

D1 - D2 belgeler birleşirse 11-12 Şubat tarihlerinde yaptığımız Çalış-

tayda varılan kararlar neticesinde belge bir-leştirme talebimize olumlu bakıldı. Bizdiyoruz ki, grup taşıması yapan otobüsle yur-tiçi tarifeli yolcu taşıyan otobüs aynı belgeyeyazılsın. Hem bürokrasi biter hem de ayrılıkgayrılık kalmayacağı için hizmet kalitesi artar.D1’lerle D2’ler birleşsin talebimizin uygula-maya nasıl geçeceğini bilemiyoruz. Şu andaher üç köprüden de geçme hakkı olan D2’lerde tarifeli sefer yapan D1’ler gibi Yavuz Sul-tan Selim’e mi yönlendirilecek, yoksa D1’lerde D2’ler gibi her üç köprüyü de kullanabile-cek mi?

Otobüslerin feribotla geçişiBu muammanın bir an önce açıklığa ka-

vuşturulması gerekiyor. Bununla birlikte, yenialternatifler arıyoruz: Yolcu taşıyan otobüslerMarmara’yı, feribotla geçsin, hem zamandantasarruf etsin hem de akaryakıttan. Bunun içinOsmangazi Köprüsü geçişiyle rekabet edebi-lecek bir fiyat belirlenmesi gerekir. Osman-gazi Köprüsü geçişlerinde indirime gidildi. Şuan 105 TL’ye geçiyor otobüslerimiz. Biz,İDO’ya, Topçular-Eskihisar geçişinde gidiş ge-lişin, yani çift yönlü geçişin köprü geçişinintek yönüne eşit olmasını önerdik. Prensipteolumlu tutum gösteren İDO yetkilileri, bizimistediğimiz indirimi dile getirmediler. Ancakyine de epey bir indirim yapabileceklerinisöylediler. Bu, önemli bir gelişme. Bununlabirlikte, bir de toplu taşıma yapan otobüsleregeçiş üstünlüğü verilmesini istedik. Böylelikleyolcuların mağduriyetini de önlemiş olacağız.

Yenikapı-Mudanya, Yenikapı-Yalova, Ye-nikapı-Harem hatları için UKOME’nin izinvermesi gerekiyor. Öncelikle o izni almakiçin çalışmalarımızı sürdüreceğiz. Alternatifyollar otobüsçünün hem ekonomik hem degüvenli yolculuğunun yeni imkanı olacaktırve otobüsçülük eskisi gibi yine yolcunun ter-cihinde ilk sırada yer alacaktır. ■

anuray59@gmail.com

AkifNuray

Dijitalleşeceğiz...

Suriye'nin bir kasabası, 6 yıllık terörünsonunda dünyanın en önemli jeopolitikkasabası oldu. Bakalım bu kasabadakilere;

Rusya'nın kendisi, Türkiye'nin kendisi, ABD'nintaşeronları, İran, kimin görevlisi olduğuçözülemeyen IŞİD ve tabii, ülke sahibi Esad.Birbirine dirsek teması kadar yakın amakontrollü.

Bu kasaba hakkında varılacak uzlaşma,bundan daha önemli olacak öbür kasabahakkındaki uygulamayı belirleyecek. Bu ikikasaba üzerinde başarılacak uzlaşma Suriye'dehayatı normale yönlendirecek. Tersi olursa eğer,Suriye'ye uzaklardan gelenlerin hayatı daanormalleşecek. Yani nefeslerimizi tutmazamanlarındayız.

* * *Amerika'nın yeni yönetimi, iş yapmayı

kolaylaştırmak için vergileri azaltacak.Vatandaşına iş ve gelir sağlamak için yol,

köprü benzeri işlerle devlet harcamalarıyapacak, ekonomiyi açacak. Bu adımlar dolarızayıflatıyormuş ve de bu işler zayıf dolar ileoluyormuş. Merkez Bankasının bu yılmuhakkak faiz arttıracağı söyleniyor. İşi bilenlerbu konuda yüzde 100 emin.

Faiz artınca da dolar kuvvetleniyor veekonomiler yavaşlıyor. Merkez bankalarıoperasyonda bağımsız, stratejide yönetimlerleuyumlu. Bu konuda elbette yönetimin sözügeçecek. Faiz arttı. Ama hayret, dolar düştü,tersine hareket oldu. Bilenler bile hayret içinde,sessiz...

* * *Kendimize bakarsak:Dijitalleşme verimliliği arttırıyor. Taşıma

dünyası da dijitalleşecek! Yükleri, kamyonları,sürücüleri, sigortaları, ödemeleri, tahsilatı,taşıyanların performanslarını dijital ortamatoplamışlar, TIRPORT sitesi var. Boş bekleyen yada boş dönen kamyon kalmayacak.

Boş bekleyen otobüslerin yazılı olduğu birsite de var, OTOBÜS BANKASI. İşsiz otobüslerorada yazılı.

Taksilerin tamamı bir tek dijital merkezeyazılacak ve boş bekleyen ya da boş gezentaksi olmayacak trafikte. İBB projesi. Ödemeleryazarkasa-POS ile olacak.

Biletler dijital ortamda satılacak. Yolcularkullanacağı taşıma türlerinin hepsinin biletinitek noktadan alacak.

Bu uygulamalara dahil olmak içinaraçlarda elbette bir iletişim altyapısına, uyumlubilgisayara ihtiyaç var ki bunun da halen pekçok dijital çözümü kullanımda.

Böylece doğru veriler elde edilecek, isabetliplanlamalar yapılacak, gerçekçi raporlarçıkacak, gerçek rekabet oluşacak. Taşımadünyası da dijitalleşecek.

* * *Karşılaştırmamız da dijitalleşme konusunda

olsun: 1liralık dijital yatırım, 3,6 liralık mili gelirartışı yaratıyor, dikkat.

42 bin şirketin dijitalleşme ortalamasıyüzde 53. 26 büyükşehir belediyesi ortalamayüzde 55. Belediyeler şirketlerden (2 puan)daha dijital. En dijital belediye yüzde 91 ileMalatya.

Sizin şirketiniz yüzde kaç dijital, ölçtürün!Verimli haftalar… ■

IPRU Başkanı Fatih Tamay,Türkiye’nin şehirlerarası vetoplu ulaşımda çok güzel birbaşarı hikayesine sahipolduğunu belirterek,“IPRU’nun kuruluş hedefindebu başarı hikayesini ülkelereanlatmak, karşılıklı işbirliklerigeliştirmek var. Şu anda 19ülkeden 22 kuruluş var. 3-5yıl içerisinde ülke sayısını30’a ulaştırmak hatta aşmakhedefimiz” dedi.

Uluslararası Karayolu YolcuTaşımacılığı Birliği IPRU 12ülkeden sektörel sivil

toplum örgütünün katılımıyla 9Aralık 2014 tarihinde BakanlarKurulu Kararı ile kuruldu.Kuruluşundan geçen sürede üyeülke sayısı 19’a ve 22 kuruluşa çıktı.IPRU Başkanı Fatih Tamay ileönümüzdeki süreçte IPRU’nunyürüteceği çalışmalar, projeleri vehedefleri üzerine bir görüşmegerçekleştirdik.

Fikir babası SayınBaşbakan

Fatih Tamay, görüşmemize,öncelikle uluslararası alanda IRUvarken, IPRU’nun kuruşunungerekliliğine yönelik yapılandeğerlendirmelere cevap vererekbaşladı: “’IRU varken niye IPRUvar’ yönünde yapılandeğerlendirmelerinin çok net bircevabı var. IRU daha çok lojistikşirketlerinin kuruluşlarının veonların problemlerinin ağırlıktaolduğu, onların gelişimi ile ilgili birkuruluş. Böyle kurulmuş vegelişmiş bir kuruma sonradangirdiğinizde kenarda kalıyorsunuz.Hiçbir zaman merkez çekirdeğegiremiyorsunuz. IRU Avrupa esaslıbir kuruluş. Avrupa’da şehirlerarasıtaşımacılık, raylı sistemleri dışındatuttuğunuzda çok yaygın değil.Ama lojistik çok güçlü olduğu vebüyük bir pazar olduğu için onlarkurmuş ve geliştirmiş diğerikenarda kalmış. Biz kendiülkemizde ve çevre ülkelerde böylebir talep gördük. IPRU’nunkuruluşunda fikir babası şu andakiBaşbakanımız Sayın BinaliYıldırım. Böyle bir düşünce SayınYıldırım’a ilk sunulduğunda,‘yürüyün, bu çok güzel bir girişim’dedi ve bize öncü oldu. BakanlarKurulu kararı ile de IPRU 2014yılında kuruldu.”

