I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL …sinat.semarnat.gob.mx/dgiraDocs/documentos/bcs/estudios/2002/03BS... · Se cuenta con un presupuesto aprobado de 450 millones de pesos,

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I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

I.1. Datos generales del proyecto1. Clave del proyecto (para ser llenado por la Secretaría). 2. Nombre del proyecto.

Libramiento Aeropuerto Internacional de San José del Cabo - San José del Cabo, Baja California Sur.

3. Datos del sector y tipo de proyecto.3.1 Sector.Vías generales de comunicación.

3.2 Subsector.Infraestructura carretera.

3.3 Tipo de proyecto.Carreteras y autopistas.

4. Estudio de riesgo y su modalidad.No aplica 5. Ubicación del proyecto.

5.1. Calle y número, o bien nombre del lugar y/o rasgo geográfico de referencia, en caso de carecer de dirección postal.El proyecto carretero iniciará en las afueras del acceso al Aeropuerto Internacional de San José del Cabo, y terminará unida a la glorieta de FONATUR en las afueras del poblado de San José del Cabo, Municipio de Los Cabos, B. C. S.

5.2. Código postal.No existe. 5.3. Entidad federativa.Baja California Sur.5.4. Municipio(s) o delegación(es).Los Cabos 5.5. Localidad(es).San José del Cabo

5.6. Coordenadas geográficas y/o UTM, de acuerdo con los siguientes casos, según corresponda:

CurvaPunto de Inflexión

COORDENADASLongitud (m)

X Y1 100+460.849 631,526.141 2,562,155.005 96.8692 101+075.533 631,460.866 2,562,771.624 263.2193 103+506.402 628,952.985 2,562,506.749 535.733

4(7) 107+163.220 628,861.360 2,558,704.147 487.8725(8) 108+599.765 628,523.695 2,557,805.946 506.1556(1) 114+179.691 628,269.503 2,551,730.261 585.0827(1) 116+038.146 628,864.764 2,550,033.338 614.8608(4) 119+086.537 631,930.161 2,549,456.510 546.833

TOTAL 3,636.623

6. Dimensiones del proyecto, de acuerdo con las siguientes variantes:

Longitud total 20,000 m.Ancho del derecho de vía 60 mÁrea total 1,200,000 m2 o 120-00-00 ha.

file:///C|/Documents%20and%20Settings/tcruz/Escri...ERESA/Baja%20sur/estudios/2002/03BS2002V0002.html (1 de 41) [10/11/2009 06:46:06 p.m.]

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I.2. Datos generales del promovente.1. Nombre o razón social.

Secretaria de Comunicaciones y Transportes, a través de la Unidad de Infraestructura Carretera para el Desarrollo Regional.

2. Registro Federal de Causantes (RFC).

3. Nombre del representante legal.

4. Cargo del representante legal

5. RFC del representante legal

6. Clave Única de Registro de Población (CURP) del representante legal

7. Dirección del promovente para recibir u oír notificaciones

7.1. Calle y número o bien nombre del lugar y/o rasgo geográfico de referencia, en caso de carecer de dirección postal.

I.3. Datos generales del responsable del estudio de impacto ambiental

1. Nombre o razón social.Servicios de Ingeniería en Vía Terrestre, S.C. 2. RFC.

3. Nombre del responsable técnico de la elaboración del estudio.

4. RFC del responsable técnico de la elaboración del estudio.


Protección datos personales LFTAIPG


Protección datos personales LFTAIPGProtección datos personales LFTAIPG




Protegido por IFAI: Art. 3ro. Frac. VI, LFTAIPGProtegido por IFAI: Art. 3ro. Frac. VI, LFTAIPG

Protegido por IFAI: Art. 3ro. Frac. VI, LFTAIPG

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5. CURP del responsable técnico de la elaboración del estudio.

6. Cédula profesional del responsable técnico de la elaboración del estudio.

7. Dirección del responsable del estudio.

II. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES Y, EN SU CASO, DE LOS PROGRAMAS O PLANES PARCIALES DE DESARROLLO

II.1. Información general del proyecto.El proyecto está enmarcado dentro de vías generales de comunicación, subsector d Infraestructura carretera, el tipo de proyecto es carreteras y autopistas; y con clave A2.

II.1.1 Naturaleza del proyectoEl proyecto consiste en la construcción de un tramo carretero de 20 kilómetros. La anchura o sección de esta carretera constará de 60 m, sin embargo de esta sección total, sólo se dará una apertura de 20 m, sobre los que se realizará cambio de uso de suelo (desmonte), esta sección constará de 12 m de concreto hidráulico (sección tipo) de dos carriles y derecho de vía (ver plano). Los restantes 40 m se mantienen como previsión de reserva para requerimientos de ampliación a futuro. El proyecto por requerir cambio de uso de suelo y ser una vía de comunicación federal, hace necesario obtener la autorización señalada en los Artículos 28 fracc. I y 30 de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente y 5to inciso B, 9, 10, 12, 17 y 19 de su Reglamento.

II.1.2. Justificación y objetivos






Protegido por IFAI: Art. 3ro. Frac. VI, LFTAIPG

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Justificación. Las localidades de Cabo San Lucas, Corredor Turístico y San José del Cabo, denominados genéricamente "Los Cabos", se han consolidado como uno de los destinos turísticos de mayor reconocimiento mundial, este reconocimiento ha provocado un acelerado crecimiento en la demanda turística, tanto de hospedaje, como de servicios, transporte y recreación. Dentro de esta demanda, la infraestructura vial es relevante para promover un ordenado crecimiento urbano, complementariamente a la definición de la estructura urbana establecida por el Plan Director, es necesario apoyar a ésta con una red vial que la interconecte y eficiente los tiempos de recorrido entre las distintas localidades y zonas señaladas como estratégicas. Este Plan define la estructura vial en diversas categorías: Regional, Subregional, Libramiento Autopista de Acceso Controlado, Penetración y Anillo Urbano de Acceso Controlado, Vialidades primarias, secundarias, etc. El proyecto de Libramiento Carretero aquí propuesto obedece al establecido por el propio Plan Director de Desarrollo Urbano bajo la categoría de Libramiento Autopista Acceso Controlado el cual permitirá construir una vialidad de primer orden que interconectará al Aeropuerto Internacional de San José del Cabo, el Corredor Turístico y a Cabo San Lucas, librando las localidades o colonias de la Ciudad Lineal, en un menor tiempo de recorrido y con más seguridad al tránsito vehicular regional. Esta estructura vial ya definida en el Plan Director, se justifica ampliamente, ya que actualmente toda la interconexión de comunicaciones descansa como vía única y principal en la Carretera Transpeninsular o Federal No. 1 (denominada de 4 carriles), haciéndose inoperante en horas pico para el adecuado traslado de los usuarios, así como un incremento en el índice de accidentes. A lo anterior se suma el hecho de que se ha promovido este destino turístico como sede para la celebración de la Reunión Anual APEC 2002 (Asian-Pacific Economic Cooperation), ha celebrarse en el mes de octubre donde se espera la participación de los principales jefes de Estado de los países participantes, donde la seguridad es de suma relevancia, razón por la cual el gobierno federal señaló el interés de que este Libramiento Carretero quede concluido para ser utilizado durante el evento, aprobando de manera extraordinaria el presupuesto para su realización. Objetivos.

Ø Consolidar la estrategia vial regional prevista para la localidad de San José del Cabo - Corredor Turístico - Cabo San Lucas, establecida en el Plan Director del Desarrollo Urbano.Ø La construcción del libramiento carretero Aeropuerto – San José (FONATUR) que promueva una mayor fluidez vial en la zona, derivada de una creciente afluencia de usuarios.Ø Promover un mejor servicio de comunicaciones que agilicen el traslado turístico a través del libramiento y consecuentemente una mayor fluidez a la actual carretera en beneficio de los usuarios locales, transporte pesado y abastos.Ø Ofertar una mayor seguridad en sus traslados al creciente número de turistas que visitan este destino turístico.

II.1.3. Inversión requerida

Se cuenta con un presupuesto aprobado de 450 millones de pesos, en el que se incluye el costo de los 5 puentes que contempla el proyecto. Conforme a un tipo de cambio de 9.20 (10 de diciembre de 2001) el presupuesto requerido es por el orden de $48´913.043.50 dólares.

II.2. Características particulares del proyecto

En las siguientes secciones, presentar la información relativa a todas las obras y actividades que conforman un proyecto o conjunto de proyectos o que se encuentran incluidas en un plan o programa parcial de desarrollo urbano o de ordenamiento ecológico para la generación, transmisión o transformación de energía eléctrica. Asimismo, hacer mención de aquellos proyectos conexos que ya estén en operación y/o de los que se vayan a poner en marcha y que son indispensables para el adecuado desarrollo del proyecto o plan, incluidos los que se ubiquen fuera de la jurisdicción de la obra o actividad que se propone. Si el proyecto contempla la realización de obras y/o actividades exceptuadas en el Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en materia de Evaluación del Impacto Ambiental, éstas deberán ser incluidas en la descripción, con la finalidad de analizar los posibles impactos ambientales acumulativos y sinérgicos, que pudieran ocasionarse en su conjunto.

II.2.1. Descripción de las obras y actividades


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A. PROYECTOS ÚNICOS Características generalesCategoría o clasificación del tipo de proyectoInfraestructura carretera - Carreteras y autopistas – A2. Dimensiones:Longitud total 20,000 mAncho de la calzada. 12.00 mAncho de la corona 3.50 mDerecho de vía. 60 metros (sección total).

Figura II.1. Derecho de vía proyectado.

Recorrido, trazo y secciones.(Ver anexos: Planos de Proyecto de Terracerías). Ubicación y distribución de la infraestructura carretera.(Ver anexos: Carta 2). Cunetas y contracunetas:Cunetas. 3,400 m; lado izquierdo y 3,400 m lado derecho. Contracunetas No habrá

Taludes. Estos se construirán con un ángulo de reposo de 1 a 0.5Partes complementarias. Defensa metálica de lámina galvanizada AASDHO M-180, incluyendo accesorios.Bordillos de concreto asfáltico de 138 cm2 de sección.Tipo de pavimento. Base hidráulica estabilizada con cemento asfáltico AC-20, compactada al 100%, de su PVSM (Peso volumétrico seco máximo) con espesor de 0.15 m.Losa de concreto de 0.24 m de espesor con resistencia a su modulo de ruptura de 48 kg/cm2 a los 28 días.

Acotamiento. Exteriores de 2.5 m cada uno Velocidad máxima permitida. 110 km/hrPendientes máximas y mínimas. 6% - 3%Grado de curvatura. 2.5%

Figura II.2. Los taludes serán revestidos de cemento.

Parámetros de operación.Capacidad operativa. 4,000 vehículosFlujos de tránsito promedio y máximo diarios. 6323 vehículosTipo de vehículos(carga, particular, pasajeros). A 91%, P 2.1%, C 6.9% Infraestructura adicional.Intersecciones.Áreas de maniobra. No AplicaElementos para el proyectoen una intersección. No AplicaEntronques a nivel. No AplicaEntronques a desnivel. No AplicaPasos a nivel. 2. Uno en km 100+000 y otro en km 120+000.Pasos a desnivel. No AplicaPasos inferiores. 4. Uno en km 104+620 de una vía.


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km 107+570 de una vía.km 113+267 de dos vías.km 116+820 de dos vías.

Pasos superiores vehiculares. Ver los datos correspondientes en Tabla 1. Tipo de obras a construir indicando la estación. Definidos como P.S.P. y G.

Figura II.3. Ejemplo de pasos vehicular inferior.

Figura II.4. Ubicación de los pasos vehiculares inferiores proyectados.Pasos para ferrocarril. No Aplica Servicios complementarios y accesos.Servicios. No AplicaInstalaciones marginales. No AplicaAccesos. No AplicaEstacionamientos. En la caseta de cuota.Paraderos de autobuses. En la caseta de cuota.Zonas de descanso. En la caseta de cuota.Sanitarios. En la caseta de cuota.Estaciones de servicio de combustibles. No AplicaRampas de emergencias. No Aplica

Letreros y señalizaciones. En la caseta de cuota. Al inicio y fin del tramo carretero.

Casetas. km 100+000.Otros servicios auxiliarespara la operación. No Aplica Obras especiales.Obras de drenaje mayor y menor:El tipo de obra se realizó sobre la base de la huella del escurrimiento y a la altura del arrastre presentado en cada escurridero que se observó en campo, las dimensiones mínimas de una obra de losa es de 2.00 x 1.00 para facilitar su limpieza, en tuberías se recomienda que la dimensión mínima sea de 1.05 de Ø. En los cauces mayores de 10 m se están proponiendo obras mayores.

Figura II.5. Ejemplo de puente.

Figura II.6. Ubicación de puentes.

Tabla II.1. Tipo de obras a construir indicando la estación.

Estación Kilómetro Tipo de obra (m) Tipo de cruce


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1 100+403 Losa 2.00 x 1.00 Esv. 45º der.2 100+484 Losa 2.00 x 1.00 Radial3 100+560 Losa 2.00 x 1.00 Radial4 100+920 Losa 2.00 x 1.00 Radial5 101+063 Losa 2.00 x 1.50 Radial6 101+300 Losa 2.00 x 1.00 Normal7 101+472 Losa 2.00 x 1.00 Esv. 23º der8 101+520 Losa 2.00 x 1.00 Normal9 101+660 T.1.05 m ø Normal10 101+698.50 T.1.05 m ø Esv. 27º der11 101+726.50 Losa 2.00 x 1.00 Esv. 27º der12 101+787.50 B. 3.00 x 1.00 Esv. 6º der13 101+826.50 T.1.20 m ø Esv. 30º der14 101+896.00 T.1.05 m ø Esv. 5º der15 101+985.00 B. 3.00 x 1.00 Esv. 21º der16 102+064.50 Losa 2.00 x 1.00 Normal17 102+204.00 T.1.20 m ø Esv. 20º der18 102+345.40 Losa 2.00 x 1.00 Esv. 29º22´ der19 102+640.00 Losa 2.00 x 1.00 Normal20 102+780.00 Losa 5.00 x 3.50 P.S.M.A. Normal21 103+400.00 Losa 2.00 x 1.00 Normal22 103+780.00 Losa 5.00 x 4.00 P.S.M.A. Radial23 103+838.50 Camino de terracería Esv. 11º der24 104+110.00 Losa 2.00 x 1.00 Normal25 104+172.00 Losa 2.00 x 1.00 Normal26 104+340.00 Losa 2.00 x 1.00 Normal27 104+420.00 Losa 4.00 x 2.50 P.S.P. Y G. Normal28 104+520.00 Losa 2.00 x 1.00 Normal29 104+620.50 (PIV) I VIA Normal30 104.780.00 Losa 2.00 x 1.00 Normal31 104.865.00 Losa 2.00 x 1.00 Normal32 104+946.00 Losa 2.00 x 1.00 Normal33 105+014.00 Losa 2.00 x 1.00 34 105+240.00 Losa 2.00 x 1.00 35 105+452.00 Losa 4.00 x 2.50 P.S.P. Y G. 36 105+596.00 Losa 4.00 x 1.50 37 105+788.50 Losa 2.00 x 1.00 38 105+838.00 Losa 2.00 x 1.00 39 106+.060.00 Losa 2.00 x 1.00 40 106+235.00 Losa 6.00 x 2.50 P.S.P. Y G. 41 106+340.00 Losa 6.00 x 2.50 42 106+520.00 Arroyo Los Limones Puente l = 80 m43 106+660.00 Losa 3.00 x 1.50 44 106+696.00 Losa 2.00 x 1.50 45 106+757.00 Losa 3.00 x 1.50 46 106+810.00 Losa 4.00 x 1.50 47 106+864.00 Losa 2.00 x 1.00 48 106+956.00 Losa 2.00 x 1.50 49 107+017.00 Arroyo El Cajón Puente l = 40 m50 107+120.00 Losa 2.00 x 1.00 51 107+165.00 Losa 2.00 x 1.00 52 107+300.00 Losa 2.00 x 1.00 53 107+441.50 Losa 2.50 x 1.00 54 107+520.00 Losa 5.00 x 1.50 55 107+570.00 P.I.V. (1 VIA) La Presa 56 107+667.00 Losa 6.00 x 1.50 57 107+800.00 Losa 2.00 x 1.00 58 107+883.00 Losa 3.00 x 1.50 59 107+928.00 Losa 3.00 x 1.50 60 108+060.00 Arroyo Los Melones Puente l = 80 m61 108+270.00 Losa 2.00 x 1.00 62 108+322.00 Losa 3.00 x 1.00 63 108+367.00 Losa 3.00 x 1.00 64 108+442.00 Losa 2.50 x 1.00 65 108+605.00 Losa 6.00 x 2.00 66 108+740.00 Arroyo El Pedregal Puente l = 90 m67 108+864.00 Losa 2.00 x 1.00 68 108+916.00 Losa 6.00 x 1.50


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69 108+949.00 Losa 6.00 x 1.50 70 108+986.00 Losa 3.00 x 1.50 71 109+014.00 Losa 2.00 x 1.50 72 109+111.00 Losa 4.00 x 1.50 73 109+260.00 Losa 2.00 x 1.00 74 109+341.00 Losa 2.00 x 1.50 75 109+363.00 Losa 2.00 x 1.00 76 109+446.50 Losa 4.00 x 2.50 P.S.P. Y G. 77 109+512.00 Losa 2.00 x 1.50 78 109+557.00 Losa 2.00 x 1.50 79 109+615.00 Losa 2.00 x 1.00 80 109+708.00 Losa 4.00 x 1.50 81 109+787.00 Losa 2.00 x 1.00 82 109+843.50 T.1.05 m ø 83 109+860.00 Losa 4.00 x 2.50 P.S.P. Y G. 84 109+953.00 T.1.05 m ø 85 110+055.50 T.1.07 m ø Esv. 10º izq.86 110+076.50 T.1.07 m ø Esv. 10º izq.87 110+107.00 T.1.07 m ø Esv. 34º izq.88 110+180.00 B. 5.00 x 2.00 Esv. 26º der.89 110+209.50 B. 6.00 x 2.00 o. Mixta Esv. 28º izq.90 110+373.00 T.1.50 m ø Esv. 10º der91 110+389.00 T.1.50 m ø Normal92 110+425.00 T.1.07 m ø Normal93 110+463.00 Losa 6.00 x 4.50 P.S.V. (1 vía) Esv. 30º der.94 110+556.00 T.1.07 m ø Normal95 110+589.50 T.1.07 m ø Esv. 45º izq.96 110+866.00 Losa 2.00 x 1.00 Esv. 10º izq.97 110+987.00 Losa 5.00 x 3.00 Esv. 25º der.98 111+082.00 T.1.20 m ø (se puede encauzar) Esv. 10º izq.99 111+210.00 Losa 6.00 x 1.50 Esv. 20º izq.

