Nr. 91 Klubtidsskrift for medlemmer 2011 - 1

Tjørnegårdsvej 20Stouby8983 GjerlevTlf.: 86 47 48 31E-mail: p.hegaard@tdcadsl.dkWebside: www.dkw.dk

8. juni 1975

Klubben er et interessefællesskab for ejere og interesse-rede i de af Auto-Union og de af moderfirmaerne Audi,DKW, Horch og Wanderer producerede køretøjer ogmotorhistoriske effekter, samt „IFA“ totakts køretøjer.

Formål: at bevare så mange af de ovennævnte køretøjerog motorhistoriske effekter som muligt, samt udbredekendskabet til disse, ved at afholde træf, udstillinger oganden sammenkomst, samt at fremme et godt kammerat-skab ved indbyrdes at hjælpe hinanden.

Som medlem af Dansk DKW Club optages personer,organisationer og bedrifter, som har interesse for deovennævnte veteranmotorcykler og automobilmærker.

Dansk DKW Club er medstifter og medlem af Motor-historisk Samråd (MhS).

RedaktionLars Chr. Larsen (ansvarshavende)Skolegade 8 st8850 BjerringbroTlf. 29 26 61 72e-mail: dkw.lars.larsen@bknet.dke-mail: lchrlarsen@gmail.com

Forsidebillede: DKW Junior - Forside af „CLUB“ hæfte 3/61

Bagsidebillede: Diverse fotos fra klubstanden på Veteranbilmessen i Fredericia F93 og Monza - så forskellige og alligevel ens

Eftertryk kun med kildeangivelse. Men ved © artikler, kun med skriftlig tilladelse.

DKW-klubber i udlandet

Auto-UnionVeteranen Clube.V.Andreas PtackEntenhof 18D-72768 Reutlingen0049 7121 1363456a.ptack@kabelbw.deDeutschland

Deutsche DKW Club e.V.Holker BehnkeAdolf-Diesterweg-Ring 100049 3563 2472Holger-Behnke@freenet.de03130 Spremberg

DKW Motorrad Club e. V.Andreas FührerOhlacker 4535581 Wetzlarclubleitung@dkw-motorrad-club.de

Deutschland

Munga - IGKönigsteinerstrasse 67D- 45529 HattingenDeutschland

Svenska AUDI-DKW KlubbenStig JohanssonØsterjärn 6S-433 70 Sävedalen0046 31 260272johansson_partner@telia.comSverige

Norsk DKW UnionJohan HvalshagenKavaleriveien 11N-1820 Spydeberg0047 913 77 208johan.hvalshagen@ndu.noNorge

DKW Club Nederlandp/a Jan CalameHoltland 5NL-2353 GD Leiderdorp0031 71-5417222secretaris@dkwclub.nlHolland

DKW Club BelgieOlyslager JacquesBraam 6B-2930 BrasschaatBelgien

DKW Oweners Club CHWalter SteffenNägeliweg 3ACH-8274 TägerwilenSchweiz

Amicale Auto-Union FranceMichel Pesquet2,SamadetF-33730 NoaillanFrankrig

DKW Club PragMirko JedlickaPod Terebkou Nr.3CS-14000 Praha 4-NusleTjekkiet

DKW Club ÖstereichItzlinger Hauptstrasse 48A-5020 SaltzburgØstrig

DKW Owners Club of GBTony Bailey6 Swinbrook RoadCarterton OxonOX18 1 DS UKEngland

2

Danske Bank, Holmens Kanal 2 - 12, 1092 København K.Reg. Nr. 1551 - Konto Nr. 5313066SWIFT-BIC: DABADKKKIBAN: DK9730000005313066

Dan

sk D

KW

Clu

bs b

esty

rels

e

Formand: Per Hegaard Larsen86 47 48 31 p.hegaard@tdcadsl.dkOverordnet ansvar

Næstformand: Jan Lemming57668300 dkwjan@email.dkUdstillinger, Klub promotion, aktiviteter øst

Kasserer: Hans-Willy Rasmussen54 43 46 45 hwbr@nanet.dkKlubregnskab, kontingent indbetalingInd- og udmeldelser

Sekretær: Brian Madsen97 19 20 82 brianschou@madsen.mail.dkUdstillinger, Klub promotion, aktiviteter vest

Best. medlem: Henrik Hjorth40 45 03 35 dkwifahen@msn.comLøbskonsulent

Best. medlem: Johan Schwarz-Nielsen

28 30 38 73 johan@schwarz-nielsen.dkLøbskonsulent

Best. suppleant: Hans Lindegaard45 89 14 96 enrum@worldonline.dk

Restaureringskonsulenter med mere.

Motorcykler: Poul Erik Sejrsen86 95 01 08 DKWsejersen@bakkegaarden.dk

Biler, Auto-Union: Hans-Willy Rasmussen 53 43 46 45

Biler; førkrigs: Per Hegaard Larsen 86 47 48 31

Biler,IFA/Wartburg/Klubbens specialværktøj,Bladarkiv, salg af gamle numre og bladbytte.Hans-Willy Rasmussen,54 43 46 45 hwbr@nanet.dk

Forsikring: Per Hegaard Larsen86 47 48 31 p.hegaard@tdcadsl.dk

Håndbogsarkiv for MC og biler:Per Hegaard Larsen,86 47 48 31 p.hegaard@tdcadsl.dk

Bladredaktion:Lars Chr. Larsen29 26 61 72dkw.lars.larsen@bknet.dklchrlarsen@gmail.com

Aktivitets oversigt: 2011

Stof til Skylleporten nr. 92 senest d. 15.-05.- 2011

I dette Nummer:

6. april Onsdagsmøde: (Ove Blankschön 59181247)24. april Swapmeet i Nyvang ved Holbæk (49132540) Indbydelse her i bladet 4. maj Onsdagsmøde: (Jan Lemming 57668300) Indbydelse her i bladet 8. maj Forårstur øst (Jan Lemming 57668300) Indbydelse her i bladet15. maj Forårstur vest (Brian Madsen 97192082) Indbydelse her i bladet 1. juni Onsdagsmøde: (Preben Boysen 57525040) 2.- 6. juni 35. DKW treffen in Garitz (info- Lars Chr. Larsen 29266172) 5. juni Motorhistorisk køredag (Preben Boisen 57525140)11.-13. juni Græsted Veterantræf 2011 (Per H. Larsen 86047048031)25.-26. juni Midsommertræf i Sønderjylland (Flemming Søe Pedersen 74833702)28.-31. juli 38.Int Auto-Union træf i Baiersbronn/Swarzwald(www auto-union-veteranen-club.de)27.-28. august Sensommertræf - på øen Fur (Lars Chr. Larsen 29266172) 2. oktober Swapmeet i Nyvang ved Holbæk (49132540) 9. oktober Løvfaldstur (Hans-Willy og Johan)15. oktober Generalforsamling - vest22.-23. oktober Bilmesse i Fredericia (A.P. Nielsen 40276464)27. november Julemøde Jylland....... 4. december Julemøde Sjælland (Frode & Christina Blankschön 59182327)

Side 4 Indbydelse til Swapmeet i NyvangSide 5 Junior - festen (1. del)Side 13 Indbydelse til OnsdagsmødeSide 13 Indbydelse til Forårstur på SjællandSide 14 Indbydelse til Forårstur i JyllandSide 15 Motorcykler i Vejle

Side 16 På sporet af Wartburg i ArgentinaSide 21 Oldtimerløbet i GråstenSide 23 Skagen - GråstenSide 24 Veterantræf i GræstedSide 25 Kryds og TværsSide 26 Køb - Salg og Nye medlemmer

3

4

Jeg håber at du vil tagegodt imod det nye klubblad,som du nu sidder med i hæn-derne. Det er ikke et tilfældeaf storhedsvanvid der hargrebet bestyrelsen, så bladetnu trykkes i farver, men deri-

mod et tilfælde af at ville spare penge. Dette blev vipålagt på sidste års generalforsamling og vi har nufundet en anden trykker. Bladet bliver nu trykt hos:

"Hee offset-trykkeri" i Ringkøbing.De kan trykke bladet delvis i farver og til halv pris.Trykket er i et format, der hedder digitaltryk.

Jeg har desuden en lille bøn, til alle jer der i denseneste tid har fået ny mail adresse! Hvis du ikke harmodtaget rabatbilletter til bilmessen, i Fredericia ogklubtilbud-rabat på billetter til ”Copenhagen historicGrandprix”, kan det være fordi vi har den forkertemailadresse. Vil i godt kontrollere at vi har modta-get den ny adresse, hurtigst muligt.

Swapmeet.Søndag den 24. april kl. 8 - 15.

Andelslandsbyen NyvangOldvejen 25

4300 Holbæk.

Klubben rejser pavillonen igen i år. Medlemmerne er velkomne til en snak og en forfriskning. Vi udstillervores køretøjer, så alle, der vil være med, bedes give besked til Hans Lindegaard på tlf.: 45891496 ellere-mail enrum@worldonline.dk, så vi kan reservere plads til de fremmødte.

