O F F R O A D M A G A Z I N E

ТЕСТЫ / ОБЗОРЫ / ПРЕМЬЕРЫ / СОВЕТЫ / ПУТЕШЕСТВИЯ

#5 | 2013

ДОСТУПЕН ДЛЯ PC | APP STORE | GOOGLE PLAY

ПРОХОЖДЕНИЕ ПОВОРОТОВСОВЕТЫ ДОКТОРА

ЧЕРЕПАХА MAPKXOTX

ВЫХОДИТ 15ГО ЧИСЛАКАЖДОГО МЕСЯЦА

TRIPEVS G6 LITE BALLISTIC

ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ МОТОКРОССАВ АМЕРИКЕ (ЧАСТЬ12, 1997-1998 ГГ.)

YamahaYZ250F2013 г.в., 250 см3, 103 кг.

Василий Бурцев Головкин Вячеслав

РЕМЗОНА; ПРЯМЫЕ РУКИ

KTM 495 1982 годПитбайк-

правильный инструмент для стантрайдинга

ФОТОГРАФ: ДИАНОВ ДЕНИС

СВЯЗЬ С РЕДАКЦИЕЙ: OFFROADMAGAZIN@MOTOGON.RUПО ВОПРОСАМ РЕКЛАМЫ ОБРАЩАТЬСЯ НА: AK@MOTOGON.RU

МНЕНИЕ РЕДАКЦИИ МОЖЕТ НЕ СОВПАДАТЬ С МНЕНИЕМ АВТОРОВ ОТДЕЛЬНЫХ МАТЕРИАЛОВ.МАТЕРИАЛЫ MOTOGON OFFROAD MAGAZIN И MOTOGON.RU МОГУТ БЫТЬ ИСПОЛЬЗОВАНЫ ПОЛНОСТЬЮ ИЛИ ЧАСТИЧНО ТОЛЬКО ПРИ УСЛОВИИ ССЫЛКИ НА ИСТОЧНИК.

4 PITBIKE CREW

ПИТБАЙК - ПРАВИЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ СТАНТРАЙДИНГА

СТР.

10 ТЕСТ

СТАРЫЙ ДРУГ (YAMAHA YZ250F)

СТР.

16 STUFF

ЧЕРЕПАХА

СТР.

20 OLD SCHOOL

ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ МОТОКРОССА В АМЕРИКЕ (ЧАСТЬ 12 / 1997-1998ГГ.)

СТР.

28 OLD SCHOOL

KTM 495 1982 ГОД

СТР.

30НАШИ ЛЮДИ

ВАСИЛИЙ БУРЦЕВ 24.12.1985

СТР.

34СОВЕТЫ ДОКТОРА

РАВИЛЬНОЕ ПРОХОЖДЕНИЕ УПОРНЫХ И КОЛЕЙНЫХ ПОВОРОТОВ

СТР.

36НАШИ ЛЮДИ

ГОЛОВКИН ВЯЧЕСЛАВ

СТР.

38TRIP

MAPKXOTX 2013

СТР.

44РЕМЗОНА

ПРЯМЫЕ РУКИ

СТР.

АВТОР:

АНТОН СМИРНОВ

ФОТО:

АНТОН СМИРНОВ

PITBIKE CREW»

Питбайк - правильный инструмент для стантрайдинга.

Вы все, наверняка, не раз слышали, что «пит» очень хорош как тренажер для станта. Слышали? Так вот, я считаю, что это совершеннейшая правда! Давайте «пройдемся» по основным аспектам использования питбайка в стантрайдинге, и вы поймете, почему к этому малютке так неравнодушны многие спортсмены!

На мой взгляд, основными плюсами питбайка являются:

- Стоимость. Дешевле во всех смыслах (и по себестоимости и по обслуживанию), чем любой спортбайк или, скажем, супермото. Сразу учиться на литровом спорте, конечно, можно. И, скорей всего, уже через пару «завязанных» в узел мотоциклов трюки начнут получаться! Но, поверьте, питбайк существенно дешевле. Например, розничная стоимость моей машины составляет всего 40 000 р.

- Живучесть. Питбайк почти не страдает при падениях.

- Стантовые тренировки на питбайке проходят на гораздо меньших скоростях (около

Питбайк - правильный инструмент для стантрайдинга

20-30 км), и на нем не так страшно падать, как на спортбайке. И - что самое приятное - количество трюков, которые можно выполнять на пите, совершенно никак не уступает количеству трюков, выполняемых на обычном мотоцикле.

- Питбайк не требователен к месту тренировок. Для него не нужна большая площадка, сгодится даже заасфальтированная парковка в вашем дворе!

- Скорость прогресса. На питбайке вы будете гораздо быстрее учиться трюкам, нежели на большом мотоцикле. Причина проста - меньше страха уронить мотоцикл и нанести себе травму.

- Разнообразие в применении. Это все же хоть и маленький, но дертбайк. Вы сможете не только «стантить» на асфальте и гонять на нем в ближайший магазин, но и выезжать на кроссовые трассы, а это очень хорошо скажется на чувстве мотоцикла, что, соответственно, значительно ускорит ваш прогресс в стантрайдинге.

Исходя из этого, делаем вывод, что питбайк - очень интересный и бюджетный инструмент для "станта"! Пит не нужно по-особому готовить, ему не нужны дуги, без которых вы на большом мотоцикле рискуете расколоть мотор; руль, звезды – они, скорее всего, так же останутся стоковыми. Проще говоря, для осваивания азов вам понадобится обычный питбайк, с небольшой оговоркой – он должен быть исправным. Это, пожалуй, единственное требование.

Пит, который я использую сейчас, - Kayo 125, и он не подвергался абсолютно никаким конкретным доработкам, кроме замены колес для асфальтового покрытия! Для стантрайдинга были установлены литые 12-и дюймовые колеса супермото с резиной kenda enduro.

PITBIKE CREW

Совет: прежде чем начать тренировку, пройдите ряд необходимых процедур по обслуживанию и настройке питбайка. Выставьте органы управления таким образом, чтобы вам было комфортно – руль установите под удобным для вас углом, расположите правильно рычаги тормоза и сцепления. Проверьте свободный ход рычага сцепления и свободный ход ручки газа. Не лишним будет проверить, как сидят грипсы на руле - главное, чтобы они не прокручивались. Ну а в остальном проверка такая же, как и на старшем кроссовом брате. Проверяем жидкости, затяжку болтовых соединений, натяжение спиц, давление в шинах, наличие люфтов и тд. Все ок? Тогда можно разминаться и начинать пробовать свои силы в стантрайдинге! Да, еще хочу отметить одну вещь: никогда не пренебрегайте защитной экипировкой. Не смотрите на тех, кто ездит в кедах и с минимальным количеством защиты. Это либо те, кто умеет это делать, либо те, кто еще сильно не падал!

Если вы впервые сели на питбайк, рекомендую перед первыми стантовыми тренировками сделать пару трейловых покатушек по лесу. Объясню почему: даже если вы используете кроссовый мотоцикл и что-то умеете, эти пару выездов дадут вам привыкнуть и почувствовать мини-мотоцикл. Он совершенно другой, поверьте на слово.

Питбайк - правильный инструмент для стантрайдинга

Естественно, езда на заднем колесе является основным и базовым элементом трюковой езды. Как научиться делать wheelie и с чего начать, я попробую рассказать, основываясь на своем опыте. Во-первых, вам понадобится подходящее место для тренировок! Это должна быть хорошая ровная площадка без препятствий.

- Садимся подальше от бака, ближе к крылу, едем на первой передаче, контролируя задний тормоз. - Открывая газ, одновременно выжимаем сцепление. Отпускаем сцепление, дернув в этот момент руль на себя. - Работая газом, не даем опускаться переднему колесу, тормоз используем плавно. Начните с небольшого поднятия колеса. Таким образом, вы будете постепенно поднимать переднее колесо все

выше и выше, и проезжать все дальше и дальше, и начнете чувствовать угол, в котором вы едете. Не помогайте себе отодвиганием или прижиманием к рулю, так как на начальном этапе это будет только усложнять обучение, несмотря на кажущуюся помощь.