100 111+387.00 Losa 2.00 x 1.00 101 111+700.00 Arroyo El Saltito Puente l = 300 m102 112+007.00 Losa 4.00 x 2.50 Esv. 10º der.103 112+060.00 B. 4.50 x 2.50 Esv. 40º izq.104 112+354.50 Losa 2.00 x 1.00 Normal105 112+494.50 Losa 2.00 x 1.00 Esv. 25º izq.106 112+618.00 T.1.20 m ø Esv. 10º izq.107 112+713.00 Losa 4.00 x 2.00 obra mixta Esv. 40º izq.108 112+935.00 Losa 2.00 x 1.00 Normal109 112+998.50 T.1.07 m ø Esv. 20º izq.110 113+228.50 Losa 2.00 x 1.00 Esv. 45º izq.111 113+267.50 P.i.v. (2 vías)112 113+320.00 T.1.07 m ø Normal113 113+470.00 Puente l = 100 m114 113+529.50 T.1.07 m ø Esv. 15º izq.115 113+609.50 B. 3.00 x 1.50 Esv. 10º izq.116 113+657.50 Losa 4.00 x 2.50 P.S.P. Y G. Esv. 40º izq.117 113+890.00 T.1.07 m ø Esv. 15º izq.118 114+003.00 T.1.07 m ø Normal119 114+205.00 Losa 2.00 x 1.50 Normal120 114+380.00 T.1.20 m ø Normal121 114+527.00 Losa 3.00 x 1.50 Normal122 114+607.00 Losa 4.00 x 2.50 P.S.P. Y G. Normal123 114+680.00 T.1.20 m ø Normal124 114+800.00 T.1.50 m ø Esv. 20º der.125 114+827.00 Losa 2.00 x 1.00 Normal126 114+886.00 Losa 2.00 x 1.00 Normal127 115+062.00 Losa 4.00 x 2.50 P.S.P. Y G. Normal128 115+088.00 T.1.07 m ø Esv. 15º der.129 115+126.00 T.1.07 m ø Esv. 20º der.130 115+163.00 T.1.20 m ø Normal131 115+288.00 T.1.20 m ø Normal132 115+314.00 T.1.07 m ø Esv. 20º der133 115+592.00 Losa 2.00 x 1.00 Esv. 15º der.134 115+687.00 T.1.07 m ø Esv. 10º izq.135 115+768.00 Losa 4.00 x 2.50 P.S.P. Y G Esv. 12º izq.136 115+891.00 T.1.20 m ø Esv. 15º izq.


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137 115+984.00 Losa 2.00 x 1.00 Esv. 10º izq.138 116+072.00 Losa 4.00 x 4.00 Esv. 20º izq.139 116+156.00 Losa 2.00 x 1.00 Esv. 20º izq.140 116+305.00 T.1.07 m ø Esv. 45º izq.141 116+414.00 T.1.50 m ø Esv. 30º izq.142 116+546.00 T.1.50 m ø Esv. 25º izq.143 116+750.00 Puente las avestruces L = 40.00 m144 116+820.00 P. I. V. (2 vías) 145 116+894.00 T.1.20 m ø Esv. 15º izq.146 117+014.00 T.1.20 m ø Esv. 20º izq.147 117+082.00 Losa 6.00 x 1.50 Esv. 25º izq.148 117+114.00 Losa 3.00 x 1.00 Esv. 25º izq.149 117+308.00 Losa 6.00 x 1.50 Esv. 15º izq.150 117+385.00 Cajón doble 5.00 x 2.50 Esv. 20º izq.151 117+610.00 Cajón doble 5.00 x 2.00 Esv. 40º izq.152 117+716.00 Losa 6.00 x 4.50 P.S.V. (1 vía) Esv. 45º izq.153 117+734.00 Losa 2.00 x 1.50 Esv. 45º izq.154 117+796.00 Cajón doble 6.00 x 2.50 Esv. 45º izq.155 117+942.00 T.1.07 m ø Esv. 30º izq.156 118+400.00 Losa 4.00 x 2.50 P.S.P. Y G. Esv. 10º izq157 118+574.00 Losa 2.00 x 1.50 158 118+650.00 Losa 6.00 x 2.00 159 118+770.00 Losa 6.00 x 4.50 P.S.V. (1 vía) 160 118+830.00 Cajón doble 6.00 x 2.50 Esv. 30º izq.161 118+850.00 T.1.07 m ø Esv. 20º izq.162 118+880.00 T.1.07 m ø Esv. 20º izq.163 118+965.00 Cajón doble 6.00 x 2.50 Esv. 30º izq.164 119+094.00 T.1.20 m ø Esv. 25º izq.165 119+237.00 T.1.50 m ø Esv. 20º izq.166 119+380.00 Cajón doble 6.00 x 2.50 Esv. 15º izq.167 119+428.00 T.1.50 m ø entr. Esv. 20º izq.168 119+466.00 Losa 2.00 x 1.00 entr. Esv. 10º izq.169 119+590.00 Losa 2.00 x 1.50 entr. Esv. 15º izq.170 119+680.00 Losa 2.00 x 1.00 entr. Esv. 20º izq.171 119+752.00 Losa 5.00 x 2.50 entr. Esv. 20º izq.172 119+770.00 Entronque a nivel FONATUR

Pasos peatonales, vehiculares, de ganado, etc.En el km 103+838.50 el eje del proyecto cruza un camino de terracería de 3.50 m de corona. Se propone encausar el poco tránsito por la obra propuesta en el km 103+780

Figura II.7. Ubicación de pasos de ganado. Canales.No aplica


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Cruces con instalaciones (PEMEX, CFE, TELMEX, etc.).En el km 102+073 el eje del trazo cruzan dos tuberías de agua para riego. Temporalmente se encuentran dos tuberías de aluminio de Ø= 0.10 m con servicio de agua para riego, temporalmente fuera de servicio ya que fueron parcialmente destruidas por el más reciente fenómeno meteorológico "Juliette", se propone cruzarlas si es posible por la obra del km 102+064.50. En el km 102+345.40 cruza otra tubería de aluminio de las mismas características, la cual es parte de un sistema de riego, se propone modificar dicho sistema, construyendo la tubería paralela y por le lado derecho fuera del derecho de vía de la carretera para cruzarlo por el km 102+580

II.2.2. Descripción de obras y actividades provisionales y asociadas

El proyecto (20 km y sección de 20 m) se realizará en una sola etapa, y se licitará su construcción por lo que las empresas ganadoras estarán sujetas a los siguientes requerimientos para las obras de apoyo.

Ø Dada la cercanía del proyecto a áreas urbanas deberán constituir su base o campamento en la localidad aledaña mediante arrendamiento con el objeto de contar con los servicios de agua, luz y drenaje o en su caso cercanía a los mismos.Ø Sólo podrán utilizarse áreas actualmente impactadas, por lo que no se justificará el requerimiento de desmontes para las áreas de campamento.Ø El campamento deberá contar con las siguientes áreas: dormitorios, cocina, comedor, baños, oficina, estacionamiento, área de almacén, maquinaria y reparación.Ø De no existir previamente, deberá realizarse sobre el área de dormitorios, baño, comedor y oficinas, firme o losa de concreto para evitar derrames y mejorar las condiciones de sanidad y la construcción podrá ser de bloque o lámina negra.Ø Deberán adecuarse baños portátiles, mediante la contratación del servicio especializado a razón de 1 baño por cada 15 trabajadores.Ø Las áreas para la maquinaria y reparaciones deberán estar diferenciadas y con control de los residuos que se generen.Ø La superficie promedio requerida para el área de campamento será de 10,000 m2.Ø Deberán retirarse periódicamente los residuos sólidos generados y disponerlos en el lugar donde indique la autoridad competente.

Las superficies mínimas requeridas para las diversas áreas se desglosan a continuación:

Área m2

Dormitorios 600Baños 600Cocina 100Comedores 300Almacén 2,000Obras de abastecimiento y almacenaje de combustible 2,000Taller 2,000Oficinas 100Patio maniobras y estacionamiento 2,300

Total 10,000 AccesosÁrea de campamentoDada la cercanía del proyecto a la zona urbana no será necesario construir caminos de acceso hacia las obras provisionales (campamento). La zona se encuentra comunicada y urbanizada, las obras se podrán ubicar en las localidades aledañas como Guaymitas, Santa. Rosa, Zacatal, San Bernabé, Buenos Aires, etc. (Cd. Lineal). ProyectoLos puntos de inicio y finalización del proyecto se conectan directamente a la Carretera Transpeninsular, por lo que no se requiere habilitar accesos. De determinarse realizar el proyecto en diversos frentes, los accesos a puntos intermedios del proyecto se realizarán por los arroyos perpendiculares al trazo principal, los cuales se utilizan convencionalmente como caminos en la zona, por lo que no se requerirá la construcción de vías de acceso. Características de las construccionesCampamentoConforme a las dimensiones señaladas, la construcción del almacén, oficina y comedores se recomienda realizar de lámina en su totalidad. Los dormitorios serán de bloques con techo de lamina negra. Se estima que estas obras se requieran a partir de la última semana de enero de 2002 a septiembre de 2002 (aproximadamente 8 meses). El suministro de requerimientos domésticos desde gas, alimentos, utensilios, será adquirido en la lo localidad, ya que se ubicarán en zona urbana. Proyecto En el área del proyecto no se requerirán construcciones asociadas diferentes a la propia carretera.

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Instalaciones sanitariasCampamentoLas instalaciones se dividen en las aguas residuales producto de los sanitarios, los cuales son contratados a empresas prestadoras de este servicio, son portátiles con depósitos herméticos. Se coloca a razón de uno por cada 15 trabajadores, se da mantenimiento periódico. Así como las provenientes del área de regaderas, el servicio de agua existe en la zona, pero en su caso se suministrará mediante el llenado de tinacos. Las aguas residuales son captadas en recipientes herméticos (tipo Rotoplas), cono mantenimiento periódico al igual que los sanitarios. La cocina mantendrá el mismo tipo de captación, a través de depósitos herméticos y retirados en durante su mantenimiento periódico por la empresa prestadora del servicio. Si existiera en el predio destinado a campamento la instalación de una fosa séptica, característica de la zona, se utilizará ésta. ProyectoEn el área de construcción del proyecto se colocarán estratégicamente sanitarios portátiles, el mantenimiento será cada tercer día a realizarse por la misma empresa arrendadora. Disposición de ResiduosCampamentoLos residuos generados serán domésticos, su disposición final será en el Relleno Sanitario de la Región (Santa Catarina), dada la relativa cercanía del mismo podrá ser contratado el servicio o en su caso el retiro y traslado por la propia empresa constructora. El aceite residual generado producto del mantenimiento o reparación de la maquinaria que existirá en el campamento se almacenará en depósitos herméticos para su entrega a empresa especializada. Se incluirán las latas de lubricantes, acumuladores, etc. Se almacenarán de manera separada por ser considerados residuos peligrosos o riesgosos. Las áreas de trabajo y de almacenamiento tendrán firme de cemento para evitar infiltraciones al subsuelo. Se establecerá un responsable para el manejo en el campamento de estas áreas y residuos.ProyectoDadas las características del proyecto, los materiales se abastecen conforme a su requerimiento y son utilizados en su totalidad, por lo que no se generan residuos, podrán existir remanentes de material (arena, grava) el cual se recuperará al concluir el proyecto ya que es reutilizable. El requerimiento de concreto es suministrado en la localidad mediante casas comerciales. Subestaciones eléctricas CampamentoTodas las localidades aledañas (Cd. Lineal) cuentan con el servicio de energía eléctrica, lo que permitirá acceder a este servicio a pie de lote, la demanda será doméstica por lo que no se requerirá el uso de transformadores ProyectoLas actividades a realizar serán diurnas y no requieren de energía eléctrica. Bancos de MaterialEl proyecto asociado a la construcción de una carretera es invariablemente el uso de bancos de material, para lo cual se identifican bancos potenciales cercanos al área del proyecto, ya que el costo de acarreo puede elevar grandemente los costos de construcción y en su caso volver incosteable un proyecto. Una vez que la normatividad de la obra pública, establece necesariamente la ejecución del proyecto mediante licitación, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, señala los bancos susceptibles de explotación y su capacidad, sin embargo hasta adjudicada la obra, el contratista determina los volúmenes requeridos de cada banco. En su caso la explotación de cada banco estará sujeta a obtener el permiso o concesión correspondiente y a sujetarse a las normas ambientales necesarias. Dosificadora de concretoDado que las especificaciones del proyecto señalan la construcción de pavimento flexible, por operatividad del proyecto y tiempo estimado de ejecución, se instalará una dosificadora de concreto, la cual se ubicará dentro del área de influencia de un banco de material, proyectándose su instalación en el Banco El Saltito, por ser éste el punto de gravedad del proyecto, es decir el punto intermedio que permita nivelar los costos por acarreo. El cemento se suministrará a granel y se almacenará en silos, cuando se requiera el mezclado se suministrará el agua directamente por pipas y


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los agregados directamente del banco. Una vez concluida la construcción se desmantelarán las instalaciones y se procederá al limpiado del área. Se estima una ocupación máxima de una hectárea.

II.2.3. Ubicación del proyecto

El proyecto se ubica en la región noroeste del poblado de San José del Cabo, hacia el oeste y sur del actual Aeropuerto Internacional de San José del Cabo hasta los inicios del corredor turístico de Cabo San Lucas – San José del Cabo, entroncando en la glorieta de FONATUR, dentro del Municipio de Los Cabos, B. C. S.; geográficamente entre los 23º 41’ 18” y 23º 44’ 13” de Latitud Norte y los 09º 44’ 10” y 109º 41’ 50” de Longitud Oeste (Anexo Carta 1).

II.2.3.1 Superficie total requerida

En un contexto legal y administrativo el proyecto de libramiento carretero consta de una superficie total de 120-00-00 hectáreas, conformada por un tramo de 20,000 m (20 km) y un derecho de vía de 60 m. Esta superficie operativamente se ha diferenciado en dos etapas, la primera que afectará una superficie de 40-00-00 hectáreas, derivada de la construcción de una sección de 20 m de derecho de vía y 20 km de longitud, quedando una sección de 40 m por 20 km (80-00-00 has) como reserva (conservación) para futuras ampliaciones, ya que de la superficie total de 120-00-00 has sólo será desmontada lo correspondiente a la primera etapa (40-00-00 hectáreas). Es importante señalar que no será necesario habilitar caminos de acceso y que las maniobras propias del proyecto tanto en preparación del sito como en construcción y operación, se realizan sobre el derecho de vía o superficie del proyecto no requiriéndose superficie adicional para este fin.

Tabla II.2.Distribución de la superficie del proyecto.

