Motogon offroad magazine №05 2012

O F F R O A D M A G A Z I N E

ТЕСТЫ / ОБЗОРЫ / ПРЕМЬЕРЫ / СОВЕТЫ / ПУТЕШЕСТВИЯ

#5 | 2012

ДОСТУПЕН ДЛЯ PC | APP STORE | GOOGLE PLAY

OLD SCHOOLМОТОКРОСС В АМЕРИКЕ

(ПРОДОЛЖЕНИЕ / ЧАСТЬ 4)

OGIO

СОВЕТЫ ДОКТОРА НИКОЛАЕВА

ДОМАШНИЙ ДЕМОН

МИРОВОЕЛИНЕЙКА МОТОЦИКЛОВ HUSABERG

СУМКА ДЛЯ МАСОК

ГОСПОДСТВО

ОКАЗАНИЕ ПЕРВОЙ ПОМОЩИ

YAMAHA WR400F

SHOWA ORIGINAL

НАСТОЯЩЕЕ СУПЕРМОТО!5 ЭТАП ЧЕМПИОНАТА РОССИИ

ПО СУПЕРМОТО

VS ÖHLINSHELL'S BELLШЛЕМ BELL MOTO-9

ГДЕ: MOSCOW RACEWAY

ЧТО: ЭТАП МИРОВОЙ СЕРИИ "WORLD SUPERBIKE (WSBK)

КОГДА: 24-26 АВГУСТ 2012

ФОТОГРАФ: ДИАНОВ ДЕНИС

P.S. ЭТО КОНЕЧНО НЕ ВНЕДОРОЖНЫЕ ГОНКИ, НО СОБЫТИЕ НЕСОМНЕННО ЗАСЛУЖИВАЮЩЕЕ ВАШЕГО ВНИМАНИЯ!

СВЯЗЬ С РЕДАКЦИЕЙ: [email protected]ПО ВОПРОСАМ РЕКЛАМЫ ОБРАЩАТЬСЯ НА: [email protected]

МНЕНИЕ РЕДАКЦИИ МОЖЕТ НЕ СОВПАДАТЬ С МНЕНИЕМ АВТОРОВ ОТДЕЛЬНЫХ МАТЕРИАЛОВ.МАТЕРИАЛЫ MOTOGON OFFROAD MAGAZIN И MOTOGON.RU МОГУТ БЫТЬ ИСПОЛЬЗОВАНЫ ПОЛНОСТЬЮ ИЛИ ЧАСТИЧНО ТОЛЬКО ПРИ УСЛОВИИ ССЫЛКИ НА ИСТОЧНИК.

ПРЕМЬЕРА

МИРОВОЕ ГОСПОДСТВО (МОТОЦИКЛЫ HUSABERG)

4 СТР.

ТЕСТ

ДОМАШНИЙ ДЕМОН (YAMAHA WR400F)

20 СТР.

STUFF

СУМКА ДЛЯ МАСОК OGIO

26 СТР.

STUFF

HELL’S BELL (ШЛЕМ BELL MOTO-9)

28 СТР.

OLD SCHOOL

ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ МОТОКРОССА В АМЕРИКЕ (ЧАСТЬ 4)

32 СТР.

TRIP

НАСТОЯЩЕЕ СУПЕРМОТО! (5 ЭТАПА ЧР И КУБКА МФР ПО СУПЕРМОТО)

36 СТР.

РЕМЗОНА

SHOWA ORIGINAL VS ÖHLINS.

40 СТР.


ПЕРВАЯ ПОМОЩЬ

44 СТР.

ПРЕМЬЕРА»

Мировое господство

вездесущим KTM на прилавках в ассортименте капризные TM и экзотические Ossa, легендарные Gas Gas и обновленные Husqvarna… Причем особенно бросается в глаза засилье именно европейских марок – такое впечатление, что битву за потребителя на Европейском континенте японская четверка вчистую проигрывает и бледнолицые гайдзины теснят островитян все сильнее! А впереди всех на лихом боевом коне… нет, не Чапаев, а австрийский дебелый детина – парням из Маттигхофена уже мало своего "оранжевого" влияния на рынке внедорожных мотоциклов. Теперь самые прогрессивные разработки компании КТМ продаются еще и под торговой маркой Husaberg.

ТЕКСТ:

ФОТО: R.J.HAYATT, SALMON

HUSABERG

Привычный окружающий мир рушится прямо перед моими удивленными глазными яблоками: на «Жигули» устанавливают автоматическую коробку передач, Ленина переселяют в Мытищи, а мотокросс, похоже, больше не король внедорожного мотоспорта!..

Нынче в Старом Свете самый актуальный и модный тренд – это мотоциклы двойного назначения. Интерес к любительскому эндуро настолько велик, что на рынок из небытия, как галлюциногенные грибы после дождя, с премьерами и обновлениями своих модельных рядов вылезло множество давно забытых марок. И чего только сегодня ни встретишь в европейских шоу-румах! Наряду с


Тут нужно сделать небольшое лирическое отступление. После продажи итальянцам из MV Agusta компании Husqvarna в 1988 году не у дел осталась целая группа шведских инженеров, не пожелавших сменить северную прописку на палящее солнце Апеннинского полуострова: объединившись под началом Томаса Густевссона, группа заговорщиков решила продолжить выпуск внедорожных мотоциклов. Государственная поддержка и стороннее инвестирование позволили в довольно сжатые сроки создать конкурентоспособные четырехтактные аппараты под новой торговой маркой Husaberg – несмотря на довольно «специфическое», скажем так, качество изготовления и весьма экзотическую конструкцию некоторых силовых агрегатов, на технике Husaberg было завоевано 17 высших титулов в

чемпионатах мира по мотокроссу и эндуро!.. Но финансовые проблемы шведской компании стали причиной продажи Husaberg в 1995 году концерну КТМ, а в 2003 году производство мотоциклов и вовсе было полностью перенесено в Австрию – в Швеции осталось только проектное отделение компании.

До недавнего времени шведские мотоциклы оставались экзотическим пасынком «большого австрийского папы». Визитной карточкой «жовто-б л а к и т н о й » т е х н и к и б ы л и ч е т ы р е х та к т н ы е большекубатурные эндуро и мотарды… но с 2013 года все кардинальным образом изменится! В погоне за новым покупателем и мировым господством концерн КТМ решил существенно расширить модельный ряд шведского «приемыша» – причем весьма простым и очевидным способом: по «начинке» новые Husaberg – это практически на 100% те же КТМ, но выполненные в несколько другом корпоративном стиле! А уж у австрийцев изменений в 2013 году предостаточно. Самыми заметными стали:

- новые хромомолибденовые рамы- новые углепластиковые задние подрамники !!! (привет от KTM Freeride 350)- новый маятник задней подвески - новый моноамортизатор WP PDS- новая вилка WP 4CS USD - новый пластик - новый воздушный фильтр - новые бензобаки - новые выхлопные системы 4-тактных моделей

ПРЕМЬЕРА

Все модели оснащены прочными и легкими колесными дисками DID, а также фрезерованными ступицами. Новые ниппели сделаны из алюминия, а не из стали, как раньше, что облегчило каждое колесо почти на 200 гр. Спицы отныне черного цвета – такое покрытие лучше предохраняет их от коррозии. Мотоциклы Husaberg 2013 года комплектуются покрышками Michelin.

КОЛЕСА

Все 4-тактные модели получили новые глушители с измененным дизайном – причем, как снаружи, так и внутри. Выпускные системы стали экологичнее и тише, а также позволили улучшить производительность двигателей. На 2-тактных мотоциклах выпуск не изменился.

Выхлопные системы

Система охлаждения Конструкция нижних траверс была изменена для улучшения управляемости мотоциклов и снижения веса, а на моделях TE 250/300 также изменился и вылет верхних траверс – с 22 мм он уменьшился до 20 мм.

ТРАВЕРСЫ

Все мотоциклы Husaberg 2013 модельного года получили новые цельно фрезерованные траверсы вилок.

Вилка

Родство с концерном KTM дает о себе знать! Новые Husaberg получили новейшую полностью регулируемую вилку White Power 4CS с перьями диаметром 48 мм. Упростилась настройка подвески: наверху правого пера простой винт-«барашек», отвечающий за изменение гидравлики отбоя, а слева – сжатия. Вилка


комплектуется новыми улучшенными сальниками марки SKF и «заправляется» первоклассным маслом (SAE 5 D SAE 4). По сравнению с предыдущей передней подвеской, которую устанавливали на мотоциклы Husaberg, новая вилка легче и проще в обслуживании (пружины можно заменить без специального инструмента!). Скажу честно, на мой взгляд, это первая «стоковая» передняя подвеска от WP, которая меня устроила по всем параметрам! Жесткость системы, работа вилки на сжатие и отбой – все характеристики (при использовании на пересеченной местности)

практически идеальны. Если так будет продолжаться и дальше, буду готов изменить свое мнение по поводу неприспособленности «заводских» подвесок White Pride для любительского использования.