Когда вы сидите в одном положении, скажем с прямыми руками не сгибая их, вы являетесь одним целым с мотоциклом, вы лучше чувствуете и контролируете угол, используя органы управления. Когда начнете чувствовать угол и ехать не ускоряясь, придет момент, когда нужно освоиться с поперечным балансом, чтобы вы могли ехать по прямой траектории. Работайте коленями и телом, стараясь сохранять прямолинейное направление. Во время работы коленями не отпускайте лапку заднего тормоза. Через определенное количество тренировок вы добьетесь хорошего контроля мотоцикла в продольном и поперечном балансе и сможете ехать на заднем колесе столько, сколько захотите!

PITBIKE CREW

За предоставленную технику, благодарим компанию “RollingMoto”

+7(495)661-60-76www.rollingmoto.ru

Ã. МОСКÂА, КОЛОÄÅЗНÛЙ ПÅÐÅÓЛОК, 2А / ТÅЛ: +7(495) 661 82 78, 661 82 79

МОТОТÅХНИКА / ЭКИПИÐОÂКА / ЗАПЧАСТИ / АКСÅССÓАÐÛÂÛСТАÂОЧНАЯ ПЛОÙАÄКА / СÅÐÂИСНÛЙ ЦÅНТÐ

ИНТÅÐНÅТ-МАÃАЗИН

ТЕСТ»

Старый знакомый

ТЕКСТ: R.J.HAYATTФОТО: R.J.HAYATT

Судите сами: новая, супер удачная платформа в прошлом году показала весь недюжинный потенциал «сине – белых». Отличный тандем шасси и подвесок отметили даже американцы из уважаемого издания «Motocross Action Magazine». Следующим шагом стал выпуск нового WR 450 на базе именно YZ 250F. Как правило, после этого следует появление совершенно нового мотоцикла, а «старая» заслуженная платформа остается по наследству другим байкам компании – производителя. И в 2013 году…ничего не изменилось! Совершенно! Мотоцикл остался точно, таким как прежде!

Рама мотоцикла осталась неизменной. Но ее конструкция настолько удачна, что в принципе это даже неплохо. Она намного легче и прочнее своих предшественников по модельному ряду YZ. В общем, здесь, похоже, сработал принцип: «…хорошее улучшать, только портить».

Кардинального обновления своей любимой YZ 250 я ждал очень и очень долго. Я хотел этого как свой первый половой акт, как выхода новой части Doom-a, как появления первого эпизода «Звездных войн». И надо сказать, что все шло именно к этому.

YamahaYZ250F2013 г.в., 250 см3, 103 кг.

ТЕСТ Старый знакомый

У передней вилки Kayaba Speed Sensitive System (SSS) была увеличена жесткость на скручивание и несколько перенастроены характеристики. Задний амортизатор остался совершенно, без каких либо изменений. Но опять же не могу сказать, что это меня сильно расстроило. На фоне нестабильного поведения новомодных «воздушных» вилок от конкурентных производителей, Kayaba на YZ смотрится, чуть ли не эталоном. Никаких особенных ноу-хау, все предельно просто и функционально. И самое приятное для начинающего спортсмена – любителя, что SSS совершенно не нужно подвергать дополнительному тюнингу. Во всяком случае, во время первых шагов в мире мотокросса. А если уж денежная «котлета» жжет ляжку, то «тонкая» настройка и доработка подвески вряд ли обойдется вам дороже 500 условных единиц. Причем такого тюнинга «за глаза» хватит и любителю и профессионалу.

Силовая установка тоже осталась неизменной. Старый добрый карбюраторный мотор YZ250F с фирменной 5-клапанной головкой. По уверениям производителей в 2013–м была облегчена система газораспределения и модернизирован карбюратор. В реальной жизни ничего такого я конечно не почувствовал, но «родовые болячки» на YZ сохранились. Во первых мотоцикл не очень хорошо заводится «на холодную», во вторых все так же немного захлебывается при резком открытии газа. И в третьих обладает самым тщедушным в классе мотором (слабее YZ только Husqvarna TC250R). Первые две (да и частично третья) проблемы лечатся тем же, ставшим традиционным способом. Заменой жиклеров, по секретной, известной только мастерам формуле и отключением электронной «отсечки» (путем размыкания разъема на рулевой колонке). А 5-ступенчатая коробка передач нового YZ250F и вовсе с 2011 года не менялась.

Внешние изменения мотоцикла поражают неподготовленного зрителя. На мотоцикле появился черный руль и черная же защита перьев в стоке! Фантастика! Хотя если говорить серьезно, внешность мотоцикла и так максимально гармонична и нейтральна. И не раздражает глаз приверженца любой цветовой гаммы (что довольно большая редкость). Но правда определить где старый, а где новый мотоцикл довольно тяжело.

ТЕСТ

В общем, подводя итоги, констатируем: мотоцикл совершенно не изменился! Плохо ли это? Отнюдь! Великолепная подвеска, отличная рама и практически безграничные возможности для тюнинга. И при этом максимальная дружелюбность к «чайнику» прямо из коробки! Совершенно без потери «боевых» характеристик на трассе. Идеальный «снаряд» для спортсмена любителя любого уровня. Хотя конечно будем надеяться, что в будущем 2014 году на YZ появится мощный и эластичный инжекторный мотор, который существенно поднимет акции Yamaha(как это было с YZ450F) на кроссовой фондовой бирже.

Старый знакомый

Год выпускаСнаряженная массаДлина/ширина/высотаКолесная БазаВысота по седлуДорожный просветОбъем бензобакаТип двигателя

Диаметр цилиндра/ход поршняСтепень сжатияСистема питанияТрансмиссияРамаПередняя подвеска

Угол наклона/вылет вилкиЗадняя подвеска

Передний тормозЗадний тормозРазмер передней шиныРазмер задней шины

ПАРАМЕТРЫ2013103 кг2163/825/1306 мм1468 мм992 мм378 мм6,4 л250 см3, 1-цилиндровый, 4-тактный, 5 клапанов, DOHC, система жидкостного охлаждения, система смазки «сухой» картер77/53,6 мм13.5:1карбюратор Keihin FCR5-ступенчатая КПП, многодисковое сцепление в масляной ванне, цепьдиагональная, алюминиевая вилка Kayaba SSS перевернутого типа, полностью регулируемая, ход колеса – 300 мм27º/119,9 мммаятниковая, рычажная система, полностью регулируемый моноамортизатор, ход колеса – 312 ммдиск Ø 250 мм, 2-поршневая скобадиск Ø 245 мм, 1-поршневая скоба80/100-21”100/90-19”

Yamaha YZ250F

Мотоцикл Yamaha YZ250F предоставлен компанией «Ямаха Мотор Си-Ай-Эс»

www.yamaha-motor.ru

ТЕКСТ: R.J.HAYATT

ФОТО: R.J.HAYATT, АНДРЕЙ БОЙКО,

НИКИТА КОЛОБАНОВ

STUFF»

ЧЕРЕПАХА

Я давно для себя решил: защитным «черепахам» в мотокроссе делать нечего. Неудобная, сковывающая движения «броня» при езде по подготовленным трассам скорее мешает, чем защищает.

EVS G6 Lite Ballistic

Казалось бы, кроме мотокросса есть множество направлений внедорожного технического спорта, где применение подобной «защитной рубашки» было бы оправдано. Мото и квадро эндуро, снегоходные кроссы и горный фрирайд, езда на питбайках и просто «трэйловые» покатушки вокруг дачи. Везде нужна защита тела райдера, но лично для меня применение классических моделей «черепах» существенно ограничивала их просто таки нечеловеческая громоздкость. Популярные модели от Dainese, Ufo, Spidi и EVS мало того что не давали моему телу достаточных степеней свободы, так еще и стоили как «чугунный мост».

Что: EVS G6 Lite Ballistic Где: www.1rmc.ruЦена: 5950 руб.

Вообщем, на применение этого вида защитной экипировки я по большому счету «забил». Но постоянные выезды на квадриках, эндурных мотоциклах и на горных снегоходах заставили опять серьезно присмотреться к защитным «черепахам». Параметры выбора были довольно просты: нужен был девайс, максимально защищающий мое упитанное тело, но при этом не сковывающий движения. После долгих и мучительных выборов (откровенно «китайские» и дорогущие итальянские продукты отпадали сразу) предпочтение было отдано EVS Ballistic Lite G6. При довольно «подъемном» ценнике «черепашка» максимально удовлетворяла моим требованиям.

Во-первых, на модели Lite отсутствует интегрированный защитный пояс. Соответственно, существенно увеличивается подвижность «тушки» в поясном отделе. К тому же, применение компрессионного пояса для снегохода или во время эндуро вылазок я лично считаю излишним.

