O F F R O A D M A G A Z I N E

ТЕСТЫ / ОБЗОРЫ / ПРЕМЬЕРЫ / СОВЕТЫ / ПУТЕШЕСТВИЯ

#4 | 2012

ДОСТУПЕН ДЛЯ PC | APP STORE | GOOGLE PLAY

OLD SCHOOLМОТОКРОСС В АМЕРИКЕ

(ПРОДОЛЖЕНИЕ, ЧАСТЬ 3)

ДЖЕКСОННАШИ ЛЮДИ

СОВЕТЫ ДОКТОРА НИКОЛАЕВА

SOME GOOD SHIT КТМ 350 SX-F

КОМФОРТ– НЕ РОСКОШЬ! «100% RACECRAFT»

(GOOGLES)

ЧТО ТАКОЕ ВЫВИХ И КАК С ЭТИМ БОРОТЬСЯ…

ДАМА СДАВАЛА В БАГАЖ...СУМКА TROY LEE DESIGNS SE HISTORY GREEN

МОГИКАНИН YAMAHA YZ250F250 СМ3, 103 КГ

FIM WORLD MOTOCROSS

CHAMPIONSHIP В СЕМИГОРЬЕ ГЛАЗАМИ ОЧЕВИДЦЕВ

ДОСТИГАЯ ПРЕДЕЛА

FORSAGE 450 ПРОДОЛЖЕНИЕ

ТЕСТ

SOME GOOD SHIT (КТМ 350 SX-F)

4 СТР.

ТЕСТ

МОГИКАНИН (YAMAHA YZ250F)

14 СТР.

ТЕСТ

КОМФОРТ – НЕ РОСКОШЬ! («100% RACECRAFT» (GOOGLES)

22 СТР.

SUFF

ДАМА СДАВАЛА В БАГАЖ...(СУМКА TROY LEE DESIGNS SE HISTORY GREEN)

26 СТР.

OLD SCHOOL30 СТР.

НАШИ ЛЮДИ

PER ASPERA AD ASTRA (ЕВГЕНИЙ МИХАЙЛОВ АКА ДЖЕКСОН)

36 СТР.

TRIP

FIM WORLD MOTOCROSS CHAMPIONSHIP В СЕМИГОРЬЕ

42 СТР.

ДЛИТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ

ДОСТИГАЯ ПРЕДЕЛА (FORSAGE 450 (ПРОДОЛЖЕНИЕ)

50 СТР.

ЧТО ТАКОЕ ВЫВИХ И КАК С ЭТИМ БОРОТЬСЯ…

54 СТР.

ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ МОТОКРОССА В АМЕРИКЕ (ЧАСТЬ III)

СОВЕТЫ ДОКТОРА НИКОЛАЕВА

Где: Семигорье

Что: FIM WORLD MOTOCROSS CHAMPIONSHIP

Когда: 21-22 июля 2012

СВЯЗЬ С РЕДАКЦИЕЙ: OFFROADMAGAZIN@MOTOGON.RUПО ВОПРОСАМ РЕКЛАМЫ ОБРАЩАТЬСЯ НА: AK@MOTOGON.RU

МНЕНИЕ РЕДАКЦИИ МОЖЕТ НЕ СОВПАДАТЬ С МНЕНИЕМ АВТОРОВ ОТДЕЛЬНЫХ МАТЕРИАЛОВ.МАТЕРИАЛЫ MOTOGON OFFROAD MAGAZIN И MOTOGON.RU МОГУТ БЫТЬ ИСПОЛЬЗОВАНЫ

ПОЛНОСТЬЮ ИЛИ ЧАСТИЧНО ТОЛЬКО ПРИ УСЛОВИИ ССЫЛКИ НА ИСТОЧНИК.

ТЕСТ»

SOME GOOD SHIT

Гений маркетологов КТМ давно стал притчей во языцех: так загадить мозги доверчивым потребителям, на мой взгляд, удалось лишь только покойному Стиву Джобсу со своими «огрызочными» гаджетами (каюсь, и я не исключение… у меня тоже, понимаешь, есть IPad)!

Все, что бы ни производила компания из Матигхоффена, легко и непринужденно распродается прямо на конвейере. Да что там – сегодня служители оранжевого культа легко смогут продать доверчивому покупателю даже дохлого кота, будь он раскрашен в соответствующую цветовую гамму! Но чтобы индийские кровожадные боги из Bajaj не разгневались, КТМ нужно постоянно повышать уровень продаж – а это сделать в мире внедорожных и в общем довольно примитивных мотоциклов архисложно. Думаю, именно поэтому в недрах австрийских лабораторий была выпестована гениальная по своей простоте идея: построить мотоцикл вне устоявшихся классов MX1 и MX2 и преподнести это

КТМ 350 SX-F22012 г.в., 350 см3, 105 кг, от 7400 евро

ТЕКСТ:

ФОТО:

R.J. Hayatt & Sergio Duev & Alex Hahulin & Konstantin Ivanoff

КТМ, Л.М. Кардин

KTM 350 SX-F

потенциальным покупателям как новое экзотическое и модное блюдо.

Возможно, принимая это решение, в Матигхоффене руководствовались знанием психологии обычного среднего любителя мотокросса, немного тщеславного и довольно мнительного. Того самого покупателя, которому стыдно перед своими «пацанами» за несерьезные 250 кубических сантиметров, но 450 «взрослых» кубиков ему просто не нужны. И надо признать, идея сработала безотказно! Новый мотоцикл стал настолько популярен, что его выкупают прямо на стадии производства, а за квоты на поставку дилеры бьются не на жизнь, а на смерть.

Кратко о модели. У КТМ 350 SX-F стальная хромомолибденовая рама – более стойкая к нагрузкам на кручение, чем у аналогов, и с меньшей продольной жесткостью. В Матигхоффене, кстати, утверждают, что стальной «хребет» совершенно не уступает по своим характеристикам алюминиевым рамам. В стальной раме установлен 1-цилиндровый 4-тактный 4-клапанный двигатель объемом 349,7 см3 с жидкостным охлаждением; в траверсах – обновленная картриджная вилка WP с диаметром перьев 48 мм c направляющими с тефлоновым покрытием. В задней подвеске (естественно, с «качалкой») работает моноамортизатор WP PDS. Новая графика разработана лично легендарным Стефаном Эвертсом… В остальном же комплектация богата и вполне обычна для оранжевых мотоциклов: сплошные Pirelli, Brembo и Magura. Описывать подробно каждую гайку мы не будем – пространные описания в огромных количествах можно легко найти в глобальной сети. Лучше поговорим о реальных ощущениях, описанных реальными владельцами.

ТЕСТ

АЛЕКСЕЙ ХАХУЛИНМнение владельца и продавца техники КТМ

Прошлой весной я решил обновить мотоцикл. Сразу возник вопрос – что покупать? К этому времени в моих руках побывала различная кроссовая техника: в разное время я владел Honda CRF450R и Honda CRF250R, КТМ SX-F 250 и КТМ SX-F 450. У меня были и Yamaha YZ450F, и Kawasaki KX250F, потом снова КТМ SX-F 450… Но душа требовала чего-то новенького. Изначально я задумался о покупке Suzuki RMZ450, но, признаюсь честно, большие

кубатуры мне всегда претили. На 450-кубовых монстров я пересел лишь только из-за участия в песчаной гонке в Ле Туке, где на 250-ке делать, как известно, нечего. Думал я так, думал и почти уже купил Suzuki… но, увидев в магазине новенькую 350-ку, да еще и реплику мотоцикла Антони Кайроли, не удержался.

Первая поездка на 350-ке прошла накануне чемпионата Европы в Туапсе. На трассу нас не пускали, и я поехал поэндурить по местным тропинкам. Первое, что меня поразило – мотоцикл «рулился», как 250-ка, при этом мощности мотора хватало практически везде! В лесу я без особых проблем переставлял аппарат в нужную мне колею и взбирался в любые горки. У КТМ SX-F 350 интересная характеристика мотора: доброжелательные «низы» и довольно злая «верхушка». Мотоцикл очень предсказуем в воздухе и прекрасно реагирует на «газ».

KTM 350 SX-F

На грязевых трассах он выматывает гораздо меньше, чем его большекубатурный родственник.

Во время дальнейшей эксплуатации мотоцикл радовал все больше и больше. За время нашей совместной жизни никаких технических и иных проблем у меня не возникло: все ТО делал, как положено, масло лил только Motorex 10/60. Его, кстати, надо заливать по максимуму, иначе мотоцикл настигнет масляное голодание, и коробка выйдет из строя: один из валов находится выше остальных, и при нехватке масла ломается подшипник, который благополучно осыпается в

коробку… Подвеску, как и на предыдущих мотоциклах, отдавал

делать в Zavorotti Suspension, так как меня не устраивали ее характеристики. Распускаешь – пробивает, чуть зажмешь – не работает. Но после того, как с подвеской поработал специалист, все проблемы пропали. Как показали гонки, старт 350-ка берет прекрасно. На модели 2011 года были не очень удобно подобраны передаточные отношения в КПП, но в 2012 году эта проблема пропала. В общем, мотоцикл мне нравится.

После продажи своего KTM SX-F 250 долго ломал голову над тем, что же купить, и так сложилось, что выбор пал на KTM SX-F 350. Мотоцикл я приобрел 27 июня, прямо в день своего рождения. После детальной протяжки всего крепежа выехал протестировать покупку в Жостово. Первые ощущения насторожили: при погрузке и выгрузке из автобуса мотоцикл показался ощутимо тяжелее, чем моя предыдущая 250-ка, да и габариты оказались побольше. Посадка выше – приходится тянуться ногами до земли, хотя рост у меня 184 см! Правда, порадовала кнопка запуска двигателя. Но первый старт у меня так и не состоялся: гонял и крутил стартер, но все без толку… Пришлось прикуривать от машины. В этот момент и закралась первая предательская мысль, что купил я что-то

СЕРГЕЙ ДУЕВМнение владельца

Кстати, похожие симптомы были и на предыдущем KTM 250 SX-F 2011 года! На вторую тренировку я поехал в «ходовое» Раково. Там ощутил всю прелесть мощности мотора, а вот по управляемости 350-ки сразу возникли вопросы: мотоцикл ехал, куда хотел он, а не я. И это отнимает очень много сил.