Задняя подвеска

И з м ен и л а с ь и з а д н я я п о д в е с к а : н о в ы й моноамортизатор WP PDS стал длиннее на 7 мм, а также получил существенно упрощенную систему регулировки преднатяга пружины. Новый алюминиевый маятник задней подвески отличается измененным местом крепления амортизатора (на 5 мм ближе к двигателю), более высоким профилем труб, а также сниженным на 300 гр. весом.

Рама

В с е м о д е л и п о л у ч и л и н о в у ю л е г к у ю хромомолибденовую раму – у всех мотоциклов она плюс-минус одинаковая. Также все мотоциклы Husaberg комплектуются защитой картера двигателя, сделанной из высокопрочного пластика.

Подрамник

Следуя философии дизайна мотоциклов Husaberg – использовать и развивать инновационные технологии при производстве техники – новые модели получили задний подрамник, выполненный и легкого и прочного углепластика, усиленного полиамидом BGZ15. Компактный подрамник состоит из трех основных элементов, изящно соединенных в одну ажурную конструкцию. Использование пластика вместо алюминия позволило уменьшить общую массу мотоциклов. Кроме того, производство и формование пластика – гораздо более простой, дешевый и удобный процесс!

ПРЕМЬЕРА

При разработке камер воздушных фильтров инженеры преследовали две цели: улучшение грязезащиты , системы питания двигателей и оптимизация воздушного потока с индивидуальным дизайном воздуховода для каждого мотора. Как и раньше, обслуживание фильтра не требует специальных инструментов.

Воздушный фильтр

Тормоза

Как и мотоциклы KTM, новинки Husaberg останавливаются при помощи великолепных тормозных систем Brembo, без преувеличения одних из лучших в мире. Ничего нового, кроме улучшенного заднего тормозного цилиндра – он стал прочнее и надежнее.

Бензобаки

Все модели комплектуются новыми топливными баками из легкого прозрачного пластика, позволяющего контролировать уровень бензина «на глаз». Большие 9,5-литровые баки 4-тактных моделей также оснащены дополнительной контрольной


лампой резерва топлива и самыми современными высокопроизводительными топливными насосами. Емкость баков 2-тактных мотоциклов Husaberg была уменьшена до 10,7 л для улучшения эргономики.

Тормоза

Пластик аппаратов Husaberg 2013 модельного года был сконструирован с прицелом на улучшение эргономики и «заострение» дизайна: максимум свободы райдера плюс идеальное расположение так называемых «точек контакта», помогающих контролировать мотоцикл. Как и раньше, все модели имеют выемки для рук, ухватившись за которые проще вытаскивать застрявшую или поднимать упавшую технику.

ПРЕМЬЕРА

Husaberg TE125

Всегда хотел попробовать в деле реальную двухтактную эндуро «макаку»… И, надо сказать, результат меня ошеломил! Мотоцикл настолько легкий и управляемый, что ощущения от пилотирования сравнимы

с эмоциями, получаемыми от езды на хорошем горном велосипеде для даунхила! Жесткое и легкое шасси, сбалансированные подвески и «верховой» двухтактный мотор с 6-ступенчатой коробкой передач – взрывная смесь и если умеешь ей пользоваться, можно творить чудеса. Удивительно, что TE125 кажется дружелюбнее и тяговитее, чем аналогичная модель от КТМ! Например, допустив ошибку на высоком затяжном подъеме (да, я чайник!!!), я все же смог въехать наверх, активно подтравливая сцеплением – на кроссовой модели KTM 125EXC такие фокусы вряд ли пройдут… Но желающих начать любительскую карьеру в эндуро на Husaberg TE125 хотел бы сразу предупредить: дорогие «хоббисты», не питайте иллюзий – этот злобный зверек не для вас! Это полноценный спортивный снаряд, предназначенный скорее для профессиональных спортсменов, чем для любительских покатушек: злая и бескомпромиссная учебная парта для будущих звезд мирового эндуро, но никак не всепрощающий и понимающий учитель…

Тест оценка:Эргономика 5

Управляемость 5

Передаточные отношения 4+

Подвеска 4+

Мотор 5


Husaberg TE250

Классическая эндуро модель, оснащенная обновленным «моментным» двухтактным двигателем. Husaberg TE250 был бы обычным клоном KTM 250EXC, если бы ни пластиковый подрамник и новая подвеска WP –

благодаря этим инновациям Husaberg «рулится» четче и «прозрачней» австрийского собрата. Новая вилка 4CS не «сушит» руки и максимально корректно отрабатывает все неровности рельефа. Правда, работа заднего амортизатора меня совершенно не впечатлила: на быстрых выбитых спусках WP PDS не всегда успевал «сглатывать» кочки и ямы – и мотоцикл периодически фривольно вихлял задом… Хотя уверен, что после точной настройки узла подобные фокусы можно будет забыть как дурной сон. А в целом TE250 – это почти идеальный двухтактный эндуро: легкий, мощный, с надежным (наконец-то!) электростартером, 6-ступенчатой коробкой передач, продуманной системой охлаждения двигателя и обладающий выверенной эргономикой. Так что если сизый дым двухтактного выхлопа – это ваше все, TE250 может стать отличными выбором!

Тест оценка:

Подвеска 4+

Мотор 5

Эргономика 4+

Управляемость 4+


ПРЕМЬЕРА

Husaberg TE300

Всегда считал и продолжаю настаивать, что покупка подобных мотоциклов спортсменами-любителями – довольно глупое предприятие… Это как езда на армейском Hummer по забитому пробками мегаполису! Хотя если вы подающий надежды молодой Намботин, Найт или Джарвис, то я смущенно и униженно при всех

извинюсь за вышесказанное. Во всех остальных случаях потенциала стандартной двухтактной 250-ки любому райдеру хватит за глаза! Однако если Husaberg TE300 вас все же манит и привлекает то, выбрав этот норовистый аппарат, вы вряд ли будете разочарованы: легкий, мощный и маневренный он предоставляет практически неограниченные возможности искушенному (подчеркиваю, искушенному!) спортсмену. Новые подвески, как писал выше, очень и очень неплохи, а мощности дикого 300-кубового двухтактного двигателя с лихвой хватает для выполнения любых задач. Правда, вибрации, сотрясающие силовую установку на высоких оборотах, просто ужасающие! Если подольше подержать открытой ручку «газа», от адской тряски вполне можно лишиться нескольких зубных пломб… Других заметных недостатков в Husaberg TE300 я не обнаружил: это красивый конкурент KTM 300EXC и такое же разрушительное оружие в руках профессионала.


Подвеска 4+

Мотор 4





Husaberg FE250

В начале лета на тесте в Италии Husqvarna TE250 произвела на нас неизгладимое впечатление (см. Motogon O f f r o a d M a g a z i n e # 3 ) : с б а л а н с и р о в а н н ы й , доброжелательный и с прекрасными подвесками, мотоцикл казался идеалом для любителя эндуро… Но испанский тест Husaberg перевернул систему координат и

кардинально сменил ориентиры – потому что новый TE250 просто великолепен! Первая «малокубатурная» модель шведской компании построена на той же новой платформе, что и остальные новинки Husaberg: все те же сбалансированные и энергоемкие подвески, отличная эргономика и весьма умеренный для спортивного эндуро вес. Мотоцикл оснащен двигателем с титановыми клапанами, ведущим родословную от хорошо всем известного мотора кроссового KTM 250SX-F 2012 года. Разумеется, в угоду специфических требований эндуро в процессе трансплантации силовая установка была существенно переработана и перенастроена: в частности, был оптимизирован крутящий момент и отдача мощности в зоне средних и высоких оборотов… Несмотря на сравнительно скромные 35 л.с., мотора хватает и на прямых, и в затяжных песчаных подъемах, и даже в грязных колейных болотах! А подвеска позволяет не сильно заботится о выборе направления своего движения. Скажу откровенно: на мой взгляд, сегодня FE250 – один из самых удачных 250-кубовых четырехтактных эндуро на рынке!


Подвеска 4+

Мотор 5




ПРЕМЬЕРА

Husaberg FE350

Сейчас начну каяться… Друзья, товарищи, соратники! Считаю, что в отличие от кроссовой 350-ки применение двигателя промежуточного объема на мотоцикле эндуро вполне оправдано! Мотоцикл

действительно легче 450-кубового собрата, и особенно это заметно в условиях труднопроходимой пересеченной местности, когда мотоцикл порой приходится нести на себе. Хотя излишний «жирок» FE350 (по сравнению с FE250) на особо изуверских участках трассы все же заставляет райдера пропотеть… Тут на помощь приходит компактный двигатель, мощность которого сконцентрирована в нижнем и среднем диапазоне оборотов. Характеристики, казавшиеся на кроссовой трассе несуразными и, я бы сказал, неудобными, на суровом off-road пришлись очень «к месту»! Притом, что на конкретном тестовом FE350 подвеска была настроена в режиме «собачья какашка в жаркую погоду», это ничуть не помешало амортизаторам WP исправно демпфировать неровности испанского горного рельефа. Даже приземление (без «газа») с геройского трехметрового «дропа» не пробило ходовую часть мотоцикла! Надеюсь, что в будущем надежность и механическая прочность 4CS тоже будет на высоте. На «сладкое» порадовала работа великолепных тормозных механизмов от Brembo – пожалуй, тормоза здесь одни из лучших в своем классе.


