Lubricacion a prueba de errores(POKA YOKE).pdf

machinerylubrication.com/spMachinery Lubrication en Espaol | diciembre 2007 - enero 2008

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machinery lubrication en espaol es publicada bimes-tralmente por Noria Latn Amrica, SA de CV, Blvd. San Pedro 245, 2 piso, Len, Gto., Mxico, 37530, como inserto en la revista con mantenimiento productivo. Copyright 998 2006 Noria Corporation. Noria, machinery lubrication en espaol y los logotipos aso-ciados son propiedad intelectual registrada de Noria Corporation y Noria Latn Amrica. Todos los derechos reservados. La reproduccin de extractos o la totalidad est estrictamente prohibida. machinery lubrication en espaol es una publicacin producida independiente-mente de Noria Latn Amrica. Noria se reserva el dere-cho de revisar, editar, republicar y autorizar el uso de los consejos, artculos y casos de estudio. Las opiniones de las personas entrevistadas y de quienes escriben en machinery lubrication en espaol no son necesaria-mente compartidas por Noria Latn Amrica. Impreso en Mxico en febrero de 2008

ContenidoFebrero Marzo 2008

2 EditorialLubricacin a prueba de errores (pokayoke)Gerardo Trujillo

4 A fondoLIS, lubricant identification systemUn nuevo sistema para la identificacin de lubricantesGerardo Trujillo

12 As lo veoEngrasar o no engrasarMark Barnes

14 Enfoque industrialPuede definirse la limpieza de una grasa?ChuCk Coe

machinerylubrication.com/sp

4 12

machinerylubrication.com/sp Machinery Lubrication en Espaol2 | febrero - marzo 2008

Lubricacin a prueba de errores(pokayoke)

Para quienes se desenvuelven en la ma-nufactura moderna y aplican los princi-pios fundamentales del sistema de produc-cin Toyota (TPS, por sus siglas en ingls), un cierto trmino japons les ser familiar: pokayoke fue adoptado por Shigeo Shingo como una metodologa para evitar errores inadvertidos, al poner lmites y ayudas para forzar una correcta ejecucin de las tareas.

Visto de manera holstica, el proceso de lubricacin es bien simple, pero lleno de de-talles. Un pequeo error en la ejecucin de la tarea, en la identificacin del lubricante, con la cantidad o frecuencia de relubrica-cin, etctera, puede destruir su integridad y provocar la prdida de confiabilidad de la maquinaria e incluso de la planta.

Siempre he admirado a Edwards Deming y sus conceptos. Uno de los que ms ha in-fluenciado mi desempeo como consultor se refiere a la necesidad de establecer sistemas que permitan a los trabajadores efectuar sus funciones adecuadamente: No culpes a los cantantes (trabajadores) si la msica est mal escrita (sistema), en vez de ello, rees-cribe la msica (mejora el sistema). Ayudar a que el trabajador pueda hacer su trabajo de manera segura, ergonmica y aplicando la mejor prctica debe ser abordado desde la etapa de diseo del proceso de lubricacin. En muchas ocasiones esto se logra con el rediseo de la maquinaria, otras veces con simples cambios en el procedimiento y en muchas con ayudas y sistemas a prueba de error.

Al disear el proceso de lubricacin en muchas plantas, los consultores tcnicos de Noria buscan, con base en simples sistemas

y sentido comn, ayudar a los tcnicos a efectuar mejor su trabajo sin posibilidad de errores. Algunas veces mediante el uso de conectores rpidos de diferentes tamaos para tipos diferentes de aceites, o con grase-ras de colores, pistolas de engrase de colores o graseras de tipos diferentes, etc.

Es emocionante ser testigo de la creati-vidad y de las diferentes opciones que se pueden utilizar para evitar los errores. En este ejemplar de Machinery Lubrication en Espaol, presentamos una propuesta para un nuevo sistema de identificacin de lubrican-tes (LIS) que ha sido desarrollado por nues-tro equipo de trabajo en Mxico y mejorado con las sugerencias de usuarios y expertos de todo el mundo.