Резюмируя, хочу сказать, что 350 SX-F – мотоцикл для меня непонятный. Он реально тяжелый (это чувствуешь, когда в случае падения приходится его поднимать), у него реальные проблемы с «заводкой». Так что я потихоньку начинаю расстраиваться. Пожалуй, поторопился с покупкой… Что же, буду учиться ездить на этом козлике! Мой совет всем, кто захочет купить KTM SX-F 350 – сто раз подумайте перед покупкой.

не то. Гнал эти мысли, утешал себя тем, что мотоцикл еще совсем новый, не «притерся».

После мучений по «заводке» звук работающего мотора и выхлопа понравился. Настроив подвеску по мануалу, я первый раз выехал на новом мотоцикле на тренировку. На первый же песчаный подъем залетел легко. Мотор очень понравился: мощности хватает в любой ситуации. Рулежка тоже показалась неплохой. В общем, первым днем я остался доволен. Правда, сильно устал, но списал это все на свою плохую физическую подготовку.

После первой тренировки поменял моторное масло и масляный фильтр, помыл мотоцикл. Но заводиться он по-прежнему не хотел… Пришлось опять прикуривать.

КОНСТАНТИН ИВАНОВМнение владельца

Все мы любим читать обзоры мотоциклов в журналах с красивыми картинками и смотреть в интернете ролики, где именитые гонщики тестируют новинки известных брендов и рассказывают, как отлично мотоцикл контролируется, управляется, как отлично он едет. Но это чемпионы. А что ждать нам, «чайникам»? Зачастую то, что важно для чемпиона, не всегда значимо для спортсменов начального уровня, вроде меня. Первым важен результат, который они показывают, вторым – удовольствие от

KTM 350 SX-F

продвинутые коллеги, мне «чайнику» это особо и не нужно… Мне бы просто ехать и тратить как можно меньше сил. Лишний килограмм электростартера я с моими навыками никогда не почувствую, а вот поднимая мотоцикл из жидкой разбитой грязи после часа кантрикросса, я каждый раз в уме говорю спасибо изобретателю электростартера.

Инжектор не «заливает», как карбюратор – мотоцикл может лежать на боку хоть 10 минут, и, после того, как его поднимут, завестись через секунду от одного прикосновения к кнопке. Больше не надо «кикать» ботинком с налипшей грязью, пытаясь оживить «залитый» мотор. Коснулся красной кнопки – и ты снова в гонке!

самого процесса. При взгляде на мотоцикл сразу бросается в глаза

наличие кнопки электростартера и отсутствие кик-стартера как такового . В голове возникает распространенный миф, что такое сочетание ненадежно и что в самый ненужный момент мотоцикл не заведется, оставив своего владельца грустить где-нибудь далеко от дома. Однако практика показала, что конструкторы не просто так получили свой кусок хлеба под толстым слоем икорки: благодаря инжектору этот мопед заводится всегда!

Про программируемые карты впрыска, настройки мощности для конкретного диапазона оборотов двигателей под конкретную трассу напишут более

мощности хватает, как говорится, «за глаза». Но вернемся к нашему вопросу: что же еще нужно

«чайнику»? Лично мне важно контролировать и постоянно чувствовать мотор, а не сжиматься в страхе, ожидая «подхвата» двухтактника, или ощущать провал на малых оборотах , что присуще некоторым четырехтактникам . Инжектор позволяет более агрессивно и контролируемо тормозить двигателем: закрытие «газа» четко осаживает мотоцикл, а задний

Сам мотор благодаря объему и упомянутому инжектору настолько предсказуем и контролируем, что я даже сначала ожидал какого-то подвоха. В моем представлении не укладывалась мысль , что характеристика мотора может быть такой ровной: обороты четко и послушно следуют за поворотом ручки «газа» как в одну, так и в другую сторону, начиная «везти» прямо с «низов». Ровно и уверенно. Знающие люди говорят, что «на верхах мотор тухловат», но мне его

ТЕСТ

интересное приключение. Но есть в этой бочке меда и ложка дегтя: мотор и система охлаждения созданы для скорости. Медленное «плавание» в песке или грязи с выкрученной ручкой «газа» довольно быстро приводит к закипанию двигателя. 350 – аристократ и не любит грязь.

Мотоциклы КТМ преследует миф, что они часто ломаются и дороги в обслуживании. Я менял только фильтры и жидкости – больше никаких вмешательств в техническую часть не было. Все неприятности, которые происходили с мотоциклом, устраивал сам, либо же они были следствием падений. Конструкция у 350-ки довольно крепкая и стойко выдерживает удары, однако рекомендую установить защиту картера и обязательно защиту радиаторов – они страдают в первую очередь.

Возможно, 350 задумывался как маркетинговая уловка КТМ: расширить модельный ряд и, опираясь на победы Кайроли, продавать его фанатам, увеличивая прибыль концерна. Результат получился великолепный: мотоцикл сбалансирован, удобен и предсказуем, способен доставить радость владельцу с любым уровнем подготовки. Меня КТМ не перестает удивлять и дарить позитив, а ведь эмоции – основная цель увлечения мотокроссом.

тормоз не позволяет даже маленькой погрешности в торможении заглушить мотор – двигатель при таких режимах, работая даже на оборотах ниже холостых, только выказывает свое недовольство, но не пытается тут же заглохнуть. Кстати о тормозах: очередное откровение. Таких цепких, четких и контролируемых тормозов я не встречал ни на одном из мотоциклов! Подъезжая к повороту, я знаю, что потенциала тормозных механизмов мне хватит всегда и везде.

Отдельного слова заслуживает подвеска. При первой поездке показалось, что она мягкая… Но нет, это не «мягкость», а «энергоемкость»! Все прелести выбитой «бетонной» трассы она берет на себя – руки не отваливаются. А когда, не долетая трамплин или «запрыжку», падаешь на плоское или в «стену», WP гасит практически любой удар, не передавая его в ноги и руки и, что более ценно, не «отстреливая» на обратном ходу гонщика.

Отдельно хочется сказать про использование мотоцикла в режиме эндуро. Мощный объемный двигатель, отличная подвеска, шикарные тормоза и кнопочка электростартера в этой дисциплине далеко не лишние. Точная управляемость и предсказуемость тяги превращают преодоление препятствий из подвига в

Во время презентации мотоцикла в 2010 году Майк Алесси, вероятно, отрабатывая «спонсорские», с пеной у рта доказывал, что КТМ удалось сделать уникальный мотоцикл с мощностью 450-ки и весом и управляемостью

МНЕНИЕ РЕДАКЦИИ250-ки… На наш взгляд, это далеко не так. По своим характеристикам мотоцикл находится ровно посередине между этими двумя моделями. По сравнению с мотоциклами класса MX2, 350-ка реально тяжелее – соответственно, и управляемость тоже не «воздушная». Аппарат своенравен, что, в принципе, традиционно для тандема КТМ + WP, подвески очень жесткие (и даже детальная переделка и перенастройка в Zavorotti Suspension помогает мало). В общем, только WP, только хардкор!.. А вот двигатель неплох: мощный и приемистый,

он в то же время не обладает звериной мощностью 450-ки, что несколько успокаивает среднестатистического любителя. Мощности мотора хватает в любых ситуациях. И, в отличие от 250-кубового мотоцикла, на длинных ходовых трассах мотор не приходится выкручивать до срабатывания ограничителя. Кстати, в российских любительских гонках, где нет разделения по классам, «выхватывать» старты на 350-ке гораздо проще. А за электростартер на 350 SX-F и вовсе можно простить многое!

KTM 350 SX-F

Модельный годСухая массаБазаВысота по седлуДорожный просветОбъем бензобакаДвигатель

Система запускаДиаметр цилиндра/ход поршняСистема питанияСтепень сжатияТрансмиссия

Передаточное отношение главной передачиПередаточное отношение вторичной передачиРамаУгол наклона рулевой колонкиВилка

Задняя подвеска

Передний тормозЗадний тормозПереднее колесоЗаднее колесо

2012103,9 кг1495 мм 992 мм375 мм 7,5 л349,7 см3, 1-цилиндровый, 4-тактный, 4-клапанный, DOHC, жидкостное охлаждение Электростартер88/57,5 ммВпрыск топлива Keihin, Ø диффузора – 42 мм13,5 : 1Многодисковое сцепление в масляной ванне, гидравлический привод, 5-ступенчатая КПП, цепь24 : 7314 : 50Стальная, из хромомолибденового сплава63,5º Полностью регулируемая вилка White Power перевернутого типа, Ø перьев – 48 мм, ход колеса – 300 ммПолностью регулируемый моноамортизатор White Power, ход колеса – 330 ммДиск лепесткового типа Ø 260 мм, 2-поршневая скобаДиск лепесткового типа Ø 220 мм, 1-поршневая скоба80/100-21"110/90-19"

ПАРАМЕТРЫ KTM 350 SX-F

ТЕСТ ОЦЕНКА MOTOGONOFFROAD MAGAZINE:Эргономика 4Подвеска 3Управляемость 3Мотор 4+Передаточные отношения 4+

ТЕКСТ: ФОТО:

РАЙДЕР:

Salmon Дианов Денис

и R.J.Hayatt Роман Орехов

ТЕСТ»

МОГИКАНИН Мир стремительно меняется, и даже старик Ленин уже не очень молод и

не так что бы жив… Но одно остается неизменным: мотоцикл Yamaha YZ250F по-прежнему карбюраторный! В то время как все компании-конкуренты перевели 250-кубовые модели на системы впрыска топлива, концерн Yamaha упорно продолжает игнорировать технический прогресс и комплектует YZ250F старым добрым Keihin FCR! И не собирается сдаваться и в следующем году: модель сезона 2013 также карбюраторная.