Büyük bir başarıhikayesi

Şehirlerarası ve toplutaşımacılık sektörünün yaklaşık100 yıllık bir tecrübeye ve büyük birbaşarı hikayesine sahip olduğunuvurgulayan Fatih Tamay, buhikayenin aktarılması veişbirliklerinin geliştirilmesininönemine dikkat çekti: “Türkiye’ninşehirlerarası ve hatta toplutaşımacılıkta çok önemli bir başarıhikayesi ve çok uzun bir tecrübevar. Yaklaşık 100 yıllık bir geçmiş.Bunu bizim özellikle başlangıçtaTürkiye ile iyi ilişkileri olanülkelerle paylaşmamızgerekiyordu. Asıl amacımızdazaten o paylaşım. Bizim güzelhikayemizi tecrübelerimizi oülkelere iletmek ve o ülkelerde iyibir çözüm, iyi bir çalışma ve iyi birproje varsa, onları almak. Karşılıklıbir etkileşim yapmak için yolaçıkıldı. Asıl amacı da bu.”

İkinci al araç ihracatı Fatih Tamay, IPRU’nun bir

hedefinin de ikinci el araçlarınihracatının sağlanabileceği biryapının kurulması olduğunusöyledi: “Türkiye’nin çevreülkelerin ve gelişmekte olanülkelerin 4’te 3’ünde ülkemizinparkına göre çok eski araçlar var.Bizde 5-7-10 yaşında kenara çıkanaraçlar o ülkeler için süper lüks,konforlu ve güvenli araçlar. IPRUolarak bu etkileşimi sağlayarak,hem Türkiye’nin ikinci el pazarıpara kazansın hem o ülkeler ikinciel parkını daha ucuz daha iyikoşullarla yenileyebilsinler. Bizimtecrübelerimizi kendi ülkelerinegötürsünler. Biz de onların güzelörneklerinden yararlanalım.Bunun için İstanbul’da bir alanıntahsisinin sağlanıp, orada yılboyunca ikinci el araçlarınsergilenip müşterilerle buluşmasınısağlamak istiyoruz. Bunu otomotivsektörünün yapabilmesi çok zor.Herkesin stratejileri farklı. Bir siviltoplum kuruluşunun önderliğindehayata geçmesi ve yürütülmesimümkün. Otomotiv sektörüyapabilseydi şimdiye kadar olurdu.Bizim kamudan hiçbir nakdi destektalebimiz olmadı, olmayacak. Bizbu ticaretin yapılabilmesineyönelik ilk adımın yönetmelikler vedüzenlemeler yapılması ve birsistemin kurularak atılması dahasonra bir alan tahsisiningerçekleşmesini istiyoruz. Bir yerverelim, oraya araç koyalım talebideğil bu.”

Okul projesi Tamay, ikinci el araçlara

yönelik tahsis edilen arazidesektöre eğitimli personelyetiştirilmesi içinde bir okulkurulması yönünde talepleri degündeme getirdiklerini belirterek,“Kaptanların öne çıkmasınıistiyoruz. Kaptanla birlikte muavin,hostes yetiştiren ve bilet kesenpersonelin eğitim göreceği bir okulplanlıyoruz. Bu kolay değil amabunu gerçekleştirmek istiyoruz”dedi.

Bakanlık çok samimi 15 Şubat Çarşamba günü

Ulaştırma, Denizcilik veHaberleşme Bakanı Ahmet Arslanve bürokratlarla Bakanlıkta biraraya geldiklerini ve bu projeleriaktardıklarını belirten Tamay,“Sayın Bakan Ahmet Arslan,gerçekten hem yurtiçindeki hemde uluslararası alandaki ulaştırmakonularına çok hakim ve sahadangelen birisi. Kanunlar ve sistemlernasıl çalışır, nasıl olur onu çok iyibiliyor. Ben öyle gördüm.Taleplerimizi Sayın Bakan vebürokratlara aktardık. Sayın BakanArslan’ın ve bürokratların, bizeyaklaşımı çok samimi, inanılmazgüzel. Ben bize destek verileceğineinanıyorum” dedi.

Hedef 30 üye ülke Fatih Tamay, önümüzdeki 3-5

yıl içerisinde IPRU’ya üye ülkesayısının hızla artacağını söyledi:“19 ülkeden 22 kuruluş IPRU’yaüye. 4 ülke ile de temas halindeyiz,üye olacaklar. Hedefimiz çok dahabüyümek.3-5 yıl içerisinde 30 ülkeveya daha fazlasına çıkabiliriz.”

Sektörün kucakladığıörgüt IPRU

IPRU’nun kuruluşunda vegeldiği noktada birçok ismin önemlidestekler verdiğini de ifade edenFatih Tamay sözlerini şu şekildetamamladı: “Sayın Galip Öztürk’ün,hiçbir çıkar gözetmeden kurucubaşkan olarak, IPRU’nun kuruluşuve bugünlere gelmesinde çokönemli destek ve katkıları var.Ayrıca TOFED Başkanı Birol Özcan,Yönetim Kurulu Üyeleri, TOBBSektör Meclisi Başkanı MustafaYıldırım, TOF Yönetim Kurulu,TTDER Başkanı Sümer Yığcı veYönetim Kurulu Üyelerinin IPRU’yaçok önemli destekleri ve katkılarıvar. Ben sektörün kucakladığı birörgütün önümüzdeki süreçte büyükbaşarılara imza atacağınainanıyorum.” ■

Taşımacılıktaki başarı hikayemizi aktarıyor:

IPRU’nun 30 ülke hedefi

Fatih Tamay

LASDER’de görev değişimi

Lastik Sanayicileri Derneği’nde(LASDER) Genel Sekreterlik veİktisadi İşletme Genel Müdürlük

görevlerini bundan böyle Erdal Kurtyürütecek. 1990-2001 yılları arasında hızlıtüketim malları sektöründe Tespo Cash &Carry, Unilever, Kipa, Metro, BookerInternational ve Tansaş firmalarındaçeşitli pozisyonlarda görev yapan ErdalKurt, 2001-2016 yılları arasında ise enerjisektöründe TOTAL OIL AŞ’de sırasıylasatınalma müdürlüğü, pazarlama grupmüdürlüğü ve kurumsal ilişkilermüdürlüğü görevlerini yürüttü.

1966 doğumlu Erdal Kurt; AnkaraYükseliş Koleji, Ankara Atatürk Lisesi veAnkara Üniversitesi Siyasal BilgilerFakültesi İşletme Bölümü mezunu olup,ileri derecede İngilizce bilmektedir. ■

ErdalKurt

Denizyolu ❭❭ 5

AlperKurt

20 - 26 Mart 2017

İstanbul ulaşımındaki çevre bağlantılarıyakından izlemek için 15 Mart Çarşambagünü bir tur yaptık. Tayakadın’da bir otogar

projesi düşünülmüş. Tayakadın bir aktarmamerkezi, bir transfer merkezi veyahut bir cepterminali olabilir ancak otogar olması mümkündeğil. Büyükşehir Belediyesi önce bunu bilmeli.

Doğru nokta değil Ulaşım imkanlarının bu kadar kısıtlı ve zor

olduğu bir bölgede otogar yapılması herhaldedoğru olmaz diye düşünüyoruz. Bağlı olarak,Bayrampaşa Otogarı’nın yerinde kalması ve buotogarın ekseninde birtakım gelişmeleri dikkatealmak gerekir.

Aslında Bolluca’yı Bayrampaşa kavşağınabağladığımız zaman İstanbul Otogarı’ndan3’üncü köprüye çıkmak yolumuzu yaklaşık 20km daha kısaltıyor. Tayakadın sektöre dayatılırsabu, kabul edilebilir bir durum değil. Şehirlerarasıotobüsler daha fazla zorluğa tahammül edemez.Anadolu yakasına geçtik, Tayakadın veBolluca’yı dolaştık. 3’üncü köprüdenSancaktepe çıkışından çıktık. Sancaktepe’yekadar gayet güzel gidiyorsunuz, sonrasındayollar ve çıkışlar darmadağınık.

İstanbul’da ulaşım yatırımları Ülkemizde özellikle de İstanbul’da çok

ciddi ulaşım yatırımları yapıldı. Kentiçindetaşıma sistemleri, Boğaz geçişleri, Yavuz SultanSelim Köprüsü, Marmaray, Avrasya Tüneli,Kuzey Anadolu Otoyolu İstanbul trafiğine büyükve kalıcı rahatlama getirmiş gibi görünüyor.Ancak sektörümüz için büyük bir belirsizlikyarattı bu durum. İstanbul’un karayolu ulaşımtalebi kış aylarında 3000 otobüs/gün, yolcusayısı 90 bin/gün, yaz aylarında ise 5400otobüs/gün, yolcu sayısı 200 bin/gün ortalamaBu yolculukların yüzde 62’si Avrupa yakasındanyüzde 38’i Anadolu yakasından gerçekleşiyor.Bilindiği gibi Yavuz Sultan Selim Köprüsüaçıldıktan sonra şehirlerarası otobüsler zorunluolarak kullandıkları yolculuklarında tekistikamette 70 km, çift istikamette 140 kmyapıyorlar fazladan. Bu kararlarla otobüslerin birtoplu ulaşım aracı olduğu göz ardı edilmişoluyor ve sektörümüz bu konunun çilesiniçekiyor. Fatih Sultan Selim Köprüsü’nün geçişücreti 9 TL, Yavuz Sultan Selim Köprüsü’nüngeçiş ücreti 78 TL. bu bile başlı başına bir sorun.

