Logistica Economica, modelli di analisi e Centri Servizi “4PL · 2016-01-31 · Logistica Economica, modelli di analisi e Centri Servizi “4PL ” Fedele Iannone Lezione dell’11

Logistica Economica, modelli di analisi e Logistica Economica, modelli di analisi e

Centri Servizi Centri Servizi ““4PL4PL””

Fedele Iannone

Lezione dell’11 Dicembre 2007 presso il Gruppo Editoriale Esselibri Simone, Napoli

CORSO DI FORMAZIONE CORSO DI FORMAZIONE –– PROGETTO MIUR / FARPROGETTO MIUR / FAR--ICT DI ICT DI

RICERCA INDUSTRIALE E SVILUPPO PRECOMPETITIVO RICERCA INDUSTRIALE E SVILUPPO PRECOMPETITIVO

““Realizzazione di una piattaforma software per lRealizzazione di una piattaforma software per l’’implementazione implementazione

di Sistemi logistici intelligenti (basata sulldi Sistemi logistici intelligenti (basata sull’’integrazione di sistemi di integrazione di sistemi di

Supply Chain Management con sistemi di eSupply Chain Management con sistemi di e--marketplace) al servizio marketplace) al servizio

delle PMIdelle PMI””

SommarioSommarioSommario

- Introduzione alla Logistica Economica

- Le 3 dimensioni di un sistema logistico

- Le principali fasi di analisi, pianificazione e promozione di un sistema logistico

- Nodi ed archi di una supply chain produttivo-distributiva

- Tipologie di problemi di una supply chain produttivo-distributiva

- Aree di applicazione dei modelli strategici, tattici ed operativi

- Un esempio: la pianificazione di un sistema logistico multilivello di minimo costo

- Il trade-off “scorte-trasporti”

- L’industria dei servizi logistici

- I Fourth Party Logistics Provider (4PL)

- I Centri Servizi “4PL”

- I marketplace elettronici: tipologie e regole di funzionamento generali

Introduzione alla Logistica Economica (1)Introduzione alla Logistica Economica (1)Introduzione alla Logistica Economica (1)

La Logistica Economica rappresenta un ambito di indagine interdisciplinare di

recente affermazione che si occupa dell’analisi quantitativa di fenomeni

riguardanti il settore del trasporto merci e della logistica considerato come un

insieme complesso di agenti, processi, equazioni e disequazioni

riguardanti il sistema economico nelle sue diverse caratterizzazioni, il sistema

delle reti (materiali ed immateriali), l’ottimizzazione degli spazi e quindi anche

del territorio, attribuendo ai fattori di qualità, efficienza e coordinamento di

vari sistemi modali e produttivi un ruolo strategico sia per la formazione del

valore che per le politiche di sviluppo.

Il trasporto merci e la logistica rivestono un ruolo fondamentale per due

principali motivi:

1) contribuiscono a determinare il livello di efficienza ed efficacia delle

attività manifatturiere e commerciali;

2) interagiscono con il territorio, l’ambiente e la qualità della vita.


La Logistica Economica include la valutazione dei mercati logistici e dei

trasporti, la valutazione e pianificazione di infrastrutture e servizi

dedicati, l’ottimizzazione spaziale dei flussi e alcuni aspetti della

pianificazione e delle politiche di sviluppo del territorio, da studiare

con gli strumenti dell’analisi economica, computazionale e simulativa, nonché

mediante i sistemi informativi geografici per i trasporti (GIS-T).

I primi sviluppi della Logistica Economica si ebbero negli Stati Uniti durante gli

anni ’50-’60 e nella seconda metà degli anni ’80 per quanto riguarda

principalmente le applicazioni di modelli di programmazione matematica per

la soluzione di problemi di logistica produttiva e distributiva.


Thore (1991) ha definito la Logistica Economica come un nuovo campo delle Scienze

Economiche avente ad oggetto l’analisi dell’allocazione ottima delle risorse nell’ambito

dei sistemi di produzione e distribuzione delle merci.