Biletten denne dag koster kr. 50, men føreren af biler fra før 1977 kommer gratis ind. Med lidt held gæl-der dette også for passagereren. Benyt udstillerindkørslen, hvis I vil deltage på klubbens plads. Vi holdertil ved mejeriet ved siden af Land Rovers stand.

Mvh. Hans Lindegaard.

Denne gang var gevinst i tendenslodtrækningen, medhjælp af Fritz Perlows Monza og en god portion over-talelse af undertegnede. Derudover var det dejligt atse og hilse på de mange klubmedlemmer som bruger

klubstandene rundt om i landet som et mødested og„rasteplads“Vi har planlagt at deltage med klubstande på destørste markeder på Sjælland

Junior-festen50 år med DKW JuniorFørste del: DKW Junior 750

Allerede da de første vogne af typenDKW F 89 Meisterklasse forlod detmidlertidige samlebånd på den nye AutoUnion fabrik i Düsseldorf i august 1950,gjorde ledelsen sig tanker om hvordan detfremtidige Auto Union DKW programskulle se ud. Dette skete efter nogle megetbesværlige år i genopbygningens tegn.Det stod klart at DKW F 9 med denallerede til krigstider udviklede trecy-linder totaktsmotor skulle spille en storrolle. Med denne model kunne man i alletilfælde tidligere komme i spil i bilernesmellem klasse.Hvordan var status på markedet formindre biler, det markedssegment somDKW med modellerne med forhjulstrækhavde sat sig på i 30’erne?.

DKW FXLederen af karosseriudviklingen KurtSchwenk, som inden krigen havdearbejdet ved Horch i Zwickau, gjorde sigallerede i 1949 sine egne tanker: „Detfirmaet har brug for er et godt til prisen,enkelt køretøj. Målet for udviklingen eret køretøj med lav luftmodstand, med en

maksimal hastighed omkring 90 km/t,med en god acceleration i alle 3 gear ogen samlet vægt på omkring 900 kg.“. Forat spare plads og vægt udvikledeSchwenk et chassis med torsions-affjedring. I februar 1950 begyndte hanat modellere en 1:5 model, hvilket hurtigtblev efterfulgt af bygningen af en modeli målestok 1:1.Som type betegnelse for denne køre-tøjsudvikling valgte man navnet „FX“.Med færdiggørelsen af 1:1 modellen iapril 1951 begyndte en mindre heldigudvikling. En anden gruppe af kon-struktører, under ingeniør Karl Jenschke,der før krigen arbejdede ved Adler iFrankfurt, blev sat på opgaven med at

sætte DKW FX på hjul. Det, som imoderne bilindustri var gennemtænkt ogi den pågældende konkurrence situationofte havde givet resultater, udviklede sigi begyndelsen af 1950’erne for denkronisk pengemanglende Auto Unionkoncern til en vej direkte i en blindgyde.Mellem 1951 og 1955 blev der lavet ikkemindre en 5 (FEM) udviklingsudgaver afFX med selvbærende helståls karosseri,uden at bare en enkelt af disse blev rigtigtoverbevisende. Hverken i forhold tildesign eller hastigheder kunne FXfrembringe nævneværdige fordelesammenlignet med DKW 3=6 eller andrekonkurrenter. De betragtelige investe-ringer for en omstilling af produktionen

FX 4 fra 1954

Dame udvalg i DKW Junior

5

6

til et køretøj med selvbærende karosserigjorde en forskel for at FX blev til entabt satsning. I 1955 sagde ledelsen vedAuto Union endegyldigt farvel til FX-projektet.

DKW STMSideløbende med FX projektet, som medtiden havde forladt lillevogns status ogefter 1953 mere var tænkt som en afløserfor DKW 3=6 Sonderklasse F 91, havdeAuto Union ud fra motorcykel udviklingsafdelingen lavet et koncept om enkabinescooter. Med en sådan „ægte“ lille-bil, sigtede Auto Union på at få del iboomet for små biler, som var affødt aftiden med det økonomiske mirakel(wirtschaftswunder). Der blev udformeten 3-sæders med følgende data:Vægt 250 kg. Nyttelast 225 kg. Top-hastighed 75 km/t, salgsprisen skullevære 2500 DM.For at undgå at bilen skulle få etprovisorisk skær over sig og på grund afkøretøjets lave vægt, var karosseri ingeni-ørerne tvunget til at gå nye veje for atDKW STM kunne give indtryk af at væreen rigtig bil. To alternativer sprang iøjnene: enten blev opbygningen lavet ilet metal eller også forsøgte man at byggeet karosseri i kunststof.En opbygning i aluminium ville, hævetover enhver tvivl, sprænge budgetternemed flere gange. Derfor besluttede mansig for at arbejde videre med kunststofkarosseriet, hvilket især gav mening daAuto Union siden 1936 havde eksperi-menteret med kunststof og havde præ-senteret enkelte køreklare prototyper ikunststof.For at sikre en bedre koordination, af detsamlede udviklingsarbejde, kom prof.Robert Eberan von Eberhorst til AutoUnion som teknisk direktør i 1953.Han havde allerede i 30’erne været ans-varlig for udviklingen og det tekniske ved

motorsportsafdelingen ved ChemnitzerAuto Union.Eberan von Eberhorst drev kunststofprojektet heftigt fremad. Projektet havdefået kodenavn STM (stationærmotor). IEberan von Eberhorst’s øjne måtte AutoUnion i teknisk henseende, præstere heltusædvanligt for at kunne klare sig ikonkurrencen med VW, Lloyd, NSU/Fiatog andre småvognsproducenter. OgsåDKW forhandlerne og mange kunder,specielt dem fra motorcykelområdet,efterspurgte endnu kraftigere en ægteDKW lillevogn. Ved siden af blev detmere og mere tydeligt, at forhandlernefrem for nogen ikke gav en 3 sæders bilstore chancer på markedet. Derfor blevder sideløbende med STM II også byggeten STM III (en 4 sæders) med efter-følgende omfangsrige tests.Tvivlen om hvorvidt det var den rigtigevej, blev aldrig helt fjernet, selv ikke in-ternt i firmaet.Selskabshaverne bag Auto Union, Baronvon Oppenheim, schweizeren Ernst

Göhner og den altid agerende fra detskjulte i baggrunden Friedrich Flick,krævede klare beslutninger og en mål-rettet firma- og modelpolitik.Dette førte i 1956 til ændringer i ledelseni firmaet.Yderligere kom den tidligere tekniskeleder fra Auto Union’s dage i Chemnitz,Dr. William Werner, til Düsseldorf ogovertog som ansvarlig for teknik og pro-duktion fra maj 1956.Yderligere studier af projektets gennem-førlighed og hvorledes markedet villetage imod DKW’s kunststofbiler blevgennemført. Resultaterne var megettankevækkende. I Werner’s optik kunneet „forsæt projektet“ kun ses som uan-svarligt.Den 10. september 1956 blev samtligeforsøg med STM stoppet. Den nogetuheldige Eberan von Eberhorst tog derfori starten af oktober 1956 sit gode tøj oggik. I hans sted kom Oskar Siebler, entæt fortrolig til William Werner. Enmåned senere, i november 1956 trådte Dr.Richard Bruhn, „Auto Union’s fader“tilbage og lod sig pensionere i en alderaf 70 år.Han blev efterfulgt af Dr. Werner Henzepå foranledning af den købmands-mæssige bagmand Friedrich. Henzebegyndte at bryde de gamle til delssprøde strukturer op.

DKW 600En af de allervigtigste opgaver for dennye ledelse var videreudviklingen af denlille DKW. Som tidligere skrevet blevlillebilen heftigt efterspurgt fra DKWforhandlerne, som manglede et DKWmodspil til konkurrenterne i småbils-

DKW STM fra 1955 fra den historiske udstilling ved Audi tradition. I baggrunden ses en Schnellaster

Elektro som fra fabrik, blev leveret med elektromotor, men det er en helt anden historie

STM II, planlagt som en 3 sæders bil, mødte massiv kritik frem for alt fra forhandlerne.