Во-вторых, защитные пластины на спине несколько короче своих собратьев на классических моделях, что тоже увеличивает подвижность тела.

В-третьих, на Ballistic Lite G6 максимально удалены все «лишние» защитные элементы, а часть пластиковых жестких пластин заменена на мягкие элементы. Из «бронебойных» элементов на «черепахе» остались лишь защита спины, скромные нагрудные пластины, защита локтей и «пластик» на плечах.

Первый же тесты показали, что с выбором я попал, как говориться, «в дырочку». «Черепаха» практически не стесняет движения, максимально комфортно облегая торс. В ней очень удобно ездить как на снегоходе, так и на эндурном мотоцикле. Единственный минус, который пока мне удалось обнаружить, - это слишком массивные пластины на плечах. При езде с гидратором или рюкзаком это доставляет некоторые неудобства. В остальном продукт очень и очень достойный. Кстати, дальнейшая эксплуатация покажет, насколько качественно произведена «черепаха». Ее старшие полностью «бронированные» собратья отличались довольно прочной и надежной конструкцией и качественной и долговечной перфорированной тканью, служащей основой для защитной рубашки. Надеюсь, что и с облегченным вариантом проблем тоже не возникнет.

Экипировка предоставлена компанией RMC

www.1rmc.ru

EVS G6 Lite Ballistic

ГРАФИКА НА МОТОЦИКЛЕ -

MTGNLAB.RU

МАСТЕР СПОРТА МЕЖДУНАРОДНОГО КЛАССААлексеЙ Наумов

ЭКСКЛЮЗИВНАЯ ГРАФИКА ДЛЯ МОТОЦИКЛОВ ОТ

OLD SCHOOL»

1997 год. «Рикки Кармайкл – начало большого пути».

ТЕКСТ: Мишенев Роман ( MotoXvideo.ru)ФОТО: из архива редакции

История развития мотокросса в Америке

ЧАСТЬ 121997-1998 гг.

Этот год ознаменовался двумя знаковыми событиями в истории мотокросса. Первый полный сезон среди профессионалов, победа в чемпионате «осьмушек» и начало эры великого Рикки Кармайкла. Второе событие затронуло не только американский мотокросс, но в скором времени охватило и весь мир –Ямаха представила свой первый экспериментальный четырехтактный мотоцикл, на котором Даг Хенри выиграл финал на суперкроссе в Лас Вегасе. Мало кто мог себе тогда представить, что эра двухтактных моторов подходит к концу, и «четырехтактники» завоюют мир. Но давайте обо всем по порядку.

Прибытие в класс 125сс в стан команды Splitfire / Pro Circuit Kawasaki «пухлого малыша» под номером 768 пока никто не воспринимал всерьез. Начало его звездной карьеры после серии побед в любительском мотокроссе и дебюта среди профи в прошлом году на этапе в Стил Сити в чемпионате класса 125сс было положено. И хотя первая гонка была не столь удачной - этап он закончил далеко от первой пятерки, но Митчи Пэйтон увидел в нем очень перспективного гонщика и пригласил в свою команду. Победы не заставили себя долго ждать, и первые три этапа серии он легко смог выиграть, став лидером чемпионата. Кевин Виндам - единственный его конкурент – тот, кто смог ему противостоять на протяжении всего чемпионата и «вырвать» три победы на этапах. Но это не помешало Кармайклу заработать семь побед и титул чемпиона, с почти сто очковым разрывом от Виндама, расположившегося на второй строчке итогового протокола. Скотт Шик заработал бронзу, благодаря стабильным выступлениям и победе на грязевой гонке в Хай Поинт, – это стало лучшим результатом за всю его карьеру в мотокроссе. В младшем классе хотелось бы отметить французских легионеров Стафана Ронкаду и Микаэля Пишона, прибывших покорять Америку и финишировавших в пятерке лучших, учитывая очень серьезную конкуренцию со стороны американцев.

Теперь настал черед описать события, имевшие место в классе 250сс. И если все внимание общественности теперь было приковано к Рикки Кармайклу и младшему классу, то мало кто вспоминал о событии, которое произошло в межсезонье в старшем классе и потрясло болельщиков и специалистов мотокросса. После шести звездных лет с

ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ МОТОКРОССА В АМЕРИКЕ 1997-1998

Хонда и шести титулов: два в 125сс SX West ( '91 - '92 ) и четыре в AMA Суперкрос ( '93 - '96 ), плюс в 95-м титул в AMA Moтокросс - суперзвезда американского суперкросса Джереми МакГрат со скандалом оставляет Хонда и переходит в Сузуки. Хонда осталась со Стивом Ламсоном - одним из сильнейших гонщиков за всю историю в классе 125cc, но который при этом никогда не выигрывал гонки в старшем классе, и Скоттом Шиком - молодым гонщиком из Нью-Йорка. И если последний смог закончить сезон в «осьмушках» в призовой тройке, то Ламсон не попал по итогам сезона даже в десятку. Тем временем, воспользовавшись переходом МаГрата в новую команду, Джефф Эмиг понял, что наступил звездный час и его нельзя упустить. Эмиг полностью разгромил МакГрата, и этот год стал лучшим в его карьере. Сначала победа в серии АМА Суперкросс, где по итогам чемпионата Джереми довольствовался только вторым местом. А затем и титул на классических трассах мотокросса. МакГрат был менее успешным на открытых трассах мотокросса по сравнению с прошлым годом. Он ехал неплохо, но по большей части он был уже не тот, и этот год стал последним полным сезоном в его карьере. Потеря титула в АМА Мотокросс не нанесла по большому счету большого вреда самолюбию Джереми, но упущенный титул в суперкроссе он не смог простить ни себе ни Эмигу, и теперь полностью сосредоточился на гонках, проводившихся на стадионах. Закончив свой «неудачный» сезон на Сузуки, МакГрат объявил о своем переходе в Chaparral Yamaha, погрозив соперникам, что уж в следующем сезоне он вернет себе титул в суперкроссе.

Но главной сенсацией в гонках по суперкроссу стал не титул Джеффа Эмига. После того как гонщик заводской Ямаха Даг Хенри сломал руку на одном из этапов и из-за процессов восстановления о борьбе за титул уже можно было и не мечтать, Ямаха предложила оставшиеся этапы сезона проехать и протестировать их прототип - «четырехтактную» Ямаха 400. Хенри согласился, и победой в финальном этапе серии в Лас-Вегасе обеспечил себе место в истории, как первый гонщик выигравший этап суперкросса на мотоцикле с четырехтактным двигателем, в итоге став седьмым в общем зачете. Это событие стало началом революции в мире м о то к р о с с а и п о с те п е н н ы м в ы те с н е н и е м двухтактных моторов. Что касается Хенри, то он вернулся в Баддс Крик, который в прошлом году чуть не поставил жирную точку в его карьере, чтобы….. получить очередную травму – перелом обоих

OLD SCHOOL

Итоговые результаты Чемпионата АМА по мотокроссу 1997 года.

Календарь чемпионата – класс 125сс:3/2, Gainesville, FL - Ricky Carmichael, Havana, FL, Kaw5/4, Sacramento, CA - Ricky Carmichael, Havana, FL, Kaw5/11, San Bernardino, CA - Ricky Carmichael, Havana, FL, Kaw5/25, Mt. Morris, PA - Scott Sheak, Germantown, NY, Hon6/15, Budds Creek, MD - Ricky Carmichael, Havana, FL, Kaw6/22, Southwick, MA - Ricky Carmichael, Havana, FL, Kaw7/6, Buchanan, MI - Kevin Windham, Baton Rouge, LA, Yam7/20, New Berlin, NY - Kevin Windham, Baton Rouge, LA, Yam7/27, Troy, OH - Damon Huffman, Acton, CA, Kaw8/3, Millville, MN - Ricky Carmichael, Havana, FL, Kaw8/17, Washougal, WA - Ricky Carmichael, Havana, FL, Kaw8/24, Binghamton, NY - Ricky Carmichael, Havana, FL, Kaw8/31, Delmont, PA - Kevin Windham, Baton Rouge, LA, Yam

запястий. Это было страшное зрелище: Даг после падения подползает к болельщикам и просит помочь снять ему шлем. Но как показало время - лучший год в его карьере у него еще впереди.