Yavuz Sultan Selim’in maliyetleri Otobüsler tek istikamette günlük akaryakıt

dahil 140 TL, çift istikamette 259 TL fazla paraödemek zorunda bırakılıyor. İnsanlara zaman,konfor ve güvenlik kazandırmak için yapılan buyatırımları kullanmak zorunda bırakılanotobüsler ve yolcular için eziyet ve maliyetnedeni olmuştur. İstanbul BüyükşehirBelediyesi’nin iradesi dışında yapılan buuygulama yıllık 40 milyon saat işgücü ve zamankaybına neden olduğu için büyük tepkilereneden oluyor ve insanlar çile çekiyor.Sürdürebilir olmayan bu kararın bir an evveldüzeltilmesi için Sayın Cumhurbaşkanımız veBaşbakanımız nezdinde girişimler sürdürmektenbaşka çaremiz kalmamıştır.

Belirsizlikler Zaman ve akaryakıt tasarrufu yerine zarar

yazıyoruz. Bu durumun yarattığı daha önemli birtravma ise ulaşım altyapısında ortaya çıkardığıbelirsizliklerdir. Anadolu istikametindeki HaremOtogarının alternatifi olarak Ataşehir Otogarınınyapımını beklerken Kurtköy bölgesi zorunlu birihtiyaç olmaya başladı. Sabiha GökçenHavalimanı, Tuzla, Pendik, Kartal ve Maltepekoridorunda gelen ve giden yolcular tersistikametlerde mükerrer yol kat etmek zorundakaldıkları için eziyet çekiyorlar. Kent trafiği debundan olumsuz etkileniyor. Çevre zarargörüyor, milli ekonomiye zarar veriyoruz,akaryakıtı boşa harcıyoruz. Trakya istikametindede aynı şey Büyükçekmece, Beylikdüzü,Hadımköy, Arnavutköy, Avcılar ve Başakşehiriçin söylenebilir.

İstanbul Otogarı İstanbul’un iki yakası için bütünleşik ve

kalıcı önerimizi hazırlayıp BüyükşehirBelediyesi’ne takdim edeceğiz. Bize göreBayrampaşa Otogarı, konumu itibariyleinsanların en kolay erişebildiği noktadır. Erişiminsanlar için, toplu taşıma için en önemliunsurdur. Erişimi bu kadar kolay olan, bu kadarinsanların kullandığı bir alanı terk edip başka biryerde otogar aramak doğru değildir diyedüşünüyoruz. Biz Bayrampaşa Otogarıekseninde birtakım gelişmelerin sağlanmasıgerektiğine inanıyoruz.

Çanakkale Köprüsü Temeli atılan Çanakkale Köprüsü’nden en

büyük dilek ve temennimiz Yavuz Sultan Selimve Osmangazi Köprüsü gibi ağır maliyetlergetirmemesi. Bunlar Türkiye için önemli eserler.Yıllardır konuşulup, yapılamayan birçok eserinyapıldığını görüyoruz. Ama bunların bizeyansıttığı maliyetleri taşıyamaz durumageliyoruz. Çanakkale’de ders alınmış olmasınıbekliyoruz. Çanakkale Köprüsünün temel atmatöreni ülkemize hayırlı olsun. SayınCumhurbaşkanımız, Başbakan ve emeğigeçenlere teşekkür ediyoruz. ■

İstanbul’dayeni otogarlar

my@tasimadunyasi.com

MustafaYıldırımTOBB Karayolu Yolcu Taşımacılığı Sektör Meclis Başkanı

İstanbul DenizOtobüsleri (İDO)Genel Müdürü UfukTuğcu,“Terminallerimizinve gemilerimizinyenilenmesi dahilolmak üzere misafirlerimizinyolculuk deneyimlerini dahada geliştireceğimiz yenihizmetlerin başlatılmasınayönelik yatırımlarımız hepsürüyor. İlerleyen zamanlardayeni ve sürpriz yatırımlarımızda olabilir. Ro-Ro taşımacılığınıyeni bir boyuta taşımayıhedefliyoruz. Aynı zamanda2017 yılında İDO’nun kendibünyesinde bambaşkahizmetleri devreye almayadönük çalışmalarımız da hızkesmeden devam ediyor”dedi.

Osmangazi Köprüsününhizmete girmesiyle birlikteartan maliyetler ve rekabet

ortamı ile taşımacılık sektörüneyönelik İDO, avantajlar sunanyenilikler ve yeni yatırımçalışmalarını sürdürüyor. İDO GenelMüdürü Ufuk Tuğcu, TaşımaDünyası’na özel açıklamalardabulundu.

■ İDO’dan kısaca bahsedermisiniz?

- Şirketimiz 6 Nisan 1987 yılındaİstanbul Büyükşehir Belediyesitarafından İstanbul Ulaşım veTicaret AŞ olarak kuruldu ve 1988yılında yapılan değişiklikle İDO-İstanbul Deniz Otobüsleri Sanayi veTic. AŞ adını aldı. 2011 yılındaözelleştirildik ve TASS (Tepe-Akfen-Souter-Sera) Ortak Girişim Grubuçatısı altında faaliyetlerimiziyürütmeye başladık. 2017 yılı bizimiçin, çok önemli bir yıl. İDO ailesiolarak 30’uncu yılımızı kutlamanınheyecanı içerisindeyiz.

Filomuzdan bahsetmekgerekirse, 16 farklı hat üzerindenmisafir ve araç ulaşımını sağlıyoruz.Deniz otobüsü, araba vapuru vehızlı feribot olmak üzere 3 ayrıkategoride uzmanlaştık; 24 denizotobüsümüz, ikisi kiralık olmaküzere 20 araba vapurumuz, 9 hızlıferibotumuz ve 2 hizmet gemimizinbulunduğu geniş araç filomuz ilemisafirlerimize hizmet veriyoruz.

Yaklaşık 1300 kişilik ekibimizleyenilikçi ve mükemmellik anlayışınıbenimseyerek kurumsalmüşterilerimizin yanı sıra 7'den 70'edeniz ulaşımını kullanan bütünmisafirlerimize konfor, güven vefiyat avantajları sunmaktayız.

YENİ HATLAR ■ 2016 yılı nasıl geçti, yeni

hatlar devreye aldınız mı? - 2016 yılı bizim için çok verimli

bir yıl oldu. 2015 yılında 600 milyonliranın üzerinde ciroya ulaşmıştık.2016 yılı için de bu rakamlarınüzerine çıkmayı hedeflemiştik vehedeflerimizi yakaladık.

Biz misafirlerimizi dinleyerekonların talepleri doğrultusundaçalışmalarımızı yürütüyoruz. Bukapsamda da yeni hatlar devreyealdık.

Öncelikle, 5 Mart 2016 itibari ileTuzla-Yalova deniz otobüsühattımız başladı. İDO olarakYalova’yı Pendik, Kartal ve Yenikapıüzerinden İstanbul’a bağlıyorduk,bu hatlarımıza Tuzla’yı da eklemişolduk. Yalova, Marmaraoperasyonlarımız açısından çokönemli. Yalova’ya yatırımlarımızısürdürüyoruz ve sürdürmeye dedevam edeceğiz.

11 Temmuz 2016 itibariyle deİstanbul’umuzun Batı kıyısındabulunan Avcılar ilçemizdenMarmara-Avşa Adası’na denizotobüsü seferlerini başlattık.Böylece, Avcılar ile Bostancı,Yenikapı, Marmara ve Avşa Adasıarasında yeni bir köprü kurmuşolduk.

28 Temmuz 2016 itibariyleBeşiktaş -Bursa seferlerimizibaşlattık. Kabataş’taki Martı Projesiinşaatı nedeniyle Kabataş’ın birsüreliğine deniz ulaşımınakapatılması sonucu seferlerimiziBeşiktaş’tan yapma kararı aldık.Bostancı-Kabataş hattını kullananmisafirlerimize anketler yaptık,çıkan sonuca göre de Kadıköy,Bostancı, Yenikapı ve Adalar iç hatseferlerinin yanı sıra Kabataş’tadaha önce olmayan Bursa dış hattınıda hizmete sunarak Beşiktaşİskelesi’nden seferlerimizigerçekleştirmeye başladık.

2017 HEDEFLERİMİZDAHA BÜYÜK

■ 2017 yılının geride kalandönemi açısındandeğerlendirdiğinizde araç ve yolcusayısı açısından nasıl bir seviyeortaya çıkıyor, 2016 ile karşılaştırırmısınız?

- 2016 yılında yaklaşık 44 milyonmisafir, 10 milyonu aşkın araçtaşıdık ve 200 binin üstünde seferyaptık. 2017 verilerimizle geçtiğimizyıla göre daha fazla taşıma oranınaulaşmış olmayı hedefliyoruz ve İDOolarak önümüzdeki yıllarda damisafirlerimize karayolununtrafiğinden, stres ve gürültüsündenuzak, hızlı ve konforlu seyahatavantajı sağlamak için vargücümüzle çalışmaya devamedeceğiz.