„kapløbet“. Konkurrenterne var Goggo-mobil fra Hans Glas, Messerschmidtkabinescooter, BMW Isetta, NSU/FiatJagst 600 og Maico 500. Auto Union Idette segment af markedet glimrede AutoUnion kun ved sit fravær. Det hjalp kunlidt, at ledelsen igen og igen forsikredeforhandler nettet om at man arbejdede påen tilsvarende DKW model og at arbejdetvar opprioriteret.I efteråret 1956 stod man på trinet til enrodebutik. For den nye tekniske direktørOskar Siebler lød opgaven: under størstmulig udnyttelse af det forhånden-værende tekniske program fra STM III 4sæders på rekord tid at skulle udvikle enmoderne lillebil.Knap et år senere kunne de besøgendepå Frankfurter Automobil udstilling iseptember 1957 ved selvsyn se resultatetaf anstrengelserne.Bilen, som her blev præsenteret somDKW 600, var en første prototype, endnuufærdig og i mange detaljer stadig langtfra den senere serie. Kort tid før åbningenpå udstillingen var det langt fra sikkertom den lille DKW overhovedet skullevises frem. Presset på „kedlen“, det vilsige forventningerne fra forhandlere ogkunder var ganske enkelt blevet for stort.Auto Union måtte efter næsten 6 års

forsikringer komme frem med nogethåndgribeligt. Auto Union’s stylist ErichAngerhöfer og Jupp Dienst havde ud fraden runde STM III lavet en betydelig lillebil, moderne på sin tid, med tydeligereferencer til tidens amerikanske design-elementer.Bestemte designelementer fra STM IIIviste sig igen på udstillingsmodellen påudstillingen i Frankfurt: „pressefolden“

på motorhjelm og bagagerumsklappen,sickningerne over hjulkasserne og ogsåformen på de bagerste sideruder herunderlinjen på taget gjorde at man tydeligtkunne genkende den 4-sæders kunststofbil. DKW’en blev drevet frem af en, ilængderetningen indbygget, 2-cylindersto-takts motor med 660 ccm, hvilketmedførte at bilen i den internationalepresse gik under navnet DKW 660.Ydelsen på motoren var angivet til 30 hk.Ydelsen var en vigtig værdi at kunneangive, da denne DKW skulle sammen-lignes med VW boble, som alt andet ligekom med en næsten dobbelt så stor ccm.Slagvolumen på 660 ccm kunne tyde påat man til den lille DKW havde valgt en1000 ccm motor, dog reduceret til 2cylindre.Publikums tilstrømningen ved præsen-tationen af „Den nye DKW“ ved udstil-lingen i Frankfurt 1957 var til tider såstor, at udstillingshallen måtte afspærresaf politiet. Også når den lille DKW varplaceret fjernt fra type standen, viste denyderst positive respons fra publikum deansvarlige fra Auto Union at dette var denrigtige vej at gå. Efter afslutningen påFrankfurter IAA gjaldt det nu om at fålavet prototypen serieklar på så kort tidsom muligt.Ydermere var det nødvendigt at foretageen ikke ubetydelig udvidelse af produk-tions kapaciteten. Hverken fabrikken iDüsseldorf eller de spredte produktions-haller i den indre by af Ingolstadt havdenok plads til at huse en fabrikationorganiseret efter moderne principper. Etstort landområde i Zons syd for Düssel-dorf blev opkøbt for at bygge den nyeAuto Union fabrik her. Dette ville på

DKW 600 blev præsenteret forførste gang på Frankfurter messeni efteråret 1957

Med den moderigtige trapez formfulgte DKW tidens trend.

Første reklame foto med DKW 600 ved slottet Burg. Åbenbart en revideret prototype, ændringer på

gitter, kofanger, hjul og placering af sidespejl. Se også på forsiden.

7

8

kortere eller længere sigt betyde endenpå placeringen i Ingolstadt, hvor man iforvejen var negativt påvirket af denalmene motorcykel krise. Krisen gjordeat DKW 2 hjuls produktionen var på enkraftig retræte.Formanden for fabrikken i Ingolstadtsatte sig for at gøre en kraftig indsats forat beholde arbejdspladserne i byen. Hanfik støtte fra den bayerske delstats-regering, som kunne give Auto Union enattraktiv kredit og desuden et område iden nordlige udkant til Ingolstadt. I april1958 blev der taget beslutning om at satsepå en placering i Ingolstadt, der ved sidenaf de finansielle fordele også havde etyderligere plus: I modsætning til Zons varder højt kvalificerede og højt motiveredemedarbejdere i stort antal, klar til at tagefat. En måned før denne vigtige principbeslutning om placering, skete enyderligere ændring med vidtrækkendekonsekvenser: Den 6. marts 1958 blevder i bestyrelsen for Daimler-Benz AGtruffet en beslutning om at overtage AutoUnion GmbH og indlemme den som et

presseri og fabrikken ansås for at væreden mest moderne bilfabrik i Europa påden tid. Dette skyldtes at fabrikken varbygget efter de nyeste erfaringer formåden at organisere samlebånds produk-tion på – fra presseriet af karosseri delehelt til jernbane ladningsstation. I oktober1962 gjorde den nye Opel-Kadett fabriki Bochum, fabrikken i In-golstadt rangensom den mest moderne bilfabrik stridig. I september 1959 var DKW Junior helti interessen fra de besøgende på bil-messen IAA i Frankfurt. Junior havdeinternt beholdt betegnelsen F 11/60.Interessen på messen måtte Junior dogdele med den nye Lloyd Arabella fraBorgward, som med en pris på 5250 DMvar 300 DM dyrere end den lille DKW.

TeknikDKW Junior have en teknik som frastarten af begejstrede både kunder ogfagpressen. Vejgrebet, accelerationen,kvikheden, den ekstremt roligt arbejden-de to-taktsmotor og de gode bremserefterlod næsten ingen yderligere ønsker.I stedet for den 2 cylindrede 660 ccmmotor havde ingeniørerne fra Auto Unionbesluttet sig for at udstyre Junior med en3-cylindret 750 ccm, der ydede 34 hk. Imodsætning til 4 trins gearkasserne i 3=6og 1000’er, som var Auto Union’s egneblev gearkasserne til Junior leveret af ZF.Det elektriske anlæg kom enten fra Boscheller fra Auto Union Berlin GmbH. Heltselvfølgeligt var Junior forhjulstrukket.Til dette havde teknikerne ved AutoUnion udviklet delte drivaksler sombenyttede Rzeppa-led,1.Den centrale aksel var udstyret med etglidende stykke, mens der for transmis-sionens vedkommende var tale om et

Et reklame billede af en seriemodel af DKW Junior

En stilfuld invitation til at tage plads på bag-

sædet i DKW JuniorFra 20. August 1959 tog forhandlerne imod deførste DKW Junior biler.

datterselskab i den Stuttgart baseredekoncern.

DKW JuniorOmkring 100 journalister fra ind- ogudland var tilstede, da Auto Unionpræsenterede den lille DKW med navnet„Junior“ sammen med 1960’er modellenaf AU 1000 den 18. August 1959 ved enpressekonference i Wiesbaden. 2 dagesenere fik DKW forhandlerne overdragetdemonstrationsvogne ved en stort anlagtoverdragelses „forretning“. Allerede 1måned tidligere var de første „Junior“biler i 0-serien blevet færdige på AutoUnion fabrikken i „Ettinger strasse, ifolkemunde kaldet „Junior fabrikken“.Den nye fabrik havde, for første gang ihele Auto Union historien, eget komplet

standard kardanled. Her var drivakselenskruet direkte på bremsetromlen. Deforreste bremser blev på grund af dekarakteristiske køleribber på tromlen,betegnet som turbobremser. Bremsernevar anbragt direkte i gearkassen for atminimere den ufjedrede masses virkningpå hjulene. Den mellem forsæderneplacerede håndbremse, virkede på denforreste aksel.Det forreste uafhængige hjulophængbestår af to over hinanden liggendesvingarme (triangler), med en på langsliggende torsionsfjeder, virkende på dennederste svingarm. Bagerst var der enselvstændig stabiliserende torsionsakselmed en tværgående torsionsfjeder medlangsgående reaktionsarme. En panhard-stang sørgede for at stabilisere bagaksleni tværgående retning. 2

En akselkonstruktion som senere blevbrugt ved AUDI og VW modeller op tilmidt i 1980’erne, i milliontal. Som ikonstruktion kan føres tilbage til KurtSchwenks FX modeller. DKW juniorkørte på 12 tommer dæk (5.20 X 12), mende små hjul virkede lettere fortabte ihjulkasserne.