Ne viene che l’interesse principale di indagine non è soltanto il flusso fisico

di merci lungo la filiera che si estende dall’iniziale impiego di merci e servizi

primari fino alla vendita e consumo di un bene, bensì anche la formazione e

l’equilibrio dei mercati e dei prezzi lungo la stessa filiera.

Considerando che un qualunque sistema di offerta può essere visto come un sistema

logistico che converte risorse in prodotti per distribuirli ai consumatori in diversi

territori e a prezzi differenti, il problema economico da risolvere è determinare

l’uso delle risorse, il prezzo delle risorse, il flusso delle merci dal produttore

al consumatore e il prezzo dei prodotti nelle diverse regioni.


Fonte: Thore S., Economic Logistics: The Optimization of Spatial and Sectoral Resource, Production and

Distribution Systems, Quorum Books, Westport, Connecticut, 1991.

Le 3 dimensioni di un sistema logistico (1) Le 3 dimensioni di un sistema logistico (1Le 3 dimensioni di un sistema logistico (1) )

Secondo Thore (1991), le 3 dimensioni essenziali di un sistema

logistico sono:

� la dimensione spaziale (scelte relative ai trasporti e alla localizzazione);

� la dimensione verticale (ovvero l’insieme delle unità organizzative che

intervengono nella produzione e distribuzione di un bene);

� la dimensione temporale (distribuzione temporale dei flussi di beni e

conseguenti variazioni dei livelli di scorte).



Le 3 dimensioni di un sistema logistico (2) Le 3 dimensioni di un sistema logistico (2Le 3 dimensioni di un sistema logistico (2) )

Sistema logisticoSistema logistico �

dimensione spaziale (trasporti e localizzazione) �

dimensione verticale (filiera)

� dimensione temporale (scorte)

Per risolvere problemi riguardanti ciascuna di queste dimensioni, è possibile

utilizzare tre metodologie di analisi economico-matematica applicata.

La prima è l’analisi di rete, la seconda è l’analisi delle attività, mentre la

terza è la programmazione multi-obiettivo o gerarchica.

Tali tecniche hanno come presupposto quello di rappresentare un fenomeno

economico con una funzione matematica che abbia caratteristiche di

continuità, derivabilità, convessità o concavità, ecc.



�� Analisi dei flussi di traffico origineAnalisi dei flussi di traffico origine--destinazionedestinazione

�� Analisi della domanda e dellAnalisi della domanda e dell’’offerta di servizi logistici lungo gli itinerari di filieraofferta di servizi logistici lungo gli itinerari di filiera

�� Analisi della dimensione, della capacitAnalisi della dimensione, della capacitàà e delle performance produttive e distributive e delle performance produttive e distributive del sistema logisticodel sistema logistico

�� Individuazione delle opportunitIndividuazione delle opportunitàà di connessione/integrazione tra caricatoridi connessione/integrazione tra caricatori

�� Individuazione delle opportunitIndividuazione delle opportunitàà di connessione/integrazione tra caricatori e operatori di connessione/integrazione tra caricatori e operatori logisticilogistici

�� Definizione di protocolli logistici ed economici multilateraliDefinizione di protocolli logistici ed economici multilaterali

�� Valutazione finanziaria di progetto (redditivitValutazione finanziaria di progetto (redditivitàà di esercizio della filiera integrata) e di esercizio della filiera integrata) e limite di sostenibilitlimite di sostenibilitàà di investimento per ciascuna parte coinvoltadi investimento per ciascuna parte coinvolta

�� Valutazioni comparative di soluzioni distributive alternativeValutazioni comparative di soluzioni distributive alternative

�� Valutazione economica di progetto (effetti sulle esternalitValutazione economica di progetto (effetti sulle esternalitàà) e limite di sostenibilit) e limite di sostenibilitààdelldell’’intervento pubblico (infrastrutture ed incentivi) per soluzioni intervento pubblico (infrastrutture ed incentivi) per soluzioni intermodaliintermodali

�� Individuazione delle opportunitIndividuazione delle opportunitàà di connessione/integrazione tra operatori logisticidi connessione/integrazione tra operatori logistici

Le principali fasi di analisi, pianificazione e promozione di un sistema logisticoLe principali fasi di analisi, pianificazione e promozione di unLe principali fasi di analisi, pianificazione e promozione di un sistema logisticosistema logistico

Fonte: Forte E., Trasporti Logistica Economia, Cedam, Padova, in corso di pubblicazione.