Подвеска 5

Мотор 4+


Управляемость 4+

Передаточные отношения 4


Husaberg FE450

Классический четырехтактный внедорожный мотоцикл, который по характеру и повадкам мало чем отличается от «оранжевого» родственника. Немного тяжелый и грузный, FE450 обладает объемным двигателем с фантастическим потенциалом крутящего момента и мощности – такого мотора с лихвой хватит (и

хватает!) и любителю, и профессионалу. У нового FE450 измененная геометрия рамы, что позволило «правильно» сместить центр тяжести – а это, разумеется, положительно сказалось на управляемости. Аппарат наделен неплохой эргономикой: все удобно и функционально. Электростартер работает без нареканий, отличные тормоза. Воистину универсальный аппарат на все случаи жизни! Из недостатков отмечу, быть может, его излишнюю массу, но это, как говорится, дело вкуса и также зависит от «тактико-технических характеристик» райдера и его уровня езды.


Подвеска 4+

Мотор 5



Передаточные отношения 4

ПРЕМЬЕРА

Husaberg FE501

В 1989 году компания Husaberg выпустила одну из самых успешных моделей за всю историю марки – FE501 быстро стал популярен и во многом определил направление развития фирмы на годы вперед.

Сегодня в Husaberg производят «римейк» популярного мотоцикла. Новинка оснащена 510-кубовым двигателем, ведущим свою родословную от силовой установки КТМ (моделей 500XC-W и EXC). Модель FE501 заменила FE570, который оснащался оригинальным 565,5-кубовым мотором Husaberg. Мотоцикл большой, тяжелый и очень мощный – даже слишком… Ездить на таком в классическом эндуро – на мой взгляд, не самое правильное решение. А вот многочисленные любительские ралли-рейды – это то, что нужно! На прямых объемная силовая установка легко разгоняет FE501 до космических скоростей, сохраняя при этом все внедорожные характеристики эндуро.

За организацию теста благодарим компанию ПРО Мото,тел: +7 (495) 947-58-88, www.promoto.ru


Подвеска 4

Мотор 5





TEAM RIDER: EVGENY MIKHAYLOVEVGENY MIKHAYLOV

AVAILABLE AT: WWW.1RMC.RU


HANDLEBARHANDLEBAR ACCESSORIESBARCLAMPLEVERHANDGUARDGUARDBODYACCESSORIES


THE QUEST FOR

PERFECTION

WWW.1RMC.RU

МАГАЗИН RMC В ЦЕНТРЕ МОСКВЫАдрес: Москва, Самотечная улица, д.7/5, стр.2Тел.: +7 (495) 661-61-51Тел.: +7 (495) 729-68-90Время работы:11:00 - 20:00, воскресенье выходной

ПОДШИПНИКИ: КОЛЕС, РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ, МАЯТНИКА, РЫЧАГОВ ПРОГРЕССИИ, АМОРТИЗАТОРА .

САЛЬНИКИ И ПЫЛЬНИКИ ВИЛКИ. ALL BALLS RACING

ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ. SBS ВОЗДУШНЫЕ ФИЛЬТРЫ. PC RACING

ЗВЕЗДЫ И ЦЕПИ. AFAM РЫЧАГИ ТОРМОЗА И СЦЕПЛЕНИЯ. MOTIONPRO.

И МНОГОЕ, МНОГОЕ ДРУГОЕ …

РАСХОДНИКИ И ЗАПЧАСТИ ДЛЯ КРОССОВЫХ И ЭНДУРО МОТОЦИКЛОВ

ТЕКСТ

ФОТО: НИКОЛАЙ ЕРМОЛАЕВ

НИКОЛАЙ ЕРМОЛАЕВ

ТЕСТ»

Домашний демон

Yamaha WR400f, 2000 г.в., 48 л.с., 123 кг

Всю жизнь я ездил исключительно на дорожных мотоциклах, был не редким гостем на картодроме, на котором очень любил "почиркать" коленкой по асфальту, но волей случая на месяц ко мне в руки попал Yamaha WR250R. За это время эта "чахотка" без подвесок и мотора смогла подарить мне столько новых эмоций, адреналина и впечатлений, сколько я не получил за те 10 лет, что я ездил по асфальту!

250-ку отдавал со слезами на глазах. Ни один асфальтовый мотоцикл не смог так "вломиться" мне в душу и перевернуть в ней все с ног на голову. Не думал, что такое возможно, но теперь я не представлял свою жизнь без быстрого перемещения вне дорог общего пользования. Надо было что-то делать. Точнее, что именно делать было понятно — покупать мотоцикл, но вот какой — вопрос оставался открытым. Осмысление финансового состояния определило, что моя участь либо убитые кроссачи, либо "чахотки", типа XR250. Первые, понятно, отметались из-за возможных немалых финансовых вливаний, вторые же не

Домашний демон

революцией в мире эндуро. Созданный на базе кроссового YZ 400F, он имел фару головного света, большие радиаторы и измененную коробку передач, а так же обладал гораздо более низким уровенем шумности по сравнению со своим кроссовым коллегой. Появление эндуро мотоциклов такой кубатуры критиками было встреченно крайне неодобрительно. Четырехтактникам пророчили малый ресурс и крайнюю ненадежность. Но нововведение прижилось и в серию пошли многочисленные Honda XR400R и Suzuki DRZ400, Husaberg FE400 и Husqvarna TE410,экзотический VOR 400E и великолепный KTM 400 EXC, ознаменовав своим появлением новую эру четырехактных внедорожных мотоциклов. Несмотря на некоторые недостатки, мотоцикл продержался на конвейере довольно долго. В 2000 году его сменила следущая регенерация модели - Yamaha YZ 426F.

На момент покупки по внешнему виду было понятно, что "мотик" по асфальту никогда не ездил — за 10 лет даже самых аккуратных покатушек по лесу WR покрылся многочисленными отметинами на пластике. Но на это я даже не обращал внимания. Мотор шелестел как новый — никаких посторонних звуков, и с заводом никаких проблем. Зато тюнинга было немало: защиты рамы, радиаторов, картера, рычагов, помпы и крышки генератора, полный выпуск White Brothers с карбоновой банкой, высокий руль. Кто-то из предыдущих владельцев

брались в расчет из-за отсутствия подвесок и мотора. Я в тупике — денег мало, а ездить — ох, как хочется! Новый для меня мир эндуро так и манил. И вот, по воле случая, спустя три недели в моем гараже оказался WR400f аж 2000 года выпуска. Купил его не раздумывая, так как мотоцикл оказался с известной историей: покупался новым в Москве, оба предыдущих владельца — друзья моего бывшего начальника, по словам которого парни они не быстрые, но очень заботливые — ТО мотоцикл проходил строго и регулярно.

Появившись в 1998 году, этот мотоцикл стал

был явным фанатом карбона, так как помимо выпуска, из углеволокна были крышка сцепления, ловушка цепи, защиты картера и перьев. Сразу же после покупки помимо обязательных замен всех жидкостей поменял подшипники амортизатора, перебрал вилку, амортизатор и качалку, смазал подшипники ступиц и рулевой колонки.

Первый же выезд был незабываем! Понятно, что сравнивать этот мотоцикл я мог только с WR250R. Первое, что впечатлило, это, конечно же, мотор. Ездить на заднем

ТЕСТ

колесе я теперь мог даже на пятой передаче! Раньше это было утопией! Невероятный подрыв на любой передаче с самых низких оборотов, а что творится в серединке — уму непостижимо. Первое время я даже боялся пользоваться первой передачей — с нейтрали лапку вверх и вперед. Некоторое время мне удалось поездить на XR650R в версии супермото, так вот даже он по агрессивности уступает этому сине-белому демону. Прошло уже два года, а я до сих пор не могу привыкнуть к казалось бы бесконечному одноцилиндровому сердцу. Благодаря этому и шипованной «Пятере» я узнал, что такое глиссер по свежевыпавшему пухляку — мотоцикл реально практически летит над поверхностью. Замеры снегоходом

показали, что скорость достигает 100-110 км/ч.Естественно, первое время я не мог нарадоваться подвеске — до

первого пробоя прошло не менее полугода, пока я не выехал на кроссовую трассу. Здесь пришло осознание, что передовая в свое время ходовая часть безнадежно устарела. Особенно это стало заметно после сравнительных прохватов на современных мотоциклах — прогресс явно не стоит на месте. Но это и не удивительно — спереди стоит всего 46-милимметровая вилка. Понятно, что 30-тиметровые разрывные я даже не мечтаю прыгать, но если вдруг попадается спрыжка от полуметра и выше, или на приземлении получается приземлиться на одно колесо, пробой

неизбежен. Шаманские пляски с регулировками подвески не помогли. И это одна из немаловажных причин, по которой дорога на кроссовую трассу для меня закрыта. Однако со всеми другими издевательствами типа прыжков через бревна, прохваты со скоростью от ста и выше по пересеченке подвеска справляется весьма неплохо. Безусловно, более свежие мотоциклы позволяют ехать быстрее, сохраняя прежний комфорт, но, по крайней мере, с высоты уровня своего катания могу сказать, что какой-то катастрофической потребности в замене подвески у меня не возникает.