TramoCarretero

Longitudm

Secciónm

Superficie totalha

En Áreas naturales En Áreas urbanas, agropecuarias y eriales

Superficieha

Porcentaje%

Superficieha

Porcentaje%

km 100+000 al 120+000 20,000 20 40-00-00 40-00-00 100

km 100+000 al 120+000(Reserva)

20,000 40(Reserva)

80-00-00(Reserva) 80-00-00 100

Campamento 1-00-00 1-00-00 100

II.2.3.2. Vías de acceso al área donde se desarrollarán las obras o actividades

Terrestre:El acceso principal lo constituye la Carretera Transpeninsular No. 1 en su tramo Aeropuerto-San José del Cabo-Corredor-Cabo San Lucas, la obra dará inicio en el Aeropuerto por lo que es factible el acceso inmediato, por lo que no se requerirá realizar caminos o accesos de apoyo. Este punto de acceso al Aeropuerto se realiza en el km 43.5. De requerirse es factible acceder por los arroyos que cruzan el proyecto y que se conectan a esta carretera, los cuales se ubican en el km. 106+520 "Los Limones", km 108+000 "El Zacatal I", km 111+520 "El Saltito" y km. 113+400 "Don Guillermo", referenciados respecto al proyecto. Estos arroyos por su dimensión permiten ser utilizados como brechas de acceso, localmente se utilizan para acceder a zonas aledañas y Rancherías. Aérea:Por el Aeropuerto Internacional de San José del Cabo, punto de inicio del proyecto, corresponde al kilómetro 43+500 de la Carretera Federal No. 1 en su tramo Cabo San Lucas-La Paz. Marítima:Dada la cercanía del mar desde San José del Cabo a Cabo San Lucas, es factible el acceso marítimo. Sin embargo únicamente mediante embarcaciones privadas, ya que no existe servicio de transporte público marítimo. Las instalaciones de acceso (Marina) solo en Cabo San Lucas, donde regularmente se observan también embarcaciones de gran calado (cruceros turísticos). La zona presenta una gran flota para pesca deportiva.

II.2.3.3. Descripción de los servicios requeridos

Servicios urbanos (energía eléctrica, agua potable) para la instalación del campamento para el personal de obra, los cuales son accesibles por ubicarse el proyecto dentro de un contexto urbano, esto permite que la demanda de cualquier servicio adicional pueda ser contratado en la localidad.


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Este campamento podrá estar ubicado dentro del poblado de San José del Cabo o en las localidades cercanas: San José Viejo, El Zacatal, Santa Rosa o El Rosario, eso dependerá de la disponibilidad de los predios en renta con el espacio necesario. El abasto de alimentos, herramientas menores, materiales de construcción, etc., se suministrará a través de casas comerciales de la localidad. El equipo y maquinaria requeridos durante las etapas de preparación del sitio y construcción serán proporcionados por la empresa constructora adjudicada El abasto de combustibles (gasolina y diesel) será de las estaciones de servicio cercanas, se reportan varias estaciones en la influencia del proyecto. Constructivamente no se requerirá infraestructura adicional, ya que por las características lineales del proyecto se afecta el área o frente sobre el que se trabaja, en este caso una sección de 20 m.

II.3. Descripción de las obras y actividades II.3.1. Programa general de trabajo

Conforme a lo señalado, el proyecto deberá concluirse necesariamente para el mes de septiembre, dado que éste libramiento se utilizará durante la reunión APEC 2002 (Asian Pacific Economic Cooperation). Para estar en función de concluir el proyecto en la fecha programada es indispensable dar inicio a los trabajos a partir del mes de febrero conforme al siguiente cronograma de actividades.

Tabla II.3. Programa Particular de Trabajo.

ACTIVIDAD FEB. MAR. ABR. MAY. JUN. JUL. AGO. SEP.

PREPARACIÓN DEL SITIO

DESMONTE Y DESPALME

Identificación y rescate de ejemplares X x

Desmonte mecánico x X

Retiro de los productos del desmonte x X

Despalmes x X

CONSTRUCCIÓN

TERRAPLENES

Excavaciones en corte x x X

Terraplenes x x x X

OBRAS HIDRÁULICAS Y DRENAJES

Losas de concreto de F’c= 100 Kg/cm², F’c= 150 Kg/cm² y F’c= 200 Kg/cm² x x x X

PAVIMENTOS

Base estabilizadora x x x X

Concreto hidráulico x x x x x X

Puentes x x x x x x X

SEÑALAMIENTOS

Instalación de señalamientos x x x x x

OPERACIÓN X

II.3.2. Selección del sitio o trayectorias

Para la selección del sitio de la trayectoria de la carretera, se considero primeramente su inclusión dentro del Plan Director de Desarrollo Urbano, el cual en su estrategia vial contempla un proyecto de libramiento, el cual incluso establece en el largo plazo concluir en la localidad de Cabo San Lucas. Basándose en esta proyección se prospectó la trayectoria definitiva en la que se consideró la ubicación de ranchos existentes, mecánica de suelos, estudios geológicos y topografía. Los trabajos de campo consistieron en los siguientes:


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II.3.2.1. Estudios de campo

Censo de Flora en Status.Este consistió en el levantamiento de un censo de la vegetación en estatus en los 20 metros de ancho por los 20 km de longitud del trazo carretero de las especies catalogadas en estatus: Viejitos, Pitahaya Dulce, Pitahaya Agria, Cardón, Garambullo y Biznaga. Estudio Geotécnico.Se realizó con el fin de analizar y proponer una estructura capaz de soportar el volumen de tránsito que circulará por este tramo. La metodología consistió en efectuar un recorrido a lo largo de la línea del proyecto, realizándose sondeos tipo pozo a cielo abierto (PCA), de donde se obtuvieron muestras alteradas representativas, además, se localizaron y muestrearon bancos para las capas del pavimento y terracerías. Las muestras se enviaron al laboratorio para ensayes de clasificación y calidad correspondientes: granulometría, limites de Atterberg, contracción lineal, expansión, VRS estándar y modificado para las terracerías, de afinidad de asfalto y grado de compactación. Estudio TopográficoSe realizó para definir la topografía del ancho de la carretera en todo el tramo fue necesario un brecheo previo a fin de realizar las ligas correspondientes.

II.3.2.2. Sitios o trayectorias alternativas

La trayectoria genérica se desprende del Plan Director de Desarrollo Urbano, el cual como instrumento de planeación justifica su proyección y características, por lo que al haber accesibilidad del suelo, estudios de campo de soporte y no afectar áreas naturales protegidas o prioritarias, no es necesario contar con trayectorias alternativas. El proyecto ejecutivo que se presenta se sustenta en una análisis integral de ingeniería que apoya su realización

II.3.2.3. Situación legal del o los sitios del proyecto y tipo de propiedad

Una vez que el proyecto afectó suelo ejidal, se gestionó y tramitó por conducto del gobierno del estado la desincorporación respectiva ante el Ejido San José, por lo que actualmente se procede al proceso legal de liberación del derecho de vía en favor de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. Este proceso incluye la aceptación de algunos particulares (propiedad privada) que son afectados por el proyecto.

II.3.2.4. Uso actual del suelo en el sitio del proyecto y sus colindancias

El uso de suelo del área del proyecto se establece en el Plan Director de Desarrollo Urbano específicamente para una autopista de acceso controlado, respecto al proyecto sus colindancias del tramo 100+000 al 103+500 es con el Aeropuerto Internacional de San José y el Arroyo San Lázaro, en su tramo 103+500 al 116+000 colinda con una franja para actividades agrícolas como amortiguamiento con el uso urbano y hacia la margen derecha con uso rural, de este punto al 120+000 el uso es rural de baja densidad y turístico. En el área del proyecto no se observan actividades propiamente dichas, aunque convencionalmente pueden utilizarse como áreas para actividades pecuarias extensivas. Por lo que respecta a la legislación federal, conforme a la Ley Forestal, el área al contener su vegetación natural sin modificación se considera como terrenos con aptitud forestal, lo que hace necesario solicitar el cambio de uso de suelo correspondiente con el estudio técnico justificativo anexo.

II.3.2.5. Urbanización del área

La colindancia y relación del proyecto con el Aeropuerto Internacional de San José del Cabo y Ciudad Lineal, refieren la cercana urbanización de la zona, asimismo el objeto y conexión de ésta para el uso turístico, permiten referir que el proyecto se encuentra en la zona de influencia del área urbana de San José del Cabo, sin embargo, en un estricto sentido el trazo del proyecto no se encuentra urbanizado. Esta zona de influencia permite acceder de manera inmediata a servicios básicos de infraestructura y abastos.

II.3.2.6. Área natural protegida

El área del proyecto se ubica relativamente cerca del área natural protegida de competencia estatal denominada “Estero de San José del Cabo”, la cual fue declarada bajo la categoría de Zona Sujeta a Conservación Ecológica según decreto publicado en el Boletín Oficial del Gobierno del Estado de Baja California Sur el 10 de enero de 1994; esta Reserva cuenta con un Plan de Manejo aprobado y publicado en el Boletín Oficial con fecha 10 de julio de 1998. Esta área cuenta con una superficie total de 472-97-36.74 ha, en la cual se localiza un cuerpo lagunar costero de tipo endorreico, es decir, alimentado


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por aguas subterráneas; la zona terrestre circundante se prolonga hacia el norte de la laguna. Se ubica en colindancia con la ciudad San José del Cabo, entre las coordenadas 23º 05 N y 109º 40 W, aproximadamente a 2 km del punto más cercano al área del proyecto.

II.3.2.7. Otras áreas de atención prioritaria

El área del proyecto no se contempla como zona de atención prioritaria, sin embargo, se realizaron estudios de campo por parte del personal del INAH para corroborar la no existencia de vestigios arqueológicos. Se está a la espera de que ese Instituto emita la liberación correspondiente.

II.3.3. Preparación del sitio y construcción

La información que se incluya en este apartado debe proporcionar una idea completa de los cambios que se manifestarán en el medio natural como consecuencia de las actividades preoperativas, por lo que se requiere una descripción precisa de la duración de las obras de preparación, así como de la(s) obra(s) civil(es) que se desarrollará(n). Para cada obra civil propuesta, detallar la localización y superficie de la zona o zonas que serán afectadas, realizar una cuantificación de los recursos que se verán modificados y anexar los planos de ubicación de las obras y el plano constructivo, en el que se señalarán los avances por etapas y/o por fases.

II.3.3.1. Preparación del sitio

Durante esta etapa se realizarán las actividades de trazo y desmonte en los 20 km que constituyen el proyecto. Se describen las actividades particulares:Trazo:Se realiza el trazo del eje del proyecto sobre el terreno (brecha menor), como referencia para guiar los trabajos de desmonte. Desmonte:Dentro de esta actividad se llevará a cabo primeramente la identificación de especies susceptibles a rescatarse (especies en status según la NOM-ECOL-059-1994), las cuales se reubicarán en áreas muy definidas dentro del proyecto lo que facilita los trabajos de trasplante, estas zonas serán: áreas donde existan claros con poca vegetación, básicamente en ambos lados del derecho de vía. En caso de que no sean suficientes estos espacios, se procederá a promover entre los hoteles existentes en el área de influencia o en su caso serán promovidos al ayuntamiento de Los Cabos para reforestación de camellones centrales de las vías existentes. Primeramente se rescatarán manualmente las especies y serán reubicadas en las áreas antes mencionadas. Se llevará a cabo un registro fotográfico y una bitácora con número de ejemplares por especie, así como del sitio final de reubicación. Dadas las características lineales del proyecto es factible que sobre las áreas que se ha realizado rescate, pueda darse inicio el desmonte mecánico. Se plantea una semana de desfasamiento. Los residuos permanecerán 3 semanas en el área del proyecto con el objeto de promoverlo con los vecinos de la localidad que puedan utilizarlo como cercos u ornato. A. Desmontes y despalmes.

a. Ubicación en un plano de los sitios que serán afectados.El área que será afectada será el total lineal del tramo carretero, esto es 20,000 metros lineales (Anexo Carta 2)b. Superficie a afectar.Bajo la premisa anterior, el área total corresponde a 40-00-00 has o 400,000 m2 (20 km de longitud por 20 m de ancho).c. Tipos de vegetación:La vegetación existente en el área corresponde a la característica de las zonas áridas y semiáridas. Se clasifican en selvas baja caducifolia y matorral sarcocaule. Lo referente al tema de vegetación en particular se tratará en el capítulo respectivo posteriormente.

Para el desarrollo del proyecto se ha propuesto un programa de rescate de vegetación que incluye algunas de las especies que se encuentran en la Norma Oficial Mexicana NOM-059-ECOL-1994 presentes en el área, de las cuales se realizó un inventario en campo para determinar el número de individuos presentes en cada subtramo de 100 metros (Anexo correspondiente), con el fin de darles un tratamiento especial. De lo anterior se obtuvo que por cada 6,000 m2 de superficie a construir, se afectará un número variable de individuos. Los ejemplares presentes se presentan de la siguiente manera:

Figura II. 8. Distribución porcentual de especies de flora en estatus. Cabe señalar que las especies de Torote colorado y Copal, no se incluyen el listado de la norma antes descrita, sin embargo, representan el mayor


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número de individuos por superficie dentro del área del proyecto. Número de individuos. (ver Tabla Censo)Tipos de especies a eliminar.

Nombre común Nombre científicoARBÓREASPalo blanco Lysiloma candidaPalo verde Cercidium floridumCiruelo Cyrtocarpa edulisPalo hierro - ejotón Phitecellobium confineARBUSTIVASPalo Adán Fouquieiria diguettiMalva rosa Melochia tomentosaYuca Yucca validaBrasil Haematoxylon brasiletto

Volumen a obtenerse No determinado d.- Rescate y reubicación de especies (NOM-059-ECOL-1994). e.- Técnicas a emplear En relación con este tema se abordará posteriormente dentro del documento. f.- Especies de flora y fauna que resultarán afectadas.Las especies de flora que se afectarán se señalaron anteriormente. En cuanto a las especies de fauna, se considera que por su movilidad, se dispersarán a las áreas contiguas, las especies que verían afectadas corresponden principalmente a especies menores de roedores, reptiles, mamíferos pequeños y algunas aves. g.- Tipo y volumen de material de despalme.De acuerdo a los datos obtenidos en campo para el cálculo de curvamasa, se identificó que el tipo de material de despalme consistirá en suelo vegetal que varía de entre 0.20 m a 0.30 m de espesor en toda la longitud del trazo. Los volúmenes parciales por cada kilómetro y los acumulados se presentan en la siguiente tabla:

Tabla II.4. Volumen de Despalme.Tramo Volumen (m3) Vol. Acum. (m3)

100+000 –101+000 3,626 3,626101+000 – 102+000 4,750 8,376102+000 – 103+000 4,432 12,808103+000 – 104+000 4,098 16,906104+000 – 105+000 4,080 20,986105+000 – 106+000 4,190 25,176106+000 – 107+000 3,999 29,175107+000 – 108+000 4,423 33,598108+000 – 109+000 4,516 38,114109+000 – 110+000 5,672 43,786110+000 – 111+000 6,286 50,072111+000 – 112+000 5,282 55,354112+000 – 113+000 6,242 61,596113+000 – 114+000 4,192 65,788114+000 – 115+000 3,994 69,782115+000 – 116+000 1,820 71,602116+000 – 117+000 4,013 75,615117+000 – 118+000 3,922 79,537118+000 – 119+000 4,218 83,755119+000 – 120+000 1,784 85,539

B.- Excavaciones, compactaciones y/o nivelaciones.

a. Métodos para prevenir la erosión y estabilidad de taludes:Por bermasb. Obras de drenaje pluvial:Cunetas, contracunetas, alcantarillas y bóvedas


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C.- Cortes.

a. Altura promedio y máxima de los cortes por efectuar:12 m y 18 mb. Técnica constructiva y de estabilización:Por bermasc. Métodos para estabilidad de taludes:Por bermasd. Volumen de material por remover:535,993 m3

Tabla II.5. Volumen de Cortes a remover.