Nodi ed archi di una supply chain produttivo-distributivaNodi ed archi di una Nodi ed archi di una supply chainsupply chain produttivoproduttivo--distributivadistributiva

Fonte: Ratliff D. H., Nulty W. G., “Logistics Composite Modeling”, The Logistics Institute - Georgia

Institute of Technology, Atlanta, 1996.

Tipologie di problemi di una supply chain produttivo-distributivaTipologie di problemi di una Tipologie di problemi di una supply chainsupply chain produttivoproduttivo--distributivadistributiva



Aree di applicazione dei modelli strategici, tattici ed operativi (1)Aree di applicazione dei modelli strategici, tattici ed operativAree di applicazione dei modelli strategici, tattici ed operativi (1)i (1)



Aree di applicazione dei modelli strategici, tattici ed operativi (2)Aree di applicazione dei modelli strategici, tattici ed operativAree di applicazione dei modelli strategici, tattici ed operativi (2)i (2)



Un esempio: la pianificazione di un sistema logistico multilivello di minimo costoUn esempio: la pianificazione di un sistema logistico multilivelUn esempio: la pianificazione di un sistema logistico multilivello di minimo costolo di minimo costo

Si considerano come giSi considerano come giàà esistenti e dati il numero e la localizzazione di fornitori e desistenti e dati il numero e la localizzazione di fornitori e dei ei

clienti, valutando la possibilitclienti, valutando la possibilitàà di avviare/utilizzare nuovi centri di produzione e/o di avviare/utilizzare nuovi centri di produzione e/o

distribuzione. Si considerano, inoltre, le quantitdistribuzione. Si considerano, inoltre, le quantitàà offerte e domandate da ciascun nodo, offerte e domandate da ciascun nodo,

i vincoli di capaciti vincoli di capacitàà e di domanda sulla rete, i costi di produzione, logistici e di e di domanda sulla rete, i costi di produzione, logistici e di trasporto trasporto

e i costi di avviamento dei nuovi nodi.e i costi di avviamento dei nuovi nodi.

Il modello, che può essere risolto tramite un software di ottimiIl modello, che può essere risolto tramite un software di ottimizzazione (ad es. tramite zzazione (ad es. tramite

GAMSGAMS o tramite il Risolutore di o tramite il Risolutore di MS ExcelMS Excel) o tramite un ) o tramite un GISGIS (ad es. (ad es. TranscadTranscad), può ), può

inoltre essere ulteriormente esteso, ad esempio per trovare anchinoltre essere ulteriormente esteso, ad esempio per trovare anche la soluzione a e la soluzione a

problemi di programmazione ottima degli approvvigionamenti (ad eproblemi di programmazione ottima degli approvvigionamenti (ad es. s. single sourcingsingle sourcing

vs. vs. multiple sourcingmultiple sourcing) o di scelta ottima tra modalit) o di scelta ottima tra modalitàà di trasporto alternative lungo gli di trasporto alternative lungo gli

archi della rete.archi della rete.

S1

S2

S3

P1

P2

W1

W2

W3

C1

C2

FornitoriImpianti di produzione Centri di distribuzione

Clienti

Il trade-off “scorte-trasporti” (1)Il Il tradetrade--offoff ““scortescorte--trasportitrasporti”” (1)(1)

Fonte: Tavasszy L., Emerging Global Logistics Networks: some consequences for transport system

analysis and design, 17th ECMT/OECD Conference, 25-27 October 2006.

level of

centralisation

total costs

service orientation cost orientation

transport costs depot costs


Fonte: Ruijgrok C., Tavasszy L., Thissen M., “World logistics, quo vadis?”, STELLA Focus Group 1

Meeting “Globalisation, e-economy and trade”, Siena, 9-10 June, 2002.