Подводя итоги этого, безусловно, насыщенного на события сезона, хотелось бы вкратце ознакомить наших читателей и с результатами Мотокросса Наций, проходившего в этом году в бельгийском Нисмесе. И хотя сборная Америки состояла из сильнейших спортсменов - чемпион в «классике» Джефф Эмиг, Джон Дауд и Стив Ламсон, такого результата от них не ожидал никто. Восьмое место по итогам зачета Наций – это был полный провал американцев в командном чемпионате мира и триумф бельгийской сборной во главе с ее капитаном Стефаном Эвертсом.

Вот на такой грустной ноте закончился сезон 1997 года, ну а впереди нас ждет месть Макграта, карьера Эмига, идущая на спад, и продолжение восхождения к вершине мотокросса Кармайкла.

1.) Ricky Carmichael, Havana, FL - 5632.) Kevin Windham, Baton Rouge, LA - 4683.) Scott Sheak, Germantown, NY - 3844.) Mickael Pichon, France - 3535.) Stephane Roncada, France - 3236.) Casey Johnson, Murrieta, CA - 2797.) Damon Huffman, Acton, CA - 2778.) Tim Ferry, Largo, FL - 2719.) Steve Lamson, Riverside, CA - 26110.) Robbie Reynard, Norman, OK – 256

Календарь чемпионата – класс 250сс:3/2, Gainesville, FL - Jeff Emig, Riverside, CA, Kaw5/4, Sacramento, CA - Greg Albertyn, South Africa, Suz5/11, San Bernardino, CA - Jeff Emig, Riverside, CA, Kaw5/25, Mt. Morris, PA - Damon Bradshaw, Boise, ID, Hon6/15, Budds Creek, MD - Ezra Lusk, Bainbridge, GA, Yam6/22, Southwick, MA - John Dowd, Chicopee, MA, Yam7/6, Buchanan, MI - John Dowd, Chicopee, MA, Yam7/20, New Berlin, NY - Jeff Emig, Riverside, CA, Kaw7/27, Troy, OH - Jeff Emig, Riverside, CA, Kaw8/3, Millville, MN - Jeff Emig, Riverside, CA, Kaw8/17, Washougal, WA - Jeff Emig, Riverside, CA, Kaw8/24, Binghamton, NY - John Dowd, Chicopee, MA, Yam8/31, Delmont, PA - Jeff Emig, Riverside, CA, Kaw

Общий зачет - класс 250сс:1.) Jeff Emig, Riverside, CA - 5912.) John Dowd, Chicopee, MA - 4753.) Jeremy McGrath, Menifee, CA - 4314.) Larry Ward, Florence, SC - 3745.) Mike LaRocco, South Bend, IN - 3706.) Ezra Lusk, Bainbridge, GA - 3677.) Ryan Hughes, Temecula, CA - 3538.) Greg Albertyn, South Africa - 3379.) Jimmy Button, Scottsdale, AZ - 27910.) Damon Bradshaw, Boise, ID – 264

Мотокросс Наций 1997 (Nismes, Belgium)

Заезд 1 (125/Open): 1. Kurt Nicoll (Great Britain/KTM)2. Jeff Emig (USA/Kawasaki)3. Joel Smets (Belgium/Husaberg)4. Darryll King (New Zealand/ Husqvarna)5. Andrea Bartolini (Italy/Yamaha)6. Frederic Bolley (France/Kawasaki)7. Peter Johansson (Sweden/Yamaha)8. Claudio Federici (Italy/Husqvarna)9. Crockard (Irl - Yamaha)10. Marnicq Bervoets (Belgium/Suzuki)

ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ МОТОКРОССА В АМЕРИКЕ 1997-1998

Заезд 2 (125/250):1. Pit Beirer (Germany/Honda)2. Stefan Everts ( Belgium/Honda)3. Alessio Chiodi (Italy/Yamaha)4. Joakim Karlsson (Sweden/Honda)5. Frederic Vialle (France/Yamaha)6. James Dobb (Great Britain/Suzuki)7. Mark Eastwood (Great Britain/)8. Brian Jorgensen (Denmark/Honda)9. Claudio Federici (Italy/Husqvarna)10. Marnicq Bervoets (Belgium/Suzuki)

Заезд 3 (250/500): 1. Pit Beirer (Germany/Honda)2. Joakim Karlsson (Sweden/Honda)3. Stefan Everts ( Belgium/Honda)4. Frederic Bolley (France/Kawasaki)5. Joel Smets (Belgium/Husaberg)6. Andrea Bartolini (Italy/Yamaha)7. Darryll King (New Zealand/Husqvarna)8. Peter Johansson (Sweden/Yamaha)9. Mark Eastwood (Great Britain/)10. Giesbers (Netherlands)

OLD SCHOOL

1998 годАмериканский мотокросс всегда был наполнен событиями, и 98-й не стал исключением. Джереми Мак-Грат

перешел в команду Chaparral Yamaha и, как и обещал, вернул себе титул в суперкроссе. У Джеффа Эмига наблюдался спад, но прошлый год стал для него самым результативным за всю карьеру. Чего нельзя сказать о Рикки Кармайкле - прошлогоднем чемпионе в младшем классе, у него, наоборот, все только начиналось. Но обо всем, как всегда, по порядку:

Начало сезона в суперкроссе для МакГрата стало отнюдь не безоблачным. Первый этап, как и три последующих, для него закончился на подиуме, но не победами. Виновником этого на первом этапе стал очередной легионер из Франции Себастьян Тортелли. Француз, воспользовавшись падением Джеффа Эмига, смог победить в Колизее Лос-Анджелеса. МакГрат набрал свою былую форму лишь на пятом этапе в Сан Диего, где он в своей манере с легкостью опередил всех своих конкурентов. И хотя его доминирование на трассах суперкросса в этом году было не таким всеподавляющим, а на отдельных этапах и откровенно провальным, тем не менее, он смог выиграть свой пятый титул в карьере.

В классе 125сс все осталось на своих местах и без перемен. Рикки Кармайкл подтвердил, что его прошлогодний титул не был случайностью. Восемь побед на этапах, шесть из которых шли друг за другом, - он второй год подряд стал чемпионом. Хотя иногда ему и портили кровь такие ребята, как Джон Дауд и Стив Ламсон, но это были лишь отдельные эпизоды, и на общий результат они не повлияли. Хотя надо отдать должное Джону Дауду: он стал самым «возрастным» участником чемпионата и в возрасте 33 лет смог завоевать второе место по итогам сезона, борясь на равных с более молодыми соперниками.

Зачет Наций:1. Belgium (Smets, Everts , Bervoets) 2. Italy (Bartolini, Chiodi, Federici)3. Great Britain (Nicoll, Eastwood, Dobb)4. Sweden5. France

6. Germany7. New Zealand8. USA9. Denmark10. Netherlands

ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ МОТОКРОССА В АМЕРИКЕ 1997-1998

Что касается класса 250сс, то, как и в суперкроссе, на первом этапе доминировал еще один представитель Франции Микаэль Пишон, выиграв первый этап на трассе в Глен Хелен. Джефф Эмиг, казалось, получил второе дыхание и смог на своем Кавасаки победить в четырех гонках сезона, начав с победы в его любимом Рэд Бад, но перелом большого пальца остановил его, и два последних этапа пришлось пропустить. МакГрат, начав сезон с победы на втором этапе в Сакраменто, вынужден был пропустить оставшуюся часть сезона из-за травмы запястья, полученной на третьем этапе в Хай Поинт. И теперь до конца карьеры в его контрактах значилось только участие в чемпионатах по суперкроссу.

Ну а главным героем сезона стал Даг Хенри, который ехал свой полный сезон на четырехтактной Ямаха YZF426. Пять побед на этапах и титул чемпиона - теперь он стал первым гонщиком, который на «четырехтактнике» смог выиграть не только в суперкроссе, но и стать победителем в чемпионат на классических трассах.

Ну и в заключение, по традиции, перенесемся вместе со сборной США в английский Фоксхилл, где в этом году проходил Мотокросс Наций. Дождь обрушился на трассу, и только Стефану Эвертсу, казалось, все было нипочем. Он выиграл оба своих заезда, приведя команду Бельгии к очередной победе. Для американской сборной командная гонка стала очередным провалом – пятое место и отставание от лидеров на 32 очка. Хенри выиграл первый заезд, но его товарищи по команде Кармайкл и Дауд, сражавшиеся с грязью, не попали даже в десятку.