Несмотря на то, что Yamaha YZ250F 2012 года выглядит также, как и прошлогодний аппарат, новинка получила глобальный upgrade. Карбюратор с увеличенным диаметром диффузора, измененная форма камеры воздушного фильтра, перенастроенное электронное зажигание, новый облегченный почти на 9% поршень с новыми же кольцами, шатун, изготовленный по иной технологии, улучшенный балансирный вал, на 8 мм меньшая внутренняя труба глушителя… Два миллиона больших и маленьких модификаций, которые сделали мотоцикл легче, прочнее, быстрее и вообще лучше.

YAMAHA YZ250F, 2012 Г.В.

YAMAHA YZ250F250 СМ3, 103 КГ, 339 500 РУБЛЕЙ

МОГИКАНИН

Главное обновление модели – полностью новая рама, которая сильно отличает аппарат 2012 года от мотоцикла предыдущего поколения. При сохранении тех же размеров и геометрии, новая рама немного легче и прочнее, плюс изменилось крепление двигателя. Вилка Kayaba Speed Sensitive System (SSS) была перенастроена и даже переделана – в частности, стали жестче пружины, на 3 мм удлинилась основа рулевой колонки, а также с 25 до 22 мм уменьшен вынос вилки. Не остался без изменений и моноамортизатор Kayaba той же системы SSS, плюс в месте прохождения оси заднего колеса был усилен маятник… В общем, новый мотоцикл!

Внешне аппарат почти не изменился: он по-прежнему божественно красив и даже сексуален! Особого шарма YZ250F добавляют черные колесные диски – стильные, но не практичные (каждый сеанс смены резины оставляет отметины, по которым потом можно считать, сколько комплектов покрышек «съел» мотоцикл…). Плюс здорово выглядят «уши», выполненные из белого пластика другой фактуры. Эргономика традиционная для японских кроссовых мотоциклов и ничем особенным не выделяется.

Последний из Могикан… Старый добрый карбюраторный мотор YZ250F с фирменной 5-клапанной головкой – удивительно, что концерн Yamaha по-прежнему упорно отказывается воспринимать завоевания технической революции и не оснащает модель системой впрыска топлива!.. Так в чем же причина?

Внешность и эргономика

Двигатель

Не буду запевать известную песню «Чем инжектор лучше карбюратора», но напомню, что очевидных преимуществ у впрыска только два: простота настройки и экономичность. Зато плоскодроссельный карбюратор проще, дешевле и при правильной регулировке обеспечивает не меньшую производительность! Вероятно, взвесив все «за» и «против», японские инженеры решили пока не спешить и оставить модель в «прошлом веке» - тем более, что «едет» YZ250F как минимум не хуже более «продвинутых» конкурентов!

Однако в заводском исполнении, в каком мотоцикл попадает в дилерские центры, новый YZ250F страдает одной не критичной, но неприятной «детской болезнью»: при резком открытии «газа» у мотора наблюдаются явные провалы! Двигатель как будто захлебывается, чего совсем не ждешь, когда, например, перегазовываешь при переключении передачи в воздухе… Такое ощущение, что после увеличения диаметра диффузора карбюратора японцы банально забыли поменять жиклеры (хотя на самом деле это, конечно, не так)!

Лекарство не самое простое и доступное: карбюратор нужно снять, полностью разобрать и заменить все жиклеры… Зато после этого вы не узнаете YZ! Грамотная настройка системы питания

двигателя кардинально преображает аппарат, который начинает «шпарить» так, что только держись. По ощущением, новый Kawasaki KX250F 2012 года (см. MTGN Offroad Magazine №3/2012), отличающийся самым продвинутым среди 250-кубовых кроссовых машин инжектором с двумя форсунками на цилиндр, ничуть не мощнее и не быстрее, чем Yamaha YZ250F с перебранным карбюратором! И это при том, что, по данным американцев, KX250F – самый мощный мотоцикл класса «250», в то время как YZ, по их же информации – один из лузеров…

ТЕСТ

5-ступенчатая коробка передач нового YZ250F – один из немногих узлов, который с 2011 года остался неизменным. Потому что нет смысла менять то, что и так отлично работает! Передаточные отношения КПП идеально подходят двигателю YZ, ход рычага нормальный, а включения четкие. Правда, нейтраль лучше все-таки ловить при заглушенном моторе.

Трансмиссия

Без преувеличений: подвеска Kayaba SSS, которая уже несколько лет устанавливается на мотоциклы семейства Yamaha YZ – одна из лучших в классе! Особенно после профессиональной настройки у специально обученного мастера. Собственно, ничего нового: энергоемкая, в меру мягкая и в меру жесткая, отлично держит мотоцикл на «рванье», хорошо амортизирует приземления на плоское… То же самое можно написать про любую подвеску, отрегулированную под ваши вес и скорость!

Подвеска

Но у Kayaba SSS есть одна, как мне кажется, уникальная особенность – эта подвеска делает езду на YZ250F… комфортабельной! И, скажем, на KX250F’12, ходовую которого настраивал тот же мастер, что и у YZ250F, мне потребовалось прикладывать больше усилий, чтобы ехать с тем же темпом.

МОГИКАНИН

Тормоза Идеальные и бесподобные! Особенно передний тормоз, главное

достоинство которого даже не высочайшая эффективность, благодаря которой можно начинать торможение так поздно, насколько позволяет ваш уровень езды, а максимально «прозрачная» обратная связь, дающая возможность контролировать процесс замедления вплоть до миллиметров трассы. Я бы сказал, что тормоза YZ250F на уровне, как у кроссовых мотоциклов KTM, оснащенных существенно более дорогими компонентами Brembo.

ТЕСТ

Выход нового YZ и анонс модели следующего года для многих стали разочарованием. Потому что насколько бы хорошим ни был карбюратор, вскормивший не одно поколение кроссовых мотоциклов, использование системы впрыска топлива – это неизбежность, и если не через год, то через два, три… Yamaha YZ250F станет «впрысковым».

Но я бы не зацикливался на устройстве одной лишь системы питания двигателя! Ведь у этого мотоцикла вагон и маленькая тележка очевидных достоинств: дизайн, качество изготовления, великолепные тормоза, фантастическая управляемость, отменные подвески… Недостатки, конечно, тоже есть, но для меня они несущественные – кроме разве что проблемы со стандартными жиклерами. Что касается цены мотоцикла, то российский рынок тут, увы, не показатель – у нас всё стоит втридорога. Но в США YZ250F 2012 – самый доступный 250-кубовый кроссовый мотоцикл!

ИТОГО

YAMAHA YZ250F+ дизайн

+ управляемость

+ тормоза

+ качество изготовления

+ подвески Kayaba SSS

- большой расход топлива

- стандартный набор жиклеров

ТЕСТ ОЦЕНКА MOTOGON OFFROAD MAGAZINE:Эргономика 4Подвеска 4+Управляемость 4+Мотор 4Передаточные отношения 4+

Год выпускаСнаряженная массаДлина/ширина/высотаКолесная БазаВысота по седлуДорожный просветОбъем бензобакаТип двигателя

Диаметр цилиндра/ход поршняСтепень сжатияСистема питанияТрансмиссияРамаПередняя подвеска

Угол наклона/вылет вилкиЗадняя подвеска

Передний тормозЗадний тормозРазмер передней шиныРазмер задней шины

2012103 кг2163/825/1306 мм1468 мм992 мм378 мм6,4 л250 см3, 1-цилиндровый, 4-тактный, 5 клапанов, DOHC, система жидкостного охлаждения, система смазки «сухой» картер77/53,6 мм13.5:1карбюратор Keihin FCR5-ступенчатая КПП, многодисковое сцепление в масляной ванне, цепьдиагональная, алюминиевая вилка Kayaba SSS перевернутого типа, полностью регулируемая, ход колеса – 300 мм27º/119,9 мммаятниковая, рычажная система, полностью регулируемый моноамортизатор, ход колеса – 312 ммдиск Ø 250 мм, 2-поршневая скобадиск Ø 245 мм, 1-поршневая скоба80/100-21”100/90-19”

ПАРАМЕТРЫ Yamaha YZ250FМОТОЦИКЛ ПРЕДОСТАВЛЕН КОМПАНИЕЙ «ЯМАХА МОТОР СИ-АЙ-ЭС», WWW.YAMAHA-MOTOR.RU

МОГИКАНИН

TEAM RIDER: EVGENY MIKHAYLOVEVGENY MIKHAYLOV

AVAILABLE AT: WWW.1RMC.RU

AVAILABLE AT: WWW.1RMC.RU

HANDLEBARHANDLEBAR ACCESSORIESBARCLAMPLEVERHANDGUARDGUARDBODYACCESSORIES

AVAILABLE AT: WWW.1RMC.RU

THE QUEST FOR

PERFECTION

WWW.1RMC.RU

МАГАЗИН RMC В ЦЕНТРЕ МОСКВЫАдрес: Москва, Самотечная улица, д.7/5, стр.2Тел.: +7 (495) 661-61-51Тел.: +7 (495) 729-68-90Время работы:11:00 - 20:00, воскресенье выходной

ПОДШИПНИКИ: КОЛЕС, РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ, МАЯТНИКА, РЫЧАГОВ ПРОГРЕССИИ, АМОРТИЗАТОРА .

САЛЬНИКИ И ПЫЛЬНИКИ ВИЛКИ. ALL BALLS RACING

ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ. SBS ВОЗДУШНЫЕ ФИЛЬТРЫ. PC RACING

ЗВЕЗДЫ И ЦЕПИ. AFAM РЫЧАГИ ТОРМОЗА И СЦЕПЛЕНИЯ. MOTIONPRO.

И МНОГОЕ, МНОГОЕ ДРУГОЕ …

РАСХОДНИКИ И ЗАПЧАСТИ ДЛЯ КРОССОВЫХ И ЭНДУРО МОТОЦИКЛОВ

STUFF»

ТЕКСТ: Андрей Коваль ака Rusty.

ФОТО: Wildto4ka.

«Комфорт – не роскошь!»