TİCARİ ARAÇTAŞIMACILIĞI

■ Özellikle Eskihisar-Topçularhattında binek ve ticari araçtaşımacılığına yönelikçalışmalarınız olacak mı?

- Marmara’nın iki yakasıarasındaki ulaşım için en konforlu,keyifli ve avantajlı seçeneklerisunduğumuz Eskihisar-Topçularhattındaki filomuzda 3 ayrı tiptearaba vapurlarımız ile hizmetvermekteyiz.

Körfez geçişlerindeki ücretlerde1 Ocak 2017’de yüzde 25 indirimyaptık. Eskihisar-Topçular arabavapuru hattını, hafta sonları gidiş-geliş 70 TL’ye indirdik. Otomobil, jipve minivan tipi araçlar için geçerliolan hafta sonu uygulaması, 22Şubat 2017’den itibaren cuma,cumartesi ve pazar günlerinikapsayan gidiş-geliş seyahatler içingeçerli. Misafirlerimiz, yeni fiyattarifesi üzerinden gidiş-gelişbiletlerini Eskihisar-Topçular arabavapuru gişelerinden teminedebiliyorlar. Aynı araç tipleri içintek yön araç geçiş ücreti 45 TLolarak uygulanmaya devam ediyor.

Ticari araçlar için ise coğrafiolarak hattımızı kullanan lojistikfirmalar ve kooperatifler ile yıllıkbazda potansiyellerideğerlendirilerek kurumsalanlaşmalar yapmaktayız. Buanlaşmalarımız ile lojistikfirmalarına ve kooperatiflere etkiliavantajlar sunmaktayız.Sağladığımız avantajlar ile ağırvasıtaların deniz yolu kullanımınıarttırarak yakıt tasarrufu, çevreyikoruma gibi birçok fayda sağlıyoruz.

ULAŞIM BİRBÜTÜNDÜR

■ 2014 yılında Metro Turizmile bir işbirliğine gittiniz? Buişbirliğinden kısaca bahsedermisiniz?

- İDO biletleri özellikle İstanbul,Bursa, Balıkesir bölgelerindekiMetro acentelerinde satılmaktadır.2017 yılı Şubat sonuna kadaryaklaşık 40 Metro acentesinde İDObileti satışı gerçekleşmiştir.

İDO olarak ulaşımı bir bütünolarak görüyor, karayolları vedenizyollarını entegre olarakdüşünüyoruz. Sadece İstanbul’adeğil, 3 tarafı denizlerle çevriliülkemizin her yerine katkı sağlamayıhedefliyoruz. Sektörün liderkuruluşu olarak yeni ulaşımseçeneklerine uygun alternatiflerüreterek ve yeni işbirliklerine imzaatarak yolumuza devam edeceğiz.

RO-RO TAŞIMACILIĞI ■ Ambarlı Limanı’ndan Ro-Ro

ile araçların taşınma projesi çokkonuşuldu; bu proje ne aşamada?Önümüzdeki süreçte yüktaşımacılığına yönelik neleryapmayı planlıyorsunuz?

- 2015’in sonbahar aylarında Ro-Ro çalışmalarımızı hızlandırdık veAmbarlı- Topçular arasında birkaçgemiyle yeni bir hat devreye doktuk.Ro-Ro taşımacılığı, Ambarlı’dakiiskelenin yapım süreciyle ilgiliizinlerin tamamlanması ve inşaatıngerçekleşmesinin ardından buçalışmamız büyüyen bir operasyonadönüşecek. Yatırımımızsektöraçısından güzel bir örnekteşkil edecek. Ağır vasıtalara yönelikyapılan Ro-Ro taşımacılığındametropol şehrimiz İstanbul’u GüneyMarmara’ya karşılıklı bağlayansadece birer adet liman tesisi var.Uluslararası faaliyetler iledonatılmış bu limanların ülkeekonomisine sağladığı büyük faydaile öne çıkan Ro-Ro taşımacılığınasınırlı destek olduğu ise aşikar.Güney Marmara ve KuzeyMarmara’da amaca tam uygun olan,“ağır ticari araçları şehir içinesokmadan ve şehir dışınayönlendirerek gemiye bindirecek”sosyal alanlara ve otoparklara sahipRo-Ro terminallerinin olmasıgerekiyor. Son yıllardaki Kuzey-Güney Marmara deniztaşımacılığında taşınan araçsayılarının sağladığı yakıt tasarrufuyaklaşık yıllık 10 milyon litreseviyelerinde. Düşük maliyetli veçevreye zarar vermeden, yükleri biryerden diğerine taşımak için tercihettiğimiz intermodal taşımacılıkyatırımımız ile ağır vasıta yükününönemli bir bölümünü İstanbul’unüzerinden çekerek şehir trafiğinirahatlatacak, yolların yüklerdendolayı sık yinelenen bakımına, yakıttasarrufuna, karbondioksitsalınımına yönelik birçok çevreselkatkı sağlamış olacağız. Aynızamanda lojistik firmalarınınsağladığı araçların amortismanmaliyetlerinin yanı sıra, tamir vebakım maliyetleri de azalacak.

AVANTAJLI FİYATLAR ■ İDO’nun değişken fiyat

uygulaması kendisine yenirakipleri de getirdi; BUDO gibi.Değişken fiyat uygulaması ile ilgilizaman zaman yine şikayetler var.

Siz nasıl değerlendiriyorsunuz? - İDO, 30 yıldır kamu hizmeti

sağlayarak, misafirlerine güvenli,konforlu ve avantajlı fiyatlarlayolculuk deneyimi yaşatmaktadır.Hatlara ait alternatif maliyetler gözönüne alınarak misafirlerimiz vearaçlar için bir fiyat belirlemekteyiz.Bu belirlenen fiyatI alternatifgüzergah maliyetinin seviyesinigeçmeyecek şekilde ayarlamakta veaşağıya doğru yolcu-aracı süre vemaliyet açısından cezbedecekkampanyalı fiyatlaroluşturmaktayız. Bu çerçevede,Pendik-Yalova hattında araç geçişfiyatını 39 TL’ye sabitledik; araç içiyolcu ücretini ise sadece 1 TL olarakbelirledik. 1 Mart’tan itibaren geçerliolan yeni fiyatlarla Pendik’tenYalova’ya özel aracıyla seyahat eden4 kişilik bir aile, körfezi sadece 42TL’ye geçebiliyor. Ayrıca Yenikapı-Bursa, Yenikapı-Bandırma veYenikapı-Yalova hatlarında da araçfiyatlarında yüzde 20 indirimyaparak araç içi yolcu fiyatınısabitledik.

Bu fiyat politikasını belirlerkenönceliğimiz; her zaman içinkarayolu kullanımının azaltılarakmisafirlerimize zaman ve ekonomiaçısından kolaylık sağlaması ve buşekilde deniz trafiğineyönlendirilmesi ayrıcamisafirlerimizin seyahatfrekanslarının arttırılması ve buşekilde gelir hedefine ulaşılmasıdır.

SÜRPRİZ PROJELER ■ 2017 yılında yönelik nasıl bir

büyüme elde edeceğinizidüşünüyorsunuz, araç geçişi veyolcu sayısı ile yeni hatlargündeme gelebilir mi?

- İDO’da terminallerimizin vegemilerimizin yenilenmesi dahilolmak üzere misafirlerimizinyolculuk deneyimlerini daha dageliştireceğimiz yeni hizmetlerinbaşlatılmasına yönelikyatırımlarımız hep sürmektedir.İlerleyen zamanlarda yeni ve sürprizyatırımlarımız da olabilir. İstanbulDeniz Otobüsleri olarak Ro-Rotaşımacılığını yeni bir boyutataşımayı hedeflemekteyiz. Aynızamanda 2017 yılında İDO’nunkendi bünyesinde bambaşkahizmetleri devreye almaya dönükçalışmalarımız da hız kesmedendevam etmektedir. ■

IDO sürpriz projelerehazırlanıyor

Cirosu 600 milyon TL’yi aştı

ErkanYILMAZ

20 - 26 Mart 20176 ❭❭ Gündem

Bu sene 50’nci yılını kutlayanMercedes-Benz Türk ile TürkiyeOtobüsçüler Federasyonu(TOFED) arasında özel biranlaşma gerçekleştirildi. Buanlaşma kapsamında Mercedes-Benz Türk, TOFED’e Vito Tourermakam aracı tahsis edildi.

Mercedes-Benz Türk’ünPazarlama Merkezi’ndedüzenlenen teslimat törenine

Türkiye Otobüsçüler FederasyonuGenel Başkanı Birol Özcan, GenelBaşkan Yardımcısı Mustafa Özcan,Mercedes-Benz Türk OtobüsPazarlama ve Satış Müdürü Alper Kurt,Otobüs Filo Satış Kısım Müdürü BurakBatumlu ve Otobüs Satış

Operasyonları Kısım Müdürü MuratKızıltan katıldılar.