Equilibrio scorteEquilibrio scorte--trasporti nelle diverse modalittrasporti nelle diverse modalitàà

Maritime

transport

Total logistic costs

Road

haulage

Air

transport

Rail

transport

Transportation costs

Inventory costs

Fonte: Ballou R., varie pubblicazioni.


Mutamento delle condizioni dellMutamento delle condizioni dell’’equilibrio scorteequilibrio scorte--trasportitrasporti

I T+H

c

d

a

b

Total

Logistics

Costs

GLOBALLOCAL

I = inventory costsT = transport costsH = handling costs




a) aumento dei costi di trasporto e di movimentazione a) aumento dei costi di trasporto e di movimentazione

-- internalizzazione dei costi esterni internalizzazione dei costi esterni

-- congestione congestione

-- inaffidabilitinaffidabilitàà dei sistemi di trasporto e lunghi tempi di attesa dei sistemi di trasporto e lunghi tempi di attesa

-- riduzione dei riduzione dei lead timelead time richiesti dai clienti richiesti dai clienti

b) riduzione dei costi di trasporto e di movimentazione b) riduzione dei costi di trasporto e di movimentazione

-- consolidamento delle spedizioni consolidamento delle spedizioni

-- progettazione ed implementazione di reti integrate progettazione ed implementazione di reti integrate

-- miglioramento degli standard professionali e di qualitmiglioramento degli standard professionali e di qualitàà degli operatori logistici degli operatori logistici

-- adozione di avanzati sistemi di adozione di avanzati sistemi di information technologyinformation technology

Mutamento delle condizioni dellMutamento delle condizioni dell’’equilibrio scorteequilibrio scorte--trasporti: trasporti: alcuni fattori determinantialcuni fattori determinanti





c) aumento dei costi di gestione delle scorte c) aumento dei costi di gestione delle scorte

-- densitdensitàà di valore dei prodotti di valore dei prodotti

-- tassi di interesse e obsolescenzatassi di interesse e obsolescenza

d) riduzione dei costi di gestione delle scorte d) riduzione dei costi di gestione delle scorte

-- riduzione della lunghezza della riduzione della lunghezza della supply chainsupply chain

-- riduzione delle scorte mediante la riduzione del numero di struriduzione delle scorte mediante la riduzione del numero di strutture ad essa tture ad essa

dedicate e della quantitdedicate e della quantitàà delle scorte di sicurezza delle scorte di sicurezza

-- tecniche avanzate di tecniche avanzate di supply chain management supply chain management collaborativocollaborativo

Mutamento delle condizioni dellMutamento delle condizioni dell’’equilibrio scorteequilibrio scorte--trasporti: trasporti: alcuni fattori determinantialcuni fattori determinanti



L’industria dei servizi logistici (1)LL’’industria dei servizi logistici industria dei servizi logistici (1)(1)

Perimetro del settore degli operatori logisticiPerimetro del settore degli operatori logistici

4PL

3PL

SUB-FORNITORI

SERVIZI LOGISTICI

Information brokersInformation brokers

Gestori di infrastrutture Gestori di infrastrutture

Destinatario

finale

Cliente

(Caricatore)

Fonte: Boscacci F., La nuova logistica: un’industria in formazione tra territorio, ambiente e sistema

economico, Egea, Milano, 2003.

Modello di posizionamento degli operatori logisticiModello di posizionamento degli operatori logistici


Monofunzione

Operatore

tradizionale

Operatore

tradizionale

di filiera

Integratore

logistico

Integratore

logistico

di filiera

Multifunzione

Monoprodotto

Multiprodotto Operatore

tradizionale

Operatore

tradizionale

di filiera

Integratore

logistico

Integratore

logistico

di filiera

Fonte: Boscacci F., La nuova logistica: un’industria in formazione tra territorio, ambiente e sistema

economico, Egea, Milano, 2003.