Я человек бережливый, люблю, когда выбранные мной вещи служат долго. Но, исходя из своих наблюдений, могу подметить, что есть две категории товаров, которые мы, любители внедорожного мотоспорта, покупаем в несколько раз чаще, чем остальные. На мой взгляд это, перчатки и очки. Первые - со временем требуют замены превращаясь в бесформенный хлам, вторые - подкупают дизайном, новизной и необходимостью замены банального фильтра, который в некоторых моделях составляет половину стоимости новых очков.

«100% RACECRAFT»(GOOGLES)

В этот раз мне довелось, одним из первых обзавестись, не побоюсь этого слова "айфоном" среди очков для внедорожного мотоспорта, а именно кроссовыми очками 100% Racecraft . К великому сожалению, я ознакомился с данной линейкой товаров только сейчас. Хотя при этом, пользовался не стареющей классикой от "окли", дубеющими "прогрипами", изящными “ариетте”, суровыми "торами", сумбурными "скоттами" и массой других поделок от известных брендов.

СКОЛЬКО: ОТ 1590Р. ДО 2290Р.

ГДЕ: WWW.1RMC.RU

Чем же они меня так зацепили, спросите вы? Да, на самом деле все просто - это цена+исполнение+дизайн= хороший товар. Парни из 100%, при создании казалось бы банальных очков, подошли к делу серьезно и со вкусом. Об этом говорит все, начиная от упаковки, заканчивая "отрывниками" идущими в комплекте. Существует две

линейки товаров данного производителя, а именно: дорогая и чуть дешевле, примерно на 20 баксов. Я не могу сравнивать, так как мой взгляд пал, как вы догадались на дорогую модель. Так почему такое странное сравнение, очков для внедорожного мотоспорта, с одним из законодателей цифровой моды в лице Apple, спросите вы? На мой взгляд создатели 100%, просто отсекли все лишнее, получив острый дизайн и «дружелюбный интерфейс» продукта.

Комплект:1. Коробка2. Чехол для очков3. Очки4. Комплект не ламинированных отрывашек в количестве 20 штук.

По общедоступной информации, компания 100% Speedlab тот ещё мастодонт. Этот динозавр занимался производством наклеек и номеров с начала 80 и до середины 90 годов прошлого века, вплоть до цифровой печати. Сейчас команда 100% набирает обороты, в нее уже записаны такие парни, как: Justin Brayton, PJ Larsen, Gautier Paulin и др.

«100% RACECRAFT» (GOOGLES)

КОМПАНИЯ:

УПАКОВКА:

Пожалуй, она и есть, тот «дружелюбный интерфейс». На первый взгляд, она тонковата, с достаточно явным выносом крепления резинки. Основа изготовлена из мягкого полимера, по технологии co-molding, её укрепляют боковые скобы, они же крепления резинки, выполненные из достаточно жесткого пластика и нижнее ребро жесткости, которое в моем случае несет на себе жесткую защиту переносицы. Как я понимаю, именно такое сочетание материала, позволило сделать раму очков такой тонкой. В свою очередь, предыдущее решение помогло упростить проблему замены фильтра.

РАМА:

STUFF

За счет податливой верхней части рамы, заменить фильтр не составит труда, он легко вынимается и также встает на место. Система вентиляции, на мой взгляд работает "более чем". Кстати сказать на нее имеется патент. Вся влага выделяемая разгоряченной физиономией “гонца”, нещадно отводится трехслойной подкладкой. Неудобств связанных с сочетанием очков и шлема, в моем случае не обнаружено.

Резинка шириной 45 мм, с внутренней стороны имеет достаточно широкое силиконовое напыление, за счет которого и не соскальзывает. Крепится к раме вышеупомянутыми, жесткими боковыми скобами, в левую скобу интегрирован "пинлок" крепления хвоста отрывашек. Надо заметить, что во время тренировки ощущения от использования только положительные, так как именно за счет выверенной конструкции боковых скоб нагрузка на раму распределяется равномерно и как результат ничего нигде не давит.

РЕЗИНКА:

ФИЛЬТРЫ: В моем распоряжении несколько фильтров,

прозрачный из комплекта, затемненный/дымчатый анти-фог, голубой/зеркальный анит-фог, красный/зеркальный анти-фог. Все линзы предлагаются в прочных пластиковых упаковках, которые, если вы еще не приобрели специальный кейс для очков, можно использовать многократно. Как уверяет производитель, все анти-фог фильтры, изготовлены по запатентованной технологии Lexan.Все фильтры с пинлоком. Очень приятен подарок от производителя, а именно: совместимость фильтров между модельными рядами ACCURI и RACECRAFT.

АКСЕССУАРЫ: На данный момент предлагается более 14

разнообразных фильтров, под разные цели/задачи. Включая двойные фильтр, которые мы так любим использовать зимой. Также предлагают "отрывашки", которые снабжены отверстием на хвосте, что позволяет более контролируемо от них избавляться и комплекты перемоток. В общем все есть, что радует.

«100% RACECRAFT» (GOOGLES)

ПЛЮСЫ:-ДИЗАЙН-ЭРГОНОМИКА-КОМПЛЕКТНОСТЬ-ЦЕНА-ВНИМАНИЕ К ДЕТАЛЯМ

МИНУСЫ:-ВРЕМЯ ПОКАЖЕТ

«100% RACECRAFT»(GOOGLES)

ТЕКСТ:

ФОТО:

R.J.Hayatt

автора

Сначала в ход идут сумки из сетевых супермаркетов и боевые баулы турецких челноков, но очень быстро желание быть «на стайлаке» заставляет задавить большое зеленое земноводное и раскошелиться на покупку специализированной сумки для перевозки стаффа.

Предыдущая сумка от MSR (см. Motogon Offroad Magazine #3) прослужила мне верой и правдой несколько лет. Железобетонная конструкция и прочная ткань позволяли не беспокоиться за сохранность экипировки.

ся эта «гонка вооружений» приводит к тому, что перевозка экипировки к месту катания становиться серьезной головной болью.

STUFF»

Дама сдавала в багаж...

СУМКА TROY LEE DESIGNS SE HISTORY GREEN Стоимость 5400 руб.

Увлекаешься мотокроссом? Жить не можешь без грязных эндуро вылазок? Ну, тогда, конечно же, у тебя уже есть модные и дорогие мотоботы, пару комплектов нарядной формы, красивый шлем, как у «быстрого парня из телевизора», несколько красивых «пижонских» масок и разноцветные яркие перчатки. И количество экипировки, как правило, продолжает расти.

ДАМА СДАВАЛА В БАГАЖ...

Однажды зимой, с размаху захлопнув багажник, я умудрился оторвать кусок пластикового основания сумки вместе с колесом… Небольшой кусок алюминия и несколько заклепок решили эту проблему раз и навсегда! Больше никаких проблем и неприятных сюрпризов сумка не преподносила, несмотря на активную и жесткую эксплуатацию. В одной из поездок кривые руки рабочих багажного отделения аэропорта Домодедово лишили любимый девайс выдвижной ручки… Решив, что это знак свыше, подарил сумку начинающему любителю оффроуда.

В качестве замены любимицы в одном из специализированных московских магазинов была приобретена модная и привлекательная сумка от Troy Lee Design. Яркая расцветка, модный фирменный паттерн от TLD и придуманная конструкция мне понравились сразу. У сумки было три независимых друг от друга отделения: для грязных ботинок, потного шлема и большое центральное для, собственно, экипировки и сопутствующей мелочи. Плюс множество больших и маленьких карманов, щедро разбросанных по всей поверхности. А уж стильный фирменный дизайн сумки давал надежду, что с таким «багажом» мне уж точно и неминуемо «дадут» любые барышни.

Но у модного девайса сразу обнаружилось несколько серьезных недостатков. Во-первых, даже

STUFF

полностью груженый баул, как пьяный матрос, никак не хотел стоять вертикально ровно. Это не большая проблема, когда вы перевозите сумку в машине, но если вы много летаете, то постоянно падающая с грохотом тяжеленная сумка способна вывести из себя даже Далай Ламу, не говоря уже о таком нервно неуравновешенном типе как я. Во-вторых, у сумки очень маленькие и гладкие, как голова Котовского, колесики. Сетовать на такое в солнечной Калифорнии, где

TLD SE History Green стала разваливаться буквально на глазах! Ткань банально протерлась по швам, бесстыдно обнажая содержимое, а ручка стала заедать. И это на фоне слухов от пользователей о постоянно ухудшающемся качестве экипировки от TLD!.. Сдается мне, это очередной знак свыше подумать о новой покупке. Пожалуй, в следующий раз я добавлю немного кровно заработанных рублей и куплю, например, «вечную» сумку от Ogio!

прямо до трека ведет асфальтированная дорожка, смешно. Но попробуйте прокатить эту сумку, например, по песку, грязи, снегу или щебню! Для тех, кто захочет подискутировать, для начала, обратите внимание на огромные «шипастые» колеса конкурентов – скажем, Ogio 9800 или Fly Moto Vault.

И даже эти две причины не так напрягали бы меня так, если бы не третья, основная: за год использования

ДАМА СДАВАЛА В БАГАЖ...

Плюсы:+ полноразмерные отделения+ яркий модный дизайн+ множество дополнительных карманов

Минусы:- меньше чем за год протерлась до дыр- заедает выдвижная ручка- не желает стоять вертикально

OLD SCHOOL»

Год 1975. Первая трагедия

ТЕКСТ: Мишенев Роман ( MotoXvideo.ru)ФОТО: из архива автора

всех трех классах чемпионата были внесены изменения в календарь: ассоциация AMA приняла решение провести все этапы Чемпионата по отдельности, чтобы классы не пересекались на этапе и гонщики смогли заявиться в разных классах. В результате имя Смита появилось в турнирной таблице в классах 250cc и 500cc.