Tramo Volumen (m3) Vol. Acum. (m3)100+000 –101+000 316 316101+000 – 102+000 17,008 17,324102+000 – 103+000 20,421 37,745103+000 – 104+000 0 37,745104+000 – 105+000 0 37,745105+000 – 106+000 0 37,745106+000 – 107+000 0 37,745107+000 – 108+000 0 37,745108+000 – 109+000 0 37,745109+000 – 110+000 5,889 43,634110+000 – 111+000 116,264 159,898111+000 – 112+000 138,204 298,102112+000 – 113+000 113,525 411,627113+000 – 114+000 54,550 466,177114+000 – 115+000 42,299 508,476115+000 – 120+000 27,517 535,993

e. Forma de manejo, traslado y disposición final de material sobrante:Por acarreos D.- Rellenos.Se tiene contemplado mover un volumen de 34,726 m3

II.3.3.2. Construcción

El proyecto asociado a la construcción de una carretera es invariablemente el uso de bancos de material, para lo cual se identifican bancos potenciales cercanos al área del proyecto, ya que el costo de acarreo puede elevar grandemente los costos de construcción y en su caso volver incosteable un proyecto. Una vez que la normatividad de la obra pública, establece necesariamente la ejecución del proyecto mediante licitación, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, señala los bancos susceptibles de explotación y su capacidad, sin embargo hasta adjudicada la obra, el contratista determina los volúmenes requeridos de cada banco. En su caso la explotación de cada banco estará sujeta a obtener el permiso o concesión correspondiente y a sujetarse a las normas ambientales necesarias. Dosificadora de concretoDado que las especificaciones del proyecto señalan la construcción de pavimento flexible, por operatividad del proyecto y tiempo estimado de ejecución, se instalará una dosificadora de concreto, la cual se ubicará dentro del área de influencia de un banco de material, proyectándose su instalación en el Banco El Saltito, por ser éste el punto de gravedad del proyecto, es decir, el punto intermedio que permita nivelar los costos por acarreo. El cemento se suministrará a granel y se almacenará en silos, cuando se requiera el mezclado se suministrará el agua directamente por pipas y los agregados directamente del banco. Una vez concluida la construcción se desmantelarán las instalaciones y se procederá al limpiado del área. Se estima una ocupación máxima de una hectárea. Banco 1:

Palmilla II


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Ubicación Km 120+00 desviación 6,200 m

Capacidad del banco 250,000 m3

Empleo del material Subbase, Base, Carpeta, Concreto Hidráulico

Tratamiento Trituración total y cribadoEste sitio es utilizado convencionalmente en la zona y reconocida su explotación. Su uso data de varios años atrás tal como se evidencia por el grado de impacto del sitio y formación de terrazas asociadas al método de explotación. Topográficamente el área puede señalarse como una ladera de lomeríos bajos, disectada por diversos arroyos, el sitio a explotarse colinda con el arroyo del mismo nombre, lo que en su momento facilitó su acceso. Litológicamente se conforma de roca granítica alterada, según los resultados de mecánica de suelos. En este sitio no se prevén actividades de restitución ya que se mantendrá en explotación. Banco 2:

La Ballena

Ubicación Km 107+800 desviación 1550 m

Capacidad del banco 100 000 m3

Empleo del material Subbase, base y carpeta

Tratamiento Trituración total y cribado Este sitio fue ubicado por prospección de personal de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes, corresponde al lecho de un arroyo, donde se encontró piedra de composición granítica, probablemente asociada al arrastre del último evento meteorológico (Juliette). Este material se extraería directamente del lecho del arroyo para su trituración. Los impactos ambientales previstos serían de carácter temporal, ya que se prevé la reposición de material en subsecuentes avenidas. De requerirse al final de los trabajos podrá realizarse alguna nivelación del terreno. Banco 3:

El Saltito

Ubicación Km 111+520 desviación 1,500 m

Empleo del material Subbase, base y carpeta

Tratamiento trituración y cribado Este sitio fue ubicado por prospección de personal de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes, corresponde al lecho de un arroyo, con características arenosas. Este material se extraería directamente del lecho del arroyo para su cribado. Los impactos ambientales previstos serían de carácter temporal, ya que se prevé la reposición de material en subsecuentes avenidas. De requerirse al final de los trabajos podrá realizarse alguna nivelación del terreno. Se observan evidencias a lo largo de este Arroyo de algunas extracciones menores. El procedimiento de extracción previsto en estos bancos será por medio de tractor con riper, únicamente en los bancos de pavimentos, la base será a través de trituradoras con su primario y secundario hasta alcanzar el tamaño solicitado en el proyecto que será para la base de 1 ½ pulgada. Los bancos Palmilla II, La Ballena y El Saltito serán utilizados para la etapa de pavimentos. Respecto a la tenencia de propiedad de estos bancos el Banco Palmilla es privado y registrado, por lo que se celebra contrato directo de la compra del material con el propietario, respecto a los otros dos bancos, por ser lecho de arroyo se pagan los respectivos derechos a Comisión Nacional del Agua (CNA). Banco 4:

Sin nombre

Ubicación Km. 103+200

Requerimiento 188 770 m3

Empleo del material Subbase, base

Tratamiento Trituración total y cribado


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Banco 5:

Sin nombre




Tratamiento Trituración total y cribado Banco 6:

Sin nombre




Tratamiento Trituración total y cribado Banco 7:

Sin nombre




Tratamiento Trituración total y cribado Los bancos 4, 5, 6 y 7 se utilizarán en la etapa de terracerías, corresponden a lechos de arroyos y no requerirán desmontes, se pagarán los derechos correspondientes a la Comisión Nacional del Agua. El sistema extractivo es similar al señalado anteriormente. TerraplenesLa fase de terraplenes se basa en las cotas y niveles referidos en el proyecto de diseño, por lo que se realizan cortes, rellenos y nivelaciones, hasta conformar la primera capa subrasante, en esta fase es utilizada el material de corte para la ejecución de los rellenos. (Ver plano del proyecto). Los cortes se realizan en una capa de 20 cm de espesor, para retirar toda la materia vegetal, después se procederá a compactar con maquinaria pesada como es el compactador "Pata de Cabra" Komatzú D-8, esta cama se compactara al 90% de su peso volumétrico seco suelto, esta excavación se ejecutará a cielo abierto y en el terreno natural, con el objeto de formar la sección de la obra de acuerdo a los 12.0 m de ancho de calzada. Los materiales que se presenten durante las labores de los cortes se clasificarán formando como base tres tipos siguientes: material A, material B y material C. El material A es el blando o suelto con un tamaño de grano de hasta de 7.6 cm de diámetro o 3 pulgadas, que puede ser eficientemente excavado con motoescrepa de 90 a 110 caballos de potencia, los materiales más comunes definidos como material A son los suelos agrícolas y las arenas. El material B es aquel que por su dificultad de extracción y carga solo puede ser excavado con tractor de orugas con la cuchilla de inclinación variable, se consideran como material B las rocas sueltas menores de 75 cm. y mayores de 7.6 cm. (3”) los materiales más comunes son rocas muy alteradas. El material C es aquel que por su dificultad sólo puede ser excavado mediante explosivos, y son aquellas de tamaño mayores de 75 cm.Todos los volúmenes extraídos como material A se emplearán para arropar los taludes y los materiales B o C se aprovecharon para colocarlos abajo de la construcción de las terracerías. La maquinaria aquí empleada se presenta en la tabla de relación de equipo para la construcción de terracerías. Al momento que se desalojó el material producto de los despalmes como anteriormente se indicó, se procederá a compactar el terreno natural al 90% de


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su Paso Vehicular Superior Medio.El procedimiento constitutivo para terraplén de 90% y 95% será:

Ø Se tenderá una capa, del espesor que permita el tamaño máximo del material, pero no sea menor de 30 cm en todo el ancho del terraplén y en 20 m. de longitud.Ø Se regará agua sobre la capa en cantidad aproximada a 100 litros por cada metro cúbico de material.Ø Enseguida se someterá al transito de un tractor de orugas y peso de 20 tonelada pasando 3 veces por toda la superficie.

Se harán sondeos a cielo abierto en una profundidad de 20 cm superiores de la capa, para determinar su grado de compactación los cuales se deberán de observar lo siguiente:

Ø Se ejecutará uniformemente en todo el ancho de la sección y al grado de compactación solicitado.Ø Se dará al material la humedad conveniente, se aplicará agua en el lugar de extracción o en el terraplén mismo.Ø Cuando el material de los terraplenes contenga exceso de humedad que el óptimo se eliminará el agua excedente para determinar la humedad óptima.Ø Enseguida de las capas anteriores se construye la formación y compactación de terraplén al 100%; esta capa deberá de tener como mínimo 30 cm de espesor formándose una a dos capas de material producto de banco. Aquí se deberá de tener especial cuidado de que el grado de compactación sea uniforme en toda la sección ya que en ocasiones la máquina no llega hasta las orillas, por lo que deberá de construirse un sobreancho adicional para estar en posibilidades de lograr una compactación uniforme en todo el ancho de calzada.Ø Finalmente para dar por terminada la capa de subrasante se verificará su perfil y la sección con una tolerancia de niveles de alrededor 3 cm.

Figura II.9. Sección de terraplen.

Figura II.10. Sección 60m.

Figura II.11. Sección en balcón.

Muros de Mampostería:Estos elementos estructurales se construyen con piedra junteada con mortero de cemento o cal, este tipo de piedra puede ser de segunda y tercera clase localizada en arroyos de los ríos. La mampostería de segunda clase es aquella que es tosca y labrada, rostreada y junteada con mortero de cemento, y la de tercera clase es la que se construye sin labrar, junteada con mortero de cemento de cal hidratada en polvo. También existe otra llamada seca, que es la que se construye con piedra sin labrar, debidamente acomodada para dejar el menor numero de vacíos, sin emplear mortero. El peso de las piedras deberá ser como mínimo de 30 kg y deberán de estar limpias y exentas de costras, si tienen materia orgánica se limpiarán o se lavarán y serán rechazados si tienen grasas, aceite, la obtención de las piedras, las arenas y el agua deberá ser de bancos, también pueden prevenir de cortes o de pepena autorización por la Secretaria. Antes de asentar una piedra deberá de humedecerse bien, así como los desplantes, las plantillas y las piedras sobre las que se coloque el mortero. Las piedras se colocaran en forma tal que los huecos queden totalmente rellenos de mortero y piedra chica y que no aflojen a las demás, en caso de que una piedra se afloje, se quitara y retirara el mortero para volverlo a sentarlo con mortero nuevo, humedeciendo nuevamente el sitio del asiento. Las mamposterías secas se construirán colocando en el desplante las piedras de mayores dimensiones. Si las piedras son de origen sedimentario, se colocaran a modo que los lechos de estratificación queden hacia arriba, estas piedras se escogerán las que tengan caras planas y en lo posible de forma prismática a fin de dar un buen asiento, en tres partes de su cuerpo. Zampeado:Esta estructura es un recubrimiento de la superficie con mampostería, concreto hidráulico o suelo-cemento para proteger contra la erosión. La dimensión de las piedras que se utilicen en los zampeados, deberá de ser que la menor sea igual al espesor del zampeado. Al ejecutar el zampeado, se afinara la superficie y se compactara al 90% para dar por terminada la construcción de un zampeado, se verificaran el alineamiento, taludes, elevaciones, espesor y acabado. Concreto Hidráulico:Los materiales que se empleen en él son: cemento Pórtland, agua, agregado fino y agregado grueso. Los agregados fino y grueso se obtendrán de los bancos de material, previamente muestreados. Con relación al almacén de cemento el piso esta a suficiente altura sobre el suelo para evitar que absorba humedad, así como el terreno esta bien drenado.Acero para concreto Hidráulico:Lo constituyen varillas, alambres, cables, barras, soleras, ángulos, rieles, etc. Este acero deberá llegar a la obra sin oxidación perjudicial excepto de aceite o grasas etc. Se protegerá contra la humedad o contra alguna alteración química.


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Las varillas de refuerzo se doblaran lentamente y en frío para dar la forma que fije el proyecto, y deberán estar unidas firmemente en su sitio durante el colado. Para dar por terminado el armado y colocación del acero, se verificaran sus dimensiones, separación, sujeción, forma y posición. Obras Hidráulicas y Drenajes:Consideradas como obras de saneamiento se construyen vados en aquellas áreas donde cruza un arroyo de mediana magnitud y el nivel de la carretera es bajo, con el objeto de evitar la construcción de puentes; que desfasan económicamente el proyecto. Las alcantarillas se establecen en los niveles mas altos de la carretera y donde los escurrimientos son de menor caudal, que pueden ser desahogadas con estas obras menores. Estas obras comprenden guarniciones, cunetas, contracunetas y alcantarillas de lámina corrugada de acero. Asimismo, se realizarán rellenos para la protección a la erosión de estas obras. Todos los materiales que se utilicen para la ejecución de estas obras deberán de ser previamente muestreados y sometidos a las pruebas de laboratorio que se necesiten. Para la ejecución de las obras de drenaje se tiene que excavar, concepto que consiste en la remoción y extracción de material, de acuerdo a las profundidades que fije el proyecto. Las excavaciones serán a mano o a maquina según sea el tipo de obra que se esta tratando. También podrá utilizarse este material en el relleno a la misma, y el material sobrante se utilizará en el arrope o desperdiciarse según sea el caso, también las paredes de la misma excavación, pueden servir como moldes, pero si sobresalen raíces, troncos o cualquier materia orgánica deberá cortarse al ras de la pared. Rellenos de obras de drenaje:Estos consisten en la colocación de materiales en excavaciones para estructuras o en la parte lateral para su protección, los materiales que se empleen en el relleno de las excavaciones para estructuras o en las obras de drenaje serán preferentemente aquellos que provengan de las mismas excavaciones, si el material no es aceptable se hará con material de préstamo. El relleno deberá ejecutarse a mano o con equipo mecánico, según sea el caso. Los rellenos deberán hacerse por capas de espesores no mayores de 20 cm proporcionando al material la humedad adecuada y compactando cada capa al 90% a la vez no se permitirá el paso de maquinaria pesada por arriba de la estructura hasta que tenga un colchón mínimo de 70 cm. Pavimentos:Inmediatamente después que se construyó la subrasante se procede a construir la base, material seleccionado, cuya función es soportar las cargas rodantes y transmitirlas a las terracerías, distribuyéndolas de total forma que no se produzcan deformaciones perjudiciales en éstas. Para formar la base se empleara la Motoconformadora para el mezclado y tendido, se extiende parcialmente el material y se procede a incorporar agua por medio de riegos y mezclados sucesivos, para alcanzar la humedad que se fije, a continuación se extiende el material en capas sucesivas de material aún sin compactar, cuyo espesor no deberá ser mayor de 15 cm. Después cada capa extendida se compactará hasta alcanzar el grado solicitado, después se segura con la siguiente capa, la compactación de la base se iniciará en las tangentes de las orillas hacia el centro y en las curvas de la parte inferior de la curva hacia la parte exterior. Para dar por terminada la base se verificará el alineamiento, perfil, sección, compactación, espesor y acabado de acuerdo al proyecto. La losa de concreto hidráulico es aquella que se construye con concreto hidráulico con o sin refuerzo, cuya función es soportar y transmitir las cargas que actúen sobre ella hacia la base y las terracerías. Los materiales que se emplearan en las losas de concreto hidráulico marca Pórtland, pueden ser cemento agregado fino, agregado grueso, agua, aditivos, acero, accesorios para juntas y materiales para relleno de juntas. Al momento de recibir el concreto la base deberá de recibir un riego de impregnación con asfaltos rebajados o con emulsión asfáltica, también antes de colocar el concreto la base se humedece uniformemente, evitando que se formen charcos para una mejor adherencia, la cimbra será metálica y con una altura igual al espesor de la losa, los moldes se engrasan y aceitarán y se asegurarán firmemente a la superficie de la base para impedir su desplazamiento al colocar el concreto. El concreto se vaciará directamente de la revolvedora, al equipo de transporte de la cubeta viajera y se distribuirá de manera de lograr un avance uniforme con la cantidad de concreto suficiente para que al terminar las operaciones de colocación se obtenga, en todos los puntos de la losa el espesor fijada en proyecto, posteriormente si el acabado se usa equipo mecánico, este deberá estar dotado de aditamentos de enrasado, oscilatorios o vibradores superficiales con las fases suficientes, para que el acabado quede dentro de las de las tolerancias especificada.


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Para dar por terminadas las losas de concreto se verificaran el alineamiento, el perfil y la sección en forma espesor, ancho y acabado. Señalamientos:Una vez concluida la obra de ingeniería de la carretera se establece el señalamiento de la misma.

II.3.4 Operación y mantenimiento

La naturaleza propia de las obras requiere un mantenimiento continuo debido al deterioro constante originado por el tránsito de vehículos, para lo cual el Centro SCT contempla programas permanentes de mantenimiento de la red carretera federal del Estado junto con la Junta Estatal de Caminos en el Estado.

II.4. Requerimiento de personal e insumos Personal:El personal que se empleara para la realización de las labores de preparación del sitio y construcción se menciona a continuación:

Tabla II.6. Requerimiento de Personal.

Etapa Categoría Tipo de Empleo Cantidad Disponibilidad Regional

GABINETE

Superintendente de obra Permanente 1 SiDibujante Permanente 2 SiTec. en computación Permanente 1 SiAdministrativo Permanente 1 SiAuxiliar administrativo Permanente 2 SiJefe de Laboratorio Permanente 1 SiSecretarias Permanente 8 Si

TERRACERÍAS

Sobrestante Permanente 2 SiCabo Temporal 2 SiResidente de obra Permanente 1 SiMecánico Permanente 1 SiAyudante de mecánico Permanente 1 SiEstadaleros Temporal 2 SiTopógrafo Permanente 2 SiCadeneros Temporal 3 SiMecánicos Temporal 15 Si

OBRAS DE DRENAJE

Sobrestante Permanente 2 SiTopógrafo Permanente 1 SiResidente de obra Permanente 1 SiEstadaleros Temporal 2 Si

PAVIMENTOS

Sobrestante Permanente 1 SiResidente de obra Permanente 1 SiTopógrafo Permanente 1 SiEstadaleros Temporal 2 SiJefe de Laboratorio Temporal 1 SiLaboratorista Permanente 2 SiAux. de Laboratorio Temporal 12 SiAyudantes Temporal 40 Si

TOTAL 111 Insumos: a) Recursos naturales renovables.

Ø Preparación del sitioCampoAgua Potable: Se abastecerán diariamente para consumo del personal aproximadamente 8 garrafones de 20 L, los cuales serán adquiridos de los supermercados locales. Agua Cruda: Solo en caso de requerirse para riego (mitigar polvos) se abastecerá mediante pipas. Compra directa a pozos.