Noria ha decidido que este sistema sea abierto a la industria de la lubricacin, para que pueda ser utilizado en todo el mundo como una herramienta sencilla de identifi-cacin de los lubricantes, sin la necesidad de crear cdigos especiales o figuras com-plicadas. Actualmente el sistema trabaja ya en varias industrias en el mundo con exce-lentes resultados. Mientras ms industrias y proveedores de lubricantes se sumen al sistema, se convertir gradualmente en un estndar prctico internacional que podr ser posteriormente normalizado por alguna organizacin.

Agradeceremos sus comentarios y suge-rencias que permitan que el sistema mejore de forma continua y seguir aplicando siste-mas prcticos de lubricacin a prueba de errores.

A dignificar la profesin con sistemas a prueba de errores!

Gerardo Trujillo.

Editorial

Gerardo Trujillo Mla i; MlT i noria laTnaMriCa

machinerylubrication.com/spMachinery Lubrication en Espaol 3 | diciembre 2007 - enero 2008

A fondo


Hasta ahora no existe un sistema estndar de cdigos para la identificacin de lubricantes en la maquinaria, en contenedores de lubrican-tes y en sistemas de filtracin. Los departamen-tos de lubricacin en todo el mundo han utili-zado sistemas de etiquetas, ya sea de un color o forma particular, o mediante la combinacin de ambos atributos, para identificar sus lubricantes, maquinaria y contenedores.

La planta de ensamble Linden de General Motors, en New Jersey (EU) es uno de tales ca-sos (como lo document Machinery Lubrication en ingls en una edicin anterior); en ella se ha demostrado la ventaja de tener sistemas de iden-tificacin que eliminen las confusiones y errores de aplicacin de los lubricantes. Tambin es nece-sario mencionar que actualmente muchas plantas estn trabajando con los principios del manteni-miento productivo total (TPM, por sus siglas en ingls), y dentro de tal sistema es importante el uso de las ayudas visuales para facilitar a los ope-radores y mecnicos ejecutar sus tareas.

Muestras del cdigo de identificacin de lubricantes en la planta GM en Linden(Fuente: Machinery Lubrication, Noria Corp.)

Si bien es cierto que un sistema de etiquetado funciona cuando se tiene un nmero limitado de lubricantes, para que sea funcional en cualquier caso debe basarse no en una clasificacin sistem-tica, sino en la creatividad del personal. En Noria hemos identificado la necesidad de tener un sis-tema estandarizado que pueda ser utilizado por todas las plantas a nivel global. As que desarro-llamos el sistema estandarizado de identificacin

de lubricantes o, usando las siglas de su nombre en ingls, LIS.

LISEl equipo de consultores tcnicos de Noria

Latn Amrica ha desarrollado el sistema de identificacin basad en colores, formas y ca-racteres alfanumricos, con el cual los usuarios pueden identificar los aceites industriales y grasas de acuerdo con su aplicacin, viscosi-dad y caractersticas especiales. El uso de este novedoso sistema redita una disminucin en las equivocaciones al aplicar los lubricantes y evita la contaminacin entre los mismos; ade-ms, mejora el control y eficiencia del proceso de lubricacin.

LIS emplea una combinacin de cinco elementos en una misma etiqueta, a fin de identificar: Tipo de lubricante: aceite o grasa. Aplicacin del lubricante. Grado de viscosidad/consistencia. Tipo de aceite bsico. Clasificacin del aceite bsico. Caractersticas especiales/aditivos.El uso de este sistema permite diferenciar r-

pida y fcilmente si el lubricante utilizado es un aceite o una grasa, ya que utiliza dos formas geomtricas para establecer la diferencia entre los lubricantes lquidos (aceites, etiqueta cuadrada) y los lubricantes semislidos (grasas, etiqueta circu-lar), como se muestra en las figuras y 2.