История развития мотокросса в Америке

ЧАСТЬ 31975-1977 Этот год ознаменовался появлением первой настоящей знаменитости

мотокросса Америки. Марти Смит – молодой гонщик заводской Honda из Сан-Диего стал любимцем поклонников благодаря совершенному стилю управления. Его единственным поражением в серии стал этап в Hangtown, где грязевую гонку выиграл Tim Hart из заводской команды Yamaha. Для повышения конкуренции во

Ди Стефано ушел из CZ в заводскую команду Suzuki и принес ей пять побед на этапах серии в классе 250сс, а также занял третье место на международной гонке Trans-AMA, проводимой в октябре, уступив таким звездам, как Де Костер и Гэррит Волсинк. Джимми Эллис из Can-Am выиграл титул в AMA Supercross 75-го года, состоявшем из четырех этапов. Чемпионат по Суперкроссу в классе 500cc, который проводился всего два года (1974 и 1975), выиграл один из самых лучших гонщиков всех времен и народов – Стив «Short Stack» Стэкабл.

Что касается трехкратного чемпиона АМА в классе 250сс Гари Джонса, он получил травму колена в начале сезона и больше уже не смог выиграть. Это был закат его карьеры. Но успехи, которых Гарри добился в гонках до 1975 года, привели его в Музей мотоциклетной славы АМА.

В классе 500cc чемпионат прошел в соперничестве между Вайнхарт, подтвердившим свой титул уже на заводской Yamaha, и «восстановленным в правах» Пьером Карсмакером. К сожалению, 1975 год закончился трагедией на Trans-AMA: на международной гонке в Saddleback в Южной Калифорнии погиб постоянный участник чемпионатов Америки, Джим Вест… Это была первая трагедия в американском мотокроссе.

История развития мотокросса в Америке 1975-1977

Класс 125сс:1 Marty Smith 2 Tim Hart 3 Dan Turner

Класс 250сс:1 Tony Distefano 2 Kent Howerton 3 Bill Grossi 4 Jim Weinert

Немного фактов и статистики

В конце 2000-х было выпущено DVD-издание на двух дисках, посвященное Национальному чемпионату Америки 1975 года в классе 500сс – называлось оно One Chance to Win.

Класс 500сс:1 Jim Weinert 2 Steve StackableAustin 3 Pierre Karsmakers...8 Marty Smith

Международный мотокросс Транс-АМА еще процветал, в AMA Supercross и Motocross наблюдался рост. Но история 1976 года начинается с Florida Winter AMA series, где началось восхождение новой легенды и одного из величайших гонщиков Америки всех времен. Команда Yamaha Motors наняла двух еще никому не известных райдеров, Боба Ханна и Рика Бёрджета… Ханна, выступавший под номером 39, продемонстрировал впечатляющие стиль и скорость во Florida Winter AMA series, за что получил прозвище Hurricane («Ураган»).

Боб Ханна действительно был быстрым и «диким», но помимо этого он также был и очень трудолюбивым. Никто и ничего не могло остановить его! И уже на первом этапе в классе 125сс Национального чемпионата, проходившем в Plymouth International Raceway, он не оставил никаких шансов любимцу публики Марти Смиту, гонщику №1 команды Honda. Ханна выиграл пять этапов из восьми, победу в одном этапе у него вырвал Стив Вайс из Kawasaki, а в двух последних – вернувшийся из Европы гонщик команды Suzuki Дэнни Ла Порте. Марти Смит не

Год 1976. Новая звезда

OLD SCHOOL

смог выиграть ни одной гонки в этом чемпионате и довольствовался лишь победами на Гран-при чемпионата мира в Дании в классе 125сс и USGP в Mid-Ohio. В следующем году он пересел на мотоцикл класса 500сс и выиграл национальное первенство.

В классе 250сс Тони Ди Стефано на Suzuki второй год подряд удерживал свой титул в конкурентной борьбе с Джимми Вайнхарт, Джимми Эллисом и Бобом Ханна (последний в 1976 году заявился в двух классах). Класс 500cc в этом году ознаменовался жесткой борьбой между Кентом Хавертоном и Гэри Сэмиксом. На заключительном этапе Чемпионата судьба титула решилась в пользу первого.

Класс 125сс:1 Bob Hannah 2 Marty Smith 3 Danny Laporte

Класс 250сс:1 Tony Distefano2 Jim Weinert 3 Steve Stackable …5 Gary Semics

Немного фактов и статистики

В этом году в календарь чемпионата вошел этап, проводимый на одной из старейших трасс чемпионата Southwick, где гонки проводятся до сих пор.

Класс 500сс:1 Kent Howerton 2 Gary Semics3 Steve Stackable4 Pierre Karsmakers 5 Tony Distefano ….7 Rick Burgett

Trans-AMA начинает терять свой блеск – «избиение» европейцев перестает быть невыполнимой задачей! Чемпион мира Роджер Де Костер – по-прежнему частый гость на этой гонке, но он уже не доминирующий победитель, как это было в предыдущие годы. Его бои с новым героем Америки, Бобом Ханна, были одними из лучших и интереснейших в истории мотокросса. Однако в этом году Роджеру все же удалось одержать его четвертую и последнюю победу в серии.

Чемпионат класса 125сс в этом году был не менее напряженным. Борьба за титул шла между Броком Гловером и вернувшимся из Европы Дэнни Ла Портом. Интрига сохранялась до последнего этапа, где и была решена судьба первого места. Во многом благодаря Бобу Ханна, который был его напарником по команде, Брок Гловер стал победителем. Преследовавшие Ханну проблемы с мотоциклом не дали повторить ему прошлогодний успех – он смог выиграть лишь три этапа в сезоне. Именно поэтому руководство команды попросило Ханну помочь Гловеру в завоевании титула. Итог подвел финальный этап в Сан-Антонио: Ханна лидировал во втором заезде, Гловер ехал второй, Ла Порт третий. На последнем круге механик Боба, Кейф Мак Карти написал на информационной доске: «Пропусти Брока»… Гловер и Ла Порт закончили чемпионат с одинаковым количеством очков, но по количеству побед титул присудили Гловеру!

В классе 250сс больших изменений не произошло: в третий раз подряд Тони Ди Стефано на Suzuki выиграл чемпионат, обогнав Марти Смита, Джимми Помероя и Кента Ховертона.

В классе 500cc сошлись прошлогодние соперники класса 125сс – Боб Ханна и Марти Смит. Их борьба продолжалась на протяжении всего сезона вплоть до финального этапа чемпионата во Флориде на трассе Sunshine Motocross Speedway. Ханна потерял очки в первом заезде, сойдя из-за проблем с мотоциклом, а во втором был лишь седьмым.

В 1977 году, как отмечают многие, Ханна был самым быстрым американским гонщиком, но технические проблемы с мотоциклом Yamaha помешали ему взять титулы в классах 125сс и 500сс национального чемпионата. Однако он выиграл больше половины этапов в серии AMA Supercross, одержав убедительную победу в Чемпионате. Напомню, что чемпионат по Суперкроссу в классе 500сс уже не проводился и ограничивался лишь классом 250сс, с добавлением нескольких гонок 125сс.

Год 1977. Первое USGP в Unadilla Valley

История развития мотокросса в Америке 1975-1977

OLD SCHOOL

Класс 125сс:1 Broc Glover 2 Danny Laporte 3 Bob Hannah

Класс 250сс:1 Tony Distefano2 Marty Smith3 Jim Pomeroy

Немного фактов и статистики

В 1977 на трассе в Unadilla, расположенной на ферме семьи Робинсон, прошел первый этап USGP в классе 250сс. Впоследствии трасса стала первой американской трассой, принимавшей Мотокросс Наций!

В календарь чемпионата вошел этап в High Point (Mt. Morris, Pennsylvania), который наряду с такими трассами, как Hangtown, Red Bud, Unadilla и Southwick, входит в АМА чемпионат и до сих пор.

Класс 500сс:1 Marty Smith 2 Bob Hannah3 Steve Stackable

ЛЕГЕНДАРНАЯ СЕРИЯ ГОНОК В Ф ОРМАТЕ ХАРД-ЭНДУРО

УСПЕШНО ПРОВОДИТСЯ С 2010 ГОДА.БОЛЕЕ 1000 УЧАСТНИКОВ.БОЛЕЕ 20000 ЗРИТЕЛЕЙ НА ГОНКЕ.ОСВЕЩЕНИЕ В СМИ. СЛЕДИТЕ ЗА АНОНСАМИ! IIRONMAN CUP 2012 ЗАПЛАНИРОВАНО 4 ЭТАПА.

ПРИГЛАШАЕМ К СОТРУДНИЧЕСТВУ ПАРТНЕРОВ!

ГЕНЕРАЛЬНЫЙ СПОНСОР

Если вы

не уверены в себе, то лучш е

сидите дома!

КАЖДЫЙ МАЛЬЧИШКА, С ДЕТСТВА ЗАНИМАЮЩИЙСЯ СПОРТОМ, МЕЧТАЕТ О ПРЕСТИЖНЫХ СОРЕВНОВАНИЯХ, ДОСТИЖЕНИЯХ И ПОБЕДАХ. НО ДАЛЕКО НЕ У ВСЕХ ПОЛУЧАЕТСЯ ВОПЛОТИТЬ МЕЧТЫ В ЖИЗНЬ. «ЧЕМПИОНАМИ НЕ РОЖДАЮТСЯ» - С УВЕРЕННОСТЬЮ ЗАЯВЛЯЕТ ГЕРОЙ РУБРИКИ «НАШИ ЛЮДИ» ЕВГЕНИЙ МИХАЙЛОВ. «УПОРСТВО И ЖЕЛАНИЕ – ВОТ ПУТЬ К ПОБЕДЕ!» И, ПОЖАЛУЙ, ОН ЗНАЕТ, О ЧЕМ ГОВОРИТ! ЭТОТ ГОНЩИК ПРОШЕЛ ПУТЬ ОТ ПРОСТОГО МАЛЬЧИШКИ, ГРЕЗЯЩЕГО МОТОКРОССОМ, ДО ПИЛОТА ОДНОЙ ИЗ КОМАНД ПРЕСТИЖНОГО АМЕРИКАНСКОГО ЧЕМПИОНАТА AMA NATIONALS.