La struttura dell’industria della logistica è in continuo sviluppo, ovvero è caratterizzata

sia da frequenti operazioni di integrazione orizzontale e verticale degli operatori di

ciascuna classe, sia dall’entrata di nuovi soggetti che prima operavano in altri settori.

Un esempio può essere il trasportatore stradale che amplia la propria attività

diventando operatore intermodale, oppure il terminalista che comincia ad effettuare

anche il trasporto terrestre, offrendo ai propri clienti un trasporto door-to-door.

Oppure, è possibile che un trasportatore includa nella propria offerta anche altri servizi

(magazzinaggio, etichettatura, imballaggio, ecc.) divenendo un integratore logistico in

grado di offrire servizi strategici a valore aggiunto.

E ancora, imprese manifatturiere e commerciali che mutano il proprio modello di

business focalizzandosi esclusivamente o quasi sul coordinamento delle attività

logistiche di filiera (supply chain logistic management).



Il mercato globale della Il mercato globale della ““Contract LogisticsContract Logistics””

Mercato

Valore di mercato

2004 (milioni di

euro)

Valore di mercato

2005 (milioni di

euro)

Tasso di

crescita

2004-2005

Primi 5 in Europa * 35.336 38.336 8,5%

Resto d’Europa 7.038 7.644 8,6%

Asia-Pacifico 27.271 30.574 12,1%

Stati Uniti 27.841 30.833 10,7%

Altri 8.475 9.526 12,4%

Totale 105.961 116.913 10,3%

Nota: * = primi cinque mercati europei: Regno Unito, Germania, Francia,

Italia, Paesi Bassi

Fonte: Transport Intelligence, Global Contract Logistics 2006.

I maggiori operatori logistici in conto terzi a livello

mondiale (anno 2005, milioni di euro)

0

2.000

4.000

6.000

8.000

10.000

12.000

DH

L Exe

l Sup

ply

Cha

in*

Exel

TNT

Logi

stic

sSch

neid

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Cat

Log

istic

s

DH

L Sol

utio

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inca

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UPS

SC

S

Kuehn

e &

Nag

el**

Ryd

erFie

geThi

el



2005 %

9.914 8

3.541 3

Schneider 2.639 2

2.273 2

2.119 2

UPS SCS 2.112 2

2.104 2

Ryder 1.774 2

Fiege 1.550 1

Thiel 1.485 1

Other 87.392 75

Quota di mercato della Contract Logistics a livello mondiale (m€)

DHL Exel Supply Chain

TNT Logistics

CAT Logistics

Wincanton

Kuehne & Nagel



I maggiori operatori logistici in conto terzi a

livello europeo (anno 2005, milioni di euro)

01.0002.0003.0004.0005.0006.0007.000

DHL

Exel S

uppl

y Cha

in

Exel

TNT

Logistic

s

DHL

Solutio

ns

Win

cant

on

Kuehn

e +

Nagel*

Fiege

Thiel

Chr

istia

n Sal

vese

n

Schen

ker

Geo

dis

TDG



2005 %

6.647 14%

2.469 5%

2.119 5%

1.624 4%

Fiege 1.550 3%

Thiel 1.485 3%

1.161 3%

Schenker 1.098 2%

Geodis 899 2%

TDG 730 2%

Other 26.188 57%

Quota di mercato della Contract Logistics a livello europeo (m€)

Operatore logistico

DHL Exel Supply Chain

TNT Logistics

Wincanton

Kuehne + Nagel

Christian Salvesen



L’Italia rappresenta ancora un paese a scarsa intensità logistica, soprattutto

perché il grado di terziarizzazione delle attività logistiche e il relativo tasso di

crescita risulta tra i più bassi in Europa. Il divario risulta inoltre maggiormente

accentuato nelle regioni del Mezzogiorno, dove si registrano ancora notevoli

problematiche di tipo culturale legate alla domanda e risulta ancora basso il livello di

integrazione e collaborazione logistica tra piccole e medie imprese industriali e

commerciali; di conseguenza, non esiste ancora un settore maturo di servizi logistici

in conto terzi.