Karosseri og udstyrFormen på karosseriet blev særligtlovprist: „fantastisk udsigt til alle sider,stort „feriekuffert“ bagagerum, og for enmindre bil, overraskende stor indvendigplads“, var bemærkninger som blevgentaget i forskellige test/anmeldelser.I modsætning til de gennemgåendepositive anmeldelser på teknik og karos-seri var der kritik i forhold til punkterneforarbejdning og indretningen. Dårliglakering, unøjagtige pasninger og etbilligt virkende interiør var hoved kritik

punkterne. Mens fremstillingsproble-merne hovedsagligt kunne tilskrives startvanskeligheder på den nye fabrik i Ingol-stadt herunder oplæring af mange nyemedarbejdere, forsøgte man at imødegåforskellen mellem det lovende ydre ogdet billigt virkende interiør og det „primi-tive“ udstyr, ved at lave efterfølgendeforbedringer.Derfor „oplevede“ Junior 750 i løbet afsin produktionstid fra juli 1959 tildecember 1962 et større antal detalje-ændringer.Frem til udgangen af 1960 blev følgendeforbedringer foretaget i produktionen:lavthængende pedaler, mere rummeligsiddeposition, brændstofmåler i stedet forden simple reserve-lampe(30.10.1959),nederste halvdel af rattet trykket flad(10.11.1959, fra stelnummer 6001 005358), stabilisering af bagagerums-

klappen, ændret vinkel på gearskifterenfor at gøre gearskiftet mere komfortabelt.Efter de første reklamationer fra kun-derne om for lave temperaturer på køle-vandet ved koldt vejr, fik vognen frastelnummer 6001 008 017 en indvendigafdækning beregnet til vinterkørsel. Påallerede leverede køretøjer blev afdæk-ningen monteret gratis.Fra marts 1960 kunne DKW Juniorkunder mod en merpris på 260 DMbestille et Webasto-stålsoltag og lidtsenere kunne man også købe denautomatiske saxomatkobling, for enmerpris på 275 DM.Fra starten af marts 1960, kom yderligereforbedringer (fra stel nummer 6001 018001) blev de provisoriske trækstropper idøren udskiftet med rigtige håndtagudført i gummi og nye og bedretætningslister. Derudover var den lilleDKW nu udstyret med bogstaverne DKW+ Junior på bagagerumsklappen. Frastelnummer 6000 018 001 sker dermange forbed-ringer, nogle mere synligeend andre. Nogle af de mest synlige er,at der kommer pyntelister omkringruderne, og at instrumentbordet ændredesign og farve (fra cognac til sort), dengrundlæggende form bibeholdes dog.

Et af de væsentligste kritikpunkter gik påmanglende udluftning, manglende trekantruder foran og drejelige vinduer bagerst.Omkostningsberegningerne tydede på atprisen på sådanne vinduer ville blive forhøje. Derfor tyede man til en løsning medminimale omkostninger, man lavede enlille fordybning på den øverste kant,således man kunne nøjes med at rullevinduet lidt ned og stadig få en trækfriforbedring af indeklimaet i bilen.

Udsigt til administrations bygningen ved fabrikken i Ingolstadt i 1961-62.

Den nye bilfabrik i Ingolstadt stod som den mest moderne bilfabrik i 1959

9

10

Ydermere blev det ringe udvalg i farverkritiseret, i starten var der tale omfarverne: „tundragrøn“, „kastaniebrun“og „muslingegul“. At få 2 farvet lakeringvar ikke med i programmet. På baggrundaf en misforståelse, som bundede i et fotoaf en DKW Junior i 2-farvet lakering,(givet til en privat kunde) hvorefter detblev offentliggjort som en mulighed.AUTO Union måtte efterfølgendedementere via en rundsendt skrivelse tilalle forhandlere 13/4 1960: Vi har ikkeselv mod merpris for nuværendemulighed for at levere 2-farvet vogne ivores serieproduktion. Generelt var derstartvanskeligheder for den nye fabrik,herunder ikke mindst problemerne med2-farvet lakering.På trods af problemerne tiltog efter-spørgslen på Junior i 2-farvet udgave støt.Salgsafdelingen ved AUTO Union er-kendte hurtigt at en opskrivning af bilenved hjælp af muligheden for at vælge ettag i en kontrastfarve. Forudsætningen forat kunne levere dette var at fabrikken iIngolstadt fik en passende udvidelse afmalerkapaciteten. Fra starten af juli 1960blev der i begrænset omfang og mod enmerpris på 75 DM åbnet for mulighedenfor at få et tag med en anden farve maling.Disse blev hovedsagelig bestilt til eksportbilerne, hvorimod en stor del af Juniortil hjemmemarkedet forsat var klædt ienkelt farver. Tiden var nu inde til at re-videre og supplere et dårligt farvepro-gram. To farver blev erstattet med nye,tundragrøn blev erstattet af olivengrøn,kastaniebrun blev erstattet terrakottabrunog desuden kom nye muligheder i formaf farverne „derby-grå“, „skyggeblå“ og„karneol-rød“. Kontrastfarven var oftesthvid.

I februar 1961 blev det elfenbensfarvederat skiftet ud med et gråt. Det lyse rathavde hidtil været genstand for en delkritik på grund af de refleksioner rattetgav i forruden. På samme tid blev„lysskifterarmen“, blinkerviser ogrataksel beklædning skiftet ud tilgrafitgrå.

Trods mange børnesygdomme og til delsberettigede kritikpunkter blev DKWJunior alligevel hurtigt en bestseller.Allerede i året 1959 var der en produk-tionsmængde på 9843 DKW Junior. I detefterfølgende år blev det til knap 62000eksemplarer. Takket være DKW Juniorkunne Auto Union i 1960 stå for denhøjeste stigning af markedsandele på dettyske marked. I 1959 blev der sendt

39180 biler fra Auto Union på gaden, detefterfølgende år var tallet 63000. Påsamme tid rykkede Auto Union målt påantal biler op på en 5. Plads blandt detyske bilfirmaer, efter en placering somnummer 9 i 1958. Den 24. Maj 1961kunne fabrikken i Ingolstadt stolt meldetil pressen: I disse dage ruller DKWJunior nummer 100.000 af samlebåndet.

DKW Junior fik et yderligere positivtimage gennem åbenbaringen af bilenssportslige potentiale. Auto Union kunnefejre en af de første store sejre ved „Rallyi syden“ 13/4 – 16/4 1960. Efter mereend 3000 km. Gennem Italien fra Monzatil Taormina / Sicilien kom en DKWJunior med mandskabet Levy/Berlin ogLier/Genf på en samlet førsteplads foralle klasser. Fra nu af var DKW Junior

Instrument brættet var lavet i hårdt presset pap og det blev udstyret med sort kunstlæder.Øverst den cognac farvede udførelse

en konkurrent som måtte tages alvorligti alle væddeløb og rallyløb i Europa.I modsætning til 1000’er modellen somblev lavet i forskellige varianter (2-dørs,4-dørs, universal) blev Junior seriemæs-sigt kun lavet som 2-dørs limousine. Dogblev der på privat basis lavet specialud-gaver som f.eks. ombygning til cabrioletaf firmaet Welsch i Mayen eller ombyg-ningen til en city van ved Berliner karos-seri firmaet Rometsch. En 4-dørs variantblev brugt ved politiet i Düsseldorf ogfra fabrikkens side kom der en stationcarudgave kendt som „universal“.

DKW Junior, 2. SerieMed fremkomsten af Junior de Luxe i juli1961 blev Junior 750 (internt betegnetsom F11/62-750) forsat fremstilletsideløbende til december 1962. Denneanden serie, i et reduceret antal, af Junior750 var tænkt som en prisgunstig modeltil eksportmarkedet og den viste mulig-hederne for at modificere Junior. Såledesforsvandt det hvid-grønne emalje DKW/ fire-ringe emblem på motorhjelmen.Der havde man nu, som på Junior deLuxe, skriften „DKW Junior“ og de 4ringe var placeret på grillen som ved AutoUnion 1000.Den nye olie automatik som blevindført i juli 1961 og ved Junior de Luxeseriemæssigt blev leveret fra nummer(6001 109 230), kunne også vedforespørgsel leveres på DKW Junior750. I tilpasningen til den nye Junior deLuxe fik Junior 750 nye håndtag medlåsecylinder både højre og venstre sideog et indvendig låsesystem med trykknapper i overkanten af døren.Indvendig fra kunne man nu åbne bilenved at trække ud i et håndtag som varindfældet i dør beklædningen. Nyearmlæn gav nu et mere stabilt indtrykaf bilen. Ydermere havde man erstattetden enkle tændingslås med en rat/

tændingslås, hvilket man også tilbødsom eftermontering.Kort før den endegyldige indstilling afproduktionen af Junior 750, kom der end-nu få mindre detalje ændringer, som blevført videre i søster modellen Junior deLuxe. Fra juli 1962 blev de forkromederudehejs håndtag udskiftet med plastikovertrukne håndtag i en passende farve.

Protypen: Junior „Universal“

Prototype:Junior 750 4 dørs

Meget hurtigt måtte man erkende at Juniorhavde et stort sportsligt potentiale.