НАШИ ЛЮДИ»

PER ASPERA AD ASTRA

ТЕКСТ:ФОТО:

ОЛЬГА КУШНАРЕВА АКА OSHKA ИЗ АРХИВА СЕМЬИ МИХАЙЛОВЫХ

ЕВГЕНИЙ ВЛАДИМИРОВИЧ МИХАЙЛОВ

22 года.Родился 13.09.1989 в городе Майкоп, респ. АдыгеяМастер спорта по мотокроссу.

32004 год - чемпион России в классе 85 см .2006 год - победитель молодежного первенства России

3в классе 125 см .2007 год - серебряный призер Чемпионата Европы среди юниоров в классе EMX-2 junior.2010 год - чемпион Европы в классе EMX-Open.С 2011 года участвует в Национальном Чемпионате АМА в США.

В мир мотокросса я попал, как большинство ребят, глядя на отца. Папа у меня кандидат в мастера спорта по мотокроссу. Сейчас посвящает всего себя этому делу – занимается с ребятами. У нас вообще вся семья спортивная: мама – мастер спорта по гимнастике (говорит, что я весь в нее), сестра долгое время занималась волейболом… Лет до шести я был обычным мальчиком, а потом впервые сел на мотоцикл. С тех пор с каждым годом в моей жизни становилось все больше и больше мотокросса.

Говорят, что спорт отнимает у ребенка детство, но я не согласен. В детстве для меня это было не столько тяжело, сколько весело и увлекательно: на тренировках меня окружали ровесники, нам всегда было интересно. Когда ты с раннего возраста в спорте, ты растешь в этой среде и воспитываешь в себе качества, необходимые спортсмену. Вроде ты еще ребенок, но уже работаешь над собой. Все это никак не

ЕВГЕНИЙ ВЛАДИМИРОВИЧ МИХАЙЛОВ

АКА ДЖЕКСОН

сочетается с улицей и с тем, что происходит там в наше время. Правда, летом мне иногда было досадно, когда все мои одноклассники купались в море и загорали, а я все каникулы проводил на гонках. В серьезную работу это стало перерастать уже потом. Тогда, кстати, и начались трудности с учебой (это были уже средние классы), но серьезных проблем не было, потому что везде, где я учился, мне шли навстречу.

Вообще, если описывать мое детство, то это соревнования, сборы, и гонки… Одни словом – спорт, спорт и еще раз спорт. Но какое это было замечательное время! Взять хотя бы тренировочные сборы! Я никуда не ехал, все собирались у нас, ведь в Майкопе отличные условия для тренировок. Много спортсменов из года в год проводили здесь межсезонье, многие из них были моими хорошими друзьями и останавливались у нас дома. Постоянное соперничество на тренировках, а потом и на гонках, не мешало нам общаться, ведь соперничество на трассе не мешает дружбе в жизни! Если искренне любишь своего соперника, то и борьба получается аккуратнее. А если соперник тебя раздражает, и есть только огромное желание его обогнать, то борьба выходит зачастую слишком жесткой. Думаю, что именно эта среда, когда ты полностью погружен в атмосферу спорта, и дала предпосылки к тому уровню, который у меня сейчас есть!

В детстве, когда все только начиналось, я жил лишь мечтами о спортивных достижениях. Я грезил о том, как я еду бок о бок с ведущими спортсменами мира. И со временем я подхожу все ближе и ближе к исполнению своих детских мечтаний. Начиная с 2004 года, я стал

понемногу выступать за пределами страны – тогда это был серьезный шаг в моей жизни! Пару сезонов я провел в Европе, получил там ценный опыт, который пригодился мне сейчас. Пожалуй, за это время я очень повзрослел.

О в ы с т у п л е н и я х н а т а к о м чемпионате, как АМА Nationals, я мог только мечтать, ведь там очень с е р ь е з н ы й у р о в е н ь , и м е н и т ы е спортсмены, идеальная организация! И вот мои мечты осуществились: я провел весь сезон 2011 и нынешний сезон 2012 в А м е р и к е , э то с та л о д л я м е н я реальностью благодаря Михаилу

PER ASPERA AD ASTRA

НАШИ ЛЮДИ

Алексеевичу Холодцову, основателю команды KRAOR TEAM, которая стала моим генеральным спонсором на территории США.

Поскольку сезон очень напряженный в плане нагрузок как физических, так и психологических, мне необходим оптимальный тренировочный график между соревнованиями. В основном, это недельный цикл: суббота – гонка, воскресенье и понедельник – отдых, вторник, среда, четверг – тренировочные дни, пятница – отдых, а в субботу снова гонка. Занимаюсь ежедневной физ.подготовкой: чередую бег с ездой на велосипеде (кардиотренировка). Конечно же,

успех тренировочного процесса заключается еще и в соблюдении режима дня и ночи, распределении нагрузки и отдыха, режима питания. Вот, к примеру, мой режим питания: не менее пяти раз в день (включая перекусы) я ем пищу с большим содержанием углеводов – чем больше, тем лучше.

По стране мы передвигаемся на комфортной машине с прицепом, в котором имеется все необходимое. Со мной постоянно путешествуют два водителя, они же механики. Эти люди для меня – мама и папа в период соревнований. Мне нравится, что на гонках царит очень благоприятная атмосфера, на все 100% присутствует

спортивный этикет. На локальных гонках, конечно, менее напряженная обстановка, чем на национальном чемпионате. Там я, в основном, и завожу знакомства с местными спортсменами. Мотокросс здесь очень хорошо развит, отличная инфраструктура, зрелищность, массовость. И подход, и отношение к этому спорту значительно отличается от российского. Кстати, фанатов мотокросса в Америке очень и очень много, о мотокроссе знают все – от мала до велика. И, несмотря на это, американские болельщики все равно рьяно поддерживают европейских гонщиков!

У меня появляются мысли о том, чтобы связать свою

PER ASPERA AD ASTRA

дальнейшую жизнь с Америкой. Но уехать раз и навсегда? Нет, не собираюсь. Меня частенько тянет домой, крутятся мысли о родных, о друзьях, о любимой… Никуда от этого не денешься! Надеюсь, когда у меня будут дети, они тоже захотят сесть на мотоцикл, и я смогу им в этом помочь. Я ведь даже не знаю, кем бы я стал, если бы не занимался спортом. Наверное, был бы обычным парнем, которому нечего делать целыми днями, у которого каждый день похож на предыдущий. А может, я нашел бы себя в другом спорте, был бы «игровиком» – люблю все, что связано с игрой в мяч! Не думаю, что пошел бы по наклонной, ведь воспитание в моей семье на высоком уровне.

Всем ребятам, которые занимаются, работают над собой и мечтают о победах, хочу сказать – чтобы добиться успеха в спорте (да и в любом деле), нужно огромное желание и упорство или же особенные способности и талант. Если вы будете всей душой желать и упорно трудиться, у вас все получится! Трудностей будет безумно много. Когда силы кончаются, все держится только на

воле, на силе характера, на упорстве. Я постоянно думаю о своей цели, ради которой я здесь, смотрю вперед и преодолеваю сложности. Но в одиночку идти тяжело. Хочу сказать огромное спасибо ребятам, которые сейчас со мной. Они сделали и продолжают делать очень многое для того, чтобы я мог показать хороший результат. Команде KRAOR TEAM, ее руководству – отдельное

спасибо, именно они дали мне возможность участвовать в Американском Чемпионате. Особая благодарность ВДЦ «Орленок»! За поддержку, за предоставленную базу, на которой я повышал спортивное мастерство последние несколько лет. Я благодарен моим папе и маме, всем родным, они за меня всегда переживают.

Всё произошло само собой, после покупки 50-кубового мотоцикла Yamaha – Жене тогда было около 7 лет. Это решение было, естественно, обсуждено семейно и выглядело как забава. А дальше, как говорится, «Чем дальше в лес, тем больше дров...» Тренировки проходили коллективно, в то время в г. Майкоп была очень сильная команда единомышленников мотокроссменов . Результаты быстро дали о себе знать. С переходом из класса в класс в соответствии с возрастом Женя всегда был в числе лидеров. Груз тренерской работы, естественно, лежал на мне. И победы, и разочарования мы делили всей семьей. В детстве Женя ничем выдающимся, кроме трудолюбия, упорства и любви к мотокроссу, не отличался. Был обычным мальчишкой.

С 11 лет занятия мотокроссом начали носить профессиональный характер, ему стали платить деньги (первый контракт был заключен с командой Нефтеюганска).

Профессионализм – это главное, что воспитано и сформировано в Евгении. Это придаёт ему силы для участия в Чемпионате Америки по мотокроссу – он не пользуется услугами тренера, и все задачи ему приходиться решать самостоятельно. Как у него получается, видно по результатам. Он спокойно делает своё дело, перенимая бесценный опыт у американцев. В конечном итоге, он привезёт этот опыт в Россию, и ему будет, что передать российским ребятам-мотогонщикам.

НАШИ ЛЮДИ

КОММЕНТАРИЙ ВЛАДИМИРА МИХАЙЛОВА,ОТЦА И ТРЕНЕРА ЕВГЕНИЯ:

PER ASPERA AD ASTRAЕВГЕНИЙ ВЛАДИМИРОВИЧ МИХАЙЛОВ

ЖЕНЯ И СЕСТРА АНЯ

МАМА И ПАПА С СЕСТРОЙ АНЕЙ

ВЛАДИМИР МИХАЙЛОВ,ОТЕЦ И ТРЕНЕР ЕВГЕНИЯ

подать!!! Мы настолько привыкли, что соревнования подобного уровня проводятся где-то в далеком «забугорье», что такого оборота никто просто не ожидал. Вопрос "едем-не едем" естественно не стоял - ЕДЕМ! Время шло, прошел июнь, наступил июль... И вот за две недели до собственно соревнований мы поняли, что пора бы переходить к активным действиям. Первоначальный вариант поездки на нескольких автобусах отпал после детального изучения генерального плана размещения участников и зрителей во время проведения мероприятия . Плюс - окончательно повлияла информация пресс-службы, что на платной парковке палатки разбивать нельзя (далее мы увидим, что это ээээ... мягко говоря, не так), костры разжигать нельзя,

TRIP»

FIM WORLD MOTOCROSS CHAMPIONSHIP В СЕМИГОРЬЕ

ГЛАЗАМИ ОЧЕВИДЦЕВ

21-22 июля 2012 года на трассе Центра технических видов спорта «Семигорье» в Вичугском районе Ивановской области состоялся Гран-при России FIM Чемпионата мира по мотокроссу. Организаторы ЦТВС «Семигорье» при поддержке компании - промоутера Youthstream Group LDA построили современную трассу для проведения соревнований мирового уровня и создали современную инфраструктуру для проживания спортсменов и судей, ремонта и хранения техники и обслуживания и приема гостей. В соревнованиях участвовали 100 сильнейших спортсменов из двадцати пяти стран мира. Соревнования проходили при поддержке АКБ «Инвестторгбанк» (ОАО), Мотоциклетной Федерации России и Администрации Ивановской области. Приятно, что российским этапам Чемпионата Мира быть! Право на их проведение с 2012 по 2015 год включительно принадлежит Центру технических видов спорта «Семигорье».