Per far fronte a tale situazione, occorre, da un lato, incentivare l’aggregazione

logistica “intelligente” tra imprese della domanda; dall’altro, promuovere

una maggiore crescita del settore della “Contract logistics” che, per

definizione, ha nell’outsourcing, o esternalizzazione di funzioni “non core” delle

aziende manifatturiere e commerciali, la propria ragion d’essere.


La La ““Fattura ItaliaFattura Italia”” dei servizi logistici e di trasporto merci (anno 2000)dei servizi logistici e di trasporto merci (anno 2000)

Fonte: elaborazione CERTeT Bocconi su dati Confetra 2002, in CERTeT – Bocconi, Evoluzione e prospettive di

sviluppo dei servizi di logistica: implicazioni per il real estate, Osservatorio sul mercato immobiliare, Milano,

2004.



Mercati emergenti per la localizzazione di impianti logistici inMercati emergenti per la localizzazione di impianti logistici in Nord ItaliaNord Italia

Fonte: Jones Lang LaSalle, Il mercato della logistica in Italia, Piacenza, 19 Giugno 2007.


Mercati emergenti per la localizzazione di impianti logisticiMercati emergenti per la localizzazione di impianti logistici in Sud Italiain Sud Italia

Fonte: Jones Lang LaSalle, Il mercato della logistica in Italia, Piacenza, 19 Giugno 2007.


Principali realtPrincipali realtàà aziendali presenti sul mercato degli immobili aziendali presenti sul mercato degli immobili logistici in Italialogistici in Italia

Fonte: Creazza A., Dallari F., Il settore immobiliare per la logistica: panoramica europea, analisi del mercato italiano e studio delle strategie localizzative, Liuc Papers n. 195, Serie Tecnologia 10, Ottobre 2006.


Localizzazioni privilegiate per attivitLocalizzazioni privilegiate per attivitàà di distribuzione a scala pandi distribuzione a scala pan--europeaeuropea

Fonte: CB Richard Ellis, Industrial & Logistics Property in the Future - a Pan European Perspective, 2007.


Evoluzione delle reti distributive in EuropaEvoluzione delle reti distributive in Europa

Fonte: Prologis, France’s Logistics Property Markets – Distribution Gateways to Southern Europe, 2007.


Le condizioni che favoriscono la concentrazione e il decentramenLe condizioni che favoriscono la concentrazione e il decentramento to localizzativolocalizzativo

Prevedibilità della domandaIrregolarità della domanda

Alti volumi di produzione/distribuzione

Bassi volumi di produzione/distribuzione

Consegne molto frequentiConsegne poco frequenti

Basso valore del prodottoAlto valore del prodotto

DecentramentoConcentrazione

Fonte: Dallari F., Marchet G., Rinnovare la supply chain, Edizioni il Sole 24Ore, Milano, 2003.

I “Fourth Party Logistics Provider (4PL)” sono operatori logistici che offrono

servizi di consulenza direzionale e interventi di tipo tecnologico per gestire la

supply chain.

Possono essere definiti “logistici virtuali”, in quanto il loro valore aggiunto

consiste nel coordinare la rete di operatori logistici e di Information

technology volti a gestire in conto terzi i flussi dei beni e di informazioni lungo

le supply chain delle imprese clienti.

I 4PL agiscono soprattutto a livello strategico. Possono anche operare a livello

tattico/operativo, ma solo attraverso accordi con sub-fornitori e 3PL.

Possono in pratica essere considerati come dei “facilitatori” di scelte

logistiche.

I Fourth Party Logistics Provider (4PL) (1)I I Fourth Party Logistics ProviderFourth Party Logistics Provider ((4PL4PL) (1)) (1)

I 4PL sono solitamente utilizzati da imprese operanti su scala internazionale e

che, avendo bisogno di ristrutturare la propria catena logistica, possono

arrivare ad esternalizzare anche l’intelligence dell’intero sistema logistico ad

una unica organizzazione.