Так закончился очередной год, полный побед и неудач. Но впереди нас ждут очередные взлеты и падения американского мотокросса.

Календарь чемпионата – класс 125сс:5/10 San Bernardino, CA Ricky Carmichael, Havana, FL Kaw5/17 Sacramento, CA Steve Lamson, Riverside, CA Hon5/24 Mt. Morris, PA Ricky Carmichael, Havana, FL Kaw6/14 Southwick, MA John Dowd, Chicopee, MA Yam6/21 Budds Creek, MD Ricky Carmichael, Havana, FL Kaw7/5 Buchanan, MI Ricky Carmichael, Havana, FL Kaw

Итоговые результаты Чемпионата АМА по мотокроссу 1998 года.

7/19 New Berlin, NY Ricky Carmichael, Havana, FL Kaw7/26 Troy, OH Ricky Carmichael, Havana, FL Kaw8/2 Washougal, WA Ricky Carmichael, Havana, FL Kaw8/16 Millville, MN Ricky Carmichael, Havana, FL Kaw8/30 Binghamton, NY John Dowd, Chicopee, MA Yam9/6 Delmont, PA Robbie Reynard, Norman, OK Suz

OLD SCHOOL

Общий зачет - класс 125сс:1.) Ricky Carmichael, Havana, FL 5252.) John Dowd, Chicopee, MA 4773.) Casey Johnson, Murrieta, CA 4074.) Robbie Reynard, Norman, OK 3715.) Michael Brown, Piney Flats, TN 356

6.) Jimmy Button, Scottsdale, AZ 3297.) Stephane Roncada, France 2468.) Tim Ferry, Largo, FL 2449.) Nicholas Wey, Dewitt, MI 23810.) Nathan Ramsey, Hixson, TN 204

Календарь чемпионата – класс 250сс:5/10 San Bernardino, CA Mickael Pichon, France Suz5/17 Sacramento, CA Jeremy McGrath, Menifee, CA Yam5/24 Mt. Morris, PA Ezra Lusk, Bainbridge, GA Hon6/14 Southwick, MA Doug Henry, Oxford, CT Yam6/21 Budds Creek, MD Doug Henry, Oxford, CT Yam7/5 Buchanan, MI Jeff Emig, Riverside, CA Kaw7/19 New Berlin, NY Jeff Emig, Riverside, CA Kaw7/26 Troy, OH Jeff Emig, Riverside, CA Kaw8/2 Washougal, WA Doug Henry, Oxford, CT Yam8/16 Millville, MN Jeff Emig, Riverside, CA Kaw8/30 Binghamton, NY Doug Henry, Oxford, CT Yam9/6 Delmont, PA Doug Henry, Oxford, CT Yam

Общий зачет - класс 250сс:1.) Doug Henry, Oxford, CT 4932.) Greg Albertyn, South Africa 4303.) Mike LaRocco, South Bend, IN 3904.) Mickael Pichon, France 3845.) Jeff Emig, Riverside, CA 3536.) Ezra Lusk, Bainbridge, GA 3297.) Larry Ward, Florence, SC 3298.) Kevin Windham, Baton Rouge, LA 2439.) Jean Sebastien Roy, Canada 18110.) Ryan Hughes, Temecula, CA 174

Мотокросс Наций 1998 (Foxhill, Great Britain)

Заезд 1 (125/Open): 1. Doug Henry (USA/Yamaha)2. Aaltonen (Finland/)3. Rob Herring (Great Britain/)4. Patrick Caps (Belgium/)5. Francisco Garcia Vico (Spain/)

6. Marnicq Bervoets (Belgium/)7. Alessio Chiodi (Italy/Husqvarna)8. Gert-Jan Van Doorn (Netherlands/)9. Darryll King (New Zealand/ Husqvarna)10. Kocirek (Czech Republic/)

ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ МОТОКРОССА В АМЕРИКЕ 1997-1998

Заезд 2 (125/250): 1. Stefan Everts (Belgium/Honda)2. Michael Pichon (France/Honda)3. Marko Kovalainen (Finland/Honda)4. Paul Malin (Great Britain/Yamaha)5. Pit Beirer (Germany/Kawasaki)

6. Kadlecek (Czech Republic/)7. Alessio Chiodi (Italy/Husqvarna)8. Jasinski (Germany/)9. Krajelj (Czech Republic/)10. Remy Van Rees (Netherlands/)

Заезд 3 (250/Open): 1. Stefan Everts (Belgium/Honda)2. Gert-Jan Van Doorn (Netherlands/)3. Darryll King (New Zealand/ Husqvarna)4. Marko Kovalainen (Finland/Honda) 5. Belometti (Italy/)

6. Bernd Eckenbach (Germany/Husqvarna) 7. Shayne King (New Zealand/)8. Francisco Garcia Vico (Spain/)9. John Dowd (USA/Yamaha)10. Marnicq Bervoets (Belgium/)

Зачет Наций:1. Belgium (Bervoets, Everts, Caps) 22 points2. Finland (Aaltonen, Kovalainen, Gustafsson) 453. New Zealand (D-King, S-King, Coppins) 494. Netherlands 505. USA 54

6. Germany 687. Great Britain 708. Czech Republic 829. Slovenia 9110. Estonia 99

OLD SCHOOL»

KTM 495 1982 год.

В начале восьмидесятых годов мотоциклы KTM в США были совсем не так популярны как в наши дни. Первоначально они продавались под названием Penton, и их редко можно было увидеть на трассах мотокросса и эндуро. А вот в Европе они были хорошо известны и популярны, во многом благодаря советскому гонщику Геннадию Моисееву, который в семидесятых выиграл на них три чемпионата мира по мотокроссу. Но успеха Моисеева было недостаточно, чтобы завоевать американский рынок, тем более во времена холодной войны с СССР. Что же нужно было KTM, чтобы привлечь внимание американской общественности и повысить спрос на мотоциклы австрийского происхождения? Сделать конкурентоспособный мотоцикл на зависть японским производителям.

И KTM создал одну из самых «крутых» машин в мотокроссе из когда-либо построенных. Представляем вам KTM 495 модели 1982 года. Этот мотоцикл достиг своего легендарного статуса, главным образом, из-за своего мощного двигателя. В 82-м не было никакой машины мощнее, чем могучий КТМ 495. Двухтактный мега двигатель имел две свечи зажигания и карбюратор 40mm Bing. Диаметр цилиндра составлял 92.25cc с относительно коротким ходом шатуна - 74мм. Такое решение позволяло двигателю развивать бешеные обороты и иметь взрывную мощность (56 л.с. при 6400 об\мин), которую, при всем этом, было очень нелегко контролировать. С подачей газа двигатель буквально взрывался и получал «чумовое» ускорение, на старте он был просто вне конкуренции и соперником оставалось только глотать пыль. Тест пилоты журнала Dirt Bike были поражены его мощностью и скоростью - на тестах он выдавал 123 мили в час! Даже для самых талантливых и профессиональных гонщиков это был настоящий крепкий орешек.

ТЕКСТ: РОМАН МИШЕНЕВ

(WWW.MOTOXVIDEO.RU)

ФОТО: АРХИВ РЕДАКЦИИ

KTM 495 1982 год.

КТМ при производстве своих мотоциклов всегда использовал качественные компоненты, и этот экземпляр не стал исключением. В этом году австрийские инженеры впервые использовали заднюю подвеску системы "Pro-Lever" с амортизатором Fox Racing, которая была схожа по дизайну с хондовской «Pro-Link». Компания Fox производила очень продвинутые амортизаторы для того времени с регулировкой сжатия и отбоя. Он прекрасно справлялся со своей работой, чего нельзя было сказать про очень жесткую переднюю вилку Marzocchi 40мм – она была не так хороша, даже по стандартам того времени.

Еще одним новшеством на этой модели был полностью съемный алюминиевый задний подрамник. Это очень помогало облегчить задачу обслуживания задней подвески Тормоза, хотя и были не так хороши, как у Хонды, но свою работу по замедлению такого мощного мотоцикла делали великолепно. На мотоцикле стояла высококлассная цепь Регина и немецкая резина Metzler премиум класса. Мотоцикл имел и существенные недостатки: он был очень высок, и совершить разворот на месте было практически невозможно. В поворотах требовалось достаточно места, чтобы пройти его на хорошей скорости. Также он был не из легких (вес его составлял 108,8 кг) и был тяжелее самого легкого мотоцикла в классе на 6,8 кг. Еще одним недостатком стало его сцепление, выжать которое было под силу только очень сильному человеку.