Mercedes-Benz Türk OtobüsPazarlama ve Satış Müdürü Alper Kurt,otobüscülük sektörünün temsili,değişen ihtiyaçlarının tespiti veönlemlerinin etkin bir şekilde alınmasıkonusunda TOFED’in çalışmalarınıyakından takip ve takdir ettiklerini, busüreç dahilinde, TOFED’idesteklemekten büyük mutlulukduyduklarını ifade etti.

TOFED Genel Başkanı Birol Özcan,Mercedes-Benz Türk’e gösterdikleriilgiden, destekten ve işbirliğindendolayı teşekkürlerini iletti: “Mercedes-Benz Türk’ün 50.yılını en içtendileklerimizle kutluyoruz ve daha nice50 yıllar daha görmesini temenniediyoruz.” ■

Yük taşımacılığı YönetmelikdüzenlemeleriSesleri daha fazla çıksa da yolcu

taşımacıları, hele de iliçi vebelediye alanı içi olanlar

ayrıldığında yük taşımacılarına görepek azdırlar. Çok büyük bir kitleyiilgilendiren yük taşımalarına hak ettiğiyeri vermek gerekir. Bu yazıda da bunailişkin bazı hususlar üzerindedurulacaktır.

Önce K1 belgeleri…Bu belgeler, başlangıçta sadece

kamyonlara göre düşünüldü. Sonrayoğun olarak gündeme gelenkamyonetler işi hayli karıştırdı. Sadecekamyonet kullanılması halinde, K1’denfarklı ama K4 gibi ayrı bir koduolmayan K1* türü bir belge yaratıldı.Kamyon yazamayan bu belgeleryanında kamyonet de yazabilen Kkamyon belgeleri var.

Yolcu taşımacılığında A ve D gibiküçük-büyük yolcu taşıtı belgeleriayrılığı var. Bu ayrım doğru. Aynı ayrımküçük-büyük yük taşıtı şeklindeolmalıydı, ama yapılmadı. Oluşankarmaşa sadece kamyonetler için ayrıbelge şartları, belge ücreti vs. ileaşılmaya çalışıldı. Bu arada kamyonbelgesine kamyonet yazdırmaşeklindeki doğru anlayış yolcutaşımacılığında olmadı. Yani B ve Dotobüs belgelerine otomobil yazılmaimkanı getirilmedi.

Yerelleşme şartÖzellikle İstanbul gibi büyük illerin

büyükşehir belediye alanlarındaçalışan, belki de bu illerin sınırlarıdışına hiç çıkmayan yük taşımaaraçları var. Mesela, çok sayıdakihafriyat kamyonu. Keza bu ildekikamyonetlerin de tamamına yakınıİstanbul dışına çıkmamış olmalı. Yaniçok sayıdaki araç iliçi yük taşıma aracıkonumunda.

K1’ler için açıklanan bu durumunticari taşıma yapmayan K2’ler için degeçerli olduğunu söyleyebiliriz.Özellikle de yine kamyonetler için.Kesin bilgiler olmamakla birlikte 380bin düzeyindeki K2 belgesindekitaşıtların önemli bir kısmının iliçindeçalıştığını düşünebiliriz.

Öyleyse çoğunluğu iliçi taşımayapan araçlar için iliçi taşıma belgelerigerekmez mi; İliçi K1, K2, K3 gibi…Peki, bu belgeleri verme hakkıbüyükşehir belediyelerinedevredilemez mi? Öncelikle belirtelimki Taşıma Kanunu buna müsait.Sanıldığı gibi iliçi ve kısa mesafeşehirlerarası taşımaların yerel idareleredevir yetkisi yolcuyla sınırlı değil, yüküde kapsıyor. İliçi taşıtların

büyükşehirlere devri çok yerinde olur.Belediyeler bunları çok daha iyi takipedip denetleyebilir. İstanbulBüyükşehir Belediyesinin yük taşımaaraçları için getirdiği denetimidüşünün… Bu araçların faaliyetlerinidüzeltmeye çalışıp duruyor. Sonyaşanan denize ve BelgratOrmanlarına hafriyat dökülmesinidüşünün. Bu durumun belgesiz çalışançok sayıdaki yük taşıma aracının kayıtaltına alınmasını da sağlayacağıkuşkusuz.

İliçi yolcu taşıması yapan D4’ler veiliçi de taşıma yapan D3’ler vardı.Büyükşehir sınırları içinde buyetkilerin belediyeye geçmesi kötü müoldu? Bu geçiş bir kanuni zorunluluktu.

Yükte zorunluluk yok amamevzuat müsait. Bu yetki kullanılmalı.Bu yetki devrinde taşıtların o il plakalıolması, taşımacının o ilde ikameti vedevredilebilir tahditli plaka getirmemegibi esaslar getirilebilir. Bir de zorunluolmasa bile Bakanlık belgesi yerinebelediye belgesi isteyenlerden farkücreti alınmaması… Bakanlık, yetkiyidevretse bile kendisi de iliçi belgeverme hakkını da sürdürebilir. Bu yetkidevrine kamyonetlerle başlayabilir.Artık büyükşehir gerçeğini kabul edipbuna göre düşünmeliyiz.

İliçi taşıma belgeleriYönetmelikte; kargoda M1,

nakliyat ambarında N1, dağıtımda P1gibi iliçi olduğu adından belli yetkibelgeleri var. Yukarıda K belgeleri içinaçıklanan düşünceler, bu belgeler içinde geçerli olabilir. Tabii, tahdit vs.

olmaması gibi Taşıma Kanunununrekabet anlayışları korunarak.

Bir anlayışLojistik belgeleriyle taşımacılık

dışındaki lojistik faaliyetler deyapılabiliyor. Bunlar tanımında yazılı.Peki, bu ek faaliyetler UDH Bakanlığıizin ve belgesine tabi mi? Tabii ki hayır.Yani bunlar Karayolu Taşıma Kanun veYönetmeliğinin konusu değil. ÖyleyseC2, K1 gibi belge sahipleri de bunlarıyapabilir. Yani bunların da ekfaaliyetler yapması Yönetmelik 8b’dekibelge dışı faaliyet yasağı kapsamınagirmez. Zaten L belgesinin yüksekücretini anlamak da mümkün değil.Aynı şey C2 belgesiyle C3, K1 belgesiyleK3 yapılması için de geçerlidir. C3,K3’lerin ev-büro eşyası dışında taşımayapması yasak kapsamına girer, amatersi değil.

Taşıma işleri organizatörlüğü vekombine taşımacılık

Organizatörlük, kendisi yanındabaşkalarına da hatta başka modlara dataşıma yaptırabilen belge… Peki, KTKve KTY ile diğer mod izni verilebilir mi?Adı üzerinde karayolu mevzuatı. Diğermodların da kullanımı kombine taşımaanlayışı olmuyor mu? Bu düşünülmeli.Biri karayolu olan iki modlu kombineyolcu taşımaları için de bu aynı. Zatenbunların karayolu kısmı genelgelerledüzenleniyor. Başka mevzuata dayalıçok modlu düzenleme yapılabilir.

Bir anlayış daha…Bazı belgelerin alınmasında mali

yeterlilik olarak pratikte sadece bir taşıtvar: B3, D3, C1, K2 kesinlikle böyle.Hatta bu taşıt ticari dahi olmayabilir.D4 gibi K1’de de bir ticari taşıt yetiyor;K3’te iki… Şu bilinmeli ki bir taşıt şartbile sayılmaz. Zaten bir taşıt olmadantaşımacılıktan söz edilemez. Yani bubelgelerde önemli bir yeterlilik yok,öyleyse biraz dikkat. Bir otobüs ve birkamyon kullanmak için iki ayrı belgeniye şart? B3, D3, C1, K1 gibibelgelerden biri olan var olan uygunher türlü taşıtı kaydettirip ticariolmadan niye kullanamasın? D3’eK2’nin kamyonu, K2’ye D3’ün otobüsügibi… Yani sadece bir tane kendi işinigörme belgesi olsun, ona istediğiuygun taşıtı kaydettirsin. Ne olur? Tabiiki kamyonetli K2 hariç. Keza B, C, D, Kgibi ticari belgeleri olanlar, bubelgelerine ticari amaçlakullanmayacakları taşıtları dakaydettirip kendi ihtiyaçları içinkullansınlar.

Aracılık belgeleriEşya acentelerinde G1-G2 yerine

sadece G2 (G adıyla), eşyakomisyonculuğunda H1-H2 yerinesadece H2 (H adıyla) belgesi olsa hiçbirsorun çıkmaz, işler de kolaylaşır.Bunların birleştirilmesinde yeterliliksorunu çıkmaz, belge ücretleridüşürülecekse, ek ücret de gerekmez. ■

zeki.donmez@tasimadunyasi.com

Türkiye serbest piyasa ekonomisini benimse-miş durumda. Tüm ekonomik faaliyetlerdeserbest girişimcilik esas. Taşımacılıkta da

böyle. Taşıma Kanunu, taşımaların serbest reka-bet ortamında geliştirileceğini belirtiyor. Taşıma-cılık için gereken belgelerin şartlarında birsınırlama yok. Şartları sağlayan herkes belge alıptaşımacılığa beşleyebiliyor.