Набравшись от своих коллег слабоумия и отваги, я решился выступить на соревнованиях. И не каких-нибудь, а на осеннем этапе Iron Man в районе Старой Купавны. А

Тест оценка:Эргономика 4Подвеска 3+Управляемость 4Мотор 4-Передаточные отношения 4+

сигаретами на позавчерашней вечеринке, когда легкие выплюнуты еще на первом круге, тогда эти два недостатка становятся основными критическими моментами в потере драгоценного времени и какого-нибудь более-менее приличного места в финишной таблице результатов.

РАЗВОРОТ

потом еще и в Раково на Х-Арене. Эти состязания (или истязания?) показали мне несколько вещей, которые раньше для меня были вообще не критичны. Во-первых, мотоцикл отнюдь не легкий — ворочать 123 кг снаряженной массы весьма не просто даже учитывая мои нескромные размеры. Во-вторых, для изобретателя ручного декомпрессора нужно придумать какую-нибудь жестокую экзекуцию и долго и мучительно его пытать, пока он не искупит все свои грехи перед эндуристами всего мира. Понятно, что во время обычных покатушек ни масса, ни механический декомпрессор особо "не парят" — всегда есть время отдышаться, передохнуть. Но когда счет идет на секунды, когда дыхалка прокурена кальяном и

Надо отметить, что мотоцикл на разу не подводил. Были жесткие "уборы", когда не только гнулись рули и радиаторы, но и ломались кости, были зимние выезды с постоянными падениями в снег — всегда после этого мотоцикл заводился и своим ходом добирался до гаража или прицепа. Естественно все это не дается малой ценой — после каждой покатушки мотоцикл моется, воздушный фильтр чистится и смазывается, а масло меняется строго раз в 10 часов. Но это спортивная техника, которая требует к себе повышенного внимания и ухода. Как я уже говорил, мотоцикл перешагнул 10-летний возраст, но при этом не потерял своей актуальности. Запчастей и тюнинга на него, конечно, не столько, как на "алюминиевые" WR450f, но купить новый пластик, подшипники и другие расходники не составляет труда. Они бывают даже «в наличии». А на забугорных сайтах и аукционах без проблем можно купить графику, "шкуру" на сиденье и любой другой тюнинг.

Несмотря на агрессивный норов мотоцикла, не побоюсь его порекомендовать как первый спортивный эндуро. Понятно, что сегодня он не такой "борзый", юркий и технически продвинутый, как современные мотоциклы, но он дает полное понятие о том, что такое мощь и управляемость эндуро. При этом, если у вас с головой все порядке, он не искалечит и не убьет. Он достаточно мягок и податлив и даже оставляет шанс на выживание... Пока не откроешь ручку газа на полную.

ТЕСТ

Число и расположение цилиндров:Число тактов:Объем двигателя, куб. см:Степень сжатия:Система газораспределения:Клапанов на цилиндр:Система охлаждения:Диаметр цилиндра, ход поршня, мм:Мощность, кВт/об мин:Мощность, л.с./об мин:Крутящий момент, Нм/об мин:Число карбюраторов и диффузора, мм:Система запускаОбъем топливного бака, л:Число передач механической коробки:Трансмиссия:Тип подвески переднего колеса:Тип подвески заднего колеса:

Тип тормоза переднего колеса:Тип тормоза заднего колеса:Тип привода:Длина, мм:Высота по седлу, мм:Ширина, мм:Колесная база, мм:Клиренс, мм:Размер шин спереди:Размер шин сзади:Сухая масса, кг:Снаряженная масса, кг:

ПАРАМЕТРЫ1 4 399,00 12,5два распределительных вала в головке цилиндра 5 жидкостное охлаждение 92x60,1 35,30/9000 48,00/9000 47,60/7500 1x39 Кикстартер8,00 5 5-ти ступенчатаятелескопическая вилка перевернутого типа маятниковая, с центральным амортизатором и прогрессивной характеристикой дисковый дисковый цепь 2190 990 8271495 375 80/100-21 120/90-18 113,00 123,00

В редакцию частенько поступают письма с просьбами рассказывать не только о новинках из мира мотокросса и эндуро, но и уделять б о л ь ш е в р е м е н и б о л е е "демократичной" внедорожной технике. Если тебе есть что поведать мировой общественности о своем любимом "боевом коне" п р и с ы л а й с в о й р а с с к а з н а [email protected]. и мы его обязательно опубликуем. И не забудь сопроводить свое произведение правильными, "стайловыми" фотографиями.

Yamaha WR400f, 2000 г.в.

ТЕКСТ:

ФОТО:

R.J.Hayatt

Salmon

лайтовых покатушках, после перерыва очень приятно надеть сухую и чистую маску- то же самое зимой: когда после получаса на заснеженной трассе фильтр покрывается толстым слоем наледи, запасные очки сильно выручают- в грязевых гонках, особенно в эндуро, всегда есть возможность перед КП сменить грязную, мокрую, заляпанную маску на сухую и чистую- на запасные очки можно сразу смонтировать, например, систему перемотки или «отрывники» и не трогать этот комплект до грязной погоды.

я могу это реально доказать:- когда вы «плотно» тренируетесь, именно тренируетесь, а не просто участвуете в

STUFF»

Сумка для масок OGIO

СУМКА для масок СКОЛЬКО: ОКОЛО 60 $

Когда-то, у меня была всего лишь одна маска, произведенная уважаемой компанией Scott. Свою «прелесть» я холил и лелеял, ухаживал за ней, чисто мыл и укладывал рядом с собой спать. Но прошло время и я, как многие из нас, стал обрастать невероятным количеством кроссового хлама. Но из множества бестолковых приобретений одним из самых полезных была покупка нескольких пар защитных очков. И уж поверьте это совсем не сибаритство.

ГДЕ: WWW.EBAY.COM

Плюсы:+ Уважаемый и качественный бренд+ Удобна

Минусы:- Большие размеры- Цена

И вот вы вняли голосу разума и обзавелись парой красивых и модных защитных приспособлений. Возникает вопрос, где все это богатство хранить? Просто таскать в багаже? Но в сумке с формой пластиковые фильтры масок очень быстро затираются и царапаются, что совершенно не улучшает видимость. Засунуть очки в шлем? Но поролон маски впитывает все запахи, которыми он благоухает. Согласитесь что приятного в этом мало. Именно поэтому мною и было принято решение прикупить специализированную сумочку для масок. На аукционе было довольно много похожих девайсов, но Ogio я выбрал намеренно: очень уж мне нравится качество этого производителя. В сумку входит 5 пар масок, а в крышке есть несколько карманов, в которых комфортно разместились запасные фильтры и катушки перемоток. Сумка жесткая, так что за сохранность имущества при транспортировке можно не беспокоиться. Единственный минус - это её размер. Я не гонщик и такое количество масок мне попросту не нужно. Сумка рассчитана на 5 пар и, соответственно, ее габариты довольно внушительны: 380х240х100 мм. В заполненную сумку с формой она помещается с трудом. Правда, Ogio оснащена удобной ручкой для переноски. Считаю что это – отличное приобретение.


Сумка для масок OGIO

STUFF»

ТЕКСТ: Salmon

ФОТО: Salmon

Hell's Bell

»Только Shoei!» - категорично произнес тренер и с гордостью надел на голову доисторический шлем этой японской марки. Нисколько не смущаясь, что его, похоже, носил самурай времен правления Токугавы… «Если буду менять шлем, то снова выберу Shoei!» - поддержал друг и выудил из бездонной сумки с экипировкой пижонскую белую «каску»… «Серая масса без всякой фантазии! Жертвы общества потребления…» - подумал я и вечером того же дня заказал из Америки шлем Bell Moto-9

ШЛЕМ

Покупка получилась очень удачной: топовый шлем легендарной марки по смешной цене в $249 на распродаже! Если «перевести» стоимость этого Bell в российскую «систему координат», то Moto-9 обошелся мне всего в 8000 рублей. Чтобы было еще понятней: за эти деньги можно купить, например, уродливый шлем Lazer, рассыпающийся на ходу, страшный и самый дешевый Suomy, корявый и никому не известный Caberg… ну или легендарный Bell – по-моему, выбор очевиден.