ТЕКСТ:

ФОТО:

Павел Прохоров ака Pancho,

Глебов, R.J. Hayatt

авторов, Дианов Денис

Мнение #1

поездке на этап ЧМ по мотокроссу мы начали задумываться после полученного на клубную электронную почту информационного

сообщения из Пресс-службы АКБ "Инвестторгбанк". Было это аж 23 апреля. Чемпионат мира по мотокроссу в классе МХ1 и МХ2 будет проведен в Семигорье, Ивановской области!!! И нам до места проведения рукой

спать в машинах как бы тоже. Понятно, что в таких условиях наши привыкшие к свободе и радости от единения с природой и созерцания любимого вида спорта души не смогут насладиться моментом.

Поэтому решили ехать: a) каждый на своем автомобилеb) остановиться на бесплатной парковкеc) разместиться в собственном палаточном городке.

Выехали в пятницу... Ехали под дождем, приехали около 23 часов - накрапывало. Времени до нормального дождя хватило на то, чтобы развернуть палатки, разметить место для стоянки. А потом пошел дождь. По регламенту в 8 утра начинались тренировки. В районе половины девятого народ пошел в сторону трассы покупать билеты и начинать приобщаться к прекрасному. Все это время лил ливень! Слава Богу, мы захватили с собой дождевики и зонты, иначе промокли бы насквозь.

Я думаю, что все, кто был в субботу утром на трибунах со мной согласятся - я никогда не видел (в живую, а не на экране телевизора) и не могу понять, как можно «дубасить» по такой грязи!!! Жека так разогнался на волнах у VIP-трибуны, что перелетел через две в третью (такой фокус в воскресенье, по сухому никто не отваживался проделывать). Правда, заземлился жестко, поэтому больше так не прыгал. Дождь то переставал, то кто-то будто открывал кран наверху, а народ и не думал расходиться. Были люди

промокшие просто насквозь. После квалификаций состоялась пресс-конференция с Антонио Кайролли, Евгением Бобрышевым, Джефри Херлингсом и Александром Тонковым.

Вообще несколько слов по направленности медиа движения на этапе: Я явно почувствовал, что все заточено под иностранных журналистов и Ютстрим. На информационных лотках были надписи только на английском, все информационные листы - на английском, на пресс конференции основную роль играли иностранные журналисты и ЮС-телевизор, которые вели трансляцию. Правда честно должен сказать, что после окончания вопросов от иностранцев, российским журналистам была предоставлена возможность задать вопросы спортсменам, которой

FIM WORLD MOTOCROSS CHAMPIONSHIP

ТЕСТ

так никто и не воспользовался. Порадовали наши парни - очень свободный разговорный английский у обоих. Саша вообще своей легкой манерой общения вызывал улыбку журналистов. Жене задали стереотипный вопрос о специальной русской водке, которая наверно помогает так ехать.

Меня несколько удивляло незначительное количество зрителей в субботу... Но, как оказалось, мои сомнения о кворуме мероприятия будут напрочь развеяны в воскресенье. Утро нас встретило солнцем! Людской поток тек нескончаемой рекой на место проведения соревнований уже с 7 утра. Трассу после дождя поправили, она подсохла и была в отличном состоянии. И

началось настоящее шоу! Скорость гонщиков возросла на порядок. После первых заездов мы отправились в паддок к нашим. Все сошлись во мнении, что им приходится очень тяжело. Мое мнение: ВСЕ НАШИ МОЛОДЦЫ!!! Иванютин, Паршин, Тонков, Головкин, Завьялов, Брыляков, Ефимов, Назаров! Чтобы показывать достойные результаты в гонках такого уровня, просто необходимо тренироваться на соответствующих трассах и с элитными гонщиками. И конечно, бесподобен был Тони. Как его называл комментатор – Супер Тони. Ехал очень легко, делал все, что хотел.

Организация: много всего говорили, но учитывая количество зрителей считаю все прошло на 5! Молодцы банк, охрана (пьяных практически не было, бардака не заметил). Что касается мест для зрителей – да наверно можно было бы подсыпать повыше. Только учитывайте, что трасса создана на абсолютно плоском поле и чтобы грунт закрепился ему надо полежать. Думаю, если бы навезли повыше – все бы уходили по колено в жижу, учитывая погодные условия. Я забирался на ВИП трибуны ещё на ЧМ по снегоходу – вид оттуда тоже не на всю трассу. Мне, например, прекрасно все смотрелось с той стороны трассы, где были нереальные какие-то волны.

FIM WORLD MOTOCROSS CHAMPIONSHIP

Конечно, мысль о том, что данное мероприятие последний раз было у нас 10 лет назад, придавало какое-то особое значение для прессы, просто зрителей и, казалось бы, организаторам, но… обо всём по порядку.

В 4 утра мы сели в комфортабельный с виду автобус MB Sprinter, и сразу «приятно» обрадовались нереально узким расстоянием между сидениями, где реально удобно может быть только человеку ростом до 1,6м. (при том, что ехать около 5ти часов). В районе 9-30 мы были уже

возле волшебного места, под названием Семигорье, пробка на въезд производила впечатление и наводила на мысли о реальном интересе людей к нашему любимому мотокроссу. Сразу после высадки фотоотряда и других пресс-разведчиков я направился в зону зрителей, чтобы понять, с какой точки удобнее всего будет наслаждаться борьбой Антошки Кайроли и Женька Бобрышева. Но организаторы посчитали, что те кто платит 300р за вход, не должен видеть всю трассу в отличие от VIP (цена билета 1500р), и насыпали пригорки, с которых можно видеть лишь пару трамплинов и столько же упорных поворотов. То есть, все новости о том, кто, где разложился и обогнал, я узнавал от комментатора. Поехали дальше: VIP-зона (высокие трибуны) – вот

Мнение #2

где бы надо расположиться прессе, но нет, нам вход в данную часть запрещен (типа вы, слуги божьи, уж как-нибудь напишите о гонке не глядя, и так вас «за спасибо» на трассу привезли). Разочаровавшись, очередной раз я двинулся в паддок, в надежде посмотреть на великого мастера мотокроссового кунг-фу, Антонио Кайроли.

Проходя мимо различных автобусов, трейлеров и даже небольших минивенов с командой из 3х человек (папа, гонщик и его подружка), я наконец-то дошел до любимого шатра с надписью KTM. Попал четко на автограф-сессию. И тут мне стало ясно, что все «стадо», которое создавало пробку на въезде, и расположилось по всей фан-зоне – не более, чем просто зеваки, ибо для каждого из нас вживую увидеть

лидера Чемпионата мира – пусть не единственная радость, но точно повод похвастаться. Возле Кайроли стояли от силы человек 15-20, постеры чемпионом подписывались быстро и четко, как на конвейере. На лице Антонио можно было прочитать фразу «быстрее бы уже свалить отсюда», что и произошло по истечению 15-ти или 20-тиминутной станочной работы великого чемпиона. Слова проходящих рядом аборигенов меня не могли не заставить улыбнуться: «Вон там тоже плакаты дают», говори они, глядя на Антонио.

ТЕСТ

Очень мне хотелось увидеть того самого, кем мы гордимся и, конечно же, желаем только успехов - Евгения Бобрышева. Первым я увидел его отца. Помню, как-то в Кондрово он сел на мою макаку (YZ 125 04гв) и в шлепанцах показывал мне, как надо ехать всю трассу, сразу было видно – отец чемпиона. Евгений

безразличием в голосе (видео, увы, кануло в небытие). Сувениры и развлечения для люда это вообще отдельная история:

стрельба в тире, забрасывание мячика в корзину за шанс выиграть плюшевого мишку - это неотъемлемая часть любого массового мероприятия, а вот что ближе к мотокроссу:

был явно чем-то озабочен, а, может быть, и замучен или что-то другое его ввело в такое состояние, диалог шел не очень приветливо, в общем его пожелание мотогонам было сказано с диким

1. Можно было сфотографироваться на Хонде, как бы зависшей в небольшом випе

2. Наблюдалась очередь в зал Monster Energy, отстояв которую можно было сфотографироваться с моделью, мотоциклом Кавасаки и отведать легендарного напитка.

3. Купить сувенирную продукцию можно было в отдельно отведенном месте, ассортимент меня просто поверг в шок, и как люди с ума не сходили от такого огромного выбора.

Все по 1000р.

FIM WORLD MOTOCROSS CHAMPIONSHIP

Что касается самой гонки, как я уже говорил, ничего не было видно, соответственно рассказать вам о дикой борьбе между очень и не очень быстрыми парнями я, как и 95% зрителей, просто не могу. Пресс конференция тоже впечатлила своей пассивностью, за все время был задан только 1 вопрос иностранным представителем, весь остальной диалог был только между гонщиками и девушкой из компании Youthstream, (для трансляции надо было что-то снять). Для себя лично вывод сделан – на следующий год куплю доступ к MX-LIFE.TV и, сидя на даче, в мягком кресле буду смотреть данное действо после чего, вместо 7 часов в машине с переменными пробками, поеду на тренировку.