Buna rağmen özel hallerde sınırlamadan sözediliyor. Kanunun 5’inci maddesinde, bazı ne-denlerle yetki belgelerinin verilmesinde sınırla-malar ve yeni düzenlemeler getirilebileceğibelirtiliyor. Henüz hiç kullanılmamış olan bu yet-kinin kullanılma ihtimali pek de yüksek değil.

Belediye mevzuatıGerek 5393 sayılı Belediye Kanununda ge-

rekse 5216 sayılı Büyükşehir Belediyesi Kanu-nunda kara, deniz, su ve demiryolu üzerindeişletilen her türlü servis ve toplu taşıma araçlarıile taksi sayılarını belirlemekgörev/yetki/imtiyaz/sorumluluktan söz ediliyor.Burada, bunun yapılması gereken bir görev mi,yoksa yapılabilecek bir hak mı olduğu pek netdeğil.

Farklı uygulamalarİşin özü, devletin bir tane belediyelerin ise

çok olmasında. Böyle olunca ve de belediyelerinbu işi yaparken uyacağı esaslar olmayınca keyfi-lik başlıyor. Her belediye kendine göre sınırlana-cak araç türlerini seçip sınırlama koyuyor.

Amaç ne?Eğer serbest piyasa esas ise kimsenin piyasayı

düzenlemeye kalkışması gerekmez. Mevcut taşıt-lara iş yok diye yeni taşıtların taşımacılığa başla-masını engellemez. Pek çok alanda mevcutlar işyapamazken yenileri devreye giriyor. Keza bunuulusal ekonomi, ulusal menfaat ile açıklamak daolmaz. Adı üstünde, bu menfaat serbest piyasadadenmiş.

Trafik olayıTrafikteki taşıt çokluğu yoğunluk yaratır, trafik

akmaz, kabul. Bu, kayıtlı çok araç olmasındanmıdır, yoksa trafiğe çok araç çıkmasından mıdır?Var olan bir araç trafiğe çıkmadığı sürece yoğun-luk oluşturmaz. Aksi doğru olsaydı, trafik belge-lerine yeni araç kaydına izin verilmezdi.

Trafiğe çıkışÖzel araçların trafiğe çıkışı bir hak. Tek-çift

plaka pek çözüm değil gibi… İsveç veya Norveç,haftada bir gün mazotlu araçların trafiğe çıkışınıyasaklamış. Ana amaç trafik yoğunluğunu değil,çevre kirliliğini azaltmak.

B, D, C, K gibi Bakanlık belgeli araçlar ya tari-felerine göre ya da iş durumlarına göre sefere gi-derler. Hiçbir turizm-grup taşıma aracı, hiçbirservis aracı işi olmadan trafiğe çıkmaz. Şehiriçitarifeli araçlar da zaten bellidir. Keyfi olarak alı-nıp sefere konamazlar. Mevcut taşıtlar arasındasadece taksiler işleri olmadan iş aramak içindiğer bir deyişle av için trafiğe çıkıyorlar. Belkitrafik açısından tahdit bunlara gerekebilir.

Taksilerin durumuTaksilerin iş için trafiğe çıkması zorunlu gibi

gözüküyor. Bu da önlenebilir, en azından azaltı-labilir. Durak taksileri zaten daha iyi. Başlamışbulunan çağrı sistemleri trafikte iş aramayı azalt-maya başladı. Halen her taksi bireysel kazançpeşinde. Bir de sürücü sahibi olmadığı aracın ki-rasını ödeyip kazanç sağlamaya çalışıyor. Budüzen biraz değiştirilebilir. En azından üç-beş şir-kette taksilerin toplanması düşünülebilir.

Sonuç olarak söyleyebiliriz ki, özel haller dı-şında tahdit gereksiz ve faydasızdır.

Trafik mevzuatındaki durumTrafik mevzuatında bazı taşıtlara, bazı türden

plaka verilmesi esası var. Bunun amacı, bu sa-yede taşıtların tahdidine imkan vermek değil. Be-lirli harf grubuna sahip olan taşıtın buna ilişkintaşımayı yapmasına izin verildiğini belgelerinebakmadan plakadan anlama amacı taşıyor. Tabii,bunun da şartı bu plakanın sahte olmaması…

Devire gelince…Yukarıda belirtildiği üzere, tahdidin gerekli-

liği hayli tartışmalı. Bunun bir faydası yok. Sınırla-mak, bu sınırın içinde kalan araçlara kolaykazanç kapısı açıyor. Bu sınırın dışında araçtemin edemeyince taşımacı olmak isteyenler ön-ceden bu sınırın içine girmiş araçları almak zo-runda kalıyor. Bu da büyük rant yaratıyor.Faydasız tahdit bir de haksız kazancın kapısınıaralamış oluyor.

Son sözBakanlık verdiği taşıma belgelerinde sınır-

lama getirmiyor. Belediyeler ise taşımacıların ta-leplerine boyun eğip tahdit ve devir esasınıgetiriyor. Bir de bunu ulusal ekonomi, yakıt tasar-rufu, trafik düzeni, taşımacıların ekmek kazan-ması gibi sunmaya çalışıyorlar. Bunun sonunda,olan iki gruba oluyor. Birisi taşımacı olmak iste-yenler, ya olamıyor ya da ağır bedeller ödüyor.İkincisi ise tüketiciler, kalitesiz hizmetleri yüksekbedellerle almak zorunda bırakılıyorlar. Çaresi iseönce devrin yasaklanması, sonra da tahditlerinyasaklanması veya azaltılması. ■

Tahdit gerekli midir?

Dr. ZekiDönmez

Belgeye araç kaydıKamyon belgesine, yük

taşımacının küçük taşıtı olankamyonet yazılabiliyor, bu iyi birşey. Ama kamyonetlerin ayrıbelgesi yok, bu da kötü bir şey.

Otobüsçülükte de yolcutaşımacılığında otomobillerinayrı belgesi var, bu iyi bir şey.Ama otobüs belgelerineotomobil yazılamıyor, kötü birşey…

Kamyon belgelerindeolduğu gibi otobüsle yolcutaşıma belgelerine de otomobilyazılabilip kendi belgesineuygun türdeki taşımalardakullanılabilsin.

Kaptan Turizm yeni araç alımındayine Mercedes-Benz Sprinter’ıseçti. Şirket, araç parkındaki

Mercedes-Benz marka araç sayısınıgerçekleştirilen teslimatla birlikte 55adede yükseltti

İstanbul ve Kocaeli bölgelerindepersonel taşımacılığı alanında faaliyetgösteren İstanbul merkezli KaptanTurizm tercihini yine Mercedes-Benz’den yana kullandı. Mercedes-BenzTürk yetkili bayi Koluman Otomotivaracılığı ile Kaptan Turizm filosuna 23

adet Sprinter ekledi.Kaptan Turizm, satın aldığı 23 adet

Sprinter aracını Koluman Otomotiv’inSancaktepe lokasyonunda teslim aldı.

Teslimat törenine Mercedes-BenzTürk Hafif Ticari Araçlar Filo SatışKoordinatörü Bora Solmaz, KolumanMotorlu Araçlar Ticari Araçlar Satış veaPazarlama Direktörü Ali Saltık,Koluman Motorlu Araçlar İstanbul HafifTicari Araçlar Satış Müdürü SerhatKarakale, Koluman Motorlu Araçlarİstanbul Hafif Ticari Araçlar Filo Satış

Müdürü Suat Sönmez, Kaptan TurizmYönetim Kurulu Başkanı Yaşar Diri,Kaptan Turizm Genel Müdürü Barış Dirikatıldılar.

Kaptan Turizm Genel Müdürü BaşarDiri, vermiş oldukları kaliteli hizmettendolayı Mercedes-Benz Türk’e, bu satışıngerçekleşmesindeki katkılarından dolayıYetkili Bayi Koluman Otomotiv’e vesağlamış oldukları destek ve krediimkânları için Mercedes-Benz FinansalHizmetler’e teşekkürlerini iletti. ■

Mercedes-Benz Türk, 50. yılında hız kesmiyor

Kaptan Turizm 23Sprinteraldı

Mercedes-Benz Türk’ten

TOFED’e araç desteğiAlperKurt

BirolÖzcan

İBB Başkanı Topbaş:“Yetkiler arttırılsın”

İSTANBUL’AÖZEL YASA

İstanbul Büyükşehir Belediye(İBB) Başkanı Kadir Topbaş,işlerin daha hızlı ilerleyebilmesi

için özel yasa talebindebulunduklarını açıkladı.