Bell Moto-9

HELL'S BELL

Как я уже упоминал, модель Moto-9 – топовая и именно в такой «каске» ездит неувядающий Джеймс Стюарт. В США этот шлем конкурирует с так горячо любимым у нас Shoei VFX-W: это «ягодки» одного поля. И если японская «каска» подкупает стильным дизайном, высочайшим уровнем качества и высокой степенью защиты, то в активе американского шлема… все то же самое, плюс несколько уникальных особенностей!

Приятно удивила система крепления внутренних «щек» на… магнитах! Странно, почему никто из производителей раньше до этого не додумался: снимать детали «интерьера» очень просто, вставлять их обратно – еще легче!

Вдобавок к этому у Moto-9 магнитом крепится и конец ремешка застежки D-Ring, который после того, как вы застегнули шлем, просто «прилепляется» к металлическому кольцу. И никаких «кнопочек», с которыми приходится бороться дрожащей от усталости после езды рукой в перчатке!

Интересное крепление козырька: двумя, а не тремя, как обычно, винтами, под которыми лежат резиновые шайбы-демпферы, оставляющие козырьку небольшой, но очень тугой ход. Смысл в том, что при ударе он не разобьется, что обычно случается с намертво прикрученными козырьками, а сдвинется вверх или вниз (до определенного положения, разумеется!). Это гасит часть энергии удара и, возможно, сохранит эту не самую бесплатную деталь в целостности.

Впечатлила сумка, в которой «приехал» шлем из Америки: такой «сутенерской» вещи у меня еще не было!.. Добротно сшитый чехол с ярко красной бархатной внутренней обивкой и гигантской надписью Bell за всю боковую поверхность! С таким аксессуаром не стыдно и в дорогой ресторан сходить…

Успел опробовать новый шлем пока только на одной тренировке и сделал два вывода: Moto-9 фантастически удобен, но при этом все же немного тяжеловат. Несмотря на то, что «каска» Bell сделана из «Супер легкого

кевлар/карбон/углепластика», как написано на сайте производителя, в руках и уж тем более на голове Moto-9 ощущается увесистым «девайсом». Изготовитель заявляет 1450 плюс-минус 50 гр. веса, хотя мои кухонные весы, которые хоть слегка и привирают, но не сильно, беспристрастно огласили вердикт: 1618 гр.! Для топового шлема, мягко говоря, многовато…

STUFF

Плюсы:+ дизайн+ развитая вентиляция + комфортабельный+ отличная звукоизоляция + магнитные «щечки» + крепление козырька+ цена на распродаже+ хорошая обзорность+ «сутенерский» чехол

Минусы:Bell Moto-9

- тяжелый - не продается в России

ЛЕГЕНДАРНАЯ СЕРИЯ ГОНОК В Ф ОРМАТЕ ХАРД-ЭНДУРО

УСПЕШНО ПРОВОДИТСЯ С 2010 ГОДА.БОЛЕЕ 1000 УЧАСТНИКОВ.БОЛЕЕ 20000 ЗРИТЕЛЕЙ НА ГОНКЕ.ОСВЕЩЕНИЕ В СМИ. СЛЕДИТЕ ЗА АНОНСАМИ! IIRONMAN CUP 2012 ЗАПЛАНИРОВАНО 4 ЭТАПА.

ПРИГЛАШАЕМ К СОТРУДНИЧЕСТВУ ПАРТНЕРОВ!

Если вы

не уверены в себе, то лучш е

сидите дома!

OLD SCHOOL»

Год 1978. «Желтые Чемпионы»

ТЕКСТ: Мишенев Роман ( MotoXvideo.ru)ФОТО: из архива автора

подряд, выиграл титул досрочно. Следует отметить, что три его главных соперника: DiStefano, Marty Smith и Ellis получили травмы на гонке в Хьюстоне на арене Astrodome. Забегая вперед, скажу, что в суперкроссе Ханна выиграл три титула подряд с 1977 по 1979 г. и лишь из-за травмы Ханны Майк Белл заберет у него эстафету в 1980-м. Осенью Ханна также выиграл Trans-AMA. В конечном итоге это была последняя гонка под названием Trans-AMA , в следующем году серия будет называться «Транс-США тур».

Как уже говорилось выше, Брок Гловер стал чемпионом в классе 125 с разрывом в 110 очков (обогнав ветерана Gaylon Mosier на заводском Kawasaki и

История развития мотокросса в Америке

ЧАСТЬ 41978-1980 гг. 1983гг.

Этот год был триумфом желтых YZ, заводские гонщики Yamaha «взяли» все титулы в этом сезоне. В классе 500cc Национальным чемпионом стал Rick Burgett, в 125cc - Брок Гловер - получивший прозвище «Золотой мальчик», а Боб Ханна отпраздновал двойную победу, выиграв не только серию AMA Supercross, но и AMA Motocross в классе 250сс. Начало сезона в суперкроссе для Ханна и его Ямахи было не таким радужным, на протяжении первых этапов он частенько терпел поражения, уступая гонщикам Хонды - Jimmy Ellis и Marty Tripes. Но Ханна загорелся чемпионством и принеся Yamaha на следующих этапах шесть побед

молодого гонщика Suzuki - Brian Myerscough ) - это был второй титул подряд "Золотого мальчика" из El Cajon. Также в чемпионате участвовали молодые гонщики Jeff Ward (7-е место) и Mark Barnett (9-е место) - будущие легенды, которые скоро «встряхнут» американский мотокросс и будут занесены в Зал мотоциклетной славы АМА.

Начало сезона класса 500сс ознаменовалось доминированием Danny Laporte на заводском Сузуки и Tommy Croft на Хонде, но Burgett быстро расставил все по своим местам и в упорной борьбе выиграл чемпионат, встав в один ряд с Ханной и Гловером. Кстати этот сезон был открытием еще одного легендарного гонщика -

Майка Белла, человека высокого роста, будущего чемпиона АМА по суперкроссу.

История развития мотокросса в Америке 1978-1980 гг. 1983гг.

Класс 125сс:1 Broc Glover - 4122 Gaylon Mosier - 3023 Brian Myerscough - 280

Класс 250сс:1 Bob Hannah - 4102 Jimmy Ellis - 3513 Chuck Sun - 329

Немного статистики

Класс 500сс:1 Rick Burgett - 3992 Rex Staten - 3623 Marty Smith - 345

Мотокросс в США набирал обороты, в Национальный чемпионат прибывали новые команды Fox Racing, LOP Yamaha, FMF, Keystone и DG. Между тем на закате уже были такие известные бренды как Can-Am, Maico и Bultaco, на замену им пришла японская четверка с ее т е х н и ч е с к и с о в е р ш е н н ы м и м о то ц и к л а м и и профессиональными механиками и менеджерами. Saddleback, становится центром мотокросса в Калифорнии и добавлен в календарь чемпионата, вместе с этапом в Lakewood недалеко от Денвера (в то время трасса была не на том же месте, где сейчас Thunder Valleу).

После того, как Боб Ханна выиграл еще один титул AMA Supercross в этом году, третий подряд, стало очевидно, что он был лучшим кроссменом своего времени и одной из легенд за всю историю спорта. Кроме того, он выиграл еще один титул AMA Мотокросс класса 250сс, опередив Kent Howerton из команды Suzuki на 50 очков. Казалось, что чемпионству и победам не будет конца, но вмешался случай. В конце сезона, Боб, получил сложный перелом ноги во время катания на водных лыжах вместе с Marty Tripes. Это было начало заката звезды Ханна и сильный удар по американскому мотокроссу в целом, так как Ханна пришлось пропустить сезон 1980 и в следующие годы он уже не смог выиграть ни одного чемпионата. В интервью Racer X он потом скажет: «Все было превосходно до того момента, пока я не пошел кататься на водных лыжах. Река Колорадо дала мне под зад с такой силой, что

Год 1979 закат карьеры BOB HANNAH

OLD SCHOOL

пришлось на полтора года выбыть из спорта». Товарищ Ханна по команде, Брок Гловер был снова лучшим в этом году в классе 125cc, выиграв титул в третий раз подряд. Но годом позже супер - быстрый гонщик Suzuki, новичок Марк "Bomber" Барнетт, в жесткой борьбе прервет чемпионскую серию Брока. В 500сс на протяжении всего сезона была потрясающая борьба между опытом (Danny Laporte на Сузуки) и молодостью (Mike Bell на Ямахе). В итоге опытнейший Laporte все-таки взял титул, опередив Майка всего на три очка. А в том, что теперь называется серией Trans-США, Howerton на своем Сузуки возглавил итоговую строчку протокола. Будущий чемпион мира Andre Malherbe, финишировал девятым.

Но 79-й был потрясением не только для Ханны, но и для всего мотокроссового сообщества Америки. Трагически погиб постоянный участник национального первенства, заводской гонщик Kawasaki - Gaylon Mosier (в этом году 6-е место в 500сс в общем зачете). Катаясь на велосипеде, недалеко от Unadilla перед подготовкой к осеннему Trans-США, он был сбит грузовиком.