Possibili sedi di localizzazione di 4PL sono i poli logistici (ad es. nel futuro

interporto di Salerno-Battipaglia).


I 4PL possono svolgere anche o esclusivamente la funzione di “information

broker”, ovvero intermediari Web-based che gestiscono portali dedicati alla

logistica tramite cui mettono in contatto acquirenti e fornitori di tali servizi,

fornendo informazioni ad alto valore aggiunto e rendendo più veloce e diretto

lo scambio di flussi informativi lungo le filiere coinvolte.

I mercati digitali ove operano gli infomediari sono detti “e-marketplace”.

Secondo uno studio della Secondo uno studio della Frost & SullivanFrost & Sullivan, il mercato europeo dei , il mercato europeo dei 4PL4PL

dovrebbe registrare nei prossimi anni una significativa crescitadovrebbe registrare nei prossimi anni una significativa crescita, ,

raggiungendo un totale di 13 miliardi di euro nel 2010.raggiungendo un totale di 13 miliardi di euro nel 2010.


Un “Centro Servizi Specialistici (CSS)” può essere definito come una

struttura pubblica o privata dotata di strumenti e tecnologie informatiche

e telematiche di rete, che nasce per rispondere ad esigenze specifiche di

un’impresa, una filiera, un distretto, un’area geografica, una comunità, e

così via.

A livello più strettamente economico ed industriale, la caratteristica di

gran parte delle imprese italiane di essersi sviluppate sulla base di un

modello basato sulla piccola e media dimensione ha prodotto attenzione

verso la necessità di garantire un sostegno al loro sviluppo attraverso

strutture capaci di migliorare la performance economica e di sostenere la

crescita delle imprese mediante l’esternalizzazione intelligente di funzioni

ed attività.

Definizione di Centro Servizi Specialistici e sue caratteristichDefinizione di Centro Servizi Specialistici e sue caratteristiche di base (1)e di base (1)

I Centri Servizi “4PL” (1)I Centri Servizi I Centri Servizi ““4PL4PL”” (1)(1)

Un CSS rappresenta quindi un’organizzazione che attraverso l’offerta di

servizi particolari (a partire dalla formazione e dalla consulenza) mira a

rispondere a bisogni concreti delle imprese; bisogni che possono interessare

la pianificazione, l’organizzazione e la gestione di attività riguardanti l’area

produttiva, logistica e commerciale.

Tecnicamente, un CSS si configura come un POP Internet (Punto di

Presenza) raggiungibile direttamente tramite linea telefonica e tramite

Internet. Tale polo ICT o “nodo di rete” è collegato alle imprese coinvolte

attraverso quella che in gergo si chiama una Intranet delle PMI (rete

privilegiata con password per accesso ai server). Attraverso questa rete è

possibile erogare, gestire, controllare processi di formazione, informazione,

gestione e consulenza strategica ed operativa per le imprese.

Definizione di Centro Servizi Specialistici e sue caratteristichDefinizione di Centro Servizi Specialistici e sue caratteristiche di base (2)e di base (2)


Possibili attivitPossibili attivitàà svolte da un Centro Servizi svolte da un Centro Servizi ““4PL4PL””::

Help-desk informativo e realizzazione di bollettini d’informazione logistica

Ecc.

Progetti di ricerca industriale, sviluppo pre-competitivo e innovazione tecnologica

Marketing, comunicazione e promozione (es. organizzazione e partecipazione a fiere)

Formazione specialistica

Ricerche di mercato e studi di fattibilità

Consulenza tecnica, commerciale e doganale

Rintracciabilità delle merci (RFID, tracking and tracing)

Gestione delle flotte (tracciabilità delle rotte, posizionamento dei mezzi, ecc.)