РЕЗУЛЬТАТЫ ГРАН-ПРИ РОССИИ 2012 MX1:1 222 Cairoli, Antonio ITA FMI KTM 2 25 Desalle, Clement BEL FMB Suzuki 3 9 de Dycker, Ken BEL FMB KTM4 377 Pourcel, Christophe FRA FFM Kawasaki 5 777 Bobryshev, Evgeny RUS MFR Honda 6 999 Goncalves, Rui POR FMP Honda 7 21 Paulin, Gautier FRA MCM Kawasaki 8 22 Strijbos, Kevin BEL FMB KTM 9 7 Barragan, Jonathan ESP RFME Honda 10 4 Leok, Tanel EST EMF Suzuki 16 73 Parshin, Dimitry RUS FMU Honda 18 571 Ivanutin, Alexander RUS LAMSF Yamaha

РЕЗУЛЬТАТЫ ГРАН-ПРИ РОССИИ 2012 MX2: 1 84 Herlings, Jeffrey NED KNMV KTM 2 100 Searle, Tommy GBR ACU Kawasaki 3 89 van Horebeek, Jeremy BEL FMB KTM 4 34 Roelants, Joel BEL FMB Kawasaki 5 45 Nicholls, Jake GBR ACU KTM 6 911 Tixier, Jordi FRA FFM KTM 7 7 Tonus, Arnaud SUI FMS Yamaha 8 22 Ferrandis, Dylan FRA FFM Kawasaki 9 25 Coldenhoff, Glenn NED KNMV KTM 10 17 Butron, Jose ESP RFME KTM 20 66 Tonkov, Alexander RUS MFR Honda 26 300 Golovkin, Viacheslav RUS LAMSF Kawasaki

СЪЕМКА КАЛЕНДАРЯ «MOTOGON»

Лето в полном разгаре. Так уж сложилось, что для меня этот сезон стал очень насыщен событиями рабочего характера, а, стало быть, для покатушек времени осталось совсем мало. Но и за это короткое время, которое удалось провести в седле, я успел выяснить дополнительные подробности относительно эксплуатации мотоциклов Forsage.

идеально. А когда так едешь, то приходится ошибки компенсировать за счет возможностей мотоцикла. Как итог – более жесткие ускорения и более позднее торможение. Если с тормозами все было просто замечательно, то вот на разгоне я испытал некоторые трудности. Во-первых, дала о себе знать коробка. На прямике старт-финиш я пытался переключиться на пятую, но передача то не включалась, то включалась с задержкой, то вовсе выскакивала лже-нейтраль. Думаю, в городской эксплуатации вы вряд ли столкнетесь с такими проблемами, а гоночные режимы показывают все, что скрыто. Второй вопрос - тяга. Можно долго говорить о кривых крутящего момента и полках максимальной мощности, но на практике могу констатировать одно:

ДЛИТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ»

ДОСТИГАЯ ПРЕДЕЛА

ПРОДОЛЖЕНИЕ РАССКАЗА О ДЛИТЕЛЬНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МОТОЦИКЛОВ FORSAGE 450

FORSAGE 450

ТЕКСТ:

ФОТО:

СЕРГЕЙ ЗУЕВ

СЕРГЕЙ ЗУЕВ,

ДАНИИЛ ЗУЕВ,

ДИАНОВ ДЕНИС

Мой синий друг, подготовленный для гоночной эксплуатации, в очередной раз промчал меня в гонке по картодрому «Лидер». На квалификации я показал седьмой результат, но совсем близко со мной было еще два гонщика, что давало надежду на улучшение позиции. При таком раскладе, когда твое время схоже с временем еще нескольких человек, главное - не «прошляпить» старт. Если удается хорошо начать и ехать без ошибок, спортсмены со временем круга, лучшим на десятые доли секунды, вряд ли смогут тебя обогнать. Такой был мой план на первый заезд.

Сорвавшись со старта как ужаленный, я вполне комфортно разместился на пятой позиции. Я мало тренируюсь на этом картодроме и еду по нему далеко не

ребята на Yamaha YZF 450 и KTM 450 SMR на выходе из поворота были реально быстрее на каждом круге. В итоге это вылилось в ситуацию, когда я не смог закрыть траекторию и мне пришлось пропустить этих двух хлопчиков. Как я ни старался выкручивать гашетку, «мотик» разгонялся крайне неохотно, лишь на верхах демонстрируя приличную тягу.

Однако седьмой результат в кубке МФР по супермото - не так уж и плохо. По крайней мере, это говорит о том, что мотоцикл пригоден для гоночного использования. Безусловно, на нем можно показать более хороший результат, если

больше тренироваться. Порадовало, что гонка прошла без поломок. В одном из поворотов я совершил ошибку и упал. Тут мне очень понравилась работа слайдеров на задней оси - они спасли крышку от пролома лапой тормоза. Рекомендую ставить именно такие слайдеры, потому что они крепче и экономят уйму времени при замене заднего колеса, по сравнению со слайдерами на шпильке, которая проходит через ось.

По городу я катаюсь мало. Второй Forsage я использую для занятий стантрайдингом. Хотя это, наверное, громко сказано. Я просто банально «козлю» и делаю стоппи. Так называемый «вилли-фактор» у этого мотоцикла просто зашкаливает! «Бернауты» и «донатсы» тоже на нем получаются просто «на ура». Вообще мотард способен доставить в городе столько удовольствия, сколько другим видам техники и не снилось. К вопросу о надежности: в

FORSAGE 450

ТЕСТ

какой-то момент стартер стал срабатывать не всегда. Я не сильно расстроился, ведь кик всегда под ногой! Но сейчас мотоцикл с кнопки перестал заводиться совсем. Что стало причиной этому, я пока не выяснял, но факт налицо. Второй электронный косяк касается света: сначала перестал гореть ближний, а теперь и дальний. Вы не подумайте, я не ленивый. И тестер у меня есть, и руки откуда надо растут. Просто если бы я купил мотик в салоне, то все эти вещи привели бы к поездкам в гарантийную мастерскую. Хотя, судя по тому, что я читаю на форуме Motogon.ru, большинство владельцев «Форсажей» весьма «рукастые перцы» и не прочь самостоятельно повозиться со своим мотоциклом, исправляя ошибки китайских производителей и российских сборщиков.

FORSAGE 450

MOTORACE X-TEAMОФИЦИАЛЬНЫЙ ИМПОРТЕР ПРОДУКЦИИ KTM

НА ТЕРРИТОРИИ СПОРТИВНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ЦЕНТРА ВДЦ "ОРЛЁНОК" ТУАПСИНСКИЙ РАЙОН,

ОТКРЫЛСЯ КТМ ЦЕНТР

ТЕЛ: 916 3771107E-MAIL: INFO@KTMRACING.RU

MOTORACE X TEAM

СОВЕТЫ ДОКТОРА НИКОЛАЕВА

суставной капсулы, так и без нарушения, под действием механических сил (травма) либо деструктивных процессов в суставе (артрозы, артриты). Еще бывают врожденные вывихи, но нас они мало интересуют. Если вы увлекаетесь мотокроссом, ваш случай, скорее всего, первый. Травматические вывихи в большинстве случаев происходят под влиянием непрямой травмы, когда место приложения силы отдалено от повреждающегося сустава (например, при падении на кисть вытянутой руки происходит вывих в плечевом суставе). Причиной травматического вывиха может быть резкое сокращение мышц, вызывающее движение, выходящее за пределы нормальной подвижности данного сустава (например, вывих нижней челюсти при чрезмерном открывании рта). Значительно реже возникают вывихи от прямой травмы – удар в область сустава.Проявляются вывихи сильными болями в области сустава, деформацией, нарушением или утратой движений в суставе. При пассивных движениях может определяться пружинящее сопротивление. При вывихах почти всегда происходит разрыв капсулы суставов, могут быть повреждены сухожилия, мышцы, кости, сосуды и нервы. Такие вывихи называются осложнёнными. Вывихи могут

ывих – это нарушение конгруэнтности (соотношения) суставных поверхностей костей, как с нарушением целостности

быть закрытыми – без повреждения кожи над суставом, и открытыми – когда образуется рана, проникающая в полость сустава. Иногда вследствие значительного растяжения суставной сумки и связок при вывихе, а также без правильного лечения вывих возникает вновь, даже при небольшом усилии. Это так называемый привычный вывих (наиболее частый в плечевом суставе).

Первая помощьВо-первых, требуется фиксация повреждённой конечности косынкой, шиной и т. п. (иммобилизация). Во-вторых, необходимо охладить область поражения (приложить лед, например). В случае сильных болей следует принять обезболивающее. Если вы уверены, что нет повреждения костей, то небольшой вывих может быть вправлен самостоятельно. В этом случае ни в коем случае не надо усиленно дергать поврежденную конечность – так можно делать только в кино, в реальности же вправление осуществляется обратно механизму травмы. Однако во избежание дополнительной травматизации тканей вправление вывихов производится только врачом. Иногда для вправления вывиха требуется даже наркоз, а при застарелых вывихах (3 недели после повреждения) – хирургическая операция…Берегите себя и не занимайтесь самолечением!

Что такое вывих и как с этим бороться…

ТЕКСТ: ДОКТОР АЛЕКСЕЙ НИКОЛАЕВ

Если вы внимательно посещали наши занятия, то должны знать, как надо действовать при ушибах и переломах. Но есть еще один, достаточно распространенный вид травмы.

Итак, продолжаем разговор…

ПЕРВ

ЫЙ

ИНФ

OРМ

АЦ

ИОНН

ЫЙ

ПОРТ

АЛ

О М

ОТОК

РОСС

Е

WW

W.M

OTO

GO

N.R

U

Тесты и обзоры

Copyright © 2012 motogon. All rights reserved. Designed by Nooclus

WWW.MOTOGON.RUФОТО И ВИДЕО

Связь с редакцией: offroadmagazin@motogon.ruПо вопросам рекламы обращаться на: ak@motogon.ru

При использовании материалов Motogon Offroad Magazin и Motogon.ru ссылка на первоисточник обязательна.