Класс 125сс:1 Broc Glover -3692 Mark Barnett -2993 Brian Myerscough -269

Класс 250сс:1 Bob Hannah- 4542 Kent Howerton -4083 Marty Tripes -315

Итоги чемпионата 1979 года:

Класс 500сс:1 Danny Laporte -3992 Mike Bell -3963 Gary Semics-233

Предыдущий сезон закончился на очень мрачной ноте, трагически погиб заводской гонщик Kawasaki, всеми уважаемый ветеран Gaylon Mosier (участник национального чемпионата в классе 500сс). В 1980 году, в календаре АМА появилось несколько новых треков, и один из них- Washougal недалеко от реки Колумбия, который в этом году (2012) будет принимать у себя гонку уже в 32-й раз. Также добавился всем нам известный трек Broome-Tioga, Нью-Йорк (Binghamton). Класс 125сс ознаменовался сменой лидеров, победное шествие Брока Гловера сменил Марк Барнет – будущий трехкратный

Год 1980 «Переломный момент».

История развития мотокросса в Америке 1978-1980 гг. 1983гг.

Класс 125сс:1 Mark Barnett, Bridgeview, IL 3142 Broc Glover, El Cajon, CA 3053 Jeff Ward, Mission Viejo, CA 219

Класс 250сс:1 Kent Howerton, San Antonio, TX 3362 Mike Bell, Lakewood, CA 2593 Steve Wise, Pharr, TX 222

чемпион в младшем классе. Так закончились лучшие времена «Золотого мальчика». После того, как Боб Ханна сломал ногу на водных лыжах, номером один в команде Ямаха (класс 250сс) становится его молодой товарищ по команде Майк Белл, который доминирует весь сезон и становится чемпионом АМА по суперкроссу. А по итогам сезона в классическом мотокроссе становится вторым. Ну, а чемпионат выигрывает Kent Howerton бывший чемпион в классе 500сс 1976 года. Кент "Rhinestone Cowboy" Ховертон, ковбой из Техаса, выиграл шесть из семи этапов. Уступив один Стиву Вайсу. В классе 500сс титул взял Чак Сан, по прозвищу "Rising Sun", в связи с его азиатскими корнями. Заводской гонщик Хонды из штата Орегон, перешел из «младшего» класса любительского чемпионата, и сразу стал чемпионом, надолго записав свое достижение в историю американского мотокросса, пока его рекорд не «перебил» Джеймс Стюарт в 2002 году (выиграв чемпионат в первый же свой профессиональный сезон).

Еще одним важным моментом для истории была последняя победа в Рэд Баде Дэнни Шварца на Maico, некогда легендарной марке мотоциклов. В общем и целом, этот год был неплохим для американцев на мировой и национальных аренах: Брэд Лакки боролся за титул чемпиона мира с Малербом, гонщик команды LOP Yamaha - Марти Moaтес шокировал всех, выиграв Гран При США в Карлсбаде и стал первым американцем, который выиграл эту гонку. А огорчением было то, что сборная Америки, уже второй год подряд не выезжала на Мотокросс и Трофей Наций, но уже в будущем году баланс сил в истории мотокросса будет изменен.

Класс 500сс:1 Chuck Sun, Sherwood, OR 3072 Goat Breker, Anaheim, CA 2473 Marty Smith, San Diego, CA 233

Итоги чемпионата 1980 года:

запасались прохладительными напитками и мороженым. В кубке МФР, который считается скорее любительским классом, заявилось 11 человек. А чемпионат России принял на стартовой решетке восемь гонщиков. Александр Латышев, прошлогодний чемпион России не смог приехать, так как в этот самый день представлял нашу страну на чемпионате мира в Швейцарии. Очень порадовало появление в строю новых лиц. Команда Красные Крылья – Кутузовский Редут заявила на этот раз аж четырех гонщиков. Компанию известному нам по блистательному выступлению в предыдущих этапах чемпионата России Алексею Орехову составил мастер спорта по мотокроссу Артем Садилов.

TRIP»

Настоящее супермото!

Обзор 5 этапа ЧР и кубка МФР по супермото.

ИТАК, СВЕРШИЛОСЬ! ТЕПЕРЬ, КОГДА ПОЗАДИ ВСЕ ВОПРОСЫ, СВЯЗАННЫЕ СО СТРОИТЕЛЬСТВОМ ГРУНТОВОГО УЧАСТКА, ОРГАНИЗАЦИЕЙ И ПРОВЕДЕНИЕМ СОВМЕСТНЫХ ЗАЕЗДОВ РАЗНЫХ КЛАССОВ, В МОСКВЕ ПОЯВИЛСЯ, ПОЛНОЦЕННЫЙ СУПЕРМОТО - ТРЕК! КОНЕЦ УНЫЛОМУ МОНОТОННОМУ КАТАНИЮ ПО АСФАЛЬТОВОМУ КАРТОДРОМУ! ДА ЗДРАВСТВУЕТ ЭКСТРЕМАЛЬНЫЙ ПИЛОТАЖ С ВЫЕЗДОМ С ТВЕРДОГО ПОКРЫТИЯ НА ГРУНТ И ОБРАТНО!

ТЕКСТ:

ФОТО:

СЕРГЕЙ ЗУЕВ.

ALEXSIS FREEDOM

Все эти радостные лозунги рождались в моей голове после посещения картодрома «Лидер», на котором 19 августа прошел 5 этап чемпионата России по супермото. Грунтового участка очень не хватало для полноценных соревнований в этом классе. И спортсмены, не дожидаясь помощи федерации или подачек от дяди с толстым кошельком, сами нашли средства для строительства офф-роад секции.

Деньги собирали с миру по нитке. Помогли добровольные пожертвования участников, компания «Автостройподъем» и опытные люди из команды Красные Крылья. К сожалению, первая же гонка с введенным в строй внедорожным участком закончилась многочисленными травмами участников. Но строители учли все недостатки, и грунт оперативно довели "до ума".

В день гонки погода с самого утра дала гонщикам понять, что о выборе резины волноваться не стоит. Ясное синее небо и стрелка термометра, переваливающая отметку + 20, однозначно указывали на применение гладких гоночных покрышек типа слик. Зрители, приехавшие посмотреть захватывающие заезды,

НАСТОЯЩЕЕ СУПЕРМОТО!

колеса, холеные мотоциклы рванули с места, ознаменовав старт первого заезда. Максим Аверкин с самого начала гонки дал понять, "кто в доме хозяин" и, не оставляя соперникам ни малейшей возможности для атаки, стал уходить в отрыв. На грунтовом участке спортсменов ждала так называемая ритм-секция. Это серия из нескольких трамплинов, которую гонщики должны преодолевать, совершая одиночные, двойные или тройные прыжки. И в то время как основная масса гонщиков перелетала препятствия 2+2+1, Алексей Орехов продемонстрировал сильнейшую кроссовую

Еще два мотокроссмена решили попробовать свои силы в кубке МФР. Результаты квалификации не стали сюрпризом для людей, следящих за ситуацией в чемпионате. Первую позицию

традиционно занял Максим Аверкин. Второе и третье стартовое место досталось Алексею Шмелеву и Алексею Орехову. В кубке на первой линии оказались Евгений Синев, Алексей Агалаков и Алексей Галкин. Поднимая в воздух передние

подготовку и прыгал 2+3. Или, как бы сказал мой американский коллега, double – triple. Но Алексей Шмелев не собирался сдаваться без боя в свой день рождения и вступил в ожесточенную схватку за второе место. Не очень задалась гонка у одного из фаворитов российского первенства Артема Тесленко. Его мотоцикл то и дело глох в медленных поворотах, вынуждая пропускать вперед соперников и терять время. Впрочем, Артем достаточно быстро восстанавливал утраченные позиции, но вот побороться за

место в тройке, увы, не смог. Наряду со сражением за бронзу зрители наблюдали интереснейшее противостояние двух товарищей по команде Сергея Денисова и Игоря Авдеева. Денисов на этот этап привез заряженный по высшему разряду итальянский мотоцикл Aprilia. Но так как он не успел привыкнуть к новому болиду, дуэль с Игорем на последних кругах проиграл. Артем Садилов из Красных Крыльев показал очень красивое и по-настоящему

профессиональное пилотирование в первом заезде, но прокол заднего колеса вынудил спортсмена сойти с дистанции.

В кубке МФР было не менее жарко. Пройдя два поворота после старта, ваш покорный слуга устроил завал, в результате которого получил растяжение связок голеностопа и сошел с дистанции. Участники кубка довольно быстро адаптировались к переделанной грунтовой секции трассы и демонстрировали эффектные полеты на своих двухколесных машинах. Лидеры кубкового заезда показали время круга вполне сопоставимое с участниками чемпионата.

Второй заезд стал логическим продолжением первого. Аверкин проиграл старт, но Максим в этот раз ехал в таком темпе, что ему хватило менее половины круга, чтобы вернуть лидерство и больше никого не подпускать к оранжевому хвосту своего КТМ. Сражение за вторую позицию продолжили Орехов и Шмелев. И, возможно, О р е х о в с м о г б ы д о к а з а т ь с в о е превосходство, как он сделал это в первом заезде, но перед финишным прямиком он слишком сильно использовал передний

TRIP

НАСТОЯЩЕЕ СУПЕРМОТО!