Подводя итоги вышесказанному, КТМ 495 можно описать в двух словах. Это был слишком высокий, слишком тяжелый, слишком большой и слишком мощный мотоцикл. Это была гигантская машина, обладавшая сумасшедшим ускорением и необузданной мощностью, справиться с которой могли только избранные. Он завоевал свое место в истории, и был, безусловно, самой мощной и быстрой машиной своей эпохи, которую всегда будут помнить.

НАШИ ЛЮДИ»

Василий Бурцев 24.12.1985

Мастер спорта по мотоспорту (выполнил, кстати, совершенно случайно - на чемпионате России по мотокроссу на АТВ был единственный на 2т BANSHEE 350). Призер первенства России по эндуро. Призер еще всяких разных эндуро гонок типа IRON MAN и БУЙНЫЕ ЕСТЬ. В мотокроссе пару раз еще призер чего-то там смешного. Я-то ладно, зато моя команда Cannibal Racing - Чемпион России по Эндуро во всех классах, неоднократный победитель кубка IRON MAN, победитель кубка ENDURO SHOW.

КАК ВСЕ НАЧИНАЛОСЬ. Начиналось у меня все как и у многих других - с

мопеда «пилот». Правда, таскаться за пивом по асфальту надоело быстро, как, впрочем, быстро надоел и сам «пилот». Еще годик колхозил « с о в к о ц и к л ы » , в с е б о л ь ш е с к л о н я я с ь к недосягаемому тогда эндуро. Когда мне чудом достался новый, из коробки кроссовый, cz250, я «заторчал» окончательно! Потом появился TTR250R. Я начал гонять еще в первых на тот момент кантри-кроссах, получалось неплохо - 15 лет горнолыжки явно сыграло свою роль. Катался много, основам учился сам и по советам старших Сереги Миндина, дяди Вовы Авсея, Кирилыча. Чудом вырубил новый

Мотоцикл: KTM EXC350 2012 г.

Василий Бурцев 24.12.1985

Укатал несколько любимых 2т 250 кроссовых КТМ-ов, переделанных под эндуро, продолжал мечтать о настоящем двухтактном EXC, который достать тогда было совсем непросто. В команде все больше и больше продвигал хард-эндуро тему, понял - это мое! Изучал понемногу забугорную триально-эндурную технику, прививал навыки народу. Тема постепенно двигалась: начали ездить в горы, больше триалить, строить с ребятами профильную хард-эндуро трассу в Звенигороде. На Черном море вырубил наконец EXC300 с 400 моточасам, и на нем откатал целый гоночный сезон. С этого момента, можно сказать, и началась моя настоящая эндуро-кросс история. Уже через год в гараже стояла новая 300-ка.

125sx 04 года, тогда он был даже немного революционным и, несмотря на кубатуру, позволял эндурить по– честному, заодно и в кроссе подтянулся немного. К этому моменту у нас уже набралась приличная тусовка единомышленников. Собрал команду, волей случая именовали себя Cannibal Racing. Леха Коломыцын тогда перебрался в Москву и взял меня и нашу грех-команду под свое крыло. Я кое-как занимался организацией нашего стада - ездили на тренировки, соревнования и в путешествия.

В кроссе участвовал редко, зато гонял и таскал всю команду почти на все кантри-кроссы и чемпионат России по эндуро с момента их зарождения. На первенстве по Эндуро поймал свой первый приз - рубился с Лехой Колесниковым (тогда первая рампа ему еще только снилась). Я тогда уже занимался одеждой в одной конторе - молодежную капсулу надо было делать для крупного бренда по опыту любимых забугорных молодежных брендов. Решил попробовать совместить приятное с полезным: делать тематический «шмот» для увлеченных, продвигать его в массы через спортивные команды и мероприятия, спонсировать крутых райдеров… Все это было тогда мечтой, которая постепенно перекочевала в реальность.

НАШИ ЛЮДИ

За несколько лет обзавелся приличным мотопарком, который позволил организовать хард-эндуро школу на нашей трассе, в свободное от работы время тренирую вместе с товарищами детей, друзей и взрослых дядек, а заодно и сам покатываю. Постоянно снимаю и монтирую видосы с друзьями по команде, двигаю бренд, который без моей команды, вряд ли имел бы шансы на существование.

С этого года запустил официальную программу поддержки райдеров. Помимо своей команды спонсирую наших топовых фристалеров Леху Айсина и Кирила Гаврилова. Вот уже второй сезон не слезаю с боевого EXC350 4т, пока это первый байк, который смог заменить мне легкие могучие трехсотки. Все нравится, но тяга к 2т осталась, если соберусь на Erzberg, то только на 300 2Т!

СОВЕТЫ ДОКТОРА»

Правильное прохождение упорных и колейных поворотов

Повороты различаются по высоте и углу поворота. Высокие стенки находятся на внешней траектории трассы, их специально изготавливают для безопасности и эффектного прохождения. Низкие стенки формируются мотоциклами райдеров на средней траектории. Езда по таким стенкам позволяет райдеру заходить в поворот на полной скорости. Вы наверняка видели, как более быстрые гонщики, едущие по «упору», пройдя расстояние больше, обгоняют тех спортсменов, которые выбирают внутреннюю траекторию. Для правильного прохождения поворотов с упором нужно использовать технику прохождения поворота сидя. Наклон мотоцикла обеспечивает стабильное прохождение поворота даже на большой скорости. Больше скорость - сильнее наклон. Также действуем с низкими стенками по средней траектории. Слабый наклон приведет к выезду через упор и возможному падению.

ТЕКСТ: АРТЕМ САДИЛОВФОТО: АРТЕМ САДИЛОВ

Чтобы ехать быстро, гонщику необходимо использовать упоры и колеи на поворотах. Это позволяет ему использовать всю мощность мотоцикла и экономить силы. В грязи прохождение поворотов с упором и колеей реальная возможность проехать трассу без падений. Сегодня я дам несколько советов, как нужно правильно проходить упорные и колейные повороты.

Повороты с упором

Правильное прохождение упорных и колейных поворотов

В современном мотокроссе колеи формируются по всей трассе на внутренних радиусах. Это неотъемлемая часть классического мотокросса. Колеи не изготавливают специально, они формируются райдерами. Проще говоря, гонщики сами их накатывают - этому способствует мягкая поверхность грунта. Она становиться мягкой из-за погоды или специально готовится (дискуется). В американском мотокроссе это обычная практика подготовки трека: его дискуют, поливают, чтобы не было пыли, и тогда получается идеальная трасса для тренировки прохождения колей.

Для прохождения таких колей необходимо использовать технику прохождения поворотов сидя. Скорость должна быть подходящей к углу поворота. Очень важно в середине колеи открыть ручку газа, чтобы придать мотоциклу движение вперед. Это поможет вам удержать баланс и не упасть внутрь поворота. Если скорость будет выше, то вы просто переедете, не использовав ее преимуществ.

На грязевых трассах начинающие райдеры чувствуют себя, как правило, как «корова на льду». Это нормально. Чтобы быстро ездить в грязи, надо тренироваться и совершенствовать свои навыки. На скользком грунте тяжело удержать мотоцикл даже профессионалу. И вот как раз при сносе двух колес ваше спасение - колея. Правильно ехать колеи в грязевых условиях - это половина успеха. Мотоцикл в колее стоит как локомотив на железной дороге.

Повороты с колеей

В заключении хочу отметить, что главное правило в мотокроссе - эксперименты. Пробуйте разные траектории прохождения поворота, меняйте скорость движения, варьируйте угол входа в поворот. И просто получайте удовольствие от вождения байка!

Поздравляю журнал МОТОГОН с юбилейным выпуском! Так держать!

Всем удачного спортивного сезона!С уважением,Артём Садилов.

Головкин ВячеславНАШИ ЛЮДИ»

ХОББИ: люблю гулять со своим английским бульдогом, когда я дома.

20 лет 170 см 60кгСезон 2013 - участник чемпионата мира по мотокроссу

Профайл:

МОТОЦИКЛ

KTM 250 SX-F 2013г.

Головкин Вячеслав

ЦИТАТА: Мотокросс - это работа, так что работай жестко и будет результат.