Figura 1Elementos en la etiqueta para lubricantes lquidos (aceites)

LIS, lubricant identification systemUn nuevo sistema para la identificacin de lubricantes

Gerardo Trujillo Mla i; MlT i noria laTnaMriCa

machinerylubrication.com/spMachinery Lubrication en Espaol 5 | febrero - marzo 2008

Figura 2 Elementos en la etiqueta para lubricantes semislidos (grasas)

La informacin contenida en la etiqueta de identificacin se localiza en cuatro sec-ciones, a fin de ayudarnos a identificar o de-finir claramente el lubricante: Seccin 1. Designada para el tipo de lubricante/

espesante. Seccin 2. Para la viscosidad o consistencia. Seccin 3. Designada para el cdigo alfanu-

mrico.

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Seccin 4. Designada para el sistema de c-digo de barras.

Las seccionesEl sistema de identificacin de lubrican-

tes ha sido codificado en sus distintas sec-ciones, por lo que es necesario describirlas para su mejor comprensin.

Seccin 1. Aplicacin del lubricante Se utiliza una lista de dos letras para la

clasificacin del lubricante y con el fin de

diferenciar las aplicaciones dentro de una misma clase de lubricantes.

identificar el lubricante de acuerdo con su clase.

no crear formas o conos complicados que puedan ser poco prcticos o confun-dir a los usuarios.

dar una idea grfica del tipo de lubri-cante, es decir, permite identificar fcil-mente su aplicacin y elimina la posibili-dad de confundirla por otra.

A FONDO


Tabla 1Clasificacin de aceites industriales

Usando el mismo sistema de dos letras, las grasas se clasifican por el tipo de espesante (ver tabla 2).

Seccin 2. Grado de viscosidad/consistenciaLa viscosidad es la propiedad fsica ms

importante de un lubricante. Nuestro siste-ma incluye una seccin especial para identi-ficar con precisin esa propiedad. El espacio situado a la derecha de la etiqueta est disea-do para que ah se escriba el grado de visco-sidad ISO del lubricante, en el caso de los lubricantes lquidos, y para ambos, el grado de consistencia NLGI y el grado de viscosidad del aceite base, incluido en la formulacin de la grasa.

Tabla 4Cdigos de nmeros NLGI

Para ayudar a los usuarios a identificar fcil-mente la viscosidad, decidimos usar un sistema de color basado en los tonos Pantone para los grados ISO de viscosidad. Cada grado de vis-cosidad tiene un color nico para su fcil iden-tificacin.

Tambin se incluye el grado de viscosidad en el espacio dedicado para ello en la etiqueta.

Para evitar confusin con colores similares, los grados de alta viscosidad (ISO 220 y superio-res) tienen rayas y colores.

Seccin 3. Cdigo alfanumricoLas combinaciones posibles de las diferentes

formulaciones de lubricantes son inmensas. Tratar de identificar o clasificar un lubricante nicamen-te por su tipo (aplicacin) y viscosidad hace a un lado una cantidad de factores y caractersticas que pueden causar problemas cuando se seleccione o aplique el lubricante.

El cdigo alfanumrico identifica a los lubrican-tes considerando no slo su aplicacin y grado de viscosidad, tambin incluye el tipo de aceite bsi-co y las caractersticas especiales que hacen nico a un lubricante. Hemos desarrollado un cdigo alfanumrico para aceites y otro ligeramente dife-rente para grasas, debido a sus obvias diferencias.

Seccin 4. Cdigo de barrasAlgunas plantas usan sistemas de cdigo de

barras para ayudar a los tcnicos a identificar los equipos y recabar la informacin respectiva. Nuestro sistema ha reservado un rea para inser-tarlo (ver figura 3).