Topbaş, “Rahat hareket edebilenbir devlet yapısının oluşmasıgerekiyor. Biz bile İstanbulBüyükşehir Belediyesi olarakyetkilerimizin artırılmasını istiyoruz.Hatta daha çok işlem yapabilelimdiye İstanbul’a özel bir yasatalebimiz oldu. Bize bir ayrıcalıkverilsin diye değil, çalışmalarınkesintisiz ve hızlı yürümesi için.Diğer Büyükşehir BelediyeBaşkanları, ‘Sayın Başkanım,İstanbul’a başka yasa yapsınlar, sizinistedikleriniz bize bol geliyor,bizimkiler size dar geliyor’ diyeyakınıyor. Malatya’nın, Denizli’nin,Diyarbakır gibi, bu büyükşehirlerinyasasıyla İstanbul’u yönetiyoruz,olmuyor, yürümüyor. Bunu istemekbir farklı şey mi istemektir. Krallıkmıdır bu veyahut diktatörlükmüdür” dedi.

Üç dönemdir BüyükşehirBelediye Başkanı olarak tecrübeedindiğini söyleyen Topbaş,“Belediye Başkanı olarak tecrübeedindim ki, üç dönemden beri birfarklı yasa olsa bu şehirde çok dahafarklı iş yapabiliriz. Diyorum ki,İstanbul kendi kendini yönetsin,başka müdahaleler olmasın, kendikararını kendi versin. Bu yanlış mı?Doğru. Böyle tek elden yürüsün”diye konuştu.

İstanbul kendini yönetsin,

başka müdahaleler olmasın

Malatyalı şirket Serdal Lojistik,Mercedes-Benz Actros ve Ategomodellerinden oluşan 22 adetlik

alım ile filosunu genişletti. Büyükçoğunluğu Mercedes-Benz araçlardanoluşan araç parkına sahip Serdal Lojistik’insatın aldığı 16 adet Mercedes-Benz Actros3242 L ve 6 adet Atego 2124 araç PTT’yebağlı kargo taşımacılığında kullanılacak.

Mercedes-Benz Türk yetkili bayiiGelecek Otomotiv Malatya Şubesi’ndedüzenlenen teslimat törenine Mercedes-Benz Türk ve Serdal Lojistik temsilcilerikatıldılar. Mercedes-Benz Türk yetkili bayiiGelecek Otomotiv Malatya Şubesitoplantıya ev sahipliği yaptı.

Serdal Kurnaz, yeni Mercedes-Benzaraçlarını PTT kargo taşımacılığında

kullanacaklarını ifade etti: “Araçların ikinciel değerinin yüksek olması bizim içinönemli. Hem araçların hem de servisbakım paketlerinin Mercedes-Benzfinansmanıyla sunulması da tercihimiziolumlu yönde etkiledi. Araçların güvenilirve ekonomik olmaları ve yaygın servis ağıimkânı bu hizmeti bizim için bütünlüyor.Ancak her şey bir yana Mercedes-BenzTürk ile 9 yıl geçmişi bulunan bir işbirliğimiz mevcut. 45 aracımızdan 35’iMercedes-Benz marka araçlardanoluşuyor. Bu iş birliğinin sürmesindenmemnunuz.” ■

Yıl: 6 • Sayı: 270 • 20 - 26 Mart 2017 www.tasimadunyasi.com

editor@tasimadunyasi.com

Hızlı, Güvenli, Çevreci ve Sürdürülebilir Taşımacılık

twitter.com/tasimadunyasi

facebook.com/tasimadunyasi

Gazete

si

DunyasıLojistik

Scania, Satış Sonrası ServisYöneticileriyle bir araya gelerek,müşterilerine daha iyi hizmet

verebilmek adına, yeni stratejilerinibelirledi. Türkiye’deki tüm Scania ServisYöneticilerin katıldığı toplantıda,genişleyen servis ağı, servis kalitesi, yedekparça bulunabilirliği ve müşterimemnuniyetinin önemi vurgulanarakgeliştirilebilecek tüm yeni hizmetler içinfikir alışverişi yapıldı.

Scania Satış Sonrası HizmetlerMüdürü Bayazıt Canbulat, “Görevimiz

aracın satışını yaptıktan sonra başlıyor,müşterilerimize daha iyi hizmetverebilmek için çalışıyoruz. BuradaTürkiye genelindeki tüm servisyöneticilerimizle bir araya gelerek, kaliteliservis hizmeti, yedek parça bulunabilirliğive koşulsuz müşteri memnuniyeti içindaha fazla ne yapabileceğimiz konusundafikir alışverişinde bulunduk. Yıldaortalama 3000 müşterimizi sahada ziyaretederek onların ihtiyaçlarını daha iyianlayarak çözüm önerileri sunuyoruz”dedi. ■

Geliştirdiği toplu taşımasistemleriyle şehirlere modernçözümler sunan yerli üretici

Karsan, 20 adet 18 metre dizelkörüklü otobüs için Şanlıurfa BüyükşehirBelediyesi ile anlaşma imzaladı.Şanlıurfa’ya daha önce de otobüsteslimatı yapan Karsan, ŞanlıurfaBüyükşehir Belediyesi tarafındantoplamda açılan 45 adetlik otobüsihalesinin yarısına yakınını tek başınaalmış oldu.

Şanlıurfa Büyükşehir Belediyesi’nin16 Ocak 2017 tarihinde yapmış olduğu veTürkiye’nin önde gelen otobüsüreticilerinin katıldığı otobüs alım işinin20 adedini tek başına karşılayan Karsan,45 adetlik toplam ihalenin de yarıya

yakınını tek başına almış oldu. İmzatöreni, Şanlıurfa Büyükşehir BelediyesiToplu Taşıma Müdürü Abdullah Keskin veKarsan Kamu Satışları Müdürü Adem AliMetin’in katılımıyla Şanlıurfa BüyükşehirBelediyesi Ulaşım Daire Başkanlığındagerçekleştirdi.

Karsan’ın Bursa fabrikasında ürettiğive Menarinibus sınıfına giren otobüsler,alçak taban özelliği, tekerlekli sandalyegiriş sistemi ve özel güvenlikli alanısayesinde hareket engelli vatandaşlarınkaliteli ulaşım ihtiyaçlarını da kolaylıklakarşılamasıyla dikkat çekiyor. ■

Yılın Lastik Üreticisi:

Continental Continental, “Tire

TechnologyInternational”

(Uluslararası LastikTeknolojisi) dergisitarafından verilen “YılınLastik Üreticisi”ödülünün sahibi oldu.2008 yılından beritakdim edilen ödülünbu seneki töreni,Hannover’daki LastikTeknolojisi Expo 2017 Fuarı’nda gerçekleştirildi. ABD, Avrupa,Hindistan ve Japonya’daki uzmanlardan oluşan 27 kişilik jüri,firmaların son 1 yılda yaptığı yatırımları inceleyerek karar verdi.Adaylar ise Tire Technology International okuyucuları ve editörkadrosu tarafından belirleniyor.

Continental AG Yönetim Kurulu Üyesi ve Lastik BölümüBaşkanı Nikolai Setzer, "Bu ödül bizi çok heyecanlandırdı.Uzun dönem büyüme stratejimiz, ‘Vizyon 2025’ kapsamındadurmadan çalışarak gerçekleştirdiğimiz çok sayıda teknolojiprojesi ve yeniliğin takdir edildiğinin göstergesi niteliğini taşıyorve aynı zamanda, en yenilikçi lastik üreticisi olarak ödül almak,küresel çapta sayıları 50.000'i aşan çalışanımızı bu yolda adımadım ilerlemeye devam etmeleri için motive ediyor”açıklamasını yaptı. ■

Otokar, hafif kamyonsegmentine hareketlilikgetiren Atlas kamyonu

ile şirketlerin yükünühafifletmeye devam ediyor. 8.5ton azami yüklü ağırlığı veyüksek istiap haddinin yanısıra ekonomik motoruyla daher zaman kazandıran OtokarAtlas, son olarak İstanbul'dafaaliyet gösteren Günayİnşaat'ın da tercihi oldu.Otokar, Günay İnşaat'a 7 adetOtokar Atlas teslimatıgerçekleştirdi.

Düzenlenen teslimat

törenine Günay İnşaat GenelMüdürü Adem Ballı, OtokarBayi Örnek Otomotiv KamyonSatış Müdürü İlker Kuzu ve heriki şirketin yöneticileri katıldı.Müşteri beklentilerine uygunolarak üretilen Otokar Atlas’ıdış ve iç tasarımının yanı sıragüçlü ve ekonomik motoruylada beğendiklerini belirtenGünay İnşaat Genel MüdürüAdem Ballı, Atlas’ın yaygınsatış sonrası hizmetleri, düşükbakım giderleri ve uygunyedek parça maliyetleriyle önplana çıktığını ifade etti. ■

Günay İnşaat da

Otokar Atlas’ı tercih etti

Mercedes-Benz’den Actros ve Atego’lar bu defa

Malatya’ya teslim edildi

Scania Servi�s Yöneti�ci�leri�ni EğittiKaliteli ve koşulsuz müşteri memnuniyeti için

Şanlıurfa Belediyesi’nin

20 “Körüklü”süKarsan’dan!

Otoyol ve köprülerdenfarkında olarak/olmadanödemesiz geçiş yapanaraçlardan alınan 10 katcezanın yeni köprülerdekigeçiş fiyatlarından sonraastronomik rakamlaraulaşması araç sahiplerinibunalttı.