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CampamentoAgua potable: para consumo del personal, cocina, regaderas y baños. Se estima un consumo mensual de 60 m3. Se abastecerá directamente de la red municipal

Ø Construcción.CampoAgua Potable: Se abastecerán diariamente para consumo del personal aproximadamente 50 garrafones de 20 L, los cuales serán adquiridos de los supermercados locales.Agua Cruda: Será adquirida mediante la contratación de pipas en la localidad y transportadas al área del proyecto, su requerimiento es principalmente para riego de la base y súbase (terracerías), la cual se realiza directamente con la pipa, por lo que no es necesario el almacenamiento de la misma. Se mantendrá en el área del proyecto para trabajos menores 5 tibores de 200 L. En la etapa de pavimentos se requiere agua curda para el mezclado del concreto. CampamentoAgua potable: para consumo del personal, cocina, regaderas y baños. Se estima un consumo mensual de 60 m3. Se abastecerá directamente de la red municipal.

Tabla II.7. Requerimiento de Agua Cruda Total.

Total Cantidad (L)

Terracerías, obras de drenaje y Pavimentos 30,829,595.00 b) Materiales y sustancias. Materiales.

Tabla II.8. Materiales requeridos por etapas.Concepto Unidad Cantidad Equipo Requerido

TERRAPLENESMaterial producto de los cortes m³ 98,198.00 Tractor D-8Agua L 11’837,250.00 Camión pipaOBRAS DE DRENAJECemento Ton. 29,356.00 AdquisiciónGrava m³ 75,620.00 AdquisiciónArena m³ 72,425.00 AdquisiciónPiedra m³ 25,451.00 AdquisiciónAgua L 30’485,360.00 Camión pipaVarilla kg 805,488.00 AdquisiciónPAVIMENTOSBase (grava/ arena de banco) m³ 53,000.00 MotoconformadoraAsfaltos (FM-1FR-3,CA) L 42,000.00 PipasCemento L 5,300.00 Adquisición

Sustancias.Energía y combustibles.Electricidad.En la etapa relativa a los trabajos de construcción de la carretera no se tendrán requerimientos de energía eléctrica en el sitio propio del proyecto.Combustible.Los combustibles a utilizar son los necesarios para la operación de vehículos de transporte de materiales y maquinaria, los cuales serán adquiridos periódicamente de la estación de servicio PEMEX del poblado. Se suministrarán por medio de camiones pipa por lo que no se requerirán instalaciones para su almacenaje. Las cantidades de combustibles estimadas para la totalidad del proyecto se describen en la siguiente tabla:

Tabla II.12. Requerimiento de combustible.Combustible Cantidad (L)

Diesel 1,098,520.90Gasolina 259,498.70

Maquinaria y equipo.


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Equipo utilizado.La maquinaria que será utilizada para los trabajos de desmonte, preparación del sitio y construcción será:

Tabla II.13. Equipo y maquinaria a utilizar por etapas.Tipo Cantidad Uso

TERRAPLENES Y OBRAS DE DRENAJETractor pata de cabra D-8 3 Terracerías Tractor Caterpillar D-9 4 Terracerías Tractor Komatzu D-8 4 Terracerías Cargador Caterpillar 9 Terracerías y PavimentosCargador Komatzu 5 Terracerías y PavimentosMotoconformadora 114 G 12 Terracerías y Pavimentos Motoconformadora 120 G 6 Terracerías y Pavimentos Retroexcavadoras Komatzu 3 Terracerías y PavimentosVibrocompactadores CA-25 10 Terracerías y PavimentosExtendedora Finisher 2 PavimentosCompactador Neumático 4 PavimentosCamión pipa 14 Terracerías, Pavimento y DrenajeCamión de volteo 60 Terracerías, Pavimento y DrenajeTrascabo 7 TerraceríasPetrolizadoras 3 PavimentosOrquestas 3 PavimentosCamionetas de Redilas 8 Terracerías, Pavimento y DrenajePAVIMENTOSTrascabo Carga de materiales seleccionadosCamión de volteo Acarreo de materiales seleccionadosMotoconformadora Acamellonar, extender, homogeneizar y tendido de materialCamión pipa Acarreo de aguaVibrocompactadora Compactación de la subrasante y base hidráulicaCompactador plancha Planchado de sello 3-ABarredora Barrido de la superficie por tratarPetrolizadora Calentamiento, bombeo, riego asfáltico FR-3Cepillo de barrido Limpieza general de la obra

II.5. Generación, manejo y disposición de residuos, descargas y control de emisiones.Residuos sólidosa.- De materialesSe generarán cantidades menores de concreto o escombros de las obras de drenaje menor, se dispondrán en las escombreras municipales. b.- DomésticosEs cantidades no significativos por empaque de bebidas o golosinas, se recolectarán en las limpiezas generales del sitio, podrán disponerse conjuntamente con los generados en el campamento y disponerse en el Relleno Sanitario, mediante los servicios de limpia municipal. c.- OrgánicosConstituyen los principales residuos a generar asociados a las actividades de desmonte, y de acuerdo a las densidades observadas en el área del proyecto, se estiman volúmenes aproximados de 30 a 35 m³ por hectárea, considerando en éste el abundamiento por el amontonamiento de las ramas. Parte de estos volúmenes se espera sean aprovechados como leña por los habitantes de las localidades aledañas y para la fabricación de artesanías, el resto será depositado en el sitio que determine la autoridad competente o triturarla y reincorporada al suelo. d.- Reutilizables y/o reciclablesNo se generarán e.- Residuos peligrososEl aceite gastado generado de mantenimiento reparaciones menores de la maquinaria, se almacenarán en el área de campamento, se dispondrá a través de la contratación de empresa especializada. Aguas residuales.a.- Pluviales.b.- De procesoNo se generarán


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c.- SanitariasNo se contemplan ni prevén descargas de aguas residuales en el área de construcción ya que se instalarán sanitarios portátiles a los cuales se les dará el mantenimiento requerido por parte de la empresa prestadora del servicio. De existir en el área de campamento, se conectará directamente a la red municipal Emisiones atmosféricasa.- De combustiónProvenientes de la maquinaria pesada. b.- Orgánicos volátilesNo se generarán c.- Sólidos suspendidosDurante la ejecución de los trabajos en general se contempla la generación de polvos debido al tránsito de vehículos y maquinaria, así como de humos producto de la combustión de los mismos. d.- RuidoEstas serán significativas y generadas por la operación de los vehículos y maquinaria necesaria para la construcción de la carretera, sin embargo, estos ruidos sólo serán molestos para la población durante los trabajos de construcción en las áreas circundante más próximas ya que el resto del trayecto proyectado se encuentra deshabitado, además de ello, se contempla que la maquinaria pesada a utilizar cuente con los aditamentos necesarios para el disminuir en la medida de lo posible estas emisiones.

II.6. Identificación de las posibles afectaciones al ambiente que son características del o los tipos de proyecto

Debido a que el área del proyecto se encuentra actualmente en estado original, será muy notario el desmonte realizado y por lo tanto se modificara el paisaje natural del sitio, además, con el funcionamiento de la carretera, se afectará también a la dinámica de la fauna, sin embargo, debido al carácter lineal del proyecto y a la relativamente poca zona de influencia, estos efectos se consideran mitigables.

V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL

V.1 Identificación de las afectaciones a la estructura y funciones del sistema ambiental regional.

Durante la etapa de preparación del sitio se presentan los mayores impactos al suelo y atmósfera que representan la pérdida de la vegetación sobre el trazo carretero, siendo irreversible, emisión de partículas, contaminantes y generación de ruido. Todos los impactos requieren y cuentan con medidas de mitigación.

V.1.1. Construcción del escenario modificado por el proyectoEl área del proyecto se ubica en la vertiente este de la Sierra La Laguna. Los lomeríos derivados de ésta, están presentes de manera perpendicular. La mayor longitud del trazo carretero cruza dos subcuencas de 20 km2 aproximadamente, por la que convergen los arroyos descritos en el apartado de hidrología superficial y otros de similar longitud los cuales no tienen nombre, que incorporan en el arroyo San José, el cual desemboca en la Bahía San José. De esta manera el drenaje se presenta subparalelo a dendrítico. El tipo de clima en la región es caracterizado como BW (h’) hw (x’), siendo Muy seco y muy cálido entre los cálidos, con regímenes de lluvias en verano e invierno, de las cuales estas últimas representan entre 5 y 10.2% de la precipitación total anual, la precipitación media anual es de 34.54 mm y la temperatura media anual es de 24.00 C. Las lluvias siendo escasas, inciden en el transporte de sedimentos sólo en temporadas de ciclones tropicales. La vegetación predominante corresponde a las de las zonas desérticas y semidesérticas constituido por cinco estratos principales:

A). Selva baja caducifolia: se localiza típicamente sobre las laderas de las montañas de la región Del Cabo, ocupando un rango altitudinal entre los 400 y 1000 m.s.n.m;


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B). Matorral sarcocaule: forma una amplia franja de transición entre la selva baja caducifolia y el desierto, es el más abundante en el estado, se caracteriza por la dominancia de tallos carnosos, gruesos, en ocasiones retorcidos y algunos con corteza papirácea. Las especies que caracterizan este tipo de matorral son: Lomboy o matacora (Jatropha spp.), Copales o torotes (Bursera spp) y palo Adán (Fouquieria spp) las cuales varían en abundancia y forman diversas asociaciones con otros elementos.

C). Estrato arbustivo superior: las asociaciones de Jatropha cuneata y Fouquieria spp. se acompañan de muchos elementos frecuentes en los matorrales como: Cardón pelón (Pachycereus pringlei), pitahaya dulce (Stenocereus thurberi), Cercidium spp y Bursera hindsiana.

D). Estrato arbustivo medio (1 a 1.5 m): Jatropha cinerea, Pitahaya agria (Machaerocereus gummosus), Cholla (Opuntia cholla), Candelilla (Pedilanthus macrocarpus) y Liga (Euphorbia misera). Y

E). Estrato inferior (generalmente herbáceo): Aristida ascensionis, Bouteloua spp., Ferocactus spp. Rzedowsky (1986), cita comunidades con cobertura de 10 a 15% donde sobresalen entre otros elementos: Jatropha spp., Fouquieria spp, Opuntia spp., Bursera microphylla, Acacia californica y Machaerocereus gummosus, (INEGI, 1995).

La fauna tiene una estrecha relación con las condiciones del entorno; sus condiciones para sobrevivir son precarias pues el avance constante de los centros de población y de las vías de comunicación motivan que busquen refugio en las zonas más inaccesibles. Presenta notables características de adaptación al medio ambiente, como algunos mamíferos de hábitos nocturnos que les permite evitar perdidas corporales de agua durante el día, algunas especies toman el agua necesaria de los alimentos que consumen. Entre las especies de aves se encuentran: Chuparrosa (Calypte costea), Pájaros Carpinteros (Melanerpes uropygialis, Colaptes auratus y Picoides scalaris), Verdín (Auriparus flavisceps), Paloma de Alas Blancas (Zenaida asiatica), Codorniz de California (Callipepla californica) y Cardenal (Cardenalis cardinalis). En cuanto a anfibios se refiere, el Sapo (Bufo punctutus) y el Sapo Cavador (Scaphiopus couchi) son habitantes comunes del matorral sarcocaule. En relación con los reptiles, las especies son: la Cachora Arenera (Callisaurus draconoides), el Falso Camaleón (Phrynosoma coronatum), el Cachorón güero (Dipsosaurus dorsalis), la Cachorita de Tierra (Uta stasburiana), la Cachorita de Árbol (Urosaurus negricaudus) y el Huico (Cnemidophorus hyperytrhus); también es común distinguir a la Culebrita Arenera (Chilomeniscus cinctus), la Culebra Chirrionera (Masticophis flajellum) y la Víbora de Cascabel (Crotalus ruber); en zonas más elevadas es común distinguir a la Iguana (Ctenosaura hemilopha), el Cachorón de Rocas (Sauromalus obesus) y serpientes como la Chirrionera (Masticophis aurigulus). La Culebrita (Tanilla sp.) y a las Víboras de Cascabel (Crotalus enyo y C. mitchellii). Dentro de los mamíferos destacan los géneros Peromyscus, Chaetodipus, Perognatus y Dipodomys (Ribera,1993); y otras especies como El Juancito (Ammospemophilus leucurus), El Conejo (Sylvilagus auduboni), La Liebre (Lepus californicus), el Gato Montés (Lynx rufus peninsularis) y El Coyote(Canis latrans). Se identificaron en el área del proyecto catorce especies, tres vegetales, seis de reptiles y cinco de mamíferos, que presentan un estatus de conservación de acuerdo a la Norma Oficial Mexicana NOM-059-ECOL-1994. Los aspectos demográficos y socioeconómicos están representados por escasos centros de población dentro del área de influencia directa del proyecto, lo que la construcción de la infraestructura incidirá de manera indirecta en estos, constituyendo un apoyo para el desarrollo de estos por ubicarse como puntos intermedios en el tramo carretero. Los elementos antes mencionados finalmente serán alterados en diferente grado e intensidad, sin embargo, los impactos generados en el proyecto serán relativamente menores a los beneficios que se deriven de la creación de la infraestructura.

V.1.2 Identificación y descripción de las fuentes de cambio, perturbaciones y efectosDe manera general se consideró que los factores que pudieran poner en riesgo la estabilidad de los elementos ambientales son muy bajos, ya que este tipo de proyecto no ocasiona impactos ambientales adversos significativos, sin embargo, con las medidas adecuadas de mantenimiento de la carretera se estará en posibilidades de detectar las posibles afectaciones a la fauna menor por el tránsito vehicular principalmente. El resto de los componentes como flora y fauna aunque se verán afectados no modifican sus estructuras zonales si se aplican de manera adecuada las medidas de prevención y mitigación de posibles impactos generados en las comunidades.


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V.1.3 Estimación cualitativa y cuantitativa de los cambios generados en el sistema ambiental regionalEl trazo propuesto es el resultado de un análisis ingenieríl de factibilidad donde la topografía y relieve de la zona fueron considerados, de acuerdo a los estudios de campo siguientes:

Ø Censo de la vegetación con Status de Protección.Dicho trabajo de campo consistió en la cuantificación de individuos incluidos en la NOM-059-ECOL-1994 presentes en la superficie del proyecto a desmontar (400,000 m2 ). El número de individuos se tomó por áreas individuales por cada 100 m de longitud por 20 m de ancho. Ø Estudio Geotécnico

Se realizó con el fin de analizar y proponer una estructura capaz de soportar el volumen de tránsito que circulará por este tramo. La metodología consistió en efectuar un recorrido a lo largo de la línea del proyecto, realizándose sondeos tipo pozo a cielo abierto (PCA), de donde se obtuvieron muestras alteradas representativas; además, se localizaron y muestrearon bancos para las capas del pavimento y terracerías. Las muestras se enviaron al laboratorio para ensayes de clasificación y calidad correspondientes: granulometría, límites de Atterberg, contracción lineal, expansión, VRS estándar y modificado para las terracerías, de afinidad de asfalto y grado de compactación. Ø Estudio Topográfico

Se realizó para definir la topografía del ancho de la carretera en todo el tramo fue necesario un brecheo previo a fin de realizar las ligas correspondientes.

Los impactos identificados son en su mayoría poco significativos y temporales.

V.2. Técnicas para evaluar los impactos ambientalesLa primera etapa de la identificación y evaluación de los impactos ambientales consiste en conocer todas y cada una de las actividades que constituyen el desarrollo del proyecto, desde su inicio hasta su finalización, incluyendo la vida útil y abandono del mismo (en caso de haber). A continuación se mencionan las etapas principales de este proyecto:

a) Preparación del sitiob) Construcción y señalización.c) Operación (funcionamiento de la carretera).

También es importante contar con la más completa información sobre el proyecto y la visita en campo. La información es de tipo legal, técnico, social y económico, la cual es fundamental para elegir la metodología de identificación, evaluación e interpretación de impactos ambientales. Una vez evaluada y analizada toda la información técnica, tanto de gabinete como de campo; así como, las características constructivas y operativas del proyecto, se identificó su infraestructura como de tipo LINEAL. Especial atención se pondrá en la identificación de los impactos ambientales, en las etapas de preparación del sitio y construcción. Durante el funcionamiento de la carretera se espera que se presenten los principales impactos socioeconómicos benéficos. Existen cinco principales técnicas para identificar e interpretar impactos ambientales:

Ø Lista de Revisión.Ø Sobreposición de Mapas.Ø Métodos Ad Hoc. Ø Diagramas.Ø Matrices.Ø Juicio experto.

Tomando en cuenta la naturaleza, características e infraestructura Debido a que no existe una técnica universal que satisfaga todos los requerimientos de los estudios de impacto ambiental y considerando que el uso de las matrices es la técnica más adecuada para identificar los posibles impactos derivados de la ejecución y operación del proyecto propuesto, seleccionamos la Matriz de Leopold. En esta técnica matricial, se procede a identificar y calificar los posibles impactos y se agrupan en el eje horizontal las acciones correspondientes a las tres principales etapas de ejecución del proyecto: Preparación del Sitio (que incluye los trabajos de desmonte y terraplenes) de Construcción (que incluye obras de drenaje y pavimentos) y de Operación; en el eje vertical los factores ambientales implicados, identificando de manera sistemática las interacciones entre las actividades del proyecto y os elementos ambientales. Al inferir que alguna actividad en particular podría afectar algún(os) componente(s) del ambiente, se efectuó la calificación del impacto de acuerdo a algunas de sus características categorías nominales:


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Tabla V. 1. Nomenclatura utilizada en las matrices.