Gestione delle spedizioni, dei pagamenti e dei resi

Gestione di scorte e magazzini

Gestione degli approvvigionamenti

Gestione degli ordini

Servizi di info-mobilità, GIS-T, informatica specialistica

Analisi e pianificazione dei sistemi logistici

E-marketplace / Borsa merci elettronica / Web hosting


Possibili utenti di un Centro Servizi Possibili utenti di un Centro Servizi ““4PL4PL””::

� Operatori manifatturieri

� Operatori commerciali

� Operatori ICT

� Operatori logistici

che si rivolgono al Centro per:

- trovare fornitori o acquirenti di servizi logistici fisici e/o

informativi;

- chiedere valutazioni tecniche ed economiche in merito a particolari

problemi e progetti logistici.


Un marketplace elettronico è:

- una piazza (piattaforma) virtuale in cui le imprese interagiscono per

sviluppare e gestire le relazioni negoziali.

- un punto di incontro tra aziende di tipo sell-side (venditrici) ed aziende

di tipo buy-side (acquirenti).

- un intermediario virtuale che si fa carico di fare incontrare domanda ed

offerta di beni e servizi senza distorsione di informazioni

Si distinguono marketplace verticali e marketplace orizzontali.

Un marketplace verticale è dedicato ad un settore specifico (es. l’acciaio

oppure l’autotrasporto). Al contrario, in un marketplace orizzontale beni e/o

servizi vengono acquistati/venduti da soggetti appartenenti a tutti i settori

merceologici.

I marketplace elettronici: tipologie e regole di funzionamento generali (1)I I marketplace marketplace elettronici: tipologie e regole di funzionamento generali (1)elettronici: tipologie e regole di funzionamento generali (1)


In base all’assetto proprietario si distinguono inoltre:

� i marketplace privati,

� i marketplace consortili,

� i marketplace neutrali.

I marketplace privati sono realizzati dalla singola impresa per gestire le relazioni

contrattuali e collaborative con i propri interlocutori.

I marketplace consortili nascono su iniziativa di alcune imprese operanti nel medesimo

settore che si associano per condividere i benefici derivanti dal trasferimento in rete di

una parte più o meno consistente dei rapporti di filiera.

I marketplace neutrali (Third Party Marketplace) sono gestiti da imprese che non sono

partner commerciali, come ad esempio gli investitori istituzionali, i fornitori di

applicazioni informatiche, le società di e-procurement, ecc., che fungono da intermediari

(infomediari) con il compito di mettere in contatto buyer e seller.

I marketplace privati e consortili sono in genere “a trattative riservate”:

nascono solitamente da grandi realtà e sono per l’appunto riservati ad una

cerchia ristretta di imprese (partnership a numero chiuso).

MARKETPLACE

Esempio riferito al settore manifatturiero


BUYER MARKETPLACE

Invio richiestaInvio “richiesta

ideale”

Invio “offerta

ideale”

BUYER

Invio dati raccolti

BUYER

Trasmissione ordine

MARKETPLACE

MARKETPLACE

MARKETPLACEMARKETPLACE

12

34

5

Marketplace neutraleMarketplace neutrale

Esempio riferito al settore manifatturiero


A seconda del numero di soggetti presenti in qualità di venditori ed acquirenti,

il modello organizzativo che regola il funzionamento dei marketplace si

configura (Luceri, 2002):

• “a farfalla”, quando molti venditori interfacciano molti compratori;

• “a piramide”, quando uno o pochi venditori interfacciano molti acquirenti

ed uno o pochi acquirenti interfacciano molti venditori.

Il modello organizzativo dei marketplace (1)Il modello organizzativo dei marketplace (1)


Il modello organizzativo dei marketplace (1)Il modello organizzativo dei marketplace (1)

Molti

venditoriMolti

compratori

FarfallaPiramide

Un venditore

Pochi venditori

Molti

compratori

Molti

venditori

Un compratore

Pochi compratori

I marketplace neutrali

presentano tipicamente una

struttura organizzativa a farfalla

mentre quelli consortili e privati

a piramide.

Fonte: Luceri B., Network marketing, Egea, Milano, 2002.


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