тормоз и упал. Потом Алексей встанет, догонит Шмелева, но времени для атаки уже не останется и гонщик из Тулы заберет серебро как подарок на день рождения. Тесленко снова испытывает проблемы с мотоциклом, пропуская на четвертую позицию Садилова. А шестое место в результате упорнейшей борьбы занимает Игорь Авдеев. В кубке МФР второй заезд ознаменовался двумя падениями, в результате которых Алексей Агалаков потерял место в тройке, а я и вовсе закончил гонку досрочно. Евгений Синев во второй раз привел свой мотоцикл к победе. Стоит отметить участие Юрия Титова, который, несмотря на «ветеранский» возраст, продолжает на удивление быстро гонять по трассе, оставляя позади молодых ребят. Также обладатель первого стартового номера принял активное материальное участие в строительстве грунтового участка, за что ему отдельное спасибо.

В целом гонка оставила яркое впечатление позитивного спортивного праздника. Несмотря на полученные травмы, я очень рад, что теперь у нас появилась еще одна трасса для настоящего супермото!

Результаты:

Личный зачет:1. Максим Аверкин2. Алексей Шмелев3. Алексей Орехов4. Артем Тесленко5. Артем Садилов6. Игорь Авдеев7. Сергей Денисов8. Андрей Запрягаев Командный зачет:1. АвтоМотоАльянс2. «Красные Крылья» Кутузовский Редут3. MB Racing Team

Чемпионат России Личный зачет:1. Евгений Синев2. Алексей Галкин3. Алексей Агалаков4. Роман Будаков5. Юрий Титов6. Дмитрий Байдал7. Николай Лазарев8. Дмитрий Семенков9. Александр Гуреев10. Сергей Зуев11. Марк Коробов Командный зачет1. MB Racing Team2. «Ветераны»3. Иларавто4. «Красные Крылья» Кутузовский Редут

Кубок МФР

ПОДВЕСКА ОТ OHLINS, ПОНТ ИЛИ ПАНАЦЕЯ? ВОТ РАССУЖДЕНИЯ ЛЮБИТЕЛЯ НА ТЕМУ ТЮНИНГА ПОДВЕСКИ ДЛЯ «ЧАЙНИКОВ».

РЕМЗОНА»

SHOWA ORIGINAL VS ÖHLINS

ТЕКСТ: ФОТО:

СЕРГЕЙ ЗУЕВСЕРГЕЙ ЗУЕВ И ВИКТОР ПАНИН

выпуска аж 2005 года. Многие знают этот аппарат как безотказный и весьма мощный, но при этом не совсем дружественный к наезднику.

Если поначалу я вообще мало что понимал и просто старался хоть как-то удержаться в седле, преодолевая колеи, трамплины и прочие радости подмосковных трасс, то со временем пришло некоторое осознание процесса. Взяв несколько уроков у тренера и посмотрев кучу обучающих видео, я решил научиться ездить хоть и не очень быстро, но по возможности правильно. Конечно, для моего уровня езды гораздо лучше подошел бы мотоцикл с 250-кубовым 4-тактным двигателем, но такие аппараты слабоваты для супермото. Стало быть, нужно укрощать строптивую «Хонду», которая так и норовит катапультировать меня в космос!

Работа стандартных подвесок меня до определенного момента устраивала, но, прокатившись в один прекрасный день на мотоцикле приятеля, понял, что ходовая моего CRF далека от совершенства. Безусловно, продвинутые спортсмены смогут выжать и из стокового

Как-то само собой получилось, что я сел на кроссовый мотоцикл. И получилось это не в 5-6 лет, как положено спортсменам, а в 33 года, когда возраст вплотную подобрался к «ветеранскому». Нет, конечно, я катался на мотоцикле и раньше, но это были сначала дорожники, потом спортбайки, а после супермото. Именно при пилотировании мотарда проявилась острая нехватка кроссовой подготовки. Раньше для меня люди, перепрыгивающие на мотоцикле огромные земляные отвалы, были кем-то вроде легендарных ниндзя. То есть я понимал, что это возможно, но мне такого никогда не испытать. И вот мало по малу я стал делать первые робкие шажки в освоении грунтовых трасс. Так как человек я не богатый, мотоцикл для супермото и для кросса у меня один – Honda CRF450R

аппарата очень хороший результат, однако нам, «чайникам», нужно, чтобы мотоцикл максимально прощал ошибки. Я ведь не еду за медалями! Для меня занятие мотокроссом – это, как сейчас модно говорить скорее «мото-фитнес» чем спорт. И здесь безопасность, прежде всего.

И вот, оказавшись по рабочим делам в Риге, я на местном сайте с мотозапчастями увидел объявление о продаже моноамортизатора Ohlins именно для моего мотоцикла! При ценнике в 100$ продавец заверил, что совсем недавно «железка» была обслужена с заменой сальников, масла, газа и чего-то там еще. В общем, недолго думая я его купил. Конечно, по возвращении в Москву было огромное желание сразу же внедрить покупку в мотоцикл и помчаться

прыгать «разрывные». Но тут я вспомнил, что за полтора года владения CRF

я ни разу не обслуживал «качалку»… Нужно отметить, что обслуживание деталей рычажной системы задней подвески хоть и не кажется делом первой важности, однако таковым является. Я лично видел два раза, как у людей разрывало детали «качалки» и даже отрывало куски амортизатора – и все из-за невнимания к игольчатым подшипникам. Также известны случаи, когда

на новых мотоциклах из салона в задней подвеске были неаккуратно установлены пыльники и не полностью набиты смазкой подшипники, из-за чего при зимней эксплуатации мотоцикла и даже при банальной мойке под высоким давлением детали постепенно разрушаются и в итоге заклинивают.

Все «железки», необходимые для полного обслуживания «качалки» и самого маятника, к счастью, оказались в наличии у старых знакомых из RMC (www.1rmc.ru). Забрав несколько коробочек фирмы All Balls (кстати слово balls имеет разные веселые переводы на русский…) я радостно помчался в гараж. Но радовался я рано: если вы никогда не реанимировали заднюю подвеску, то знайте, что дело это грязное, муторное и

SHOWA ORIGINAL VS ÖHLINS

колесо CRF450F стало гораздо легче. Также перестал подбивать один трамплин, к которому я никак не мог приноровиться до замены подвески. Так как уровень катания у меня очень посредственный и многие столы я не долетаю, приземления на плоское стали по ощущениям гораздо более мягкими.

Есть на трассе в Бурцево аттракцион под названием «Вулкан». Это такой высоченный трамплин с двойной «запрыжкой» – прыгать я его откровенно боюсь и поэтому верхушкой вулкана часто получаю под зад… И если с родным хондовским амортизатором это был нормальный такой пинок, то тюнинговая деталь заставляет заднее колесо прилипать к верхушке горы, позволяя мне по желанию добавить «газа» и переехать пик на заднем колесе, либо наоборот сбросить ход и осадить мотоцикл!

Резюмируя, скажу, что покупкой доволен. Конечно, чтобы ехать быстрее и лучше, надо в первую очередь тренироваться. Но есть мелочи, которые делают жизнь «чайников» легче – и одной из таких вещей, определенно, является тюнинг подвески!

легендарный амортизатор занял свое место в моем кроссовом мотоцикле. Пора было прокатиться по трассе в Бурцево и сравнить ощущения от работы родной и тюнинговой деталей.

Разницу ощутил почти сразу! Новый амортизатор очень «ровно» работает на протяжении всего хода заднего колеса. Если у родного моноамортизатора был дряблый ход «наверху», а после, следуя прогрессии, к «низу» он становился жестче и «дубел», то Ohlins стабилен от начала и до конца. Это хорошо чувствуется, когда едешь в наклоне по широкой плоской дуге – теперь контролировать заднее

РЕМЗОНА

противное. Самое сложное – выбить обоймы старых подшипников. А выбивать их надо было хотя бы потому, что фирма All Balls использует другой размер иголок в подшипнике, и поменять иголки, оставив старую обойму, не получится.

Ремкомплекты содержат все необходимое для замены, а именно: подшипники, пыльники, втулки и шайбы. И если подшипники и пыльники однозначно лучше поменять на новые, то на счет внутренних втулок меня стали терзать некоторые сомнения. При постукивании ключиком по хондовской втулке был слышен яркий колокольный звон, что намекало на нехилую прочность каленой детали. Изделие фирмы All Balls издавало невнятное тупое звяканье – значит металл более «сырой». Ну, музыкант я, что поделаешь!.. Все определяю на звук. В общем, там, где родные хондовские втулки были явно в отличном состоянии, я решил их и оставить. Но зато на всякий случай поменял верхний подшипник амортизатора – установил компонент от вышеупомянутых All Balls. Ну вот, обслуживание было завершено, и

WEEKEND WARRIOR КРУПНЕЙШИЙ МОТОКРОСС РОССИИ ДЛЯ ЛЮБИТЕЛЕЙ И ПРОФИ

УСПЕШНО ПРОВОДИТСЯ С 2011 ГОДА. БОЛЕЕ 750 УЧАСТНИКОВРАСТУЩАЯ БАЗА ДАННЫХ СПОРТСМЕНОВ.БОЛЕЕ 17000 ЗРИТЕЛЕЙ НА ГОНКЕ.ОСВЕЩЕНИЕ В СМИ.