A Adverso significativoB Benéfico significativoD DirectoP PermanenteR Reversiblea Adverso poco significativob Benéfico poco significativod Indirectop Temporalr Irreversible

Estos juicios de valor se establecieron en el trabajo del grupo interdisciplinario y multidisciplinario que colaboró en el estudio. Los dos grandes sistemas seleccionados para la identificación de impactos son:

GEOBIOFÍSICO.- Compuesto por las áreas de AGUA CONTINENTAL, SUELO, RELIEVE, ATMÓSFERA Y BIOTA TERRESTRE.SOCIOECONÓMICO.- compuesto por las áreas de PAISAJE, ECONOMÍA, SOCIEDAD Y PATRIMONIO. Cada una de estas áreas a su vez involucra elementos focales considerados como los descriptores importantes para el presente estudio. Estos sistemas, áreas y elementos focales, se analizan en función de las acciones del proyecto; en este caso se contemplan tres etapas generales:

PREPARACIÓN DEL SITIO. Comprende las acciones de Trazo, Desmonte y Despalme, Nivelación, Operación de Maquinaria, Recursos Humanos y Residuos Sólidos.CONSTRUCCIÓN Y SEÑALIZACIÓN. Comprende las acciones de Operación de Maquinaria, Terracerías (corte y nivelación), Recursos Humanos, Bancos de Material, Asfaltado y Ruido.OPERACIÓN. Una vez que el tramo que se construye se realizan las pruebas necesarias para su operación.

V.3 Impactos ambientales generados Construcción del escenario modificado por el proyecto.

Como todo proyecto carretero, el tramo que se pretende construir constituirá una barrera física permanente. La superficie que ocupará con relación a la superficie total será mínima considerando los desarrollos de carácter no lineal. El escenario será visible principalmente desde la carretera transpeninsular La Paz - San José del Cabo, en los tramos cercanos a San José del Cabo. Los impactos visuales serán básicamente hacia los cortes en los arroyos principales que atravesará la carretera que formarán puentes. Otro aspecto que se verá serán los rellenos en las partes que así se requieran. En la mayor parte no será significativamente visible ya que la misma flora existente y reforestada formará una barrera natural. Para el medio biológico, principalmente hacia la fauna silvestre que compone la región, incidirá básicamente en los reptiles como las cachoras, huicos y culebras; y mamíferos pequeños como los juancitos y liebres, ya que estos tienden a cruzar la línea carretera en cualquier horario y podrían no desplazarse rápidamente con el paso de los vehículos. Para el caso de las aves no representa obstáculo alguno ya que por sus características físicas pueden tienden a desplazarse hacia las zonas adyacentes. Así mismo para el escaso ganado que pastorea en los alrededores como las vacas y chivas, para los cuales se construirán pasos ganaderos.

Identificación de los efectos en el sistema ambiental.La construcción de esta carretera modificará el paisaje de la zona, ya que visualmente tenderán a observarse los cortes asociados a su construcción. Sin embargo, el escaso desarrollo de la zona permitirá a su vez que al transitar sobre ella se observen paisajes escénicos de gran valor. Su construcción permitirá incorporar al desarrollo comunidades hasta ahora con gran potencial pero inaccesibles, principal problemática del estado. Por lo que tenderán a fortalecerse la comunicación y relación entre los poblados circunvecinos, a la vez que éstos se consolidan.La comunicación tenderá a ser más segura por lo al mejorar estas condiciones se espera incrementar los flujos de usuarios a la zona, residentes, turistas y visitantes locales. Se infiere que si no se establecen mecanismos de control existirá una tendencia a la especulación del suelo, lo que elevará su costo y puede promover en el mediano y largo plazo un uso intenso del mismo.


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Se espera que en el largo plazo se consoliden las poblaciones actuales y tienda a urbanizarse la zona, esta tendencia se encuentra considerada en el Plan de Desarrollo del Estado y en el Plan Director de Desarrollo Urbano de Los Cabos, por lo que crecerá la demanda de servicios básicos y la población. Esta política de desarrollo se establece con base a las expectativas propias de la población y al potencial natural de la zona.

Caracterización de los impactos.Ver Tabla de Matrices de Leopold anexa.

V.3.1 Identificación de impactosEvaluación de los impactos.

Los cambios esperados por el desarrollo de la zona serán establecidos a mediano y largo plazo por lo que de manera inmediata no se modificaran de manera significativa los elementos bióticos existentes. PREPARACIÓN DEL SITIO Desmonte y Despalme: En esta fase del proyecto se prevé la generación de impactos al régimen hidráulico superficial adversos poco significativos e indirectos, ya que esta actividad ocasionará cambios puntuales en la superficie sin modificar los patrones generales de los causes de los escurrimientos que son cruzados por el trazo propuesto. Esta actividad impactará de manera adversa, significativa, permanente e irreversiblemente los elementos del suelo, ya que por las características del proyecto éste es eliminado simultáneamente con la vegetación. Con relación a la flora y debido al carácter lineal del proyecto y a la relativamente poca zona de influencia, la afectación a este recurso, aunque directa, permanente e irreversible, se considera adversa poco significativa; relativo a la estructura del paisaje, se determinó un impacto adverso significativo, una vez que el área del proyecto se encuentra actualmente en estado original por lo que será muy notario el desmonte realizado y por lo tanto se modificara el paisaje natural del sitio. Operación de maquinaria: Debido a la operación de la maquinaria durante esta fase, los impactos que se prevén son mínimos y en general se consideran poco significativos, indirectos, temporales y reversibles, afecta particularmente la calidad del aire por la emisión de humos y polvos, así como a la fauna, ya que las especies que se distribuyen por la zona que será afectada se desplazarán hacia zonas aledañas debido al ruido que provoca su funcionamiento. Recursos Humanos: Las actividades del personal que laborará durante esta etapa del proyecto, se estima causará impactos directos a la calidad del suelo, puesto que se prevé el fecalismo al aire libre aun y cuando se instalen sanitarios portátiles, debido en gran parte a que muchas de las ocasiones las distancias que tendría que recorrer el personal desde el sitio en que se encuentren laborando hasta el sitio de instalación de los sanitarios serían muy largas; sin embargo, considerando la longitud de la carretera, que esta actividad humana no se concentrará en un solo sitio y el tiempo de construcción de la obra, los impactos se consideran adversos poco significativos, temporales y reversibles. Residuos sólidos: Durante esta etapa los residuos sólidos que se generarán estarán constituidos básicamente por materia orgánica producto del desmonte; esta actividad por sí misma y la acumulación de los restos vegetales previo a su transporte al sitio que la autoridad municipal determine para tal efecto, provocaran impactos adversos poco significativos, indirectos, temporales e irreversibles, particularmente a la estructura del paisaje. Asimismo, la demanda del servicio de recolección de estos residuos, se considera generará impactos adversos poco significativos, directos, temporales y reversibles. La realización de cortes y estabilidad de taludes donde así se requiera, se establecen dentro de la preparación del sitio como una de las actividades que afectan el relieve de manera directa, significativa, permanente e irreversiblemente. Se relaciona directamente con la modificación del paisaje CONSTRUCCIÓN Operación de Maquinaria. En esta etapa la operación de vehículos, maquinaria y equipo, se tornará más intensa y su tráfico a lo largo del trazo de la carretera con la consecuente generación de polvos, lo que impactará de manera poco significativa y temporal la calidad del aire, sin embargo, estos impactos serán temporales y reversibles. Por otra parte el ruido que provocará la operación de la maquinaria provocará el desplazamiento de la


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fauna hacia zonas aledañas al trazo de la carretera, por lo que se considera que los impactos a este recurso serán adversos poco significativos, indirectos, temporales y reversibles. Para la operación de la maquinaria deberán adquirirse combustibles en las estaciones de servicio de la localidad, por lo que se generarán beneficios poco significativos a la economía local por su adquisición, estos beneficios serán directos, temporales y reversibles. Terracerías(Corte y nivelación): Debido a los cortes y nivelaciones para la constitución de terracerías, serán ocasionados impactos directos en la hidrología superficial al modificar de manera permanente e irreversible el régimen hidráulico, sin embargo, estos impactos se consideran poco significativos debido a la construcción de las obras hidráulicas previstas, las cuales mitigarán estos impactos al tiempo de proteger la obra misma. Esta actividad generará también impactos adversos significativos, directos, permanentes e irreversibles sobre el suelo al modificar totalmente sus características naturales, particularmente lo relativo a la geomorfología, la cual se verá modificada por los cortes propuesto; incidirá directamente sobre la calidad del aire debido a la generación de polvos ocasionados por los movimientos de tierra, efecto que será temporal y reversible al término de estas acciones, por lo que el impacto se considera adverso poco significativo. La conformación de terracerías modificará de manera directa, permanente e irreversible la estructura del paisaje, con la consecuente perdida de valores naturales de la zona, por lo que esta acción se considera adversa significativa para este elemento. Por otra parte, se considera que estas formaciones modificarán los patrones de circulación del ganado que de manera extensiva es criado por algunos habitantes de la localidad, sin embargo, se espera que el ganado modifique estos patrones sin mayores problemas, por lo que los impactos que se prevén serán adversos poco significativos, indirectos, temporales y reversibles. Para el desarrollo de esta actividad deberán adquirirse combustibles en las estaciones de servicio de la localidad para la operación de la maquinaria, así como materiales pétreos de bancos de la localidad, por lo que su adquisición generará beneficios poco significativos a la economía local, estos beneficios serán directos, temporales y reversibles. Recursos humanos: Durante esta etapa los impactos que se generarán por las actividades del personal, aunque de manera más intensa por el incremento de los mismos, serán los mismos que los previstos para la etapa de Preparación del Sitio. Transporte de Agregados: El abastecimiento de materiales pétreos se realizara de bancos externos al área del proyecto por lo que se prevé un impacto adverso no significativo sobre la calidad del aire asociada a la emisión de polvos generados por el tránsito de los camiones de carga. Es poco significativo ya que la ruta por la que circularán es actualmente usada para este fin y como camino que utilizan los pobladores locales, temporal por que solo se generarán durante unos meses. Pavimentación: Una vez que en toda área u obra desprovista de vegetación y sobre la que no existe edificación es susceptible a erosión, esta fase de asfaltado permite de manera permanente la estabilidad del suelo, por lo que se considera benéfico poco significativo, permanente e irreversible. Durante esta actividad se afectará la calidad del aire ya que el uso de estos materiales emite olores desagradables. Sin embargo, ese impacto será poco significativo ya que el proyecto en su mayoría se realizará en áreas deshabitadas. En la zona del poblado provocará molestias a los turistas y pobladores que utilizan esta zona para tránsito, siendo el efecto muy local y temporal por los olores que se percibirán. Esta actividad afectará de manera adversa, directa e irreversiblemente la estructura del paisaje una vez que de manera definitiva se establece un elemento antropogénico en un medio natural; la generación de empleos y la derrama económica por suministro de materiales y servicios será benéfico poco significativo y de carácter temporal. Ruido: Durante esta etapa se generará ruido derivado de las diversas actividades el cual será poco significativo, temporal y reversible, afectará principalmente a la fauna, a la actividad agropecuaria y al turismo. OPERACIÓN: Tránsito vehicular: El principal impacto durante esta etapa será en la fauna local, es muy probable que continúe su alejamiento y se vea amenazada su existencia por el tráfico continuo de vehículos. La construcción de esta vía no implica el aumento en el número de vehículos en la zona, se considera que esto dependerá de las fuentes de empleo y los servicios turísticos que se generen en las comunidades cercanas. Asimismo, se estima un mínimo de contaminantes en el área y el ruido no se considera de importancia. Lo anterior tiene un impacto adverso, poco significativo, indirecto, permanente e irreversible, debido a que esta nueva vía de comunicación puede resultar una barrera para algunas especies de tamaño pequeño, por lo que éstos lo evitarán, muchos otros lo emplearán como área para


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asoleadero, pernoctar o como lugar de alimentación.Degradación de la Carpeta: La buena construcción de esta nueva vía, deberá permitir su conservación durante los próximos 5 años con un mínimo mantenimiento (alcantarillado y señalamientos) una vez al año. La degradación de la carretera o vía de comunicación puede desencadenar un impacto puntual adverso y poco significativo, indirecto, temporal y reversible, especialmente en las áreas que se coloquen alcantarillas, las cuales pueden llegar a azolvarse y provocar inundaciones y derrumbes. Generación de Empleos: Se estima que el proyecto carretero será una fuente importante en la generación de empleos. La generación de fuentes de trabajo traerá beneficio directo a las comunidades aledañas al existir la posibilidad de un alto nivel de ocupación. La ejecución del proyecto será en sí una fuente de empleos directos e indirectos, ya que puede traer como consecuencia otros beneficios, como son: luz, teléfono, drenaje, por lo que tendrá un efecto significativo en la región. En consecuencia, la generación de empleos, tiene un impacto regional benéfico y significativo, indirecto, permanente e irreversible y sin la necesidad de una medida de mitigación

V.3.2. Selección y descripción de los impactos significativosElemento o característica ambientales significativamente impactadas: Suelo.

Ø Uso de sueloEl proyecto dará inicio mediante las labores de desmonte del terreno, actividad que se efectuará en una superficie total de 40-00-00 has. Al retirar la vegetación se modificará al suelo. El impacto se ha determinado adverso, directo y permanente, pues la condición actual del suelo no se recuperará, ya que se establecerá un uso distinto al actual. Además de que la capa superficial será removida por las labores de despalme y excavación y finalmente el área será cubierta por material de distinto origen por la nivelación y construcción. A pesar de lo anterior, el impacto adverso se anticipa moderado, en función lo limitado de las áreas afectadas. Además el suelo removido quedará depositado al lado del derecho de vía, por lo que se recomienda que en aquellas áreas donde se obtenga un volumen considerable de sustrato fértil, éste sea esparcido en el área aledaña al derecho de vía. Ø Perdida del horizonte.

Se considera que el despalme se efectuará en un 80 % con respecto a la superficie total desmontada. Las acciones debidas al despalme para el desplante de la terracería estarán representadas en la perdida del horizonte del suelo, en los cuales se retirará la capa superficial hasta una profundidad de 20 a 30 cm. Esto conlleva la desaparición del primer horizonte en un volumen 85,539 m³, siendo evidente la irreversibilidad e irrecuperabilidad de la condición afectada. Para esta actividad no existe medida de mitigación. Sin embargo, la magnitud del impacto se determina compatible por la reducida superficie involucrada en esta actividad. Aplicando lo mencionado en el punto anterior, se pudiera recuperar parte de este horizonte por medio de la colocación del suelo por vía mecánica.

Ø Características edáficas.

Las excavaciones y nivelación del terreno tienen un impacto directo por el retiro o adición de suelo en el área de trabajo, lo cual conduce a la desaparición de las características edáficas. La perdida es irreversible e irrecuperable. Sin embargo, en las áreas aledañas a la vía de comunicación, será necesario recuperar las condiciones edáficas para el desarrollo de nueva vegetación, lo cual puede considerarse como una recuperación de las condiciones perdidas.

