Dario Hidalgo, PhD Congreso de Mejores Prácticas - SIBRT

León, Guanajuato

1

Herramientas para el Seguimiento

Gerencial de Sistemas Integrados y

BRT

VIAS

INGENIERIA DE TRÁFICO

ESTACIONES

VEHICULOS

SERVICIOS

TICs

BRT “Completo”

Indicadores de Oferta

Componente BRT “Completo”

Vías • Km carril exclusivo/prioritario

Ingeniería de Tráfico

• No. intersecciones

• No. dispositivos de control y semaforización

• No. y tipo de señales

• Sistemas de prioridad para buses

Estaciones

• No. de estaciones por tipo (# plataformas, con/sin sobrepaso)

• No. de terminales

• No. de puntos de integración

Vehículos • No. de buses por tipo (longitud/plataforma/estándares de

emisión/propulsión)

Servicios • No. de rutas por tipo (local, acelerado, expreso; bucles)

TICs

• Sistema de localización automática y control centralizado

(ayuda a la explotación)

•Sistema de recaudo (tipo de validación)

•Sistema de información al usuario

Filename/RPS Number

www.brtdata.org

Tendencias Globales

Región Pasajeros/día # Ciudades Longitud (km)

Africa 238,000 (1.1%) 3 (2.2%) 62 (1.8%)

Asia 6,438,622 (28.6%) 24 (17.9%) 827 (24.6%)

Europa 936,970 (4.2%) 42 (31.3%) 632 (18.8%)

Latinoamérica 11,993,360 (53.3%) 43 (32.1%) 1,039 (30.9%)

Canadá/USA 543,793 (2.4%) 17 (12.7%) 482 (14.4%)

Oceanía 2,347,414 (10.4%) 5 (3.7%) 316 (9.4%)

% de las estadísticas globales

137 – Ciudades con BRT/BHLS/corredores de buses

36 – Países

95 – indicadores en la base de datos brtdata.org

129 – corredores nuevos implantados desde 2000

560 – kilometres de corredores en Brasil (mayor

concentración en el mundo)

3,358 – kilometres alrededor del mundo

22 millones de pasajeros día en el mundo (suma de

ciudades con datos)

Algunos Datos

Tendencia Global

Velocidad comercial (km/hora)

Capacidad (pasajeros/hora/sentido)

Productividad

Infraestructura (pasajeros/día/km de corredor)

Capital (pasajeros/día/vehículo)

Operacional (pasajeros/vehículo-km, IPK)

Indicadores básicos de desempeño

BRT puede ser de

alta velocidad

Estambul, Turquía

42 km/h

BRT puede ser de

alta capacidad

Bogotá, Colombia

48,000 pphpd

BRT puede ser muy

productivo

Guangzhou, China

35,800 pax/día/km

BRT puede ser

muy productivo

Guadalajara,

Mexico

3,100 pax/día/bus

Photos by D. Hidalgo

BRT puede ser muy

productivo

Guayaquil, Ecuador

13.2 pax/vehículo-

km (IPK)

Lo que realmente importa es el servicio

Componente

Calidad de Servicio (punto de vista del usuario)

Tiempo de Viaje

Confiabilidad

Comfort

Costos

Externalidades

Lo que realmente importa es el servicio

Componente Indicadores

Calidad de Servicio • Aceptación de Usuarios

Tiempo de Viaje

• Acceso (último km)

• Tiempo de espera (frecuencia)

• Velocidad comercial (tiempo a bordo)

Confiabilidad • Variabilidad (intervalos, velocidades)

• Km entre fallas/indicidentes

Comfort

• Ocupación (buses, platformas)

• Información a usuarios (antes, estaciones, abordo/tiempo real)

• Integración con otros modos

• Percepción de seguridad (personal/tráfico)

Costos • Costos de capital y de operación (costo total del ciclo de vida)

• Productividad (infraestructura, capital, operación)

Externalidades

• Incidentes de tráfico (fatalidades, heridos/corredor completo)

• Emisiones (contaminantes del aire y CO2)

• Incremento del valor de la tierra

• Criminalidad

• Reducción de congestión (atracción de usuarios de auto )

Percepción de los Modos de Transporte

en Bogotá

1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

Colectivo 3.6 3.6 3.6 3.8 3.4 3.8 3.5 3.6 3.8 3.7 3.5 3.6

TransMilenio 4.6 4.1 4.1 3.3 3.7 3.6 3.4 3.2 3.0

Bus/Ejecutivo 3.3 3.3 3.2 3.1 3.2 3.3 3.4 3.4 3.5 3.5 3.4 3.1

Buseta 3.4 3.4 3.3 3.3 3.2 3.5 3.6 3.5 3.3 3.3 3.3 3.2

3.0

3.3

3.5

3.8

4.0

4.3

4.5

4.8

Fuente

: U

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Bogotá

¿C

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am

os?”

2006 y

2009

Tiempo de Viaje

Media y Varianza (confiabilidad)

Acceso Espera

Viaje a Bordo

Photo

: G

. K

ash, Julio

2011

Ocupación (buses y plataformas)

¿4-5 pasajeros/m2?