НА 2012 ГОД ЗАПЛАНИРОВАНО ПРОВЕДЕНИЕ 4 ЭТАПОВ, 2 ЭТАП 11 ИЮНЯ НА ЛЕГЕНДАРНОЙ «X-ARENA»

ПРИГЛАШАЕМ К СОТРУДНИЧЕСТВУ ГЕНЕРАЛЬНОГО ПАРТНЕРА!


весьма простых действий и манипуляций. Но незамедлительность первой помощи зачастую оказывает решающее влияние на ситуацию. Вся мощь современно оснащенной многопрофильной больницы может оказаться бесполезной, если было упущено время.

ервая помощь оказывается до прибытия квалифицированной медицинской помощи прямо на месте инцидента. Она состоит из

Цели, общие правила и приоритеты оказания первой помощи

ТЕКСТ: ДОКТОР АЛЕКСЕЙ НИКОЛАЕВ

Здравствуйте. В предыдущих статьях я рассказывал вам, как надо действовать в определенных травматических ситуациях. Сегодня же я хочу рассказать о первой помощи как таковой, в принципе.

Цели первой помощи1.спасти человеку жизнь2.препятствовать дальнейшему ухудшению состояния.3.обеспечить профилактику осложнений и возможность дальнейшего оказания помощи.

Приоритеты первой помощи

Без пищи человек может прожить до 30 дней, без воды до 2 недель. Без кислорода - несколько минут. Раньше погибают наиболее тонко организованные клетки. Так клетки коры головного мозга гибнут раньше всех остальных. В зависимости от ряда условий - внешней температуры, состояния организма и т.д. от момента прекращения подачи кислорода клеткам коры головного мозга до их гибели проходит от 3 до 10 минут. Следовательно, основной задачей первой помощи является не допустить прекращения подачи кислорода. Доставку кислорода клеткам организма обеспечивают дыхательная и сердечно-сосудистая системы. Функционирование этих систем (дыхательной и сердечно-сосудистой) жизненно важно. Поэтому в первую очередь необходимо позаботиться об их бесперебойной работе. Кислород поступает в организм через дыхательные пути. Очень важно, чтобы они были свободны.

Первый приоритет проходимость дыхательных путей (ДП). Сами по себе дыхательные пути не обеспечивают организм кислородом. Нужно, чтобы человек дышал.

Поэтому второй приоритет - дыхание (Д). Однако кислород, попавший в легкие, бесполезен, если не доставляется кровью в ткани.

Третий приоритет - циркуляция крови (ЦК).Все это легко выразить формулой ДП - Д - ЦК

Англоязычные спасатели называют эту формулу азбукой спасения, так как в английской транскрипции она выглядит так: А - В - С, где А - airway (дыхательные пути), В - breathing (дыхание), С - circulation (циркуляция крови). Также эту формулу называют азбукой реанимации, так как в ходе реанимационных мероприятий придерживаются четко определенной последовательности действий напрямую связанную с постановкой приоритетов. Но реанимационные мероприятия, к сожалению, не всегда дают ожидаемый результат. К этому надо быть готовым. Но совершенно точно - они отдаляют гибель коры головного мозга и позволяют дождаться прибытия квалифицированной медицинской помощи, что значительно улучшает шансы пострадавшего на выздоровление.

Чтобы правильно определить объем необходимой помощи, требуется верно оценить состояние человека. Первоначальная оценка пострадавшего включает в себя пять проверок. По развернутой формуле азбуки спасения английские спасатели добавляют к уже названному ранее еще D - danger (опасность) и R - reaсtion (реакция). Полностью формула азбуки спасения выглядит так D-R-A-B-C.

Оценка делается для решения вопросов: нужна ли вообще помощь и насколько тяжела ситуация. Спрашиваем громко: "Что с Вами? Вы меня слышите?” Первый раз задаем вопрос с дистанции метра два-три. Возможно, что человек лежит для собственного удовольствия и ваша помощь ему не нужна. Если он ответил и помощь требуется - окажите ее. Если он не ответил, то ситуация сложнее. Подойдите ближе и так же


ПЕРВОНАЧАЛЬНАЯ ОЦЕНКА ПОСТРАДАВШЕГО. БЕЗОПАСНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ

Таким образом, надо проверить:а. Опасностьб. Реакцию пострадавшегов. Дыхательные путиг. Дыханиед. Циркуляцию крови.

Здесь требуется определить - угрожает ли что-либо вам, пострадавшему или окружающим. Если есть возможность ликвидировать возможную угрозу - например, остановить движение транспорта, отключить газ, электрический ток, то можно устранить опасность. Если это вам не по силам - с максимальной осторожностью переместить пострадавшего в безопасное место.

А. ОЦЕНКА ОПАСНОСТИ

Б. ОЦЕНИТЬ РЕАКЦИЮ ПОСТРАДАВШЕГО


громко повторите вопрос. При отсутствии реакции на вопрос опуститесь рядом с человеком и потрясите его за плечи, повторяя вопрос. (лучше всего для этого встать на колени). Это наиболее устойчивое и удобное для оказания помощи положение. Сидящий на корточках спасатель находится в неустойчивом положении и может легко потерять равновесие. Травма для спасателя в такой ситуации совершенно ни к чему. Обычно люди резко протестуют против того, чтобы вставать на коленки, так как представляют в роли спасаемого уютно и привычно валяющегося посреди грязнейшей улицы «забулдыгу». Но, во-первых, добрая половина инцидентов происходит в помещениях: в школе, на производстве, дома. Во-вторых, спасатель должен знать, как делать правильно. В-третьих, помимо забулдыг есть множество совершенно нормальных людей. Во всяком случае, сердечно-легочную реанимацию с корточек не сделаешь. Если реакции на прикосновение нет, остается проверить болевую чувствительность, ущипнув за мочку уха или тыльную сторону кисти руки. Отсутствие реакции на боль означает отсутствие сознания.

в. Проверяем дыхательные пути

Слушаем дыхание и одновременно, положив ладонь одной руки на лоб пострадавшего, два пальца другой ему под подбородок несколько запрокидываем его голову назад. Это открывает дыхательные пути, поднимая язык.

г. Проверяем дыхание

Придерживая голову пострадавшего в этом положении, наклоняемся так, чтобы видеть движения грудной клетки, слышать дыхание и ощущать выдох нежной кожей виска и щеки. Длительность проверки 10 секунд. Этого времени достаточно, чтобы убедиться - дышит человек или нет. Проще всего поднести к носу пострадавшего тыльную сторону ладони. кожа нежная и даже легкое дыхание будет ощутимо.

д. Проверяем циркуляцию крови

Для этого надо проверить пульс. Проще всего это сделать на сонной артерии. Обычно эта манипуляция не представляет большого труда. Прикладывать нужно два пальца. Большой палец не используется, так как можно почувствовать свой пульс. Длительность проверки не меньше 10 секунд. После проверки пульса желательно проверить, нет ли кровотечения, для чего рукой проводите снизу по контуру тела. Если кровотечение есть - уточните источник.

Безопасное положение

Для человека, находящегося без сознания, самое опасное положение - на спине. Он может погибнуть из-за совершенной ерунды:


Человек, лежащий на боку, рискует значительно меньше. Поэтому необходимо потерявшего сознание уложить в безопасное положение, т.е. осторожно повернуть на бок. После приведения в безопасное положение целесообразно вызвать скорую помощь и контролировать состояние до ее прибытия. Если вы вынуждены отлучиться (например, для вызова скорой помощи) подложите к спине пострадавшего свернутую одежду или что-нибудь другое, чтобы предотвратить бессознательный переворот на спину. Безопасное положение нельзя применять только при тяжелых травмах - например, переломе бедра и т.п. В большинстве ситуаций такое положение надежно защитит пострадавшего.

�мышцы не контролируются, поэтому язык западает и перекрывает дыхательные пути. (Пример: в нашем городе перед футбольным матчем подросток-болельщик потерял сознание и погиб именно по этой причине, прямо на глазах у толпы зевак.)

�кровь или другие жидкости (рвота и др.), попадая в гортань, вызывают рефлекторную остановку дыхания. (Пример: девушка погибла из-за рефлекторной остановки дыхания, вызванной носовым кровотечением.)

�различные предметы, находящиеся в ротовой полости (жвачка, сломанные зубы) также могут перекрыть дыхательные пути.

Documents

Motogon offroad magazine №05 2012