11

12

På samme tid forsvandt DKW emblemetfra hjulkapslerne og blev erstattet afemblemet med de fire ringe. Frem modslutningen bibeholdt Junior 750 detindvendige tag lavet i stof.Den sidste „ur-Junior“ med stelnummer6001 219 474 forlod i december 1962samlebåndet i Ingolstadt og blevleveret i januar 1963 i Holland.Thomas ErdmannFrit oversat af # 53 Jan KjærsgaardFra AUVC nr. 138

Fortsættelse følger med:DKW junior De luxe

Styk antalProduktionstidBetegnelse

DKW Junior 750, serie 1 F 11 / 60

DKW Junior 750,Serie 2 F 11 / 62-750

Juli 1959 - Juli 1961

Juli 1961 - December 1962

Note 1:

Rzeppa-led, (efter den amerikanske ingeniørAlfred H. Rzeppa, der opfandt leddet i 1920’erne),homokinetisk led, bevægeligt led på en drivaksel.Leddet udgøres af en kugle med ifræsede riller påden ene akseldel og en kugleskal på den anden,også med riller. I rillerne imellem kugle og kugle-skal er der anbragt mindre kugler. Rzeppa-ledanvendes bl.a. til drivaksler på forhjulstrukne biler.

Note 2:Panhardstang, (efter den franske bilfabrikPanhard & Levassor), del af en bilsaffjedringssystem, der anvendes i forbindelse meden stiv aksel. Den består af en tværliggende

DKW Junior de Luxe

DKW Junior

F 11 / 62-800 Juli 1961 - Nov. 1963

110.019

118.619

*) CKD Completely Knocked Down =„Byggesæt“ leveret til mon tage i udlande, som Irland, Mexico og Sydafrika

Junior med 2-farvet lakering.

DKW 750, 2. serie.

metalstang med den ene ende fæstnet tilkarosseriet og den anden til akslen med det formålat forhindre akslen i at bevæge sig sideværts iforhold til karosseriet.

8.967 deraf 2.990 CKD*

Onsdag‘s møde 4/5 2011

Vi mødes på Tolstrupvej 46 4100 RingstedSenest kl. 19.00

Herefter kører mændene samlet til - Gittes skilte centerIndustriparken 14, 4100 Ringsted

Hvor vi får et indblik i hvordan reklame skilte bliver lavet.

Damerne kører samlet til Porcelænsmaler - Lilla Ebbesen,Mågevej 38, 4100 Ringsted

Hvor Lilla viser hvordan man kan male på porcelæn og evt. bestille tingeller købe nogle af de færdige ting hun har lavet.

Derefter mødes vi på Tolstrupvej 46til Hygge - Kaffe / kage og øl/vand

Som vi plejerHilsen Jannie & Jan Lemming 57 66 83 00 / 25 56 54 44

Forårstur Sjællandd.8. maj 2011

Vi mødes ved Hustoftegård, Haraldstedvej 111, 4100 Ringsted,imellem Haraldsted og Valsømagle, senest kl.09.30.Vi starter dagen med en kop kaffe og brød.Derefter kører vi en tur rundt i den skønne midtsjællandske natur, hvorvi bla. skal besøge en privat samling af veteran traktorer.Turen ender på Hustoftegård igen, hvor vi spiser vores medbragte mad.Pris for dette arrangement voksne 50,00 kr. pr. pers. børn 20,00 kr.Tilmelding senest d.4/5 2011.

Hilsen Jannie & Jan Lemming – 57 66 83 00 / 25 56 54 44

dkwjan@email.dk Vi ses.13

Forårstur i Jylland 2011

Søndag den 15. maj vil Dansk DKW Club gerne se vores medlemmer tilforårstur i Jylland. Arrangementet begynder kl. 11.00, hvor vi mødes vedSpinderihallerne i Vejle.

I Spinderihallerne udstiller Dansk DKW Clubs medlem Vagn Åge Nielsen, sineflotte motorcykler. Der er ca. 80 motorcykler udstillet, hvoraf ca. 20 køretøjer erDKW motorcykler. Der er fri éntre.Der er omtale af udstillingen „Hjulspind“ på www.spinderihallerne.dk

Spinderihallernes adresse er Spinderigade 11, 7100 Vejle

Herefter kører vi til byens gamle vartegn Vejle Mølle, hvor vi spiser voresmedbragte mad.Efter frokost kører vi en tur i omegnen, for til sidst ved 15 tiden at parkere iBrejning, hvor der er bestilt eftermiddagskaffe i Restaurant Galionen pålystbådehavnen.

Det vil glæde klubben meget, at se nye og gamle medlemmer på knallert, påscooter, på motorcykel, i cabriolet, sedan, varevogn, stationcar og i sportsvogntil en dejlig forårstur.

Tilmelding til brianschou@madsen.mail.dkMobilnummer 23 69 95 17 eller 97 19 20 82 senest fredag den 13. maj.

Venlig hilsenBrian Schou Madsen

14

15

Motorcykler i VejleVejle Museum udstiller vinteren 2010 - 11 fra 20. november til d. 22. maj. En spændende privatsamling af ældremotorcykler.

Ejeren er tidligere autohandler Vagn Aage Nielsen, der også er medlem af Dansk Dkw Club nr 242, som i 35 århar samlet og istandsat en række klassiske køretøjer, heraf mere end 80 forskellige motorcykler, medhovedvægt på DKW. De repræsenterer et bredt tidsmæssigt og geografisk udsnit af både kendte og sjældneremærker fra forrige århundrede med hovedvægten lagt på 1950’erne. De har al-drig tidligere været udstilletsamlet.

Udstillingen er placeret i Vejle Museums nyindrettede Spinderi-haller, der egner sig fortrinligt til en sådanbegivenhed. Museet har derfor givet udstillingen det lidt utraditionelle navn „Hjulspind“. Motorcyklernestår i hallerne ordnet i grupper på podier og der er mange af dem! Specielt imponerer samlingen af DKW,som - in-klusive en IFA og en MZ - omfatter 19 maskiner. Men også den flotte samling på 13 BSA maskiner fra1937 til 1972 er værd at studere.

Blandt de mere specielle og sjældne mærker er en „motorcykel“ af mærket Briggs & Stratton fra 1919. (Nej, deter ikke en motorplæneklipper!) Netop dette eksemplar er dog indlånt fra en anden samler. Der er en del„englændere“, nogle få „amerikanere“, mange „tyskere“ samt et par enkelte „danskere“. Hamlet og Nimbus,begge fra 1940. Og så er der også en lille samling knallerter af såvel danske som tyske mærker; alle lige sånydeligt restaurere! som resten af de udstillede maskiner

Som baggrund for de udstillede motorcykler er der store ophængte postere med forklarende tekster samt -ikke at forglemme en række store skærme, hvor der vises gamle sort-hvide motorsportsfilm m. m. Måskeer det af hensyn til disse filmfremvisninger, at belysningen kan forekomme at være for dæmpet? Hvis manvirkelig ønsker at studere detaljer, står flere maskiner for tæt og er for dårligt belyst.

Under alle omstændigheder er udstillingen værd at bruge en tur og et par timer på, hvis du ikke kommer tilforårsturen i Jylland

Delvislånt fra „Vintage Nyt nr. 48skrevet af Knud Jørgensen/L.C.Larsen

242

Historien starter for en 10 år siden, daden daværende formand og webmaster iEDWFC, „Erster Deutscher WartburgFahrer Club“, Lars Büttner sidder ogbladrer i et engelsk veteranbilblad. Herer et billede af en vogn, som en englænderhar fotograferet i Argentina. Da han ikkekunne finde ud af hvad det var for en bil,sendte han billedet til veteranbilbladet ihåb om at nogen i England kunne løsemysteriet om den „Sporty IFA“ som handøber den.Lars lægger billedet ud på EDWFC’shjemmeside for at se om der er nogen udebag computerskærmene der ved mere.Selv giver han sig at undersøge sagennærmere. Og i 2002 har han opsnuset enhel del detaljer, som ingen af de lærdetyske Wartburg historikere havde hørt enpind om.Sagen var den at hele affæren var ensmule politisk betændt. Argentina var jolandet der tog imod mange af Nazi-tidenskrigsforbrydere, og militærjuntaensnationalistiske styre i slutningen af50’erne var heller ikke just foreneligt medDDR’s socialistisk korrekte verdens-billede. Derfor var sagen tophemmelig iDDR, og vitterligt INGEN vidste nogetom det. Der skulle da også gå næsten 15år efter murens fald før hele historienkunne stykkes sammen.Lars offentliggjorde sine opdagelser iEDWFC’s navnkundige klubblad„Wartburg Signale“ , og et stykke tidsenere via sin hjemmesidewww.wartburg-service.de hvor hansafhandling den dag i dag kan down-loades.