Figura 3Cdigo de barras

Identificacin de aceites por cdigo alfanumrico

Hemos definido cinco bloques separados en-tre ellos por un guin horizontal ( ). El l-timo bloque puede estar compuesto por varias caractersticas o propiedades especiales, mis-mas que se separarn por medio de una diago-nal ( / ). Cada bloque se correlaciona con una propiedad y las letras o nmeros identifican las caractersticas de tal propiedad.

Debido a que las formulaciones de los lubri-cantes pueden ser muy complejas y a que los lubricantes pueden tener ms de una propie-dad especial, la longitud o extensin del cdi-go alfanumrico puede ser variable.

Tabla 2Tipo de espesante de la grasa

Tabla 3Grado de viscosidad ISO y color


Figura 4Cdigo alfanumrico para aceites

Una descripcin elemental de los blo-ques del cdigo es la siguiente: Tipo de lubricante. Se inserta el

cdigo de dos letras que identifica el tipo de lubricante como se establece en la tabla .

Grado de viscosidad ISO. Simple-mente se escribe el nmero del gra-do ISO VG.

Tipo de aceite bsico. La letra iden-tifica el tipo de bsico, de acuerdo con la tabla 5.

Clasificacin del aceite base. Las letras y nmeros corresponden al c-digo de la naturaleza del aceite base en funcin de lo establecido en la tabla 6 (pgina 8).

Tabla 5Tipo de aceite base

Propiedades especiales. Si un lubri-cante tiene ms de una propiedad especial o clasificacin de desem-peo, utilice una diagonal ( / ) para separar la notacin de cada una y as aada tantas propiedades como se requiera para describir total-mente al lubricante. Por ejemplo AW/ZNF/H es un lubricante con aditivos antidesgaste, libre de zinc y de grado alimenticio H (ver ta-bla 7, pg. 8).

La figura 5 es un ejemplo de una etiqueta de identificacin de un fluido

A FONDO


hidrulico ISO VG68, mineral, grupo II, antides-gaste y grado alimenticio H2.

Identificacin de grasasPara los lubricantes semislidos o grasas

hemos definido seis bloques separados por un guin horizontal ( ). El ltimo bloque puede estar formado por varias caracters-ticas, mismas que se separan por medio de una diagonal ( / ). Este sistema trabaja de la misma manera que el de los aceites, ex-cepto que en este caso es necesario aadir el nmero NLGI del grado de consistencia de la grasa.

Figura 6Cdigo alfanumrico para grasa

Tabla 6Cdigos de clasificacin de aceites base

Tabla 7Cdigos de propiedades especiales

Figura 5Ejemplo de etiqueta de aceite

Si bien es cierto que un sistema de etiquetado

funciona cuando se tiene un nmero limitado de

lubricantes, para que sea funcional en cualquier caso debe basarse no en una clasificacin

sistemtica, sino en la creatividad del personal.

A FONDO


Tipo de espesante. Se utiliza el cdigo de dos letras para identificar el tipo de espesante, como se muestra en la tabla 2.

Consistencia de la grasa (nmero NLGI). Se escribe la cifra NLGI, de acuerdo con la tabla 4, e inmediatamente se escribe el grado de viscosidad del aceite bsico uti-lizado en la formulacin de la grasa, por

lo que es indispensable conocerlo (recor-demos que tpicamente entre 70% y 95% del contenido de una grasa es aceite; ver tabla 3). As, pues, escriba el grado ISO VG del aceite bsico a continuacin del nmero de consistencia de la grasa, se-parados por un guin ( ); por ejem-plo: 250 para consistencia NLGI 2 e ISO VG 50 de viscosidad del bsico (de acuerdo con tablas 4 y 3).

El resto de los bloques alfanumricos se llena de manera similar a la de los lubrican-tes lquidos (aceites). La figura 7 ejemplifica la etiqueta de una grasa de litio con NLGI 2 e ISO VG 150, aceite mineral grupo I, aditivos EP y adhesividad.