Información a Usuarios

• Estática en buses y

estaciones (mapas, señales,

impresos)

• Dinámica en estaciones y

buses (visual, audio)

• Personalizada (guías)

• A distancia (internet, PDA,

centro de llamadas)

Integración con otros modos/servicios

Percepción de Seguridad

Ciclo de Proyecto (20 años)

Corredor 20 Km con 35,000 Pasajeros/hora/dirección

0 26

300

800

185

36 15112

600

414354

130

1849

952

294

84

437

75

151

1,298

826

1,145

1,120

1,885

0

200

400

600

800

1000

1200

1400

1600

1800

2000

No hacer nada Carriles de

Buses

Tren Ligero Metro TMRB

US

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12

%)

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200

400

600

800

1,000

1,200

1,400

1,600

1,800

2,000

Infraestructura Mantenimiento Equipo Operaciones Total

61 103

156 103

178

395 449

326

24 71 95

48

-346

-702

-82

232 224

-1

394

-800

-600

-400

-200

-

200

400

600

Do Nothing Busway Light Rail Metro BRT

Pre

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alu

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2%

20

Ye

ars

(US

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n)

Socio Economic Evaluation20 Km, 9K pax/hour, 200K pax/day, USD 0.7/hour

Time Savings Operational Cost Savings Other Benefits Costs Net Benefits

Evaluación Ex-Ante

Algunas evaluaciones ex-post

30

Valor Presente

Neto

(Millones USD,

12%)

Tasa

Interna de

Retorno

Beneficio/

Costo Fuente

Bogota

TransMilenio I and

II

1,133 24% 2.50 Departamento

Nacional de

Planeación

Pereira

Megabús 223 45% 1.69

Departamento

Nacional de

Planeación

Cali

MIO Phase I 205 15% 1.23

Departamento

Nacional de

Planeación

México

Metrobús Line 3 94 16% 1.54 CTS Mexico

Línea 3 Metrobús México

$237212,512

$712404,883

$360895,552

$13614,362

-$196838,227

-$400000,0

-$200000,0

$-

$200000,0

$400000,0

$600000,0

$800000,0

1 2 3 4 5

Beneficios Netos por Quintil de Ingreso (B-C) [miles, descontado]

B/C B/C por quintil de ingreso

Total $0 -

$4,500 $4,501 - $7,500

$7,501 - $15,000

$15,001 - $30,000

$30,000+

1.54 1.62 2.76 1.88 1.03 0.60

Fuen

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CT

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2011

Otros Impactos

TransMilenio, Bogotá

• Empleo:

– 1,900 a 2,900 empleos netos postivios en operación

– 1,400 to 1,800 empleos/mes durante construcción

• Impuestos (2005-2008):

– Operadores reportaron USD 17.87 millones en pago de

impuestos de renta

– USD 9.7 millones (IVA, industria y comercio, rodamiento)

• Seguridad Vial

• Incremento de valor del suelo

• Reducción de crimen

Reducción de muertes en accidentes de tráfico

56% comparado con la tendencia de Bogotá

6260

47

38

29

18 18

23

10 96

14

2

6

25

13

14

0

10

20

30

40

50

60

70

1996 1999 2002 2005 2008 2011 2014 2017 2020

Fa

talid

ad

es

Total Corredor Asociadas a TransMilenio

Tendencia con Proyecto Tendencia Sin Proyecto

Fuen

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TR

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Similar en Guadalajara, México

Fuente: Estado de Jalisco, Análisis de Duduta et. al, TRB, 2012

Pero diseños malos pueden resultar en más accidentes – e.g corredor de buses de Nueva Delhi

0

2

4

6

8

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20

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

Ac

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or

de

BR

T

?

Antes del BRT Durante

construcción del BRT

Operación del BRT

Fuente: FIR India, EMBARQ India, Análisis de Duduta et. al, TRB, 2012

Proyectos de Desarrollo Urbano - Amarilo

Fuente: http://www.metrocuadrado.com/revistainteractiva/interactiva.html,

• Valor aumentó en zona de influencia (1 km) cuando el

resto de la ciudad bajó (Lonja de Propiedad Raíz, 2002)

• Encuestas de precios hedónicos reflejan valores

positivos a distancia caminable (Barrios, 2002; Rodriguez y

Targa, 2004; Muñoz-Raskin, 2010):

Incrementos del Valor del Suelo, TransMilenio

Crimen Reportado en Av. Caracas

Fuen

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00

5)

with

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Polic

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epa

rtm

ent

Crimen Reportado en Av. Caracas

Source: Moreno-García, A.

(2005) with data from the

Metropolitan Police Department

Lo que realmente importa es el servicio

Componente Indicadores

Calidad de Servicio • Aceptación de Usuarios

Tiempo de Viaje

• Acceso (último km)

• Tiempo de espera (frecuencia)

• Velocidad comercial (tiempo a bordo)

Confiabilidad • Variabilidad (intervalos, velocidades)

• Km entre fallas/indicidentes

Comfort

• Ocupación (buses, platformas)

• Información a usuarios (antes, estaciones, abordo/tiempo real)

• Integración con otros modos

• Percepción de seguridad (personal/tráfico)

Costos • Costos de capital y de operación (costo total del ciclo de vida)

• Productividad (infraestructura, capital, operación)

Externalidades

• Incidentes de tráfico (fatalidades, heridos/corredor completo)

• Emisiones (contaminantes del aire y CO2)

• Incremento del valor de la tierra

• Criminalidad

• Reducción de congestión (atracción de usuarios de auto )

¡Manos a la obra!

Medellín, Colombia

Buses Articulados CNG – Chino-Peruanos

Photo

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Decem

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22,

2011

Línea 4 Metrobús, México DF

Buses Híbridos Diesel Eléctricos y Diesel Euro V

Línea 4 Metrobús, México DF

Piso Bajo, Recaudo Abordo, Recuperación Espacio Público

¡Muchas Gracias!