Elementos o características ambientales significativamente impactadas: Vegetación terrestre.El desmonte constituye el impacto primario del proyecto siendo necesario retirar la vegetación para poder dar inicio a las fases siguientes del proyecto. El impacto producido por el desmonte sobre la vegetación es adverso, localizado y permanente, es, además, irreversible e irrecuperable; aunque se recomienda que los individuos de talla menor pudieran ser removidos y replantados en otras áreas del proyecto. El impacto generado sobre la vegetación se califica como severo, por lo que será necesario aplicar medidas de mitigación Elementos o características ambientales significativamente impactadas: fauna terrestre.La fauna del área, sobre la cual se anticipan impactos adversos pero indirectos por el desmonte que las obligará a desplazarse a otros sitios. Este impacto se determina compatible, ya que la acción del mismo es temporal, pues al concluir el desmonte la fauna puede regresar al área y adoptar nuevos


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espacios, sobre todo por lo antecedentes que se tienen del uso que hacen muchas especies de aves de los caminos como áreas para descanso y las carroñeras como áreas para alimentarse. Se espera que el efecto significativo de este proyecto sea mayor durante la etapa de despalme y que se pueda afectar a los individuos de lento desplazamiento, talla pequeña o que se encuevan. El impacto directo sobre la herpetofauna se considera adverso, directo, temporal, de magnitud severa y sin posibilidad de mitigación. Aunque se puede anticipar que al término de las actividades del proyecto la herpetofauna puede regresar al área y adoptar nuevos hábitos al ocupar el espacio con fines de asoleadero. Por su capacidad de desplazamiento, se espera que los mamíferos puedan emigrar a sitios cercanos donde existan condiciones ambientales propias para su establecimiento. Asimismo el impacto sobre los mamíferos de la zona se considera adverso, directo, temporal, de magnitud severa y sin posibilidad de mitigación. No obstante, al concluir el desmonte los mamíferos puede regresar al área. Elementos o características ambientales significativamente impactadas: geomorfología.El terreno del proyecto presenta muy poca variación en el relieve, ya que la mayor parte del terreno no sobrepasa los 15 msnm (altura promedio y máxima de los cortes por efectuar:12 m y 18 m). Existen áreas claramente delimitadas donde se realizarán actividades de excavaciones y nivelaciones, en las que pasará la nueva vía de comunicación. La afectación a la topografía será adversa, directa, permanente e irrecuperable, pero la magnitud que se asocia al impacto es moderada debido a que la modificación de relieve no será de importancia. Elementos o características ambientales significativamente impactadas: socioeconomía.La socioeconomía recibirá un impacto benéfico por la generación de un número considerable de empleos directos y a lo largo de 08 meses, existiendo variaciones conforme se vayan realizando las labores. Los benéficos de esta derrama económica se harán extensivos a los centros de población más cercanos e incluso, más allá de ellos. El impacto se califica de moderado por ser de carácter temporal. Elementos o características ambientales significativamente impactadas: paisaje.Las actividades de preparación del sitio representan el inicio de las alteraciones paisajísticas asociadas al proyecto. En primer lugar esta el retiro de la vegetación; posteriormente el despalme, las excavaciones y nivelaciones, que dejaran expuesto al suelo; el impacto que se producirá es adverso, directo y localizado. Sin embargo, resulta temporal y recuperable hasta en un 50 %, pues será transitorio durante la primera etapa, disminuirá durante la construcción y operación, Por lo que la magnitud de impacto se considera como compatible.

V.4. Evaluación de los impactos ambientalesPor todo la expuesto anteriormente, se puede concluir que los impactos adversos asociados al proyecto se ocasionarán durante las etapas de preparación, despalme y nivelación del terreno. Por otro lado, el suelo, la vegetación, la fauna y el paisaje son los elementos sobre los que incidirán los impactos ambientales significativos. Se considera que los impactos significativos adversos deberán minimizarse al término del proyecto, por la aplicación de medidas de mitigación. El proyecto necesariamente deberá contar con la apertura de nuevos bancos de préstamo, proceso que pudiera tener una seria repercusión en el futuro. En el aspecto socioeconómico el proyecto definitivamente tendrá un impacto benéfico en la zona que, combinado con las actividades de promoción turística, será una fuente de empleo y por lo tanto de ingresos para los habitantes de la región. La construcción de esta vía se deberá tomar en consideración todas las recomendaciones y lineamientos, que para la zona de ejecución están plasmados en las distintas normas y regulaciones sobre el uso del suelo, para promover la conservación de los recursos naturales. Finalmente, se considera justificable la construcción de esta vía a fin de efectuar no sólo la promoción turística de la zona costera, sino proteger la vegetación de tipo xerófilo que domina en esta zona.


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V.5. Delimitación del área de influenciaComo se ha señalado debido al carácter lineal del proyecto carretero, el estudio se abordó desde dos escalas diferentes: una zona paralela al trazo carretero considerada de influencia directa para el caso de la descripción y análisis del medio biótico, y la otra la zona de influencia analizando alrededor de 150 km2 para el medio físico y los aspectos socioeconómicos, debido a la influencia de desarrollo económico que tendrá hacia localidades y poblaciones cercanas. El proyecto mantendrá con relación al medio biótico una influencia lineal pero puntual sobre el proyecto de trazo, ya que no se afectaran elementos bióticos externos a esta área, no se modificará escurrimientos superficiales ya que se realizan las obras de drenaje necesarias para mantener el libre flujo de los mismos y pese a la permanencia del proyecto éste permite el tránsito y flujo de las especies de fauna presentes.

Matrices de Evaluación de Impacto Ambiental.

Preparación del Sitio.

CLAVE. B: Benéfico significativob: Benéfico poco significativoA: Adverso significativoa: Adverso poco significativoD: Directo d: IndirectoP: Permanente p: TemporalR: Reversible r: Irreversible

ETAPA DE PREPARACIÓN DEL SITIO (TRAZO Y DESMONTE)

ACCIONES DEL PROYECTO

DESMONTE Y DESPALME

OPERACIÓN DE

MAQUINARIA

RECURSOS HUMANOS

RESIDUOS SÓLIDOS

AMBIENTE RECEPTOR DEL IMPACTO

GEOBIOFÍSICO

HIDROLOGÍA SUPERFICIAL Régimen hidráulico adPr

SUELO

Uso Actual ADPr Calidad ADPr aDpR Estabilidad aDPr Geomorfología ADPr

ATMÓSFERA Calidad del aire aDPr adpR

BIOTA TERRESTREDiversidad Flora aDPr Fauna adpR adpR

SOCIOECONÓMICO

PAISAJE Estructura ADPR adpR

ECONOMÍA

Actividad agropecuaria Turismo Economía local bDpR Servicios adpR aDpR

SOCIEDAD Empleo bDpR


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Construcción.

CLAVE. B: Benéfico significativob: Benéfico poco significativoA: Adverso significativoa: Adverso poco significativoD: Directo d: IndirectoP: Permanente p: Temporal

R: Reversible r: Irreversible

ETAPA DE CONSTRUCCIÓN(OBRAS DE DRENAJE Y PAVIMENTOS)


OPERACIÓN DE

MAQUINARIA

TERRACERÍAS (CORTE Y NIV.)

RECURSOS HUMANOS

TRANSPORTE DE

AGREGADOS

ASFALTADO RUIDO


GEBIOFÍSICO HIDROLOGÍA SUPERFICIAL Régimen hidráulico aDPR

SUELO

Uso Actual ADPr Calidad ADPr aDpR Estabilidad aDpR bDPr Geomorfología ADPr

ATMÓSFERA Calidad del aire aDpR aDpR aDpR aDpR

BIOTA TERRESTREDiversidad Flora Fauna adpR aDpR

SOCIOECONÓMICO PAISAJE Estructura ADPr

ECONOMÍA

Actividad agropecuaria adpR adpR adpR Turismo aDpR aDpR aDpR Economía local bDpR bDpR bDpR bDpr bDpr Servicios adpR

SOCIEDAD Empleo bDpR bDpR bDpR

Operación.

CLAVE. B: Benéfico significativob: Benéfico poco significativoA: Adverso significativoa: Adverso poco significativoD: Directo d: IndirectoP: Permanente p: TemporalR: Reversible r: Irreversible

ETAPA DE OPERACIÓN


TRÁNSITO VEHICULAR

MANTENIMIENTO SEÑALIZACIÓN GENERACIÓN DE RESIDUOS

SÓLIDOS

CONTRATACIÓN DEL PERSONAL


GEBIOFÍSICO

HIDROLOGÍA SUPERFICIAL Régimen hidráulico adpR

SUELO

Uso Actual Calidad Estabilidad Geomorfología

ATMÓSFERA Calidad del aire aDPR

BIOTA TERRESTREDiversidad adPr Flora


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Fauna

SOCIOECONÓMICO

PAISAJE Estructura

ECONOMÍA

Actividad agropecuaria Turismo Economía local BDPrServicios

SOCIEDAD Empleo BdPr BdPr BdPr

PATRIMONIOValores culturales Valores naturales

VI. MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES.

Medidas preventivas.Las medidas que se adoptarán para prevenir impactos ambientales adversos se describen por las etapas de desarrollo del proyecto, cabe señalar que la etapa de operación no se incluye por la razón antes descrita. Preparación del sitio

Ø La vegetación viable para trasplantar y que se encuentre en el área de desmonte, se removerá cuidadosamente de tal manera que pueda trasplantarse en otras áreas aledañas a la trayectoria de la carretera o en el área que la autoridad designe.Ø No serán utilizados agroquímicos como medio de eliminación de la vegetación.Ø Por ningún motivo se incinerarán los desechos obtenidos a través del desmonte.Ø No se permitirá el acoso, persecución caza o cautiverio de la fauna silvestre del lugar.

Construcción

Ø Se realizarán obras hidráulicas que eviten la afectación a los escurrimientos pluviales.Ø No se establecerán campamentos en el área del proyecto se contará con una base en la Ciudad Lineal.Ø Se trabajará en horarios que no afecten el comportamiento natural de la fauna.Ø No se permitirá el derrame, depósito o almacenamiento de sustancias que puedan resultar riesgosas.

Descripción de la medida o sistema de medidas de mitigación.Los impactos identificados son en su mayoría poco significativos y temporales por lo que no se requieren medidas de mitigación permanentes, para cada una de las etapas se establecen las siguientes: Preparación del sitioDurante el desarrollo del proyecto se generarán diversos residuos sólidos, entre otros:

a) Residuos producto del desmonte, despalme, limpieza del terreno y los generados en el proceso constructivo de la carretera, generados a lo largo de 20 km.b) Residuos de tipo doméstico, como producto de las actividades del comedor establecido en el campamento temporal, se generarán diversos residuos orgánicos e inorgánicos. Entre los primeros destacarán restos de vegetales, huesos, cascarón de huevo y del consumo de los alimentos. Como residuos inorgánicos se generarán bolsas de plástico, papel, cajas tetrapac y latas de aluminio. No se tiene contemplado el uso de envases de cristal, por el riesgo de que sean rotos.

Para los cuales se seguirán las siguientes recomendaciones:Ø Para los residuos orgánicos, producto del despalme y limpieza del terreno, se evitará su acumulación, a fin de prevenir posibles incendios y se promoverá su aprovechamiento por los habitantes de la localidad y/o triturados para su reintegración al suelo.Ø Los residuos orgánicos serán tratados mediante un sistema de relleno sanitario que se adoptará en un sitio aledaño al derecho de vía del trazo. Se considera que la producción de los residuos orgánicos oscilara entre los 3 y 4 kg por día.Ø Los residuos inorgánicos como es plástico y papel serán almacenados temporalmente en tambores metálicos de 200 litros de capacidad y enviados al sitio que indique la autoridad correspondiente. Este movimiento se realizará cada que se llenen los tambores. Para este tipo de control sanitario se contarán con 4 tambores. Los residuos inorgánicos reciclables, también


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serán almacenados en tambores metálicos para su posterior reciclamiento en San José del Cabo, como son: papel, plástico, vidrio, aluminio, entre otros.

Asimismo, se seguirán los siguientes lineamientos:

Ø Los campamentos contarán con depósitos de basura en lugares precisos y que estén tapados.

Ø Los desechos serán transportados al lugar que para ello defina la autoridad correspondiente de manera regular y en vehículos cubiertos.

Ø En todo momento, se evitarán tiraderos a cielo abierto. Con ello se evita la proliferación de fauna nociva.

Ø Se colocarán señalamientos tanto en el campamento provisional como en la nueva vía para la concientización de los usuarios, a fin de evitar el arrojo de colillas, plásticos, vidrios, etc.

Ø Se llevará a cabo un programa de mantenimiento preventivo y correctivo de la maquinaria pesada y vehículos automotores utilizados, el cual por ningún motivo será dentro del área del proyecto, evitando así toda posible contaminación del suelo y subsuelo por posibles derrames de aceites y/o combustibles.

Ø Por otra parte, el uso de sanitarios provisionales evita la defecación al aire libre y en consecuencia el aporte de materia orgánica al suelo y subsuelo. Se anticipa la destrucción parcial de comunidades vegetales y especies. Asimismo la desaparición del sustrato aprovechable para el establecimiento de la terrecería. Por lo que se deberán tomar en consideración las siguientes medidas de mitigación:

Ø Limitar el derecho de vía a una amplitud de 20 m.

Ø Se recomienda que el desmonte se efectúe selectivamente, previa delimitación de áreas y marcaje de aquellas especies vegetales que por su status de protección deban ser respetadas.

Ø De acuerdo con la Norma Oficial Mexicana NOM-059-ECOL-1994, que determina las especies y subespecies de flora y fauna silvestres terrestres y acuáticas en peligro de extinción, amenazadas, raras y las sujetas a protección especial y que establece las especificaciones para su protección, en el área del proyecto se encuentran las especies cactáceas: Biznaga (Ferocactus townsendianus), Viejito (Mammillaria spp), y Garambullo (Lophocereus schottii), por lo que, cuando sea estrictamente necesario retirar algunos de estos individuos, se deberán tomar previsiones para no dañarlas y tratar de replantarlas en otras áreas aledañas al sitio del proyecto. En cuanto a los animales se espera que éstos se alejen por si mismos al ir avanzando la obra, en caso contrario, cuando no puedan desplazarse por su propio pie (animales heridos, enfermos o crías, entre otros) se procederá al retiro de los mismos.

Ø Las actividades de desmonte se deben restringir solamente al área que ocupe el ancho de corona y posteriormente las obras de drenaje y señalización, para evitar daños a la vegetación y la fauna.

Ø La madera producto del desmonte que pueda ser comercializable, deberá ser trasladada a los aserraderos de la zona para su posterior aprovechamiento como tablones y horcones, material de construcción que serán requeridos en la construcción de las áreas de campamentos.

Ø Se deberá promover la reforestación de toda la área con especies nativas.

Ø En la mayor proporción se deberán emplear solamente especies nativas en las labores de reforestación, en caso de no usar este tipo de plantas, se podrán emplear aquellas adaptadas a la región pero sin causar o promover problemas fitosanitarios.

Ø Asimismo se deberá prohibir terminantemente labores de extracción de materiales pétreos fuera de los bancos destinados para ello. Al término de la obra se deberán efectuar en la medida posible labores de reforestación en la zona de los bancos de préstamo

ConstrucciónPor lo general la apertura de un camino facilita el acceso de cazadores, agricultores y muchos otros tipos de extractores de productos forestales. Por lo anterior para mitigar la proliferación de estos grupos de personas se recomienda las siguientes medidas de mitigación:

Ø Se deberán colocar señalamientos en la nueva vía para la concientización no sólo de los usuarios, sino de los habitantes de la zona en general, fin de proteger las distintas especies de flora y fauna silvestre.

Ø Se deberá efectuar la regularización de la tenencia de la tierra, para beneficio de los habitantes de la región.

Ø Se deberá prohibir la extracción de suelo, roca u otros materiales, a no ser que se cuente con los permisos otorgados por la autoridad competente.

Ø Además, el suelo removido quedará depositado al lado del derecho de vía, por lo que se recomienda que en aquellas áreas donde se obtenga un volumen considerable de sustrato fértil, éste sea esparcido en el área.

Ø Durante la construcción de la carretera se deberá colocar el drenaje apropiado para evitar no solo cortar el flujo y reflujo, sino para evitar la inundación de esta vía.


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Debido al uso de maquinaria pesada y manejo de vehículos automotores se incrementarán los niveles de ruido, así como de emisiones a la atmósfera, por lo que los trabajadores de maquinaria pesada, usarán tapones auditivos para mitigar el ruido y los motores de combustión interna de la maquinaria y equipo a utilizar durante el proyecto, estarán sujetos a un programa de mantenimiento preventivo y correctivo (fuera del área del proyecto), que les permitan trabajar siempre bajo condiciones óptimas de operación de acuerdo a las siguientes Normas Oficiales Mexicanas.

Ø NOM-041-ECOL/93, que establece los niveles máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible.

Ø NOM-044-ECOL/93, que establece los niveles máximos permisibles de emisión de hidrocarburos, monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno, partículas suspendidas totales y opacidad de humo provenientes del escape de motores nuevos que usan diesel como combustible y que se utilizarán para la propulsión de vehículos con peso bruto vehícular mayor a 3,857 kg.

Ø NOM-045-ECOL/93, que establece los niveles máximos permisibles de opacidad de humo provenientes del escape de vehículos automotores en circulación que usan diesel como combustible.

Ø NOM-050-ECOL/93, que establece los niveles máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de vehículos automotores en circulación que utilizan gas licuado de petróleo, gas natural u otros combustibles alternos como combustible.

Ø NOM-080-ECOL/93, que establece los límites permisibles de emisión de ruido, provenientes del escape de vehículos automotores, motocicletas y vehículos motorizados en circulación y su método de medición.Ø Como medida tendiente a minimizar la generación de polvo se prevé aplicar agua cruda a través de riego con pipas.Ø Durante la operación se instalarán contenedores en sitios estratégicos para disponer temporalmente los residuos generados, para posteriormente trasladarlos a donde la autoridad municipal designe.