GOLOVKIN VYACHESLAV

TRIP»

Маркхотх 2013

ФОТО: В. РАЙЛЯН, В. ДЕРИН, ДМИТРИЙ СТРАШНОВ И ЕКАТЕРИНА МИЩЕРЯКОВА

4 Мая в Новороссийске прошли любительские соревнования по кантри-кроссу. Принять участие мог любой желающий.

Изначально наша команда не планировала ехать на кантри "Маркхотх 2013". Но майские праздники, погода и благоприятное стечение обстоятельств решили все за нас. Рельеф там интересный, участие стоит 300р, а почему бы, собственно, не катнуть? Приехав в Новороссийск утром, мы наблюдали интересную картину: моря нет, а вместо него просто белое «ничего» - дымка... После обеда собиралась группа на предмет покататься в окрестностях гонки и мы быстренько поднялись на Андреевский перевал (в миру "Семь ветров"), где нам открылся удивительный пейзаж: туман, который был внизу, простирался по морю белым одеялом за горизонт...

ГОНКА СЛОВАМИ УЧАСТНИКА: РАЙЛЯН ВАЛЕРИЙ АКА VALEROS

Маркхотх 2013

На перевале нас уже ждали, пришлось быстро надевать экип и сгружать мотоциклы.

Собралась довольно разношерстная компания: организаторы на японских софт-эндуро, участники на новых хард-эндуро и кроссовых мотоциклах. Пока я ставил машину в тень, чтобы девочки не расплавились на солнцепеке, и одевался, компания устала нас ждать и уехала. Пришлось нагонять их по следу в виде тучи пыли. Вот тут-то мы и поняли, почему организаторы убрали из трассы участки горной дороги - она вроде бы безобидна, но на ней полно крупных, «живых» камней.

Моя «хаска» вела себя более-менее стабильно, а вот КТМ Димона, заточенный под фристайл, крестило и трясло безбожно. Чуть позже наш земляк по дороге на старт убрался на этом участке, сломал ребра и повредил легкое. Догнать организаторов мы так и не смогли, но пересеклись с другими разведчиками и вместе стали искать Полихронову щель. Нашли ее, спустились и уперлись в мегалифтованный «крузак», перевернувшийся и вытаскивающий сам себя лебедкой. Оказалось, в этот день там проходили другие соревнования – гонка любителей 4х4. Надо отдать им должное - эти машины ехали по трассе, по которой не все мотоциклы смогли бы проехать. Пока мы удивлялись возможностям подготовленных "самураев", к нам подъехал парень на xr650r и повел нас дальше по щели. В общем, разведали мы обстановку, ничего страшного не увидели, и поехали к автобусу разбивать лагерь.

Утром, позавтракав консервами, отправились к старту.

TRIP

Там я сразу же увидел 2т Husqvarna и попросил ее протестить. Потом прилетели вести, что наш Серега по дороге к старту упал, началась суета и эвакуация его в больницу. За это время мы все как следует, поджарились на солнышке. Но гонка все же началась! Практически на старте упала девочка на crm85 и сломала ключицу. Но дальше все было спокойно, и, дождавшись своей очереди, я стартанул сразу после Димона с интервалом в минуту или чуть больше. Полихронову щель пролетел на одном дыхании, в сложных местах попадались падающие прямо под колеса «гонсчеги», но их удавалось обойти. После первого КП и выезда на грунтовку на большой скорости я поймал огроменную яму - могилу размером с авто. Из-за большой скорости я ее перелетел, лишь ударившись об край задним колесом. Хорошенько так ударившись.. С мыслями о змеином укусе на камере я помчал дальше, планируя успеть проехать побольше, пока колесо не спустит. Дальше шел участок грунтовки с лужами, потом немножко леса, бревен и речек и… ВСЕ! Финиш! Я даже с чаем и девочкой дольше и дальше езжу! Время на трассе - 20 минут. Это как даунхилл, только на мотоцикле.

После финиша я поехал к девчонкам в лагерь, попросив друзей из команды позвонить мне, когда покажут результаты. По пути набрал в магазине провианта и стал готовить обед.. Не дождавшись звонка от товарищей, увидел, что многие участники едут в сторону «Семи ветров». «Значит, уже наградили», - подумал я, и поехал узнавать результаты. Из защиты надел только шлем и перчатки, ехал аккуратно, чтобы не испачкать кеды. А на финише народ уже вовсю отмечал. Я подошел к Андрею (основной организатор гонки), сидящему за столом, и спросил насчет результатов, он ответил, что результаты будут на сайте через пару дней. Друзья мои куда-то умчали, на финише их не было. «Наверное, поехали по трассе вверх» подумал я, и тоже поехал потихоньку в триальном режиме. В обратную сторону трасса показалась интереснее. В щели на самом веселом подъеме (спуске) встретил утонувшего в луже дядьку на «Бахе» и квадрик с пробитым колесом. Выехал на хребет и увидел море без тумана... Как же это красиво!

А по возвращению в лагерь меня ждал сюрприз - Кубок за первое место! А Димон взял второе. Так как мы не пьем C2H5OH, поели победных макарон из кубков, и поехали в Бетту кататься по горам и купаться в море без людей.

Маркхотх 2013

Вывод из всего этого: народ ХОЧЕТ гоняться по горным и сложным маршрутам! И не смотря на неофициальность мероприятия и отсутствие опыта у организаторов, гонка вышла на славу!

Месяц до гонки описывать не буду - все еще виделось в розовых тонах. Но последняя неделя «добавила перцу» в затыкании всего недоделанного, но все еще по-прежнему виделось достаточно в радужном цвете. А вот последние три дня прошли как в тумане - помню только, как куда-то носился, искатал сотни километров по лесу, сотни километров по городу. Все это с ужасно болящими ребрами, которые отбил (а может и сломал), когда возвращался со слета под Убинкой. Насчет обид и претензий, что кто-то прокатал трассу до соревнований, скажу, что с нами были только те люди, кто оказывал помощь в организации. Последний участок перед финишем протянули в вечер перед гонкой, надеюсь, тем, кто обкатывал трассу до гонок, он был особенным сюрпризом!

В день старта я не мог оторвать себя от постели. Но через «не могу» и не хочу в 7-30 утра мы уже грузили на квадр все необходимое для старта. Дальше подготовка, перепись населения, расписки. Пока суть да дело, пришла новость о серьезно пострадавшем участнике, который добирался к старту. Признаюсь честно – это настолько выбило меня из колеи, что появилось желание плюнуть на все, вернуть людям деньги и не рисковать чужими жизнями. Но вроде все утряслось, отправили человека в больницу.

Только стартовали первые участники и снова неприятность - девчонка падает в ста метрах от старта и ломает ключицу. Хорошо, что врач в этот раз был рядом и быстро помог. После окончания стартов ехал по трассе и думал, что сейчас будем собирать кучи поломанных мотоциклов и людей. После такого начала почему-то другие мысли в голову и не шли. Но все оказалось значительно лучше, чем я представлял. Один с уставшим аккумулятором и один «утопленник» (в смысле, утонувший мотоцикл). На все ущелье была одна единственная глубокая лужа, где можно было утонуть - и они нашли друг друга!

Собрав судей и помощников, проехав почти всю трассу, я наконец-то добрался до финиша. Думал – отдохну, но ведь надо оглашать результаты. А тут еще и Кнопку (еще одну девочку-участницу) потеряли! Отправил поисковую команду, которая и нашла нашу «потеряшку» на последнем участке трассы. Кнопка, наконец, финишировала, став счастливым обладателем грамоты за личный женский зачет.

ГОНКА СЛОВАМИ ОРГАНИЗАТОРА: АНДРЕЙ НАПРЕЕНКО АКА LIGHTSNVRSK

TRIP

Награждение хотелось перепоручить кому-нибудь, обладающему большими ораторскими способностями, чем скромный я, но никто не захотел взять на себя эту почетную обязанность. Пришлось самому проводить награждение, из-за чего и произошел казус с путаницей мест в классе питов.

Но, наконец, и это позади, и я смог посидеть с семьей поесть и выпить. Дальше все было весело. Спасибо Евгению «Квадромэну» за организацию дискотеки. А лазерное шоу в ночном лесу оставило совершенно непередаваемые впечатления и ощущения!

Уснул у костра под волшебный лес в виде спокойной музыки и гуляющих лазерных отблесков по листве. Вот так и прошел день организатора.

Хочется выразить огромную благодарность всем тем, кто помогал, критиковал, участвовал, приехал посмотреть и поболеть за участников. Спасибо вам ребята - вы оказали неоценимую помощь! Без вас гонка бы не состоялась!