Araç sahipleri için dayanılmazboyuta gelen durumudeğerlendiren UND İcra

Kurulu Başkanı Fatih Şener, “1999yılında otomatik geçiş sisteminegeçilirken yapılmış bu yanlışa artıkbir son verilmelidir. 10 kat cezauygulaması dünyanın hiçbir yerindeyok” dedi.

208 TL, 2 bin 295 TL oluyor!Fatih Şener, “Örneğin,

Osmangazi köprüsünü kullanarakyurtdışına giden bir araç farkındaolmadan veya teknik bir aksaklıklada olsa köprüyü ödemesiz geçse 15gün sonra yurda döndüğünde 208 TLyerine 2 bin 295 TL fatura ilekarşılaşıyor. Bu durum

taşımacılarımızı isyan noktasınagetirmiştir” dedi.

Şener, uygulamadaki haksızlığaişaret ederek, “Binek araçlar için bilebu köprüde ödemesiz geçiş cezası721 TL’yi buluyor. Boğaziçiköprüsünde 10 katı ilavesi ile 77 TLolan ücret, Avrasya Tüneli, YavuzSultan Selim köprüsü ve otoyollarıiçin de çok yüksek rakamlaraulaşıyor.

Başka uygulaması yokYaptığımız araştırmalara göre

dünyanın hiçbir ülkesinde 10 katceza uygulaması yok. Ülkemizdetrafik cezası için, 15 gün içindeödeme yapılması halinde cezanın4’te bir oranında düşürülmesi, bir ayı

geçmesihalinde isesadece yüzde 5faizuygulanması veher ne olursaolsun ödenecektutarın faiz ileberaber en fazla2 katınıgeçemeyeceği

yasa ile belirlenmişken otoyollarda10 kat ceza anlaşılır gibi değildir”diye konuştu.

Yüzde 40’ı işletmeciye…

Şener, tahsis edilen cezanın 4katı işletmeci kuruluşa, 6 katı devleteödendiğini, işletici kuruluşun 4 katücret almasının da bir anlamıolmadığını iddia etti.

Adrese Dayalı Nüfus Sistemi

Şener, 1999 yılında otomatiksisteme geçilirken, ‘bunlar,muhtemelen kaçak geçer,korkutalım’ diyerek konulan 10 katceza kuralının bugün vatandaşlarüzerinde önemli bir yük halinegeldiğini kaydederek, “Adrese dayalınüfus sistemi ile kamu alacaklarıntahsisi eskisine göre çok dahakolaydır. Bugün artık, bu tür cezalartahsil edilmeden birçokkurumumuzda işlemyapılmamaktadır” dedi.

Torba Yasa ile düzeltilebilir

Yabancı araçların otoyol kaçakgeçişlerinde bugüne kadar ‘tahsiledecek muhatap bulunamadığı’ içinyıllık 75 milyon TL tutarında kayıpyaşandığını belirten Şener,“Yabancılardan tahsilatyapılabilmesi, yayınlanan son torbayasa ile mümkün hale gelmiştir.Yıllarca yabancılardan otoyol ücretialmayan ülkemizde kendivatandaşlarımızdan 10 katı cezaalınması haksızlıktır. Bu da bir torbayasa ile düzeltilmelidir” dedi. ■

1999’dan kalan yanlış devam ediyor

10 Kat Ceza Çi�lesi� Bi�tmeli�di�r!

FatihŞener

Yıl: 6 • Sayı: 265 • 13 - 19 Şubat 2017 • Fiyatı: 50 Kr www.tasimadunyasi.com

DunyasıTasıma

editor@tasimadunyasi.com

Hızlı, Güvenli, Çevreci ve Sürdürülebilir Taşımacılık

twitter.com/tasimadunyasifacebook.com/tasimadunyasi GÜNEŞLİ P P 2

İSTANBUL

Gazete

si

Yıl: 6 • Sayı: 270 • 20 - 26 Mart 2016

Mercedes-Benz Türk’ten,

50. yılda 50 startup’adestek

1 milyar Avro’yu aşan yatırımlarıylaTürkiye’nin en büyük yabancısermayeli şirketlerinden biri olanMercedes-Benz Türk, 50’nci kuruluşyılında 50 startup’a destek veriyor.

Mercedes-Benz Türk’ün, Yaşama DairVakfı, Impact Hub İstanbul veStartupboothcamp İstanbul işbirliği

ile yaptığı yarışma için başvuru tarihi 14 Mart2017 itibariyle başladı.

“50. Yılda 50 Startup” projesine teknolojiylebağı olan, pazar değeri olan, fikir aşamasınıgeçmiş, iş planı çalışması yapmış ve prototipaşamasına gelmiş veya prototip üretmişstartup’lar başvuru yapılabilecek. “50. Yılda 50Startup” projesine başvurular, proje içinoluşturulan mikrosite(www.startup50mbt.com) üzerindenyapılacak. Proje süresince tüm duyuru veaşamalar bu site üzerinden takip edilebilecek.

Türkiye’nin geleceğine yatırım Mercedes-Benz Türk Direktörler Kurulu

Başkanı Süer Sülün “Mercedes-Benz Türk

olarak 50 yıldır yenilikçi çözümlerle yalnızcakendi işimize değil, Türkiye’nin geleceğine vepotansiyeline yatırım yapıyoruz. Türkiye’yeinanıyoruz ve ülkemizle birlikte büyüyoruz. Builkemiz doğrultusunda 50. yılımızda 50startup’ı destekleme kararı aldık. Projemizin en

belirgin ve ayrıştırıcı özelliği bu desteğitamamen bir hibe olarak veriyor olmamız.50 startup’a 500.000 TL’lik destek verirkenherhangi bir karşılık beklemiyoruz. Ayrıcaseçtiğimiz startup’lara sadece maddidestek vermiyoruz; bunun yanısıra onlarıeğitim kampına davet ediyor, ihtiyaçduydukları eğitim ve yönlendirmeler ileellerinden tutmayı hedefliyoruz” dedi.

Toplam ödül 500.000 TL İki aşamalı seçim sürecinde proje

jürisi, ödüle layık görülen 50 startup’ıseçecek. Birinci aşamada jüri tarafındanseçilerek ön elemeyi geçen 100 startup, birgünlük eğitim kampında buluşacak.Burada mentorlar eşliğinde pazarlama, işplanı oluşturma eğitimleri alarak, nihai işplanı sunumlarını hazırlayacaklar.Ardından jüri, 100 startup arasındanikinci aşama seçimle ödüllendirilecek 50startup’ı belirleyecek. Seçilen 50 startup’atoplamda 500 bin TL’lik para ödülüverilecek.

Projenin Jüri ÜyeleriMercedes-Benz Türk en doğru

seçimleri yapabilmek için “50. Yılda 50Startup” projesi kapsamında konusundauzman jüri üyelerinin desteğini alıyor.Startuplar konusunda öncü basıntemsilcileri Ahmet Can Şit ve Timur Sırtjüride yer alıyor. Ayrıca Jüride sivil toplumkuruluşlarını temsilen Yaşama Dair Vakıf,sosyal girişim destekleme ağlarınıtemsilen Startupboothcamp İstanbul veImpact Hub İstanbul bulunuyor. ■

Startup Nedir?Startup ölçeklenebilir, büyümeye

elverişli bir iş modeli arayışında olanorganizasyonlara ve yeni girişimlereverilen isimdir.

Başvurular 17 Mart’ta başladı. Toplam ödül 500 bin TL

SüerSülün

Turizmi geliştirecek

Çanakkale 1915Köprüsü hayatageçiyor

Dünyanın en uzun aralıklı asmaköprüsü olma özelliği taşıyacak"Çanakkale 1915 Köprüsü"nün

temeli atıldı. Trakya'dan Ege veAkdeniz'e uzanan ulaşım hattındaÇanakkale'yi çok önemli konumataşıyacak köprü, 10 milyar liranınüzerinde yatırımla hayata geçirilecek.

Anadolu yakasındaki Lâpseki'ninŞekerkaya ile Avrupa tarafındakiGelibolu'nun Sütlüce mevkisi arasınayapılacak, "dünya çapında proje" olaraknitelendirilen "Çanakkale 1915Köprüsü"nün temeli, Çanakkale DenizZaferi'nin 102'nci yıl dönümünde,Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğanve Başbakan Binali Yıldırım tarafındanatıldı. Köprünün, TürkiyeCumhuriyeti'nin kuruluşunun 100. yılıolan 2023'te açılması hedefleniyor.

Çanakkale Boğazı’nın ilk, MarmaraBölgesi’nin 5’inci asma köprüsü olacak1915 Çanakkale Köprüsü’nde kulelerarası açıklık, Cumhuriyet’in 100’üncüyılına uyumlu olarak 2023 metre olacak.Toplam uzunluğu 3 bin 869 metre olacakköprüde 3 gidiş, 3 geliş şeridi bulunacak. ■

Euro 6 motora sahip 50 koltuklu Tourismo 15 RHD ve 54 koltuklu

www.mercedes-benz.com.trwww.facebook.com/MercedesBenzOtobuswww.instagram.com/mbotobus