OperaciónLa construcción de la carretera no requiere de obras de operación, ya que se trata de una obra que será utilizada más no operada. La carretera, contará con dos carriles de circulación. Su clasificación corresponderá a las especificadas para una carretera tipo “A” y su operación será de acuerdo a un programa específico que se elaborará para tal fin. Se utilizarán diesel, gasolina y aceite para los vehículos y maquinaria durante su mantenimiento, lo cual se deberá llevar a cabo fuera del área del proyecto, a fin de evitar la posible contaminación del suelo y subsuelo debido al derrame accidental de aceites y/o combustibles. La degradación de la carretera o vía de comunicación puede desencadenar un impacto negativo, especialmente en las áreas que se coloquen alcantarillas, las cuales pueden llegar a azolvarse y provocar inundaciones y derrumbes, por lo que deberá efectuarse un mínimo mantenimiento una vez al año, a fin de evitar el azolvamiento de las alcantarillas y/o reparar posibles desgastes de la carpeta. Reforestación permanente con plantas de la región en las orillas de la carretera y áreas verdes, ya que no se contempla el abandono definitivo del proyecto. Asimismo se efectuará un mantenimiento constante de la señalización a fin de evitar posibles accidentes vehículares a través del trazo carretero. Prohibir el establecimiento de comercios formales e informales a lo largo del trazo carretero, debido a los impactos adversos que pueden producir sobre el entorno. Prohibir la extracción, comercialización y captura de especies de flora y fauna nativas.

VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y, EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS.

Pronóstico del escenario.De acuerdo con las medidas de mitigación propuestas el escenario resultante será únicamente la carretera como tal. Para evitar impactos significativos, se removerá el material residual producto del desmonte que no sea trasplantado y la flora en estatus se trasplantará ya sea en la periferia de la línea o en su defecto será donado ya sea a instituciones que lo soliciten o los desarrollos turísticos cercanos. La exposición de taludes donde así se establezcan, será temporal a largo plazo, ya que con el tiempo serán revegetados naturalmente en las áreas naturales favorables para el desarrollo de suelo, esto es donde la pendiente del talud sea propicio. Visualmente sólo afectará en las zonas donde se construyan los puentes correspondientes, que se observarán desde la carretera transpeninsular La Paz


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- San José del Cabo.

Programa de monitoreo.Como programa de monitoreo se propone únicamente el seguimiento de la vegetación trasplantada para evaluar el éxito de la misma.

Conclusiones.La construcción de una carretera sobre un medio natural como es el caso que nos ocupa modifica sustancialmente el entorno, sin embargo, los beneficios socioeconómicos que se asocian a ella justifican su realización. De ahí que constantemente sea una demanda para el impulso del desarrollo de las actividades económicas de toda región la creación de infraestructura de comunicaciones. El proyecto de Libramiento Carretero aquí propuesto obedece al establecido por el propio Plan Director de Desarrollo Urbano bajo la categoría de Libramiento Autopista Acceso Controlado el cual permitirá construir una vialidad de primer orden que interconectará al Aeropuerto Internacional de San José del Cabo, el Corredor Turístico y a Cabo San Lucas, librando las localidades o colonias de la Ciudad Lineal, en un menor tiempo de recorrido y con más seguridad al transito vehicular regional. Cabe destacar que estos impactos benéficos son mayormente identificados en la fase de operación de un proyecto, el hecho de que este tramo carretero constituye por si mismo la ampliación de un sistema de carreteras y una estrategia para coadyuvar al desarrollo previsto por las autoridades locales dan factibilidad a su realización.La zona de influencia de esta carretera representa un gran potencial para el turismo, cuyas inversiones se ven detenidas por los altos costos que implica esta infraestructura, es por eso que el gobierno federal por conducto de esta Secretaria y en coordinación con los gobiernos locales tienen a su cargo fortalecer la infraestructura de comunicaciones y transportes buscando ante todo mejorar la calidad de vida de las poblaciones incluidas, ya que a la construcción de carreteras se asocia un flujo de servicios y abasto.

Bibliografía.1. Aranda Gómez, J.J. y Pérez Venzor, J.A. 1989. Estratigrafía del complejo cristalino de la región de Todos Santos, Estado de Baja California Sur. Universidad Nacional Autónoma de México, Instituto de Geología, Revista 8(2) : 149-170 p.2. Bates, R. L. Y Jackson, J. A., 1984. Dictionary of Geological Terms. American Geological Institute. Anchor Books. New York, USA. 572 p.3. Gastil, G., Morgan, G.J. y Krummenacher, D., 1978, Mesozoic history of peninsular California ad related areas east of the Gulf of California, en Howell, D.G., y McDouggall, K.A., eds., Mesosoic paleography of the western United States : Society of Economic Paleontologists and Mineralogists, p. 107-115.4. Gaitán Morán, 1986. La teledetección de algunos rasgos sobresalientes indicadores de la presencia de la falla El Carrizal y su actividad cuaternaria en Baja California Sur, México. GEOS. Unión Geofísica Mexicana. Resúmenes y programa de la Reunión Anual. Resumen.5. INEGI. 1984. Carta geológica San José del Cabo (F12-2-3-5-6), escala 1:250 000. SPP. México.6. INEGI. 1983. Carta topográfica. San José del Cabo. Clave F14B44, escala 1:50 000.7. Lugo Hubp, J. 1989. Diccionario Geomorfológico. UNAM. México, D.F. 337 p.8. Martínez-Gutiérrez, G., y Sethi, P.S., 1997. Miocene-Pleistocene sediments within the San José del Cabo Basin, Baja California Sur, Mexico, en Johnson, M.E., Y Ledesma-Vázquez, J. eds., Pliocene Carbonates and Related Facies Flanking the Gulf of California, Baja California, Mexico : Boulder, Colorado, Geological Society of America Special Paper 318.9. Piña Puente, F. -. Catálogo de Plantas Útiles de Baja California Sur. Inedito. 49 p.10. Ruiz Vázquez, M. y S. González Huesca. 1999. Geología Aplicada a la Ingeniería Civil.Editorial Limusa. México, D.F. 256p.11. Roberts, N. C. 1989. Baja California Plant Field Guide. Natural History Publishing Company. La Jolla, Cal. USA. 309 p.12. SARH. 1991. Sinopsis Geohidrológica del Estado de Baja California Sur. Comisión Nacional de Agua. México, D. F. 85 p.

VIII. IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LA INFORMACIÓN SEÑALADA EN LAS FRACCIONES ANTERIORES.

Formatos de presentación.

Planos de localización.

Localización. Carta 1 Croquis de macrolocalización.Carta 2 Mapa de microlocalización.Fotografía Aérea con trazo carretero. Plano geológico.


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Plano geomorflógico.Carta 3 Plano de conjunto

Obras Hidráulicas. Detalle de las obras hidráulicas.Registro Fotográfico, Esquemas y Secciones del Trazo.

Fotografías.

Documentación oficial.

Otros anexos. Nombramiento del Director de Centro SCT en B. C. S.

Copia del Registro Federal de Causantes.Anexo VI. Autorizaciones y dictámenes obtenidos.

Dictamen Técnico de Uso de Suelo emitido por el Gobierno del Estado.

Autorización de Uso de Suelo emitido por el H. Ayuntamiento.Dictamen Técnico de la Comisión Nacional del Agua.Lista de propietarios.

Convenios celebrados entre la SCT y los propietarios de los predios.Glosario de términos.

Abanicos aluviales Masa de aluvión depositado por corrientes con pendientes poco inclinadas dispersada, específicamente en una región árida o semiárida donde un arroyo se desarrolla desde un cañón angosto hasta una planicie o piso del valle. Visto desde arriba, tiene forma de un abanico abierto, el ápice inicia en la boca del valle.Andesitico Proveniente de roca ígnea efusiva de composición intermedia, color oscuro, compuesta de cristales de plagioclasas intermedias, minerales máficos y frecuentemente vidrio volcánico. Junto con el basalto forma las masas principales de rocas efusivas en las regiones de volcanismo joven y actual.Arcosas Arenisca rica en feldespato, típicamente de grano grueso rosado o rojo derivados de la rápida desintegración del granito o rocas graníticas.Arenisca Roca sedimentaria consistente en granos de arena cementados por material arcilloso, calcáreo, por sílice y otros.Base Capa construida sobre la subbase, cuyo objeto es soportar las cargas de los vehículos y distribuirlas a las capas subyacentes de manera que no produzcan deformaciones perjudiciales.Batolito Gran cuerpo intrusivo con superficie de más de 100 km2 de composición principalmente granitoide y asociados a estructuras de rocas sedimentarias y metamórficas de regiones deformadas.Bloque cristalino En su significado tectónico general, es una porción de la corteza terrestre estable o móvil en su masa total, delimitada por fallas. Está compuesto por rocas cristalinas de composición principalmente granítica.Caliza Roca sedimentaria consistente en calcita o residuos calcáreos de organismos. Con frecuencia contiene minerales de dolomita, partículas arcillosas y arenosas.Carpeta Capa más superficial de la vía, constituida por fragmentos de roca y productos asfálticos.Conglomerático Relativo al conglomerado, que es una roca de material detrítico consistente, esencialmente, en guijarros cementados en una matriz de material más fino.Cuenca Depresión en la superficie terrestre de forma y origen diversos.Dique Cuerpo tabular de roca ígnea que corta la estructura de rocas adyacentes o corta rocas masivas.Dunas Montículos de arena que se originan por acumulación, por la actividad del viento en los litorales marinos arenosos y en ríos y lagos.Estrato Capa de roca sedimentaria, visualmente separable de otras capas por encima y por debajo.


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Estratificacióncruzada Arreglo de estratos inclinados en un ángulo a la estratificación inicial.Esquisto Roca metamórfica, de grano fino a mediano, que se caracteriza por la disposición de sus minerales en forma casi paralela, que tiene la capacidad de romperse en hojas delgadas.Erosión Conjunto de procesos por medio de los cuales se produce separación de los productos del intemperismo del sustrato original.Falla Plano o zona de ruptura en el sustrato rocoso a lo largo de la cual se produce un desplazamiento. Las fallas con desplazamiento vertical forman un bloque levantado y otro hundido.Fechamientoradiométrico Cálculo de una edad en años para materiales geológicos por medición de la presencia de un elemento radiactivo de vida corta, como el carbono 14, o un elemento radiactivo de vida larga mas su producto de decaimiento, ejemplo el potasio40/argon40. El término se aplica para todos los métodos de determinación de edad basados en el decaimiento nuclear natural que ocurre a los isótopos radioactivos.Flujos de lava Corrientes de alta temperatura de masa fundida, generalmente silicatada, de líquida a semisólida que al enfriarse originan las rocas volcánicas.Formación Es un cuerpo de estratos de rocas que consisten dominantemente de un cierto tipo de litología o combinación de tipos.Filita Roca metamórfica compacta, foliada, consistente en cuarzo y otros minerales. Se rompe fácilmente en láminas delgadas. Se forma por el metamorfismo de lutitas. Por el grado de éste es una roca intermedia entre pizarra y esquisto.Gneiss Roca metamórfica cristalina, de grano grueso, textura foliada en bandas o capas onduladas. Se forma por el metamorfismo regional de rocas ígneas como el granito y sedimentarias.Granito Roca ígnea intrusiva ácida, de color claro, consistente en feldespato potásico, plagioclasa ácida, cuarzo, mica, anfíbola y otros minerales. Forma estructuras como batolitos, lacolitos, troncos, diques, etc. En los afloramientos presenta disyunción columnar o exfoliación.Granodiorita Roca ígnea ácida, intermedia entre granito y diorita de cuarzo. Consiste en cuarzo, plagioclasa intermedia, feldespato potásico, así como hornblenda, biotita, piroxena y otros minerales. Es una roca análoga de la dacita.Intemperismo Proceso de transformación y destrucción de los minerales y las rocas en la superficie de la Tierra, a poca profundidad, bajo la acción de agentes físicos, químicos y orgánicos.Lutita Roca sedimentaria detrítica de grano fino, formada por la compactación de arcilla, limo o lodo. Tiene estructuras finamente laminadas, que dan fisibilidad a lo largo de la cual la roca se separa rápidamente especialmente sobre superficies intemperizadas.Limolita Roca sedimentaria que tiene textura y composición de la lutita pero sin laminación fina o fisibilidad.Magma Masa fundida, esencialmente se silicatos, originada en las zonas profundas de la Tierra. Los principales tipos de magma son el basáltico y el granítico.Máfico Dicese de una roca ígnea compuesta de minerales ferromagnesianos oscuros.Marga Roca sedimentaria de composición arcillosa-carbonatada; contiene de 50 a 80 % de CaCO3 y de 50 a 20 % de material

arcilloso. Se reconoce la marga en toda la columna estratigráfica, desde el proterozoico.Metamorfismoregional Es un término para el metamorfismo que afecta una región extensa, lo opuesto a metamorfismo local.Metasedimentaria Es una roca sedimentaria que muestra evidencia de haber estado sujeta a metamorfismo.Pavimento Capa o cunjunto de capas de materiales apropiados, comprendida(s) entre el nivel superior de las terracerías y la superficie de rodamiento, cuyas principales funciones son las de proporcionar una superficie de rodamiento uniforme y transmitir adecuadamente a las terracerías los esfuerzos producidos por las cargas impuestas por el tránsito.Riolita Roca ígnea efusiva, ácida, de color claro, equivalente al granito (intrusiva). La matriz generalmente es vítrea, con poca frecuencia criptocristalina. Consiste principalmente en vidrios, cuarzo, feldespato alcalino y plagioclasa. En el relieve origina derrames de lava, domos volcánicos y acumulaciones de cenizas.Roca ígnea La que se forma por el enfriamiento y solidificación del magma.Roca sedimentaria La que se forma por la acumulación de materiales en un medio acuático o subaéreo; pueden ser consolidadas y no consolidadas. Tipos: clásticas, orgánicas y químicas.Roca metamórfica Aquella cuya composición mineralógica, estructura y textura están condicionadas por procesos de metamorfismo, así como los rasgos de las rocas primarias sedimentarias o magmáticas, aunque en ocasiones dichos rasgos no se presentan.Secuenciasedimentaria Sucesión de eventos geológicos, procesos o rocas, arreglados en orden cronológico.Sedimento Material sólido que ha sido depositado desde un estado de suspensión en un líquido. Más generalmente, es el material fragmental sólido transportado y depositado por el viento, agua o hielo, químicamente precipitado desde una solución o secretado por organismos y que se forma en capas en forma inconsolidada.Subbase Capa de material colocado sobre la subrasante, que tiene por función resistir los esfuerzos que transmite la base y distribuirlos a la surasante.Subrasante Capa de material colocado directamente sobre las terracerías, de menor calidad que la subbase.Terraplén Es la estructura construida sobre el terreno producto de un corte o préstamo e incluye las capas: carpeta, base y subbase.Textura Es la apariencia o carácter general de una roca, incluyendo los aspectos geométrico de y relaciones mutuas entre sus


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componentes particulares o cristales, por ejemplo el tamaño, forma y arreglo de los elementos constituyentes de una roca sedimentaria.Tonalita Es sinónimo de cuarzodiorita. Roca plutónica que tiene la composición de la diorita (anfíbola, plagioclasa y cantidades menores de minerales ferromagnesianos, como hornblenda, biotita y piroxeno) pero con apreciable cantidad de cuarzo (entre 5 y 20 % de constituyentes de colores claros). La cuarzodiorita varía de granodiorita a medida que el contenido de feldespatos alcalinos aumenta.

Prueba Proctor Aastho EstandarPara determinación de la prueba del peso volumétrico, peso máximo y su humedad optima de un material. Para la verificación del material, se pesan 5.000 kg. tamizándolas por la malla #4, si el material pasa el 100% se hará la prueba de PROCTOR AASTHO ESTANDAR. Y si el material es retenido mas del 10% en la malla #4 se hará la prueba de PORTER SATURADA para así determinar la prueba de P.V.S.M. y su humedad óptima. De una muestra obtenida se obtiene por cuarteo en muestra de prueba de (4) kilogramos se le agrega a la muestra de prueba la cantidad de agua necesaria para que se obtenga una humedad inferior en (4-6%) a la optima estimada. Se coloca el material en el cilindro de prueba en tres capas compactándose con (25) golpes por capa terminada la compactación se retira la extensión del molde y se verifica que el material no sobresalga del molde, se enrasa cuidadosamente el material sin tirar el material sobrante a continuación se pesa el cilindro con el material anotándose la cantidad obtenida en la hoja de registro. Se saca el materia del cilindro se corta longitudinalmente y de se uparte central se obtiene una porción representativa a la que se determina su humedad. Se incorpora las fracciones de especimenes al material que sobre al enrasarlo se disgregan los grumos de material, ya disgregado el material se le agrega el (2%) de agua con respecto al peso inicial de una prueba. Con la misma muestra de prueba se repite incrementándose sucesivamente su contenido de agua hasta que la muestra este muy húmeda y la ultima prueba elaborada presente una disminución en su peso con respecto al peso anterior de la prueba para definir la verificación del peso especifico del espécimen elaborado, se calcula y se gráfica obteniéndose el P.V.S.M. y humedad óptima. Teniendo debidamente compactada la cama en donde se retiro el despalme se procede a tender el material denominado Formación y Compactación de Terraplén al 90% y al 95% de su Peso Volumétrico Seco Suelto, esta es una estructura que se forma con material producto de banco o de cortes, estos terraplenes se clasificaran como:

Ø Material compactableØ Material no compactable

El material compactable para esta estructura será aquel que no sea mayor de 3 pulgadas. El material no compactable será aquel que sea mayor de 3 pulgadas.