КЛАСС ПИТ-БАЙКИ 1место: Боев Дмитрий Ирбис время 26мин 17сек 2место: Варакин Дмитрий Кавасаки время 28мин 42сек 3место: Огневой Дмитрий Ирбис время 32минКЛАСС СОФТ-ЭНДУРО 1место: Сербулов Иван Ямаха ТТР время 20мин 25сек 2место: Дерин Владимир КТМ время 20мин 33 сек 3место: Жардан Алексей Кавасаки время 24мин 18секКЛАСС ХАРД-ЭНДУРО 1место: Райлян Валерий Хускварна время 19мин 20сек 2место: Страшнов Дмитрий КТМ время 19мин 54сек 3место: Кравченко Андрей Honda CRF время 20мин 01сек

РЕМЗОНА»

Прямые рукиПризнайтесь, ведь многие из нас, любят, когда красиво! Порой наши жены и

девушки не получают столько обновок, сколько их получают наши мотоциклы. Согласитесь, приятно, когда любимый конь одет в новый пластик с графикой, радующей глаз. Вот о ней, о графике, и пойдет речь, вернее о том, как правильно ее наклеить!

АВТОР: АНДРЕЙ КОВАЛЬ АКА RUSTYФОТО: АНДРЕЙ КОВАЛЬ АКА RUSTY

Начнем, пожалуй, с набора необходимых для нанесения графики инструментов: - Металлическая линейка длиной около метра. Именно металлическая, это важно!- Шпатель. Я использую профессиональный шпатель ORACAL, но честно говоря, он по удобству не сильно

отличается от банального обойного пластикового шпателя синего цвета. Купить обойный шпатель можно практически в любом хозяйственном магазине за копейки. Если вы остановите свой выбор на обойном шпателе, сразу предложу разрезать его пополам, так, чтобы остались 2 рабочие грани. Мягкая и упругая.

- Шпатель силиконовый с большим пятном контакта (опционально).- Плотный кусок войлока (можно наклеить тонкий войлок на оставшийся кусок обойного шпателя).- Салфетки тканевые, либо бумажные.- Макетник, он же резак, он же строительный нож.- Жидкость для обезжиривания (НЕ АЦЕТОН!). В моем случае это «Уайт спирит».- Пульверизатор. Например, любая «пшикалка» из под бытового моющего средства, в которую можно залить

воду/мыльную воду.- Фен строительный (свой жена брать не разрешает).- Прямые руки и некоторое количество времени.

ПРЯМЫЕ РУКИ

Итак, что дальше? Берем комплект и раскладываем его на чистой поверхности. Не делайте этого на полу, а то обязательно поцарапаете и запачкаете графику! Прикидываем, что к чему. Предварительно я всегда примеряю каждую деталь, в особенности, если это заводские наклейки, а пластик не оригинальный.

Поняв, что куда надо наносить, начинаем готовить мотоцикл (пластик). Процесс подготовки прост: сперва тщательно моем мотоцикл (если наносите графику не снимая пластик с мотоцикла), затем протираем пластик обезжиривающим средством. Не рекомендую пытаться нанести графику на «ушатанный», старый пластик с глубокими задирами. Она, конечно, будет держаться, но, скорее всего, не так долго, как положено!

Подготавливаем элемент к нанесению. Для начала вам нужно определиться с чего начать. Это дело сугубо индивидуальное, я, к примеру, начинаю с 0,33 пива. Итак, мы определились с деталью, на которую будем наносить элемент нашего пазла. В моем случае это тестовый элемент на переднее крыло. При подготовке того или иного кусочка пазла нам понадобятся металлическая линейка и нож. Еще раз примеряем элемент к пластику и высматриваем самую большую диагональ или проблемный сложный участок (это важно)! Делаем мы это для того, чтобы избежать фатального промаха. Ибо «…фарш невозможно провернуть назад!». Итак, мы выявили самый проблемный на наш взгляд участок на крыле и разметили для себя карандашиком контрольные точки на элементе графики. Делаем мы это для того, чтобы максимально точно попасть по отверстиям на графике, либо для четкого примыкания по кромке пластика; в общем, причин для этой операции много, и она упростит процесс.

Далее совершаем важную операцию, именно операцию, как прирожденные хирурги! Переворачиваем элемент и по заранее отмеченным карандашным меткам проводим две параллельные друг другу линии. Ширина между линиями 20-30мм. Разметив нашу наклейку, мы берем нож и линейку, предварительно не забыв подложить что-либо твердое под графику. Прикладываем линейку и четко по разметке начинаем плавно вести «макетником» под углом около 45 градусов. Т.е. режем подложку, стараясь не зацепить основной материал наклейки.

Делаем это плавно без фанатизма, несколько раз, пока не услышим вместо звонкого звука разрезаемой подложки, глухой звук. Глухой звук будет означать, что мы добились желаемого результата и прорезали подложку до клеевого слоя. Делая прорези, будьте трезвы и предельно аккуратны! Далее мы снимаем с оборотной стороны элемента прорезанную полоску подложки.

Нанесение элемента на заранее подготовленную поверхность (пластик). Еще раз протираем сухой салфеткой поверхность. Далее берем пульверизатор, параллельно втыкая в розетку фен. Любителям Гарри Поттера понравятся те па, которые надо будет сделать сейчас. Задача брызнуть воду из пульверизатора на подготовленный пластик так, чтобы капли попавшие на пластик легли равномерно и в диаметре не превышали 1мм.

Скорее всего, вам придется несколько раз «пшикать», вытирать и снова «пшикать», пока вы не добьетесь нужного результата. Итак, на поверхности еле заметные капли, в руках фен и наш подготовленный элемент. Аккуратно на большом расстоянии начинаем подогревать оборотную (подготовленную) сторону элемента до состояния легкого тепла.

Если наклейка начинает собираться в «улитку», то это явно плохой знак! Значит с феном вы перестарались! Но если легкий прогрев прошел нормально, берем вместо фена войлок, и постепенно прикладывая элемент к поверхности (обычно от центра), аккуратно его разглаживаем. Далее, убедившись в том, что элемент лег так, как надо, подгибаем один из краев, и подцепляя оставшуюся подложку медленно тянем её наружу фиксируя войлоком. Не трите сразу шпателем, так как если что-то пойдет не так, то разглаженную с усердием наклейку, подцепить и переклеить будет сложно.

Со вторым кусочком подложки проделываем аналогичные манипуляции. Итак, мы разгладили нашу наклейку на поверхности. Далее приступаем к обработке, а именно, начинаем шпателем выгонять капли воды и пузырьки воздуха, одновременно фиксируя наклейку. Финализируем работу прогревая края на поверхности (без фанатизма). То есть греем феном до теплого состоянии и с небольшим усилием разглаживаем твердым шпателем от центра к краям. До того момента пока из под края не появиться клеевая основа (если вы разглаживали достаточно хорошо, а клеевой основы так и не появилось, не паникуйте, у разных производителей, разный клеевой состав.) Особенно хорошо это стоит сделать в местах по направлению движения мотоцикла, чтобы не образовалось задира, и под него не попали пыль или песок. И вуаля - наклейка намертво приклеилась к своему месту!

1. Подберите соответствующее музыкальное сопровождение!2. По возможности проводите работы в кондиционируемом, чистом помещении. Запах обезжиривателя рано

или поздно заставит голову болеть! 3. Старайтесь делать все не спеша.4. Старайтесь не оставлять пузырьков и не протыкайте их иголкой - это колхоз!5. Если у вас что-то где-то не дотянулось, не беда. Не спешите финализировать. Прогрейте наклейку чуть сильнее

и сразу гоните шпателем с небольшим усилием. Главное не переборщить, а то велика вероятность, что перетянете больше чем нужно или слишком перегреете материал. Также можно сокращать расстояние, собирая наклейку в легкую гармошку, разглаживая ее поперек образовавшихся волн.

6. Если есть места, где нужно что-то подрезать, дождитесь, пока наклейка остынет! 7. Если нужно сделать разрез, сделайте его, но ни в коем случае не клейте материал внахлест, только стык в стык! 8. Запаситесь терпением.9. Семь раз отмерь, один раз отрежь!10. Много пива – вредно.

Несколько полезных советов:

MOTOGON LABORATORYWWW.MTGNLAB.RU

ПРЯМЫЕ РУКИ