Usando LIS como herramienta de excelencia en lubricacin

El sistema de identificacin de lubrican-tes que se ha explicado es una ayuda visual que utiliza formas, cdigos y colores, para diferenciar productos que pueden tener ca-ractersticas y viscosidades idnticas pero distintas propiedades de desempeo. De esta maneta el sistema LIS y el cdigo alf-anumrico en el que se basa pueden ser uti-lizados para identificar:

Figura 7Ejemplo de etiqueta de grasa

Machinery Lubrication en Espaol | febrero - marzo 2008

Lubricantes en almacenamiento. reas designadas de almacenamiento. Contenedores dedicados. Contenedores de relleno dedicados. Carros de filtracin dedicados. Puertos de llenado de la maquinaria. Mangueras dedicadas. Lubricantes en los equipos.LIS debe utilizarse como un sistema de

codificacin cuando se escriban las especi-ficaciones tcnicas, las rdenes de compra, los cuadros de lubricacin, las rdenes de trabajo, los procedimientos, etc. Los usua-rios finales, proveedores de lubricantes y todo el personal, encontrarn este sistema simple, til y de fcil manejo.

Una vez que est implementado, el per-sonal se familiarizar cada vez ms con la lgica existente en la estructuracin de los cdigos alfanumricos, y su relacin con los colores y formas, lo que a la postre los lle-var a reconocer las caractersticas de des-empeo de los lubricantes con tan slo una rpida mirada a la etiqueta, y as ser ms fcil que nunca la identificacin.

LIS emplea etiqueta cuadrada para aceites y circular para grasas; en ambos casos hay

cinco elementos en la etiqueta para marcar

tipo de lubricante (aceite o grasa),

aplicacin, grado de viscosidad/consistencia,

tipo de aceite bsico, clasificacin del aceite bsico y caractersticas

especiales/aditivos.

As lo veo


Mark Barnes

Paso una considerable cantidad de tiempo en las plantas ayudando a sus gerentes en el desarrollo de los planes estratgicos para mejo-rar las prcticas de lubricacin. He visitado casi todo tipo de planta e industria, desde farma-cuticas y mineras siderrgicas y procesadoras de alimentos, y aunque los retos son diferentes una pregunta siempre es constante: cmo de-bemos lubricar los motores elctricos?

Para aquellos que creen que no hay nada de excitante o controversial sobre la lubrica-cin, inicie una discusin entre un mecni-co de mantenimiento, un electricista y un gerente de operaciones acerca de la lubrica-cin de un motor; despus, sintese y vea cmo salen chispas!

Lgica y realidadPara los gerentes de operaciones todo es

prevenir los paros forzados. No hay nada ms preciso para invocar tanta pasin que un tema que ha causado una reciente parada de produc-cin.

Desde mi experiencia, en muchas plantas se adopta la poltica de nosotros no engrasamos rodamientos de motores, simplemente porque sufrieron previamente una falla relacionada con la lubricacin. Sin embargo, la mayora de las veces tal falla fue provocada porque se apli-c demasiada grasa, y esto ocasion que esta fuera forzada a travs de los sellos y se intro-dujera en los devanados del motor. Intentando prevenir una recurrencia, el departamento de operaciones emite un decreto para que los mo-tores no se engrasen nunca ms, dependien-do en su lugar del anlisis de vibraciones para detectar un signo temprano de problema en los rodamientos del motor. De esa manera, el rodamiento puede (siendo muy optimista) ser cambiado en una parada de produccin.

Muchas compaas que toman esta decisin a menudo cambian de rodamientos sellados en todos los motores. Los rodamientos sellados contienen un sello elastomrico que previene que los contaminantes ingresen en el roda-miento y no estn diseados para relubricarse; esos rodamientos son tiles en aplicaciones en

Engrasar o no engrasardonde existen condiciones de alta contamina-cin, como exceso de humedad o exceso de partculas.