På sporet af Wartburg i ArgentinaDette er historien om den famøse Argentinske Graciela GW. Historien er stykket sammen af flere forskellige personerigennem de sidste 10 år... Detaljer er kommet frem lidt efter lidt, og flere dukker frem indimellem. Det har været som at samleet puslespil med høj sværhedsgrad..

ud på alle mulige sidespor, når det vistesig at vi havde været de samme mær-kelige steder. Han kunne fortælle at hanhavde opsnuset bilen via internettet, oghavde derefter henlagt sin ferie til Gau-cho’ernes hjemland, for at se på vognen.Han kunne tale spansk, så det lettedeeftersøgningen betragteligt. Han var parattil at købe bilen, men udsigten til bureau-kratiet med toldmyndighederne, ogbesværlighederne ved at fravriste et latin-amerikansk land et af deres nationaleklenodier, fik ham til at give op påforhånd. Han tog en masse billeder afvognen. De gav svar på mange af despørgsmål som Lars og jeg havde stilletundervejs... Det var nemlig IKKE enWartburg 311, men en Argentinskdesignet undervogn med 16’’ hjul. Pådenne var der monteret et 311 karosseri,samt motor. Detaljer som kølergrill,lygteringe, kofangere, hjulkapsler, ogforsæde var Argentinsk Design. Forsædetvar et gennemgående bænksæde. (Derforlød ikke noget om hvor håndbremsenvar anbragt). Ingo fortalte endvidere atder var et interessant industrimuseum iCordorba, der havde en del biler udstillet,men altså ingen DINFIA Graciela GW.

Miraklet fra vestenKort forinden fik jeg af Victor Birchanskyi USA, tilsendt en kopi af en side fra enAmerikansk bilårbog. Nederst på sidenvar et billede af en 311-lignende vogn...Mirakel ! Det første billede af denberømte „Argentinske Wartburg“ varfundet ! Og så i USA, af alle steder.

Det famøse billde der startede opklaringsarbejdet

Billedet er fra den amerikanske bilårbog. Det ses tydeligt at der er detaljer der afviger fra Wartburg 311.Læg især mærke til den Borgward - inspirerede front. Det var ikke tilfældigt, for en anden fabrik iBuenos Aires byggede Borgward Isabella på licens i samme årrække. Foto: Amerikansk bilårbog 1963

Vor mand i KielJeg læste afhandlingen, og den vaktestraks min interesse. Ved Wartburg træffeti Dornburg i 2003 talte jeg en del medLars om dette spændende emne, mens vifik en Wartburg pils. Han nævnte flygtigtat en herre i Köln havde været i Argentinaog fundet en Graciela GW, som stodindemuret i en garage i nærheden afCordoba. Jeg blev straks meget lydhør,idet jeg på daværende tidspunkt var vedat planlægge en rundrejse i Sydamerika.Lars kunne dog ikke huske hvad mandenhed, så det strandede foreløbig her...Da jeg er et stædigt æsel, iværksatte jegen eftersøgning ved at rundsende enefterspørgsel på diverse hjemmesidersgæstebøger, og Forum’er mv. Tiden gik...men en dag fik jeg en mail fra IngoDietsch, som boede, ikke i Köln, men iKiel. Ingo viste sig at være en munterherre der er ligeså rejsetosset som migselv. Så vores korrespondancer kom tit

16

Detektivarbejdet fortsætterTiden gik, og i 2007 stod jeg for at bliveudstationeret til Brasilien. Da kom jegigen i hu af den Argentinske Wartburg,og besluttede mig for at rejse tilArgentina, så snart min kontrakt udløb.Ingo blev igen kontaktet, og præsenteretfor mit forehavende. Han anbefalede atjeg kontaktede den Argentinske Gracielaclub www.clubiame.ar og forhørte mig.Som sagt så gjort, og jeg fik et venligtsvar tilbage på spansk... Efter at havestudset lidt over de uforståelige hiero-glyffer, fik jeg hjælp af en Brasilianskkollega, der kunne referere at der ikkefandtes GW ejere blandt klubbensmedlemmer...Sporet løb ud i sandet igen...Han anbefalede dog at jeg kontaktede enArkitekt San Martin der arbejdede påindustrimuseet i Cordorba. Han var nem-lig barnebarn af Oberst San Martin, somvar leder af bilfabrikken...

Hvad man dog finder i Buenos AiresDesværre bød omstændighederne sig, atjeg ikke fik tid til at rejse helt til Cordoba,men måtte nøjes med Buenos Aires, ogen afstikker til Uruguay. I Buenos Airesstøvsugede jeg diverse antikvariater, bil-bogsforretninger, mv. Men uden resultat.På søndagsloppemarkedet i San Telmofik jeg dog øje på noget der så bekendtud.... Et emblem der havde samme formsom det der prydede forklapperne påsamtlige Wartburg biler indtil juni 1985

I stedet for den velkendte silhouet afWartburg borgen, var der en tegning afbogstaverne „RD“ flettet ind i hinanden.Den flinke sælger kunne oplyse at emble-met stammede fra en „Rastrojero Diesel“en Argentinsk pick-up produceret i årene1969-1979, på sammen flyfabrik somDinfia Graciela... Nuvel, for 40 pesosskiftede emblemet ejermand, og der lig-ger nu som souvenir på mit skrivebord.Tilsyneladene har Argentinerne synes sågodt om Wartburg emblemet, at de harkopieret det og brugt det på efterfølgendebilmodeller helt op til 1979. Graciela GWhavde samme emblem, blot med bog-staverne „GW“ i stedet for „RD“Senere har jeg fået købt en instruk-tionsbog og den her afbillede salgs-brochure via en marskandiser i BuenosAires.

Det sidste forsøgUnder research til nærværende artikel,fandt jeg på at kontakte den ArgentinskeGraciela club igen. Det kunne jo være atder var sket noget interessant i årenes løb.Og minsandten, der var bid!. Minhenvendelse blev besvaret af Gabriel ogHector Fermoselle, to brødre der er hhv.Formand og sekretær i Club I.A.M.E. Defortalte en masse interessante tekniskeoplysninger, som jeg vil forsøge atredegøre for senere i artiklen. Derudoversendte de billeder af to Wartburg GW,som de vil til at restaurere. Jeg lovede athjælpe med at skaffe dele, og de ud-nævnte så til gængæld min Wartburg 311som månedens vogn på deres hjemme-side. Vi har siden skrevet lidt frem ogtilbage, udvekslet billeder, og oplysnin-

ger. Utroligt hvad man kan bruge inter-nettet til. Verden er blevet en lille landsby.

Juan Peron’s ColumbusægDa Juan Domingo Peron i 1947 kommertil magten er Argentina et velstående land,dog med økonomiske problemer, idetmange af dets handelspartnere var invol-veret i 2. verdenskrig. Argentina havdederfor mistet store indtjeninger på detshovederhverv, landbrug, navnlig kvæg-produktion. Juan Peron havde derforandre ambitioner på sit lands vegne. HansParti „Justicialista“ (retfærdighed) lagdegrunden til en politisk bevægelse i Ar-gentina, Peronisme. Han erklærede kortefter sin indsættelse som præsident, atArgentina skulle gøres økonomiskuafhængig af Europa (især Storbritanien)og USA. Landet skulle være selvforsy-nende, så det kunne leve uhindret af, hvadder foregik ude i den store verden. Argen-tina var på det tidspunkt et udprægetlandbrugsland. Peron mente at industri-alisering var vejen frem. De fleste huskersikkert Peron’s kone Eva Duarte Peron,også kaldet „Evita“ fra musicalen af sam-me navn.Store summer blev investeret i at anlæggestatslige fabrikker, på bekostning aflandbrugsudvikling. I 1952 præsente-redes under stor festivitas, Argentinasegen „Folkevogn“ „AutoAr“. Vognen varresultatet af store investeringer i dennyeste teknologi indenfor bilproduktion.Det fik det engelske Tidsskrift „TheAutocar“ til at komme med følgende tørrekonstatering; „Argentina producerer kødog Storbritanien producerer motorkøre-tøjer. Argentina har brug for motorkøre-

Det famøse emblem fra San Telmo Foto: S.J.

Og her sammen med Wartburg emblemerneFoto: S.J.

Her ses emblemet i aktion, på forklappen af en Rastojero Diesel Foto: Club IAME

17

tøjer, Storbritanien har brug for kød. Detkunne formodes at denne situationdanner basis for profitabel samhandelfor begge parter, men i en verden fuld afpolitiske ideologier og økonomisketeorier, er de simple og indlysende tingsjældent muligt“.. Artiklen fortsætter isamme tonefald, og er interessant læs-ning. Den fortæller om det kuldsejledeitalienske (Nationale) Cisitalia bilprojekt,og om hvordan Argentinas regering be-taler en stor del af Cisitalia’s gæld, modat store dele af bilfabrikken bliver sejlettil Sydamerika.

En national bilfabrik er et stort prestige-projekt for Peron’s parti. Desværre misterArgentina eksportindtægter på grund afdårlige tider for landbruget. Dette sam-menholdt med massive statslige investe-ringer i industrialisering, giver enuholdbar situation. „AutoAr“ forsvinderhurtigt ud af rampelyset, men regeringenpræsenterer i stedet en ny Argentinsk

vognens komponenter var fremstillet iArgentina, for at være uafhængig afimporterede komponenter. Dette var denoprindelige idé bag en nationalbilproduktion.

Vognen bliver bygget på en statsligflyfabrik i Cordorba, I.A.M.E „IndustriasAeronáuticas y Mecánicas del Estado“Primus motor på dette gigantiske projektvar en Brigadier (Oberst) Juan IgnacioSan Martín. Fabrikken byggede i forvejende nationale Pulquii flyvemaskiner, ogsiden 1952 altså også automobiler.Fabrikken råder over mange maskiner, ogdet får igen englænderene til, i 1956, atkonstatere at „Justicalista fabrikken råderover en af verdens mest moderne auto-mobilfabrikker, men maskinerne står fordet meste stille.“ (Autocar, 15 juni 1956)Bilerne bliver distribueret og forhandletaf et nationalt konsortie kaldet C.I.P.A.(Consorcio Industrial para la ProduccionAutomotriz Argentina S.A.)

Sandt er det i al fald at ingen af de mangeforskellige, og særdeles kreative, bil-modeller når ret meget længere endprototypestadiet. Det var ellersinteressante kreationer fabrikken fikskabt. Glasfibersportsvogne, en enkeltmed luftkølet V8 motor, og en rækkekønne coupémodeller. De almindeligegadebiler, som Justicalista Sedan, opnårdog pæne produktionstal, og sælgerudemærket på hjemmemarkedet. Den fåsogså i en Pickup version, (Camioneta) derbliver svært populær ude på Pampa’en,samt en lukket varevogn (Furgón). Densmukkeste model er dog Coupé udgavenmed en firecylindret Porsche motor på1488ccm, og glasfiberkarrosseri.

folkevogn, der i al beskedenhed bærersamme navn som Peron’s parti„Justicialista“

Det er en vogn med en tocylindret to-taktsmotor på 700 cc. Den ligner lidt enChevrolet fra sidst i 40’erne der erkrympet i vask. I det engelske tidskriftnævnes en Willys Jeep motor, men det ersandsynligt at de har eksperimenteretmed forskellige motortyper, før valgetfaldt på totaktsmotoren, en kopi afDKW’s daværende tocylindrede motor.Enkelte vogne blev fremstillet med enfirecylindret totaktsmotor på 800 cc. Alle

Den smukke Justicalista Gran Sport medglasfiberkarrosseri. Foto Club IAME

En Dinfia Graciela GW 62 fotograferet et sted i Argentina. Man bemærker den korte afstand mellemhjulboltene.

Gabriel og Hectors to GW 62.

Foto: Gabriel Fermoselle

Foto: Gabriel Fermoselle

Den første Justicalista Foto: Club IAME

18

MilitærkupI 1955 blev Peron styrtet ved et kup, ogmilitæret overtog herefter magten. Althvad der havde med Justicialista partietat gøre blev herefter forbudt, og dermedmåtte Argentinas nationale folkevognogså skifte navn. Valget faldt på detpolitisk neutrale pigenavn „Graciela“ derbedst kan oversættes til Elegant/Ynde-fuld. I.A.M.E. blev i 1957 omdøbt tilD.I.N.F.I.A. (Dirección de Fabricacionesé Investigationes Aeronáuticas) De nyemagthavere var knap så begejstrede foren national bilproduktion, hvilket gav sigudtryk i manglende bevillinger tilproduktudvikling, og import af uden-landske komponenter, frem for egen-produktion. Graciela modellerne får i1956 en ny kølergrill, og en trecylindretWartburg/IFA F9 motor på 900 ccm, og37HK.

Det er her at samarbejdet mellem DDRog Argentina for alvor gør sin entré.

Samarbejde mod alle oddsDet interessante er at samarbejdet medDDR allerede starter i 1953 da WaltherUlbricht gæster Argentina. I 1955 åbnerDDR en handelskommission i BuenosAires, som lukker igen i 1962. Hvad deto lande har handlet med, udoverbilkomponenter, kan man kun gisne om.Det er i den forbindelse værd at bemærkeat Argentina ikke officielt anerkendteDDR før midt i 70’erne! Rent politisk låde, under militærjuntaen, så fjernt frahinanden som man kunne. Lars hældertil den teori at det til dels var for atdemonstrere Argentinas uafhængighedoverfor USA. Tanken er i al fald nær-liggende.

Den tocylindrede totakter der lå i Justicalista, leder tankerne hen på DKW F8/F89 eller IFA F8/AWZ P70.Det er ikke et tilfælde, idet der var indtil flere tyske ingeniører og teknikere der arbejdede i I.A.M.E.´skonstruktionsafdeling Foto: Club IAME

DINFIA Graciela GWMen tilbage til bilerne. De trecylindredeGraciela modeller er efterhånden blevetlidt bedagede at skue. Produktionenindstilles derfor i 1961, efter 2280producerede eksemplarer. Konkurrencenfra de Argentinsk producerede DKWbiler har sandsynligvis været hård.I 1962 præsenterer DINFIA en nyere ogmere strømlinet 4-dørs sedan. „GracielaGW“Den nye model består af et Wartburg 311karrosseri (der allerede havde 7 år påbagen i Europa) monteret på Graciela’schassisramme. Dette krævede at rammenblev forlænget med 10 cm, men ellers vardet en relativt smertefri omstilling. I alt646 af disse Graciela „GW“ (W forWartburg) forlod fabrikken i Cordoba,inden produktionen blev indstillet i 1964.Karrosseri, instrumentbrædt, ruder,instrumenter, dørgreb, motor, gearkasse,og karburator, kom fra Eisenach. Resten

Dinfia Graciela 1956-61. Den første argentinskevogn med Wartburg motor. Foto IAME pressefoto 1960

Justicalista´s Chassiramme, der senere blev monteret med Wartburg 311 karosseriFoto: Clube IAME

19

Summa summarum, er der altsåbygget 6 Argentinske vogne medWartburg motor :

1) DINFIA Graciela sedan,bygget i perioden 1956-1961 i2280 eksemplarer.

2) DINFIA Camioneta (Pick-up)bygget i perioden 1955-1957 i2660* eksemplarer.

3) DINFIA Furgón (varevogn)bygget i perioden 1955-1956 i726* eksemplarer.

4) DINFIA Graciela GW bygget iperioden 1962-1964 i 646eksemplarer.

5) Koller Sedan, Prototype 1959.6) Suton 900 Coupe, Prototype

1959.*= heraf mestendens Justicalista vogne.

var lokalt fremstillet. De førsteeksemplarer har samme kølergrill somWartburg 311, men den blev hurtigtudskiftet med den smukkere Borgward-inspirerede kølergrill. Modsat Wartburg’smange karrosserivarianter kunneGraciela GW kun fås som 4-dørs sedan,og kun i ensfarvet lakering.Efter indstilling af produktionen i 1964var det slut med personvognsfabrikationhos DINFIA.I 1967 overgik flyproduktionen tilforsvarsministeriet, og DINFIA blevomdøbt til IME (Industrias Mecánicas deEstado) Herefter producerede fabrikkende populære Rastrojero Diesel erhvervs-køretøjer, hvor navnlig Pick-up’en blevpopulær. De havde en Borgward diesel-motor, og Bosch elektrik. Pudsigt nok harDINFIA altså samarbejdet med beggeTysklande. Rastrojero blev eksporteret tillande som; Cuba, Chile, Peru Uruguayog Bolivia. Produktionen af disse blevindstillet i 1979, og fabrikken lukkede ibegyndelsen af 80’erne.

De andre vogneOverraskende nok var DINFIA ikke deneneste fabrik der byggede biler medWartburg motor.Hele 2 andre fabrikker byggede biler medWartburg motor, men ingen af dem nåededog længere end prototypestadiet.Den mest opsigtsvækkende var KollerKaiser, en todørs sedan produceret iglasfiber, af Koller Industriás Santa-fesinas S.A. i Santa Fé provinsen.Suton 900 leder tankerne hen på AlfaRomeo Giulietta, eller GoggomobilSport. En fiks lille italiensk inspireretcoupé, også med glasfiberkarrosseri. Derblev produceret én prototype i 1959, hosMotormec S.A. i Santa Fé.

Og så er der den mystiske „Sporty IFA“Den er der stadig ingen der kendernoget til !

© Stefan Jensen, 2010

Kilder: Lars Büttner, Ingo Dietsch,Gabriel Fermoselle, Victor Birchansky,www.clubiame.com.ar,www.cocheargentino.com.ar,www.autojusticalista.com.ar,The Autocar, 2 maj 1952, The Autocar,15 juni 1956, The Autocar, 22 april1960.

Den fikse glasfiberbil Koller ser umiddelbart noget stilforvirret ud. Som et gadekryds mellem NaschMetropolitan(set fra siden), Buick 1958 (set forfra) og en Chevrolet 210 med continental kit. (setbagfra). Trist at den ikke fik en chance. Foto: Pressefoto

Suton 900 Coupé

20

21

22

23

24

Ca. 23.000 gæster besøgte et af Nordens største udendørs træf for maskiner med og uden damp i Pinsen 2010. På vores

20 hektar store område kunne man se fantastiske maskiner, fremvist af entusiastiske samlere, hvis passion er virksom mekanik

fra før 1970. Fået et indtryk af aktiviteterne i Billedgalleriet.