Los rodamientos sellados tpicamente fa-llan cuando el lubricante con frecuencia un sinttico base poliurea o lubricante mineral altamente refinado falla debido al calenta-miento y esfuerzo de corte mecnico. tiles en motores pequeos, los rodamientos sella-dos pueden tener una vida en servicio mucho menor en motores ms grandes, de 50 a 75 HP, y pueden fallar en tan slo dos a cuatro aos en algunas aplicaciones. A pesar de esto, he visto rodamientos sellados en motores de 300 HP y ms grandes aun cuando el motor est en una aplicacin crtica de produccin.

Estoy seguro de que podra recibir mu-chos correos electrnicos en respuesta a esta afirmacin, pero mi opinin es que los motores que emplean rodamientos abiertos y con escudos pueden y deben ser lubricados peridicamente. Es un desafo a la lgica es-perar que un rodamiento que no es relubri-cado peridicamente dure ms que uno que es engrasado apropiadamente. Sugerir que puede obtenerse una mejor confiabilidad sin aplicar grasa en mi opinin es sim-plemente una excusa para muy pobres prc-ticas y procedimientos de mantenimiento.

As que deberan lubricarse los motores elctricos? La pregunta surge a pesar de que la ms bsica estrategia es aplicar ingeniera lgica de lubricacin para calcular tanto la cantidad como la frecuencia de reengrase. Aunque hay diferentes mtodos algunos basados en el tamao de la montura del motor (frame size), otros en las dimensiones reales del rodamiento, cada uno prove un slido punto de partida para desarrollar pro-cedimientos de lubricacin.

De manera similar, utilizar ya sea un dis-positivo ultrasnico o snico para ayudar a escuchar cuando el rodamiento est ade-cuadamente lubricado, puede agregar un grado de precisin y una estrategia de re-lubricacin realmente optimizada. No obs-tante, aun entre las compaas que s lubri-can rodamientos de motores, una prctica

Machinery Lubrication en Espaol 3 | febrero - marzo 2008

comn es asignar la tarea a los electricistas porque la lgica hace suponer que el depar-tamento elctrico es responsable de entre-gar confiabilidad en los motores elctricos, as que cualquier tarea de mantenimiento relacionada con ellos, incluyendo el reen-grase, descansa sobre sus hombros.

Obviamente, no hay razn por la que esto no pueda funcionar. En mi experiencia, cuando los electricistas son instruidos para lubricar rodamientos de motor, una falta de familiaridad con los sistemas mecnicos y sistemas de mantenimiento mecnico a menudo conduce a tomar la decisin de no hacer nada, o sea, no engrasar los rodamien-tos, por temor a inducir ms fallas de las que puedan solucionar.

Una vez ms, sta es tan slo mi opinin, pero creo firmemente que reengrasar los rodamientos de motores no es diferente a cualquier otro tipo de rodamiento y debe efectuarse por el equipo de mantenimiento mecnico, no por los electricistas.

La nica ocasin en la que un rodamiento de motor del tipo reengrasable no debera ser lu-bricado es si ste no ha sido engrasado por dos, tres aos o ms tiempo. Bajo esas circunstan-cias, tenga precaucin, dado que la grasa vieja o endurecida puede evitar que se distribuya uniformemente la grasa nueva por todo el ro-damiento, quizs haciendo que la grasa nueva sea forzada a travs de los sellos o daando los escudos del rodamiento. Fuera de esto, es mu-cho ms probable que un rodamiento que es relubricado durar ms que un rodamiento que se deja sin atencin.

As que evite fallas de rodamientos en los motores y el tiempo de paro asociado. Con muy pocas excepciones, los rodamientos dura-rn ms si son lubricados apropiadamente.

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Enfoque industrial

4 | febrero - marzo 2008

La limpieza de la grasa es un tema de discusin comn entre los proveedores, fabricantes de ro-damientos y usuarios finales de la grasa. Todos ellos tienden a mantener slidas opiniones sobre el tema, de hecho se han dedicado numerosas investigacio-nes y artculos en revistas, tanto sobre la importan-cia de la limpieza de las grasas como sobre la frus-tracin por la carencia de una definicin o medicin de la limpieza que sean aceptadas por la industria.