I år 2011 er der atter træf, hvor cirka 500 udstillere og over 100 frivillige hjælpere for 15. gang vil sørge for en stemning af

nostalgi, forundring og fascination.

Ligesom i 2010 vil veteranpladsen blive suppleret med et kæmpe kræmmer- og stumpemarked, og på flere showpladser vil du

kunne glæde dig til at se skiftende opvisninger dagen lang.

Og i år er der virkelig nyheder - ikke mindst den at træffet nu flytter 400 meter mod øst og derved kan udvide arealet til hele

35 hektar. I den forbindelse bliver lørdagen inkluderet i træffet, så der nu er tre dage til at opleve det hele. Lørdagen vil som

noget helt nyt byde på aftentræf for publikum og der er blevet plads til at kunne arrangere et børnedyrskue for alle

interesserede.

Der er nu skabt mulighed for at publikum kan campere på træffets helt egen campingplads lige op ad træfpladsen - naturligvis

til fornuftige priser. Se prisliste under campingpå.: http://www.veterantraef.dk/

For at kunne opleve det hele på træffet skabes der også mulighed for at købe flerdags billetter og partoutkort. Disse kan

købes via hjemmesiden til rabatpriser eller på træffet til almindelig pris. Ligeledes vil man kunne opnå grupperabat ved store

grupper, personaleforeninger osv.

Da vi arbejder intenst på alle områder, er det ikke alle tiltag der er klar på nuværende tidspunkt. Man vil løbende kunne holde

sig orienteret her på hjemmesiden.

Klubben vil være at finde der med en klubstand så møde op!!!! så skal vi vise dem hvad en Damp Kraft Wagen er..

Hvornår: Lørdag 11. juni, Søndag d. 12. juni & Mandag 13. juni 2011

Åbningstid: Lørdag: kl. 15.00 - 22.00 - Søndag kl. 10-17 - Mandag kl. 10-16.

Foreningen Græsted Veterantræf“ Holtvej 81, 3230 Græsted.

Tlf. 4839 1340

Velkommen til Græsted Veterantræf 2011

25

+

Søger du reservedele m.m.Her er et lille udvalg med adresserhttp://www.horex.de/tachos.htm speedometer reparationog reservedelehttp://www.veteranposten.dk/http://www.chemnitzer-oldtimerdienst.de/http://www.dkw-autounion.de/http://auto-union-veteranen-club.de/http://www.dkw-motorrad-club.de/start/home.htmlhttp://www.dkw-club.com/http://www.auc-zwickau.city-map.dehttp://www.dkwclub.nl/http://www.belgische-dkw-autounion-club.be/index.phphttp://www.ndu.no/http://www.autosite.se/DKW/http://www.dkwclub.org/http://www.autoteppich-autopolster.de/http://www.wk-verlag.de/http://www.dkw-geyer.com/http://www.mobilitaeten.de/http://www.dkwhesse.de/http://www.dkwklose.de/http://www.classic-garage-radebeul.de/http://www.kexel.de/http://www.staufenbiel-berlin.de/https://museumsshop.audi.dehttp://www.classicdepartment.com/company.htmhttp://www.classic-motorrad.de/http://www.franken-klassik.de/ersatzteile/dkw/dkw.htmhttp://www.motorrad-stemler.de/lists/bu07_e.htmhttp://www.matz-autoteile.de/test/installation/index.php?option=com_content&task=view&id=13&Itemid=34mzlink.htmlhttp://www.dk.glasurit.com/http://av-federkerne.dehttp://www.seidel-profile.dehttp://www.kneisner-technik.de/qs/qsmain.htm(udstødning i rustfrit stål til bl.a.de gamle Audi modeller)http://www.youtube.com/www.dkw-angebote.deMobititaten A.Guldenstein, Vogtkamp 24D-22391 Hamburg , 0405361810.gueldenstein@mobilitaeten.deGummiprofiler og beslag.Fa. Top’n TrimShop Gerd NilsonRundgangen 10 S-25452 Helsingborg.www. Kemper-parts.de ( Munga reservedele)6Volt batterier til biler og MC. i sort gummikasse (som dengang)Kaj Andersen 86957340 - 40197340.

Nye medlemmer:

Køb - Salg - BytteJeg har en del dele til F 102 samt Audi 60 som jegskal af med nu da jeg flytter til udlandet.AF større dele: bagskærm til Audi 60, mangekofangere til de tidlige Audi modeller samt F 102,derudover mange mindre dele.Sælges helst samlet men også pr. del. Derudover erder specialværktøj f.eks. monterings/justeringsværktøj til torsionsbagaksel.Pris: Giv et bud.Derudover har jeg også en Audi 100 GLS auto ipæn stand der skal finde en ny ejer, den er ikke påplader. Her er interesserede også velkommen til atgive et bud.Henvendelse : Steffen Frølich, 32535922 ellersteffen@frolich.dk

D K W 3=6. Årgang 1959 sælges.Nylakeret, hovedrep.motor, ny kobling, nye dæk. Erik Bøghtlf.: 86 55 10 84skrivergaarden@gmail.com

Nr. 103 Michael Bønnelykke Pedersen, ViggoStuckenbergsvej 23, 2. th, 8210 Århus V.Tlf. 61660280 E-mail michaelbp6@hotmail.comDKW RT 125 - 1954

Nr. 111. Flemming M. Jørgensen, Skibelundvej 34, 8850 Bjerringbro. E-mail FMJ2505@G.Mail.com Tlf. 86682277 / 24801527 . AU 1000 1961

Købes : Skylleporten Nr.:1,2,3,7,10,15,16,21,28,29,32,39,40,41,42,46,48,58,68,69,70,71,72.Helst i god stand. Evt til låns for kopiering.Stefan Jensen (296) tlf.: 30791763E-Mail : wartburg-club@ofir.dk

Købes1- bagagebære til min DKW 125 fra 1954.Som jeg forstår det, støttes bagagebæren af stiveretil baghjulsaksen.1- sæde, som skal monteres på bagagebærret.Model: RT 125/2E -1954Stel nummer: 46602545

Michael Pedersentlf 61660280 - michaelbp6@hotmail.com

26

OBS. OBS. - det er stadigt vigtigtVigtig meddelelse til alle medlemmer med e-mail.

Har du e-mail adresse, er det vigtigt, at du sørger for, at vi hardenne i vores medlemskartotek.

Har vi den ikke, kan du miste kontakt og information fra klubben.Som en service udsender vi til de af vores medlemmer, der har e-

mail, løbende informationer om møder og andet, der haraktualitetsværdi.

Sørg derfor for, at I har sendt jeres e-mail adresse til klubben.Vi har efterhånden en del e-mail adresser, men vi kan konstatere, at

ikke alle er i funktion.Derfor: husk hvis I har fået ny e-mail adresse at sende denne til

klubbenenrum@worldonline.dk

Når I sender mail, så husk at opgive navn og adresse og meget gerneogså medlemsnummer.

Vinder af Kryd og Tværs i nr. 90 er: Frode Blankschön - Holbæk

OBS. OBS…….…Gør noget for din klub….Skaf et nyt medlem

Vor klubbrochure er på lager. Ring 86 47 48 31 ellerE-mail p.hegaard@tdcadsl.dk, så sender vi et parstykker til dig, som du kan bruge i dinhvervekampagne. Skaffer du et medlem, senderklubben som tak et klubstofmærke til dig. Skaffer du toeller flere, belønner vi med et flot emaljeklubemblemtil din bil eller MC.

Klubben har stadig en del gamle numre af Skylleporten på lager. Vi vil gerne have ryddet op i disse,Derfor sælger vi nu ud til særpris:10 kr. stykket.

Ring til vor kasserer Hans-Willy Rasmussen og bestil: 54 43 46 45eller e. mail : hwbr@nanet.dk

Følgende numre er på lager: Nr.: 72 - 73 - 74 - 75 - 76 - 77 - 78 - 79 - 80 - 81- 82 - 83 - 84 - 85 - 86 - 87 - 88 - 89 - 90

Husk at klubben også har et fint jubilæums emaljeskilttil dit køretøj, samt et flot stofmærke til påsyning.

Stofmærke (til venstre) kr. 30 + portoEmaljeskilt (til højre) kr. 130 + portoDisse bestilles hos vor klubkassererHans-Willy Rasmussen på telefon 54 43 46 45 -E -mail: hwbr@nanet.dk

27

Afsender:Dansk DKW ClubTjørnegårdsvej 20StoubyDK-8983 Gjerlev

Eftersendes ikke, retur med oplysning om ny adresse

Foto: Jette M. Hansen