Anteproyecto de definicinPara manejar esas preocupaciones se ha reunido

un grupo de trabajo en las reuniones anuales tanto del National Lubricating Grease Institute (NLGI) como del European Lubricating Grease Institute (ELGI) en los ltimos aos. Recientemente, a la luz de las diferentes maneras de definir y medir la lim-pieza de la grasa, el grupo acord un anteproyecto de definicin para asegurar el enfoque de los esfuerzos.

Puede definirse la limpieza de una grasa?por ChuCk Coe (nlGi)

Antes de definir el trmino, el grupo tuvo que ordenar una serie de clasificaciones de limpieza ba-sadas en niveles especficos de filtracin y/o empa-cado. Otras definiciones se derivaron de mtodos estndar de pruebas ASTM, DIN u otros algu-nos de los cuales cuentan y miden las partculas en la grasa, ponderan el ruido causado por las partcu-las en la grasa en rodamientos, establecen la canti-dad o peso de las partculas y evalan la abrasividad de stas.

El anteproyecto de definicin de la limpieza de la grasa se defini por el grupo de trabajo como: Una medida de la ausencia de material parti-

culado que tiene el potencial para causar dao en ciertas aplicaciones.

Una medida de la idoneidad de una grasa para aplicaciones en las cuales la contamina-cin por material particulado podra provocar dao a las piezas en contacto con el lubrican-te. La extensin de la contaminacin puede


medirse por el tamao, nmero y/o dureza del material particulado.

Nota: los tipos de contaminacin particulada po-dran incluir sarro y materiales de desgaste del pro-ceso de manufactura, jabn y aditivos quemados, y tierra y arena.

Evaluacin del mtodo de pruebaPara cumplir esta definicin, el grupo de trabajo

revis varios mtodos de prueba estandarizados en su aplicabilidad, simplicidad, costo y disponibilidad respecto del equipo de prueba y nivel de precisin (si est disponible). Durante la reunin anual de ELGI en abril de 2006 (Praga), se hizo una pro-puesta para combinar dos mtodos estandarizados de prueba, el ASTM D404 y el mtodo del cali-brador Herman; por lo tanto, el nmero, distribu-cin de tamaos y dureza del material particulado en una muestra de grasa puede ser medido.

El mtodo ASTM D404 para partculas dai-nas provee un medio para contar el nmero de par-tculas duras en un tamao especfico de muestra. Con este mtodo se cuenta el nmero de rayones que aparecen en la superficie de unos platos de acrlico altamente pulidos, bajo condiciones espe-

cficas. Las grasas podran ser clasificadas de a 3 como sigue: = menos de 0 rayones,2 = a 40 rayones y3 = ms de 40 rayones.

El segundo mtodo es el del calibrador Hegman, en el cual se cuentan y miden las partculas desde 0 a 00 micrones utilizando un calibrador de profun-didad maquinado. Las grasas podran clasificarse como sigue:A = limpias (0 partculas > 00 micrones),B = moderadas ( a 5 partculas > 00 micrones) oC = sucias (ms de 5 partculas > a 00 micrones).

Los resultados de las dos pruebas se combinan en una tabla de 3 x 3 y se les da a las grasas una de nueve clasificaciones, desde A a 3C. Las cla-sificaciones indican el nmero y tamao de las partculas en la grasa, as como la dureza de las partculas.

Estn siendo evaluados los datos de un nmero de muestras sobre una base mini roundrobin (todas contra todas) para valorar cmo diferentes labora-torios comparan tanto las grasas limpias como las contaminadas. Hasta el momento, los datos se han colectado de tres diferentes laboratorios, y no se han generarn conclusiones hasta que se reciban datos de ms de tres participantes.

Machinery Lubrication en Espaol

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